Géotextile non tissé Dornit - production nationale, est fabriqué en polypropylène selon une méthode d'aiguilletage.

Aujourd'hui notre matériaux géosynthétiques avec livraison dans toute la Russie applicable dans les domaines routier, hydraulique, ferroviaire, aérodrome, logement, construction industrielle, aménagement paysager et le jardinage. En particulier aiguilleté géotextile Dornit Fabriqué à partir de fibres de polypropylène prétraitées. Grâce à la technologie aiguilletée, le tissu est durable et résistant à d'énormes charges.

Le tissu géotextile Dornit est utilisé dans diverses industries. Mais le plus souvent, il est utilisé pendant la construction d'une route. DANS dans ce cas il agit comme une couche de séparation à l'aide de laquelle la pierre concassée et le gravier sont séparés du sol. Cela est dû au fait que le matériau est parfaitement adapté aux conditions difficiles dans lesquelles les travaux sont habituellement effectués.

Description du matériel

Les revêtements routiers Dornit sont fabriqués à partir de fibres de polyester et de polypropylène. Afin de les renforcer encore, les constructeurs réalisent torsion des fibres, ainsi que leur traitement thermique.

Le tissu obtenu est résistant à produits chimiques, les acides, rayonnement ultraviolet . Les géotextiles peuvent longue duréeÊtre dans un environnement humide, mais ne se formera pas en surface pourriture, moisissures, bactéries.

La structure dense du revêtement routier empêche germination des racines. Par conséquent, aucune mesure supplémentaire ne doit être prise pour protéger la surface de la route.

Pourquoi les géotextiles Dornit ?

Nos matériaux géosynthétiques respectueux de l'environnement avec livraison dans toute la Russie augmenter la résistance des talus, des remblais et de toute autre structure. De plus, les géotextiles Dornit sont souvent utilisés comme couche entre la pierre concassée et le sol, éliminant ainsi son affaissement et empêchant la formation de fissures dans la chaussée. La géogrille volumétrique s'adapte non seulement au sol, mais également à toutes les structures comportant des remblais.

Le géotextile Dornit convient pour :

• créer des systèmes de filtration efficaces;
• aménagement paysager du site ;
• construction de piscines et de réservoirs artificiels;
• prévenir l'apparition de mauvaises herbes dans la zone de semis ;
• renforcer les fondations et les murs porteurs.

Les matériaux géosynthétiques modernes, livrés dans toute la Russie, présentent de nombreux avantages par rapport aux matériaux de construction classiques :

• Les géotextiles Dornit sont perméables à l'eau ;
• haute résistance structurelle;
• excellente fixation de la couche supérieure grâce à la géogrille volumétrique ;
• Les géotextiles Dornit conviennent à la formation de compositions, à la ventilation et à l'isolation ;
• augmenter la résistance de l'isolation;
• La dornite géotextile réduit les coûts travaux de construction;
• Nos matériaux géosynthétiques livrés dans toute la Russie restent résistants aux rayons ultraviolets et aux changements de température.

En un mot, les géotextiles Dornit, accompagnés d'une géogrille tridimensionnelle, sont la meilleure solution pour les travaux de terrassement et de construction.

NOTRE OFFRE! Résistance de la structure, haute imperméabilité, minimale densité spécifique, respect de l'environnement et excellentes caractéristiques de filtrage des matériaux géosynthétiques avec livraison dans toute la Russie et à travers prix raisonnable. Vous pouvez passer une commande en appelant notre consultant ou en remplissant un formulaire spécial sur le site !

Route Dornit

Le revêtement routier Dornit présente les avantages suivants :

• Du fait que son module élastique est assez élevé, le revêtement peut résister à des charges très importantes. Les propriétés de renforcement du revêtement sont conservées même en cas de déformation minime.
• Même si le revêtement est endommagé, il continuera à remplir efficacement ses fonctions.
• Le niveau de perméabilité à l'eau du matériau est élevé. C'est pourquoi sa présence élimine la possibilité de formation de condensation. Auparavant, il s’agissait d’un problème très grave auquel les constructeurs de routes ne pouvaient pas faire face.
• Le revêtement de la route est assez difficile à endommager. Même avec une forte tension, il ne se déchire pas. D'ailleurs, cette propriété permet d'augmenter la surface de la toile.
• La composition de la chaussée ne comprend aucune impureté supplémentaire pouvant être détruite sous l'influence de certains facteurs. Quant aux fibres de polypropylène, utilisées en production, elles tolèrent normalement les rayonnements.
• Le revêtement est assez simple à installer. Il suffit de le préparer correctement et de sélectionner des attaches efficaces.

