IJN Kaga, 1936. (moderna kolorizacija)

Ako su tenkovski klinovi s Wehrmachtovim Panzerima na zemlji, Messerima Bf.109 i Stukama Ju.87 na nebu postali simbolom početka Drugog svjetskog rata u Europi, onda je za početak rata na Tihom oceanu krajem 1941. - početkom 1942. nedvojbeno su postali japanski nosači zrakoplova i njihovi nosači - Zeros, Vals i Keith (prema američkoj klasifikaciji). I možda nema boljeg dana u godini od današnjeg za razgovor o njima. ;-)

Ipak, prvo, prvo...

Godine 1910. organiziran je “Odbor za proučavanje pomorske aeronautike” pri Glavnom stožeru Japanske carske mornarice. Sljedeće godine, prva tri japanska mornarička časnika poslana su u Francusku da uče letenje. Godine 1912. još tri su poslana u školu letenja Glen Curtis u SAD. Jedan od tih kadeta bio je budući osnivač tvrtke za proizvodnju zrakoplova, ali za sada čl. Poručnik inženjer Chikuhei Nakajima. Iste godine Carska mornarica nabavila je dva zrakoplova - hidroavione Mauricea Farmana i Glena Curtisa, a već 12. studenoga 1912. prvi zrakoplov japanskog pomorskog zrakoplovstva preletio je, u nazočnosti cara, formaciju brodova tijekom godišnju smotru u vodama mornaričke baze u Yokosuki.

Godine 1913. japanska flota nabavila je svoj prvi hidroavion, preuređeni teretni brod, Wakamiya Maru, koji je mogao nositi dva hidroaviona Farman na palubi i još dva u rastavljenom obliku. Bivši britanski trgovački brod Lethington, koji je unajmila Rusija, zarobljen je s teretom ugljena na putu za Vladivostok i konfisciran od strane japanskih vlasti tijekom Rusko-japanskog rata 1904.-1905. Početkom Prvog svjetskog rata brod je sudjelovao u opsadi njemačke baze Qingdao u Kini, gdje je ubrzo naletio na minu i bio prisiljen vratiti se u Japan, ali je njegova zrakoplovna grupa ostala i nastavila borbene letove iz poduprijeti. Do kraja 1914. zauzeli su sve njemačke posjede u azijsko-pacifičkoj regiji, što je, uglavnom, s iznimkom slanja eskadre razarača u Sredozemno more 1917., sudjelovanje Carske mornarice u Svjetskom ratu završeno.

Međutim, japanski promatrači dodijeljeni savezničkim mornaricama nastavili su pomno pratiti eksplozivni napredak vojne tehnologije koji se događao u Europi. Nije zanemaren razvoj mornaričkog zrakoplovstva, posebice uspjesi koje je na tom području postigla Kraljevska mornarica Velike Britanije.

Po završetku rata izvješća promatrača sažeta su, između ostalog, u programskom dokumentu Ministarstva mornarice „O stagnaciji na području pomorskog zrakoplovstva i dr.“. Autor, kapetan 1. ranga Takamaro Ozeki, ukazao je na katastrofalno zaostajanje Carske mornarice na ovom području za vodećim pomorskim silama i inzistirao na hitnim mjerama za njegovo prevladavanje. Konkretno, inzistirao je na ozbiljnom povećanju zrakoplovne flote flote, kako kupnjom zrakoplova, tako i organiziranjem njihove proizvodnje u samom Japanu, za početak - barem licencne. Također je predloženo da se u zemlju pozove što više stranih (prije svega britanskih) stručnjaka za obuku letačkog i tehničkog osoblja. Posebna pažnja posvećena je novoj klasi brodova – nosačima zrakoplova.

Ako ne znate što učiniti, učinite korak naprijed. "Hosho."

IJN Hosho, 30.11.1922., probe na moru

Aktivno koristeći strana iskustva, Japanska carska mornarica uspjela je "preskočiti" dvije faze razvoja nosača zrakoplova odjednom - ugrađene platforme za polijetanje i obnovu s drugih brodova ili plovila. Umjesto toga, već 1918. godine u program brodogradnje uključen je brod koji je odmah projektiran, uz sudjelovanje pozvanih britanskih stručnjaka, kao nosač zrakoplova. U početku je planirana izgradnja nosača hidroaviona, ali već u fazi projektiranja, u proljeće 1919., koncept je promijenjen u korist perspektivnijeg nosača zrakoplova s ​​ravnom palubom, dizajniranog za zrakoplove s šasijom na kotačima. 19. prosinca 1919. prvi od tih brodova, Hosho (Leteći feniks), položen je u brodogradilištu Asano u Yokohami. Drugi brod ovog tipa, Shokaku (Leteća dizalica), bio je uključen u program brodogradnje 1920. godine, ali je njegova izgradnja otkazana 1922. godine.

Unatoč činjenici da je položen gotovo dvije godine kasnije od Hermesa, brod je dovršen i primljen u flotu više od godinu dana ranije od svog britanskog "kolege" - 27. prosinca 1922., čime je postao prvi u svijetu posebno izgrađen nosač zrakoplova.

Prvi japanski nosač zrakoplova imao je trup krstarećih kontura, 168 m duljine, 18 m širine i oko 10.000 tona ukupnog deplasmana, odnosno brod je bio osjetno manji i od britanskog Hermesa i od američkog Langleya. Elektrana 30.000 KS. osiguravao je nosaču zrakoplova prilično veliku brzinu od 25 čvorova (46 km/h), a dolet krstarenja bio je ekonomski ozbiljnih 8680 milja (16080 km). Duljina pilotske palube Hosho iznosila je 168,25 m, najveća širina 22,62 m, pramac je, prema britanskom modelu, imao blagi nagib od 5° kako bi zrakoplov dobio dodatno ubrzanje tijekom polijetanja. Malo nadgrađe s navigacijskim mostom, stanicom upravljanja letom i malim jarbolom nalazilo se na desnom boku. Iza njega su bila tri dimnjaka originalnog dizajna - Japanci su pokušali riješiti problem dima i vrućeg zraka iznad letačke palube "poniranjem" dimnjaka u vodoravni položaj tijekom operacija slijetanja. Nosač zrakoplova imao je dva odvojena hangara - jednoslojni pramčani i dvoslojni krmeni, svaki od hangara bio je opremljen dizalom za zrakoplove. Početna zrakoplovna skupina sastojala se od 9 lovaca i izviđačkih zrakoplova i do 6 bombardera. Budući da je uloga nove klase brodova još uvijek bila daleko od jasne, Hosho je, kao i drugi nosači zrakoplova svog doba, uz protuzračno oružje - dva 76-mm topa - dobio i "glavni kalibar" u obliku četiri topa 140 mm/50.

Najzanimljivije u priči o Hoshou je, možda, da u trenutku kada je donesena odluka o njegovoj gradnji, carska mornarica nije imala ni zrakoplove koji bi mogli sletjeti na brod, ni strane, a pogotovo vlastite - Japanska proizvodnja zrakoplova bila je tek u povojima i još uvijek je bila na poluzanatskoj razini, a da ne govorimo o nekom dobro razvijenom konceptu korištenja nosača zrakoplova. Teško je reći što je u ovoj odluci bilo više - istinsko gledanje u budućnost ili jednostavno slijeđenje traga tradicionalnih učitelja britanske mornarice, no na kraju se pokazalo točnim. U vrijeme kada je prvi nosač zrakoplova ušao u službu, Carska mornarica je također dobila prvi zrakoplov sa stajnim trapom na kotačima - britanski dizajneri iz novostvorenog odjela za proizvodnju zrakoplova koncerna Mitsubishi (odjel koncerna, osnovan 1920., bio je u to vrijeme pod nazivom Mitsubishi Internal Combustion Engine Company ", 1928. preimenovan u Mitsubishi Aviation Company"), posebno za Hosho, razvili su i lansirali u seriju lovce 1MF i izviđačke zrakoplove 2MR.

22. veljače 1923. britanski Mitsubishijev probni pilot William Jordan izveo je prvo slijetanje na palubu Hoshoa, a dva mjeseca kasnije prvi japanski pilot, poručnik Shunichi Kira, ukrcao se na nosač zrakoplova. “Hosho” je dugi niz godina postao prije svega eksperimentalna platforma za Carsku mornaricu - na njemu su se obučavali piloti i tehničko osoblje, testirali su se zrakoplovi, organizirali polijetanje i slijetanje te operacije na palubi, razni tipovi finišera zrakoplova i razrađene su barijere za slučaj opasnosti, optički sustavi za slijetanje itd. Jednom riječju, sve ono što će u bliskoj budućnosti pružiti impresivan proboj za japanske nosače zrakoplova.

IJN Hosho, 1924

Ne bi bilo sreće, ali bi nesreća pomogla. Washingtonski ugovor iz 1922

Iskustvo Prvog svjetskog rata natjeralo je mornaričke odjele vodećih svjetskih sila da shvate važnost i perspektivu pomorskog zrakoplovstva, no ono se i dalje smatralo isključivo pomoćnom silom, iznimno korisnom za izviđanje, borbu protiv neprijateljskih podmornica ili zrakoplova itd. ali ne Štoviše, što je, općenito uzevši, bilo pošteno - udarne sposobnosti zrakoplovstva u to su vrijeme još uvijek bile iznimno niske. Stoga ne čudi da je razvoj mornaričkog zrakoplovstva i brodova za prijevoz zrakoplova financiran prema „rezidualnom principu“ - glavne snage i sredstva utrošeni su na izgradnju i modernizaciju tradicionalnih brodova, prvenstveno bojnih.

Japansko carstvo također nije ostalo po strani od "utrke bojnih brodova" koja se odvijala. Početkom 1920-ih, Carska mornarica bila je bliže nego ikada provedbi svog dugogodišnjeg projekta "hachi-hachi kantai" ("Flota 8-8"), koji je uključivao stvaranje osam bojnih brodova i osam bojnih krstaša nove konstrukcije. Krajem 1921. japanska flota imala je već šest modernih bojnih brodova i četiri bojna krstaša (po dva bojna broda tipa Fuso, Ise i Nagato, kao i četiri bojna krstaša tipa Kongo), a na japanskom brodogradilištu grade se dva bojna broda. Bojni brodovi klase Tosa i dva od četiri naručena bojna krstaša klase Amagi. Ali ambicije Carske mornarice nisu bile ograničene na ovo - 1920. godine japanski parlament odobrio je program izgradnje još osam brzih bojnih brodova. Program nosača zrakoplova bio je znatno skromniji, planirana je izgradnja samo dva.

Ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Sukladno sporazumu između SAD-a, Velike Britanije, Francuske, Italije i Japana, potpisanom 6. veljače 1922. na “Konferenciji o ograničenju pomorskog naoružanja” održanoj u Washingtonu, povećanje mornarica zemalja sudionica sporazuma bilo je ozbiljno ograničeno. Prije svega, ta su se ograničenja ticala glavne udarne snage tadašnjih flota - bojnih brodova, oko kvota za koje su se vodile glavne bitke između sudionika konferencije, ali ne manje snažno su utjecala na razvoj druge klase brodova - nosača zrakoplova. .

Za početak, nova klasa konačno je dobila službenu definiciju: “ratni brodovi preko 10.000 t (10.160 metričkih tona) standardne istisnine, dizajnirani posebno i isključivo za potrebe nošenja zrakoplova.” Osim toga, maksimalni deplasman je postavljen na 27.000 tona, a maksimalno topničko naoružanje - deset topova kalibra od 152 mm, ali ne više od 203 mm, kako nitko ne bi došao u iskušenje graditi moćne topničke brodove pod krinkom nosača zrakoplova. . I konačno, postavljena su ograničenja na ukupnu tonažu takvih brodova za svaku od zemalja sudionica; za Japan je iznosila 81.000 tona ili 60% američkih i britanskih ograničenja.

Ugovorom su utvrđeni i popisi bojnih brodova i bojnih krstaša koje svaka od zemalja ugovornica ima pravo držati u službi. Preostali brodovi ovih klasa, uključujući i one u izgradnji, bili su predmet zbrinjavanja, uz moguću iznimku dva za svaku zemlju, kojima je bilo dopušteno pretvoriti se u nosače zrakoplova. Tako je ugovor, čija je svrha bila ograničiti pomorsku utrku u naoružanju, s jedne strane zaustavio gomilanje linearnih snaga, as druge, postao snažan poticaj koji je značajno ubrzao razvoj drugih vrsta brodova, a prvenstveno nosači zrakoplova. Njegova prva izravna posljedica bila je prenamjena sedam bojnih brodova i bojnih krstaša u nosače zrakoplova - Lexington i Saratoga u SAD-u, Coreys i Glories u Velikoj Britaniji, Akagi i Kaga u Japanu te Béarn u Francuskoj.

Tražeći rješenja. "Akagi."

IJN Akagi, morska ispitivanja. Glavni akumulatorski tornjevi još nisu postavljeni.

U Japanu su za prenamjenu u nosače zrakoplova odabrana dva nedovršena bojna krstaša klase Amagi, položena u prosincu 1920. U trenutku kada je gradnja prekinuta zbog potpisivanja Washingtonskog pomorskog ugovora, njihov stupanj spremnosti bio je 35-40%. Priprema projekta trajala je više od godinu dana, no malo prije početka radova umiješala se priroda - 1. rujna 1923. dogodio se razorni “Veliki Kanto potres” na području Tokija, koji je gotovo potpuno uništio Tokio i obližnju Yokohamu, gdje su u jednom od brodogradilišta nalazio se nedovršeni Amagi. Trup uništen potresom je bačen u otpad, a samo drugi od dva odabrana broda, sistership Amagi, i jedini preostali brod ove vrste, Akagi, koji se nalazi u brodogradilištu u Kureu, 670 km od Tokija i stoga je pobjegao udar stihije. Dana 29. studenoga 1923. započeli su radovi na rekonstrukciji broda koji je zadržao svoj “krstareći” naziv, 22. travnja 1925. porinut je u more, a 25. ožujka 1927. drugi japanski nosač zrakoplova primljen je u sastav Carske mornarice. "Akagi" (doslovno "Crvena tvrđava") je ime uspavanog vulkana u blizini Tokija. Prema pravilima imenovanja ratnih brodova Carske mornarice, teški i bojni krstaši nazivani su po japanskim planinama, bojni brodovi po provincijama ili povijesnim regijama Japana, a nosači zrakoplova po raznim letećim bićima, stvarnim i mitskim.

U izvornoj konfiguraciji brod je bio dug 261 m, širok 31 m i imao je ukupni deplasman od 34 364 tone. Elektrana 131.000 KS. ostao isti kao što je planirano za bojni krstaš, ali budući da se nosač zrakoplova pokazao lakšim za gotovo 7000 tona, to je omogućilo povećanje maksimalne brzine za 4 čvora - na 32,5 čvora (60,2 km/h). Domet krstarenja bio je 8 000 milja (15 000 km) pri ekonomskoj brzini. U Akagiju su Japanci nastavili eksperimente s optimalnim dizajnom dimnjaka. Ovaj put testirana je shema dviju cijevi smještenih na desnoj strani - pomoćne okomite i velike glavne, savijene prema dolje pod kutom od 30° i opremljene ventilatorima i sustavom za hlađenje dima.

Kako bi se kompenzirala težina hangara i dodatnih paluba, oklop broda smanjen je na 154 mm u struku i na 79 mm na oklopnoj palubi. Kao i svi nosači zrakoplova svoje generacije, Akagi je bio opremljen "glavnom baterijom", a Japanci su na njega ugradili maksimum onoga što je Washingtonskim ugovorom dopušteno za nosače zrakoplova - deset topova 200 mm/50. Četiri pramčane postavljene su u dvotopne kupole na bokovima druge letne palube, a preostalih šest postavljeno je u kazamatne instalacije u krmenom dijelu. Protuzračno naoružanje sastojalo se od dvanaest univerzalnih topova kalibra 120 mm/45, po tri dvostruka nosača sa svake strane.

IJN Akagi, 1930

Ali najzanimljivija stvar bila je organizacija stvarne zrakoplovne komponente novog broda. Iznad glavne palube neuspjelog bojnog krstaša izgrađen je dvoslojni hangar, čiji je svaki pramčani kat gledao na svoju palubu za polijetanje. Donja, namijenjena za polijetanje teških, prema tadašnjim standardima, jurišnih zrakoplova (ovaj izraz, na japanskom, "kanjo kogekiki", ili skraćeno "kanko" u carskoj mornarici, korišten je za opisivanje zrakoplova sposobnih obavljajući zadaće i torpednog bombardera i “horizontalnog” bombardera) imao je duljinu od 55 m, drugi, namijenjen lovcima i izviđačkim zrakoplovima, imao je samo 15. Na vrhu hangara nalazila se treća, glavna sletna paluba 190 m, dva dizala za zrakoplove u krmenom i središnjem dijelu broda povezivala su ga s obje razine hangara. Sam dvoslojni hangar omogućio je nosaču zrakoplova da nosi zračnu grupu od 60 zrakoplova.

Takav raspored pilotskih paluba trebao bi, prema projektantima, ne samo osigurati najbrže moguće dizanje u zrak velikog broja zrakoplova i omogućiti istovremeno polijetanje i slijetanje, već i značajno povećati brzinu rotacije zrakoplova. . Automobil je sletio na gornju palubu piste, spušten je u hangar, napunjen gorivom, naoružan i avion je ponovno poletio s palube za polijetanje svog hangara. Stoga je značajno vrijeme potrebno za podizanje vozila na gornju palubu isključeno iz ciklusa. Uvriježeno je mišljenje da je ova ideja, kao i mnoge druge, posuđena od Britanaca, koji su također koristili sličan dizajn na svojim bojnim krstašima klase Coreiges pretvorenim u nosače zrakoplova, ali ovo je vrlo kontroverzno pitanje. Prvo, restrukturiranje ovih brodova i Akagija odvijalo se paralelno, a drugo, Britanci su se ograničili na dizajn s dvije palube.

IJN Akagi u izradi (moderna kolorizacija)

Do početka 1928. Akagi je prošao sve dodatne testove i bio opremljen zrakoplovnom grupom. Sada je posada broda morala u praksi testirati održivost inovacija ugrađenih u njegov dizajn.

Od onoga što se dogodilo. "Kaga."

IJN Kaga, 1930

Gubitak Amagija natjerao je Carsku mornaricu da traži novog kandidata koji će se pretvoriti u nosač zrakoplova. Ovaj put izbor je bio malen - na raspolaganju su im ostala samo dva nedovršena bojna broda tipa Tosa, a već 13. prosinca 1923. izbor je pao na drugi brod ove serije, Kagu. Međutim, radovi na njegovoj prenamjeni započeli su tek 1925. - trebalo je potpuno preraditi planove rekonstrukcije za bojne krstaše klase Amagi, a uz to je bilo potrebno obnoviti mornaričko brodogradilište u Yokosuki, koje je također oštećeno potresom. . Iz tih razloga preinaka je odgođena do 31. ožujka 1928., zatim su uslijedila testiranja, da bi 1. studenog 1929. novi nosač zrakoplova konačno primljen u Carsku mornaricu.

U izvornoj konfiguraciji brod je bio dug 238,5 m, širok 31,7 m i imao je ukupni deplasman od 33 693 tone. Prilično slaba elektrana od 91.000 KS. omogućio maksimalnu brzinu od 27,5 čvorova (50,9 km/h), samo čvor više od onoga što je bilo planirano za bojni brod s istisninom većom od 6000 tona. Domet krstarenja bio je 8 000 milja (15 000 km) pri ekonomskoj brzini. U Kagi su Japanci testirali treći eksperimentalni dizajn dimnjaka. Ovoga puta korištena je shema s ogromnim horizontalnim dimnjacima smještenim s obje strane, kroz koje se pomoću ventilatora dim odvodio u stražnji dio broda. Slična shema korištena je na britanskom Argusu, glavna razlika je bila u tome što na Kagi dimnjaci nisu dosezali do kraja pilotske palube, pa se dim nije bacao natrag, već u stranu i dolje.

Kao i kod Akagija, oklop novog nosača zrakoplova ozbiljno je smanjen - na 152 mm u pojasu i na 38 mm oklopne palube. Topničko naoružanje bilo je smješteno na isti način - deset topova 200 mm/50 bilo je postavljeno u dvije dvotopovske kupole na pramcu i šest kazamatskih instalacija na krmi. Protuavionsko naoružanje također je bilo slično - dvanaest univerzalnih topova 120 mm/45, tri dvostruka nosača sa svake strane.

Pilotne palube i hangari Kage izgrađeni su na istom principu kao oni Akagija. Glavne razlike bile su u tome što je glavna paluba uzletno-sletne staze bila 19 m kraća - samo 171 m, a raspored broda je omogućio, uz ugrađeni dvoredni hangar, dodati još jedan pomoćni, smješten u krmenom dijelu ispod razini glavne palube. Tako je krmeni lift zrakoplova povezivao gornju palubu s tri palube hangara. Područje hangara omogućilo je brodu da nosi istu zračnu grupu od 60 zrakoplova kao i Akagi - 28 jurišnih zrakoplova Nakajima B1M3, 16 lovaca Nakajima A1N i 16 izviđačkih zrakoplova Mitsubishi 2MR.

IJN Kaga u izgradnji, 1928.

Vrijedan je spomena ogroman dimnjak duž desnog boka.

Dana 30. studenog 1929. novi nosač zrakoplova postao je dio Ujedinjene flote. Međutim, ubrzo je postalo očito da je, čak i prije nego što je imao vremena stvarno služiti, brod već zastario, a njegove borbene i funkcionalne sposobnosti bile su ozbiljno inferiorne čak i Akagiju, izgrađenom dvije godine ranije.

IJN Kaga, prva polovica 1930-ih. Jasno se vide pilotske palube nosača zrakoplova

Radite na greškama. Modernizacija "Kage".

Od samog početka rada Akagija postalo je jasno da naizgled zdrava ideja višepalubnog nosača zrakoplova nije opravdala sebe. Razlog je bio jednostavan - japanski dizajneri nisu mogli predvidjeti brzinu napretka u zrakoplovstvu. U vrijeme početka rekonstrukcije bojnog krstaša u nosač zrakoplova, 15-metarska uzletna paluba "borca" činila se dovoljnom za polijetanje prvih japanskih nosača lovaca, ali do trenutka kada je brod stavljen u pogon , sljedeći model, Nakajima A1N, već je bio u službi Carske mornarice. Eksperimenti su pokazali da se s određenom vještinom lovac može podići s te "krpe", ali u praksi su piloti nastojali izbjeći takve eksperimente. Štoviše, ometala ih je ne samo nedovoljna duljina, već i širina palube, koja je s obje strane bila ozbiljno ograničena topničkim tornjevima glavne baterije.

Potpuno ista situacija bila je i s donjom uzletnom palubom od 55 metara, namijenjenom jurišnim zrakoplovima. Njegova duljina bila je dovoljna za polijetanje prvih japanskih nosača bombardera Mitsubishi B1M, ali za Mitsubishi B2M koji ih je slijedio s gotovo tonom većom masom uzlijetanja već je bio ograničen prostor za let, što nije dopuštalo koncentriranje nekoliko zrakoplova za polijetanje odjednom . Zapravo, samo je gornja paluba za polijetanje i slijetanje ostala potpuno operativna, ali je ozbiljno skraćena zbog prisutnosti dvije donje. Tako je bilo moguće zaboraviti i na masovno podizanje zrakoplova u zrak i na istovremeno provođenje operacija polijetanja i slijetanja. Također je bilo jasno da će se dolaskom snažnijih i težih zrakoplova situacija samo pogoršati.

Drugi nedostatak bio je nisko mjesto protuzračnih topova, što je značajno smanjilo njihove sektore paljbe. Osim toga, do ranih 1930-ih, došlo je do razumijevanja potrebe za protuzračnim oružjem kratkog dometa.

