Jedan od najčešćih recikliranih materijala dobivenih recikliranjem je krhotina asfalta, također poznata kao asfaltni granulat, koji se koristi u širokom rasponu primjena u građevinarstvu i renoviranju.

Ovaj materijal se dobiva drobljenjem starog asfaltnog kolnika, uklonjenog prilikom zamjene ili popravka, metodom hladnog mljevenja. površina ceste. Tako se krhotine asfalta sastoje od čestica bitumena i sitnog drobljenog kamena promjera od tri do pet milimetara, a mogu sadržavati i tragove pijeska ili drugih elemenata.

Korištenje krhotina asfalta

Zbog jeftine cijene, jednostavnosti rukovanja, te činjenice da mrvice kao proizvod prerade relativno manje štete okolišu, spektar njegove primjene je izuzetno širok i obuhvaća gotovo sva područja ljudske gospodarske djelatnosti:

Zbog široke upotrebe ovog materijala, kao i prisutnosti mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači, pokušavajući pronaći najprikladniju opciju za sebe, često postavljaju pitanje koliko košta kocka asfaltnih čipova. Ispod su, u sažetom obliku, glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja kao što su koliko teži 1 kocka asfaltnih krhotina i koliko kocki stane u KAMAZ ili kiper.

• Prosječna cijena asfaltnih čipova u Moskvi je 12-14 dolara, u regijama počinje od 10 dolara;
• 1 kocka asfaltnih mrvica može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o sastavu;
• Prema tome, oko 12 kubičnih metara će stati u tijelo prosječnog KAMAZ-a;

Potrošnja mrvica po m2 s debljinom sloja od 20 centimetara iznosi približno 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega pripremite podlogu za asfaltne komadiće. Područje se izravnava, uklanjaju se veliki ostaci: kaldrma i otpadni metal. Sasvim je moguće preskočiti ovu točku ako su uvjeti terena prihvatljivi za tu svrhu.
2. Alternativno, površina se premazuje bitumenskom emulzijom od krhotina asfalta za bolje prianjanje u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedne litre po m2;
3. Polaganje mrvica na površinu, zbijanje položenog sloja. To se može učiniti s posebnom opremom ili samostalno. Vrijedno je zapamtiti da koeficijent zbijenosti asfaltnih mrvica, ovisno o sastavu, doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da se prilikom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i svakako uključite ovaj faktor u izračune !
4. Impregnacija bitumenske emulzije od asfaltnih mrvica. To će ga dodatno ojačati i produljiti vijek trajanja. Potrošnja je oko 0,5 litara po m2.

Polaganje asfaltnih čipova vlastitim rukama ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina razlika je u tome što ćete ga morati sami razlagati lopatama, a odvoziti automobilima. Mogu se pojaviti poteškoće s topljenjem asfaltnih mrvica: bez upotrebe tehnologije, to nije samo radno intenzivno, već je i zapaljivo. Mrvice možete otopiti na otvorenoj vatri u metalnoj posudi dovoljne veličine. Obavezno imajte sa sobom aparat za gašenje požara kako biste ugasili eventualni požar!

Za i protiv korištenja krhotina asfalta

Prvo, spomenimo ekološki aspekt korištenja asfaltnih krhotina. Mnogi ljudi, od onih koji će oplemeniti područje seoske vikendice Budući da imam djecu i životinje u obitelji, pitam se jesu li asfaltne mrvice štetne. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod rafiniranja nafte, što u skladu s tim uzrokuje više štete okolišu nego koristi, uporaba mrvica na farmi je ekološki prihvatljivija nego u slučaju asfalta istih volumena.

Prema dokumentaciji, asfaltne mrvice imaju klasu opasnosti 4, u rangu s kućnim otpadom poput stare odjeće i obuće.

1. Širok raspon primjena koji pokriva većinu područja ekonomska aktivnost osoba;
2. Pristupačna cijena, koja ističe asfaltne mrvice na pozadini drobljenog kamena ili šljunka i zbog sličnih svojstava preporučila je mrvice kao prikladnu zamjenu za njih;
3. Dugi vijek trajanja kada se koristi u odgovarajućim uvjetima: sekundarne ceste i kratke staze i sportski kompleksi;
4. Jednostavan za postavljanje. Da biste to učinili, nije potrebno unaprijed pripremiti površinu, a valjanje asfaltnih krhotina ne zahtijeva nužno sudjelovanje posebne opreme; kako biste uštedjeli novac, to se može učiniti uz pomoć prolaznih automobila;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uvjete.

Nedostaci asfaltnih krhotina, kao i svakog drugog materijala, postoje:

1. Više štetnih učinaka na okoliš u usporedbi s drobljenim kamenom ili pijeskom;
2. Potreba za povremenom obnovom platna.

Međutim, svi nedostaci u potpunosti su nadoknađeni brojnim pozitivnim svojstvima.

Alternativne opcije

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, asfaltni čips ili drobljeni kamen? Na to nema definitivnog odgovora, budući da ti materijali, uključujući pijesak i lomljenu ciglu i beton, u pravilu obavljaju iste funkcije. Ali cijena mrvica je niža, a drobljeni kamen ima manje štetan učinak zbog odsutnosti bitumena. Stoga morate napraviti izbor na temelju okolnosti i osobnih preferencija.

