Užad za privez na bitvama je osigurana

KLJUZE

Za prolazak konopa od broda do obale, oni se izrađuju u bedemu

Riža. 6. Krmivo za mrijezluk Fig. 7. Univerzalna mlaznica

Osim baliranih traka, koriste se za promjenu smjera sajle

Riža. 8. Trake za bale

POGLEDI I GOSMENI

Za pohranu užadi za privez koristite:

Riža. 11. Banket

Svako plovilo mora imati uređaj za privez koji osigurava izvlačenje plovila na obalu ili plutajuće privezne objekte i sigurno učvršćivanje plovila za njih. Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za gat, bok drugog plovila, bačve uz cestu, palame, kao i za suženja uz vezove. Uređaj za privez uključuje:

Užad za privez;

Mreža za privez i valjci za navođenje;

Trake za bale (sa i bez valjaka);

Pogledi i domjenci;

Mehanizmi za privez (vitla, kapistan, vitla); pomoćni uređaji (stoperi, bokobrani, nosači, bacači).

Riža. Uređaj za privez

Sajle za privez (užad). Biljni, čelični i sintetički kabeli koriste se kao krajevi za privez.

Čelične sajle koriste se sve rjeđe jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor pri prenošenju s broda na gat. Najčešći na morskih brodova su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm. Čelični konopi za privez pohranjeni su na ručnim konopima opremljenim kočnicom koja se pedalom pritiska na čelicu bubnja. Na brodovima velike tonaže ugrađene su privezne oči s pogonom.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kabela. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova iste čvrstoće, te imaju dobru fleksibilnost, koja se održava na relativno niskim temperaturama. Nije dopušteno koristiti sintetičke kabele koji nisu prošli antistatički tretman i nemaju certifikate.

Kako bi se iskoristile pozitivne kvalitete različitih vrsta sintetičkih kabela, proizvode se kombinirani sintetički kabeli. Na vitlima za privez, gdje su konopi čelični, dio koji izlazi na obalu je od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Na brodovima koji prevoze zapaljive tekućine u rasutom stanju s plamištem para ispod 60 0 C, uporaba čeličnih sajli dopuštena je samo na palubama nadgrađa koje nisu na vrhu odjeljaka za rasuti teret, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prihvat i istovar tereta. palube. Kabeli izrađeni od umjetnog vlakna mogu se koristiti na tankerima samo uz posebno dopuštenje Registra (pri lomu ovih kablova može doći do iskrenja).

Za pravovremeno otkrivanje nedostataka, privezi moraju najmanje jednom u 6 mjeseci biti predmet temeljite inspekcije. Inspekcija se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Ovisno o položaju u odnosu na plovilo, konopi za privez nazivaju se: uzdužni, stezni, opružni (pramčani i krmeni). Konopi za privez na vanbrodskom kraju imaju petlju - vatra, koja se baci na obalu pala ili pričvršćen nosačem za ušicu privezne cijevi. Drugi kraj kabela pričvršćen je za bitve postavljene na palubi broda.

Svako plovilo mora imati uređaj za privez koji osigurava izvlačenje plovila na obalu ili plutajuće privezne objekte i sigurno učvršćivanje plovila za njih. Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za gat, bok drugog plovila, bačve uz cestu, palame, kao i za suženja uz vezove. Uređaj za privez uključuje:

užad za privez;

• brazda za privez i valjci za navođenje;

  trake za bale (sa i bez valjaka);

  pogledi i banketi;

  mehanizmi za privez (vitla, kapistan, vitla); pomoćni uređaji (stoperi, bokobrani, nosači, bacači).

Sajle za privez (užad). Biljni, čelični i sintetički kabeli koriste se kao krajevi za privez.

Čelične sajle koriste se sve rjeđe jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor pri prenošenju s broda na gat. Na morskim plovilima najčešći su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm. Čelični konopi za privez pohranjeni su na ručnim konopima opremljenim kočnicom koja se pedalom pritiska na čelicu bubnja. Na brodovima velike tonaže ugrađene su privezne oči s pogonom.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kabela. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova iste čvrstoće, te imaju dobru fleksibilnost, koja se održava na relativno niskim temperaturama. Nije dopušteno koristiti sintetičke kabele koji nisu prošli antistatički tretman i nemaju certifikate.

Kako bi se iskoristile pozitivne kvalitete različitih vrsta sintetičkih kabela, proizvode se kombinirani sintetički kabeli. Na vitlima za privez, gdje su konopi čelični, dio koji izlazi na obalu je od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Na brodovima koji prevoze zapaljive tekućine u rasutom stanju s plamištem para ispod 60 0 C, uporaba čeličnih sajli dopuštena je samo na palubama nadgrađa koje nisu na vrhu odjeljaka za rasuti teret, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prihvat i istovar tereta. palube. Kabeli izrađeni od umjetnog vlakna mogu se koristiti na tankerima samo uz posebno dopuštenje Registra (pri lomu ovih kablova može doći do iskrenja).

Za pravovremeno otkrivanje nedostataka, privezi moraju nerjeđe 1Raza sa 6 mjeseciV biti predmet temeljite inspekcije. Inspekcija se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Ovisno o položaju u odnosu na plovilo, konopi za privez nazivaju se: uzdužni, stezni, opružni (pramčani i krmeni).

Konopi za privez na vanbrodskom kraju imaju petlju - vatra, koja se baci na obalu godišnjel ili pričvršćen nosačem za ušicu cijevi za privez Drugi kraj sajle je pričvršćen za bitve postavljene na palubi plovila.

Bitve Oni su upareni ormari od lijevanog željeza ili čelika koji se nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog, ali imaju zajedničku bazu. Osim običnih bitvi, u nekim slučajevima, osobito na brodovima s niskim bokom, koriste se i križne bitve, koje mogu biti dvostruke ili jednostruke.

Kabeli za privez na bitvama osiguravaju se postavljanjem nekoliko crijeva u obliku osmice tako da je trzni kraj sajle na vrhu. Obično se primjenjuju dvije ili tri pune osmice, a samo u iznimnim slučajevima broj crijeva se povećava na 10. Kako bi se spriječilo samoresetiranje kabela, na njega se postavlja držač. Za osiguranje svakog priveza koji se izveze na obalu mora postojati zasebna bitva.

Cluses. Za prolaz konopa za privez od broda do obale, u bedemu se izrađuje vez za privez - okrugla ili ovalna rupa obrubljena lijevanim okvirom s glatkim zaobljenim rubovima. Za prolaz konopa za privez iz automatskih vitla obično se ugrađuju UniverSal rotacijski vodilice Takvi vodilice štite kabel od habanja. Na brodovima koji plove Panamskim kanalom, gdje se plovilo plovi kroz prevodnice pomoću obalnih tegljača, moraju se ugraditi Panama hawsees, koji imaju veći radijus zakrivljenosti radne površine od one u kanalu na brodu, te su pogodniji za rad. s privezima velikog promjera.

Trake za bale. Trake za bale su dizajnirane za promjenu smjera priveza.Na većini modernih brodova trake za bale postavljaju se iz odvojena dva ili tri valjka. Bale bez valjaka obično se koriste samo na malim brodovima s malim promjerom privezne sajle.

Kiflice smanjiti trošenje kabela i smanjiti napor potreban za njihovo izvlačenje. U blizini mehanizma za privez ugrađeni su otklonski (palubni) valjci, koji sprječavaju iskošenje priveza na bubnju (kupoli).

Pogledi i domjenci. Za pohranu užadi za privez koriste se banketi i pogledi.Potonji su vodoravni bubanj, čija je osovina pričvršćena u ležajeve okvira. Bubanj sa strane ima diskove koji sprječavaju skidanje sajle.

Mehanizmi za privez. Za odabir vezova mogu se koristiti i mehanizmi za privez koji su posebno instalirani za tu svrhu (na primjer, privezne kapistane, vitla itd.) i drugi palubni mehanizmi (na primjer vitla, teretna vitla itd.) s bubnjevima za privez.