U slučaju Kage, sve te nedostatke pogoršali su kraća paluba za polijetanje i slijetanje, slaba elektrana, kao i iskreno neuspješan dizajn dimnjaka, koji ne samo da se nisu nosili sa svojom funkcijom, već su stvorili nepodnošljivi uvjeti u susjednim palubama gornjih prostorija hangara. Stoga je prvi u redu za modernizaciju izabran Kaga, a ne stariji Akagi. 20. prosinca 1933. brod je preveden u pričuvu, a 25. lipnja 1934. započeli su radovi na njegovoj velikoj rekonstrukciji.

Rekonstrukcija, koja je trajala točno godinu dana, bila je doista velika. U potpunosti je zamijenjena brodska elektrana, a novi kotlovi i turbine omogućili su povećanje snage s 91.000 na 127.400 KS. No, zbog deplasmana povećanog za 8.850 tona, dosegnuvši 42.540 tona, maksimalna brzina porasla je za manje od jednog čvora, na 28,34 čvora (52,5 km/h). Spremnici goriva značajno su povećani, povećavajući domet krstarenja na 10 000 milja (18 520 km). Horizontalni dimnjaci zamijenjeni su jednim dimnjakom na desnoj strani, povijenim prema dolje 30° kao Akagi, ali manjim. Pramac trupa produljen je za 10,3 m, čime je brod dobio ukupnu duljinu od 247,6 m. Dodatna ispupčenja dodana povrh postojećih poboljšala su zaštitu i stabilnost, a također je povećala maksimalnu širinu trupa na 32,5 m.

Ništa manje ozbiljne promjene nisu se dogodile s dodacima. Ukinute su dvije donje letne palube, što je omogućilo ozbiljno proširenje hangara prema pramcu. Njihovo povećano područje omogućilo je povećanje zrakoplovne skupine na 90 zrakoplova - 72 borbeno spremna i 18 rezervnih. Rast zrakoplovne skupine zahtijevao je značajno povećanje podruma zrakoplovnog streljiva, skladišta zrakoplovnog benzina, kao i stambenih prostorija za osoblje zrakoplovne skupine - potonji su bili organizirani duž bočnih strana gornje palube hangara, u prostoru oslobođenom kao rezultat eliminacije horizontalnih dimnjaka.

Glavna - i sada jedina - pilotska paluba proširena je cijelom dužinom nosača zrakoplova i iznosila je 248,5 m. U pramcu se pojavio treći zrakoplovni lift koji povezuje letnu palubu s novim hangarima. Također su dodani dizala za streljivo, što je omogućilo podizanje bombi i torpeda ne samo u hangare, već i na pilotsku palubu. Osim toga, zamijenjena je oprema za slijetanje. Eksperimenti su završili, a brod je dobio devet aerofinišera "klasičnih" tipa, s poprečnim sajlama i hidrauličnim kočnim bubnjevima, kao i dvije barijere za slučaj opasnosti s hidrauličkim pogonom. Promjene su upotpunjene malim "otočnim" nadgrađem na desnom boku, te četiri radio antenska jarbola, po dva sa svake strane, opremljena rotirajućim uređajima koji su omogućavali njihovo pomicanje u vodoravni položaj tijekom operacija polijetanja i slijetanja.

Brodsko topničko naoružanje također je doživjelo ozbiljne promjene. Dvostruke kupole koje su se prethodno nalazile na srednjoj palubi za polijetanje su demontirane, ali unatoč hitnim prijedlozima mnogih stručnjaka, uključujući budućeg admirala Isoroku Yamamotoa, koji je do tada uspio zapovijedati Akagijem, da se nosači zrakoplova potpuno oslobode od dvojbena vrijednost “glavnog kalibra”, prevladala je inertnost mišljenja. Zadržano je deset topova 200mm/50, koji su sada smješteni u kazamatima na stražnjoj strani broda, po pet sa svake strane.

Dvanaest univerzalnih topova kalibra 120 mm/45 zamijenjeno je novim topovima kalibra 127 mm/40, a njihov broj povećan je na šesnaest, s četiri dvostruka nosača sa svake strane. Sponzoni topova podignuti su za jednu palubu više, što je značajno povećalo sektore paljbe i omogućilo, između ostalog, vođenje protuzračne vatre preko pilotske palube. Osim toga, nosač zrakoplova dobio je jedanaest dvostrukih protuavionskih topova 25 mm/60, čime je postao najzaštićeniji nosač zrakoplova svog vremena od napada iz zraka. Tu su sliku pokvarili samo sustavi za upravljanje protuzračnom paljbom - za razliku od mitraljeza od 25 mm, kojima su upravljala četiri nova protuzračna topa tipa 95, dva zastarjela sustava tipa 91 s očito nedovoljnim performansama čak iu to vrijeme bila su lijevo za univerzalne puške.

25. lipnja 1935. ažurirana Kaga vratila se u službu. Dvije godine kasnije, nosač zrakoplova sudjelovao je u "Kineskom incidentu", koji je započeo Drugi kinesko-japanski rat u srpnju 1937. Počevši od 15. prosinca 1938., brod je prošao još jednu, manju modernizaciju, tijekom koje su hangari neznatno prošireni, pilotska paluba proširena, nadgrađe modificirano, te su ugrađeni moderniji uređaji za zaustavljanje. "Kaga" je konačno dobila formu u kojoj će dočekati Pacifički rat.

IJN Kaga, 1936. (originalna naslovna fotografija)

Modernizacija "Akagija".

Gotovo odmah nakon završetka prve modernizacije Kage, na red je došao Akagi, 15. studenoga 1935. započeli su radovi na njegovoj rekonstrukciji u istom brodogradilištu Carske mornarice u Sasebu. Unatoč činjenici da opseg posla nije bio tako velik kao u slučaju Kage, modernizacija nosača zrakoplova trajala je gotovo tri puta duže, prvenstveno zbog problema s financiranjem - posljedice Velike depresije nisu pošteđene Japan također.

Budući da je brodska elektrana već osiguravala prilično veliku brzinu, sve promjene u njenoj strukturi svele su se na zamjenu osam malih kotlova na uljni ugljen s kotlovima koji rade isključivo na loživo ulje i poboljšanjem ventilacije pogonskog odjeljka. Kao rezultat ovih promjena, snaga je porasla sa 131.200 KS. do 133 000 KS, no zbog povećanja deplasmana za gotovo 7000 tona najveća brzina broda se čak smanjila za 1,3 čv i iznosila je 31,2 čv (57,8 km/h). Domet krstarenja ostao je gotovo isti, 8 200 milja (15 186 km). Uklonjen je pomoćni vertikalni dimnjak i svi su dimnjaci uvedeni u prošireni i ojačani glavni dimnjak, povijen 30° prema dolje.

Trup broda nije doživio gotovo nikakve promjene, dok su nadgrađa obnovljena prema istoj shemi kao na Kagi. Uklonjene su obje dodatne palube, što je omogućilo povećanje hangara; sada je njihova površina bila dovoljna za smještaj zračne skupine od 91 zrakoplova - 66 spremnih za borbu i 25 rezervnih djelomično rastavljenih. Pilotna paluba proširena je cijelom dužinom broda, što je dalo dodatnih 59 m, zbog čega je Akagi do svoje smrti imao najdužu pilotsku palubu među japanskim nosačima zrakoplova s ​​249 m. Dodano je treće podizanje zrakoplova pramac broda, spajanje palube s novim hangarima . Također je moderniziran sustav opskrbe streljivom te je promijenjen dizajn skladišta zrakoplovnog streljiva, te povećan kapacitet spremnika zrakoplovnog benzina. Devet najnovijih finišera zrakoplova tipa 3 (isti tip koji je Kaga dobila tijekom druge modernizacije) i tri barijere za slučaj opasnosti odmah su postavljene na pilotsku palubu. Brod je također dobio malo "otočno" nadgrađe i dva para radio antenskih jarbola, s mogućnošću spuštanja u vodoravni položaj tijekom operacija polijetanja i slijetanja.

Što se tiče neobičnog položaja "otoka" s lučke strane, raširena je legenda da je to uzrokovano taktičkim razlozima. Navodno su Akagi i Kaga isprva planirani da se koriste prvenstveno u paru, a takav "zrcalni" raspored "otoka" olakšavao je pilotima slijetanje na nosače zrakoplova koji su djelovali u gustom frontu s Akagijem na lijevoj strani bok. Ovo nije ništa više od legende, makar samo zato što je prema japanskim standardima udaljenost između brodova koji izvode operacije polijetanja i slijetanja trebala biti 7000 m, a na takvim udaljenostima položaj "otoka" ne može igrati nikakvu ulogu. Zapravo, sve je bilo puno jednostavnije, masivna cijev na desnoj strani sama je pomaknula poravnanje broda i zahtijevala kompenzaciju, a osim toga, odlučeno je provjeriti kako razdvajanje njihovih izvora - dimnjaka i "otoka" - na različita mjesta utjecalo bi na turbulencije iznad bočnih strana pilotske palube. Nije primijećeno nikakvo značajno poboljšanje.

Borba između pristaša i protivnika "glavnog kalibra" na nosačima zrakoplova u slučaju Akagi završila je kompromisom. S jedne strane, četiri topa 200-mm/50 su demontirana zajedno sa svojim kupolama i nisu premještena na drugo mjesto, s druge strane, šest istih topova u kazamatnim instalacijama u stražnjem dijelu ostavljeno je gdje je i bilo. Problemi s financiranjem ozbiljno su utjecali na modernizaciju univerzalnih topova; za razliku od Kage, oni nisu zamijenjeni novim modelom, a njihov je broj također ostao isti - dvanaest topova 120 mm/45 u šest dvostrukih nosača, čiji su sponzori podignuti na gornju palubu za povećanje sektora paljbe. Kao sustav protuzračne obrane kratkog dometa, brod je dobio četrnaest dvostrukih protuzračnih topova 25 mm/60. Za razliku od Kage, oba sustava upravljanja za univerzalne topove zamijenjena su modernim tipom 94, mitraljezima od 25 mm upravljalo je šest sustava upravljanja tipom 95.

IJN Akagi, svibanj 1941

Modernizacija Akagija dovršena je 31. kolovoza 1938., a uskoro su zrakoplovi nosača zrakoplova već podržavali kopnene snage koje su se borile u Kini. Dana 10. travnja 1941. na brodu je podignuta zastava zapovjednika 1. divizije nosača zrakoplova i vrhovnog zapovjednika novoformirane Prve zračne flote, viceadmirala Chuichija Naguma. Predstoji rat na Pacifiku...

Simbol snage japanske mornarice 1930-ih, IJN Akagi i IJN Mutsu, oko 1933-34.

Jasno su vidljive usporedne veličine najsnažnijeg bojnog broda i nosača zrakoplova (pregrađenog iz borbenog krstaša klase Amagi) Japana u to vrijeme.

Nastavit će se…

Brod je položen u brodogradilištu Asano Shipbuilding Company kao vojni tanker Hiryu, no 1920. počeo se dovršavati kao nosač zrakoplova Hosho. U službu je ušao 1922. Nosač zrakoplova imao je potpalubni dvoslojni hangar i dva dizala. Tri dimnjaka postavljena na desnoj strani mogla su se skrenuti za 90 stupnjeva. Godine 1924. "otok" je uklonjen s broda i uklonjen je nagib pramca pilotske palube. Godine 1924.-1936. dimnjaci su fiksirani u horizontalnom položaju, kotlovi su prebačeni na lož ulje. Posljednju modernizaciju brod je doživio 1944. godine. Nakon rata nosač zrakoplova služio je kao prijevoz za repatrijaciju, a 1947. godine je rashodovan. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 8 tisuća tona, puni deplasman - 10,8 tisuća tona; dužina – 181 m; širina – 23 m; gaz – 6,2 m; brzina - 25 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 30 tisuća KS; rezerva goriva – 2,7 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 8,6 tisuća milja; posada - 550 ljudi. Naoružanje: 4x1–140 mm topova; 2x1 – topovi 76 mm; 8x2 – protuavionski topovi 25 mm; 21 hidroavion.

Brod je položen u brodogradilištu Kure Naval Arsenal kao bojni krstaš, ali se 1930. počeo dovršavati kao nosač zrakoplova. U službu je ušao 1927. Nosač zrakoplova imao je troslojnu palubu i tri dizala. Godine 1935-1938. brod je prošao modernizaciju. Umro 1942. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 36,5 tisuća tona, puni deplasman - 42,7 tisuća tona; duljina – 250 m; širina – 31 m; gaz – 8,7 m; brzina - 31 čvor; elektrane - 4 parnoturbinske jedinice i 19 parnih kotlova; snaga - 133 tisuće KS; rezerva goriva – 5,8 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 8,2 tisuće milja; posada - 2000 ljudi. Rezervacija: strana – 152 mm; paluba 57-79 mm; tornjevi - 25 mm. Naoružanje: 6x1 – topovi 200 mm; 6x2 – topovi 120 mm; 14x2 – 25 mm protuzračni topovi; 91 zrakoplov.

Brod je položen u brodogradilištu Kawasaki 1920. godine kao bojna krstarica. Od 1923., u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal, počela je izgradnja nosača zrakoplova i pušten je u službu 1928. Nosač zrakoplova imao je troslojnu palubu i tri dizala. Dimnjaci su bili smješteni s obje strane i vodili su duž hangara do krme. Godine 1934.-1935 brod je prošao modernizaciju. Umro 1942. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 38,2 tisuća tona, puni deplasman - 43,7 tisuća tona; dužina – 248 m; širina – 32,5 m; gaz – 9,5 m; brzina - 28 čvorova; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 124,4 tisuće KS; rezerva goriva – 5,3 tisuće tona nafte; domet krstarenja - 12 tisuća milja; posada - 2000 ljudi. Rezervacija: strana – 152 mm; paluba - 38 mm; tornjevi - 25 mm. Naoružanje: topovi 10x1 – 200 mm; 6x2 – topovi 120 mm; protuavionski topovi 15x2 – 25 mm; 90 zrakoplova.

Brod je izgrađen u brodogradilištu Mitsubishi i ušao je u službu 1933. godine. Nosač zrakoplova imao je hangar na dvije razine i dva dizala. Godine 1934.-1936. brod je prošao modernizaciju. Umro 1942. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 10,6 tisuća tona, puni deplasman - 13,7 tisuća tona; dužina – 179 m; duljina pilotske palube - 157 m; širina – 23 m; gaz – 7,1 m; brzina - 29 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 6 parnih kotlova; snaga - 65 tisuća KS; rezerva goriva – 2,5 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 11,5 tisuća milja; posada - 920 ljudi. Naoružanje: 4x2 – topovi 127 mm; 12x2 – 25 mm protuzračni topovi; mitraljezi 12x2 – 13,2 mm; 38 zrakoplova.

Serija nosača zrakoplova klase Soryu sastojala se od dvije jedinice: Soryu (izgrađen u brodogradilištu Kaigun Kosho i pušten u službu 1937.) i Hiryu (Yokosuka Naval Dockyard, 1939.). Brodovi su imali kontinuiranu letnu palubu, dvoslojni hangar, dva dimnjaka zakrivljena prema dolje i unatrag i tri dizala. Oba broda su izgubljena 1942. Karakteristike performansi Soryua: istisnina - standardna - 15,9 tisuća tona, puna istisnina - 19,8 tisuća tona; dužina – 222 m; duljina pilotske palube - 216 m; širina – 26 m; gaz – 7,6 m; brzina - 34,5 čvorova; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 152 tisuće KS; rezerva goriva – 3,7 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 10,3 tisuće milja; posada – 1.100 ljudi. Rezervacija: strana – 40 mm; paluba – 25 mm; podrumi - 55-140 mm. Naoružanje: 6x2 – topovi 127 mm; 14x2 – 25 mm protuzračni topovi; 71 zrakoplov. TTX "Soryu": deplasman - standardni - 17,3 tisuća tona, puni deplasman - 21,9 tisuća tona; dužina – 227 m; duljina pilotske palube - 216 m; širina – 27 m; gaz - 7,8 m; brzina - 34,3 čvora; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 153 tisuće KS; rezerva goriva – 4,4 tisuće tona nafte; domet krstarenja - 10,3 tisuće milja; posada – 1.250 ljudi. Rezervacija: strana – 48 mm; paluba – 25 mm; podrumi - 55 - 140 mm. Naoružanje: 6x2 – topovi 127 mm; 9x3 i 3x2 - protuavionski topovi 25 mm; 73 zrakoplova.

Serija nosača zrakoplova tipa Shokaku sastojala se od 2 jedinice (Shokaku, Zuikaku) i uručena je 1941. godine. Brodovi su imali dvoslojni, potpuno zatvoreni hangar s tri dizala. Oba broda su izgubljena 1944. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 25,7 tisuća tona, puni deplasman - 32,1 tisuća tona; dužina – 257 m; duljina pilotske palube - 242 m; širina – 29 m; gaz - 8,9 m; brzina - 34 čvora; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 160 tisuća KS; rezerva goriva – 5,3 tisuće tona nafte; domet krstarenja - 9,7 tisuća milja; posada – 1.660 ljudi. Rezervacija: strana – 46 mm; paluba – 65 – 25 mm; podrumi - 165 mm. Naoružanje: 6x2 – topovi 127 mm; protuzračni topovi 19x3 i 16x1–25 mm; 84 zrakoplova.

Serija nosača zrakoplova tipa Zuiho izgrađena je u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal na temelju matičnih brodova podmornica Tsurugisaki i Takasaki, preimenovanih u Zuiho i Shoho. Brodovi su uručeni 1940. i 1942. godine. odnosno. Imali su jednokatni hangar i dva lifta. Nosač zrakoplova "Shoho" umro je 1942., a "Zuiho" - 1944. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 11,3 tisuće tona, ukupni deplasman - 14,2 tisuće tona; duljina – 201 m; duljina pilotske palube - 192 m; širina – 23 m; gaz – 6,6 m; brzina - 28 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 4 parna kotla; snaga - 52 tisuće KS; rezerva goriva – 2,6 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 9 tisuća milja; posada - 790 ljudi. Naoružanje: 4x2 – top 127 mm; 16x3 - 25 mm protuzračni topovi; 30 zrakoplova.

Nosač zrakoplova izgrađen je u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal na temelju matičnog podmorničkog broda Taigei (izgrađenog 1935.), preimenovanog u Ryuho i ušao u službu 1942. Brod je imao jednoslojni hangar i dva dizala. Od 1945. godine, nakon oštećenja, brod nije popravljan, a 1946. godine prodan je u otpad. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 13,4 tisuća tona, puni deplasman - 16,7 tisuća tona; dužina – 215 m; duljina pilotske palube - 198 m; širina – 23 m; gaz – 6,7 m; brzina - 26,5 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 4 parna kotla; snaga - 52 tisuće KS; rezerva goriva – 2,9 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 8 tisuća milja; posada - 990 ljudi. Naoružanje: 4x2 – topovi 127 mm; 14x3 - 25 mm protuzračni topovi; 28 – strojnice 13,2 mm; 31 zrakoplov.

Serija nosača zrakoplova klase Junyo postavljena je kao Kashiwara Maru i Izumo Maru putnički brodovi. Od 1940. brodogradilišta Mitsubishi i Kawasaki počela su ih prepravljati u nosače zrakoplova pod imenima Junyo odnosno Hiyo. Godine 1943. brodovi su pušteni u promet. Imali su “otok” u kombinaciji s dimnjakom i dva dizala za zrakoplove nosivosti 5 tona Nosač zrakoplova “Hiyo” izgubljen je 1944., “Junyo” je iste godine oštećen, nije popravljan i rashodovan je godine. 1947. Karakteristike performansi broda: istisnina - standardna - 24,1 tisuća tona, puna - 28,3 tisuće tona; dužina – 215 m; duljina pilotske palube - 210 m; širina – 27,3 m; gaz – 8,2 m; brzina - 25,5 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 6 parnih kotlova; snaga - 56 tisuća KS; rezerva goriva – 4,1 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 10 tisuća milja; posada – 1.230 ljudi. Rezervacija: paluba – 20 – 70 mm; podrumi - 25 mm. Naoružanje: 6x2 – topovi 127 mm; 19x3 i 2x2 i 30x1 – protuavionski topovi 25 mm; 53 zrakoplova.

Serija nosača zrakoplova klase Chitose izgrađena je u brodogradilištu Sasebo Navy Yard pretvaranjem nosača zrakoplova Chitose i Chiyoda. Brodovi su uručeni 1944. i 1943. godine. odnosno. Imali su jednoredni hangar opremljen s dva prijemnika zrakoplova. Na desnoj strani su bila raspoređena dva dimnjaka: prvi je služio za kotlove, a drugi za dizel motore. Oba broda su izgubljena 1944. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 11,2 tisuća tona, puni deplasman - 15,3 tisuće tona; dužina – 186 m; duljina pilotske palube - 180 m; širina – 23 m; gaz – 7,5 m; brzina - 29 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 2 dizel motora; snaga – 44 + 12,8 tisuća KS; rezerva goriva - 3 tisuće tona nafte; domet krstarenja - 11 tisuća milja; posada - 800 ljudi. Naoružanje: 4x2 – topovi 127 mm; 16x3 - 25 mm protuzračni topovi; 30 zrakoplova.

Nosač zrakoplova izgrađen je u brodogradilištu Kawasaki i ušao je u službu 1944. Brod je imao dvoslojni hangar i dva dizala nosivosti 7,5 tona.“Otok” je bio kombiniran s kosim dimnjakom. Nosač zrakoplova umro je 1944. Karakteristike performansi broda: istisnina - standardna - 29,3 tisuća tona, puna - 37,3 tisuće tona; dužina – 260 m; duljina pilotske palube - 258 m; širina – 30 m; gaz – 9,6 m; brzina - 33,3 čvora; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 160 tisuća KS; rezerva goriva – 5,7 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 8 tisuća milja; posada – 2.150 ljudi. Rezervacija: strana – 55 mm; pilotska paluba – 76 +19 mm; paluba hangara – 90 – 48 mm; podrumi - 165 mm. Naoružanje: 6x2 – protuavionski topovi 100 mm; 17x3 - 25 mm protuzračni topovi; 84 zrakoplova.

Brod je položen u brodogradilištu Yokosuka Naval Arsenal 1940. godine kao bojni brod klase Yamato. Od 1942. dovršen je kao nosač zrakoplova i ušao je u službu 1944. Brod je imao jednoredni hangar i dva dizala. Nosač zrakoplova izgubljen je 1944. kao rezultat napada torpeda na svom prvom putovanju. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 64,8 tisuća tona, puni deplasman - 71,9 tisuća tona; dužina – 266 m; duljina pilotske palube - 256 m; širina – 36 m; gaz – 10,3 m; brzina - 27 čvorova; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 12 parnih kotlova; snaga - 150 tisuća KS; rezerva goriva – 8,9 tisuća tona nafte; zalihe zrakoplovnog benzina – 718,3 tisuća litara; domet krstarenja - 10 tisuća milja; posada – 2.400 ljudi. Rezervacija: strana – 160 mm; pilotska paluba - 76 mm; glavna paluba – 100 – 190 mm; podrumi - 180 mm. Naoružanje: 8x2 – protuzračni topovi 127 mm; 35x3 i 40x1 - protuavionski topovi 25 mm; 12x28 – 120 mm protuzračne rakete; 47 zrakoplova.