Sažmimo to

Tako će postati asfaltne mrvice idealna opcija, ako cijenite jednostavnost i lakoću postavljanja i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje voljene nego na građevinski materijal. Za parkiralište ili prilaz, sportski teren ili pod u garaži - ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!

Asfaltno betonska kolnička površina autoceste izložena je stalnim mehaničkim opterećenjima od.

Osim toga, na njega utječu vremenski uvjeti i zemljišno-hidrološki čimbenici.

Domaći stres i naprezanje površina ceste uzrokovana ovim udarima, akumulirati, što dovodi do pojave nedostataka i razaranja gornjeg sloja kolnika u vidu pukotina i rupa.

Kako bi se osiguralo da kvaliteta kolnika zadovoljava zahtjeve sigurnosti prometa (članak 12 Savezni zakon od 10. prosinca 1995., br. 196-FZ, s izmjenama i dopunama 26. srpnja 2017. "O sigurnosti na cestama"), provode organizacije za izgradnju cesta raditi na uklanjanju istrošenih i oštećenih slojeva asfaltbetonskih kolnika (ACP) i zamjena istih novim slojevima.

Količine starih ABP-ova uklonjenih godišnje u svakom većem gradu Ruske Federacije iznose desetke tisuća tona, a općenito za autoceste Rusija svake godine "pobjegne" više od milijun tona demontiranog asfaltnog betona.

Suvremene tehnologije obrade starog asfaltnog betona po prirodi štede resurse, budući da se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABP-a ima za cilj vraćanje i poboljšanje tehničkih i eksploatacijskih svojstava asfaltbetonskog materijala u svrhu njegove ponovne uporabe za asfaltiranje autocesta ili druge radove na popravci cesta.

Nakon isteka vijeka trajanja kolnika u svom sastavu zadržava se do 90% korisne mase asfalt betonski materijal pogodan za daljnju upotrebu.

Da bi metode obrade rabljenog asfalta bile razumljivije, pogledajmo pobliže strukturu cestovnog kolnika i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

Kolnici s ABP-om najčešći su projekti za autoceste svih kategorija.

Gore je dijagram takozvane "cestovne torte"- višeslojni kolnik kolnika s obveznom asfaltbetonskom prevlakom debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013“Asfaltobetonske mješavine...” definiraju sastav asfaltbetonskih smjesa (točka 3.1) kao racionalno odabrane mješavine drobljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha s bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. U ovom slučaju, asfaltbeton se obično naziva (točka 3.2) asfaltbetonska smjesa (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja valjcima.

Potrebno je razlikovati pojmove asfalt i asfaltni beton koji se koriste u cestogradnji:

1. Asfalt je adstringentna organska tvar prirodnog ili umjetnog podrijetla s različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(od 13% do 75%). To je mješavina bitumena s pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od teških naftnih frakcija i teško se razlikuje od obične smole, pa su ga stari Grci zvali planinska smola.
2. Asfalt beton – rezultat tehnološkog miješanja bitumena sa inertni materijali – drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji se znatno povećavaju karakteristike čvrstoće mješavina asfaltnog betona. Drugim riječima, asfaltni beton je modificirana verzija tradicionalne asfaltne površine ceste.

Kao dio ABP-a, bitumen čini samo 4,5-6,0%, ostatak je drobljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je dalo temelj prije pola stoljeća, na temelju opsežnih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, europskim zemljama i Kini, usvojiti koncept 100% prikladnosti cestovni asfalt betonski kolnik za recikliranje i ponovnu upotrebu.

Suvremene tehnologije regeneracije i reciklaže asfaltbetonskih kolnika predstavljaju preradu ABP-a istrošenog tijekom eksploatacije, dovodeći njegova tehnička svojstva i fizikalno-kemijska svojstva na potrebnu razinu.

Korištenje rastavljenog starog asfaltnog betona omogućuje to s minimalna potrošnja novih vezivnih materijala i inertna punila.

Uklanjanje korištenog materijala

Početna točka za recikliranje starog asfaltnog betona je demontaža asfaltne ploče.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih čimbenika.

Asfaltni kolnik uklanja sloj-po-sloj skidanjem materijala dotrajalu površinu kolnika, te je ili demontirati u cijeloj debljini površine kolnika ili ukloniti samo materijal s lokalnih oštećenih mjesta.

Na male površine još koristiti ručne metode otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• udarno-udarni pneumatski alati;
• instalacije za rezanje;
• pajseri;
• picko;
• maljevi;
• pijucima.

Na velike površine Više nije moguće ukloniti ABP bez specijalizirane opreme. Timovi s udarnim čekićima i lopatama zamijenjeni su mini bageri s hidrauličnim čekićima.

Ozbiljna konkurencija tradicionalnim načinima uklanjanje kolnika predstavlja modernu cestu glodala, opremljen rotirajućim bubnjevima za glodanje za rezanje starog asfaltnog betona do potrebne dubine.

