O DAVANJU METODOLOŠKIH UPUTA ZA IZRADU LOKALNIH UPUTA O RADU ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA

Kako bi se poboljšala i osigurala jedinstvo organizacijske i funkcionalne strukture operativne dokumentacije na željeznicama - podružnicama JSC Ruske željeznice:
1. Šefovi uključenih odjela, podružnica i drugih strukturnih odjela JSC Ruske željeznice i šefovi željeznica, da od 1. prosinca 2007. stave na snagu priloženi smjernice.
2. Voditelji uključenih željezničkih službi i regionalnih komunikacijskih centara do 1. svibnja 2008. godine organiziraju ponovnu izradu lokalnih uputa o željezničkim prijelazima, uzimajući u obzir ove smjernice.
3. Uvođenjem ovih smjernica smatraju se da više nisu na snazi ​​smjernice za izradu lokalnih uputa za rad prijelaza, odobrene 13. listopada 1998. N TsShTs 37/124.

Potpredsjednik JSC Ruske željeznice
V.B. Vorobjev

ODOBRENO
po nalogu JSC Ruske željeznice
od 22. studenog 2007. N 2220 rub.

METODIČKE UPUTE
O IZRADI LOKALNIH UPUTA ZA UPRAVLJANJE ŽELJEZNIČKIM PRIJELAZIMA U DIJELU OPISA DOSTUPNOSTI I POSTUPKA UPORABE SIGNALIZACIONO-KOMUNIKACIJSKIH UREĐAJA

1. Opće odredbe.

1.1. Ovim smjernicama utvrđuju se jedinstveni zahtjevi za strukturu i sadržaj lokalnih uputa za rad na željezničkom prijelazu koje opslužuje dežurni djelatnik (u daljnjem tekstu: lokalne upute) u pogledu opisa dostupnosti i postupka korištenja signalno-komunikacijskih uređaja. u skladu sa zahtjevima stavaka. 3, 4, 5 i 11 Dodatka 4 "Upute za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije" od 15. rujna 1998. N TsP/566.
Ne izrađuju se lokalne upute za prijelaze koji se nalaze na dionici na kojima ne prisustvuje dežurni djelatnik. Svi potrebni podaci o dostupnosti i načinu korištenja signalno-signalnih uređaja na takvim prijelazima navedeni su u “Uputama o postupku korištenja signalno-signalnih uređaja” u kolodvorima koji graniče s ovim prijelazom. Lokalne upute za prijelaze koje ne opslužuje dežurni radnik sastavljaju se samo ako se prijelaz nalazi na prilaznim cestama kolodvora, a prijelaznu signalizaciju kontrolira sastavljač ili lokomotivsko osoblje, ili kada se opslužuje prijelaz unutar kolodvora i servisiraju prijevoznici.
1.2. Prilikom sastavljanja lokalnih operativnih uputa za prijelaze, trebate se voditi Pravilima tehnička operacijaželjeznice Ruske Federacije, Upute za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije, tehnička dokumentacija za preseljenje, naredbe i upute JSC "Ruske željeznice" i željeznička pruga kojim se regulira rad prijelaza, kao i ove smjernice.
1.3. Lokalne operativne upute za prijelaz moraju sadržavati podatke potrebne dežurnom službeniku prijelaza o svim tehničkim uređajima koji rade na prijelazu, određivati ​​postupak korištenja tih uređaja i odražavati pitanja sigurnosti opreme, uključujući upravljačke ploče, pečate na upravljačkoj ploči tipke i prekidači, uređaji za zvučnu signalizaciju, uređaji za komunikaciju itd.).
1.4. Lokalne upute i njihove izmjene i dopune izrađuju se i dostavljaju na odobrenje upravi rute. Rukovoditelji signalnih, centralizacijskih i zapornih udaljenosti (u daljnjem tekstu: signalna udaljenost), elektroopskrbe i područnih komunikacijskih centara pri izradi lokalnih uputa daju opis postupka korištenja tehničkih prijelaza u skladu s njihovim odobrenim granicama. Održavanje i popravci pružaju pravovremenu informaciju o potrebi da se na njemu izvrše izmjene prije promjene tehnička sredstva.
Kada se kontrolirani prijelaz, koji opslužuje i ne obslužuje dežurni djelatnik, nalazi unutar granica kolodvora iu prilaznim (uklanjajućim) područjima ili kada prijelaz opslužuju djelatnici prijevozne službe, izrađuju se lokalne upute uz sudjelovanje upravitelja postaje. Postupak dežurnog kolodvora pri propuštanju vlakova i vozila kroz takav prijelaz mora biti naveden u TPA kolodvora.
1.5. Lokalne upute za rad prijelaza dogovaraju se s uključenim šefovima kolodvora, šefovima signalnih udaljenosti, elektroopskrbe, regionalnog centra veza, šefovima kolosijeka, elektroopskrbe, prometnih odjela, glavnim revizorom željezničkog odjela za sigurnost prometa i odobrila uprava željezničkog odjela. Ako u sastavu željeznice nema odjela za ceste, lokalne upute usklađuju se sa službama pruge, automatike i telemehanike, elektroopskrbe, veze i računalne opreme, prometa, glavnim željezničkim revidentom za sigurnost prometa i odobrava Uprava željeznice.
1.6. Postupak pohranjivanja, ažuriranja i umnožavanja uputa za rad lokalnih prijelaza utvrđuje voditelj puta. Kopije lokalnih uputa moraju se nalaziti na samom prijelazu, unutar udaljenosti putovanja. Primjerci uputa moraju biti dostupni u signalnim postajama, elektroenergetskim postajama, regionalnom centru veze, a ako se prijelaz nalazi u kolodvoru, kod dežurnog kolodvora. Ako na dionici postoji prijelaz koji opslužuje dežurni djelatnik, lokalne upute za takav prijelaz moraju biti na obje postaje koje se nalaze na granicama dionice. Kopije lokalnih uputa osigurava direktor staze.
1.7. Provodi se godišnja provjera usklađenosti pogonskih uputa mjesnog prijelaza s postojećim uređajima od 1. siječnja svake godine: sa signalne udaljenosti - viši elektrotehničar pripadajuće dionice, s elektroopskrbne udaljenosti - električar pripadajuće dionice, od regionalni komunikacijski centar - viši elektrotehničar, s pružne udaljenosti - cestovni poslovođa, iz prometne službe - šef odgovarajuće stanice.
1.8. Kada se izvrše izmjene lokalnih propisa, relevantni stavci mogu se ispraviti, izbrisati ili zamijeniti novima. Uz sve primjerke mjesnih uputa za ovaj prijelaz kolosiječni radnik dužan je priložiti tekst odobrenih izmjena ili dopuna (s naznakom radnog mjesta i prezimena osobe koja je te izmjene ili dopune odobrila i datuma odobrenja).

2. Zahtjevi za sadržaj dijelova lokalnih uputa o postupku korištenja signalnih uređaja

2.1. U odjeljku "Uvod", u skladu s Dodatkom 2 Upute TsP/566, dane su glavne karakteristike križanja:
- imena ukrštanih putova;
- duljina prijelaza;
- popis barijera koje se koriste na prijelazima (vrsta, naziv, mjesto postavljanja, uobičajeni položaj);
- namjena i vrsta prijelazne signalizacije (ALS) za cestovna vozila i pješake;
- namjena i vrsta zapreke (UZP);
- mjesta postavljanja semafora;
- mjesta postavljanja križnih semafora za vozila;
- brzine vlakova, izračunate i stvarne duljine dionica koje se približavaju prijelazu, uključujući kretanje po krivom kolosijeku;
- mjesta postavljanja zvučnih alarmnih uređaja;
– namjenu, vrstu i mjesto postavljanja komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja;
- kao i druge parametre prema nahođenju drugih službi.
2.2. U odjeljku "Rad alarma prijelaza" u skladu s klauzulom 4. Dodatka 4. uputama TsP/566 treba prikazati sljedeće informacije:
2.2.1. Dat je postupak rada prijelazne signalizacije tijekom normalnog kretanja vlaka i pravilan rad automatike prijelaza: od uključivanja alarma nakon ulaska vlaka u jedan od prilaznih dionica, ograđivanja prijelaza sa strane ceste barijerama i prijelaza. semafori, zatvaranje prijelaza dodatnim sredstvima do potpunog oslobađanja prijelaza, uz označavanje svih normaliziranih vremenskih parametara.
2.2.2. Dat je opis namjene i normalnog položaja tipki koje se nalaze na upravljačkim pločama i stanje kontrolnih svjetala (LED), te su navedene tipke koje treba plombirati. Nazivi gumba i žarulja (LED) u tekstu lokalnih uputa moraju odgovarati radnom dizajnu i nazivima (natpisima) na upravljačkim pločama;
2.2.3. Naveden je redoslijed radnji dežurne osobe za pokret:
- pri organiziranju prolaska vozila preko prijelaza uz ispravan rad uređaja za signalizaciju,
- u slučaju kvara pojedinih upravljačkih elemenata (tipkala) i indikacija (žarulje ili LED);
- kada su plombe slomljene s plombiranih gumba i postupak njihovog plombiranja;

- pri kretanju vagona fiksnog tipa;
- prilikom izvođenja radova održavanja i popravaka uređaja;
- prilikom prijema uslužnih vlakova pomoću ključanice;
- u slučaju neispravnosti uređaja za signalizaciju prijelaza (prijelazni semafori, zvučni signali, automatske, poluautomatske ili električne rampe, senzori);
- ako je nemoguće zatvoriti barijere pritiskom na tipku "zatvori".
- kod duga lekcija područja koja se približavaju prijelazu.
2.2.4. Kada se prijelaz nalazi unutar kolodvora, potrebno je dodatno navesti postupak interakcije između dežurnog prijelaza i dežurnog kolodvora:
- pri normalnom radu signalnih uređaja;
- u slučaju poremećaja normalnog rada signalnih uređaja;
- prilikom prijema i otpreme vlakova sa zabranom semafora.
2.2.5. Kada se prijelaz koji ne opslužuje dežurni djelatnik, ali je reguliran, nalazi na dionici čija je kontrola stanja prikazana na kontrolnoj ploči dežurnog kolodvora u mjesnim pogonskim uputama za prijelaz, kao dodatak TPA obiju postaja, ograničavajući ovu dionicu, potrebno je navesti radnje dežurnog službenika postaje, uključujući:
- pri organiziranju kretanja vlakova pogrešnom trasom;
- kada vozovi voze uz zabranu semafora;
- pri kretanju duž takvog križanja pokretnih jedinica fiksnog tipa;
- kada se aktivira indikacija "neuspjeha" prijelaza.
2.3. U odjeljku "Postupak za korištenje alarma barijere" u skladu s klauzulom 5 Dodatka 4 uputama TsP/566 opisano je sljedeće:
- namjena i način rada alarma barijere;
- popis, mjesta postavljanja i vrste semafora koji se koriste kao barijere;
- normalna signalizacija ovih semafora i normalan položaj tipke za upravljanje alarmom barijere;
- postupak uključivanja i isključivanja dežurne osobe na prijelazu, kao iu slučaju neispravnosti uređaja za signalizaciju zapreka - zaprečnih semafora, tipki za uključivanje zapreke, kontrolnih svjetala (LED).
2.4. Prilikom sastavljanja odjeljka „Postupak za korištenje uređaja za prijelazne barijere” u skladu s klauzulom 4. Dodatka 4. uputama TsP/566, trebali biste se voditi standardom tehnička rješenja, tehnički opis i Upute za rad uređaja za zapreku željezničkih prijelaza od neovlaštenog ulaska vozila.
Opisuje se namjena upravljačkih gumba i kontrolnih lampica (LED) centrale UZP te postupak rada zapornih uređaja. Opisan je postupak postupanja dežurnog prijelaza u svim slučajevima oštećenja odbojnih uređaja, kao iu slučaju neispravnosti tipkala i svjetala (LED) druge upravljačke ploče ili senzora za nadzor prisutnosti vozila. Naveden je postupak napuštanja vozila s prijelaza u slučaju takvih kvarova.
Opisan je redoslijed postupanja dežurnog na prijelazu ako je nemoguće spustiti poklopce zapornih uređaja pritiskom na tipke na upravljačkoj ploči.
Naveden je postupak isključivanja električnog pogona uređaja UZP barijere, postupak korištenja kurbela nakon isključenja električnog pogona, oznake i mjesta trajnog skladištenja kurbela odgovornih za njihovo skladištenje.
2.5. Odjeljak „Postupak dežurnog prijelaza u izvanrednim i nestandardnim situacijama” regulira postupanje dežurnog prijelaza i drugih djelatnika željezničkog prijevoza u slučaju kvara uređaja za automatizaciju prijelaza (kvar gumba i ugašenih kontrolnih svjetala (LED) na upravljanju ploče).
2.6. U prilogu lokalnih uputa potrebno je navesti popis pokretnih uređaja koji se mogu plombirati (tipke upravljačkih ploča APS i UZP, qurbels i dr.).
2.7. U dijelu „Primanje i primopredaja dužnosti“ posebnim stavkom je naznačeno da prije preuzimanja dužnosti dežurna osoba na prijelazu mora provjeriti ispravnost plombi prema inventaru, kao i rad automatike prijelaza i komunikacije, kako odgovarajućom indikacijom svjetiljki (LED) na upravljačkim pločama, tako i izravnom provjerom stanja branskih semafora, UZP, senzora prisutnosti vozila, semafora za vozila, barijera, prisutnosti Kurbela i dr. .
2.8. Prema stavku 3. Dodatka 4. uputama TsP/566 u odjeljku „Postupak za korištenje komunikacijskih sredstava” potrebno je odraziti:
2.8.1. Na prijelazu koji održava dežurni djelatnik:

- postupak postupanja u slučaju kvara komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja;
- postupak izvođenja radova održavanja komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja;
– postupak postupanja ako je potrebno skidanje plombi s opreme koja se plombira i postupak njenog plombiranja;
- popis komunikacijske i radiokomunikacijske opreme koja se može zapečatiti.
2.8.2. Na prijelazu na kojem ne prisustvuje dežurni djelatnik:
- postupak korištenja komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja, uključujući u hitnim nestandardnim situacijama;
- postupak postupanja u slučaju kvara komunikacijskih uređaja.
2.9. U prilogu također treba dati primjere unosa u Knjigu prijema i primopredaje dužnosti (PU-67) u slučaju kršenja normalnog rada automatike i komunikacijskih uređaja na željezničkom prijelazu.

Stranica 1 od 2

Namjena i klasifikacija željezničkih prijelaza

Za križanje željezničkih pruga s autocestama, gradskim i drugim vrstama cesta u jednoj razini i prolazak kroz željezničke pruge gradskih, automobilskih i konjskih prijevoznih sredstava, poljoprivrednih, cestovnih građevinskih i drugih vozila sa vlastitim pogonom, prolazak stoke, kao i prolazak pješaka, željeznički prijelazi. Raskrižja željezničkih pruga i autocesta u istoj razini utvrđuje čelnik ceste. Zabranjen je prolaz vozila i samohodnih strojeva, kao i prolaz stoke kroz kolosijeke na neodređenim mjestima; Odgovornost za osiguranje usklađenosti s ovim zahtjevom leži na željezničkim radnicima.

Glavni zahtjev za željezničke prijelaze- ovo je njihovo dobro stanje i dobra vidljivost. Vidljivost se smatra zadovoljavajućom kada je, kada se nalazi na udaljenosti od 50 m ili manje od prijelaza, vlak koji se približava iz bilo kojeg smjera vidljiv najmanje 400 m, a prijelaz je vidljiv strojovođi najmanje 1000 m. Osigurati veća sigurnost u prometu, križanje željezničke pruge s cestama poželjno je činiti pod pravim kutom. U teškim uvjetima ovaj kut se može smanjiti na 60°.

Izgradnja prijelaza preko kolodvorskih kolosijeka moguća je samo na mjestima koja ne utječu na korisnu duljinu kolosijeka te aktivnih odvodnih i voznih kolosijeka. Ne preporučuje se ugradnja križanja u grlima sekcijskih stanica na vučnoj strani, budući da je ovo područje kolodvora najprometnije područje za kretanje lokomotiva i manevarski rad.

Unutar kolodvora poželjno je da se križanja nalaze između ulaznog signala i ulazne skretnice, čime se osigurava slobodan prolaz vozila u slučaju zaustavljanja nadolazećeg vlaka na zatvorenom ulaznom signalu. U odnosu na skretnice, križanja se nalaze na udaljenosti ne manjoj od 5 m od skretnica ili od korijena križa, što jamči skretnice od začepljenja. Prijelaz ne smije biti bliže od 100 m od kraja putničkih perona.

Željeznički prijelazi podijeljeni su u sljedeće kategorije:

I - prijelazi na raskrižju željezničke pruge s cestama I. i II. kategorije; s ulicama i cestama s redovitim autobusnim, tramvajskim ili trolejbuskim prometom; kada prelazi četiri ili više glavnih staza.

II - prijelazi na raskrižju željezničkih pruga i cesta III kategorije; s cestama i ulicama koje imaju redoviti autobusni promet, ali je intenzitet u vršnim satima manji od 8 vlak-autobusa na sat; s gradskim ulicama koje nemaju trolejbuski ili autobusni promet; s autocestama, kada maksimalni dnevni rad prijelaza prelazi 50 tisuća vlakova; u slučaju križanja tri glavne rute.

III - prijelazi na raskrižju željezničkih pruga s cestama i konjskim cestama s najvećim dnevnim radom više od 10 tisuća vlakovnih posada i zadovoljavajućom preglednošću i preko 1 tisuće vlakovnih posada s nezadovoljavajućom preglednošću, ako prema svim drugim pokazateljima ne mogu biti razvrstane u pokretne kategorije I i II.

IV - svi ostali prijelazi na raskrižju željezničke pruge s neaktivnim cestama.

Križanja kategorije I i II rutinski se zamjenjuju raskrižjima u različitim razinama (nadvožnjaci). Ni u kojem slučaju nije dopuštena izgradnja novih prijelaza I. kategorije ili puštanje tramvajskog ili trolejbuskog prometa na postojećim.

Prijelazi se, ovisno o intenzitetu i brzini prometa vlakova i cestovnog prometa, opremljenosti uređajima za automatizaciju i uvjetima vidljivosti, dijele na čuvane i nečuvane. Pokretne kategorije I i II te djelomično III kategorije opslužuju dežurni selidbe 24 sata dnevno. Čuvaju se i prijelazi unutar kolodvora s velikim manevarskim radom.

Odgovornosti službenika za selidbu- odredba siguran promet vlakovi i cestovni promet na prijelazu. On mora pravodobno otvarati i zatvarati prijelaz, davati postavljene signale, nadzirati stanje prolaza vlakova i, ako se uoče kvarovi koji ugrožavaju sigurnost prometa, poduzeti mjere za njihovo zaustavljanje.

Izgradnja i oprema prijelaza

Željeznički prijelazi moraju imati(Sl. 1):

• standardni armirani beton ili drveni pod;
• ulazi;
• zapreke koje potpuno ili djelomično zaklanjaju kolnik, sa signalnim svjetlima na zaprekama;
• slobodna vrata (na elektrificiranim prugama) širine ne manje od širine križanja i visine ne veće od 4,5 m kako bi se spriječila mogućnost loma ili kratki spoj kontaktna žica s glomaznim teretom;
• znakovi upozorenja „Pazi se na vlakove” na strani autoceste, postavljeni 20 m od najbliže tračnice, te signalni znakovi „C” (zviždaljka) na strani prilaza vlakova.

Širina željezničkog prijelaza uzima se jednaka širini kolnika, ali ne manja od 6 m, što omogućuje istovremeni dvosmjerni promet. Iznimno, do rekonstrukcije se mogu zadržati prijelazi s kolnikom širine najmanje 4,5 m, ali takvim prijelazima nije dopušten prolazak poljoprivrednih vozila.

Riža. 1 - Opći obrazacčuvani željeznički prijelaz: 1 - prijelazni stup; 2 - ograde (ograde); 3 - automatska barijera; 4 - rezervne barijere (ručno); 5 - bočna vrata; 6 - znak upozorenja "Čuvajte se vlaka"; 7 - prometni znak "Željeznički prijelaz s barijerom"; 8 - propust; 9 - stupci; 10 - cijevi za ugradnju prijenosnih crvenih signala; 11 - barijerni semafor; 12 - armiranobetonske ploče podne obloge; 13 - signalni znak "C"

Ulazi na prijelaz ograđeni su stupićima postavljenim uz rubove kolnika. Ovisno o lokalnim uvjetima stupići se postavljaju u duljini od najmanje 16 m, a ako je visina ulaznog nasipa veća od 1 m, cijelom dužinom takvog nasipa svakih 1,5 m. Ograde se postavljaju između željezničke pruge i kolosijeka. i barijere. Ako se stoka često tjera duž prijelaza, tada se, ako je potrebno, ograde zamjenjuju ogradama, a na barijere se vješaju zaprečne mreže.

Uzduž tračnica, za slobodan prolaz prirubnica kotača željezničkih vozila, postavljaju se oluci širine 75-95 mm i dubine najmanje 45 mm; u krivinama radijusa manjeg od 600 m, širina rova ​​se povećava na 110 mm. Kako bi se spriječilo da traktorske gusjenice ili metalne vodilice za sanjke zatvore električne strujne krugove tračnica, gornji dio podne obloge između tračnica postavlja se 30-40 mm iznad glava tračnica.

Sa svake strane prijelaza cesta mora imati vodoravne platforme najmanje 15 m od krajnje vanjske tračnice kada se prijelaz nalazi u iskopu (sl. 2, A) i najmanje 15 m - na nasipu (sl. 2, b). Prilazi gradilištima ne smiju biti strmiji od 0,05 i moraju imati asfaltnu, betonsku ili kamenu podlogu.

