Razdjelnik zraka № 483 Kada se naplaćuje

Dvokomorni spremnik Sadrži filtar 34, rad (RK) i spool (ZK) komore, cjevovoda iz kočione linije (TM) kroz dizalicu za razrješenje, rezervni spremnik (SP) i kočioni cilindra (TC) su spojeni na to. Na kućištu 36 tanko-komore je ručka prekidača za kočenje (nije prikazano na slici): prazno, srednje i napunjeno. Spremnik s dvostrukom komorom pričvršćen je na glavni i glavni dio, u kojem su sve radne jedinice uređaja koncentrirane.

Glavni dio Sastoji se od kućišta 28 i poklopca 25, u kojem se nalazi prekidač čvor (odmor): stan i planina. Ovaj čvor uključuje ručku 22 s pokretnim progonom 23 i dijafragmom 24, pritisnutom dva izvora do sedla 20 s kalibriranom rupom promjera 0,6 mm. Na ravnom načinu rada BP-a, izvora sila na dijafragm 24 je 2,5 - 3,5 kgf / cm2, na minski način - 7,5 kg / cm2. U kućištu glavnog dijela: orgulje prtljažnika, dodatni ispusni čvor i mekani ventil.

Glavni organ Uključuje gumenu deblu dijafragmu 18, stisnutu između dva aluminijska diskova 19 i 27 i opterećena povratna opruga. U dršci lijevog diska 27 nalaze se dvije rupe promjera 1 mm i gura 30, a na kraju desnog diska 19 - tri rupe promjera 1,2 mm (ili dvije rupe promjera 2) mm). Dimgram debla dijeli glavni dio u dvije kamere: glavni (MK) i spool (g). U šupljini diskova nalazi se opružni klip 2, koji ima ne-srednji aksijalni kanal 26 promjera 2 mm i tri radijalnog kanala s promjerom od 0,7 mm. Sedlo klipa je lijeva vožnja glavne dijafragme.

Dodatni ispusni čvor Sadrži atmosferski ventil 14 sa sjedalom 33, dodatnim ispusnim ventilom 32 s brtvom 31 i dodatnom pražnjem mažu 17 sa sjedištem 29. Dodatna ispusna manžeta 17 izvodi funkcije čelnog ventila. Svi ventili pritisnuli opruge na njihove sedle. U utikaču 13 atmosferskog ventila, nalazi se otvor promjera 0,9 mm (prije modernizacije BP - 0,55 mm), u sjedalu 31 dodatnog ispusnog ventila nalaze se šest rupa kroz koje se priopćena šupljina Calave Uz dodatni kanal za ispuštanje (CDR), u sedlu 29 dodatne ispusne manžete nalaze se šest rupa s promjerom od 2 mm.

Ventil za mekoće 16 je napunjen s oprugom i ima gumenu dijafragmu u sredini srednjeg dijela. U kanalu ventila mekoća (između kraja ventila i MK), bradavica s kalibriranom rupom promjera 0,9 mm ( prije modernizacije BP je 0,65 mm). Šupljina ispod dijafragme ventila za mekoća stalno se priopćava s atmosferom.

glavni dio Sastoji se od kućišta 37 i poklopca 1. poklopac se nalazi vakuumski ventil 39 s uzicom 38. Kućište se nalazi glavne i izjednačene organe, čelnički ventil 7 i kalibrirani otvor promjera 0,5 mm. Glavno tijelo uključuje prskani izvor 4, glavni klip 2 s šupljem šipkom 3. Unutar šupljeg šipke, nalazi se napunjeni proljetni kočnica 8 ventila 8, čiji je sedlo je kraj šuplje šipke. U stabljici postoji i jedna rupa promjera 1,7 mm i osam rupa promjera 1,6 mm svaki (ili četiri rupe od 3 mm). Štap je zatvoren sa šest gumenih lisica 5 i 6.

Izjednačavanje Uključuje izjednačavanje klipa 9, napunjen s velikim 10 i malih 11 izvora. Visoko zatezanje opruge regulira se s navojnim rukavima 35 s atmosferskim rupama, učinci malog proljeća na klip za izjednačavanje varira koristeći pokretnu repliku 12 povezanu s ručkom prebacivanja načina kočenja. Klip za izjednačavanje ima dvije rupe na disku za kočionu komoru (TC) s TC kanalom i aksijalnim atmosferskim kanalom s križanjem s promjerom od 2,8 mm.

Između glavnog dijela i dvokomornog spremnika je bradavica s otvorom promjera 1,3 mm.

Nadograditi BP USL. 483.000 m Ima u sedlu 29 manžeta dodatnog ispuštanja kanala promjera 0,3 mm, kroz koji se MK stalno prijavljuje s šupljinom "P1" za manžetu za dodatno pražnjenje. Gornji radijalni kanal za plunger pomaknut je desno u odnosu na donji radijalni kanali kako bi se povećala osjetljivost BP na odmor i ubrzao početak odmora u tužbu vlaka. Mjesto gornjeg radijalnog kanala klipa bira se na takav način da prilikom premještanja debla na položaju za odmor (desno), RK, šupljina "P" (šupljina lijeve dijafragme 24) Prekidač načina rada) i MK kroz ovaj kanal i promjer kanala od 0,3 mm bili su među sobom pred sobom prije Republike Kazahstana i RC kroz donji radijalni kanali klipa.

Djelovanje distributera zraka

Punjenje na ravnom načinu rada. Komprimirani zrak iz TM ulazi u dvokomorni spremnik. Dio zraka kroz filter 34, rupa je 1,3 mm, a provjereni ventil 7 prolazi u SE. Vrijeme punjenja od 0 do 5 kgf / cm2 je 4-4,5 min. Dio zraka ulazi u MK, uzrokujući mozak glavne dijafragme 18 s desne strane na zaustavljanje diska 19 u sjedalu 20 prekidača za snimanje načina otpuštanja. U isto vrijeme, dvije rupe promjera 1 mm u lijevom disku 27 se podudaraju preko poprečnog presjeka sa šest rupa promjera 2 mm u sedlu 29 lisica dodatnog iscjedka. Kroz ove rupe, zrak iz MK ulazi u šupljinu "P1" (ulijevo od manžete 17 dodatnog iscjedka), a zatim kroz aksijalne i gornje radijalne kanale klipa - na šupljinu "P" (desno dijafragme 24 prekidača načina otpuštanja), odakle kroz donji rail kanali klip - u ZK. Zrak iz ZK-a pogodan je za manžete, strogo fiksiran na stabljini 16 ventila za mekoća i zrak iz MK kroz kalibrirani otvor s promjerom od 0,9 mm u kanalu mekoća ventila - pod protonskim dijelom ventil. S tlakom zraka u RH oko 3.0 - 3,5 kgf / cm2, mekani ventil raste, prevladavajući silu proljeća i otvara prolaz zraka iz MC na RH na drugi način, ubrzavajući potonje punjenje.

Pod djelovanjem zraka iz ZK-a i napora prodajnog proljeća 4, glavni klip 2 zauzima ekstremno lijevo (odmor) položaj u kojem zrak iz RC-a počinje teći u RK kroz rupu promjera 0,5 mm u glavnom dijelu glavnog dijela. Na kanalu Republike Kazahstana, zrak prolazi u glavni dio i kroz rupu promjera 0,6 mm na sjedalu 20 je pogodan za dijafragm 24 prekidača za otpuštanje, djelujući na područje prstena, veći od područje koje utječe na zrak iz šupljine "p". S pritiskom Republike Kazahstana na dijafragmi 24 više od 2,5 - 3,5 kgf / cm2, potonji se pritisne iz sedla 20 desno, čime se otvara drugi način punjenja RK iz šupljine "P" (od MK ) kroz rupu promjera 0,6 mm. Punjenje RK od 0 do 5 kgf / cm2 na ravnom modu događa se u vremenu 3 - 3,5 minute.

Punjenje rudarstva. Na mineralnom načinu rada, zrak Republike Kazahstana ne može stisnuti dijafragm 24, budući da sila režima izvora na njega je 7,5 kg / cm2. Stoga se naplaćivanje Republike Kazahstana na planinskom načinu provodi samo jedan put - kroz rupu promjera 0,5 mm u kućištu glavnog dijela. Vrijeme punjenja RK od 0 do 5 kgf / cm2 na minski način je 4 - 4,5 min.

Istovremeno s punjenjem nalazi se kočioni odmor, to jest, TC poruka kroz izjednačavanje klipa 9 s atmosferom. Za veću jasnoću, proces odmora na različitim načinima BP-a smatrat će u nastavku.

