Stropovi pomažu odvojiti katove jedne od drugih i odvajaju dnevni boravak od tavana i podruma.

Demontaža ploča parket je odgovoran i opasan posao. Ako se provodi s određenim kršenjima, može dovesti do katastrofalnih posljedica, poput djelomičnog ili potpunog urušavanja zgrade. Zato ovaj događaj provode posebno obučene osobe.

Tehnološke značajke demontaže ploča u Moskvi i Moskovskoj regiji.

Demontaža ploča u Moskvi uključuje nekoliko faza i može biti djelomična ili potpuna. Možda će biti potrebno djelomično rastavljanje kako bi se zamijenile stepenice višekatnica, a potpuna podrazumijeva potpuno uklanjanje cijele strukture.

Prije početka demontaže izrađuje se tehnološka karta koja označava redoslijed rada i uzima u obzir strukturne značajke objekta. Ovaj plan poboljšava učinkovitost radnog ciklusa.

Glavna svrha demontaže je rastavljanje ploča na dijelove, uništavanje njihove cjelovite strukture od betona i armature. Za to se koriste i drugi posebni alati.

Nakon završetka demontažni radovi skidaju se nosive grede. Prije svega se razvrstavaju pomoćni, a zatim glavni. Neki elementi iz srušenog objekta bit će reciklirani, a neki se mogu ponovno koristiti u izgradnji.

Demontaža cestovnih ploča u Moskvi i Moskovskoj regiji

Na teritoriju naselja gdje se odvija velika gradnja, postavljaju se privremene ceste za kretanje teške građevinske opreme. Materijal koji se koristi su armirano-betonske ploče. Oni su u stanju izdržati značajna opterećenja. Po završetku građevinski radovi i stavljanja objekata u uporabu, demontiraju se ploče na cestama. U te svrhe uključeni su stručnjaci koji na raspolaganju imaju moderne kompresore s udarnim čekićima.

Naručivanje usluge je ispravna i isplativa odluka

Ako trebate rastaviti podne ploče ili cestovne ploče, zatim kontaktirajte našu tvrtku. Naši stručnjaci moći će izvršiti sve zadatke koji su im dodijeljeni učinkovito iu točno određenim rokovima. Dostupnost suvremene opreme i alata omogućuje nam izvođenje radova s ​​maksimalnom točnošću iu skladu sa sigurnosnim standardima.

Problem pristupnih cesta više ne postoji! Glavobolja svakog programera je gubitak budžeta i vremena kada se vremenski uvjeti pogoršaju. Specijalna oprema tone u blato, kamioni ne mogu doći do objekata vikend naselja za istovar građevinskog materijala.

Cestovne ploče dobavljača Paritet 99 povoljna su alternativa asfaltnim cestama. Minimalni troškovi za demontažu cestovnih ploča iz naručenog objekta uz brzu montažu na novo gradilište može smanjiti troškove za pet puta. Za ugradnju je dovoljan manipulator za utovar i pomicanje armiranobetonskih proizvoda sami, isti će dan istovariti na novu lokaciju.

Najbolji primjeri postavljanja cestovnih ploča različitih konfiguracija

Stručnjaci tvrtke Paritet 99 daju primjere postavljanja cestovnih ploča kako bi uštedjeli proračun kupca. Ovisno o radnim uvjetima, koriste se sheme presvlačenja kako bi se osiguralo da nema raspetljavanja slaba tla, bubrenje na glinenim podlogama. U ovom slučaju koriste se grafički dodaci za popularne uređivače Compass 3D, AutoCAD, koji omogućuju:

• projektirati tlocrt za proizvoljnu konfiguraciju ceste, mjesto izgradnje
• izračunati količinu rasutih materijala
• izračunati broj ploča različitih konfiguracija

Programi vam omogućuju pripremu dokumentacije (dizajn + tekst) za PPR, PIC dijelove projekta.

Uz značajne dimenzije gradilišta i zavojite pristupne ceste, korištenje standardnih pravokutnih ploča često dovodi do prekomjerne potrošnje građevinskog materijala. Za praktičnost programera, proizvođači proizvode šesterokutne proizvode serije PSH, trapezoidne PT ploče, koje omogućuju smanjenje potrošnje armiranobetonskih konstrukcija i najamnine za posebnu opremu koja se koristi za ugradnju.

