Danas ćemo govoriti o tome kako napraviti ili proizvesti visokokvalitetni asfalt kod kuće vlastitim rukama.

Također ćemo razmotriti metode, proporcije i tehnologije samostalno napravljeno asfalt od bitumena, pijeska, drobljenog kamena i starog asfalta. Naučimo kako pravilno postaviti domaći asfalt osobna parcela

Prije svega, pogledajmo od čega se sastoji klasični industrijski asfalt?
Asfaltni beton se proizvodi od drobljenog kamena, pijeska (za bolje popunjavanje malih rupa koje drobljeni kamen ne može popuniti), mineralnog punila (za bolje omatanje koristi se pješčenjak, vapnenac i dr.) i bitumena (vrsta veziva, "ljepila"). Recept također može uključivati ​​šljunak. Svaka komponenta u proizvodnji asfaltnog betona neophodna je za bolju zbijenost asfaltne površine.

Vrste asfalta

Asfaltni beton, ovisno o sastavu, može biti pijesak (pijesak+bitumen), lomljeni kamen (drobljenac+pijesak+bitumen+mineralni prah) i šljunak (šljunak+drobljenac+bitumen+mineralni prah). Samo pravilan omjer ovih komponenti može rezultirati visokokvalitetnim asfaltom.

Također, polaganje asfalta može biti vruće ili toplo. Ali razlika u stupnjevima nije tako velika. Pri toplom polaganju temperatura asfaltne mješavine kreće se od 130 do 170°C, a pri hladnom polaganju ne smije biti niža od 80°C. Hladno polaganje asfaltnog betona koristi se za lokalne sanacije (rupe).

Proizvodnja asfalta u tvornici

Proizvodnja asfaltnog betona odvija se u nekoliko faza. Prvo, kvaliteta izvornog materijala (drobljeni kamen, bitumen i mineralni dodaci). Nakon toga počinje proces obrade inertni materijali. Kao što je već spomenuto, proizvodnja standardne asfaltne mješavine vrši se od drobljenog kamena, pijeska, mineralni materijal i bitumena.

Za početak, pijesak se prosijava, a drobljeni kamen se pomoću sita razdvaja na frakcije različite veličine (od 5 do 20 mm). Zatim, u skladu s receptom, ulaze u poseban bubanj za sušenje. Unutar bubnja se održava visoka temperatura kako bi se u potpunosti uklonila voda iz smjese tijekom procesa proizvodnje, jer ona narušava čvrstoću budućeg asfaltnog betona. Osim činjenice da se pijesak i drobljeni kamen (moguće dodavanje sita) suše u bunkeru na temperaturi od oko sto šezdeset stupnjeva, oni se međusobno miješaju. Istovremeno sa sušenjem tvrdih materijala Bitumen u spremnicima zagrijava se do istih sto šezdeset stupnjeva. Tijekom procesa zagrijavanja vrlo je važno održavati željenu temperaturu, vezivo ne smije biti previše tekuće niti previše tvrdo.

U sljedećoj fazi proizvodnje nakon zagrijavanja miješaju se sve komponente asfaltnog betona (drobljeni kamen, pijesak, mineralni dodaci i bitumen). Materijal se miješa posebnim noževima u posebnom lijevu.

Miješanje je potrebno radi boljeg omatanja, prianjanja bitumena sa zrncima drobljenog kamena i pijeska, mineralni dodaci također poboljšavaju kvalitetu asfaltbetona (ispunjavaju nepotrebne šupljine u koje voda može dospjeti i uništiti cestu). U nekim postrojenjima, asfaltna smjesa prolazi kroz niz sita tijekom miješanja, čime se asfalt odvaja na potrebna količina porcije s ravnomjernom raspodjelom komponenti asfaltnog betona.

Za asfalt je vrlo važno održati udio tijekom proizvodnje, jer o tome ovisi kvaliteta buduće ceste. Uostalom, asfalt se ljeti može otopiti, a zimi popucati upravo zbog nepravilnog odabira komponenti i temperature ugradnje.

Nakon temeljitog miješanja, vrući asfalt ulazi u spremnik (gdje se također održava visoka temperatura).

Recept za izradu asfalta kod kuće:

Uzmite stari zbijeni asfalt i izmrvite ga na komade veličine 5x5x5 cm. Dodajte bitumen samljeven na iste komade 5x5x5 cm. Omjeri 3:1.

Bačvu ili duboko korito stavite na vatru, ulijte u nju najprije bitumen, a zatim asfalt i kuhajte tako da vatra proizvodi više vatre nego ugljena. Također možete dodati rabljeno ulje ili stari krovni filc.

I kuhajte, povremeno miješajte drvenim štapićem dok cijela masa ne postane tekuća. Štoviše, bolje je ne uklanjati štap; uvijek morate držati jedan kraj u cijevi. Gotovi asfalt postaje tekući i dijeli se na tekuću frakciju, koja ispliva na vrh, a svi kamenčići tonu prema dolje.

Asfalt iz bačve morate sipati u kantu na sljedeći način: nagnite je, gornji rub se oslanja na zamijenjenu kantu i počnite grabiti sadržaj, grabuljajući lopatom teške frakcije s dna.
Da biste sipali asfalt u sljedeću kantu, prvo morate pomiješati cijelu masu u bačvi, inače će se sva laka frakcija prvo izliti. I sadrži puno bitumena, ali sadrži malo mineralnih dodataka.
Uzmite to u obzir prilikom izlijevanja, inače nećete postići željeni učinak.

Dok točite, bačvu s asfaltom držite cijelo vrijeme na vatri, bolje je da joj dno postavite na ugljen kako bi masa cijelo vrijeme bila jako vruća. Nakon što sipate asfalt u kantu, obavezno očitajte rastopljeni asfalt sa stijenki bačve, tada se neće ohladiti i nakupljati na stijenci.

Imajte na umu da će stari asfalt prokuhati više od 2 puta. A ako imate standardne 200-ke litarsko bure, tada ga trebate napuniti do pola, a onda miješanje i naginjanje neće biti tako teško. Čak će i takva bačva kuhati 4-6 sati. Za to će biti potrebno 15 kanti: 12 asfalta, 3 bitumena.

Kad sipate asfalt, poravnajte ga drvenom daskom i odmah nabacite fini drobljeni kamen prije nego što se sve stigne zgusnuti. Ako je u kanti ostalo asfalta, možete ga staviti na vatru pored bačve i sljedeći put otopiti.
A nakon kuhanja obavezno očistite dno bačve od troske koja zagori na stijenkama i dnu.

Još jedan način da napravite vlastiti asfalt vlastitim rukama:

Na 12 kanti starog zbijenog asfalta, zdrobljenog u komade veličine od 5x5x5 cm do 10x10x5 cm, dodajte 3 kante bitumena, zdrobljenog u komade ne veće od 5x5x5 cm.

U bačvu prvo ulijte bitumen, a zatim asfalt. Da biste kuhali tako da vatra proizvodi više plamena nego ugljena, možete koristiti otpadno ulje, stari krovni materijal s krova, pogotovo ako se kao ogrjev koristi trulo drvo.
Kada postane više ili manje tekuće, povremeno promiješajte drvenim štapićem radi ravnomjernog zagrijavanja, a kraj štapića držite u bačvi u kojoj se kuha asfalt, ne vadite ga.
Prikladno je kuhati na kosini tako da se ispod bačve stave cigle, jedna cigla na uzbrdici, a dva nosača s po dvije cigle jedna na drugu sa strane padine.
Kada se kuha, rastaljeni asfalt postaje tekući, lako se miješa drvenim štapom ili lopatom, te se dijeli na tekućinu na vrhu i kamenčiće na dnu.
Za sipanje asfalta u kantu, parovi cigli se uklanjaju sa strane padine i postavljaju u dva reda sa svake strane predviđenog nagiba bačve tako da se bačva ne kotrlja u stranu.
Zatim se bačva nagne i postavi uz padinu, nasloni gornji rub na zamijenjenu kantu, a sadržaj se izlije u kantu, pomažući se lopatom, grabeći teže frakcije s dna.

