Sigurnosni zahtjevi za cestovni prijevoz opasnih tvari

U U zadnje vrijeme zbog postupnog povećanja deficita prirodni materijali Gospodarstvo sve više koristi sintetičke tvari, a samim time i njihov transport se širi. Gotovo sve takve tvari klasificirane su kao opasne, čiji prijevoz mora biti u skladu s posebnim pravilima.

Opasne tvari (DG) su tvari i predmeti koji tijekom prijevoza, utovara i istovara (LOD) i skladištenja mogu uzrokovati eksploziju, požar i štetu na vozilima, skladištima, uređajima, zgradama i građevinama, kao i smrt, ozljede, trovanja, opeklina, zračenja ili bolesti kod ljudi i životinja.

Prijevoz ispušnih plinova reguliran je posebnim regulatorni dokumenti i međunarodnim ugovorima. To je zbog činjenice da je, s jedne strane, takav prijevoz zbog povećanja proizvodnje i korištenja umjetnih materijala stalno šire, s druge strane, sudionici u prometu i okoliš ne bi trebali biti izloženi povećanim rizicima povezanim s mogućnošću nesreća i bilo kakvih drugih nezgoda s opasnim tvarima koje se prevoze.

Glavni dokument koji se mora pridržavati prilikom pripreme i organizacije prijevoza opasnih tvari je „Pravila za prijevoz opasnih tvari automobilom", odobren naredbom Ministarstva prometa Rusije od 08.08.95 br. 73 (kako je izmijenjen naredbama Ministarstva prometa Rusije od 11.06.99 br. 37 i od 14.10.99 br. 77). Pravilnik sadrži popis ispušnih plinova po klasama, upute o odabiru rute prijevoza ispušnih plinova, preporuke o redoslijedu kretanja vozila s ispušnim plinovima, Dodatni zahtjevi Do tehničko stanje PS, dodatni zahtjevi za vozače, postupanje djelatnika Ministarstva unutarnjih poslova u slučaju prisilnog zaustavljanja ili prometne nesreće (RTA), osnovne informacije o informacijskom sustavu opasnosti.

Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (DOLOG) primjenjuje se na međunarodni prijevoz opasnih tvari, odnosno prijevoz koji se obavlja preko teritorija najmanje dvije države potpisnice sporazuma. Relevantni nacionalni sporazumi općenito su u skladu s DOLOG-om, ali mogu imati dodatne odredbe koje se odnose na lokalni prijevoz (gdje prijevoz počinje i završava na nacionalnom teritoriju). DOLOG je razvio UNECE i potpisan u Ženevi 30. rujna 1957. Posljednje izdanje DOLOG-a je izdanje iz 2005. (DOLOG-2005).

Glavni cilj donošenja DOLOG-a je poboljšati sigurnost cestovnog prometa bez ograničenja u rasponu robe koja se prevozi, osim one koja je preopasna za prijevoz. Potonje se postiže pojednostavljivanjem formalnih postupaka putem jedinstvene klasifikacije i zahtjeva. Kako bi se postigao ovaj cilj, DOLOG definira zahtjeve ne samo za prijevoznika, već i za vlasnika tereta, proizvođače kontejnera i PS, kao i tijela za nadzor prometa.

Na temelju ADR 2005 svi ispušni plinovi podijeljeni su u klase, a neke klase imaju podrazrede radi preciznijeg razvrstavanja tvari.

Opasne robe također se klasificiraju prema kriterijima transportne opasnosti, čime se povećava područje vjerojatnog negativnog utjecaja ovih roba prilikom kretanja u prostoru. Ovo je glavna razlika između opasnosti u transportu i opasnosti koja nastaje industrijska poduzeća proizvodnju i konzumiranje opasnih tvari, pri čemu je vjerojatnost negativnih učinaka takvih tvari na ljude, opremu i okoliš ima stacionarni karakter, tj. ograničen prostorom.

Prilikom prijevoza opasnih tvari na vozilu, čak i tijekom dana, moraju biti upaljena kratka svjetla - znak upozorenja ostalim sudionicima u prometu na potrebu posebnog opreza. Osim toga, na vozilu koje prevozi opasne terete (eksplozivne, radioaktivne, vrlo otrovne, zapaljive tvari) ili neneutralizirane spremnike ispod njih moraju biti ugrađeni prednji i stražnji identifikacijske oznake u obliku pravokutnika 690 x 300 mm, čiji je desni dio širok 400 mm svijetlo narančaste boje, a lijevi bijela s crnim rubom širine 15 mm. S lijeve strane simboli pružiti informacije o prirodi tereta.

