L'utilisation la plus populaire du bitume, dans lequel la pierre concassée est imprégnée d'un liant, est la construction de revêtements en asphalte. Une autre option pour utiliser cette technologie est l’imperméabilisation des fondations.

Il existe deux principaux types de bitume : le pétrole naturel et le pétrole créé artificiellement.

Si une protection supplémentaire des fondations est nécessaire, des matériaux tels que le bitume et la pierre concassée peuvent être utilisés. La consistance (produit du raffinage pétrolier) peut être différente, liquide et solide. Nous examinerons ci-dessous les nuances restantes de son application et la consommation nécessaire pour l'imprégnation de la pierre concassée.

Tableau des propriétés physiques et mécaniques du bitume.

Avant d’aborder la question de savoir quelle consommation est nécessaire pour imprégner la pierre concassée, découvrons ce qu’est le bitume. Ce produit est une substance de consistance solide ou résineuse. Avez-vous besoin de types de tuyaux en PVC ? suivez le lien Types de tuyaux en PVC

Il est constitué de divers mélanges complexes d’hydrocarbures et de ses dérivés. Le plus souvent, il s'agit d'une combinaison d'hydrocarbures avec du soufre, de l'azote et de l'oxygène. Il est impossible d'identifier tous ses composants.

• Ce nom traduit du latin signifie « résine de montagne ».

Les bitumes se caractérisent par une structure amorphe ; ils n'ont pas un certain degré de fusion.

• Résistance aux solutions acides, alcalines et salines de nature aquatique prouvé plus d’une fois. Mais les solvants organiques, tels que l'essence, la térébenthine, l'acétone et autres, remplissent assez bien leur fonction lorsqu'ils sont exposés au bitume ;
• Une autre propriété comprend un indicateur tel que l'hydrophobie. En d’autres termes, ils ne sont pas exposés à l’eau et ne la laissent pas passer, car ils ont une structure dense et une porosité nulle.

Schéma de préparation d'émulsions de bitume.

C'est grâce à ces qualités qu'ils restent impénétrables à l'eau et résistants aux basses températures. Grâce à ces propriétés, le bitume est un matériau assez apprécié dans la construction (toiture, étanchéité) et revêtements routiers(pour la pierre concassée). En utilisant cette imprégnation, vous assurerez une imperméabilisation fiable de la fondation.

Il en existe deux types principaux selon leur origine :

• caractère naturel;
• huile créée artificiellement.

Le bitume naturel se trouve dans les combustibles fossiles. Leur extraction est le plus souvent réalisée à l'aide d'une méthode de carrière (ou d'une mine), le processus ultérieur d'extraction du bitume de la roche est réalisé à l'aide d'un solvant organique ou par ébullition.

Un analogue artificiel (technique) est produit à partir de résidus de produits de raffinage du pétrole, de l'industrie du charbon et de schiste, qui ont des compositions similaires à celles du bitume naturel.

Le but est divisé en fins de construction, de toiture et de route.

Caractéristiques

Tableau des caractéristiques

Tous les types ont des marquages ​​spéciaux qui ont la signification suivante :

• Par exemple, BNK - toiture pétrolière. Le premier chiffre du marquage indique le régime de température auquel le bitume se ramollit, le second - la pénétration. C'est la profondeur à laquelle le bitume pénètre avec une aiguille spéciale, lorsque conditions de températureà 25 degrés et un degré de charge de 100 g (indiqué en dixièmes de millimètre) ;
• Ce type, comme la construction, est une substance inflammable avec un point d'éclair de 220 à 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 368 degrés. Un tel bitume est produit lors de l'oxydation des produits de distillation du pétrole (ainsi que de ses mélanges) ;
• L'utilisation de bitume de construction (BN50/50 ; BN70/30, BN90/10) est particulièrement demandée dans les travaux d'étanchéité de construction ;
• Le bitume de toiture a un point d'éclair d'au moins 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 300 degrés. Produit selon la même méthode que la construction. Ses utilisations, comme son nom l'indique, sont diverses matériaux de toiture: glassine, feutre de toiture et autres.

Il existe également un type modifié. Il diffère des produits conventionnels par des qualités améliorées grâce à l'ajout d'additifs spécialisés (polymères).

Examinons maintenant un indicateur tel que la consommation.

Tableau d'évaluation de l'adhérence de la pierre concassée et du bitume.

Sa consommation dépendra des finalités pour lesquelles le bitume est utilisé. Par exemple, lors de la pose d'une imperméabilisation à l'aide de bitume, il est nécessaire de la chauffer jusqu'à obtenir une consistance liquide. La couche d'application recommandée est de 1,5 à 2,5 millimètres, la consommation sera de 1 à 1,5 kg par mètre carré.

• Lors de la réalisation d'un revêtement routier à base de bitume, celui-ci est coulé (BND90/130) à une température de chauffage d'environ 150 degrés, à l'aide d'une épandeuse d'asphalte sur toute la largeur de la surface existante.

La surface de la couche est pré-nettoyée de la saleté et de la poussière. La consommation de substance correspond au rapport suivant, de 1 à 1,1 l/m² par cm d'épaisseur de couche d'imprégnation, imprégnation supplémentaire, soit consommation, de 1,5 à 2 l/m² pour la pose du revêtement.

• Afin de réduire la consommation, des revêtements en béton bitumineux contenant de la poudre activée sont utilisés. Dans ce cas, la consommation de bitume est réduite d'environ 25 %.

En plus d'économiser le composant bitume, il y a une diminution significative de la qualité telle que la plasticité, et cette circonstance contribue directement à augmenter le degré de résistance du revêtement obtenu aux changements de déformation sous forme de cisaillement.

Construction de revêtements en béton bitumineux

Schéma d'installation d'une chaussée en béton bitumineux.

Toute surface asphaltée est réalisée à partir d'un mélange de bitume chaud, de pierre concassée (gravier), de sable et de poudre minérale.

