Netkani geotekstil Dornit - domaće proizvodnje, izrađen je od polipropilena metodom bušenja iglom.

Danas naš geosintetski materijali s isporukom u cijeloj Rusiji primjenjivo u cestovnoj, hidrauličkoj, željezničkoj, aerodromskoj, stambenoj, industrijskoj gradnji, dizajn krajolika i vrtlarstvo. Konkretno, iglom geotekstil Dornit Izrađen od prethodno obrađenih polipropilenskih vlakana. Zahvaljujući tehnologiji bušenja iglom, tkanina je izdržljiva i otporna na ogromna opterećenja.

Geotekstilna tkanina Dornit koristi se u raznim industrijama. Ali najčešće se koristi tijekom izgradnje ceste. U u ovom slučaju djeluje kao razdjelni sloj, uz pomoć kojeg se drobljeni kamen i šljunak odvajaju od tla. To je zbog činjenice da je materijal idealno prilagođen teškim uvjetima u kojima se obično obavlja rad.

Opis materijala

Dornit cestovne površine proizvode se od poliesterskih i polipropilenskih vlakana. Kako bi ih dodatno ojačali, proizvođači provode upredanje vlakana, kao i njihova toplinska obrada.

Dobivena tkanina je otporna na kemikalije, kiseline, ultraljubičasto zračenje . Geotekstil može Dugo vrijeme biti u vlažnom okruženju, ali se neće formirati na površini trulež, plijesan, bakterije.

Gusta struktura površine ceste sprječava klijanje korijena. Stoga nije potrebno poduzimati dodatne radnje za zaštitu površine ceste.

Zašto Dornit geotekstil?

Naši ekološki prihvatljivi geosintetski materijali s isporukom u cijeloj Rusiji povećati čvrstoću kosina, nasipa i bilo koje druge strukture. Osim toga, geotekstil Dornit često se koristi kao sloj između drobljenog kamena i zemlje, čime se eliminira njegovo slijeganje i sprječava stvaranje pukotina na površini ceste. Volumetrijska geomreža nosi se ne samo s tlom, već i sa svim strukturama s nasipima.

Geotekstil Dornit je pogodan za:

• stvaranje učinkovitih sustava za filtriranje;
• uređenje mjesta;
• izgradnja bazena i umjetnih akumulacija;
• sprječavanje pojave korova u području za sadnice;
• jačanje temelja i nosivih zidova.

Suvremeni geosintetski materijali s isporukom diljem Rusije imaju mnoge prednosti u odnosu na klasične građevinske materijale:

• Dornit geotekstili su vodopropusni;
• visoka strukturna čvrstoća;
• izvrsna fiksacija gornjeg sloja zbog volumetrijske geomreže;
• Geotekstil Dornit pogodan je za oblikovanje sastava, ventilaciju i izolaciju;
• povećanje čvrstoće izolacije;
• geotekstil dornit smanjuje troškove građevinski radovi;
• Naši geosintetski materijali s isporukom u cijeloj Rusiji ostaju otporni na ultraljubičasto zračenje i promjene temperature.

Ukratko, geotekstil Dornit, uz trodimenzionalnu geomrežu, jesu najbolje rješenje za zemljane radove i gradnju.

NAŠA PONUDA!Čvrstoća strukture, visoka vodootpornost, minimalna specifična gravitacija, ekološki prihvatljivost i izvrsna svojstva filtriranja geosintetičkih materijala s isporukom diljem Rusije i širom razumna cijena. Narudžbu možete naručiti pozivom našeg konzultanta ili ispunjavanjem posebnog obrasca na web stranici!