Podesiva težina 6x2 cestovne ploče s napregnutom armaturom

Svi proizvodi od armiranog betona ove vrste proizvode se uzimajući u obzir zahtjeve domaćih GOST-ova. Ne samo da su dimenzije regulirane, karakteristike čvrstoće, ali i puno proizvoda. Na primjer, ukupna težina cestovne ploče 6x2 m ne smije biti veća od 4,2 tone s volumenom od 1,68 kubnih metara. Armatura se zateže prilikom postavljanja pojaseva u oplatu sljedećom tehnologijom:

• šipke (samo uzdužne) učvršćuju se u jednu ploču oplate
• suprotni krajevi su umetnuti u utore zatezača
• čelične šipke se zagrijavaju električnom strujom
• izvučeni zatezačima, fiksirani u ovom položaju
• opterećenje se uklanja tek nakon stvrdnjavanja betonska smjesa prije skidanja strukture

Prednaprezanje može kompenzirati značajna radna opterećenja savijanja. Povećava se vijek trajanja i reverzibilnost ploča koje se koriste u privremenim cestovnim površinama.

Polaganje ceste i ploče aerodroma PAG.

Naša tvrtka nudi cijeli niz radova za postavljanje cestovnih i aerodromskih ploča po principu ključ u ruke po uravnoteženim cijenama - od uređaja pijeska i šljunka jastuka i priprema gornjeg sloja tla buldožerom - prije samog polaganja autodizalicom potrebne nosivosti. Sva posebna oprema potrebna za organizaciju procesa instalacije nalazi se u bilanci poduzeća. Moguća je isporuka širokog asortimana cestovnih ploča koje su vam potrebne ukupne dimenzije i težinu.
Na preliminarnom savjetovanju, nakon upoznavanja s opsegom posla, djelatnici naše tvrtke pomoći će Vam odabrati pravi način postavljanja cestovne ploče i izračunati točnu cijenu. Ukupna cijena po 1 m2 m postavljenih ili demontiranih cestovnih ploča je jeftiniji od prosječne tržišne cijene.
Prednosti naše tvrtke uključuju:
Visoko kvalificirani djelatnici.
Mogućnost postavljanja cesta od novih i rabljenih ploča.
Dostupnost vlastitog voznog parka potrebne cestovne opreme.
Izravan kontakt s proizvođačima Građevinski materijal.
Pristupačne cijene za polaganje kolovoznih ploča.
Obraćajući nam se, možete biti potpuno sigurni da će polaganje ploča biti obavljeno brzo i kvalitetno.

Faze polaganja cestovnih i aerodromskih ploča od strane stručnjaka naše tvrtke:

Faza 1 - pripremni rad: najprije rezati gornji sloj tlo, i otklonimo sve neravnine tla, dobivamo svojevrsno "zemljano korito". Dno "korita" prekriveno je posebnim materijal - geotekstil za izmjenu vode, ispiranje tla i zaštitu od biljaka;

Faza 2 - postavljanje temelja: izrađujemo “jastuk” od slojeva drobljenog kamena s pijeskom (ili lomljenom opekom) i pijeska, koji će buduću cestu učiniti otpornom na utjecaje tla u debljini od najmanje 10-20 cm, uz pažljivo prelijevanje pijeska vodom i zatim ga zbijajući.

Faza 3 – ugradnja obloge ploče: Ovo je samo polaganje ploča, naime, sekvencijalno postavljanje ploča pomoću posebne opreme u spoju ili s razmakom, zatim zavarimo vučene metalne petlje koje se nalaze na krajnjim stranama ploče. (ako su ove petlje na pločama). Ovo je neophodno kako bi se spriječilo širenje cestovnih ploča nakon završetka polaganja i tijekom naknadnog rada ceste. Zatim punimo dobiveni šav između ploča pijeskom ili betonski mort. Zapravo, možete i bez toga, ali onda cesta neće ispasti tako ravna i glatka, a također će biti vidljive spojne točke, što definitivno neće dodati ljepotu izgledu.

Na ovom mjestu je završena cesta od cestovnih (aerodromskih) ploča.
Ove se ceste razlikuju od betonskih prije svega po tome što se po njima može voziti odmah nakon postavljanja. Drugo, cestovne ploče se mogu ukloniti i ponovno upotrijebiti za polaganje. A u isto vrijeme, njihove izvedbene kvalitete neće se uopće smanjiti.

Cijena postavljanja cestovnih ploča:

TIPIČNA TEHNOLOŠKA KARTICA (TTK)

UREĐAJ PRIVREMENOG KOLNOG PUTA NA GRADILIŠTU SA OBLOGOM OD MONTAŽNIH BETONSKIH PLOČA

I. OPSEG PRIMJENE

I. OPSEG PRIMJENE

1.1. Standardna tehnološka karta (u daljnjem tekstu: TTK) je sveobuhvatan organizacijsko-tehnološki dokument izrađen na temelju metoda znanstvene organizacije rada namijenjen za izradu Projekta proizvodnje rada (PPR), Projekta organizacije građenja (COP) i ostala organizacijska i tehnološka dokumentacija u graditeljstvu .

