Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de fabriquer ou de produire de l'asphalte de haute qualité à la maison, de vos propres mains.

Nous considérerons également les méthodes, les proportions et les technologies fait soi-même asphalte à base de bitume, de sable, de pierre concassée et de vieil asphalte. Apprenons à poser correctement de l'asphalte fait maison intrigue personnelle

Tout d’abord, regardons de quoi est fait l’asphalte industriel classique ?
Le béton bitumineux est composé de pierre concassée, de sable (pour mieux combler les petits trous que la pierre concassée ne peut pas combler), de filler minéral (grès, calcaire et autres sont utilisés pour un meilleur enveloppement) et de bitume (une sorte de liant, la « colle »). La recette peut également inclure du gravier. Chaque composant de la production de béton bitumineux est nécessaire à un meilleur compactage de la surface asphaltée.

Types d'asphalte

Le béton bitumineux, selon ses composants, peut être du sable (sable+bitume), de la pierre concassée (pierre concassée+sable+bitume+poudre minérale) et du gravier (gravier+pierre concassée+bitume+poudre minérale). Seule la proportion correcte de ces composants peut donner un asphalte de haute qualité.

De plus, la pose d'asphalte peut être chaude ou tiède. Mais la différence de degrés n’est pas si grande. Lors de la pose à chaud, la température du mélange bitumineux varie de 130 à 170°C ; lors de la pose à froid, elle ne doit pas être inférieure à 80°C. La pose à froid du béton bitumineux est utilisée pour les réparations locales (nids-de-poule)

Production d'asphalte dans une usine

La production de béton bitumineux se déroule en plusieurs étapes. Premièrement, la qualité du matériau source (pierre concassée, bitume et suppléments minéraux). Après cela, le processus de traitement commence matériaux inertes. Comme déjà mentionné, la production d'un mélange bitumineux standard est réalisée à partir de pierre concassée, de sable, matière minérale et du bitume.

Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est séparée en fractions de différentes tailles (de 5 à 20 mm) à l'aide d'un tamis. Ensuite, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle altère la résistance du futur béton bitumineux. Outre le fait que le sable et la pierre concassée (éventuellement en ajoutant des criblures) sont séchés dans le bunker à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont également mélangés. Simultanément au séchage matériaux durs Le bitume dans les réservoirs est chauffé aux mêmes cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important de maintenir la température souhaitée ; le liant ne doit pas être trop liquide ni trop dur.

Lors de l'étape suivante de production après chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé à l'aide de lames spéciales dans une trémie séparée.

Le mélange est nécessaire pour un meilleur enveloppement, l'adhésion du bitume avec des grains de pierre concassée et de sable améliore également la qualité du béton bitumineux (en comblant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la route). Dans certaines usines, le mélange d'asphalte passe à travers une série de tamis pendant le mélange, séparant ainsi l'asphalte en quantité requise portions avec répartition uniforme des composants du béton bitumineux.

Pour l'asphalte, il est très important de maintenir la proportion lors de la production, car la qualité de la future route en dépend. Après tout, l'asphalte peut fondre en été et se fissurer en hiver précisément à cause d'une sélection incorrecte des composants et de la température d'installation.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud entre dans un bac de stockage (où la température est également maintenue à une température élevée).

Recette pour faire de l'asphalte à la maison :

Prenez du vieil asphalte compacté et émiettez-le en morceaux de 5x5x5 cm. Ajouter le bitume concassé en mêmes morceaux de 5x5x5cm. Proportions 3:1.

Placez un tonneau ou une auge profonde sur un feu, versez-y d'abord du bitume, puis de l'asphalte, et faites cuire de manière à ce que le feu produise plus de feu que de charbon. Vous pouvez également ajouter de l’huile usagée ou du vieux feutre de toiture.

Et faites cuire, remuez périodiquement avec un bâton en bois jusqu'à ce que toute la masse devienne liquide. De plus, il vaut mieux ne pas retirer le bâton ; il faut toujours garder une extrémité dans le canon. L'asphalte fini devient liquide et est divisé en une fraction plus liquide, qui flotte vers le haut, et tous les cailloux coulent.

Vous devez verser l'asphalte d'un baril dans un seau de la manière suivante : inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau remplacé et commencez à en extraire le contenu, en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère s'écoulera en premier. Et il contient beaucoup de bitume, mais il contient peu d'additifs minéraux.
Tenez-en compte lors du versement, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Pendant que vous versez, gardez tout le temps le baril d'asphalte sur le feu ; il est préférable de placer son fond sur les braises pour que la masse soit toujours très chaude. Une fois que vous avez versé l'asphalte dans le seau, assurez-vous de lire l'asphalte fondu sur les parois du baril afin qu'il ne refroidisse pas et ne s'accumule pas sur les parois.

Veuillez noter que le vieil asphalte fondra plus de 2 fois. Et si vous avez un 200 standard baril d'un litre, alors vous devez le remplir à moitié, puis le remuer et l'incliner ne sera pas si difficile. Même un tel baril prendra 4 à 6 heures pour cuire. Il faudra 15 seaux : 12 d’asphalte, 3 de bitume.

Lorsque vous versez de l'asphalte, nivelez-le avec une planche de bois et jetez immédiatement de fines pierres concassées dessus avant que tout n'ait le temps de s'épaissir. S'il reste de l'asphalte dans le seau, vous pouvez le mettre sur le feu à côté du baril et le faire fondre la prochaine fois.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du fût des scories qui brûlent sur les parois et le fond.

Une autre façon de fabriquer votre propre asphalte de vos propres mains :

Pour 12 seaux de vieil asphalte compacté, concassé en morceaux allant de 5x5x5 cm à 10x10x5 cm, ajoutez 3 seaux de bitume concassé en morceaux ne dépassant pas 5x5x5 cm.

Versez d'abord le bitume dans le baril, puis l'asphalte. Pour cuisiner de manière à ce que le feu produise plus de flammes que de charbons, vous pouvez utiliser des huiles usées, de vieux matériaux de toiture provenant du toit, surtout si du bois pourri est utilisé comme bois de chauffage.
Lorsqu'il devient plus ou moins liquide, remuez périodiquement avec un bâton en bois pour un chauffage uniforme, gardez le bout du bâton dans le fût où l'on cuit l'asphalte, sans le retirer.
Il est pratique de cuisiner sur une pente en plaçant des briques sous le tonneau, une brique côté colline et deux supports avec deux briques superposées côté pente.
Une fois cuit, l'asphalte fondu devient liquide, facilement remuable avec un bâton en bois ou une pelle, et est divisé en une fraction plus liquide en haut et avec des cailloux en bas.
Pour verser de l'asphalte dans un seau, des paires de briques sont retirées du côté de la pente et placées en deux rangées de chaque côté de la pente prévue du baril afin que le baril ne roule pas sur les côtés.
Ensuite, le baril est incliné et placé le long de la pente, en posant son bord supérieur sur un seau de remplacement, et le contenu est versé dans le seau, en s'aidant d'une pelle, en ramassant les fractions plus lourdes du fond.

