Uređaj za privez služi osigurati pouzdano sidrenje plovila na pristaništu ili u blizini druge plutajuće konstrukcije (brod, bačva, pristanište). U pravilu, posuda, postavljena bočno na zid, pričvršćena je pomoću užadi tzv privezišta. Ranije su se kao privezi koristili samo biljni (sisal, manila i konoplja na malim brodovima) ili čelični kablovi (koji imaju najmanje 144 žice i 7 žila). U U zadnje vrijeme Lakši, jači i izdržljiviji konopi pojavili su se od vlakana najlona, ​​najlona, ​​polipropilena i drugih sintetičkih materijala. Na tankerima koji prevoze naftne derivate I. kategorije, čelične sajle dopušteno je koristiti samo na palubama nadgrađa, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prihvat i istovar tereta. Koristite užad napravljenu od umjetna vlakna moguće je samo uz posebno dopuštenje Registra (jer pri pucanju ovakvih kabela nastaju iskre od pražnjenja statičkog elektriciteta). Promjer čelične sajle, odnosno opseg sajle postrojenja određuje se prema Pravilniku o registru ovisno o dimenzijama nadzemnog dijela trupa i postavkama plovila.

Shema uređaja za privez i položaj konopa za privez kod priveza s trupcem. 1 - vitlo s bubnjevima za privez; 2 - bitva; 3 - vitlo za privez; 4 - privezište; 5 - traka za bale; 6 - privezište; 7 - krmeni uzdužni vez (desno i lijevo); 8 - stražnji stezni vezovi; 9 - krmena opruga; 10 - nosna opruga; 11 - stezaljka za pramčani vez; 12 - pramčani i uzdužni vezovi (desno i lijevo)

Uređaj za privez uključuje bitve, vitla, vitla i vitla.

Bitve- bitve od čelika ili lijevanog željeza (lijevane ili zavarene) za pričvršćivanje konopa za vez na brodu. Bitve mogu biti jednostruke i dvostruke, ravne ili križne. Promjer bitve mora biti jednak najmanje 10 promjera čeličnog priveza ili jednom krugu postrojenja. Za pričvršćivanje čeličnih vezova promjera manjeg od 8,4 m i vezova za biljke opsega manjeg od 60 mm, umjesto bitvi koristiti patke

Mreža za privez- čelik ili željezni odljevci s ovalnom rupom u bedemu za usmjeravanje privezišta na bitvu za privez, postavljenu u blizini brave (ne bliže od 1,5 m od nje). Rupe za privez imaju glatke zaobljene rubove, čime se eliminira oštar zavoj konopa za privez koji prolazi kroz žljeb. Kako se sajla ne bi previše istrošila zbog trenja kada se konop za privez pomiče uz rubove sajle, koriste se posebne konope: univerzalni - s dva para vertikalnih i horizontalnih cilindričnih valjaka, između kojih je provučen konop za privez - i automatski (rotacijski) - sa kavez koji se okreće u kljuku, ima dva valjka, između kojih je provučen konop za privez. Na brodovima koji prolaze kroz Panamski kanal, poseban panamski kolac, zavaren za palubu.

U onim mjestima gdje postoji ograda umjesto bedema, postavite bale, koji može biti sa Kiflice(od 1 do 3) ili bez njih (na malim brodovima).

Ako je nemoguće izvesti izravno ožičenje kabela od žljeba ili trake za bale do bubnja za privez, tada se na palubu postavljaju pojedinačni valjci.

Za osiguranje priveza na bitvama koriste se kabelski čepovi - prijenosne mehaničke stezaljke blok ili lančanog tipa. Čepovi se pričvršćuju na bitvu ili na ušicu u njenom tijelu.

Vitla za privez, ili tornjevi(parni, električni ili hidraulički) dizajnirani su za izvlačenje broda do pristaništa nakon što su za njega pričvršćeni konopi za privez. Za operacije privezivanja na bačvi obično se koriste privezni bubnjevi mehanizama sidrenih uređaja (kapsula ili vitla).U srednjem dijelu plovila i na krmi ugrađeni su posebni mehanizmi za privezivanje (na brodovima za suhi teret bubnjevi za privez tereta). koriste se vitla).

Postoje vitla za privez jednostavan I automatski. Automatska vitla koristi se na tankerima i brodovima za prijevoz rasutih tereta, odnosno brodovima čiji se gaz tijekom ukrcaja i iskrcaja brzo mijenja, što zahtijeva često ponovno pristajanje. Ako postoje automatska vitla za privez, otpuštanje ili uvlačenje konopa za privez događa se automatski, jer vitlo održava stalnu napetost na sajli za privez. Za namotavanje i skladištenje vezova koriste se pogledi - bubnjevi s visokim stranicama, koji se ručno pokreću u rotaciju: pomoću izbočenog ruba ili pomoću ručnog pogona zupčanika.

Kako bi se spriječilo oštećenje boka plovila prilikom vezanja vez, posebno kod međusobnog veza brodova na otvorenom moru u nemirnom moru, brodovima se osigurava bokobranski uređaj.

Naprava za privez je namijenjena za pričvršćivanje plovila za vez, privezne bačve i grede ili za bok drugog plovila. Uređaj uključuje konope za privez, bitve, hvataljke, letve za bale, valjke za navođenje, poglede, mehanizme za privez, kao i pomoćne uređaje - čepove, zabacivače, bokobrane, okove za privez.