Širina izrezane trake na cesti pri skidanju premaza ovisi o širini bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Zubi čeličnog bubnja odsijecaju potrebni sloj asfaltnog betona i urezuju plitke utore u podlogu kolnika kako bi se poboljšalo prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj asfaltne mješavine ili obnovljeni asfaltni beton.

Glodanje slojeva Kolovoz se izvodi na dva različita načina:

• vruće mljevenje, provedeno u uvjetima predgrijavanja ABP-a;
• hladno mljevenje, kod kojeg rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka metoda mljevenja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće mljevenje

Ova metoda za uklanjanje ABP uvedena je prije nego što se počelo koristiti hladno mljevenje.

Korištenje mobitela infracrveni plamenici radi na plin (mješavina propan-butan) ili kerozin, asfalt zagrijava i omekšava.

To pomaže smanjiti količinu sile koju je potrebno potrošiti da se uništi rastavljeni premaz.

Nedostaci vruće mljevenje su sljedeće okolnosti:

• visoka cijena korištenih resursa goriva;
• rizik od požara opreme i rizik od opeklina za osoblje;
• uništeni asfaltni materijal se lijepi, što čini ponovnu upotrebu nezgodnom;
• kada se skladišti u hrpama u skladištu za upijanje asfalta, komadi mljevenog asfaltnog kolača u vruće vrijeme, što ih prisiljava na posipanje pijeskom ili mineralnim prahom.

Pri odabiru vrućeg mljevenja prioritetni motiv je brzina popravaka, budući da se zagrijani ABP reže brzo i uz minimalan napor.

Rezimirajući gore navedeno, može se primijetiti da vrući način- skupo, ali brzo.

Hladan način

Hladno glodanje zahtjeva više napora i oduzima više vremena jer se površinski sloj ceste skida u svom prirodnom čvrstom stanju.

Prednosti ove tehnike su sljedeći čimbenici:

• nepromjenjivost kolničke konstrukcije, koja omogućuje korištenje uklonjenog materijala u sastavu pripremljene asfaltbetonske mješavine;
• kada se skladišti u hrpama, komadi mljevenog asfaltnog betona se ne kolače;
• ekonomičan proces mljevenja.

Asfalt betonski otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a dovodi do stvaranja komada asfaltnog betona razne veličine, naziva se otpad od asfaltnog betona.

Takav otpad – škart – sadrži glavne komponente asfalta i asfaltnog betonskog kolnika – drobljeni kamen, pijesak i ostatke bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva kreće se od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nisu standardizirani, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova Uobičajeno je podijeliti u tri uvjetne skupine:

• mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
• srednji otpad s elementima veličine 15-40 cm;
• velike blokove veće od pola metra.

Asfaltni otpad koji je u statusu sekundarne sirovine, izvrstan je materijal za popravke i izgradnju. Sljedeće kvalitete smatraju se prednostima asfaltnog otpada:

• otpornost na mehanička statička i dinamička opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• mogućnost daljnjeg mljevenja drobljenjem čekićem;
• niska cijena.

Prosječna volumetrijska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfaltni beton ovaj parametar nešto veći - od 2000 do 2450 kg ili, prema tome, 2-2,45 tona po 1 m3.

Ovisno o načinu drobljenja komadi starog asfaltnog betona dobiti asfalt beton granulirati(u daljnjem tekstu ABG) i asfalt dijete koji su u velikoj potražnji. Prosječna gustoća ABG – od 2100 do 2200 kg/m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 „Autoceste. Izgradnja temelja cestovnih kolnika” definira ABG kao zdrobljeni stari asfaltni beton (točka 3.2), koji se može koristiti u proizvodnji cestovnih kolnika i premaza.

Zbog sve veće potražnje za ABG-om u radovima na popravci cesta Implementiran je GOST R 55052-2012“Granulat od starog asfaltnog betona. Tehnički podaci", regulirajući zahtjeve za ovaj materijal analogno s Europski standard za granulat od asfaltnog betona EN 1310808.

Ovo će podići ljestvicu za korištenje ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za cestovne kolnike.

Na rusko tržište Građevinski materijal otpadni asfalt beton cijena varira između 100-300 rubalja / kubični metar. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 rub. po toni.

Recikliranje i regeneracija

U svjetskoj praksi cestogradnje radovi na rekonstrukciji autocesta uspješno se koriste metode regeneracije i recikliranje rabljenih materijala za cestovne kolnike, dopuštajući uštedjeti o kupnji novog građevinskog materijala.

Nerijetko izvori informacija o ovoj temi pogrešno tumače koncepte regeneracije i recikliranja asfaltbetona, miješajući krajnje rezultate potpuno različitih tehnoloških koncepata.

Pojasnimo značajke ovih procesa povezane s njihovim nazivima. Pojam regeneracija je preuzet iz latinskog jezika - “regeneratio” znači “ponovno rođenje, obnova”.

Vezano uz rekonstrukciju kolnika autoceste regeneracija je ponovno uspostavljanje njihovih tehničkih i pogonskih svojstava:

• kontinuitet,
• prohodnost,
• stope nezgoda i sigurnosti, itd.