Avant de couler, l'asphalte contenu dans le fût est mélangé à chaque fois. Quoi qu'il en soit, la fraction la plus légère est coulée en premier, contenant plus de bitume et moins d'additifs minéraux, dont il faut tenir compte lors du coulage.
Après avoir rempli le seau, tenez-le de manière à ce qu'il ne bascule pas sur la pente et remettez le fût en position verticale afin que son fond repose sur les braises du feu et que le contenu continue de chauffer pendant le processus de remplissage. Après avoir rendu le baril
En position verticale, il faut gratter l'asphalte fondu du mur vers le bas avec une planche de bois pour qu'il ne refroidisse pas sur le mur.
Vous pouvez creuser un trou pour un seau et le remplir de briques, dans ce cas, au début du coulage, le seau est posé sur les briques au même niveau que le sol, et lors des coulages ultérieurs, les briques sont progressivement retirées de le trou pour que le seau s'enfonce plus profondément
et le canon, appuyé sur le bord du seau, s'inclinait chaque fois plus bas jusqu'à ce que le seau soit enterré sur toute sa hauteur et que le fût repose complètement sur le sol.
Si, dès le début de la cuisson, vous placez un seau sur le feu à côté du baril, rempli d'asphalte et de bitume, vous pouvez alors souder en plus deux seaux supplémentaires d'asphalte coulé pendant la cuisson de l'asphalte dans le baril.

Le vieil asphalte est réduit de plus de la moitié. Un fût de 200 litres ne doit pas être rempli à moitié (15 seaux de six litres - 12 asphalte et 3 bitume), sinon il sera difficile de mélanger et de faire tourner un fût plein. Cette barrique est brassée pendant 4 à 6 heures.
Lors du coulage, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche en bois et de fines pierres concassées sont immédiatement jetées sur la zone coulée pendant que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la cuisson suivante, pour être placé dans le même seau à côté du tonneau sur le feu et fondu.
L'asphalte coulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Le tonneau et le seau doivent être nettoyés à chaque fois après la cuisson en éliminant les scories qui brûlent sur les parois et le fond, sinon le temps de cuisson la prochaine fois augmentera considérablement. En parlant d'asphalte, je voudrais tout de suite dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à chalet d'été. Le revêtement en asphalte ne présente que quelques avantages principaux : faible coût, haute résistance, technologie de création simple et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux pour paver les allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, la pierre naturelle, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement aménagement paysager terrain de jardin. Parmi les inconvénients les plus importants figurent :

1. Par temps chaud, l’asphalte s’évapore et expose le corps humain à substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous reposer pleinement dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement aucune capacité décorative, il n'est donc pas seulement adapté à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins asphaltés ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception concerne l'asphalte coloré, auquel sont ajoutés divers pigments, de sorte que le revêtement puisse être non seulement l'habituel gris, mais aussi vert, rose, bleu, etc.

3. S'il est mal posé, l'asphalte s'effondre rapidement période hivernale: l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins asphaltés sur les nœuds fonctionnels du jardin : par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des pistes asphaltées à proximité des zones de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.
Comment poser de l'asphalte de vos propres mains ?

Afin de poser de l'asphalte dans votre datcha de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose d'asphalte et disposer d'au moins un rouleau à asphalte manuel fait maison.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car... il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et connaître les bonnes proportions. Comme l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander mélange prêt dans une entreprise de réparation de routes. DANS dans ce cas Vous ne perdrez pas beaucoup d’argent, mais l’asphalte vous sera livré chaud directement sur le chantier ; il vous suffira de le niveler rapidement, de le compacter et de le rouler.

Préparer la zone pour l'asphaltage de vos propres mains

Tout d'abord, nous marquons les limites du futur chemin asphalté. À ce stade, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer qu'aucune racine d'arbre ne passe à proximité du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire le asphalte. S'il y a des racines, coupez-les avec une hache. Après cela, nous installons des bordures sur tout le périmètre du chemin, qui constitueront les limites.

Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée nivelée et les plantons mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, on tend la corde du début à la fin des côtés du chemin et on se guide le long de cette corde. Les briques peuvent être utilisées comme bordure, posées non seulement sur les bords latéraux, mais également en biais.

Ensuite, nous commençons à créer un coussin sous l'asphalte. Nous compactons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons de la première couche de pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, fraction grossière) et le compactons à nouveau. Sur cette couche, nous versons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm. Eh bien, la dernière couche est du sable, environ 5 à 10 cm. remplissez-le d'eau et, à l'aide du rouleau, roulez soigneusement.

Pour éviter que l'eau ne s'accumule sur le chemin asphalté, réalisez au préalable un petit drainage : construisez le chemin avec une inclinaison de 1 à 2 degrés et entourez-le d'un drainage qui dirige le flux d'eau dans le sol.

Poser soi-même un nouvel asphalte

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus conseillé de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre chantier, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous étalons l'asphalte avec une pelle sur toute la surface du chemin, en réalisant un remplissage uniforme. Ensuite, à l'aide d'une vadrouille à moteur, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, en ajoutant de l'asphalte dans les trous et en nivelant les bosses. Veuillez noter que l'épaisseur minimale du revêtement d'asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter plusieurs assistants pour créer un chemin pour accélérer le processus.

Dès qu'une partie du chemin est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler cette section, tandis que les autres planifient le chemin plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler le chemin, lubrifier le rouleau avec du gasoil afin que l'asphalte n'y colle pas et que le chemin soit parfaitement nivelé. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel pour faciliter le jet d'asphalte sur le chemin.

Lorsque vous travaillez avec le rouleau, vous devez vous déplacer lentement, en effectuant uniquement des mouvements en ligne droite (les mouvements inverses sont interdits). Lors du roulage, des coutures se formeront au niveau des joints entre les lignes ; pour les retirer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur le chemin après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser du bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour bien faire rouler la piste, vous pouvez alors demander à l'un des assistants de se tenir sur le châssis du rouleau, le poids augmentera alors.

Pose d'asphalte sur une surface ancienne sur un terrain personnel

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur du sol, mais sur de vieilles chaussées en asphalte ou des chapes en béton, le processus de préparation de la zone changera. Au lieu d'un coussin de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et de divers débris ; s'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies manuellement afin qu'à l'avenir elles soient étroitement obstruées par l'asphalte.