Za odabir užadi za privez na polukrilcu koristite turnejaAnaočale vitlo. Za rad s krmenim konopima ugrađeni su privezni privezi. Zauzimaju malo prostora na palubi, a pogonski dio se nalazi ispod palube.

AutoOmaticeDoIe shwarTovnye lebjetka može se ugraditi za rad s krmenim i pramčanim vezovima (slika 6.50). Konop za privez je stalno na bubnju vitla, nije potrebna nikakva prethodna priprema prije hranjenja ili prijenosa na bitve nakon zatezanja. Vitla automatski povlače plovilo, oslobađajući kabel ili otpuštaju pretegnuti kabel kada se položaj broda u odnosu na vez promijeni tijekom operacija tereta ili tijekom plime ili oseke.

Uređaj za privez mora se održavati u dobrom stanju, osiguravajući njegovu stalnu spremnost za djelovanje. Bitve, nosači za privez, trake za bale i vodeći valjci uvijek moraju biti dovoljno glatki kako bi se spriječilo prerano trošenje sajli. Valjci, valjci i drugi pokretni elementi trebaju se lako okretati, biti dobro razmaknuti i podmazani. Čepovi za lanac i sajlu, kuke moraju biti u dobrom radnom stanju.

Ako imate automatska vitla za privez i rotirajuća vitla za privez, trebali biste povremeno rotirati valjke za privez i redovito podmazivati ​​trljajuće dijelove.

Sve završetke, sajle, bokobrane, patosnice, konope za bacanje potrebno je pravovremeno osušiti, metalne dijelove očistiti i podmazati.

Prilikom privezivanja plovila potrebno je učiniti sljedeće:

zabranjeno je čak i kratkotrajno ostavljati čelične konope za privez na bubnjevima vitla, jer pri povlačenju ili trzaju vezova mogu doći do savijanja osovina mehanizama;

na mjestima sa oštra fluktuacija razina vode, preporuča se koristiti biljne užadi ili užad od sintetičkih materijala kao krajeve za privez;

Tijekom ukrcaja i istovara potrebno je provjeriti da su svi konopi za privez jednako pokriveni i da nemaju preveliku labavost ili da nisu prečvrsto zategnuti. Posebnu pozornost treba posvetiti nadzoru sidrišta u lukama u kojima postoje oscilacije vodostaja;

Za vrijeme jakog vjetra ili strujanja konope za privez koji su pod najvećim opterećenjem potrebno je ravnomjerno zategnuti. U prisutnosti valovitosti, konopi za privez trebaju biti malo labavi kako bi se smanjila njihova napetost kada se plovilo ljulja;

za vrijeme kiše potrebno je povremeno nagrizati konope i lakere od biljnih užadi jer se mokri skrate za 10 - 12% i mogu puknuti.

Čelična privezna užad mora se zamijeniti ako je bilo gdje duž njezine duljine jednake osam promjera broj puknutih žica 10% ili više od ukupnog broja žica, kao i ako je užad prekomjerno deformirana.

Biljni kabel mora se zamijeniti ako su pete slomljene, oštećene, znatno istrošene ili deformirane. Sintetička užad mora se zamijeniti ako broj puknuća i oštećenja u obliku pukotina niti iznosi 15% ili više od broja niti u užetu.

Kako bi se osigurala sposobnost plovila za plovidbu, projektirana je brodska oprema, sustavi i zalihe, a to uključuje:

Upravljački mehanizam

Kormilarski uređaj služi za upravljanje plovilom. Njegovo komponente su upravljač, motor, pogon, upravljačka stanica i upravljački mehanizam.

Kormilo vam omogućuje da zadržite brod na zadanom kursu i promijenite smjer njegovog kretanja. Sastoji se od čelične ravne ili aerodinamične šuplje konstrukcije - lista kormila i okomite rotacijske osovine - kundka, kruto spojenog na pero. Na gornjem kraju (glavi) kundaka, koji se nalazi na jednoj od paluba, pričvršćen je sektor ili poluga — rudo na koju djeluje vanjska sila za okretanje kundaka.

Kormilarski motor okreće kundak kroz pogon, što osigurava pomicanje kormila. Strojevi su parni, električni i elektrohidraulički. Motor je ugrađen u odjeljak kormila plovila.

Upravljačka stanica služi za daljinsko upravljanje kormilarskim motorom. Instalira se u kormilarnici. Komande su obično postavljene na isti stup kao i autopilot. Za kontrolu položaja lista kormila u odnosu na središnju ravninu plovila koriste se pokazivači - aksiometri.

Upravljački mehanizam omogućuje daljinski upravljač upravljački motor iz kontrolne stanice. Najviše jednostavna dodavanja su mehanički, izravno povezuju upravljač s uređajem za pokretanje motora kormila, ali zbog niske učinkovitosti ne koriste se na modernim brodovima. Najčešći su električni upravljački prijenosnici.

Na temelju dizajna pera, kormila se dijele na ravna i aerodinamična.

Ima os rotacije na prednjem rubu upravljača. pero kormila napravljen od debele čelični lim, pojačan s obje strane rebra za ukrućenje. Lijevane su ili kovane u cjelini sa zadebljanim okomitim rubom upravljača - Ruderpis- Sa petlje, u kojem su sigurno pričvršćeni igle upravljač postavljen na petlje za stup kormila. Klinovi imaju brončanu podstavu, a šarke stupova kormila imaju čahure za izvlačenje. Donji klin kormila stane u udubljenje pete na krmenom stupu, u koji je umetnuta brončana ili povratna čahura s kaljenom čeličnom lećom na dnu kako bi se smanjilo trenje. Peta krmenog stuba apsorbira pritisak kormila kroz leću. Kako bi se spriječilo pomicanje upravljača prema gore, jedan od klinova, obično onaj gornji, ima glavu na donjem kraju. Gornji dio Ruderpisa povezuje sa loptač poseban volan prirubnica. Prirubnica je malo odmaknuta od osi rotacije, što stvara rame i olakšava okretanje kormila. Pomak prirubnice omogućuje, tijekom popravka lista kormila, njegovo uklanjanje sa šarki stupa kormila bez podizanja kundaka, odvajanjem prirubnice i okretanjem lista i kundaka u različitim smjerovima.

Obična ravna kormila su jednostavnog dizajna i izdržljiva, ali stvaraju veliki otpor kretanju plovila, pa je za njihovo pomicanje potrebna velika sila. Moderni brodovi koriste aerodinamična, uravnotežena i polu-balansirana kormila.

Pero aerodinamičan upravljač To je zavareni metalni vodonepropusni okvir prekriven čeličnim limom.

Pero dobiva aerodinamični oblik, a ponekad se na njega postavljaju dodatni posebni dodaci - obloge. Ruderpost je također napravljen pojednostavljeno.

U ravnotežni volan dio pera je pomaknut s osi rotacije na pramac plovila. Površina ovog dijela, koji se naziva ravnotežni dio, iznosi 20-30% ukupne površine olovke. Prilikom pomicanja kormila, pritisak protutokova vode na balansni dio pera potiče rotaciju kormila, smanjujući opterećenje na kormilarskom stroju.

Polu-balansirani volan razlikuje se od balansirajućeg po tome što njegov balansirajući dio ima manju visinu od glavnog.

Osim kormila, brodovi koriste potisnike. Pomoću pogonskog uređaja ugrađenog u poprečni kanal trupa plovila, oni stvaraju vučnu silu u smjeru okomitom na njegov DP, omogućujući upravljivost kada se plovilo ne kreće ili kada se kreće izuzetno malim brzinama, pri konvencionalnom upravljanju uređaji su neučinkoviti. Kao propulzori koriste se propeleri fiksnog ili podesivog koraka, krilni propeleri ili pumpe. Propeleri se nalaze na pramčanim ili krmenim krajevima, a na nekim brodovima po dva takva uređaja ugrađena su i na pramčani i na krmeni dio. U ovom slučaju moguće je ne samo okrenuti plovilo na licu mjesta, već ga i pomicati u zaostatku bez upotrebe glavnih pogonskih uređaja. Kako bi se poboljšala upravljivost, također se koriste rotacijski dodaci montirani na kormilo za ravnotežu kundaka i pramca.