TTK se može koristiti za pravilnu organizaciju rada u Gradilište, određivanje sastava proizvodnih operacija, najsuvremenijih sredstava mehanizacije i načina izvođenja radova primjenom određene tehnologije.

TTK je sastavni dio Projekta radnog učinka (u daljnjem tekstu WPR) i koristi se kao dio WPR-a u skladu s MDS 12-81.2007.

1.2. Ovaj TTK daje upute o organizaciji i tehnologiji rada na izgradnji privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom montažnog pokrova. armiranobetonske ploče.

Sastav proizvodnih operacija, zahtjevi za kontrolu kvalitete i prijema rada, planirani intenzitet rada, radna snaga, proizvodni i materijalni resursi, mjere za industrijska sigurnost i zaštite na radu.

1.3. Regulatorna osnova za izradu tehnološke karte je:

Standardni crteži;

Građevinski kodovi i propisi (SNiP, SN, SP);

Tvorničke upute i tehnički uvjeti (TU);

Norme i cijene građevinskih i instalaterskih radova (GESN-2001 ENiR);

Proizvodni normativi utroška materijala (NPRM);

Lokalni progresivni normativi i cijene, normativi troškova rada, normativi utroška materijalno-tehničkih sredstava.

1.4. Svrha izrade TTK je opisati rješenja organizacije i tehnologije izvođenja radova na izgradnji privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom pokrova od prefabriciranih armiranobetonskih ploča, kako bi se osigurala njihova visoka kvaliteta, kao kao i:

Smanjenje troškova rada;

Smanjeno trajanje izgradnje;

Osiguravanje sigurnosti obavljenog rada;

Organizacija ritmičkog rada;

Racionalno korištenje radnih sredstava i strojeva;

Unifikacija tehnoloških rješenja.

1.5. Na temelju TTK-a, kao dio PPR-a (kao obvezne komponente radnog projekta), izrađuju se radne tehnološke karte (RTK) za obavljanje određenih vrsta radova (SNiP 3.01.01-85 * "Organizacija izgradnje proizvodnja") za ugradnju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom pokrova od montažnih armiranobetonskih ploča.

Projektne značajke njihove izvedbe određuju se u svakom konkretnom slučaju Radnim projektom. Sastav i stupanj detaljnosti materijala razvijenih u RTK utvrđuje nadležna ugovorna građevinska organizacija, na temelju specifičnosti i obima izvedenih radova.

RTK pregledava i odobrava kao dio PPR-a čelnik Generalne ugovorne građevinske organizacije.

1.6. TTK se može vezati za određeni objekt i uvjete gradnje. Ovaj proces se sastoji od razjašnjavanja obima posla, sredstava mehanizacije, te potreba za radnom snagom i materijalno-tehničkim sredstvima.

Postupak povezivanja TTC-a s lokalnim uvjetima:

Razmatranje kartografskih materijala i odabir željene opcije;

Provjera usklađenosti početnih podataka (količina rada, vremenski standardi, marke i vrste mehanizama, korišteni građevinski materijali, sastav radnika) s prihvaćenom opcijom;

Prilagodba opsega radova u skladu s odabranom opcijom izrade rada i konkretnim dizajnerskim rješenjem;

Preračunavanje kalkulacija, tehničkih i ekonomskih pokazatelja, zahtjeva za strojeve, mehanizme, alate i materijalno-tehničke resurse u odnosu na odabranu opciju;

Izrada grafičkog dijela s posebnim osvrtom na mehanizme, opremu i uređaje prema njihovim stvarnim dimenzijama.

1.7. Za novogradnju je izrađen standardni dijagram toka koji je namijenjen inženjersko-tehničkim radnicima (izvođači radova, poslovođe) i cestograditeljima koji obavljaju radove u trećoj temperaturnoj zoni radi upoznavanja (obuke) s pravilima za izvođenje radova. o privremenoj gradnji.prolaz na gradilištu s kontinuiranim tipom pokrova od montažnih armiranobetonskih ploča, primjenom najnaprednijih i najracionalnijih rješenja organizacije, tehnologije i mehanizacije radova na izgradnji cesta.

1.8. Parametri privremenog kolnog prilaza obloženog montažnim armirano-betonskim pločama:

Širina kolnika za promet jednim trakom - =3,5 m ;

Debljina podloge - =0,15 m;

Debljina staze - =0,17 m.