A za sam ABP – vraćanje fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među ovim svojstvima:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• otpornost na smicanje;
• otpornost na pukotine.

Stručnjaci nazivaju ponovno korištenje starog materijala BBP engleska riječ značenje "recikliranja". recikliranje– ponovna uporaba, vraćanje u optjecaj, obnavljanje/recikliranje za korisnu uporabu.

Recikliranje starog kolnika može se provesti bez regeneracije njegovih svojstava, na primjer, u slučaju korištenja otpadnog asfaltnog granulata za ojačanje kolnika, nema potrebe vraćati plastičnost koju zahtijeva asfaltbetonska smjesa kada se ponovno koristi u prometnici. površinski.

Algoritam za recikliranje ABP

Za tehničku provedbu recikliranja starog asfaltnog betona u svrhu korištenja kao gornjeg sloja cestovnih površina obavljaju se sljedeći radovi:

1. Uklanjanje oštećenog sloja prevlake toplim ili hladnim mljevenjem.
2. Proizvodnja ABG usitnjavanjem sloja skinutog mljevenjem na veličinu frakcija drobljenog kamena.
3. Zagrijavanje granulata u posebnoj peći bez otvorenog plamena za vraćanje adstrigentnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfaltnog betona.
4. Dodavanje dijela svježeg bitumena prilagoditi vezivna i plastična svojstva asfaltbetonske mješavine prema recepturi.

Prilikom izvođenja radova na recikliranju starog asfalta moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi kako bi se osigurala kvaliteta novog asfaltbetonskog kolnika:

1. Za novu mješavinu asfaltnog betona dobivenu postupkom recikliranja, potreban idejni projekt njegov sastav, koji određuje formulaciju nove mješavine asfaltnog betona, zrnasti sastav inertnih komponenti, viskoznost bitumena i njegov sadržaj u starom asfaltnom betonu, tehnologiju i vrstu prerade. postrojenje za miješanje, količina starog asfaltnog betona u regeneriranoj mješavini.
2. Prilikom zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je poštivati ​​temperaturne uvjete, sprječavajući početak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo izgaranje, što se može dogoditi kada se prekorači plamište bitumena (180-220 stupnjeva C za viskozni i 45-110 stupnjeva C za tekući bitumen).

Kvantitativni pokazatelji sadržaja granula i aditiva u novom asfaltnom betonu moraju se odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST, TU i drugim regulatornim dokumentima.

Metode recikliranja otpadnog asfaltnog betona

Prema mjestu održavanja tehnološke mjere recikliranja razlikovati dva načina za recikliranje uklonjenog materijala za izgradnju ceste:

• regeneracija starog asfaltnog betona u stacionarnim uvjetima u tvornici asfaltnog betona (ACP), što uključuje preliminarno demontažu površine ceste i slanje otpadnog asfalta u tvornicu asfaltnog betona na preradu;
• Recikliranje ABP-a izravno na mjestu rekonstrukcije platna, što uključuje ponovno polaganje premaza pomoću posebnog cestovna oprema– remikseri, recikleri, grijači asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfaltbeton tijekom njegove obrade tehnologija recikliranja poddijeliti u dvije velike grupe:

1. vruće recikliranje, koje ne može proći bez zagrijavanja starog asfaltnog betonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Zagrijavanje se koristi u fazi demontaže asfaltnog betona, u procesu obnove plastičnih svojstava starog bitumena i kod miješanja granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfaltne betonske smjese za polaganje umjesto uklonjene ploče.
2. Metode hladne obrade ( hladna recikliranje), pri čijoj provedbi nema toplinskog utjecaja na stari materijal te na komponente svježe smjese.

Realnost prakse popravka cesta je takva da Najčešće se koriste kombinirane verzije ovih tehnika.

Na primjer, vruća obrada asfaltnog betona nedavno je bila identificirana s radom u stacionarnim tvorničkim uvjetima u području s razvijenom proizvodnom infrastrukturom (skladišta, transportni putovi za isporuku otpadnog asfalta i odvoz pripremljenih asfaltnih betonskih smjesa, spremnici s bitumen, itd.).

S pojavom mobilnih asfaltnih tvornica, obrada asfalta provodi se izravno na cesti koja se popravlja, osiguravajući provedbu svih potrebnih tehnoloških operacija svojstvenih toplom recikliranju.

Hladno glodanje, koje se koristi u metodama hladnog recikliranja mobilnih postrojenja, uspješno je "prešlo" na tehnološke tokove koji se koriste u stacionarnim asfaltnim postrojenjima.

Umjesto zagrijavanja u mješalicama, usitnjeni komadići ABP-a ili granulat iz cestovnog glodanja pomiješan s emulzijskim dodacima ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju prikladnima za ugradnju.

Kao alternativa tradicionalna tehnologija obnova ABP-a prema formuli “flozanje i reasfaltiranje” su tehnike tople i hladne regeneracije na licu mjesta radovi na cesti .