Užad za privez (privezi) mogu biti čelični, biljni i sintetički. Broj konopa za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru.

Glavni konopi za privez (slika 1) dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, sprječavajući kretanje plovila uz vez i udaljavanje od njega. Ovisno o tim smjerovima, privezišta su dobila svoja imena. Kabeli dovedeni s pramčanog i krmenog kraja sprječavaju kretanje broda duž gata i nazivaju se pramčani. 1 i krme 2 uzdužni. Kabel čiji je smjer suprotan njegovom uzdužnom kraju naziva se Proljeće. Nazalni 3 i krme 4 opruge se koriste u iste svrhe kao i uzdužne. Kabeli postavljeni u smjeru okomitom na gat nazivaju se pramac 5 i krma 6 stezaljki. Oni sprječavaju da brod napusti vez pri jakom vjetru.

Riža. 1. Konop za privez.

Lijevane ili zavarene bitve (čelične i lijevane) za pričvršćivanje privezne užadi. Na transportnim brodovima obično se postavljaju uparene bitve s dvije bitve na zajedničkom postolju, koje imaju izbočine za držanje donjih crijeva za užad i kape koje ne dopuštaju da gornja crijeva iskaču s bitvi (slika 2, A). Ugrađuju se i bitve s postoljima bez plime (Sl. 2, b) i bitve s križem (sl. 2, V). Potonji su prikladni za pričvršćivanje kabela za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi. Bitve su ugrađene u pramčani i krmeni dio plovila, kao i na gornju palubu s obje strane simetrično.

Riža. 2. Bitve.

Ponekad se na transportnim brodovima postavljaju bitve s jednom bitvom - bitings (Sl. 2, G), koji se koriste prilikom vuče. Biteni su masivne bitve čije su baze pričvršćene za gornju palubu ili su provučene kroz nju i pričvršćene za jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabela na bitovima postoje razmaknice.

Bitve s bitvama koje se okreću u ležajevima i opremljene su uređajem za zaključavanje vrlo su prikladne za izvođenje operacija privezivanja (slika 2, d). Vez učvršćen za gat postavlja se u obliku osmice s dva ili tri konopa na bitve bitve, a zatim na glavu vitla. Kada je kabel odabran, stupići se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku uklonite kabel iz kupole i postavite dodatna crijeva na bitve. U isto vrijeme, uređaj za zaključavanje sprječava rotiranje ormarića.

naprave kroz koje se s plovila provlače konopi za privez. To su odljevci od čelika (lijevanog željeza) s okruglim rupama (slika 3, A) ili ovalni (Sl. 3, b) oblici koji obrubljuju iste rupe u bedemu broda. Radna površina sajli ima glatke krivulje, eliminirajući oštre zavoje sajli za privez. Za privez malih plovnih plovila uz bok broda koriste se žičare s plimom - rogovima (sl. 3, V). U istu svrhu, u neposrednoj blizini ramova, na bedem ili na njegove stupove zavaruju se bitve. Na mjestima gdje se umjesto bedema izrađuju ograde, na rubu boka na palubi se učvršćuju posebne hvataljke (sl. 3, G). Za opskrbu privezišta koriste se tegljni konopi, čvrsto pričvršćeni za pramčani vizir i krmu plovila, prvenstveno namijenjeni za umetanje tegljnih užadi.

Riža. 3. Fairleads.

Snažno trenje konopa za privez na radnim površinama žljebova ovih konstrukcija dovodi do brzog trošenja sajli, osobito sintetičkih, zbog čega se univerzalne široko koriste na brodovima (sl. 3, d) i rotacijski univerzalni (sl. 3, e) dio pramca. Univerzalna kočnica ima okomite i vodoravne valjke koji se slobodno okreću u ležajevima, tvoreći procjep u koji se provlači kabel doveden do obale. Okretanje jednog od valjaka pri povlačenju kabela iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotirajuća univerzalna kočnica ima kavez koji se okreće na kugličnim ležajevima u tijelu.

imaju istu namjenu kao i privezišta. Jednostavnog su dizajna (Sl. 4, A), s grizenjem (sl. 4, b), s jednim (sl. 4, V) ili nekoliko - dva (Sl. 4, G), tri (sl. 4, d) - Kiflice. Za vođenje konopa za vez koji se dostavljaju visokim vezovima i brodovima s visokim bokovima koriste se zatvorene trake za bale (Sl. 4, e). Najviše se koriste trake za bale s valjcima, čijom upotrebom se značajno smanjuje napor potreban za svladavanje sila trenja koje nastaju prilikom skidanja užeta.

Riža. 4. Trake za bale.

Za usmjeravanje užadi za privez od brazda do bubnjeva mehanizma za privez, metalne bitve s vodećim valjcima postavljaju se na bačvu i palube .

Pogledi namijenjen za pohranjivanje konopa za privez. Imaju uređaje za zaključavanje. Ugrađuju se u pramčani i krmeni dio plovila, nedaleko od bitvi.

Mehanizmi za privez služe za privlačenje plovila s postavljenim konopima na gat, bok drugog plovila, priveznu bačvu, za povlačenje plovila uz vez, kao i za automatsku regulaciju napetosti priveznih sajli kod oscilacija vodostaja zbog pojave plime ili oseke ili kada se gaz broda mijenja tijekom operacija tereta.

Mehanizmi za privez broda su: vitla, sidreno-privezna i privezna vitla, sidreno-privezna vitla, jednostavna i automatska privezna vitla.