Après cela, il faut verser du bitume fondu sur tout le périmètre de la future allée de jardin et, à l'aide d'une vadrouille à moteur, étaler le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur du chemin, il est nécessaire de réaliser des bandes transversales de bitume par incréments d'un demi-mètre, puis nous créons un chemin asphalté de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer soi-même un chemin asphalté ?

Même si vous avez posé de vos propres mains de l'asphalte de haute qualité, le chemin commencera tôt ou tard à s'effondrer. Les facteurs les plus souvent destructeurs sont :

· L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud

· L'eau s'infiltrait dans les fissures en hiver et en dégelant, elle détruisait le revêtement

· Des équipements lourds pour lesquels ce chemin n'est pas conçu ont roulé sur le chemin asphalté

Pour réparer une chaussée en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).

Si le chemin asphalté s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer une allée asphaltée cassée :

1. Retirez l'asphalte et repaver-le

2. Poser sur l'asphalte dalles de pavage ou couler une chape en béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction impliquées dans la réfection des routes doivent enlever l'asphalte cassé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et peu rentable économiquement.

Il serait plus judicieux de verser une couche de sable (au moins 5 cm) sur l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à poser les dalles.

Afin d'économiser de l'argent, on a souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce dont vous avez besoin pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée en usine. Mais ce procédé est simple et vous permet de réaliser vous-même tous les travaux.

Après avoir soigneusement compacté le sol sur le site des futurs travaux de pose d'asphalte, nous construisons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et compactons à nouveau la couche. À ce stade, la préparation de la base est terminée - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui reste avec vous après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez également besoin de plusieurs kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans récipient en métal avec le bitume acheté et chauffez-le. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la surface de la base préalablement formée. Pour éviter que le composé ne colle à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec de l'huile ancienne.

C’est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d’utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, s'effectue selon la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue d'anciens asphaltes, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Le recyclage de l’asphalte pour améliorer l’efficacité des usines de récupération s’effectue de préférence après le broyage. Cette méthode augmente également considérablement la précision de la recette du lot. Mais, dans ce cas, il faut également s'occuper de l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les usines à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et sur production nationale pour la régénération des vieux asphaltes, en version standard, utiliser des installations classiques pour mélanger de telles compositions. Un ensemble supplémentaire d'installations avec des équipements de stockage, de transport et de dosage du mélange de béton bitumineux est également utilisé.

L'asphalte possède des qualités uniques qui lui permettent d'être utilisé comme revêtement de la route. Ce choix est pratique et efficace, de plus, il convient à toutes les routes, quelle que soit leur destination. En plus des GOST, la technologie de pose d'asphalte doit être conforme au SNIP (SNiP 2.05.02-85 et SNiP 3.06.03-85) et à d'autres documentation réglementaire.

informations générales

Les règles de pose de l'asphalte permettent de diviser clairement tous les travaux en plusieurs étapes les plus importantes :

• préparation du chantier;
• formation d'une couche portante (mélange sable-pierre concassée) ;
• appliquer une couche de revêtement (asphalte à gros grains KZ-7 ou KZ-10) ;
• traitement avec un rouleau de compactage.

Des défauts lors du revêtement de l'asphalte et immédiatement après apparaissent assez souvent sur la surface de la route. Pour les éliminer rapidement, vous pouvez utiliser de l'asphalte froid, qui diffère de l'habituel par sa composition modifiée, sa haute résistance au gel et sa plasticité. Il s'agit d'un matériau fonctionnel et résistant à l'usure, parfait pour effectuer des travaux de réparation localisés, formant un revêtement dans les zones adjacentes à chemin de fer, réalisation d'opérations de réfection préventive des routes, etc.

Équipement requis :

• Appareil de mélange ;
• Conteneurs qui contiendront des composés bitumineux ;
• Appareils assurant le contrôle de la température;
• Mécanismes de mélange pour la préparation du mortier asphaltique.

"Avant la pose, de l'asphalte froid de fraction à grains fins (0,5 cm) ou sableux (1-1,5 cm) est mélangé avec des épaississants bitumineux."

Aucune préparation particulière de la surface n'est requise pour la pose d'asphalte froid ; il vous suffit d'éliminer les débris en excès et de vous débarrasser de l'excès d'humidité. Couvrir le trou dans la chaussée avec le mélange préparé et laisser durcir. Il n'est pas nécessaire de le compacter spécialement ; cela se fera naturellement en raison du compactage naturel du site.

Types de gerbeurs utilisés

La technologie de pose d'asphalte sur du vieil asphalte avec un finisseur d'asphalte implique l'utilisation des types de mécanismes suivants :

• fraiseuses routières - dispositifs qui vous permettent de retirer couche supérieure revêtements routiers;
• finisseurs d'asphalte - appareils utilisés à l'étape principale de la pose ;
• rouleaux - mécanismes qui assurent le compactage et le compactage du sol.

Les pavés d’asphalte, quant à eux, sont également divisés en plusieurs groupes.

Selon le type de châssis, ils peuvent être :

• chenillé (utilisé principalement pour la construction et la reconstruction revêtement de la route);

• à roulettes (plus adapté aux réparations par pose d'une fine couche supérieure).

Il existe également une division de ces mécanismes par tailles standards :

1. Largeur de pose 1-3 m : utilisé pour le traitement des bandes d'élargissement, des chemins piétonniers, des trottoirs ;
2. Largeur de pose 2-4,5 m : couvre une voie de la route ;
3. Largeur de pose 2,5-7,5 m : couvre deux voies de la route à la fois ;
4. Largeur de pose 3-9 m : utilisé pour les travaux sur routes de 1ère et 2ème catégories techniques à chaussée à deux voies.
5. Largeur de pose 3-12 m : utilisé pour les travaux sur routes de 1ère et 2ème catégories techniques avec une chaussée à trois voies.

Quelle est la couche minimale à poser sur du vieil asphalte ?

La couche minimale d'asphalte lors de la pose doit avoir une épaisseur de 80 mm. Il doit être appliqué à une vitesse uniforme, sans s'arrêter. La structure du revêtement routier peut comprendre deux couches à la fois, chacune d'entre elles pouvant alors ne pas correspondre individuellement à la valeur spécifiée, mais leur épaisseur totale doit être d'au moins 8 cm.

Technologie de pose d'asphalte neuf sur ancien

La technologie de pose d'asphalte sur du vieil asphalte différera en fonction de la nature des dommages et du degré d'usure du revêtement précédent. Par exemple, certains nids-de-poule peuvent être réparés avec de l'asphalte froid. Si les dommages ne sont pas locaux, il est alors possible d'utiliser la méthode de fraisage à chaud ou à froid, qui consiste à retirer la couche supérieure du vieil asphalte, à texturer la base et à appliquer un nouveau revêtement.