Cesta Dornit

Dornit cestovna površina ima sljedeće prednosti:

• Zbog činjenice da je njegov modul elastičnosti prilično visok, premaz može izdržati stvarno ozbiljna opterećenja. Svojstva ojačanja premaza održavaju se čak i ako dođe do minimalne deformacije.
• Čak i ako je premaz oštećen, nastavit će učinkovito obavljati svoje funkcije.
• Razina vodopropusnosti materijala je visoka. Zbog toga njegova prisutnost eliminira mogućnost stvaranja kondenzacije. Ranije je to bio doista ozbiljan problem s kojim se cestari nisu mogli nositi.
• Cestu je prilično teško oštetiti. Čak i uz jaku napetost ne puca. Usput, ovo svojstvo omogućuje povećanje površine platna.
• Sastav površine ceste ne uključuje nikakve dodatne nečistoće koje se mogu uništiti pod utjecajem određenih čimbenika. Što se tiče polipropilenskih vlakana, koja se koriste u proizvodnji, ona normalno podnose zračenje.
• Pokrivač je prilično jednostavan za postavljanje. Dovoljno je pravilno ga pripremiti, kao i odabrati učinkovite pričvršćivače.

Geotekstil Dornit: cijena

Da biste mogli adekvatno procijeniti troškove Dornit cestovne površine predstavljene na našoj web stranici, morate uzeti u obzir nekoliko točaka.

Dakle, pri određivanju cijena uzimaju se u obzir različiti pokazatelji. Neki od njih se ne mijenjaju. Ova kategorija uključuje troškovi sirovina, implementacija tehnologije, ostalo. Ove pokazatelje uzimaju u obzir proizvođači. Oni su ti koji određuju početni trošak.

Postoji još jedna kategorija pokazatelja. Morate ga analizirati bez greške. To uključuje pokazatelje kao što su troškovi isporuke, veličina serije, korištena oprema, ostalo. Analiza je ta koja će vam omogućiti da shvatite da su cijene koje nudimo danas najprofitabilnije. U to se možete uvjeriti čitajući tablicu.

Imajte na umu da trenutno imamo jedinstveni program. Njegova bit je poticanje stalnih kupaca i veleprodajnih kupaca. Stoga pružamo popuste i prikupljamo bonuse. Da biste saznali više o značajkama formiranja troškova i mogućnosti dobivanja popusta, možete: kontaktiranjem naših menadžera. Da bismo to učinili, postavili smo naše kontakte u odgovarajući odjeljak.

Područja primjene platna

• Koristi se geotekstil Dornit za formiranje zelenih krovova. Ovaj materijal djeluje kao drenaža i također štiti tlo od ispiranja minerala i organske tvari.
• Dornit materijal se koristi u cestogradnji kao dodatno pojačanje.
• Korištenje Dornita pruža dodatnu zaštitu od "širenje" tla, čime se smanjuje potreba za materijalima za supstrat.
• Dornit se postavlja ispod betonskih ploča na kosinama i kosinama. Štiti tlo od ispiranja i smanjuje stres u tlu ispod betonskih konstrukcija.
• Primijenimo materijal i tijekom dogovora trakasti temelj : Brojne studije su pokazale da ovaj geotekstil smanjuje opterećenje na strukturi čak i kada se postavlja u specifičnim geološkim uvjetima.
• Može se koristiti i Dornit prilikom organiziranja sustavi odvodnje - štiti odvodni kanali od ulaska mehaničkih nečistoća.

Ako ste zainteresirani za naše povoljne cijene, želite kupiti geotekstil Dornit, prvo morate odlučiti koja je marka prava za vas. Za ovo biste trebali učiti tehnički podaci razne cestovne površine, značajke njihove uporabe.

Dalje možete Nastavite na blagajnu. To se radi vrlo jednostavno. Potrebno je kliknuti gumb koji se nalazi ispod odabrane marke. Obrazac će se pojaviti na monitoru. Trebat će ga unijeti Kontakt podaci. To je neophodno kako bi vas naši stručnjaci mogli kontaktirati.

Telefonom možete naznačiti koliko robe namjeravate naručiti. Također ćete moći prilagoditi pripremljenu narudžbu i saznati više informacija o popustima i bonusima. Zajedno s upraviteljem koji će nadzirati vašu narudžbu, možete odabrati prihvatljiv oblik plaćanja.