Prvi od njih koristi regeneraciju asfaltnog betona u stacionarnoj ili mobilnoj asfaltnoj tvornici, a drugi uključuje rahljenje premaznog materijala, njegovu obradu na licu mjesta, poboljšanje njegovih svojstava i polaganje cestovnog kolnika u površinu.

Rad uključuje skup opreme za toplinsko profiliranje, koji se sastoji od grijača asfalta, vrućeg reciklera, koji se naziva i termalni profiler, i glatkih valjaka.

Principi rada tvornica asfaltnog betona

Tehnološki tijek obrada asfaltnog betona u tvornici asfaltnog betona sadrži sljedeće faze:

Topla obrada u tvornici asfalta ima sljedeće prednosti:

• prilika stalno praćenje kvaliteta komponenti starog BPS-a;
• reguliranje recepture smjese uzimajući u obzir sastav upotrijebljenog granulata;
• mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja recepturnih svojstava mješavine svježeg asfaltnog betona.

Među nedostacima vruća obrada u stacionarnim uvjetima, bilježe se sljedeći čimbenici:

• visoki troškovi transporta rastavljenog premaza;
• visoka energetska intenzivnost sušenja i zagrijavanja komponenti smjese asfaltnog betona;
• prisutnost kancerogenih ugljikovodika i mineralne prašine u emisijama dima.

Značajke toplih i hladnih metoda na radilištu

Vrući način, koji se naziva i toplinsko profiliranje asfalta, izvodi se izravno na mjestu popravka površina ceste.

Za sve tehnologije toplinsko profiliranje karakteriziraju sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP-a;
• otpuštanje zagrijanog sloja;
• miješanje olabavljenih komponenti;
• ponovna instalacija.

Ovisno o specifičnoj tehnologiji vrućeg recikliranja, operacije dodavanja bitumena, uvođenja plastifikatora ili svježe smjese asfaltnog betona itd. mogu se koristiti u različitim fazama procesa.

Tehnologije tople obrade asfaltbetona na licu mjesta imaju sljedeće prednosti:

• visoka fizikalna i mehanička svojstva regeneriranog asfaltnog betona;
• jednostavnost primjene tehnologije;
• minimalno trošenje alata za rezanje;
• održavanje postojeće geometrije premaza;
• mogućnost rada u jednoj traci bez ometanja prometa u drugoj traci;
• smanjenje troškova popravaka i instalacijskih radova;
• povećanje vijeka trajanja premaza;
• smanjujući vrijeme potrebno za popravke za gotovo polovicu.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• ekološki problemi - kada se zagrijava, pare starog bitumena isparavaju;
• pogoršanje plastičnosti bitumena kada se prekorači temperatura toplinske obrade;
• poteškoće u organizaciji rada, budući da cijeli strojni kompleks koji se koristi u radu mora biti u "borbenoj" spremnosti.

Rad na hladnom recikliranju izvedeno na licu mjesta, izvode se sljedećim redoslijedom:

Od prednosti hladna reciklaža napomena:

• niska potrošnja energije;
• ekološki prihvatljiva tehnologija;
• održavanje cjelovitosti tla, odsutnost njegovih deformacija;
• visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoka cijena opreme (emulgatori, itd.);
• potreba jasne organizacije pripremnih radova i stalne kontrole nad tehničko stanje korištena tehnologija.

Video na temu

Videozapis o prednostima popravaka cesta koji se izvode na licu mjesta iu malim količinama, korištenjem posebna oprema za infracrveno grijanje i regeneraciju rabljenog asfalta:

Zaključak

Korištenje tehnologija koje štede resurse uz korištenje regeneriranih starih asfaltbetonskih materijala omogućuje stvaranje odgovarajuće zamjene za određeni dio komponenti asfaltbetonske mješavine u skladu s osnovnim zahtjevima za kvalitetu cestovnih površina.

Istovremeno je značajno troškovi se smanjuju za kupnju bitumena štede se energenti i materijali.

U kontaktu s

Asfalt ima jedinstvene kvalitete, koji omogućuju da se koristi kao površina ceste. Ovaj izbor je praktičan i učinkovit, osim toga, prikladan je za sve ceste, bez obzira na njihovu namjenu. Osim GOST-ova, tehnologija polaganja asfalta mora biti u skladu s SNIP-om (SNiP 2.05.02-85 i SNiP 3.06.03-85) i drugom regulatornom dokumentacijom.

Opće informacije

Pravila za polaganje asfalta omogućuju vam da jasno podijelite sav posao u nekoliko najvažnijih faza:

• priprema gradilišta;
• formiranje nosivog sloja (mješavina pijeska i drobljenog kamena);
• nanošenje premaznog sloja (krupnozrnati asfalt KZ-7 ili KZ-10);
• obrada valjkom za nabijanje.

Nerijetko se pojavljuju nedostaci tijekom asfaltiranja i neposredno nakon njega na površini ceste. Da biste ih brzo uklonili, možete koristiti hladni asfalt, koji se od uobičajenog razlikuje po promijenjenom sastavu, visokoj otpornosti na smrzavanje i plastičnosti. Ovo je funkcionalan materijal otporan na habanje koji je savršen za izvođenje radova popravka na licu mjesta, formiranje premaza u područjima uz željeznička pruga, izvođenje preventivnih radova popravke cesta i dr.