• L'ordre technologique des opérations comprend les étapes suivantes :
• appliquer un mélange d'apprêt dont une couche mesure 1 mm sur la surface du béton ;

pose d'un mélange de béton bitumineux (peut être rigide ou coulé) et son compactage ultérieur. La construction d'un revêtement en béton bitumineux nécessite un mélange de consistance rigide et un compactage ultérieur à l'aide d'un rouleau mécanique. Joint manuellement

Tableau d'adhérence du bitume routier sur surface en pierre concassée.

Le béton bitumineux, ou plutôt ses mélanges coulés, est posé lors de la construction du revêtement en bandes d'une largeur maximale de deux mètres, limitées par des lattes qui servent de balises lors de l'exécution des travaux d'asphalte, ce qui permettra de ne pas dépasser la consommation de matériau.

• Il est nécessaire de niveler les mélanges à l'aide d'une règle. Il doit être déplacé le long de balises (lattes), en effectuant un compactage supplémentaire avec un rouleau équipé d'un radiateur électrique et pesant 70 kg ;
• Il est conseillé de compléter le compactage du béton bitumineux coulé si sa mobilité est éliminée sous l'influence du rouleau ;
• Chaque couche compactée, ou plutôt son épaisseur maximale, ne peut excéder 25 mm. Parfois dans endroits difficiles d'accès des rouleaux sont utilisés pour compacter le mélange ;
• S'il y a eu une interruption des travaux de pose de la surface en asphalte, le bord de la zone précédemment compactée se réchauffe. Les coutures doivent être soigneusement compactées jusqu'à ce qu'elles deviennent invisibles. Les zones présentant des défauts (fissures, trous) doivent être découpées et recouvertes d'un mélange chaud.

Quant aux cas où de la pierre concassée est utilisée pour le revêtement, il est nécessaire d'utiliser des pièces d'origine naturelle de résistance égale.

La pierre concassée, ou plutôt sa taille, doit correspondre à une valeur de 25 à 75 millimètres. L'essentiel est de ne pas dépasser 0,7% de l'épaisseur de la couche de revêtement. Sur étape initiale la pierre concassée (sa couche) est traitée à l'aide d'un coin d'une taille de 15 à 25 millimètres, ou de cailloux ne dépassant pas 15 mm.

• La pierre concassée est posée en couches de 80 à 200 mm. N'oubliez pas que chaque couche doit être nivelée, puis compactée à l'aide d'un rouleau. Lors des opérations de bourrage, la pierre concassée doit être traitée avec de l'eau. Une fois que la mobilité de la pierre concassée a complètement disparu et que les marques du rouleau sont devenues invisibles, le compactage peut être terminé.

Comme indiqué ci-dessus, la pierre concassée, ou plutôt sa couche, est recouverte d'un coin, puis de petits cailloux, ainsi que de sable ne dépassant pas 5 millimètres. Après avoir appliqué les matériaux ci-dessus, la surface est humidifiée avec de l'eau et compactée avec un rouleau pesant 12 tonnes. Attention : S'il ne reste aucune trace après le passage du rouleau, le compactage peut être terminé.

De la même manière, un revêtement de pierre concassée imprégnée de bitume est réalisé. Avant de commencer l'imprégnation, la pierre concassée doit être sèche. S'il est mouillé, vous devez le sécher. La consommation de matière ne change pas, mais c'est la technologie.

Le plus souvent, la qualité de bitume BN11 est utilisée pour l'imprégnation. L'imprégnation est réalisée en versant trois fois du bitume chaud en couche uniforme sur la pierre concassée (sur toute la surface).

• Une fois déversé, le bitume doit avoir une température de 150 à 170 degrés. Après avoir fait un déversement pour la première fois, il est nécessaire de l'arroser immédiatement avec un coin. Après les deuxième et troisième couches de bitume, de petites pierres sont dispersées, en maintenant un rapport de 1 mètre cube pour 100 mètres carrés de surface. N'oubliez pas de répartir la pierre uniformément entre les morceaux de pierre concassée ;
• Un revêtement ainsi réalisé (avec imprégnation) présente une bonne résistance, une bonne rugosité et peut facilement résister à un trafic d'environ 1000 voitures par jour.

Comme inconvénient, on peut noter la consommation élevée du composant bitume et pas toujours répartition uniforme liant entre les parties de pierre concassée. Si le bitume est utilisé en grande quantité, des déplacements et des renflements en forme de vagues peuvent apparaître.

Et une quantité insuffisante affecte la qualité de cohésion de la pierre concassée et, par conséquent, contribue à la destruction rapide du revêtement routier. Il est donc conseillé de suivre la consommation recommandée par les experts.

Exigences standards

Tableau des exigences pour la pierre concassée et le bitume.

Comme on le sait déjà, un composant tel que de la pierre concassée est utilisé pour construire le revêtement de la route. Il est obtenu par concassage de roche. Selon le mode de construction et le type de revêtement routier, l'une ou l'autre marque de pierre concassée est choisie.

Je tiens à noter que lors de la réalisation d'un revêtement routier par imprégnation, des grains lamellaires peuvent être contenus dans la pierre concassée, sans dépasser 35 %.

Quant aux matériaux liants, les options suivantes peuvent être utilisées pour les revêtements routiers :

• huile routière visqueuse conformément à GOST 22245-76;
• bitume de pétrole routier liquide à vitesse d'épaississement lente et moyenne (GOST 11955-74);
• goudron de houille routier, correspondant à GOST 4641-74;
• d'autres liants organiques.

Le choix de la marque et du type dépend directement du type de revêtement destiné à être réalisé, du but de la couche, de la méthode d'exécution du travail et d'autres facteurs importants.

Imprégnation de pierre concassée

Si vous envisagez de construire une maison avec sous-sol Et rez-de-chaussée, alors vous ne pouvez pas vous passer d'un dispositif d'étanchéité. C'est très étape importante en construction.