Mekoća , Na sporim smanjenju tlaka u TM tempom do 0,3 - 0,4 kg / cm2 u minuti, zrak iz Republike Kazahstan teče u RC, i odatle u MK kroz rupu promjera 0,9 mm u kanalu ventila za mekoće , U isto vrijeme, tlak u MK i RC je jednak, a otklon glavne dijafragme u položaju kočenja (lijevo) ne pojavljuje. Dodatni ispusni ventil 32 ostaje zatvoren.

Kočenje. S smanjenjem tlaka u TM (i, dakle, u MK) tempo usluga ili kočenja u slučaju nužde (s servisnim kočenjem vrijednošću od najmanje 0,5 kg / cm2), deblo memofragm molila je lijevo i potisnuti se potpuno otvara dodatni ispusni ventil. U tom slučaju, zračna šupljina "P1" po manžetu oštro se ispušta u CDR i dalje u atmosferu i trgovački centar kroz klip za izjednačavanje 9. Tlak mk manžete je pritisnut od sedla 29 ulijevo i zrak od MK oštro ulazi u CDR, u trgovačkom centru iu atmosferi kroz klip za izjednačavanje. (Dodatni

BP br. 483 na poziciji vlaka

Oštar pad tlaka u MK uzrokuje daljnje otklonje glavne dijafragme lijevo, kao posljedica kojih je čega se drška dodatnog ventila za pražnjenje pritisne iz atmosferskog ventila 14, koji otvara dodatni izlaz zraka iz MK u atmosferu kroz rupu promjera od 0,9 mm u utikaču 13. Pad tlaka tempom se povećava, a glavna dijafragma ponovno su molila lijevo dok se disk ne zaustavi u sjedalima dodatne ispusne manžete. Budući da u ovom trenutku sve labave čišćenje lisica 17 i ventili 32 i 14 su već odabrani, a zatim se gura i klip neće pomaknuti. Prema tome, postoji prstenasti jaz između klipa i lijevog diska 27 (sjedalo klipa). To osigurava početak intenzivnog ispuštanja ZK u atmosferu (a djelomično u trgovačkom centru): kroz reznog otvora diska 19, čisti prsten klipa, ventil 32 dodatnog iscjedak, CDR i klip za izjednačavanje i rezani otvori diska 19, čišćenje prstena klipa, dodatni ispusni ventil 32. CDR i izjednačavanje klipa, i paralelno - kroz atmosferski ventil 14. (Uz dodatno ispuštanje TM i početnog ispuštanja TC, tlak u trgovačkom centru neće biti više od 0,3 - 0,4 kg / cm2, a ukupno Vrijednost dodatnog ispuštanja tm je 0,4 - 0,45 kgf / cm2).

BP br. 483 u položaju definicije

U isto vrijeme, tlak u Republici Kazahstanu počinje smanjiti pritisak u PC-u, zbog protoka zraka iz Republike Kazahstana do RC kroz rupu promjera 0,5 mm u glavnom dijelu kućište. Kada tlak padne u RC 0,4 - 0,5 kgf / cm2 (u Republici Kazahstanu u ovom trenutku, tlak pada za 0,2 - 0,3 kgf / cm2) Glavni klip pod djelovanjem tlaka Republike Kazahstan počinje premjestiti udesno, prevladavanje proljeće sile 4. Kada glavni klip prođe oko 7 mm, on će se ne slagati s RC i RK, kočenog ventila 8 će sjediti na drhtu klipa izjednačavanja, preklapajući njegov atmosferski kanal, osam rupa 1,6 mm u podu kočnice 3 glavnog klipa se podudara s kanalom SP, i 6 hollow štap manžeta će blokirati CDR. U isto vrijeme, tlak zraka na dodatno pražnjenje je poravnat (zbog intenzivnog rasta tlaka u CDR) i pritisne se s proljećem do sedla, odvajajući TC iz MC i zaustavlja dodatno ispuštanje tm. RC se i dalje ispušta u atmosferu kroz krajnji disk glavnog diska glavne dijafragme, jaz u prstenu između klipa i lijevog diska i atmosferskog ventila.

S kontinuiranim pritiskom u PRT kroz atmosferski ventil 14, glavni klip se nastavlja preseliti u desno. Budući da je klip izjednačavanja ostaje nepomičan, tu je i prsten jaz između kočnog ventila 8 i njegovog sedla (kraj šuplje šipke), kroz koji zrak iz SG-a počinje intenzivno teći u kočionu komoru (TC) i od njega u trgovačkom centru.

Kliješta , Nakon zaustavljanja ispuštanja tm kroz dizalicu vozača, ispuštanje RH u atmosferu nastavlja se kroz atmosferski ventil 14 dok tlak u njoj je jednak tlaku tm. Glavna dijafragma u isto vrijeme zauzima prosječnu poziciju (preklapajući položaj), a atmosferski ventil se zatvara. Ventil dodatnog pražnjenja ostaje ajar.

Što je pritisak režima izvora 10 i 11 na klip za izjednačavanje, veći je tlak zraka u TC-u, počet će se kretati u položaju blokova. Stoga, da biste dobili različite načine kočenja (prazna, srednja i napunjena), sila režima izvora 10 i 11 na promjene iz izjednačavanja klipova. To se postiže promjenom položaja prekidača načina kočenja.

Na grafikonu se prikazuje ovisnost pritiska u trgovačkom centru u različitim načinima kočenja.

Izjednačavanje klipa u preklapajućem položaju Podržava određeni propisani pritisak u trgovačkom centru. Na primjer, kada propuštanja komprimiranog zraka iz trgovačkog centra, tlak se smanjuje i u TC. Pod djelovanjem izvora režima, klip izjednačavanja će se premjestiti ulijevo, pritiskom na kočni ventil iz sedla 8,. Što će dovesti do pojave prstenastog jaza između kočnog ventila i krajnjeg dijela šuplje šipke. U tom slučaju, zrak iz SC kroz otvoreni kočioni ventil će početi teći u TC, a iz njega u trgovačkom centru. Ako je tlak zraka premašen u TC sile izvora režima, izjednačeni klip se pomiče na desno i kočionim ventilom

BP broj 483 u položaju blokatora Zaštićen od spontanog dopusta na ravnom načinu rada s neznatnim (ne više od 0,3 kgf / cm2) spontanog povećanja tlaka u tm. U isto vrijeme, glavna dijafragma će voziti prema poklopcu, a donji desni radijalni kanal klipa će biti iznesen u šupljini "p". Zrak iz Republike Kazahstana počet će teći u RC, pomičući glavnu dijafragmu u srednji položaj.

Odmor na rudarstvu. Značajka ovog režima je mogućnost dobivanja zastarenog dopusta. Na mineralnom načinu, dijafragma 24 je gotovo uvijek prešana opruga na sjedalo 20, budući da je proljetna sila 7,5 kg / cm2. Stoga, vijesti o Republici Kazahstanu i šupljini "P" nisu.

Zadržan dopust. Priroda odmora na ravnom načinu određuje se brzinom povećanja tlaka u tm. Ovisno o tome, moguće je ubrzati i usporiti proces odmora.

Značajke Odmor BP USL.№ 483 m

S povećanim tlakom u TM sporog koraka gornji radijalni kanal klipa 21 iznesen je na "p" šupljinu ranije od donjeg desnog radijalnog kanala, to jest, RC će ranije komunicirati s MK (kroz radijalni kanal klip i kanal s promjerom od 0,3 mm u sedlu 29 pražnjenje) nego s RC. Stoga je dovoljno povećati tlak u TM je samo 0,15 kg / cm2, tako da će se dijafragma debla okrenuti na položaj za odmor.

Sustav ventila BP br. 483 m

Dakle, za položaj odmora glavne dijafragme, tlak u TM se povećava s sporim tempom, zatim zbog protoka zraka iz Republike Kazahstan u RH (na ravnom modu), glavna dijafragma s klipom može Premjestite se na položaj preklapanja (lijevo) i klip-brtveno kućište blokirat će svoje desno niže radijalni kanal, to jest, protok zraka iz Republike Kazahstan zaustavit će se u RH. Međutim, ostaje poruka Republike Kazahstana iz TC-a kroz gornji radijalni kanal klipa i kanala s promjerom od 0,3 mm u sedlu 29 dodatnih ispusnih manžeta, što omogućuje da se drži dijafragmu debla u položaju za odmor. Stoga, bez obzira na daljnju stopu rasta glavnog tlaka, postoji potpuni odmor.

Značajke rada BP SL. № 483 na vagonima od 8 osi

Promjer TC od 8 osi vagona je 16 inča, za razliku od konvencionalnih 4-osi automobila, promjer TC je 14 inča. Izjednačiti vrijeme punjenja TC različitog volumena (ako postoji vlak i 4-os i 8 osi automobila u vlaku) na BP, instaliran na automobilima od 8 osi, uklonjen iz šupljine manžete 5, je, isključiti djelovanje retarda kočenja.