Sl. 1. Poprečni profil privremene prometnice pokrivene armirano betonskim pločama

II. OPĆE ODREDBE

2.1. Tehnološka karta izrađena je za sklop radova na izgradnji privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom pokrova od montažnih armiranobetonskih ploča.

2.2. Radovi na postavljanju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom pokrova od montažnih armirano-betonskih ploča izvode se u jednoj smjeni, a trajanje neto radnog vremena u smjeni od 10 sati iznosi:

2.3. Radovi koji se redom izvode pri izgradnji privremenog prolaza na gradilištu s neprekinutim tipom pokrova od montažnih armiranobetonskih ploča uključuju sljedeće tehnološke operacije:

Geodetska raščlamba prilazne konstrukcije;

Rezanje biljnog sloja zemlje h=0,10 m;

Priprema prirodne podloge;

Izrada pjeskovitog podložnog sloja h=0,15 m;

Ugradnja pokrova od montažnih armirano-betonskih ploča;

Zavarivanje ploča i brtvljenje šavova pješčano-cementnom smjesom.

2.4. Tehnološka karta Predviđeno je da radove izvodi složena mehanizirana jedinica u sastavu: KamAZ-6520 damperi (Q=20 t); vibrirajući valjak za tlo DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); stroj za zalijevanje PM-3U (=6000 l); prednji utovarivač na kotačima Volvo L45V (=1,5 m); buldožer DZ-42 na bazi traktora DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 KS); generator za zavarivanje(Honda) EVROPOWER EP-200H2 (jednostanica, benzin, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); auto dizalica KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

sl.2. Auto dizalica KS-3577-3 i dijagram nosivosti

sl.5. Utovarivač na kotačima Volvo L45B

A - ukupna duljina 6000 mm; L - max. visina dizanja 4690 mm; T - dubina iskopa 200 mm; H - visina istovara žlice, 45° 2810 mm; M - dohvat žlice do maks. visina 830 mm; N - doseg žlice 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

sl.6. Buldožer DZ-42

2.5. Za izradu privremenog prolaza na gradilištu koriste se sljedeće strukture i materijali: srednje zrnati pijesak od 3 m / dan, u skladu sa zahtjevima GOST 8736-93 *; armiranobetonske ploče 2P30.18-10 (veličina 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, bez montažnih nosača), u skladu sa zahtjevima GOST 21924.0-84; elektrode E-42, ispunjavanje zahtjeva GOST 9466-75; suha, gotova pješčano-cementna mješavina 1:12, zadovoljavanje zahtjeva GOST 31357-2007.

Sl.9. Opći obrazac cestovne ploče 2P30.18-10

H=170 mm; H=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Radovi na izgradnji privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom pokrova od montažnih armiranobetonskih ploča trebaju se izvoditi u skladu sa zahtjevima sljedećih regulatornih dokumenata:

III. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA RADOVA

Riješite osnovna pitanja vezana uz logistiku izgradnje, uklj. sklapanje ugovora o nabavi materijalno-tehničkih sredstava, davanje narudžbi za izradu elemenata montažnih konstrukcija, dijelova i proizvoda potrebnih za izgradnju objekta (strukture);

Dobiti od kontrola građenja Glavni setovi radnih crteža kupca s natpisom "U proizvodnju" te im osigurati gradilište;

Organizirati temeljitu studiju projektnih materijala koji sadrže početne podatke za izgradnju od strane obrtnika i proizvođača radova;

Izraditi plan rada za „Pripremne radove na gradilištu“, koji sadrži odluke o organizaciji građevinske proizvodnje, tehnologiji radova na izgradnji cesta, uskladiti ih s glavnim izvođačem i nadzorom izgradnje Kupca;

Nalogom građevinske organizacije imenovati osobe odgovorne za sigurno izvođenje radova, kontrolu i kvalitetu njihove provedbe;

Brigadu (vezu) popuniti radnicima odgovarajućih struka i rukovateljima strojevima za izgradnju cesta s potrebnim kvalifikacijama;

Upoznati predradnike i članove tima s Radnim projektom, tehnološkom kartom i tehnologijom izvođenja radova na izgradnji privremenog prolaza, te timovima i timovima izdati Radne naloge, obračune i limitne karte za materijale za cjelokupni volumen. dodijeljenog posla;

Provesti obuku članova timova (veza) o industrijskoj sigurnosti i zaštiti na radu pri obavljanju poslova;

Osigurati radnicima osobnu zaštitnu opremu;

Postaviti privremeni inventar kućanskih prostorija za skladištenje građevinskog materijala, alata, opreme, grijanje radnika, jelo, sušenje i skladištenje radne odjeće, kupaonice itd.;