Géotextile Dornit : prix

Afin que vous puissiez évaluer adéquatement le coût du revêtement routier Dornit présenté sur notre site Internet, vous devez prendre en compte plusieurs points.

Ainsi, lors de la fixation des prix, divers indicateurs sont pris en compte. Certains d'entre eux ne changent pas. Cette catégorie comprend coûts des matières premières, mise en œuvre de la technologie, autre. Ces indicateurs sont pris en compte par les constructeurs. Ce sont eux qui fixent le coût initial.

Il existe également une autre catégorie d'indicateurs. Vous devez l’analyser sans faute. Cela inclut des indicateurs tels que frais de livraison, taille du lot, matériel utilisé, autre. C'est l'analyse qui vous permettra de comprendre que les prix que nous proposons sont aujourd'hui les plus rentables. Vous pouvez le constater par vous-même en lisant le tableau.

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Domaines d'application de la toile

• Le géotextile Dornit est utilisé pour la formation de toits verts. Ce matériau agit comme un drainage et protège également le sol du lessivage des minéraux et des matières organiques.
• Le matériau Dornit est utilisé dans la construction de routes comme renfort supplémentaire.
• L'utilisation de Dornit offre une protection supplémentaire contre "épandage" des sols, réduisant ainsi le besoin en matériaux de substrat.
• Dornit est posé sous des dalles de béton sur les talus routiers et les talus. Il protège le sol du lessivage et réduit le stress du sol sous les structures en béton.
• Appliquons le matériel et pendant l'arrangement fondation en bande : De nombreuses études ont montré que ce géotextile réduit les contraintes sur la structure même lorsqu'il est installé dans des conditions géologiques spécifiques.
• Dornit peut également être utilisé lors de l'organisation systèmes de drainage - ça protège canaux de drainage de la pénétration d'impuretés mécaniques.

Si vous êtes intéressé par notre prix avantageux, vous souhaitez acheter des géotextiles Dornit, vous devez dans un premier temps déterminer quelle marque vous convient le mieux. Pour cela, vous devriez étudier spécifications techniques divers revêtements routiers, caractéristiques de leur utilisation.

Ensuite, vous pouvez passer à la caisse. Cela se fait très simplement. Vous devez cliquer sur le bouton situé sous la marque sélectionnée. Le formulaire apparaîtra sur le moniteur. Il faudra l'inscrire coordonnées. Ceci est nécessaire pour que nos spécialistes puissent vous contacter.

C'est par téléphone que vous pourrez indiquer le nombre de produits que vous envisagez de commander. Vous pourrez également apporter des modifications à la commande préparée et découvrir plus d'informations sur les remises et bonus. En collaboration avec le responsable qui supervisera votre commande, vous pourrez choisir un mode de paiement acceptable.

Quant au processus de livraison, il y a aussi quelques nuances ici. Pour transport de matériaux peut être utilisé diverses techniques. Par conséquent, vous devez décider ce qui vous semblera le plus acceptable. Il faut également indiquer l'adresse exacte à laquelle la livraison sera effectuée, ainsi que l'heure.

Comme nous le savons, rien n'est éternel dans notre monde, mais nous voulons toujours utiliser quelque chose qui puisse servir depuis de nombreuses années, en conservant constamment ses hautes qualités fonctionnelles. Quand nous parlons de sur les routes russes, alors en principe j'aimerais qu'elles existent. Pas d'autoroutes défoncées et d'asphalte urbain parsemé de trous, mais des routes à part entière sur lesquelles on pourrait rouler facilement et agréablement.

Peut-être que l'un des éternels problèmes russes sera résolu par un habitant d'Omsk, qui a mis au point un revêtement routier de nouvelle génération qui n'a pas d'analogue dans le monde. Au début, Alexandre pensait que son invention conviendrait exclusivement à régions du nord notre vaste patrie, mais a ensuite adapté le projet aux mégapoles. Selon l'auteur, les routes comportant des éléments mobiles seront extrêmement durables et faciles à poser.

