Il s'agit d'un mélange multicomposant à base de sable, de pierre et de liant bitumineux. Le nom « correct » du matériau est béton bitumineux, ce qui n'empêche pas le terme « asphalte » d'être utilisé même dans les publications spécialisées.

L'asphalte est constitué de bitume, de sable, de types de pierre concassée ou de gravier, ainsi que d'additifs et de charges minérales. Le seul composant constant est le bitume, et les composants restants peuvent être ajoutés dans diverses proportions.

Fonctions des composants fins du mélange asphaltique

Sable, contenu dans l'asphalte, joue le rôle de filler et de base fine, contribuant à répartir la pression de la route vers le sol. Sans sable, le liant bitumineux s'échapperait et la pierre concassée serait projetée sur le dessus.

Dans le cas des asphaltes spéciaux contenant du ciment, le sable participe au processus de cimentation et confère au revêtement une dureté supplémentaire.

Charge minérale– est une roche (grès, calcaire ou craie) concassée jusqu'à l'état poussiéreux, destinée à combler les vides résiduels. Le grès est le plus polyvalent, car il est inerte face à presque toutes les attaques chimiques. Les carbonates de calcium (calcaire et craie) sont couramment utilisés sur les routes usage général, tandis que le grès peut être utilisé à proximité des usines chimiques.

Caoutchouc– ajouté à l'asphalte sous forme miettes de caoutchouc(1-1,5 mm), confère au revêtement une résistance à l'eau et une ductilité élevées. Les asphaltes traités au caoutchouc sont beaucoup moins susceptibles de se fissurer, ce qui augmente la période entre les réparations. L'inconvénient de ces routes est leur coût élevé, leur utilisation se limite donc à la pose des tronçons d'autoroute les plus critiques.

Modification de la structure de l'asphalte lors de l'ajout de filler minéral

Classification

L'un des principaux paramètres est la taille de la pierre concassée utilisée, divisant les asphaltes dans les groupes suivants :

1. dense– utilisé pour la pose de la couche supérieure de revêtement et contient de fines pierres concassées. Dans le cas d'une fraction de pierre concassée inférieure à 5 mm, de tels asphaltes sont utilisés pour les revêtements à faibles charges (trottoirs et passages piétons) et sont dits à grains fins. Des fractions plus importantes de pierre concassée (5-15 mm) conviennent pour créer une couche supérieure autoroutes;
2. poreux– utilisés en partie basse d’une chaussée multicouche et contiennent moins de bitume que les asphaltes denses ;
3. très poreux– des bases de qualité optimale pour les routes très chargées. Dans leur production, la plus grosse pierre concassée de la fraction 15-40 mm est utilisée. De telles dimensions assurent la perméabilité à l'eau nécessaire, créant un drainage dans les basses terres et zone marécageuse. Une plus grande rugosité réduit le cisaillement et l'indentation de la base de la route couche supérieure sol, réduisant ainsi le risque de lessivage et d'affaissement du revêtement.

Technologie de fabrication

La base de toute production d'asphalte est la préparation des composants de départ, le mélange à haute température et le stockage dans des bunkers chauffés spéciaux.

Il est important que l'usine soit située à proximité du chantier de construction, car le matériau doit être transporté pour l'installation à l'état chauffé. Si le mélange refroidit, il sera très difficile à compacter et le revêtement obtenu ne sera pas assez résistant. Regardons les étapes de production d'asphalte.

Préparation des composants à partir desquels l'asphalte est fabriqué

Cela comprend le séchage et le tamisage. Le sable, la pierre concassée et la roche arrivent généralement à l’usine à l’état humide ou sec à l’air. La présence d'humidité résiduelle entraîne une diminution de la résistance du revêtement et des éclaboussures du mélange bitumineux chaud lorsque de l'eau y pénètre.

Pour éliminer conséquences possibles, le matériau est séché à une température de 150-160°C - cette température vous permet d'éliminer l'humidité adsorbée dans les pores du matériau.

Le criblage des pierres concassées s'effectue à l'aide d'un tamis. La charge minérale est pré-broyée dans un broyeur, après quoi elle est également soumise à un fractionnement. Selon la technologie de production, le séchage peut être simple ou double, répété après concassage ou tamisage.

Composants de mélange

La pierre concassée et le sable sont acheminés vers un tapis roulant qui les transporte vers un bunker commun. Le mélange avec le filler et le bitume peut avoir lieu simultanément ou être effectué après avoir obtenu une masse homogène de pierre concassée et de sable.

Après ajout du bitume, la température est maintenue à 160-170°C. Après avoir atteint la consistance requise, le mélange (maintenant asphalte) entre dans un bac de stockage, où il peut rester chauffé jusqu'à 4 jours. Pendant cette période, il doit être expédié au consommateur pour éviter la perte de ses caractéristiques de résistance.

La modification de l'asphalte avec des additifs conférant des propriétés de performance utiles est effectuée simultanément au mélange de l'asphalte. Lors de la création d'un mélange caoutchouc-asphalte, des miettes de caoutchouc sont ajoutées à un produit chauffé et prêt à l'emploi.

Livraison

Le transport du béton bitumineux jusqu'au chantier de construction s'effectue par transport automobile. Le plus souvent, on utilise des camions-bennes conventionnels dotés d'une carrosserie résistante à l'asphalte chaud. Pour le transport sur de longues distances, des kochers - des véhicules équipés de conteneurs spéciaux pour économiser la chaleur - peuvent être utilisés. Ils sont conçus pour conserver les propriétés du béton bitumineux pendant 2 jours.

La vidéo vous expliquera comment est fabriqué l'asphalte dans une usine et s'il est possible de le fabriquer soi-même :

Comment vérifier les paramètres du revêtement routier et des matières premières pour sa production

Pour éviter d'acheter du béton bitumineux de mauvaise qualité, vous devez demander au vendeur un certificat de conformité du produit. Il n'est délivré qu'après avoir réussi un ensemble de tests correspondant à GOST ou SNiP (selon le domaine d'application).

Sur le marché du contrôle qualité, il existe un certain nombre de laboratoires régionaux qui effectuent des échantillonnages et des tests sur les chaussées en asphalte. Au cours de l'étude, un échantillon moyen est sélectionné parmi la masse totale du matériau. L'analyse de la surface de la route est réalisée en examinant une carotte, qui est une carotte d'asphalte obtenue en forant la route avec une perceuse creuse spéciale.

Asphalte froid bricolage

Réservons tout de suite que l'asphalte froid n'est posé que de manière indépendante et que sa production est réalisée uniquement en usine. La technologie elle-même se distingue du revêtement traditionnel par des températures de fonctionnement plus basses (70-110 °C) et par l'ajout d'un complexe d'additifs protecteurs et polymères à sa composition. Ces derniers sont nécessaires pour conférer une plus grande résistance et former un film protecteur antioxydant à la surface du bitume.

Malgré son nom, l'asphalte froid devra toujours être chauffé par temps froid afin de transformer le bitume en un état plastique. Dans le même temps, vous devez utiliser un brûleur pour chauffer l'endroit où l'asphalte sera posé. Selon le fabricant, le travail avec des mélanges froids peut être effectué même à des températures inférieures à zéro (jusqu'à -20...-10 °C).