Izraditi sheme i urediti privremene pristupne ceste za promet do gradilišta;

Urediti privremena skladišta za prihvat konstrukcija, građevinskih dijelova i materijala;

Pripremiti strojeve, mehanizme i opremu za rad, dostaviti ih na gradilište, instalirati i ispitati u praznom hodu;

Dopremiti na radno mjesto potrebnu opremu, uređaje za siguran rad, elektrificirani, mehanizirani i ručni alat;

Osigurati gradilište protupožarnom opremom i alarmnim sustavima;

Omogućiti komunikaciju za operativnu dispečersku kontrolu rada.

3.3. Opći zahtjevi obavljati posao

3.3.1. Izgradnja privremenih prometnica provodi se radi pristupa gradilištima ili u slučajevima kada je glavna prometnica zatvorena za kretanje civilnih vozila radi popravaka i građevinskih radova. Također je potrebna privremena cesta za pristup gradilištima u močvarnim ili teško dostupna mjesta, na mjesta rudarenja, na sječu. U izgradnji privremenih cesta naširoko se koriste armirano-betonske ploče za ceste koje omogućuju smanjenje vremena potrebnog za izgradnju ulaza i osiguravaju njihovu trajnost i pouzdanost.

3.3.2. Privremene prometnice mogu se pokriti drobljenim kamenom, šljunkom ili armirano-betonskim kolničkim pločama na pjeskovitoj podlozi.

3.3.3. Ceste na gradilištima mogu biti slijepe ulice ili kružni tokovi. Na kraju slijepih cesta trebaju biti okretišta dimenzija najmanje 12x12 m (vidi sliku 10).

Slika 10. Plan internih prometnica pri izgradnji zemljanih objekata

1 - obilaznica; 2 - slijepa cesta; 3 - prolaz; 4 - okret; 5 - prošireno skretanje obilaznice

Slika 11. Shema slijepih i okretnih područja

Ceste se postavljaju tako da je udaljenost od ruba cesta do zgrada (struktura) u izgradnji najmanje 0,8 m, a do ruba rovova ili jama koje se nalaze uz ceste najmanje 1,5 m. U ovom slučaju, same ceste moraju biti izvan tla prizme kolapsa.

3.3.4. Prihvaćena je širina privremenih cesta:

Za promet s dvije trake - 6 m (u opravdanim slučajevima - do 7 m);

Za promet jednim prometnim trakom - 3,5 m s proširenjem do 6,5 m za prostore za istovar vozila (za teška vozila - 7,0 m).

3.3.5. Duljina prostora za istovar određuje se ovisno o broju vozila koja istovremeno stoje na istovaru, njihovim dimenzijama i uzima se u rasponu od 15-45 m.

3.3.6. Polumjeri zakrivljenosti privremenih cesta ovise o veličini tereta i vozila koja se koriste za njihovu dostavu, a prihvaća se u rasponu od 12-18 m.

Slika 12. Obrasci skretanja za privremene ceste s pločama

3.3.7. Na gradilištu površine 5 ha ili veće, predviđena su najmanje dva ulaza sa suprotnih strana.

3.3.8. Širina vrata na ulazima u gradilište mora biti najmanje 4 m.

3.3.9. Svaki radni izlaz s gradilišta opremljen je stanicom za pranje (čišćenje) kotača vozila.

3.3.10. Na ulazima u gradilište postavlja se informativni štand protupožarne zaštite s prikazom zgrada i pomoćnih zgrada i građevina u izgradnji, prometnim tokovima, položajima izvora vode, opremom za gašenje požara i komunikacijom te raspoređuje vatrogasna ekipa.

3.3.11. Na mjestima gdje se privremene ceste križaju s opasnim područjima, potrebno je postaviti prometne znakove i sigurnosne znakove. U potrebnim slučajevima, signalisti su posebno imenovani za reguliranje kretanja transporta i rada strojeva za dizanje.

3.3.12. Ceste moraju biti opremljene znakovima ograničenja brzine. Brzina kretanja vozila na gradilištu u blizini radilišta ne smije biti veća od 10 km/h na ravnim dionicama i 5 km/h na zavojima.

3.3.13. Glavna razlika između "privremenih" premaza i "trajnih" je nepostojanje montažnih nosača, koji su za potonje obavezan element. Činjenica da se betonske kolničke ploče mogu koristiti više puta (demontirati i postaviti na novo mjesto) čini njihovu upotrebu ekonomski isplativom. Nakon upotrebe, štednjak ne gubi svoje karakteristike izvedbe, a izgradnja privremenih prometnica može započeti odmah na novoj lokaciji.