À l’aide de puzzles miniatures en métal, le Russe a montré aux journalistes comment fonctionnerait son invention. La structure sera constituée de blocs de béton en forme de pyramide reliés par des serrures spéciales. Lorsqu'une charge est appliquée sur la surface, les puzzles commenceront à bouger, augmentant simultanément la résistance de la route et créant des canaux de drainage pour la pluie et l'eau de fonte. Dans le même temps, plus la pression exercée sur la structure est importante, plus le sol en dessous sera compacté.

La Russie aura-t-elle vraiment les meilleures routes du monde ?

Un artisan d'Omsk rapporte qu'un tel revêtement routier peut être posé directement sur le sable, sans aucun remblai ni couche auxiliaire. Cela réduira considérablement non seulement le coût, mais également l'intensité de la main-d'œuvre liée à la pose de routes en Russie.

Alexander a déjà réussi à breveter son innovation. Pour qu'un brevet soit délivré, il fallait un examen au cours duquel il fallait prouver l'avantage de l'invention. Une commission spéciale a étudié un revêtement routier préfabriqué intéressant et l'a testé sur plusieurs types de sols. Il s’est avéré que l’idée originale russe présente en réalité des avantages opérationnels incontestables par rapport aux avantages solides. dalles de béton. Les experts estiment qu'une telle innovation pourrait être utilisée efficacement même dans des conditions de pergélisol.

Omich a déjà envoyé des lettres au ministère local de la Construction, au gouverneur régional Rosavtodor et même à l'administration du Président de la Fédération de Russie. Dans ses messages, l'inventeur appelle les responsables à se familiariser avec son développement et à évaluer les perspectives de sa mise en œuvre dans le pays. Pendant que les fonctionnaires réfléchissent, Alexandre tente d'améliorer le revêtement de la route, le rendant encore plus fonctionnel et durable.

Sens de circulation à plusieurs voies, venant en sens inverse et de passage des véhicules à moteur.

Le terme comprend un ensemble d'éléments structurels et de structures d'ingénierie artificielles fonctionnellement liés, spécialement conçus pour fournir circulation sécuritaire automobile et autres véhicules avec les vitesses, les charges et les dimensions de conception, avec intensité donnée mouvement depuis longtemps, ainsi que les parcelles de terrain prévues pour l'implantation de ce complexe, et l'espace dans les dimensions établies.

Histoire [ | ]

La définition du concept de « route » en Russie est inscrite dans la loi. Conformément à la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ « sur la sécurité routière », route- une bande de terrain ou une surface d'ouvrage artificiel aménagée ou adaptée et utilisée pour la circulation des véhicules. La route comprend une ou plusieurs chaussées, ainsi que les voies de tramway, les trottoirs, les accotements et les terre-pleins, le cas échéant. DANS Loi fédérale du 08.11.2007 n° 257-FZ « Sur autoroutes ah et à propos des activités routières dans Fédération de Russie et sur les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie", une définition est donnée autoroute- une infrastructure de transport destinée à la circulation des véhicules et comprenant terrains dans les limites de l’emprise de la route et situé sur celles-ci ou sous celles-ci éléments structurels(plate-forme, revêtement de route et éléments similaires) et les structures routières qui en constituent la partie technologique - structures routières de protection, structures routières artificielles, installations de production, éléments de construction routière.

Les autoroutes comportent un grand nombre d'intersections, des intersections avec par chemin de fer et les pipelines, et sont donc conçus en tenant compte des exigences de sécurité. Coût des travaux réparations en cours et l'entretien des routes est déterminé en calculant la production routière. Certains pays ont introduit des frais pour les conducteurs qui utilisent certaines routes afin de financer l'entretien des routes.

Principaux éléments d'une autoroute[ | ]

Circulation à gauche et à droite[ | ]

La présence d'une circulation à gauche ou à droite dépend du pays concerné. Dans les pays à circulation à droite, les panneaux de signalisation sont situés principalement sur le côté droit de la route, aux ronds-points, la circulation s'effectue dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les piétons lorsqu'ils traversent une route à double sens regardent d'abord à gauche, dans les pays à circulation à gauche - vice-versa.

Environ 34 % de la population mondiale vit dans des pays à conduite à gauche (dont l'Australie, la Grande-Bretagne, l'Inde, l'Afrique du Sud, le Japon, etc.), 66 % - dans des pays à conduite à droite. En termes de longueur, les routes à circulation à droite sont également en tête - 72 %. Chaque pays peut passer d'un type de circulation à un autre : par exemple, en 1967, la Suède est passée de la circulation à gauche à la circulation à droite ; en 2009, la transition inverse s'est produite aux Samoa.