Što se tiče procesa isporuke, ovdje također postoje neke nijanse. Za prijevoz materijala može se koristiti razne tehnike. Stoga morate odlučiti što će vam biti prihvatljivije. Također je potrebno navesti točnu adresu na koju će se vršiti dostava, kao i vrijeme.

Kao što znamo, ništa nije vječno u našem svijetu, ali uvijek želimo koristiti nešto što može poslužiti duge godine, dosljedno održavajući svoje visoke funkcionalne kvalitete. Kada govorimo o o ruskim cestama, onda bih u principu volio da samo postoje. Ne razbijene autoceste i gradski asfalt posut rupama, već punopravne ceste po kojima se može lako i ugodno voziti.

Možda će jedan od vječnih ruskih problema riješiti stanovnik Omska, koji je osmislio cestovnu podlogu nove generacije koja nema analoga u svijetu. U početku je Alexander vjerovao da bi njegov izum bio prikladan isključivo za sjeverne regije našu ogromnu domovinu, ali zatim prilagodio projekt za megagradove. Prema autoru, ceste s pokretnim elementima bit će izuzetno izdržljive i lake za polaganje.

Koristeći minijaturne metalne slagalice, Rus je novinarima demonstrirao kako bi njegov izum funkcionirao. Konstrukcija će se sastojati od betonskih blokova u obliku piramide povezanih posebnim bravama. Kada se opterećenje primijeni na površinu, slagalice će se početi pomicati, istovremeno povećavajući čvrstoću ceste i stvarajući odvodne kanale za kišu i otopljenu vodu. U tom slučaju, što je veći pritisak na konstrukciju, to će tlo ispod biti više zbijeno.

Hoće li Rusija doista imati najbolje ceste na svijetu?

Majstor iz Omska izvješćuje da se takva površina ceste može postaviti izravno na pijesak bez ikakvih ispuna zemljom ili pomoćnih slojeva. To će značajno smanjiti ne samo troškove, već i intenzitet rada polaganja cesta u Rusiji.

Alexander je već uspio patentirati svoju inovaciju. Za izdavanje patenta bilo je potrebno ispitivanje tijekom kojeg je trebalo dokazati dobrobit izuma. Posebna komisija proučavala je zanimljivu montažnu kolničku podlogu i testirala je na nekoliko vrsta tla. Ispostavilo se da ruska zamisao zapravo ima nedvojbene operativne prednosti u odnosu na čvrste. betonske ploče. Stručnjaci su vjerovali da bi se takva inovacija mogla učinkovito koristiti čak iu uvjetima permafrosta.

Omich je već poslao pisma lokalnom Ministarstvu graditeljstva, regionalnom guverneru, Rosavtodoru, pa čak i administraciji predsjednika Ruske Federacije. U svojim porukama izumitelj poziva dužnosnike da se upoznaju s njegovim razvojem i procijene izglede za njegovu provedbu u zemlji. Dok državni službenici razmišljaju, Alexander pokušava poboljšati površinu ceste, čineći je još funkcionalnijom i izdržljivijom.

Višetračni, nadolazni, kao i usputni smjer kretanja motornih vozila.

Pojam uključuje skup funkcionalno povezanih strukturnih elemenata i umjetnih inženjerskih struktura posebno dizajniranih za pružanje siguran promet automobilske i druge Vozilo s proračunskim brzinama, opterećenjima i dimenzijama, s dati intenzitet kretanja na duže vrijeme, kao i parcele predviđene za smještaj ovog kompleksa, te prostor unutar utvrđenih gabarita.