Riža. 2 - Uzdužni profil željezničkog prijelaza: A- u udubljenju; b- na nasipu

barijere postavljeni s obje strane prijelaza na udaljenosti ne manjoj od 8,5 m od krajnje vanjske tračnice. Visina rampe u zatvorenom položaju je 1,25 m. Za dvosmjerni promet na prijelazu, rampa mora blokirati promet vozila s desne strane do 2/3 širine kolnika, a s lijeve strane do smije biti nezaklonjeni dio kolnika širine najviše 3 m. Po osi kolnika kolnika u dužini od najmanje 20 m od zapreka do ruba kolnika, “središnjice” širine najmanje 0,1 m. obojeni su bijelom bojom.Svjetla na barijerama barijera kada su zatvorene pokazuju crveno svjetlo prema cesti zaprege, a kada su otvorene prozirno bijelo.

Zapreke dolaze automatski i ručna kontrola. Pri približavanju vlaka na prijelazima s automatskim branicima i automatskom semaforskom signalizacijom počinje se oglašavati zvučni signal, pale se crvena trepćuća svjetla na branicima i semaforima koji ograđuju prijelaz s prilazne strane cestovnog prometa, a nakon nekog vremena dovoljno da se automobili udalje od prijelaza, rampe se automatski zatvaraju.

Automatski alarm upozorenja Koriste se i za ručno upravljane barijere. Kada se vlak približava, daje zvučne i svjetlosne signale. Vrijeme početka signalizacije izračunava se tako da se prijelaz može osloboditi prije dolaska vlaka. Automatski signalni semafori postavljaju se uz rub ceste s desne strane ne bliže od 6 m od vanjske tračnice. Svi prijelazi I. i II. kategorije, a ovisno o intenzitetu i brzini kretanja vlakova i cestovnog prometa te uvjetima vidljivosti, prijelazi III. i IV. kategorije moraju biti opremljeni semaforima ili zvučnim upozoravajućim automatskim alarmima.

Važno je opremiti željezničke prijelaze barijerama semafori(slika 3), koji se ugrađuju s desne strane željezničke pruge na udaljenosti od prijelaza ne manjoj od 15 m, a ne većoj od 800 m. Crveno svjetlo na njima se pali pritiskom na dugme ako na prijelazu postoji prepreka za kretanje vlakova. Ulazni, izlazni, prolazni i rutni semafori koji se nalaze na istoj udaljenosti od prijelaza mogu se koristiti kao barijere, ako je osigurana vidljivost prijelaza s mjesta njihove ugradnje.

Riža. 3 - Semafor prepreka

Mehaniziranu zapreku aktivira dežurna osoba na prijelazu. Normalni položaj automatskih barijera je otvoren; zatvorene su samo za vrijeme prolaska pojedinog vlaka, a zatvorene su neautomatske. Ove se rampe otvaraju samo kada je potrebno i moguće omogućiti prolaz vozila, poljoprivrednih vozila ili stoke kroz prijelaz. U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom vozila, mogu se postaviti neautomatske rampe u normalnom otvorenom položaju.

Svi čuvani prijelazi moraju imati izravna telefonska veza s najbližim kolodvorom ili poštom (u područjima s dispečerskom centralizacijom - s dežurnim prometnikom vlakova) ili radio veza. Svi prijelazi I. i II. kategorije, kao i ostali ako se nalaze u blizini stalnih izvora energije, moraju imati električnu rasvjetu. Kretanje preko željezničkih prijelaza glomaznih vozila, poljoprivrednih, cestovnih, građevinskih, sporih i drugih strojeva i mehanizama, prijevoz posebnih teška opterećenja(velika tvornička oprema, snažni transformatori, nosači mostova i sl.) dopušteni su u svakom pojedinačnom slučaju samo uz dopuštenje nadležnih osoba i pod nadzorom poslovođe puta ili poslovođe kolosijeka, au elektrificiranim područjima kada je visina prevezeni teret je veći od 4,5 m i uz prisutnost reprezentativne kontaktne mreže udaljenosti.

Upute za rad željezničkih prijelaza na industrijskim prometnim kolosijecima

Odobreno

po redu

Ministarstvo prometa

Ruska Federacija

N AN-47-r

UPUTE

O RADU ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA NA PRUŽNICI

INDUSTRIJSKI PRIJEVOZ

Opće odredbe

1.1. Željeznički prijelaz je raskrižje u jednoj razini autoceste sa željezničkom prugom, opremljeno uređajima koji osiguravaju sigurnim uvjetima prolaz željezničkih voznih sredstava i vozila.

Prijelazi su objekti povećane opasnosti, koji zahtijevaju od sudionika u prometu i industrijskih željezničkih radnika da se strogo pridržavaju utvrđenih pravila.

Osobe koje koriste prijelaze dužne su se pridržavati glavnog uvjeta za osiguranje sigurnosti pri kretanju preko prijelaza: željeznički promet ima prednost u kretanju u odnosu na sve druge oblike prijevoza.

1.2. Ova Uputa odnosi se na postojeće i novoprojektirane prijelaze, a ne uobičajena uporaba, izgrađenih na križanju kolosijeka industrijske željeznice s internim prometnicama.

1.3. Prijelazi na raskrižjima industrijskih željezničkih tračnica s javnim cestama, kao i prijelazi koji se nalaze na raskrižju željezničkih pruga Ministarstva željeznica Rusije s unutarnjim cestama, klasificirani su kao javni prijelazi i klasificirani su, opremljeni i upravljani u skladu s s važećim Uputama za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije (odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije od 29. lipnja 1998. N TsP-566).

1.4. Prijelazi na raskrižjima industrijskog željezničkog prometa s autocestama organizacija, bez obzira na podređenost odjela i oblike vlasništva, klasificirani su kao nejavni prijelazi.

1.5. Otvaranje novih i zatvaranje postojećih željezničkih prijelaza provodi se po nalogu čelnika organizacije (u daljnjem tekstu: organizacija) u skladu sa zahtjevima ove Upute i u skladu s izrađenim projektima prijelaza.

1.6. Za svaki prijelaz s dežurnim zaposlenikom potrebno je izraditi upute za njegovo održavanje, uzimajući u obzir lokalne uvjete rada danog prijelaza.

U izradi uputa sudjeluju službe: kolosijeci, signalizacija, centralizacija i blokada (signalizacija) i veze, kontaktna mreža, kao i upravitelj kolodvora kada se prijelaz nalazi unutar kolodvora ili kada prijelaz održavaju djelatnici operativna služba (prometni prijevoz) organizacije.

Upute odobrava čelnik organizacije i revidira se kada se promijene uvjeti rada prijelaza ili se naprave izmjene alarma prijelaza, ali najmanje jednom u 5 godina.

1.7. Dva puta godišnje (proljeće i jesen) komisijske preglede prijelaza provodi komisija čiji sastav utvrđuje voditelj organizacije.

Povjerenstvo uključuje voditelja odjela za željeznički promet organizacije (šefa organizacije industrijskog željezničkog prometa), voditelje odjela (službe) pruge, signalizacije i veza, kontaktne mreže (elektroopskrbe), revizora sigurnosti prometa. (osoba koja obavlja njegove poslove), predstavnik službe održavanja cesta organizacije.

Na temelju rezultata pregleda izrađuje se akt u skladu s kojim se izrađuju mjere za usklađivanje konstrukcija i uređaja na prijelazu s regulatornom dokumentacijom i ovim Uputama.

Po potrebi (elementarne nepogode, poplavne vode, obilne kiše i sl.) tijekom cijele godine mogu se obavljati i drugi pregledi stanja prijelaza i prilaza.

Komisijski pregledi prijelaza u skladu s točkama 1.3, 1.4 ovih uputa (javni prijelazi) provode se uz sudjelovanje predstavnika susjedne željeznice i Državni inspektorat o sigurnosti prometa na cestama (Državna inspekcija sigurnosti prometa).

2.1. Prijelazi koji se nalaze na području organizacija, ovisno o intenzitetu željezničkog i cestovnog prometa, podijeljeni su u četiri kategorije: I, II, III, IV (tablica 1).

stol 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intenzitet ¦ Intenzitet prometa vozila ¦
¦ promet kroz ¦ (ukupno u dva smjera), automobila/dan. ¦
¦ kretanje (ukupno +————+———-+—————+—————+

¦ u dva smjera), ¦ do 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ vlakovi/dan. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Zaključno do 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

na dionicama s intenzitetom prometa od 39 i više vlakova dnevno u križanju s autocestama s intenzitetom prometa 1001 i više vozila dnevno;

u kolodvorima u kojima se obavlja redoviti manevarski rad, koji se izvodi prema tehnološkom procesu kolodvora za pola radne smjene, pri križanju cesta s intenzitetom prometa 1001 i više vozila dnevno;

na etapama i kolodvorima na kojima se obavlja organizirani željeznički ili cestovni promet:

a) ljudi, opasna roba;

b) vatreno-tekuće metale i trosku pri prelasku prometnica s intenzitetom prometa 501 i više vozila dnevno.

na dionicama s intenzitetom prometa od 8 do 24 vlaka dnevno u križanju s autocestama s intenzitetom prometa 1001 i više vozila dnevno;

na dionicama s intenzitetom prometa od 25 - 38 vlakova dnevno u križanju s autocestama s intenzitetom prometa od 501 - 1000 vozila dnevno;

u kolodvorima u kojima se redovito obavlja manevarski rad, pri križanju cesta s intenzitetom prometa od 101 do 500 vozila dnevno:

na etapama i kolodvorima na kojima se odvija organizirani željeznički ili cestovni prijevoz vatrostalno-tekućih metala i troske, na raskrižjima s autocestama s intenzitetom prometa od 101 do 500 vozila dnevno;

na dionicama s intenzitetom prometa od 39 - 52 vlaka dnevno u križanju sa željezničkim prugama s intenzitetom prometa od 101 - 500 vozila dnevno.

na dionicama s intenzitetom prometa do 8 vlakova dnevno u križanju s cestama s intenzitetom prometa od 1001 do 2000 vozila dnevno;

na dionicama s intenzitetom prometa od 8 - 24 vlaka dnevno pri križanju s cestama s intenzitetom prometa od 501 - 1000 vozila dnevno;

na dionicama s intenzitetom prometa od 25 - 38 vlakova dnevno u križanju s autocestama s intenzitetom prometa od 101 - 500 vozila dnevno;

na dionicama s intenzitetom prometa od 39 - 52 vlaka dnevno u križanju s autocestama s intenzitetom prometa do 100 vozila dnevno;

u etapama i kolodvorima gdje se redovito obavlja manevarski rad, na raskrižjima s autocestama s intenzitetom prometa do 100 vozila dnevno;

na etapama i kolodvorima gdje se odvija organizirani željeznički i cestovni prijevoz vatrenih tekućih metala i troske, na raskrižjima s autocestama s intenzitetom prometa do 100 vozila dnevno.

2.2. Provjeru intenziteta prometa željezničkog i cestovnog prometa, uvjeta rada prijelaza i reviziju njihove kategorizacije mora provoditi najmanje jednom u 5 godina komisija čiji sastav utvrđuje čelnik organizacije.

Izvanredna provjera kategorizacije poteza provodi se kada dođe do promjene intenziteta prometa cestovnog ili željezničkog prometa zbog puštanja u pogon novih ili rekonstruiranih proizvodnih pogona, promjene tokova tereta u organizaciji zbog promjene tehnologiju glavne proizvodnje itd.

2.3. U novoizgrađenim ili rekonstruiranim proizvodnim objektima nije dopušteno otvaranje prijelaza I., II. i III. kategorije, koji omogućuju organizirani željeznički ili cestovni prijevoz gorljivo-tekućih metala i troske.

2.4. Poteze dijelimo na regulirane i neregulirane.

Uređeni prijelazi su prijelazi opremljeni uređajima za signalizaciju prijelaza koji vozače vozila obavještavaju o približavanju vlaka (željezničkih vozila) prijelazu ili ih opslužuju dežurni radnici (dežurni na prijelazima), kao i drugi željeznički prometni radnici koji su raspoređeni na obavljati poslove dežurnog na prijelazu.

Ovi djelatnici moraju proći obuku i položiti provjeru znanja u obimu utvrđenom za radno mjesto dežurni pokretni.

Na pojedinim kontroliranim prijelazima dopušteno je da jedna dežurna osoba opslužuje dva ili više bliže postavljenih prijelaza, ako su dobro vidljivi i opremljeni barijerama koje se kontroliraju s jednog mjesta.

Prijelazi u razini I. i II. kategorije moraju biti uređeni.

Potrebu reguliranja kretanja vozila na prijelazima drugih kategorija utvrđuje voditelj organizacije.

Neuređeni prijelazi su oni koji nisu opremljeni uređajima za prijelaznu signalizaciju i ne opslužuju ih čuvari prijelaza ili drugi željeznički radnici koji su propisno određeni za obavljanje svojih poslova.

Mogućnost sigurnog prolaska kroz takve prijelaze određuje vozač vozila u skladu s Prometnim pravilima Ruske Federacije.

Neregulirani prijelazi su prijelazi III i IV kategorije.

2.5. Osim alarmiranja prijelaza, organizirana je i služba čuvara prijelaza I. kategorije.

Na prijelazima sa zadovoljavajućim uvjetima vidljivosti dopušteno je, uz dopuštenje voditelja organizacije, održavati prijelaznu uzbunu bez dežurnog na prijelazu.

U skladu s GOST R 50597-93 "Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje prihvatljivo u uvjetima osiguranja cestovne sigurnosti", zadovoljavajući uvjeti vidljivosti su vidljivost na prijelazima bez pratitelja, kada vozači vozila nalaze na udaljenosti ne većoj od 50 m od blizu tračnice, vidljivost vlaka koji se približava s bilo koje strane mora biti osigurana u skladu sa standardima navedenim u tablici. 2.

tablica 2

¦Maksimalna brzina ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦vlakovi, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Daljina vidljivosti, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ništa manje ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Za osiguranje sigurnosti prometa na prijelazima I. kategorije koji se nalaze na dionicama i kolodvorima na kojima se obavlja organizirani (redovni) željeznički ili cestovni prijevoz ljudi ili opasnih tvari moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

2.6.1. Prijelazi koji se nalaze u područjima s nagibima većim od 0,0025, koji stvaraju opasnost od zanošenja željezničkog vozila prema prijelazu, moraju biti zaštićeni sigurnosnim napravama - izbacivačima, izbacivačima ili strelicama.

Kontrolu sigurnosnih uređaja mora provoditi dežurna osoba na prijelazu, a očitanja prijelaznih signalnih semafora prema vozilima moraju biti u međusobnom neprijateljskom odnosu s položajem sigurnosnih uređaja, pri čemu kretanje vozila preko prijelaza moguće je samo kada su sigurnosni uređaji u reset položaju.

2.6.2. Prijelazi koji se nalaze u područjima s prilazima s dugim nizbrdicama, kao i na postajama koje ograničavaju takve poteze, u čijim se krajevima nalaze navedeni prijelazi, ograđeni su hvatajućim slijepim ulicama prema posebnim projektima.

Kontrolu prijelazne signalizacije i skretanja zahvatne slijepe ulice provodi dežurni prijelaza, osiguravajući međusobno suprotan odnos između očitanja prijelaznih semafora i položaja strelice zahvatne slijepe ulice.

U slučajevima kada zbog lokalnih uvjeta nije moguće postaviti sigurnosne uređaje i sigurnosne slijepe ulice, organizacija, zajedno sa specijaliziranom projektantskom organizacijom, razvija organizacijske i tehničke mjere za osiguranje sigurnosti kretanja željezničkih vozila i vozila duž prijelaz, ili se donese odluka o zatvaranju prijelaza, te se sastavlja odgovarajući akt.

2.6.3. Organizacija mora izraditi dugoročne planove koji predviđaju obnovu postojećih prijelaza I. kategorije s organiziranim (redovitim) željezničkim ili cestovnim prijevozom ljudi ili opasnih tvari u skladu sa zahtjevima stavaka 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Postupak rada i održavanja sigurnosnih uređaja i hvatanja slijepih ulica utvrđuje se uputama za rad prijelaza.

2.7. Popis prijelaza koje opslužuje dežurni časnik i trajanje njihove zaštite tijekom dana utvrđuje voditelj organizacije.

U slučaju prekida službe prijelaza od strane dežurnog radnika, rampe se postavljaju u položaj zabrane kretanja vozila, a rezervne rampe koje potpuno zaklanjaju kolnik ceste postavljaju se u položaj rampe i zaključavaju. s lokotom.

Voditelji nadležnih službi organizacije moraju obavijestiti vozače vozila o radnom vremenu takvih prijelaza.

2.8. Prijelazi koji se nalaze na neaktivnim površinama i kolodvorskim kolosijecima i opremljeni vodoravno rotirajućim barijerama moraju biti opremljeni semaforskim signalom kojim upravlja sastavljač ili posada lokomotive.

Do opremanja prijelaza alarmima održavaju se vodoravno zakretne brane i takve prijelaze ne servisira dežurni djelatnik.

Postupak zatvaranja i otvaranja vodoravnih rotirajućih barijera ili uključivanja i isključivanja semafora utvrđuje se uputama koje odobrava voditelj organizacije.

2.9. Prijelaze koji se nalaze u blizini prostorija skretničkih dežurnih mjesta i dežurnih službenika kolodvora (posta) mogu servisirati zaposlenici povezani s kretanjem vlakova i manevarskim radom.

Popis takvih transfera i postupak rada zaposlenika koji ih služe utvrđuje voditelj organizacije.

Dopušteno je da jedna osoba na prijelazu opslužuje dva ili više bliže kontroliranih prijelaza pod uvjetom da postoji dobra vidljivost i da su opremljeni barijerama kojima se upravlja jednim daljinskim upravljačem.

2.10. Postupak za prijenos prijelaza u rad bez dežurnog službenika utvrđuje voditelj organizacije.

2.11. Prije nego što dežurni radnik prestane opsluživati ​​prijelaz, potrebno je poduzeti sljedeće mjere:

2.11.1. — izvršeni su radovi na opremanju prijelaza automatskim alarmnim nadzornim uređajem (ako postoji) kod dežurnog službenika (pošta);

2.11.2. — usklađenost stanja i opremljenosti prijelaza s ovim Uputama provjerilo je povjerenstvo pod predsjedanjem čelnika organizacije za provjeru spremnosti rada prijelaza bez dežurnog prijelaza;

2.11.3. — demontirane su automatske, poluautomatske rampe, električne rampe i drugi uređaji vezani za održavanje prijelaza od strane dežurnog radnika;

2.11.4. — zamijenjeni su odgovarajući prometni znakovi;

2.11.5. — dane su upute posadama lokomotiva i posadama posebnih željezničkih vozila o posebnom oprezu pri približavanju navedenim prijelazima;

2.11.6. — na prilazima prijelaza s desne strane kolnika postavljaju se jasno vidljive obavijesti „Pokret od (datum) prelazi na rad bez dežurnog prijelaza” najmanje 15 dana prije uklanjanja dežurnog prijelaza.

2.12. Na prijelazima koji su zatvoreni (trajno ili privremeno) demontira se podna obloga, prilazi prijelazima sa strane autoceste na udaljenosti od najmanje 10 m od vanjskih tračnica po cijeloj širini blokiraju se barijerama, a po potrebi , s jarcima na udaljenosti od 2 m od branika prema željezničkoj pruzi.

Uklanjaju se znakovi upozorenja na ulazima i prilazima križanjima i postavljaju znakovi obavijesti koji označavaju smjer obilaska.

Na zatvorenim prijelazima sva oprema se demontira. U slučaju privremene obustave rada prijelaza za vrijeme njihovog zatvaranja, automatski uređaji se isključuju, a poluge rezervnih rampe postavljaju u položaj zatvoren za promet vozila i zaključavaju.

Na prilazima zatvorenim prijelazima pružna služba gradi površine za okretanje vozila.

Postupak za demontažu konstrukcija, uređaja i opreme zatvorenih prijelaza, njihovo očuvanje ili ponovnu uporabu utvrđuje voditelj organizacije.

3. Izgradnja i oprema prijelaza

3.1. Izgradnja i opremanje prijelaza mora se izvesti uzimajući u obzir zahtjeve Pravila za tehnički rad industrijskog željezničkog prometa, odobrenih naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 29. ožujka 2001. N AN-22- r, ova Uputa, Pravila cestovnog prometa Ruske Federacije, odobrena Odlukom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. N 1090, standardni pokretni projekti.

Prilikom projektiranja i izgradnje novih prijelaza potrebno je uzeti u obzir njihovu kategoriju i zahtjeve SNiP 2.05.07-91 "Industrijski promet".

3.2. Pokrete organizirane za potrebe građenja grade i opremaju građevinske organizacije prema posebnim projektima koje odobrava čelnik organizacije.

3.3. Prijelaze treba postavljati prvenstveno na ravnim dionicama željezničkih i autocesta, izvan iskopa i skretnica na mjestima gdje su osigurani zadovoljavajući uvjeti vidljivosti.

Križanje željezničke pruge i ceste treba izvoditi pretežno pod pravim kutom.

Dopuštena je izgradnja križanja unutar skretničke krivine, kao i križanje željezničke pruge s autocestom pod manjim kutom, ali ne manjim od 30°.

Na postojećim križanjima, najmanje 10 m od krajnje vanjske tračnice, cesta u uzdužnom profilu mora imati horizontalnu platformu ili okomitu krivinu velikog radijusa, odnosno nagib uzrokovan izbočenjem jedne tračnice nad drugom kada je raskrižje koji se nalazi u zakrivljenom dijelu staze.

Uzdužni nagib prilaza ceste prijelazu najmanje 20 m ispred gradilišta ne smije biti veći od 50°.

