Carte technologique n°2

Environ le besoin en pierre concassée pour 200 m de fondation est déterminé par la formule

Q u = b h K y K p 200,

où Q m est le volume de pierre concassée, m 3 ;

b - largeur de base, m ;

h - l'épaisseur conditionnelle de la base dans un corps dense est considérée comme inférieure de 2 cm à l'épaisseur de conception, m ;

K y - facteur de sécurité pour le compactage des pierres concassées (1,25 - 1,30) ;

K p - coefficient de perte de pierre concassée pendant le transport et la pose (1,03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6 m3

Tableau 9

Composition de l'équipe

Tableau 10

Carte technologique n°3 Construction d'une couche de revêtement en asphalte ondulé chaud poreux mélange de béton

Tableau 11

1 - Nettoyage de la surface de la base de revêtement de la poussière et de la saleté à l'aide d'une machine polywash KO-304 (ZIL) :

Largeur de balayage – 2,0 m ;

Vitesse de fonctionnement – ​​V=20 km/h.

La productivité de cette machine est calculée à l'aide de la formule :

Proche=0,75; K t=0,7;

n– nombre de passages le long d'une trace (2) ;

tP– le temps passé à se déplacer vers une voie adjacente (0,10 heure) ;

l RP– longueur de passage (200 m) ;

UN– largeur de chevauchement des voies (0,20 m).

Déterminez la zone de nettoyage :

En moi– largeur de la couche de pierre concassée, m ;

L– débit, m/poste.

Où

tf

t pr

2 – Livraison et remplissage d'émulsion de bitume à l'aide d'un épandeur d'asphalte DS-142B (KAMAZ) avec un débit de remplissage de matière de 0,0008 m 3 / m 2 :

Nous déterminons les performances de l'épandeur d'asphalte DS-142B (KAMAZ) :

q un– capacité de charge, m 3 ;

L

tn

tp

V– taux de remplissage, m3/m2 ;

KV

KT

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

3

4 – Transport du mélange de climatisation pour la couche inférieure de revêtement par camions bennes KamAZ 55111 sur une distance de 2,49 km :

Nous déterminons les performances du KamAZ 55111 :

q un

L– distance de transport du sol, km ;

ρ – densité a/b, t/m3 ;

υ – vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km/h ;

tn– temps de chargement du véhicule, h ;

tp– temps de déchargement du véhicule, h ;

KV– coefficient d'emploi du temps interne (0,75) ;

KT– coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

5 – Pose d’un mélange de 7 cm d’épaisseur à l’aide d’un finisseur DS-126A :

Productivité des finisseurs d'asphalte : 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /poste.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

6 – Foulage de la couche inférieure de revêtement avec des rouleaux à tambour légers et lisses DU-73 en 4 passages sur une piste :

Performance:

Proche=0,75; K t=0,75;

n– nombre de passages le long d'une trace (4) ;

tP

l RP– longueur de passage (200 m) ;

UN

b

hSL

V r- vitesse de fonctionnement, (8 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

7 – Compactage de la couche inférieure de chaussée avec des rouleaux lourds BOMAGBW 184 AD-2 en 18 passes le long d'une voie :

Performance:

Proche=0,75; K t=0,75;

n– nombre de passages le long d'une trace (18);

tP– temps passé à se déplacer vers une voie adjacente (0,005 heure) ;

l RP– longueur de passage (200 m) ;

UN– largeur de chevauchement des voies (0,20 m) ;

b– largeur de compactage par passe, m ;

hSL– l'épaisseur de la couche posée ;

V r- vitesse de fonctionnement, (11 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

Composition de l'équipe

Tableau 12

Carte technologique n°4

Pose d'une couche de revêtement de mélange de béton bitumineux dense et chaud m/z

Le transport du mélange de béton bitumineux est assuré par un camion-benne MAZ-510 dont les performances sont déterminées par la formule :