Potrebna oprema:

• Uređaj za miješanje;
• Spremnici koji će sadržavati bitumenske spojeve;
• Uređaji za kontrolu temperature;
• Mehanizmi za miješanje za pripremu asfaltnog morta.

Prije polaganja, hladni asfalt sitnozrnate (0,5 cm) ili pjeskovite (1-1,5 cm) frakcije miješa se s bitumenskim zgušnjivačima.

Za polaganje hladnog asfalta nije potrebna posebna priprema površine, potrebno je samo ukloniti višak otpadaka i osloboditi se viška vlage. Pripremljenom smjesom prekrijte rupu na podlozi i ostavite da se stvrdne. Nema potrebe za posebnim zbijanjem; to će se dogoditi prirodno zbog prirodnog zbijanja na mjestu.

Vrste slagača koji se koriste

Tehnologija polaganja asfalta stari asfalt asfaltni finišer uključuje korištenje sljedećih vrsta mehanizama:

• cestovne glodalice - uređaji koji vam omogućuju uklanjanje gornji sloj cestovne površine;
• asfaltni finišeri - uređaji koji se koriste u glavnoj fazi polaganja;
• valjci - mehanizmi koji osiguravaju zbijanje i zbijanje tla.

Asfaltni finišeri su pak također podijeljeni u nekoliko skupina.

Prema vrsti šasije mogu biti:

• gusjenični (koristi se prvenstveno za izgradnju i rekonstrukciju cestovnih površina);

• na kotačima (prikladniji za popravke polaganjem gornjeg tankog sloja).

Postoji i podjela ovih mehanizama prema standardnim veličinama:

1. Širina polaganja 1-3 m: koristi se za obradu traka za proširenje, pješačkih staza, nogostupa;
2. Širina polaganja 2-4,5 m: pokriva jedan prometni trak;
3. Širina polaganja 2,5-7,5 m: pokriva dvije prometne trake odjednom;
4. Širina polaganja 3-9 m: koristi se za radove na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s dvotračnim kolovozom.
5. Širina polaganja 3-12 m: koristi se za radove na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s trotračnim kolnikom.

Koji je minimalni sloj koji je potrebno postaviti na stari asfalt?

Minimalni sloj asfalta pri polaganju treba imati debljinu od 80 mm. Mora se nanositi ravnomjernom brzinom, bez zaustavljanja. Struktura površine kolnika može uključivati ​​dva sloja odjednom, tada svaki od njih pojedinačno ne smije odgovarati navedenoj vrijednosti, ali njihova ukupna debljina mora biti najmanje 8 cm.

Tehnologija postavljanja novog asfalta na stari

Tehnologija polaganja asfalta preko starog asfalta razlikovat će se ovisno o prirodi oštećenja i stupnju istrošenosti prethodnog premaza. Na primjer, pojedinačne udarne rupe mogu se popraviti hladnim asfaltom. Ako je oštećenje nelokalno, moguće je koristiti metodu toplog ili hladnog glodanja, što uključuje uklanjanje gornjeg sloja starog asfalta, teksturiranje podloge i nanošenje novog premaza.

Konačno, možete primijeniti metodu obnove asfalta. U ovom slučaju trebat će vam:

• izvršiti temeljito čišćenje starog asfalta (za to će biti potrebna prskalica);
• položiti se sloj drobljenog kamena(ovaj posao izvodi greder);
• očistite rubove površine ceste i zagrijte je;
• Koristeći valjke, položite sloj obnovljenog asfaltnog betona.

Kada je postupak završen, svi šavovi i svi spojevi su impregnirani bitumenom. Ako je ploča od asfaltnog betona ravnomjerno istrošena i općenito je u dobrom stanju, tada se može "povećati". Na temeljito očišćeni stari sloj dovoljno je položiti novi.

Ispravna tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltu (GOST R 54401-2011, 9128) podrazumijeva izvođenje radova na cesti bilo koje vrste samo kada suho vrijeme i prihvatljiva temperatura.»

Asfaltni sloj postavljen na kiši odmah se može smatrati neispravnim.

Koliko košta polaganje novog asfalta na stari asfalt po 1 m2?

Da biste točno izračunali koliko košta polaganje 1 m2 asfalta, morate uzeti u obzir troškove Potrošni materijal i za sam rad. Konkretne brojke mogu varirati ovisno o regiji ili specifičnoj odabranoj tehnologiji. Međutim, prosječni trošak četvorni metar asfalt s polaganjem kreće se od 400 do 1000 rubalja.

Koji su dokumenti potrebni za izvođenje popravaka?

Kao i svaka druga vrsta građevinske djelatnosti, radovi na obnovi popraćen odgovarajućom dokumentacijom.

Ugovor o instalaciji (uzorak):

Ugovor o popločavanju teritorija (uzorak):

Zaključak

Ne smijemo zaboraviti da bilo koji Građevinski radovi mora se završiti potpunim uklanjanjem smeća. Također, ne štedite previše asfaltnog betona, inače ćete uskoro morati ponovno početi raditi. Usklađenost sa svim tehnološkim zahtjevima produžit će vijek trajanja površine ceste na 5-10 godina.