L'invention concerne construction de routes. La surface de la route, située au sol, contient une base, des fossés de drainage aménagés le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement. Ce qui est nouveau, c'est que le dispositif de renforcement contient des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles est placé un mélange sable-gravier compacté et qui sont pratiquées à la base du sol à travers la chaussée jusqu'à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau de le sol, qui a des propriétés de filtration et avec un pas de conception et une largeur déterminés, permettant une consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également une couche de renforcement au-dessus des fentes de drainage, assurant la filtration du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés du renforcement couche avec des charges croissantes sur la surface de la route, et un mélange de sable et de gravier compacté par des rouleaux vibrants est également placé sur la couche de renforcement. Ce qui est nouveau dans la méthode de construction d'une chaussée, c'est que pour le dispositif de renforcement, des fentes de drainage sont pratiquées à travers la chaussée avec un pas et une largeur de conception déterminés par la consolidation du sol pendant la période de construction, et une profondeur jusqu'au niveau du sol. le sol, qui a des propriétés de filtration, et les fentes de drainage sont remplis d'un mélange sable-gravier, compactez-le, placez une couche de renforcement sur les fentes de drainage, remplissez la couche de renforcement avec un mélange sable-gravier, qui est compacté, puis couler le remblai en couches et compacter chaque couche coulée par compactage vibratoire. Le résultat technique de l'invention est d'augmenter la capacité portante de la chaussée et d'accélérer la consolidation des sols de fondation. 2 n. et 6 salaires, 4 malades.

L'invention concerne la construction routière et concerne plus précisément un revêtement routier et un procédé pour sa construction principalement sur des sols meubles.

L'invention peut être utilisée pour la construction de voies ferrées et d'autoroutes dans des conditions techniques et géologiques difficiles, en particulier dans des zones de sols argileux gorgés d'eau, qui forment une fondation faible et sont rarement utilisées pour la construction de routes.

On connaît un revêtement routier utilisable dans la construction de routes sur sols meubles, comprenant un socle de sol, un remblai avec un élément de renfort sous forme de pneus recyclés découpés au milieu de la bande de roulement et reliés par des cordes. A la base de la toile, les pneumatiques sont posés avec le plan de coupe vers le haut avec un diamètre décroissant sur les côtés du centre de la toile vers les bords, et sur les pentes du remblai - avec le plan de coupe vers le bas avec un diamètre croissant de la toile à la base du remblai (brevet RU n° 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001).

Il existe un procédé connu pour construire cette plate-forme, qui consiste à niveler la bande allouée à la route, à ériger un remblai, à le compacter couche par couche, à poser des pneumatiques le long du remblai et dans les pentes du remblai et couche supérieure les remblais comportant des pneus posés sont compactés en les pressant dans la couche supérieure du remblai (ibid.).

Il existe une méthode connue pour construire une chaussée, qui peut être utilisée dans la construction de routes dans des conditions de sol meuble dans les marécages et les zones de tourbière (brevet RU n° 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16/04/1992). Le procédé de construction d'une chaussée comprend l'érection d'un remblai, la pose de pneus recyclés coupés en deux le long de la partie de la bande de roulement et reliés en tapis à la base de la route au-dessus de voies posées avec un pas calculé, le remblayage du remblai suivi d'un compactage, après quoi le remblai est érigé. Le remblai est remblayé avec de la tourbe ou du sable légèrement décomposé, suivi de la pose d'une couche géotextile.

Il existe une méthode connue pour la construction d'ouvrages en terre dans les zones de l'Extrême-Nord aux exigences environnementales accrues (brevet RU n° 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), dans laquelle la sélection et la création de une base d'alignement géodésique pour les routes est réalisée à travers les zones inondées - les lacs, les zones en construction et les buissons se trouvent dans les limites de ces lacs, et le remplissage ou les alluvions des structures en terre sont effectués sur leurs fondations dégelées. Pendant la construction, du remplissage provenant de sols gelés est utilisé.