Na vitlima i sidreno-veznim kapstanima nalaze se bubnjevi (tureti) koji služe za izvlačenje priveznih sajli. Na brodovima koji nemaju uređaj za krmeno sidrenje, na krmi se ugrađuje privezna kapica koja nema lančani bubanj. Okomiti položaj osi rotacije bubnja za privezište omogućuje vam odabir priveza iz bilo kojeg smjera. Konkavno vanjska površina Bubanj može biti gladak ili imati okomite velpe - zaobljena rebra. Welps sprječavaju klizanje sajle po bubnju, no zbog pregiba na njima se sajla brže oštećuje. Stoga, kada široku upotrebu na brodovima sa sintetičkim kabelima koji su podložni velikom habanju na hrapavim površinama, poželjno je imati kapistane s glatkim bubnjevima.

Sidrena vitla, koja se na nekim brodovima ugrađuju umjesto vitla, koriste se u privezu na isti način kao i vitla.

Riža. 5. Shema jednostavnog vitla za privez.

Jednostavno vitlo za privez (slika 5) ima elektromotor 1 s ugrađenom disk kočnicom. Rotacija motora kroz pužni mjenjač 2 prenosi na međuvratilo na kojem je montiran zupčanik 3 otvoreni čeoni zupčanik i tarna spojka 4. Preko velikog zupčanika rotacija se prenosi na radnu osovinu s bubnjem za privez 9. Tračna kočnica je postavljena na disk bubnja 5 s ručnim pogonom. Uključivanje i isključivanje tarne spojke vrši se ručno 6. Uže za privez 8 položeno na bubanj u ravnim redovima pomoću stroja za polaganje kabela 7 .

Automatsko vitlo za privez (slika 6) povoljno se razlikuje od jednostavnog po tome što može raditi u ručnom i automatskom načinu rada. U ručnom načinu rada, vitlo se koristi za izvlačenje plovila do pristaništa i izvlačenje oslobođenih sajli. Nakon što se privezno uže zategne pri izvlačenju plovila, ono ostaje na bubnju, a vitlo se prebacuje u automatski način rada, za što se automatski postavlja potrebna sila zatezanja priveza. Ako iz bilo kojeg razloga opterećenje sajle odstupa od zadane, vitlo automatski podiže ili otpušta sajlu za privez, osiguravajući konstantno zadanu napetost.

Riža. 6. Shema automatskog vitla za privez.

Ograničena je duljina sajle za privez koju vitlo može automatski otpustiti kada opterećenje premaši zadano. U tom slučaju polaze od što većih promjena položaja plovila u odnosu na vez. Ako, na primjer, tijekom jakog vjetra stiskanja, napetost sajle prijeđe zadanu vrijednost na stroju, tada vitlo otpušta zadanu dužinu sajle, nakon čega će stroj stegnuti bubanj kočnicom i svjetlosnim ili zvučnim signalom će se uključiti na vitlu, označavajući hitan način rada. Prilikom odabira granice dopuštene duljine užeta za privez koji se oslobađa preporuča se postaviti alarm na način da se signal uključi u trenutku kada cijeli prvi red užeta ostane na bubnju. Ova instalacija će dati vremena da se eliminira opasnost od potpunog oslobađanja konopa za privez.

Automatska vitla proizvode se u dvije izvedbe: s priveznom kupolom spojenom na privezni bubanj spojnicom za otpuštanje i bez kupole. Potonji su instalirani u blizini vitla i vitla.

Čepovi služe za držanje konopa za privez pri njihovom prijenosu s bubnja mehanizma za privez na bitve. Oni su lančani, biljni i sintetički. Zaustavljač lanca je komad lanca za oputu promjera 10 mm, duljine 2-4 m, s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem za kundak palube na jednom kraju i biljnom sajlom duljine najmanje 1,5 m na kraju. drugi. Čep za biljne i sintetičke sajle izrađen je od istog materijala kao i sajla, ali upola deblji.

Izbacivači su potrebni za dovođenje užadi za privez na obalu kada se brod približi gatu. Kraj za bacanje je konopac ili pleteni najlonski konop debljine 25 mm, dužine 30-40 m, s malim vatrima ugrađenim na krajevima. Jedan od njih služi za pričvršćivanje lakoće - mala platnena vrećica čvrsto ispunjena pijeskom i opletena skimushgarom, druga - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.

Bokobrani dizajnirani su za zaštitu trupa broda od oštećenja kada su usidreni, parkirani na molu ili na drugom brodu. Oni su mekani i tvrdi.

Meki bokobrani su platnene vreće čvrsto napunjene elastičnim materijalom koji se ne deformira (na primjer, komadići pluta) i upletene nitima konopa od biljaka. Bokobran ima vatru s naprstkom za pričvršćivanje kabela za biljke, čija duljina treba biti dovoljna za pričvršćivanje bokobrana preko palube pri niskim vezovima i najmanjem gazu.

Tvrdi blatobrani - drveni blokovi, obješen na sajle s boka broda. Da bi takav bokobran bio elastičan, opleten je duž cijele duljine starim biljnim kabelom.

Okovi za privez služi za pričvršćivanje priveznog užeta za obalnu ušicu ili ušicu privezne cijevi.

Uređaj za privez namijenjen za pričvršćivanje plovila za vez, privezne bačve i grede ili za bok drugog plovila.