U otežanim uvjetima profil ceste na prilazima križanjima može biti individualan, što zahtijeva dodatnu koordinaciju sa službom održavanja cesta organizacije.

Na prilazima križanju makadamskih cesta mora se postaviti tvrda podloga s obje strane najmanje 10 m od glave krajnje vanjske tračnice.

3.4. Kolnik na prilazima prijelazu i unutar njegovih granica, kao i podovi, vodilice, ograde i ograde moraju odgovarati standardnom projektu prijelaza.

3.5. S vanjske strane kolosijeka pod mora biti u ravnini s vrhom glava tračnica, a unutar kolosijeka, kako bi se izbjegli kratki spojevi tračničkih strujnih krugova i oštećenja tračnica pri prolasku traktora, valjaka i drugih strojeva i mehanizama. , postavlja se 30 - 40 mm iznad glava tračnica.

Pod može biti od armirano betonskih ploča, asfalt betona, drvenih greda, starih tračnica i sl.

Ovisno o izvedbi palube, prema standardnom projektu, kako bi se osigurao nesmetan prolaz parova kotača željezničkih vozila unutar palube, postavljaju se protutračnice od tračnica ili specijalnih valjanih proizvoda.

Krajevi kontrašina na duljini od 50 cm savijeni su unutar staze za 25 cm Širina oluka treba biti 75 - 100 mm, a dubina najmanje 45 mm.

3.6. Širina kolnika prijelaza mora biti jednaka širini kolnika autoceste, ali ne manja od 6 m.

Na prijelazima s dežurnim radnikom postavljaju se uređaji u obliku metalne cijevi za postavljanje prijenosnih signala za zaustavljanje željezničkih vozila (crveni štit, lampion).

3.7. Cesta na prilazima prijelazu mora imati ogradu: ograde, vodilice između željezničke pruge i barijere.

Vodilice i stupovi za ogradu postavljaju se uz rubove ceste svakih 2,5 m; stup koji je najbliži tračnici (kraj ograde) trebao bi se nalaziti na udaljenosti od 2,5 m od krajnje vanjske tračnice.

Stupovi zapreka, stupovi semafora, ograde i vodiči postavljaju se na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ruba kolnika.

Vodilice se postavljaju na duljini ovisno o lokalnim uvjetima, ali ne manje od 9 m od vanjskih tračnica uz autocestu.

Visina vodilica ili ograda od površine kolnika treba biti 0,7 - 0,8 m.

Prijelazne ograde oslikane su u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Pravila primjene."

3.8. Na prijelazima s gustim pješačkim prometom postavljaju se pješačke staze prema tipskim projektima.

Ako na takvim prijelazima postoji signalizacija, pješačke staze su opremljene zvučni alarm, uz dodatno obavještavanje pješaka da je kretanje prijelazom zabranjeno.

3.9. Na prilazima prijelazima sa strane željezničke pruge postavljeni su trajni znakovi upozorenja „C“ koji označavaju da strojovođe zvižde u zviždaljku, a sa strane autoceste, prije svih prijelaza bez dežurnog djelatnika, prometni znakovi upozorenja 1.3.1 „Jednokolosiječna željeznica” ili 1.3.2 „Višekolosiječna pruga” su ugrađene željeznice" (slika 1 - nije prikazana).

Ako na prijelazu postoji svjetlosni signal, znakovi 1.3.1 i 1.3.2 postavljaju se na istom nosaču kao i semafori, a ako ga nema, na udaljenosti od najmanje 6 m od najbliže tračnice, i od ruba usputne ceste do ruba znaka na udaljenosti od 0,5 — 2,0 m.

Signalni znakovi "C" postavljaju se izvan kolodvora s desne strane u smjeru vožnje na udaljenosti od 100 - 300 m od prijelaza, ovisno o lokalnim uvjetima.

3.10. Na prilazima prijelazima s autocesta, ispred barijera, a gdje ih nema, ispred prometnog znaka 1.3.1 ili 1.3.2, u skladu s Pravilima cestovnog prometa Ruske Federacije, cestovni znakovi upozorenja 1.1 "Željeznički prijelaz s barijerom” ili 1.2 “Željeznički prijelaz” postavljaju se bez barijere” (vidi sliku 1 - nije prikazano) na udaljenosti od 50 - 100 m od vanjske tračnice.

3.11. Ako je vidljivost vlakova koji se približavaju nezadovoljavajuća, prije prijelaza bez dežurnih radnika i koji nisu opremljeni prijelaznim alarmom, kao i tijekom rada na prijelazu, postavlja se znak prednosti 2.5 „Zabranjeno kretanje bez zaustavljanja” na udaljenosti od najmanje 10 m od vanjske tračnice.

Odluku o postavljanju takvog prometnog znaka donosi voditelj organizacije nakon pregleda prijelaza uz sudjelovanje nadležnih službi.

3.12. U elektrificiranim područjima velika vrata s visinom prolaza ne većom od 4,7 m postavljaju se s obje strane prijelaza (slika 2 - nije prikazano).

Na prijelazima na kojima je organizirano kretanje teških vozila, visina zastora može biti veća od propisane. U svim slučajevima, visina bočnih vrata treba biti 0,5 m manja od visine nadzemne žice.

Zaštitne ograde postavljaju se na udaljenosti od najmanje 8,5 m od vanjske tračnice, a ako postoje barijere - najmanje 5 m od njih prema autocesti, a na prijelazima bez nadzora - najmanje 14 m od vanjske tračnice. .

Nosači bočnih vrata postavljaju se na udaljenosti od najmanje 1,75 m od ruba kolnika.

Na razmacima iznad sredine kolnika postavljen je prometni znak 3.13 „Ograničenje visine” s brojem na znaku „4,5” m.

Gornja prečka bočnih vrata obojena je ravnim poprečnim prugama širine 0,2 m u crno-bijeloj boji, a granične trake obojene su crveno-bijelim prugama.

Nosači bočnih vrata na visini od 2 m od površine kolnika obojeni su crno-bijelim nagnutim (pod kutom od 45 °) prugama širine 0,2 m.

Položaj uređaja i opreme na prijelazima prikazan je na sl. 3 - 5 (nije navedeno).

3.13. Prijelazi koje opslužuju dežurni radnici opremljeni su barijerama.

Šipke automatskih, poluautomatskih, kao i električnih rampi moraju imati crvene reflektirajuće naprave i standardne duljine 4; 6 i 8 m.

Automatske i poluautomatske rampe i električne rampe moraju zaklanjati najmanje polovicu kolnika s desne strane u smjeru kretanja vozila. Lijeva strana ceste širine najmanje 3 m nije blokirana.

Ako je potrebno, prema lokalnim uvjetima, dopuštena je ugradnja navedenih barijera nestandardne duljine.

Mehanizirane zapreke, u pravilu, moraju zaklanjati cijeli kolnik ceste i imati signalna svjetla koja se koriste noću, kao i danju kada je vidljivost slabija (magla, mećava, snježne padavine i sl.). Signalna svjetla ugrađena na branike mehaniziranih barijera moraju biti usmjerena prema cesti:

kada su barijere zatvorene - crveni signali (svjetla);

kada su barijere otvorene, postoje prozirni bijeli signali (svjetla).

U smjeru željezničke pruge postavljeni su kontrolni prozirni bijeli signali (svjetla), i kada su rampe otvorene i kada su rampe zatvorene.

Zapreke se postavljaju s desne strane ruba ceste s obje strane prijelaza tako da se njihove šipke u zatvorenom stanju nalaze na visini od 1 - 1,5 m od površine kolnika. pri čemu:

— mehanizirane zapreke nalaze se na udaljenosti od najmanje 8,5 m od krajnje vanjske tračnice;

- automatske, poluautomatske i električne rampe - na udaljenosti od najmanje 6; 8; 10 m ovisno o duljini grede barijere (4; 6; 8 m - ako je takva duljina grede predviđena projektom).

3.14. Za ograđivanje prijelaza pri popravcima kolosijeka, građevina i uređaja moraju se koristiti rezervne vodoravno rotirajuće ručne barijere postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavnih barijera prema cesti i blokiraju kolnik ne manje od glavnih. Ove barijere moraju imati sredstva za osiguranje u otvorenom i zatvorenom položaju i za vješanje signalnog svjetla.

Prečke barijera (glavne i pomoćne) obojene su naizmjeničnim crvenim i bijela, nagnut (gledano sa strane ceste) udesno vodoravno pod kutom od 45 - 50°. Širina trake 500 - 600 mm. Kraj grede barijere mora imati crvenu traku širine 250 - 300 mm. Prečke mehaniziranih i rezervnih barijera opremljene su reflektirajućim uređajima crvene boje.

3.15. Normalni položaj automatskih i poluautomatskih rampi je otvoren, a normalan položaj električnih rampi i mehaniziranih rampi je zatvoren.

U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom vozila, kao i na prijelazima koji su prebačeni na održavanje drugih službi, normalni položaj električnih i mehaniziranih rampi može se postaviti na otvorene.

Kada su barijere u normalno zatvorenom položaju, otvaraju se samo kako bi propuštale vozila u nedostatku vlaka koji se približava.

3.16. Ako je potrebno razdvojiti prometne tokove u suprotnim smjerovima (središnja crta) na cesti koja ima dvije ili tri trake u oba smjera, oznake na cesti se primjenjuju u skladu s GOST R 51256-99 "Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Vrste i glavni parametri.Opći tehnički zahtjevi."

Potrebu za primjenom horizontalnih oznaka i postupak njihove primjene utvrđuje povjerenstvo kojim predsjeda čelnik organizacije.

3.17. Na prijelazima koje opslužuje dežurni željeznički radnik moraju se graditi prostorije za dežurne službenike prema tipskim projektima - građevine prijelaza, koje se u pravilu nalaze na udaljenosti od 3,5 m od krajnje vanjske tračnice željezničkog kolosijeka i od ruba kolnika.

Kada jedan dežurni opslužuje dva ili više bliže postavljenih prijelaza, zgrada prijelaza postavlja se tako da se iz njega ostvaruju uvjeti za dobru preglednost tih prijelaza.

Prijelaz mora imati izlaz duž staze prema autocesti. Izlazi prema željezničkoj pruzi u objektima prijelaza moraju biti ograđeni ogradama.

3.18. Prijelazi I. i II. kategorije opremljeni su električnom rasvjetom. Potrebu za osvjetljenjem prijelaza III i IV kategorije i stupanj osvjetljenja određuje voditelj organizacije, uzimajući u obzir lokalne uvjete.

Osvijetljenost prijelaza ne smije biti manja od: I kategorije - 5 luksa, II kategorije - 3 luksa.

3.19. Tranziti s radnicima na dužnosti moraju imati izravnu telefonsku vezu (ili radio vezu) s najbližom stanicom, radio vezu sa strojovođama (ako su opremljeni takvom vezom), au područjima s dispečerskom centralizacijom - s prometnikom vlakova.

Telefonski poziv dopunjen je vanjskim zvonom (zvonom).

3.20. Primjena tipični sustavi Prijelaznu signalizaciju na prijelazima industrijskog željezničkog prometa uspostavlja komisija čiji sastav određuje voditelj organizacije.

Vrste prijelaznih alarma i zapreka za prijelaze utvrđuju se projektima uzimajući u obzir zahtjeve ove Upute i lokalne uvjete rada prometa.

3.21. Na autocestama, prije prijelaza opremljenih signalizacijom prijelaza, postavljaju se semafori s dva vodoravno postavljena i naizmjenično bljeskajuća crvena signala (svjetla) koji imaju sljedeće značenje (slika 6 - nije prikazano):

svijetli crveni signal (svjetlo) - zabranjeno je kretanje vozila;

Crveni signal (svjetlo) se gasi - kretanje vozila dopušteno je tek nakon što se strojovođa uvjeri da se prijelazu ne približava vlak.

Semafori se postavljaju s desne strane u smjeru kretanja vozila. U nekim slučajevima, zbog lokalnih uvjeta (uvjeti vidljivosti, intenzitet prometa itd.), signali semafora (svjetla) mogu se ponavljati na suprotnoj strani ceste.

3.22. Na prijelazima bez pratitelja može se koristiti semaforska signalizacija sa semaforima s dva naizmjenično trepćuća crvena signala (svjetla) i jednim bijelo-mjesečevim trepćućim signalom (svjetlom), signalizacija (slika 6):

crveni signal (svjetlo) je upaljen, bijelo-lunarni signal (svjetlo) je isključen - zabranjeno je kretanje vozila;

bijelo-mjesečev signal (svjetlo) je upaljen, crveno svjetlo (signal) je isključen - kretanje vozila je dozvoljeno;

crveni i mjesečevo bijeli signali (svjetla) su isključeni - alarm prijelaza je onemogućen ili neispravan.

U slučaju isključenja signalizacije ili njenog kvara, dežurni najbliži kolodvor (ili prometnik vlakova u centraliziranom dispečerskom centru) automatski se obavještava o neispravnoj prijelaznoj signalizaciji.

Postupak obavješćivanja strojovođa i reguliranja kretanja vozila na prijelazu utvrđen je odgovarajućim uputama.

3.23. Automatska semaforska signalizacija mora biti podešena na način da se pokretanje signalnog signala za zaustavljanje u smjeru kolnika izvrši unutar vremena potrebnog da vozilo oslobodi prijelaz. Istovremeno, u trenutku ulaska vlaka u prilazni dio, na semaforima prema autocesti pale se trepćući crveni signali (svjetla), a zvučni signali (zvona ili zvona) također se daju dodatne informacije sudionicima u prometu zabraniti kretanje prijelazom.

Crveni signali (svjetla) se gase nakon što vlak oslobodi prijelaz.

Kada se vlakovi (mješalice) kreću u nepoznatom smjeru na jednokolosiječnim dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, te po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama, crveni signali (svjetla) se gase nakon prilazne dionice koja se nalazi iza prijelaz uz vlak je oslobođen.

Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima uključuju se od trenutka kada vlak uđe u dionicu koja se približava i nakon vremena određenog proračunom, trake planskih barijera se spuštaju u vodoravni položaj.

Automatske rampe moraju ostati zatvorene, a crveno svjetlo na semaforu mora biti upaljeno (gorjeti) dok vlak u potpunosti ne oslobodi prijelaz.

Kada je prijelaz u potpunosti očišćen vlakom, barijere se dižu okomiti položaj, nakon čega se gase crveni signali (svjetla) na semaforu.

Otvaranje poluautomatskih zapreka i gašenje crvenih trepćućih signala (svjetla) na semaforima i zvučnih signala vrši dežurna osoba na prijelazu pritiskom na tipku "Otvaranje".

Na prijelazima čiji prilazni dionici uključuju kolodvorske kolosijeke, prilikom polaska vlaka u vrijeme zabrane semafora, automatski semaforski alarm mora uključiti dežurni kolodvor (pošta) pritiskom na tipku "Prilaz Zatvaranje prijelaza".

U tom slučaju strojovođa, kada se približava prijelazu, mora ga slijediti s posebnom pažnjom brzinom od najviše 15 km/h i biti spreman zaustaviti se ako naiđe na prepreku.

Postupak rada takvih prijelaza naveden je u odgovarajućim uputama.

3.24. Na prijelazima s dežurnim djelatnikom koji nisu opremljeni gusjeničnim lancima, dežurni kolodvor (pošta) telefonom (ili na drugi način) obavještava dežurnog prijelaza o polasku vlaka.

Postupak obavješćivanja, uključivanja i isključivanja alarma prijelaza utvrđen je odgovarajućim uputama.

3.25. Na prijelazima koji se nalaze unutar ili u blizini kolodvora i opremljeni su prijelaznom signalizacijom, službenici kolodvora ne bi smjeli dopustiti dugo vrijeme između otvaranja izlaznih signala i polaska vlakova, kako ne bi došlo do kašnjenja vozila na prijelazima.

Dežurni kolodvor dužan je odmah dostaviti obavijest o prijelazu, uključiti alarm, te obavijestiti dežurnog prijelaza o polasku vlaka telefonom ili na drugi način određen mjesnim uputama.

3.26. Na prijelazima su dežurni radnici postavili baražne alarme.

Kao zaprečni semafori mogu se koristiti ulazni, izlazni, upozoravajući, ranžirni, prolazni i rutni semafori koji se nalaze na udaljenosti od 15 do 300 m od prijelaza, pod uvjetom da je prijelaz vidljiv s mjesta na kojem su postavljeni.

Ako se navedeni semafori ne mogu koristiti, prije kretanja postavljaju se posebni zaporni semafori na udaljenosti od najmanje 15 m i najviše 300 m, ovisno o uvjetima vidljivosti.

U slučaju da zbog mjesnih uvjeta nije moguće održati propisane udaljenosti, mjesto postavljanja semafora određuje povjerenstvo kojim predsjedava voditelj organizacije.

Znakovi semafora moraju biti vidljivi strojovođi vlaka koji se približava prijelazu na udaljenosti koja nije manja od puta kočenja s punim radnim kočenjem.

Zaporni semafori postavljaju se na dionicama s jednim kolosijekom s obje strane prijelaza. Na dvokolosiječnim dionicama - na ispravnom putu, a na pogrešnom putu - u sljedećim slučajevima:

na dvokolosiječnim dionicama opremljenim dvostranom blokadom;

kod redovite vožnje krivim putem.

Postavljanje semafora duž krive staze dopušteno je s lijeve strane staze.

Na prijelazima koji se nalaze unutar kolodvorskih granica i u njihovoj blizini, prilazni prostori do kojih uključuju kolodvorske kolosijeke, gdje se u trenutku polaska vlaka iz kolodvora, a izlazni semafor zabranjuje, potrebno vrijeme dojave za zatvaranje prijelaza kada vlak krene nije predviđeno, sa kolodvorske strane mogu se postaviti Normalno osvijetljeni semafori. U tom slučaju, kada se vlak kreće do zabrane znaka semafora i ulazi u željeznički krug uz prijelaz, pale se crveni trepćući signali (svjetla) na prijelaznom semaforu, a zatim, nakon potrebnog vremena čekanja za vozila za oslobađanje prijelaza ugašeno je crveno svjetlo zapornog semafora.

Postupak servisiranja takvih prijelaza utvrđuje se odgovarajućim uputama.

Na prijelazima koji se nalaze na dvokolosiječnim dionicama i opremljeni su zapornom signalizacijom za kretanje samo pravilnom stazom, voditelj organizacije utvrđuje postupak u kojem je zabrana semafora zapreke kada se kreće pravilnom stazom ujedno i signal za zaustavljanje vlakovi koji putuju krivim putem.

Ako nije osigurana potrebna vidljivost semafora s preprekama, tada se u područjima koja nisu opremljena blokadom ispred takvog semafora postavlja semafor upozorenja, istog oblika kao i prepreka, koji daje žuti signal kada glavni semafor svijetli crveno i ne svijetli kada je glavni semafor ugašen.

Prijelazi s dežurnim zaposlenikom koji se nalaze u područjima s automatskim blokiranjem, bez obzira na prisutnost zapornih semafora, opremljeni su uređajima za prebacivanje automatskih blokirajućih semafora koji su najbliži prijelazu na znak zabrane kada se pojave prepreke za promet vlakova na prijelazu. križanja.

3.27. Centrale za dojavu prijelaza postavljaju se izvan zgrade dežurnog prijelaza na mjestu s dobrom vidljivošću željezničke pruge i autoceste na prilazima prijelazu.

Ovisno o vrsti alarma prijelaza, tipke i indikatorske lampice postavljaju se na upravljačke ploče. Njihova namjena i način uporabe određeni su projektnom dokumentacijom i moraju biti sadržani u uputama za rad prijelaza.

4. Organizacija rada dežurnog za preseljenje

4.1. Na radno mjesto dežurnog prijelaza postavljaju se osobe koje ispunjavaju uvjete za prijam u radni odnos u industrijskom željezničkom prometu, za radna mjesta vezana uz kretanje vlakova i manevarske poslove.

Oni moraju biti podvrgnuti zdravstvenom pregledu radi utvrđivanja sposobnosti za obavljanje odgovarajućeg posla, osposobljavanju po posebnom programu i provjeri znanja utvrđenim za ovo zanimanje, te pravilima i propisima, uklj. opis posla i upute za rad servisiranog prijelaza.

4.2. Dežurni koji se kreće mora imati sa sobom za vrijeme obavljanja dužnosti:

signalna truba za davanje zvučnih znakova željezničkim radnicima;

policijska zviždaljka za dodatno davanje signala radi privlačenja pozornosti sudionika u prometu;

dvije signalne zastavice (crvena i žuta) u kućištu, au mraku i pri slaboj vidljivosti tijekom dana (magla, snježna mećava i drugi nepovoljni uvjeti) - signalno svjetlo za davanje vidnih znakova.

4.3. Zgrada pokretne pošte treba imati:

raspored dežurstava za preseljenje;

upute za rad za ovaj prijelaz;

knjiga prijema i predaje dežurstva i pregleda uređaja na prijelazu;

zidni sat, pribor prve pomoći, potreban alat, namještaj, oprema za kućanstvo;

palica kontrolora prometa i crvena traka oko ruke;

sajla dužine 4 - 6 m za vučna vozila zaustavljena na prijelazu;

jedan prijenosni crveni štit i jedno signalno svjetlo za svaki željeznički kolosijek koji prelazi prijelaz;

jedan rezervni prijenosni crveni štit i jedno rezervno signalno svjetlo;

jedan set signalnih zastavica.

Zimi je na prijelazima potrebno imati stalnu zalihu pijeska ili šljake za posipanje kolnika prijelaza i pješačkih staza unutar granica prijelaza za vrijeme poledice.