Sidreni uređaji

Osnovna namjena sidrenog uređaja je osigurati pouzdano sidrenje plovila na ridi i na otvorenom moru na dostupnim dubinama. Osim toga, sidreni uređaj se koristi u sljedećim slučajevima:

• prilikom vezanja plovila za mol ili drugo plovilo u njemu nepovoljni uvjeti (jak vjetar, struja itd.). Sidro postavljeno na privjetrinu kada postoji vjetar ili struja omogućuje plovilu da izbjegne rušenje na mol ili drugo plovilo;
• pri privezivanju krme plovila na mol ili privez bačvi za operacije prekrcaja na moru korištenjem plutajuće opreme. Otpuštena sidra pri donošenju na gat ili bačve krmeni privezi ograničiti pokretljivost plovila;
• izvršiti učinkovito okretanje plovila u ograničenom slobodnom akvatoriju (pri isplovljavanju iz luke, u uskom prostoru i sl.). Otpušteno sidro omogućuje vam smanjenje promjera cirkulacije i izvođenje sigurnog okretanja;
• brzo prigušiti inerciju i zaustaviti plovilo kako bi se spriječio sudar s drugim plovilom;
• ponovno isplivati ​​plovilo. Sidro postavljeno prema većim dubinama s pričvršćenom čeličnom sajlom odabire se pomoću vitla ili vitla, što u nekim slučajevima omogućuje ponovno isplivavanje plovila bez vanjske pomoći.

Neki elementi sidrenog uređaja (hawsees, sidreni lanci) mogu se koristiti pri tegljenju plovila.

Sastavni dijelovi sidrenog uređaja su sidra, sidreni lanci, vitla, lančanici, uređaji za pričvršćivanje sidrenih lanaca na trup broda, stoperi i mehanizmi za otpuštanje i podizanje sidara - vitla ili vitla.

Sidreni uređaj nalazi se u pramčanom dijelu plovila.Ledolomci, tegljači, transportni i ekspedicijski brodovi velike tonaže imaju dodatni sidreni uređaj na krmi.

Prema namjeni brodska sidra dijele se na glavna sidra i pomoćna sidra. Svako plovilo mora imati tri glavna sidra: dva u okovima i jedno rezervno na palubi.

Pomoćna sidra uključuju:

• zaustavna sidra su najveća od pomoćnih sidara, čija je masa jednaka jednoj trećini mase sidrenog sidra. Koriste se zajedno s mrtvim dizalima za držanje plovila u određenom položaju u odnosu na vjetar prilikom ukrcaja i iskrcaja, ukrcaja i iskrcaja putnika, primanja goriva na reidima, a također i za ponovno plutanje plovila;
• Verps su mala sidra koja se koriste u iste svrhe kao granična sidra. Masa verpa je otprilike polovina mase graničnog sidra;
• drekovi - mala sidra za brodove težine od 16 do 45 kg;
• mačke - mala sidra s tri i četiri roga teška od 5 do 15 kg, služe za pronalaženje potonulih predmeta i hvatanje plutajućih objekata;
• sidra za led imaju masu od 75-80 kg. Koriste se za držanje broda u blizini ledenog polja ili ledenog leda.

Svojstva brodskih sidara moraju odgovarati njihovoj namjeni. Najvažnija od njih je sila držanja - najmanja sila koja se mora primijeniti u smjeru vretena sidra da bi se potonje otrgnulo od tla. Posebni zahtjevi postavljaju se na sidra mrtvog dizanja. Glavna je da se takvo sidro može brzo osloboditi. Sidro mora dobro primati tlo, imati veliku silu držanja, lako se odvajati od tla prilikom podizanja i biti prikladno pričvršćeno na putujući način. Sva sidra moraju biti izdržljiva i jednostavna za izradu.

Ovi su zahtjevi doveli do stvaranja veliki broj sidra raznih dizajna. Prema načinu skupljanja zemlje mogu se podijeliti u dvije vrste: sa šipkom, jednom šapom ukopavaju se u zemlju; sa i bez šipke, skupljanje zemlje s dvije šape.

Sidra koja se jednom šapom zabijaju u zemlju uključuju: admiralsko sidro. Sastoji se od vretena i dva rogovi S šape, lijevani ili kovani zajedno s vretenom. Vreteno ima zadebljanje - trend, čiji se donji dio naziva potpetica. U gornjem dijelu vretena nalaze se dvije rupe: kroz jednu je pričvršćena na vreteno sidreni okov, i umeće se u drugu zaliha. Potonji ima zadebljanja na krajevima koji ga sprječavaju da se zakopa u tlo kada se sidro otpusti. Jedan kraj šipke je savijen pod pravim kutom, što omogućuje njegovo uklanjanje duž osovine prilikom pričvršćivanja sidra na putujući način. Šipka osigurava da sidro brzo pokupi tlo. Otpušteno sidro petom se oslanja na tlo i na njega se oslanja krajem šipke. Prilikom zatezanja sidrenog lanca sidro na tlu se okrene za 90°, pri čemu donji rog sa svojom šapom biva ukopan u zemlju.

Jednostavnog je dizajna i ima veliku snagu držanja. Međutim, ima i značajne nedostatke. Sidro je nezgodno prilikom otpuštanja i uvlačenja, jer je fiksirano na palubi na putujući način. Zakopano jednom šapom u zemlju, sidro predstavlja opasnost za brodove u plitkoj vodi, a moguće je i da se lanac sidra zaplete u drugi rog koji se uzdiže iznad tla.

Tipovi sidara koji hvataju tlo s dva kraka su sidra Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (bez šipke) i Matrosovljevo sidro (sa šipkom). Hallovo sidro prvenstveno se koristi na brodovima.

Sastoji se od dva glavna dijela: vretena I kutije, izliven kao jedan komad s dva šape. Vreteno ima kvadratni presjek, sužava se prema vrhu. Na donjem, zadebljanom kraju vretena nalazi se ušica za valjak čiji krajevi ulaze u ležišta unutar kutije. Zahvaljujući tome, kutija sa šapama može se okretati pod kutom od 40-45 ° kada šape ulaze u tlo. Vreteno se drži unutar kutije s dva zaključavanja igle. Igle pokrivaju samo onu koja ulazi u utičnice valjak bez ograničenja traženi kut rotacija kutije sa šapama, što omogućuje rotaciju u ravnini šapa pod kutom do 10°. Kutija ima grabeži (pješčari), olakšavajući rotaciju šapa pri ulasku u tlo. Na vrhu se nalazi ušica za sidreni okov, na koji je pričvršćen lanac sidra. Kada otpušteno Hallovo sidro leži na tlu, kada je lanac sidra zategnut, ručke se oslanjaju na njega i prisiljavaju šape da se ukopaju.

Hall sidro je dobilo široko priznanje zbog jednostavnosti upotrebe. Može se brzo otpustiti, ima prilično veliku silu držanja i praktično se uvlači u žlijeb prilikom čišćenja. Zakopano u tlo s obje šape, sidro nije opasno za brodove u plitkoj vodi. Upletanje sidrenog lanca u krakove sidra gotovo je eliminirano. Međutim, ako su šape neravnomjerno zakopane u tlo uz jaku napetost lanca sidra, kao i kada se promijeni smjer vjetra ili struje, sidro se počinje okretati iz zemlje. Ovaj nedostatak je uklonjen u dizajnu sidra koji je predložio Matrosov.