Si vous prenez soin d'installer une imperméabilisation de haute qualité, vous éviterez les problèmes de haut niveau eaux souterraines et avec une solidité des fondations insuffisante.

Suivez donc nos conseils et veillez à installer une couche d'étanchéité au stade de la construction des fondations. Dans tous les cas, en faisant cela, vous ne ferez qu'augmenter la durée de vie de votre bâtiment et éliminerez l'humidité dans les locaux de la maison.

La consommation la plus appropriée a été discutée ci-dessus. Ensuite, vous pourrez vous familiariser avec la procédure technologique permettant de réaliser des travaux d'imperméabilisation.

• Une protection supplémentaire de la fondation est réalisée à l'aide de bitume. Ils coulent de la pierre concassée destinée à la couche de fondation. Tout d'abord, vous devez verser de la pierre concassée dans la fosse de fondation préparée pour le futur sous-sol ;
• Les experts recommandent d'utiliser des pierres concassées plus grosses. Le remplissage des espaces vides restants se fait en ajoutant des morceaux de pierre concassée plus petits ;
• Une action obligatoire lors de la construction d'une fondation est de compacter la pierre concassée ; sa hauteur doit donc être d'environ 40 millimètres. Le déversement est désormais possible.

La couche est coulée avec du bitume chaud, ce qui permet d'obtenir une étanchéité encore plus fiable. Tous les vides non remplis de petites pierres doivent être comblés avec un liant.

Un tel déversement fournira protection fiable de l'humidité. Après avoir terminé l'imprégnation de la pierre concassée, il est nécessaire de la remplir avec mélange de béton.

Carte technologique n°2

Environ le besoin en pierre concassée pour 200 m de fondation est déterminé par la formule

Q u = b h K y K p 200,

où Q m est le volume de pierre concassée, m 3 ;

b - largeur de base, m ;

h - l'épaisseur conditionnelle de la base dans un corps dense est considérée comme inférieure de 2 cm à l'épaisseur de conception, m ;

K y - facteur de sécurité pour le compactage des pierres concassées (1,25 - 1,30) ;

K p - coefficient de perte de pierre concassée pendant le transport et la pose (1,03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6 m3

Tableau 9

Machiniste 4 grades - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. – 1 Machiniste 4 grades. - 1

Composition de l'équipe

TOTAL:

Carte technologique n°3 Réalisation d'une couche de revêtement de mélange poreux de béton bitumineux chaud-c/w

1 - Nettoyage de la surface de la base de revêtement de la poussière et de la saleté à l'aide d'une machine polywash KO-304 (ZIL) :

Largeur de balayage – 2,0 m ;

Vitesse de fonctionnement – ​​V=20 km/h.

Les performances de cette machine sont calculées à l'aide de la formule :

Proche=0,75; K t=0,7;

n– nombre de passages le long d'une trace (2) ;

tP– le temps passé à se déplacer vers une voie adjacente (0,10 heure) ;

l RP– longueur de passage (200 m) ;

UN– largeur de chevauchement des voies (0,20 m).

Déterminez la zone de nettoyage :

En moi– largeur de la couche de pierre concassée, m ;

L– débit, m/poste.

Où

tf

t pr

2 – Livraison et remplissage d'émulsion de bitume à l'aide d'un épandeur d'asphalte DS-142B (KAMAZ) avec un débit de remplissage de matière de 0,0008 m 3 / m 2 :

Nous déterminons les performances de l'épandeur d'asphalte DS-142B (KAMAZ) :

qa– capacité de charge, m 3 ;

L

tn

tp

V– taux de remplissage, m3/m2 ;

KV

KT

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

3

4 – Transport du mélange de climatisation pour la couche inférieure de revêtement par camions bennes KamAZ 55111 sur une distance de 2,49 km :

Nous déterminons les performances du KamAZ 55111 :

qa

L– distance de transport du sol, km ;

ρ – densité a/b, t/m3 ;

υ – vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km/h ;

tn– temps de chargement du véhicule, h ;

tp– temps de déchargement du véhicule, h ;

KV– coefficient d'emploi du temps interne (0,75) ;

KT– coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

5 – Pose d’un mélange de 7 cm d’épaisseur à l’aide d’un finisseur DS-126A :

Productivité des finisseurs : 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /poste.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

6 – Foulage de la couche inférieure de revêtement avec des rouleaux à tambour légers et lisses DU-73 en 4 passages sur une piste :

Performance:

Proche=0,75; K t=0,75;

n– nombre de passages le long d'une trace (4);

tP

l RP– longueur de passage (200 m) ;

UN

b

hSL

V r- vitesse de fonctionnement, (8 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

7 – Compactage de la couche inférieure de chaussée avec des rouleaux lourds BOMAGBW 184 AD-2 en 18 passes le long d'une voie :

Performance:

Proche=0,75; K t=0,75;

n– nombre de passages le long d'une trace (18);

tP– temps passé à se déplacer vers une voie adjacente (0,005 heure) ;

l RP– longueur de passage (200 m) ;

UN– largeur de chevauchement des voies (0,20 m) ;

b– largeur de compactage par passe, m ;

hSL– l'épaisseur de la couche posée ;

V r- vitesse de fonctionnement, (11 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

Machiniste 4 grades - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. – 1 Machiniste 4 grades. - 1

Tableau 12

Carte technologique n°4

Pose d'une couche de revêtement de mélange de béton bitumineux dense et chaud m/z

Le transport du mélange de béton bitumineux est assuré par un camion-benne MAZ-510 dont les performances sont déterminées par la formule :

Où T- durée du quart de travail, heure ; T=8 heures

k- coefficient d'utilisation du temps intra-équipe ; k=0,85

g- capacité de charge de la machine, t ; g=7 tonnes

L- autonomie de transport, km ; L=4,6km

V- vitesse moyenne, km/h ; V=20km/h

t- les temps d'arrêt pendant le chargement, t=0,2 heure

P=72,1 t/équipe

Tableau 13

t t m 2 m 2 m 2 Chauffeur V p.-1 Chambre écraser. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A/bétonniers V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2travail