Où T- durée du quart de travail, heure ; T=8 heures

k- coefficient d'utilisation du temps intra-équipe ; k=0,85

g- capacité de charge de la machine, t ; g=7 tonnes

L- autonomie de transport, km ; L=4,6km

V- vitesse moyenne, km/h ; V=20km/h

t- les temps d'arrêt pendant le chargement, t=0,2 heure

P=72,1 t/équipe

Tableau 13

Calculs pour carte technologique

1. Coulage de l'émulsion de bitume avec un débit de 0,5 l pour 1 m 2 à l'aide d'un épandeur d'asphalte DS-82-1 :

Avec un débit de remplissage de 0,5 l/m2, le volume de matériau est de 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/équipe

m = 0,7/17,3= 0,04 voitures

2. P=72,1 t/équipe

m = 430 /72,1= 5,96 voitures

3. Répartition du mélange à grains fins en couche de 10 à l'aide d'un épandeur

P = 8*100/2=400 m 2 /équipe

m = 1400/400= 3,5 voitures

4. Rouler pendant le travail du finisseur - 5 passages sur 1 piste avec un rouleau

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /poste

m = 1400/2580= 0,54 voiture

5. Rouler avec un rouleau DU-42A pesant plus de 10 tonnes avec 20 passages sur 1 piste :

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /poste

m = 1400/1111= 1,2 voitures

6. Contrôle qualité des travaux

Composition de l'équipe

Tableau 14

Carte technologique n°5 pour le renforcement des bords de route et l'aménagement des travaux

Tableau 15

1 – Travaux de cassage : une prise de 200 m de long est cassée par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

2 – Transport des terres par camions bennes MAZ 5516 sur une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15+00 à une distance de 1,5 km de la route) :

q un– capacité de charge d'un camion-benne, t ;

L– distance de transport du sol, km ;

ρ – densité du sol, t/m3 ;

υ – vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km/h ;

tn– temps de chargement du véhicule, h ;

tp– temps de déchargement du véhicule, h ;

KV– coefficient d'emploi du temps interne (0,75) ;

KT– coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

3 – Nivellement et profilage du sol à l’aide d’une niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

P je– largeur de la surface, m ;

L– débit, m/poste.

Où

T

N

N fois– heure standard selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

4 – Compactage du sol avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques avec 6 passages sur une piste :

En moi– largeur de la couche de sable, m ;

L– débit, m/poste.

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

5 – Travaux de cassage : une prise de 200 m de long est cassée par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

6 – Transport de pierre concassée par camions bennes MAZ 5516 sur une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15+00 à une distance de 1,5 km de la route) :

Nous déterminons les performances du MAZ 5516 :

q un– capacité de charge d'un camion-benne, t ;

L– distance de transport du sol, km ;

ρ – densité de pierre concassée, t/m3 ;

υ – vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km/h ;

tn– temps de chargement du véhicule, h ;

tp– temps de déchargement du véhicule, h ;

KV– coefficient d'emploi du temps interne (0,75) ;

KT– coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

7 – Nivellement et profilage de pierre concassée à l’aide d’une niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

La superficie est déterminée par la formule :

P je– largeur de la surface, m ;

L– débit, m/poste.

Nous déterminons les performances de la niveleuse DZ-99 :

Où

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

8 – Compactage de pierre concassée avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques avec 6 passages sur une piste :

Déterminez la zone de compactage :

En moi– largeur de la couche de sable, m ;

L– débit, m/poste.

Nous déterminons les performances du rouleau DU-31A :

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

9 – Travaux de cassage : une prise de 200 m de long est cassée par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

10 - Aménagement des talus de remblai à l'aide d'une niveleuse DZ-99 en 2 passages circulaires le long d'une voie :

Nous déterminons la productivité de la niveleuse de marque DZ-99 :

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon ENiR.

l pente= 6 m (accepté sous condition).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

.

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

11 - Recouvrement des talus de remblai d'une couche de végétation de 0,4 m d'épaisseur à l'aide d'un bulldozer DZ-9 à une distance allant jusqu'à 20 m :

Nous déterminons les performances du bulldozer DZ-9 :

Où

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon ENiR.

La superficie des talus du remblai est déterminée par la formule :

l pente= 6 m (accepté sous condition).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

.