Zahtjevi za kamione cisterne za prijevoz ukapljenih plinova, zapaljivih i zapaljivih tekućina.

Prijevoz zapaljivih tekućina, čak iu malim količinama, dopušten je samo u cisternama ili metalne posude. U tom slučaju kamioni s gorivom moraju biti opremljeni krugovima za uzemljenje koji uklanjaju statički naboj.

Oprema za vozila za prijevoz opasnih tvari

Vozila koja se redovito koriste za prijevoz eksploziva i zapaljivih tvari moraju biti opremljena ispušnom cijevi prigušivača postavljenom bočno ispred hladnjaka pod kutom. Ako položaj motora ne dopušta takvu pretvorbu, tada je dopušteno usmjeriti ispušnu cijev na desnu stranu izvan područja karoserije ili spremnika i područja komunikacije goriva. Spremnik za gorivo mora biti smješten dalje od akumulatora ili odvojen od njega nepropusnom pregradom, a također i od motora, električnih žica i ispušne cijevi i postavljen tako da se gorivo u slučaju istjecanja iz njega izlije izravno na tlo, bez pada na teret koji se prevozi. Spremnik, osim toga, mora imati zaštitu (kuštište) na dnu i sa strane. Gorivo ne bi trebalo ulaziti u motor gravitacijom.

U slučaju jednokratne uporabe vozila za prijevoz opasnih tvari klase 1, 2, 3, 4 i 5, dopušteno je ugraditi mrežicu za hvatanje iskrenja na izlazu ispušne cijevi prigušivača.

Električna oprema vozila za prijevoz opasnih tvari klase 1, 2, 3, 4 i 5 mora ispunjavati sljedeće zahtjeve: nazivni napon električne opreme ne smije biti veći od 24 V; električna instalacija mora se sastojati od žica zaštićenih bešavnim omotačem koji nije podložan koroziji, te mora biti projektiran na način da se u potpunosti spriječi njihovo zagrijavanje; Električna mreža mora biti zaštićena od povećanih opterećenja osiguračima (tvornički izrađeni) odn prekidači; električna instalacija mora imati pouzdanu izolaciju, biti čvrsto pričvršćena i postavljena na takav način da se ne može oštetiti udarcima i trenjem o strukturne dijelove vozila i biti zaštićena od topline koju stvara rashladni i ispušni sustav; ako se baterije ne nalaze ispod poklopca motora, moraju se nalaziti u ventiliranom odjeljku izrađenom od metala ili drugog materijala jednake čvrstoće s izolacijskim unutarnjim stijenkama; Vozilo mora imati uređaj za odvajanje akumulatora strujni krug pomoću dvopolnog prekidača (ili na neki drugi način), koji bi trebao biti smješten što bliže akumulatoru. Pogon upravljanja sklopkom - izravni ili daljinski - mora biti smješten u vozačevoj kabini i izvan nje vozilo. Mora biti lako dostupna i prepoznatljiva znakom. Prekidač mora biti takav da se njegovi kontakti mogu otvoriti dok motor radi bez izazivanja opasnih preopterećenja u električnom krugu; Zabranjeno je koristiti svjetiljke s navojnim postoljima. Unutar karoserije vozila ne smije biti vanjskih električnih instalacija, a svjetiljke za električnu rasvjetu unutar karoserije moraju imati jaku zaštitnu mrežu ili rešetku.

Za vozilo s karoserijom kombi vozila, karoserija mora biti potpuno zatvorena, izdržljiva, bez pukotina i opremljena odgovarajućim sustavom ventilacije ovisno o svojstvima opasnog tereta koji se prevozi. Za unutarnje presvlake korišteni su materijali koji ne iskrenu. drvenih materijala mora imati impregnaciju otpornu na vatru. Vrata ili vrata moraju biti opremljena bravama. Dizajn vrata ili vrata ne smije smanjiti krutost karoserije. U slučajevima kada se cerada koristi za pokrivanje otvorenih tijela, ona mora biti izrađena od vatrootporne i vodootporne tkanine i pokrivati ​​stranice 200 mm ispod njihove razine i mora biti pričvršćena metalnim letvicama ili lancima s uređajem za zaključavanje.