Enfin, vous pouvez appliquer la méthode de restauration de l'asphalte. Dans ce cas vous aurez besoin de :

• effectuer un nettoyage approfondi du vieil asphalte (cela nécessitera un arroseur) ;
• poser couche de pierre concassée(ce travail est effectué par un niveleur) ;
• nettoyer les bords de la chaussée et la réchauffer ;
• À l'aide de rouleaux, posez une couche de béton bitumineux récupéré.

Une fois la procédure terminée, toutes les coutures et tous les joints sont imprégnés de bitume. Si la feuille de béton bitumineux s'est usée uniformément et est généralement en bon état, elle peut alors être « augmentée ». Il suffit d'en poser une nouvelle sur une ancienne couche soigneusement nettoyée.

La technologie correcte pour la pose d'asphalte sur du vieil asphalte (GOST R 54401-2011, 9128) implique la mise en œuvre travaux routiers n'importe quel type seulement quand temps sec et températures acceptables.»

Une couche d’asphalte posée sous la pluie peut immédiatement être considérée comme défectueuse.

Combien coûte la pose d'asphalte neuf sur de l'asphalte ancien par m2 ?

Pour calculer avec précision combien coûte la pose de 1 m2 d'asphalte, vous devez prendre en compte les coûts consommables et pour le travail lui-même. Les chiffres spécifiques peuvent varier en fonction de la région ou de la technologie spécifique choisie. Cependant, le coût moyen mètre carré l'asphalte avec pose varie de 400 à 1 000 roubles.

Quels documents sont nécessaires pour effectuer des travaux de réparation ?

Comme tout autre type d'activité de construction, les travaux de réparation sont accompagnés d'une documentation appropriée.

Contrat d'installation (exemple) :

Contrat de pavage du territoire (exemple) :

Conclusion

Il ne faut pas oublier que tout travail de construction doit être complété par un enlèvement complet des déchets. Aussi, n'économisez pas trop de béton bitumineux, sinon vous devrez bientôt recommencer les travaux. Le respect de toutes les exigences technologiques prolongera la durée de vie du revêtement routier jusqu'à 5 à 10 ans.

Asphalte chaud et instructions étape par étape pour sa production

Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, ordinaire sable de rivière, résine de bitume, et matériaux polymères pour pose en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux ; il est principalement utilisé dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se trouvent dans le hangar, réaliser un revêtement routier à la datcha sera un peu difficile. Vous devriez sérieusement vous préparer à ce processus

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les « ingrédients », d'un feu (peut être un feu) pendant 6 à 8 heures en continu, d'environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi que d'une des pâtes pour garder le tout ensemble. Son rôle peut être joué par de la résine ou du bitume (de préférence). Regardons les instructions de fabrication étape par étape.

Étape 1 Préparez le récipient.

La première étape consiste à réaliser un prototype de bétonnière, car « tuer » coûte cher et article utile ce sera irrationnel. Pour nos besoins, un baril métallique de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n’en avez pas, vous pouvez l’acheter pour quelques centimes (ou l’emprunter gratuitement) auprès de n’importe quel agriculteur ou auprès de l’entreprise elle-même qui embouteille l’huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés à la ferraille en tant que déchets industriels. Fermez le couvercle et percez des trous en bas au centre avec une perceuse électrique. Nous enfilons une tige métallique (tuyau, angle, carré, etc.) et l'échaudons par soudage inverseur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, créant ainsi une « brochette ».

Étape 2 Mélangez les ingrédients.

Nous versons de la pierre concassée dans notre « bétonnière », ajoutons un peu de sable (2:1) et mélangeons le tout soigneusement. Vous ne pouvez pas ramasser les matériaux de construction mouillés - ils se colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des murs métalliques.

Étape 3 Chauffer le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), il faut porter le bitume à ébullition pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing ; Il brûlera plus tard, mais il sera beaucoup plus pratique de remuer. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 Mélangez le tout.

Ici, vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un fût préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important : ne mélangez pas si le fût et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et le mélange sera impossible. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un tonneau et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d’ébullition de l’eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas de ne pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer – versez-le !

Étape 5 Versez dans les trous.

La zone dans laquelle vous allez couler l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (tampon) et compacter le matériau. Assurez-vous de mouiller le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du compactage.

Si vous suivez les instructions, fabriquer de l'asphalte à la maison sera sécuritaire, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique ?

Tout récemment, un produit plutôt intéressant est arrivé sur le territoire de la Russie: l'asphalte polymère. Sa particularité est qu'il peut être posé à absolument n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhésivité même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée dans une datcha même en hiver.

Il est constitué de bitume fluide de qualité SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants et des modificateurs spéciaux qui agissent de manière similaire au « soudage à froid ». Grâce à cela, vous pouvez obtenir d'excellents résultats même à des températures inférieures à zéro. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte ordinaire. La technologie est mise en œuvre depuis plus de 5 ans en Russie et tout le monde peut désormais acheter ce matériel.

Il ne sert à rien de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car technologie du froid implique un processus de moulage par injection de haute technologie et n’est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que celui des revêtements routiers conventionnels, il est donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter la quantité nécessaire pour aménager des allées dans le jardin ou une petite allée pour une voiture. Vous pouvez l'acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il vous suffit de verser le mélange à l'endroit souhaité et de le compacter de la manière qui vous convient, même avec des pneus de voiture.

Comment fabriquer du nouvel asphalte à partir d'une ancienne chaussée

Une autre méthode très populaire pour améliorer un site sans gros investissement en capital consiste à utiliser les anciens revêtements routiers comme matière première principale pour en fabriquer un nouveau. Pour ce faire, il nous faut environ 100 kg d'ancien revêtement, qui est jeté lors des réparations routières, du bitume frais, 10 kg de résine pour l'élasticité et un durcisseur de béton. Voyons ce qui doit être fait étape par étape.

Nous fabriquons une bétonnière à l'aide d'une perceuse électrique, d'un baril de pétrole et d'une brindille comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyez les composants.

Utilisez un marteau pour briser tous les gros morceaux restant de l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est bonne, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y un peu de sable et mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec du vieil asphalte et du sable placé dedans, remplissons 60 à 70 litres d'eau, portons à ébullition et « cuisons la soupe ».

Étape 3 Préparez la solution à ajouter.

Il est désormais temps de s’occuper de la partie liquide. Comme l’ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous en aurons besoin de 50 % en moins. Autrement dit, nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, les chauffons à ébullition. Ensuite, nous versons le tout dans un fût chauffé avec d'autres composants, mélangeons soigneusement avec une tige métallique.

L'asphalte fait maison à partir de composants gratuits est prêt. Il ne reste plus qu'à le verser dans des trous préalablement nettoyés ou sur un site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant de nombreuses années et ne sera pas pire qu'un matériel « de marque ».