U sklopu uređaja nalaze se: konopi za privez, bitve, ovjesi, trake za bale, valjci, pogledi, mehanizmi za privez,

kao i pomoćne naprave - čepovi, konopi za bacanje, bokobrani, okovi za privez.

, (privezi) mogu biti čelični, biljni i sintetički. Broj konopa za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru.
Glavni konopi za privez dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, isključujući. kako kretanje plovila po gatu tako i odlazak s njega.

Ovisno o smjerovima u kojima se primjenjuju, konopi za privez su dobili naziv (slika 39). Kabeli 1 i 2, koji se napajaju s pramca i krme, sprječavaju kretanje broda duž gata i nazivaju se pramčani i krmeni uzdužni.
Kabeli 3 i 4 nazivaju se opruge (pramčani i krmeni). Opruga radi u smjeru suprotnom od svog uzdužnog kraja, a kad je uparena s drugom oprugom, obavlja isti rad kao i uzdužne.
Konačno, kabeli 5 i 6, dovedeni u smjeru okomitom na gat, nazivaju se pramčane i krmene stezaljke. Oni sprječavaju da brod napusti vez pri jakom vjetru.

(Sl. 40) su lijevane ili zavarene šuplje okomite bitve koje se postavljaju na palubu i služe za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportnim brodovima obično se postavljaju uparene bitve s dvije bitve od čelika ili lijevanog željeza na zajedničkom postolju.
Bitve obično imaju izbočine koje drže donje dizalice za užad i kapice koje sprječavaju da gornja crijeva iskoče s bitve. Ugrađuju se i bitve s postoljima bez ispupčenja i bitve s križem. Potonji su prikladni za pričvršćivanje kabela za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi.
Bitve su ugrađene u pramčani i krmeni dio plovila s obje strane simetrično. Bitve u srednjem dijelu plovila velike tonaže koriste se uglavnom za privez malih plovila uz bok plovila. Bitve su sigurno pričvršćene za temelje u obliku kutije, zatvorene sa svih strana, zavarene za palubu.

riža. 39 Konopci za privez

Ponekad su transportna plovila opremljena bitvama s jednom bitvom - bitovima, koje se koriste tijekom tegljenja. Biteni su masivni postolji, čije su baze pričvršćene za gornju palubu ili su provučene kroz nju i pričvršćene za jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabela na bitovima postoje razmaknice.

Posebne bitve s bitvama koje se okreću u ležajevima su velika pogodnost za operacije vezanja. opremljen uređajem za zaključavanje. Vez učvršćen za gat postavlja se u obliku osmice s dva ili tri konopa na bitve bitve, a zatim na glavu vitla. Prilikom skidanja sajle, stupići se okreću i omogućavaju slobodno prolaženje sajle. U pravom trenutku uklonite kabel iz kupole i postavite dodatna crijeva na bitve. U isto vrijeme, uređaj za zaključavanje sprječava rotiranje ormarića.

riža. 40 Bitva

a - jednostavno upareno; b - parne sobe s plimom i osekom; c - uparen s križem;

g - s rotirajućim stalcima; d - biteng

riža. 41 Cluses

a - okrugli; b - ovalni, c - ovalni s rogovima; g - panamski;

d - univerzalni, e - univerzalni rotacijski

Fairleads (Sl. 41) su naprave kroz koje se provlače konopi za privez tijekom operacija vezanja. Oni su odljevci od čelika ili lijevanog željeza s okruglim ili ovalnim rupama koje graniče s istim rupama u bedemu broda.
Radna površina sajli ima glatke krivulje, eliminirajući oštre zavoje sajli za privez. Vodilice se ugrađuju u bedeme pomoću vijaka ili zakovica.
Kako bi se osiguralo pristajanje malih plovila uz bok broda, fairleae mogu imati rogove za plimu. U istu svrhu, u neposrednoj blizini ramova, na bedem ili na njegove stupove zavaruju se bitve.
Na mjestima gdje se umjesto bedema izrađuju ograde, koriste se posebne ograde pričvršćene za palubu na rubu boka. Za opskrbu konopima mogu se koristiti tegljna užeta, čvrsto pričvršćena za pramčani vizir i krmu plovila, namijenjena uglavnom za namatanje teglnog užeta.
Trake za bale imaju istu namjenu kao i privezne letve. Obično se postavljaju na mjesta gdje se nalazi ograda, a pričvršćuju se na palubu rubom vanjske strane.

(Sl. 42) jednostavne su izvedbe, s ugrizom, s jednim ili više valjaka. Za vođenje konopa za vez koji se isporučuju na visoke vezove, brza plovila itd., koriste se zatvorene balirane trake.
Najviše se koriste trake za bale s valjcima, čijom se rotacijom pri izvlačenju sajle značajno smanjuje trenje i sila na mehanizmu za privez. Kako bi se osigurao željeni smjer kabela od trake za bale do kupole vitla, na palubi su ugrađeni vodeći valjci.

riža. 42 Bale trake

a - jednostavan, b - s ugrizom, c - s jednim valjkom; g - s dva valjka;

d - s tri valjka, e - zatvoreno s dva valjka

Pogledi su dizajnirani za pohranjivanje konopa za privez. Imaju uređaje za zaključavanje. Vizure su ugrađene u pramčani i krmeni dio plovila, nedaleko od bitvi.
Stoperi služe za držanje konopa za privez prilikom njihovog prijenosa s bubnja mehanizma za privez na bitve. Čepovi mogu biti lančani, biljni ili sintetički.
Zaustavljač lanca je komad lanca za oputu promjera 10 mm, duljine 2-4 m, s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem za kundak palube na jednom kraju i biljnom sajlom duljine najmanje 1,5 m na kraju. drugi. Čepovi za biljne i sintetičke sajle izrađeni su od istog materijala kao i sajla, ali upola deblji.