Vozilo mora imati stražnji branik preko cijele širine spremnika koji osigurava dovoljnu zaštitu od sudara. Udaljenost između stražnji zid spremnika i stražnjeg dijela odbojnika mora biti najmanje 100 mm (ova se udaljenost mjeri od krajnje stražnje točke stijenke spremnika ili od izbočenih priključaka koji su u kontaktu s transportiranom tvari).

Cjevovodi i pomoćna oprema spremnici ugrađeni na vrhu spremnika moraju biti zaštićeni od oštećenja u slučaju prevrtanja. Takva zaštitna konstrukcija može biti izrađena u obliku armaturnih prstenova, zaštitnih kapa, poprečnih ili uzdužnih elemenata, čiji oblik treba osigurati učinkovitu zaštitu.

Vozila namijenjena za prijevoz opasnih tvari moraju imati sljedeće radne alate i opremu:

1. komplet ručni alati za hitne popravke vozila - aparate za gašenje požara, lopatu i potrebnu zalihu pijeska za gašenje požara;
2. najmanje jedan klin za svako vozilo, dimenzije klina moraju odgovarati tipu vozila i promjeru njegovih kotača;
3. dvije samonapajajuće svjetiljke s bljeskajućim (ili stalnim) svjetlima narančasta boja, izrađeni na takav način da njihova uporaba ne može uzrokovati paljenje robe koja se prevozi;
4. u slučaju parkiranja noću ili pri slaboj vidljivosti, ako su svjetla na vozilu neispravna, na kolniku moraju biti postavljena narančasta svjetla: jedno ispred vozila na udaljenosti od cca 10 m, drugo iza vozila na udaljenosti od otprilike 10 m;
5. pribor za prvu pomoć i sredstva za neutralizaciju transportiranih opasnih tvari. U slučajevima predviđenim uvjetima sigurnog prijevoza i karticom za hitne slučajeve vozilo je opremljeno sredstvima za neutralizaciju opasne tvari koja se prevozi i osobnom zaštitnom opremom za vozača i prateće osoblje.

Zahtjevi za vozače i osobe u pratnji uključene u prijevoz opasnih tvari

Prilikom prijevoza opasnih tvari vozač vozila mora se pridržavati Prometnih pravila, ovih Pravila i uputa za prijevoz pojedinačne vrste opasne tvari koje nisu obuhvaćene nomenklaturom navedenom u Pravilima. Vozač koji je zadužen za prijevoz opasnih tvari mora proći posebnu obuku ili obuku. Posebni trening za vozače vozila koja stalno obavljaju prijevoz opasnih tvari uključuje: proučavanje informacijskog sustava opasnosti (oznake vozila i paketa); proučavanje svojstava opasnih tvari koje se prevoze; obuka u tehnikama prve pomoći medicinska pomoćžrtve incidenata; osposobljavanje za postupanje u slučaju nezgode (postupak, gašenje požara, primarna dekontaminacija, dekontaminacija i dezinfekcija); priprema i dostavljanje izvješća (izvješća) nadležnim službenim osobama o incidentu. Vozač koji privremeno obavlja prijevoz opasnih tvari dužan je proći obuku o posebnostima prijevoza određene vrste tereta.

Vozači koji stalno obavljaju prijevoz opasnih tvari dužni su proći liječnički pregled pri dolasku na posao i naknadne liječničke preglede u skladu s utvrđenim rasporedom, ali najmanje jednom svake 3 godine (Naredba Ministarstva zdravstva SSSR-a od 29. 1989 br. 555), kao i liječnički pregled prije svakog leta za prijevoz opasnih tvari.

Vozači koji privremeno obavljaju poslove prijevoza opasnih tvari dužni su obaviti liječnički pregled prilikom raspoređivanja na ovaj tip prijevoz i liječnički pregled prije svakog leta za prijevoz opasnih tvari.

Stanje:

Sastavljeno tehnološka karta za utovar ili rad na istovaru , s kojim se praćkar upoznaje potpisom.

Opća pravila sigurnosti:

1. Stroj treba postaviti na ravnu površinu (ako je moguće).

2. Stroj mora biti postavljen na parkirnu kočnicu.

3. Podloške za kotače moraju biti postavljene ispod kotača s obje strane kako bi se osigurala stabilnost vozila.

4. U kabini ne smiju biti ljudi! (tijekom utovara ili istovara).

5. Pratar mora pripremiti mjesto u karoseriji za utovar.

6. Tijekom utovara i istovara, praštaru je zabranjeno biti u karoseriji. Mora se nalaziti na trajno postavljenom nadvožnjaku ili na nadzemnoj platformi.