Calculs pour

carte technologique

1. Coulage de l'émulsion de bitume avec un débit de 0,5 l pour 1 m 2 à l'aide d'un épandeur d'asphalte DS-82-1 :

Avec un débit de remplissage de 0,5 l/m 2, le volume de matière est de 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/équipe

m = 0,7/17,3= 0,04 voitures

2. P=72,1 t/équipe

m = 430 /72,1= 5,96 voitures

3. Répartition du mélange à grains fins en couche de 10 à l'aide d'une épandeuse

P = 8*100/2=400 m 2 /équipe

m = 1400/400= 3,5 voitures

4. Rouler pendant le travail du finisseur - 5 passages sur 1 piste avec un rouleau

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /poste

m = 1400/2580= 0,54 voiture

5. Rouler avec un rouleau DU-42A pesant plus de 10 tonnes avec 20 passages sur 1 piste :

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /poste

Machiniste 4 grades - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. – 1 Machiniste 4 grades. - 1

m = 1400/1111= 1,2 voitures

Rouleau DU-42A (6t)

Catégorie Pilote VI

1 – Travaux de cassage : une prise de 200 m de long est cassée par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

2 – Transport des terres par camions bennes MAZ 5516 sur une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15+00 à une distance de 1,5 km de la route) :

qa– capacité de charge d'un camion-benne, t ;

L– distance de transport du sol, km ;

ρ – densité du sol, t/m3 ;

υ – vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km/h ;

tn– temps de chargement du véhicule, h ;

tp– temps de déchargement du véhicule, h ;

KV– coefficient d'emploi du temps interne (0,75) ;

KT– coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

3 – Nivellement et profilage du sol à l’aide d’une niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

P je– largeur de la surface, m ;

L– débit, m/poste.

Où

T

N

N fois– heure standard selon EniR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

4 – Compactage du sol avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques avec 6 passages sur une piste :

En moi– largeur de la couche de sable, m ;

L– débit, m/poste.

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon EniR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

5 – Travaux de cassage : une prise de 200 m de long est cassée par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

6 – Transport de pierre concassée par camions bennes MAZ 5516 sur une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15+00 à une distance de 1,5 km de la route) :

Nous déterminons les performances du MAZ 5516 :

qa– capacité de charge d'un camion-benne, t ;

L– distance de transport du sol, km ;

ρ – densité de pierre concassée, t/m3 ;

υ – vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km/h ;

tn– temps de chargement du véhicule, h ;

tp– temps de déchargement du véhicule, h ;

KV– coefficient d'emploi du temps interne (0,75) ;

KT– coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

7 – Nivellement et profilage de pierre concassée à l’aide d’une niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

La superficie est déterminée par la formule :

P je– largeur de la surface, m ;

L– débit, m/poste.

Nous déterminons les performances de la niveleuse DZ-99 :

Où

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon EniR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

8 – Compactage de pierre concassée avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques avec 6 passages sur une piste :

Déterminez la zone de compactage :

En moi– largeur de la couche de sable, m ;

L– débit, m/poste.

Nous déterminons les performances du rouleau DU-31A :

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon EniR.

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

9 – Travaux de cassage : une prise de 200 m de long est cassée par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

10 - Aménagement des talus de remblai à l'aide d'une niveleuse DZ-99 en 2 passages circulaires le long d'une voie :

Nous déterminons la productivité de la niveleuse de marque DZ-99 :

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon EniR.

l pente= 6 m (accepté sous condition).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

.

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

11 - Recouvrement des talus de remblai d'une couche de végétation de 0,4 m d'épaisseur à l'aide d'un bulldozer DZ-9 à une distance allant jusqu'à 20 m :

Nous déterminons les performances du bulldozer DZ-9 :

Où

T– durée du poste, h ;

N– unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée ;

N fois– heure standard selon EniR.

La superficie des talus du remblai est déterminée par la formule :

l pente= 6 m (accepté sous condition).

Nous déterminons le nombre de voitures/équipes à l'aide de la formule :

.

Nous déterminons le taux d'utilisation de la machine :

Où

tf– nombre réel de voitures/équipes ;

t pr– nombre de voitures/équipes accepté.

Machiniste 4 grades - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. - 1 Pilote 4 grades. – 1 Machiniste 4 grades. - 1

Tableau 16

Composition finale de l'équipe

Tableau 17

Détermination du nombre de camions-bennes pour le transport du carburant diesel vers l'autoroute

Tableau 18

Section 6. Travaux de planification, de finition et de renforcement.

L'aménagement et le renforcement des accotements doivent être réalisés après la construction du revêtement routier. Dans le même temps, toutes les entrées et sorties temporaires devraient être supprimées.

Les fossés de drainage et les fossés doivent être renforcés immédiatement au fur et à mesure de leur construction.

La planification et le renforcement des pentes des remblais élevés et des fouilles profondes (y compris l'installation de drainages) doivent être effectués immédiatement après l'achèvement de leur construction. pièces détachées(niveaux).

Lors du renforcement des pentes par semis d'échelles sur une couche de terre végétale, il est nécessaire d'ameublir les pentes des excavations aménagées dans des sols argileux denses avant de poser la terre végétale à une profondeur de 10-15 cm.

L’hydroensemencement des graminées vivaces doit être effectué sur une surface préalablement humidifiée des pentes ou des bords de route.

Lors du renforcement des pentes avec des structures en treillis préfabriquées, leur installation doit être effectuée de bas en haut après l'installation d'une berme en béton poussé. Une fois l'installation terminée, il est nécessaire de remplir les alvéoles avec de la terre végétale (suivi du semis d'herbes), matériaux en pierre ou sol traité au liant.