Il existe un procédé connu pour construire une route sur des sols meubles (SU n° 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15/07/1983), dans lequel des éléments volumétriques de matériau en polyéthylène, remplis d'un mélange limoneux local, qui sont disposés sur le sol de fondation, la couche intermédiaire entre les sections est constituée d'un matériau en polyéthylène double et la couche supérieure est en outre protégée par une couche de tissu en polyéthylène, puis toute la structure est soumise jusqu'au remblai définitif.

Il existe une méthode connue de construction de routes (brevet RU n° 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15/01/1993), dans laquelle des structures artificielles sont réalisées : fossés et dispositifs de drainage, des préparations sont effectuées ballast en formant les profils longitudinaux et transversaux de la route avec la construction de remblais et d'excavations, une couche sous-jacente de sable est réalisée et un revêtement est disposé. Dans ce cas, la couche sous-jacente dans les zones inondées est constituée de sable d'une hauteur de 50 à 60 cm de niveau maximum eaux souterraines et de crue. Le revêtement est constitué d'argile ou de limon, sur lequel est posée une couche supplémentaire de sable, après quoi il est arrosé et roulé pour former une structure squelettique cohérente.

La base de l'invention proposée est la tâche d'intensifier la construction de routes, de réduire leur coût et d'augmenter les performances de la chaussée dans des conditions de sol meuble.

Le résultat technique est une augmentation de la capacité portante et une accélération de la consolidation des sols de fondation.

Le problème est résolu par le fait que la surface de la route, située au sol et contenant une base, des fossés de drainage pratiqués le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement, comporte un dispositif de renforcement qui contient des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles un mélange de sable et de gravier compacté est placé et qui sont pratiquées dans la base du sol à travers la chaussée jusqu'à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau du sol, qui a des propriétés de filtration et capacité portante suffisante, et avec un pas de conception et une largeur déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également sur les fentes de drainage une couche de renforcement qui assure une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la surface de la route, et un mélange sable-gravier est également placé sur la couche de renforcement.

Il est conseillé que le pas de conception des fentes de drainage soit compris entre 4 et 6 mètres.

Il est conseillé que la largeur des fentes de drainage soit comprise entre 1 et 1,4 m.

Il est également conseillé que la profondeur des fentes de drainage atteigne 3,5...4 m.

Il est très conseillé que la couche de renfort soit en géotextile.

Le problème est également résolu par le fait que dans la méthode de construction d'une chaussée, principalement sur des sols meubles, qui consiste à réaliser une base dans le sol, des fossés de drainage le long de la base et à placer un dispositif de renforcement sur la base et un remblai sur le dessus du dispositif de renforcement, des fentes de drainage sont pratiquées pour le dispositif de renforcement à travers la chaussée avec un pas et une largeur de conception déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et une profondeur jusqu'au niveau du sol, qui a des propriétés de filtration et suffisantes capacité portante, remplir les fentes de drainage avec un mélange sable-gravier, placer une couche de renforcement sur les fentes de drainage, assurant une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, la couche de renforcement est rempli d'un mélange sable-gravier, qui est compacté, puis le remblai est coulé en couches et chaque couche coulée est compactée par compactage vibratoire.

Il est conseillé que lors du compactage vibrant, la charge du processus soit corrigée pour sélectionner mode optimal charge de compactage et facteur de sécurité de conception.

Il est également conseillé que l'épaisseur de la couche de remplissage soit comprise entre 0,4 et 0,6 m.

Dans ce qui suit, l'invention proposée est illustrée par des dessins dans lesquels : la figure 1 montre une coupe horizontale de la surface routière selon l'invention, la figure 2 montre la même surface routière, section A-A(profil transversal), sur la Fig. 3 - la même surface routière, section B-B(coupe transversale), la figure 4 montre des graphiques de changements du débit le long de la profondeur de la surface de la route dans son état naturel (1) et pendant la construction de la surface de la route (2), selon l'invention.

Le revêtement de la route (Fig. 1) contient une base 1, des fossés de drainage 2 réalisés le long de la base 1 de la surface de la route et un dispositif de renforcement situé sur la base.

Le dispositif de renforcement, selon l'invention, contient des fentes de drainage 3, à l'intérieur desquelles se trouve un mélange sable-gravier compacté, une couche de renforcement 5 située sur les fentes de drainage 3 et assurant une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée. Un mélange sable-gravier 6 est également déposé sur la couche de renfort 5.