7. Zabranjeno prenošenje tereta iznad kabine vozila!!!

8. Ako je potrebno okrenuti ili okrenuti teret, koristite kuku ili uže.

9. Utovar i istovar treba vršiti ravnomjerno.

10. Težina tereta ne smije prelaziti nosivost vozila, što je važno kod utovara vozila.

11. Kada je teret spremljen, nositelj se mora popeti u karoseriju, učvrstiti teret, ako je potrebno, i osloboditi teret.

Cargo pecanje.

Okretanje (naginjanje) tereta - To je okretanje tereta iz jednog položaja u drugi.

Kod okretanja teret pomoću PS (dizalice), praćka mora biti sa strane ili na kraju (dijagonalno) tereta na udaljenosti od – ne manje od visine tereta + 1 m.

Prilikom prevrtanja praćka je zabranjena: biti nasuprot i iza nagnutog tereta.

Vrste i načini kantiranja.

Vrste:

1. Ručno tokarenje – to je ručno naginjanje tereta težine do 100 kg pomoću posebnih uređaja za naginjanje.

2. Mehaničko tokarenje – to je naginjanje tereta težih od 100 kg pomoću posebnih mehaničkih naginjača.

Na primjer: auto kiper.

3. Okretanje podiznom konstrukcijom (dizalica) – kod naginjanja tereta pomoću dizalice, praskalica mora biti vođena projekt izvedbe radova - PPR (shema ili tehnološka karta naginjanja tereta).

Izvedite rubove « teška" opterećenja I teret složena konfiguracija samo u prisutnosti i pod vodstvom stručnjak odgovoran za sigurnu izvedbu rada s podiznim konstrukcijama .

« Teška opterećenja" V u ovom slučaju smatraju se onima čija je masa 75 % ili više kapaciteta dizanja konstrukcije za podizanje, i " teret složene konfiguracije» - opterećenja s pomakom težišta.

Metode:

A). naginjanje na težini – glatko okretanje tereta.

b). okrećući se za bacanje – prevrtanje tereta slobodnim padom.

V). naginjanje da se zaustavi – okretanje tereta od graničnika.

Okretanje se temelji na prisilnom pomaku težišta tereta.

Nagnute platforme.

Okretanje tereta dizalicama mora provoditi samo na nagnute platforme.

Nagnute platforme - to su područja s površinom za amortizaciju, koja je neophodna za ublažavanje udara prevrnutog tereta i zaštitu od loma.

1) Daska – za terete težine do 3 tona

2) Bulk – za terete težine od 3 prije 6 tona

3) Dnevnik – za terete težine od 6 prije 10 tona

4) Yamozasypnaya – za terete težine od 10 prije 100 tona

5) Ispuna jame s pojasom za upijanje vibracija – za terete veće od 100 tona

Sva rubna područja moraju biti širina po 1 – 3 metra veća od širine tereta, A duljina u 2 puta duži od tereta. Ovo su minimalne preporučene veličine rubnih jastučića.

Prostori za nadvijanje, u pravilu, nisu ograđeni, jer barijere ometaju rad i mogu uzrokovati nesreće.

Teret koji se ne može podignuti, bez određenih radnji, podiznom konstrukcijom.

(s dizalicom za podizanje).

1. "Mrtva" opterećenja.

2. Teret čija težina prelazi kapacitet podizanja jedne PS (dizalice).

3. Velike veličine.

4. Opterećenja koja se nalaze u blizini dalekovoda, tj. bliže od 30m.

5. Rijetko podignuti tereti za koje nisu izrađeni dijagrami ili tehnološke karte.

6. Teret koji je u nestabilnom položaju (najprije ga treba skenirati).

7. Teret koji je u mrtva zona dizalice, tj. daleko od slavine. Budući da se na teretnim užadima dizalice pojavljuje kosa napetost (kosa čalka).

8. Opterećenja s polomljenim vrhovima remena.

9. Teretne dizalice ne mogu prevoziti ljude.

Teret koji se podiže uz nazočnost i pod vodstvom stručnjaka odgovornog za sigurno obavljanje radova uz pomoć podiznih konstrukcija.