3.3.14. Ugradnja montažnog cementno betonskog kolnika može se izvoditi tijekom cijele godine. U zimsko vrijeme polaganje ploča u površina ceste proizvedeno na gotovoj podlozi i postolju (ugrađeno ljetno razdoblje) u skladu sa zahtjevima za rad zimi. Za vrijeme snježnih padalina i mećava nisu dopušteni radovi na izgradnji kolničkih površina.

3.3.15. Po završetku izgradnje, armirano-betonske ploče koje pokrivaju privremeni prilaz demontiraju se i transportiraju u skladište građevinske organizacije na daljnji rad.

3.4. Pripremni rad

3.4.1. Prije početka glavnih radova na izgradnji privremenog prolaza na gradilištu moraju se obaviti pripremni radovi koji uključuju:

Postavljanje i fiksiranje rute putovanja na terenu;

Rezanje, utovar i uklanjanje biljnog sloja zemlje;

Priprema prirodnog temelja.

3.4.2. Radovi na uređenju prolaza trebaju započeti određivanjem lokacije građevine (strukture) u izgradnji i označavanjem granica prolaza u prisutnosti predstavnika generalnog izvođača radova.

3.4.3. Geodetska raščlanjavanje prolaza na gradilištu sastoji se od označavanja njegovih dimenzija na terenu. Raščlamba se provodi u dvije ravnine: horizontalnoj i vertikalnoj. Kod vodoravnog polaganja utvrđuje se i učvršćuje položaj osi na tlu, a kod okomitog polaganja predviđena visina prolaza. Os prijelaza se najprije vizualno objesi kolčićima dajući smjer trasi, zatim se tlocrtno korigira mjerenjem udaljenosti građevine (građevina) u izgradnji od osi i označene točke učvrste kolcima svakih 20 m. Od nađene osi dijele se granice sječe vegetacijskog sloja i označene točke učvršćuju stupovima visine 1 0-1,5 m postavljenim na svakih 10 m. Konture skladišnih okana označavaju se kolcima.

Kako bi se spriječilo lomljenje ili zasipanje postavljenih prometnih znakova na terenu, potrebno ih je označiti klinovima postavljenim izvan iskopa. Nakon završetka izgradnje prolaza uklanja se utvrđeni raspored.

Izvršene radove geodetske izrade privremenog prolaza na gradilištu potrebno je dati na tehnički pregled predstavniku građevinske kontrole Naručitelja. U nedostatku nedostataka, kao i nakon otklanjanja nedostataka, potrebno je te radove dokumentirati potpisivanjem Potvrde o privremenom uređenju prolaza prema obrascu iz Priloga 2, RD-11-02-2006.

3.4.4. Prije početka svake vrste radova moraju se na udaljenosti od 5 m utvrditi granice zona potencijalno opasnih proizvodnih čimbenika, koje uključuju područja kretanja strojeva (utovarivač, valjak, dizalica), njihovih dijelova, radnih dijelova, kao i kao mjesta preko kojih se odvija kretanje robe (armirano betonske ploče) sa kranom. Na granicama zona moraju biti postavljene sigurnosne zaštitne i signalne ograde, natpisi upozorenja i sigurnosni znakovi, jasno vidljivi u svako doba dana.

Slika 13. Znakovi upozorenja

Slika 14. Dizajn signalne ograde

3.4.4. Sekvencijalno izvedeni iskopni radovi za odsijecanje biljnog sloja tla uključuju sljedeće tehnološke operacije:

Rezanje tlo za povrće buldožer koji se kreće u okna;

Utovar biljne zemlje prednjim utovarivačem u kipere;

Odvoz biljne zemlje na odlagalište kiperima.

Biljni sloj treba odrezati, obično u odmrznutom stanju. U slučaju otežanog prolaska vozila dopušteno je uklanjanje zemlje proljetno razdoblje kada se tlo otopi do odgovarajuće dubine.

Sa pruge prolaza predviđene za izgradnju privremenog prilaza uklanja se vegetacijski (plodni) sloj debljine h=0,10 m i širine 3,50 m i postavlja u šahtove koji se nalaze na prilazu.

Radeći prema "shemi šatla", tlo za biljke se uklanja i pomiče buldožer DZ-42 odmah po cijeloj trasi.

Prilikom rezanja biljnog tla prema "shemi šatla", odlagalište je ispunjeno zemljom, pomiče se kada se buldožer kreće naprijed, a prazan hod nastaje kada se buldožer kreće unatrag po istoj ravnoj liniji.