L'avantage de l'asphalte froid est sa longue durée de conservation. Contrairement au béton bitumineux classique, il n’est pas nécessaire de l’utiliser immédiatement après son achat. Les inconvénients incluent une résistance moindre, qui est presque 2 fois inférieure à celle de l'asphalte chaud.

Pour compacter le revêtement, utilisez une plaque vibrante ou un moyen improvisé - épais poutre en bois, roue de voiture. La finition finale de la surface intervient après des passages répétés de véhicules. Il n'est pas recommandé de réaliser des tronçons entiers de route en asphalte froid, car ils s'effondrent sous la pression véhicule pesant plus de 3,5 tonnes.

Asphalte froid modifié :

Recyclage du vieil asphalte

Le coût élevé de la construction d'une route nous oblige à rechercher des moyens d'économiser de l'argent. L'un d'eux est le recyclage - le traitement des déchets d'asphalte en vue de leur réutilisation. Le traitement est effectué dans des conditions stationnaires ou dans des recycleurs mobiles.

Le processus se déroule en plusieurs étapes :

• L'élimination d'une couche de vieil asphalte se fait à l'aide d'un remixeur, qui enlève la chaussée par fraisage ;
• écraser la couche broyée à la taille d'une pierre concassée. Le produit obtenu est appelé granulé et peut être utilisé pour la pose de routes et la préparation de mélanges de construction pierre concassée-sable ;
• chauffage au four sans contact direct avec le feu (pour éviter l'inflammation) ;
• ajouter une nouvelle portion de bitume et d'additifs polymères, si nécessaire.

La technologie du recyclage revêt une importance industrielle et est généralement utilisée dans la construction d’autoroutes urbaines et interurbaines. Si l'opportunité se présente d'acheter de l'asphalte recyclé à des fins privées, n'hésitez pas - il n'y a aucune différence dans les propriétés de performance, tandis que le prix sera nettement inférieur.

Centrales mobiles de recyclage d'asphalte

Installation n°1 Installation n°2

Modernisation des chaussées en béton bitumineux

Bien qu'il soit assez pratique, revêtements routiers peut être amélioré. Une solution consiste à utiliser des mastics spéciaux pour l'asphalte. Ils contiennent du bitume ou des émulsions de bitume contenant des additifs polymères de caoutchouc.

Régulier mastics bitumineux s'utilisent à chaud et les émulsions à froid. Le principe de fonctionnement des mastics est de colmater les fissures et les pores à la surface de la toile. Cela empêche l'eau de pénétrer à l'intérieur de la route et de la détruire - l'eau contribue à la fissuration du revêtement lors du gel et aux coups de bélier lors du passage des véhicules.

Avantages et inconvénients du matériau

Il convient de noter ce qui suit :

1. Pour les applications légères, les asphaltes ne sont pas très chers, contrairement au coût de plusieurs millions de dollars de la pose d'autoroutes ;
2. Avec une bonne qualité, l'asphalte est irremplaçable par tous les temps.
3. De nombreux défauts bien visibles par les piétons sont rarement visibles depuis la vitre d'une voiture ;
4. La production de mélanges chauffés et visqueux n’est pas une tâche simple, malgré l’automatisation du processus ;
5. La difficulté d'utilisation des enrobés chauffés est en partie compensée par l'apparition d'asphaltes froids ;
6. Les chemins asphaltés dans le jardin ne sont pas aménagés précisément pour cette raison odeur désagréable le bitume, bien qu'avec le temps le mélange durcisse et ne provoque des désagréments que par temps chaud.

Les alternatives existantes à l’asphalte sont actuellement trop coûteuses et moins pratiques. Contrairement aux autres matériaux de construction, l'amélioration de l'asphalte ne passe pas par le développement de nouveaux matériaux, mais par la modernisation des anciens.

L'introduction généralisée de modificateurs polymères permet d'améliorer fondamentalement les propriétés revêtements routiers et repousser leurs limites application technologique, ce qui est confirmé par de nombreux tests du matériau.

Aujourd'hui, nous allons parler de comment le fabriquer ou le fabriquer vous-même asphalte de haute qualitéà la maison de vos propres mains.

Nous considérerons également les méthodes, les proportions et les technologies fait soi-même asphalte à base de bitume, de sable, de pierre concassée et de vieil asphalte. Apprenons à bien poser de l'asphalte fait maison sur un terrain personnel

Tout d’abord, regardons de quoi est fait l’asphalte industriel classique ?
Le béton bitumineux est composé de pierre concassée, de sable (pour mieux combler les petits trous que la pierre concassée ne peut pas combler), de filler minéral (on utilise du grès, du calcaire et autres pour un meilleur enveloppement) et de bitume (une sorte de liant, la « colle »). La recette peut également inclure du gravier. Chaque composant de la production de béton bitumineux est nécessaire à un meilleur compactage de la surface asphaltée.

Types d'asphalte

Le béton bitumineux, selon ses composants, peut être du sable (sable+bitume), de la pierre concassée (pierre concassée+sable+bitume+poudre minérale) et du gravier (gravier+pierre concassée+bitume+poudre minérale). Seule la proportion correcte de ces composants peut donner un asphalte de haute qualité.

De plus, la pose d'asphalte peut être chaude ou tiède. Mais la différence de degrés n’est pas si grande. Lors de la pose à chaud, la température du mélange bitumineux varie de 130 à 170°C ; lors de la pose à froid, elle ne doit pas être inférieure à 80°C. La pose à froid du béton bitumineux est utilisée pour les réparations locales (nids-de-poule)

Production d'asphalte dans une usine

La production de béton bitumineux se déroule en plusieurs étapes. Premièrement, la qualité du matériau source (pierre concassée, bitume et suppléments minéraux). Après cela, le processus de traitement commence matériaux inertes. Comme déjà mentionné, la production d'un mélange bitumineux standard est réalisée à partir de pierre concassée, de sable, de matières minérales et de bitume.

Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est séparée en différentes tailles fractions (de 5 à 20 mm). Ensuite, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle altère la résistance du futur béton bitumineux. Outre le fait que le sable et la pierre concassée (éventuellement en ajoutant des criblures) sont séchés dans le bunker à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont mélangés les uns aux autres. Simultanément au séchage matériaux durs Le bitume dans les réservoirs est chauffé aux mêmes cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important d'observer température souhaitée, le matériau liant ne doit être ni trop liquide ni trop dur.

Lors de l'étape suivante de production après chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé à l'aide de lames spéciales dans une trémie séparée.

Le mélange est nécessaire pour un meilleur enveloppement, l'adhésion du bitume avec des grains de pierre concassée et de sable améliore également la qualité du béton bitumineux (en comblant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la route). Dans certaines usines, le mélange d'asphalte passe à travers une série de tamis pendant le mélange, séparant ainsi l'asphalte en quantité requise portions avec répartition uniforme composants en béton bitumineux.

Pour l'asphalte, il est très important de maintenir la proportion lors de la production, car la qualité de la future route en dépend. Après tout, l'asphalte peut fondre en été et se fissurer en hiver précisément à cause d'une sélection incorrecte des composants et de la température d'installation.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud entre dans un bac de stockage (où la température est également maintenue à une température élevée).