Serija nosača zrakoplova klase Unryu sastojala se od 3 jedinice: Unryu (izgrađen u Yokosuka Navy Yard), Amagi (Nagasaki Navy Yard) i Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Brodovi su pušteni u promet 1944. Imali su asimetrični trup, dvoredni hangar, opremljen s dva dizala. Nosač zrakoplova "Unryu" umro je 1944., "Amagi" - 1945., a "Katsuragi" je rashodovan 1947. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 17,2 - 17,5 tisuća tona, ukupni - 22, 4 - 22,8 tisuća tona. ; dužina – 227 m; duljina pilotske palube - 217 m; širina – 27 m; gaz - 7,8 m; brzina – 32 – 34 čvora; elektrane – 4 parnoturbinske jedinice i 8 parnih kotlova; snaga - 104 - 152 tisuće KS; rezerva goriva - 3,7 tisuća tona nafte; rezerva zrakoplovnog benzina – 216 tisuća litara; domet krstarenja - 8 tisuća milja; posada – 1.600 ljudi. Rezervacija: strana – 46 mm; paluba – 55 – 25 mm; podrumi - 165 mm. Naoružanje: 6x2 – topovi 127 mm; 17x3 - 25 mm protuzračni topovi; 6x12 – 120 mm protuzračne rakete; 65 zrakoplova.

Serija nosača zrakoplova klase Taiyo položena je u brodogradilištu Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. poput putničkih brodova "Kasugawa Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Od 1939. god Brodovi su pregrađeni u brodogradilištu Sasebo Navy Yard u nosače zrakoplova Taiyo, Unyo i Chuyo, koji su pušteni u službu 1941.-1942. Imali su jednokatni hangar i dva lifta. Tijekom službe korišteni su za obuku i zračni prijevoz. Nosači zrakoplova Taiyo i Unyo izgubljeni su 1944., a Chuyo 1943. kao posljedica torpednih napada. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 17,8 tisuća tona, puni deplasman - 20,9 tisuća tona; dužina – 173 m; duljina pilotske palube - 172 m; širina – 23,5 m; gaz – 8 m; brzina - 21 čvor; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 4 parna kotla; snaga - 25,2 tisuće KS; posada - 750 ljudi. Naoružanje: 4x2 – 127 mm ili 6x1 – 120 mm topova; 12x2 – 25 mm protuzračni topovi; mitraljez 10x1 – 13,2 mm; 27 zrakoplova.

Nosač zrakoplova izgrađen je u brodogradilištu Mitsubishi Heavy Industries prenamjenom 1942.-1943. putnički brod "Argentina Maru" i preimenovan u "Kayo". Brod je imao jednoslojni hangar opremljen s dva dizala, laganu pilotsku palubu s drvenim podovima. Godine 1945. oštetili su ga zrakoplovi, a 1947. je rashodovan. Radne karakteristike broda: deplasman - standardni - 13,6 tisuća tona, puni deplasman - 18 tisuća tona; duljina – 160 m; širina – 23,5 m; gaz – 8,2 m; brzina - 23,8 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 4 parna kotla; snaga - 52 tisuće KS; domet krstarenja - 8,1 tisuća milja; posada - 830 ljudi. Naoružanje: 4x2 – topovi 127 mm; 8x3 - 25 mm protuzračni topovi; 4x6 – protuzračne rakete 120 mm; 24 zrakoplova.

Nosač zrakoplova izgrađen je preustrojem 1942.-1943. Njemački putnički brod Scharnhorst i preimenovan u Shinyo. Brod je imao jednoslojni hangar opremljen s dva dizala, laganu pilotsku palubu s drvenim podovima. Nosač zrakoplova umro je 1944. Karakteristike performansi broda: istisnina - standardna - 17,5 tisuća tona, puna - 20,6 tisuća tona; duljina – 190 m; duljina pilotske palube - 180 m; širina – 25,6 m; gaz – 8,2 m; brzina - 20 čvorova; elektrane – 2 parnoturbinske jedinice i 4 parna kotla; snaga - 26 tisuća KS; domet krstarenja - 10 tisuća milja; posada - 940 ljudi. Naoružanje: 4x2 – topovi 127 mm; 10x3 - 25 mm protuzračni topovi; 33 zrakoplova.

Nosač zrakoplova izgrađen je prenamjenom 1944.-1945. u brodogradilištu Mitsubishi, trup tankera 2TL. Brod je imao jednoslojni hangar opremljen dizalom i bacačem protupodmorničkih bombi. Dimnjak je išao na krmu. Nosač zrakoplova umro je 1945. Karakteristike performansi broda: istisnina - standardna - 11,8 tisuća tona, puna - 15,8 tisuća tona; duljina – 158 m; duljina pilotske palube - 125 m; širina – 20 m; gaz – 9 m; brzina - 15 čvorova; elektrane – parnoturbinski agregat i 2 parna kotla; snaga - 45 tisuća KS; domet krstarenja - 9 tisuća milja; posada - 220 ljudi. Naoružanje: protuavionski topovi 16 - 25 mm; 8 aviona.

A. A. Čečin, N. N. Okolelov

Nosač zrakoplova AKAGI:

OD PEARL HARBORA DO MIDWAYA

Titula: Kupite knjigu "Nosač zrakoplova AKAGI: Od Pearl Harbora do Midwaya": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_ « MODELA KONSTRUKCIJA"

Umjetnik A. Chechin

Nosački lovac A6M2 S nosač zrakoplova Akagi. Sudjelovao u napadu na Pearl Harbor, 7. prosinca 1941. Palubni bombarder Aicht D3A1.

Nosač aviona Akagi, 1941

Torpedni bombarder Nakajima B5N-2, zapovjednik zrakoplovne grupe Mitsuyu Fuchida. Sudjelovao u napadu na Pearl Harbor, 7. prosinca 1941. godine.

Gore: Izgradnja nosača zrakoplova Akagi

Nosači zrakoplova u Japanu

Tijekom Drugog svjetskog rata Japanska carska mornarica bila je jedna od najmoćnijih mornarica na svijetu. Njegovo stvaranje počelo je u 19. stoljeću, kada je novi car Mitsuhito započeo reformu zaostale zemlje izolirane od vanjskog svijeta. Stvorivši svoje otočno carstvo po uzoru na engleski, uspostavio je diplomatske odnose s europskim državama i Sjedinjenim Državama, šaljući u njih izaslanstva da prouče zapadne vojske i njihov sustav vojnog obrazovanja. Najveća pozornost posvećena je Velikoj Britaniji, koja je imala sličan geografski položaj i jaku mornaricu. Britanci su rado pomogli Japanu, nadajući se da će povećati svoj utjecaj u pacifičkoj regiji. Uz njihovo sudjelovanje, stvoreno je japansko Ministarstvo mornarice, au britanskim brodogradilištima započela je izgradnja jednog japanskog bojnog broda i dvije korvete.

Uvidjevši da unutarnji resursi neće biti dovoljni za razvoj otočne države, Mitsuhito je ušao u otvorenu konfrontaciju s Kinom kako bi zauzeo dio njezina teritorija i stekao kontrolu nad Korejskim poluotokom, bogatim nalazištima minerala. Rat s Kinom, koji je započeo 1894., završio je potpunom pobjedom, uslijed čega su poluotok Liaodong i otok Formosa ustupljeni Japanu; Japan je također preuzeo kontrolu nad Korejom. Ovo jačanje japanskog položaja bilo je u suprotnosti s ruskom politikom u Mandžuriji. Nakon godina diplomatskih manevara u kojima su Japanci htjeli dobiti na vremenu i ojačati svoje oružane snage, počeo je novi rat. U noći 9. veljače 1904. japanska flota napala je ruske brodove u Port Arthuru, nakon čega je uslijedio niz kopnenih i pomorskih bitaka u kojima su ruske trupe poražene. Nakon bitke kod Tsushime, u kojoj su Japanci porazili 2. pacifičku eskadru ruske flote, sklopljen je mirovni ugovor prema kojem su Japanu pripali južni dio Sahalina, Port Arthur i dio Kineske istočne željeznice.

Tako je u prvom desetljeću 20. stoljeća Japan postao vodeća zemlja pacifičke regije koja je, dobivši slobodan pristup prirodnim resursima kontinenta, razvila industriju i stvorila snažnu vojnu silu.

Pokušavajući pratiti svjetske trendove, japansko je vodstvo počelo razvijati vojno zrakoplovstvo. Godine 1909. formiran je istraživački odbor za aeronautiku pri japanskom vojnom odjelu. Dvije godine kasnije, ovaj je odbor poslao dva pripadnika vojske u Francusku i Njemačku na letačku obuku. Godine 1912. u inozemstvo je poslano još pet japanskih časnika. Troje budućih pilota otišlo je u Francusku, a dvoje u SAD, u školu leta Glena Curtissa.

U svibnju 1912. japanska mornarica nabavila je tri hidroaviona Farman MF.7 i jedan leteći čamac Curtiss Golden Flyer. Zrakoplovi Farman dobili su japansku oznaku Tour Mo, a zrakoplovi Curtiss japansku oznaku Tour Ka. Početkom studenog japanski piloti izveli su prve letove na ovim strojevima iz pomorske baze u Yokosuki.

Godine 1913. japansku mornaricu činilo je devet obučenih pilota i šest zrakoplova, a godinu dana kasnije već je bilo dva tuceta pilota i isto toliko zrakoplova.

Pažljivo prateći trendove u razvoju mornaričkog zrakoplovstva, Japanci su prilagodili morski transport Wakamiya Mash deplasmana 7600 tona, porinut 1901., kako bi na njemu bazirali dva hidroaviona Farman. U jesen 1913. ovaj je brod prvi put sudjelovao u pomorskim manevrima.

Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, u koji je Japan ušao na strani Antante, japanska flota započela je aktivna djelovanja protiv njemačkih trupa u Kini i njemačkim otočnim kolonijama u Tihom oceanu. Dana 1. rujna 1914. Wakamiya Mash, obnovljena kao baza hidroaviona i nazvana Wakamiya, sudjelovala je u opsadi luke Jin Tao. Brod je nosio četiri hidroaviona (dva u rastavljenom stanju), koji su prvo izvršili izviđačke letove, a zatim bombardirali njemačke brodove. Kao bombe korištene su peraste topničke granate. Tijekom jedne od borbenih misija, piloti su uspjeli potopiti njemački minopolagač. Korištenje japanskih hidroaviona s Wakamiye prestalo je nakon što je naletio na minu. Zrakoplovi su doletjeli na obalu, a brod je dotegljen u Japan na popravak.

Nakon završetka rata, razvoj mornaričkog zrakoplovstva nastavio se putem opremanja velikih površinskih brodova zrakoplovima. Ovdje su Japanci ponovno iskoristili iskustvo Britanaca, koji su još 1917. počeli opremati svoje bojne krstaše platformama za polijetanje dizajniranim za polijetanje Sopwith Pup lovaca s šasijom na kotačima. Platforme su bile fiksirane pod blagim kutom nagiba na kupolama topova glavnog kalibra. Glavni uvjet za uspješno polijetanje bilo je okretanje tornja protiv vjetra.

Japanci su postavili sličnu platformu na jednu od kupola bojnog broda Yamashiro i izveli niz letova lovca Gloster Mars Mk II, razvijenog u Velikoj Britaniji posebno za japansku mornaricu. Međutim, s takvim sustavom zrakoplov se nije mogao vratiti na nosač, pa se nije dalje razvijao. Umjesto platformi za kopnene zrakoplove, brodovi su počeli biti opremljeni katapultima za automobile i leteće čamce, koji su mogli sletjeti na vodu u blizini broda.

Drugi način uvođenja zrakoplovstva u mornaricu uključivao je izgradnju posebnih brodova opremljenih kontinuiranom letnom palubom slično britanskom nosaču zrakoplova Argus. Da bi to proveli, Japanci su promijenili brodograđevni program iz 1919., uključujući i klauzulu o izgradnji dvaju nosača zrakoplova.

Polijetanje lovca Gloster Mars Mk II s platforme kupole glavnog kalibra bojnog broda Yamashiro

Odlučili su izgraditi prvi brod na temelju tankera Hiryu postavljenog u prosincu 1919., a drugi - prema zasebnom projektu. Izrada dokumentacije za prenamjenu tankera u nosač zrakoplova završena je 1920. godine. Zanimljivo je da su u njemu sudjelovali specijalisti britanske vojne misije, koji su pomogli Japanu da stvori svoju mornaricu.

U početku je bilo planirano da se brod naoruža mješovitom zračnom grupom koja se sastoji od hidroaviona i zrakoplova sa stajnim trapom na kotačima, ali se tijekom izgradnje odustalo od upotrebe prvog. 13. studenoga 1921. brod je porinut pod imenom Hosho (Flight of the Phoenix) i dovršen je kao pravi nosač zrakoplova s ​​kontinuiranom letnom palubom i hangarom za 21 zrakoplov.

Hosho je stupio u službu 27. prosinca 1922. Standardni deplasman iznosio mu je 7470 tona, a ukupni deplasman 9494 tone. Zrakoplovi su uskladišteni i pripremljeni za letove u jednoslojnom potpalubnom hangaru dužine 92 metra, a do pilotske palube dopremljeni su s dva zrakoplovna dizala - pramčanim i krmeni dio s platformama 9 x 9 m, odnosno 12 m. 5 x 7 m. Pilotna paluba duljine 158,3 m i maksimalne širine 22,7 m bila je obložena drvetom. Na pramcu je paluba imala blagi nagib, što je olakšavalo polijetanje zrakoplova. Kako bi smanjili ovisnost rada zrakoplovne skupine o brzini čeonog vjetra, Japanci su brod opremili dvjema parnim turbinama snage 30 000 KS. umjesto tradicionalnih parnih strojeva, koji su omogućili povećanje maksimalne brzine - povećani protok zraka preko palube pomogao je smanjiti udaljenost uzlijetanja palubnih zrakoplova. Tijekom morskih ispitivanja Hosho je postigao brzinu od 26,66 čvorova sa snagom od 31.117 KS.

Japanski nosač zrakoplova Hosho. studenog 1922

Akagi na morskim ispitivanjima

Dim iz osam parnih kotlova na lož ulje odvodio se kroz tri male cijevi na desnoj strani broda. Tijekom letova cijevi su se zakretale u vodoravni položaj. Ispred cijevi nalazila se mala nadgradnja, koja je demontirana 1923. godine. Zaliha goriva na brodu bila je 2700 tona, što je omogućilo domet krstarenja od 3000 nautičkih milja pri ekonomskoj brzini broda od 14 čvorova.

Naoružanje se sastojalo od četiri topa od 140 mm i dva od 76,2 mm. Godine 1934. na Hosho je postavljeno 12 protuavionskih topova kalibra 13 mm, a neposredno prije rata dodano je još 8 automatskih topova kalibra 25 mm.

28. veljače 1923. godine britanski pilot William Jordan izveo je prvo polijetanje s nosača zrakoplova Hosho u lovcu Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1). Ovaj zrakoplov razvijen je u Engleskoj posebno za japansku mornaricu od strane dizajnera Herberta Smitha, koji je radio u Sopwithu. Prvi japanski pilot koji je poletio s palube broda bio je poručnik Sunishi Kira. Nakon niza probnih letova i obuke japanskih pilota, prva zrakoplovna skupina od 20 zrakoplova preseljena je na brod. Uključivao je samo lovce 1MF1 i izviđačke zrakoplove 2MR1; Japan još nije imao druge tipove zrakoplova. Prvi japanski izviđački bombarder B1M1 stvorio je Mitsubishi tek 1927.

U listopadu 1928. nosač zrakoplova Hosho ulazi u sastav 1. divizije nosača zrakoplova i zajedno s nosačem zrakoplova Kada započinje provedbu plana borbene obuke Carske mornarice.

Godine 1931. Japan je izazvao oružane sukobe s jedinicama regularne kineske vojske u Mandžuriji. Okrivljujući Kineze za oštećenje južnomandžurske željeznice, japanska vojska počela je razoružavati kineske garnizone u gradovima. U siječnju 1932. Japanci su se suočili s očajničkim otporom jedinica kineske 19. armije u Šangaju. Za suzbijanje otpora, 1. veljače, 1. divizija nosača zrakoplova u sastavu Hosho i Kada stigla je u područje borbe. Devet lovaca A1N1, tri bombardera B1M2 i tri izviđačka zrakoplova S1M1 bili su bazirani u Hoshou. Zrakoplovi s nosača započeli su borbene letove, bombardirajući kineske položaje. Protivnici japanskih pilota u ovom području bila su samo dva kineska lovca F.2D Uncock III iz Blackburna. Dana 5. veljače oba su ova zrakoplova dobila naredbu za polijetanje, no samo je jedan poletio, drugi s neispravnim motorom ostao je na zemlji.

Uncock je poletio i krenuo prema moru, gdje je otkrio japanske nosače zrakoplova. Pilot je pokazao očajničku hrabrost zaronivši napadajući Hoshoa. Međutim, mitraljezi kalibra puške nisu nanijeli nikakvu štetu brodu. Odgovorna protuzračna vatra nije se dugo čekala, ali nije bilo moguće oboriti kineski zrakoplov, iako je njegov pilot bio ranjen.

Drugi Uncock je poletio nakon što se prvi vratio. U zraku je otkrio i napao dva japanska bombardera B1MZ s nosača zrakoplova Kada, u pratnji tri lovca A1N1 s nosača zrakoplova Hosho. Japanski piloti uspjeli su otjerati neprijatelja i prisiliti kineski avion na slijetanje. U kasnijim zračnim borbama Japanci su uspjeli oboriti dva kineska zrakoplova. Krajem ožujka 1933. kineski otpor je prestao i nosači zrakoplova su otišli u Japan.

Širenje Japanskog Carstva i jačanje njegovih oružanih snaga zabrinulo je ne samo Rusiju, već i američko vodstvo. Interesi Japanaca i Amerikanaca u pacifičkoj regiji stalno su se preklapali. Konkretno, opća sfera takvih interesa uključivala je Koreju i Havajsko otočje, a Japan se protivio pripajanju potonjih Sjedinjenim Državama, budući da bi to moglo ograničiti razvoj carstva u jugozapadnom smjeru. Države tijekom Velikog domovinskog rata također su dodale ulje na vatru razdora.depresija. Obje su se strane bojale napada jedne druge i pripremale su se za mogući rat.

Metalni podupirači koji podupiru pilotsku palubu na pramcu USS Hoshoa

Kongres SAD-a je još u kolovozu 1916. odobrio program brodogradnje koji je uključivao izgradnju deset bojnih brodova, šest bojnih krstaša i 140 brodova drugih klasa. Amerikanci ne samo da su povećali broj svojih teških brodova, već su i poboljšali njihovu kvalitetu. Planirano je promijeniti kalibar topova glavnog kalibra s 356 mm na 406 mm, široko koristiti turboelektrane i ojačati oklopnu zaštitu novih brodova. Odgovarajuće izmjene napravljene su na dizajnu već postavljenih brodova.

Kao odgovor na to, japanska dijeta, koja se sastala 1917. na svom 38. zasjedanju, bila je prisiljena odobriti brodograđevni program Hachi Kantai Kansei Keikaku, poznatiji kao "8-4", koji su mornari gotovo neuspješno pokušavali "progurati" tri godine. Prema nazivu, sastojao se od izgradnje osam bojnih brodova i četiri bojna krstaša. Planirano je da se program u potpunosti provede za sedam godina.

S obzirom na napetosti sa Sjedinjenim Američkim Državama i stalne sukobe u Kini, 1920. godine formula za brodograđevni program promijenjena je u "8-8". Dana 6. prosinca 1920. u brodogradilištu Kure Kaigun Keikaku (Kure Naval Arsenal) započela je gradnja prve bojne krstarice, nazvane Akagi. Druga krstarica (Amagi) položena je deset dana kasnije u Pokosuku. Standardni deplasman svakog broda bio je veći od 40 000 tona, duljina trupa na vodenoj liniji bila je 249,9 m, a širina 37,7 m. Glavno naoružanje bilo je pet kupola s po dva topa od 410 mm u svakoj.

Japanski odgovor bio je gotovo simetričan, ali prilagođen ograničenim resursima Carstva. A ako uzmemo u obzir ništa manje ambiciozne planove Francuske i Velike Britanije da razviju svoje flote, onda možemo sa sigurnošću reći da je u svijetu počela pomorska utrka u naoružanju. Najzagriženija strana bile su Sjedinjene Američke Države, koje su predložile da se 1921. okupe svi sudionici utrke na međunarodnoj konferenciji o ograničenju pomorskog naoružanja.

Konferencija je započela 12. listopada u Washingtonu. Obje strane prepoznale su potrebu uvođenja ograničenja u pogledu karakteristika teških brodova i njihovog broja, pri čemu su nastojale u konačni dokument unijeti za sebe najpovoljnije brojke.

Letačke palube nosača zrakoplova Akagi

Krmeni dio glavne pilotske palube nosača zrakoplova Akagi. Lovci A1N1 i torpedni bombarderi B1M2 prikazani su na palubi

Žustra rasprava trajala je do 6. veljače 1922., kada su predstavnici stranaka konačno potpisali sporazum.

Glavni fokus ovog ugovora bio je na ograničavanju karakteristika teških brodova - bojnih brodova i bojnih krstaša. Nova klasa ratnih brodova - nosači zrakoplova - također nije zanemarena.

U drugom odjeljku četvrtog dijela dokumenta data je sljedeća definicija pojma "nosač zrakoplova": "Brod deplasmana većeg od 10.000 tona, prilagođen za polijetanje i slijetanje zrakoplova sa stajnim trapom na kotačima. ” Deveti raspored navodi da standardni deplasman nosača zrakoplova ne bi trebao prelaziti 27.000 tona, a radni vijek od porinuća trebao bi biti najmanje 20 godina. Istina, posljednje pravilo nije se odnosilo na neke od postojećih brodova, koji su klasificirani kao eksperimentalni. Flote bi mogle zamijeniti ove nosače zrakoplova u bilo kojem trenutku. Među Britancima su takvi brodovi klasificirani kao Furios i Argus, među Amerikancima - Langley, a među Japancima - Hosho.

Svaka je strana mogla izgraditi bilo koji broj nosača zrakoplova, ali njihov ukupni deplasman bio je ograničen na brojke navedene u Sedmom dodatku. Za Veliku Britaniju i SAD iznosio je 135 tisuća tona, za Francusku i Italiju 60 tisuća tona, a za Japan 81 tisuća tona.

Svim je zemljama dopušteno dovršiti izgradnju dvaju bojnih brodova ili bojnih krstaša u obliku nosača zrakoplova. Štoviše, deplasman svakog od njih ne bi trebao premašiti 33 000 tona.Kako bi se osiguralo da vojska ne može koristiti nosače zrakoplova kao bojne krstarice (ili ne graditi te brodove pod krinkom nosača zrakoplova), ugovor je ograničio broj i kalibar teških topova na odbor. Nosač zrakoplova pretvoren iz krstarice mogao je imati osam topova kalibra ne većeg od 203 mm, a nosač zrakoplova izgrađen prema posebnom projektu mogao je imati najviše 10 takvih topova.

Britanija je već imala šest nosača zrakoplova s ​​ukupnim deplasmanom od 115 tisuća tona i nije planirala graditi nove u bliskoj budućnosti. Japanci su odlučili dovršiti bojne krstaše Akagi i Amagi kao nosače zrakoplova. A Amerikanci su nedovršene krstarice Lixington i Saratoga počeli pretvarati u nosače zrakoplova.

Nosač zrakoplova Akagi na moru. Prednji zrakoplov se podiže prema dolje

Povijest stvaranja i borbene upotrebe nosača zrakoplova AKAGI

Nosač zrakoplova Akagi naslijedio je svoje ime od bojnog krstaša, koji ga je dobio u čast jednog od najcjenjenijih vulkana u Japanu, čije ime u prijevodu s japanskog znači "crveni dvorac". Izgradnja nosača zrakoplova započela je 9. studenog 1923. godine.

Blizanac Amagi nije se mogao obnoviti. Trup mu je ozbiljno oštećen u potresu 1. rujna 1923. i poslan je u otpad. Umjesto toga, Japanci su prepravili bojni brod Kada u nosač zrakoplova.