Priča [ | ]

Definicija pojma "ceste" u Rusiji je sadržana u zakonu. Prema Saveznom zakonu od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti cestovnog prometa", cesta– pojas zemljišta ili površina umjetne građevine opremljena ili prilagođena i služi za kretanje vozila. Cesta uključuje jedan ili više kolovoza, kao i tramvajske tračnice, nogostupe, bankine i središnje strane, ako postoje. U Savezni zakon od 08.11.2007 br. 257-FZ “Na autoceste ah i o aktivnostima na cesti u Ruska Federacija i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije" dana je definicija autocesta– objekt prometne infrastrukture namijenjen kretanju vozila uključujući zemljište unutar granica prvenstva autoceste i nalaze se na njima ili ispod njih konstruktivni elementi(kolnička podloga, kolničko zastor i slični elementi) i cestovni objekti koji su njegov tehnološki dio - zaštitni cestovni objekti, umjetni cestovni objekti, proizvodna postrojenja, elementi cestovne konstrukcije.

Autoceste imaju veliki broj raskrižja, raskrižja sa željeznicom i cjevovoda, te su stoga projektirani uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve. Trošak rada tekući popravci a održavanje cesta utvrđuje se obračunom cestovne proizvodnje. Neke su zemlje uvele naknade za vozače za korištenje određenih cesta za financiranje održavanja cesta.

Glavni elementi autoceste[ | ]

Promet lijevom i desnom stranom[ | ]

Prisutnost prometa lijevom ili desnom stranom ovisi o određenoj zemlji. U zemljama s desnim prometom prometni znakovi se uglavnom nalaze s desne strane ceste, na kružnim raskrižjima promet se odvija suprotno od kazaljke na satu, pješaci pri prelasku dvosmjerne ceste prvo gledaju lijevo, u zemljama s lijevim prometom - obrnuto.

Otprilike 34% svjetske populacije živi u zemljama s volanom na lijevoj strani (uključujući Australiju, Veliku Britaniju, Indiju, Južnu Afriku, Japan itd.), 66% - u zemljama s volanom na desnoj strani. Po duljini također prednjače ceste s prometom desnom stranom - 72%. Pojedine zemlje mogu prijeći s jedne vrste prometa na drugu: na primjer, 1967. Švedska je prešla s lijevog na desni promet; 2009. Samoa je napravila obrnuti prijelaz.

Izum se odnosi na radovi na cesti. Kolnička površina koja se nalazi na tlu sadrži podlogu, odvodne jarke izvedene duž podloge, armaturu koja se nalazi na podlozi i nasip na vrhu armature. Novost je da armatura sadrži drenažne proreze unutar kojih se postavlja zbijena mješavina pijeska i šljunka, a koji se izrađuju u podnožju zemlje preko kolnika do dubine koja prelazi visinu podloge i doseže razinu tlo, koje ima filtracijska svojstva i s projektiranim korakom i širinom određenom za postizanje konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje, a također sadrži armaturni sloj na vrhu drenažnih proreza, osiguravajući filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armature. sloj s rastućim opterećenjem kolnika, a na armaturni sloj postavlja se i pješčano-šljunčana smjesa zbijena vibrirajućim valjcima. Novost u načinu izvedbe kolnika je da se za armaturu preko kolnika izrađuju drenažni prorezi s projektiranim nagibom i širinom određenim prema postizanju konsolidacije tla u razdoblju građenja, a dubinom do kote kolnika. tlo, koje ima svojstva filtracije, a drenažni otvori se popune mješavinom pijeska i šljunka. , zbije se, preko drenažnih otvora postavi armaturni sloj, ispuni se armaturni sloj mješavinom pijeska i šljunka, koja se zbije, a zatim nasip nasipati u slojevima i svaki izliveni sloj zbijati vibracijskim zbijanjem. Tehnički rezultat izuma je povećanje nosivosti kolnika i ubrzanje konsolidacije temeljnih tla. 2 n. i 6 plaća, 4 bol.

Izum se odnosi na cestogradnju, točnije na cestovnu površinu i način njezine izgradnje uglavnom na mekim tlima.

Izum se može koristiti za izgradnju željezničkih pruga i autocesta u teškim inženjersko-geološkim uvjetima, posebno u područjima natopljenih glinenih tla, koja čine slab temelj i rijetko se koriste za izgradnju cesta.