Ima široke šape smještene gotovo blizu vretena. Time se smanjuje moment sila koje izvlače sidro iz tla. Noge imaju izlivenu šipku zajedno s njima, pomaknutu prema gore u odnosu na os rotacije vretena u trendu sidra. Šipka ne ometa uvlačenje sidra u žljeb; štiti sidro od prevrtanja kada se povlači po tlu, au mekom tlu, uranjanje u njega zajedno sa šapama, povećava snagu držanja. Sidro ima relativno malu masu, ali ima veliku snagu držanja.

Sidra Gruzon-Heyn, Boldt, Byers razlikuju se od Hallovog sidra i međusobno po obliku kutije i nogu, razmaku između nogu i vretena i detaljima veze između vretena i kutije. Kao i Hallova i Matrosova sidra nazivaju se uvlačna sidra, jer su u položenom položaju cijelom dužinom vretena uvučena u sidrene cijevi - ferleade.

Otvor za sidro je metalna cijev s dva utičnica, od kojih je jedna zavarena za palubu, a druga za vanjsku oplatu trupa. Na brodovima koji nemaju sidreni uređaj na krmi, sidrene kopče nalaze se po jedna sa svake strane samo u pramcu. Tako da prilikom pričvršćivanja sidra na spremljen način njegove noge ne strše izvan bočne ploče, na mjestima gdje su pričvršćena bočna zvona izrađuju se niše.

Sidro za led sadrži vretena I šape, koji se stavlja u pukotinu leda ili u izdubljenu rupu. Sidro je opremljeno s dva nosača: straga glavni nosač osigurati tvrdi čelično uže, na kojem je postavljeno sidro, i iza dodatni nosač- kraći kraj mekog čeličnog ili biljnog kabla, kojim se sidro izvlači iz rupe. Ledena sidra koriste se uglavnom za držanje broda na "ledenom vezu".

"Mrtva" sidra koristi se za pouzdano držanje bačvi za privez, svjetionika, dokova, plutajućih radionica i drugih struktura, kao i navigacijske opreme. To su armiranobetonske mase različitih geometrijskih oblika ili volumetrijske metalne konstrukcije koje se polažu u zemlju. Plutajuće konstrukcije drže se na "mrtvim" sidrima jakim lancima ili sajlama.

— naprava u obliku platnenog stošca koja pruža veliki otpor pri kretanju u vodi. Morsko sidro pričvršćeno za kabel s pramčanog dijela plovila tjera ga da se drži na valovima, polako ploveći s vjetrom. Koristi se na malim jedrenjacima i uključen je u ponudu čamaca za spašavanje.

Uređaji za privez

Naprava za privez je namijenjena za pričvršćivanje plovila za gat, privezne bačve ili za bok drugog plovila. Uređaj uključuje konope za privez, bitve, hvataljke, letve za bale, valjke za navođenje, poglede, mehanizme za privez, kao i pomoćne uređaje - stopere, konope, bokobrane, okove za privez.

Konop za privez (privez) može biti čelični, biljni i sintetički. Broj konopa za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru.

Glavni konopi za privez dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, sprječavajući kretanje plovila uz vez i udaljavanje od njega. Ovisno o tim smjerovima, privezišta su dobila svoja imena. Kabeli koji se dovode s pramčanog i krmenog kraja sprječavaju kretanje broda duž gata i nazivaju se pramčani i krmeni uzdužni kablovi.

Kabel čiji je smjer suprotan njegovom uzdužnom kraju naziva se opruga. Pramčane i krmene opruge koriste se u iste svrhe kao i uzdužne. Kabeli dovedeni u smjeru okomitom na gat nazivaju se pramčane i krmene stezaljke. Oni sprječavaju da brod napusti vez pri jakom vjetru.

Bitve— lijevane ili zavarene bitve (čelik i lijevano željezo) za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportni brodovi Tipično, uparene bitve postavljaju se s dva postolja na zajedničkoj podlozi, koja imaju izbočine za držanje donjih crijeva za užad i kape koje ne dopuštaju gornjim crijevima da skoče s postolja.
Ugrađuju se i bitve s postoljima bez ispupčenja i bitve s križem. Potonji su prikladni za pričvršćivanje kabela za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi. Bitve su ugrađene u pramčani i krmeni dio plovila, kao i na gornju palubu s obje strane simetrično.

Ponekad se bitve s jednom bitvom postavljaju na transportna plovila. koji služe za vuču. Biteni su masivne bitve čije su baze pričvršćene za gornju palubu ili su provučene kroz nju i pričvršćene za jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabela na bitovima postoje razmaknice.

Vrlo pogodne za privez su bitve s bitvama koje se okreću u ležajevima i opremljene su uređajem za zaključavanje. Vezovi pričvršćeni za gat postavljaju se u obliku osmice s dva ili tri konopa na bitve bitve, a zatim na glavu vitla. Kada je kabel odabran, stupići se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku uklonite kabel iz kupole i postavite dodatna crijeva na bitve. U isto vrijeme, uređaj za zaključavanje sprječava rotiranje ormarića.

Cluses- naprave kroz koje se s broda provlače konopi za privez. To su čelični (lijevano željezni) odljevci s okruglim ili ovalnim rupama, koji graniče s istim rupama u bedemu broda.
Radna površina sajli ima glatke krivulje, eliminirajući oštre zavoje sajli za privez. Za pristajanje malih plovećih plovila uz bok broda koriste se hvataljke s plimom i osekom koje se zovu rogovi. U istu svrhu, u neposrednoj blizini ramova, na bedem ili na njegove stupove zavaruju se bitve. Na mjestima gdje se umjesto bedema izrađuju ograde, na rubu boka palube se učvršćuju posebni vijenci. Za opskrbu privezišta koriste se tegljni konopi, čvrsto pričvršćeni za pramčani vizir i krmu plovila, prvenstveno namijenjeni za umetanje tegljnih užadi.

Snažno trenje sidrenja na radnim površinama užeta ovih konstrukcija dovodi do brzog trošenja sajli, posebno sintetičkih, zbog čega se na brodovima široko koriste univerzalne i rotacijske univerzalne kosilice. Univerzalna kočnica ima okomite i vodoravne valjke koji se slobodno okreću u ležajevima, tvoreći procjep u koji se provlači kabel doveden do obale. Okretanje jednog od valjaka pri povlačenju kabela iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotirajuća univerzalna kočnica ima kavez koji se okreće na kugličnim ležajevima u tijelu.

Trake za bale imaju istu namjenu kao i privezišta. Jednostavne su izvedbe, s grizom, s jednim ili više valjaka. Za vođenje konopa za vez koji se isporučuju na visoke vezove i brodove s visokim bokovima koriste se zatvorene balirane trake. Najviše se koriste trake za bale s valjcima, čijom upotrebom se značajno smanjuje napor potreban za svladavanje sila trenja koje nastaju prilikom skidanja užeta.

Za usmjeravanje kabela za privez od ždrijela do bubnjeva mehanizama za privez, metalne bitve s vodećim valjcima postavljaju se na palubu bačve i izmet.

Pogledi su dizajnirani za pohranjivanje konopa za privez. Imaju uređaje za zaključavanje. Ugrađuju se u pramčani i krmeni dio plovila, nedaleko od bitvi.

Mehanizmi za privez služe za privlačenje plovila s postavljenim konopima za pristanište, bok drugog plovila, priveznu cijev, za povlačenje plovila uz pristanište, kao i za automatsko podešavanje zategnutosti priveznih sajli kada je voda razina varira zbog pojave plime ili oseke ili kada se gaz plovila promijeni tijekom operacija tereta.

Mehanizmi za privez broda su: vitla, sidreno-privezna i privezna vitla, sidreno-privezna vitla, jednostavna i automatska privezna vitla.

Na vitlima i sidreno-veznim kapstanima nalaze se bubnjevi (tureti) koji služe za izvlačenje priveznih sajli. Na brodovima koji nemaju uređaj za krmeno sidrenje, na krmi se ugrađuje privezna kapica koja nema lančani bubanj. Okomiti položaj osi rotacije bubnja za privez na kapistanu omogućuje vam odabir vezova iz bilo kojeg smjera. Konkavno vanjska površina Bubanj može biti gladak ili imati okomite velpe - zaobljena rebra. Welps sprječavaju klizanje sajle po bubnju, no zbog pregiba na njima se sajla brže oštećuje. Stoga, kada široku upotrebu na brodovima sa sintetičkim kabelima koji su podložni velikom habanju na hrapavim površinama, poželjno je imati kapistane s glatkim bubnjevima.