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Comment et à partir de quoi vous pouvez fabriquer vous-même du véritable asphalte. Technologies et recettes pour fabriquer de vos propres mains de l'asphalte de haute qualité. Asphalte.

Il serait plus judicieux de verser une couche de sable (au moins 5 cm) sur l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à poser les dalles.

Afin d'économiser de l'argent, on a souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce dont vous avez besoin pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée en usine. Mais ce procédé est simple et vous permet de réaliser vous-même tous les travaux.

Après avoir soigneusement compacté le sol sur le site des futurs travaux de pose d'asphalte, nous construisons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et compactons à nouveau la couche. À ce stade, la préparation de la base est terminée - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui reste avec vous après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez également besoin de plusieurs kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la surface de la base préalablement formée. Pour éviter que le composé ne colle à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec de l'huile ancienne.

C’est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d’utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, s'effectue selon la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue d'anciens asphaltes, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Le recyclage de l’asphalte pour améliorer l’efficacité des usines de récupération s’effectue de préférence après le broyage. Cette méthode augmente également considérablement la précision de la recette du lot. Mais, dans ce cas, il faut également s'occuper de l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les usines à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé à 80°C. Mais c'est à l'étranger et dans la production nationale que pour régénérer les vieux asphaltes, ils utilisent généralement des installations conventionnelles pour mélanger de telles compositions. Un ensemble supplémentaire d'installations avec des équipements de stockage, de transport et de dosage du mélange de béton bitumineux est également utilisé.

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Comment fabriquer de l'asphalte de vos propres mains

L'asphalte est souvent utilisé pour l'embellissement zone locale. Pour fabriquer de la masse d'asphalte, utilisez les conseils et instructions d'experts donnés dans cet article. Ils vous aideront à effectuer efficacement toutes les opérations et à obtenir des matériaux de construction fiables pour la pose de la chaussée.

Composants de la masse d'asphalte et outils pour leur préparation

Selon la technologie qui sera utilisée pour produire le mélange d'asphalte, vous aurez besoin de l'ensemble de matières premières et d'outils suivant :

• asphalte naturel de montagne;
• sable;
• bitume;
• pierre concassée;
• eau;
• Bulgare;
• percer;
• profilé métallique;
• récipient à mélanger.

Fabriquer de l'asphalte à chaud

Une préparation minutieuse et une étude de la technologie des procédés aideront à mettre en place la production d'asphalte chaud pour les besoins des ménages privés. La composition de la masse d'asphalte comprend de la résine bitumineuse, de la pierre concassée fine, du sable et des polymères artificiels. Pour leur mélange et leur traitement thermique ultérieur, un récipient ignifuge est utilisé. Le carburant est préparé pour maintenir la température requise pendant 8 heures de combustion. 100 litres d'eau seront nécessaires pour refroidir le mélange.

Méthode de fabrication d’asphalte chaud :

1. Sélectionnez une capacité de travail.
2. Mélangez du sable sec et de la pierre finement concassée.
3. On chauffe la résine bitumineuse et les polymères jusqu'à obtenir une masse fluide.
4. Nous ajoutons des plastifiants dans un récipient chauffé avec du sable et de la pierre concassée.
5. Remuer jusqu'à formation d'une suspension homogène.
6. Nous utilisons l'asphaltage aux fins prévues.

Avantages de l'asphalte froid

Asphalte froid est un matériau de construction moderne utilisé pour réparation rapide et le développement des routes. La haute fonctionnalité de la suspension est déterminée par le bitume SG. Le plastifiant de cette marque se caractérise par une viscosité élevée et conserve sa plasticité à basse température.

La production d'asphalte froid est un processus de haute technologie complexe, impossible à recréer dans les conditions d'une ferme privée. Mais, grâce à la large diffusion du matériau sur le marché de la construction, les estivants peuvent l'acheter tout fait. Une masse d'asphalte froid est posée sur le chantier et compactée à l'aide des outils disponibles.

Asphalte d'une ancienne chaussée

Des morceaux de revêtement routier détruits peuvent être utilisés comme matières premières pour la production de masse d’asphalte. Grâce à cette technique, vous pouvez facilement améliorer la zone sans avoir besoin de gros investissements.

Technologie de réutilisation des routes :

1. Broyez les morceaux de toile jusqu'à une fraction de 0,4 cm.
2. Ajouter du sable et de l'eau et porter le mélange à une température de 100 °C.
3. Pour 100 kg de masse traitée, préparez 10 kg de bitume et de résine, portez à ébullition.
4. Mélangez tous les ingrédients restants.

L'asphalte fabriqué à partir de composants précédemment utilisés est un matériau de construction bon marché pour la construction et la réparation de routes piétonnes et d'autoroutes. Avec une préparation minutieuse des matières premières et installation correcte, la résistance à l'usure d'un tel revêtement n'est pas différente de celle de l'asphalte froid ou chaud.

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Poser de l'asphalte de vos propres mains : technologie de pose

Les allées de jardin doivent non seulement être belles, mais aussi fiables. Il existe différents matériaux pour les paver, mais beaucoup d'entre eux sont coûteux. L’option la plus économique serait probablement d’asphalter les chemins.

Pour comprendre comment poser de l'asphalte de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de ce processus.

Types d'asphalte

Selon le mode de production, l'asphalte se distingue :

• Naturel. Il se forme à la suite de l’hypergenèse et de l’oxydation des fractions de pétrole lourd.
• Artificiel. Il est obtenu en usine après mélange de poudres minérales, de pierre concassée, de sable et de bitume.

Les produits asphaltiques sont populaires, c'est pourquoi les fabricants améliorent leur composition et leurs méthodes de fabrication. Grâce à cela, de nouvelles variétés de matières premières artificielles apparaissent.

Composition et application de l'asphalte chaud

Se compose de gravier, de poudre minérale, de bitume visqueux et de sable. Pendant la production, les composants sont mélangés à haute température et une masse noire homogène est obtenue.

Il doit être posé quelques minutes après la production, car en refroidissant, le niveau d'adhérence à la surface se détériore et on obtient un revêtement de mauvaise qualité.

Caractéristiques de l'asphalte froid

Il diffère des autres types en ce qu’il utilise du bitume liquide plutôt que visqueux. Lors de la production d'une masse résineuse, des composants sont ajoutés qui ralentissent le durcissement du bitume.

Composition de chaussée coulée

La composition comprend les mêmes composants que l'asphalte chaud. Cependant, celui en fonte contient deux fois plus de poudre minérale et de bitume. Les caractéristiques distinctives du revêtement sont sa faible épaisseur et son relief. Caractéristiques de performance 2 à 3 fois plus élevé que les autres espèces.