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

Composition de l'équipe

Tableau 16

Composition finale de l'équipe

Tableau 17

Détermination du nombre de camions-bennes pour le transport du carburant diesel vers l'autoroute

Tableau 18

Section 6. Travaux de planification, de finition et de renforcement.

L'aménagement et le renforcement des accotements doivent être réalisés après la construction du revêtement routier. Dans le même temps, toutes les entrées et sorties temporaires devraient être supprimées.

Les fossés de drainage et les fossés doivent être renforcés immédiatement au fur et à mesure de leur installation.

La planification et le renforcement des pentes des remblais élevés et des fouilles profondes (y compris l'installation de drainages) doivent être effectués immédiatement après l'achèvement de leur construction. pièces détachées(niveaux).

Lors du renforcement des pentes en semant des échelles sur une couche terreau végétal Il est nécessaire d'ameublir les pentes des fouilles aménagées dans des sols argileux denses avant de poser du sol végétal à une profondeur de 10-15 cm.

L’hydroensemencement des graminées vivaces doit être effectué sur une surface préalablement humidifiée des pentes ou des bords de route.

Lors du renforcement des pentes avec des structures en treillis préfabriquées, leur installation doit être effectuée de bas en haut après l'installation d'une berme en béton poussé. Une fois l'installation terminée, il est nécessaire de remplir les alvéoles avec de la terre végétale (suivi du semis d'herbes), matériaux en pierre ou sol traité au liant.

Le renforcement des pentes à l'aide de géotextiles doit être effectué dans l'ordre suivant : pose de feuilles géotextiles en faisant rouler des rouleaux de haut en bas le long de la pente, en chevauchant les feuilles de 10 à 20 cm et en les fixant dans les bordures ; remplissage de terre végétale avec semis d'herbes aromatiques; pose d'une couche drainante et pose de fixations préfabriquées sur les zones inondées des talus.

Lors de l'utilisation de géotextiles et de leur traitement avec un liant, les travaux doivent être effectués dans l'ordre suivant : planification de la surface du talus à renforcer ; pose de toile géotextile en fixant ses bords avec des épingles ou en poudrant avec un rouleau à sable ; arroser la toile avec un liant, par exemple une émulsion de bitume ; ponçage.

La jonction des géotextiles avec les éléments de fixation adjacents préfabriqués ou monolithiques en béton doit être réalisée en plaçant la toile sous l'élément ou en collant le géotextile avec du bitume chaud à la surface de l'élément.

Lors du renforcement des pentes inondées, des cônes et des barrages avec des dalles préfabriquées, il faut d'abord poser un filtre de retour ou une couche de nivellement. Les dalles doivent être posées de bas en haut. DANS période hivernale la surface de la pente préparée doit être débarrassée de la neige et de la glace.

Lors du renforcement des pentes avec flexible sans filtre revêtements en béton armé Les blocs doivent être posés sur une pente de bas en haut, proches les uns des autres. Dans les cas où le projet prévoit la fixation des blocs à l'aide de pieux d'ancrage, les blocs doivent être posés de haut en bas. Le jeu entre les blocs adjacents ne doit pas dépasser 15 mm.

Lors du renforcement des pentes avec du béton de ciment par pulvérisation pneumatique, il est d'abord nécessaire de poser treillis métallique et fixez-le avec des ancres. La pulvérisation doit être effectuée de bas en haut suivie d'un entretien du béton de ciment.

Lors de la construction des accotements, il est nécessaire d'éliminer les déformations de la plate-forme sur toute la surface des accotements, d'ajouter de la terre à établi par le projet niveau, plan et compact.

La technologie de construction de chaussées en bordure de route en béton de ciment monolithique et préfabriqué, en béton bitumineux, en mélange bitume-minéral, en pierre concassée noire, en pierre concassée (gravier), en pierre concassée (terre et gravier) est similaire à la technologie de construction de bases. et les revêtements routiers fabriqués à partir de ces matériaux, indiqués dans les sections pertinentes du présent règlement.