Sidrena vitla, koja se na nekim brodovima ugrađuju umjesto vitla, koriste se u privezu na isti način kao i vitla.

Jednostavno vitlo za privez ima elektromotor s ugrađenom disk kočnicom. Rotacija motora se preko pužnog mjenjača prenosi na međuosovinu na kojoj su postavljeni otvoreni cilindrični zupčanik i tarna spojka. Preko velikog zupčanika rotacija se prenosi na radnu osovinu s bubnjem za privez. Tračna kočnica s ručnim upravljanjem montirana je na disk bubnja. Frikcijska spojka uključuje se i isključuje ručno. Uže za privez polaže se na bubanj u ravnim redovima pomoću stroja za polaganje kabela.

Automatsko vitlo za privez povoljno se razlikuje od jednostavnog po tome što može raditi u ručnom i automatskom načinu rada. U ručnom načinu rada, vitlo se koristi za izvlačenje plovila do gata i izvlačenje oslobođenih sajli. Nakon što se privezno uže zategne pri izvlačenju plovila, ono ostaje na bubnju, a vitlo se prebacuje u automatski način rada, za što je na stroju. postaviti potrebnu silu zatezanja konopa za privez. Ako iz bilo kojeg razloga opterećenje sajle odstupa od zadane, vitlo automatski podiže ili otpušta sajlu za privez, osiguravajući konstantno zadanu napetost.

Ograničena je duljina sajle za privez koju vitlo može automatski otpustiti kada opterećenje premaši zadano. U tom slučaju polaze od što većih promjena položaja plovila u odnosu na vez. Ako, na primjer, tijekom jakog vjetra stiskanja, napetost sajle prijeđe zadanu vrijednost na stroju, tada vitlo otpušta zadanu dužinu sajle, nakon čega će stroj stegnuti bubanj kočnicom i svjetlosnim ili zvučnim signalom će se uključiti na vitlu, označavajući hitan način rada. Prilikom odabira granice dopuštene duljine užeta za privez koji se oslobađa preporuča se postaviti alarm na način da se signal uključi u trenutku kada cijeli prvi red užeta ostane na bubnju. Ova instalacija će dati vremena da se eliminira opasnost od potpunog gubitka konopa za privez.

Automatska vitla proizvode se u dvije izvedbe: s priveznom kupolom spojenom na privezni bubanj spojnicom za otpuštanje i bez kupole. Potonji su instalirani u blizini vitla i vitla.

Stoperi služe za držanje konopa za privez prilikom njihovog prijenosa s bubnja mehanizma za privez na bitve. Oni su lančani, biljni i sintetički. Zaustavljač lanca je segment lanac za snalažljivost promjera 10 mm, duljine 2-4 m, s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem na stražnji dio palube na jednom kraju i biljnom sajlom duljine najmanje 1,5 m na drugom kraju. Čep za biljne i sintetičke sajle izrađen je od istog materijala kao i sajla, ali upola deblji.

Izbacivači su potrebni za dovođenje užadi za privez na obalu kada se brod približi gatu. Kraj za bacanje je konopac ili pleteni najlonski konop debljine 25 mm, dužine 30-40 m, s malim vatrima ugrađenim na krajevima. Jedan od njih služi za pričvršćivanje lakoće - mala platnena vrećica čvrsto ispunjena pijeskom i opletena skimushgarom, druga - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.

Bokobrani su dizajnirani kako bi zaštitili trup broda od oštećenja kada je vezan, parkiran na molu ili na drugom brodu. Oni su mekani i tvrdi.

Mekani bokobrani- To su platnene vrećice čvrsto napunjene elastičnim materijalom koji se ne deformira (na primjer, komadići pluta) i upletene konopcima od povrća. Bokobran ima vatru s naprstkom za pričvršćivanje kabela za biljke, čija duljina treba biti dovoljna za pričvršćivanje bokobrana preko palube pri niskim vezovima i najmanjem gazu.

Tvrdi bokobrani — drveni blokovi, obješen na sajle s boka broda. Da bi takav bokobran bio elastičan, opleten je duž cijele duljine starim biljnim kabelom.

Privezne okove služe za pričvršćivanje privezne sajle na obalnu ušicu ili ušicu privezne cijevi.

Oprema za snalaž

Predmeti i uređaji opreme za snalažništvo su lanci, spojnice, kuke, kundaci, ušice, naprsci i druge uporabne stvari.

Lanci za oputu služe za održavanje raznih brodskih konstrukcija u fiksnom položaju, izradu čepova, užadi za upravljanje, rukohvata, osiguranje palubnog tereta itd. Sastoje se od čeličnih karika povezanih zavarivanjem. Također se koriste lijevani i žigosani lanci. Oblik karika lanca je okrugao i ovalan (kratka i duga karika). Debljina ili debljina lanca za oputu mjeri se u milimetrima promjera okruglog čelika od kojeg su napravljene karike.

Za svaku veličinu lanca opute utvrđuje se određena radna sila Rt, približna brojčana vrijednost kome, N,

P C = 10 . d, Gdje d— promjer lanca, mm.

Lanci za podizanje 3 puta jače od čeličnih sajli istog promjera i izdržljivije, ali su otprilike 5 puta teže od čeličnih sajli iste čvrstoće.

Prilikom preuzimanja lanaca za oputu provjeravaju ima li pukotina, raslojavanja i drugih nedostataka na karikama. Lanci za podizanje koji se skladište premazuju se mazivom protiv korozije i objese u suhoj prostoriji. Lanci koji ne doživljavaju trenje tijekom rada su obojeni, a lanci koji su u pokretu redovito su podmazani.

Pri korištenju lanaca za namještanje uzimaju se u obzir njihove karakteristike. Lanci nemaju elastičnost, ali se zbog brušenja karika pod vlačnim opterećenjem novi lanci izdužuju za 3-4%. Karike lanca koje su u položaju “prekida” pucaju pod opterećenjem znatno manjim od dopuštene radne sile. Na niskim temperaturama lanci ne podnose dobro udarna opterećenja. Ako se debljina karika smanjila za 10% od njihove izvorne debljine, lanac se smatra neprikladnim za daljnju uporabu.

Okovi koriste se kao elementi opreme i razni brodski uređaji. Nosač se sastoji od poleđine, jezičaka s ušicama i igle. Zatik u nosaču drži se navojom na kraju zatika iu jednom od ušica ili rascjepkom umetnutim u rupe na jezičku i zatiču. Kod navojnog spoja, glava zatika ima mali kundak, u koji se postavlja hrpa za zavrtanje i odvrtanje zatika. Veza s navojem omogućuje vam brzo učvršćivanje ili otpuštanje opreme za oputu, čep, blok, spajanje ili odvajanje lanaca i sajli.

Prema obliku poleđine spajalice su ravno I zaobljena. Ravne spajalice koriste se za sve kabele, a zaobljene - samo za biljne i sintetičke. Stezaljke za spajalice koristi za brza veza(spajanje) kabela i pravljenje petlji na krajevima kabela. Veličina spajalice određena je promjerom njegove stražnje strane i karakterizirana je brojem koji odgovara dopuštenoj radnoj sili na spajalici. Broj je utisnut na dnu kraka klamerice zajedno sa zaštitnim znakom proizvođača.

Približna brojčana vrijednost dopuštene radne sile na nosaču, N: ravno p=4,8d2

zaobljeno gdje je d i promjer ravnog i zaobljenog nosača, mm.