Akagi je bio prvi teški japanski nosač zrakoplova; u Zemlji izlazećeg sunca nije bilo iskustva u projektiranju takvih brodova, a glavni dizajner projekta, kapetan 1. ranga Kikuo Fujimoto, okrenuo se engleskom projektu nosača zrakoplova Furios. Kao rezultat toga, odlučili su izgraditi dva hangara na vrhu trupa kruzera i pokriti ih velikom palubom na vrhu. Ukupni kapacitet hangara je 60 zrakoplova. Kako bi se spriječilo pogoršanje stabilnosti broda, nadgrađe je moralo imati minimalnu težinu. U tu svrhu hangari su napravljeni bez zidova, a gornja paluba je izrađena od drveta i obložena čeličnim limom debljine 10 mm.

Dvije male platforme ispred svakog hangara služile su za polijetanje zrakoplova. Ovaj višekatni raspored, koji su Britanci koristili na Furiosu, eliminirao je potrebu za tehničkim timovima da podignu pripremljene zrakoplove na gornju palubu i, u konačnici, omogućio pretvaranje procesa polijetanja i slijetanja u kontinuirani ciklus.

Proslave/Da povodom puštanja u službu nosača zrakoplova Akagi

Gornja paluba (sletna paluba prema projektu) imala je duljinu od 190,2 m i maksimalnu širinu od 30,48 m. Bila je pričvršćena na trup na rešetkastim stupovima i sastojala se od pet dijelova (segmenata), koji su međusobno povezani pomoću pomični zglob, koji je palubi davao određenu fleksibilnost kada se brod ljulja. U stražnjem dijelu, uspon gornjeg dijela palube iznosio je 1,5 stupnjeva, što je pridonijelo kočenju zrakoplova tijekom vožnje.

Za zaustavljanje vozila za slijetanje, paluba je bila opremljena uzdužnim odvodnikom koji se sastojao od 60 čeličnih kabela, od kojih je svaki imao promjer od 12 mm i duljinu od oko 100 metara. Na osovinu kotača glavnog stajnog trapa zrakoplova za slijetanje bio je pričvršćen niz kuka koje su se prilikom slijetanja, kada su kotači dotakli palubu, zakačile za sajle, nakon čega zrakoplov više nije mogao proklizavati kada je bio izložen bočnim vjetrovima , okrenuti se u stranu ili pasti u more. Djelovanje takvih uređaja za zaustavljanje pokazalo je da je ovaj dizajn potencijalno opasan - tijekom slijetanja avioni su ponekad zatvarali i lomili propelere, a piloti su bili ozlijeđeni.

Donji hangar bio je namijenjen za torpedne bombardere i bombardere tipa B1M. U prednjem dijelu imao je platformu za polijetanje dugu 55,02 m i široku 22,86 m. Za tadašnje dvokrilce bila je sasvim dovoljna paluba ove duljine.

Srednji hangar je dizajniran za smještaj lovaca tipa A1N, čije je područje uzlijetanja bilo samo 15 metara. Nije se svaki pilot usudio poletjeti s tako male udaljenosti, a vrlo brzo su prestali koristiti ovu palubu.

Nosač zrakoplova Akagi tijekom manevara japanske flote. Bojni brod Kongo u sredini

Prema projektantima, priprema zrakoplova za polijetanje trebala se provoditi samo u hangarima. Stoga streljivo, gorivo i oprema nisu dopremljeni na gornju palubu, a svi mehanizmi za podizanje i cjevovodi bili su koncentrirani na palubama hangara. Ondje je ugrađen i sustav za gašenje požara ugljičnom kiselinom.

Nosač zrakoplova bio je opremljen s dva dizala za zrakoplove. Pramčana platforma imala je dimenzije 11,8 x 13 m, a krmena - 12,8 x 8,4 m.

Ispod donjeg hangara bile su prostorije za tim. Na ovoj razini nije bilo oklopa trupa, jer bi teški oklop mogao narušiti stabilnost broda. Jedinu zaštitu pružale su stranice od čelika debljine 14,3 mm. Ostali površinski konstruktivni elementi izrađeni su od čeličnog lima debljine od 6,35 do 12,7 mm.

Topnički spremnici, rezerve zrakoplovnog goriva i drugi vitalni elementi bili su smješteni unutar oklopne citadele, koja je zauzimala 2/3 trupa, koji je nosač zrakoplova naslijedio od krstarice. S bočnih strana citadela je bila zaštićena protutorpednim kuglama i oklopnim pločama. Vanjski limovi debljine 152,4 mm, obloženi bulama, postavljeni su pod kutom od 14 stupnjeva. Debljina gornjih limova (krova) kretala se od 31,7 do 57,15 mm, ovisno o važnosti površina koje treba pokriti. Pod citadele bio je dvoslojan. Gornji list imao je najveću debljinu od 24,4 mm, a donji - 22,2 mm.

Elektrana nosača zrakoplova bila je kotlovsko-turbinskog tipa: sastojala se od jedanaest velikih Kansei Hombu kotlova tipa "B" i osam malih. Veliki kotlovi radili su samo na lož ulje, dok su mali mogli raditi i na ugljen. Para iz kotlova radnog tlaka 20 kg/cm 2 opskrbljivao je četiri grupe turbina, od kojih je svaka okretala vlastiti propeler.

Rekonstrukcija izgleda bojnog krstaša Akagi

Grupa turbina sastojala se od četiri Gijutsu Hombu turbine: dvije visokotlačne i dvije niskotlačne. Turbine jedne skupine radile su za zajednički prijenos. Snaga elektrane bila je 131.000 KS, pružala je najveću brzinu od 30 čvorova. Za reverziranje para se dovodila samo visokotlačnim turbinama; ekonomični pogon osiguran je sekvencijalnim dovodom pare: prvo visokotlačnim turbinama, a zatim niskotlačnim turbinama.

Dim se ispuštao u veliki dimnjak s desne strane. Cijev sa sustavom vodenog hlađenja bila je nagnuta prema dolje pod kutom od 120 stupnjeva. Položaj cijevi, kao i njezin oblik i nagib, odabrani su kako bi se smanjio dim na gornjoj palubi i hangarima. Tijekom razvoja, dizajneri su koristili maketu broda, koja je otpuhana u zračnom tunelu. Iza glavnog dimnjaka nalazio se mali pomoćni dimnjak usmjeren okomito prema gore. Malo se uzdizao iznad gornje palube i radio je samo kad su ložišta bila upaljena.

Za samoobranu, nosač zrakoplova bio je naoružan s deset topova od 200 mm. Četiri su bila smještena u dvije kule u razini srednje palube, ispred mosta, a šest u kazamatima s obje strane na krmi broda. Brzina paljbe topova je 5 metaka u minuti, težina projektila je 110 kg.

Protuzračno topništvo predstavljalo je dvanaest topova od 120 mm s brzinom paljbe od 11 metaka u minuti, smještenih u barbetama duž bokova broda. Protuavionskim topništvom upravljalo se s dva borbena mjesta. Prvi stup se nalazio na boku iza glavnog dimnjaka s desne strane, a drugi na boku s lijeve strane. Podaci o kutu prenošeni su na svaki top pomoću elektromehaničkog sustava. Sprava za nišanjenje omogućila je korekciju vjetra, kretanja broda, brzine i vremenskih uvjeta.

Za komunikaciju sa zrakoplovima nosač zrakoplova imao je HF i DV radio stanice. Antene prijemnika i odašiljača bile su montirane na jarbolima, koji su se tijekom letova mogli naginjati u vodoravni položaj.

Akagi je porinut 22. travnja 1925. godine. Tijekom morskih ispitivanja, brod je postigao maksimalnu brzinu od 32,5 čvorova. Nakon završetka testova prihvaćanja u kolovozu 1927., Akagi je ušao u službu. Godinu dana kasnije, nosač zrakoplova postao je vodeći brod Prve divizije nosača zrakoplova Japanske carske mornarice. Zajedno s nosačem zrakoplova Hosho sudjelovao je u manevrima flote. Prema scenariju, Akagi je branio eskadrilu od napada nosača zrakoplova lažnog neprijatelja, kojeg su predstavljali zrakoplovi iz Hoshoa.

Izvorni izgled nosača zrakoplova Akagi prije modernizacije 1938. godine.

Obnova nosača zrakoplova Akagi

U prosincu 1931. Akagi je opremljen novim poprečnim odvodnikom, koji je razvio japanski inženjer Shiro Kabaya na temelju britanskog dizajna. Uređaj se sastojao od 12 kabela razapetih preko palube. Krajevi kabela bili su namotani na bubnjeve koje su kočili elektromotori. Palubni zrakoplovi bili su opremljeni kukama za zaustavljanje.

Do 1934. brod se aktivno koristio u borbenoj obuci i sudjelovao u manevrima, paradama i drugim događajima japanske mornarice. 24. listopada 1934. preveden je u pričuvu i poslan u Sasebo na modernizaciju.

Svrha modernizacije bila je poboljšati operativne kvalitete i borbene sposobnosti broda u svjetlu novih dostignuća u brodogradnji i nosaču zrakoplovstva. Jedan od glavnih nedostataka Akagija koji se pokazao tijekom rada bili su njegovi otvoreni hangari, koji su često bili poplavljeni vodom.

Usvajanjem jednokrilnih zrakoplova na bazi nosača, kratke platforme za polijetanje na prednjem dijelu nosača zrakoplova više se nisu koristile. Uklanjanjem ovih mjesta bilo je moguće povećati veličinu hangara, a time i broj nosača zrakoplova. Istina, za to je također bilo potrebno povećati kapacitet spremnika za zrakoplovno gorivo i kapacitet spremnika za zrakoplovno streljivo.

Osim toga, zapovjedništvo flote željelo je povećati domet i snagu elektrane, kao i ojačati protuzračno topništvo nosača zrakoplova.

Obnova Akagija započela je rastavljanjem svih pilotskih paluba. Tada smo počeli modernizirati elektranu. Osam malih kotlovnica koje su mogle raditi na ugljen i lož ulje zamijenjeno je učinkovitijima na samo lož ulje. Snaga elektrane porasla je na 133.000 KS. Kapacitet spremnika goriva povećan je na 5775 tona, što je omogućilo domet krstarenja od 8200 milja. Poboljšan je i sustav ventilacije pogonskog odjeljka. Dodatni mali dimnjak je demontiran, a njegovi dimnjaci su spojeni s glavnim.

Velika cijev, koja se često žalila tijekom rada, povećana je i ojačana. Dizajneri su odlučili kompenzirati povećanu težinu cijevi na desnoj strani ugradnjom malog nadgrađa na gornju palubu - njegov vanjski oblik i dizajn prethodno su testirani na drvenom modelu i prije nego što je brod privezan.

Vanjski izgled nosača zrakoplova Akagi nakon modernizacije 1938

Pogled s desnog boka

Teški nosač zrakoplova Akagi

Prikazan je izgled broda od 1938. (nakon modernizacije)

Pogled s lijeve strane

Tada su bočni dijelovi hangara obloženi čeličnim limom, modernizirani su elevatori za dovod streljiva i sustav dovoda zrakoplovnog goriva. Uklonjene su dvije topovske kupole glavnog kalibra smještene na srednjoj palubi, a na bokove je postavljeno 14 dvostrukih protuavionskih topova od 25 mm - po sedam na svakoj (tri na pramcu i četiri na krmi).

Povećani unutarnji volumen hangara omogućio je ugradnju još jednog dizala za zrakoplove s platformom dimenzija 11,8 x 16 m u pramčani dio broda.

Rekonstruirani nosač zrakoplova mogao je nositi 91 zrakoplov, od kojih je 25 bilo rezervno i uskladišteno rastavljeno.

Dizajn pilotske palube je promijenjen. Protegnut je cijelom dužinom broda i sada je bio sastavljen od sedam međusobno pomičnih segmenata. Duljina palube bila je 249,74 m. Širina palube ostala je ista.

Dana 31. kolovoza 1938. završeni su radovi na modernizaciji broda. Zračna skupina sastavljena od lovaca A5M4, ronilačkih bombardera D1A2 i torpednih bombardera B4Y1 prebačena je u Akagi.

Brod, koji je postao dio prve divizije nosača zrakoplova, napustio je Sasebo 30. siječnja i otišao do obala Kine, gdje su njegovi zrakoplovi sudjelovali u borbenim operacijama do veljače 1939. Nakon što se vratio u Japan na rutinske popravke i punjenje gorivom, Akagi je ponovno otišao u Kinu do rujna 1940. kako bi podržao aktivnu vojsku. U zimu 1940. Akagijeva radio oprema i sustavi za upravljanje vatrom su nadograđeni.

U travnju 1941. nosač zrakoplova zamijenio je zrakoplove zrakoplovne grupe najnovijim modelima: lovcima A6M2, ronilačkim bombarderima D3A1 i torpednim bombarderima B5N2, a letačko i tehničko osoblje počelo je ovladavati novom tehnologijom, sudjelujući u brojnim vježbama i treninzima.

U jesen 1941. Akagi je započeo još jedan popravak u Yokosuki.

Nosač zrakoplova Akagi. Pogled sprijeda

AKAGI u ratu na Pacifiku

U međuvremenu, Japan počinje pripreme za novi rat velikih razmjera na Pacifiku. Japanci su smatrali vitalnim staviti pod svoju kontrolu svjetske centre za proizvodnju gume i bogata nalazišta minerala u Indokini. Kao odgovor na još jednu japansku invaziju, Sjedinjene Države ne samo da su izrazile svoj prosvjed, već su i prekoračile diplomatske mjere zamrzavanjem japanskih računa u američkim bankama. Japanskom veleposlaniku u Washingtonu rečeno je da će, ako Japan silom uspostavi svoju dominaciju u regiji, Sjedinjene Države poduzeti sve mjere da zaštite svoje interese u ovoj regiji.

26. studenoga 1940. Sjedinjene Države otvoreno su zahtijevale od Japana da povuče svoje trupe iz Kine i Indokine, što Japanci, naravno, nisu namjeravali učiniti. Nakon toga, Tokio je došao do zaključka da je rat neizbježan. Ostalo je samo čekati tko će prvi startati.

Uoči vojnog sukoba s Amerikom vrh Japana nije imao jedinstven plan vođenja rata. Načelnik Glavnog stožera mornarice, admiral Nagano, predložio je koncentriranje svih snaga flote i brzim udarom zauzimanje područja u južnom Pacifiku. Istodobno se vjerovalo da američka flota, smještena u svojoj bazi u Pearl Harboru, neće imati vremena ometati akcije japanskih brodova. Nakon akumulacije potrebnih resursa - uglavnom nafte - i uspostave vojnih baza na okupiranim područjima, rat je ušao u obrambenu fazu.

Zapalite kotlove na nosaču zrakoplova Akagi. Iz pomoćne cijevi izlazi crni dim

Projekcija "trup" Nadgrađe (otok) nosača zrakoplova Akagi

Krma nosača zrakoplova Akagi

Nosač zrakoplova Akagi

Glavni zadatak flote u ovoj fazi bio je spriječiti djelovanje neprijateljskih snaga u okupiranim područjima. Na mogućnost odlučujuće bitke s američkom flotom u zapadnom Pacifiku gledalo se samo kao na daleku perspektivu.

Glavni zapovjednik japanske flote, admiral Yamamoto, smatrao je takvu strategiju gubitničkim prijedlogom. Odlazak glavnog dijela flote prema jugu otkrio je zapadni bok carstva, na kojem su se nalazili Havajski otoci pod kontrolom SAD-a, što je omogućilo američkoj pacifičkoj floti da udari u samo srce carstva - japanski otoci. Yamamoto je razvio drugačiji plan, odvažniji i odlučniji. Plan je predviđao izvođenje prvog udara na neprijateljsku pacifičku flotu u Pearl Harboru, preuzimanje nadmoći na moru i u zraku, a tek nakon "čišćenja" krila, prelazak na operacije na jugu.

S vojnog gledišta, ovaj je plan bio prilično riskantan, jer je udarna skupina trebala uključivati ​​glavne japanske snage, a ako bi Amerikanci uspjeli odbiti napad i poraziti ih, tada bi Japan, izgubivši sve šanse za pobjedu, bi neizbježno bila uništena. Yamamotov avanturistički plan zahtijevao je vrlo pažljivu pripremu i izuzetnu tajnost.

Ne vjerujući u uspjeh Yamamotova plana, admiral Nagano mu se usprotivio, odbivši ga prihvatiti za razvoj. Stvari su došle do točke da je admiral Yamamoto zaprijetio ostavkom na mjesto glavnog zapovjednika kombinirane flote ako se njegov plan ne prihvati. Također je izjavio da je spreman osobno zapovijedati udarnim snagama nosača tijekom napada na Havajske otoke ako admiral Nagumo stane na stranu Nagana. Nakon takvog ultimatuma Nagano se povukao.

Detaljan razvoj Yamamotova plana započeo je u prosincu 1941. Vodio ju je stožerni časnik 1. zračne flote, kapetan 2. ranga Minoru Gen-da. Prema njegovim izračunima, za napad je bilo potrebno najmanje 300 zrakoplova sa šest nosača zrakoplova, ali Japan je u to vrijeme imao samo četiri nosača zrakoplova (Akagi, Kaga, Soryu i Hiryu), a još dva broda - Zuikaku i Shokaku - upravo su se dovršavala. . Stoga je početak operacije odgođen do puštanja u pogon novih brodova. Za to su vrijeme japanski stručnjaci razvili oklopnu bombu od 800 kg za bombardiranje bojnih brodova i modifikaciju torpeda Mod 2 za korištenje na dubinama manjim od 13 metara. Osim toga, velik broj obuka i vježbi proveden je za zrakoplovno osoblje bazirano na nosaču kako bi se razvile tehnike za napad na brodove u Pearl Harboru.

Nosač zrakoplova Akagi

Nosač zrakoplova Akagi priprema se za napad na Pearl Harbor. 1941. godine

Politički događaji ubrzano su približavali Japan ratu. Dana 5. studenog, vlada i vojno zapovjedništvo zajednički su odlučili da će Japan uzeti oružje ako diplomatski pregovori ne dovedu do sporazuma sa Sjedinjenim Državama do kraja studenog. Istog dana admiral Yamamoto naredio je Kombiniranoj floti da dovrši pripreme za rat i opisao akcije flote u prvoj fazi, uključujući napad na Pearl Harbor. Dana 7. studenog, vrhovni zapovjednik Ujedinjene flote izdao je zapovijed u kojoj je početak neprijateljstava zakazan za 8. prosinca.

AKAGI u napadu na Pearl Harbor

Dana 22. studenog, operativna grupa od 23 broda koja je namjeravala napasti Pearl Harbor okupila se u zaljevu Hitokapu na Kurilskim otocima. Formacija se sastojala od udarne grupe, grupe za pokrivanje i grupe za opskrbu. Udarna grupa, pod zapovjedništvom viceadmirala Naguma, uključivala je šest nosača zrakoplova, na kojima su bila bazirana 353 zrakoplova. Nosače zrakoplova pokrivala su dva bojna broda, dvije teške krstarice, jedna laka krstarica i devet razarača. Osam tankera trebalo je napuniti gorivom brodove formacije duž rute. Osim toga, dio goriva bio je pohranjen u bačvama koje su se nalazile na palubama nosača zrakoplova. Prije spoja trebale su ići tri podmornice.

Točno u šest sati ujutro 26. studenoga brodovi su krenuli prema zbornom mjestu (42° N i 170° W). Kako ne bi privukli pretjeranu pozornost na sebe, krenuli su različitim putevima. Dana 28. studenog ratni brodovi su se trebali napuniti gorivom, ali ih je loše vrijeme spriječilo da pristanu uz tankere. Samo dva dana kasnije uzbuđenje je splasnulo i timovi su započeli proceduru punjenja goriva.

Nakon što su se okupili na određenom području, brodovi su počeli čekati naredbe. Dana 1. prosinca, japanski car odlučio je započeti rat i vodeći brod nosač zrakoplova Akagi dobio je upute da krene naprijed u napad na Pearl Harbor. Dana 3. prosinca, postrojba je prešla međunarodnu datumsku granicu i primila najnovije obavještajne podatke o američkim snagama u Pearl Harboru.

Japanski konzul u Honoluluu izvijestio je da baza ima 6 bojnih brodova, 7 teških krstarica, 4 lake krstarice, 18 razarača i 4 podmornice. U Pearl Harboru nije bilo nosača zrakoplova. Posljednja poruka dovela je u sumnju i učinkovitost udara i mogućnost sigurnog povratka udarnih snaga u metropolu. Međutim, Nagumo je odlučio nastaviti operaciju.

4. prosinca formacija je krenula prema jugoistoku. Sljedeće punjenje gorivom opet nije uspjelo - izvršeno je tek sljedeći dan. Brodovi su okrenuli prema jugu i počeli se približavati točki ispuštanja zrakoplova brzinom od 20 čvorova.

Dana 7. prosinca u 00.50 sati, udaljena samo nekoliko sati od mjesta polijetanja zrakoplova, formacija je primila još jednu izvidničku poruku. U luci je bilo devet bojnih brodova, sedam lakih krstarica i 70 razarača.

Smještaj zrakoplova u hangarima nosača zrakoplova Akagi nakon modernizacije 1937.

Oprema za spašavanje nosača zrakoplova Akagi

Prije zore nosači zrakoplova stigli su do završne točke svoje rute 230 milja od Pearl Harbora, a tehničke ekipe počele su dizati zrakoplove prvog udarnog vala na palubu. Brodovi su održavali radio šutnju, a naredbe su davane položajem zastavica na nosaču zrakoplova Akagi. Spušteni na sredinu jarbola, značili su "Spremite se".

Vrijeme nije bilo povoljno za polijetanje. Veliki valovi snažno su ljuljali brodove; uzdužni nagib nosača zrakoplova dosezao je 15 stupnjeva. Dana 7. prosinca u šest ujutro po lokalnom vremenu (8. prosinca u 01.30 po japanskom), zastave na jarbolima Akagi odjednom su se podigle i spustile. Avioni prve etape počeli su uzlijetati. Časnici zaduženi za lansiranje dali su zrakoplovima zeleno svjetlo u skladu s vibracijama palube. Polijetanje je bilo uspješno.

Prvi val napada, pod zapovjedništvom Mitsuyu Fuchide, sastojao se od 183 zrakoplova: 89 zrakoplova B5N2 (40 s torpedima i 49 s bombama), 51 ronilačkog bombardera D3A1 i 43 lovca A6M2.

Grupa jurišnih zrakoplova s ​​Akagijem uključivala je tri eskadrile torpednih bombardera B5N2, svaka s dva leta, naoružane oklopnim bombama: 1. eskadrila - 40. i 41. letovi; 2. eskadrila - 42. i 43. letovi; 3. eskadrila - 44. i 45. let.

Na udaljenosti od 500 metara od njih letjela je posebna udarna grupa Shigeharu Murata. Sastojala se od dvije eskadrile zrakoplova B5N2 s nosača zrakoplova Akagi, naoružane torpedima: 4. eskadrila: 46. i 47. let; 5. eskadrila - 48. i 49. let.

Prateća borbena skupina iz Akagija (2. eskadrila - 9 zrakoplova A6M2), pod zapovjedništvom Shigeru Itaija, bila je u tri leta.

Na početku rute piloti su držali smjer instrumentima. Fuchida je zatim prilagodio kurs na temelju radio postaje u Honoluluu koja je emitirala glazbu i redovitu vremensku prognozu.

Fuchida je o daljnjim događajima u svojim memoarima napisao sljedeće: “Znao sam da sat i četrdeset minuta nakon polijetanja trebamo prići cilju. Naprežući oči, pokušavao je ne propustiti trenutak kada će se pojaviti kopno, ali samo je površina oceana bljeskala kroz male proreze u oblacima. Odjednom, duga bijela linija bijesnog surfanja pojavila se točno ispod mog aviona. Ovo je bila sjeverna obala Oahua. Nebo nad Pearl Harborom bilo je vedro. Napokon se vidi i sama luka. Lagana izmaglica jutarnje magle visila je nad njom. Pažljivo sam gledao dalekozorom brodove koji su mirno stajali na sidru. Da, bojni brodovi su bili tamo. Izbrojao sam ih osam. Ali naša nada da će u luci biti nekoliko nosača zrakoplova nije bila opravdana. Nisam vidio nijednog.