Recette pour faire de l'asphalte à la maison :

Prenez du vieil asphalte compacté et émiettez-le en morceaux de 5x5x5 cm. Ajouter le bitume concassé en mêmes morceaux de 5x5x5cm. Proportions 3:1.

Placez un tonneau ou une auge profonde sur un feu, versez-y d'abord du bitume, puis de l'asphalte, et faites cuire de manière à ce que le feu produise plus de feu que de charbon. Vous pouvez également ajouter de l’huile usagée ou du vieux feutre de toiture.

Et cuisinez, remuez de temps en temps bâton en bois jusqu'à ce que toute la masse devienne liquide. De plus, il vaut mieux ne pas retirer le bâton ; il faut toujours garder une extrémité dans le canon. L'asphalte fini devient liquide et est divisé en une fraction plus liquide, qui flotte vers le haut, et tous les cailloux coulent.

Vous devez verser l'asphalte d'un baril dans un seau de la manière suivante : inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau remplacé et commencez à en extraire le contenu, en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère s'écoulera en premier. Et il contient beaucoup de bitume, mais il contient peu d'additifs minéraux.
Tenez-en compte lors du versement, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Pendant que vous versez, gardez tout le temps le baril d'asphalte sur le feu ; il est préférable de placer son fond sur les braises pour que la masse soit toujours très chaude. Une fois que vous avez versé l'asphalte dans le seau, assurez-vous de lire l'asphalte fondu sur les parois du baril afin qu'il ne refroidisse pas et ne s'accumule pas sur les parois.

Veuillez noter que vieil asphalte se résume plus de 2 fois. Et si vous avez un 200 standard baril d'un litre, alors vous devez le remplir à moitié, puis le remuer et l'incliner ne sera pas si difficile. Même un tel baril prendra 4 à 6 heures pour cuire. Il faudra 15 seaux : 12 d’asphalte, 3 de bitume.

Lorsque vous versez de l'asphalte, nivelez-le planche de bois et jetez immédiatement des petites pierres concassées dessus avant que tout ait le temps d'épaissir. S'il reste de l'asphalte dans le seau, vous pouvez le mettre sur le feu à côté du baril et le faire fondre la prochaine fois.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du fût des scories qui brûlent sur les parois et le fond.

Une autre façon de fabriquer votre propre asphalte de vos propres mains :

Pour 12 seaux de vieil asphalte compacté, concassé en morceaux allant de 5x5x5 cm à 10x10x5 cm, ajoutez 3 seaux de bitume concassé en morceaux ne dépassant pas 5x5x5 cm.

Versez d'abord le bitume dans le baril, puis l'asphalte. Pour cuisiner de manière à ce que le feu produise plus de flammes que de charbons, vous pouvez utiliser des huiles usées, de vieux matériaux de toiture provenant du toit, surtout si du bois pourri est utilisé comme bois de chauffage.
Lorsqu'il devient plus ou moins liquide, remuez périodiquement avec un bâton en bois pour un chauffage uniforme, gardez le bout du bâton dans le fût où l'on cuit l'asphalte, sans le retirer.
Il est pratique de cuisiner sur une pente en plaçant des briques sous le tonneau, une brique côté colline et deux supports avec deux briques superposées côté pente.
Une fois cuit, l'asphalte fondu devient liquide, facilement remuable avec un bâton en bois ou une pelle, et est divisé en une fraction plus liquide en haut et avec des cailloux en bas.
Pour verser de l'asphalte dans un seau, des paires de briques sont retirées du côté de la pente et placées en deux rangées de chaque côté de la pente prévue du baril afin que le baril ne roule pas sur les côtés.
Ensuite, le baril est incliné et placé le long de la pente, en posant son bord supérieur sur un seau de remplacement, et le contenu est versé dans le seau, en s'aidant d'une pelle, en ramassant les fractions plus lourdes du fond.

Avant de couler, l'asphalte contenu dans le fût est mélangé à chaque fois. Quoi qu'il en soit, la fraction la plus légère est coulée en premier, contenant plus de bitume et moins d'additifs minéraux, dont il faut tenir compte lors du coulage.
Après avoir rempli le seau, tenez-le de manière à ce qu'il ne bascule pas sur la pente et remettez le fût dans position verticale de sorte qu'il repose sur les braises du feu et que le contenu continue à chauffer pendant le processus de coulée. Après avoir rendu le baril
En position verticale, il faut gratter l'asphalte fondu du mur vers le bas avec une planche de bois pour qu'il ne refroidisse pas sur le mur.
Vous pouvez creuser un trou pour un seau et le remplir de briques, dans ce cas, au début du coulage, le seau est posé sur les briques au même niveau que le sol, et lors des coulages ultérieurs, les briques sont progressivement retirées de le trou pour que le seau s'enfonce plus profondément
et le canon, appuyé sur le bord du seau, s'inclinait chaque fois plus bas jusqu'à ce que le seau soit enterré sur toute sa hauteur et que le fût repose complètement sur le sol.
Si, dès le début de la cuisson, vous placez un seau sur le feu à côté du baril, rempli d'asphalte et de bitume, vous pouvez alors souder en plus deux seaux supplémentaires d'asphalte coulé pendant la cuisson de l'asphalte dans le baril.

Le vieil asphalte est réduit de plus de la moitié. Un fût de 200 litres ne doit pas être rempli à moitié (15 seaux de six litres - 12 asphalte et 3 bitume), sinon il sera difficile de mélanger et de faire tourner un fût plein. Cette barrique est brassée pendant 4 à 6 heures.
Lors du coulage, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche en bois et de fines pierres concassées sont immédiatement jetées sur la zone coulée pendant que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la cuisson suivante, pour être placé dans le même seau à côté du tonneau sur le feu et fondu.
L'asphalte coulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Le tonneau et le seau doivent être nettoyés à chaque fois après la cuisson en éliminant les scories qui brûlent sur les parois et le fond, sinon le temps de cuisson la prochaine fois augmentera considérablement. En parlant d'asphalte, je voudrais tout de suite dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à chalet d'été. Le revêtement en asphalte ne présente que quelques avantages principaux : faible coût, haute résistance, technologie simple création et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il contient le plus de prix bas, par rapport à de tels matériaux de pavage allées de jardin, comme les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, pierre naturelle etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement aménagement paysager terrain de jardin. Parmi les inconvénients les plus importants figurent :

1. Par temps chaud, l’asphalte s’évapore et expose le corps humain à substances nocives. En plus de ça moi-même mauvaise odeur ne vous permettra pas de vous reposer richement dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement aucune capacité décorative, il ne convient donc pas seulement à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins asphaltés ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception concerne l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, de sorte que le revêtement puisse être non seulement l'habituel gris, mais aussi vert, rose, bleu, etc.

3. S'il est mal posé, l'asphalte s'effondre rapidement période hivernale: l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins asphaltés aux nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des pistes asphaltées à proximité des zones de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.
Comment poser de l'asphalte de vos propres mains ?

Afin de poser de l'asphalte dans votre datcha de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose d'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour le pavage d'asphalte.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car... il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et connaître les bonnes proportions. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation routière. DANS dans ce cas Vous ne perdrez pas beaucoup d’argent, mais l’asphalte vous sera livré chaud directement sur le chantier ; il vous suffira de le niveler rapidement, de le compacter et de le rouler.