1. U blizini dalekovoda, bliže od 30m.

2. Teret koji se pomiče s dvije podizne konstrukcije (dizalice).

3. Rijetko podignuti tereti za koje nisu izrađeni dijagrami ili tehnološke karte.

4. Tereti koji nisu označeni težinom tereta.

5. Posebno vrijedan teret.

6. Utovar i istovar gondole.

7. Opterećenja s polomljenim vrhovima remena.

8. Tokarenje "teških" tereta i tereta složene konfiguracije.

I ostali radovi osigurani tehnološke karte ili PPRk.

Signalna signalizacija.

Signalna signalizacija za podizne konstrukcije (dizalice) Opća namjena(kuka), koju koristi praštar pri radu s dizaličarom (rukovateljem).

Za mostna dizalica :

1). Pomaknite most ulijevo – okrenut prema kabini dizaličara, ravno desna ruka u razini ramena, s dlanom u smjeru potrebnog kretanja mosta.

2). Pomakni most udesno – okrenut prema kabini vozača dizalice, ravna lijeva ruka u visini ramena, dlan u smjeru potrebnog kretanja mosta.

3). Premjestite kolica u kabinu operatera dizalice.

4). Udaljite kolica od kabine rukovatelja dizalicom.

3.4 – bočno prema kabini dizaličara, ruke savijene u laktovima, dlan u smjeru potrebnog kretanja kolica.

Za kran s krakom:

1). Podignite bum – ravnom rukom, prethodno spuštenom na okomiti položaj dolje, dlan gore.

2). Spustite granu – ravnom rukom, prethodno podignutom u okomiti položaj, dlanom prema dolje.

3). Okrenite strelicu ulijevo – s desnom rukom savijenom u laktu, dlan u smjeru željene rotacije strelice.

4). Okrenite strelicu udesno – s lijevom rukom savijenom u laktu, dlan u smjeru željene rotacije strelice.

5). Pomaknite slavinu na lijevu stranu – ravna desna ruka u visini ramena, okrenuta prema kabini dizaličara, dlan u smjeru potrebnog kretanja dizalice.

6). Pomaknite slavinu na desnu stranu – ravna lijeva ruka u razini ramena, okrenuta prema kabini dizaličara, dlan u smjeru potrebnog kretanja dizalice.

Za sve slavine:

1). Podignite teret ili kuku – ruka savijena u laktu, dlan prema gore, isprekidano kretanje ruke odozdo prema gore.

2). Spustite teret ili kuku – ruka savijena u laktu, dlan prema dolje, isprekidano kretanje ruke odozgo prema dolje.

3). « STOP" ili zaustavljanje (prestanak bilo kakvog kretanja dizalice) – jednom rukom, savijenom u laktu, dlanom prema dolje, pomicanjem ruke prema unutra horizontalna ravnina lijevo i desno.

4). Pažljivo (200-300 mm) – ruke podignute prema gore, dlanovi jedan naspram drugog na maloj udaljenosti.

U upute za proizvodnju prema uputama o zaštiti na radu za slingere, moraju se specificirati naredbe za podizanje konstrukcija posebne namjene, samo ako slingers rade s takvim dizalicama.

Pri izgradnji zgrada i građevina viših od 36m treba primijeniti dvosmjerna radio komunikacija, što također treba biti uključeno u proizvodne upute.

Prilikom obavljanja nekih radova dopušteni su znakovi glasom ili glavom, ali to mora biti navedeno u lokalnim uputama za praštare.

Poštivanje sigurnosnih propisa je zbog potrebe sprječavanja nesreća, ozljeda i bolesti radnika. Opći sigurnosni zahtjevi formulirani su u Sustavu standarda zaštite na radu (OSS).

Zahtjevi zaštite na radu koji su obvezni za izvršenje prilikom organiziranja i obavljanja prijevoza, rada trafostanica i izvođenja određenih vrsta radova na AT određeni su Međuindustrijskim pravilima zaštite na radu u cestovnom prometu, usvojenim Rezolucijom Ministarstva rada Rusije od 12. svibnja 2003. br.28.