Pouzdanost asfaltnog kolnika ovisi o upotrebi visokokvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom ravnomjernom miješanju i održavanju temperaturni režim tijekom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, predviđeno mjesto za polaganje asfaltnog kolnika treba biti što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što manje.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti polaganja asfalta su:

• pristupačna cijena, posebno u slučaju malih aplikacija;
• mogućnosti instant kuhanje u tvorničkim uvjetima;
• trajnost premaza, podložna usklađenosti s tehnologijom proizvodnje i ugradnje;
• relativna jednostavnost polaganja asfalta u prisutnosti posebne opreme.

Nedostaci asfalta i betona su:

• nagli pad tehničke karakteristike kada se zagrijava sunčevom svjetlošću;
• isparavanje bitumena pri zagrijavanju i oslobađanje štetnih para;
• potreba održavanja potrebne temperature do postavljanja asfaltnog kolnika.

Istodobno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Staza od ploča za popločavanje bit će znatno skuplja.

Rad na poboljšanju kvalitete i svestranosti materijala provodi se u sklopu odabira učinkovitijih smjesa. Dobra učinkovitost postiže se dodavanjem polimernih smjesa i redukcijom volumni udio bitumen

Namjena sastavnih komponenti

Prvi asfalt napravljen je od prirodnog bitumena. Zatim su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije nafte, pri zagrijavanju tekućih ugljikovodika. Danas je to najčešće vezivo za proizvodnju asfaltbetonskih smjesa.

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je neophodan za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar asfaltnog sloja i popunjavanje praznina između pojedinačnih kamena. Zajedno s bitumenom veže veće frakcije kamena, drži ih i ne dopušta im da izađu izvan sloja.

Frakcije šljunka i drobljenog kamena određuju skupinu asfaltnog betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici konvencionalno se dijele u tri skupine prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamenja:

1. gusta, s frakcijom šljunka od 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, nogostupa, staza i drugih površina s malim opterećenjem;
2. porozan, s veličinom kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visokoporozan, frakcije drobljenog kamena 20-40 mm, za upotrebu na kritičnim dionicama autocesta.

Ova raspodjela poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj za daljnje ispuštanje u tlo. Zbog toga je vrlo porozni materijal teže ugraditi, ali mu je životni vijek puno duži.

Kao mineralna punila dodaju se fino mljevena kreda, vapnenac ili pješčenjak. Ispunjavaju posljednje preostale praznine i čine asfaltnu stazu ujednačenijom. Štoviše, najbolje mineralno punilo je izrađeno od pješčenjaka, kao kemijski neutralne tvari.

Dodatkom mrvljene gume, usitnjene na krupnoće od 1,0-1,5 mm povećava se duktilnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krovišta radionica industrijskih poduzeća. Asfaltni beton s gumenim mrvicama manje je vjerojatno da će puknuti i ima opružna svojstva.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoća asfaltne staze također se može povećati dodavanjem cementa, ali u ovom slučaju ne možete koristiti vapnenac kao fino punilo.

Proizvodnja asfalta "uradi sam".

Samostalni asfalt ne dopušta da se koristi za polaganje autocesta i gradskih ulica. Međutim, takav se materijal može učinkovito koristiti za uređenje vrtnih staza ili područja s malim opterećenjem tijekom rada. Za izradu vlastitog asfalta trebat će vam:

• obični, čak i neoprani pijesak;
• fini šljunak ili drobljeni kamen;
• čvrsta bitumenska smola s talištem ne višim od 120 ° C;
• široka kanta ili mješalica za beton;
• metalna bačva i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna mreža za prosijavanje pijeska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili miješalici za beton u omjeru 1:2 po volumenu. Stavite bačvu na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

Istodobno na drugu vatru stavite kantu do trećine napunjenu vodom. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. U bačvu uspite mješavinu drobljenog kamena i pijeska. Kipuća voda u kanti i bačvi osigurat će održavanje temperature od 100°C.

Ulijte smjesu drobljenog kamena i pijeska u bačvu i pričekajte dok voda ne zavrije. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postupno ne proključa. Zatim ulijte rastaljeni bitumen u bačvu s mješavinom drobljenog kamena i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporučljivo je promiješati metalna cijev ili neki drugi izdržljiv predmet. U trenutku izlijevanja u bačvi mora biti kipuće vode, vrući bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena i volumena mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Točnije, gustoća asfalta može se odrediti samo vizualno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavilo miješanje i olakšalo naknadno polaganje, možete koristiti poseban ili tekući deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu s uputama, tekući deterdžent brzinom od 1 čaše na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se postaviti na stazu. Ako do ovog vremena niste završili pripremni rad, pa u bačvu opet dolijte vodu. Imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladna voda Dospije li na vruću površinu, može odmah prokuhati i izazvati opekline.

Postavljanje asfaltnog kolnika

Instalacijski radovi "uradi sam" počinju donošenjem planskih odluka i označavanja. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definirati:

• s mjestom staze;
• njegova širina i visina iznad razine tla;
• s vrstom rubnika i visinom njegove ugradnje;
• s mjestima za polaganje sustava odvodnje.