Bilo je 07.49 kada sam svom radistu naredio da prenese zapovijed "Napad!" Odmah je počeo kucati postavljeni signal.

Predvodeći cijeli napadni val, Muratovi torpedni bombarderi su se sjurili, a Itaijevi lovci išli su naprijed kako bi presreli neprijateljske lovce ako se pojave. Takahashijeva grupa ronilačkih bombardera dobila je visinu i nestala iz vida. U međuvremenu su moji bombarderi napravili petlju prema Barbers Pointu kako bi stigli do cilja u vrijeme predviđeno planom napada. Na nebu nije bilo nijednog neprijateljskog lovca, a na zemlji ni jednog topovskog bljeska.

U 07.53 Akagiju je poslano izvješće: "Iznenadni napad je bio uspješan!" Ova je poruka primljena na nosač zrakoplova i u dogledno vrijeme poslana u Japan. Međutim, kako sam kasnije bio iznenađen kad sam saznao, izvješće poslano iz mog zrakoplova izravno su primili i Nagato, koji se nalazio u zaljevu Hiroshima, i glavni stožer u Tokiju.

Napad je započeo bombardiranjem Wheeler Airfielda. Ronilački bombarderi tada su napali Hickam Airfield i objekte na otoku Ford. Bojeći se da će dim od eksplozije bombe zakloniti cilj, Murata je ubrzao približavanje svoje grupe bojnim brodovima usidrenim uz istočnu obalu otoka Ford. Torpeda su se odvojila od aviona i poletjela prema dolje. Ubrzo se u luci digao cijeli niz bijelih stupova vode.

Itaijevi lovci dominirali su nebom iznad Pearl Harbora. Pojavila su se četiri neprijateljska lovca i ubrzo su oborena. Do 08.00 sati u zraku više nije bilo nijednog neprijateljskog zrakoplova, a naši su lovci počeli jurišati na aerodrome.

Moja grupa bombardera pripremala se za odlazak na borbeni kurs. Naš cilj su bili borbeni brodovi usidreni uz istočnu obalu otoka Ford. Dostigavši ​​visinu od 3000 m, poslao sam vodeći avion naprijed.

Kako smo se približavali cilju, neprijateljska protuzračna vatra počela se koncentrirati na moju grupu. Posvuda su se pojavljivali tamno sivi oblaci eksplozija. Vatru je uglavnom vršilo mornaričko topništvo, ali su djelovale i obalne baterije. Odjednom je moj avion silovito odbačen, kao da ga je udarilo nešto teško. Kad sam se osvrnuo da vidim što nije u redu, radiooperater je izvijestio: "Trup aviona je slomljen, a kormilo je oštećeno."

Nosač zrakoplova Akagi nakon modernizacije. travnja 1939

Na palubi nosača zrakoplova Akagi prije odlaska na more. Zaljev Hitokappu, listopad 1941

Imali smo sreće - avion je još uvijek bio pod kontrolom, a to je bilo najvažnije, jer smo se približavali cilju i morali smo točno održavati kurs. Moj avion se približavao točki spuštanja, a ja sam svu pažnju usmjerio na vodeći avion kako bih uhvatio trenutak kada će ispustiti svoje bombe. Odjednom je oblak sakrio neprijateljske brodove od nas, i prije nego što sam stigao shvatiti da smo prošli metu, vodeći zrakoplov se nagnuo i okrenuo ravno prema Honoluluu. Zbog oblaka smo promašili točku spuštanja i morali smo napraviti novi pristup.

Dok je moja grupa pokušavala drugi put pogoditi metu, druge grupe su pokušavale isto, a neke su to morale ponoviti tri puta prije nego što uspiju. Skoro smo bili na borbenom kursu, kad se odjednom na jednom od bojnih brodova začula strašna eksplozija. Kolosalni stup crnog i crvenog dima dizao se do visine od 1000 m. Očito je eksplodirao brodski topnički spremnik. Čak smo i mi osjetili udar udarnog vala, iako smo bili nekoliko milja od luke.

Ulaskom u borbeni kurs naišli smo na jaku koncentriranu protuavionsku topničku vatru. U tom trenutku vodeći zrakoplov uspješno je stigao do cilja i izbacio bombe. Ostali zrakoplovi u našoj skupini učinili su isto. Odmah sam legao na pod i otvorio osmatračnicu da pratim pogotke naših bombi. Četiri bombe su viđene kako lete dolje. Naš cilj je bio u mraku ispred - dva bojna broda koja su stajala jedan pored drugog. Bombe su postajale sve manje i manje i na kraju potpuno nestale iz vidokruga. Zadržao sam dah i odjednom ugledao dva sićušna oblaka dima kako se pojavljuju na brodu s lijeve strane. "Dva pogotka!" - viknuo sam, zaključivši da su naše bombe pogodile bojni brod Meriland.

Pogoci oklopnih bombi s upaljačem odgođenog djelovanja gotovo su nevidljivi s velike visine. I, naprotiv, svaki promašaj je vrlo uočljiv, jer bombe ostavljaju koncentrično divergirajuće krugove na vodi, a ja sam vidio dva takva kruga.

Nakon završetka bombardiranja, bombarderi su krenuli na sjever prema svojim nosačima zrakoplova. Sam Pearl Harbor i aerodromi pretrpjeli su značajna razaranja. Od strogog reda koji je prije sat vremena vladao u bazi nije ostalo ni traga. Do tog vremena, protuzračna vatra se znatno pojačala, ali se nisu pojavili neprijateljski lovci. I dalje smo dominirali zrakom.

U 08.54 iznenada sam čuo glas kapetana 3. ranga Shimazakija, zapovjednika zračne borbene jedinice Zuikaku, koji je zapovijedao drugim valom zrakoplova. Naredio je svojih 170 pilota da započnu napad. Zrakoplovi drugog vala poletjeli su s nosača zrakoplova u 07.15, sat i petnaest minuta nakon polijetanja prvog vala, i sada su bili iznad cilja. Nisam se vratio na svoj nosač s prvim valom, već sam nastavio kružiti iznad otoka i tako vidio rezultate oba napada. Osim toga, bilo je predviđeno da se moj avion posljednji vrati kako bi naše lovce, koji nisu imali navigacijsku radio opremu, dovezao na nosače zrakoplova.”

Za torpedne bombardere B5N2 s Akagijem, rezultat prvog vala bio je sljedeći.

Torpedni bombarderi 46. leta 4. eskadrile napali su bojni brod West Virginia. Prvo torpedo, prošavši na dubini od 5 metara, udarilo je u stranu metar od donjeg ruba oklopnog pojasa. Torpedo je pogodio spoj segmenata oklopa, a eksplozija je pritisnula oklop unutar trupa, oplata ispod oklopa je pukla. U ovom slučaju oštećeni su brodski spremnici goriva uz lijevi bok.

Drugi torpedo pogodio je između okvira 79 i 80, 1,5 metara ispod oklopnog pojasa. Eksplozija je uništila bočnu oplatu. Bojni brod se naginje prema lijevoj strani.

Treće torpedo pogodilo je donji dio oklopnog pojasa u području okvira 92. Eksplozija je uništila oplatu trupa i pritisnula oklop do dubine od 0,25 m.

Četvrto torpedo pogodilo je donji dio oklopnog pojasa na spoju dva segmenta u području 70. okvira. Eksplozija je uništila kožu ispod pancirnog pojasa i stvorila rupu dugu oko 12 metara.

Peti torpedo pogodio je kormilo bojnog broda. Eksplozija je otkinula volan, probila donji dio i potpuno uništila upravljač.

Šesto torpedo pogodilo je područje 68. okvira, u sredini oklopnog pojasa. Eksplozija je pritisnula oklop za 0,6 m i pomaknuo se gornji dio pojasa između 67. i 72. okvira. Koža između 63. i 71. okvira potpuno je uništena. Svi ovi događaji dogodili su se u samo šest minuta.

Dodavanjem balasta na desni bok, posada bojnog broda uspjela je izravnati brod i spriječiti njegovo prevrtanje.

Zrakoplov iz drugog leta napao je bojni brod California. Prvo torpedo, prolazeći na dubini od 4 metra, pogodilo je lijevi bok bojnog broda između 97. i 98. okvira. Eksplozija je uništila bočnu oplatu i oštetila spremnike goriva. Osim toga, eksplozija je izazvala detonaciju streljiva u nekoliko topničkih spremnika. U trupu se pojavila rupa duga 9 metara i visoka 5,5 metara.

Drugi torpedo pogodio je područje 53. okvira. Voda se slila u rupu dimenzija 10x5,5 metara. Uslijed oštećenja brod je potonuo.

Sat vremena ranije, drugi udarni val japanskih zrakoplova pod zapovjedništvom pukovnika Shigekazu Shimazakija poletio je s nosača zrakoplova. Prema prvotnom planu, njegova meta su trebali biti američki nosači zrakoplova, no njihov izostanak je prisilio pilote da sami biraju mete za napad. Lansiranje 167 zrakoplova dogodilo se u 07.15. Grupa je uključivala 54 torpedna bombardera B5N2, 78 ronilačkih bombardera D3A1 i 35 pratilaca lovaca A6M2.

Ronilački bombarderi iz Akagija letjeli su u dvije eskadrile pod zapovjedništvom Takehika Chiahaye: 1. eskadrila - 21., 22. i 23. let; 2. eskadrila - 25., 26. i 27. let.

Prateća borbena skupina iz Akagija, pod zapovjedništvom kapetana Saburoa Shinda, koja se sastojala od tri leta, bila je ispred cijele skupine.

Mitsuyu Fuchida se prisjeća: “Prateći Shimazakijeve bombardere, lovci su jurili prema Pearl Harboru i njegovim aerodromima.

Zrakoplovi udarne grupe s nosača aviona pripremaju se za let u Pearl Harbor

Protuavionski topovi kalibra 127 mm na nosaču zrakoplova Akagi

U tom trenutku, prešavši planine istočne obale, približavaju se ronilački bombarderi - prateći vodeći zrakoplov svog zapovjednika, koji je bio jasno vidljiv crvenim repom, počeli su zaranjati. Iz zapaljenih brodova i lučkih objekata dizao se gust dim, što je otežavalo napad, ali su ronilački bombarderi ustrajno izvršavali svoju zadaću.

Većina Shimazakijevih bombardera bombardirala je aerodrom Hickam. Ostali su napali otok Ford i zračnu bazu Kaneohe. Bombarderi su letjeli na visini ne većoj od 2000 m kako bi bombardirali ispod oblaka. Unatoč tome, niti jedan zrakoplov nije oboren vatrom protuzračnog topništva, iako je gotovo polovica njih pogođena.”

U 08.10 ronilački bombarderi s Akagija pojavili su se iznad bojnog broda Tennessee i postigli dva izravna pogotka. Prva bomba eksplodirala je na krovu kupole glavnog kalibra br. 3. Druga bomba je pogodila izravno u cijev kupole glavnog kalibra br. 2. Eksplozije bombi izazvale su požare na palubi.

U 08.17 sati D3A1 postigao je dva izravna pogotka u pramac bojnog broda Maryland: bombe su probile palubu i eksplodirale u potpalublju, uzrokujući njegovo nabubrivanje, a također su oštetile bok broda u području 13. okvir.

Istakli su se i borci. Eskadrila lovaca iz Akagija u području aerodroma Ewa presrela je eskadrilu američkih ronilačkih bombardera SBD Dauntless s nosača zrakoplova Enterprise, koji se nalazi 200 milja od Pearl Harbora.

Oko deset ujutro po lokalnom vremenu zrakoplovi prvog ešalona vratili su se udarnoj grupi. Želeći prikupiti što više zrakoplova, udarna skupina krenula je prema njima, približavajući se Pearl Harboru na udaljenosti od 290 milja. Zrakoplovi su se vratili u teškim vremenskim uvjetima, s jakim bočnim vjetrom i nagibom nosača zrakoplova. Tehničke ekipe su odmah izbacile dio oštećenih letjelica u more kako ne bi ometale slijetanje drugih letjelica. Gubici japanskog zrakoplovstva bili su minimalni. Ukupno je oboreno 29 zrakoplova, a još 74 zrakoplova su zadobila različite stupnjeve oštećenja - 23 lovca, 41 ronilački bombarder i 10 torpednih bombardera. Gubici u posadi leta iznosili su 55 ljudi.

S američke strane gubici su bili impresivni: osam bojnih brodova, tri krstarice, četiri razarača i nekoliko pomoćnih brodova. Gubici u osoblju: 2388 poginulih, 1109 ranjenih.

Nakon povratka, Fuchida je predložio da Nagumo ponovi napad i dokrajči ostatke američke flote, ali nejasna lokacija neprijateljskih nosača zrakoplova koji bi mogli protunapasti udarnu skupinu, kao i ograničena zaliha goriva, prisilili su Naguma da odustane od ovog prijedloga. U 16.30 zastava je podignuta na Akagi, označavajući kraj operacije. Brodovi su se vratili.

AKAGI u "Operaciji R"

Nakon 15 dana Nagumoova jedinica stigla je u Japan. Nakon što su dopunili zalihe na brodu i izvršili potrebne popravke, snage nosača zrakoplova ponovno su otišle na more. Nagumo je dobio zadatak poduprijeti japanske desantne snage koje su okupirale ključne vojne baze u Indijskom oceanu i južnom Pacifiku. U kampanji su sudjelovali nosači zrakoplova Akagi, Kaga, Zuikaku i Shokaku. 14. siječnja japanska eskadrila napravila je međuzaustavljanje na atolu Truk (Karolinsko otočje). Nakon punjenja goriva 17. siječnja, Nagumo je krenuo prema otoku New Britain kako bi podržao iskrcavanje na englesku bazu Rabaul. Udar na Rabaul dobio je kodni naziv "Operacija R".

Dana 20. siječnja, 85 jurišnih zrakoplova s ​​četiri nosača zrakoplova, pokrivenih s 24 lovca, pojavilo se nad vodama morske luke. Akagi je poletio s 20 torpednih bombardera B5N2 pod zapovjedništvom Mitsuyu Fuchide i devet lovaca A6M2. Međutim, u Rabaulu nije bilo neprijateljskih ratnih brodova. Jedini brod, norveški transportni Herstein, odmah su potopili ronilački bombarderi s Shokakua.

Nosač zrakoplova Akagi tijekom napada na Port Darwin. Proljeće 1942

Iznad Rabaula japanske zrakoplove napali su australski laki bombarderi Wirraway, ali su japanski lovci oborili neke od zrakoplova i prisilili ostale da slete na aerodrom. Nakon ovog napada, Nagumo je uputio svoje bombardere da napadnu obližnje aerodrome u Novoj Gvineji.

Sljedeći dan, zrakoplovi iz Akagija i Kagija bombardirali su obližnju bazu Kavi-eng na otoku Nova Irska. Japanci su 22. siječnja ponovno napali vojne objekte u blizini Rabaula. Japanske su trupe 23. siječnja bez većih poteškoća zauzele Rabaul i Kavieng. Japanski bazni zrakoplovi mogli su letjeti do osvojenih aerodroma. Zauzimanje ovih vojnih baza omogućilo je izvođenje zračnih napada na kopno Australije.

AKAGI u napadu na Port Darwin

Početkom veljače, američki nosači zrakoplova Yorktown i Entrprise pojavili su se u blizini Maršalovih otoka, Nagumo je odmah napustio sidrište na Truku i otišao na istok, nadajući se da će presresti američke nosače zrakoplova. Ali već su bombardirali japanske vojne ciljeve i otišli u svoju bazu. Nagumo je dobio zapovijed da pošalje Zuikakua i Shokakua u Japan kako bi se zaštitili od mogućeg napada neprijateljskih nosača zrakoplova, i umjesto toga preuzme zapovjedništvo nad Soryuom i Hiryuom, koji su bili u području Palaua.

Pramac pilotske palube nosača zrakoplova Akagi

Japanski brodovi idu prema Pearl Harboru. Fotografija s krmenog dijela nosača zrakoplova Akagi

Dana 8. veljače, nosači zrakoplova susreli su se i krenuli u napad na Port Darwin, bazu savezničke flote na obali Australije. Svrha operacije: uništiti luku i presjeći savezničke pomorske komunikacije između Australije i Jave.

Dana 15. veljače, udarna skupina približila se cilju na 220 milja i počela se pripremati za zračni napad. Dana 19. veljače u 06.20 Japanci su podigli u zrak 188 zrakoplova. Akagi je poletio s 18 torpednih bombardera B5N2, 18 ronilačkih bombardera D3A1 i devet lovaca. Udarnom grupom zapovijedao je stalni Mitsuyu Fuchida. U zraku su im se pridružila još 54 bazna zrakoplova s ​​obližnjih aerodroma. U luci je bilo mnogo brodova: američki - razarač, hidroavionska baza i 2 transportna vozila; Australian - korveta, bolnički brod, 3 transportna vozila i teretni brod; kao i kanadska korveta, norveški tanker i nekoliko trgovačkih brodova iz različitih zemalja.

U 9.30 japanski zrakoplovi pojavili su se iznad Darwina. Lovci su blokirali aerodrom i presreli 10 lovaca P-40. Bombarderi su uništili australski vojni transportni i teretni brod, američki hidroavionski bazni brod, razarač, transport, 2 korvete, tanker i 2 teretna broda. Još jedan teretni brod je oštećen i izbačen na obalu. Nije pošteđen ni brod bolnica koji je zadobio izravan pogodak od bombe, ali srećom nije eksplodirao.

Nakon ovog uspješnog napada, japanski nosači zrakoplova, zajedno s bojnim brodovima i eskortnim krstaricama, patrolirali su otvorenim morem južno od Jave. Oni su trebali saveznicima presjeći puteve bijega s otoka na koji su se 1. ožujka iskrcale japanske trupe.

Dana 1. ožujka oko 09.45 let zrakoplova D3A1 iz Akagija otkrio je američki tanker Pecos koji se nalazio u blizini Božićnog otoka. Ujutro tog dana tanker je ukrcao spašene ljude s potonulog američkog nosača zrakoplova Langley. Nakon nekoliko približavanja meti, tanker je potonuo na dno.

Tijekom sljedećih dana, japanska grupa nosača potopila je još nekoliko savezničkih brodova u tom području.

5. ožujka 4 japanska nosača zrakoplova poslala su 180 zrakoplova u napad na Cilacap. U luci je potopljeno 20-ak brodova, uglavnom trgovačkih. Cilacap su zauzeli Japanci 8. ožujka, a sutradan su potpuno zauzeli Javu.

U Indijskom oceanu

Nakon zauzimanja Jave, Nagumoove snage nosača dobile su zadatak uništiti britansku azijsku flotu, koja je uključivala nosače zrakoplova Hermes, Formidable, Indomitable, pet zastarjelih bojnih brodova, sedam krstarica, 16 razarača i nekoliko podmornica. Uništenje ovih brodova osiguralo je nesmetano napredovanje japanske vojske u Burmi i na obali Bengalskog zaljeva.

Dana 26. ožujka, udarna snaga japanskog nosača, ojačana brodovima Zuikaku i Shokaku, izašla je na more. Nosač zrakoplova Kada otišao je u Japan na popravak. Nosače zrakoplova pokrivali su bojni krstaši Hiei, Kongo, Haruna i Kirishima, dvije teške krstarice Tope i Chikuma, laka krstarica Abukuma i osam razarača. Putovanje je pratilo šest tankera koje su čuvala tri razarača.

Britanski obavještajci upozorili su zapovjednika Azijske flote, admirala Somervillea, da će japanska flota stići do otoka Cejlona ne prije 1. travnja.

Nosač zrakoplova Akagi. Pogled na krmu prije polijetanja jurišnog zrakoplova

Somerville je izašao u susret neprijatelju, ali ga nije našao. Nastojeći djelovati pažljivo i tajno, naredio je svojim brodovima da se povuku u tajnu bazu na Maldivima, 400 milja jugozapadno od Cejlona, ​​i tamo čekaju pojavu japanskih brodova.

Kada je 4. travnja engleski izviđački zrakoplov otkrio japansku flotu, glavne snage azijske flote već su se približile Maldivima i nisu mogle pomoći svojim trupama na Cejlonu. 5. travnja u 10.45 125 japanskih zrakoplova pojavilo se iznad Colomba. Među njima je bilo 18 B5N2 i devet A6M2 s Akagijem. Branitelji grada podigli su protiv Japanaca 42 borca. U zračnoj bitci japanski su piloti oborili 24 neprijateljska zrakoplova i omogućili udarnim snagama da se probiju do luke. U luci je bio 21 trgovački brod, 8 pomoćnih brodova i 5 ratnih brodova. Kao rezultat napada, 1 razarač i većina trgovačkih brodova su potopljeni, a osim toga, uništeni su dokovi i radionice za popravke.

U to vrijeme, zrakoplov na kruzeru Tope otkrio je dvije britanske krstarice udaljene 300 milja. Nagumo je protiv njih odmah lansirao 53 ronilačka bombardera D3A1 s nosača zrakoplova Akagi (17 zrakoplova), Hiryu (18) i Soryu (18). U 16.29 jurišni zrakoplovi otkrili su neprijateljske krstarice Dorsetshire i Cornwall. Britanski brodovi pokušali su izbjeći bombe manevrirajući brzinom od 27,5 čvorova, ali nisu uspjeli. Japanci su bacili 52 bombe, od kojih je 49 pogodilo cilj. Dorsetshir je eksplodirao i odmah potonuo, a Cornwall je neko vrijeme ostao na površini, ali je ubrzo slijedio Dorsetshir. Na brodovima je umrlo 425 ljudi, 1100 mornara napustilo je brodove na spasilačkoj opremi. Među japanskim zrakoplovima nije bilo gubitaka.

Nakon ovog napada, Nagumo se povukao iz Cejlona i otišao na jug. Somerville se nije usudio napasti. Dva dana, noću, pokušavao je sustići japansku eskadru i pucati na nju iz topova, ali su se 8. travnja britanski brodovi bili prisiljeni vratiti zbog nedostatka goriva.

Japanski brodovi napunili su gorivo iz tankera grupe za podršku i ponovno okrenuli prema sjeveru. Ovaj put Nagumo je odlučio pogoditi bazu u Tikonomaliju, na istočnoj obali Cejlona.

Ujutro 9. travnja 130 japanskih zrakoplova počelo je bombardirati luku Ticonomali. Britanci su znali za približavanje neprijateljskih nosača zrakoplova, ali su mislili da će Nagumo ponovno napasti Colombo. Stoga je samo jedanaest lovaca poletjelo u susret Japancima, ali ih je devet oboreno. U luci nije bilo brodova, jurišni zrakoplovi morali su napadati ciljeve na zemlji.

U 10.55 zrakoplov na krstarici Haruna otkrio je britanski nosač zrakoplova Hermes, koji je bio u pratnji jednog razarača. Nagumo je odlučio napasti Britance lansiranjem udarne snage od 85 ronilačkih bombardera D3A1 u pratnji devet lovaca. Napad je počeo u 13.50 sati. Pet minuta kasnije Hermes, pogođen bombama od 20.250 kg, potonuo je na dno. Deset minuta kasnije pridružio mu se i britanski razarač Vampire.

Vraćajući se na svoje nosače, jurišni zrakoplovi naišli su i potopili korvetu Hollyhock, transportni British Sergeant i brod za podršku Athelstone.

U to vrijeme, Nagumoove nosače iznenada je napalo devet britanskih dvomotornih bombardera Blenheim. Doletjeli su na maloj visini i u 13:25 napali vodeći nosač zrakoplova Akagi i krstaricu Tope.