Poznata je cestovna površina koja se može koristiti u izgradnji cesta na mekim tlima, a sastoji se od zemljane podloge, nasipa s armaturnim elementom u obliku recikliranih guma presječenih po sredini gaznog sloja i povezanih užadima. Na podnožju platna gume se postavljaju s ravninom rezanja prema gore sa smanjenjem promjera na strane od središta tkanine do rubova, a na padinama nasipa - s ravninom rezanja prema dolje sa sve većim promjerom od platno na podnožje nasipa (patent RU br. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001.).

Poznata je metoda izrade ove podloge koja se sastoji u izravnavanju pojasa predviđenog za cestu, postavljanju nasipa, nabijanju sloj po sloj, polaganju guma duž nasipa i u kosinama nasipa i gornji sloj nasipi s položenim gumama zbijaju se utiskivanjem u gornji sloj nasipa (ibid.).

Poznata je metoda za izgradnju kolnika, koja se može koristiti u izgradnji cesta u uvjetima mekog tla u močvarama i tresetnim područjima (patent RU br. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.4.1992.). Metoda izgradnje kolnika uključuje postavljanje nasipa, polaganje recikliranih guma prerezanih na pola duž gaznog dijela i spojenih u prostirke na podnožju kolnika na kolosijeke položene s izračunatim nagibom, zatrpavanje nasipa s naknadnim zbijanjem, nakon čega nasip je podignut. Nasip se zatrpava blago razgrađenim tresetom ili pijeskom, nakon čega se postavlja sloj geotekstila.

Poznata je metoda za izgradnju zemljanih konstrukcija u područjima krajnjeg sjevera s povećanim ekološkim zahtjevima (patent RU br. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20.03.2002.), u kojoj odabir i stvaranje geodetska niveletna podloga za prometnice izvodi se kroz poplavna područja - jezera, građevinske površine i grmlje unutar granica tih jezera, a nasipanje ili naplavljivanje zemljanih objekata izvodi se na njihovoj otopljenoj podlozi. Tijekom izgradnje koristi se punjenje od smrznutog tla.

Poznata je metoda za izgradnju ceste na mekim tlima (SU br. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983.), u kojoj se volumetrijski elementi iz polietilenski materijal, ispunjene lokalnom muljevitom smjesom, koje se polažu na podlogu, međusloj između sekcija je izrađen od dvostrukog polietilenskog materijala, a gornji je dodatno zaštićen slojem polietilenske tkanine, a zatim se cijela konstrukcija podvrgava do konačnog nasipa.

Poznata je metoda izgradnje cesta (patent RU br. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15.01.1993.), u kojoj se izrađuju umjetni objekti: jarci i drenažni uređaji, izvode se pripreme putna podloga formiranjem uzdužnih i poprečnih profila ceste uz izradu nasipa i iskopa izrađuje se podložni sloj pijeska i uređuje zastor. U ovom slučaju, temeljni sloj u poplavljenim područjima je od pijeska visine 50-60 cm od maksimalna razina podzemne i poplavne vode. Pokrivač je izrađen od gline ili ilovače, na koji se nanosi dodatni sloj pijeska, nakon čega se polijeva vodom i valja kako bi se stvorila koherentna skeletna struktura.

Osnova predloženog izuma je zadatak intenziviranja izgradnje cesta, smanjenja njihove cijene i povećanja performansi kolnika u uvjetima mekog tla.

Tehnički rezultat je povećanje nosivosti i ubrzanje konsolidacije temeljnih tla.

Problem je riješen tako što površina ceste, koja se nalazi na tlu i sadrži podlogu, odvodne jarke napravljene duž podloge, armaturu smještenu na podlozi i nasip na vrhu armature, ima armaturu koja sadrži drenažne proreze, unutar kojih se postavlja zbijena mješavina pijeska i šljunka, a koji se izrađuju u podlozi tla preko kolnika do dubine koja prelazi visinu podloge i doseže razinu tla, koja ima svojstva filtracije i dovoljne nosivosti, a s projektiranim korakom i širinom određenim postizanjem konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje, a također sadrži na drenažnim prorezima armaturni sloj koji osigurava istovremenu filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanje opterećenja na površini ceste, a na armaturni sloj postavlja se i mješavina pijeska i šljunka.