Préparer la zone pour l'asphaltage de vos propres mains

Tout d'abord, nous marquons les limites du futur chemin asphalté. À ce stade, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer qu'aucune racine d'arbre ne passe à proximité du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire le asphalte. S'il y a des racines, coupez-les avec une hache. Après cela, nous installons des bordures sur tout le périmètre du chemin, qui constitueront les limites.

Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée nivelée et les plantons sur mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, on tend la corde du début à la fin des côtés du chemin et on se guide le long de cette corde. Les briques peuvent être utilisées comme bordure, posées non seulement sur les bords latéraux, mais également en biais.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin sous l'asphalte. Nous compactons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons de la première couche de pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, fraction grossière) et le compactons à nouveau. Sur cette couche, nous versons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm. Eh bien, la dernière couche est du sable, environ 5 à 10 cm. remplissez-le d'eau et, à l'aide du rouleau, roulez soigneusement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin asphalté, réalisez au préalable un petit drainage : construisez le chemin avec une inclinaison de 1 à 2 degrés et entourez-le d'un drainage qui dirige le flux d'eau dans le sol.

Auto-installation nouvel asphalte

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus conseillé de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre chantier, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous étalons l'asphalte avec une pelle sur toute la surface du chemin, en réalisant un remplissage uniforme. Ensuite, à l'aide d'une vadrouille à moteur, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, en ajoutant de l'asphalte dans les trous et en nivelant les bosses. Veuillez noter que l'épaisseur minimale du revêtement d'asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, il est donc nécessaire de se conformer cette exigence.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer un chemin pour accélérer le processus.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler le chemin, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que le chemin soit parfaitement nivelé. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel pour faciliter le jet d'asphalte sur le chemin.

Lorsque vous travaillez avec le rouleau, vous devez vous déplacer lentement, en effectuant uniquement des mouvements en ligne droite (les mouvements inverses sont interdits). Lors du roulage, des coutures se formeront au niveau des joints entre les lignes ; pour les retirer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur le chemin après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser du bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour bien faire rouler la piste, vous pouvez alors demander à l'un des assistants de se tenir sur le châssis du rouleau, le poids augmentera alors.

Pose d'asphalte sur une surface ancienne sur un terrain personnel

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur le sol, mais sur une ancienne surface d'asphalte ou des chapes en béton, le processus de préparation de la zone changera. Au lieu d'un coussin de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et de divers débris ; s'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies manuellement afin qu'à l'avenir elles soient étroitement obstruées par l'asphalte.

Après cela, il faut verser du bitume fondu sur tout le périmètre de la future allée de jardin et, à l'aide d'une vadrouille à moteur, étaler le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur du chemin, il est nécessaire de réaliser des bandes transversales de bitume par incréments d'un demi-mètre, puis nous créons un chemin asphalté de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer soi-même un chemin asphalté ?

Même si vous avez posé de vos propres mains de l'asphalte de haute qualité, le chemin commencera tôt ou tard à s'effondrer. Les facteurs les plus souvent destructeurs sont :

· L'asphalte a commencé à fondre temps chaud

· L'eau s'infiltrait dans les fissures en hiver et en dégelant, elle détruisait le revêtement

· Des équipements lourds pour lesquels ce chemin n'est pas conçu ont roulé sur le chemin asphalté

Pour réparer une chaussée en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).

Si le chemin asphalté s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer une allée asphaltée cassée :

1. Retirez l'asphalte et repaver-le

2. Posez des dalles de pavage sur l'asphalte ou versez chape en béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction impliquées dans la réfection des routes doivent enlever l'asphalte cassé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et peu rentable économiquement.

Il serait plus judicieux de verser une couche de sable (au moins 5 cm) sur l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer le pavage. dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, on a souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce dont vous avez besoin pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée en usine. Mais ce procédé est simple et vous permet de réaliser vous-même tous les travaux.

Après avoir soigneusement compacté le sol sur le site des futurs travaux de pose d'asphalte, nous construisons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et compactons à nouveau la couche. À ce stade, la préparation de la base est terminée - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui reste avec vous après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez également besoin de plusieurs kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans récipient en métal avec le bitume acheté et chauffez-le. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la surface de la base préalablement formée. Pour éviter que le composé ne colle à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec de l'huile ancienne.

C’est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d’utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, s'effectue selon la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue d'anciens asphaltes, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Le recyclage de l’asphalte pour améliorer l’efficacité des usines de récupération s’effectue de préférence après le broyage. Cette méthode augmente également considérablement la précision de la recette du lot. Mais, dans ce cas, il faut également s'occuper de l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les usines à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et sur production nationale pour la régénération du vieil asphalte, en version standard, utiliser des installations classiques pour mélanger de telles compositions. Un ensemble supplémentaire d'installations avec des équipements de stockage, de transport et de dosage du mélange de béton bitumineux est également utilisé.

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de fabriquer ou de produire de l'asphalte de haute qualité à la maison et de vos propres mains.

Nous examinerons également les méthodes, proportions et technologies d'autoproduction d'asphalte à partir de bitume, de sable, de pierre concassée et de vieil asphalte. Apprenons à bien poser de l'asphalte fait maison sur un terrain personnel

Tout d’abord, regardons de quoi est fait l’asphalte industriel classique ?
Le béton bitumineux est composé de pierre concassée, de sable (pour mieux combler les petits trous que la pierre concassée ne peut pas combler), de filler minéral (on utilise du grès, du calcaire et autres pour un meilleur enveloppement) et de bitume (une sorte de liant, la « colle »). La recette peut également inclure du gravier. Chaque composant de la production de béton bitumineux est nécessaire à un meilleur compactage de la surface asphaltée.

Types d'asphalte

Le béton bitumineux, selon ses composants, peut être du sable (sable+bitume), de la pierre concassée (pierre concassée+sable+bitume+poudre minérale) et du gravier (gravier+pierre concassée+bitume+poudre minérale). Seule la proportion correcte de ces composants peut donner un asphalte de haute qualité.

De plus, la pose d'asphalte peut être chaude ou tiède. Mais la différence de degrés n’est pas si grande. Lors de la pose à chaud, la température du mélange bitumineux varie de 130 à 170°C ; lors de la pose à froid, elle ne doit pas être inférieure à 80°C. La pose à froid du béton bitumineux est utilisée pour les réparations locales (nids-de-poule)

Production d'asphalte dans une usine

La production de béton bitumineux se déroule en plusieurs étapes. Tout d'abord, la qualité du matériau source (pierre concassée, bitume et additifs minéraux) est contrôlée. Après cela, le processus de traitement des matériaux inertes commence. Comme déjà mentionné, la production d'un mélange bitumineux standard est réalisée à partir de pierre concassée, de sable, de matières minérales et de bitume.

Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est séparée en fractions de différentes tailles (de 5 à 20 mm) à l'aide d'un tamis. Ensuite, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle altère la résistance du futur béton bitumineux. Outre le fait que le sable et la pierre concassée (éventuellement en ajoutant des criblures) sont séchés dans le bunker à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont mélangés les uns aux autres. Simultanément au séchage des matières solides, le bitume dans les réservoirs est chauffé aux mêmes cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important de maintenir la température souhaitée ; le liant ne doit pas être trop liquide ni trop dur.