Upute za rad prijelaza sastavlja načelnik službe pruge, signalizacije i veza, a ako se prijelaz nalazi na području kolodvora - uz sudjelovanje njegovog načelnika i odobrava ih voditelj organizacije. Ovu uputu treba revidirati ako se promijene uvjeti rada prijelaza, ali najmanje jednom u 5 godina. Okvirni sadržaj uputa dat je u Dodatku 1.

4.4. Dežurni prijelaza koji stupa na dužnost dužan je provjeriti željezničku prugu u krugu od 50 m od prijelaza u oba smjera, stanje opreme prijelaza i svih njegovih uređaja, postojanje plombi na uređajima koji se plombiraju, postojanje i stanje ručnih znakova, stanje i ispravnost opreme i uređaja na prijelazu. alata i opreme.

Sve primjedbe, neispravnosti rampe, signalizacije prijelaza i rampe, telefonskih (radio) veza, kao i otklonjeni kvarovi upisuju se u knjigu prijema i predaje dežurstva i pregleda uređaja na prijelazu (Prilog 3). Ako postoji automatizacija, trebali biste napisati: "Automatizacija je neispravna."

Dežurna osoba na prijelazu dužna je odmah obavijestiti dežurne najbliže izdvojene točke (otpravnika vlakova) o neispravnosti prijelazne i zaprečne signalizacije i automatskih zapreka ili električnih zapreka, te telefonskih (radio) veza. Dok se kvar ne otkloni, a električar to ne zabilježi u knjigu prijema i predaje dužnosti i ne pregleda uređaje na prijelazu, zabranjeno je koristiti neispravne uređaje.

Nakon otklanjanja svake neispravnosti, dežurna osoba na prijelazu mora izvršiti odgovarajući upis u knjigu prijema dežurstava i pregleda uređaja na prijelazu.

Ako se uočena neispravnost koja ugrožava sigurnost prometa ne može odmah otkloniti samostalno, dežurni na prijelazu dužan je opasno mjesto ograditi signalnom signalizacijom, zabraniti promet vozilima prijelazom i odmah obavijestiti dežurnog kolodvora. (otpravnik vlakova) o tome, koji pak obavještava poslovođu (rukovođu).

4.5. Za vrijeme obavljanja dužnosti službenik koji se kreće je dužan:

———————————

Za skretničare i druge radnike koji kombiniraju poslove dežurnih na prijelazima, odgovornosti za opsluživanje prijelaza treba utvrditi uputama.

pravodobno otvarati i zatvarati zapreke i davati utvrđene signale, pratiti stanje prolaza vlakova. Ako se utvrdi kvar koji ugrožava sigurnost prometa, poduzeti mjere za zaustavljanje vlaka, a ako nema signala koji pokazuje rep vlaka, o tome izvijestiti dežurnog kolodvora, au područjima opremljenim dispečerskom centralizacijom, prometnika vlakova. ;

odmah upotrijebiti zaustavne signale radi zaštite područja oštećenja kolosijeka koji ugrožavaju siguran prolaz vlakova, te o tome telefonom obavijestiti dežurnog kolodvora ili prometnika vlakova;

zabraniti zaustavljanje vozila i drugih samohodnih strojeva i mehanizama na prijelazima;

očistiti oluke tako da prirubnice kotača mogu slobodno prolaziti kroz njih i cijelo područje prijelaza unutar njegovih granica održavati stalno čistim;

nadzirati ispravnost zapreka, alarmnih uređaja, znakova upozorenja i privremenih signalnih znakova za prolazak snjegočišća;

upaliti svjetla na prijelazima i barijerama, pravodobno uključiti i isključiti vanjsku rasvjetu, te o njihovim kvarovima telefonom obavijestiti dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova), koji o tome mora obavijestiti distancu napajanja;

pričvrstiti vijke, protuprovalne naprave, očistiti stazu od snijega i trave, ukloniti strane predmete sa staze, namjestiti balastnu prizmu i pregledati stazu 50 m u svakom smjeru od prijelaza;

slijedite sigurnosne i industrijske sanitarne upute za kretanje osoblja na dužnosti.

Radovi na kolosijecima i prijelazima dopušteni su samo kada su zapreke zatvorene.

On smije koristiti raspoložive prostore na prijelazu samo ako je prijelaz slobodan od vozila i ako prijelazu nema vlakova. U tom slučaju, neautomatske barijere moraju biti zatvorene.

Zabranjeno je napuštanje radnog mjesta ili povjeravanje usluga privremene selidbe drugim osobama.

4.6. Pri približavanju vlaka, posebne lokomotive, kolosiječnog ili drugog vozila s vlastitim pogonom ili drezine, dežurni prijelaza dužan je nakon zatvaranja branika provjeriti jesu li kolosijeci na prijelazu iu oba smjera od njega slobodni, te napustiti prugu kada je vlak udaljen od nje najmanje 200 km m.

Prilikom susreta s vlakom morate stajati licem prema pruzi s poluokretom glave prema kretanju, u pravilu, na zgradi prijelaza (na otvorenoj ili ostakljenoj verandi) na udaljenosti ne manjoj od 2 m od krajnje vanjske tračnice, dati znak puhaljkom (jedan dugi zvuk kada se približava neparni vlak i dva duga kada se približava parni vlak), dati znak kada je pruga slobodna: danju - sklopljena žuta zastava, noću - prozirno bijelo svjetlo iz ručnog fenjera; ako trebate smanjiti brzinu vlaka: tijekom dana se razvija žuta zastava; noću na etapama - sporo kretanje gore-dolje ručne lanterne s prozirnim bijelim svjetlom, na postajama - ručne lanterne sa žutim svjetlom; ako takvog lampiona nema, polako pomičite gore-dolje ručni lampion s prozirnim bijelim svjetlom.

Kako bi se održala sigurnost prometa, prilikom susreta s vlakom službenik na prijelazu mora pažljivo pregledati željeznička vozila.

Nakon prolaska vlaka potrebno je, bez napuštanja kolosijeka, uvjeriti se da iza ili na susjednom kolosijeku nema drugog vlaka, lokomotive ili vagona, zatim otvoriti neautomatske rampe i propustiti vozila kroz prijelaz. .

Nakon prolaska gusjeničke prikolice, gusjeničkog kolica ili odvojivih kolica, dežurni na prijelazu dužan je žutu presavijenu zastavu zamijeniti crvenom nerazvijenom i držati je dok se ne pojavi prometnik koji straga čuva prikolicu ili kolica ili dok kolica prođu prijelaz i udalje se od njega 200. — 250 m.

4.7. Pri prolasku vlaka, lokomotive ili drezine prometnik je dužan dati znak za zaustavljanje u sljedećim slučajevima:

ako se u vlaku u prolazu uoči kvar koji ugrožava sigurnost prometa: proklizavanje kotača ili jaki udari klizača, požar, zapaljenje osovinskih ležajeva, prijetnja ispadanja tereta s vlaka i sl. Nakon prolaska vlaka kod kojeg je zatečeno klizanje ili klizanje kotača, dežurni prijelaza dužan je hitno obavijestiti kolodvorskog dežurnog (vlakovnog dispečera), putnog poslovođu (kolosiječnog poslovođu) i izvršiti potpuni pregled kolosijeka unutar kolosijeka. područje koje služi;

ako jedan vlak istim kolosijekom ide ususret drugome ili jedan vlak pretječe drugi, kolica ili kolosiječnu prikolicu (u potonjem slučaju signal za zaustavljanje daje se samo vlaku koji pretječe);

ako se iz vlaka ili s pruge strojovođi daju signali za zaustavljanje, ali se vlak nastavlja kretati;

u slučaju požara na provozu koji ugrožava promet;

u drugim slučajevima koji ugrožavaju sigurnost prometa i živote ljudi.

Dežurni na prijelazu dužan je sve uočene kvarove na vlaku dojaviti strojovođi tog vlaka (ako postoji radijska veza), kao i telefonskim putem dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova).

4.8. Na prijelazima opremljenim poluautomatskim braniturama, njihovo otvaranje moguće je tek nakon prolaska vlaka kroz prijelaz i nakon što dežurni prijelaza pritisne tipku "Otvori" na upravljačkoj ploči. Ako se prilikom pritiska na ovu tipku poluautomatske rampe ne pomaknu u otvoreni položaj, a na prijelazima s automatskim rampima one se ne pomaknu automatski u otvoreni položaj, tada prije skidanja plombe i korištenja tipke „Otvaranje u nuždi“ , dežurna osoba na prijelazu mora skinuti plombu s barijere tipke „Uključi“ i pritisnuti je, uvjeriti se da nema vlakova na prilazima prijelazu, izvršiti upis u Knjigu prijema i predaje dežurstva i pregleda uređaja na prijelazu o neispravnosti uređaja automatike i o tome odmah izvijestiti dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova). Nakon toga, smijete skinuti plombu s tipke “Otvaranje u nuždi” i pritisnuti je kako biste pomaknuli zapreke u otvoreni položaj. Dežurna osoba na prijelazu mora držati pritisnutu tipku „Otvaranje u nuždi“ sve dok vozilo ili skupina vozila ne prođe ispod odbojne grede.

Pritiskom na tipku „Otvaranje u nuždi“ dežurni na prijelazu za to vrijeme isključuje semafor i zvučnu signalizaciju, nasilno otvara rampe i preuzima kontrolu nad njima.

Nakon što maknete ruku s tipke, alarm prijelaza i rampe bi se trebali automatski uključiti, a rampe bi se trebale pomaknuti u zatvoreni položaj.

Kada koristite tipku "Otvaranje u nuždi", vozila treba propuštati u malim skupinama.

Uputama se utvrđuje postupak obavješćivanja dežurnog prijelaza o kretanju vlakova u slučaju neispravnosti uređaja za automatizaciju na prijelazu iu svim slučajevima kada se kolica kreću zbog mogućeg propuštanja zaobići kolosiječne krugove.

Dežurni na prijelazu, nakon što primi dojavu o kretanju kolica, mora pratiti njegov prolazak, pritisnuti tipku "Zatvori" i ostaviti je pritisnutu dok kolica ne prođu kroz prijelaz.

U slučaju da alarm na prijelazu ne radi te se automatske ili poluautomatske rampe ne zatvaraju, dežurni na prijelazu također mora uključiti alarm pritiskom na tipku "Zatvori". Ako se nakon pritiska na tipku “Zatvori” ne zatvore, dežurna osoba na prijelazu dužna je postupiti na način propisan uputama za uporabu prijelaza do otklanjanja kvara.

4.9. Ako se na prijelazu pojave prepreke koje ugrožavaju sigurnost prometa, kao i ako je prijelaz zapriječen otpalim teretom ili zaustavljenim vozilom, dežurni na prijelazu postupa na sljedeći način:

ako postoji alarm barijere, odmah ga uključuje, za što nakon skidanja plombe pritisne tipku "Uključi barijeru" i zatvara barijere. Uključivanje semafora provjerava se svjetlima na kontrolnoj ploči barijere;

nakon uključenja branik alarma telefonom dojavljuje dežurnom kolodvoru ili otpravniku vlakova o događaju, a ako postoji radijska veza, obavještava strojovođe o potrebi zaustavljanja io postojanju zapreke na prijelazu, nakon čega on poduzima mjere da ga otkloni.

Lomljenje plombe na tipki “Uključivanje alarma barijere” potrebno je evidentirati u knjizi prijema i predaje dežurstva i pregleda uređaja na prijelazu i pozvati signalnog električara.

Nakon uklanjanja prometne smetnje ili kvara na prijelazu, semafori se moraju ugasiti.

Ako se crveno svjetlo zapornog semafora ne ugasi, dežurna osoba na prijelazu dužna je zatvoriti zapreke i osobno obavijestiti vozača o neispravnosti zapornog semafora, nakon čega vozač ima pravo slijediti znak zabrane zapornog semafora.

4.10. U nedostatku alarma barijere ili njegovom kvaru, odnosno kada kontrolna svjetla na ploči ne svijetle, dežurni na prijelazu dužan je odmah postaviti prijenosni signal za zaustavljanje na svakom željezničkom kolosijeku na kojem se pojavila prepreka (tijekom dana - crveni štit, noću - lanterna s crvenim svjetlom u oba smjera), zatvoriti barijere, obavijestiti dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova) o prepreci i ujedno saznati je li vlak krenuo iz kolodvora prema vući ili ne.

Ako je vlak krenuo iz kolodvora na prijelaz, kolodvorski prometnik mora upozoriti strojovođu na prepreku na prijelazu.

Dežurni na prijelazu, nakon što dobije obavijest od dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova) o polasku vlaka na prijelaz, dužan je krenuti ususret vlaku dajući znak za zaustavljanje. Nakon zaustavljanja vlaka, dežurni na prijelazu vraća se na mjesto zapreke i poduzima moguće mjere za njezino uklanjanje.

U slučaju kvara alarma prijelaza, rampe zatvara dežurni prijelaza pritiskom na tipku "Zatvori".

Ako se automatske rampe ne zatvore (oštete) pritiskom na tipku, tada je dežurna osoba na prijelazu dužna zaštititi prijelaz rezervnim vodoravno rotirajućim rampi i njima propuštati vozila kroz prijelaz do otklanjanja kvara. skladu s uputama.

Na isti način postupa i dežurna osoba na prijelazu ako je prijelaz opremljen mehaniziranim zaprekama.

4.11. Ako na prijelazu puknu žice kontaktne mreže ili vodovi koji prolaze kroz željezničku prugu, dežurna osoba na prijelazu mora uključiti branik, zatvoriti branike, ograditi opasno mjesto prijenosnim zaustavnim signalima na udaljenosti najmanje 50 m od mjesta prekida prijaviti slučaj dežurnom kolodvoru (otpravniku vlakova) i ostati na mjestu zapreke do dolaska radnika elektroopskrbe, pazeći da nema pristupa na udaljenosti manjoj od 8 m do pokidanih žica i ne dodiruje tračnice.

4.12. U slučaju prometne nesreće koja se dogodi na ili u blizini prijelaza, službenik na prijelazu je dužan:

poduzima mjere za osiguranje sigurnosti vlakova i vozila;

izvijestiti o incidentu dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova), putnog poslovođu (kolosiječnog poslovođu) u skladu s postupkom utvrđenim uputama;

pružiti prvu pomoć žrtvama i, ako je moguće, nazvati hitnu pomoć.

4.13. Postupak osiguranja prometne sigurnosti pri polasku vlakova po krivom kolosijeku na dionicama na kojima su prijelazi opremljeni automatskim uređajima za kretanje vlakova samo po ispravnom kolosijeku utvrđuje se odgovarajućim uputama za održavanje prijelaza, uzimajući u obzir korišteni sustav prijelazne signalizacije .

U ovom slučaju morate se voditi sljedećim odredbama:

tijekom pružnih i drugih radova, kada je poremećen rad automatske semaforske signalizacije na prijelazima koje servisiraju pratitelji, upravljanje automatskim barijerama mora se izvršiti ručno pomoću gumba na upravljačkoj ploči.

Barijere moraju biti zatvorene u ovom trenutku. Otvaraju se za prolaz vozila samo u odsutnosti vlakova, o čijem približavanju dežurni prijelaz mora dobiti obavijest od dežurnog kolodvora.

Na prijelazima koji nisu pod nadzorom i koji su opremljeni automatskim semaforima, za vrijeme kretanja vlaka mora biti postavljen čuvar.

Ako na prijelazima koji su privremeno uzeti radi održavanja nema telefonskog priključka potrebno je postaviti privremeni telefonski (radio) priključak.

Postupak postupanja čuvara prijelaza u razdoblju organiziranja dvosmjernog kretanja vlakova po jednom kolosijeku na dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama za vrijeme pružnih, građevinskih i drugih radova, kao i pri slanju vlakova po krivom kolosijeku, mora biti navedeno u uputama za rad prijelaza.

4.14. Samo uz dopuštenje voditelja pružne službe dopušteno je kretanje kroz prijelaz teškog, opasnog i velikog tereta, strojeva i mehanizama, čija veličina i brzina su određene klauzulom 15.3 Prometnih pravila Ruske Federacije. Federacije i klauzulu 15. Osnovnih odredbi za dopuštenje vozila u promet i dužnosti službenika za osiguranje sigurnosti na cestama, odobrenih Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. N 1090.

Zahtjev za izdavanje dozvole podnosi se voditelju pružne službe najkasnije 24 sata prije prijevoza. U prijavi je potrebno naznačiti širinu i visinu vozila, a ako postoji cestovni vlak, njegovu duljinu. Po potrebi voditelj pružne službe dužan je unaprijed podnijeti zahtjev za izdavanje upozorenja za vlakove.

Predradnik ceste (poslovođa pruge) mora osigurati da je prijelaz ograđen zaustavnim signalima u skladu s Uputama za signalizaciju industrijskog željezničkog prometa, odobrenim Nalogom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 30. ožujka 2001. N AN-23. -r, te nadziru prolazak tih vozila.

Na elektrificiranim dionicama, kada je visina vozila veća od 4,5 m, voditelj pružne službe unaprijed obavještava voditelja elektroopskrbne službe (uz naznaku datuma prolaska vozila), koji utvrđuje mogućnost prolaska. vozila prema uvjetima visine ovjesa nadzemnih žica od razine glava tračnica, zrakoplovne kompanije, grupno uzemljenje, valovod s površine kolnika unutar granica prijelaza i dodjeljuje predstavnika za promatranje.

4.15. Dežurni na prijelazu odgovara izravno upravitelju pruge.

Postupak prijave slučajeva kršenja prometnih pravila dežurnim službenicima prijelaza utvrđuje se uputama za rad mjesnih prijelaza.

Pružne službe organizacije, prema tvorničkim nacrtima, izrađuju šipke za automatske barijere i električne barijere i njima osiguravaju prijelaze, mijenjaju mehanizirane i rezervne barijere, električne svjetiljke u zgradama prijelaza i signalna svjetla mehaniziranih barijera.

5.1. Pružne službe (trgovine) organizacije osiguravaju pravilno održavanje dionice autoceste unutar granica prijelaza, podova, kolnika između kolosijeka, izolacijskih spojeva, tračničkih spojnica, slobodnih vrata i drugih kolosiječnih uređaja unutar granica prijelaza.

Službe (trgovine) željezničke organizacije, prema tvorničkim nacrtima, izrađuju šipke za automatske barijere i električne barijere i osiguravaju prijelaze s njima, mijenjaju mehanizirane i rezervne barijere, električne svjetiljke u zgradama prijelaznih stupova i signalna svjetla mehaniziranih barijera.

Dojavno-komunikacijske službe organizacije osiguravaju ispravno održavanje i rad barijera, katadioptera na šipkama, prijelazne i branske signalizacije, telefonskih (radio) komunikacija te zamjenu barijera s reflektorima na njima.

Službe elektroopskrbe organizacije osiguravaju nesmetano napajanje prijelaza električnom energijom, ispravnost vanjskih električnih mreža, instalacija reflektora, automatsko uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete, prijem i zamjenu električnih svjetiljki za vanjsku rasvjetu.

Poslovođe puta (kolosiječni poslovođe), osobe određene za pregled kolosijeka, elektromehaničari, električari za rad električnih mreža organizacije, prilikom pregleda prijelaza, dužni su, u okviru svojih dužnosti, obratiti posebnu pozornost na stanje kolnika, oluka , palube, te rad automatskih i drugih uređaja (audio alarmi). , signali križnih semafora, signalna svjetla na barijerama), stanje relejnih ormara, rasvjete, a ako se otkriju kvarovi, poduzeti odgovarajuće mjere za njihovo uklanjanje .

5.2. Popravak kolosiječnih uređaja na prijelazima prema planu obavljaju djelatnici pružne službe. Prilikom remonta kolosijeka u pravilu se mora izvršiti i kapitalni remont prijelaza. Opseg popravaka za svaki prijelaz određuje voditelj pružne službe uzimajući u obzir lokalne uvjete, po potrebi izrađujući radne nacrte.

Popravak kolnika, podova i kolnika prijelaza može se povjeriti trećim organizacijama ako imaju dozvolu za obavljanje takvih radova.

Radovi na pruzi koji ometaju rad automatike na prijelazima moraju se dogovoriti s voditeljima službe signalizacije i veza.

Popravak automatskih (poluautomatskih) branika, električnih branika, prijelaza i alarma branika na prijelazima obavljaju djelatnici službe alarma i veza.

Vrijeme zatvaranja poteza za popravke treba odrediti rasporedom radova (projekt, tehnološki proces i tako dalje.). Postavljanje putokaza s obavijestima o obilasku vozila u nadležnosti je pružnih službi ili druge organizacije koja izvodi popravke.

5.3. Prije izvođenja kolosiječnih radova, popravka automatskih uređaja (branika i alarma) na prijelazima, kao i prilikom popravka uređaja za automatsku blokadu ili napajanje koji ometaju rad automatike na prijelazima, pružne, signalno-komunikacijske službe i opskrbu električnom energijom organizacije razviti zajedničke mjere za osiguranje sigurnosti prometa za vrijeme obavljanja relevantnih radova. Po potrebi se organizira dodatno osposobljavanje dežurnih prijelaza, strojovođa, kolodvora, izdvajaju se dodatni radnici za ispomoć u kretanju i upozoravaju na posebni uvjeti vlakovi koji prolaze kroz prijelaz koji se popravlja itd.

Na prijelazima bez dežurstva radnici (kolosiječni majstori, električari ili električari koji izvode radove) dužni su postaviti prometne znakove prednosti 2,5 na semaforima prijelaza sa svake strane prijelaza za vrijeme trajanja radova. Dva takva znaka moraju se čuvati u zasebnoj servisnoj kutiji na pruzi u zgradi službenika na prijelazu.

Za složene popravke voditelj radova izrađuje plan rada koji se usuglašava sa svim organizacijskim službama uključenim u rad.