Asphalte coloré

Il peut être classé comme asphalte froid et chaud, car il est produit de la même manière. La composition comprend des colorants colorés et de la pierre concassée, d'où le nom de la masse résineuse.

Miettes d'asphalte

Il existe deux manières de le réaliser : le concassage et le broyage d'anciennes couches d'asphalte. La qualité de la mie dépend du coupeur et de la composition du mélange traité.

Comment poser de l'asphalte

Avantages et inconvénients de l'asphalte

Le matériau est activement utilisé pour créer chemins de campagne, car il possède de nombreuses qualités utiles :

• durabilité;
• tolérance aux changements brusques de température;
• revêtement dense;
• résistance à la déformation;
• étanche.

Il existe également des inconvénients qui apparaissent lors de l'utilisation d'asphalte sur un chalet d'été :

• lors des chaudes journées d'été, il s'évapore et des substances nocives pénètrent dans le corps humain ;
• le revêtement ne convient pas à la décoration de la zone, car il ne s'intègre pas bien dans les styles de jardin ;
• Si l'installation est mal effectuée, en cas de fortes gelées, elle commencera à s'effondrer rapidement.

Préparation à l'installation

La pose de l'asphalte commence par la préparation. Elle se déroule en plusieurs étapes.

Planification

Tout d'abord, des marquages ​​​​sont effectués et l'épaisseur du coussin de pierre concassée avec revêtement en asphalte est déterminée.

Il est nécessaire de comprendre exactement quelle épaisseur devra être posée.

Lors du resurfaçage de la cour, il suffit de verser 10 à 20 cm de sable et de poser une couche d'asphalte de 5 à 7 cm. Lors du pavage de l'allée d'une maison privée, plus encore. revêtement durable. L'épaisseur du coussin de pierre concassée ne doit pas être inférieure à 40 cm. L'asphalte doit être posé en deux couches d'une épaisseur totale de 15 à 20 cm.

Travaux de terrain

Avant les travaux d'excavation, la zone est vérifiée pour détecter la présence de végétation à grosses racines, qui doit être enlevée.

À l'endroit où l'asphalte sera posé, la couche supérieure de terre est enlevée à l'aide d'une pelle. Lors de travaux à plus grande échelle, il ne sera pas possible de le faire manuellement et vous devrez utiliser un équipement spécial. L'excès de terre est enlevé afin qu'en cas de pluie, il ne soit pas emporté sur la route. A la fin du processus, préparé terrain compacté au rouleau.

Préparation du support

Une fois les travaux d'excavation terminés, la pierre concassée est coulée en plusieurs couches sur le terrain compacté. Vous devez d’abord verser des pierres plus grosses, puis en mettre des plus petites. Chaque couche de pierre concassée a sa propre fonction :

• une petite pierre aide à répartir uniformément la couche d'asphalte ;
• le médium favorise une répartition uniforme de la charge ;
• le grand fait office de drainage.

De grosses pierres concassées sont nécessaires pour la pose d'asphalte

Lors de la pose de pierre concassée, une légère pente est réalisée vers le sol ou les bassins de drainage pour permettre à l'eau de s'écouler.

La base posée en pierre concassée est compactée au rouleau. Il devrait rouler sur la surface environ cinq fois. Lors du pavage d'une grande cour, il est recommandé d'utiliser un rouleau pesant environ 3 à 4 tonnes et doté d'une fonction de vibration intégrée. Cela permettra un compactage de haute qualité de la surface. Parfois, un équipement spécial ne peut pas atteindre certains endroits et une plaque vibrante est utilisée à la place.

Asphaltage

Après avoir créé une base en pierre concassée, vous pouvez commencer la pose. À cette fin, des matériaux de différentes granulométries sont utilisés. Il est difficile de préparer un mélange résineux de haute qualité à la maison, il est donc préférable de l'acheter. Les avantages de l'utilisation d'un mélange d'usine comprennent :

• gain de temps en production ;
• utilisation de matériel de qualité.

Pour poser de l'asphalte dans votre cour, vous devez utiliser un matériau à grain fin. Il est posé en une seule couche de 5 à 7 cm d'épaisseur.

Lors de la création d'une route d'accès, le matériau est posé en plusieurs couches. L'asphalte fin est placé en dessous et l'asphalte grossier est placé sur le dessus. L'enduit est compacté au rouleau et rempli de bitume pour meilleure connexion couches.

Pose sur un ancien revêtement

Pour savoir comment poser correctement de l'asphalte sur une ancienne surface, vous devez vous familiariser avec certaines nuances.

Le processus de préparation du terrain change légèrement si les travaux sont effectués sur une surface asphaltée. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'effectuer terrassements et il suffit de réparer l'ancien revêtement. Il est complètement débarrassé des débris et de la saleté, après quoi les dommages à la surface sont remplis de bitume et une nouvelle couche d'asphalte est posée.

Réparation de revêtement

Avec le temps, les chemins pavés se détériorent. Les raisons peuvent être différentes :

• eau gelée dans les fissures ;
• déformation de la surface sous influence haute température;
• de lourdes charges sur l'asphalte.

Vous pouvez également utiliser une chape en béton ou des dalles de pavage à la place de l'asphalte.

Poser de l'asphalte de vos propres mains n'est pas une tâche facile, difficile à réaliser sans préparation. Lors de l'asphaltage, toutes les nuances technologiques doivent être respectées, qui déterminent la résistance et la durabilité de la chaussée.

Vidéo connexe : Comment poser de l'asphalte

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Asphalte en caoutchouc : technologie de pose à faire soi-même

Le revêtement en miettes de caoutchouc convient aux sentiers piétonniers, aux terrains de sport et aux terrains de jeux pour enfants. Le matériau ne se détériore pas sous l'influence des précipitations, est durable et ne perd pas son aspect d'origine pendant toute sa durée de vie. L'asphalte en caoutchouc est si polyvalent qu'il vous permet de créer de vos propres mains un revêtement original pour votre maison.

Description du matériel

Qu’est-ce que l’asphalte caoutchouté ? Un ensemble spécial d'éléments qui vous permet de préparer indépendamment un mélange de travail pour installation ultérieure revêtements. La base de la masse finie est constituée de miettes de caoutchouc colorées, qui empêchent la pénétration de l'eau. La pose s'effectue sur béton, bois, asphalte. La plateforme montée ne s'effondre pas et reste dure. Le matériel est utilisé pour réaliser :

• Revêtements de chemins piétonniers.
• Aménagement des escaliers, des rampes et de la zone autour de la maison.
• Aménagement de terrains de sport.