Izum se odnosi na područje željezničkog prijevoza, naime na uređaj glavnih dijelova distributera zraka kočnica željezničkih vozila. Glavni dio distributera zraka ima kućište s poklopcem i prirubnica za pričvršćivanje na zrak distributer nosač. Uz uzdužnu osi tijela, paralelni alat površina prirubnice, postavljena je pokretna pregrada, klip s punjenjem rupa kalema i operativne komore distributera zraka, potiskivanje, ventil dodatnog ispuštanja kočione linije, čelnički ventil. U kućištu glavnog dijela postavlja se uređaj za mekoću. Uređaj za mekoću sadrži kotrljajuću particiju oprugu s šipkom, mekim ventilom uređaja. Ventil uređaja za mekoću instaliran je u proljetno opterećenoj kotrljačkoj particijskoj šipci s mogućnošću kretanja u odnosu na stabljiku dok se ne zaustavi u šipki. Između ventila i šipke, proljeće se postavlja s naporom koji prelazi tlak tlaka u šupljini uređaja za mekoću povezan s spoolomskom komorom, nakon prve faze kočenja. Kretanje mobilne particije uređaja za mekoću u procesu kočenja dok se ne zaustavi u kućište glavnog dijela prelazi udar ventila od uređaja za mekoću prije zatvaranja. Longitudinalna os uređaja za mekoću paralelno s uzdužnom osi glavnog dijela kućišta. Postiže se kako bi se uklonilo oštećenje ventila uređaja za mekoću u prtljažniku distributera zraka i osiguravajući konstantnu količinu sile na ventilu uređaja za mekoću neovisno o razlici u tlaku punjenja u kočionoj liniji i tlaku u njemu pri kočenju. 1 Z.P. F-laži, 1 il.

Slike na patent patenta 2381928

Ovaj izum odnosi se na područje željezničkog prijevoza, i točnije na uređaj glavnih dijelova (organa dvaju pritisaka) distributera zraka kočnica željezničkih vozila, posebno kočnica kotrljanja tereta željeznice.

Dijelovi prtljažnika (dva tlačna organa) distributera zraka kočnice željezničkog vozila kočnice autorskog svjedočenja br. 557944 od 25.02.1976., IPC B60T 15/18, prema patentu br. 2297931 od 23. prosinca 2004., IPC B60T 15 / 18. Glavni dio distributera zraka za ove izume ima stambeno u kojem se postavlja mobilna particija, odvajajući glavnu i spool komoru, klip s punjenjem rupa kalema i operativnu komoru distributera zraka, interakciju s pokretom particija i potiskivač. Pusač se oslanja na ventil dodatnog ispuštanja kočnice. Provjeri ventil montiran u kućištu glavnog dijela razdvaja šupljinu ubrzivača iz komore debla. Glavni dio distributera zraka također ima uređaj za mekoću koji se nalazi u kućištu. Uređaj za mekoću sadrži pokretnu particiju opruge s štapom. Ventil uređaja za mekoću postavljen je na zalihe, a particija tvori šupljinu s tijelom. Šupljina iznad mobilne particije stalno se priopćava s kanalom dodatnog ispuštanja kočione linije, a proljeće mobilne particije se nalazi u ovoj šupljini. Šupljina ispod mobilne particije se stalno komunicira s atmosferom. Rolling particija je zapečaćena manžetom montiranom u kućištu i stvara šupljinu s njom, u kojoj se nalazi ventil uređaja za mekoću i koji je povezan kanalima s glavnim i kamerama kalema. Kanal koji povezuje navedenu šupljinu s komorom debla preklapa se s mekim ventilom. S napunjenim kočionim sustavom, kada je instaliran razdjelnik zraka u prtljažnik, spool i radne komore distributera zraka, dodatni kanal za pražnjenje kočnica iskazuje se atmosferi, komprimirani zrak iz spool komore utječe na zbijenu šipku i Ventil za mekoću je otvoren. Svojstvo mekoća distributera zraka, odnosno određena neosjetljivost na kočenje koje se pokreće na sporim smanjenju tlaka u kočionoj liniji, osiguran je protokom komprimiranog zraka iz spool komore kroz otvoreni ventil uređaja za mekoću u glavnoj komori, a zatim u kočionoj liniji. Od radne komore, komprimirani zrak teče u spool komoru kroz gas u glavnom dijelu (organ od tri tlaka) distributera zraka. Prilikom kočenja, kada dođe do dodatnog ispuštanja kočione linije, komprimirani zrak ulazi u kanal dodatnog ispuštanja kočione linije i u šupljinu iznad pokretne pregrade uređaja za mekoću. Ventil za mekoću zatvara se, razdvaja glavnu i spool komoru. Zatvorene su i rupe utikača glavnog dijela tijekom kočenja. Međutim, kada distributer zraka posluje na stan na način rada, tada se može pojaviti kočioni odlaz u prvoj fazi kočenja. To se događa ako se ispostavi da je dodatno ispuštanje kočione linije veće od njegovog ispuštanja kroz dizalicu vozača, to jest, smanjenje tlaka u kočionoj liniji s dodatnim iscjedkom, koji postavlja vozačevu dizalicu u prvoj fazi kočenja , Kao rezultat toga, dizalica vozača će nahraniti kočionu liniju, tlak u njemu će se povećati, a glavni dio ide na položaj za odmor. Radna komora se priopćava kroz rupe za punjenje u klipu klip s spoolomskom komorom. Kočnica se oslobađa.

Poznate glavne dijelove (organi dvaju pritisaka) Distributer zraka u željezničkim vozilima kočnice za patente br. 1525051 od 09.02.1988 i br. 2015045 od 04.27.1992, IPC B60T 15/18, kao i glavni dio distributera zraka Tip 483a, koji se koristi na teretu željezničkih željeznica (vidi katalog komponente opreme "AutoDokriged i Pneumatska oprema mobitela iz Relax Transporta", Asto, Moskva, 2003, str. 4, 5). Glavni dio ovih izuma i distributer zraka tipa 483a ima stambeno u kojem se postavi pokretna particija koja se odvaja glavna i spolna komora, klip s punjenjem rupa kalema i operativna komora distributera zraka, koja uračunava s pokretnom pregradom i potiskivanjem, na temelju dodatnog ispuštanja ventila kočnice. U kućište se nalazi i uređaj za mekoću. Sadrži proljetnu pogonsku pregradu s šipkom, čvrsto spojenom na mekog poklopca. Mobilna particija dijeli šupljinu, od kojih je jedna preko particije konstantno priopćena s operativnom komorom distributera zraka. Druga šupljina pod particijom povezana je kanalom prekloplom uređajem za mekoću, s glavnom komorom, a priključen kanal povezan je s spoolomskom komorom. U šupljini ispod mobilne particije instaliran je proljeće. Uz napunjeni kočioni sustav, kada je instaliran razdjelnik zraka u deblo, spool i radne komore distributera zraka, pokretna pregrada s šipkom ispod njezine proljetne sile postavljena je na položaj otvaranja mekog mekog uređaja. Sila izvora mobilne particije uređaja za mekoću namijenjena je padu tlaka između radnih i kalema, koji osiguravaju ispuštanje komora za distribuciju zraka s tempom mekoće, to jest, temperatura koja ne dovesti do pokretanja distributera zraka na kočnicu. Dakle, stabilna značajka distributera zraka osigurana je u cijelom rasponu pražnjenja kočnice, eliminirajući spontani kočioni dopust. Glavni dio također ima prekidač brzine (rudarstva) i subress (ravnog) odmora. Kućište ovog glavnog dijela opremljeno je prirubncima s busalnom površinom za pričvršćivanje kućišta (tj. Glavni dio) do nosača zraka distributera zraka, na koji glavni dio (tri organa tlaka) zraka Također je priložen distributer. Gore navedene komponente i dijelovi glavnog dijela, naime mobilne particije odvajaju glavnu i spool komoru, klip s punjenim rupama kalema i operativnom komorom distributera zraka, interakcijom s pokretnom pregradom, potiskivanjem, ventilom Od dodatnog ispuštanja kočione linije, provjerite ventil, prekidač načina otpuštanja, nalaze se duž uzdužnu os. U ovom glavnom dijelu, uzdužna os kućišta je napravljena okomita na površinu punjenja prirubnice za pričvršćivanje za pričvršćivanje zraka za zrak. Zagrade fotoaparata distributera zraka čvrsto su pričvršćene na tijelo svake mobilne jedinice (vagoni, lokomotive) željezničkih vozila, kao što su teretni vlakovi, njihova gornja površina. Prirubnice s prijevozom komorne komore za ugradnju dijelova distributera zraka, uključujući i glavne i glavne dijelove, izrađeni su na bočnim površinama nosačke komore okomito na njegovu gornju površinu. Stoga, nakon instalacije distributera zraka na vagone i lokomotive, uzdužna os kućišta glavnog dijela nalazi se u horizontalnoj ravnini i duž uzdužnu os, na primjer, automobil. Prilikom vožnje željezničkog vozila, kao što je teretni vlak, postoje vertikalne dinamičke oscilacije vagona, prenose se na njihove dijelove i čvorove, osobito na radna tijela deblo dijelova distributera zraka. Ubrzanje vertikalnih dinamičkih oscilacija može uzrokovati značajno trošenje radnih tijela glavnog dijela, posebno klip.