5.4. Povremene preglede stanja i provjere rada kolosiječnih uređaja i automatike na prijelazima provode službene osobe u roku i na način propisan uputama nadležnih službi.

Rukovoditelji pružnih službi dužni su najmanje jednom tromjesečno izvršiti nenajavljeni pregled rada dežurnog osoblja prijelaza i dati potrebne upute.

Knjigu prijama i predaje dužnosti i pregleda uređaja na prijelazu potrebno je provjeriti prilikom svakog pregleda održavanja i održavanja prijelaza: poslovođa puta najmanje dva puta mjesečno, poslovođa pruge - najmanje četiri puta mjesečno. mjesecu, kao i svaki put kada posjete prijelaz.

Rezultati pregleda moraju se evidentirati u navedenu Knjigu prijema i predaje dužnosti.

Prilikom pregleda prijelaza od strane djelatnika prometne službe (prijevoz, rad), takav nadzor trebaju obavljati i upravitelji kolodvora i prometne službe.

6. Izrazi koji se koriste u "Uputama za rad prijelaza na kolosijecima industrijskog željezničkog prometa"

Automatska semaforska signalizacija je sustav signalizacije prijelaza u kojem se prolazak vozila preko prijelaza regulira posebnim prijelaznim semaforima s dva crvena naizmjenično trepćuća signalna znaka (svjetla), koji se automatski pale kad se vlak približi udaljenosti koja osigurava oslobađanje od prometnice. prijelaz vozilima unaprijed, a automatski se gasi nakon prolaska vlaka. .

Može se nadopuniti bljeskavim signalom (svjetlom) s bijelim mjesecom na križanju semafora.

Crveni trepćući signali (svjetla) raskrižnih semafora dopunjeni su zvučnim signalima.

Na prijelazima s pratiteljem koristi se automatska semaforska signalizacija s automatskim ili poluautomatskim branicima.

Automatska semaforska signalizacija s automatskim branicima je sustav kod kojeg se prijelaz branika u zatvoreni (horizontalni) položaj provodi automatski nakon predviđenog vremena nakon ulaska vlaka u prilazni dio i uključenja zvučne i semaforske signalizacije. . Zapreke se također automatski prebacuju u otvoreni (vertikalni) položaj nakon što vlak oslobodi prijelaz.

Prijelaze opremljene automatskom semaforskom signalizacijom i automatskim branikama održavaju dežurni djelatnici.

Automatska semaforska signalizacija s poluautomatskim zaprekama je sustav kod kojeg se prijelaz zapreka u zatvoreni (horizontalni) položaj provodi automatski nakon predviđenog vremena nakon ulaska vlaka u prilazni dio i zvučna i semaforska signalizacija. Upaljeno. Zapreke u otvoreni (okomiti) položaj pomiče dežurna osoba na prijelazu pritiskom na posebnu tipku.

Autocesta je inženjerska građevina namijenjena za kretanje vozila.

Glavni elementi su: podloga, kolnik ceste, rubovi cesta, umjetne strukture i namještaj.

Unutarnje autoceste i unutarnje željeznice su autoceste i željeznice koje se nalaze na području organizacija i zasebnih proizvodnih pogona organizacije ili između njih.

Prisilno zaustavljanje - prestanak kretanja vozila zbog tehničke neispravnosti ili opasnosti koju stvara teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika) ili pojava prepreke na cesti.

Pomicanje granice. Sa strane autoceste - linija koja prelazi autocestu duž osi zapreka, a gdje nema zapreka - uzduž osi postavljanja prometnih znakova 1.3.1 "Jednokolosiječna pruga", 1.3.2 "Više- željeznička pruga". Sa strane željezničkog kolosijeka (kolosijeka) - linija koja siječe kolosijek (kolosijeke) na udaljenosti od 50 m s obje strane od krajeva prijelaza (slika 1 - nije prikazano).

Pružni prijelazi kolosijeka industrijske željeznice su raskrižja internih cesta s internim željezničkim kolosijecima u istoj razini, koja su opremljena uređajima koji osiguravaju sigurnost i propusnu moć prometa.

Zaporna signalizacija - zapreka (za vlakove i manevarske jedinice) semafori postavljeni ispred prijelaza i kojima upravlja dežurni na prijelazu.

Kao barijere mogu se koristiti semafori koji su najbliži prijelazu, kao i ulazni, izlazni, upozoravajući, predizlazni, ranžirni i rutni semafori opremljeni potrebnim depandansima.

Signalna signalizacija prijelaza je signalni sustav prijelaza u kojem se svjetlosnim i zvučnim signalom obavještava dežurnog o približavanju vlaka prijelazu, a tehnička sredstva za ograđivanje prijelaza uključuje i isključuje dežurni službenik.

Organizacija je pravna osoba koja ima odvojenu imovinu u vlasništvu, gospodarskom ili operativnom upravljanju i tom imovinom odgovara za svoje obveze, može povremeno odgovarati, biti tužitelj i tuženik pred sudom i ima samostalnu bilancu. ili procjena.

Organizacija industrijskog željezničkog prometa je prijevozna organizacija koja pruža usluge prijevoza prema ugovornim uvjetima organizacije, uključujući pošiljatelje, primatelje, izvođače, bez obzira na njihov organizacijski, pravni oblik i oblik vlasništva.

Zaustavljanje je namjerna obustava kretanja vozila u trajanju kraćem od 5 minuta, kao iu duljem vremenu ako je to potrebno radi ukrcaja ili iskrcaja putnika ili ukrcaja ili istovara vozila.

Prijelazna signalizacija je opći naziv za signalne sustave koji se koriste na željezničkim prijelazima.

Dio industrijskog željezničkog prometa organizacije je radionica, služba, tim itd. unutar organizacije.

Vlak - formiran i spojen vlak od vagona s jednom ili više lokomotiva; uspostavivši signale. Lokomotive bez vagona i posebna samohodna željeznička vozila poslana na vuču smatraju se vlakom (vidi PTE PT).

Vlakovni signali su signali koji se koriste za identifikaciju vlakova, lokomotiva i drugih pokretnih jedinica.

Prometna traka je uzdužni pojas kolnika kojim se vozila kreću u jednom redu.

Kolovoz prijelaza je element ceste namijenjen za kretanje vozila bez kolosijeka unutar granica prijelaza.

Industrijski željeznički promet je kompleks tehničkih sredstava i struktura nejavnog željezničkog prometa, koji pruža usluge prijevoza za proizvodne procese i pružanje usluga prijevoza, kao i komunikaciju s drugim organizacijama i javnim prijevozom.

MINISTARSTVO KOMUNIKACIJA
RUSKA FEDERACIJA

ODJEL ZA TRASE I GRAĐEVINE

UPUTE
OPERATIVNE UPUTE
ŽELJEZNIČKA PRUGA
PRESELJENJE
Ministarstvo željeznica Rusije

MOSKVA 1997

Dani su osnovni zahtjevi za projektiranje, opremanje, održavanje i održavanje željezničkih prijelaza. Detaljno se obrađuje postupak rada i odgovornosti dežurnog prijelaza.Ovim Uputom stavlja se van snage Uputa o radu željezničkih prijelaza od 19.08.1991.

1. OPĆE ODREDBE

2. KLASIFIKACIJA SELIDBA. POSTUPAK ODREĐIVANJA KATEGORIJE SELIDBE

Tablica 2. Norme za osiguranje preglednosti vlaka koji se približava prijelazu

3. UREĐAJ I OPREMA SELIDBA

Riža. 1. Uređaj za otkrivanje nižih vangabaritnih predmeta u vlakovima:

1 - drvena daska dimenzija 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - vijak ili valjak; 3 - metalna igla; 4 - spavač

Bilješka. 1. Od vertikalnog i horizontalnog pomaka drvena daska se učvršćuje jednim vijkom s maticom ili valjkom s rascjepkom 2. Na kolosijeku s armirano-betonskim pragovima klinovi se zabijaju u drveni prag smješten u sanduku za pragove. Stupovi barijera, stupovi semafora prijelaznih alarma, ograde, ograde i stupovi za navođenje (slika 2) trebaju biti smješteni na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ruba kolnika. Stupovi vodiči postavljaju se s obje strane prijelaza na udaljenosti od 2,5 do 16 m od vanjskih tračnica svakih 1,5 m. Za prolaz stoke na prijelazima, ograde ili ograde tipa barijere od armiranog betona, drva ili metala s postavljene su visine 1,2 m, a zaštitne mreže obješene su na mehanizirane barijere. Prijelazne ograde su obojene u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila primjene.” Na prijelazima na strani autoceste , postavljeni su prometni znakovi (umetak u boji, sl. 1).

Riža. 2. Vodilice s ravnim ( A) i cilindrični ( b) površina:

1 , 2 - retroreflektirajući uređaji žute (bijele) odnosno crvene boje.

U skladu sa SNiP 2.05.02-85 „Ceste za autoceste”, kada se prijelazi nalaze u naseljenim mjestima i prilaze im na autocesti koja ima nogostupe, prijelazi moraju biti opremljeni pješačkim stazama odlukom lokalnih vlasti konstitutivnih entiteta. Ruska Federacija i upravljanje trasom. Ukoliko na takvim prijelazima postoji alarm za prijelaz, pješačke staze su opremljene zvučnim alarmom, koji dodatno obavještava sudionike u prometu da je kretanje prijelazom zabranjeno Prijelazi opremljeni branom za sprječavanje neovlaštenog ulaska vozila na prijelaz ( UZP) moraju imati pješačke staze i zvučni alarm 3.6. Na prilazima prijelazima (ploča u boji, sl. 2; 3) postavljeni su trajni znakovi upozorenja „C“ sa strane željezničke pruge koji označavaju da strojovođe pušu u zviždaljku, a sa strane autoceste, ispred svih prijelaza bez pratitelja, prometni znakovi upozorenja 1.3.1 "Jednokolosiječna pruga" ili 1.3.2 "Višekolosiječna pruga" i drugi znakovi (kartica u boji, slika 1). Ako na prijelazu postoji svjetlosni signal, znakovi 1.3.1 i 1.3.2 postavljaju se na istom nosaču kao i semafori, a ako ga nema, na udaljenosti od najmanje 20 m od najbliže tračnice. znakovi "C" postavljaju se s desne strane u smjeru kretanja vlaka na udaljenosti 500-1500 m od prijelaza, a na dionicama na kojima vlakovi prometuju brzinama većim od 120 km/h - na udaljenosti 800-1500 m. m. Prije prijelaza bez dežurnog osoblja s nezadovoljavajućim uvjetima vidljivosti, osim toga, moraju se postaviti dodatni signalni znakovi "C" na udaljenosti od 250 m od prijelaza (na dionicama gdje vlakovi prometuju brzinama većim od 120 km/h - na udaljenosti od 400 m).3.7. Prije prijelaza bez pratitelja i koji nisu opremljeni signalizacijom prijelaza, ako vozačima vozila koja se nalaze na udaljenosti ne većoj od 50 m od najbliže tračnice nije osigurana vidljivost vlaka na udaljenosti jednakoj procijenjenoj udaljenosti vidljivosti ceste. (Tablica 2. ove Upute), kao i tijekom proizvodnih radova na prijelazu, postavlja se prometni znak prednosti 2.5 "Zabranjena vožnja bez zaustavljanja". Potrebu postavljanja znaka 2.5 utvrđuje komisija (točka 1.3. ovih Uputa). Mjesto njegove instalacije prihvaća se u skladu s GOST 23457-86 Prije takvih prijelaza i prije njihove rekonstrukcije, radi poboljšanja sigurnosti prometa, šef željeznice može u nekim slučajevima uspostaviti trajno ograničenje brzine za vlakove. 3.8. Na prilazima mjestu za tjeranje stoke, na udaljenosti od 20 m od vanjskih tračnica, postavljaju se znakovi s natpisima na ruskom i lokalnim jezicima: "Čuvajte se vlaka! Mjesto za tjeranje stoke", a na udaljenosti od 3 m. -4 m od vanjske tračnice preko staza za tjeranje stoke - stupići za sprječavanje ulaska vozila na stazu.3.9. Na elektrificiranim prugama znakovi zabrane prometa postavljaju se s obje strane prijelaza 3.13. „Ograničenje visine” s brojem na znaku „4,5 m” (kartica u boji, slika 1) na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere, au nedostatku - najmanje 14 m od vanjske tračnice. 3.10. Na prilazima prijelazima s autocesta prometni znakovi upozorenja 1.1 postavljaju se ispred zapreka, a gdje ih nema, ispred prometnog znaka upozorenja 1.3.1 ili 1.3.2 u skladu s Prometnim pravilima. "Željeznički prijelaz s branikom" ili 1.2. „Željeznički prijelaz bez zapreke” na udaljenosti od 150-300 m, au naseljenim područjima - na udaljenosti od 50-100 m od vanjske tračnice i drugih prometnih znakova (kartica u boji, sl. 2, 3). Znakovi 1.1 . i 1.2. moraju se umnožavati na cestama s tri ili više trakova za promet u oba smjera, kao i na cestama s jednim ili dva traka za promet u oba smjera, ako je daljina preglednosti prijelaza izvan naseljenih mjesta manja od 300 m, i u naseljenim mjestima - manje od 100 m. Radovi na popravci i održavanju autocesta - prilazi javnim i nejavnim prijelazima do krajeva pragova obližnjih tračnica - izvode se na teret vlasnika ovih cesta (Prilog 1). U tom slučaju radovi unutar 10 m od krajeva pragova susjednih tračnica izvode se u skladu s razmakom kolosijeka u prisustvu djelatnika ovlaštenog od strane Uprave razmaka kolosijeka 3.11. Prijelazi s pratiocima opremljeni su barijerama.Šipovi automatskih i poluautomatskih branika, kao i električnih barijera, moraju biti opremljeni reflektirajućim uređajima crvene boje i standardne duljine 4; 6 i 8 m. Automatske, poluautomatske i električne rampe moraju zaklanjati najmanje polovicu kolnika s desne strane u smjeru kretanja vozila. Lijeva strana ceste širine najmanje 3 m nije blokirana. Po potrebi dopuštena je ugradnja navedenih barijera nestandardne duljine.Na prijelazima s teškim prometom vozila, kao i prometom brzih putničkih vlakova, mogu se koristiti posebni uređaji za zapreku željezničkih prijelaza (UZP) radi sprječavanja neovlaštenog ulaska. vozila na takve prijelaze. Postupak opremanja i rada UZP-a utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije.Mehanizirane barijere, u pravilu, moraju blokirati cijeli kolnik ceste i imati signalna svjetla koja se koriste noću, kao i danju kada je vidljivost loše (magla, snježna mećava i drugi nepovoljni uvjeti). Signalna svjetla ugrađena na barijere mehaniziranih barijera moraju biti usmjerena prema cesti: kada su barijere zatvorene - crveni signali (svjetla); kada su barijere u otvorenom položaju - prozirni bijeli signali (svjetla). U smjeru željeznički kolosijek - kontrolni prozirni bijeli signali (svjetla) i kada su rampe otvorene i kada su rampe zatvorene. Zapreke se postavljaju s desne strane uz cestu s obje strane prijelaza tako da njihove šipke, kada zatvoreni, nalaze se na visini od 1-1,25 m od površine kolnika. U tom slučaju, mehanizirane barijere se nalaze na udaljenosti od najmanje 8,5 i ne više od 14 m od krajnje vanjske tračnice; automatske, poluautomatske rampe i električne rampe - na udaljenosti od najmanje 6; 8; 10 m od krajnje vanjske tračnice ovisno o duljini pregradne grede (4; 6; 8 * m). * Ako je takva duljina grede predviđena projektom Za ograđivanje prijelaza pri popravcima kolosijeka, objekata i uređaja moraju se koristiti rezervne ručno upravljane horizontalno rotirajuće barijere postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavnih barijera prema cestu i blokiranje kolnika barem od onih glavnih. Ove barijere moraju imati uređaje za njihovo osiguranje u otvorenom i zatvorenom položaju i vješanje signalnog svjetla.Šipovi barijera (glavne i pomoćne) obojeni su naizmjeničnim crvenim i bijelim prugama, koso (gledano sa strane). cesta) udesno vodoravno pod kutom od 45-50°. Širina traka je 500-600 mm. Kraj grede barijere treba imati crvenu traku širine 250-300 mm. Zapreke su opremljene reflektirajućim uređajima crvene boje.3.12. Normalni položaj automatskih i poluautomatskih rampi je otvoren, a normalan položaj električnih rampi i mehaniziranih rampi je zatvoren. U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom vozila, kao i na prijelazima koji su predani na održavanje djelatnicima drugih službi, normalni položaj električnih i mehaniziranih rampi može se postaviti na otvaranje. Kada su barijere u normalno zatvorenom položaju, otvaraju se samo kako bi omogućile prolaz vozilima u odsutnosti vlaka koji se približava.3.13. Za odvajanje prometnih tokova u suprotnim smjerovima (središnja crta) na cestama s dva ili tri traka u oba smjera, u skladu s GOST 13508-74 i GOST 23457-86, vodoravne oznake 1.1 postavljaju se prije križanja s najbliže tračnice na oznake 1.12 ( zaustavna crta) i na udaljenosti od 100 m od oznake 1.12. Oznaka 1.12 postavlja se na udaljenosti od najmanje 5 m od rampe ili semafora, a u nedostatku istih - na udaljenosti od najmanje 10 m od najbližeg Za označavanje granica prometnih traka, ako postoje dva ili više smjerova kretanja, prije križanja postavljaju se oznake 1.3.3.14 najmanje 20 (40) m od oznake 1.12. Na križanjima s pratiocima treba izgraditi prostorije za pratioce prema tipskim projektima - pokretne poštanske zgrade s pristupom uz željezničku prugu prema autocesti. Izlazi prema željezničkoj pruzi u objektima prijelaza moraju biti ograđeni ogradama 3.15. Svi prijelazi kategorije I i II, kao i kategorije III i IV u prisutnosti uzdužnih vodova ili drugih stalnih izvora napajanja moraju imati električnu rasvjetu.U skladu sa Normama za umjetnu rasvjetu objekata željezničkog prometa RD 3215-91. , osvijetljenost unutar prijelaza ne smije biti manja od: Kategorija I - 5 luksa; II kategorija - 3 lux; III kategorija - 2 lux; Kategorija IV - 1 luks. Razinu osvijetljenosti treba povećati na 5 luksa prema željezničkim planovima, prije svega za prijelaze kategorije II, zatim kategorije III i IV. Prijelazi su u potrebnim slučajevima opremljeni reflektorima za pregled vlakova koji prolaze. prijelazi koji se nalaze na brzim cestama cestama i glavnim ulicama od gradske važnosti, svjetiljke moraju biti instalirane u skladu s SNiP 2.05.02-85 "Autoceste".Napajanje uređaja za signalizaciju prijelaza mora biti u skladu s važećim standardima. Štoviše, za uređaje za automatizaciju s kolosiječnim krugovima istosmjerna struja mora biti osigurana pomoćna baterija s trajanjem neprekidnog rada od najmanje 8 sati, pod uvjetom da napajanje nije isključeno u prethodnih 36 sati 3.16. Prolaznici s dežurnima moraju imati radio vezu sa strojovođama, izravnu telefonsku vezu s najbližim kolodvorom ili poštom, au područjima s dispečerskom centralizacijom - s otpravnikom vlakova. Telefonski poziv dopunjen je vanjskim zvonom (beeper) 3.17. Prijelazi su opremljeni signalno-signalnim uređajima u skladu s Osnovnim uvjetima za opremanje prijelaza prijelaznom signalizacijom (Prilog 2).Prije svega prijelazi na kojima prometuju autobusi, kao i oni koji se nalaze na glavnim kolosijecima s intenzivnim prometom vlakova i vozila, visoki vlak. brzine, trebaju biti opremljeni signalnim uređajima.nezadovoljavajući uvjeti vidljivosti. 3.18. Na autocestama, prije prijelaza opremljenih prijelaznom signalizacijom, postavljaju se semafori s dva vodoravno postavljena i naizmjenično trepćuća crvena signalna znaka (svjetla) koji imaju sljedeće značenje (kartica u boji, sl. 5, a, b): upaljen crveni signal (svjetlo) - zabranjeno je kretanje vozilima; crveni signal (svjetlo) ugašeno - kretanje vozila dopušteno je tek nakon što se strojovođa uvjeri da se prijelazu ne približava vlak. Semafori su postavljeni s desne strane u smjeru kretanja vozila. U nekim slučajevima (uvjeti vidljivosti, intenzitet prometa), signali semafora (svjetla) mogu se ponavljati na suprotnoj strani ceste.Na pojedinačnim prijelazima bez pratitelja, pod uvjetima koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije, signalizacija semafora kod semafora se mogu koristiti dva naizmjenično trepćuća crvena signalna signala (svjetla) i jedan bijelo-mjesečev treptajući signalni signal (svjetlo) (kartica u boji, sl. 5, b ): crveni signal (svjetlo) je upaljen, bijeli signal (svjetlo) je ugašen - vozilom je zabranjeno kretanje; bijeli signal (vatra) je upaljen, crveni signal (vatra) je isključen - kretanje vozila je dozvoljeno; crveno i bijeli mjesec signali (svjetla) su isključeni - alarm na prijelazu je isključen ili neispravan. Prije prelaska strojovođa se mora uvjeriti da nema vlaka koji se približava i dati prednost ako vlak (lokomotiva, drezina) nailazi prijelazu. postupak za vozače vozila prilikom vožnje kroz željeznički prijelaz utvrđen je Prometnim pravilima Ruske Federacije , U slučaju isključivanja signalizacije ili njenog kvara, dežurni časnik najbliže stanice ili dispečer vlakova u područjima s dispečerskom centralizacijom automatski se obavještava o neispravnoj prijelaznoj signalizaciji. Dežurni kolodvor ili otpravnik vlakova, po primitku obavijesti, mora izvršiti upis o automatskoj neispravnosti na prijelazu u obrazac dnevnik DU-46, o tome obavijestiti dežurne susjedne kolodvora i elektrotehničar upravljanja signalima.Električar mora poduzeti mjere za otklanjanje neispravnosti.Dežurni kolodvor ili otpravnik vlakova radiovezom odmah prenosi poruku strojovođama vlakova koji voze bez zaustavljanja na izdvojenim mjestima u smjeru prijelaza o neispravnosti. uređaja za automatizaciju prijelaza i nužnost kretanja s posebnim oprezom i brzinom ne većom od 20 km/h Za vlakove koji se zaustavljaju u kolodvorima izdaje se pisano upozorenje o neispravnoj prijelaznoj signalizaciji na način propisan u Uputama. za kretanje vlakova i manevarski rad na željeznicama Ruske Federacije .Automatska semaforska signalizacija mora biti podešena na način da se početak signala zaustavljanja u smjeru ceste izvede u vremenu potrebnom za vozilo unaprijed osloboditi prijelaz. Ujedno, u trenutku ulaska vlaka u prilaznu dionicu, na semaforima prema autocesti pale se trepćući crveni signali (svjetla), a daju se i zvučni signali (zvona ili zvona) za dodatno obavještavanje sudionika u prometu o zabrana kretanja kroz prijelaz. Gašenje crvenih signala (svjetla) događa se nakon što vlak oslobodi prijelaz. Kad se vlakovi kreću u nepoznatom smjeru na jednokolosiječnim dionicama opremljenim automatskom blokadom, a po krivom kolosijeku na dvokolosiječnim. - i višekolosiječnim dionicama, crveni treptajući signali (svjetla) se gase nakon što se vlak oslobodi prilaza koji se nalazi iza prijelaza uz vlak. Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima uključuju se od trenutka kada vlak uđe u dionicu koja se približava i nakon vremena određenog proračunom, barijere se glatko spuštaju u vodoravni položaj. Automatske rampe moraju ostati zatvorene, a crveni signali (svjetla) semafora moraju biti upaljeni (upaljeni) dok se prijelaz potpuno ne oslobodi vlakom. u okomiti položaj, nakon čega se gase crveni signali (svjetla) na semaforima.Otvaranje poluautomatskih rampe i gašenje crvenih trepćućih signala (svjetla) na semaforima i zvučnih signala obavlja osoba dežurni na prijelazu pritiskom na tipku "Otvaranje". Kada postoji semafor na prijelazima s dežurnom osobom, na prilaznim cestama i drugim prugama gdje se ne mogu opremiti kolosiječni krugovi prilaznih dionica, crveni trepćući signali ( svjetla) semafora uključuju se kada pritisnete gumb na ploči za signalizaciju prijelaza. Nakon toga gasi se crveno svjetlo na ranžirnom semaforu i pali lunarno bijelo svjetlo.Kada je prometna signalizacija na prijelazima bez pratitelja, na prilaznim cestama u gradovima treba postaviti posebne semafore kao barijere, signalizirajući sa crvena i lunarno-bijela svjetla. U tim slučajevima, uključivanje mjesečevo bijelog svjetla koje omogućava vlaku (ranžirnom sastavu) nastavak prijelaza moguće je tek nakon uključivanja crvenih signala (svjetla) na prijelaznom semaforu. Nakon paljenja crvenog svjetla na manevarskim semaforima moraju se ugasiti crveni signali (svjetla) na raskrižnim semaforima.Ova ovisnost se provodi automatski pomoću skraćenog lanca tračnica.3.19. Sigurnost prometa na prijelazima pri povratku s izvlačenja i raznih kretanja gospodarskih, radnih, oporabnih i drugih vlakova mora se osigurati sukladno st. 4.13 i 6.3 ove Upute Na prijelazima čiji prilazni prostori uključuju kolodvorske kolosijeke, kada vlak polazi u vrijeme kada je semafor zabranjen, automatski semaforski alarm mora uključiti dežurni kolodvora pritiskom na tipku „Prilaz Prijelaz Gumb Zatvaranje”. U tom slučaju strojovođa, pri približavanju prijelazu, mora se kretati s posebnim oprezom brzinom do 20 km/h i biti spreman da se zaustavi ako naiđe na prepreku za kretanje. Popis kolodvora s takvim prijelazima odobrava šef željeznice i objavljuje ga nalogom željeznice. Na prijelazima koji se nalaze unutar ili u blizini kolodvora i opremljeni su prijelaznom signalizacijom, službenici kolodvora ne bi smjeli dopustiti dugo vrijeme između otvaranja izlaznih signala i polaska vlakova, kako ne bi došlo do kašnjenja vozila na prijelazu. Dežurni kolodvor mora dati obavijest o prijelazu, uključiti alarm, obavijestiti dežurnog prijelaza o polasku vlaka telefonom ili na drugi način određen mjesnim uputama.U slučaju neispravnosti uređaja za automatiku, reguliranje promet vlakova, odlazak vlakova na ispravnoj i nepravilnoj trasi, postupak obavješćivanja dežurnog kolodvora, informacije o tome, kao i informacije strojovođe o potrebne uvjete postupci prijelaza utvrđeni su lokalnim uputama 3.20. Tipka "Održavanje" služi da po potrebi odgodi dežurnog na prijelazu zatvaranje rampe (elektro rampe) dok veće vozilo ne prođe ispod grede i spriječi lomljenje grede. U tom slučaju vrijeme kašnjenja rampe od strane dežurnog na prijelazu ne bi smjelo prelaziti 5-10 s. Na prijelazima opremljenim poluautomatskim barijerama za otvaranje rampe koristi se i tipka “Održavanje”: dežurni na prijelazu pritisne ovaj gumb nakon što je vlak prošao kroz prijelaz i oslobodio pristupno područje, uključuje barijeru kako bi je pomaknuo u otvoreni položaj.3.21. Na prijelazima dežurni čuvar postavlja baražni alarm. Ulazni, izlazni, upozoravajući, predulazni, ranžirni, prolazni i rutni semafori koji se nalaze od prijelaza na udaljenosti ne većoj od 800 m, a ne manjoj od 15 m, mogu se koristiti kao zaprečni semafori, pod uvjetom da je prijelaz vidljiv. od mjesta gdje su instalirani. Ako se navedeni semafori ne mogu koristiti, ispred prijelaza postavljaju se posebni zaporni semafori na udaljenosti od najmanje 15 m. Zaporni semafori postavljaju se na dionicama s jednim kolosijekom s obje strane prijelaza. Na dvokolosiječnim dionicama - po ispravnom kolosijeku, a na krivom kolosijeku - u sljedećim slučajevima: s dvosmjernim prometom vlakova na svakom kolosijeku; u prigradskim naseljima s intenzitetom prometa preko 100 pari vlakova/dan. prijelazi koji se nalaze unutar kolodvorskih granica i u njihovoj blizini, u prilaznim područjima koja uključuju kolodvorske kolosijeke, gdje se pri polasku vlaka iz kolodvora sa zabranom pokaznog znaka ulaznog semafora utvrđuje potrebno vrijeme dojave zatvaranja prijelaza kada vlak krene nije predviđeno, normalno osvijetljeni zaprečni semafori mogu se postaviti na kolodvorskoj strani. U tom slučaju, kada se vlak kreće do zabrane znaka semafora i ulazi u željeznički krug uz prijelaz, pale se crveni trepćući signali (svjetla) na prijelaznom semaforu, a zatim, nakon potrebnog vremena čekanja za vozila za oslobađanje prijelaza gasi se crveno svjetlo odbojnog semafora.Popis takvih prijelaza utvrđuje šef željeznice.Postavljanje odbojnih semafora kada se vlakovi kreću krivim kolosijekom dopušteno je na Na prijelazima koji se nalaze na dvokolosiječnim dionicama i koji su opremljeni zaprečnim signalom za kretanje samo po ispravnom kolosijeku, šef željeznice propisuje postupak pri kojemu semafori zabranjuju kretanje na ispravna ruta također je signal za zaustavljanje vlakova koji putuju pogrešnom rutom. Ako nije osigurana potrebna vidljivost semafora s preprekama, tada se u područjima koja nisu opremljena automatskom blokadom ispred takvog semafora postavlja semafor upozorenja, istog oblika kao i prepreka, koji daje žuti signal kada svjetlo glavnog semafora je crveno i ne svijetli kada je svjetlo glavnog semafora ugašeno Svi prijelazi s pratiocem, koji se nalaze u zoni s automatskom blokadom, bez obzira na postojanje zapornih semafora, moraju biti opremljeni uređajima za isključivanje automatskih signalnih kodova lokomotive i uključivanje semafora za automatsku blokadu najbližih prijelazu na znak zabrane ako se na prijelazu pojave prepreke za promet vlakova 3.22. Prijelazne alarmne centrale postavljaju se izvan dežurstva prijelaza na mjestu s dobrom vidljivošću željezničke pruge i ceste na prilazima prijelazu. Ovisno o vrsti alarma prijelaza, na upravljačkim pločama se postavljaju tipke i indikatorske lampice. Njihova namjena i način korištenja određeni su projektnom dokumentacijom i moraju biti sadržani u uputama za rad mjesnog prijelaza.Za dvoetažne stupove, duplikat upravljačke ploče može se postaviti na vanjski zid prvog kata ili na poseban stalak, na kojoj se nalazi tipka za uključivanje alarma barijere 3.23. Za davanje znakova kada postoji opasnost za sigurnost prometa ili o potrebi pružanja pomoći dežurnoj osobi na prijelazu, ovisno o lokalnim uvjetima, na prijelazima se može postaviti posebna signalna oprema (bljeskalica i sirena). Postupak opremanja prijelaza i rada takvih objekata određuje Odjel za pruge i objekte u dogovoru s Glavnom upravom Državnog automobilskog inspektorata Ministarstva unutarnjih poslova Rusije.