Le renforcement des pentes à l'aide de géotextiles doit être effectué dans l'ordre suivant : pose de feuilles géotextiles en faisant rouler des rouleaux de haut en bas le long de la pente, en chevauchant les feuilles de 10 à 20 cm et en les fixant dans les bords ; remplissage de terre végétale avec semis d'herbes; pose d'une couche drainante et pose de fixations préfabriquées sur les zones inondées des talus.

Lors de l'utilisation de géotextiles et de leur traitement avec un liant, les travaux doivent être effectués dans l'ordre suivant : planification de la surface du talus à renforcer ; pose de toile géotextile en fixant ses bords avec des épingles ou en poudrant avec un rouleau à sable ; arroser la toile avec un liant, par exemple une émulsion de bitume ; ponçage.

La jonction des géotextiles avec les éléments de fixation adjacents préfabriqués ou monolithiques en béton doit être réalisée en plaçant la toile sous l'élément ou en collant le géotextile avec du bitume chaud à la surface de l'élément.

Lors du renforcement des pentes inondées, des cônes et des barrages avec des dalles préfabriquées, il faut d'abord poser un filtre de retour ou une couche de nivellement. Les dalles doivent être posées de bas en haut. DANS période hivernale la surface de la pente préparée doit être débarrassée de la neige et de la glace.

Lors du renforcement des pentes avec flexible sans filtre revêtements en béton armé Les blocs doivent être posés sur une pente de bas en haut, proches les uns des autres. Dans les cas où le projet prévoit la fixation des blocs à l'aide de pieux d'ancrage, les blocs doivent être posés de haut en bas. Le jeu entre les blocs adjacents ne doit pas dépasser 15 mm.

Lors du renforcement des pentes avec du béton de ciment par pulvérisation pneumatique, il est d'abord nécessaire de poser treillis métallique et fixez-le avec des ancres. La pulvérisation doit être effectuée de bas en haut suivie d'un entretien du béton de ciment.

Lors de la construction des accotements, il est nécessaire d'éliminer les déformations de la plate-forme sur toute la surface des accotements, d'ajouter de la terre à établi par le projet niveau, plan et compact.

La technologie de construction de chaussées en bordure de route en béton de ciment monolithique et préfabriqué, en béton bitumineux, en mélange bitume-minéral, en pierre concassée noire, en pierre concassée (gravier), en pierre concassée (terre et gravier) est similaire à la technologie de construction de bases. et les revêtements routiers fabriqués à partir de ces matériaux, indiqués dans les sections pertinentes du présent règlement.

Des bacs de drainage monolithiques en béton doivent être installés voie mécaniséeà l'aide d'accessoires sur la machine pour la pose de bandes de renfort. Le bord du bac ne doit pas dépasser le bord du revêtement au niveau du joint longitudinal.

Joints de dilatation lors de l'installation des plateaux, il convient de les découper dans le béton fraîchement posé à l'aide d'une latte métallique ; il est permis de réaliser des joints dans le béton durci avec une fraise monodisque ;

Section 7. Aménagement routier

Solutions de conception autoroutes doit assurer : un mouvement organisé, sûr, pratique et confortable des véhicules aux vitesses de conception ; des conditions de circulation uniformes ; respect du principe d'orientation visuelle des conducteurs ; emplacement pratique et sûr des carrefours et des intersections ; adhérence nécessaire des pneus du véhicule à la surface de la chaussée ; l'aménagement nécessaire des autoroutes, y compris les structures routières de protection ; bâtiments et structures nécessaires aux services de transport routier et automobile, etc.

Lors de la conception d'éléments de plan, de profils routiers longitudinaux et transversaux conformément aux normes, une évaluation doit être effectuée solutions de conception en termes de vitesse, de sécurité routière et bande passante, y compris pendant les périodes défavorables de l'année.

Lors de la conception des routes, il est nécessaire d'élaborer des schémas de placement des panneaux de signalisation, indiquant les lieux et les méthodes de leur installation, ainsi que des schémas de marquage routier, y compris horizontaux, pour les routes à revêtement permanent et léger. Le marquage doit être combiné à l'installation de panneaux de signalisation routière (en particulier dans les zones à enneigement prolongé). Lors du développement de mises en page moyens techniques la gestion du trafic doit utiliser GOST 23457-86.

Pour garantir la sécurité routière, l'installation de publicités sur les routes n'est pas autorisée.

Il est recommandé d'utiliser des revêtements allégés pour mettre en valeur les passages piétons (passages piétons), les arrêts de bus, les voies express, les voies supplémentaires sur les pentes, les voies d'arrêt des voitures, les chaussées dans les tunnels et sous les viaducs, aux passages à niveau, les petits ponts et autres zones où se trouvent des obstacles. sont difficiles à voir sur le fond de la chaussée.

Un éclairage électrique fixe sur les autoroutes devrait être prévu dans les zones situées à l'intérieur colonies, et s'il est possible d'utiliser les réseaux de distribution électrique existants - également sur les grands ponts, les arrêts de bus, les intersections de routes des catégories I et II entre elles et avec les voies ferrées, sur toutes les branches de connexion des nœuds d'intersection et à leurs abords à un distance d'au moins 250 m, aux ronds-points et sur les routes d'accès entreprises industrielles ou leurs sections avec une étude de faisabilité appropriée.

Si la distance entre les zones éclairées adjacentes est inférieure à 250 m, il est recommandé de prévoir un éclairage routier continu, en éliminant l'alternance de zones éclairées et non éclairées.

En dehors des zones peuplées, la luminosité moyenne des tronçons routiers, y compris les ponts de grande et moyenne taille, devrait être de 0,8 cd/m2 sur les routes de catégorie I, de 0,6 cd/m2 sur les routes de catégorie II et sur les embranchements de liaison au sein des échangeurs de transport - 0,4 cd/m2. m2.

Le rapport entre la luminosité maximale de la surface de la chaussée et la luminosité minimale ne doit pas dépasser 3:1 sur les tronçons de routes de catégorie I, et 5:1 sur les routes d'autres catégories.

L'indice d'éblouissement des installations d'éclairage extérieur ne doit pas dépasser 150.