Horizontalni napori koji proizlaze između vagona zbog prisutnosti praznina u motornim likovima prilikom premještanja vlaka na profilu promjenjivog puta, oni mogu uzrokovati spontano kretanje glavnog dijela glavnog dijela na mjesto kočenja. To može dovesti do spontanog pokretanja glavnog dijela za kočenje, koji, zauzvrat može poremetiti sigurnost željezničkih vozila.

Najbliže u kombinaciji bitnih obilježja glavni dio distributera zraka glavni je dio distributera zraka u svjedočenju br. 20751 od 05/22/2001, IPC B60T 15/22. Ovaj dio prtljažnika ima kućište s poklopcem i prirubnica za montažu na nosač za distribuciju zraka. U kućištu s poklopcem uz njihovu uzdužnu os, postavljena je mobilna particija, odvajajući glavnu i spool komoru, klip s punjenjem rupa kalema i radne komore distributera zraka. Plušnjak interagira s pokretnom pregradom i potiskivanjem, koji leže u ventilu dodatnog ispuštanja kočione linije. Feed ventil instaliran u kućištu razdvaja glavnu komoru iz šupljine ubrzivača. Glavni dio također ima uređaj za mekoću smješten u svoje kućište. Sadrži proljetnu pogonsku particiju s stabljikom i mekim ventilom. Mobilna particija dijeli šupljinu, od kojih je jedna priopćena s radnom komorom. U drugoj šupljini, proljeće mobilne particije je instaliran i povezan je s kanalom za gas s spoolomskom komorom i kanalom, preklapanim mekim poklopcem mekog uređaja, povezan je s glavnom komorom. U isto vrijeme, uzdužna os tijela s poklopcem izrađena je od paralelne flusterske površine prirubnice za pričvršćivanje kućišta u dvostruku komoru za distribuciju zraka. U ovom glavnom dijelu ventil za uređaja za mekoću čvrsto je povezan s stabljikom opružne valjane particije uređaja za mekoće. Stoga, kada se proces kočenja provodi u kočionoj liniji, u komorima na deblo i spool, tlak se smanjuje na određenu vrijednost, pokretna pregrada uređaja za mekoću se pomiče ispod raznih tlakova u radnim i kalema , Ventil za mekoću je zatvoren (sjedi na sjedalu) pod djelovanjem kotrljačke particije. To je napor u slučaju nužde, to jest, s potpunim ispuštanjem kočione linije, glavne i spool komore, 25-30 puta veći od sile u fazama kočenja. Takvo značajno opterećenje ventila može uzrokovati oštećenje brtve ventila (njezino iskrivljeno ili potpuno uništenje), što će dovesti do kvara glavnog dijela distributera zraka. Stoga će biti neuspjeh distributera zraka općenito, budući da su povrijeđeni procesi dopusta i kočenja, poremećen je imovina mekoća. To može dovesti do kršenja sigurnosti željezničkih vozila.

Tvrdi se glavni dio distributera zraka u željezničko vozilo kočnice rješava problem poboljšanja pouzdanosti glavnog dijela distributera zračnog zraka, pouzdanosti djelovanja distributera zraka kočnice u cjelini.

Tehnički rezultat koji će se dobiti u provedbi izuma je isključiti mogućnost oštećenja ventila mekoće debla Dio distributera zraka, u osiguravanju konstantne vrijednosti sile na ventilu uređaja za mekoću, bez obzira na to razlike u tlaku punjenja u kočionoj liniji i pritiska u njemu pri kočenju.

Navedeni tehnički rezultat postiže se činjenicom da je u poznatom glavnom dijelu distributera zraka željezničkog vozila kočnice, s poklopcem s poklopcem i prirubnica za pričvršćivanje na nosač za distribuciju zraka s pokretnom particijom koja se nalazi u njima Uz njihovu uzdužnu osovinu, odvajanje glavne i spool komore, klip s punjenim rupama spool i radne komore zračnog razdjelnika u interakciji s pokretnom pregradom i potiskivanjem, podržan dodatnom ispusnom ventilu kočione linije, ček ventil koji odvaja glavnu komoru iz šupljine ubrzivača, kao i uređaj za mekoću smještenu u njegovoj kućištu koja sadrži valjanu particiju opruge s štapom i ventilom uređaja za mekoću, odvajajući šupljinu, od kojih je jedan priopćen s radom komora, a druga valjana particija instalirana u njemu povezana je s kanalom za gas s spoolomskom komorom i kanalom, Kabelski ventil uređaja za mekoću povezan je s glavnom komorom, dok je uzdužna os tijela s poklopcem glavnog dijela izrađena od paralelne površine za prijevoz prirubnice za pričvršćivanje kućišta u nosač za distribuciju zraka, ventil Uređaj za mekoće instaliran je u šupljini kotrljačke particije uređaja za mekoću s obzirom na štap zaustavljanja u burži, izrađena na šipki i između ventila uređaja za mekoću i šipka je ugrađena proljeća s količinom sile Prekoračenje veličine tlaka komprimiranog zraka u šupljini uređaja za mekoću povezanu sa spoolom i komore debla koja djeluju na ventilu uređaja za mekoću nakon prve faze kočenja, to je potez mobilne particije uređaja za mekoće tijekom procesa kočenja tijekom procesa kočenja Dok se ne zaustavi u kućište glavnog dijela prelazi udar mekoće uređaja za mekoću na položaj preklapanja kanala, koji povezuje šupljinu uređaja za mekoću s glavnom komorom. Osim toga, uzdužna os uređaja za mekoću, na kojoj se natovarena mobilna particija u oprugu postavlja sa stabljikom, ventil uređaja za mekoću s proljećem i sedlom koji se nalazi na kućištu glavnog dijela, napravljen je paralelno uzdužna os glavnog dijela glavnog dijela.

Takva provedba predloženog dijela distributera zraka distributera željezničkog vozila, eliminira mogućnost oštećenja ventila mekoće debla distributera zraka, osigurava stalnu snagu sile na ventil uređaja za mekoću, Bez obzira na razliku u tlaku punjenja u kočionoj liniji i tlaku u njemu tijekom kočenja.

To se objašnjava kako slijedi. Kada se proces kočenja provodi u kočionoj liniji, u komorima na deblo i spool, tlak se smanjuje na određenu vrijednost, pokretna pregrada uređaja za mekoću se kreće pod naporom razlike tlaka u radnim i spoološkim kamerama. To će biti najveći napor u provedbi hitnog kočenja iz tlaka punjenja u autocesti kočnice, kada je u kalem i glavnim komorama, kao iu autocesti kočnice, tlak se smanjuje na atmosfersku. Prilikom premještanja pokretne pregrade, ventil mekog uređaja kreće zajedno sa šipkom pokretne pregrade samo do preklapanja kanala koji povezuje šupljinu uređaja za mekoću s glavnom komorom. Nadalje, štap prilikom premještanja pokretne pregrade dok se ne zaustavi u kućište glavnog dijela, kreće se u odnosu na ventil mekog uređaja. Sila koja djeluje na kotrljajuće particije se prenosi na kućište, a samo sila proljeća vrijedi na mekom ventilu mekog uređaja. Veličina ove sile izračunava se samo na veličinu tlaka komprimiranog zraka u šupljini uređaja za mekoću povezanu s spoolom i komore debla koja djeluju na ventilu uređaja za mekoću nakon prve faze kočenja (s malom preradom ). Ova sila je nekoliko puta manja od napora na pokretnoj podjeli uređaja za mekoću koja djeluje na njega tijekom hitnog kočenja, a stalno je s bilo kojim oblikom kočenja - hitne, usluge, brzine. Dakle, s bilo kojim oblikom kočenja, oštećenje mekoće mekog uređaja je isključen i djelovanje debla dio distributera zraka nije poremećeno. Osim toga, u ovom glavnom dijelu, utjecaj horizontalnih napora koji proizlaze između teretnih vlaka automobila zbog prisutnosti praznina u uređajima za automobil pri kretanju s mjesta vlaka, pri kočenju i prilikom premještanja vlaka na promjenjivom profilu, na radna tijela mekog uređaja. Ovi horizontalni napori ne uzrokuju spontanu promjenu poklopca mekoće i mobilnog septuma, prema uputama uzduž duž uzdužne osi automobila. To jest, ovi napori djeluju u smjeru okomito na smjer kretanja ventila i mobilne pregrade opružnog opruge u uređaju za mekoće tijekom njihovog rada, od uzdužne osi uređaja za mekoću, duž kojom je njegov ventil i pokretna pregrada su postavljeni, paralelni s površinom prirubnice za pričvršćivanje kućišta glavnog dijela do distributera zraka komore. Prirubnice s željezničkim površinama dvostruke komore za ugradnju dijelova distributera zraka, uključujući glavni dio, izrađeni su na bočnim površinama komore nosača, okomito na gornju površinu. Komorski nosač je čvrsto pričvršćen na donju horizontalnu bazu kućišta mobilne jedinice željezničkog vozila (na primjer, automobil za teretni vlak) sa svojom gornjom površinom. Stoga se uzdužna os mekoće glavnog dijela nalazi u vertikalnoj ravnini okomito na uzdužnu os automobila. Prilikom premještanja vlaka nastaju vertikalne dinamičke oscilacije. Ubrzanje vertikalnih dinamičkih oscilacija zbog nepravilnosti puta ne uzrokuje trošenje i oštećenje radnih tijela uređaja za mekoću, budući da su sile udarce nastale duž uzdužne osi uređaja za mekoću, to jest, duž uzdužnu os od svog ventila, pokretne pregrade, opruge i prigušivanje frikalne sile kliznih površina i izvora.