Za uporabu su dopuštene samo servisne spajalice koje nemaju pukotine, šupljine, neravnine i druge nedostatke. Glava igle mora biti bez izobličenja i dobro pristajati uz bočnu potpornu površinu oka. Za igle s navojem, niti ne bi smjele imati prekinute niti. Dijelovi za trljanje bravica, kao i rezovi klinova i ušica redovito se podmazuju. Nije dopuštena uporaba spajalica s istrošenošću od 10% izvorne debljine. Spajalice se čuvaju na suhom mjestu u suspendiranom stanju.

Kuke za snalaž su kuke od kovanog čelika. Po obliku i izvedbi razlikuju se obične udice, udice na okretnice, udice-glagolke i hrkalice.

Oblik običnih udica je jednostavan, ako je ravnina kundaka okomita na ravninu leđa i rotirani, ako stražnjica, leđa i nožni prst leže u istoj ravnini. Uz pomoć kundaka, kuka je ugrađena u vatru kabela ili pričvršćena u ovjes konstrukcije. Raznolikost običnih udica je penter-hook. U donjem dijelu leđa ima jastučić za pričvršćivanje tipa. Za teretne privjeske koriste se rotirane kuke posebnog dizajna. Ova kuka, koja se naziva teretna kuka, ili kuka za privjesak, ima nožni prst zakrivljen prema unutra, prekriven na vrhu posebnom plimom. Ovakva izvedba kuke onemogućuje njeno zapinjanje za izbočene dijelove trupa broda i grotla tereta prilikom podizanja tereta.

Okretna kuka Umjesto kundaka, ima vrat, koji osigurava da je udica pričvršćena i slobodno se okreće u okviru bloka ili drugom ovjesu. Okretne kuke koriste se za sprječavanje uvijanja kabela.

Glagol-hack sastoji se od same udice s izduženim preklopnim vrhom i kundakom u obliku ušice, okrugle karike za pričvršćivanje, izdužene karike i s njom spojenih karika za zaključavanje i spajanje. Potonji je ugrađen u stražnjicu zavarenu na palubu ili nadgrađe. Dimenzije karike za zabravljivanje omogućuju njeno postavljanje na vrh udice pritisnut na produženu kariku nakon što se na udicu položi kraj sajle ili karika lanca za oputu. Kada je zupčanik pričvršćen za udicu u napetom stanju, spontano otpuštanje je isključeno, ali ako srušite kariku za zaključavanje s vrha udice, zupčanik se brzo oslobađa.

Hrče Oni su preklopna kuka koju čine dvije jednostavne kuke. Prilikom preklapanja kuka formira se neka vrsta zatvorenog prstena, koji, smješten, osigurava pouzdano pričvršćivanje remena ili kraja kabela.

Udice su opterećene uglavnom savijanjem. Njihova čvrstoća je znatno manja od čvrstoće nosača za oputu. Približna brojčana vrijednost dopuštene radne sile na udicu, N,

P G = 0,6 . d G, Gdje d G— najmanji promjer stražnje strane udice, mm.

Na udicu je utisnut broj koji odgovara njenom kapacitetu.

Kuke se sustavno provjeravaju kako bi se otkrile pukotine, šupljine i drugi nedostaci, a površine za trljanje se podmazuju. Okretne kuke se povremeno pomiču. Udice s prosječnom istrošenošću od 10% svoje izvorne debljine nisu dopuštene za korištenje.

stražnjica— uređaj za pouzdano pričvršćivanje kabela na brodske konstrukcije. To je ušica u metalnoj traci, metalni prsten ili poluprsten zavaren na bilo koju strukturu posude. Pribor se obično pričvršćuje na kundak pomoću okova za oputu, koji se umeće u kundak pomoću igle. Kundak je mnogo jači od klamerice s poleđinom istog promjera.

Približna brojčana vrijednost dopuštene radne sile na osovini, N,

R O= 7,4, gdje je do promjer kundaka, mm.

Rim- metalni prsten umetnut u kundak. Ušice služe za provlačenje kabela i olakšavaju pričvršćivanje. Oko je puno slabije od kundaka pa se ne može za njega pričvrstiti.

Koush- metalni kovački proizvod u obliku prstena, srcolikog ovala ili trokuta s utorom (balom) za kabel. Prsci su ugrađeni u krajeve kabela; služe za zaštitu potonjih od habanja kada se pričvršćuju na kundake, ušice, nosače itd. Kada se kabeli spajaju na kundake, ušice ili međusobno spajalicama, broj nosača mora odgovarati broju naprstka. Naprsci se biraju prema danim tablicama državni standardi, ovisno o debljini kabela. Nije dopuštena uporaba naprsaka koji imaju pukotine, raslojavanja, šupljine, neravnine i druge nedostatke.

Patke- drvene ili metalne dvoroge daske, kruto pričvršćene na bedem, jarbol, nadgrađe i druge konstrukcije. Koriste se za pričvršćivanje trčnih krajeva užadi, signalnih uzica i druge opreme.

Nageli— drvene ili metalne šipke namijenjene za iste svrhe kao i patke. Naširoko se koriste na jedrenjacima za pričvršćivanje pokretne opute.

Raxes- metalni prstenovi ili poluprstenovi koji se koriste za pričvršćivanje i rastezanje trokutastih jedara - flokovi i jedra.

Bugeli- metalni prstenovi sa ili bez kundaka, puni ili rascijepljeni. Koriste se za povećanje čvrstoće brodskih konstrukcija, kao i za osiguranje blokova i sajli za razne namjene.

Uzice Koriste se za zatezanje brodske opreme, kao i za pouzdano pričvršćivanje raznih predmeta i tereta tijekom putovanja. Uže mogu biti jednostavne ili vijčane.

Jednostavne uzice obično se izrađuju od biljnih ili sintetičkih kabela, koji se nekoliko puta provuku između dvije ušice, trokutastih naprstaka ili spajalica i međusobno spoje pokretnim krajem istog kabela. Takve uzice služe za zatezanje lagano opterećenih sajli i za učvršćivanje malih teretnih predmeta.

Vijčane trake koriste se za pričvršćivanje opreme koja je izložena velikom naprezanju. Na brodovima se uglavnom koriste dvovijne (otvorene i zatvorene) i okretne užadi.

Otvorena užad s dvostrukim vijcima sastoji se od metalnog okvira s 2 čahure na krajevima unutarnji navoji suprotnog koraka, i dva vijka 3 s ušicama, nosačima vilica ili kukama na vanjskim krajevima, na koje se pričvršćuju pribor i drugi dijelovi. Kada se okvir okreće u jednom smjeru, vijci se uvrću i zateže se alatka spojena na uže, a kada se okreće u drugom smjeru, vijci se odvrću i alatka se popušta.

Uže zatvoreno s dvostrukim vijcima razlikuje se od otvorene teme da ulogu okvira obavlja zatvorena cilindrična spojka. Za okretanje spojnice u središnjem dijelu nalazi se rupa za hrpu.

Okretna užad s jedne strane ima vijak, a s druge kukicu ili ušicu koja se slobodno okreće u rukavcu.

Vijčane trake se povremeno čiste od starih maziva, hrđe i ponovno podmazuju. Konopci koji nisu u uporabi čuvaju se u suhoj prostoriji.

Stojeća oputa se čvrsto zateže uz pomoć vijčanih užadi. Prije zatezanja opute, zatege se čiste od starih maziva, dobro podmazuju, a nakon zatezanja se zabravljuju. Nauljene i zaustavljene zatege prekrivaju se platnom, koje se zatim boji. Da bi se čelične užadi zaštitile od hrđanja, povremeno se klasiraju, tj. premazuju posebnim spojevima (streljane). Sljedeći sastav (%) može se koristiti kao strelište. čvrsto ulje - 70, Kuzbasslak - 28, tehnička soda, grafitni prah i mineralno ulje - 2. Kabel je prekriven vrućom streljanom, koja se ravnomjerno nanosi krpom tanki sloj prvo poprijeko, a zatim uzduž niti tako da ispuni utore između niti. Ujedno štite kožu od kontakta sa streljanom i rade u zaštitnim naočalama.