U tom slučaju, svaki ciklus rezanja i premještanja tla provodi se s preklapanjem prethodne staze za 25-30 cm s pomicanjem rezane zemlje u konus za daljnji utovar u kipere i odvoz na određena područja.

Svaki ciklus buldožera za rezanje biljnog tla provodi se u sljedećem tehnološkom nizu:

Spuštanje oštrice i postavljanje u željeni položaj;

Rezanje i nasipanje odlagališta zemljom;

Premještanje tla biljnog sloja na mjesto postavljanja;

Istovar (polaganje) zemlje biljnog sloja na odlagalište;

Pomicanje buldožera u lice do sljedećeg reza.

Prilikom uklanjanja i skladištenja plodnog sloja tla moraju se poduzeti mjere za sprječavanje smanjenja njegove kakvoće (miješanje s temeljnim mineralnim slojevima, temeljnim nevegetativnim tlom, onečišćenje otpadom, građevinskim otpadom, erozija, ispuhivanje, smrzavanje i dr.) .

Tlo biljnog sloja utovaruje se s odlagališta prednji utovarivač na kotačima Volvo L45B V KamAZ-6520 damperi . Utovar tla utovarivačem vrši se sa strane kipera. Zemlja se odvozi na mjesta određena naseljem, gdje se istovara u deponiju za isporuku korisniku zemljišta.

Izvršene radove na rezanju vegetacijskog sloja tla potrebno je prezentirati predstavniku nadzora nad izvođenjem Naručitelja tehnički pregled. U nedostatku nedostataka, kao i nakon otklanjanja nedostataka, potrebno je ove radove dokumentirati potpisivanjem Potvrde o pregledu skrivenih radova, sukladno Prilogu 3, RD-11-02-2006 i ishoditi dozvolu za izvođenje. naknadni rad na pripremi prirodnog temelja.

3.4.5. Priprema temelja tla za nasipavanje kolnika sastoji se od njegovog izravnavanja, izravnavanja i zbijanja.

Izvodi se izravnavanje površine podloge ispod nasipa buldožer DZ-42 odsijecanjem humova, popunjavanjem rupa, kolotraga i neravnina (više od ±0,1 m), uzdužnim prolazima u dva prolaza duž staze, preklapajući prethodni prolaz za 0,5 m.

Niveliranje temeljne površine ispod nasipa izvodi se u trakama jednakim širini noža buldožera, radnim hodom u jednom smjeru (vidi sliku 15).

Slika 15. Shema postavljanja prirodnog temelja pomoću buldožera

Površina zemljane podloge mora biti planirana pod zabatnim poprečnim profilom s nagibom od 40‰ prema rubovima prilaza i osigurati brzo uklanjanje oborina.

Budući da tlo u površinskom pojasu (5-10 cm) prirodne podloge tla dobiveno presjekom biljnog sloja, u pravilu ima nešto nižu vrijednost od potrebne, zbog horizontalnog pomaka za valjak valjak tijekom zbijanja ("efekat buldožera"), prilikom pripreme za izgradnju kolnika potrebno je ovu površinu zbijati cestom, samohodnom, vibracioni valjak za tlo DU-85 za 3 prolaza duž jedne staze, shuttle prolaze radnom brzinom od 6,0 ​​km/h, s isključenim vibratorom, počevši od ruba podloge, pri čemu se svaki prolaz kreće prema osi za 2/3 trake koja se zbija, sa svakim prethodnim prolazom preklapanjem za 0,3 m, do koeficijenta zbijenosti 0,98 .

Izvršeni radovi na pripremi prirodnog temelja moraju se dati na tehnički pregled predstavniku Naručiteljeve građevinske kontrole. U nedostatku nedostataka, kao i nakon otklanjanja nedostataka, potrebno je ove radove dokumentirati potpisivanjem Potvrde o pregledu skrivenih radova, sukladno obrascu iz Priloga br. 3, RD-11-02-2006 i dobiti dopuštenje za izvođenje naknadnih radova na postavljanju pješčanog temeljnog sloja.

3.4.6. Radi osiguranja obima radova na ugradnji pjeskovitog podložnog sloja, radove na ugradnji korita potrebno je izvesti prije najmanje jedne smjene.

3.4.7. Završetak pripremnih radova evidentira se u Općem dnevniku radova (preporučeni obrazac je dan u RD 11-05-2007).

3.5. Izrada pjeskovitog temeljnog sloja

3.5.1. Podloga stvoreno za:

Uklanjanje neravnina prirodnog temelja;

Osiguravanje kretanja ploča za oblaganje kada se promijeni temperatura okoline;

Ravnomjerno rasporedite pritisak iz automobila;

Smanjenje naprezanja u pločama;

Povećanje otpornosti površine prirodne podloge tijekom izgradnje i eksploatacije ceste.