Crtež prikazuje shematski prikaz predloženog dijela zraka distributera zraka željezničkog vozila kočnice.

Glavni dio distributera zraka ima kućište 1 s poklopcem 2. Prirubnica 3 kućišta 1 služi za pričvršćivanje svoje serije površine 4 do bočne površine 5 od nosača fotoaparata 6 distributera zraka. Longitudinalna os 7 kućišta 1 i poklopac 2 je izrađena od paralelnog prijevoza površine 4 prirubnice 3. Duž uzdužnu osi 7, mobilna particija 8 stavljena je s klipom od 9 u interakciji s potiskivanjem 10, koji se oslanja Ventil 11 dodatnog ispuštanja kočnice (crtež nije prikazan). Mobilna particija 8 dijeli glavnu komoru 12 i komoru spoola 13. Provjerni ventil 14 razdvaja glavnu komoru 12 iz šupljine ubrzivača 15. Dodatni ispusni kanal 16 kočione linije je spojen na glavni dio (s tri pretisnog organa ) Distributera zraka instaliran na nosaču fotoaparata 6 (na crtež ne prikazan). Glavna komora 12 se stalno komunicira s kočionim deblom. Komporna komora 13 se priopćava s spoolomskom komorom za razdjelniku zraka (nije prikazano na crtežu). Uz uzdužnu osovinu 7 u poklopcu 2 instaliran je prekidač od 17 načina staze (planinskog) i besposlanika (ravnog) odmora. Šupljina 18 na načinu rada običnog otpuštanja, kao što je prikazano na crtežu, povezana je s operativnom komorom distributera zraka (nije prikazano na crtežu). Otvor 19 u klinu 9 služi za punjenje radne komore, a rupa 20 je za punjenje kalem za razdjelnika zraka. U kućištu 1 od glavnog dijela postavljena je uređaj za mekoću koja sadrži pokretnu particiju 22 sa stabljikom 22. U šupljini 23 dionice 22, ventil 24 uređaja za mekoće je instaliran s mogućnošću njegovog pokreta do stabljike. Proljeće 25 djeluje na ventilu 24. Buržu 26 se izvodi na skladištu 22. Mobilna particija 21 odvaja šupljinu 27 i 28. Šupljinu 27 je priopćena s radnom komorom. Šupljina 28 povezana je kanalom 29 s komorom debla 12, a kanal za gas 30 je povezan s spoolom 13. U šupljini 28 postoji proljeće 31 pokretne pregrade 21, au kućištu 1, a sedla ventila 24 se izvodi. Longitudinalna os 33, na kojoj je mobilna particija postavljena 21 sa štapom 22, ventil 24, opruge 25 i 31, sjedalo 32, paralelno s uzdužnom osi 7 od kućišta 1 s poklopcem 1 2. Rupe 34 se preklapaju s čelničkim ventilom 14. Komorski nosač 6 je čvrsto pričvršćen s gornjom površinom 35 do donje horizontalne baze 36 pokretne jedinice željezničkog vozila (automobila, lokomotive). Bočne površine nosačke komore 6, uključujući bočnu površinu 5, izvodi se okomito na gornju površinu 35. Nakon instalacije distributera zraka na pokretnu jedinicu, uzdužna os 7 i 33 nalazi se u vertikalnoj ravnini, okomito na Longitudinalna os automobila, lokomotive.

Glavni dio distributera zraka djeluje kako slijedi.

Kada punjenje kočnice, komprimirani zrak iz kočione linije ulazi u glavnu komoru 12. U ovom slučaju, uređaj za mekoću 24 je otvoren ispod proljeće opruge 31 na pokretnoj particiji 21. Pod djelovanjem komprimiranog zraka u glavnoj komori 12, pokretna pregrada 8 zajedno s klipom 9 snižava (prema crtežu). Rupe 34 komuniciraju s glavnom komorom 12, a rupe 19 i 20 komuniciraju se s šupljinom 18. Komprimirani zrak iz glavne komore 12 kroz rupu 34, rupa 19 ulazi u šupljinu 18, a zatim u radnu komoru Distributer zraka, a kroz rupu 20 ulazi u spool komoru 13 kroz otvor 20. Na kraju punjenja, kada je jednak tlak postavljen u glavne, spool i radne komore, mobilna particija 8 s klipom 9 zauzima položaj na kojoj su blokirane rupe 34, 19, 20 (kao što je prikazano na crtežu). Poruku kroz njih operativna komora distributera zraka s glavnom komorom 12 i kočionim deblom, kao i porukom kroz njih, komoru spoola 13 s operativnom komorom distributera zraka i glavnom komoru 12 zaustavlja. U glavnom dijelu (nije prikazano na crtežu) na kraju punjenja, operativna komora distributera zraka se priopćava s spoolomskom komorom distributera zraka kroz rupu za gas (nije prikazana na crtežu). Ventil za mekog mekoća je otvoren ispod sile opruge 31 na pokretnu particiju 21, budući da je tlak u šupljinama 27 i 28 jednaki.

S sporim smanjenjem tlaka u kočionoj liniji mekoća, to jest, tempo koji ne dovodi do pokretanja glavnog dijela (i, posljedično, razdjelnik zraka) za kočenje, komprimirani zrak iz komore za spoole 13 ulazi u Kočni liniju kroz kanal za gas 30, otvoreni ventil 24, kanal 29, glavna komora 12. Iz radne komore distributera zraka, komprimirani zrak teče u spool komoru kroz gas u glavnom dijelu distributera zraka.

Prilikom izvođenja procesa kočenja provodi se brzo smanjenje tlaka u kočionoj liniji, i stoga, u glavnoj komori 12 i spool komoru 13 tempo usluge ili kočenja u nuždi. U radnoj komori distributera zraka održava se prestupalni tlak, budući da se gore spomenuto gas u glavnom dijelu distributera zraka preklapa. Pokretna particija 21 uređaj za mekoću se pomiče (prema crtežu) pod naporom razlike tlaka komprimiranog zraka u šupljinama 27 i 28. to će biti najveći napor u provedbi hitnog kočenja od vrijednosti naplate ili supermard pritisak u kočionoj liniji, kada je u spool komori 13, u glavnoj komori 12, kao iu autocesti kočnice, tlak se smanjuje na atmosfersku. Prilikom premještanja pokretne pregrade 21, poklopac 24 uređaja za mekoću se kreće zajedno sa štapom 22 samo dok ventil ne zaustavi na sjedalu 32 i kanala preklapanja 29. Dalje, buorge 26 dionica 22 je odstupanje od ventila 24, i prilikom premještanja pokretne pregrade 21 dok se ne zaustavi u kućištu 1 šipke 22 poteze u odnosu na ventil 24. Sila koja djeluje na pokretnu pregradu 21, kada se zaustavlja u kućište 1, prenosi se na kućište i Samo sila njegovih izvora 25 vrijedi na mekom uređaju 24. Veličina ove sile izračunava se na veličinu tlaka komprimiranog zraka u šupljini 28, koja radi na ventilu 24 nakon prve faze kočenja (s malim prekoračenje). Dakle, s bilo kojim oblikom kočenja - hitne, servis, korak-sila, napor koji djeluje na uređaj za mekoću 24 je stalno i nekoliko puta manje napora na pokretnoj particiji 21 djelujući na njega tijekom kočenja u nuždi. Stoga je u bilo kojoj vrsti kočenja, oštećenje ventila 24 uređaja za mekoću isključeno i djelovanje glavnog dijela nije poremećeno. Osim toga, ubrzanje vertikalnih dinamičkih oscilacija mobilne jedinice (vagon, lokomotiva) željezničkog vozila zbog nepravilnosti puta ne uzrokuje trošenje i oštećenje radnih tijela uređaja za mekoću, naime, ventil 24 , pokretna pregrada 21, njegova šipka 22. bubnjevi su usmjereni duž njihove longitudinalne osi 33 i prigušuju trenje sile kliznih površina i opruga 31, 25. horizontalni napori koji proizlaze između vozača tereta pri vožnji od vlaka, kada vozite Premještanje vlaka na profilu promjenjivog puta, ne uzrokuju spontanu pomak od 24 mekoće ventila i njegove mobilne particije 21. Ti horizontalni napori djeluju duž uzdužne osi vagona u smjeru okomito na smjer kretanja ventila 24 i pokretne pregrade 21 tijekom rada. Longitudinalna os 33, uz koje je ventil 24 postavljen i mobilna particija 21 sa svojim izvorima 25 i 31 se nalazi u vertikalnoj ravnini okomito na uzdužnu os vagona.