Prilikom određivanja mjesta staze, trebali biste uzeti u obzir prisutnost mogućeg podzemlja inženjerske komunikacije, lokacija vrtno drveće te smjer padina za odvodnju oborinske vode. Nakon donošenja odluka, morate zabiti klinove oko perimetra budućeg asfaltnog kolnika, definirajući njegove točne konture.

Uz označenu konturu potrebno je iskopati takozvano "korito" ili rov, dubine 15 cm, na čije dno položiti sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti vlazi da slobodno otječe u donji sloj tla. .

Ugradite i učvrstite rubnjak i ispunite "korito" do vrha drobljenim kamenom. Površina mora biti temeljito zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti zbijenosti.

Zatim biste trebali kupiti asfalt ili ga pripremiti sami i položiti ga na drobljeni kamen u sloju debljine 4-5 cm odjednom. Prethodno izravnavanje može se obaviti obrnutim grabljama ili drvenom krpom.

Tijekom postupka izravnavanja potrebno je provjeriti korištenje nagiba razina zgrade. Zbijanje sloja asfaltnog betona na vrtna staza najbolje učiniti.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenskim uvjetima. Ove radove ne treba izvoditi na temperaturama ispod nule ili po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija recikliranja asfaltnih kolnika

Potreba za štednjom Novac tijekom popravaka i izgradnje novih asfaltnih cesta doveli su do razvoja učinkovitog sustava recikliranja (ponovne upotrebe materijala). U tom slučaju se asfalt uklonjen s kolnika obrađuje, kako u stacionarnim tvorničkim uvjetima, tako iu mobilnoj opremi na radilištu.

Pomoću ove tehnologije, asfaltni betonski premaz uklanja se pomoću poseban mehanizam mehaničkim rezačem – remikserom. Zatim se uklonjeni materijal usitnjava u frakciju drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih smjesa za izgradnju temelja cesta i nasipa za prigradske autoceste i ceste.

Prema drugoj tehnologiji sakupljeni i usitnjeni materijal stavlja se u peć i zagrijava bez vatre na 170°C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ova metoda obrade ima široku primjenu kod sanacije gradskih ulica i dvorišta, budući da je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara kolnička podloga izrađena od asfaltne mješavine dopušta kućni majstor urediti dalje osobna parcela udobne i uredne asfaltne pješačke staze, koje se lako mogu zamijeniti ploče za popločavanje. Ovaj DIY asfalt također se može koristiti, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji sloj bitumena. Uklonjeni materijal mora se izlomiti na što sitnije komade. Maksimalna frakcija ne smije biti veća od 40 mm.

Metodologija provjere kakvoće asfaltnih kolnika

Svaki proizvođač građevinskog materijala dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o sukladnosti kvalitete proizvoda državni standardi. Da bi to učinili, postrojenje mora imati certificirani laboratorij koji može provesti potreban skup testova. Osim toga, u svim veliki gradovi Za provjeru kvalitete gradnje i izrade materijala postoje neovisni laboratoriji.

Na gradilištu se ispitivanje odvija bušenjem jezgre zadanog promjera s površine ceste i zatim obnavljanjem površine ceste. Izvana, kvaliteta isporučenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisutnošću crnog, masnog sloja na površini.

Radi uštede danas se često poseže za obnavljanjem već korištenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i što vam je za to potrebno.

Recikliranje asfalta moguće je tek nakon regeneracije koja se provodi u postrojenju. Ali ovaj je postupak jednostavan i omogućuje vam da sami obavite sav posao.

Nakon temeljitog zbijanja tla na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, gradimo jastuk od pijeska i drobljenog kamena, zalijevamo ga i ponovno zbijamo sloj. U ovom trenutku priprema baze je završena - sada morate nabaviti početni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena (po mogućnosti br. 3, ali može i br. 4) i fizička snaga.

Kako bismo otopili stari asfalt, utovarujemo ga u metalna posuda zajedno s kupljenim bitumenom i zagrijati. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu iznad vatre. Stalno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može položiti preko površine prethodno formirane podloge. Kako biste izbjegli lijepljenje smjese na površinu opločnika, brtvenu površinu uređaja možete tretirati starim uljem.

To je zapravo sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, kada se miješa rastaljeni sastav starog asfalta, ponekad se dodaju nova mineralna punila i plastifikatori, uz standardni bitumen.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja učinkovitosti postrojenja za oporabu najbolje je obaviti nakon mljevenja. Ova metoda također značajno povećava točnost šaržnog recepta. No, u ovom slučaju morate se dodatno pozabaviti prianjanjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilice. Rješenje ovog problema bilo je toplinsko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, tijekom drobljenja, materijal se zagrijava do 80 ° C. Ali ovo je u inozemstvu, i dalje domaće proizvodnje Za regeneraciju starog asfalta, u standardnoj verziji, koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Instalacije su opremljene i dodatnom opremom za skladištenje, transport i doziranje asfaltne mješavine.