4. ORGANIZACIJA RADA I OBVEZE SELIDNOG DEŽURSTVA

5. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA PROLAZ VOZILA I PROLAZAK STOKE ISPOD UMJETNIH OBJEKATA ŽELJEZNIČKIH PRUGA

Riža. 3. Objekti i znakovi ispred prolaza ispod umjetnih objekata:

1 - prometni znakovi 2.6. "Prednost nadolazećeg prometa" ili 2.7. "Prednost u odnosu na nadolazeći promet"; 2 - znak 3.13. "Ograničenje visine"; 3 - bočna vrata; 4 - barijerna ograda; 5 - prednji rubovi nosača mosta.

Horizontalna kontrolna traka gabaritih vrata postavljena je 20 cm ispod visine donjeg ruba umjetne konstrukcije. Dimenziona vrata (umetak u boji, sl. 4) postavljaju se na udaljenosti od 10-15 m od umjetnih konstrukcija na obje strane. U slučaju približavanja umjetnoj strukturi nekoliko autocesta, zaporne kapije moraju biti postavljene na mjestu koje isključuje prolaz bez prolaska preko njih.Na zaštitnim vratima postavlja se znak zabrane ceste 3.13. “Ograničenje visine”, a sa širinom prolaza manjom od 3,5 m i na drvenim mostovima, dodatno - znak zabrane ceste 3.14. "Ograničenje širine". Unutar grada, kada nije moguće postaviti graničnike, prometni znakovi 3.13. i 3.14. postavljen na umjetnu konstrukciju u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila primjene". Ako je nadolazeće vozilo otežano zbog nedovoljnog slobodnog prostora, tada se na prilazima mora postaviti prometni znak takva struktura s jedne strane prioritet 2.6. „Prednost prolaza za nadolazeći promet“, a s druge strane - znak prednosti 2.7. “Iskoristite prednost nadolazećeg prometa.” Označeno na prometnom znaku 3.13. visina bi trebala biti manja od stvarne ukupne dimenzije prolaz ispod umjetne konstrukcije za 30-40 cm. Razlika između stvarne ili naznačene visine može se povećati ovisno o ravnosti površine kolnika. Širina navedena na prometnom znaku 3.14. treba biti manja od stvarne za 20 cm. Ako je širina prolaza ispod umjetne konstrukcije manja od dijelova kolnika, tada postavite znakove upozorenja 1.18.1 - 1.18.3 "Suženje ceste". Kako biste spriječili oštećenje nosača i drugih dijelova ceste umjetne strukture, ovisno o njihovom dizajnu i lokalnim uvjetima, treba postaviti ograde tipa barijere ili visoki rubnik. Vertikalno označavanje crno-bijelim prugama u skladu s GOST 13508-74 "Oznake na cesti" i GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa.Pravila primjene". S obje strane mostova s ​​drvenim nosačima i ispod njih moraju se postaviti štitnici za nosače i druge dijelove oštećenja ako je dopušten prolaz vozilima ispod takvih mostova. 6.1. Kolosiječni razmaci osiguravaju ispravno održavanje dionice autoceste u granicama prijelaza, podnih obloga, kolnika između prijelaza, izolacijskih spojnica, spojnih tračnica na dionicama, praznih vrata ispred umjetnih željezničkih konstrukcija ispod kojih je dopušten prolaz vozilima. , te drugi kolosiječni objekti u granicama prijelaza.Kolosiječne udaljenosti, prema tvorničkim nacrtima, izraditi šipke za automatske i elektrobranike i njima osigurati prijelaze, zamijeniti mehanizirane i rezervne branike, električne svjetiljke u objektima prijelaza i signalna svjetla. mehaniziranih barijera.Signalno-komunikacijski razmaci osiguravaju ispravno održavanje i rad rampe, katadiopteri na šipkama, prijelazi i alarm rampe, telefonske (radio) veze, zamjena rampe sa katadiopterima na njima.Energetski razmaci osiguravaju nesmetano napajanje prijelaza, ispravnost vanjskih električnih mreža, reflektorske instalacije, automatsko uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete, prijem i zamjena električnih svjetiljki za vanjsku rasvjetu, uključujući i reflektorske instalacije. Rad distribucijskih mreža pri kontroli prijelaza dužan je, u okviru svojih poslova, obratiti posebnu pozornost na stanje kolnika, oluka, podnih obloga, te na rad automatskih i drugih uređaja (zvučni alarmi, semafori prijelaza, signalna svjetla). na prečkama), stanje relejnih i baterijskih ormara, rasvjetu, a ako se otkriju kvarovi, poduzeti odgovarajuće mjere za njihovo uklanjanje. 6.2. Popravak kolosiječnih uređaja na prijelazima izvodi planirano od strane kolosiječnog osoblja. Prilikom remonta kolosijeka u pravilu se mora izvršiti i kapitalni remont prijelaza. Opseg popravaka za svaki prijelaz određuje voditelj kolosiječne udaljenosti uzimajući u obzir lokalne uvjete, izrađujući proračune i, ako je potrebno, radne nacrte. Popravak kolnika, podova i kolnika između kolosijeka može se povjeriti neoperativne organizacije željeznica samo ako imaju dozvolu za obavljanje takvih poslova.Kolosiječni radovi kod kojih je poremećen rad automatike na prijelazima moraju se dogovoriti s voditeljima signalno-veznih udaljenosti.Popravak automatskih (poluautom. ) rampe, električne rampe, prijelaz i odbojnu signalizaciju na prijelazima provode djelatnici signalno-vezne distance.U slučajevima kada je pri izvođenju radova na popravci kolosijeka ili uređenju prijelaza ometen prolaz vozila ili otežano, tijelo lokalne samouprave konstitutivnih entiteta Ruske Federacije ili vlasnik ceste, na temelju zahtjeva izdanog od strane pruge najmanje 5 dana prije radova, mora u dogovoru s Državnom automobilskom inspekcijom utvrditi postupak za kretanje prijelazom ili prolazak vozila ispod najbližih umjetnih objekata ili drugih prijelaza Vrijeme zatvaranja prijelaza radi popravaka treba odrediti planom radova (projektom, tehnološkim procesom i sl.). Postavljanje prometnih znakova za obilaske za vozila odgovornost je tijela lokalne samouprave konstitutivnih entiteta Ruske Federacije ili vlasnika autoceste. 6.3. Prije izvođenja radova na kolosijeku, popravka automatskih uređaja (branika i alarma) na prijelazima, kao i prilikom popravka uređaja za automatsku blokadu ili napajanje koji ometaju rad automatike na prijelazima, čelnici kolosiječnog razmaka, signalizacije i veze te el. opskrba zajednički razviti mjere za osiguranje sigurnosti prometa na vrijeme rada. Po potrebi organiziraju doškolovanje dežurnih prijelaza, strojovođa, kolodvora, određuju dodatne radnike za pomoć na prijelazu, izdaju upozorenja o posebnim uvjetima za vlakove koji prometuju preko prijelaza u popravci i sl. Za osiguranje sigurnosti prometa tijekom rada na prijelazu odgovoran je dežurni na prijelazu. Na prijelazima bez dežurstva, kolosiječni poslovođe, električari ili električari za pogon distribucijskih mreža (ovisno o tome tko izvodi radove) dužni su sa svake strane prijelaza na prijelaznim semaforima postaviti prometni znak prioriteta 2.5. trajanje rada. "Zabranjena je vožnja bez zaustavljanja." Dva takva znaka moraju biti pohranjena u posebnoj kutiji pružne distance na ili u blizini relejnog ormara.Ako se popravak ne može izvršiti tijekom radnog dana, tada izvođač radova mora o tome izvijestiti ili voditelja pružne distance, ili voditelj signalno-vezne distance, odnosno voditelj elektroopskrbne distance, koji zajednički, ovisno o lokalnim uvjetima, moraju donijeti odluku o načinu rada prijelaza, nakon čega daju odgovarajuće upute poslovođima pruge, električari ili električari na pogonu distribucijskih mreža.6.4. Periodične preglede stanja i provjere rada kolosiječnih uređaja i automatike na prijelazima od strane službenih osoba provode u roku i na način propisan odgovarajućim uputama i uputama. nenajavljene provjere rada čuvara prijelaza najmanje jednom tromjesečno i obavljanje potrebnih instruktaža Knjigu prijema i predaje dežurstva i pregleda uređaja na prijelazu potrebno je provjeriti prilikom svakog pregleda održavanja i održavanja prijelaza. : poslovođa ceste najmanje dva puta mjesečno, poslovođa pruge - najmanje četiri puta mjesečno, kao i prilikom svakog obilaska prijelaza. Rezultati pregleda i ovi nalozi moraju se upisati u navedenu knjigu. opsluživanje prijelaza od strane djelatnika prometne službe, takve poslove moraju obavljati i upravitelji kolodvora.6.5. Pročelnici pružnih udaljenosti, signalizacije i veza, elektroopskrbe i voditelji revizijskog aparata željeznice, osobno i preko sebi podređenih djelatnika, dužni su sustavno nadzirati stanje i rad prijelaza, kao i kvalitetu pregleda i provedbu planiranih mjera. otkloniti uočene kvarove. Stupanjem na snagu ove Upute ne primjenjuje se Uputa za rad željezničkih prijelaza, koju je odobrilo Ministarstvo željeznica SSSR-a 19. kolovoza 1991. TsP/4866.

7. UVJETI,
koristi se u Uputama za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije

DODATAK 1

ZAHTJEVI I PRAVA
organizacije za upravljanje cestama koje održavaju ceste na željezničkim prijelazima

(Pripremljeno u skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije od 1. listopada 1996. br. 1160 u povodu sudara između dizel lokomotive i autobusa na željezničkom prijelazu u Rostovskoj regiji 26. rujna 1996.)

1. Imenovati osobu odgovornu za sigurnost prometa na željezničkim prijelazima.2. Sudjelovati u godišnjim (od 1. travnja do 1. srpnja) komisijskim pregledima prijelaza i cesta na prilazima njima, poduzimati mjere za otklanjanje utvrđenih nedostataka u roku koji odredi komisija.3. Voditi evidenciju o intenzitetu prometa na dionici autoceste i njegovom sastavu na prijelazu uz podnošenje godišnjih izvješća na propisani način. Na zahtjev udaljenosti rute, navedite ove informacije (maksimalna razina) kako biste utvrdili kategoriju prijelaza.4. Sudjelovati u komisijskom pregledu prijelaza u cilju prevođenja iz onih koje opslužuju dežurni radnici u nenadzirane, kao i prevođenja iz jedne kategorije u drugu.5. Koordinirati pitanja vezana uz otvaranje i zatvaranje prijelaza, kao i utvrđivanje vremena njihovog rada ili privremenog zatvaranja.6. Pratite stanje dionica autocesta uz prijelaze, osigurajte njihovu usklađenost regulatorni zahtjevi te obavljati poslove popravaka i održavanja u granicama utvrđenim ovim Naputkom te financirati te radove.7. Usklađuje redoslijed kretanja vozila kroz prijelaz ili njegovo obilaženje prilikom izvođenja radova na popravci prijelaza.8. Koordinirati, u granicama nadležnosti, prolazak velikih i teških tereta na cestama križanja križanja.9. Obavijestiti rutu u slučaju otkrivanja kršenja pravila rada prijelaza ili objekata uključenih u njega, ako to može dovesti do pogoršanja uvjeta sigurnosti prometa ili poteškoća u kretanju vozila kroz prijelaz.10. Pripremiti prijedloge o potrebi prelaska iz jedne kategorije u drugu.11. Ostvarite interakciju s prometnikom koji je zadužen za prijelaze i promptno rješavajte sve probleme vezane uz njihov siguran rad.