Les bacs de drainage monolithiques en béton doivent être installés de manière mécanisée à l'aide d'accessoires sur une machine de pose de bandes de renforcement. Le bord du bac ne doit pas dépasser le bord du revêtement au niveau du joint longitudinal.

Joints de dilatation lors de l'installation des plateaux, il convient de les découper dans le béton fraîchement posé à l'aide d'une latte métallique ; il est permis de réaliser des joints dans le béton durci avec une fraise monodisque ;

Section 7. Aménagement routier

Solutions de conception autoroutes doit assurer : un mouvement organisé, sûr, pratique et confortable des véhicules aux vitesses de conception ; des conditions de circulation uniformes ; respect du principe d'orientation visuelle des conducteurs ; emplacement pratique et sûr des carrefours et des intersections ; adhérence nécessaire des pneus du véhicule à la surface de la chaussée ; l'aménagement nécessaire des autoroutes, y compris les structures routières de protection ; bâtiments et structures nécessaires aux services de transport routier et automobile, etc.

Lors de la conception d'éléments de plan et de profils routiers longitudinaux et transversaux conformément aux normes, les solutions de conception doivent être évaluées en termes de vitesse, de sécurité routière et de bande passante, y compris pendant les périodes défavorables de l'année.

Lors de la conception des routes, il est nécessaire d'élaborer des schémas de placement des panneaux de signalisation, indiquant les lieux et les méthodes de leur installation, ainsi que des schémas de marquage routier, y compris horizontaux, pour les routes à revêtement permanent et léger. Le marquage doit être combiné à l'installation de panneaux de signalisation routière (en particulier dans les zones à enneigement prolongé). Lors du développement de mises en page moyens techniques la gestion du trafic doit utiliser GOST 23457-86.

Pour garantir la sécurité routière, l'installation de publicités sur les routes n'est pas autorisée.

Il est recommandé d'utiliser des revêtements allégés pour mettre en valeur les passages piétons (passages piétons), les arrêts de bus, les voies express, les voies supplémentaires sur les pentes, les voies d'arrêt des voitures, les chaussées dans les tunnels et sous les viaducs, aux passages à niveau, les petits ponts et autres zones où se trouvent des obstacles. sont difficiles à voir sur le fond de la chaussée.

Un éclairage électrique fixe sur les autoroutes devrait être prévu dans les zones situées à l'intérieur colonies, et s'il est possible d'utiliser les réseaux de distribution électrique existants - également sur les grands ponts, les arrêts de bus, les intersections de routes des catégories I et II entre elles et avec les voies ferrées, sur toutes les branches de connexion des nœuds d'intersection et à leurs abords à un distance d'au moins 250 m, aux ronds-points et sur les routes d'accès entreprises industrielles ou leurs sections avec une étude de faisabilité appropriée.

Si la distance entre les zones éclairées adjacentes est inférieure à 250 m, il est recommandé de prévoir un éclairage routier continu, en éliminant l'alternance de zones éclairées et non éclairées.

En dehors des zones peuplées, la luminosité moyenne des tronçons routiers, y compris les ponts de grande et moyenne taille, devrait être de 0,8 cd/m2 sur les routes de catégorie I, de 0,6 cd/m2 sur les routes de catégorie II et sur les embranchements de liaison au sein des échangeurs de transport - 0,4 cd/m2. m2.

Le rapport entre la luminosité maximale et minimale de la surface de la chaussée ne doit pas dépasser 3 : 1 sur les tronçons de routes de catégorie I, et 5 : 1 sur les routes des autres catégories.

L'indice d'éblouissement des installations d'éclairage extérieur ne doit pas dépasser 150.

L'éclairage horizontal moyen des passages jusqu'à 60 m de long sous les viaducs et les ponts dans l'obscurité doit être de 15 lux, et le rapport entre l'éclairage maximum et moyen ne doit pas dépasser 3:1.

L'éclairage des tronçons d'autoroutes dans les zones peuplées doit être effectué conformément aux exigences du SNiP II-4-79, et l'éclairage des tunnels routiers - conformément aux exigences du SNiP II-44-78.