Radna oputa od pocinčane sajle se ne titrira. Ako je galvanizacija oštećena i pojavi se hrđa, takva mjesta se čiste četkama i kalcificiraju. Nepocinčane čelične sajle povremeno se podmazuju tehničkim vazelinom, mašću za užad, mašću ili drugim mazivima. Kako bi se produžio životni vijek sajli, njihovi krajevi, kao i svi remeni i remeni koji pokrivaju polugu, su pleteni.

Pokretna oputa izrađena od biljnog kabela, pričvršćena na bitve, tiple itd., pregledava se po vlažnom vremenu i, ako je potrebno, zateže kako bi se izbjeglo lomljenje kao rezultat skraćivanja kabela kada je mokro. Mokra oputa, presavijena u kolute, suši se.

Oputa brodske opreme je u pravilu u jako napregnutom stanju, a sigurnost njezina rada može se osigurati samo ako pouzdano pričvršćivanje i dobro stanje kablova. Stoga je vrlo važno pravodobno otkriti oštećenje kabela i zamijeniti ga ili popraviti izvođenjem potrebnih radova na postavljanju.

Morski čvorovi

Brodski čvorovi se koriste u slučajevima kada je potrebno napraviti zadebljanje na sajli i brzo i sigurno spojiti dvije sajle. čvrsto učvrstiti sajlu itd. Od velikog broja maritimnih čvorova razmotrit ćemo samo one koje mornari radije najčešće koriste.

Za podebljavanje kraja sajle kako bi se spriječilo njeno iskliznuće iz bloka, rasplitanje u niti, kao i stvaranje oslonca za ruke i noge u slučaju da se osoba penje (spušta) po sajli, jednostavan čvor i općenito se koristi osmica.

Jednostavan čvor Upalit će ako napravite mali klin na kraju kabela i provučete kraj kabela koji se kreće u njega.

Osam razlikuje se od jednostavnog čvora po tome što se, nakon što su klinovi formirani, pokretni kraj kabela omota oko korijenskog kraja i provuče u formiranu petlju.

Za spajanje dvaju kabela najčešće se koriste sljedeći čvorovi: ravni, pljosnati, utičnica i prednja ušica.

Ravni čvor služi za spajanje dva kabela približno iste debljine koji nisu podložni jakom naprezanju. Čvor se obično pravi ovako: držeći krajeve užadi koja se vezuju u rukama, savijte ih u suprotnim smjerovima, vezujući dva polučvora. Kabeli pod visokim naponom vezani su dvostrukim ravnim čvorom. Veže se na isti način kao i ravni, s tom razlikom što se u svakom polučvoru kraj jedne sajle dva puta omota oko druge. Ako se kraj jednog kabela u drugom polu čvoru ravnog čvora umetne u petlju presavijenu na pola, dobiva se grebenski čvor (slika 12, d). Ovaj čvor se koristi za vezanje škara poklopaca brodskih čamaca, palubnih mehanizama itd. Ponekad se grebenski čvor naziva ravnim čvorom, budući da je posljednji koji je uzimao grebene na jedrenjacima bio vezati grebenske sezone jedara za smanjiti vjetar pri plovidbi u olujnim uvjetima.

Ravni čvor koristi se za vezivanje kabela iste i različite debljine koji su izloženi jakom naprezanju ili mokri. Za vezanje čvora, kraj jednog kabela presavije se u obliku petlje, a kraj drugog se podvede ispod petlje i uzastopno nacrta prema shemi: na vrhu glavnog i na dnu trčajućeg kraja prvi kabel, na vrhu petlje ispod njegovog korijenskog dijela, a zatim izvučen preko petlje.

Klještavi čvor služi za spajanje dva kabela od kojih jedan ima malu vatru na kraju. Čvor je dobio ime po svojoj glavnoj namjeni na jedrenjacima - ovim se čvorom čaršafi vežu u jedra. Da bi se to izvelo, pokretni kraj kabela se provuče u vatru, nosi oko vrata i provuče između vatre i korijenskog dijela kabela. Zastavice se vežu za zastave i zastavice pomoću čvora.

Čvor vitla koristi se na jedrenjacima za vezivanje gornjih ploča u jedra. Čvor se veže na isti način kao i klupčni čvor, s tom razlikom što se kraj sajle uveden u čauru dva puta omota oko vrata čaure ispod korijenskog dijela sajle. Clew knot je jači od cluw čvora. Za razliku od potonjeg, ne odvezuje se odmah kada prestane vučna sila.

Pouzdano pričvršćivanje biljnih kabela na ušice, kundake, kuke i druge predmete osiguravaju različiti brodski čvorovi koji se ne zatežu i zatežu. Od prvih, najčešće korišteni čvorovi nazivaju se bajunete.

Završni element mnogih čvorova, uključujući bajunete, je jednostavan polu-bajunet. Da biste ga vezali, pokretni kraj kabela nosite oko predmeta, zatim oko korijenskog kraja kabela, provucite u dobivenu petlju i učvrstite kandžom za korijenski kraj. Ovako vezan polubajunet može izdržati jaku napetost.

Jednostavan bajunet sastoji se od dva polubajoneta, vezana tako da se u svakom od njih vodeći kraj kabela nosi oko korijenskog kraja u jednom smjeru. Čvor se koristi za pričvršćivanje krajeva za privez na uređaje za privez, zatezne užadi nosača tereta za ušice i kundake, privjesak tereta za podignuti teret itd. Ako se pokretni kraj sajle dvaput nosi oko objekta a vežu se jedan ili dva polubajoneta prema tome se i dobije rezultat pola bajoneta, sa crijevom ili obični bajunet s crijevom. Ribarski bajunet razlikuje se od jednostavnog bajuneta s crijevom po tome što je u prvoj polubajuneti vodeći kraj kabela, zatvoren oko korijenskog kraja, provučen unutar oba crijeva koja okružuju predmet. Ribolovni bajunet najpouzdaniji je čvor za pričvršćivanje kabela. Od čvorova za zatezanje razmotrit ćemo one koji se najčešće koriste. Vrsta duplog čvora koristi se za pričvršćivanje kabela na objekte s glatkom i ravnom površinom, dopremanje alata onima koji rade na visini, pričvršćivanje kraja za bacanje na kabel za privez itd. Na jedrenjacima se ovaj čvor koristi za vezanje pokrova za pokrove, gdje se dobila je ime. Za vezanje čvora, dio kabela se nosi oko predmeta, prelazi s njim preko nanesenog crijeva, ponovno nosi oko predmeta u izvornom smjeru i provlači ispod križnog crijeva. Prilikom pričvršćivanja kraja za bacanje na uže za privez, pokretni kraj koji se drži ispod crijeva za križanje savija se u petlju, što vam omogućuje brzo odvezivanje čvora. Ako se vodeći kraj kabela provuče dva puta oko predmeta i prijeđe preko oba crijeva, a zatim se ponovno provuče oko predmeta i provuče ispod križnog crijeva, dobiva se jedinica za izbijanje s crijevom, odnosno klizni bajunet.

Omča koristi se u istim slučajevima kao i klizni bajunet - za dizanje poluga, balvana, dasaka i sl. Vodeći kraj sajle omota se oko predmeta i korijenskog dijela sajle, zatim se nekoliko puta omota oko crijeva postavljenog na objekt. . Prilikom podizanja trupaca u okomiti položaj a kada ih vuče, petlja se nadopunjuje s jednim (slika 12, n) ili nekoliko zasebnih crijeva - polu-bajoneta.

Čvor kuka koristi se za pričvršćivanje debelih kabela na kuku koji doživljavaju relativno malu napetost. Ako se vodeći kraj sajle dva puta provuče oko stražnje strane kuke, postavi u kuku i prekrije korijenskim dijelom sajle, dobiva se sklop kuke sa crijevom. Za pričvršćivanje kabela pod velikim opterećenjem na kuku, koristite dvostruki kukasti čvor. Na sajli se naprave dvije omče iste veličine, omotaju se oko njih s tri kabelska crijeva i nataknu na kuku. U svim sklopovima kuka, glavni i pokretni krajevi kabela pričvršćeni su ispod kuke tankom uzicom ili skimushgarom.