Prije izlijevanja asfalt se u bačvi svaki put miješa. U svakom slučaju, prvo se ulijeva lakša frakcija koja sadrži više bitumena i manje mineralnih dodataka, o čemu se mora voditi računa pri ulijevanju.
Nakon što napunite kantu, držite je tako da se ne prevrne preko kosine, a bačvu vratite u okomiti položaj tako da joj dno leži na ugljenu od vatre, a sadržaj se nastavi zagrijavati dok traje proces punjenja. Nakon vraćanja bačve
U okomitom položaju potrebno je drvenom daskom ostrugati otopljeni asfalt sa zida do dna kako se ne bi ohladio na zidu.
Možete iskopati rupu za kantu i napuniti je ciglama, u ovom slučaju, na početku izlijevanja, kanta se postavlja na cigle u istoj razini s tlom, a tijekom sljedećih izlijevanja cigle se postupno uklanjaju rupu tako da kanta tone dublje
a bačva, naslonjena na rub kante, svaki put se naginjala sve niže dok se kanta nije ukopala do svoje pune visine, a bačva potpuno ležala na tlu.
Ako od početka kuhanja pored bačve na vatru stavite kantu napunjenu asfaltom i bitumenom, onda možete dodatno zavariti još dvije kante lijevanog asfalta dok se asfalt u bačvi kuha.

Stari asfalt je iskuhan više od pola. Bačvu od 200 litara treba napuniti najviše do pola (15 kanti od šest litara - 12 asfalta i 3 bitumena), inače će biti teško miješati i okretati punu bačvu. Ova bačva se kuha 4 do 6 sati.
Prilikom ulijevanja asfalt se izravnava drvenom palicom ili daskom, a na izlivenu površinu odmah se baca sitni drobljeni kamen dok je asfalt još tekući. Asfalt koji se u kanti zgusnuo i ostao u njoj ostavlja se za sljedeće kuhanje, da se u istu kantu stavi pored bačve na vatru i otopi.
Lijevani asfalt se topi mnogo lakše nego komprimirani asfalt. Bačvu i kantu potrebno je očistiti svaki put nakon kuhanja otkucavanjem troske koja gori na stijenkama i dnu, inače će se vrijeme kuhanja sljedeći put značajno povećati. Govoreći o asfaltu, odmah bih želio reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na ljetna kućica. Asfaltni kolnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - nisku cijenu, visoku čvrstoću, jednostavnu tehnologiju izrade i svestranost. Često se asfalt odabire samo zato što ima najnižu cijenu u odnosu na materijale za popločavanje vrtnih staza kao što su ploče za popločavanje, popločnici, decking, prirodni kamen itd.

Nedostaci asfalta vrlo su značajni čimbenici koji utječu ne samo na dizajn krajolika vrtna parcela. Među najznačajnijim nedostacima su:

1. Za vrućeg vremena asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo štetne tvari. Osim toga, sam neugodan miris neće vam omogućiti da se bogato odmorite u vrtu, što nam je potrebno.

2. Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, tako da ne samo da nije prikladan za uređenje mjesta, već će naprotiv pogoršati situaciju. Asfaltne staze praktički se ne uklapaju u vrtne stilove, što je također vrlo loše. Jedina iznimka je obojeni asfalt u koji se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajeni siva, ali i zelena, roza, plava itd.

3. Ako je loše postavljen, asfalt se brzo uruši zimsko razdoblje: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a smrzavanjem uništava premaz.

4. Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što možete vidjeti, nedostaci asfaltnog kolnika su značajniji od prednosti, ali unatoč tome, preporuča se izgraditi asfaltne staze u funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između garaže i komunalnog bloka. Strogo je zabranjeno graditi asfaltne staze u blizini rekreacijskih područja, zbog štetnosti asfalta.
Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste vlastitim rukama položili asfalt na svojoj dači, morate pažljivo pripremiti područje, poznavati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Odmah treba skrenuti pozornost na činjenicu da je vrlo teško sami napraviti asfalt, jer... potrebno je zagrijati bitumen, pomiješati ga sa drobljenim kamenom i dodacima i znati točan omjer. Pošto asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotova smjesa u poduzeću za popravak cesta. U u ovom slučaju Nećete izgubiti puno novca, ali će vam asfalt biti isporučen vruć na mjesto postavljanja; sve što trebate učiniti je brzo izravnati, zbiti i uvaljati.

Priprema područja za asfaltiranje vlastitim rukama

Prije svega, označavamo granice buduće asfaltne staze. U ovom trenutku potrebno je ukloniti sloj zemlje (najmanje 30 cm, sve ovisi o namjeni staze) i paziti da korijenje drveća ne prolazi pored buduće staze, inače će uskoro početi uništavati stazu. asfalt. Ako ima korijena, izrežite ih sjekirom. Nakon toga postavljamo rubnike duž cijelog perimetra staze, koji će biti granice.

Uloga rubnika nije samo sprječavanje širenja asfalta, već i dekorativna funkcija. Za postavljanje obruba iskopamo mali, ravan rov i posadimo ih cementni mort u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnomjernu granicu, razvučemo uže od početka do kraja stranica staze i vodimo se po tom užetu. Opeke se mogu koristiti kao granica, postavljene ne samo na bočne rubove, već i pod kutom.

Zatim počinjemo stvarati jastuk ispod asfalta. Dno rova ​​za stazu temeljito zbijemo, ispunimo prvim slojem drobljenog kamena (debljine 10-15 cm, grube frakcije) i ponovno zbijemo. Na ovaj sloj ulijemo još jedan sloj drobljenog kamena, ali samo finije frakcije, debljina sloja nije veća od 10 cm. Pa, posljednji sloj je pijesak, oko 5-10 cm. Čim se jastuk stvori, napunite ga vodom i, pomoću valjka, pažljivo Otkotrljajmo se.

Kako se voda ne bi skupljala na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: stazu napravite pod nagibom od 1-2 stupnja i okružite je drenažom koja usmjerava protok vode u tlo.

Sami postavljate novi asfalt

Kao što smo ranije rekli, preporučljivije je naručiti asfalt iz tvornice. Nakon što je asfalt isporučen na vaše mjesto, morate odmah nastaviti s polaganjem, jer se otopina brzo stvrdne.

Prije svega, lopatom rasporedimo asfalt po cijelom području staze, praveći ravnomjerno punjenje. Zatim motornim mopom izravnavamo asfalt duž cijele staze, dodajući asfalt u rupe i izravnavajući neravnine. Napominjemo da minimalna debljina asfaltnog kolnika mora biti minimalno 5 cm kako bi se osigurala čvrstoća vrtne staze, pa se ovaj zahtjev mora poštovati.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdne, pa je za stvaranje staze bolje pozvati nekoliko pomoćnika kako bi se proces ubrzao.

Čim je isplaniran dio staze, uzimamo ručni valjak i počinjemo valjati ovu dionicu, a ostali planiramo stazu dalje.

Obavezan zahtjev: prije valjanja staze podmažite valjak dizel gorivom kako se asfalt ne bi zalijepio za njega i kako bi staza bila savršeno ravna. Također možete podmazati lopate dizelskim gorivom kako biste lakše bacali asfalt na stazu.

Kada radite s valjkom, morate se kretati polako, čineći samo pravocrtne pokrete (obrnuti pokreti su zabranjeni). Tijekom motanja nastaju šavovi na spojevima između linija, a da bi ih uklonili, potrebno je valjati preko šavova.

Nikada ne ostavljajte valjak na stazi nakon posla.

Za visokokvalitetno kotrljanje, valjak mora stršati izvan granice staze za najmanje 10 cm.

Ako težina valjka nije dovoljna za dobro kotrljanje staze, tada možete zamoliti jednog od pomoćnika da stane na okvir valjka, tada će se težina povećati.