Installations d'éclairage pour routes et carrefours routiers les chemins de fer au même niveau doit être conforme aux normes lumière artificielle réglementé par le système de normes de sécurité du travail dans le transport ferroviaire.

Sur les routes, les supports de feux doivent en règle générale être situés derrière le bord de la plate-forme.

Il est permis de placer des supports sur une bande de séparation d'une largeur d'au moins 5 m avec l'installation de clôtures.

Les dispositifs d'éclairage et de signalisation situés sur les ponts enjambant les voies navigables ne doivent pas gêner la navigation des navigateurs ni nuire à la visibilité des feux de signalisation navigables.

L'éclairage des tronçons d'autoroute doit être allumé lorsque le niveau d'éclairage naturel diminue à 15-20 lux et éteint lorsqu'il augmente jusqu'à 10 lux.

La nuit, il est nécessaire de réduire le niveau d'éclairage extérieur des longs tronçons de routes (plus de 300 m de longueur) et des abords des ponts, tunnels et intersections de routes avec routes et voies ferrées en n'éteignant pas plus de la moitié des lampes. Dans ce cas, il est permis d'éteindre deux lampes d'affilée, ainsi que celles situées à proximité d'un embranchement, d'une culée, du sommet d'une courbe dans un profil longitudinal d'un rayon inférieur à 300 m, d'un passage piéton, un arrêt de transport en commun, sur une courbe du plan d'un rayon inférieur à 100 m.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage routier doit être réalisée à partir des réseaux de distribution électrique des zones peuplées les plus proches ou des réseaux des entreprises industrielles les plus proches.

Alimentation pour installations d'éclairage passages à niveau doit, en règle générale, être réalisée à partir des réseaux électriques des chemins de fer si ces tronçons de voie ferrée sont équipés de lignes d'alimentation électrique longitudinales ou de lignes d'enclenchement électrique.

La gestion des réseaux d'éclairage extérieur doit être assurée de manière centralisée à distance ou utiliser les capacités des installations de contrôle de l'éclairage extérieur dans les agglomérations ou les entreprises industrielles voisines.

Section 8. Ensemble de mesures contrôle opérationnel qualité jusqu'à

RÉCEPTION ET PAIEMENT DU MÉLANGE

Informations connexes.

La pierre concassée noire fait référence à des mélanges de produits de concassage et de criblage de roches et de liants minéraux et organiques. Ils ont un large éventail d’applications, le domaine le plus populaire étant la construction de routes. Avec une légère augmentation de prix par rapport aux marques conventionnelles, cette variété se caractérise par une durabilité, une résistance à l'humidité et à l'usure accrues. Le processus de fabrication est considéré comme simple, s'il y a équipement spécial ils peuvent être obtenus à la maison, mais si les exigences de performance sont élevées, la préférence est donnée aux produits de qualité usine.

Le matériau est obtenu en traitant des roches ignées, sédimentaires et métamorphiques, des produits issus du traitement des déchets métallurgiques et du gravier de rivière avec des liants. taille standard. La proportion de substances imprégnantes varie entre 1,5 et 4,5 % (plus le grain est petit, plus la consommation est élevée) et avec une pénétration de 60 à 250, le plus souvent elles ont base biologique. Pour améliorer leur mobilité, du PAD et des additifs minéraux (de 1 à 3%) sont également introduits. Produit dans des mélangeurs type de tambour, équipés de résistances et de systèmes de basculement, les temps de cuisson dépendent de la recette et des fractions.