Bacanje krajeva služe kao provodnik za dovod konopa za privez do obale kada plovilo priđe gatu. Kraj za bacanje je konop ili pletena najlonska užad promjera 25 mm i duljine 30 - 40 m s malim vatrima ugrađenim na krajevima. Jedan od njih služi za pričvršćivanje lakoće - mala platnena vrećica čvrsto ispunjena pijeskom i opletena skimushgarom, druga - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.
Kraj za bacanje, izrađen od novog užeta za biljke, prethodno je rastegnut tako da se na njemu ne stvaraju klinovi. Da biste to učinili, kabel namočen u slanu vodu povlači se između dva okomiti stupovi a na njegovu sredinu visi teret.
Bokobrani su dizajnirani da štite trup broda od oštećenja kada je vezan, parkiran na molu ili uz drugi brod. Oni su mekani i tvrdi.

Mekani bokobrani su platnene vreće čvrsto napunjene nekim elastičnim materijalom koji se ne deformira (na primjer, komadići pluta) i upletene nitima biljnog užeta.

Bokobran ima protupožarnu pregradu s naglavkom za pričvršćivanje biljnog kabela čija duljina treba osigurati učvršćenje bokobrana preko palube na niskim vezovima i najmanjem gazu.

Tvrdi bokobrani su drveni blokovi (balvani) dužine do 2 m, obješeni na sajle s boka plovila. Da bi blatobran bio elastičan, opleten je duž cijele duljine starim biljnim kabelom. Kada je plovilo privezano za vez, kruti bokobrani su obješeni horizontalno tako da bokobran leži na najmanje dva susjedna okvira.

Okovi za privez služe za pričvršćivanje priveznog užeta na obalnu ušicu ili ušicu privezne cijevi. Kako bi se izbjegla deformacija okova ili njegovog klina kada je kabel za privez pod jakom napetošću, preporuča se postavljanje okova ne izravno iza ušice i ušice kabela, već kao što je prikazano na sl. 43.

UPRAVLJANJE I UPRAVLJANJE BRODOM TIJEKOM PRIVEZA

SASTAV UREĐAJA ZA VEZ

Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za gat, bok drugog plovila, bačve uz cestu, palame, kao i za učvršćivanje stupova vezova. Uređaj za privez uključuje:

Užad za privez;

Mreža za privez i valjci za navođenje;

Trake za bale (sa i bez valjaka);

Pogledi i banketi;

Mehanizmi za privez (vitla, kapistan, vitla);

Pomoćni uređaji (čepovi, bokobrani, nosači, bacači).

Užad za privez

Biljni, čelični i sintetički kabeli koriste se kao krajevi za privez.

Broj i veličina kabela određuju se prema opskrbnim karakteristikama pojedine posude.

Čelične sajle Koriste se sve rjeđe, jer ne podnose dobro dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor pri prenošenju s broda na gat. Najčešći na morskih brodova su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm. Zabranjena je uporaba čeličnih sajli na naftnim tankerima.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kabela. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova iste čvrstoće, te imaju dobru fleksibilnost, koja se održava na relativno niskim temperaturama.

Najprikladniji konopi za privez su izrađeni od polipropilenskih ili terilenskih konopa. Po snazi ​​su inferiorni u odnosu na najlonske, ali zbog manje elastičnosti bolje fiksiraju položaj plovila na vezu i manje su opasni pri korištenju mehanizama za privez. Vezovi od polipropilena posebno su pogodni za plovidbu na velikim udaljenostima jer plutaju. Istodobno, imaju malu otpornost na abraziju i tope se tijekom trenja. Nije dopušteno koristiti sintetičke kabele koji nisu prošli antistatički tretman i nemaju certifikate.

Koristiti pozitivne osobine sintetička užad različite vrste Proizvode se kombinirani sintetički kabeli. Na vitlima za privez, gdje su konopi čelični, dio koji izlazi na obalu je od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Riža. 1. Vitlo za privez

Kako bi se osiguralo pravovremeno otkrivanje nedostataka, konope za privez potrebno je temeljito pregledati najmanje jednom svakih 6 mjeseci. Inspekcija se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Riža. 2. Privez plovila na privez

Na jednom kraju užeta za privez postoji omča - vatra, koji se postavlja na postolje obale ili učvršćuje nosačem za ušicu privezne cijevi. Drugi kraj kabela pričvršćen je za bitve postavljene na palubi broda.

Bitve

Bitve su uparene bitve od lijevanog željeza ili čelika koje se nalaze na određenoj udaljenosti jedna od druge, ali imaju zajedničku bazu. Osim običnih bitvi, u nekim slučajevima, osobito na brodovima s niskim bokom, koriste se i križne bitve, koje mogu biti dvostruke ili jednostruke.