ZAHTJEV

1. Glavni dio distributera željezničkog vozila kočnice, koji ima poklopac s poklopcem i prirubnica za montažu na zrak razdjelnicu komoru s pokretnom pregradom koja dijeli glavnu i spool komoru, klip s rupama za punjenje kalema i operativne komore distributera zraka u interakciji s pokretnom pregradom i potiskivača na bazi ventila dodatnog ispuštanja kočione linije, čelni ventil koji se odvaja glavnu komoru iz šupljine ubrzivača, kao i uređaj za mekoću postavljeno u njegovo kućište , koji sadrži proljetnu pogonsku pregradu s stabljikom i jedinicom mekoća, odvajanjem šupljine, od kojih je jedan priopćen s radnom komorom, a na drugom montiranom valjanom particiji instalirana u njemu povezana je s kanalom za gas s kalemom komora i kanal preklapani mekim poklopcem mekog uređaja, povezan je s deblom Kamera, dok je uzdužna os kućišta s poklopcem glavnog dijela izrađena od paralelne flusterske površine prirubnice za pričvršćivanje kućišta u komoru nosača distributera zraka, koji je karakteriziran time da je montiran ventil za mekoću U šupljini proljeće opterećene kotrljajuće particije uređaja za mekoću s mogućnošću kretanja u odnosu na stabljiku, napravljena u šipki i između ventila uređaja za mekoću i šipke postavljeno je proljeće s veličinom sila veća od veličine tlaka komprimiranog zraka u šupljini uređaja za mekoću povezanu s kalemom i glavnim komorama koji djeluju na ventilu mekoća nakon prve faze kočenja, dok se pomaknuo mobilna podjela mekoće Uređaj u procesu kočenja dok se ne zaustavi u kućištu debla premašuje moždani udar mekoće uređaja za mekoću na položaj kanala preklapaju šupljinu uređaja za mekoću s glavnom komorom.

2. Glavni dio distributera zraka u željezničkom vozilu prema zahtjevu 1, naznačen time, da je uzdužna os uređaja za mekoću, uz koju je postavljena mobilna particija opruge u oprugu s stabljikom, ventil uređaja za mekoću s Njegov proljeće i sedlo smješteni na kućištu glavnog dijela, postaje paralelno. Uzdužnu os glavnog dijela korpusa.

Znakovi kočnice za pranje pranja na odmoru: šipka kočnice se ne vraća u svoj izvorni položaj (ne sjedi na mjestu), kočione pločice ne odlaze od površine vožnje kotača.

1. Provesti kratkoročni unos zraka kroz izlazni ventil glavnog dijela distributera zraka, za koji je potrebno stisnuti ispušni ventil približno 2 sekunde.

Ako kratkotrajno oslobađanje komprimiranog zraka kroz izlazni ventil, kočnica je radila na odmoru, a zatim glavni dio distributera zraka ne radi.

Potrebno je zamijeniti glavni dio distributera zraka, punjenje kočionog sustava automobila i ponoviti kočenje s naknadnim otpuštanjem.

Ako, s kratkotrajnim otpuštanjem komprimiranog zraka kroz izlazni ventil, kočnica nije radila na odmoru, potrebno je nastaviti na sljedeću provjeru u skladu sa stavkom 2. \\ t

2. Potpuno oslobodite zrak iz dvokomorne radne komore
Spremnik, stiskanje izlaznog ventila glavnog dijela.

Ako, u isto vrijeme, čep kočione cilindra sjedio na mjestu, onda je potrebno zamijeniti glavni i glavni dio distributera zraka, prije provjere je li komprimirani zrak prolazi kroz filter tankog čišćenja dvaju akumulacija komore, za koju je potrebno otvoriti razrješnu dizalicu automobila s uklanjanjem debla distributera zraka i odrediti je li komprimirani zrak iz rupe u prirubnici razvoda dvokomornog spremnika.

Ako, s potpunim oslobađanjem zraka kroz ispušni ventil, kočioni cilindar ne sjedi na mjestu - morate ići na sljedeću provjeru u skladu s točkom 3. \\ t

3. Stvorite umjetno curenje komprimiranog zraka, slabljenje vijaka
pričvršćivanje autora na njegov nosač, a zatim provjerite s kakvom silom
Kompletan zrak od povezivanja autoriteta s nosačem.

Ako je tlak zraka dobar i šipka kočnog cilindra počne sjesti na svoje mjesto, onda autorstvo ne radi i treba ga zamijeniti. "

Ako nema tlaka zraka, morate nastaviti na sljedeću provjeru u skladu s točkom 4. \\ t

4. Od polja poklopca cilindra kočnice, odvrnite čep i
Provjerite za komprimirani zrak u njemu, promatranje sigurnosne opreme.

Ako se u kočnom cilindru komprimiranog zraka neće naći, potrebno je otvoriti kočioni cilindar i eliminirati njegove greške - vjerojatno je da je cilindar klip manžeta, ili povratna opruga slomljena.

U prisutnosti komprimiranog zraka u kočionom cilindru (u odsutnosti automatskog automobila), potrebno je zamijeniti glavni i glavni dio distributera zraka, nakon provjere je li komprimirani zrak prolazi kroz filtar tankog čišćenja dvokomornog spremnika, za koji je potrebno otvoriti diskriminacijsku dizalicu automobila s dragim dijelom distributera zraka i moguće je odrediti je li komprimirani zrak iz rupe u prirubnici s dvokomornom spremnikom ,

Nakon zamjene glavnih i glavnih dijelova distributera zraka potrebno je naplatiti kočioni sustav automobila 5 minuta, nakon čega ponoviti kočenje i naknadni dopust.

Glavne postavke:

Tablica 2.

Uređaj za razdjelnik zraka 483 (značajno pojednostavljen):

Fig.1 Distributer zraka uređaja 483

BP 483 sastoji se od tri glavna dijela: dvokomorni spremnik, glavni dio i glavni dio. Osim toga, glavni i glavni dio senzora kontrole prtljažnika kočnice instaliran je uz glavni i glavni dio. Spremnik s dvije komore ima preklopni prekidač jedinica pokretnog jedinice. Glavni dio ima prekidač profila puta i mekani ventil. Na glavnom dijelu BP nalazi se čelnički ventil, kao i ventil za zrak iz radne komore za prisilne kočnice.

Glavni dio ima osjetljivo tijelo, koje, ovisno o promjeni tlaka u TM-u, pokreće distributer zraka na kočenje ili kočnice.

Soft flap se nalazi u kućištu glavnog dijela i služi da kada se uklanjaju superchard u TM, kao i druge manje fluktuacije tlaka u TM (mekani način), ograničite osjetljivost BP-a, kako bi se izbjeglo njegovo spontano pokretanje kočnice , Ako je tlak počeo ubrzati brzinu ispuštanja TM, zadatak ventila za mekoće - naprotiv, povećati osjetljivost na pokretanje BP-a kako bi se jasno prijelazao na način kočenja.

Glavni dio je izvršni dio. Glavne funkcije su punjenje trgovačkog centra tijekom kočenja i oslobađanje zraka iz trgovačkog centra kada se otpusti kočnice. Unutar glavnog dijela nalazi se glavni klip i mehanizam koji postavlja pritisak u trgovački centar pri kočenju, ovisno o vrijednosti stupnja kočenja i položaju prekidača načina pokretne jedinice.

Provjerite ventil nalazi se na vrhu kućišta glavnog dijela i služi za kontinuirano hranjenje iz TM rezervnog spremnika. Provjerite ventil u kombinaciji s glavnim dijelom mehanizam osigurava neiscrpne kočnice.