Selon la méthode de production et les méthodes de pose, on distingue les types de pierre concassée noire suivants :

• Chaud - obtenu à une température de liant d'environ 120-160°C et posé à environ 100-120 (le matériau doit légèrement refroidir). Pour l'imprégnation dans dans ce cas on utilise des bitumes moyennement épaississants SG, BND, BN ou goudron D-6. De toutes les variétés, c'est la plus chère, 1 m 3 coûte au moins 2 500 roubles.
• Chaud - à base de bitume de pétrole routier ou de goudron D-5, chauffé à 80-120 °C et formant un revêtement à 60-100. Par analogie avec le précédent, il est posé immédiatement ; pour éviter de coller à la carrosserie lors du transport, les parois sont traitées avec des lubrifiants.
• À froid - pierre concassée ou gravier non chauffé pendant le processus de fabrication, imprégnés d'émulsions à dissolution lente et moyenne, de bitume liquide et de goudron D-3. Ces marques se caractérisent par une adhésion minimale lors de l'organisation les bonnes conditions Ils peuvent être conservés jusqu'à 4 à 6 mois sans coller ensemble ; si nécessaire, ils peuvent être achetés à l'avance.

Un groupe distinct est représenté par de la pierre concassée sombre origine naturelle– marbre concassé, dolérite (morceaux de roches de riche couleur gris et noir-vert) et variétés similaires, utilisés principalement à des fins décoratives. Leur prix varie de 2 500 à 4 500 roubles pour 1 m 3 ; l'utilisation de ces marques dans les travaux de construction généraux n'est pas économiquement réalisable.

Les exigences relatives à la charge sont réglementées par GOST 8267 et 3344, le degré minimum acceptable de résistance au gel est F15, la proportion de grains avec forme irrégulière ne doit pas dépasser 35 %. La résistance dépend de l'usage prévu et de la base et varie de M300 à M1200. Poids volumique de cette pierre concassée est déterminée par les mêmes facteurs et atteint 2,6 t/m 3 .

Le degré d'adhérence est directement lié à la méthode de fabrication : les mélanges noirs chauds et tièdes surpassent les mélanges froids à cet égard. Ce matériau a une bonne résistance à l'eau et à l'usure ; le revêtement bitumineux dure au moins 4 à 6 ans.

Portée et nuances d'application

Le principal domaine d'utilisation est la construction de routes. De bons résultats sont obtenus en posant différentes fractions : les plus grosses dans la première couche, les plus petites, les calées dans la couche supérieure. Les mélanges imprégnés de bitume ou de goudron ont de bonnes propriétés imperméabilisantes, ce qui explique leur demande pour aménager les fondations des bâtiments dans les zones à risques d'inondation. À conditions importantes les technologies font référence à une installation par temps sec et chaud ; le printemps et le début de l’automne sont considérés comme des saisons idéales.

Des pierres concassées décoratives noires et des graviers brillants (d'origine naturelle ou variétés peintes) sont utilisés dans projets paysagers. Les marques imprégnées de bitume conviennent à l'aménagement des chemins ; des mélanges chauds et tièdes sont posés dans les zones à fort trafic, et des mélanges froids dans les zones à faible trafic. Couleur sombre rarement utilisé comme principal, maximum effet décoratif obtenu en combinant des nuances.

Coût matériel

Le coût minimum des m 3 soumis à l'auto-ramassage est de 2 000 roubles. Les prix approximatifs prenant en compte la livraison dans un rayon de 30 à 40 km sont indiqués dans le tableau.

Pour réaliser des travaux d'isolation, nous recommandons d'utiliser cette méthode pour « sécuriser » le ou les planchers de sous-sol, ainsi que revêtements routiers. Pour ce faire, vous devrez acheter du bitume et de la pierre concassée. Plus loin dans l’article, nous vous en dirons plus sur cette technique et ses nuances.

Description de la technologie

Ces travaux sont réalisés dès la toute première étape de construction du bâtiment. Regardons de plus près toutes les opérations :

Conditions de l'opération

Conformément au SNiP 3.04.01-87 - « Travaux de finition et d'isolation » :

• Température de l'air de 5°C et plus au niveau du sol et seulement après la pose de pierre concassée ;
• L'imprégnation avec du bitume chaud doit être réalisée en le versant uniformément sur toute la surface en trois couches ;
• La consommation doit être de 6 à 8 litres par mètre carré pour la première couche, pour les deuxième et troisième couches - de 2,5 à 3 litres par mètre carré. Le nombre de degrés de résine de roche chaude varie de 150 à 170 degrés.