Riža. 3. Bitve: 1 – postolje; 2 – ormarić; 3 – kapa; 4 – plima;

5 – čep; 6 - kundak

Kabeli za privez na bitvama osiguravaju se postavljanjem nekoliko crijeva u obliku osmice tako da je trzni kraj sajle na vrhu. Obično se primjenjuju dvije ili tri pune osmice, a samo u iznimnim slučajevima broj crijeva se povećava na 10. Kako bi se spriječilo samoresetiranje kabela, na njega se postavlja držač. Za osiguranje svakog priveza koji se izveze na obalu mora postojati zasebna bitva.

Riža. 4. Pričvršćivanje priveznog užeta na bitvu

Cluses

Za prolazak konopa za privez od broda do obale, u bedemu se izrađuje privezište - okrugla ili ovalna rupa obrubljena lijevanim okvirom s glatkim zaobljenim rubovima. Trenutno se sve više koriste univerzalni čepovi, koji ima rotirajući držač i valjak. Takvi vodilice štite kabel od habanja.

Riža. 5. Obični mrljesak

Riža. 6. Univerzalna mlaznica

Trake za bale

Vez je namijenjen za pričvršćivanje plovila za gat, privezne bačve i grede ili za bok drugog plovila.

Uređaj uključuje:

Užad za privez;

Trake za bale;

Vodeći valjci;

Mehanizmi za privez.

Pribor:

Čepovi;

Bacanje krajeva;

Konopi za privez (vezovi, konopi za privez) Postoje čelični, biljni i sintetički.

Užad za privez (užad ). Koriste se kao konopi za privez biljni, čelični i sintetički kabeli . Čelične sajle koriste se sve rjeđe jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor pri prenošenju s broda na gat. Na morskim plovilima najčešći su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm.

Vijek trajanja brodskih kabela:

Čelične sajle – pokretna snala od 2 do 4 godine ;

Biljna i sintetička užad - kabelski rad - 3 godine , Perline – 2 godine ;

- ostali kablovi – 1 godina.

Krajevi užadi za privez završavaju petljom koja se zove - vatra.

Broj konopi za privez na brodu, njihovu duljinu i debljinu utvrđene Pravilnikom o registru .

Raspored konopa za privez prikazan je na riža.

Glavni privezi poslužuje se s pramčanog i krmenog kraja plovila u smjerovi koji isključuju kretanje plovila uz vez i odlazak s njega . U ovisno o smjeru privezišta dobili svoja imena . Vezovi zamotan s pramčanog i krmenog kraja plovila , držanje Brod od pokreta uz mol se zovu pramac (1) i krma (2) uzdužni. Privezište, čiji smjer suprotno uzdužnom nazvao Proljeće. Nazalni (3) i krme (4) opruge koriste se u iste svrhe kao uzdužni završava. Vezovi, zamotan okomito na mol , se zovu nosni (5) I stezanje krme (6). Stezni krajevi sprječavaju odmicanje broda od veza pri jakom vjetru.

bitve – lijevane ili zavarene bitve (čelične i lijevane) za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportnim plovilima uparene bitve s dva postolja obično se postavljaju na zajedničko postolje, imati valove vrućine za držanje donjih kabelskih crijeva i šeširi ne dopušta gornjim konopima privezišta da iskaču s bitvi.

Bitve su također instalirane sa ormari bez plime,

i bitve sa križ .

Bitve s križem pogodan za montažu privezišta , ciljao odozgo pod kutom prema palubi . Sličan bitve instalirati u pramcu i krmi dijelovi posude obje strane simetrično .

Ponekad na brodovima instaliraju one pedestal bollards – bitengi , koji se koriste za tegljenje .

Bitengi- predstavljati masivni ormari , čije su baze pričvršćene na Gornja paluba ili prošao kroz njega i pričvrstio na jednu od donjih paluba . Za držanje kabela na bitovima postoje posipači .

Pogodno za obavljanje poslova vezanja – bitve s rotirajućim postoljima, opremljen uređajem za zaključavanje.

Prikvačeno na privezišta za vez staviti "osam" dva ili tri crijeva na bitvi bitvi, a zatim na Turkinja vitlo. Kada kabel je odabran , ormari slobodno okretati i prolaziti kabelom . Kada je kabel odabran, stupići se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku uklonite kabel iz mali Turci te primijeniti i primijeniti dodatna crijeva na stupiće stupova. U isto vrijeme, čep čuva ormariće od okretanja.

Cluses – naprave kroz koje se s plovila provlače konopi za privez. Cluses su čelik (lijevano željezo) s rupama okrugli oblik ,

ili ovalnog oblika , koja graniči s rupama brodski bedem .

Radna površina hawse ima glatke krivulje , isključujući oštri zavoji privezišta .

Za privez na malim plovećim plovilima, koristiti zavodnike s plimom - rogove.

Na mjestima gdje umjesto bedem izrađena ograda , na rubu boka na palubi su pričvršćeni posebni vodilice.

Jaka mooring konop friction o radnim površinama vodilica ovih konstrukcija dovodi do brzo trošenje kablova , osobito sintetičke, pa se masovno koriste na brodovima univerzalni čepovi ,

I rotacijski univerzalni vodilice.

Univerzalna kočnica ima okomite i vodoravne valjke koji se slobodno okreću u ležajevima, tvoreći procjep u koji se provlači kabel doveden do obale. Okretanje jednog od valjaka pri povlačenju kabela iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotirajuća univerzalna kočnica ima rotirajući kavez s kugličnim ležajem u tijelu.

Trake za bale imaju istu svrhu kao privezište .

Po dizajnu, trake za bale su jednostavne ,

s grizenjem ,

s jednim valjkom ,

sa dva valjka ,

sa tri – Kiflice.

Za vođenje konopa za vez koji se isporučuju na visokim vezovima i brodovima s visokim bokovima koristite zatvorene trake za bale.

Najrašireniji bale s valjcima , čija je upotreba značajna smanjuje napor potreban za svladavanje sila trenja koje nastaju prilikom izvlačenja kabela .

Za usmjeravanje kabela za privez od brazda do bubnjeva mehanizma za privez, metalne bitve s vodeći valjci.

Pregledi – namijenjen za pohranjivanje konopa za privez. Oni imaju uređaji za zaključavanje . Ugradite ih pramčani i krmeni dijelovi broda ne previše daleko od bitvi .

Mehanizmi za privez– koriste se za privlačenje plovila s postavljenim konopima za pristanište, bok drugog plovila, bačvu, za povlačenje plovila uz pristanište, kao i automatsko podešavanje napetosti privezišta pri oscilacijama vodostaja, plimne vodene struje ili promjene gaza tijekom ukrcaja ili istovara plovila.

Mehanizmi za privez uključuju:

- vitlo;

- tornjevi za privez;

- vitla za privez sidra;

- jednostavna i automatska vitla.

Sidrena vitla i privezne kapistane, imaju bubnjeve (turnete) koji služe za izvlačenje privezne užadi .

Na brodovima koji nemaju uređaj krmenog sidra , ugrađen na krmi broda privezne kapistane koje nemaju lančani bubanj.

Vertikalni položaj osi rotacije priveznog bubnja dopušta odabrati privezišta iz bilo kojeg smjera . Konkavno vanjski površina bubnja i vitla može biti glatka ili imati okomite welpse - zaobljena rebra .

Welps– spriječiti klizanje sajle po bubnju. Međutim, zbog pregibi na njima uzrokuju brže oštećenje konopa za privez . Stoga, uz široku upotrebu na brodovima sintetička užad podložni većem trenju pri radu na vitlu, vitlo bubnjevi čine glatko, nesmetano .

Vitla za privez sidra, umjesto toga instaliran na nekim brodovima vitla , a koriste se tijekom operacija vezanja na isti način kao i vitla.

Jednostavan vitlo za privez Ima elektromotor s ugrađenom disk kočnicom . Rotacija motora vitla prenosi se preko mehanizama unutar njega na osovinu s bubnjem za privez. Kroz rad disk kočnica, možete podesiti brzinu vrtnje bubnja za privez.

Automatsko vitlo za privez povoljno se razlikuje od jednostavnog vitla po tome što može rad u ručnom i automatskom načinu rada . U ručni mod vitlo se koristi za dovlačeći brod do pristaništa te za odabir zadanih kabela. Nakon što je kabel čvrsto zategnut, ostaje na bubnju vitla . vitlo prebaciti na automatski način rada , postavka potrebna sila zatezanja kabela . Na promjena, iz bilo kojeg razloga, u sili zatezanja sajle, vitlo automatski podiže ili otpušta uže za privez, osiguravajući stalnu napetost užeta za privez .

Automatska vitla proizvode se u dvije izvedbe:

- s kupolom za privez , povezan s bubnjem za privez pomoću spojnice za otpuštanje;

- bez kupole , koji su instalirani u blizini vitla i vitla.

Čepovi služe za držanje užadi za privez u napetom stanju prilikom prenošenja s bubnja mehanizma za privez na bitve.

Postoje čepovi: lanac (Sl. a), biljni ili sintetički (Slika b).

Zatvarač lanca predstavlja lanac za snalažljivost promjera 10 mm , I duljina 2 – 4 m , s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem na kundak palube, na drugom kraju čepa nalazi se biljni ili sintetički kabel duljine najmanje 1,5 m . I gusta V dvostruko tanji nego privezni kraj.

Čep iz biljno ili sintetičko uže napravljen od istog materijala kao i konopi za privez samo dvostruko tanji.

Kraj bacanja nužna za dovođenje priveznog kabela do obale kada plovilo priđe gatu.

Kraj bacanja- Ovo biljnog ili sintetičkog linjaka gusta 25 mm , duljina – 30 – 40 m , na čijoj je jednoj strani vezan lakoća (teg opleten tankim biljnim trupom) za povećanje daljine bacanja , drugi kraj je vezan na svjetlo privezišta .

Bokobrani.

Blatobrani – namijenjen za zaštita oplate broda iz udari na zid pristaništa , ili oko na drugom brodu tijekom operacija privezivanja i sidrenja plovila.

Bokobrani tamo su mekan I teško

Mekani bokobrani- Ovo vrećice čvrsto napunjene elastičnim materijalom I opletene nitima biljnog užeta ili pakirane u posebne kutije . Meki bokobrani imaju bokobran s naglavkom za pričvršćivanje biljne ili sintetičke sajle, čija duljina mora biti dovoljna preko palube pri niskim vezovima i najmanjem gazu.

Tvrdi bokobrani- drveni blokovi obješeni na sajle s boka broda. Da bi takav bokobran bio elastičan, opleten je duž cijele duljine biljnim ili sintetičkim kabelom.

Kormilarski uređaj broda.

Upravljački mehanizam- služi za kontrola broda . Sa uređajem za upravljanje možete promijeniti smjer kretanja broda ili ga zadržati na zadanom kursu . Tijekom Kako bi održao brod na zadanom kursu, zadaća kormilarskog uređaja je suprotstaviti se vanjskim silama:

Struje koje mogu izazvati odstupanje broda od predviđenog kursa .

Kormilarski uređaji poznati su od pojave prvih plovnih plovila. U stara vremena kormilarski uređaji su bila velika zakretna vesla postavljena na krmi, s jedne ili obje strane broda. Tijekom srednjeg vijeka počeli su se zamjenjivati ​​zglobnim kormilom, koje se postavljalo na krmeni stup u središnjoj ravnini broda. U tom obliku sačuvan je do danas.

Uređaj za upravljanje sastoji se od sljedećih dijelova:

- Upravljač omogućuje vam da zadržite brod na zadanom kursu i promijenite smjer njegovog kretanja. Sastoji se od čelične ravne ili aerodinamične šuplje strukture - kormilo , a okomito okretno vratilo – balera , kruto spojen s listom kormila. Do gornjeg kraja balera iznio na jednu od paluba sektor posađeno ili poluga - kormilo, na koju djeluje vanjska sila za okretanje loptač .

- Motor za upravljanje kundak se okreće kroz pogon, što osigurava pomicanje kormila. Strojevi su parni, električni i elektrohidraulički. Motor je ugrađen u odjeljak kormila plovila.

- Kontrolna stanica služi za daljinski upravljač motor za upravljanje. Instalira se u kormilarnici. Komande su obično postavljene na isti stup kao i autopilot. Za kontrolu položaja lista kormila u odnosu na središnju ravninu plovila koriste se indikatori - aksiometri.

Ovisno o principu rada, razlikuju se:

Pasivni volani;

Aktivni volani.

Pasivno Zovu se kormilarski uređaji koji omogućuju okretanje plovila samo dok je u plovidbi, dok se voda kreće u odnosu na trup plovila.

Za razliku od njega aktivan Kormilo vam omogućuje okretanje plovila bez obzira da li se kreće ili miruje.

Na temelju položaja lista kormila u odnosu na os rotacije kundaka razlikuju se:

- jednostavan volan – ravnina lista kormila se nalazi iza osi rotacije propelera ;

- polu-balansirani volan– samo veliki dio lista kormila nalazi se iza osi rotacije propelera, zbog čega dolazi do smanjenog momenta pri pomaku kormila;

- balans volana– list kormila se nalazi s obje strane osi rotacije tako da ne nastaju momenti pri pomicanju kormila.

Aktivan upravljački uređaj – u list kormila ugrađen je elektromotor koji pokreće propeler u rotaciju. Elektromotor je postavljen u mlaznicu kako bi se zaštitio od oštećenja. Okretanjem lista kormila zajedno sa propeler Pod određenim kutom pojavljuje se poprečni graničnik koji olakšava okretanje posude. Aktivno kormilo također obavlja svoje funkcije dok je plovilo na sidru. Aktivna kormila obično se ugrađuju na posebnim plovilima gdje je potrebna velika manevarska sposobnost.

Kako bi se olakšala upravljivost plovila tijekom operacija vezanja, koriste se pramčani i krmeni propeleri. Razlikuju se potisnici:

- potisnici S proturotirajući vijci.

- potisnik s obrnutom rotacijom propelera.

Za rad aktivnog kormilarskog uređaja, pasivni list kormila mora biti pod određenim kutom. Kljuk kormila se pokreće u rotaciju kormilarskim uređajem ugrađenim ispod palube na krmi broda..

Princip rada električni uređaj za upravljanje.

1 ručni pogon na upravljaču (vožnja u nuždi);

2 kormilo;

3 mjenjač;

4 sektor upravljanja;

5 električni motor;

6 opruga;

7 kundak kormila;

8 pero kormila;

9 segmentni pužni kotač i kočnica;

10 crv.

Ako je potrebno okrenuti kormilo , treba trčati, elektromotor s određenom brzinom vrtnje koji je povezan s stup upravljača na navigacijskom mostu . Kroz električni uređaji (selsyni, rotirajući transformatori ) okretni moment od kormila stup upravljača na navigacijskom mostu prenosi na elektromotor kormilarskog uređaja i od njega do lista kormila.

Na Kvar električnog upravljača volan se vozi do kretanje pomoću ručno upravljanog mehanizma koji se sastoji od ručnog upravljača . Okretanjem kormilariti kroz pužni prijenosnik rotacija se prenosi na kormilo a od njega do kundak kormila .

Na moderni brodovi koriste kormilarski uređaj s elektrohidrauličkim motorom .

1 konektor za spajanje na brodsku električnu mrežu;

2 broda kabelske veze;

3 rezervni kanister s hidrauličnom tekućinom;

4 pumpa upravljača;

5 stup upravljača sa senzorom telemotora;

6 indikatorski uređaj;

7 telemotorni prijemnik;

8 motor;

9 hidraulički kormilarski stroj;

10 kundak kormila;

11 senzor pokazivača upravljača.

Kada se kolo upravljača okreće na stupu upravljača u kormilarnici, aktivira se senzor za odašiljanje i prijem telemotora na stupu upravljača i prijenosniku upravljača. Teče pod pritiskom u u cjevovodu tekućina pomiče šipku u prijemniku telemotora, koja prenosi kretanje na upravljačku pumpu u odgovarajućem smjeru . Od pumpe upravljača kretanje se prenosi na kundak upravljača.