Rad distributera zraka 483 (značajno pojednostavljen):

Ovisno o promjeni tlaka u TM, razdjelnik zraka može biti u četiri stanja: punjenje i odmor, mekoća, kočenje, kočenje u nuždi.

Punjenje (Sl2):

Uz povećanje tlaka u tm, zrak iz TM prolazi u glavni dio distributera zraka, pritisne na osjetljivog organa (otvor) i prevodi mehanizam u način punjenja i kočnicu. Kanali se otvaraju kroz koji zrak počinje ispunjavati kalem i radnu komoru tank s dvokomom i glavnom dijelu. U ravnom načinu rada, dva načina za punjenje RC i dva načina naplate RK. U planinskom načinu, jedan od načina punjenja RK blokira prekidač za prekidač profila.

Mehanizam glavnog dijela s povećanjem tlaka u komorama je fiksiran u načinu izlaznog zida iz trgovačkog centra.

U isto vrijeme, zrak s tm na kanalu s kalibriranom rupom, kroz čelni ventil glavnog dijela prolazi na punjenje SP.

Punjenje se smatra završenim kada će se pritisak u TM iu svim komorama distributera zraka povećati na punjač.

Na rudarski način, punjenje se javlja 1,5 puta duže nego na stanu, budući da se mod profila kolosijeka preklapa drugi kanal za punjenje radne komore kroz mehanizam za punjenje komore (vidi Siris.7 "kočnica ostavite na rudniku).

Slika 2 punjenja i odmora kočnice na ravnom načinu rada

Mekoća (sl. 3):

Ako brzina smanjenja tlaka u TM ne prelazi 0,5 kg / cm 2 na 1 minutu, zatim upotrebom kanala ventila za mekoća, tlak u CC kamere, RK distributera zraka je poravnat s tlakom u TM i to ne radi za kočenje. Ako je brzina smanjenja tlaka u TM će biti veća od 0,5 kg / cm 2 na 1 min.,, Ali neće prelaziti 1,0 kg / cm 2 na 1 min., Otvara kanal za izravnavanje backup tlaka iz RH u atmosferu i Distributer zraka na kočenje također ne radi. Sigurnosni kanal je zaštićen od spontanog pokretanja kočnica ako je kanal za ventil mekoća začepljen. Međutim, distributer zraka u ovom slučaju postaje osjetljiv na pokretanje zbog longitudinalno dinamičkih reakcija u vlaku.

Slika 3 mekoća

Kočenje usluga (slika 4.5):

S smanjenjem tlaka u TM tempom 0,1-0,4 kg / cm2 u 1 ° C. Softverski kanali nemaju vremena za izjednačavanje tlaka u BP komore s tlakom u TM. Kao rezultat toga, aktivirano je osjetljivo tijelo glavnog dijela, što se aktivira kroz trokih pakirani mehanizam koji započinje proces radnog kočenja. Ovaj proces će se pojaviti na sljedećim ciklusima:

a) Dodatni kanali ispuštanja tm i ventil za mekoća su zatvoreni. Dodatna ispuštanja intenzivno resetiraju tlak u TM, na taj način ubrzavaju brzinu širenja kočnice i prisiljavajući svaki sljedeći razdjelnik zraka na rad. Ventil za mekoća nakon zatvaranja povećava osjetljivost razdjelnika zraka kako bi se pokrenuo u kočenje;

Sl. 4 Dodatna ispuštanje TM pod radnom kočenjem, nakon čega slijedi smanjenje tlaka u ZK.

b) Postoji brzi pad tlaka u spool komori (ZK), a zrak nema vremena od radne komore (RK). Zbog pada tlaka između fotoaparata, glavni klip se aktivira u glavnom dijelu BP na kočenje. Radna soba je potpuno blokirana i tlak u njemu je fiksiran (kao u zračnom jastuku). Pritisak u TC u kočenju nastoji se smanjiti na tlak u TM, te je stoga dublje ispuštanje TM, to je veći pad tlaka između komora Republike Kazahstan i RH.

c) Kada se mehanizam pokreće, glavni dio kočenja se zaustavlja oslobađanje zraka iz TM kroz dodatne kanale za ispuštanje. Pad tlaka u TM iz dodatnog ispuštanja je 0,3-0,5 kg / cm2 ispod tlaka punjenja. Ako iz nekog razloga glavni dio ne radi za kočenje, dodatni iscjedak će zaustaviti poseban uređaj za sigurnosno kopiranje u glavnom dijelu.

d) Mehanizam glavnog dijela otvara kanal za punjenje kanala iz SG. Ako je ispuštanje TM više od 0,6 kg / cm2, tada se usporivač kočenja počinje raditi u glavnom dijelu. Kočni vlakovi brzo kreću i u repu nakon širenja kočnog vala. Moderator odgađa proces popunjavanja trgovačkog centra u glavi kako bi ga izjednačio s punjenjem trgovačkog centra rep vagona.

Slika 5. \\ t Prestanak dodatnog ispuštanja i popunjavanja trgovačkog centra iz SG-a s hranjenjem curenja TM-a.

e) Nakon izravnavanja tlaka u ZK i TM, blokator dolazi s fiksacijom tlaka u trgovačkom centru. Pritisak u trgovačkom centru ovisi o vrijednosti TM-ovog pražnjenja i na položaju ručke prekidača opterećenja. Sva curenja iz trgovačkog centra počinje nadopunjavati od SS-a, a rezervni spremnik se nadopunjuje iz TM kroz povratni ventil glavnog dijela. To osigurava neiscrpnost kočnice.

Sl.6 Ovisnost pritiska u trgovačkom centru od vrijednosti ispuštanja TM i na položaj ručice prekidača opterećenja.

Kočenje u nuždi:

To se događa slično službi s obveznim pokretanjem moderatora za gorivo u trgovačkom centru za izjednačavanje stope punjenja trgovačkog centra tijekom vlaka kako bi se izbjegle snažne uzdužne dinamičke reakcije. Neismornost kočnice neće biti osigurana, jer je u tlaku TM 0 kg / cm2.

Odmor kočnice na mineralnom načinu (slika 7):

U planinskom modu, prekidač profila staze zaključava put punjenja računala kroz mehanizam za punjenje fotoaparata. Stoga, kada se tlak povećava u TM, tlak će se povećati samo u RH. Ako se tlak u TM povećava na malu količinu (ne prije punjenja), tada će se glavni klip samo djelomično pomicati ulijevo. Zrak u ovom slučaju iz trgovačkog centra također će biti djelomično djelomično i dogodit će se faza odmora. Da biste ostvarili puni odmor, potrebno je povećati pritisak u TM iznad punjača. Zatim tlak zraka u RC resetirat pritisak u Republici Kazahstan i glavni klip će se preseliti u krajnji krajnji kraj.

Prema stavku 10.3.11, upute za rad kočnica ct-TSL / 277 dopuštene su na rudarski profil s teretnim vlakom za proizvodnju odmora s prevođenjem ručke dizalice u II položaj s Povećanje tlaka u TM dok tlak u spremniku za izjednačavanje u svakoj fazi dopusta nije manji od 0,3 kg / cm2. Na tlak u kočionoj liniji za 0,4 kg / cm2 ispod predloglavog punjača proizvodi samo puni odmor.

Slika 7 Odmor kočnice na mojoj

Spremnik dvokomornog komora kočione linije kočione linije valjanja pripada regiji željezničkog prijevoza. U kanalima distributera zraka instaliraju se dodatni filtri finog pročišćavanja zraka. Nepostojanje stranih čestica i mogućnost njihovog izgleda u šupljinama distributera zraka tijekom operacije značajno povećava sigurnost kretanja željezničkih vozila. 1 s.p.f., 1 bolestan.

Utility model odnosi se na područje željezničkog prijevoza i odnosi se na distributere zraka kočione linije željezničkih vozila.