Lors de l'étape suivante de production après chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé à l'aide de lames spéciales dans une trémie séparée.

Le mélange est nécessaire pour un meilleur enveloppement, l'adhésion du bitume avec des grains de pierre concassée et de sable améliore également la qualité du béton bitumineux (en comblant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la route). Dans certaines usines, le mélange d'asphalte passe à travers une série de tamis pendant le mélange, de sorte que l'asphalte soit divisé en le nombre requis de portions avec une répartition uniforme des composants du béton bitumineux.

Pour l'asphalte, il est très important de maintenir la proportion lors de la production, car la qualité de la future route en dépend. Après tout, l'asphalte peut fondre en été et se fissurer en hiver précisément à cause d'une sélection incorrecte des composants et de la température d'installation.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud entre dans un bac de stockage (où la température est également maintenue à une température élevée).

Recette pour faire de l'asphalte à la maison :

Prenez du vieil asphalte compacté et émiettez-le en morceaux de 5x5x5 cm. Ajouter le bitume concassé en mêmes morceaux de 5x5x5cm. Proportions 3:1.

Placez un tonneau ou une auge profonde sur un feu, versez-y d'abord du bitume, puis de l'asphalte, et faites cuire de manière à ce que le feu produise plus de feu que de charbon. Vous pouvez également ajouter de l’huile usagée ou du vieux feutre de toiture.

Et faites cuire, remuez périodiquement avec un bâton en bois jusqu'à ce que toute la masse devienne liquide. De plus, il vaut mieux ne pas retirer le bâton ; il faut toujours garder une extrémité dans le canon. L'asphalte fini devient liquide et est divisé en une fraction plus liquide, qui flotte vers le haut, et tous les cailloux coulent.

Vous devez verser l'asphalte d'un baril dans un seau de la manière suivante : inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau remplacé et commencez à en extraire le contenu, en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère s'écoulera en premier. Et il contient beaucoup de bitume, mais il contient peu d'additifs minéraux.
Tenez-en compte lors du versement, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Pendant que vous versez, gardez tout le temps le baril d'asphalte sur le feu ; il est préférable de placer son fond sur les braises pour que la masse soit toujours très chaude. Une fois que vous avez versé l'asphalte dans le seau, assurez-vous de lire l'asphalte fondu sur les parois du baril afin qu'il ne refroidisse pas et ne s'accumule pas sur les parois.

Veuillez noter que le vieil asphalte fondra plus de 2 fois. Et si vous disposez d'un fût standard de 200 litres, vous devez le remplir à moitié, puis le remuer et l'incliner ne sera pas si difficile. Même un tel baril prendra 4 à 6 heures pour cuire. Il faudra 15 seaux : 12 d’asphalte, 3 de bitume.

Lorsque vous versez de l'asphalte, nivelez-le avec une planche de bois et jetez immédiatement de fines pierres concassées dessus avant que tout n'ait le temps de s'épaissir. S'il reste de l'asphalte dans le seau, vous pouvez le mettre sur le feu à côté du baril et le faire fondre la prochaine fois.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du fût des scories qui brûlent sur les parois et le fond.

Une autre façon de fabriquer votre propre asphalte de vos propres mains :

Pour 12 seaux de vieil asphalte compacté, concassé en morceaux allant de 5x5x5 cm à 10x10x5 cm, ajoutez 3 seaux de bitume concassé en morceaux ne dépassant pas 5x5x5 cm.

Versez d'abord le bitume dans le baril, puis l'asphalte. Pour cuisiner de manière à ce que le feu produise plus de flammes que de charbons, vous pouvez utiliser des huiles usées, de vieux matériaux de toiture provenant du toit, surtout si du bois pourri est utilisé comme bois de chauffage.
Lorsqu'il devient plus ou moins liquide, remuez périodiquement avec un bâton en bois pour un chauffage uniforme, gardez le bout du bâton dans le fût où l'on cuit l'asphalte, sans le retirer.
Il est pratique de cuisiner sur une pente en plaçant des briques sous le tonneau, une brique côté colline et deux supports avec deux briques superposées côté pente.
Une fois cuit, l'asphalte fondu devient liquide, facilement remuable avec un bâton en bois ou une pelle, et est divisé en une fraction plus liquide en haut et avec des cailloux en bas.
Pour verser de l'asphalte dans un seau, des paires de briques sont retirées du côté de la pente et placées en deux rangées de chaque côté de la pente prévue du baril afin que le baril ne roule pas sur les côtés.
Ensuite, le baril est incliné et placé le long de la pente, en posant son bord supérieur sur un seau de remplacement, et le contenu est versé dans le seau, en s'aidant d'une pelle, en ramassant les fractions plus lourdes du fond.

Avant de couler, l'asphalte contenu dans le fût est mélangé à chaque fois. Quoi qu'il en soit, la fraction la plus légère est coulée en premier, contenant plus de bitume et moins d'additifs minéraux, dont il faut tenir compte lors du coulage.
Après avoir rempli le seau, tenez-le de manière à ce qu'il ne bascule pas sur la pente et remettez le fût en position verticale afin que son fond repose sur les braises du feu et que le contenu continue de chauffer pendant le processus de remplissage. Après avoir rendu le baril
En position verticale, il faut gratter l'asphalte fondu du mur vers le bas avec une planche de bois pour qu'il ne refroidisse pas sur le mur.
Vous pouvez creuser un trou pour un seau et le remplir de briques, dans ce cas, au début du coulage, le seau est posé sur les briques au même niveau que le sol, et lors des coulages ultérieurs, les briques sont progressivement retirées de le trou pour que le seau s'enfonce plus profondément
et le canon, appuyé sur le bord du seau, s'inclinait chaque fois plus bas jusqu'à ce que le seau soit enterré sur toute sa hauteur et que le fût repose complètement sur le sol.
Si, dès le début de la cuisson, vous placez un seau sur le feu à côté du baril, rempli d'asphalte et de bitume, vous pouvez alors souder en plus deux seaux supplémentaires d'asphalte coulé pendant la cuisson de l'asphalte dans le baril.

Le vieil asphalte est réduit de plus de la moitié. Un fût de 200 litres ne doit pas être rempli à moitié (15 seaux de six litres - 12 asphalte et 3 bitume), sinon il sera difficile de mélanger et de faire tourner un fût plein. Cette barrique est brassée pendant 4 à 6 heures.
Lors du coulage, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche en bois et de fines pierres concassées sont immédiatement jetées sur la zone coulée pendant que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la cuisson suivante, pour être placé dans le même seau à côté du tonneau sur le feu et fondu.
L'asphalte coulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Le tonneau et le seau doivent être nettoyés à chaque fois après la cuisson en éliminant les scories qui brûlent sur les parois et le fond, sinon le temps de cuisson la prochaine fois augmentera considérablement. En parlant d'asphalte, je voudrais tout de suite dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été. Le revêtement en asphalte ne présente que quelques avantages principaux : faible coût, haute résistance, technologie de création simple et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux pour paver les allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, la pierre naturelle, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui n'affectent pas seulement l'aménagement paysager de la parcelle de jardin. Parmi les inconvénients les plus importants figurent :

1. Par temps chaud, l’asphalte s’évapore et expose le corps humain à des substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous reposer pleinement dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement aucune capacité décorative, il ne convient donc pas seulement à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins asphaltés ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception concerne l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, de sorte que le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également du vert, du rose, du bleu, etc.