DODATAK 2

PRIMARNI ZAHTJEVI
o opremanju prijelaza uređajima za dojavu prijelaza

Riža. 1. Prometni znakovi i ploče postavljeni na prilazima prijelazima, pašnjacima za stoku i umjetnim građevinama (GOST 10807-78 "Prometni znakovi")

Riža. 2. Položaj prijelaza s barijerama:

A- izvan naseljenih mjesta: b- u naseljenim mjestima; 1 - rub kolnika; 2 - prometni znak 3.13 “Ograničenje visine”; 3 - rezervne horizontalne okretne barijere; 4 - vodilice; 5 - ograde (ograda); 6 - drenažne posude; 7 - drvene grede; 8 - kontrašine; 9 - kolosiječne tračnice; 10 - semafor; 11 - signalni znak "C"; 12 - armirano-betonske ploče ili asfalt-betonski kolnik; 13 - cijev ili stalak za postavljanje crvenog štita i signalnog svjetla; 14 - pokretna stanična zgrada; 15 - prijelazni signalni semafor; 16 - automatska zapreka ili električna zapreka; 17 - prometni znak 1.1 “Željeznički prijelaz s branikom”; 18 , 19 , 20 - prometni znakovi 1.4.1-1.4.6 "Približavanje željezničkom prijelazu"

Bilješka. 1. U zagradama su navedene udaljenosti od prijelaza do signalnih znakova “C” pri brzini većoj od 120 km/h. 2. Prilikom postavljanja duplih prometnih znakova 1.1 potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz članka 3.10 ovih Uputa.

Riža. 3. Položaj objekata prijelaza bez barijera:

A- izvan naseljenih mjesta; b- u naseljenim mjestima; 1 - rub kolnika; 2 - drenažne posude; 3 - kontrašine; 4 - podovi od armirano-betonskih ploča ili drvenih greda; 5 - vodilice; 6 - prijelazni signalni semafor; 7 - prometni znak 1.3.1 “Željeznička pruga s jednim kolosijekom”; 8 9 - prometni znak 1.2 “Željeznički prijelaz bez rampe”; 10 , 11 , 12 - prometni znakovi 1.4.1-1.4.6 "Približavanje željezničkom prijelazu."

Bilješka. Prilikom postavljanja duplih prometnih znakova 1.2 potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz članka 3.10 ove Upute.

Riža. 4. Vrata za prolaz ispred umjetnih građevina:

A- s ravnim metalnim nosačem; b- drveni; V- s metalnim bravicama; 1 - podupire; 2 - metalna rešetka; 3 - granične šipke; 4 - metalni lančić ili privjesci od žice; 5 - kolnik; 6 - puna središnja linija; 7 - prometni znak 3.13 “Visinska ograda”; 8 - metalne zatezne žice

Bilješka. 1. Na novo projektiranim i obnovljenim prijelazima, udaljenost između ruba kolnika i nosača mora biti najmanje 1,75 m. 2. U skladu s GOST 13508-74 „Oznake na cesti“, prozirna vrata ili daske pričvršćene na njih su obojene crno-bijelo nagnuto pod kutom od 45° u trakama širine 0,2 m do visine 2 m od površine kolnika. Širina štita ne smije biti manja od promjera nosača.

Riža. 5. Prijelazni semafor na prijelazu s pratiteljem ( A) i bez dežurnog ( b)

Stol. Prijelazni signalni uređaji.

DODATAK 3

KARTICA

DODATAK 4

OBLIK SADRŽAJA
upute za rad lokalnog prijelaza

DODATAK 5

PRIMJER DIJAGRAMA
obavještavanje službenih osoba u slučaju kršenja normalnih radnih uvjeta na prijelazu ____ km, ____ dionica ____ udaljenost kolosijeka (stanica)

Bilješka. Specifična shema se izrađuje ovisno o lokalnim uvjetima i vrstama komunikacije.

Legenda: jedna linija - telefonski priključak; dvostruka linija- radio komunikacija

Voditelj rute

DODATAK 6

DOGOVOREN:

Odjel za zaštitu na radu i okoliš Središnjeg odbora Nezavisnog sindikata željezničara i prometnih građevinara Rusije

STANDARDNE UPUTE
o sigurnosnim mjerama opreza i industrijskim sanitarnim uvjetima za selidbe na dužnosti

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Ovom Standardnom uputom utvrđuju se osnovni zahtjevi za sigurnost i industrijsku higijenu pri obavljanju radnih zadataka premještanjem osoblja na dužnosti.. 1.2. Rasporedom smjenskog dežurstva ne treba predvidjeti više od dvije noćne smjene zaredom za jednog djelatnika.1.3. U obavljanju dodijeljenih poslova dežurni prijelaza mora osigurati visoku budnost, razboritost i jasnoću postupanja, posebno u uvjetima prolaska vlakova i vozila preko prijelaza.1.4. Pri radu noću, kao i danju za vrijeme magle, mećave i dr nepovoljni uvjeti vidljivosti, dežurna osoba na prijelazu mora imati ručnu svjetiljku s upaljenom prozirnom bijelom vatrom s dvosmjernim osvjetljenjem.1.5. Lokalne upute za dežurnu osobu na prijelazu trebaju sadržavati poseban odjeljak o sigurnosnim mjerama i industrijskoj sanitariji, razvijen uzimajući u obzir specifičnosti, s naznakom mjera opreza pri radu na kolniku prijelaza i na putu, pri odlasku i s rada, kao i načine pružanja prve pomoći unesrećenima u slučaju nezgoda u cestovnom prometu i od električne struje.Mjesnim uputama mora se utvrditi postupak održavanja kolosijeka unutar pastile na prijelazima s gustim prometom vlakova i vozila.

2. POSTUPAK ODLASKA NA POSAO I S POSLA

2.1. Službenici koji se kreću na dužnosti moraju slijediti poseban prolaz do posla i s posla, obično uz rub ceste. putna podloga ili izvan željezničkog kolosijeka (u daljnjem tekstu: kolosijek).Praćenje kolosijekom dopušteno je u iznimnim slučajevima, ako je nemoguće proći uz rub kolovoza, a ne postoji drugi put. Prilikom praćenja pruge noću ili danju po magli, snježnoj mećavi i drugim nepovoljnim uvjetima vidljivosti, dežurni na prijelazu mora imati upaljenu ručnu svjetiljku s dvosmjernim osvjetljenjem.Na dvokolosiječnim dionicama treba pratiti pravilno kretanje vlakova, pamteći mogućnost kretanja vlakova pogrešnim kolosijekom. 2.2. Za prolazak kroz područje kolodvora trebali biste koristiti utvrđene rute ili široke međukolosiječne staze, putničke ili teretne platforme, pješačke palube (mostove) ili hodati uz rub kolnika. U tom slučaju morate pažljivo pratiti kretanje željezničkih vozila na prugama, biti oprezni pri svladavanju prepreka u području skretnica, graničnih stupova, regala i instalacija za popravak vagona, jaraka, žlijebova, bunara za upijanje vode i druge uređaje i objekte kolodvorskih objekata.Kolosijeke ispod morate prijeći pod pravim kutom, nakon što se uvjerite da nema kretanja po stazi. Poseban oprez treba biti pri ulasku na kolosijek zbog stajaćih željezničkih vozila (vlakova), u blizini skretnica (područja), putničkih ili teretnih perona i drugih objekata i uređaja koji oštećuju preglednost susjednih kolosijeka. Zabranjeno je prelaziti ili pretrčavati kolosijek ispred nadolazećeg vlaka (ranžirnog sastava), provlačiti se ispod stojećih kola, prelaziti preko automatskih spojnica, kao i između kola koja stoje jedna od drugih na udaljenosti manjoj od 10 m. Ako je potrebno, prijeći preko pruge. kolosijek zauzet željezničkim vozilima u svim slučajevima koristite prijelazne platforme ili obiđite automobile koji stoje na kolosijecima, ne bliže od 5 m od vanjskog vagona. Prilikom prelaska kolosijeka ne smijete stajati s nogom na tračnicama, stavite nogu između šine okvira i šiljka skretnice ili u utore u korijenu šiljka i križnice.

3. OBAVLJANJE SLUŽBENIH DUŽNOSTI

3.1. Dežurni na prijelazu dužan je dočekati vlak na za to određenom mjestu (u pravilu, u zgradi prijelaza) na udaljenosti od najviše 3 m od vanjske tračnice, stojeći okrenut prema kolosijeku s trakom. poluokret glave prema pokretu. Zabranjeno je susresti vlak dok se nalazi na međukolosiječnom ili susjednom kolosijeku, te stajati na kolniku.Pri brzinama vlaka od 141 - 160 km/h dežurni na prijelazu mora zaustaviti kretanje vozila i samohodnih vozila. kroz prijelaz i zatvoriti rampe 5 minuta prije prolaska brzog vlaka (bez obzira jesu li rampe automatske ili ne). Nakon zatvaranja rampe dežurna osoba na prijelazu mora se pobrinuti da staza na prijelazu bude maknuti se u oba smjera od njega i stojeći na mjestu određenom za susret s vlakom davati utvrđene signalne znake.Kada propuštaju vlak koji dolazi brzinom 141-160 km/h. dežurni prijelaz mora biti udaljen od krajnje vanjske tračnice najmanje 4 m. O svim slučajevima kašnjenja brzih vlakova prometnik vlakova dužan je obavijestiti sve kolodvorske dežurne dionice, a ovi prijelaz dežurni časnici. Ako brzi vlak ne krene na vrijeme, potrebno je biti posebno oprezan i telefonom ili radio vezom provjeriti njegovo vrijeme prolaska kod kolodvorskog dežurnog ili otpravnika vlakova 3.2. Nakon prolaska vlaka, prije stupanja na kolosijek radi izvođenja radova, dežurni na prijelazu mora se uvjeriti da mu u susret ili na susjednom kolosijeku ne dolazi vlak, lokomotiva (guralica) ili drezina.3.3. Prilikom izvođenja radova na pruzi, prometnici moraju pažljivo pratiti vlakove koji se približavaju i na ispravnim i na neispravnim kolosijecima, te napustiti prugu kada je vlak udaljen najmanje 400 m. U tim uvjetima potrebno je postaviti se licem u smjeru očekivanog vlaka ne smije se sjediti na tračnicama, krajevima pragova, balastnoj prizmi, unutar kolosijeka i na međukolosijeku.U iznimnim slučajevima, kada dežurni na prijelazu, radeći na kolosijeku, neće moći za prelazak pruge i približavanje mjestu određenom za susret s vlakom, dopušteno mu je susresti vlak s bilo koje strane, ne bliže od navedene udaljenosti od vanjske tračnice. Poseban oprez treba biti u uvjetima slabe vidljivosti. Raditi na kolosijek i prijelaz dopušten je samo kada su barijere zatvorene i postoji informacija o odsutnosti vlakova koji se približavaju prijelazu 3.4. Osoblje koje se seli mora održavati mjesto selidbe čistim i urednim.

4. ZNAČAJKE RADA U ELEKTRIFICIRANIM PODRUČJIMA

4.1. Prilikom rada u blizini nadzemnih kontaktnih vodova s ​​dugim metalnim predmetima ili uređajima, potrebno je posebno paziti; udaljenost ovih uređaja od vodova pod naponom kontaktne mreže i elektroenergetskih vodova mora biti najmanje 2 m.4.2. Ako su žice kontaktne mreže ili vodovi pokidane, ne smijete im se približiti na udaljenost manju od 8 m, niti bilo čime dodirivati ​​tračnice. U tim slučajevima potrebno je opasno mjesto ograditi zaustavnom signalizacijom i poduzeti mjere da se o događaju obavijesti poslovođa puta ili kolodvorski dežurni (otpravnik vlakova).4.3. Ne dodirujte strane predmete koji se nalaze na žicama kontaktne mreže i elektroenergetskih vodova (komadi žice, kabeli, dijelovi pantografa, prekinute komunikacijske žice, alarmi, centralizacija, blokada (signalizacija) ili rasvjeta). Ako se na žicama kontaktne mreže otkriju strani predmeti, morate postupiti na isti način kao kod otkrivanja puknute žice kontaktne mreže. Također ne smijete dodirivati ​​izravno niti bilo kakvim predmetima nosive kontaktne mreže, vodove nadzemnih vodova, dijelove krovne ili podvozne opreme električnih željezničkih vozila, kao ni tračnicu s poprečnim zavojom.

5. SIGURNOSNE MJERE PRI RUKOVANJU VATROGRAMIMA

5.1. Petarde su napunjene eksplozivom, neoprezno korištenje i rukovanje njima može uzrokovati nesreću. Petarde je potrebno održavati u ispravnom stanju, pohraniti u posebne kutije pričvršćene za pojas pokretnog službenika ili na pokretnom mjestu na dovoljnoj udaljenosti od vatre i grijaćih uređaja, sprječavajući njihovo zagrijavanje.Mora se isključiti mogućnost udaranja po petardama alatom ili drugim predmetom.Neispravne petarde potrebno je odmah zamijeniti. Nakon polaganja petardi na prugu, dežurni na prijelazu mora se udaljiti od najbližih petardi na udaljenost od najmanje 20 m, kako se ne bi ozlijedio pri udaru petarde lokomotive (vagoneta).5.2. Zabranjeno je otvarati petarde, izlagati ih udarcima ili zagrijavati za lemljenje opruga ili nožica.

6. SIGURNOSNE MJERE ZA VRIJEME GRMLJAVINE

6.1. Da vas grom ne udari, morate prestati s radom na stazi kad se bliži grmljavinska oluja. Ne smijete držati niti nositi alat. Ako je osoba pogođena gromom, prije dolaska liječnika mora se podvrgnuti umjetnom disanju i masaži otvorenog srca.

EKSTRAKTI
iz regulatornih dokumenata

1. Izvadci iz SNiP 2.05.02-85 "Autoceste"

Tablica 2. Koeficijenti za preračunavanje intenziteta prometa raznih vozila na osobni automobil

Tablica 10. Najkraće udaljenosti vidljivosti za vozača da zaustavi automobil

2. Izvadci iz Prometnih pravila Ruske Federacije, odobreni Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090 i stavljeni na snagu 1. srpnja 1994.

6. Semafori i signali kontrolora

6.2. Okrugli semafori imaju sljedeće značenje: crveni signal, uključujući i trepćući, zabranjuje kretanje.6.9. Okrugli bijelo-mjesečev trepćući signal smješten na željezničkom prijelazu omogućuje vozilima kretanje kroz prijelaz. Kad su ugašeni trepćući bijelo-mjesečevi i crveni signali, kretanje je dopušteno ako u vidokrugu nema vlaka (lokomotive, drezine) koji se približava prijelazu.6.10. Znakovi kontrolora imaju sljedeće značenje: Ruke ispružene u stranu ili spuštene: od prsa i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.6.13. Kada postoji znak zabrane od semafora (osim onog za vožnju unatrag) ili kontrolora, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne crte (znak 5.33), a ako ga nema: ispred željezničkog prijelaza - u skladu sa stavak 15.4 Pravila 6.16. Na željezničkim prijelazima, istovremeno sa crvenim trepćućim svjetlom na semaforu, može se oglasiti zvučni signal koji dodatno obavještava sudionike u prometu da je kretanje prijelazom zabranjeno.

8. Početak kretanja, manevriranje

8.11. Zabranjeno je polukružno okretanje: na željezničkim prijelazima.

11. Pretjecanje, nadolazeći promet

11.5. Zabranjeno pretjecanje: na željezničkim prijelazima i bliže od 100 m ispred njih.

12. Zaustavljanje i parkiranje

12.4. Zaustavljanje je zabranjeno: na željezničkim prijelazima, u tunelima, kao i na nadvožnjacima, mostovima, nadvožnjacima (ako u određenom smjeru ima manje od tri prometne trake) i ispod njih.12.5. Zabranjeno parkiranje: bliže od 50 m od željezničkih prijelaza.

15. Promet preko željezničke pruge

15.1. Vozači vozila mogu prelaziti željezničku prugu samo na prijelazima pruge, ustupajući prednost vlaku (lokomotiva, drezina).15.2. Pri približavanju željezničkom prijelazu vozač se mora pridržavati zahtjeva prometnih znakova, semafora, oznaka, položaja rampe i uputa dežurne osobe na prijelazu te se uvjeriti da nema nailazećeg vlaka (lokomotiva, ručna vagona). ).15.3. Zabranjen je ulazak na prijelaz: kada je zapreka zatvorena ili se počinje zatvarati (bez obzira na signal semafora); kada postoji zabranjujući signal semafora (bez obzira na položaj i prisutnost zapreke); kada je dužnost prijelaza službenik ima znak zabrane (dežurni je okrenut prema vozaču prsima ili leđima s palicom podignutom iznad glave, crvenim lampionom ili zastavom ili s rukama ispruženim u stranu); ako je iza prijelaza zastoj prisilit će vozača da se zaustavi na prijelazu; ako se vlak (lokomotiva, trolejbus) približava prijelazu u vidokrugu. Osim toga, zabranjeno je: nadolazeći prometni trak vozila koja stoje ispred prijelaza; otvaranje rampe bez dopuštenja. prevoženje poljoprivrednih, cestovnih, građevinskih i drugih strojeva i mehanizama preko prijelaza u neprovoznom položaju; bez dopuštenja šefa pruge kretanje vozila koja se sporo kreću brzinom manjom od 8 km/h, i također i traktorske vučne sanjke. 15.4. U slučajevima kada je zabranjeno kretanje prijelazom, vozač se mora zaustaviti na zaustavnoj liniji, znaku 2.5 ili semaforu, ako ih nema, ne bliže od 5 m od zapreke, a u nedostatku potonje, ne bliže od 10 m do najbliže tračnice.15.5. Kada je prisiljen stati na prijelazu, vozač mora odmah iskrcati ljude i poduzeti mjere da oslobodi prijelaz. Istodobno, strojovođa mora: ako je moguće, poslati dvije osobe duž pruge u oba smjera od prijelaza 1000 m (ako jednu, onda u smjeru najlošije vidljivosti staze), objasnivši im pravila davanja signal za zaustavljanje strojovođi vlaka koji se približava; ostanite u blizini vozila i dajte opće znake za zabrinutost; Kada se vlak pojavi, trčite prema njemu dajući signal za zaustavljanje. Bilješka. Signal za zaustavljanje je kružni pokret ruke (danju komadom svijetlog materijala ili nekim jasno vidljivim predmetom, noću - bakljom ili svjetiljkom). Opći alarm signalizira niz od jednog dugog i tri kratka zvučna signala.

19. Korištenje vanjskih rasvjetnih uređaja i zvučnih signala

19.2. Duga svjetla moraju biti prebačena na kratka: u naseljenim mjestima, ako je cesta osvijetljena; pri prolasku iz suprotnog smjera na udaljenosti od najmanje 150 m od vozila, a također i kada je udaljenost veća od vozača nadolazećeg vozila, povremeno uključivanje. prednjih svjetala pokazat će potrebu za tim.

23. Prijevoz robe

23.5. Prijevoz teških i opasnih tereta, neoštećenih kontejnera, kretanje vozila čije ukupne dimenzije sa ili bez tereta prelaze 2,5 m širine, 4 m visine od površine kolnika, 20 m duljine (uključujući jednu prikolicu) ili strše izvan kolnika. stražnja točka ukupnih dimenzija vozila za više od 2 m; kretanje cestovnih vlakova s ​​dvije ili više prikolica provodi se u skladu s posebnim pravilima.

24. Dodatni zahtjevi na kretanje bicikala, mopeda, konjskih zaprega, kao i prolazak životinja

24.6. Prilikom vožnje životinja preko željezničke pruge, stado mora biti podijeljeno u skupine takve veličine da je, uzimajući u obzir broj vozača, osiguran siguran prolaz svake skupine.24.7. Vozačima zaprega (zaprega), vozačima tovarnih životinja, jahaćih životinja i stoke zabranjeno je: ostavljati životinje na cesti bez nadzora; voziti životinje željezničkim prugama i cestama izvan posebno određenih mjesta, kao iu mraku i u uvjetima nedovoljne vidljivosti (osim staza za stoku na različitim razinama); voditi životinje po cesti s asfaltnim i cementno-betonskim kolnikom ako postoje drugi putovi.

3. Izvadci iz Temeljnih odredbi o puštanju vozila u promet i odgovornosti službenih osoba za osiguranje sigurnosti na cestama. (Odobreno Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090)

4. Izvadci iz Zakona Ruske Federacije „O izmjenama i dopunama Zakonika o upravnim prekršajima RSFSR-a“.
(Usvojila Državna duma 24. lipnja 1997.)

Iz članka 115. Povreda prometnih pravila od strane vozača vozila

Prelazak preko neprekinute crte obilježavanja koja dijeli prometne tokove u suprotnim smjerovima, kršenje pravila kretanja preko željezničkih prijelaza, osim onih navedenih u dijelu sedmom ovog članka, ili nepružanje prednosti u prometu vozačima vozila ili pješacima koji imaju takvu pravo, kaznit će se novčanom kaznom od jedne do dvije minimalne plaće.Vožnja preko željezničkog prijelaza sa zatvorenom ili zapornom branom, zabranjujućim svjetlosnim znakom semafora ili zabranjujućim znakom dežurne osobe na prijelazu. , kao i zaustavljanje ili parkiranje vozila na željezničkom prijelazu, povlači za sobom novčanu kaznu u iznosu od pet minimalnih plaća ili oduzimanje prava upravljanja vozilom u trajanju od tri do šest mjeseci.

Članak 126-1. Kršenje pravila prijevoza opasnih, velikih i teških tereta u cestovnom prometu

Povreda pravila o prijevozu opasnih, velikih i teških tereta u cestovnom prometu povlači za sobom novčanu kaznu u iznosu od jedne do trostruke minimalne plaće za vozača vozila koja obavljaju prijevoz, a za službene osobe odgovorne za prijevoz novčana kazna u iznosu od deset do desetostrukog iznosa minimalne plaće.do dvadeset minimalnih plaća.