Dvostruki protuavionski top od 25 mm (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)

Dvostruki protuavionski top 120 mm (45 co/. WNendo Shiki 12 cm)

Nakajima B5N1 u letu

Zrakom je patroliralo 20 lovaca A6M2 koji su odmah pohrlili zaštititi brodove. Sam Akagi je odgovorio teškom protuzračnom vatrom. Šest neprijateljskih zrakoplova je oboreno i tri oštećeno, a britanski napad nije uspio. Ovo je bilo prvi put od početka rata da su se japanski nosači zrakoplova našli pod zračnim napadom. Nakon povratka zrakoplova udarne grupe, admiral Nagumo naredio je povratak u Japan. Tijekom borbi u Indijskom oceanu nosači zrakoplova izgubili su samo 17 zrakoplova. 22. travnja 1942. nosač zrakoplova Akagi pristao je u Yokosuku.

Nosač zrakoplova Akagi tijekom bitke za atol Midway. Fotografija je snimljena s američkog bombardera B-17

AKAGI u bitci kod atola Midway

Zapovjednik kombinirane flote, admiral Yamamoto, odlučio je pokrenuti sljedeću ofenzivu u središnjem Tihom oceanu s krajnjim ciljem zauzimanja atola Midway i uporišta na Aleutskom otočju. Na takvu konačnu odluku Japance je potaknuo nalet američkih bombardera B-25 na Tokio 18. travnja 1942. godine. Japansko vodstvo vjerovalo je da je ovaj napad izveden s atola Midway, iako su u stvarnosti zrakoplovi poletjeli s američkog nosača zrakoplova Hornet, koji se nalazio 700 milja od obale Japana.

Yamamotov plan bio je sljedeći: zauzimanjem Midwaya namamiti američku flotu u ocean i, nametnuvši joj opću bitku, dovršiti uništenje američkih brodova koje je započeo u Pearl Harboru. Za postizanje tog cilja koncentrirane su velike snage koje su bile približno dvostruko veće od borbenih mogućnosti neprijatelja. Rješenje glavnog zadatka dodijeljeno je japanskim nosačima zrakoplova.

Dana 20. svibnja, transportna grupa napustila je Yokosuku i Kure, koja je trebala dostaviti dijelove amfibijskog napada na atol Midway.

Ronilni bombarder D3A polijeće s palube nosača zrakoplova Akagi. Proljeće 1942

Uputila se prema mjestu okupljanja kod otoka Saipana, gdje je stigla 24. svibnja. Teške krstarice skupine bliske topničke desantne potpore usidrile su se kod otoka Guam.

Ujutro 27. svibnja 1942. glavna udarna snaga koncentrirana je u zapadnom dijelu unutarnjeg Japanskog mora u blizini otoka Hashira, koji se nalazi južno od Hirošime. Na sidrištu su bili: bojni brod Yamato, admiralski brod vrhovnog zapovjednika Yamamota; bojni brodovi Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso i Ymashiro; dvije lake krstarice; 21 razarač; nosač zrakoplova Hosho; dva transporta od kojih svaki nosi šest patuljastih podmornica i dva torpedna čamca.

Na sjeveru su bile udarne snage nosača zrakoplova viceadmirala Nagu-moa, koje su se sastojale od nosača zrakoplova Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu i 17 pratećih brodova.

Na zapadu su bile teške krstarice Atago, Takao, Myoko i Haguro, bojne krstarice Haruna i Kirishima, laka krstarica, osam razarača i laki nosač zrakoplova Zuiho.

U 08.00 sati na jarbolu nosača zrakoplova Akagi pojavio se signal "Izlaz po planu". Nakon što su podigli sidra, brodovi su se, poredajući se u brazde u kretanju, kretali prema željenom cilju.

Do podneva brodovi su ušli u otvoreni ocean. Razarači su se raspršili i počeli provoditi protupodmorničke patrole, a glavne snage formirale su marširajuću formaciju i krenule prema jugoistoku približavajući se cilju brzinom od 18 čvorova. Bojni brodovi formirali su dvije paralelne kolone: ​​s desne strane bili su Yamato, Nagato i Mutsu, s lijeve Ise, Hyuga, Fuso i Yamashiro. Između kolona nalazio se nosač zrakoplova Hosho čiji su zrakoplovi izviđali područje kojim su brodovi prolazili. Laka krstarica i 20 razarača bili su u kružnoj straži na udaljenosti od 1500 m od bojnih brodova. Dvije lake krstarice kretale su se iza, na bokovima kolona, ​​10 000 m jedna od druge. Trebali su odbiti napade neprijateljskih podmornica koje bi mogle slijediti formaciju.

I teški nosači zrakoplova plovili su u dvije kolone: ​​Akagi i Kaga s desne strane, Hiryu i Soryu s lijeve strane. Ispred nosača zrakoplova, s desne i lijeve strane u bliskoj straži, bile su dvije teške krstarice; borbene krstarice Haruna i Kirishima zatvarale su formaciju. Laka krstarica i 12 razarača vršili su dalekometno svestrano osiguranje.

Japanski obavještajci procjenjuju da su u području atola Midway bila približno 24 patrolna leteća čamca, 12 vojnih bombardera i 20 borbenih zrakoplova. Patrolni brodovi i nekoliko podmornica patrolirali su u blizini atola Midway. Osim toga, atol Midway branio je odred marinaca koji je brojao 750 ljudi. Atol je imao snažno protuzračno topništvo i veliki broj topova za obalnu obranu. Također se očekivalo da će, nakon što se saznalo o japanskim namjerama, zračne snage bazirane na atolu biti udvostručene zračnim snagama s Havajskog otočja. Obavještajni podaci su utvrdili da su neprijateljski leteći brodovi dan i noć patrolirali u luku zapadno od atola Midway na udaljenosti od 600 milja od obale.

Glavne snage američke flote trebale su biti na Havajskim otocima. Pretpostavlja se da su se sastojale od dva ili tri teška nosača zrakoplova, dva ili tri eskortna nosača zrakoplova, četiri ili pet teških krstarica, tri ili četiri lake krstarice, oko 30 razarača i 25 podmornica. Osnovne američke zračne snage na Havajima sastojale su se od 60 izviđačkih letećih čamaca, 100 bombardera i 200 lovaca.

Na području Aleutskih otoka izviđanje nije otkrilo neprijateljske pomorske ili zračne snage.

Pripreme za prvu borbenu misiju na nosaču zrakoplova Akagi počele su kasno u noći 3. lipnja, kada su se snage nosača približile Midwayu sa sjeverozapada na udaljenost od 240 milja. Dana 4. lipnja u 02.45 ujutro u Akagi je primljena zapovijed: "Posade zrakoplova određene za napad, pripremite se!" Zrakoplovi su podignuti na palubu, a mehaničari su počeli zagrijavati motore. Piloti su započeli brifing prije leta. U 04.30, 40 minuta prije izlaska sunca, zauzeli su svoja mjesta u kokpitu i započeli polijetanje.

A6M2 Model 21 (A1-156) na palubi nosača zrakoplova Akagi prije napada na Pearl Harbor

Devet lovaca A6M prvi su poletjeli s palube Akagija. Pratilo ih je 18 ronilačkih bombardera D3A, od kojih je svaki nosio bombu od 250 kg.

U isto vrijeme poletjeli su i zrakoplovi s drugih nosača zrakoplova formacije. U 15-ak minuta s četiri broda poletjelo je 108 zrakoplova.

Admiral Nagumo je vjerovao da su američki nosači zrakoplova daleko, ali je ipak odlučio držati udarnu zračnu grupu spremnom da odmah napadne neprijatelja ako se pojavi. Lovci su trebali odbiti mogući napad baznih zrakoplova s ​​atola Midway. Kako bi to učinio, Akagi je počeo pripremati preostale zrakoplove za polijetanje. Podignuti su na palubu i otkotrljani na svoja određena mjesta. Devet A6M isporučeno je na pramčanim podiznim zrakoplovima, a 18 B5N torpednih bombardera isporučeno je na srednjim i krmenim zrakoplovima. Mornari tehničkog odjela borbene jedinice zrakoplovstva izvlačili su torpeda iz spremnika streljiva i objesili ih na zrakoplov. U 05.00 sati pripreme su završene.

Zračnu zaštitu brodovima pružalo je devet lovaca Zero s nosača zrakoplova Kada, a za polijetanje na Akagiju pripremljeno je još devet zrakoplova ovog tipa.

U 05.20, lovci Akagi digli su se na uzbunu: američki leteći čamac pojavio se iznad brodova formacije. Japanci nisu uspjeli presresti ili oboriti brod protuzračnom vatrom. Sudeći prema materijalima radio presretanja, njezina je posada prenijela koordinate japanskih brodova zrakoplovu udarne grupe s Midwaya.

Tijekom sljedećeg sata Japanci su zabilježili pojavu još nekoliko američkih izvidničkih letjelica koje su neprestano pratile kretanje Nagumovih brodova.

U međuvremenu, prvi napadački val, nakon što je završio sastavljanje i dobio visinu od 4000 m, približavao se cilju. 150 milja od Midwaya, avione je otkrio neotkriveni neprijateljski leteći brod Catalina. 30 milja od atola, leteći čamac uzdigao se iznad formacije japanskih zrakoplova i ispustio raketnu bombu, koja je poslužila kao signal za 26 američkih lovaca koji su patrolirali u zraku na visini od 5500 m. Ugledavši signal, Amerikanci požurili su u napad, ali se nisu uspjeli probiti do jurišnog zrakoplova. Najprije su ronilački bombarderi pojurili na uzletište na istočnom otoku, ali neprijateljski zrakoplovi, čiji su piloti bili obaviješteni o napadu, već su bili u zraku, a bombe su Japanci bacali na prazne hangare i piste. Ovaj napad nije uzrokovao nikakvu posebnu štetu na aerodromu.

Vođa udarnih snaga, poručnik Tomonaga, radio je Akagiju: "Potreban je drugi napad. Vrijeme je 07.00.” Mislio je da će se do ovog sata američki zrakoplovi sigurno vratiti na aerodrom kako bi napunili gorivo. Japanci su uspjeli postaviti nekoliko bombi na pistu, izbaciti dovod goriva i uništiti jedan hangar za hidroavione i jedno skladište goriva. Obalne utvrde koje su Amerikanci stvorili za odbijanje amfibijskog iskrcavanja pretrpjele su malu štetu.

Japanski gubici na ovom letu bili su minimalni: četiri bombardera i dva lovca. Amerikanci su rekli da su uspjeli oboriti 53 aviona.

U 07.05 japanski nosači zrakoplova prvi su napadnuti američki obalni zrakoplovi. Četiri torpedna bombardera B-26 Marauder pokušala su se približiti redoslijedu brodova unutar dometa ispuštanja torpeda. Lovci su oborili tri američka zrakoplova, a jedan je odustao od napada i vratio se.

Još šest torpednih bombardera TBF Avenger ušlo je u borbeni kurs s druge strane. Tri vozila su oborena, no preostala su, unatoč jakoj protuavionskoj vatri, ipak izbacila torpeda. Međutim, Akagi ih je ipak izbjegao, napravivši oštar manevar protiv torpeda.

U to je vrijeme poslana važna poruka na brodu Akagi da je izviđački zrakoplov otkrio skupinu nepoznatih brodova: “Vidim deset brodova, očito neprijateljskih. Smjer 10°, udaljenost 240 milja od atola Midway. Kurs 150°, brzina preko 20 čvorova. Vrijeme je 07.28.” Neprijateljski brodovi bili su oko 200 milja od Nagumove eskadre. Upravo u ovom trenutku, jurišni zrakoplovi na palubama japanskih nosača zrakoplova počeli su se prenaoružavati s torpeda, koja su bila namijenjena za udaranje brodova, na bombe - za drugi napad na atol Midway. Nije bilo točnih podataka o otkrivenom neprijatelju, ali Nagumo je naredio da se zaustavi ponovno naoružavanje zrakoplova.

Otprilike 45 minuta kasnije, bombarderi B-17 pojavili su se iznad formacije i počeli bombardirati nosače zrakoplova Hiryu i Soryu s visine od oko 6000 metara. Učinkovitost ovog bombardiranja bila je nula. Američki teški bombarderi poletjeli su s Midwaya rano ujutro i krenuli prema desantu. Međutim, uočivši nosače zrakoplova, piloti su odlučili bombardirati cilj višeg prioriteta. Među njima nije bilo gubitaka.

Nakon bombardera, skupina od 11 ronilačkih bombardera SB2U Vindicator pojavila se s Midwaya. Odmah su ih napali borci. Američki zrakoplovi koji su probili njihov paravan uspjeli su baciti nekoliko bombi na Hiryu i bojni brod Nagipa, no u brodove nisu zabilježeni pogoci.

U 08.30 sati zrakoplovi prvog udarnog vala vratili su se na japanske nosače zrakoplova. Nije bilo potrebno više od pola sata da se sva kola spuste.

Deset minuta ranije Nagumo je primio izvješće da je poredak otkrivenih američkih brodova zatvorio brod sličan nosaču zrakoplova. Nagumo nije mogao odmah podići svoje zrakoplove u zrak: većina zrakoplova već je promijenila oružje s torpeda na bombe, a većina lovaca još je bila u zraku, odbijajući posljednje napade Amerikanaca - trebalo im je gorivo. Nagumo je odlučio ukrcati sve zrakoplove na nosače zrakoplova, povući se na sjever kako bi izbjegao nove zračne napade, pripremiti se i svom snagom udariti na američke brodove.

Akagi je ponovno dobio naredbu da svoj zrakoplov ponovno opremi torpedima. Bombe su izvađene iz vozila i zbog nedostatka vremena postavljene pored zrakoplova, čime su grubo prekršene upute prema kojima se streljivo spuštalo u spremnike.

U 09.18 nosači zrakoplova počeli su se udaljavati od Midwaya brzinom od 30 čvorova, pokušavajući zauzeti povoljniju poziciju za napad na američke brodove. i Prva udarna skupina uključivala je 36 ronilačkih bombardera (po 18 tipa D3A iz Hiryua i Soryua) i 54 torpedna bombardera (po 18 tipa B5N iz Akagija i Kada, plus 9 svaki iz Hiryua i Soryua). Planirano je da njihova priprema bude gotova za sat vremena.

Upravo je tu stanku - stanku da se avioni pripreme za novi let - očekivao američki admiral Spruance. Trenutak poletanja udarne grupe od 131 zrakoplova s ​​nosača zrakoplova Enterprise i Hornet izračunat je s nevjerojatnom točnošću. Oko pola devet američki su zrakoplovi uočeni s japanskih patrolnih brodova. Svi raspoloživi japanski lovci digli su se u zrak. Na palubama je ostalo samo 12 vozila koja su trebala pratiti udarnu grupu.

Mitsuyu Fuchida kasnije se prisjetio: “Prva skupina neprijateljskih zrakoplova sastojala se od 15 torpednih bombardera. Kada su ih otkrili prateći brodovi i zrakoplovi za zaštitu, još nisu bili vidljivi s nosača zrakoplova. Ali uskoro su se ti zrakoplovi pojavili desno od Akagijeva nosa u obliku malih tamnih točkica na plavom nebu. Krila su im svjetlucala na suncu. Iznenada, jedna od točaka se rasplamsala, zahvatila blistavi plamen i, ostavljajući iza sebe crni rep dima, pala u vodu. Naši borci su počeli djelovati, a neprijatelj, izgleda, ni ovaj put nije imao zaklona.

Ubrzo je od vođe borbene grupe stigla poruka: "Svih 15 neprijateljskih torpednih bombardera je oboreno." Gotovo 50 lovaca izletjelo je presresti neprijateljske zrakoplove bez pratnje i ne čudi što se nisu uspjeli probiti.

U 09.30 signalist na mostu je povikao: “Neprijateljski torpedni bombarderi, desno trideset stupnjeva. Hodaju nisko iznad vode." Ovo izvješće je praćeno još jednim lučkim signalistom: "Neprijateljski torpedni bombarderi se približavaju, lijevi bok četrdeset stupnjeva."

Napadački zrakoplovi približavali su se s obje strane, klizeći tik iznad površine mora. Leteći u jednoj koloni, već su bili oko pet milja udaljeni od nas i činilo se da idu ravno prema Akagiju. Promatrao sam ih bez daha i pomislio kako bi bilo teško izbjeći sva njihova torpeda. Ali ni ti avioni nisu imali zaklon, a naši su lovci već bili s njima u borbi. Svi na Akaginoj pilotskoj palubi pogledali su u nebo. Kad su neprijateljski zrakoplovi jedan za drugim počeli padati u more, paluba se utopila u glasnim radosnim kricima i zvižducima.

Od 14 torpednih bombardera koji su se približavali s desne strane, polovica je oborena, a od 12 koji su dolazili s lijeve strane samo ih je pet preživjelo. Ostatak je nastavio letjeti istim kursom, brzo se približavajući našem nosaču zrakoplova.

Obje su skupine dosegle točke pada. Sada smo pažljivo pratili površinu mora, nastojeći na vrijeme uočiti prskanje vode od ispuštenih torpeda usmjerenih na Akagi.

Nosač zrakoplova Akagi

Ali, na naše iznenađenje, torpeda nisu izbačena. Sasvim neočekivano, u posljednji trenutak, zrakoplovi su napustili Akagi, naglo se vinuli uvis i krenuli prema Hiryuu, koji se nalazio iza nas s lijeve strane. Dok su zrakoplovi prolazili pokraj Akagija, naši protuavionski topnici su se pribrali i otvorili razornu vatru, kojoj se pridružio i Hiryu. Ignorirajući ovu vatrenu zavjesu, lovci su nastavili progon američkih zrakoplova, čiji se broj stalno smanjivao.

Konačno, sedam neprijateljskih zrakoplova ispustilo je torpeda na Hiryu, pet s desne strane i dva s lijeve strane. Hiryu je oštro skrenuo udesno kako bi izbjegao torpeda, a sada smo napeto čekali da vidimo hoće li pogoditi Hiryua ili proći. Eksplozije nije bilo, a svi su odahnuli. Hiryu je odmah skrenuo lijevo i nastavio svojim prethodnim kursom. Tijekom ovih napada, više od 40 torpednih bombardera djelovalo je protiv nas, ali samo njih sedam je moglo ispustiti torpeda, a niti jedan nije pogodio cilj. Gotovo svi neprijateljski zrakoplovi koji su napadali su oboreni.”

Dok je trajala bitka u zraku, japanske tehničke ekipe podigle su pripremljena vozila na palubu brodova. Admiral Nagumo naredio je da zrakoplovi polete čim budu spremni.

Ali američki torpedni bombarderi nisu bili sami. U zraku, iznad oblaka, bila su 33 ronilačka bombardera SBD Dauntless s nosača zrakoplova Enterprise. U područje gdje su se vjerojatno nalazili japanski brodovi stigli su u 09.30. Svi njihovi pokušaji da otkriju neprijatelja bili su neuspješni. Američki piloti bili su izgubljeni i nedostajalo im je goriva. Konačno, u 09.55, zapovjednik grupe, kapetan Clarence McClasky, uočio je jedan japanski razarač koji je progonio američku podmornicu. Slijedeći ga, američki piloti primijetili su neprijateljske nosače zrakoplova u prolomima oblaka i započeli napad.

Ovako je Mitsuyu Fuchida, koji je bio na brodu Akagi, opisao daljnje događaje: “Vidljivost je bila dobra. Međutim, na visini od 3000 m oblaci su se postupno zgušnjavali, koji su, unatoč prazninama, služili kao izvrstan zaklon za približavanje neprijateljskih zrakoplova. U 10.24 s mosta je putem megafona izdana naredba za početak polijetanja. Zapovjednik borbene jedinice zrakoplovstva mahnuo je bijelom zastavom - a prvi lovac, ubrzavši, uz zvižduk je poletio s palube. U to vrijeme signalist je viknuo: "Ronilački bombarderi!" Podigao sam pogled i vidio tri neprijateljska zrakoplova kako strmo padaju ravno prema našem brodu. Čulo se nekoliko užurbanih rafala protuavionskih topova, ali bilo je prekasno. Američki ronilački bombarderi brzo su se približavali. Nekoliko crnih kapljica odvojilo se od njihovih krila. Bombe! Letjeli su ravno na mene! Instinktivno sam pao na palubu i otpuzao iza upravljačke ploče.

Najprije sam čuo zastrašujuću grmljavinu ronilačkih bombardera, a potom i strašnu eksploziju. Direktan pogodak! Nakon zasljepljujućeg bljeska začula se nova eksplozija. Val vrućeg zraka odbacio me daleko u stranu. Još jedna eksplozija, ali manje jaka. Bomba je očito pala u vodu u blizini nosača zrakoplova. Lajanje mitraljeza odjednom je prestalo i nastala je nevjerojatna tišina. Ustao sam i pogledao u nebo. Američki avioni više nisu bili vidljivi.

Nitko se nije miješao u napadače, jer naši lovci, koje su nekoliko minuta ranije zauzeli neprijateljski torpedni bombarderi, nisu imali vremena da dobiju visinu. Može se reći da su torpedni bombarderi utrli put bombarderima za ronjenje. A naši nosači zrakoplova nisu imali vremena za bijeg, jer su oblaci skrivali pristup neprijateljskih zrakoplova dok nisu požurili u napad. Zatekli smo se u trenutku kada su nosači zrakoplova bili najranjiviji - njihove su palube bile prepune zrakoplova natovarenih bombama, torpedima i gorivom.

Gledajući oko sebe, bio sam šokiran razaranjem izazvanim u nekoliko sekundi. Bila je ogromna rupa u pilotskoj kabini, odmah iza središnjeg dizala. Sam lift bio je uvrnut poput trake folije. Iskrivljeni listovi oplate palube bizarno su se uvijali. Zrakoplovi su gorjeli obavijeni gustim crnim dimom. Plamen je bio sve jači i jači. Užasnula me pomisao da bi požar mogao izazvati eksplozije koje bi neizbježno uništile brod.”

Akagi je primio dva izravna pogotka bombama od 454 kg, jedan u stražnji dio središnjeg dizala zrakoplova, drugi u pilotsku palubu s lijeve strane. Na nosaču zrakoplova počela je vatra i detonacija streljiva. Prvo su eksplodirala torpeda ovješena ispod aviona, zatim bombe naslagane na palubi hangara. Radio komunikacija nije uspjela. Nagumo se popeo iz komandnog tornja kroz prozor i ostavio nosač zrakoplova uz olujne ljestve na lijevoj strani. Kapetan broda Aoki i nekoliko časnika ostali su na mostu. Posada nosača zrakoplova pokušala je ugasiti požar, no plamen je brzo zahvatio donju palubu hangara. Nestalo je napajanja i ugasila se rasvjeta. Prestale su raditi pumpe koje su dopremale vodu vatrogasnim crijevima. Strojarnica je bila odsječena. Svi pokušaji da se mehaničarima prenese naredba da idu gore ostali su bezuspješni. U 18 sati, zapovjednik nosača zrakoplova izdao je zapovijed za napuštanje broda i radio vezom javio admiralu Nagumu za dopuštenje da potopi nosač zrakoplova. Ali Nagumo je oklijevao s odgovorom, čekajući zapovijed od Yamamota. Naredba za potapanje Akagija stigla je tek sljedećeg jutra. U 03.50 nosač zrakoplova torpediran je od strane eskortnih razarača. Na brodu Akagi poginula je 221 osoba. Nosač zrakoplova uronio je u vodu u 04.45 u točki s koordinatama 30°30′ sjeverne zemljopisne širine i 179°08′ zapadne dužine.

Bitka kod Midwaya bila je prva izgubljena bitka japanske flote od 1592. Japanci su izgubili četiri nosača zrakoplova i potopljenu tešku krstaricu. Još jedna teška krstarica je teško oštećena, a dva razarača su pretrpjela manja oštećenja. Uništeno je svih 250 zrakoplova s ​​četiri nosača, a većina pilota i aviomehaničara je poginula. Američka flota izgubila je jedan nosač zrakoplova, jedan razarač i 109 zrakoplova.