Des fentes de drainage 3 sont pratiquées dans la base 1 en travers de la chaussée jusqu'à une profondeur H (Fig. 2), dépassant la profondeur de coupe h de la base 1 (Fig. 3), et atteignent le niveau du sol 4, qui a des propriétés de filtration et suffisantes. capacité portante. Des fentes de drainage 3 sont réalisées dans la base 1 avec un pas de conception t et une largeur 1, déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction.

Le revêtement routier contient également un remblai 7 au-dessus du dispositif de renforcement. Le remblai 7 et le mélange sable-gravier 6 du dispositif de renforcement sont compactés.

Les fentes de drainage 3, selon l'invention, peuvent être disposées par incréments t - de 4 à 6 m, avoir une largeur 1 - de 1,0 à 1,4 m et une profondeur H - de 3,5 à 4 m.

En tant que couche de renforcement 5, pour réduire les contraintes dans le sol et augmenter sa résistance, on utilise un matériau qui assure la mobilité et le drainage (filtration dans toutes les directions sans modifier les propriétés avec des charges croissantes) propriétés dans toutes les directions - un matériau synthétique, par exemple, le géotextile bien connu. Pour le remblai 6, un mélange sable-gravier est utilisé.

Le système de fentes de drainage compactées et d'enduit de renfort à remblai compacté, selon l'invention, forme un dispositif unique en pied de chaussée avec pressage simultané de renforcement et de filtration, augmentant la capacité portante de la chaussée sur support fragile et accélérant le consolidation des sols porteurs.

La chaussée est construite comme suit.

Découpez la couche sol-végétation sur une profondeur de 0,5 à 1 m et sur la largeur de la plate-forme et remplissez la coupe obtenue avec un mélange sable-gravier pour obtenir la fondation 1. Découpez le sol pour les fossés de drainage 2 en forme de dépression dans le sol des deux côtés le long de la plate-forme jusqu'à 4 m de profondeur, 1,5 à 2 m de large, en fonction des caractéristiques de filtration du sol, et remplir la coupe obtenue avec un mélange sable-gravier.

Ensuite, selon l'invention, des fentes de drainage 3 sont creusées à travers la chaussée par incréments de 4 à 6 m sous la forme d'une dépression dans le sol jusqu'à une profondeur jusqu'au niveau du sol, qui présente des propriétés de filtration et une capacité portante suffisante, une profondeur de, par exemple, 4 m, une largeur de 1,0 à 1,4 m. Le découpage des fentes de drainage est réalisé avec une excavatrice tout en les remplissant simultanément avec un mélange sable-gravier, effectué par un chargeur frontal travaillant dans un lien unique avec la pelle, et l'écart entre eux ne doit pas dépasser 5 à 10 mètres. Au niveau de la surface du sol, une couche de renfort 5 en géotextile est posée à la base du remblai, et la largeur de la pose doit assurer le chevauchement des fossés de drainage longitudinaux. Le déroulement des rouleaux de géotextile se fait manuellement, en chevauchant les feuilles de 22 à 24 cm et en les fixant tous les 1,5 m. Ensuite, ils commencent à remblayer le mélange sable-gravier sur le géotextile. Le remblayage des géotextiles est réalisé selon la méthode « à partir de la tête », l'épaisseur de couche est de 0,6 m (selon les conditions de sécurité fondation faible, pour lesquels le facteur de sécurité est supérieur à 1), le nivellement est effectué au bulldozer ou à la niveleuse du milieu vers les bords. La couche de sable et de gravier remplie 6 est compactée avec des rouleaux sans vibration. Ensuite, le remblai est rempli de 7 couches de 8 sols. Chaque couche coulée 8 est compactée par compactage vibratoire. Pour le compactage vibratoire, des rouleaux 9 sont utilisés, qui se déplacent sur la couche coulée 8. Le mouvement des rouleaux est représenté par la ligne pointillée.

Lorsqu'un compactage vibratoire est effectué pour augmenter la résistance, la charge de processus est ajustée pour sélectionner le mode de charge de compactage optimal et le facteur de sécurité calculé.