Polaganje asfalta na staru podlogu na privatnoj parceli

Ako odlučite postaviti asfalt ne na tlo, već na stari asfaltni kolnik ili betonske estrihe, tada će se promijeniti proces pripreme područja. Umjesto jastuka od drobljenog kamena i pijeska, samo trebate popraviti stari premaz. Da biste to učinili, morate očistiti površinu od prljavštine i raznih krhotina; ako postoje male pukotine, potrebno ih je ručno proširiti kako bi u budućnosti bile čvrsto začepljene asfaltom.

Nakon toga potrebno je uliti rastaljeni bitumen duž cijelog perimetra buduće vrtne staze i pomoću motornog mopa rasporediti bitumen u trake od 50 cm (ne manje). Duž cijele duljine staze potrebno je napraviti poprečne bitumenske trake u koracima od pola metra, a zatim vlastitim rukama izradimo asfaltnu stazu pomoću gore navedene tehnologije.

Kako sami popraviti asfaltnu stazu?

Čak i ako ste vlastitim rukama kvalitetno postavili asfalt, staza će se prije ili kasnije početi urušavati. Najčešći destruktivni čimbenici su:

· Asfalt se počeo topiti po vrućem vremenu

· Voda je zimi dospjela u pukotine i kada se otopila uništila je premaz

· Teška oprema za koju ova staza nije predviđena dovezla se na asfaltnu stazu

Za popravak asfaltnog kolnika vlastitim rukama preporučuje se korištenje hladnog asfalta, koji se može postaviti čak i pri niskim temperaturama (minus).

Ako se asfaltna staza potpuno srušila i nije prikladna za popravak, tada se ova situacija mora ispraviti. Postoje dva načina za popravak slomljenog asfaltnog prilaza:

1. Ukloniti asfalt i ponovno ga asfaltirati

2. Položite na asfalt ploče za popločavanje ili uliti betonski estrih

Što se tiče prve metode, sve građevinske tvrtke koje se bave popravcima cesta moraju ukloniti razbijeni asfalt, ponovno napraviti jastuk od drobljenog kamena i pijeska i razvaljati novu asfaltnu površinu. Za neupadljivu vrtnu stazu ovaj će proces biti težak i ekonomski neisplativ.

Preko asfalta bi bilo svrsishodnije nasuti sloj pijeska (barem 5 cm), napuniti ga vodom i krenuti s popločavanjem ploča za popločavanje.

Radi uštede danas se često poseže za obnavljanjem već korištenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i što vam je za to potrebno.

Recikliranje asfalta moguće je tek nakon regeneracije koja se provodi u postrojenju. Ali ovaj je postupak jednostavan i omogućuje vam da sami obavite sav posao.

Nakon temeljitog zbijanja tla na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, gradimo jastuk od pijeska i drobljenog kamena, zalijevamo ga i ponovno zbijamo sloj. U ovom trenutku priprema baze je završena - sada morate nabaviti početni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena i fizička snaga.

Kako bismo otopili stari asfalt, utovarujemo ga u metalna posuda zajedno s kupljenim bitumenom i zagrijati. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu iznad vatre. Stalno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može položiti preko površine prethodno formirane podloge. Kako biste izbjegli lijepljenje smjese na površinu opločnika, brtvenu površinu uređaja možete tretirati starim uljem.

To je zapravo sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, kada se miješa rastaljeni sastav starog asfalta, ponekad se dodaju nova mineralna punila i plastifikatori, uz standardni bitumen.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja učinkovitosti postrojenja za oporabu najbolje je obaviti nakon mljevenja. Ova metoda također značajno povećava točnost šaržnog recepta. No, u ovom slučaju morate se dodatno pozabaviti prianjanjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilice.

Rješenje ovog problema bilo je toplinsko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, tijekom drobljenja, materijal se zagrijava do 80 ° C. Ali ovo je u inozemstvu, i dalje domaće proizvodnje za regeneraciju starog asfalta, in standardna verzija, koristite konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Također se koristi dodatni set instalacija s opremom za skladištenje, transport i doziranje asfaltbetonske mješavine.

Asfalt ima jedinstvene kvalitete koje mu omogućuju da se koristi kao površina ceste. Ovaj izbor je praktičan i učinkovit, osim toga, prikladan je za sve ceste, bez obzira na njihovu namjenu. Osim GOST-ova, tehnologija polaganja asfalta mora biti u skladu s SNIP-om (SNiP 2.05.02-85 i SNiP 3.06.03-85) i drugim regulatorna dokumentacija.

Opće informacije

Pravila za polaganje asfalta omogućuju vam da jasno podijelite sav posao u nekoliko najvažnijih faza:

• priprema gradilišta;
• formiranje nosivog sloja (mješavina pijeska i drobljenog kamena);
• nanošenje premaznog sloja (krupnozrnati asfalt KZ-7 ili KZ-10);
• obrada valjkom za nabijanje.

Nerijetko se pojavljuju nedostaci tijekom asfaltiranja i neposredno nakon njega na površini ceste. Da biste ih brzo uklonili, možete koristiti hladni asfalt, koji se od uobičajenog razlikuje po promijenjenom sastavu, visokoj otpornosti na smrzavanje i plastičnosti. Ovo je funkcionalan materijal otporan na habanje koji je savršen za izvođenje radova popravka na licu mjesta, formiranje premaza u područjima uz željeznička pruga, izvođenje preventivnih radova popravke cesta i dr.

Potrebna oprema:

• Uređaj za miješanje;
• Spremnici koji će sadržavati bitumenske spojeve;
• Uređaji za kontrolu temperature;
• Mehanizmi za miješanje za pripremu asfaltnog morta.

Prije polaganja, hladni asfalt sitnozrnate (0,5 cm) ili pjeskovite (1-1,5 cm) frakcije miješa se s bitumenskim zgušnjivačima.

Za polaganje hladnog asfalta nije potrebna posebna priprema površine, potrebno je samo ukloniti višak otpadaka i osloboditi se viška vlage. Pripremljenom smjesom prekrijte rupu na podlozi i ostavite da se stvrdne. Nema potrebe za posebnim zbijanjem; to će se dogoditi prirodno zbog prirodnog zbijanja na mjestu.

Vrste slagača koji se koriste

Tehnologija polaganja asfalta na stari asfalt s asfaltnim finišerom uključuje korištenje sljedećih vrsta mehanizama:

• cestovne glodalice - uređaji koji vam omogućuju uklanjanje gornji sloj cestovne površine;
• asfaltni finišeri - uređaji koji se koriste u glavnoj fazi polaganja;
• valjci - mehanizmi koji osiguravaju zbijanje i zbijanje tla.

Asfaltni finišeri su pak također podijeljeni u nekoliko skupina.

Prema vrsti šasije mogu biti:

• gusjenični (koristi se prvenstveno za izgradnju i rekonstrukciju površina ceste);

• kotačići (prikladniji za popravke polaganjem gornjeg tankog sloja).

Postoji i podjela ovih mehanizama prema standardnim veličinama:

1. Širina polaganja 1-3 m: koristi se za obradu traka za proširenje, pješačkih staza, nogostupa;
2. Širina polaganja 2-4,5 m: pokriva jedan prometni trak;
3. Širina polaganja 2,5-7,5 m: pokriva dvije prometne trake odjednom;
4. Širina polaganja 3-9 m: koristi se za radove na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s dvotračnim kolovozom.
5. Širina polaganja 3-12 m: koristi se za radove na cestama 1. i 2. tehničke kategorije s trotračnim kolnikom.

Koji je minimalni sloj koji je potrebno postaviti na stari asfalt?

Minimalni sloj asfalta pri polaganju treba imati debljinu od 80 mm. Mora se nanositi ravnomjernom brzinom, bez zaustavljanja. Struktura površine kolnika može uključivati ​​dva sloja odjednom, tada svaki od njih pojedinačno ne smije odgovarati navedenoj vrijednosti, ali njihova ukupna debljina mora biti najmanje 8 cm.