Od tog trenutka nadalje, japanska carska flota prestala je izvoditi ofenzivne operacije i na kraju izgubila rat na pacifičkom ratištu.

Zrakoplovno oružje

Roneći bombarder Aichi D3A

Bombarder Aichi D3F bio je potpuno metalni monoplan s niskim krilom. Zrakoplov ima dvočlanu posadu: pilot-bombarder i strijelac-radiooperater.

Trup aviona potpuno metalni, monokok dizajn, izrađen od lakih aluminijskih legura. Tehnološki je bio podijeljen u dva glavna dijela: prednji i stražnji.

Motor je bio smješten u prednjem dijelu, a tu je bila i kabina za posadu. Oprema kokpita uključivala je VHF radio, kameru za snimanje iz zraka i odvojivi optički nišan za bombu. Obrambeni mitraljez Tur 92 bio je postavljen na okretni nosač.

Repni dio sadržavao je upravljačke žice, a postojale su i točke za pričvršćivanje repne jedinice, repnog kotača i kuke kočnice.

Krilo aviona dvokraka, potpuno metalna konstrukcija, eliptične osnove. Tehnološki se sastojao od tri dijela: središnjeg i dvije odvojive konzole. Kako bi se zrakoplov lakše smjestio na nosač zrakoplova, vrhovi krila mogli su se saviti prema gore. U središnjem dijelu nalazila su se dva spremnika goriva.

Rep potpuno metalna konstrukcija. Kobilica je dvokraka, s duraluminijskim omotačem. Kormilo je također izrađeno od duraluminija, s kompenzacijom roga. Kormilo je presvučeno tkaninom. Stabilizator, eliptičan u tlocrtu, imao je dvokraku konstrukciju. Kućište stabilizatora izrađeno je od duraluminijskog lima, dizalo je izrađeno od platna.

Šasija neuvlačiva, trokraka, sa repnim kotačićem. Nosači i kotači glavnog stajnog trapa bili su prekriveni oblogama.

Power point. D3A1 model 11 prve serije imao je 14-cilindrični zrakom hlađeni radijalni motor Mitsubishi MK8D Kinsei 43 snage 1000 KS. - na zemlji, 1080 KS. - na visini od 2000 m i 990 KS. - na nadmorskoj visini od 2800 metara. Propeler je trokraki, metalni, s promjenjivim korakom u letu, promjera 3,05 m. Kapacitet spremnika goriva je 1000 litara.

Kasne serije D3A1 Model 11 opremljene su 14-cilindričnim zrakom hlađenim radijalnim motorom Mitsubishi MK8D Kinsei 44 sa 1070 KS. - na tlu i 1080 KS. - na nadmorskoj visini od 2000 metara. Propeler je trokraki, metalni, s promjenjivim korakom u letu, promjera 3,05 m. Kapacitet spremnika goriva je 1000 litara.

D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 i D3A2-K Model 12 opremljeni su 1 4-cilindričnim radijalnim zrakom hlađenim motorom Mitsubishi MK8E Kinsei 54 snage 1300 KS. - na zemlji, 1200 KS - na visini od 3000 m i 1100 KS. - na nadmorskoj visini od 6200 metara. Propeler je trokraki, metalni, s promjenjivim korakom u letu; promjer mu je 3,2 m. Kapacitet spremnika goriva je 1079 litara.

Zrakoplovno naoružanje sastojao od streljačkih i bombarderskih jedinica. Pješačko naoružanje: strojnica Tur 92 kalibra 7,7 mm u kabini strijelca-radista i dvije sinkrone strojnice Tour 97 u prednjem dijelu trupa.

Bombno naoružanje uključivalo je jednu bombu od 250 kg ispod trupa na oscilirajućem nosaču i dvije bombe od 60 kg na nosačima ispod krila.

Lovac Mitsubishi A6M

Mitsubishi je započeo stvaranje lovca A6M 1937. Zrakoplov je razvijen u skladu s novim tehničkim zahtjevima, nosi oznaku 12-Shi. Prvi let prototipa dogodio se 14. travnja 1939. godine.

Nakon završetka programa testiranja koji je trajao nekoliko mjeseci, 14. rujna 1939. zrakoplov je dobio službenu oznaku “Palubni borbeni zrakoplov Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)”. Saveznici su mu dali kodnu oznaku Zero.

A6M je postao najrašireniji borbeni zrakoplov proizveden u Japanu. U cijelom razdoblju serijske proizvodnje (od travnja 1939. do kolovoza 1945.) proizvedeno je 10 449 borbenih i 515 školskih zrakoplova.

Borbeni zrakoplov Mitsubishi A6M2 bio je jednomotorni borbeni avion monoplan s jednim sjedalom, potpuno metalne konstrukcije.

Trup trupa sastojao se od dva dijela - prednjeg i stražnjeg. Prednji je imao polu-monokok dizajn s radnom oblogom, a stražnji je bio sastavni dio repne jedinice.

Krilo- dvokraki, trapezoidnog oblika, zaobljenih krajeva i duraluminijske obloge. Struktura krila imala je dvije zatvorene šupljine koje su služile kao plovci tijekom prisilnog slijetanja na vodu, s jednom šupljinom smještenom između poluga, a drugom u prednjem dijelu krila.

Rep- slobodno noseća, metalna konstrukcija s platnenom presvlakom elevatora i kormila.

Šasija- klasični, trokraki s repnim kotačem.

Power point sastojao se od jednog 14-cilindričnog zrakom hlađenog motora Nakajima NKI Sakai 12. Trokraki propeler promjera 2,9 m, s promjenjivim korakom. S prednje strane, glavčina vijka bila je zatvorena centrifugom.

Sustav goriva. Glavni spremnik goriva nalazio se u blizini motora. Kako bi se povećao dolet zrakoplova, planirano je korištenje vanjskog spremnika goriva, koji je bio pričvršćen ispod središnjeg dijela trupa.

Uljni sustav sastojao se od spremnika postavljenog u stražnjem dijelu pogonskog odjeljka u blizini protupožarne pregrade, zupčaste pumpe smještene u blizini motora i hladnjaka ulja.

Roneći bombarder Aichi D3A1 Model 11 "Val" s nosača zrakoplova Akagi. Ljeto 1941 G.

Sustav za promjenu koraka propelera imao je vlastiti uljni krug i zupčastu pumpu na električni pogon.

Hidraulični sistem koristi se za uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa, kao i za skretanje zakrilca. Tlak tekućine u sustavu osiguravala je zupčasta pumpa s odvodom snage iz motora.

Kokpit. Kokpit je sadržavao pilotsko sjedalo podesivo po visini, izrađeno od duraluminijskog lima. Komplet letačkih i navigacijskih instrumenata i instrumenata za praćenje rada motora omogućio je letenje u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Iza naslona za glavu pilotskog sjedala postavljen je okvir protiv kurble koji štiti glavu pilota. U kokpitu se nalazio nišan Tur 98, radio stanica Type 96 Ku-1 (dometa oko 90 km), radiogoniometar Type I Ku-3 i baterija.

Naoružanje predstavljala su dva krilna topa Tur 99 kalibra 20 mm i dvije strojnice Tur 97 kalibra 7,7 mm. Ispod krila je bilo moguće objesiti i dvije bombe od 30 kg.

Streljivo za mitraljeze i topove bilo je u spremnicima. Topovi prvih modifikacija imali su doboš sa 60 ili 100 granata.

Nakajima B5N torpedni bombarder

Godine 1935. raspisan je natječaj za novi jednomotorni torpedni bombarder s tri sjedala, koji je trebao zamijeniti zastarjeli zrakoplov B4Y1. U natjecanju su sudjelovali Nakajima i Mitsubishi.

Dizajnerski tim Nakajima predstavio je projekt stroja koji je dobio tvorničku oznaku Tur-K.

Prvi let zrakoplova dogodio se u siječnju 1937. Tijekom testiranja drugi prototip Tur-K pokazao je bolje performanse od Mitsubishijeva konkurenta, zrakoplova Ka-16, te je proglašen pobjednikom natjecanja.

Nakajima B5N bio je jednomotorni torpedni bombarder s niskim krilom na bazi nosača. Posadu aviona činilo je troje ljudi: pilot, navigator i strijelac-radiooperater.

Trup aviona potpuno metalni, polu-monokok dizajn. Tehnološki je bio podijeljen na tri dijela: pramčani, središnji i repni.

U prednjem dijelu trupa bio je smješten motor i spremnik ulja s hladnjakom ulja. Kokpit je bio smješten u središnjem dijelu trupa. Središnji dio krila bio je pričvršćen za pogonske okvire središnjeg dijela trupa.

Gore: Torpedni bombarder - Dolje: Uzlijetanje A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 “Kate”. 1939. s palube nosača zrakoplova

Kobilica i stabilizator bili su postavljeni u stražnjem dijelu trupa,

Krilo aviona potpuno metalni, dvokraki, trapezoidnog oblika sa zaobljenim krajevima.

U donjem dijelu repnog dijela ugrađena je kočna kuka i postolje.Tehnološki je krilo podijeljeno na tri repna kotača. dijelovi: središnji dio, lijeva i desna konzola.

Konzolni dijelovi krila presavijeni su ručno okretanjem prema gore. Pogonski sklop krila sastojao se od dva špaleta, stringera i rebara. Spagovi i rebra rešetkaste konstrukcije. Prostor između poluga središnjeg dijela zauzimali su spremnici goriva. Obloga krila je duraluminij, krilca su lanena. Kako bi se povećao uzgon krila tijekom polijetanja i slijetanja, na njemu su ugrađeni prorezi. Upravljačko ožičenje je fleksibilno, kabelsko.

Rep jednostruka kobilica, potpuno metalna konstrukcija. Kobilica je dvokraka, s duraluminijskim omotačem. Kormilo je izrađeno od duraluminija s presvlakom od tkanine. Stabilizator je obložen duraluminijskim limom. Dizalo je izrađeno od duralumina, presvučeno tkaninom.

Stajni trap aviona tricikl sa stražnjim kotačem. Nosači glavnog stajnog trapa su uvlačivi, sustav uvlačenja je hidraulički. Zadnji kotač se nije uvukao. U donjem dijelu trupa, ispred upornjaka repnog kotača, ugrađena je izvlačiva kočna kuka.

Vlast ugradnja torpednog bombardera varirala je ovisno o modifikaciji. Tako je na zrakoplovu B5NI (1. prototip) ugrađen 9-cilindrični radijalni zrakom hlađeni motor Nakajima Hikari 2 snage 840 KS. - blizu tla i 800 KS. - na nadmorskoj visini od 3500 metara. Propeler je trokraki, metalni, promjenjivog koraka u letu, promjera mu je 3,3 m. Kapacitet spremnika goriva smještenih u središnjem dijelu krila je 1150 litara.

B5N1 (2. prototip, B5N1 Model 11, B5N1-K) bio je opremljen Nakajima Hikari 3 9-cilindričnim zrakom hlađenim radijalnim motorom koji proizvodi 770 KS. - blizu tla i 840 l. s - na nadmorskoj visini od 3000 metara. Propeler je trokraki, metalni, s promjenjivim korakom u letu, promjera 3,3 m. Kapacitet spremnika goriva je 1150 litara.

B5N2 Model 12 bio je opremljen 14-cilindričnim Nakajima NK1A Sakae 11 zrakom hlađenim radijalnim motorom koji proizvodi 949 KS. - na tlu i 970 KS. - na nadmorskoj visini od 3000 metara. Propeler je trokraki, metalni, promjenjivog koraka u letu, promjera 3,2 m. Zapremina spremnika goriva je 1160 litara.

Naoružanje. Pješačko oružje sastojalo se od mitraljeza Tur 92 kalibra 7,7 mm na pomičnom okretnom nosaču u kabini radiooperatera. Kapacitet streljiva mitraljeza je 825 metaka.

Naoružanje bombe predstavljala je jedna bomba od 800 kg ili tri bombe od 250 kg, koje su bile postavljene na ventralni nosač bombe montiran na središnjem dijelu, u blizini težišta vozila.

Zrakoplov je također mogao nositi jedno standardno zrakoplovno mornaričko torpedo Tur 91 kalibra 457 mm.

Nosački lovac A6M2 oboren tijekom napada na Pearl Harbor. Pilot Takeshi Hirano.

Palubni bombarder Aichi D3A1, zapovjednik eskadrile Zeni Abe. Sudjelovao u napadu na Pearl Harbor, 7. prosinca 1941. godine.

Palubni torpedni bombarder Nakajima BSN-2 s nosača zrakoplova Akagi. O. Sredina, lipanj 1942

"Umrijet ću na palubi Nagata, a do tada će Tokio biti bombardiran 3 puta."
- Admiral Isoroku Yamamoto

Poraz Japana u Drugom svjetskom ratu čini se toliko prirodnim da ne može biti nikakvih opcija ili odstupanja. Potpuna nadmoć Sjedinjenih Država u prirodnim, ljudskim i industrijskim resursima, pomnožena moćnim gospodarstvom i visokim stupnjem znanstvenog razvoja – u takvim je uvjetima američka pobjeda u ratu bila samo pitanje vremena.

Ako je sve krajnje očito o općim razlozima poraza Japanskog Carstva, onda je čisto tehnička strana pomorskih bitaka na Pacifiku od istinskog interesa: Japanska carska mornarica, nekoć jedna od najmoćnijih flota na svijetu, nestala je pod udarima brojčano nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Umro je u strašnim mukama, patnji i agoniji. Oklop se iskrivio, zakovice su izletjele, oplata je pukla, a potoci šikljajuće vode sudarali su se u urlajućem vrtlogu na palubama osuđenog broda. Japanska flota odlazila je u besmrtnost.

Međutim, prije svoje tragične smrti, japanski jedriličari ostvarili su niz upečatljivih pobjeda. “Druga Pearl Harbor” kod otoka Savo, pogrom u Javanskom moru, smioni upad nosača zrakoplova u Indijski ocean...

Što se tiče poznatog napada na pomorsku bazu Pearl Harbor, američka propaganda uvelike preuveličava ulogu te operacije: američko je vodstvo trebalo ujediniti naciju pred neprijateljem. Za razliku od Sovjetskog Saveza, gdje je svako dijete shvaćalo da se na teritoriju njegove zemlje odvija užasan rat, Sjedinjene Države morale su voditi pomorski rat na stranim obalama. Ovdje dobro dolazi priča o "užasnom napadu" na američku vojnu bazu.

Spomenik na trupu izgubljene Arizone (bojni brod porinut 1915.)

U isto vrijeme nijedna bomba nije pala na:

Elektrana, brodoremontni pogoni, lučke dizalice i mehaničke radionice. To je omogućilo Jenkijima da počnu restauratorske radove u roku od sat vremena nakon završetka napada.

Ogromni suhi dok 10/10 za popravak bojnih brodova i nosača zrakoplova. Neoprostiva pogreška japanskih nosača zrakoplova postat će kobna u svim kasnijim bitkama na Pacifiku: uz pomoć svog superdoka Amerikanci će obnoviti oštećene brodove u nekoliko dana.

4.500.000 barela nafte! Kapacitet spremnika benzinske stanice američke mornarice u Pearl Harboru u to je vrijeme premašivao cjelokupne rezerve goriva Japanske carske mornarice.

Gorivo, bolnice, vezovi, skladišta streljiva - japanski piloti “donirali” su cijelu infrastrukturu baze američkoj mornarici!

Postoji legenda o nedolasku dva nosača zrakoplova američke mornarice iz Pearl Harbora na dan napada: kažu, da su Japanci potopili Lexington i Enterprise, ishod rata mogao bi biti drugačiji. Ovo je apsolutna zabluda: tijekom ratnih godina američka industrija isporučila je floti 31 nosač zrakoplova (od kojih mnogi nisu ni morali sudjelovati u bitkama). Da su Japanci uništili sve nosače zrakoplova, bojne brodove i krstarice u Pearl Harboru, zajedno s Pearl Harborom i Havajskim otocima, ishod rata bio bi isti.

Trebalo bi se posebno zadržati na liku "arhitekta Pearl Harbora" - japanskog admirala Isoroku Yamamota. Nema sumnje da je bio pošten vojnik i kompetentan strateg, koji je više puta upozoravao japansko vodstvo na uzaludnost i katastrofalne posljedice nadolazećeg rata sa Sjedinjenim Državama. Admiral je tvrdio da čak i uz najpovoljniji razvoj događaja Japanska carska mornarica neće trajati više od godinu dana - tada će uslijediti neizbježni poraz i smrt Japanskog Carstva. Admiral Yamamoto ostao je vjeran svojoj dužnosti - ako je Japanu suđeno da pogine u neravnopravnoj bitci, učinit će sve da sjećanje na ovaj rat i podvige japanskih mornara zauvijek ostane u povijesti.

Japanski nosači zrakoplova na putu za Havaje. U prvom planu je "Zikaku". Naprijed - "Kaga"

Jedina uspješna operacija koju je planirao admiral - napad na Pearl Harbor - pokazala je potpuni nedostatak logike u odabiru ciljeva i odvratnu koordinaciju djelovanja japanskog zrakoplovstva. Yamamoto je planirao "zapanjujući udarac". Ali zašto su skladište goriva i infrastruktura baze ostali netaknuti? - najvažniji objekti, čije bi uništenje moglo stvarno zakomplicirati akcije američke mornarice.

"Ne mogu podnijeti udarac"

Kao što je predvidio admiral Yamamoto, japanski vojni stroj se šest mjeseci nekontrolirano kretao naprijed, svijetli bljeskovi pobjede jedan za drugim osvjetljavali su pacifičko ratište. Problemi su počeli kasnije – kontinuirano jačanje američke mornarice usporilo je tempo japanskog napredovanja. U ljeto 1942. situacija je gotovo izmakla kontroli - admirala Yamamotoova taktika fragmentiranja snaga i odvajanja "udarnih" i "protubrodskih" skupina zrakoplova s ​​nosača dovela je do katastrofe u Midwayu.

No prava noćna mora počela je 1943. godine - japanska flota je nizala poraze jedan za drugim, a nedostatak brodova, zrakoplova i goriva postajao je sve izraženiji. Osjećala se znanstvena i tehnološka zaostalost Japana - kada su se pokušavali probiti do eskadrila američke mornarice, japanski su zrakoplovi padali s neba poput latica trešnje. Istodobno, Amerikanci su samouvjereno letjeli preko samih jarbola japanskih brodova. Nije bilo dovoljno radara i hidroakustičkih stanica - japanski brodovi su sve češće postajali žrtve američkih podmornica.

Japanski obrambeni perimetar pucao je po šavovima - kolosalne rezerve omogućile su Amerikancima da iskrcaju trupe istovremeno u različitim regijama Tihog oceana. U međuvremenu... sve više i više novih brodova pojavljivalo se u prostranstvima pacifičkog teatra operacija - američka industrija svakodnevno je isporučivala nekoliko novih borbenih jedinica (razarači, krstarice, podmornice ili nosači zrakoplova) floti.

Otkrivena ružna istina o Japanskoj carskoj mornarici: propala ponuda admirala Yamamota za flotu nosača zrakoplova! U uvjetima potpune neprijateljske nadmoći, japanski nosači zrakoplova ginu čim stignu u zonu borbe.

Japanski nosači zrakoplova postigli su zapažene uspjehe u operacijama napada - napad na Cejlon ili Pearl Harbor (ako se ne računaju propuštene prilike). Faktor iznenađenja i veliki borbeni radijus zrakoplovstva omogućili su izbjegavanje uzvratne vatre i povratak u bazu nakon uspješno obavljene misije.

Japanci su imali jednake šanse za pobjedu u eskadrilnim bitkama s američkom mornaricom (bitka u Koraljnom moru, Midway, Santa Cruz). Ovdje je o svemu odlučivala kvaliteta obuke pilota, brodskih posada i, što je najvažnije, Njegovo Veličanstvo Chance.

Ali u uvjetima brojčane nadmoći neprijatelja (tj. kada je vjerojatnost uzvratne vatre bila 100%), japanska flota nosača zrakoplova nije imala ni duhovite nade u bilo kakav povoljan ishod situacije. Načelo "pobjede ne brojem, već vještinom" pokazalo se beskorisnim - svaki vatreni kontakt završio je brzom i neizbježnom smrću nosača zrakoplova.

Ispostavilo se da nekada strašni nosači zrakoplova uopće nisu izdržali i potonuli su kao psići, čak i uz malo izloženosti neprijateljskoj vatri. Ponekad je nekoliko pogodaka konvencionalnih bombi bilo dovoljno da potopi nosač zrakoplova. Ovo je bila smrtna presuda za Carsku mornaricu - nosači zrakoplova i nosači zrakoplova pokazali su se krajnje neučinkovitima u obrambenom ratu.

Odvratnu sposobnost preživljavanja nosača zrakoplova najbolje je pokazala bitka za atol Midway: skupina od 30 ronilačkih bombardera Dontless, pod zapovjedništvom kapetana McCluskeya, koji su se probili, spalila je dva japanska nosača jurišnih zrakoplova, Akagi i Kaga, doslovno u minuti. (njihovi trupovi, izgorjeli, potonuli navečer). Slična sudbina istog je dana zadesila i nosače zrakoplova Soryu i Hiryu.

Američki nosač jurišnih zrakoplova USS Bellow Wood nakon napada kamikaza

Čak je i zastrašujuće zamisliti što bi se dogodilo da su veliki nosači zrakoplova bili na mjestu bojnih brodova Yamato i Nagato - tuča bombi malog kalibra izazvala bi nekontrolirane požare na letnim i hangarskim palubama, a potom i brzu smrt broda. brodova od unutarnjih eksplozija.

Razlog lošeg stanja suprastrukture Nagato je nuklearna eksplozija snage 23 kt.
Pokazalo se da je stari japanski bojni brod jači od nuklearne vatre!

Dana 19. lipnja 1944. potopljen je teški nosač zrakoplova Taiho. Jedini pogodak torpeda s podmornice Albacore nije prouzročio značajniju štetu, ali je uzrokovao depresurizaciju cijevi za gorivo. Mali neprimijećen problem pretvorio se u katastrofu - 6,5 sati nakon torpednog napada, Taiho je bio raskomadan eksplozijom benzinskih para (poginulo je 1650 mornara).
Trik je bio u tome što je potpuno novi nosač zrakoplova Taiho uništen u svom prvom borbenom pohodu, samo tri mjeseca nakon porinuća.

Dan kasnije, 20. lipnja 1944., pod sličnim je okolnostima izgubljen jurišni nosač zrakoplova Hiyo. Jedina je razlika u tome što je kobni torpedo izbacio zrakoplov s nosača.

Fantastično potonuće super-nosača zrakoplova Shinano 17 sati nakon prvog isplovljavanja samo je uobičajena zanimljivost u povijesti pomorskih bitaka. Brod je bio nedovršen, pregrade nisu bile zabrtvljene, a posada nije bila obučena. Međutim, u svakoj šali postoji zrnce humora - očevici su izvijestili da je jedan od pogodaka torpeda bio izravno u području spremnika mlaznog goriva. Možda je posada nosača zrakoplova imala puno sreće - u trenutku potonuća Shinano je bio prazan.

Čini se da USS Shokaku ima problema s pilotskom palubom.

Pjesma o brzom uništenju japanskih nosača zrakoplova ne bi bila potpuna bez spomena njihovih protivnika. Amerikanci su se suočili s istim problemom - i najmanja izloženost neprijateljskoj vatri uzrokovala je strašne požare na nosačima zrakoplova.

U listopadu 1944. laki nosač zrakoplova Princeton potpuno je izgorio od samo dvije zračne bombe od 250 kg.