Rad vozila

Glavne odredbe Pravilnika o zaštiti na radu određuju sigurnosne zahtjeve prilikom kretanja po teritoriju organizacije, pripreme za odlazak i rada na liniji. Upravljanje vozilima na području ATO-a dopušteno je samo vozačima ili osobama imenovanim nalogom organizacije koji imaju potvrdu za pravo upravljanja odgovarajućom vrstom vozila. Brzina kretanja na području ATO-a ne smije prelaziti 20 km/h, au prostorijama - 5 km/h. Upravitelj je dužan prije polaska poučiti vozača o uvjetima rada na liniji i karakteristikama tereta koji se prevozi, te na prugu pustiti samo tehnički ispravno i opremljeno PS.

Prilikom zaustavljanja vozila vozač mora poduzeti sve mjere kako bi spriječio njegovo spontano kretanje i, ako postoji čak i blagi nagib, dodatno postaviti posebne graničnike ispod kotača.

Zabranjeno:

Dopustiti neovlaštenim osobama (utovarivačima, putnicima, pratiocima, itd.) da poprave trafostanicu na liniji;

Postavite dizalicu na nasumične predmete ili ih koristite kao stalak za podignuti PS;

Budite ispod PS-a, podignuti samo s dizalicom;

Započnite vožnju unatrag bez prethodnog uvjeravanja da nema prepreka ili ljudi, a ako nema dovoljne vidljivosti unatrag bez osobe koja će organizirati kretanje vozila.

Pravila zaštite na radu također definiraju dodatne zahtjeve za rad trafostanica u zimsko vrijeme godine pri vožnji po zaleđenim cestama, u uvjetima izvan ceste i pri prelasku preko vodene površine, pri upravljanju ATC-om koji radi na plinsko gorivo, i kada trafostanica radi odvojeno od proizvodne baze.

Utovar i istovar tereta, njihovo osiguranje i nadstrešnice na trafostanici, kao i otvaranje i zatvaranje bočnih strana vozila obavljaju snage i sredstva pošiljatelja, primatelja ili specijaliziranih organizacija u skladu s Pravilima zaštite na radu. Vozači se mogu zaposliti za obavljanje operativnih poslova samo ako postoji dodatni uvjet u ugovoru o radu i ako: težina jednog komada tereta nije veća od 15 kg za muškarce i 7 kg za žene.

Teret se po težini dijeli u sljedeće kategorije težine:

1. Radovi utovara i istovara obavljaju se pod nadzorom odgovorne osobe odgovorne za sigurnost koju pisanim nalogom imenuje čelnik organizacije koja izvodi te radove.

2. Na PRR smiju raditi samo radnici stariji od 16 godina s položenim ispitom iz zaštite na radu i dobivenim odgovarajućim uvjerenjima. Tinejdžeri mlađi od 18 godina smiju provoditi PRP samo uz određena opterećenja.

3. Ručno izvođenje PRR dopušteno je za teret mase veće od 50 kg i pri dizanju na visinu ne veću od 1,5 m. Ručno pomicanje dopušteno je samo za teret kategorije 1 na udaljenosti ne većoj od 25 m, a za rasuti teret - 3,5 m.

4. Prostori za utovar i istovar moraju imati glatku i tvrdu površinu. Širina pristupnih cesta za dvosmjerni promet mora biti najmanje 6,2 m, za jednosmjerni promet - najmanje 3,5 m. Brzina vozila ne smije biti veća od 10 km/h. Poželjno je organizirati kontinuirano kretanje PS-a, minimizirajući manevriranje i vožnju unazad.

5. Prilikom izvođenja predproizvodnih radova zabranjeno je boraviti radnicima u zoni opasnosti.

6. Samo osobe starije od 18 godina smiju upravljati PRM-om. Svi PRM-ovi registrirani su pri tijelima Gosgortekhnadzor (osim ručnih dizalica, dizalica itd.).

7. Svi registrirani PRM moraju proći inspekciju:

Djelomično jednom godišnje. Uključuje pregled svih mehanizama i potpornih struktura;

Potpuno svake tri godine ili svakih pet godina za rijetko korištene mehanizme. Osim pregleda, predviđa statički test, tijekom kojeg se teret podiže na visinu od 100...300 mm, čija je masa 25% veća od nominalne. Opterećenje se drži 10 minuta. Dinamičko ispitivanje provodi se s opterećenjem čija težina premašuje nazivnu težinu za 10%, a uključuje izvođenje punog ciklusa rada.

10. Rezultati pregleda bilježe se u putovnici uz naznaku datuma sljedećeg pregleda i bilježe se na pločici ili pločici pričvršćenoj na PRM.

10. Sigurnosna pravila za prijevoz robe i materijala te tijekom utovara i istovara

10.1. Granice kolnika prijevoznih putova u radionicama moraju se utvrditi uzimajući u obzir dimenzije vozila s robom koja se prevozi. Udaljenost od granica kolnika do konstruktivnih elemenata zgrada i opreme mora biti najmanje 0,5 m, a kada se ljudi kreću - najmanje 0,8 m.

10.2. Mjesta popravci na transportnim putovima, uključujući rovove i jame, moraju biti ograđeni i označeni prometnim znakovima, au mraku - svjetlosnom signalizacijom.

10.3. Maksimalna brzina vozila na području poduzeća treba biti postavljena ovisno o stanju prometnih putova, intenzitetu tereta i ljudskih tokova, specifičnostima vozila i tereta. U proizvodni prostori maksimalna brzina kretanje vozila ne smije prelaziti 5 km/h.

10.4. Komadni teret koji se nalazi iznad bokova ili na platformama bez bokova mora biti ojačan tijekom transporta!

10.5. Tijekom transporta bačve s tekućinom treba postavljati u tijelo stojeći (vratom prema gore), a prilikom postavljanja jedne na drugu potrebno je između posuda postaviti odstojnike od dasaka.

10.6. Zapaljive tekućine i plinske boce treba prevoziti u posebnim vozilima opremljenim hvatačem iskrenja na ispušnim cijevima.

10.7. Prilikom transporta boca s tekućim plinom, boce moraju biti postavljene sa sigurnosnim čepovima na jednu stranu preko tijela i pričvršćene.

10.8. Teret na vozilima mora biti postavljen (složen) tako da se tijekom prijevoza ne pomiče ili pada.

10.9. Preveliki i teški tereti moraju biti složeni u jedan red na podloške.

10.10. Zabranjeno je prisustvo ljudi i kretanje vozila u zoni mogućeg pada tereta prilikom utovara i istovara sa željezničkog vozila, kao i prilikom premještanja tereta.

10.11. Prije podizanja i premještanja tereta mora se provjeriti stabilnost tereta i ispravnost njihovih priveznica.

10.12. Sigurnosni zahtjevi za operacije utovara i istovara.

10.12.1. Radnici ovlašteni za utovar (istovar) opasnih i osobito opasnih tvari moraju proći posebno osposobljavanje za sigurne metode rada uz naknadnu ovjeru,

10.12.2. Prostori za utovar i istovar moraju biti opremljeni potrebnom tehnološkom opremom i uređajima (kazete, piramide, regali, ljestve, postolja, podlošci i dr.) i imati dimenzije koje osiguravaju normalan opseg rada.

10.12.3. Rastavljanje naslaganog tereta smije se vršiti samo odozgo prema dolje. Rasuti teret treba uskladištiti i odabrati uzimajući u obzir kut mirovanja za određenu vrstu tereta. Odabir rasutog materijala kopanjem nije dopušten. Prilikom utovara i istovara rasutih materijala radnicima nije dopušteno boraviti u napunjenim posudama.

10.12.4. Radovi utovara i istovara koriste dizalica za podizanje treba provoditi samo u odsutnosti ljudi, kako u kabini tako iu karoseriji vozila.

10.12.5. Utovar i istovar teškog i dugačkog tereta treba obavljati samo u prisustvu odgovorne osobe.
10.12.6. Utovarno-istovarni poslovi i skladištenje robe u skladištima i radilištima moraju se obavljati prema tehnološkim kartama.

10.12.7. Nije dopušteno postavljanje materijala ili opreme na pješačke staze ili slobodne prolaze za ljude. Smještanje robe na mjesto stalnog skladištenja mora se izvršiti u skladu s mapom (shemom) skladištenja.

10.12.8. Prilikom rukovanja plinske boce Kako bi se izbjegla eksplozija, zabranjeno ih je udarati, bacati, stavljati bliže od 1 metar od peći, zapaljivih materijala, grijaćih uređaja ili ih ostavljati na suncu. Prijevoz cilindara dopušten je samo sa sigurnosnim čepovima iu posebno opremljenim vozilima. Boce smiju nositi samo dva radnika na posebnim nosilima ili posebnim kolicima. Radna odjeća, rukavice i ruke radnika koji rade s bocama kisika moraju biti bez mrlja od ulja, masti i tragova drugih zapaljivih tvari.

12.10.9. Dopušteno je ručno dizanje i premještanje tereta, uz maksimalno poštivanje pravila dopuštena opterećenja, utvrđen trenutnom rezolucijom Ministarstva zdravstva Ruske Federacije br. R 2.2.2755-99 „Higijenski kriteriji za procjenu i klasifikaciju radnih uvjeta prema pokazateljima štetnih i opasnih čimbenika radne okoline, ozbiljnosti i intenziteta proces rada” pri dizanju i premještanju (jednokratnih) teških predmeta, pri izmjeni s drugim radom (do 2 puta na sat):

Za žene:

Optimalno - 5 kg prihvatljivo -10 kg

Za muškarce:

Optimalno - 15 kg prihvatljivo - 30 kg

10.12.10. Sav alat s oštrim rubovima ili oštricama treba nositi u zaštitnim torbama ili posebnim torbama.

10.12.11. Neispravni uređaji za rukovanje teretom koji nemaju oznake (žigove) ne smiju se nalaziti na mjestima gdje se obavljaju poslovi utovara i istovara. U radnim prostorima nije dopušteno imati neoznačene ili oštećene spremnike.

Prijevoz tereta, na ovaj ili onaj način, povezan je s određenim rizicima. Tijekom putovanja mogu nastati različiti nepovoljni uvjeti, uslijed kojih teret može biti oštećen ili potpuno izgubljen. Osim toga, negativne posljedice za prijevoznika mogu nastupiti ako se vozilo pokvari ili bude ukradeno.

Zajamčena isporuka tereta do odredišta glavni je kriterij održivosti svake prijevozničke tvrtke. Stoga je osiguranje sigurnosti tijekom prijevoza tereta ključna stvar tijekom transporta.

Za potpunu kontrolu sigurnosti tereta potrebno je, prije svega, imati osposobljeno osoblje koje će biti u potpunosti odgovorno za provedbu svojih radnji. Prilikom utovara potrebno je pažljivo pripremiti utovarni prostor. Teret mora biti pažljivo osiguran. Učvršćivanje se provodi pomoću posebnih pojaseva i drugih uređaja koji se koriste ovisno o prirodi opterećenja. Oprema za dizanje mora biti u dobrom stanju. Provođenje preliminarnih ispitivanja oprema za opremanje prije utovara ne-gabaria ili obvezno.

Posebnu pozornost treba posvetiti pojedinačnim nijansama robe koje prijevoznik treba izraditi posebni uvjeti prijevoz. Stvaranje posebnog temperaturni režim, izolacija od vanjsko okruženje i drugi zahtjevi prijevoza će zahtijevati da prijevoznik osigura posebno opremljeno vozilo. Prijevoz kvarljive robe i lijekova zahtijevat će brzu akciju prijevoznika kako bi izvršio sve radnje za isporuku robe na konačno odredište.

Cestovni prijevoz zahtijeva posebno dopuštenje prijevoznika. Prilikom prijevoza opasnih tvari vozač mora imati i dozvolu. Imati iskustvo u rukovanju opasna roba vozač je potreban.

Ispravno izrađeni popratni dokumenti za teret pomoći će u izbjegavanju neugodnih trenutaka u interakciji s predstavnicima državnih agencija (prometna policija, carinska tijela). Ako je potrebno, roba mora imati ateste.

Kako bi se osigurala sigurnost prilikom prijevoza dragocjenosti, opreme ili robe s ograničenim prometom, potrebno je imati pratnju naoružanih čuvara. Uz odgovarajuću pratnju, najmanje jedan čuvar treba biti u vozačevoj kabini, ostatak grupe treba biti u posebnom vozilu. Ponekad će biti ispravno ako se još jedan ili dva čuvara nalaze neposredno u karoseriji u kojoj se nalazi roba. Komunikacija cijele prateće grupe odvija se pomoću voki-tokija.

Preporučljivo je koristiti praćenje pomoću satelitske komunikacije, koja ne samo da će pomoći u određivanju lokacije tereta, već također može odrediti stanje vozila.

Sve gore navedene mjere opreza, naravno, neće naškoditi, ali ne mogu jamčiti 100% uspješnu isporuku tereta. U tom slučaju potrebno je osigurati teret, za slučaj gubitka ili oštećenja na kojem gubitke osiguravatelj nadoknađuje u cijelosti.