Preporučljivo je da projektirani korak drenažnih otvora bude od 4 do 6 metara.

Preporučljivo je da širina drenažnih otvora bude od 1 do 1,4 m.

Također je preporučljivo da dubina drenažnih proreza bude do 3,5...4 m.

Vrlo je poželjno da armaturni sloj bude izrađen od geotekstila.

Problem je također riješen činjenicom da kod načina izgradnje kolnika, uglavnom na mekim tlima, koji se sastoji u izradi podloge u zemlji, odvodnih jaraka duž podloge i postavljanja armature na podlogu i nasipa na vrhu. armaturne naprave izvode se drenažni prorezi armaturne naprave preko kolnika s projektiranim nagibom i širinom određenim prema postizanju konsolidacije tla tijekom građenja, te dubinom do kote tla, koja ima filtracijska svojstva i dovoljnu nosivost, ispuniti drenažne proreze mješavinom pijeska i šljunka, postaviti armaturni sloj na drenažne proreze, osiguravajući istovremenu filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na kolniku, armaturni sloj je puni se pješčano-šljunčanom smjesom koja se zbija, a potom se nasip nasipa u slojevima i svaki nasipani sloj zbija vibracijskom nabijanjem.

Preporučljivo je da se kod vibrirajućeg zbijanja procesno opterećenje korigira kako bi se odabralo optimalan način rada opterećenje zbijanja i proračunski faktor sigurnosti.

Također je poželjno da debljina sloja ispune bude od 0,4 do 0,6 m.

U nastavku je predloženi izum ilustriran crtežima na kojima: Slika 1 prikazuje horizontalni presjek površine ceste prema izumu, Slika 2 prikazuje istu površinu ceste, odjeljak A-A(poprečni profil), na sl. 3 - ista površina ceste, odjeljak B-B(poprečni presjek), sl. 4. prikazuje grafove promjene protoka po dubini površine kolnika u prirodnom stanju (1) i tijekom izgradnje kolnika (2), prema izumu.

Površina ceste (slika 1) sadrži podlogu 1, odvodne jarke 2 izvedene duž podloge 1 površine ceste i armaturu koja se nalazi na podlozi.

Armaturni uređaj, prema izumu, sadrži drenažne proreze 3, unutar kojih se nalazi zbijena mješavina pijeska i šljunka, armaturni sloj 5 koji se nalazi na drenažnim prorezima 3 i omogućuje istovremenu filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturni sloj s povećanjem opterećenja na kolniku. Na armaturni sloj 5 također se postavlja mješavina pijeska i šljunka 6.

Drenažni prorezi 3 napravljeni su u podlozi 1 preko kolnika do dubine H (Sl. 2), koja prelazi dubinu rezanja h podloge 1 (Sl. 3), i dosežu razinu tla 4, koja ima svojstva filtracije i dovoljnu nosivost. U osnovi 1 izvedeni su drenažni prorezi 3 s projektiranim korakom t i širinom 1, određenom postizanjem konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje.

Površina ceste također sadrži nasip 7 na vrhu naprave za ojačanje. Nasip 7 i mješavina pijeska i šljunka 6 armaturne naprave su zbijeni.

Drenažni prorezi 3, prema izumu, mogu se nalaziti u koracima t - od 4 do 6 m, imaju širinu 1 - od 1,0 do 1,4 m i dubinu H - 3,5...4 m.

Kao armaturni sloj 5, za smanjenje naprezanja u tlu i povećanje njegove čvrstoće, koristi se materijal koji osigurava mobilnost i drenažna (filtracija u svim smjerovima bez promjene svojstava s povećanjem opterećenja) svojstva u svim smjerovima - sintetski materijal, npr. poznati geotekstil. Za zatrpavanje 6 koristi se mješavina pijeska i šljunka.