U ožujku 1945. godine nosač zrakoplova Franklin ozbiljno je oštećen - samo dvije zračne bombe od 250 kg pogodile su brod, što je uzrokovalo jednu od najvećih tragedija američke mornarice po broju žrtava. Bombe su pale u središte pilotske palube - vatra je odmah progutala 50 zrakoplova, napunjenih gorivom i spremnih za polijetanje. Rezultat: 807 mrtvih, potpuno uništeno zračno krilo, nekontrolirani požari na svim palubama broda, gubitak brzine, nagib od 13 stupnjeva na lijevi bok i nosač zrakoplova bio je spreman za potonuće.
Franklin je spašen samo zbog odsutnosti glavnih neprijateljskih snaga u blizini - u pravoj bitci brod bi sigurno bio potopljen.

Nosač zrakoplova Franklin još nije odlučio hoće li ostati na površini ili će potonuti
Preživjeli pakiraju svoje torbe i pripremaju se za evakuaciju

Kamikaze su pogodile nosač zrakoplova Interpid

Požar na nosaču zrakoplova "Saint Lo" kao rezultat napada kamikaza (brod će umrijeti)

No, pravo ludilo počelo je pojavom japanskih kamikaza. "Žive bombe" koje su padale s neba nisu mogle oštetiti podvodni dio trupa, ali posljedice njihovog pada na pilotsku palubu obloženu zrakoplovima bile su jednostavno strašne.

Incident na jurišnom nosaču zrakoplova Bunker Hill postao je školski slučaj: 11. svibnja 1945. brod su napale dvije kamikaze uz obalu Okinawe. U strašnom požaru, Bunker Hill je izgubio cijelo svoje zrakoplovno krilo i više od 400 članova posade.

Iz svih ovih priča nameće se vrlo očit zaključak:

Japanska carska mornarica bila je osuđena na propast - izgradnja teške krstarice ili bojnog broda umjesto nosača zrakoplova Taiho ne bi napravila nikakvu razliku. Neprijatelj je imao deseterostruku brojčanu nadmoć, uz neodoljivu tehničku nadmoć. Rat je već bio izgubljen onog trenutka kada su japanski zrakoplovi napali Pearl Harbor.

No, može se pretpostaviti da bi Carska mornarica posjedovanjem visokozaštićenih topovnjača umjesto nosača zrakoplova, u situaciji u kojoj se našla na kraju rata, mogla produljiti svoju agoniju i nanijeti dodatnu štetu neprijatelju. Američka flota lako je slomila japanske grupe nosača zrakoplova, ali svaki put kad bi naišla na tešku japansku krstaricu ili bojni brod, američka mornarica morala je mnogo petljati.

Oklada admirala Yamamota na nosače zrakoplova pokazala se katastrofalnom. Ali zašto su Japanci nastavili graditi nosače zrakoplova sve do samog kraja rata (čak i preuređujući posljednji bojni brod klase Yamato u nosač zrakoplova Shinano)? Odgovor je jednostavan: japanska industrija u izumiranju nije mogla izgraditi ništa složenije od nosača zrakoplova. Možda zvuči nevjerojatno, ali prije 70 godina nosač zrakoplova bio je konstruktivno vrlo jednostavan i jeftin, puno jednostavniji od krstarice ili bojnog broda. Nema elektromagnetskih superkatapulta ili nuklearnih reaktora. Najjednostavnija čelična kutija za servisiranje istih malih i jednostavnih zrakoplova.

Istina, žlijeb nosača zrakoplova potonut će čak i od bombi malog kalibra, ali posada nosača zrakoplova nada se da će se morati boriti samo protiv očito slabog i nespremnog neprijatelja. U suprotnom - "pretjeran" način.

Epilog

Niska sposobnost preživljavanja svojstvena je samoj ideji nosača zrakoplova. Zrakoplovstvu je potreban PROSTOR - umjesto toga, tjera ga se na skučene palube broda koji se ljulja i mora izvoditi operacije uzlijetanja i slijetanja s dužinom uzletno-sletne staze tri puta kraćom od potrebne. Gusti raspored i gužva zrakoplova neizbježno služi kao izvor povećane stope nesreća za nosač zrakoplova, a opći nedostatak sigurnosti i stalni rad sa zapaljivim tvarima dovode do prirodnog rezultata - ozbiljna pomorska bitka je kontraindicirana za nosač zrakoplova.

8-satna vatra na brodu USS Oriskany (1966). Eksplozija magnezijske baklje (!) dovela je do velikog požara u hangaru, pri čemu su poginuli svi zrakoplovi u njemu i 44 mornara iz posade broda.

Strašan požar na nosaču zrakoplova USS Forrestal (1967.), koji je postao najveća tragedija po broju žrtava u poslijeratnoj povijesti američke mornarice (134 mrtva mornara).

Ponavljanje sličnih događaja na nosaču zrakoplova Enterprise (1969.).

Poduzete su hitne mjere za povećanje preživljavanja brodova nosača zrakoplova, pojavili su se automatski sustavi za navodnjavanje palube i druga posebna oprema. Čini se da su sve nevolje iza nas.

Ali... 1981., neuspješno slijetanje zrakoplova za elektroničko ratovanje EA-6B Prowler. Eksplozije grmljaju na pilotskoj palubi nosača zrakoplova Nimitz na nuklearni pogon, a plamen se diže iznad nadgrađa broda. 14 mrtvih, 48 ranjenih. Osim samog Prowlera i njegove posade, u požaru su izgorjela i tri presretača F-14 Tomcat. Teško je oštećeno deset jurišnih zrakoplova Corsair II i Intruder, dva F-14, tri protupodmornička zrakoplova Viking i helikopter Sea King. Nimitz je u jednom trenutku izgubio trećinu svog zračnog krila.

Sličan incident na USS Midway

Japanski nosač aviona "AKAGI"

V. Ivanov

Japanski nosač zrakoplova Akagi, rezultat preustroja istoimenog bojnog krstaša, bio je eksperimentalni i jedinstveni brod. Zajedno s nosačem zrakoplova Kaga postao je jedan od prvih brodova Carske mornarice koji se mogu nazvati jurišnim nosačima zrakoplova, cvijetom japanske flote u Drugom svjetskom ratu, simbolom njezina najvećeg trijumfa i najvećeg poraza. Njegovi su zrakoplovi uništili američke bojne brodove i krstarice u Pearl Harboru, zatim su sudjelovali u nizu pobjedničkih japanskih bitaka u zimu i proljeće 1942., prije nego što su konačno poginuli zajedno s njegovim brodom u katastrofalnoj bitci za Zemlju izlazećeg sunca koja je izbila na atolu Midway.

Dana 14. lipnja 1917., japansko vodstvo usvojilo je “Sveobuhvatni program flote 8-4”, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda (Mutsu, Kaga i Tosa) i dva bojna krstaša (Amagi i Akagi) u sljedećih sedam godina.) , devet krstarica, dvadeset sedam razarača, osamnaest podmornica i tri pomoćna broda.

"Akagi" (isti tip kao i "Amagi") položen je 6. prosinca 1920. u mornaričkom brodogradilištu u Kureu. Polaganje Amagija dogodilo se deset dana kasnije - 16. prosinca 1920. u brodogradilištu u Yokosuki. Dana 5. veljače 1922. godine – uoči potpisivanja takozvanog “Washingtonskog ugovora”, međunarodnog sporazuma o ograničenju pomorskog naoružanja – zapovjedništvo Carske mornarice naredilo je obustavu gradnje svih brodova. U ovom su trenutku oba bojna krstaša bila na 40% spremnosti.

Da je gradnja Akagija kao bojnog krstaša bila dovršena, bio bi to prvi japanski brod naoružan glavnim baterijskim topovima 410 mm, istisnine veće od 41.000 tona i brzine od 30 čvorova. To bi bio najmoćniji brod Carske mornarice, koji bi svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama nadmašivao mnoge bojne brodove. Washingtonskim ugovorom taj je projekt prekinut, no Japanci su uspjeli obraniti trup i ne dopustiti da ode u otpad.

Dizajnerski rad povezan s pretvaranjem gotovog trupa bojnog krstaša u nosač zrakoplova bio je vrlo težak i složen.

U brodogradilištu u Kureu 9. studenoga 1923. započela je pregradnja bojnog krstaša Akagi u nosač zrakoplova. U to vrijeme, glavni dizajner projekta, kapetan 1. ranga Kikuo Fujimoto (zajedno s kapetanom 1. ranga Suzukijem) vratio se planovima za obnovu broda. Tijekom velikog potresa koji je pogodio regiju Kanto 1. rujna 1923., trup Amagija je bio toliko oštećen da je 14. travnja 1924. brod morao biti izbrisan s popisa flote. Dana 12. svibnja 1924. trup nesretnog broda razrezan je na otpad. Umjesto Amagija kao nosača zrakoplova odlučeno je da se obnovi bojni brod Kaga. Ovaj bojni brod položen je 19. srpnja 1920. u brodogradilištu Kobe. 17. studenoga 1921. brod je porinut, a 5. veljače 1922. stigla je zapovijed o obustavi rada. Pet mjeseci kasnije, 11. srpnja 1922., trup je dotegljen u brodogradilište Yokosuka. Dana 19. studenoga 1923. izdana je zapovijed da se započne s dovršetkom izgradnje Akagija i Kage kao nosača zrakoplova.

Rekonstrukcija brodova odvijala se u tri faze i bila je prilično složen proces, jer je bilo potrebno preurediti trupove bojnog broda i bojnog krstaša u nosače zrakoplova. Glavna poteškoća bila je lokacija oklopnih pojaseva. "Akagi" je dobio oklopni pojas duž glavne palube debljine 79 mm (prvobitno planirano 96 mm). Preostali dijelovi trupa bili su zaštićeni oklopom debljine 57 mm. Oklop iste debljine štitio je protutorpedna ispupčenja. Dodatni oklopni pojas prolazio je duž dna bula, koji ne samo da je štitio dno broda od torpeda, već je bio i element snage u strukturi broda. Debljina oklopa glavnog pojasa smanjena je s 254 na 152 mm. Dodatnih glavobolja dizajnerima zadalo je daljnje preuređenje broda. Nije bilo iskustva u izgradnji nosača zrakoplova. Nedostatak prototipa natjerao je programere da stvore eksperimentalni dizajn u kojem su se greške neizbježno pojavljivale. Nosač zrakoplova Akagi postao je eksperimentalni poligon za sve kasnije brodove ove klase. Sve pogreške u dizajnu uzete su u obzir tijekom izgradnje nosača zrakoplova Kaga, koji je postao prvi prototip, čiji je dizajn odražavao sve osnovne principe japanskog nosača zrakoplova.

“Akagi” je porinut 22. travnja 1925. godine. Dana 25. ožujka 1927. godine na brodu je svečano podignuta pomorska zastava. Kapetan 1. ranga Yoitaro Umitsu preuzeo je zapovjedništvo nad novim nosačem zrakoplova.

Zanimljivo je da je američki protivnik, nosač zrakoplova Lexington, porinut 3. listopada 1925. godine, a u službu je ušao 14. prosinca 1927. godine.

U procesu dovršavanja i opremanja nosača zrakoplova, japanski brodograditelji stekli su veliko iskustvo vezano uz projektiranje zrakoplovnih hangara, ispušnog sustava, smještaja glavnih baterijskih topova i rasporeda paluba. Bilo je moguće uspješno modernizirati neke komponente broda, ali, općenito, rezultat je bio nezadovoljavajući. Najveći i ujedno najtežiji problemi bili su ispušni sustav i dizajn pilotske palube.

Dana 24. listopada 1934. godine u Mornaričkom brodogradilištu u Sasebu započela je ozbiljna modernizacija već zastarjelog nosača zrakoplova. Radovi su nastavljeni do 31. kolovoza 1938. godine. Tijekom svog životnog vijeka, nosač zrakoplova također je mnogo puta prošao manje popravke i preinake.

U početku je nosač zrakoplova imao tri pilotske palube raspoređene u tri razine. Na gornjoj palubi bilo je moguće izvesti i slijetanje i polijetanje zrakoplova. Srednja paluba, duga samo 15 metara, bila je namijenjena lovcima Nakajima A1N1. Donja paluba, duga 55 m, namijenjena je za torpedne bombardere Mitsubishi 2MT1. Brod je imao priliku organizirati kontinuirani ciklus leta - avion je slijetao na gornju palubu, spuštao se u hangar, pripremao za ponovni let i polijetao s donje ili srednje palube. Međutim, ova shema nije izdržala test prakse.

Gornja pilotska paluba sastojala se od čeličnog lima debljine 10 mm položenog na dasku od tikovine. Paluba je počivala na željeznim gredama postavljenim na trup broda. Letačka paluba imala je segmentni dizajn i sastojala se od pet segmenata ukupne duljine 190,1 m. Segmenti su međusobno povezani pomoću kompenzacijskih uređaja koji su omogućili savijanje palube ovisno o radu trupa na valu. Dakle, pilotska paluba nije podnijela nikakvo mehaničko opterećenje.

Ozbiljan nedostatak nosača zrakoplova bio je nedostatak zidova u blizini hangara, koji su naknadno postavljeni nakon nekoliko nesreća koje su se dogodile zbog poplave hangara vodom.

Nedovoljna funkcionalnost ovakvog rasporeda pilotskih paluba dovodila je do čestih nesreća i katastrofa sa zrakoplovima. Stoga je donesena odluka da se uklone dodatne letne palube i produži glavna paluba cijelom dužinom nosača zrakoplova. Umjesto demontiranih paluba pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i do uništenja, Akagi je imao najdužu pilotsku palubu od svih nosača zrakoplova u Carskoj mornarici. Modernizacija elektrane sastojala se od zamjene kotlova na miješano gorivo kotlovima koji rade isključivo na loživo ulje. Kao rezultat toga, postalo je potrebno povećati kapacitet brodskog spremnika goriva na 5770 tona kako bi mu se omogućio domet krstarenja od 8200 nautičkih milja pri brzini od 16 čvorova. Turbine su ostale iste, samo je ventilacijski sustav pogonskog odjeljka malo poboljšan. Kao rezultat svih izmjena, snaga elektrane porasla je na 133.000 KS, što je omogućilo brodu da postigne maksimalnu brzinu od 31,2 čvora tijekom testova prihvata.

Ažurirani Akagi sada je imao istisninu od 36,5 tisuća tona, duljinu od 260 i širinu od 32 metra. Prema navodima osoblja, mogao je na svojim palubama nositi zračne snage koje se sastoje od 12 lovaca, 38 torpednih bombardera i 19 ronilačkih bombardera.

S takvim je karakteristikama brod u sastavu japanske ratne mornarice 7. prosinca 1941. ušao u bitku s američkom mornaricom kod Pearl Harbora, u kojoj su zrakoplovi s njegove palube sudjelovali u dvama napadnim valovima japanske mornaričke avijacije na bazu neprijateljske flote. Akagi je potom sudjelovao u napadu na Bismarckov arhipelag 20.-23. siječnja 1942., a nakon završetka operacije kod zapadne obale Nove Gvineje, Akagi se 27. siječnja 1942. vratio u bazu Truk.

Od 5. travnja do 22. travnja 1942. godine, u sklopu formacije viceadmirala Naguma, nosač zrakoplova sudjelovao je u napadu japanske flote na područje otoka Ceylon. Pred nama je bila bitka za Midway, prekretnica u kojoj je bilo suđeno da poginu najbolje japanske nosače.

Tipovi zrakoplova zrakoplovne grupe nosača zrakoplova "Akagi" 1941-42: lovac A6M2 "Zero", ronilački bombarder D3A1 "Val", torpedni bombarder B5N2 "Kate" i D4Y1-C "Comet" ( "Judy") izviđački zrakoplov velike brzine s nosača

Dana 27. svibnja 1942. u 06:00, nosači zrakoplova sa zrakoplovima iz 1. zračne flote napustili su japansku bazu u Hashirajimi. Naprijed je krenuo Akagi, vodeći brod viceadmirala Chuichija Naguma. Nosačem zrakoplova zapovijedao je kapetan 1. ranga Taijiro Aoki. Slijedili su preostali nosači zrakoplova iz eskadre: Kaga, Soryu i Hiryu. Grupu za pokrivanje činili su brzi bojni brodovi Haruna i Kirishima, teške krstarice Tone i Chikuma, laka krstarica Nagara, 12 razarača i pomoćna plovila.

Dana 2. lipnja, japanska eskadrila ušla je u područje guste magle i, održavajući potpunu radio tišinu, promijenila kurs, krećući se ravno na svoju početnu poziciju, smještenu 200 milja sjeverozapadno od Midwaya. Protivnici su se susreli oko 9.40 3. lipnja. Amerikanci su uočili japanski konvoj 500 milja zapadno od Midwaya. Leteće tvrđave, upozorene s otočnog aerodroma, neuspješno su uzvratile udarac. Noću su leteće brodice Catalina torpedima oštetile japanski tanker Akebono Maru. Dana 3. lipnja u 2:50, u sklopu Plana Ml, Japanci su pokrenuli diverzantski napad na nizozemsku luku.

Dana 4. lipnja u 4:30 zrakoplovi su poletjeli s četiri japanska nosača zrakoplova i krenuli prema Midwayu. Zrakoplovni odred (pod zapovijedanjem prvog natporučnika Zoichija Tomonage) uključivao je 108 zrakoplova. Na prijedlog kapetana 2. ranga Fuchide, viceadmiral Nagumo je poslao zračno izviđanje, koje je trebalo patrolirati u sedam sektora (u 1. sektoru su patrolirali zrakoplovi s Akagija). Japanci su se bojali pojave američkih nosača zrakoplova u području Midwaya. Nakon što je izvršio napad na Midway, Tomonaga je u 7:00 poslao radio poruku zastavnom brodu, obavještavajući ga o potrebi za drugim napadom.

U 8:20 ujutro na Akagi je stigao radiogram iz izviđačke letjelice o otkriću američkog nosača.

„Akagi“ pod bombama „Letećih tvrđava“.

U 8:55 ujutro viceadmiral Nagumo naredio je početak prijema zrakoplova koji su se vraćali s Midwaya. Svi su zrakoplovi sletjeli u roku od 23 minute, au 9:18 japanski su se brodovi punom brzinom počeli približavati američkoj eskadrili. U međuvremenu, nosači zrakoplova su u punom zamahu ponovno opremali i punili gorivom zrakoplov koji se vraćao (ovaj standardni postupak trajao je 90 minuta), koji će uskoro započeti drugi udar - ovaj put na američke brodove.

Odjednom su se pojavili američki nosači torpedni bombarderi Douglas TBD-1 "Devastator". Zbog nerazumijevanja i nemara ostali su praktički bez pokrića. Osim toga, napad ronilačkih bombardera i torpednih bombardera pokazao se loše koordiniranim, pa su nespretni Devastatori koji su letjeli blizu vode postali lak plijen za japanske lovce, koji su oborili gotovo sve američke torpedne bombardere.

"Carrier Killer" ronilački bombarder SBD "Dauntless".

"Ubojica nosača zrakoplova" ronilački bombarder s nosača SBD "Dauntless".

Otprilike u 10:20 sati, Akagi je uzletio strmo u vjetar i pripremio se za polijetanje zrakoplova. Tada su američki ronilački bombarderi SBD "Dauntless" pali s neba na japanski nosač zrakoplova. Ronilački bombarderi nosili su bombe od 1000 funti (454 kg). U 10:25 prva je bomba detonirala u vodi 10 metara od boka nosač zrakoplova, poplavivši pilotsku palubu i unutrašnjost broda potocima vode. Druga bomba, koju je bacila posada prvog poručnika Edwarda J. Kroegera, eksplodirala je u području središnjeg dizala, oštetivši letačka paluba. Eksplozija bombe uništila je nekoliko zrakoplova na palubi iu hangarima, ostali zrakoplovi su se zapalili. Treća bomba, koju je bacila posada zastavnika T. Webera, eksplodirala je na samom rubu uzletne palube, bez uzrokujući ozbiljnu štetu na nosaču zrakoplova. Međutim, eksplozija ove bombe izazvala je požar u spremnicima goriva zrakoplova koji je stajao na kraju pilotske palube čekajući polijetanje. U 10:29, torpeda okačena na gorući Keiths počela su padati detonirati.Torpedni bombarderi pripremljeni za polijetanje rasuli su se u komade.Zapaljeno gorivo proliveno po palubi izazvalo je požar - vatra se počela brzo širiti cijelim brodom. Krmu nosača zrakoplova obavili su oblaci crnog dima. Zapovjednik hitne ekipe nosača zrakoplova, poručnik Dobasi, uzalud je pokušavao vodom napuniti spremnike oružja i skladišta bombi - otkazao je sustav napajanja pumpi. Sustav za gašenje požara CO2 otkazao je još ranije, kada je pogodila druga bomba. Za potpunu sliku, eksplozija bombe na krmi nosača zrakoplova zaglavila je list kormila u položaju od 20° prema lijevom boku. Strojevi su radili punom brzinom, pa je nosač zrakoplova počeo kružiti. Pokušaj upravljanja napredovanjem broda pomoću strojeva nije uspio - zakazao je i brodski telegraf. Komunikacija sa strojarnicom preko govorne cijevi također nije funkcionirala. U 10:43, Zero lovci stacionirani na desnoj strani nasuprot tornja za zahvat su se zapalili i počeli eksplodirati. Ove eksplozije prekinule su Akagijevu radio komunikaciju s drugim brodovima eskadre.

Uvidjevši da je vodeći brod osuđen na propast, načelnik stožera Kusaka zamolio je viceadmirala Naguma da njegovu zastavu premjesti na drugi brod. U 10:46 Nagumo i njegovo osoblje napustili su brod olujnim ljestvama. Oko 11:35 detonirano je skladište zrakoplovnih torpeda i topnički spremnik na polukrilcu nosača zrakoplova. S požarima su se borile ekipe hitne pomoći. Kapetan broda, kapetan 1. ranga Aoki, još uvijek se nadao da će spasiti nosač zrakoplova. No, situacija je definitivno izmakla kontroli iu 13:38 portret cara Hirohita prebačen je s Akagija na razarač Nowaki.

"Akagi" pod napadom američkih bombardera.

U 18:00 sati kapetan 1. ranga Taijiro Aoki, procjenjujući broj mrtvih i ranjenih i razmjere požara, naredio je posadi da napusti brod. Posada je evakuirana brodovima koji su prevozili ljude za pratnju razarača. Mnogi su pomorci tamo stigli plivajući. Razarači "Araši" i "Novaki" pokupili su sve koje su našli. Iz vode su izvađeni i piloti koji su, izgubivši bazu, sletjeli na vodu.

U 19:20, kapetan 1. ranga Aoki poslao je radiogram viceadmiralu Nagumu tražeći od njega da dokrajči brod osuđen na propast. Radiogram je primljen na bojni brod Yamato i admiral Yamamoto zabranio je potapanje nosača zrakoplova. Dobivši negativan odgovor, Aoki se vratio na brod i popeo na manevarsku palubu na kojoj još nije bilo vatre.

Japanski nosači zrakoplova gore - američka diorama bitke kod atola Midway.

Admiral Yamamoto oklijevao je narediti potapanje Akagija. Nije vidio potrebu za tim, budući da su glavne snage japanske flote krenule na istok kako bi se susrele s neprijateljem do noći. Kad je postalo jasno da je bitka izgubljena, admiral više nije oklijevao. Dana 5. lipnja 1942. u 3:50 ujutro, Yamamoto je naredio potapanje umirućeg nosača zrakoplova.

Viceadmiral Nagumo naredio je zapovjedniku 4. divizije razarača, kapetanu 1. ranga Kosaku Arigi, da potopi nosač zrakoplova. Sva četiri razarača ispalila su torpeda na osuđeni brod. U 4:55 Akagi je nestao u valovima Tihog oceana. Nosač zrakoplova službeno je skinut s popisa flote 25. rujna 1942. godine.

U toj bitci poginulo je samo šest pilota iz zrakoplovstva Akagi. Ostali su se prisilno srušili i pokupile su ih posade razarača. Od 1630 članova posade Akagija, 221 je poginuo ili nestao.