L'asphalte en caoutchouc en sacs peut être acheté dans les quincailleries. Par exemple, des produits similaires sont fabriqués à Naberezhnye Chelny, dans des emballages pesant 8,1 kg. Le contenu du paquet est :

Consommation de matière - jusqu'à 2 m2 avec une épaisseur de revêtement de 5 millimètres. Le temps de séchage de la surface est d'au moins 24 heures à une température de 20 degrés et une humidité de 65 pour cent. Le matériau convient à la création de surfaces souples pour la maison.

Caractéristiques

L'asphalte de caoutchouc liquide crée une surface homogène et élastique avec une rugosité qui empêche le glissement. Avantages du matériau :

• Ne contient pas de colorants en poudre sèche.
• A une bonne résistance à l'usure et à l'humidité.
• La surface ne nécessite pas de réparations fréquentes.
• Haut niveau durabilité.
• Non requis pour l'installation équipement supplémentaire et des compétences particulières.
• L'asphalte fini a un aspect attrayant et différent jeu de couleurs.
• Respectueux de l'environnement et ne provoque pas d'allergies.

Le matériel vous permet de mettre en œuvre des éléments audacieux solutions de conception.

Technologie de pose

La technologie de pose d'asphalte en caoutchouc est similaire à l'installation de sols polymères autonivelants. Les conditions météorologiques suivantes sont requises pour réaliser les travaux :

• La température de l'air n'est pas inférieure à +5 degrés.
• Manque de précipitations climatiques.

Le mélange de travail est monté sur la base préparée.

La base d'asphalte a une épaisseur d'au moins 5 centimètres et le revêtement en caoutchouc est installé après 3 jours.

La plate-forme en béton a une épaisseur pouvant atteindre 10 centimètres. Si des charges importantes sont envisagées, un renforcement est effectué. Nous ne devons pas oublier la construction de coutures de déchargement. Pose masse de travail possible après 28 jours.

La base préparée est apprêtée.

Séquence de travail

Il n'est pas difficile d'installer de l'asphalte en caoutchouc de vos propres mains, l'essentiel est de suivre la séquence et la technologie. Le processus comprend les opérations suivantes :

• Préparation du chantier. L'asphalte en miettes de caoutchouc est monté sur un support solide : béton, bois, asphalte. La surface du béton doit être poncée. Pour une meilleure adhérence, la base doit être nettoyée de la saleté et de la poussière.
• Revêtement d'apprêt. Avant de poser le matériau en caoutchouc, le site est traité avec un apprêt. Pour ce faire, le contenu du sachet d'emballage est mélangé avec de la térébenthine ou du white spirit dans un rapport 1:1. L'apprêt est appliqué uniformément sur la surface avec un rouleau ou un pinceau.
• Le mélange de travail est préparé dans un sachet. Le contenu du grand PU est versé dans un sac de mélange et soigneusement mélangé.
• Application de masse de caoutchouc. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une râpe et d'un rouleau. Le mélange obtenu est réparti uniformément sur toute la zone. Compacter le revêtement en tapotant et en appuyant. La surface doit sécher pendant 24 heures.

Le résultat qui en résulte plaira longtemps aux propriétaires de la maison.

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Comment est fabriqué l’asphalte ? - Articles intéressants

Les premiers revêtements routiers sont apparus sous le royaume hittite, en Assyrie, sous l'empire achéménide et plus loin dans l'empire romain. Sur ordre des empereurs et des rois, les villes étaient reliées par des routes en pierre polie et en briques. Cela a grandement influencé le commerce et la capacité de déplacer leurs propres troupes, renforçant ainsi l'économie et renforçant la sécurité du pays. Mais avec l'avènement de graves transports routiers, les routes empierrées devinrent inutilisables et s'effondrèrent progressivement sous l'influence des roues. Pour cette raison, les pierres ont commencé à être remplacées par des surfaces asphaltées plus stables fabriquées à partir de produits pétrochimiques.

En conséquence, on peut aujourd’hui voir des routes durables et de haute qualité qui ne nécessitent pas d’entretien constant. Et chaque fois que vous prenez la route ou conduisez une voiture, vous vous posez la question : comment est fabriqué l’asphalte ?

Fait intéressant : dans Grèce antique et à Babylone, des caillots d'huile étaient utilisés comme matériau de construction. Il a été ajouté au ciment pour augmenter la solidité et la résistance aux chocs des futurs murs.

De quoi est fait l’asphalte ?

Pour produire de l'asphalte, du granit ou de la pierre concassée volcanique, des minéraux, du bitume et du sable sont achetés. Une fois arrivés à l’usine, ils sont chargés dans des dispositifs de séchage spéciaux. L'opérateur alimente séparément le sable et la pierre concassée dans le tambour rotatif via une bande transporteuse. A la fin de l'installation il y a une arrivée de gaz ou brûleur diesel, qui chauffe les parois du tambour, séchant ainsi les composants du futur asphalte à l'intérieur. Une unité chauffée électriquement peut également être utilisée pour le séchage. Une fois le processus terminé, la pierre concassée et le sable sont envoyés vers une machine à tambour appelée « Screech » pour être nettoyés.

Lors du nettoyage, les composants passent à travers des grilles et des filtres et sont éliminés des débris, des inclusions étrangères, des grosses et petites pierres. Après traitement, ils sont chargés dans des bunkers où ils sont stockés jusqu'à l'étape suivante. À l'aide d'une télécommande informatique et de vannes électriques, il est possible de mesurer la quantité d'ingrédients requise pour la production différents types asphalte.

Préparation du bitume

Le bitume est produit dans des usines spécialisées et est livré prêt à l'emploi pour la production d'asphalte. Il est placé dans d'immenses cuves de chaudière à chauffage électrique, où il est progressivement chauffé jusqu'à une température de 110 à 120°C. Avant la production, il est transféré dans une autre chaudière, où il est fondu jusqu'à une température de fonctionnement de 150°C. Le bitume est le résultat de la production pétrochimique, c'est pourquoi les précautions de sécurité sont strictement respectées lors de son chauffage. À une température de 150 à 160°C, il peut s'enflammer et provoquer un long incendie.

Production d'asphalte

Les composants préparés entrent dans des bunkers spéciaux, à partir desquels ils entrent dans l'appareil de mélange via une bande transporteuse. En raison de ses propriétés spécifiques, le bitume est livré séparément par pipeline. Parfois, pour maintenir la température, la canalisation est équipée d'un revêtement isolant ou d'un système de chauffage.

Certains types d’asphalte contiennent un additif stabilisant cellulosique ajouté pour augmenter leur résistance. Toutes les vapeurs toxiques sont éliminées par un système de ventilation doté de filtres installés pour purifier l'air pollué. Tout le contrôle de la production s’effectue à distance depuis un panneau de contrôle informatisé.

Fait intéressant : la première route pavée est apparue dans les années 1830 en Angleterre. Puis il fut d'abord utilisé pour les trottoirs du Pont Royal à Paris.