Tehnologija postavljanja novog asfalta na stari

Tehnologija polaganja asfalta preko starog asfalta razlikovat će se ovisno o prirodi oštećenja i stupnju istrošenosti prethodnog premaza. Na primjer, pojedinačne udarne rupe mogu se popraviti hladnim asfaltom. Ako je oštećenje nelokalno, moguće je koristiti metodu toplog ili hladnog glodanja, što uključuje uklanjanje gornjeg sloja starog asfalta, teksturiranje podloge i nanošenje novog premaza.

Konačno, možete primijeniti metodu obnove asfalta. U ovom slučaju trebat će vam:

• izvršiti temeljito čišćenje starog asfalta (za to će biti potrebna prskalica);
• položiti se sloj drobljenog kamena(ovaj posao izvodi greder);
• očistite rubove površine ceste i zagrijte je;
• Koristeći valjke, položite sloj obnovljenog asfaltnog betona.

Kada je postupak završen, svi šavovi i svi spojevi su impregnirani bitumenom. Ako je ploča od asfaltnog betona ravnomjerno istrošena i općenito je u dobrom stanju, tada se može "povećati". Na temeljito očišćeni stari sloj dovoljno je položiti novi.

Ispravna tehnologija polaganja asfalta na stari asfalt (GOST R 54401-2011, 9128) podrazumijeva implementaciju radovi na cesti bilo koje vrste samo kada suho vrijeme i prihvatljiva temperatura.»

Asfaltni sloj postavljen na kiši odmah se može smatrati neispravnim.

Koliko košta polaganje novog asfalta na stari asfalt po 1 m2?

Da biste točno izračunali koliko košta polaganje 1 m2 asfalta, morate uzeti u obzir troškove Potrošni materijal i za sam rad. Konkretne brojke mogu varirati ovisno o regiji ili specifičnoj odabranoj tehnologiji. Međutim, prosječni trošak četvorni metar asfalt s polaganjem kreće se od 400 do 1000 rubalja.

Koji su dokumenti potrebni za izvođenje popravaka?

Kao i svaka druga vrsta građevinske djelatnosti, sanacijske radove prati odgovarajuća dokumentacija.

Ugovor o instalaciji (uzorak):

Ugovor o popločavanju teritorija (uzorak):

Zaključak

Ne smijemo zaboraviti da svaki građevinski rad mora biti završen potpunim uklanjanjem smeća. Također, ne štedite previše asfaltnog betona, inače ćete uskoro morati ponovno početi raditi. Usklađenost sa svim tehnološkim zahtjevima produžit će vijek trajanja površine ceste na 5-10 godina.

Vrući asfalt i korak po korak upute za njegovu proizvodnju

Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola i polimerni materijali za polaganje na površinu. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, koristi se uglavnom u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, izrada cestovne površine na dači bit će malo teška. Trebali biste se ozbiljno pripremiti za ovaj proces

Treba nam posuda za miješanje “sastojaka”, vatra (može i vatra) neprekidno 6-8 sati, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da sve ostane na okupu. Njegovu ulogu može igrati smola ili bitumen (poželjno). Pogledajmo upute za proizvodnju korak po korak.

Korak 1 Pripremite spremnik.

Prvi korak je izrada prototipa betonske miješalice, jer je "ubijanje" skupo i koristan predmet bit će neracionalno. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva nafte ili dizelskog goriva u kojoj se prodaje robna marka. Ako ga nemate, možete ga kupiti za sitniš (ili besplatno posuditi) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja puni ulje u maloprodajne spremnike. Često se bacaju u staro željezo kao industrijski otpad. Zatvorite poklopac i izbušite rupe u donjem središtu električnom bušilicom. Navučemo metalnu šipku (cijev, kut, kvadrat itd.) i oparimo inverterskim zavarivanjem tako da nigdje ne curi. Zavarimo grančicu u obliku slova L na jedan od rubova, stvarajući "ražanj".

Korak 2 Pomiješajte sastojke.

U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1) i sve dobro promiješamo. Ne možete pokupiti mokre građevinske materijale - oni će se odmah zalijepiti i bit će ih vrlo teško izdvojiti iz metalnih zidova.

Korak 3 Zagrijte bitumen i polimerne aditive.

U posebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara) trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Kasnije će izgorjeti, ali bit će mnogo prikladnije miješati. Tu također dodajemo polimere i plastifikatore.

Korak 4 Sve pomiješajte.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu sa drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: nemojte miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i miješanje će biti nemoguće. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bačvu i dovesti do vrenja. Nakon toga uliti bitumen i miješati dok voda ne ispari.

Vrelište vode je 100 stupnjeva, upravo onoliko koliko nam je potrebno za bitumen kako bi bio tekući i ljepljiv. Zapamtite da ne pregrijavate ovaj materijal - zapali se na temperaturi od 170 stupnjeva, pa pazite na vodu. Upravo završio - izlijte!

Korak 5 Ulijte u rupe.

Prostor na koji ćete sipati asfalt potrebno je temeljito očistiti, po mogućnosti kompresorom otpuhati. Nakon što ulijete vruću smjesu potrebno je uzeti valjak ili neki drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Metal alata obavezno nakvasiti vodom kako se prilikom sabijanja ne bi zalijepio za bitumen.

Ako slijedite upute, izrada asfalta kod kuće bit će sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika?

Nedavno je prilično zanimljiv proizvod došao na područje Rusije - polimerni asfalt. Njegova je osobitost da se može polagati na apsolutno bilo kojoj temperaturi. Ispitivanja su pokazala izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i na -20C, što omogućuje popravak cesta ili ulaz u vikendicu čak i zimi.

Sastoji se od tekućeg bitumena razreda SG ili MG 70/130, koji se odlikuje povećanom viskoznošću. Također sadrži posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga možete postići izvrsne rezultate čak i na temperaturama ispod nule. Staze će imati povećanu čvrstoću i trajat će mnogo duže od običnog asfalta. Tehnologija je implementirana više od 5 godina u Rusiji, a sada svatko može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija uključuje visokotehnološki proces injekcijskog prešanja i nije dostupan kod kuće. Njegova cijena je mnogo veća od konvencionalnih cestovnih površina, pa se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti potrebnu količinu za izradu staza u vrtu ili malog prilaza za automobil. Možete ga kupiti u običnoj trgovini. Ugradnja ne zahtijeva posebno znanje: smjesu jednostavno ulijete na željeno mjesto i zbijete na bilo koji prikladan način, čak i s automobilskim gumama.

Kako od stare ceste napraviti novi asfalt

Još jedna vrlo popularna metoda poboljšanja lokacije bez velikih kapitalnih ulaganja je korištenje starih cestovnih površina kao glavne sirovine za izradu nove. Da bismo to učinili, potrebno nam je oko 100 kg starog premaza, koji se baca tijekom popravka autoceste, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Pogledajmo što treba učiniti korak po korak.

Izrađujemo mješalicu za beton pomoću električne bušilice, bačve za ulje i grančice kako je opisano u prvom odjeljku članka.

2. korak Samljeti komponente.

Čekićem razbijte sve velike komade koji su ostali od stare ceste. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Tamo dodajte malo pijeska i sve pomiješajte. Bačvu sa starim asfaltom i pijeskom počinjemo zagrijavati, napunimo je sa 60-70 litara vode, prokuhamo i “skuhamo juhu”.

Korak 3 Pripremite otopinu za dodavanje.

Sada je vrijeme da se pobrinete za tekući dio. Budući da stara cestovna površina već sadrži nešto bitumena, trebat će nam ga 50% manje. To jest, uzimamo oko 10 kg bitumena i 10 kg smole na 100 kg materijala, zagrijavamo do vrenja. Zatim sve ulijemo u zagrijanu bačvu s ostalim komponentama, dobro promiješamo metalnom šipkom.

Domaći asfalt od besplatnih komponenti je spreman. Sada preostaje samo uliti ga u prethodno očišćene rupe ili na mjesto pripremljeno za polaganje. Takav materijal će vam služiti dugi niz godina i neće biti ništa gori od "markiranog" materijala.

grounde.ru

Kako i od čega možete sami napraviti pravi asfalt. Tehnologije i recepti za izradu visokokvalitetnog asfalta vlastitim rukama. Asfalt.

Preko asfalta bi bilo svrsishodnije nasuti sloj pijeska (barem 5 cm), napuniti ga vodom i krenuti s popločavanjem ploča za popločavanje.

Radi uštede danas se često poseže za obnavljanjem već korištenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i što vam je za to potrebno.

Recikliranje asfalta moguće je tek nakon regeneracije koja se provodi u postrojenju. Ali ovaj je postupak jednostavan i omogućuje vam da sami obavite sav posao.

Nakon temeljitog zbijanja tla na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, gradimo jastuk od pijeska i drobljenog kamena, zalijevamo ga i ponovno zbijamo sloj. U ovom trenutku priprema baze je završena - sada morate nabaviti početni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena i fizička snaga.

Kako bismo otopili stari asfalt, utovarimo ga u metalnu posudu zajedno s kupljenim bitumenom i zagrijemo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu iznad vatre. Stalno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može položiti preko površine prethodno formirane podloge. Kako biste izbjegli lijepljenje smjese na površinu opločnika, brtvenu površinu uređaja možete tretirati starim uljem.

To je zapravo sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, kada se miješa rastaljeni sastav starog asfalta, ponekad se dodaju nova mineralna punila i plastifikatori, uz standardni bitumen.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja učinkovitosti postrojenja za oporabu najbolje je obaviti nakon mljevenja. Ova metoda također značajno povećava točnost šaržnog recepta. No, u ovom slučaju morate se dodatno pozabaviti prianjanjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilice.

Rješenje ovog problema bilo je toplinsko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, tijekom drobljenja, materijal se zagrijava do 80 ° C. Ali to je u inozemstvu, au domaćoj proizvodnji, za regeneraciju starog asfalta, standardno se koriste konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Također se koristi dodatni set instalacija s opremom za skladištenje, transport i doziranje asfaltbetonske mješavine.

crovlya-krisha.blogspot.com

Kako napraviti asfalt vlastitim rukama

Asfalt se često koristi za uljepšavanje lokalno područje. Za izradu asfaltne mase upotrijebite savjete i upute stručnjaka dane u ovom članku. Oni će vam pomoći da učinkovito izvršite sve operacije i dobijete pouzdan građevinski materijal za polaganje kolnika.

Komponente asfaltne mase i sredstva za njihovu pripremu

Ovisno o tehnologiji koja će se koristiti za proizvodnju asfaltne mješavine, trebat će vam sljedeći set sirovina i alata:

• prirodni planinski asfalt;
• pijesak;
• bitumen;
• drobljeni kamen;
• voda;
• bugarski;
• bušilica;
• metalni profil;
• posuda za miješanje.

Izrada asfalta vrućom metodom

Pažljiva priprema i proučavanje tehnologije procesa pomoći će uspostaviti proizvodnju vrućeg asfalta za potrebe privatnih kućanstava. U sastav asfaltne mase ulaze bitumenska smola, sitni drobljeni kamen, pijesak i umjetni polimeri. Za njihovo miješanje i naknadnu toplinsku obradu koristi se vatrostalna posuda. Gorivo se priprema za održavanje potrebne temperature za 8 sati izgaranja. Za hlađenje smjese bit će potrebno 100 litara vode.

Način izrade vrućeg asfalta:

1. Odaberite radni kapacitet.
2. Pomiješajte suhi pijesak i sitni drobljeni kamen.
3. Bitumensku smolu i polimere zagrijavamo do tekuće mase.
4. U zagrijanu posudu s pijeskom i drobljenim kamenom dodamo plastifikatore.
5. Miješajte dok ne nastane homogena suspenzija.
6. Asfaltiranje koristimo za namjenu.

Prednosti hladnog asfalta

Hladan asfalt je suvremeni građevinski materijal koji se koristi za brzi popravak i razvoj cesta. Visoku funkcionalnost ovjesa određuje SG bitumen. Plastifikator ove marke karakterizira visoka viskoznost i zadržava plastičnost na niskim temperaturama.

Proizvodnja hladnog asfalta složen je visokotehnološki proces koji je nemoguće ponovno stvoriti u uvjetima privatnog gospodarstva. No, zahvaljujući širokoj distribuciji materijala na građevinskom tržištu, ljetni stanovnici mogu ga kupiti već gotove. Masa hladnog asfalta se postavlja na gradilište i zbija raspoloživim alatima.

Asfalt sa stare ceste

Komadi uništenih kolničkih površina mogu poslužiti kao sirovina za proizvodnju asfaltne mase. Zahvaljujući ovoj tehnici, možete jednostavno poboljšati područje bez potrebe za velikim ulaganjima.

Tehnologija ponovne upotrebe cesta:

1. Samljeti komade platna na frakciju veličine 0,4 cm.
2. Dodajte pijesak i vodu i smjesu zagrijte na temperaturu od 100 °C.
3. Na 100 kg prerađene mase pripremiti 10 kg bitumena i smole, prokuhati.
4. Pomiješajte sve preostale sastojke.

Asfalt izrađen od ranije korištenih komponenti jeftin je građevinski materijal za izgradnju i popravak pješačkih i autocesta. Uz pažljivo pripremanje sirovina i ispravna instalacija, otpornost na habanje takvog premaza ne razlikuje se od hladnog ili vrućeg asfalta.

postroy-prosto.ru

Polaganje asfalta vlastitim rukama: tehnologija polaganja

Vrtne staze ne bi trebale biti samo lijepe, već i pouzdane. Postoje različiti materijali za njihovo popločavanje, ali mnogi od njih su skupi. Najekonomičnije bi, vjerojatno, bilo asfaltiranje staza.

Da biste razumjeli kako položiti asfalt vlastitim rukama, morate se upoznati sa značajkama ovog procesa.

Vrste asfalta

Prema načinu proizvodnje razlikujemo asfalt:

• Prirodno. Nastaje kao rezultat hipergeneze i oksidacije teških frakcija nafte.
• Umjetna. Dobiva se u tvornici nakon miješanja mineralnih prahova, drobljenog kamena, pijeska i bitumena.

Proizvodi od asfalta su popularni, pa proizvođači poboljšavaju njihov sastav i metode proizvodnje. Zahvaljujući tome pojavljuju se nove vrste umjetnih sirovina.

Sastav i primjena vrućeg asfalta

Sastoji se od šljunka, mineralnog praha, viskoznog bitumena i pijeska. Tijekom proizvodnje komponente se miješaju pod visokim temperaturama, te se dobije homogena crna masa.

Mora se položiti nekoliko minuta nakon proizvodnje, jer kada se ohladi, razina prianjanja na površinu se pogoršava i dobiva se premaz loše kvalitete.

Značajke hladnog asfalta

Razlikuje se od ostalih vrsta po tome što koristi tekući bitumen, a ne viskozni. Pri proizvodnji smolaste mase dodaju se komponente koje usporavaju stvrdnjavanje bitumena.

Lijevani sastav kolnika

Sastav uključuje iste komponente kao i vrući asfalt. Međutim, lijevani sadrži dvostruko više mineralnog praha i bitumena. Posebnosti premaza su mala debljina i reljef. Karakteristike izvedbe 2-3 puta veći od ostalih vrsta.

Asfalt u boji

Može se podijeliti na hladni i vrući asfalt, jer se proizvodi na isti način. Sastav uključuje obojene boje i drobljeni kamen, zbog čega je smolasta masa dobila ime.

Asfaltne mrvice

Postoje dva načina izrade: drobljenje i frezanje starih slojeva asfalta. Kvaliteta mrvice ovisi o rezaču i sastavu obrađene smjese.

Kako postaviti asfalt

Prednosti i nedostaci asfalta

Materijal se aktivno koristi za stvaranje seoske staze, jer ima mnogo korisnih svojstava:

• izdržljivost;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• gusta prevlaka;
• otpornost na deformacije;
• vodootporan.

Postoje i nedostaci koji se pojavljuju pri korištenju asfalta na ljetnoj kućici:

• u vrućim ljetnim danima isparava, a štetne tvari ulaze u ljudsko tijelo;
• premaz nije prikladan za uređenje prostora, jer se ne uklapa dobro u vrtne stilove;
• Ako se instalacija ne izvrši ispravno, tada će se tijekom jakih mrazova početi brzo urušavati.

Priprema za ugradnju

Polaganje asfalta počinje pripremom. Izvodi se u nekoliko faza.

Planiranje

Prvo se izrađuju oznake i određuje debljina jastuka od drobljenog kamena s asfaltnim premazom.

Potrebno je točno razumjeti koju će debljinu trebati položiti.

Kod presvlačenja dvorišta dovoljno je nasuti 10–20 cm pijeska i položiti sloj asfalta od 5–7 cm.Pri asfaltiranju kolnog prilaza privatne kuće više izdržljiv premaz. Debljina jastuka od drobljenog kamena ne smije biti manja od 40 cm Asfalt treba postaviti u dva sloja ukupne debljine 15-20 cm.

Zemljišni radovi

Prije izvođenja iskopa, područje se provjerava na prisutnost vegetacije s velikim korijenjem, koje je potrebno ukloniti.

Na mjestu gdje će se postavljati asfalt lopatom se skida gornji sloj zemlje. Prilikom izvođenja radova većih razmjera to neće biti moguće učiniti ručno i morat ćete koristiti posebnu opremu. Višak zemlje se uklanja kako se tijekom kiša ne bi isprala na cestu. Na kraju procesa, pripremljeno zemljišna parcela zbijeno valjkom.

Priprema baze

Nakon završetka radova iskopa, drobljeni kamen se nasipa u više slojeva na zbijenu parcelu. Prvo je potrebno nasuti veće kamenje, a zatim staviti manje. Svaki sloj drobljenog kamena ima svoju svrhu:

• mali kamen pomaže u ravnomjernoj raspodjeli asfaltnog sloja;
• medij promiče ravnomjernu raspodjelu opterećenja;
• veliki djeluje kao drenaža.

Za polaganje asfalta potreban je veliki drobljeni kamen

Prilikom polaganja tucanika pravi se blagi nagib prema zemlji ili drenažnim bazenima za otjecanje vode.

Podloga postavljena drobljenim kamenom zbija se valjkom. Trebao bi se prevrnuti po površini oko pet puta. Kod popločavanja većeg dvorišta preporuča se koristiti valjak težine oko 3-4 tone s ugrađenom funkcijom vibracije. To će omogućiti visokokvalitetno zbijanje površine. Ponekad posebna oprema ne može doseći neka mjesta i umjesto toga se koristi vibrirajuća ploča.

Asfaltiranje

Nakon stvaranja baze od drobljenog kamena, možete započeti polaganje. U tu svrhu koristi se materijal različite veličine zrna. Kod kuće je teško pripremiti visokokvalitetnu smolastu smjesu, pa je bolje kupiti je. Prednosti korištenja tvorničke mješavine uključuju:

• ušteda vremena u proizvodnji;
• korištenje kvalitetnog materijala.

Za postavljanje asfalta u vašem dvorištu potrebno je koristiti fino zrnati materijal. Polaže se u jednom sloju debljine 5-7 cm.

Prilikom izrade pristupne ceste materijal se postavlja u nekoliko slojeva. Ispod se postavlja fini, a gore grubi asfalt. Premaz se zbija valjkom i puni bitumenom do bolja veza slojeva.

Polaganje preko starog premaza

Da biste shvatili kako pravilno položiti asfalt na staru površinu, morate se upoznati s nekim nijansama.

Proces pripreme površine se malo mijenja ako se radovi izvode na asfaltnoj površini. U ovom slučaju nema potrebe za izvođenjem zemljani radovi a dovoljno je popraviti stari premaz. Potpuno se čisti od šuta i prljavštine, nakon čega se oštećenja na površini zalivaju bitumenom i postavlja se novi asfaltni sloj.

Popravak premaza

S vremenom asfaltirane staze propadaju. Razlozi za to mogu biti različiti:

• smrznuta voda u pukotinama;
• površinska deformacija pod utjecajem visoka temperatura;
• velika opterećenja na asfaltu.

Umjesto asfalta možete koristiti i betonski estrih ili ploče za popločavanje.

Polaganje asfalta vlastitim rukama nije lak posao, s kojim se teško nositi bez pripreme. Prilikom asfaltiranja moraju se poštivati ​​sve tehnološke nijanse koje određuju čvrstoću i trajnost kolnika.

Povezani video: Kako postaviti asfalt

promzn.ru

Gumeni asfalt: tehnologija polaganja "uradi sam".

Premaz od gumene mrvice prikladan je za pješačke staze, sportska i dječja igrališta. Materijal se ne kvari pod utjecajem padalina, izdržljiv je i ne gubi svoj izvorni izgled tijekom cijelog vijeka trajanja. Gumeni asfalt je toliko svestran da vam omogućuje stvaranje originalnog premaza za vaš dom vlastitim rukama.

Opis materijala

Što je gumeni asfalt? Poseban skup elemenata koji vam omogućuje da samostalno pripremite radnu smjesu za daljnja ugradnja obloge. Osnova gotove mase je obojena gumena mrvica, koja sprječava ulazak vode. Polaganje se vrši na beton, drvo, asfalt. Montirana platforma se ne urušava i ostaje tvrda. Materijal se koristi za izvođenje:

• Obloge pješačkih staza.
• Uređenje stepenica, rampi i prostora oko kuće.
• Ugradnja sportskih terena.

Gumeni asfalt u vrećama može se kupiti u građevinskim trgovinama. Na primjer, slični proizvodi se proizvode u Naberezhnye Chelny, pakiranje težine 8,1 kg. Sadržaj paketa je:

Potrošnja materijala - do 2 m2 s debljinom premaza od 5 milimetara. Vrijeme sušenja podloge je najmanje 24 sata na temperaturi od 20 stupnjeva i vlažnosti zraka od 65 posto. Materijal je pogodan za izradu mekih površina za dom.

Karakteristično

Tekući gumeni asfalt stvara bešavnu i elastičnu površinu s hrapavošću koja sprječava klizanje. Prednosti materijala:

• Ne sadrži suhe boje u prahu.
• Ima dobru otpornost na habanje i otpornost na vlagu.
• Površina ne zahtijeva česte popravke.
• Visoka razina izdržljivost.
• Nije potrebno za instalaciju dodatna oprema i posebne vještine.
• Gotovi asfalt ima atraktivan izgled i drugačiji Shema boja.
• Ekološki siguran i ne uzrokuje alergije.

Materijal vam omogućuje implementaciju podebljano dizajnerska rješenja.

Tehnologija polaganja

Tehnologija polaganja gumenog asfalta slična je ugradnji samonivelirajućih polimernih podova. Za izvođenje radova potrebni su sljedeći vremenski uvjeti:

• Temperatura zraka nije niža od +5 stupnjeva.
• Nedostatak klimatskih oborina.

Radna smjesa se postavlja na pripremljenu podlogu.

Asfaltna podloga se izrađuje u debljini od najmanje 5 cm, a gumena obloga se postavlja nakon 3 dana.

Betonska platforma izrađuje se debljine do 10 centimetara. Ako su predviđena velika opterećenja, izvodi se pojačanje. Ne treba zaboraviti na konstrukciju šavova za istovar. Polaganje radna masa moguće nakon 28 dana.

Pripremljena baza je temeljna.

Redoslijed rada

Nije teško postaviti gumeni asfalt vlastitim rukama, glavna stvar je slijediti slijed i tehnologiju. Proces se sastoji od sljedećih operacija:

• Priprema gradilišta. Asfalt od gumene mrvice postavlja se na čvrstu podlogu: beton, drvo, asfalt. Betonska površina mora biti brušena. Za bolje prianjanje, bazu treba očistiti od prljavštine i prašine.
• Temeljni premaz. Prije polaganja gumenog materijala, mjesto se tretira temeljnim premazom. Da biste to učinili, sadržaj vrećice za pakiranje pomiješan je s terpentinom ili bijelim alkoholom u omjeru 1:1. Primer se ravnomjerno nanosi na površinu valjkom ili četkom.
• Radna smjesa se priprema u vrećici. Sadržaj velikog PU ulije se u vrećicu za miješanje i dobro promiješa.
• Nanošenje gumene mase. Da biste to učinili, trebat će vam ribež i valjak. Dobivena smjesa ravnomjerno se raspoređuje po cijelom području. Zbijati premaz lupkanjem i pritiskanjem. Površina se mora sušiti 24 sata.

Dobiveni rezultat dugo će zadovoljiti vlasnike kuće.

betonov.com

Kako se pravi asfalt? - Zanimljivi članci

Prve cestovne površine pojavile su se tijekom Hetitskog kraljevstva, Asirije, Ahemenidskog carstva i dalje u Rimskom carstvu. Po nalogu careva i kraljeva gradovi su povezani cestama od uglačanog kamena i opeke. To je uvelike utjecalo na trgovinu i sposobnost premještanja vlastitih trupa, čime se jačalo gospodarstvo i povećavala sigurnost zemlje. Ali s pojavom teških cestovni prijevoz, kamene ceste postale su neupotrebljive i postupno su se urušile pod utjecajem kotača. Zbog toga se kamenje počelo zamjenjivati ​​stabilnijim asfaltnim podlogama od petrokemijskih proizvoda.

Kao rezultat toga, danas možete vidjeti visokokvalitetne, održive ceste koje ne zahtijevaju stalno održavanje. I svaki put kad kročite na cestu ili vozite auto, postavljate si pitanje: kako nastaje asfalt?

Zanimljivost: u drevna grčka i Babilona, ​​uljni ugrušci korišteni su kao građevinski materijal. Dodan je cementu kako bi se povećala čvrstoća i otpornost na udar budućih zidova.

Od čega se pravi asfalt?

Za proizvodnju asfalta kupuju se granit ili vulkanski drobljeni kamen, minerali, bitumen i pijesak. Nakon dolaska u tvornicu, utovaruju se u posebne aparate za sušenje. Operater transportnom trakom ubacuje pijesak i drobljeni kamen odvojeno u rotirajući bubanj. Na kraju instalacije nalazi se plinski odn dizelski plamenik, koji zagrijava stijenke bubnja, čime se iznutra suše komponente budućeg asfalta. Za sušenje se također može koristiti jedinica s električnim grijanjem. Kada je proces završen, drobljeni kamen i pijesak šalju se u bubanj stroj koji se zove "Screech" na čišćenje.

Tijekom čišćenja komponente prolaze kroz rešetke i filtre i odstranjuju se od krhotina, stranih inkluzija, velikih i malih kamenčića. Nakon obrade utovaruju se u bunkere, gdje se skladište do sljedeće faze. Pomoću računalnog daljinskog upravljanja i električnih ventila moguće je izmjeriti potrebnu količinu sastojaka za proizvodnju različiti tipovi asfalt.

Priprema bitumena

Bitumen se proizvodi u specijaliziranim tvornicama, a isporučuje se gotov za proizvodnju asfalta. Smješta se u velike kotlovske spremnike s električnim grijanjem, gdje se postupno zagrijava do temperature od 110 - 120°C. Prije proizvodnje se prebacuje u drugi kotao, gdje se topi na radnoj temperaturi od 150°C. Bitumen je rezultat petrokemijske proizvodnje, stoga se pri zagrijavanju strogo poštuju sigurnosne mjere. Na temperaturi od 150 - 160°C može se zapaliti i dovesti do duge vatre.

Proizvodnja asfalta

Pripremljene komponente ulaze u posebne bunkere iz kojih pokretnom trakom ulaze u aparat za miješanje. Bitumen se zbog svojih specifičnih svojstava doprema odvojeno cjevovodom. Ponekad, za održavanje temperature, cjevovod je opremljen izolacijskim premazom ili sustavom grijanja.

Nekim vrstama asfalta dodaje se aditiv za stabilizaciju celuloze kako bi se povećala njihova čvrstoća. Sva otrovna isparavanja uklanjaju se ventilacijskim sustavom s ugrađenim filterima za pročišćavanje onečišćenog zraka. Sva kontrola proizvodnje odvija se daljinski s računalne upravljačke ploče.

Zanimljivost: prva asfaltirana cesta pojavila se 1830-ih u Engleskoj. Tada je prvi put korišten za pločnike Kraljevskog mosta u Parizu.

Sve komponente se miješaju rotirajući u zagrijanom bubnju. Pod utjecajem rotacijskih gibanja i visoke temperature, asfalt se potpuno miješa do postizanja potrebnih svojstava i konzistencije.

Završetak proizvodnje

Gotov proizvod ulazi u spremnik, gdje se njegov mali dio odabire za probnu kontrolu. Uzorci se ispituju na čvrstoću pod pritiskom iz preše i ispituje se njihov sastav. Nakon što prođe odjel kontrole kvalitete, vrući asfalt se posebnim kamionima šalje na izgradnju ceste.

Gotovi asfalt oduševit će sve koji se njime voze ili hodaju. Njegova tvrda površina koja apsorbira udarce očuvat će više od jednog para nogu i kotača netaknutima.

Pouzdanost asfaltnog kolnika ovisi o upotrebi visokokvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom ravnomjernom miješanju i održavanju temperaturni režim tijekom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, predviđeno mjesto za polaganje asfaltnog kolnika treba biti što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što manje.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti polaganja asfalta su:

• pristupačna cijena, posebno u slučaju malih aplikacija;
• mogućnost brze pripreme u tvorničkim uvjetima;
• trajnost premaza, podložna usklađenosti s tehnologijom proizvodnje i ugradnje;
• relativna jednostavnost polaganja asfalta u prisutnosti posebne opreme.

Nedostaci asfalta i betona su:

• oštro smanjenje tehničkih karakteristika kada se zagrijava pod utjecajem sunčeve svjetlosti;
• isparavanje bitumena pri zagrijavanju i oslobađanje štetnih para;
• potreba održavanja potrebne temperature do postavljanja asfaltnog kolnika.

Istodobno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Staza od ploča za popločavanje bit će znatno skuplja.

Rad na poboljšanju kvalitete i svestranosti materijala provodi se u sklopu odabira učinkovitijih smjesa. Dobri rezultati postižu se dodavanjem polimerne smjese te smanjenje volumnog udjela bitumena.

Namjena sastavnih komponenti

Prvi asfalt napravljen je od prirodnog bitumena. Zatim su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije nafte, pri zagrijavanju tekućih ugljikovodika. Danas je to najčešće vezivo za proizvodnju asfaltbetonskih smjesa.

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je neophodan za više jednolika raspodjela pritisak unutar asfaltnog sloja i popunjavanje šupljina između pojedinih kamena. Zajedno s bitumenom veže veće frakcije kamena, drži ih i ne dopušta im da izađu izvan sloja.

Frakcije šljunka i drobljenog kamena određuju skupinu asfaltnog betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici konvencionalno se dijele u tri skupine prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamenja:

1. gusta, s frakcijom šljunka od 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, nogostupa, staza i drugih površina s malim opterećenjem;
2. porozan, s veličinom kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visokoporozan, frakcije drobljenog kamena 20-40 mm, za upotrebu na kritičnim dionicama autocesta.