3. S'il est mal posé, l'asphalte s'effondre rapidement en hiver : l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins asphaltés aux nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des pistes asphaltées à proximité des zones de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.
Comment poser de l'asphalte de vos propres mains ?

Afin de poser de l'asphalte dans votre datcha de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose d'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour le pavage d'asphalte.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car... il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et connaître les bonnes proportions. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation routière. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, mais l'asphalte vous sera livré chaud directement sur le chantier d'installation, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.

Préparer la zone pour l'asphaltage de vos propres mains

Tout d'abord, nous marquons les limites du futur chemin asphalté. À ce stade, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer qu'aucune racine d'arbre ne passe à proximité du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire le asphalte. S'il y a des racines, coupez-les avec une hache. Après cela, nous installons des bordures sur tout le périmètre du chemin, qui constitueront les limites.

Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée nivelée et les plantons dans du mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, on tend la corde du début à la fin des côtés du chemin et on se guide le long de cette corde. Les briques peuvent être utilisées comme bordure, posées non seulement sur les bords latéraux, mais également en biais.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin sous l'asphalte. Nous compactons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons de la première couche de pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, fraction grossière) et le compactons à nouveau. Sur cette couche, nous versons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm. Eh bien, la dernière couche est du sable, environ 5 à 10 cm. remplissez-le d'eau et, à l'aide du rouleau, roulez soigneusement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin asphalté, réalisez au préalable un petit drainage : construisez le chemin avec une inclinaison de 1 à 2 degrés et entourez-le d'un drainage qui dirige le flux d'eau dans le sol.

Poser soi-même un nouvel asphalte

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus conseillé de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre chantier, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous étalons l'asphalte avec une pelle sur toute la surface du chemin, en réalisant un remplissage uniforme. Ensuite, à l'aide d'une vadrouille à moteur, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, en ajoutant de l'asphalte dans les trous et en nivelant les bosses. Veuillez noter que l'épaisseur minimale du revêtement d'asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer un chemin pour accélérer le processus.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler le chemin, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que le chemin soit parfaitement nivelé. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel pour faciliter le jet d'asphalte sur le chemin.

Lorsque vous travaillez avec le rouleau, vous devez vous déplacer lentement, en effectuant uniquement des mouvements en ligne droite (les mouvements inverses sont interdits). Lors du roulage, des coutures se formeront au niveau des joints entre les lignes ; pour les retirer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur le chemin après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser du bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour bien faire rouler la piste, vous pouvez alors demander à l'un des assistants de se tenir sur le châssis du rouleau, le poids augmentera alors.

Pose d'asphalte sur une surface ancienne sur un terrain personnel

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur le sol, mais sur une ancienne surface d'asphalte ou des chapes en béton, le processus de préparation de la zone changera. Au lieu d'un coussin de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et de divers débris ; s'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies manuellement afin qu'à l'avenir elles soient étroitement obstruées par l'asphalte.

Après cela, il faut verser du bitume fondu sur tout le périmètre de la future allée de jardin et, à l'aide d'une vadrouille à moteur, étaler le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur du chemin, il est nécessaire de réaliser des bandes transversales de bitume par incréments d'un demi-mètre, puis nous créons un chemin asphalté de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer soi-même un chemin asphalté ?

Même si vous avez posé de vos propres mains de l'asphalte de haute qualité, le chemin commencera tôt ou tard à s'effondrer. Les facteurs les plus souvent destructeurs sont :

· L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud

· L'eau s'infiltrait dans les fissures en hiver et en dégelant, elle détruisait le revêtement

· Des équipements lourds pour lesquels ce chemin n'est pas conçu ont roulé sur le chemin asphalté

Pour réparer une chaussée en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).

Si le chemin asphalté s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer une allée asphaltée cassée :

1. Retirez l'asphalte et repaver-le

2. Poser des dalles de pavage sur l'asphalte ou couler une chape en béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction impliquées dans la réfection des routes doivent enlever l'asphalte cassé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et peu rentable économiquement.

Il serait plus judicieux de verser une couche de sable (au moins 5 cm) sur l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à poser les dalles.

Afin d'économiser de l'argent, on a souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce dont vous avez besoin pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée en usine. Mais ce procédé est simple et vous permet de réaliser vous-même tous les travaux.

Après avoir soigneusement compacté le sol sur le site des futurs travaux de pose d'asphalte, nous construisons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et compactons à nouveau la couche. À ce stade, la préparation de la base est terminée - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui reste avec vous après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez également besoin de plusieurs kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la surface de la base préalablement formée. Pour éviter que le composé ne colle à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec de l'huile ancienne.

C’est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d’utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, s'effectue selon la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue d'anciens asphaltes, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Le recyclage de l’asphalte pour améliorer l’efficacité des usines de récupération s’effectue de préférence après le broyage. Cette méthode augmente également considérablement la précision de la recette du lot. Mais, dans ce cas, il faut également s'occuper de l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les usines à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé à 80°C. Mais c'est à l'étranger et dans la production nationale que pour régénérer les vieux asphaltes, ils utilisent généralement des installations conventionnelles pour mélanger de telles compositions. Un ensemble supplémentaire d'installations avec des équipements de stockage, de transport et de dosage du mélange de béton bitumineux est également utilisé.

Les allées de jardin ne doivent pas seulement avoir une belle apparence, mais ont également une grande résistance, de sorte qu'un chariot contenant des matériaux de construction, etc. peut être déplacé le long d'eux. Il existe aujourd'hui une large gamme de matériaux pour le pavage des chemins, mais la plupart d'entre eux ont prix élevé. C'est pourquoi il est souvent préférable d'asphalter une allée de jardin, car l'asphalte est l'un des matériaux de construction les moins chers. Lisez la suite pour savoir comment paver correctement une allée !

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L'avantage des chemins asphaltés

En parlant d'asphalte, je voudrais tout de suite dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été.

Le revêtement en asphalte ne présente que quelques avantages principaux : faible coût, haute résistance, technologie de création simple et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux pour paver les allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui n'affectent pas seulement l'aménagement paysager de la parcelle de jardin. Parmi les inconvénients les plus importants figurent :

1. Par temps chaud, l’asphalte s’évapore et expose le corps humain à des substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous reposer pleinement dans le jardin, ce dont nous avons besoin.
2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement aucune capacité décorative, il n'est donc pas seulement adapté à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins asphaltés ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception concerne l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, de sorte que le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également du vert, du rose, du bleu, etc.
3. S'il est mal posé, l'asphalte se détériore rapidement en hiver : l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.
4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des allées asphaltées aux nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre et. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité, en raison de la nocivité de l'asphalte.

Comment poser de l'asphalte de vos propres mains ?