Tous les composants sont mélangés en tournant dans un tambour chauffé. Sous l'influence des mouvements de rotation et des températures élevées, l'asphalte est complètement mélangé jusqu'à l'obtention des propriétés et de la consistance requises.

Achèvement de la production

Le produit fini entre dans un conteneur, où une petite partie est sélectionnée pour un contrôle de test. La résistance des échantillons est testée sous la pression d'une presse et leur composition est examinée. Après avoir passé le service de contrôle qualité, l'asphalte chaud est envoyé pour la construction de routes à l'aide de camions spéciaux.

L'asphalte fini ravira tous ceux qui conduisent ou marchent dessus. Sa surface dure et absorbant les chocs gardera intacte plus d’une paire de pieds et de roues.

La fiabilité d'une chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme et du maintien régime de température pendant la production et le stockage. De plus, l'emplacement prévu pour la pose de la chaussée en asphalte doit être aussi proche que possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages de la pose d’asphalte sont :

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à petite échelle ;
• possibilité de préparation rapide en conditions d'usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve du respect de la technologie de fabrication et d'installation ;
• la relative simplicité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients de l'asphalte et du béton sont :

• une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence du soleil ;
• évaporation du bitume lorsqu'il est chauffé et dégagement de fumées nocives ;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose du revêtement en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative tarifaire au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Un chemin constitué de dalles de pavage sera nettement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bons résultats sont obtenus en ajoutant mélanges de polymères et réduire la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Le premier asphalte était fabriqué à partir de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser le bitume obtenu par distillation du pétrole pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production de mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle de principaux fillers de travail. Il faut du sable pour plus répartition uniforme pression à l'intérieur de la couche d'asphalte et combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont classiquement divisés en trois groupes selon la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres surfaces à faible charge ;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10 à 20 mm, pour la pose de couches inférieures dans des revêtements multicouches ;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à transmettre l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour un drainage ultérieur dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à installer, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement broyés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides restants et rendent le chemin asphalté plus uniforme. De plus, la meilleure charge minérale est le grès, une substance chimiquement neutre.

En ajoutant du caoutchouc émietté, écrasé à des tailles de 1,0 à 1,5 mm, la ductilité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour recouvrir le toit des ateliers entreprises industrielles . Béton asphaltique avec miettes de caoutchouc

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson est utilisée uniquement pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin asphalté peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser de calcaire comme enduit fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

• L'asphalte fabriqué soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose d'autoroutes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible charge pendant le fonctionnement. Pour fabriquer votre propre asphalte, vous aurez besoin de :
• sable ordinaire, même non lavé;
• gravier fin ou pierre concassée;
• résine bitumineuse solide ayant un point de fusion ne dépassant pas 120°C ;
• seau large ou bétonnière;
• baril et seau en métal ;
• pelle; tamis large ou treillis métallique

pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le canon sur le support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau rempli au tiers d’eau sur un autre feu. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût. Faire bouillir de l’eau dans un seau et un baril garantira que la température soit maintenue à 100°C. Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce qu'il fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un fût avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à mélanger activement. Il est recommandé de remuer ou tout autre objet durable. Au moment du versement, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le fût ; le bitume chaud ne peut pas être versé dans l'eau froide.

Le rapport entre le volume de bitume et le volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser un détergent spécial ou liquide. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur le chemin. Si à ce moment-là tu n'as pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Veuillez noter que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide, s'il entre en contact avec une surface chaude, il peut bouillir instantanément et provoquer des brûlures.

Pose d'un revêtement en asphalte

Les travaux d'installation à faire soi-même commencent par l'acceptation solutions de planification et marquages. A ce stade des travaux il est nécessaire de définir clairement :

• avec l'emplacement de la piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
• avec le type de bordure et sa hauteur d'installation ;
• avec des emplacements pour la pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, vous devez prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communications techniques, emplacement arbres de jardin et l'orientation des pentes pour l'évacuation des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer des piquets autour du périmètre du futur revêtement en asphalte, en définissant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser ce qu'on appelle une «auge» ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Posez une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de s'écouler librement dans la couche inférieure du sol. .

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec de la pierre concassée. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée asphaltée dépend de la qualité du compactage.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur la pierre concassée en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide d'un niveau de bâtiment. Il est préférable de compacter la couche de béton bitumineux sur une allée de jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à des températures inférieures à zéro ou par temps humide et pluvieux.

Technologie de recyclage des revêtements en asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent lors de la réparation et de la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, l'asphalte retiré de la chaussée est traité à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le chantier.

Grâce à cette technologie, le revêtement en béton bitumineux est éliminé à l'aide de mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - remixeur.

Base asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans feu à 170°C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont bien inférieurs.

Recycler l'asphalte à la maison L'ancien revêtement routier fabriqué à partir de mélange d'asphalte permet bricoleur à domicile

aménagez sur votre terrain personnel des chemins piétonniers asphaltés confortables et soignés, qui peuvent facilement remplacer les dalles de pavage. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Seule la couche supérieure de bitume doit être enlevée. Le matériau retiré doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements routiers asphaltés Chaque fabricant matériaux de construction est tenu de délivrer à l'acheteur d'asphalte un certificat de conformité de la qualité du produit normes de l'État

Sur un chantier de construction, les tests ont lieu en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la surface de la route, puis en restaurant la surface de la route. Extérieurement, la qualité de l'asphalte livré peut être déterminée par sa température et la présence d'un film noir et gras en surface.

Afin d'économiser de l'argent, on a souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce dont vous avez besoin pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée en usine. Mais ce procédé est simple et vous permet de réaliser vous-même tous les travaux.

Après avoir soigneusement compacté le sol sur le site des futurs travaux de pose d'asphalte, nous construisons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et compactons à nouveau la couche. À ce stade, la préparation de la base est terminée - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui reste avec vous après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Il vous faudra également plusieurs kilogrammes de bitume (de préférence le n°3, mais le n°4 est également possible) et de la force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la surface de la base préalablement formée. Pour éviter que le composé ne colle à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec de l'huile ancienne.

C’est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d’utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, s'effectue selon la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue d'anciens asphaltes, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Le recyclage de l’asphalte pour améliorer l’efficacité des usines de récupération s’effectue de préférence après le broyage. Cette méthode augmente également considérablement la précision de la recette du lot. Mais, dans ce cas, il faut également s'occuper de l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs. La solution à ce problème était le concassage thermique dans les usines à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé à 80°C. Mais c'est à l'étranger et dans la production nationale que pour régénérer les vieux asphaltes, ils utilisent généralement des installations conventionnelles pour mélanger de telles compositions. Les installations sont également équipées d'équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux.