Na moderna pozornica U razvoju društva od posebnog su značaja pitanja unapređenja upravljanja proizvodnjom i povećanja odgovornosti inženjersko-tehničkih radnika za rezultate njihova rada. Ovi se zahtjevi u potpunosti odnose na organizaciju rada na sigurnosti prometa u cestovnom prometu.

Glavna zadaća prometa je potpuno i pravodobno zadovoljenje prometnih potreba nacionalnog gospodarstva i stanovništva uz minimalne troškove rada i materijala. Zbog prednosti cestovnog prometa u odnosu na druge oblike prometa, njegova uloga u globalnom prometnom sustavu u stalnom je porastu.

S jedne strane, tehnički i društveni napredak društvo. S druge strane, razvoj motorizacije, stalni porast broja vozila u uporabi i povećanje intenziteta prometa uzrokuju pojavu sve većih i tzv. „negativnih posljedica motorizacije“.

Zagađenje okoliša (od 200 tvari koje nastaju izgaranjem benzina, oko polovica je otrovna, 60% svih štetnih emisija u atmosferu dolazi iz automobila).

Buka upaljenih motora i automobila u pokretu također ima štetan učinak na zdravlje ljudi. Vibracije zgrada i građevina uzrokovane kretanjem automobila dovode do njihovog intenzivnog uništavanja.

Pa ipak, najveći negativni utjecaj imaju gubici od prometnih nesreća. Svake godine u svijetu se registrira 55 milijuna prometnih nesreća. U njima pogine oko 300 tisuća ljudi, a oko 7 milijuna je teško ozlijeđeno. Velike su i materijalne štete od prometnih nesreća.

Poštivanje sigurnosnih propisa je zbog potrebe sprječavanja nesreća, ozljeda i bolesti radnika. Opći sigurnosni zahtjevi formulirani su u Sustavu standarda zaštite na radu (OSS).

Zahtjevi za zaštitu na radu, obvezni za organizaciju i provedbu prijevoza, rad trafostanice i provedbu pojedinačne vrste rad na AT određeni su Međusektorskim pravilima o zaštiti na radu u cestovnom prometu, usvojenim Rezolucijom Ministarstva rada Rusije od 12. svibnja 2003. br. 28.

Rad vozila. Glavne odredbe Pravilnika o zaštiti na radu određuju sigurnosne zahtjeve prilikom kretanja po teritoriju organizacije, pripreme za odlazak i rada na liniji. Upravljanje vozilima na području ATO-a dopušteno je samo vozačima ili osobama imenovanim nalogom organizacije koji imaju potvrdu za pravo upravljanja odgovarajućom vrstom vozila. Brzina kretanja na području ATO-a ne smije prelaziti 20 km/h, au prostorijama - 5 km/h.

Upravitelj je dužan prije polaska poučiti vozača o uvjetima rada na liniji i karakteristikama tereta koji se prevozi te na prugu pustiti samo tehnički ispravan i opremljen PS.

Pri radu na cestovnim vlakovima spajanje automobila i prikolica moraju obavljati tri osobe: vozač, radnik na spojnici i osoba koja koordinira njihove radnje. Samo u iznimnim slučajevima dopušteno je spajanje jednog vozača. Spajanje i odvajanje vrši se samo na ravnoj, vodoravnoj platformi s tvrdom podlogom.

Prilikom zaustavljanja vozila vozač mora poduzeti sve mjere kako bi spriječio njegovo spontano kretanje i, ako postoji čak i blagi nagib, dodatno postaviti posebne graničnike ispod kotača.

Zabranjeno:

· dostaviti vozilo na utovarno-istovarnu rampu ako ono nema zaštitnu ogradu ili štitnik kotača;

· kretanje kipera s podignutom karoserijom;

· dopustiti neovlaštenim osobama (utovarivačima, putnicima, pratiocima i sl.) popravak trafostanice na pruzi;

· instalirajte dizalicu na nasumične objekte ili ih koristite kao stalak za podignuti PS;

· biti ispod trafostanice, podignut samo dizalicom;

· krenuti u vožnju unatrag, a da se prije toga ne uvjerite da nema prepreka ili ljudi, a ako nema dovoljne preglednosti unatrag, bez osobe koja će organizirati kretanje vozila.

Rad PS na gradilištima, teritoriju organizacija itd. Dopušten je samo uz dopuštenje odgovornih osoba tih objekata.

Pravila o zaštiti na radu također definiraju dodatne zahtjeve za rad trafostanica u zimskoj sezoni, pri vožnji po ledenim cestama, u uvjetima izvan ceste i pri prelasku vode, pri upravljanju vozilima koja rade na plinsko gorivo, i kada trafostanica radi odvojeno od proizvodne baze.

Utovar i istovar tereta, njihovo osiguranje i nadstrešnice na trafostanici, kao i otvaranje i zatvaranje bočnih strana vozila obavljaju snage i sredstva pošiljatelja, primatelja ili specijaliziranih organizacija u skladu s Pravilima zaštite na radu. Vozači se mogu primiti za obavljanje operativnih poslova samo ako postoji dodatni uvjet u ugovoru o radu i ako težina jednog komada tereta ne prelazi 15 kg za muškarce i 7 kg za žene.

Vozač je dužan provjeriti usklađenost slaganja i pouzdanosti pričvršćivanja tereta i nadstrešnica na trafostanici sa sigurnosnim zahtjevima i osiguranjem sigurnosti tereta.

Teret se po težini dijeli u sljedeće kategorije težine:

Osnovna sigurnosna pravila pri izvođenju predproizvodnih radova uključuju sljedeće.

Radovi utovara i istovara obavljaju se pod nadzorom odgovorne osobe odgovorne za sigurnost koju pisanim nalogom imenuje čelnik organizacije koja izvodi te radove.

U PRR smiju ulaziti samo radnici stariji od 16 godina koji su položili ispit iz zaštite na radu i dobili odgovarajuće uvjerenje. Tinejdžeri mlađi od 18 godina smiju provoditi PRP samo uz određena opterećenja.

Ručno izvođenje PRR-a dopušteno je za teret težine ne veće od 50 kg i pri dizanju na visinu ne veću od 1,5 m. Ručno pomicanje dopušteno je samo za teret kategorije 1 na udaljenosti ne većoj od 25 m, a za rasuti teret - 3,5 m.

Razmotrimo glavne opasnosti koje prelaze norme.

1) Prometna nezgoda (RTA).

Vozač kontrolira kretanje automobila, a kretanje određuju dva parametra: smjer i brzina. Posljedično, upravljanje vozilom svodi se na davanje smjera i brzine kretanja vozila potrebnog u određenoj situaciji. Smanjenje brzine dok se automobil ne zaustavi i promjena smjera kretanja su oni manevri vozila kojima se mogu spriječiti prometne nesreće. Za izvođenje ovih manevara potrebno je vrijeme i udaljenosti koji ovise o brzini kretanja: što je veća brzina, potrebno je duže vrijeme i veća udaljenost za kočenje i sigurno skretanje.

2) Onečišćenje od ispušnih plinova vozila.

Cestovni promet i cestovna prijevoznička poduzeća čine kompleks ekološki problemi, zahtijevajući odgovarajuće radnje usmjerene na smanjenje prouzročene štete prirodno okruženje i ljudsko zdravlje. Opasnosti za okoliš predstavljaju:

Toksičnost ispušnih i karternih plinova, para goriva, ulja i kiselina;

Zasićenje produkata trošenja guma, azbesta i metalnih materijala u okolišu;

Buka koja proizlazi iz kretanja vozila;

Tekući i kruti otpad iz rada vozila;

Istrošene gume;

Otpadna ulja i naftni derivati ​​i otpadne tehničke tekućine;

Motorna vozila, rezervni dijelovi i agregati koji su postali neupotrebljivi;

Mulj iz postrojenja za pročišćavanje otpadnih voda;

3) Stanje na cesti.

Razmotrimo uzroke nesreća izazvanih čimbenicima na cesti. Ako se sve nesreće koje su se dogodile kao posljedica nepovoljnih uvjeta na cesti uzmu kao 100%, tada se mogu identificirati sljedeći razlozi:

Sklizak premaz - 48,3%;

Pokrivenost s neravninama - 13,3%;

Polumjer zakrivljenosti je manji od normalnog - 1,5%;

Loše stanje prometnica - 5,9%;

Nedostatak nogostupa, pješaka i pješačkih staza - 3,7%;

Ograničena vidljivost zbog zgrada - 1,2%;

Nedovoljna osvijetljenost kolnika - 1,4%;

Suženje kolnika radovi na cesti, strojevi, materijali - 2,7%;

Nedostatak znakova i oznaka na potrebnim mjestima - 4,6%;

Ostali nepovoljni uvjeti na cestama - 11,9%.

4) Kvar vozila.

Nesreće u cestovnom prometu događaju se zbog kvara sljedećih komponenti: tomoznog sustava - 41,3%; upravljanje upravljačem - 16,4%; šasije i gume - 19,2%; rasvjetni i alarmni uređaj - 7,9%; ostali uređaji - 15,2%;

Pojam sigurnosti vozila uključuje kompleks njegovih konstrukcijskih i radnih svojstava koji osiguravaju sigurnost prometa, odnosno sprječavanje nesreća, smanjenje težine njihovih posljedica, kao i smanjenje štetnih učinaka vozila na okoliš. Postoje aktivna, pasivna, nakon nesreće i ekološka sigurnost automobila.

Aktivna sigurnost automobila je njegova operativna svojstva (kočenje, vuča i brzina, stabilnost, upravljivost, sadržaj informacija, pouzdanost strukturnih elemenata itd.) i parametri radnog mjesta vozača (mikroklima kabine, buka, vibracije, ergonomske kvalitete) .

Sigurnosni zahtjevi za cestovni prijevoz opasnih tvari

U U zadnje vrijeme Zbog postupnog povećanja nedostatka prirodnih materijala u gospodarstvu sve se više koriste sintetičke tvari, a samim time i njihov transport. Gotovo sve takve tvari klasificirane su kao opasne, čiji prijevoz mora biti u skladu s posebnim pravilima.

Opasne tvari (DG) su tvari i predmeti koji tijekom prijevoza, utovara i istovara (LOD) i skladištenja mogu uzrokovati eksploziju, požar i štetu na vozilima, skladištima, uređajima, zgradama i građevinama, kao i smrt, ozljede, trovanja, opeklina, zračenja ili bolesti kod ljudi i životinja.

Prijevoz ispušnih plinova reguliran je posebnim regulatorni dokumenti i međunarodnim ugovorima. To je zbog činjenice da je, s jedne strane, takav prijevoz u stalnom porastu zbog porasta proizvodnje i uporabe umjetnih materijala, as druge strane sudionici u prometu i okoliš ne bi trebali biti izloženi povećanom riziku povezanom s mogućnost nesreća i bilo kakvih drugih nezgoda s opasnim tvarima koje se prevoze.

Glavni dokument koji se mora pridržavati prilikom pripreme i organizacije prijevoza opasnih tvari je „Pravila za prijevoz opasnih tvari automobilom", odobren naredbom Ministarstva prometa Rusije od 08.08.95 br. 73 (kako je izmijenjen naredbama Ministarstva prometa Rusije od 11.06.99 br. 37 i od 14.10.99 br. 77). Pravila sadrže popis ispušnih plinova po klasama, upute o odabiru rute za prijevoz ispušnih plinova, preporuke o redoslijedu kretanja vozila s ispušnim plinovima, dodatne zahtjeve za tehničko stanje PS, dodatni zahtjevi za vozače, postupanje djelatnika Ministarstva unutarnjih poslova u slučaju prisilnog zaustavljanja ili prometne nesreće (RTA), osnovne informacije o informacijskom sustavu opasnosti.

Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (DOLOG) primjenjuje se na međunarodni prijevoz opasnih tvari, odnosno prijevoz koji se obavlja preko teritorija najmanje dvije države potpisnice sporazuma. Relevantni nacionalni sporazumi općenito su u skladu s DOLOG-om, ali mogu imati dodatne odredbe koje se odnose na lokalni prijevoz (gdje prijevoz počinje i završava na nacionalnom teritoriju). DOLOG je razvio UNECE i potpisan u Ženevi 30. rujna 1957. Posljednje izdanje DOLOG-a je izdanje iz 2005. (DOLOG-2005).

Glavni cilj donošenja DOLOG-a je poboljšati sigurnost cestovnog prometa bez ograničenja u rasponu robe koja se prevozi, osim one koja je preopasna za prijevoz. Potonje se postiže pojednostavljivanjem formalnih postupaka putem jedinstvene klasifikacije i zahtjeva. Kako bi se postigao ovaj cilj, DOLOG definira zahtjeve ne samo za prijevoznika, već i za vlasnika tereta, proizvođače kontejnera i PS, kao i tijela za nadzor prometa.

Na temelju ADR 2005 svi ispušni plinovi podijeljeni su u klase, a neke klase imaju podrazrede radi preciznijeg razvrstavanja tvari.

Opasne robe također se klasificiraju prema kriterijima transportne opasnosti, čime se povećava područje vjerojatnog negativnog utjecaja ovih roba prilikom kretanja u prostoru. Ovo je glavna razlika između opasnosti u transportu i opasnosti koja nastaje industrijska poduzeća, proizvodnju i potrošnju opasnih tvari, pri čemu je vjerojatnost negativnog utjecaja takvih tvari na ljude, opremu i okoliš stacionarna, odnosno prostorno ograničena.

Prilikom prijevoza opasnih tvari u voziloČak i tijekom dana moraju biti upaljena kratka svjetla - znak upozorenja ostalim sudionicima u prometu o potrebi posebnog opreza. Osim toga, na vozilu koje prevozi opasne terete (eksplozivne, radioaktivne, vrlo otrovne, zapaljive tvari) ili neneutralizirane spremnike ispod njih moraju biti ugrađeni prednji i stražnji identifikacijske oznake u obliku pravokutnika 690 x 300 mm, čiji je desni dio širok 400 mm svijetlo narančaste boje, a lijevi bijela s crnim rubom širine 15 mm. Na lijevoj strani simboli daju informacije o prirodi tereta.

Zahtjevi za kamione cisterne za prijevoz ukapljenih plinova, zapaljivih i zapaljivih tekućina.

Prijevoz zapaljivih tekućina, čak iu malim količinama, dopušten je samo u cisternama ili metalnim spremnicima. U isto vrijeme, kamioni za gorivo moraju biti opremljeni krugovima za uzemljenje koji uklanjaju statički naboj.

Kompletan set vozila za prijevoz opasnih tvari

Vozila koja se sustavno koriste za prijevoz eksplozivnih i zapaljivih tvari moraju biti opremljena ispušnom cijevi prigušivača s odmakom na stranu ispred hladnjaka s nagibom. Ako položaj motora ne dopušta takvu pretvorbu, tada je dopušteno voditi ispušnu cijev na desnu stranu izvan područja tijela ili spremnika i područja komunikacije goriva. Spremnik za gorivo mora biti skinut s akumulatora ili odvojen od njega nepropusnom pregradom, a također mora biti uklonjen s motora, električnih žica i ispušne cijevi te postavljen na način da, u slučaju curenja goriva iz njega, izlijeva se izravno na tlo bez pada na teret koji se prevozi. Spremnik, osim toga, mora imati zaštitu (kuštište) s donje i bočne strane. Gorivo ne smije ulaziti u motor gravitacijom.

U slučaju jednokratne uporabe vozila za prijevoz opasnih tvari klase 1, 2, 3, 4 i 5, dopušteno je ugraditi mrežicu za hvatanje iskrenja na izlazu ispušne cijevi prigušivača.

Električna oprema vozila koja prevoze opasne tvari klasa 1, 2, 3, 4 i 5 mora ispunjavati sljedeće zahtjeve: nazivni napon električne opreme ne smije biti veći od 24 V; električna instalacija mora se sastojati od žica zaštićenih bešavnim omotačem koji nije podložan koroziji i mora biti proračunat na način da se u potpunosti spriječi njegovo zagrijavanje; električna mreža mora biti zaštićena od povećanih opterećenja pomoću osigurača (tvornički izrađenih) ili prekidača; električna instalacija mora imati pouzdanu izolaciju, biti čvrsto pričvršćena i postavljena na takav način da ne može trpjeti udarce i trenje o strukturne dijelove automobila i biti zaštićena od topline koju stvara sustav hlađenja i ispušnih plinova; ako se baterije ne nalaze ispod poklopca motora, moraju biti u ventiliranom odjeljku izrađenom od metala ili drugog materijala jednake čvrstoće s izolacijskim unutarnjim stijenkama; vozilo mora imati uređaj za odvajanje akumulatora strujni krug pomoću dvopolnog prekidača (ili drugog sredstva), koji bi trebao biti smješten što je moguće bliže bateriji. Upravljački pogon prekidača - izravni ili daljinski - mora biti smješten iu vozačevoj kabini i izvan vozila. Mora biti lako dostupna i označena znakom raspoznavanja. Prekidač mora biti takav da se njegovi kontakti mogu otvoriti dok motor radi, a da ne izazovu opasna preopterećenja električnog kruga; Nemojte koristiti svjetiljke s navojnim grlima. Unutar karoserije vozila ne smije biti vanjskih električnih instalacija, a svjetiljke za električnu rasvjetu unutar karoserije moraju imati jaku zaštitnu mrežu ili rešetku.

Za vozilo s karoserijom kombi vozila, karoserija mora biti potpuno zatvorena, izdržljiva, bez pukotina i opremljena odgovarajućim sustavom ventilacije ovisno o svojstvima opasnog tereta koji se prevozi. Za unutarnje presvlake koriste se materijali koji ne uzrokuju iskre, drveni materijali moraju imati impregnaciju otpornu na vatru. Vrata ili vrata moraju biti opremljena bravama. Dizajn vrata ili vrata ne smije smanjiti krutost karoserije. U slučajevima kada se cerada koristi za pokrivanje otvorenih tijela, ona mora biti izrađena od vatrootporne i vodootporne tkanine i pokrivati ​​stranice 200 mm ispod njihove razine i mora biti pričvršćena metalnim letvicama ili lancima s uređajem za zaključavanje.

Vozilo mora imati stražnji branik preko cijele širine spremnika koji osigurava dovoljnu zaštitu od sudara. Udaljenost između stražnji zid spremnika i stražnjeg dijela odbojnika mora biti najmanje 100 mm (ova se udaljenost mjeri od krajnje stražnje točke stijenke spremnika ili od izbočenih priključaka koji su u kontaktu s transportiranom tvari).

Cjevovodi i pomoćna oprema spremnici ugrađeni na vrhu spremnika moraju biti zaštićeni od oštećenja u slučaju prevrtanja. Takva zaštitna konstrukcija može biti izrađena u obliku armaturnih prstenova, zaštitnih kapa, poprečnih ili uzdužnih elemenata, čiji oblik treba osigurati učinkovitu zaštitu.

Vozila namijenjena za prijevoz opasnih tvari moraju imati sljedeće radne alate i opremu:

1. komplet ručni alati za hitne popravke vozila - aparate za gašenje požara, lopatu i potrebnu zalihu pijeska za gašenje požara;
2. najmanje jedan klin za svako vozilo, dimenzije klina moraju odgovarati tipu vozila i promjeru njegovih kotača;
3. dvije samonapajajuće svjetiljke s bljeskajućim (ili stalnim) narančastim svjetlima, izrađene tako da njihova uporaba ne može uzrokovati paljenje robe koja se prevozi;
4. u slučaju parkiranja noću ili pri slaboj vidljivosti, ako su svjetla na vozilu neispravna, na kolniku moraju biti postavljena narančasta svjetla: jedno ispred vozila na udaljenosti od cca 10 m, drugo iza vozila na udaljenosti od otprilike 10 m;
5. pribor za prvu pomoć i sredstva za neutralizaciju transportiranih opasnih tvari. U slučajevima predviđenim uvjetima sigurnog prijevoza i karticom za hitne slučajeve vozilo je opremljeno sredstvima za neutralizaciju opasne tvari koja se prevozi i osobnom zaštitnom opremom za vozača i prateće osoblje.

Zahtjevi za vozače i osobe u pratnji uključene u prijevoz opasnih tvari

Prilikom prijevoza opasnih tvari vozač vozila mora se pridržavati Pravila cestovnog prometa, ovih Pravila i uputa za prijevoz pojedinih vrsta opasnih tvari koje nisu obuhvaćene nomenklaturom navedenom u Pravilima. Vozač koji je zadužen za prijevoz opasnih tvari mora proći posebnu obuku ili obuku. Posebni trening za vozače vozila koja stalno obavljaju prijevoz opasnih tvari uključuje: proučavanje informacijskog sustava opasnosti (oznake vozila i paketa); proučavanje svojstava opasnih tvari koje se prevoze; obuka u tehnikama prve pomoći medicinska pomoćžrtve incidenata; osposobljavanje za postupanje u slučaju nezgode (postupak, gašenje požara, primarna dekontaminacija, dekontaminacija i dezinfekcija); priprema i dostavljanje izvješća (izvješća) nadležnim službenim osobama o incidentu. Vozač koji privremeno obavlja prijevoz opasnih tvari dužan je proći obuku o posebnostima prijevoza određene vrste tereta.

Vozači koji stalno obavljaju prijevoz opasnih tvari dužni su proći liječnički pregled pri dolasku na posao i naknadne liječničke preglede u skladu s utvrđenim rasporedom, ali najmanje jednom svake 3 godine (Naredba Ministarstva zdravstva SSSR-a od 29. 1989 br. 555), kao i liječnički pregled prije svakog leta za prijevoz opasnih tvari.

Vozači koji privremeno obavljaju poslove prijevoza opasnih tvari dužni su obaviti liječnički pregled prilikom raspoređivanja na ovaj tip prijevoz i liječnički pregled prije svakog leta za prijevoz opasnih tvari.

Stanje:

Sastavljeno tehnološka karta za utovar ili rad na istovaru , s kojim se praćkar upoznaje potpisom.

Opća pravila sigurnosti:

1. Stroj treba postaviti na ravnu površinu (ako je moguće).

2. Stroj mora biti postavljen na parkirnu kočnicu.

3. Podloške za kotače moraju biti postavljene ispod kotača s obje strane kako bi se osigurala stabilnost vozila.

4. U kabini ne smiju biti ljudi! (tijekom utovara ili istovara).

5. Pratar mora pripremiti mjesto u karoseriji za utovar.

6. Tijekom utovara i istovara, praštaru je zabranjeno biti u karoseriji. Mora se nalaziti na trajno postavljenom nadvožnjaku ili na nadzemnoj platformi.

7. Zabranjeno prenošenje tereta preko kabine stroja!!!

8. Ako je potrebno okrenuti ili okrenuti teret, koristite kuku ili uže.

9. Utovar - istovar mora se vršiti ravnomjerno.

10. Težina tereta ne smije prelaziti nosivost vozila, što je važno kod utovara vozila.

11. Kada je teret spremljen, nositelj se mora popeti u karoseriju, učvrstiti teret, ako je potrebno, i osloboditi teret.

Cargo pecanje.

Okretanje (naginjanje) tereta - To je okretanje tereta iz jednog položaja u drugi.

Kod okretanja teret pomoću PS (dizalice), praćka mora biti sa strane ili na kraju (dijagonalno) tereta na udaljenosti od – ne manje od visine tereta + 1 m.

Prilikom prevrtanja praćka je zabranjena: biti nasuprot i iza nagnutog tereta.

Vrste i načini kantiranja.

Vrste:

1. Ručno tokarenje – to je ručno naginjanje tereta težine do 100 kg pomoću posebnih uređaja za naginjanje.

2. Mehaničko tokarenje - to je naginjanje tereta težih od 100 kg posebnim mehaničkim nagibnicima.

Na primjer: auto kiper.

3. Okretanje podiznom konstrukcijom (dizalica) – kod naginjanja tereta pomoću dizalice, praskalica mora biti vođena projekt izvedbe radova - PPR (shema ili tehnološka karta naginjanja tereta).

Izvedite rubove « teška" opterećenja I teret složena konfiguracija samo u prisutnosti i pod vodstvom stručnjak odgovoran za sigurnu izvedbu rada s podiznim konstrukcijama .

« Teška opterećenja” u ovom slučaju se smatraju one mase koje iznose 75 % ili više kapaciteta podizanja konstrukcije za podizanje, i „ teret složene konfiguracije» - opterećenja s pomakom težišta.

Metode:

A). naginjanje na težini – glatko okretanje tereta.

b). okrećući se za bacanje – prevrtanje tereta slobodnim padom.

V). naginjanje da se zaustavi – okretanje tereta od graničnika.

Okretanje se temelji na prisilnom pomaku težišta tereta.

Nagnute platforme.

Okretanje tereta dizalicama mora provoditi samo na nagnute platforme.

Nagnute platforme - to su područja s površinom za amortizaciju, koja je neophodna za ublažavanje udaraca pri padu prevrnutih tereta i njihovu zaštitu od loma.

1) Daska – za terete težine do 3 tona

2) Bulk – za terete težine od 3 prije 6 tona

3) Dnevnik – za terete težine od 6 prije 10 tona

4) Yamozasypnaya – za terete težine od 10 prije 100 tona

5) Ispuna jame s pojasom za upijanje vibracija – za terete veće od 100 tona

Sva rubna područja moraju biti širina po 1 – 3 metra veća od širine tereta, A duljina u 2 puta duži od tereta. Ovo su minimalne preporučene veličine rubnih jastučića.

Prostori za nadvijanje, u pravilu, nisu ograđeni, jer barijere ometaju rad i mogu uzrokovati nesreće.

Teret koji se ne može podignuti, bez određenih radnji, podiznom konstrukcijom.

(s dizalicom za podizanje).

1. "Mrtva" opterećenja.

2. Teret čija težina prelazi kapacitet podizanja jedne PS (dizalice).

3. Velike veličine.

4. Opterećenja koja se nalaze u blizini dalekovoda, tj. bliže od 30m.

5. Rijetko podignuti tereti za koje nisu izrađeni dijagrami ili tehnološke karte.

6. Teret koji je u nestabilnom položaju (najprije ga treba skenirati).

7. Teret koji je u mrtva zona dizalice, tj. daleko od slavine. Budući da se na teretnim užadima dizalice pojavljuje kosa napetost (kosa čalka).

8. Opterećenja s polomljenim vrhovima remena.

9. Teretne dizalice ne mogu prevoziti ljude.

Teret koji se podiže uz nazočnost i pod vodstvom stručnjaka odgovornog za sigurno obavljanje radova uz pomoć podiznih konstrukcija.

1. U blizini dalekovoda, bliže od 30m.

2. Teret koji se pomiče s dvije podizne konstrukcije (dizalice).

3. Rijetko podignuti tereti za koje nisu izrađeni dijagrami ili tehnološke karte.

4. Tereti koji nisu označeni težinom tereta.

5. Posebno vrijedan teret.

6. Utovar i istovar gondole.

7. Opterećenja s polomljenim vrhovima remena.

8. Tokarenje "teških" tereta i tereta složene konfiguracije.

I ostali radovi osigurani tehnološke karte ili PPRk.

Signalna signalizacija.

Signalna signalizacija za podizne konstrukcije (dizalice) Opća namjena(kuka), koju koristi praštar pri radu s dizaličarom (rukovateljem).

Za mostnu dizalicu:

1). Pomaknite most ulijevo – okrenut prema kabini dizaličara, ravno desna ruka u razini ramena, s dlanom u smjeru potrebnog kretanja mosta.

2). Pomakni most udesno – okrenut prema kabini vozača dizalice, ravna lijeva ruka u visini ramena, dlan u smjeru potrebnog kretanja mosta.

3). Premjestite kolica u kabinu operatera dizalice.

4). Udaljite kolica od kabine rukovatelja dizalicom.

3.4 – bočno prema kabini dizaličara, ruke savijene u laktovima, dlan u smjeru potrebnog kretanja kolica.

Za kran s krakom:

1). Podignite bum – ravna ruka, prethodno spuštena u okomiti položaj prema dolje, dlan prema gore.

2). Spustite granu - s ravnom rukom, prethodno podignutom u okomiti položaj prema gore, dlanom prema dolje.

3). Okrenite strelicu ulijevo - desna ruka savijena u laktu, dlan u smjeru željene rotacije buma.

4). Okrenite strelicu udesno - lijeva ruka savijena u laktu, dlan u smjeru željene rotacije buma.

5). Pomaknite slavinu na lijevu stranu - ravnom desnom rukom u visini ramena, okrenutom prema kabini dizaličara, s dlanom u smjeru potrebnog kretanja dizalice.

6). Pomaknite slavinu na desnu stranu - ravnom lijevom rukom u visini ramena, okrenutom prema kabini dizaličara, s dlanom u smjeru potrebnog kretanja dizalice.

Za sve slavine:

1). Podignite teret ili kuku - s rukom savijenom u laktu, dlan prema gore, isprekidano kretanje ruke odozdo prema gore.

2). Spustite teret ili kuku – ruka savijena u laktu, dlan prema dolje, isprekidano kretanje ruke odozgo prema dolje.

3). « STOP" ili zaustavljanje (prestanak bilo kakvog kretanja dizalice) – jednom rukom, savijenom u laktu, dlanom prema dolje, pomicanjem ruke prema unutra horizontalna ravnina lijevo i desno.

4). Pažljivo (200-300 mm) – ruke podignute prema gore, dlanovi jedan naspram drugog na maloj udaljenosti.

U upute za proizvodnju prema uputama o zaštiti na radu za slingere, moraju se specificirati naredbe za podizanje konstrukcija posebne namjene, samo ako slingers rade s takvim dizalicama.

Pri izgradnji zgrada i građevina viših od 36m treba primijeniti dvosmjerna radio komunikacija, što također treba biti uključeno u proizvodne upute.

Prilikom obavljanja nekih radova dopušteni su znakovi glasom ili glavom, ali to mora biti navedeno u lokalnim uputama za praštare.

22. Sigurnosni zahtjevi za utovar, istovar i prijevoz robe

Sigurnost rada pri izvođenju utovarno-istovarnih radova osigurava se izborom metoda rada kojima se sprječava ili smanjuje na razinu dopuštenih normi izloženost radnika opasnim i štetnim proizvodnim čimbenicima i to:

– mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih operacija;

– korištenje uređaja i uređaja koji udovoljavaju sigurnosnim zahtjevima;

– rad proizvodne opreme u skladu s važećom regulatornom i tehničkom dokumentacijom i operativnim dokumentima;

– korištenje zvučnih i drugih vrsta alarma pri premještanju robe opremom za dizanje i transport;

– pravilan smještaj i smještaj tereta na radilištima iu vozilima;

– usklađenost sa zahtjevima sigurnosnih zona prijenosnih, komunalnih i elektroenergetskih čvorova.

Prilikom premještanja tereta opremom za dizanje i transport radnicima nije dopušteno biti na teretu ili u području njegovog mogućeg pada.

Nakon završetka rada i u pauzama između rada, teret, uređaji i mehanizmi za rukovanje teretom ne smiju ostati u podignutom položaju.

Utovar i istovar, prijevoz i skladištenje moraju se obavljati u skladu s tehnološkim kartama koje je odobrio voditelj poduzeća.

Radovi na utovaru i istovaru, skladištu i prijevozu trebaju se obavljati pod nadzorom odgovorne osobe imenovane nalogom voditelja poduzeća i odgovorne za sigurnu organizaciju i poštivanje sigurnosnih zahtjeva u svim dijelovima tehnološkog procesa.

Pri utovaru (istovaru) posebno teških, velikih i opasnih tereta na radilištu se uvijek mora nalaziti osoba odgovorna za sigurno obavljanje poslova.

Radnici s najmanje 18 godina starosti koji su prošli obvezni prethodni liječnički pregled, osposobljavanje za zaštitu na radu i provjeru znanja o zahtjevima zaštite na radu smiju obavljati poslove utovara i istovara i postavljati teret na način koji utvrđuje savezno izvršno tijelo koje obavlja funkcije razvoja državne politike i pravne regulative u oblasti rada.

Utovarno-istovarne radove i postavljanje tereta uz pomoć strojeva za dizanje smiju obavljati radnici koji imaju potvrdu o pravu na obavljanje poslova.

Prije izvođenja radova na stalnim radilištima, radna mjesta se pripremaju za rad:

1) prostor za utovar i istovar, prolazi i prilazi očišćeni su od stranih predmeta, uklanjaju se jame, rupe, skliska mjesta se posipaju sredstvima protiv klizanja (na primjer, pijeskom ili finom troskom);

2) provjerava se i osigurava ispravnost dizala, grotla, ljestvi u skladištima koja se nalaze u podrumima i polupodrumima;

3) osigurana je rasvjeta radnog mjesta sigurna za rad;

4) provode se inspekcijski nadzori na radnom mjestu.

Uočene nedostatke i kvarove prije početka rada zaposlenik prijavljuje neposrednom rukovoditelju radova.

Dopušteno je započeti s radom nakon završetka pripremnih mjera i otklanjanja svih nedostataka i kvarova.

Kada se dizalicom upravlja s poda, omogućen je slobodan prolaz za rukovatelja duž cijele trase dizalice.

Prije uporabe opreme i alata potrebno je vanjskim pregledom provjeriti njihovu ispravnost, a kod rada s električnom opremom postoji li zaštitno uzemljenje.

Za operacije utovara i istovara koriste se pokretne naprave za rukovanje teretom koje imaju nosivost koja odgovara težini tereta koji se podiže.

Nije dopušteno koristiti neispravne strojeve i mehanizme za dizanje, kuke, pokretne dizalice, kolica, nosila, saonice, valjke, pajsere, pijuke, lopate, kuke (u daljnjem tekstu oprema i alati).

Po završetku radova potrebno je urediti radna mjesta, osloboditi prolaze i prolaze.

Radovi utovara i istovara pomoću strojeva za podizanje provode se prema tehnološkim kartama, planovima rada u skladu sa zahtjevima saveznih standarda i propisa iz područja industrijske sigurnosti.

Pokretni dijelovi transportera koji se nalaze na visini manjoj od 2,5 m od razine poda i kojima nije isključen pristup osoblju održavanja i osobama koje rade u blizini transportera opremljeni su ogradama.

Prilikom premještanja tereta na kolicima moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

1) teret na platformi kolica postavljen je ravnomjerno i zauzima stabilan položaj, sprječavajući da padne tijekom kretanja;

2) su stranice kolica opremljene preklopnim stranicama u zatvorenom stanju;

3) brzina kretanja natovarenih i praznih viličara ne prelazi 5 km/h;

4) sila kojom djeluje zaposlenik nije veća od 15 kg;

5) pri pomicanju tereta niz kosi pod, radnik se nalazi iza kolica.

Zabranjeno je premještati teret koji prelazi maksimalnu nosivost kolica.

Prilikom podizanja tereta električnom dizalicom zabranjeno je dovesti kavez kuke do granične sklopke i koristiti graničnu sklopku za automatsko zaustavljanje podizanja tereta.

Nakon završenog rada alati i uređaji se dovode u red i skladište.

Radnje utovara i istovara dopuštene su ovisno o najvećim dopuštenim standardima za jednokratno podizanje teških predmeta: za muškarce - ne više od 50 kg; žene - ne više od 15 kg.

33. Utovar i istovar tereta težine od 80 do 500 kg vrši se pomoću opreme za dizanje (dizalice, blokovi, vitla), kao i pomoću kosina.

Ručni utovar i istovar takvog tereta dopušten je samo na privremenim radilištima pod nadzorom osobe odgovorne za sigurno izvođenje radova i pod uvjetom da teret po radniku ne prelazi 50 kg.

Utovar i istovar tereta mase veće od 500 kg obavlja se samo uz pomoć strojeva za podizanje.

34. Kada poslove utovara i istovara obavlja više radnika, svaki od njih mora paziti da jedan drugoga ne ozlijede alatom ili teretom.

Prilikom nošenja tereta odostraga, radnik koji hoda straga mora održavati razmak od najmanje 3 m od radnika koji hoda ispred.

Teret se priveže prema shemama prikapa.

Dijagrami vješanja, grafički prikazi metoda vješanja i kačenja tereta dijele se radnicima ili izvješćuju na radilištima.

Utovar i istovar tereta za koji nisu razvijene sheme privezivanja obavlja se pod nadzorom osobe odgovorne za sigurno obavljanje posla.

U tom slučaju koriste se pokretni uređaji za rukovanje teretom, kontejneri i druga pomoćna oprema navedena u dokumentaciji za prijevoz robe.

Zabranjeno je premještanje tereta obješenog na kuku dizalice preko radnih mjesta kada se u području kretanja tereta nalaze ljudi.

Utovar tereta u karoseriju vozila vrši se u smjeru od kabine prema stražnjoj strani, istovar - obrnutim redoslijedom.

Prilikom utovara tereta u karoseriju vozila moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

1) kada se utovaruje u rasutom stanju, teret se ravnomjerno nalazi po cijeloj površini poda karoserije i ne smije se uzdizati iznad bočnih strana karoserije (standardne ili proširene);

2) komadni teret koji se uzdiže iznad bočne strane karoserije vozila vezan je oputom (konopima i drugim materijalima za vezivanje prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača). Radnici koji vežu teret nalaze se na prostoru za utovar i istovar;

3) sanduk, bačva i druga komadna roba složeni su tijesno i bez razmaka tako da se prilikom kretanja vozila ne mogu kretati po podu karoserije. Razmaci između tereta ispunjeni su odstojnicima i odstojnicima;

4) pri utovaru tereta u bačvaste kontejnere u više redova, oni se bočnom površinom kotrljaju uz bokove ili kosine. Bačve s tekućim teretom postavljaju se čepovima prema gore. Svaki red bačvi postavlja se na odstojnike od dasaka, a svi vanjski redovi se uklinjuju. Upotreba drugih predmeta umjesto klinova nije dopuštena;

5) stakleni spremnici s tekućinama u sanducima postavljaju se stojeći;

6) zabranjeno je postavljanje tereta staklene posude u sanducima jedan na drugom (u dva reda) bez brtvi koje štite donji red od uništenja tijekom transporta;

7) svaki teret zasebno mora biti dobro učvršćen u karoseriji vozila tako da se tijekom kretanja ne može pomaknuti ili prevrnuti.

Prilikom ručnog premještanja tereta moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

1) zabranjeno je hodati po složenom teretu, pretjecati radnike ispred (osobito u uskim i skučenim mjestima), prelaziti cestu ispred vozila u pokretu;

2) dopušteno je ručno premještanje tereta mase do 80 kg ako udaljenost do mjesta postavljanja tereta nije veća od 25 m; u drugim slučajevima koriste se kolica, kolica i dizalice. Zabranjeno je jednom radniku ručno premještati teret mase veće od 80 kg;

3) za podizanje ili uklanjanje tereta većeg od 50 kg potrebne su dvije osobe. Teret mase veće od 50 kg drugi radnici podižu na leđa ili skidaju s leđa radnika;

4) ako teret ručno premješta grupa radnika, svatko ide u korak sa svakim;

5) pri pomicanju tereta koji se kotrlja radnik se nalazi iza tereta koji se kreće, gurajući ga od sebe;

6) pri ručnom premještanju dugih tereta (trupci, grede, tračnice) koriste se posebni zahvati, pri čemu težina tereta po radniku ne prelazi 40 kg.

Prilikom premještanja robe viličarima i električnim viličarima (u daljnjem tekstu utovarivači) moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

1) pri pomicanju tereta viličarom, teret se postavlja ravnomjerno u odnosu na elemente zahvata viličara. U tom slučaju, teret je podignut od poda za 300 - 400 mm. Maksimalni nagib platforme pri pomicanju tereta viličarima ne prelaze kut nagiba okvira viličara;

2) premještanje kontejnera i njihovo slaganje u hrpu viličarom obavlja se pojedinačno;

3) premještanje velikih tereta obavlja se kada se utovarivač kreće unatrag i samo uz pratnju djelatnika odgovornog za sigurno obavljanje poslova, koji daje signale upozorenja vozaču utovarivača.

Duge terete pomiču ručno radnici na istim ramenima (desnim ili lijevim). Podizanje i spuštanje dugog tereta mora se obavljati na naredbu radnika odgovornog za sigurno obavljanje poslova.

Prilikom pomicanja tereta na nosilima oba radnika drže korak. Naredbu za spuštanje tereta koji se nosi na nosilima daje radnik koji hoda iza.

Premještanje tereta na nosilima dopušteno je na udaljenosti ne većoj od 50 m vodoravno.

Na smještaj teret mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

1) postavljanje tereta vrši se prema tehnološkim kartama s naznačenim mjestima postavljanja, veličinama prolaza i prilaza;

2) prilikom postavljanja tereta zabranjeno je zaklanjati prilaze protupožarnoj opremi, hidrantima i izlazima iz prostorija;

3) postavljanje tereta (uključujući mjesta utovara i istovara i privremena skladišta) u blizini zidova zgrade, stupova i opreme, slaganje hrpa nije dopušteno;

4) razmak između tereta i zida, stupa, stropa zgrade je najmanje 1 m, između tereta i svjetiljke - najmanje 0,5 m;

5) visina hrpe tijekom ručnog utovara ne smije biti veća od 3 m, pri korištenju mehanizama za podizanje tereta - 6 m. Širina prolaza između hrpa određena je dimenzijama vozila, transportirane robe i utovara i istovara. strojevi;

6) teret u kontejnerima i balama je složen u stabilne hrpe; roba u vrećama i vrećama slaže se u zavoj. Teret u poderanim kontejnerima nije dopušteno slagati;

7) kutije i bale u zatvorenim skladištima postavljaju se tako da širina glavnog prolaza bude najmanje 3 - 5 m;

8) teret uskladišten u rasutom stanju slaže se u hrpe s nagibom nagiba koji odgovara kutu mirovanja za određeni materijal. Ako je potrebno, takve se hrpe ograđuju zaštitnim šipkama;

9) veliki i teški tereti postavljaju se u jednom redu na podloške;

10) postavljeni tereti su složeni tako da je isključena mogućnost njihovog pada, prevrtanja ili raspadanja, a da je istovremeno osigurana dostupnost i sigurnost uklanjanja;

11) tereti smješteni u blizini željezničkih i zemljanih kranskih staza nalaze se od vanjskog ruba glave tračnice najbliže teretu ne bliže od 2 m za visinu hrpe do 1,2 m i ne manje od 2,5 m za višu hrpu. visina;

12) prilikom postavljanja tereta (osim rasutog tereta) poduzeti mjere za sprječavanje njihovog priklještenja ili smrzavanja na površinu gradilišta.

Prilikom utovara, transporta i selidbe, kao i istovara i postavljanja opasna roba Moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

1) utovar, prijevoz i kretanje, kao i istovar i smještaj opasnih tvari obavljaju se u skladu sa zahtjevima tehničke dokumentacije proizvođača za te tvari, koja potvrđuje razvrstavanje opasnih tvari prema vrsti i stupnju opasnosti i sadrži upute. o poštivanju sigurnosnih mjera;

2) nije dopušten utovar i istovar opasnih tvari ako su spremnici i ambalaža neispravni, kao i ako na njima nema oznaka i upozorenja (znakova opasnosti);

3) mjesta utovarno-istovarnih radova, prijevozna sredstva, oprema za dizanje, korišteni mehanizmi, alati i uređaji zagađeni otrovnim (toksičnim) tvarima podvrgavaju se čišćenju, pranju i neutralizaciji;

4) utovar opasnog tereta na vozilo i njegov istovar iz vozila obavlja se samo s ugašenim motorom, osim u slučajevima kada se utovar i istovar obavlja pomoću pogonske pumpe ugrađene na vozilo i pokretane motorom vozilo. U tom slučaju, vozač vozila se nalazi na mjestu upravljanja crpkom.

Prijevoz zapaljivih tekućina i plinskih boca obavlja se posebnim vozilima opremljenim hvatačem iskrenja na ispušnim cijevima i metalnim lancima za uklanjanje naboja statičkog elektriciteta, opremljenim opremom za gašenje požara i odgovarajućim simbolima i natpisima.

Električna vozila za prijevoz zapaljivih tekućina i otrovnih tvari mogu se koristiti samo kao tegljači, a opremljena su opremom za gašenje požara.

Za vrijeme utovara i istovara zapaljivih tvari (tereta) motor vozila ne radi osim ako se njime pogone pumpe ili drugi uređaji za utovar ili istovar. U potonjem slučaju se poduzimaju mjere sigurnost od požara.

Zabranjena je uporaba zapaljivih materijala za pričvršćivanje teretnih paketa koji sadrže zapaljive tekućine.

Prilikom utovara i transporta cilindara moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

1) pri utovaru cilindara u karoseriju vozila u više od jednog reda koriste se odstojnici za zaštitu cilindara od međusobnog kontakta. Zabranjen je prijevoz cilindara bez brtvila;

2) zajednički transport kisika i acetilenske boce i puna i prazna.

Dopušteno je zajedno transportirati boce acetilena i kisika na posebnim kolicima do mjesta za zavarivanje unutar iste proizvodne zgrade.

Prijevoz cilindara do mjesta utovara ili od mjesta istovara vrši se na posebnim kolicima, čija konstrukcija štiti cilindre od potresa i udara. Cilindri se postavljaju na kolica ležeći.

Prilikom utovara, istovara i premještanja boca s kisikom zabranjeno je:

1) nositi cilindre na ramenima i leđima radnika, naginjati i rukovati, vući, bacati, gurati, udarati cilindre, koristiti pajsere pri pomicanju cilindara;

2) radnicima omogućiti rad u nauljenoj odjeći i s nauljenim, prljavim rukavicama;

3) pušiti i koristiti se otvorenom vatrom;

4) za nošenje cilindara, uhvatite ventile cilindara;

5) transportne boce bez sigurnosnih čepova na ventilima;

6) postaviti boce u blizini uređaja za grijanje, toplih dijelova i peći, ostavljajući ih nezaštićene od izravnog izlaganja sunčevoj svjetlosti.

Ako se ustanovi istjecanje kisika iz boce (postavlja se šištanjem), djelatnik to odmah prijavljuje neposrednom voditelju radova.

Posude sa stlačenim, ukapljenim ili otopljenim plinom pod tlakom učvršćuju se tijekom prijevoza u karoseriji vozila tako da se ne mogu prevrnuti i pasti.

Posude s tekućim zrakom, tekućim kisikom, tekućim dušikom, smjesom tekućeg kisika i dušika, kao i zapaljive tekućine prevoze se u okomitom položaju.

Prilikom utovara, istovara i prijevoza kiselina, lužina i drugih nagrizajućih tvari moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

1) prijevoz u staklenim kontejnerima od mjesta istovara do skladište a od skladišta do utovarnog mjesta prevozi se na za to prilagođenim nosilima, kolicima, kolicima, čime se osigurava sigurnost obavljanja poslova;

2) utovar i istovar boca s kiselinama, lužinama i drugim nagrizajućim tvarima i njihovo postavljanje na vozila obavljaju dva radnika. Zabranjeno je nošenje boca s kiselinama i drugim nagrizajućim tvarima na leđima, ramenima ili u rukama ispred jednog zaposlenika;

3) prostori za istovar i utovar su opremljeni rasvjetom;

4) zabranjena je uporaba otvorene vatre i pušenje;

5) nošenje boca s kiselinom za ručke korpe dopušteno je samo nakon prethodnog pregleda i provjere stanja ručki i korpe i to od strane najmanje dva djelatnika;

6) ako se otkriju razbijene boce ili oštećeni spremnici, prijevoz se provodi uz posebne mjere opreza kako bi se izbjegle opekline od tvari sadržanih u bocama.

Zabranjeno je obavljanje utovarno-istovarnih radova i postavljanje tereta s kiselinama i drugim kemijski aktivnim tvarima pomoću mehanizama za podizanje, osim dizala i rudničkih dizalica.

Bačve, bačve i sanduci koji sadrže kaustične tvari moraju se premještati na kolicima.

U kabinama vozila koja prevoze zapaljive tekućine i plinske boce, zabranjeno je prisustvo djelatnika koji nisu uključeni u servisiranje ovih prijevoza.

Zabranjeno je boraviti radnicima u karoserijama vozila koja prevoze zapaljive tekućine i plinske boce.

Poglavlje 5. Pravila zaštite od požara pri prijevozu robe

1. Prijevoz opasnih tvari

1.1. Opasne tvari su tvari, materijali i proizvodi koji imaju svojstva čija manifestacija u procesu prijevoza može dovesti do smrti, ozljeda, trovanja, ozračenja, bolesti ljudi i životinja, kao i eksplozije, požara, oštećenja objekata, vozila, karakteriziraju pokazatelji i kriteriji navedeni u GOST 19433-88 („Opasna roba. Razvrstavanje i označavanje”), prevoze se u pakiranju, kao i u rasutom stanju ili u rasutom stanju u kontejnerima i vozilima.

1.2. Svrstavanje opasnih tvari u određenu klasu, podklasu, kategoriju i skupinu vrši pošiljatelj u skladu s navedenim u stavku 1.1. Državni standard i Pravila za prijevoz opasnih tvari.

1.3. Za prijevoz po željeznice Opasna roba navedena u Abecedno kazalo.

1.4. Opći uvjeti prijevoz opasnih tvari u natkrivenim vagonima i kontejnerima, kao i posebni uvjeti prijevoz opasnih tvari (osim roba klase 1 i 7) utvrđeni su Pravilima za prijevoz opasnih tvari i moraju se strogo pridržavati prilikom pripreme vagona i kontejnera za utovar, kao i tijekom operacija utovara i istovara i prijevoza ovih roba.

1.5. Opasne terete pošiljatelji moraju predočiti za prijevoz u kontejnerima i ambalaži predviđenoj normama ili tehničkim specifikacijama za te proizvode.

Zahtjevi za kontejnere, pakiranje i označavanje, kao i za vagone, kontejnere i smještaj opasnih tvari u njima tijekom prijevoza utvrđeni su navedenim Pravilnikom.

1.6. Prijevoz opasnih tvari koje se ne mogu izjednačiti s robama navedenima u abecednom kazalu ili koje se moraju prevoziti u posebno određenim vagonima ili pod uvjetima koji nisu predviđeni Pravilima za prijevoz opasnih tvari, dopušten je samo uz dopuštenje Ministarstvo željeznica na temelju predstavke ministarstva, odjela, u čijem je sastavu pošiljatelj. Zahtjevu je potrebno priložiti opis tereta i hitnu kartu prema utvrđenim obrascima.

1.7. Pošiljatelj je odgovoran za posljedice prouzročene pogrešnim određivanjem uvjeta prijevoza tereta i za netočno navođenje podataka u karakteristikama tereta i hitnoj kartici.

1.8. Kako bi se osigurala sigurnost od požara prilikom prijevoza opasnih tvari, potrebno je provjeriti:

a) prisutnost kartice za hitne slučajeve, utvrđenih oznaka i naljepnica o opasnosti tereta;

b) ispravno popunjavanje prijevoznih dokumenata (stavljanje žigova koji označavaju stupanj eksplozivnosti ili opasnost od požara, o standardima pokrova, postupku spuštanja tobogana, o čišćenju i sigurnosti spremnika koji sadrže opasne tvari);

c) spremnost dostavljenih vagona i kontejnera za utovar opasnih tvari, brtvljenje nepropusnih mjesta u karoserijama vagona i kontejnera, čišćenje i pranje vagona nakon istovara opasnih tvari iz njih.

Upute o postupku brtvljenja nepropusnosti navedene su u Pravilima za željeznički prijevoz robe;

d) pravilno postavljanje vagona i platformi s kontejnerima u vlakovima u skladu s utvrđenim standardima pokrivenosti.

1.9. Sva željeznička vozila isporučena za utovar bilo kakvog tereta moraju biti očišćena od zapaljivih krhotina i ostataka tereta koji se u njima prethodno prevozio.

1.10. Zabranjen je utovar opasnih tvari u oštećene spremnike ili s otvorenim čepovima (poklopcima, otvorima).

1.11. Nije dopušten prijevoz robe otvorenim željezničkim vozilima, zapakirane u papir, pergament, krovni filc i druge zapaljive materijale. Ako je potrebno koristiti takve materijale kao zaštitu od mehaničkih oštećenja i izloženosti padalinama, teret mora biti upakiran u guste kutije od višeslojne šperploče ili blanjanih dasaka koje su čvrsto spojene.

2. Prijevoz robe u pratnji konduktera pošiljatelja (primatelja)

2.1. Teret u pratnji konduktera primatelja (pošiljatelja), ako u kolima ima peći, treba prekriti tako da razmak između peći i tereta u zapaljivoj ambalaži bude najmanje 1 m. Kako bi se izbjeglo pomicanje tereta prema zapaljivoj peći duž put, mora biti sigurno osiguran.

Razmak između gornje razine tereta i stropa automobila mora biti najmanje 0,5 m.

2.2. Udobni kreveti, posteljina, osobne stvari konduktera i zalihe goriva u automobilima također moraju biti postavljeni na udaljenosti od najmanje 1 m od peći za grijanje.

2.3. U teretnim vagonima dopuštene su samo peći od lijevanog željeza standardnog tipa na kruto gorivo (ugljen, drva), a potrebno je poštivati ​​sljedeća pravila:

a) mjesto ugradnje peći na podu je izolirano krovnim čelikom preko vatrootpornog izolacijskog materijala debljine 10 mm. Krovni čelični paletni lim izrađuje se u obliku lima za pečenje s bočnom visinom od najmanje 15 mm, a na pod automobila pričvršćuje se čavlima duljine 30 - 50 mm;

b) peć je postavljena tako da se os otvora dimnjaka u krovnom utoru okomito poklapa s osi otvora na poklopcu peći od lijevanog željeza, a izolirani dio poda strši izvan obrisa peći u prednji dio ložišta za 500 mm, a na ostalim stranama za 250 mm;

c) nosači peći od lijevanog željeza moraju osigurati njen ispravan i stabilan položaj;

d) peć je pričvršćena na pod automobila pomoću vijaka ili čavala veličine najmanje 150 mm;

e) dimnjak promjera 120 mm treba ispuštati samo kroz trajni standardni usjek u krovu automobila. Spojevi cijevi moraju biti spojeni duž putanje dima i ulaziti jedan u drugi za 70 mm.

Dimnjak se proteže 300 - 400 mm iznad krova (ovisno o veličini voznog parka) i završava kapom za hvatanje iskrenja;

f) dopušteno je ugraditi dvije peći, koje se nalaze u sredini automobila, nasuprot vratima. Peći su vezani prstenovima sa žicom promjera 3 - 4 mm. Cijevi za odvod dima iz peći ispuštaju se preko tereta u odgovarajući krov reznice pećnice. Štoviše, u svaki ispušni cjevovod za dim nisu ugrađena više od dva zavoja. Horizontalni dio cijevi svake polovice vagona pričvršćen je na tri mjesta za strop i sponama za bočne stijenke od žice promjera 3 mm. Udaljenost od cijevi za odvod dima do stropa automobila i tereta mora biti najmanje 700 mm (ispod cijevi nije dopuštena prisutnost slame, sijena, strugotine i sličnih zapaljivih materijala);

g) pošiljatelj je dužan osobama koje rukuju teretom osigurati opskrbu vodom za gašenje požara u spremnicima od cerade ili polietilena od najmanje 100 litara i zahtijevati od njih pridržavanje mjera zaštite od požara propisanih u Pravilima za prijevoz tereta.

Zabranjeno je blokirati ulaze teretom ili drugim materijalima.

2.4. Za rasvjetu u automobilima koji putuju s vodičem moraju se koristiti svjetla na baterije i druga svjetla koja zadovoljavaju zahtjeve zaštite od požara.

2.5. Kondukterima u automobilima zabranjeno je pušiti, koristiti svijeće bez lampiona, ostavljati ili vješati lampione na mjestima koja su dostupna životinjama, kao i odlagati sijeno i slamu u blizini otvorenih vrata i otvora, puštati neovlaštene osobe u automobile pod pratnjom, prevoziti robu koja nije navedena u odredbama tovarni list, kao i ručna prtljaga iznad utvrđenog dopuštenja.

2.6. Provodnici pošiljatelja ili primatelja koji prate opasne tvari, osim gore navedenih dužnosti, moraju poznavati službene upute za praćenje tereta koje je izradio i odobrio pošiljatelj, opasna svojstva tereta i mjere zaštite od požara. U slučaju požara (izvanredna situacija) postupite u skladu sa zahtjevima „Sigurnosnih pravila i postupka za otklanjanje izvanrednih situacija s opasnom robom pri prijevozu željeznicom“.

2.7. Pošiljatelj (primatelj) odgovara za posljedice nastale otpremom opasnog tereta bez vodiča.

3. Radovi utovara i istovara pri prijevozu tereta opasnih od požara

3.1. Mjesta za utovar i istovar zapaljive robe moraju imati dovoljno osvjetljenja kako bi se osiguralo da se operacije utovara i istovara obavljaju 24 sata dnevno.

U slučaju nedovoljne rasvjete, ovi radovi se smiju izvoditi samo baterijskim i električnim svjetiljkama. Električne instalacije i oprema za električno opterećenje moraju biti u skladu sa zahtjevima PUE za eksplozivna i požarna područja.

Zabranjeno je paljenje vatre na udaljenosti manjoj od 50 m od radnji utovara i istovara zapaljivog tereta.

3.2. Vozači vozila koja čekaju utovar ili istovar ne smiju ostavljati svoja vozila bez nadzora.

Prilikom utovara ili istovara zapaljivog tereta motor vozila mora biti ugašen.

3.3. Prostori za utovar i istovar trebaju biti opremljeni sredstvima za gašenje mogućih požara, kao i sredstvima za otklanjanje izvanrednih situacija.

3.4. Prilikom izvođenja utovarno-istovarnih radova sa zapaljivom robom potrebno je voditi računa o meteorološkim uvjetima. Zabranjeno je obavljanje navedenih radova za vrijeme grmljavinskog nevremena, odnosno sa tvarima koje u interakciji s vodom stvaraju zapaljive plinove ili za vrijeme kiše.

3.5. Mjesta za utovar ili istovar zapaljive robe moraju biti opremljena specijalni uređaji(koze, stalci, štitovi, ljestve, nosila itd.). U tom slučaju za staklene boce moraju se predvidjeti kolica ili posebna nosila s gnijezdima.

Dopušteno je nositi boce u košarama s ručkama koje se mogu pomicati s dvije radne i radnim dnom. Nošenje takvih posuda s bocama na ramenima ili ispred sebe strogo je zabranjeno.

3.6. Plinske boce se prilikom utovara moraju postaviti u vodoravni položaj.

Iznimno je dopušteno punjenje plinskih boca bez sigurnosnih prstenova. U tom slučaju, između svakog reda cilindara trebaju biti razmaknice od dasaka s posebnim izrezima - utičnice za cilindre.

3.7. U okomiti položaj Plinske boce se mogu slagati samo ako na svim bocama postoje zaštitni prstenovi i ako su čvrsto opterećene, čime se eliminira mogućnost pomicanja ili pada boca.

3.8. Zabranjeno je koristiti zapaljive materijale za polaganje između cilindara, s izuzetkom onih dopuštenih u klauzuli 3.6.

3.9. Pri utovaru i transportu praznih boca moraju se poštivati ​​uvjeti utvrđeni za boce napunjene plinovima.

3.10. Prije utovara i istovara kontejnera sa zapaljivim tekućinama i plinovima potrebno je izvršiti njihov vanjski pregled. Zabranjeno je obavljati poslove utovara i istovara kontejnera koji su tijekom punjenja potopljeni zapaljivim tvarima.

3.11. Punjenje spremnika i ispuštanje zapaljivih tvari iz njih vrši se pumpama posebno projektiranim za te tvari.

Kako bi se smanjilo isparavanje tvari, crijevo za punjenje treba spustiti na dno spremnika.

3.12. Održavanje jedinica i sustava koji osiguravaju punjenje, pražnjenje i praćenje razine tekućine u spremnicima podliježe sljedećim zahtjevima:

a) otvore treba otvarati glatko, bez trzaja ili udaraca, korištenjem alata koji ne iskrenu;

b) pri automatskom punjenju zapaljivih tvari, rukovatelj uvijek mora biti uz ploču za hitno zaustavljanje pumpe;

c) razne armature (crijeva, rastavljive spojeve itd.) smiju se koristiti samo nakon provjere njihovog tehničkog stanja.

3.13. Istovar ili utovar kontejnera mora biti podložan sljedećim zahtjevima:

a) prilikom utovara mora se osigurati pouzdano pričvršćivanje, isključujući mogućnost pomicanja robe unutar kontejnera tijekom njegovog prijevoza;

b) ne smije biti oštećenja unutarnje obloge kontejnera;

c) kontejnere sa zapaljivom robom treba zaštititi od iznenadnih udara i oštećenja tijekom operacija utovara i istovara vanjska površina;

d) zabranjeno je bacati, vući ili naginjati kontejnere sa zapaljivim teretom.

3.14. Prije utovara ili istovara zapaljivog tereta radnike je potrebno opskrbiti potrebnom osobnom zaštitnom opremom i uputiti o konkretnoj vrsti zapaljivog tereta.

3.15. Prilikom obavljanja poslova utovara i istovara sa zapaljivom robom, radnici moraju poštovati sljedeće zahtjeve:

a) strogo se pridržavati zahtjeva označavanja i upozorenja na pakiranjima;

b) ne dopustiti ispuštanje tereta s ramena;

c) ne koristiti pomoćne uređaje za pretovar koji mogu oštetiti spremnik (ambalažu);

d) pušiti samo u posebno određenim prostorima;

e) učvrstite teret u vozilu samo alatima koji ne iskrenu.

3.16. Odgovornost za osiguranje zaštite od požara pri obavljanju poslova utovara i istovara opasnih tvari snosi dostavljač koji nadzire izvođenje tih radova.

4. Prijevoz naftnih derivata

4.1. Prilikom prijevoza zapaljivih i zapaljivih tekućina u rasutom stanju u cisternama potrebno je provjeriti:

a) čišćenje vanjske površine kotla spremnika od onečišćenja;

b) spremnici s donjim pražnjenjem imaju dobro zatvorene poklopce za odvod;

c) ispravno punjenje spremnika prema sezonskim standardima, uzimajući u obzir moguće promjene temperature okoline na točkama utovara i istovara zbog geografskih uvjeta;

d) prisutnost brtvi za brtvljenje ispod poklopaca poklopca strogo duž promjera poklopca;

e) nepropusnost kotlova. Ako postoji i najmanje curenje, zabranjeno je postavljanje spremnika na vlakove;

f) prisutnost odgovarajućih šablona na kotlovima cisterni koje karakteriziraju opasnost tereta;

g) prisutnost i ispravnost sigurnosnog ispušnog ventila za disanje.

4.2. Pregled cisterni napunjenih zapaljivim i zapaljivim tekućinama noću treba provoditi samo baterijskim svjetiljkama.

Osobe koje prate vlakove s tekućinama (cisterne) moraju imati samo ručne svjetiljke na baterije.

4.3. Pri pražnjenju tankova s ​​viskoznim zapaljivim tekućinama zabranjeno je zagrijavanje tereta u njima i uređaja za pražnjenje otvorenim plamenom.

4.4. Prije pražnjenja i utovara naftnih derivata na utovarno-istovarne regale potrebno je provjeriti ispravnost otvaranja svih sklopnih ventila, zasuna, kao i nepropusnost spojeva crijeva. Propuštanja uočena na uređajima za odvodnju i punjenje moraju se odmah popraviti, a ako popravak nije moguć, moraju se zatvoriti usponi ili dio gdje je otkriveno curenje dok se curenje u potpunosti ne otkloni.

4.5. Vrhovi savitljivih crijeva, teleskopskih i drugih uređaja koji se koriste za punjenje moraju biti izrađeni od materijala koji sprječava iskrenje pri udaru u spremnik. Utovarni uređaji moraju imati duljinu koja im omogućuje spuštanje na dno spremnika pri utovaru naftnih derivata.

4.6. Kod opskrbe željezničkih cisterni zapaljivim tekućinama i zapaljivim tekućinama za utovar i istovar mora postojati poklopac dva prazna perona (vagona) ili natovarenog nezapaljivim teretom. Parne lokomotive smiju voziti samo na tekuće gorivo.

4.7. Kod opskrbe na utovarno-istovarnim i izlaznim pravcima, strojovođama dizelskih i parnih lokomotiva zabranjeno je dovođenje vlaka do granica utovarno-istovarnih uređaja bez signala, sifoniranje, otvaranje i forsiranje ložišta, kočenje i guranje vlaka, zadržavanje otvorite otvor ili koristite otvorenu vatru. Brzina kretanja pri opskrbi željezničkih cisterni ne smije biti veća od 5 - 6 km/h.

5. Prijevoz motornih vozila i traktora na željezničkim vozilima

5.1. Prilikom prihvaćanja automobilske i traktorske opreme za prijevoz, zaposlenici stanice dužni su zahtijevati strogu usklađenost od pošiljatelja Tehničke specifikacije utovar i osiguranje tereta te pravila zaštite od požara.

5.2. Otpremnik je dužan vozilo pripremiti za prijevoz na način da osigura sigurnost prometa vlakova i njegovu sigurnost za vrijeme prijevoza.

Preostalo gorivo u spremnicima ne smije premašiti:

za osobna vozila, male traktore na kotačima i srednje snage, automobili nosivosti do 5 tona - 10 l;

za vozila nosivosti preko 5 tona, traktore gusjeničare i teška cestovni automobili- 15 l.

5.3. Prilikom utovara i praćenja vozila zabranjeno je:

a) koristiti svijeće, baklje i druge izvore otvorene vatre, te pušiti i koristiti razne uređaje za grijanje i grijanje;

b) ostaviti spremnike goriva s otvorenim otvorima za punjenje (usta);

c) pokrenuti motor, napuniti vozilo gorivom i spojiti bilo koji izvor napajanja na akumulator na putu;

d) prevoziti zapaljive i zapaljive tekućine u automobilima, kao i neovlaštene osobe;

e) koristiti benzin i druge zapaljive tekućine za pranje tijela i dijelova, pranje kombinezona i druge svrhe;

f) nosiljke, karoserije motornih vozila i željezničkih vozila sa brisačima, papirom i drugim zapaljivim materijalima;

g) prihvatiti na prijevoz željezničkim vagonima ispušteni benzin, dizel gorivo, ulje i elektrolit.