Jedinica za zavarivanje koristi se zajedno s alatom za nabijanje uglavnom za pričvršćivanje pilota, četki i drugih alata u slučajevima kada ih je potrebno opskrbiti onima koji rade na visini ili u moru. Da bi se napravio čvor, kabel se presavije u malu petlju, u nju se umetne duplirani kabel, ručka alata se umetne u dobivenu petlju i čvor se zategne.

Čvor tuče Za razliku od omče, ima tri crijeva, što čini čvor pouzdanijim.

Stoper čvor postavljen na nategnuto privezno uže za prijenos s kupole priveznog mehanizma na bitve. Čep se s dva crijeva natakne na sajlu, nakon čega se pokretni kraj čepa nekoliko puta omota oko sajle u smjeru vuče i drži rukama.

Čvor vidikovaca koristi se za pričvršćivanje sigurnosnog kabela oko tijela osobe koja radi na visini ili preko palube, a također i umjesto vatre prilikom pričvršćivanja kabela za obalni stup, kuku itd. Da biste to učinili, napravite mali klin na kabelu, prođite uvucite kraj kabela u njega, oblikujući petlju potrebne veličine, zatim ga stavite oko korijenskog dijela i ponovno provucite kroz klin u suprotnom smjeru. Mornari obično vežu čvor oko struka jednim kontinuiranim pokretom zapešća. desna ruka. Vodeći kraj sajle nosite iza sebe i stisnite u šaku desne ruke, odmaknuvši se od kraja za oko 10 cm.Korijenski kraj sajle lijevom rukom povlačite naprijed, a desnom rukom s pokretni kraj stisnut u šaku, provucite ga ispod korijenskog kraja odozgo prema dolje prema sebi i gore Gurnite. Zatim provucite klizeći kraj s lijeve strane ispod kutnjaka, uvucite ga u petlju koju formira desna ruka i zategnite čvor. Na taj se način čvor zaveže u nekoliko sekundi, čak iu mraku, što je vrlo važno ako se osobi koja se nađe u moru i iscrpljena pruži konop s palube: zavezivanjem čvora i pomicanjem nezategnutog petlja za pazuh, osoba može računati da će biti sigurno podignuta na brod.

Ako napravite dvije labave petlje razne veličine, dobiti dvostruki vidikovac čvor. Koristi se umjesto sjenice: osoba sjedi u velikoj petlji, a manja mu obujmi torzo ispod pazuha, što mu omogućuje da radi na visini s obje ruke. Jedan od načina za dobivanje čvora je vezanje dvaju čvorova u nizu. Najprije se na kabelu plete sjenica s velikom petljom, a zatim se kraj kabela povlači paralelno sa samim sobom, tvoreći drugu, otprilike upola manju petlju i drugo crijevo od klinova.

Brzo i vješto vezanje morskih čvorova razvija se tijekom praktičnog rada i obrazovne prakse na brodovima.

Spoj je spoj (spoj) dva užeta ili jednog užeta na mjestu prekida. Prskanja mogu biti kratka i duga (ubrzavajuća).

Kratko prskanje koristi se za spajanje užeta u slučajevima kada nije potrebno provući spojeni dio užeta kroz blokove, jer se na mjestu takvog spajanja formira zadebljanje.

Spajanje s kratkim spojem provodi se na sljedeći način. Nakon što ste krajeve užeta razmotali u niti, na njih morate staviti oznake kako se užad ne bi dalje odmotavala. Također treba napraviti oznake na krajevima pramenova. Pramenovi jednog užeta zatim se provlače između pramenova drugog užeta. Oni se spajaju tako da se oznake na njima spajaju. Prvo se probuše pramenovi jedne strane pletenice, a zatim druge. Kada bušite hrpu između glavnih niti užadi, trebate provući tekuće niti ispod njih tako da svaki pramen bude prebačen preko najbližeg glavnog niza ispod sljedećeg. Nakon što završite s prvim probijanjem svih pokretnih niti, potrebno ih je pažljivo zategnuti, omotati utegom za letenje, a zatim ponovno probiti i također zategnuti. Podijelivši svaki trkaći pramen na dva dijela, potrebno je odrezati polovice najbliže korijenskim pramenovima, a preostale ponovno probušiti. Nakon što ste odrezali stršeće krajeve dobro pokrivenih polupramenova, kratka pletenica može se smatrati završenom.

Nakon toga, svaka polovica niti mora se podijeliti na pola, a posljednje bušenje napraviti s četvrtinama niti. Nakon što ste prekrili probušene žice, morate odrezati njihove krajeve i one polovice i četvrtine niti koje nisu probušene.

Dugo (ubrzano) prskanje koristi se pri spajanju užadi koja prolazi kroz blokove. Da biste to učinili, potrebno je razviti (razmotati) krajeve dvaju užeta u pramenove duljine 1,5-2 m, staviti oznake i spojiti užad zajedno kao kod spajanja kratke pletenice: provući tekuće niti jednog užeta između pokretnih niti. drugoga.

Daljnjim razvijanjem jedne niti užeta, na njeno mjesto se umeće pokretna niti druge užeta. Kada umetnutom pramenu ostane mali kraj, potrebno ga je omotati u smjeru kazaljke na satu oko izlaznog pramena i zategnuti čvorom. Nakon toga na isti način razvijte nit drugog užeta, na njegovo mjesto umetnite nit prvog užeta i također ih zavežite. Nakon što ste spojili treći par pramenova na isti način, pažljivo zategnite sve čvorove i uvucite svaki pramen ispod svakog korijenskog pramena. Nakon bušenja, odrežite višak krajeva pramenova.

Ogonom naziva se petlja (ili prsten) napravljena od samog užeta na njegovom kraju ili sredini. Jednostavna vatra pljuskovi po principu pravilnog kratkog pljuska. Da bi se to postiglo, pramenovi npr. konopa od konoplje od tri niti razmotaju se na duljinu do pola metra. Kod širenja korijenskih niti užeta s hrpom, srednja struna užeta mora biti probušena ispod jedne od niti korijenskog kraja, lijeva (od sredine, probušena) tekuća vrpca treba biti postavljena preko korijenske niti, ispod koje srednji pramen je probušen i probušen ispod sljedećeg korijenskog niza, a desni pokretni pramen treba se probušiti ispod trećeg korijenskog niza. Nakon probijanja svakog pramena, potrebno ih je dobro izvući, nabijajući letvicu, tako da se dobije glatka površina bez grba i uvijanja. Dakle, morate napraviti dva bušenja za svaki pramen. Nakon toga, svaki se pramen mora podijeliti na pola, a polovice koje su najbliže korijenu moraju se odrezati. Preostale polovice tekućih pramenova potrebno je probušiti još 2 puta. Odsijecanjem krajeva pramenova koji strše dobiva se vatra. Preporučljivo je nanijeti oznaku na područje na koje je poprskan.

U slučajevima kada je potrebno zaštititi vatru od trenja, umetnite metalni naprstak. Veličina potonjeg mora odgovarati debljini užeta. Nakon nanošenja oznaka, uže se razmota, stavi u balu (udubljenje) naprstka i pričvrsti za njega uzicu ili petu. Zatim, kao u proizvodnji jednostavne vatre, izrađuju se tri udarca. Prvi udarac treba započeti blizu kraja naprstka tako da uže čvrsto pritišće naprstak.

Marka vezivanje užeta ili njegovih niti uzicom, platnenim koncem, petom ili mekom pokositrenom žicom naziva se. Oznake štite užad od odmotavanja i dolaze u sljedećim vrstama: obične, samozatezne, sa zmijom i s bušilicom. Sekvencijalna proizvodnja jednostavan pečat prikazano na slici.