Kao što je poznato, distributer zraka se sastoji od dvokomornog spremnika, glavnog dijela i glavnog dijela distributera zraka, a same spremnika sadrži kalem, radnu komoru i šupljinu za glavni dio s rupom za Instalacija ekscentričnog valjka prekidača teretnog moda. Priključci "magistral", "cilindar kočnica", "strujni spremnik" instalirani su na tijelu dvoslojnog spremnika distributera zraka i koriste se za povezivanje odnosno kočione linije, kočionog cilindra i rezervnog spremnika. Na njihovom ulazu u kućište spremnika, mesh filteri su instalirani vrlo grubo čišćenje u obliku kapice. U glavnom kanalu nakon mreže filtar je filter okvira tkanine br. 145-02. Tijelo dvokomornog spremnika br. 295-001, koji sadrži gore navedene dijelove, kućište glavnog dijela, a kućište glavnog dijela je načinjeno metodom lijevanja, a mjesta slijetanja su mehanički obrađena ( Željeznička željeznička vozila oprema: katalog / VI Krylov, VV Krylov, V.N.Fremov, str. Domushkin - M. Transport. 1989, 175, 252). Kanali koji povezuju radne i kameri s glavnim i glavnim dijelom distributera zraka su unutar tijela spremnika. Kada se radi, može se zamijeniti u uvjetima popravka u skladištu ili na ulici i glavni dio. Tijekom tog razdoblja, kada su kanali dvokomornog spremnika, glavni i glavni dio otvoreni, prašina ili prljavština mogu ući u njih. Prašina koja ulazi u kočionu liniju preko spojnih cjevovoda u glavni i glavni dio može dovesti do povrede radnih načina distributera zraka. Navedena sredstva za prikupljanje prašine ne u potpunosti prihvaćaju strane nečistoće u zraku. I kada mijenjanje dijelova zaštite uopće nije. Prašina u zračnom okruženju pada u autocestu nakon kompresora, a drugi izvori akumulacije onečišćenja mogu dovesti do neuspjeha ovog pneumatskog instrumenta.

Tehničko rješenje je poznato, naznačeno kao filtar za samočišćenje kako bi se uklonila uljna magla iz zraka (Pat. HR №2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, od 16. veljače 2004.) i valovita je spremnik s vlaknima s obje strane. Ovdje zrak prolazi kroz rupu u sredini poklopca, a zatim kroz rupe u unutarnjem cilindru, a zatim nakon čišćenja s vlaknima, ispada kroz otvor vanjskog bočnog zida.

Poznata nosač (dvokomornica) distributera zraka, koji sadrži prirubnice za punjenje za glavne i glavne dijelove, povezujući kanale unutar kućišta, spool i radne komore instalirane na prirubnici (aplikacija R br. 94018441/11, B60T 13/36, B60T 15/18, od 1994.05.20). U tom slučaju navedene kamere su instalirane jedan na drugi.

Proizvodnja dvokomornog spremnika u ovom obliku dovodi do komplikacija strukture, povećanje duljine kanala i nemogućnosti čišćenja komora od mogućeg akumulacije prašine pomoću rupa vrste suhe u br. , 295-001. Alati za filtriranje napravljeni su odvojeno od fotoaparata kao filter 010.10.020. Kanali koji izvještavaju komore dvokomornog spremnika s drugim dijelovima distributera zraka nisu zaštićeni od preostale prašine, što može postići rupe za gas malog promjera.

Najbliže tehničko rješenje za deklarirano rješenje je distributer zraka kočionog kočnica s prigušnim setom perilica s fotoaparatima između njih, koji istovremeno obavljaju dodatnu funkciju filtracije zraka. Instaliraju se u kanalu glavnog dijela koji povezuje radnu komoru rezervoara sa radnom komorom glavnog dijela (prijava br. 2006126959/11. B60T 15/18, od 24.07.2006). Međutim, zahtjev za očuvanjem pneumatskog otpora web-lokacije koja obuhvaća gas klipa, nameće ograničenja na sposobnosti filtriranja takve gušenja. Osim toga, ostali su, ne utječe na učinak filtriranja drugih kanala, važnih za pouzdan rad distributera zraka.

Prilikom stvaranja komunalnog modela, zadatak povećanja pouzdanosti i povećanje usluge kratkotrajnog sadržaja zbog instalacije dodatnih elemenata filtriranja je riješen.

Otopina problema postiže se činjenicom da u tijelu distributera zraka na autocesti kočnica vozni zaliha, koja sadrži dvokomornu spremnik s kalem i radnom komorom, s rupama za pribor, s filtrima i spajanje Kanali, a kućište glavnog i glavnog dijela s kanalima predlaže se u inputama na kanale ovih dijelova koji izvještavaju radnike i filtre za kalemske kamere

tanko pročišćavanje zraka.

Mikrofiltracija (fino pročišćavanje zraka) zauzima međuprostor između ultrafiltracije i konvencionalne filtracije (makroskopika) bez oštro izraženih granica. Filtar finog čišćenja s porama za prolaz pročišćenog zraka (1-10) ICM može biti izrađen od polimernih materijala, keramike (stakla) ili poroznog metala.

Utility model je ilustriran opis specifičnog primjera njegovog izvršenja i pratećeg crteža. Slika 1 prikazuje tijelo distributera zraka u dijelu koji sadrži dvokomorni spremnik s kanalima na glavnom i glavnom dijelu i filter umetke predloženih umetaka u rupe tih kanala.

Tijelo distributera zraka autoceste kočnice vožnje Sadrži dvokomorni spremnik 1, radna komora 2, kalemska komora 3, glavni dio 4 i glavni dio 5. Priključak je spojen na rezervni spremnik 6 na tijelu, kočni cilindar u izlazu za ugradnju 7 i kočionu liniju montaže 8. na mjestu priključnica 6 i 7, rešetke se nalaze kapice 9. U kanalu 8, uz rešetku, instaliran je filtar okvira tkiva. 10. Kanali povezani s Navedeni priključci su nastavak ulaznih spojnica i poslužuju se za poruku distributera zraka s drugim elementima kočionog sustava. Osim ovih kanala, kanali koji povezuju radne komore 11 i spool komore 12. na ove kanale na ulazu do glavnih i prtljažnika, fino čišćenje filtri 13. Dizajn tih filtera može biti različit. Konkretno, blok filtra na lokaciji prikazan je detaljnije. Ovdje je filtar okvira riješen na kanalima kanala 14 na brtve 15 s jedne strane. S druge strane, pritisnu se kroz kosturnu rupu s konusnom izbočinom navojne perilice 16. Da biste prošli zrak u podlošci, rupe se izvode kao i u zidovima okvira. Između zidova filtra okvira je filtarski materijal 17, koji osigurava željeni stupanj čišćenja. Otpornost takvih filtera je izabrana kao da su načini rada pneumatskog instrumenta ne ometaju. Strelice su konvencionalno označene kretanjem očišćenog medija. Unutarnji dijelovi ovdje ne privlače. Dodijeljene linije su dodijeljene spool i radne komore glavnog i glavnog dijela, koji se formiraju prilikom instaliranja dijelova distributera zraka.

Predloženo tijelo distributera zraka na kočionoj liniji željezničkih vozila proizvedeno je za rad u kočionom sustavu kako slijedi.

Nakon pripreme odgovarajućih profila u kanalima 11 i 12 kućišta glavnih i glavnih dijelova, filtri okvira 13 su instalirani na odgovarajuće mjesto i čvrsto fiksirani. Zatim, u sastavljenom obliku kućišta, glavni i glavni dijelovi su prikladni za dvokomorni spremnik na mjestu namijenjenom. Budući da odabrani filter materijal ima veliko područje i unaprijed određenu poroznost, može odgoditi prilično mali dio prašine iz zraka propustili prethodni korak čišćenja. Provodi se konačni profinjenost uređaja i provjera nepropusnosti slučaja. Rezultat je dovršeni distributer zraka. Takav proizvođač distributera zraka omogućuje vam povećanje pouzdanosti zbog jednostavnog korištenja dodatnih filtara u kanalima. Ako potreba za zamjenom zahtijeva zamjenu, bilo koji dio, onda kada se promijeni, filtri instalirani u kanalima sprječavaju strane čestice da uđu u radnike distributera zraka.

Distributer zraka koji sadrži glavni, glavni dio i dvokomornog spremnika s prekidačem teretnog načina rada pričvršćen je na okvir kočije. U dvokomorni spremnik, kočioni cilindar, rezervni spremnik i kočnica kočione linije povezani su s brtvljenjem priključaka. Tijekom rada distributera zraka koriste se čisti volumeni zraka, koriste se kanali koji povezuju komore za razdjelnik zraka.

Za poboljšanja distributera zraka, razvijaju se tehnički uvjeti i odgovarajuća projektna dokumentacija. Tehnologija proizvodnje kućišta s takvim filtrima razrađena je, napravljena je iskusna stranka i provode se testovi.

Nepostojanje vanjskih čestica i mogućnost njihovog pojavljivanja u tim kanalima tijekom rada značajno povećava sigurnost kretanja željezničkih vozila povećanjem pouzdanosti razdjelnika zraka i dovodi do povećanja vijek trajanja kratkotrajnog vijeka.

Kućište kočione linije željezničkih vozila, sadrži dvokomorne spremnik s kalem i radnom komorom, s rupama za priključke, s filtrima i spojnim kanalima, kao i kućište glavnog i glavnog dijela s kanalima, naznačen time, da na ulazu na kanale navedenih dijelova koji izvještavaju radnike i kamere za kalem ugradili su filteri finog pročišćavanja zraka.