L'éclairage horizontal moyen des passages jusqu'à 60 m de long sous les viaducs et les ponts dans l'obscurité doit être de 15 lux, et le rapport entre l'éclairage maximum et moyen ne doit pas dépasser 3:1.

L'éclairage des tronçons d'autoroutes dans les zones peuplées doit être effectué conformément aux exigences du SNiP II-4-79, et l'éclairage des tunnels routiers - conformément aux exigences du SNiP II-44-78.

Installations d'éclairage pour routes et carrefours routiers chemins de fer au même niveau doit être conforme aux normes éclairage artificiel réglementé par le système de normes de sécurité du travail dans le transport ferroviaire.

Sur les routes, les supports de feux doivent en règle générale être situés derrière le bord de la plate-forme.

Il est permis de placer des supports sur une bande de séparation d'une largeur d'au moins 5 m avec l'installation de clôtures.

Les dispositifs d'éclairage et de signalisation situés sur les ponts au-dessus des voies navigables ne doivent pas gêner la navigation des navigateurs ni nuire à la visibilité des feux de signalisation navigables.

L'éclairage des tronçons d'autoroute doit être allumé lorsque le niveau d'éclairage naturel diminue à 15-20 lux et éteint lorsqu'il augmente jusqu'à 10 lux.

La nuit, il est nécessaire de réduire le niveau d'éclairage extérieur des longs tronçons de routes (plus de 300 m de longueur) et des abords des ponts, tunnels et intersections de routes avec routes et voies ferrées en n'éteignant pas plus de la moitié des lampes. Dans ce cas, il est permis d'éteindre deux lampes d'affilée, ainsi que celles situées à proximité d'un embranchement, d'une culée, du sommet d'une courbe dans un profil longitudinal d'un rayon inférieur à 300 m, d'un passage piéton, un arrêt de transport en commun, sur une courbe du plan d'un rayon inférieur à 100 m.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage routier doit être réalisée à partir des réseaux de distribution électrique des zones peuplées les plus proches ou des réseaux des entreprises industrielles les plus proches.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage aux passages à niveau doit, en règle générale, être réalisée à partir des réseaux électriques des voies ferrées, si ces tronçons voie ferréeéquipés de lignes d'alimentation longitudinales ou de lignes de blocage électrique.

La gestion des réseaux d'éclairage extérieur doit être assurée de manière centralisée à distance ou utiliser les capacités des installations de contrôle de l'éclairage extérieur dans les agglomérations ou les entreprises industrielles voisines.

Section 8. Ensemble de mesures contrôle opérationnel qualité jusqu'à

RÉCEPTION ET PAIEMENT DU MÉLANGE

Informations connexes.

L'utilisation la plus populaire du bitume, dans lequel la pierre concassée est imprégnée d'un liant, est la construction de revêtements en asphalte. Une autre option pour utiliser cette technologie est l’imperméabilisation des fondations.

Il existe deux principaux types de bitume : le pétrole naturel et le pétrole créé artificiellement.

Si une protection supplémentaire des fondations est nécessaire, des matériaux tels que le bitume et la pierre concassée peuvent être utilisés. La consistance (produit du raffinage pétrolier) peut être différente, liquide et solide. Nous examinerons ci-dessous les nuances restantes de son application et la consommation nécessaire pour l'imprégnation de la pierre concassée.

Types et caractéristiques

Tableau des propriétés physiques et mécaniques du bitume.

Avant d’aborder la question de savoir quelle consommation est nécessaire pour imprégner la pierre concassée, découvrons ce qu’est le bitume. Ce produit est une substance de consistance solide ou résineuse.

Il est constitué de divers mélanges complexes d’hydrocarbures et de ses dérivés. Le plus souvent, il s'agit d'une combinaison d'hydrocarbures avec du soufre, de l'azote et de l'oxygène. Il est impossible d'identifier tous ses composants.

• Ce nom traduit du latin signifie « résine de montagne ».

Les bitumes se caractérisent par une structure amorphe ; ils n'ont pas un certain degré de fusion.

• La résistance aux solutions acides, alcalines et aqueuses salines a été prouvée à plusieurs reprises. Mais les solvants organiques, tels que l'essence, la térébenthine, l'acétone et autres, remplissent assez bien leur fonction lorsqu'ils sont exposés au bitume ;
• Une autre propriété comprend un indicateur tel que l'hydrophobie. En d’autres termes, ils ne sont pas exposés à l’eau et ne la laissent pas passer, car ils ont une structure dense et une porosité nulle.

Schéma de préparation d'émulsions de bitume.

C'est grâce à ces qualités qu'ils restent impénétrables à l'eau et résistants aux basses températures. Grâce à ces propriétés, le bitume est un matériau assez apprécié dans la construction (toiture, étanchéité) et le pavage routier (pour les pierres concassées). En utilisant cette imprégnation, vous assurerez une imperméabilisation fiable de la fondation.

Il en existe deux types principaux selon leur origine :

• caractère naturel;
• huile créée artificiellement.

Le bitume naturel se trouve dans les combustibles fossiles. Leur extraction est le plus souvent réalisée à l'aide d'une méthode de carrière (ou d'une mine), le processus ultérieur d'extraction du bitume de la roche est réalisé à l'aide d'un solvant organique ou par ébullition.

Un analogue artificiel (technique) est produit à partir de résidus de produits de raffinage du pétrole, de l'industrie du charbon et de schiste, qui ont des compositions similaires à celles du bitume naturel.

Le but est divisé en fins de construction, de toiture et de route.