Ces deux matériaux, liés ensemble, assurent une excellente imperméabilité. Ensuite, le mélange de béton est coulé et la base de la pièce est formée. Il est important de calculer clairement la consommation pour 1 m2 de pierre concassée et d'effectuer le processus en stricte conformité avec GOST.

Consommation de bitume pour couler la pierre concassée

Conformément au SNiP 3.06.03-85 - « Autoroutes », clause 10.17, la mise en bouteille est réalisée dans le rapport suivant :

• sur socle en pierre concassée - 0,8 l/m2 ;
• sur une surface fraisée - 0,5 l/m2 ;
• entre les couches revêtement en béton bitumineux- 0,3l/m2.

S'il vous plaît dites-moi, peut-être que quelqu'un a rencontré... Dans le projet "Démantèlement et restauration des chaussées en béton bitumineux" il est indiqué superficie totale enduits, ainsi que : 1) Pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm 2) Asphalte - 12 cm La partie technique dit que le volume de bitume est déterminé selon le projet, mais ce volume n'est pas précisé dans le projet. L'entrepreneur a utilisé près de 150 kg de bitume par cube de pierre concassée ! Dois-je utiliser ce bitume (en tant que client), et si oui, comment calculer correctement le volume ?

Pourquoi n'avez-vous pas de question sur l'épaisseur ? socle en pierre concassée et le revêtement lui-même ? Je ne peux pas dire avec certitude sur l'épaisseur revêtement en pierre concassée, et l'épaisseur du revêtement en béton bitumineux doit être de 5 cm pour la première couche et de 4 cm pour la seconde. Il semble qu'avec un tel entrepreneur, vous devrez étudier en profondeur SNiP.

C'est sûr... c'est essentiellement ce que je fais maintenant... Le fait est que le projet lui-même a été réalisé par le même entrepreneur... Pouvez-vous me donner le numéro SNiP ?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

MERCI!

J'ai lu SNiP, mais je n'ai toujours pas compris grand chose... Pour mon volume - 2710 m2, avec une fondation en pierre concassée de 30 cm d'épaisseur, selon SNiP, la consommation de bitume est très élevée (30 litres pour 1 m2) Est-il possible pour moi, en tant que client, de refuser le bitume ? Cela ne perturbera-t-il pas toute la technologie de construction de chaussées en béton bitumineux ? Y aura-t-il des problèmes ?

Vous avez décidé de noyer la pierre concassée dans du bitume - 30 litres pour 1 m2. Vous pouvez refuser le bitume en le remplaçant par une émulsion de bitume. Pourquoi avez-vous besoin d'une imprégnation de pierres concassées ? des bases avec du bitume ? Que construisez-vous ? Le bitume est généralement utilisé comme matériau d'apprêt avec une consommation allant jusqu'à 3 litres par m2 pour la pierre concassée. Sur les routes des catégories 3-4, nous supposons une consommation à raison de 0,9 tonne pour 1000 m2. Quelle est la justification de la conception de l’imprégnation ?

j'ai un appareil réseaux de distribution(réseau de chauffage, adduction d'eau, assainissement) lors de la construction d'un centre commercial dans une agglomération... Il n'y a aucune justification dans le projet, il est seulement indiqué : Démantèlement et restauration de la chaussée en béton bitumineux a) asphalte - 12 cm b) pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm C'est tout .. que faire ?