Le remplissage du remblai 7 est réalisé avec une épaisseur de couche coulée de 0,4 m...0,6 m. Chaque couche coulée est vibro-compactée pendant une durée estimée, déterminée à partir de la condition d'obtention du degré de consolidation calculé du fondation faible. Le compactage vibratoire est réalisé sous contrôle (suivi) en prélevant des échantillons de sol du remblai 7 et du socle 1 dans un puits pré-foré, en déterminant les caractéristiques des échantillons sélectionnés et en calculant les paramètres : module de déformation, tassement, pression interstitielle, calcul de la sécurité. et le facteur de stabilité, en comparant les valeurs calculées et en les utilisant, ajuste l'intensité de la charge technologique sur la chaussée en construction, affectant le compactage vibratoire, la fréquence des vibrations, l'amplitude des vibrations et la durée du compactage vibratoire. En pratique, cela peut se faire par exemple en modifiant le mode de fonctionnement du rouleau, sa vitesse, ainsi que l'épaisseur et le nombre de couches de remplissage, le type et l'épaisseur de matière synthétique. Lors d'un compactage vibratoire intensif, la pression interstitielle augmente. La couche de renforcement selon l'invention permet, sous charge vibratoire, d'évacuer et de drainer en outre l'eau des couches de sol situées sous la surface de la route en cours de construction, réduisant ainsi la saturation en eau des sols mous. Ceci, à son tour, permet d’augmenter la charge de compactage, d’augmenter le tassement de la construction et la résistance de la chaussée. En général, le calcul des paramètres de contrôle est directement lié à l'évaluation de la sécurité de la chaussée en construction sous une charge toujours croissante.

Le revêtement routier et le procédé de construction du revêtement routier selon l'invention ont été utilisés sur une section expérimentale du revêtement routier sur le trajet menant au pont traversant la rivière. Le poids des rouleaux utilisés était de 12 à 20 tonnes, la vitesse était de 4,5 à 5 km/h. Dans la première couche de remblai, un compactage vibratoire a été effectué avec des rouleaux à travers les fentes de drainage pendant 4 à 5 jours. Le suivi a montré que la consolidation des sols de fondation a été réalisée pendant la période de construction. L'accélération de la consolidation du sol était de 75 à 80 % par rapport à un chargement temporaire avec une conception de remblai inchangée. Le module de déformation a augmenté de 3,7 à 4,5 MPa, a augmenté caractéristiques de résistance: embrayage - de 25-35%, angle de frottement interne - de 30-40%. La densité des sols de fondation a augmenté de 4 à 6 %, la teneur en humidité des sols de fondation a diminué de 4 à 6 %.

La figure 4 présente les résultats des changements de l'indice de fluidité le long de la profondeur du revêtement routier dans son occurrence naturelle (1) et pendant la construction du revêtement routier (2), selon l'invention, qui ont été obtenus sur la base de l'analyse de deux groupes d'échantillons de sol en profondeur, prélevés dans des puits forés dans la zone expérimentale. Comme le montrent les graphiques, lors de la construction de la chaussée, le débit a été amélioré et, par conséquent, la capacité portante a été augmentée et la consolidation des couches de base du sol a été accélérée.

1. Plate-forme située au sol et contenant une base, des fossés de drainage pratiqués le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement, caractérisé en ce que le dispositif de renforcement contient des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles un mélange de sable et de gravier compacté est placé et appliqué à la base du sol à travers la chaussée jusqu'à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau du sol, qui possède des propriétés de filtration et avec un pas et une largeur de conception déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également une couche de renforcement au-dessus des fentes de drainage, assurant la filtration du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la surface de la route, et un un mélange sable-gravier compacté avec des rouleaux vibrants est également placé sur la couche de renforcement.

2. Revêtement routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de conception des fentes de drainage est de 4 à 6 m.

3. Revêtement routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur des fentes de drainage est de 1 à 1,4 m.

4. Revêtement routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de renfort est en géotextile.

5. Revêtement routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur des fentes de drainage va jusqu'à 3,5...4 m.

6. Procédé de construction d'une chaussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que des fentes de drainage sont pratiquées dans le dispositif de renforcement en travers de la chaussée avec un pas et une largeur de conception déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et avec une profondeur à le niveau du sol ayant des propriétés de filtration, les fentes de drainage sont remplies d'un mélange sable-gravier, compactées, placées une couche de renforcement au-dessus des fentes de drainage, assurant la filtration du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement lorsque la charge sur la surface de la route augmente, remplissez la couche de renforcement avec un mélange sable-gravier, qui est compacté, puis coulez le remblai en couches et chaque couche coulée est compactée par compactage vibratoire.