Podložni sloj ima funkciju drenaže, zaštite od smrzavanja, izravnavanja i zaštite od zamuljivanja.

3.5.2. Izrada temeljnog sloja uključuje sljedeće radne operacije:

Prijevoz pijeska kiperima;

Niveliranje pijeska s buldožerom;

Izravnavanje temeljnog sloja buldožerom;

Zbijanje sloja valjcima za tlo;

Zalijevanje vodom kada je sadržaj vlage pijeska manji od optimalnog.

3.5.3. Prije početka radova na ugradnji temeljnog sloja zimi, prirodna podloga mora biti očišćena od snijega i leda u području uklonjivog zahvata. Za vrijeme snježnih padalina i mećava, radove na polaganju sloja treba zaustaviti.

3.5.4. Pijesak za izradu temeljnog sloja razvija se u kamenolomu bager Volvo EC-290B i dostavljen na gradilište KamAZ-6520 damperi.

Pijesak se doprema na pripremljenu podlogu korita prema potrebnoj debljini sloja. Vrijednost potrebne debljine, uzimajući u obzir rezervni faktor pijeska za zbijanje jednak 1,10, nalazi se formulom.

, m,

Projektirana debljina sloja, m

Potrebna vrijednost koeficijenta zbijenosti, tablica 22, SNiP 2.06.02-85

Početni koeficijent zbijenosti: buldožer 0.800.85

Količina slijeganja sloja pijeska, 3%

Dopremljeni pijesak istovaruje se iz kipera na površinu dna korita u hrpama. Udaljenost između središta neopterećenih pilota tla određena je formulom:

Gdje je nosivost kipera, tona.

Širina trake za izravnavanje hrpe, m.

Debljina tehnološkog sloja ispune, m.

Faktor sigurnosti za zbijanje pijeska = 1,10.

Volumetrijska težina pijeska, t/m.

Održavanje potrebne udaljenosti ne samo da će jamčiti potrebnu debljinu temeljnog sloja i osigurati kvalitetu njegove zbijenosti, već će također minimizirati rad buldožera i motornog grejdera pri ravnanju hrpa i uštedjeti vrijeme i gorivo. Prijem pijeska na mjestu istovara vrši prometnik, koji daje znak za prilazak i odlazak vozila, te se zaustavlja na mjestima određenim za istovar materijala.

3.5.5. Pijesak u sloju je izravnan buldožer DZ-42 u četiri prolaza, pri čemu se zemlja kreće od hrpe do udaljenosti do 3,0 m u slojevima debljine = 0,11 m, u šatlama od rubova do sredine po cijeloj širini korita, preklapajući prethodni trag za 0,4-0,6 m pri radnoj brzini u drugom stupnju prijenosa na način gurni-vuci (vidi sliku 16)

Slika 16. Shema rada na izradi pješčanog temeljnog sloja:

1 - raspoređeni pijesak; 2 - pijesak za izravnavanje s buldožerom; 3, 4 - isporučeni pijesak

3.5.6. Za profiliranje gornjeg dijela temeljnog sloja pažljivo se planira prema projektnim oznakama buldožer DZ-42 prema šemi za dva prolaza stazom, u 1. brzini. Planiranje treba započeti s najnižim (uzdužnim) područjima. Prvo se odrežu humci i postojeći "češalj" i popune rupe, a zatim se započne s općim rasporedom po cijeloj dužini hvatišta. Preklapanje tragova kod izravnavanja sloja treba biti 0,5 m. Tijekom procesa profiliranja, kako bi se osigurala ravnomjernost sloja, pijesak se mora ukloniti ili dodati. Površinu nasutog sloja treba planirati ispod zabatnog poprečnog profila s nagibom od 40‰ prema rubovima prilaza i osigurati brzo odvođenje oborina.

3.5.7. Za postizanje potrebne gustoće temeljnog sloja =0,98 Kada se zbije, pijesak bi trebao imati optimalni sadržaj vlage od 8-12% ili se od optimalnog sadržaja vlage ne razlikuje za više od 0,90-1,05.

Suha i vruće vrijeme kako bi se pijesak doveo do optimalne vlažnosti i osiguralo bolje zbijanje, 20-30 minuta prije početka zbijanja površina sloja se zalije vodom pomoću stroj za zalijevanje PM-3U . Potrebna količina vode za vlaženje 1,0 m položenog sloja određena je formulom