Pour être honnête, je ne suis pas un grand expert en construction de route et je connais superficiellement la technologie de cette matière (la spécialisation est différente). Par conséquent, j’ai commencé à penser comme un estimateur. Personne ne vous le dira sur le forum. Seul un designer vous le dira, qui a vu et étudié les données initiales de conception - géologie avec toutes sortes de conneries comme "analyse de la mécanique des sols". Changer le projet est une décision sérieuse et je pense que cela ne vaut pas la peine d'en prendre la responsabilité. Le projet contient de la « pierre concassée imprégnée de bitume », ce qui signifie qu'il faut la mettre en œuvre. Toutefois, si vous, en tant que client, doutez de l'exactitude de cette information solution de conception, alors je pense que vous devriez contacter une organisation tierce qui dispose d'une licence de conception pour obtenir un avis sur cette question. Et alors seulement, en tant que client, prenez la décision de modifier ou non le projet. À propos de la consommation de bitume. Afin de vérifier s'il y avait beaucoup ou peu de bitume, j'ai essayé de me fier au prix 27-06-024-6 + 27-06-024-7. On voit que pour 1000 m2 d'une épaisseur de 30 cm, cela nous indique que la quantité est de 8,24 tonnes + 22 * ​​​​​​1,03 tonnes = 30,9 tonnes. Cela signifie que pour 1 m2 - 31 kg. Cela veut dire que les données SNiP sont correctes (vous écrivez 30 kg) ? Si on calcule la quantité pour 1 m3, on obtient (voir les mêmes prix) : 30,9 tonnes / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​​​10,2) = 94 kg . Votre entrepreneur a écrit 150 kg. Il s'avère que c'est trop, l'entrepreneur s'est enthousiasmé. Je demanderais une explication - peut-être y a-t-il des arguments qui ne sont pas apparents. Ceci est également utilisé pour préparer la surface pour la pose d’asphalte. Un autre processus technologique. Ils verseront le treillis en minces filets - et c'est tout. Verser de la pierre concassée est une autre affaire. Mais renverser ou non cette pierre concassée est, comme je l'ai écrit ci-dessus, une question pour les concepteurs.

Pour déterminer la consommation de bitume (au moins le maximum), je ferais plus simple... la pierre concassée 100% imprégnée de bitume c'est essentiellement du béton bitumineux, non ?))) densité de a/béton 2,5 t/m3 densité de pierre concassée Consommation de bitume de 1,7 t/m3 pour le coulage 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

donc 150 kg c'est normal)))

Non, à part la pierre concassée, il y a aussi toutes sortes de choses (si je ne me trompe pas, du sable, de la craie, des additifs, etc.) j'ai la flemme de regarder. Autrement dit, je pense qu’il est facile de se tromper si on pense ainsi. Même si c’est une bonne idée, cela vaut peut-être la peine d’y regarder de plus près.

Mais sérieusement, vous n'avez pas besoin de tremper la pierre concassée, 15-20 cm suffisent, et 8-10 cm suffisent pour le béton, même s'il s'agit d'une chaussée

Combien pèse 1 litre ? bitume?

La conception du revêtement routier restauré doit correspondre à celui existant. Qu'as-tu compris? La pierre concassée est imprégnée de bitume pour renforcer la chaussée, mais la vôtre n'est pas faible. La base de 30 cm est généralement disposée en 2 couches. Quel est l'intérêt d'imprégner les couches supérieure et inférieure avec du bitume ? En 14 ans de construction routière, je n'ai jamais rencontré cela, et même avec une telle consommation de bitume... Si la consommation de bitume n'était pas précisée dans le projet, vous pouvez insister pour utiliser 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 avec consommation de bitume enregistrée

Malheureusement, je n'ai pas pu le faire plus tôt. Voici un fragment sur la restauration du revêtement routier, d'où il résulte que l'épaisseur de la pierre concassée est de 0,2. Il n'y a pas de bitume dans les ressources.

Les gars, je vous remercie tous du fond du cœur pour votre aide !

Bien sûr, vous n'avez pas de route en asphalte dans cette estimation))) Mais au fait : il existe ce qu'on appelle la « pierre concassée noire », c'est celle-ci qui est imprégnée d'une telle quantité de bitume, mais c'est trop cool à utiliser pour ton fond de teint !!! Prendre 20 cm de pierre concassée, puis verser du bitume sur la pierre concassée 0,8 kg par m2, puis la couche inférieure d'asphalte (poreux) 5-6 cm, puis verser 0,3 kg par m2 sur la couche inférieure d'asphalte, la couche supérieure dense ( B-II ) 4-5 cm d'épaisseur Cette conception résistera même aux camions !!! Bonne chance

Il s'agit d'un fragment de "Démontage et restauration des chaussées en béton bitumineux". Ensuite, il y a