Afin de poser de l'asphalte dans votre datcha de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose d'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour le pavage d'asphalte.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car... il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et connaître les bonnes proportions. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation routière. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, mais l'asphalte vous sera livré chaud directement sur le chantier d'installation, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.

Alors passons aux choses sérieuses !

Tout d'abord, nous marquons les limites du futur chemin asphalté. À ce stade, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer qu'aucune racine d'arbre ne passe à proximité du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire le asphalte. S'il y a des racines, coupez-les avec une hache. Après cela, nous installons des bordures sur tout le périmètre du chemin, qui constitueront les limites. Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée nivelée et les plantons dans du mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, on tend la corde du début à la fin des côtés du chemin et on se guide le long de cette corde. Les briques peuvent être utilisées comme bordure, posées non seulement sur les bords latéraux, mais également en biais.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin sous l'asphalte. Nous compactons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons de la première couche de pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, fraction grossière) et le compactons à nouveau. Sur cette couche, nous versons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm. Eh bien, la dernière couche est du sable, environ 5 à 10 cm. remplissez-le d'eau et, à l'aide du rouleau, roulez soigneusement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin asphalté, réalisez au préalable un petit drain : construisez le chemin avec une inclinaison de 1 à 2 degrés et équipez-le de petits drainages qui dirigent le flux d'eau dans le sol.

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus conseillé de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre chantier, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous étalons l'asphalte avec une pelle sur toute la surface du chemin, en réalisant un remplissage uniforme. Ensuite, à l'aide d'une vadrouille à moteur, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, en ajoutant de l'asphalte dans les trous et en nivelant les bosses. Veuillez noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour garantir la résistance, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer un chemin pour accélérer le processus.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler le chemin, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que le chemin soit parfaitement nivelé. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel pour faciliter le jet d'asphalte sur le chemin.

Une autre option consiste à couler une chape en béton sur la surface asphaltée. Cette option est plus simple, mais en même temps, le chemin en béton sera loin d'être un complément idéal. décoration de jardin, contrairement à un chemin constitué de dalles de pavage.

C'est tout ce que je voulais vous dire sur la façon de poser correctement l'asphalte de vos propres mains, ainsi que sur la façon de le réparer ou de le remplacer. Nous espérons que notre article vous aidera à créer un chemin asphalté de vos propres mains !

La construction massive de chalets et de datchas est inextricablement liée à l'aménagement paysager. Bien entendu, la tâche principale, une fois la construction terminée, est d'améliorer l'entrée et le chemin d'accès à la maison, car marcher jusqu'aux genoux dans la boue un jour de pluie est loin d'être une perspective attrayante. Dans le même temps, la pose de carrelage est une tâche assez coûteuse et laborieuse, la pose de béton est un avenir relativement éphémère, mais la pose d'asphalte, dont le prix est bien inférieur à celui des dalles de pavage, est une option plutôt attractive, et le Le processus d'installation est assez simple, donc asphalter la zone vous-même ne posera pas de difficultés particulières. L'essentiel est de choisir le bon type d'asphalte et de suivre la technologie pour sa pose.

Avantages du revêtement d'asphalte

Malgré le respect relatif de l'environnement des mélanges asphaltiques, il est peu probable que la demande pour ce matériau disparaisse, car les avantages de l'asphalte dépassent à bien des égards la plupart matériaux similaires, parmi lesquels :

• Excellente imperméabilité ;
• Ne se déforme pas lors de brusques variations de température ;
• Haut degré de résistance à l'usure ;
• Résistance à l'humidité ;
• Résistance aux huiles, acides ;
• Manque de soins à forte intensité de main-d'œuvre ;
• Facilité de réparation des zones endommagées ;
• Durée de fonctionnement ;
• Praticité ;
• Prix ​​raisonnable.

Parmi les inconvénients des mélanges asphaltiques, l'odeur désagréable qui apparaît par temps chaud en raison de la libération de substances toxiques par le revêtement chaud n'est pas négligeable, même si dans la plupart des cas, cette nuance est simplement omise.

Cependant, la manifestation de tous les avantages du revêtement en asphalte n'est possible que si vous maîtrisez avec précision informations complètes sur la façon de poser de l'asphalte dans la cour. Sur cette base, la tâche initiale est de faire le bon choix type d'asphalte concernant les conditions de son exploitation future.

L'asphalte et ses types

L'asphalte est une combinaison matières minérales avec du bitume. Selon le mode de production, l'asphalte se distingue :

• D'origine naturelle. La formation d'asphalte se produit sous l'influence de l'oxydation et de l'hypergenèse de fractions de pétrole lourd, ou de composants légers obtenus à partir des restes de fractions au cours du processus d'évaporation, suivies d'un mélange avec du sable et du gravier, formant des couches assez épaisses en surface. Ce type l'asphalte est largement utilisé dans les zones où le pétrole remonte à la surface.
• Origine artificielle. L'asphalte obtenu en mélangeant du sable, de la pierre concassée ainsi que de la poudre minérale avec du bitume dans une usine est appelé béton bitumineux, à travers lequel est effectué l'asphaltage principal des routes, des trottoirs, etc.

La principale différence entre l'asphalte naturel et le béton bitumineux artificiel est due à la teneur élevée en bitume dans la composition des mélanges, atteignant 60 à 75 %, ce qui confère à l'asphalte posé une résistance accrue. Dans l'asphalte artificiel, le pourcentage de bitume varie de 13 à 60 %, ce qui explique sa division en plusieurs sous-types utilisés pour travaux divers et les zones de destination.

Types d'asphalte artificiel, leurs caractéristiques

DANS dernièrement La demande de produits asphaltiques augmente sensiblement, c'est pourquoi les fabricants s'efforcent constamment d'améliorer la composition technologique des matières premières et la méthode de leur production, ce qui entraîne l'émergence de nouveaux types d'asphalte.

Aujourd'hui, les types d'asphalte suivants sont produits :

1.Chaud - fabriqué à partir d'une composition comprenant du sable, de la poudre minérale, du bitume liquide ou visqueux, ainsi que de la pierre concassée ou du gravier. Sous influence températures élevées Tous les composants sont soigneusement mélangés pour former une masse homogène. Dans ce cas, la pose de l'asphalte est effectuée immédiatement, dans les 4 à 5 heures suivant la production d'un certain volume. Si la température de la masse descend en dessous de 120 °C, le degré d’adhérence diminuera, détériorant ainsi la qualité du revêtement.

Avantages :

• Haute résistance du revêtement durci ;
• Haut degré d'adhérence à la surface ;
• Durabilité;
• Prix ​​raisonnable.

Défauts:

• Pour compacter le revêtement, il est nécessaire d'utiliser des rouleaux et des plaques vibrantes ;
• Efficacité du travail pour éviter le refroidissement de la masse d'asphalte ;
• Il ne peut être utilisé qu'après 5 à 6 heures ;
• Capacité à travailler par temps chaud.

2. L'asphalte coulé, ainsi que l'asphalte chaud, ont une composition similaire, mais diffèrent par une teneur plus élevée en bitume et en charges minérales. Le revêtement en béton bitumineux coulé se distingue des autres types par son relief insignifiant et sa faible épaisseur de couche, tandis que caractéristiques de performance plusieurs fois supérieur à l'asphalte chaud et froid.

Avantages :

• Excellente résistance à l'eau ;
• Aucune corrosion du matériau ;
• Résistance à divers types de déformations ;
• Haut degré d'adhérence à la surface à revêtir ;
• Le compactage du revêtement n'est pas nécessaire ;
• Résistance aux variations de température ;
• Travaux toutes saisons ;
• Petit poids grâce à haute densité mélanges;
• Durabilité.

Défauts:

• Utilisation d'équipements spéciaux pour la livraison et l'installation mélange prêt;
• Coût élevé.

3. Coloré - peut faire référence à la fois à l'asphalte chaud et à l'asphalte froid, produit en chauffant les composants, suivi d'un refroidissement et d'un emballage pour le stockage. L'asphalte coloré est obtenu grâce à l'utilisation de pierre concassée colorée, ainsi qu'à l'introduction de colorants colorés dans le mélange.

Avantages :

• Excellente absorption du bruit ;
• Haute adhérence au caoutchouc ;
• Dans le temps sombre piste de couleur visible bien mieux que le gris;
• Durabilité.

Cependant, en raison de son coût élevé, l'asphalte coloré est principalement utilisé pour appliquer un motif contrasté sur la route et pour baliser les sentiers dans les parcs et jardins.

4. Froid - se distingue par l'utilisation de bitume non visqueux, mais liquide ou d'une émulsion de bitume dans la composition de telle sorte que les éléments constitutifs du mélange soient emballés dans un film de bitume. Pendant la production, des additifs spéciaux sont introduits dans le mélange pour empêcher le durcissement du bitume lors du stockage du mélange fini, ainsi que pour augmenter la durée de stockage.

• Le processus de polymérisation commence au moment où le revêtement est compacté ;
• Vous pouvez immédiatement vous déplacer et rouler sur l'asphalte posé ;
• Résistance du revêtement à l’expansion et au retrait provoqués par les conditions météorologiques ;
• Possibilité de travaux toutes saisons;
• Teneur minimale en substances nocives ;
• Installation rapide ;
• Durabilité.

• Un compactage manuel de l'enduit est nécessaire, ou à l'aide d'un rouleau ;
• Coût élevé par rapport aux types d’asphalte chaud.

5. Les miettes d'asphalte sont des matériaux recyclables obtenus grâce à :

• Fraisage de la couche supérieure d'asphalte obsolète. Le coût, ainsi que la qualité des miettes ainsi obtenues, dépendent directement de la composition du mélange asphaltique traité et de la vitesse de la fraise. Les miettes d'asphalte chaudes, constituées d'une fraction fine, sont considérées comme de la plus haute qualité. Cependant, le matériel ne peut être acheté qu'à partir de temps chaud année au cours de laquelle des travaux de rénovation sont effectués.

• Broyage de morceaux détachés de la surface asphaltée. Le broyage des copeaux entrant en production est effectué dans un broyeur, ce qui permet de trier immédiatement les miettes d'asphalte par taille de fraction. Pendant le traitement, le bitume reste congelé, de sorte que le revêtement avec de telles miettes aura une structure quelque peu lâche. De plus, les copeaux d'asphalte peuvent être accompagnés de morceaux de béton et de terre coincés, détériorant ainsi la qualité du matériau traité.

Donc qualité et coût miettes d'asphalte après broyage dépasse les performances du matériau obtenu par concassage.

En général, la pose d'asphalte avec des miettes est simple et présente les avantages suivants :

• Non emporté par l'eau ;
• Sous l'influence du soleil, le bitume se liquéfie, favorisant le frittage de la composition ;
• Fournit de bonnes performances de drainage ;
• Faible coût.

Défauts:

• Pour donner de la résistance au revêtement, il est nécessaire d'utiliser un appareil à rouler ;
• Fragilité.

Malgré la variété des mélanges asphaltiques, le même type peut avoir fins diverses, en fonction de la taille de ses fractions constitutives :

• L'asphalte à gros grains se caractérise par la présence de fractions grandes et petites dans la composition de pierre concassée et est destiné à être posé comme couche inférieure du revêtement ;

• À grains fins - à base de pierre concassée, principalement de petites fractions pour la pose de la couche supérieure de revêtement, lors de l'utilisation d'un revêtement multicouche destiné à la chaussée ;

• Asphalte sableux, dont la base est du sable, additionné d'une petite quantité de fine pierre concassée, de bitume et de poudre minérale. Idéal pour aménager des sentiers, des allées et des parcs.

Ainsi, lors du choix d'un type ou d'un autre pour poser de l'asphalte dans une maison de campagne, dans la cour ou à proximité du garage, il faut faire attention non seulement à l'aspect financier du problème, mais aussi à la composition, ainsi qu'à la méthode de production du mélange.

Technologie de pose d'asphalte

Après avoir choisi le type d'asphalte, répondre à la question de savoir comment poser l'asphalte de vos propres mains est assez simple, puisqu'il ne reste plus qu'à préparer la base et à poser directement le mélange.

préparation des fondations

Avant de poser l'asphalte, les travaux suivants doivent être effectués :

1. Marquer le futur chemin ou territoire en tenant compte de l'emplacement des services publics souterrains, de la distance d'installation des bordures, ainsi que de la présence d'arbres au système racinaire développé, qui pourraient par la suite endommager le revêtement ;
2. Enlever une couche de terre jusqu'à une profondeur de 20 à 30 cm, en créant une pente pour l'évacuation de l'eau du revêtement de 6 à 7 mm tous les mètres ;
3. Installer des bordures le long des bords de la tranchée ;
4. Versez de la pierre concassée ou du gravier en couche de 10 cm au fond de la tranchée et compactez-la ;
5. Versez du sable sur la pierre concassée en couche de 5 cm et compactez-la également soigneusement, après l'avoir humidifiée avec de l'eau.

Si la zone est utilisée pour l'accès des véhicules, la couche de pierre concassée et de sable doit être augmentée de 10 cm supplémentaires.

pose de mélange d'asphalte

La pose directe de l'asphalte s'effectue comme suit :

1. Répartir le mélange apporté sur tout le périmètre de la zone destinée au revêtement d'asphalte, à l'aide d'une pelle et d'un outil en forme de vadrouille spécialement conçu pour le nivellement ;
2. Compacter la couche nivelée à l'aide d'un rouleau, d'une plaque vibrante ou d'un dameur manuel. Parallèlement, pour éviter que l'asphalte ne colle à la patinoire, il faut l'humidifier avec de l'eau ;
3. La couche d'asphalte est roulée de bas en haut, puis perpendiculairement pour éliminer les joints formés.

Si le chemin est pavé d'asphalte, une couche de revêtement suffisante est de 4 à 5 cm, et si des véhicules entrent sur le territoire, de 8 à 10 cm.

Ainsi, la question de savoir comment poser correctement l'asphalte peut être répondue de cette façon : choisissez le type d'asphalte, suivez la technologie de préparation de la base et posez la surface en asphalte. Il convient également de noter qu'un léger écart par rapport à certains points technologiques peut entraîner une perte des propriétés de l'asphalte et une durée de vie plus courte.