Sustav zbijenih drenažnih utora i armaturne prevlake sa zbijenom zasipom, prema izumu, čini jedinstvenu napravu u podnožju kolnika uz istovremeno armiranje i filtracijsko utiskivanje, povećavajući nosivost kolnika na slaboj podlozi i ubrzavajući konsolidacija temeljnih tla.

Kolnik je izgrađen na sljedeći način.

Izrežite zemljino-vegetacijski sloj na dubini od 0,5-1 m i širini korita ceste i nastali usjek ispunite mješavinom pijeska i šljunka da dobijete temelj 1. Izrežite zemlju za odvodne jarke 2 u obliku udubljenje u tlu s obje strane duž korita ceste dubine do 4 m, širine 1,5-2 m, ovisno o filtracijskim karakteristikama tla, a dobiveni usjek ispuniti mješavinom pijeska i šljunka.

Zatim se urezuju drenažni prorezi 3, prema izumu, preko kolnika u koracima od 4 do 6 m u obliku udubljenja u tlu do dubine do razine tla, koja ima svojstva filtracije i dovoljnu nosivost. , dubine od, na primjer, 4 m, širine od 1,0 do 1,4 m. Rezanje drenažnih otvora izvodi se bagerom uz istovremeno ispunjavanje mješavinom pijeska i šljunka, što izvodi prednji utovarivač koji radi u jedna veza s bagerom, a razmak između njih ne smije biti veći od 5-10 metara. U razini površine tla polaže se armaturni sloj 5 od geotekstila na podnožju nasipa, a širina polaganja treba osigurati preklapanje uzdužnih odvodnih jaraka. Rolanje rola geotekstila vrši se ručno, preklapajući listove za 22-24 cm i pričvršćujući ih svakih 1,5 m. Zatim počinju zatrpavati mješavinu pijeska i šljunka na vrhu geotekstila. Zatrpavanje geotekstila izvodi se metodom "iz glave", debljina sloja je 0,6 m (prema sigurnosnim uvjetima slab temelj, za koje je faktor sigurnosti veći od 1), izravnavanje se izvodi buldožerom ili motornim grederom od sredine prema rubovima. Nasuti sloj pijeska i šljunka 6 zbija se valjcima bez vibracija. Zatim se nasip nasipa sa 7 slojeva 8 zemlje. Svaki izliveni sloj 8 zbija se pomoću vibracijskog zbijanja. Za vibracijsko zbijanje koriste se valjci 9 koji se kreću po sloju betona 8. Kretanje valjaka prikazano je isprekidanom linijom.

Kada se provodi vibracijsko zbijanje radi povećanja čvrstoće, procesno opterećenje se prilagođava kako bi se odabrao optimalni način opterećenja zbijanja i izračunati faktor sigurnosti.

Nasipanje nasipa 7 izvodi se debljinom nasipnog sloja od 0,4 m...0,6 m. Svaki nasipani sloj se vibro zbija kroz predviđeno vrijeme, određeno iz uvjeta postizanja proračunskog stupnja konsolidacije slab temelj. Vibracijsko zbijanje provodi se pod kontrolom (monitoringom) uzimanjem uzoraka tla nasipa 7 i podloge 1 iz prethodno izbušene bušotine, određivanjem karakteristika odabranih uzoraka i izračunavanjem parametara: modula deformacije, slijeganja, pornog tlaka, proračuna sigurnosti. i faktor stabilnosti, uspoređujući i koristeći izračunate vrijednosti prilagoditi intenzitet tehnološkog opterećenja kolnika koji se gradi, koji utječu na zbijanje vibracija, frekvenciju vibracija, amplitudu vibracija i trajanje zbijanja vibracija. U praksi se to može učiniti npr. promjenom načina rada valjka, njegove brzine, kao i debljine i broja slojeva ispune, vrste i debljine sintetskog materijala. Tijekom intenzivnog vibracijskog zbijanja povećava se porni tlak. Armaturni sloj, prema izumu, omogućuje dodatno istiskivanje i odvodnju vode pod vibracijskim opterećenjem iz slojeva tla ispod površine ceste koja se gradi, čime se smanjuje zasićenost vodom mekih tla. To zauzvrat omogućuje povećanje opterećenja zbijanja, povećanje slijeganja konstrukcije i čvrstoće kolnika. Općenito, proračun kontrolnih parametara izravno je povezan s ocjenom sigurnosti kolnika u izgradnji pod stalno rastućim opterećenjem.