Caractéristiques

Tableau des caractéristiques

Tous les types ont des marquages ​​spéciaux qui ont la signification suivante :

• Par exemple, BNK est une toiture pétrolière. Le premier chiffre du marquage indique le régime de température auquel le bitume se ramollit, le second - la pénétration. C'est la profondeur à laquelle le bitume pénètre avec une aiguille spéciale, à une température de 25 degrés et une charge de 100 g (indiquée en dixièmes de millimètre) ;
• Ce type, comme la construction, est une substance inflammable avec un point d'éclair de 220 à 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 368 degrés. Un tel bitume est produit lors de l'oxydation des produits de distillation du pétrole (ainsi que de ses mélanges) ;
• L'utilisation de bitume de construction (BN50/50 ; BN70/30, BN90/10) est particulièrement demandée dans les travaux d'étanchéité de construction ;
• Le bitume de toiture a un point d'éclair d'au moins 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 300 degrés. Produit selon la même méthode que la construction. Son application, conformément à son nom, concerne divers matériaux de toiture : glassine, feutre de toiture et autres.

Il existe également un type modifié. Il diffère des produits conventionnels par des qualités améliorées grâce à l'ajout d'additifs spécialisés (polymères).

Examinons maintenant un indicateur tel que la consommation.

Tableau d'évaluation de l'adhérence de la pierre concassée et du bitume.

Sa consommation dépendra des finalités pour lesquelles le bitume est utilisé. Par exemple, lors de la pose d'une imperméabilisation à l'aide de bitume, il est nécessaire de la chauffer jusqu'à obtenir une consistance liquide. La couche d'application recommandée est de 1,5 à 2,5 millimètres, la consommation sera de 1 à 1,5 kg par mètre carré.

• Lors de la réalisation d'un revêtement routier à base de bitume, celui-ci est coulé (BND90/130) à une température de chauffage d'environ 150 degrés, à l'aide d'une épandeuse d'asphalte sur toute la largeur de la surface existante.

La surface de la couche est pré-nettoyée de la saleté et de la poussière. La consommation de substance correspond au rapport suivant, de 1 à 1,1 l/m² par cm d'épaisseur de couche d'imprégnation, imprégnation supplémentaire, soit consommation, de 1,5 à 2 l/m² pour la pose du revêtement.

• Afin de réduire la consommation, des revêtements en béton bitumineux contenant de la poudre activée sont utilisés. Dans ce cas, la consommation de bitume est réduite d'environ 25 %.

En plus d'économiser le composant bitume, il y a une diminution significative de la qualité telle que la plasticité, et cette circonstance contribue directement à augmenter le degré de résistance du revêtement obtenu aux changements de déformation sous forme de cisaillement.

Schéma d'installation d'une chaussée en béton bitumineux.

Toute surface asphaltée est réalisée à partir d'un mélange de bitume chaud, de pierre concassée (gravier), de sable et de poudre minérale.

• L'ordre technologique des opérations comprend les étapes suivantes :
• appliquer un mélange d'apprêt dont une couche mesure 1 mm sur la surface du béton ;

La construction d'un revêtement en béton bitumineux nécessite un mélange de consistance rigide et un compactage ultérieur à l'aide d'un rouleau mécanique. Le compactage manuel du béton bitumineux coulé n'est autorisé que lorsque le volume de travail à effectuer n'est pas très important ou lorsqu'un compactage est nécessaire dans des zones difficiles d'accès avec un rouleau mécanique.

Tableau d'adhérence du bitume routier sur surface en pierre concassée.

Le béton bitumineux, ou plutôt ses mélanges coulés, est posé lors de la construction du revêtement en bandes d'une largeur maximale de deux mètres, limitées par des lattes qui servent de balises lors de l'exécution des travaux d'asphalte, ce qui permettra de ne pas dépasser la consommation de matériau.

• Il est nécessaire de niveler les mélanges à l'aide d'une règle. Il doit être déplacé le long de balises (lattes), en effectuant un compactage supplémentaire avec un rouleau équipé d'un radiateur électrique et pesant 70 kg ;
• Il est conseillé de compléter le compactage du béton bitumineux coulé si sa mobilité est éliminée sous l'influence du rouleau ;
• Chaque couche compactée, ou plutôt son épaisseur maximale, ne peut excéder 25 mm. Parfois, dans les endroits difficiles d'accès, des rouleaux sont utilisés pour compacter le mélange ;
• S'il y a eu une interruption des travaux de pose de la surface en asphalte, le bord de la zone précédemment compactée se réchauffe. Les coutures doivent être soigneusement compactées jusqu'à ce qu'elles deviennent invisibles. Les zones présentant des défauts (fissures, trous) doivent être découpées et recouvertes d'un mélange chaud.

Quant aux cas où de la pierre concassée est utilisée pour le revêtement, il est nécessaire d'utiliser des pièces d'origine naturelle de résistance égale.

La pierre concassée, ou plutôt sa taille, doit correspondre à une valeur de 25 à 75 millimètres. L'essentiel est de ne pas dépasser 0,7% de l'épaisseur de la couche de revêtement. Au stade initial, la pierre concassée (sa couche) est traitée à l'aide d'un coin d'une taille de 15 à 25 millimètres ou de cailloux ne dépassant pas 15 mm.

• La pierre concassée est posée en couches de 80 à 200 mm. N'oubliez pas que chaque couche doit être nivelée, puis compactée à l'aide d'un rouleau. Lors des opérations de bourrage, la pierre concassée doit être traitée avec de l'eau. Une fois que la mobilité de la pierre concassée a complètement disparu et que les marques du rouleau sont devenues invisibles, le compactage peut être terminé.

Comme indiqué ci-dessus, la pierre concassée, ou plutôt sa couche, est recouverte d'un coin, puis de petits cailloux, ainsi que de sable ne dépassant pas 5 millimètres. Après avoir appliqué les matériaux ci-dessus, la surface est humidifiée avec de l'eau et compactée avec un rouleau pesant 12 tonnes. Attention : S'il ne reste aucune trace après le passage du rouleau, le compactage peut être terminé.

De la même manière, un revêtement de pierre concassée imprégnée de bitume est réalisé. Avant de commencer l'imprégnation, la pierre concassée doit être sèche. S'il est mouillé, vous devez le sécher. La consommation de matière ne change pas, mais c'est la technologie.