Ova raspodjela poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj za daljnje ispuštanje u tlo. Zbog toga je vrlo porozni materijal teže ugraditi, ali mu je životni vijek puno duži.

Kao mineralna punila dodaju se fino mljevena kreda, vapnenac ili pješčenjak. Ispunjavaju posljednje preostale praznine i čine asfaltnu stazu ujednačenijom. Štoviše, najbolje mineralno punilo je izrađeno od pješčenjaka, kao kemijski neutralne tvari.

Dodatkom mrvljene gume, usitnjene na krupnoće od 1,0-1,5 mm povećava se duktilnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krova radionica industrijska poduzeća. Asfalt beton sa guma od mrvica manja je vjerojatnost pucanja i ima elastična svojstva.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoća asfaltne staze također se može povećati dodavanjem cementa, ali u ovom slučaju ne možete koristiti vapnenac kao fino punilo.

Proizvodnja asfalta "uradi sam".

Samostalni asfalt ne dopušta da se koristi za polaganje autocesta i gradskih ulica. Međutim, takav se materijal može učinkovito koristiti za uređenje vrtnih staza ili područja s malim opterećenjem tijekom rada. Za izradu vlastitog asfalta trebat će vam:

• obični, čak i neoprani pijesak;
• fini šljunak ili drobljeni kamen;
• čvrsta bitumenska smola s talištem ne višim od 120 ° C;
• široka kanta ili mješalica za beton;
• metalna bačva i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna rešetka za prosijavanje pijeska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili miješalici za beton u omjeru 1:2 po volumenu. Stavite bačvu na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

Istodobno na drugu vatru stavite kantu do trećine napunjenu vodom. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. U bačvu uspite mješavinu drobljenog kamena i pijeska. Kipuća voda u kanti i bačvi osigurat će održavanje temperature od 100°C.

Ulijte smjesu drobljenog kamena i pijeska u bačvu i pričekajte dok voda ne zavrije. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postupno ne proključa. Zatim ulijte rastaljeni bitumen u bačvu s mješavinom drobljenog kamena i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporučljivo je promiješati metalna cijev ili neki drugi izdržljiv predmet. U trenutku izlijevanja u bačvi mora biti kipuće vode, vrući bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena i volumena mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Točnije, gustoća asfalta može se odrediti samo vizualno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavilo miješanje i olakšalo naknadno polaganje, možete koristiti poseban ili tekući deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu s uputama, tekući deterdžent brzinom od 1 čaše na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se postaviti na stazu. Ako do ovog vremena niste završili pripremni rad, pa u bačvu opet dolijte vodu. Imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladna voda Dospije li na vruću površinu, može odmah prokuhati i izazvati opekline.

Postavljanje asfaltnog kolnika

Instalacijski radovi "uradi sam" počinju prihvaćanjem planske odluke i oznake. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definirati:

• s mjestom staze;
• njegova širina i visina iznad razine tla;
• s vrstom rubnika i visinom njegove ugradnje;
• s mjestima za polaganje sustava odvodnje.

Prilikom određivanja mjesta staze, trebali biste uzeti u obzir prisutnost mogućeg podzemlja inženjerske komunikacije, lokacija vrtno drveće te smjer padina za odvodnju oborinske vode. Nakon donošenja odluka, morate zabiti klinove oko perimetra budućeg asfaltnog kolnika, definirajući njegove točne konture.

Uz označenu konturu potrebno je iskopati takozvano "korito" ili rov, dubine 15 cm, na čije dno položiti sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti vlazi da slobodno otječe u donji sloj tla. .

Ugradite i učvrstite rubnjak i ispunite "korito" do vrha drobljenim kamenom. Površina mora biti temeljito zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti zbijenosti.

Zatim biste trebali kupiti asfalt ili ga pripremiti sami i položiti ga na drobljeni kamen u sloju debljine 4-5 cm odjednom. Prethodno izravnavanje može se obaviti obrnutim grabljama ili drvenom krpom.

Tijekom postupka izravnavanja potrebno je provjeriti nagibe pomoću razine zgrade. Najbolje je zbijanje sloja asfaltnog betona na vrtnoj stazi.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenskim uvjetima. Ove radove ne treba izvoditi na temperaturama ispod nule ili po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija recikliranja asfaltnih kolnika

Potreba za uštedom novca pri popravcima i izgradnji novih asfaltnih cesta dovela je do razvoja učinkovitog sustava recikliranja (ponovne upotrebe materijala). U tom slučaju se asfalt uklonjen s kolnika obrađuje, kako u stacionarnim tvorničkim uvjetima, tako iu mobilnoj opremi na radilištu.

Pomoću ove tehnologije, asfaltni betonski premaz uklanja se pomoću poseban mehanizam mehaničkim rezačem – remikserom. Zatim se uklonjeni materijal usitnjava u frakciju drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih smjesa za izgradnju temelja cesta i nasipa za prigradske autoceste i ceste.

Prema drugoj tehnologiji sakupljeni i usitnjeni materijal stavlja se u peć i zagrijava bez vatre na 170°C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ova metoda obrade ima široku primjenu kod sanacije gradskih ulica i dvorišta, budući da je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara kolnička podloga izrađena od asfaltne mješavine dopušta kućni majstor uredite udobne i uredne asfaltne pješačke staze na svojoj parceli, koje lako mogu zamijeniti ploče za popločavanje. Ovaj DIY asfalt također se može koristiti, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji sloj bitumena. Uklonjeni materijal mora se izlomiti na što sitnije komade. Maksimalna frakcija ne smije biti veća od 40 mm.

Metodologija provjere kakvoće asfaltnih kolnika

Svaki proizvođač Građevinski materijal dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o sukladnosti kvalitete proizvoda državni standardi. Da bi to učinili, postrojenje mora imati certificirani laboratorij koji može provesti potreban skup testova. Osim toga, u svim većim gradovima postoje neovisni laboratoriji za provjeru kvalitete gradnje i izrade materijala.

Na gradilištu se ispitivanje odvija bušenjem jezgre zadanog promjera s površine ceste i zatim obnavljanjem površine ceste. Izvana, kvaliteta isporučenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisutnošću crnog, masnog sloja na površini.

Radi uštede danas se često poseže za obnavljanjem već korištenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i što vam je za to potrebno.

Recikliranje asfalta moguće je tek nakon regeneracije koja se provodi u postrojenju. Ali ovaj je postupak jednostavan i omogućuje vam da sami obavite sav posao.

Nakon temeljitog zbijanja tla na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, gradimo jastuk od pijeska i drobljenog kamena, zalijevamo ga i ponovno zbijamo sloj. U ovom trenutku priprema baze je završena - sada morate nabaviti početni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena (po mogućnosti br. 3, ali može i br. 4) i fizička snaga.

Kako bismo otopili stari asfalt, utovarimo ga u metalnu posudu zajedno s kupljenim bitumenom i zagrijemo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu iznad vatre. Stalno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može položiti preko površine prethodno formirane podloge. Kako biste izbjegli lijepljenje smjese na površinu opločnika, brtvenu površinu uređaja možete tretirati starim uljem.

To je zapravo sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, kada se miješa rastaljeni sastav starog asfalta, ponekad se dodaju nova mineralna punila i plastifikatori, uz standardni bitumen.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja učinkovitosti postrojenja za oporabu najbolje je obaviti nakon mljevenja. Ova metoda također značajno povećava točnost šaržnog recepta. No, u ovom slučaju morate se dodatno pozabaviti prianjanjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilice. Rješenje ovog problema bilo je toplinsko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, tijekom drobljenja, materijal se zagrijava do 80 ° C. Ali to je u inozemstvu, au domaćoj proizvodnji, za regeneraciju starog asfalta, standardno se koriste konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Instalacije su opremljene i dodatnom opremom za skladištenje, transport i doziranje asfaltne mješavine.