Kolnik i način izvedbe kolnika prema izumu korišteni su na eksperimentalnoj dionici kolnika na trasi do mostnog prijelaza preko rijeke. Težina korištenih valjaka bila je od 12 do 20 tona, brzina je bila 4,5-5 km/h. U prvom sloju ispune izvedeno je vibracijsko zbijanje valjcima preko drenažnih proreza 4...5 dana. Praćenje je pokazalo da je u razdoblju izgradnje postignuta konsolidacija temeljnih tla. Ubrzanje konsolidacije tla iznosilo je 75-80% u usporedbi s privremenim opterećenjem s nepromijenjenim projektom nasipa. Modul deformacije povećan je za 3,7-4,5 MPa, povećan karakteristike čvrstoće: spojka - za 25-35%, kut unutarnjeg trenja - za 30-40%. Gustoća temeljnih tla povećana je za 4-6%, sadržaj vlage u temeljnim tlima smanjen je za 4-6%.

Na slici 4 prikazani su rezultati promjene indeksa fluidnosti po dubini kolničke površine u prirodnoj pojavi (1) i tijekom izgradnje kolničke površine (2), prema izumu, koji su dobiveni analizom dva skupine dubinskih uzoraka tla iz bušenih bušotina na pokusnom području . Kao što je vidljivo iz grafikona, tijekom izgradnje kolnika poboljšana je protočnost, a time i nosivost te ubrzana konsolidacija nosivih slojeva tla.

1. Putna podloga koja se nalazi na tlu i sadrži podlogu, odvodne jarke napravljene duž podloge, armaturnu napravu smještenu na podlozi i nasip na vrhu armaturne naprave, naznačena time što armaturna naprava sadrži drenažne proreze, unutar kojih su postavlja se zbijena mješavina pijeska i šljunka koja se izrađuje u podnožju tla preko kolnika do dubine koja prelazi visinu podloge i doseže razinu tla s filtracijskim svojstvima, a s projektiranim nagibom i širinom određenim prema postizanje konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje, a sadrži i armaturni sloj preko drenažnih proreza, osiguravajući filtraciju tekućine tijekom u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na površini ceste, te mješavinu pijeska i šljunka nabijen vibrirajućim valjcima također se postavlja na armaturni sloj.

2. Cestovna površina u skladu s patentnim zahtjevom 1, naznačena time što je proračunski razmak drenažnih proreza od 4 do 6 m.

3. Cestovna površina prema zahtjevu 1, naznačena time što je širina drenažnih proreza od 1 do 1,4 m.

4. Cestovna površina prema zahtjevu 1, naznačena time, da je sloj za ojačanje izrađen od geotekstila.

5. Cestovna površina prema zahtjevu 1, naznačena time što je dubina drenažnih utora do 3,5...4 m.

6. Metoda za izgradnju kolnika prema zahtjevu 1, naznačena time, da se drenažni prorezi izrađuju u armaturnom uređaju preko kolnika s projektiranim korakom i širinom određenim postizanjem konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje, i s dubinom do razina tla koja ima svojstva filtracije, drenažni prorezi se pune prorezima mješavinom pijeska i šljunka, zbijaju se, postavljaju armaturni sloj na vrh drenažnih proreza, osiguravajući filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja kada povećava se opterećenje kolnika, armaturni sloj nasuti pješčano-šljunčanom smjesom koja se zbija, a zatim se nasip nasipa u slojevima i svaki nasipani sloj se zbija vibracijskim zbijanjem.