Le plus souvent, la qualité de bitume BN11 est utilisée pour l'imprégnation. L'imprégnation est réalisée en versant trois fois du bitume chaud en couche uniforme sur la pierre concassée (sur toute la surface).

• Une fois déversé, le bitume doit avoir une température de 150 à 170 degrés. Après avoir fait un déversement pour la première fois, il est nécessaire de l'arroser immédiatement avec un coin. Après les deuxième et troisième couches de bitume, de petites pierres sont dispersées, en maintenant un rapport de 1 mètre cube pour 100 mètres carrés de surface. N'oubliez pas de répartir la pierre uniformément entre les morceaux de pierre concassée ;
• Un revêtement ainsi réalisé (avec imprégnation) présente une bonne résistance, une bonne rugosité et peut facilement résister à un trafic d'environ 1000 voitures par jour.

Comme inconvénient, on peut noter la consommation élevée du composant bitume et la répartition pas toujours uniforme du liant entre les parties de la pierre concassée. Si le bitume est utilisé en grande quantité, des déplacements et des renflements en forme de vagues peuvent apparaître.

Et une quantité insuffisante affecte la qualité de cohésion de la pierre concassée et, par conséquent, contribue à la destruction rapide du revêtement routier. Il est donc conseillé de suivre la consommation recommandée par les experts.

Exigences standards

Tableau des exigences pour la pierre concassée et le bitume.

Comme on le sait déjà, un composant tel que de la pierre concassée est utilisé pour construire le revêtement de la route. Il est obtenu par concassage de roche. Selon le mode de construction et le type de revêtement routier, l'un ou l'autre est choisi.

Je tiens à noter que lors de la réalisation d'un revêtement routier par imprégnation, des grains lamellaires peuvent être contenus dans la pierre concassée, sans dépasser 35 %.

Quant aux matériaux liants, les options suivantes peuvent être utilisées pour les revêtements routiers :

• huile routière visqueuse conformément à GOST 22245-76;
• bitume de pétrole routier liquide à vitesse d'épaississement lente et moyenne (GOST 11955-74);
• goudron de houille routier, correspondant à GOST 4641-74;
• d'autres liants organiques.

Le choix de la marque et du type dépend directement du type de revêtement destiné à être réalisé, du but de la couche, de la méthode d'exécution du travail et d'autres facteurs importants.

Imprégnation de pierre concassée

Si vous envisagez de construire une maison avec un sous-sol et un rez-de-chaussée, vous ne pouvez pas vous passer de l'imperméabilisation. C'est une étape très importante dans la construction.

Si vous veillez à installer une imperméabilisation de haute qualité, vous éviterez à l'avenir des problèmes liés aux niveaux élevés des eaux souterraines et à une résistance insuffisante des fondations.

Suivez donc nos conseils et veillez à installer une couche d'étanchéité au stade de la construction des fondations. Dans tous les cas, en faisant cela, vous ne ferez qu'augmenter la durée de vie de votre bâtiment et éliminerez l'humidité dans les locaux de la maison.

La consommation la plus appropriée a été discutée ci-dessus. Ensuite, vous pourrez vous familiariser avec la procédure technologique permettant de réaliser des travaux d'imperméabilisation.

• Une protection supplémentaire de la fondation est réalisée à l'aide de bitume. Ils coulent de la pierre concassée destinée à la couche de fondation. Tout d'abord, vous devez verser de la pierre concassée dans la fosse de fondation préparée pour le futur sous-sol ;
• Les experts recommandent d'utiliser des pierres concassées plus grosses. Le remplissage des espaces vides restants se fait en ajoutant des morceaux de pierre concassée plus petits ;
• Une action obligatoire lors de la construction d'une fondation est de compacter la pierre concassée ; au final, sa hauteur doit être d'environ 40 millimètres. Le déversement est désormais possible.

La couche est coulée avec du bitume chaud, ce qui permet d'obtenir une étanchéité encore plus fiable. Tous les vides non remplis de petites pierres doivent être comblés avec un liant.

Ce revêtement offrira une protection fiable contre l'humidité. Après avoir terminé l'imprégnation de la pierre concassée, il est nécessaire de la remplir d'un mélange de béton.

Pour réaliser des travaux d'isolation, nous recommandons d'utiliser cette méthode pour « sécuriser » le sous-sol ou les planchers de sous-sol, ainsi que les revêtements routiers. Pour ce faire, vous devrez acheter du bitume et de la pierre concassée. Plus loin dans l’article, nous vous en dirons plus sur cette technique et ses nuances.

Description de la technologie

Ces travaux sont réalisés dès la toute première étape de construction du bâtiment. Regardons de plus près toutes les opérations :

Conditions de l'opération

Conformément au SNiP 3.04.01-87 - « Travaux de finition et d'isolation » :

• Température de l'air de 5°C et plus au niveau du sol et seulement après la pose de pierre concassée ;
• L'imprégnation avec du bitume chaud doit être réalisée en le versant uniformément sur toute la surface en trois couches ;
• La consommation doit être de 6 à 8 litres par mètre carré pour la première couche, pour les deuxième et troisième couches - de 2,5 à 3 litres par mètre carré. Le nombre de degrés de résine de roche chaude varie de 150 à 170 degrés.

Ces deux matériaux, liés ensemble, assurent une excellente imperméabilité. Ensuite, le mélange de béton est coulé et la base de la pièce est formée. Il est important de calculer clairement la consommation pour 1 m2 de pierre concassée et d'effectuer le processus en stricte conformité avec GOST.

Consommation de bitume pour couler la pierre concassée

Conformément au SNiP 3.06.03-85 - « Autoroutes », clause 10.17, la mise en bouteille est réalisée dans le rapport suivant :

• sur socle en pierre concassée - 0,8 l/m2 ;
• sur une surface fraisée - 0,5 l/m2 ;
• entre les couches revêtement en béton bitumineux- 0,3l/m2.