Članak 131. Oštećenje cesta, željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata

Oštećenje ceste, željezničkog prijelaza, drugog cestovnog objekta ili tehničkog sredstva za regulaciju prometa, kao i namjerno ometanje cestovnog prometa, uključujući onečišćenje kolovozne površine, kaznit će se novčanom kaznom od jedne do peterostruke minimalne plaće i službenici od pet do deset minimalnih plaća.

Članak 134. Kršenje pravila za popravak i održavanje željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata

Kršenje pravila za popravak i održavanje cesta, željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata u sigurnom stanju za promet ili nepoduzimanje mjera za pravovremeno uklanjanje prepreka za promet, zabrana ili ograničenje prometa na određenim dionicama cesta kada njihova uporaba ugrožava sigurnost prometa - povlači izricanje novčane kazne službenim osobama odgovornim za stanje cesta, željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata u iznosu od pet do deset minimalnih plaća.

Članak 134-1. Nepoštivanje uputa Državne automobilske inspekcije

Nepoštivanje uputa Državne automobilske inspekcije za otklanjanje kršenja pravila, propisa i standarda koji se odnose na osiguranje sigurnosti na cestama povlači za sobom izricanje novčane kazne čelnicima poduzeća, ustanova, organizacija ili drugim službenicima u iznosu od dvije do Ponovljeno nepostupanje po ranije izdanom nalogu Državne automobilske inspekcije povlači za sebe novčanu kaznu u iznosu od trostrukog do peterostrukog iznosa minimalne plaće za osobe iz stavka 1. ovoga članka.

Članak 157-3. Obavljanje licencirane djelatnosti u prometu bez posebne dozvole (licence), kršenje uvjeta iz licence

Obavljanje licencirane djelatnosti u prometu bez posebnog odobrenja (licence) povlači za sebe novčanu kaznu od dvostrukog do petostrukog iznosa minimalne plaće za građane i službene osobe. ) kaznit će se novčanom kaznom za građane i službene osobe u iznosu od 0,5 do dvije minimalne plaće. Iste radnje učinjene u više navrata u roku od godinu dana od izricanja upravne kazne, povući će građane i službene osobe novčanom kaznom u iznosu od tri minimalne plaće uz suspenziju posebnih dozvola (licenci).

Članak 165. Zlobni neposluh prema zakonitoj naredbi ili zahtjevu policijskog službenika ili redara

Zlonamjerno nepoštivanje zakonite naredbe ili zahtjeva policijskog službenika ili redara, kao i vojne osobe u obavljanju poslova zaštite javnog reda i mira, kao i nepostupanje vozača po zakonitom zahtjevu policijskog službenika da zaustavi vozilom, vozači koji kršeći prometna pravila napuštaju mjesto prometne nezgode ili izbjegavaju pregled alkoholiziranosti prema propisanom postupku, - povlači za sobom novčanu kaznu od trostrukog do petostrukog iznosa minimalne plaće ili oduzimanje pravo na upravljanje motornim vozilima u trajanju od dvije do tri godine (za vozače motornih vozila), ili na popravni rad u trajanju od jednog do dva mjeseca s odbitkom dvadeset posto zarade, a ako su prema okolnostima slučaja ti mjere se smatraju nedovoljnim - administrativni pritvor u trajanju do petnaest dana.

Članak 209-2. Tijela Ruske prometne inspekcije

Tijela Ruske prometne inspekcije razmatraju slučajeve prekršaja iz članka 157-3 ovog Kodeksa u pogledu licenciranog prijevoza, špedicije i drugih aktivnosti povezanih s provedbom prijevoznog procesa u cestovnom, riječnom, morskom, zračnom, željezničkom prometu. prijevozu iu cestovnom sektoru. Razmatrati slučajeve administrativnih prekršaja i izricati administrativne kazne u ime Ruske prometne inspekcije imaju pravo: glavni prometni inspektor Ruske Federacije i njegovi zamjenici, čelnici republika (republika unutar Ruske Federacije) , okružne, regionalne, regionalne, gradske ispostave inspekcije prometa u Moskvi i Sankt Peterburgu i njihovi zamjenici - novčana kazna za građane u iznosu do pet minimalnih plaća, suspenzija posebne dozvole (licence) ili njezino otkazivanje; čelnici podružnice Ruske prometne inspekcije - novčana kazna za građane i službene osobe u iznosu do dvije minimalne plaće; Glavni inspektori Ruske prometne inspekcije - novčana kazna za građane i službene osobe u iznosu od 0,5 minimalne plaće.

Članak 231. Dokazi

Dokazi u slučaju upravnog prekršaja su svi činjenični podaci na temelju kojih, na način propisan zakonom, tijela (službenici) utvrđuju prisutnost ili odsutnost upravnog prekršaja, krivnju određene osobe za njegovo počinjenje i druge okolnosti koje su važne za pravilno rješavanje slučaja. Ovi podaci utvrđuju se sljedećim sredstvima: zapisnik o upravnom prekršaju, objašnjenja osobe koja je podvrgnuta upravnoj odgovornosti, iskaz žrtve, svjedoka, mišljenje vještaka, iskaz posebna tehnička sredstva, materijalni dokazi, zapisnik o oduzimanju stvari i isprava, kao i druge isprave.

Članak 238. Predaja prekršitelja

Za sastavljanje zapisnika o upravnom prekršaju, ako ga je nemoguće sastaviti na licu mjesta, ako je sastavljanje zapisnika obavezno, prekršitelj može biti odveden u policiju ili u stožer narodnog odreda od strane policije. časnik ili narodni odred U slučaju kršenja pravila za korištenje prijevoznih sredstava, pravila za održavanje reda i sigurnosti prometa, pravila za osiguranje sigurnosti tereta u prijevozu, pravila zaštite od požara, sanitarno-higijenskih i sanitarno-protuepidemijskih pravila u prometu, prekršitelja može ovlaštena osoba privesti policiji ako ne posjeduje identifikacijske isprave i nema svjedoka koji bi o njemu mogli dati potrebne podatke, kao i ako ne posjeduje potrebne isprave za vozilo.

Članak 285. Rokovi i postupak izvršenja rješenja o izricanju novčane kazne

Novčanu kaznu prekršitelj je dužan platiti najkasnije u roku od petnaest dana od dana dostave rješenja o izricanju novčane kazne, a u slučaju žalbe ili protesta – najkasnije u roku od petnaest dana od dana obavijesti da je pritužba ili protest je ostao neudovoljen. U nedostatku samostalnog prihoda za osobe starije od šesnaest do osamnaest godina koje su počinile sitno huliganstvo ili prometne prekršaje, novčana kazna se naplaćuje od roditelja ili osoba koje ih zamjenjuju. Novčana kazna za počinjenje administrativni prekršaj plaća počinitelj instituciji Štedionice SSSR-a, osim novčane kazne naplaćene na mjestu počinjenja prekršaja, ako drugačije nije predviđeno zakonodavstvom SSSR-a i RSFSR-a ( s izmjenama i dopunama Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta RSFSR-a od 5. travnja 1989. - Glasnik Vrhovnog sovjeta RSFSR-a, 1989., br. 15, čl. 369).

MINISTARSTVO PROMETA

RUSKA FEDERACIJA

ODOBRIO SAM

ministar prometa

Ruska Federacija

UPUTE

O RADU ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA

RUSKA FEDERACIJA

ODJELJAK 1

OPĆE ODREDBE

1.1. Operativne upute za željezničke prijelaze Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: ove upute) utvrđuju:

opće odredbe, razvrstavanje i postupak utvrđivanja kategorije željezničkih prijelaza javnog željezničkog prometa i nejavnog željezničkog prometa, osim tehnološkog željezničkog prometa organizacija (u daljnjem tekstu: željeznički promet), neovisno o njihovoj pripadnosti;

zahtjevi za projektiranje, opremanje, održavanje i popravak željezničkih prijelaza, bez obzira na njihovo vlasništvo;

postupak organiziranja rada i odgovornosti dežurnih selidbi, bez obzira na njihovu pripadnost;

osnovni uvjeti za prolaz vozila i prolaz stoke preko željezničkih prijelaza i ispod umjetnih objekata željezničkog prometa, bez obzira na njihovu pripadnost.

Ova Uputa je izrađena u skladu sa saveznim zakonima: od 01.01.01. „O tehničkoj regulativi” s izmjenama i dopunama unesenim Saveznim zakonom od 1. svibnja 2007., od 01.01.01. „O željezničkom prometu u Ruskoj Federaciji”, od 01. 01. 01 „Povelja željezničkog prometa Ruske Federacije“, drugi savezni zakoni i drugi propisi Ruske Federacije.

1.2. Ova Uputa je obvezujuća za sve željezničke prometne organizacije, bez obzira na njihovu pripadnost, i zaposlenike tih organizacija.

Ova se Uputa može promijeniti samo naredbom ministra prometa Ruske Federacije.

1.3. Željeznički prijelazi - raskrižja autocesta sa željezničkim kolosijecima u istoj razini - opremljeni su potrebnim uređajima koji osiguravaju sigurnost prometa i poboljšavaju uvjete za prolazak vlakova i vozila.

Željeznički prijelazi su objekti povećane opasnosti koji zahtijevaju od korisnika ceste i zaposlenika željezničkih prijevoznih organizacija da se strogo pridržavaju Pravila cestovnog prometa Ruske Federacije, Pravila tehničkog rada željezničkog prometa Ruske Federacije, Saveznog zakona „O autocestama i cestovne djelatnosti u Ruskoj Federaciji” i ovom Uputom.

Sve organizacije i pojedinci koji koriste željezničke prijelaze dužni su se rukovoditi jednim od glavnih uvjeta za osiguranje sigurnosti prometa: željeznički promet ima prednost u prometu u odnosu na sve druge vrste kopnenog prometa.

1.4. Ako postoje nadvožnjaci, željeznički prijelazi koji se nalaze na udaljenosti od 5 km ili manje od njih podliježu zatvaranju na način koji utvrđuje savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa.

Ruska Federacija

Zamjenik Ministar

Savezna služba za nadzor

u oblasti prometa

Šef Federalne službe

Prilog 1

prema uputama za uporabu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

PRIMARNI ZAHTJEVI

ZA OPREMANJE ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA UREĐAJIMA ZA PRELAZNU SIGNALIZACIJU

1. Željeznički prijelazi moraju biti opremljeni automatskim uređajima prema standardnim shemama koje je odobrilo savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa.

2. Vrste prijelazne signalizacije i barijera za željezničke prijelaze utvrđuju se projektima uzimajući u obzir zahtjeve Uputa za rad željezničkih prijelaza Ruske Federacije, ovih Osnovnih zahtjeva i lokalnih uvjeta (vidi tablicu).

ALARMNI UREĐAJI ZA PRIJELAZE

Nastavak tablice

Nastavak tablice

3. Duljina prilaznih dionica mora se izračunati na temelju najveće brzine vlaka, ali ne veće od 140 km/h, utvrđene na ovoj dionici, i minimalne brzine vozila u skladu s Prometnim pravilima, ali ne manje od 8 km/h pri najvećoj duljini vozila 24 m.

Procijenjeno vrijeme obavijesti o približavanju vlaka željezničkom prijelazu pri izradi projekata za ponovnu ugradnju automatizacije ili tijekom njegove rekonstrukcije određuje se ovisno o duljini kolnika unutar granica željezničkog prijelaza. U tom slučaju predviđeno vrijeme dojave o približavanju vlaka željezničkom prijelazu ne smije biti manje od:

s automatskim alarmima prijelaza, uključujući one s automatskim barijerama, – 30 s;

s alarmom upozorenja – 40 s.

Bilješka. Procijenjena duljina željezničkog prijelaza jednaka je udaljenosti prijelaznog semafora (rampe) koji je najudaljeniji od krajnje vanjske tračnice do suprotne krajnje vanjske tračnice plus 2,5 m - udaljenost potrebna za sigurno zaustavljanje automobila nakon prolaska željezničkog prijelaza.

4. Na željezničkim prijelazima s pratiocima i gustim prometom vlakova i vozila, automatska prijelazna signalizacija, po nalogu saveznog izvršnog tijela u oblasti željezničkog prometa, u dogovoru s vlasnikom infrastrukture, vlasnikom infrastrukturnog kompleksa, mogu se nadopuniti zaprekama koje isključuju zaobilaženje zatvorenih zapreka i ulazak vozila na željeznički prijelaz ispred nadolazećeg vlaka.

5. Na željezničkim prijelazima koji se nalaze na kolodvorima i u njihovoj blizini, uz prisutnost rute, osigurava se aktiviranje automatskih semafora i semafora upozorenja, automatskih i poluautomatskih barijera istodobno s otvaranjem kolodvorskih semafora i zatvaranjem rute. u prisustvu vlaka u prilaznom dijelu, au odlasku i kretanju manevarskih sastava kada je semafor zabranjen - od dežurnog kolodvora pritiskom na tipku "Zatvori prijelaz". U tom slučaju strojovođa, kada se približava željezničkom prijelazu, mora se kretati brzinom od najviše 20 km/h i biti spreman da se zaustavi ako naiđe na prepreku za kretanje. Popis takvih željezničkih prijelaza utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa u dogovoru sa saveznim izvršnim tijelom u oblasti željezničkog prometa.

6. Radi osiguranja potrebnog vremena dojave dopuštena je odgoda otvaranja izlaznih i manevarskih semafora. Odgoda otvaranja manevarskih semafora nije potrebna ako postoji predviđeno vrijeme upozorenja.

7. U naseljenim mjestima ispred željezničkih prijelaza koje ne opslužuju dežurni radnici, a nalaze se na nejavnim željezničkim kolosijecima, ako postoji semaforizirani prijelazni signal, treba postaviti posebne semafore kao zaprečne, koji signaliziraju crvenom ili mjesečevo bijela svjetla. U tom slučaju mora biti osigurana automatska međusobna blokada, koja osigurava da se crveni signali (svjetla) na prijelaznim semaforima ugase tek nakon što se upale crvena svjetla na odbojnim semaforima, a ugašeni odbojni semafori u prisutnost obavijesti da se vlak približava željezničkom prijelazu – tek nakon uključenja crvenog signala (svjetla).na prijelaznom semaforu.

8. U opravdanim slučajevima, ispred željezničkih prijelaza koje ne opslužuju dežurni čuvari, koji se nalaze na kolosijecima i opremljeni su uređajima za dojavu samo za vlakove koji prometuju na ispravnoj trasi, mogu se postaviti semafori na pogrešnoj trasi.

9. Željeznički prijelazi opremljeni automatskim uređajima u skladu s Uputama za građenje i održavanje prijelaza od 18. svibnja 1985. br. TsP/4288 moraju se planski obnoviti, uz odobrenje vlasnika infrastrukture, vlasnika infrastrukturnog kompleksa u dogovoru sa saveznim organom izvršne vlasti u oblasti željezničkog prometa u skladu s ovim Osnovnim uvjetima.

sl.2. Položaj objekata željezničkih prijelaza sa zaprekama: a – izvan naseljenih mjesta; b – u naseljenim mjestima.

1 – rub kolnika; 2 – prometni znak 3.13 „ograničenje visine“; 3 – rezervne horizontalne rotacijske barijere; 4- vodilice; 5 – ograda (ograda); 6 – drenažne posude; 7 – drvene grede; 8 – kontrašine; 9 – kolosiječne tračnice; 10 – zaprečni semafor; 11 – signalni znak »C«; 12 – armirano-betonske ploče ili asfalt-betonski kolnik; 13 – cijev ili stalak za ugradnju crvenog štita i signalnog svjetla; 14 – zgrada pokretne pošte; 15 – signalni semafor prijelaza; 16 – automatska zapreka ili elektrozapreka; 17 – prometni znak 1.1 »Željeznički prijelaz s branikom«; 18, 19, 20 – prometni znakovi 1.4.1 – 1.4.6 „Približavanje željezničkom prijelazu.”

Napomena: 1. U zagradama su navedene udaljenosti od željezničkog prijelaza do signalnih znakova „C“ pri brzini većoj od 120 km/h. 2. Prilikom postavljanja duplih prometnih znakova 1.1 potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz članka 3.10 ovih Uputa.

sl.3. Položaj objekata željezničkih prijelaza bez zapreka: a – izvan naseljenih mjesta; b – u naseljenim mjestima.

1 – rub kolnika; 2 – drenažne posude; 3 – kontrašine; 4 – armirano-betonske ploče ili asfalt-betonski kolnik; 5 – vodilice; 6 – signalni semafor prijelaza; 7 – prometni znak 1.3.1 »jednokolosiječna pruga«; 8 – prometni znak 3.1.3 „Ograničenje visine”; 9 – prometni znak 1.2 »Željeznički prijelaz bez zapreke«; 10, 11, 12 – prometni znakovi 1.4.1 – 1.4.6 „Približavanje željezničkom prijelazu.”

Napomena: Prilikom postavljanja duplih prometnih znakova 1.2 potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz članka 3.10 ove Upute.

sl.4. Prevelika vrata ispred umjetnih objekata: A – s ravnim metalnim nosačem; b – drveni; c – s metalnim sponama; 1 – nosači; 2 – metalna rešetka; 3 – granične letve; 4 – metalni lančić ili privjesci od žice; 5 – kolnik autoceste; 6 – puna središnja linija; 7 – prometni znak 3.13 »Ograničenje visine«; 8 – metalne zatezne žice.

Napomena: 1. Na novoprojektiranim i obnovljenim željezničkim prijelazima, udaljenost između ruba kolnika i nosača mora biti najmanje 1,75 m. 2. U skladu s GOST R „Oznake na cesti“, prozirna vrata ili ploče pričvršćene na njih su obojene crno-bijelom bojom nagnute pod kutom od 45 stupnjeva u trakama širine 0,2 m do visine 2 m od površine ceste. Širina štita ne smije biti manja od promjera nosača.

Riža. 5. Prijelazni semafor na željezničkom prijelazu s dežurnim (a) i bez dežurnog (b).

Dodatak 2

prema uputama za uporabu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

KARTICA

za željeznički prijelaz ______________ kategorije _____________ (jedinica upravljanja prugom) _____________ (vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa).

Lokacija premještanja:

Km ___ dionica __________________, stanica _____________

Vrsta uporabe (opća, neopća) ________________________________

Vlasnik koji se seli ________________________________________________

Vrsta križanja (regulirano, neregulirano) ______________________

Dostupnost dežurnih službenika (sa dežurnim, bez dežurnog) _____________________

Broj smjena ____; trajanje smjene ____; broj dežurnih ___

Selidbu poslužuju dežurni djelatnici servisa _______________

Prijelaz prelazi cesta (naziv) ___________

Km, ________ kategorija, _______________________ vrijednosti.

Normalan položaj barijera _________________

Vrsta alarma prijelaza ________________________________________________

Dostupnost zapreka _________________________________

Vidljivost vlaka strojovođi:

s desne strane: neparni vlak ___________ m

čak i vlak ___________ m

s lijeve strane: neparni vlak ___________ m

čak i vlak ___________ m

Vidljivost sredine prijelaza strojovođi:

neparni vlak _________ m

čak i vlak ___________ m

Broj vlakova/dan. (ukupno u dva smjera) ___________

Broj automobila/dan. (ukupno u dva smjera) _______

Dostupnost linija prijevoza putnika:

autobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______

Najveća brzina vlaka:

teret parni ___ km/h, neparni _____ km/h;

putnik parni ___ km/h, neparni ____ km/h.

Broj prijeđenih kolosijeka (glavni ______, stanica ______,

drugo _______).

Prijelaz se nalazi (nasip, usjek, krivina, ravno) ______________

Selidba je puštena u rad dana ______________ (datum i broj naloga).

Datum glavnog remonta: ____ 19__; ____ 19__

Podaci popunjeni __________________ (datum, službeni potpis)

Uneseni činjenični podaci ________________________________________________

(datum, službeni potpis)

Dodatak 3

prema uputama za uporabu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

UPUTE ZA RAD NA ŽELJEZNIČKOM PRIJELAZU

1. Položaj barijera.

2. Postupak korištenja vodoravno rotirajućih (rezervnih) barijera.

3. Dostupnost sredstava komunikacije i postupak njihova korištenja.

4. Dostupnost i postupak za korištenje alarma prijelaza.

5. Dostupnost i postupak korištenja alarma barijere.

6. Postupanje dežurnog na prijelazu u slučaju smetnji za promet vlakova i vozila na željezničkom prijelazu.

7. Postupak obavješćivanja strojovođa prolazećih vlakova o kvarovima na vlaku ili na željezničkom prijelazu.

8. Postupak ograđivanja iznenada nastale prepreke na željezničkom prijelazu.

9. Shema obavješćivanja službenih osoba u slučaju kršenja normalnih uvjeta rada na željezničkom prijelazu (Prilog 4. ove Upute).

10. Postupak postupanja dežurnog prijelaza pri uočenom oštećenju donje vangabaritne tračnice željezničkog vozila.

11. Postupak korištenja odbojnika (UZP).

12. Postupak korištenja posebne signalne opreme (crveni far i automobilska sirena).

13. Postupak postavljanja, održavanja i korištenja reflektorskih sustava za pregled vlakova koji prolaze.

14. Odjeljak o sigurnosnim mjerama i industrijskoj sanitariji, dogovoren s voditeljem odjela za zaštitu rada vlasnika infrastrukture, vlasnika infrastrukturnog kompleksa.

Dodatak 4

prema uputama za uporabu

željeznički prijelazi

Ruska Federacija

PRIMJER DIJAGRAMA

upozorenja službenim osobama

u slučaju kršenja normalnih radnih uvjeta

kreće se ___ km, _________ dionica __________________________

kolosijeci (stanice)

Napomena: Specifična shema se izrađuje ovisno o lokalnim uvjetima i vrsti komunikacije.