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Afin d'améliorer et d'assurer l'unité de la structure organisationnelle et fonctionnelle de la documentation opérationnelle sur les chemins de fer - succursales de JSC Russian Railways :
1. Les chefs des départements, succursales et autres divisions structurelles concernés de JSC Chemins de fer russes, chefs des chemins de fer, de mettre en vigueur à partir du 1er décembre 2007 le texte ci-joint lignes directrices.
2. Les chefs des services ferroviaires concernés et des centres régionaux de communication organisent, avant le 1er mai 2008, la refonte des instructions locales sur les passages à niveau, en tenant compte de ces lignes directrices.
3. Avec l'introduction de ces directives, les directives d'élaboration des instructions locales pour l'exploitation des passages à niveau, approuvées le 13 octobre 1998 N TsShTs 37/124, sont considérées comme n'étant plus en vigueur.

Vice-président des chemins de fer russes JSC
V.B. Vorobiev

APPROUVÉ
sur ordre de JSC Chemins de fer russes
du 22 novembre 2007 N 2220 frotter.

INSTRUCTIONS METHODOLOGIQUES
SUR L'ÉLABORATION D'INSTRUCTIONS LOCALES POUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES FERROVIAIRES DANS LE CADRE DE LA DESCRIPTION DE LA DISPONIBILITÉ ET DE LA PROCÉDURE D'UTILISATION DES DISPOSITIFS DE SIGNALISATION ET DE COMMUNICATION

1. Dispositions générales.

1.1. Ces lignes directrices établissent des exigences uniformes pour la structure et le contenu des instructions locales pour l'exploitation d'un passage à niveau desservi par un employé en service (ci-après dénommées les instructions locales) en termes de description de la disponibilité et de la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation et de communication. conformément aux exigences des paragraphes. 3, 4, 5 et 11 de l'annexe 4 « Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie » du 15 septembre 1998 N TsP/566.
Des consignes locales pour les passages à niveau situés sur le tronçon non suivis par un salarié de service ne sont pas établies. Toutes les informations nécessaires sur la disponibilité et la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation à ces passages à niveau sont précisées dans les « Instructions sur la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation » dans les gares bordant ce passage. Des instructions locales pour les passages à niveau non desservis par un employé de service ne sont établies que si le passage à niveau est situé sur les voies d'accès d'une gare et que la signalisation du passage à niveau est contrôlée par un compilateur ou une équipe de locomotive, ou lors de la desserte d'un passage à niveau situé à l'intérieur de la gare et desservis par des travailleurs des transports.
1.2. Lors de l'élaboration des instructions d'exploitation locales des passages à niveau, vous devez être guidé par les Règles opération technique chemins de fer de la Fédération de Russie, Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie, documentation technique pour le déménagement, les ordres et les instructions de JSC "Chemins de fer russes" et chemin de fer réglementant l’exploitation des passages à niveau, ainsi que ces lignes directrices.
1.3. Les instructions d'exploitation locales du passage à niveau doivent contenir les informations nécessaires à l'agent de passage sur tous les dispositifs techniques en fonctionnement au passage à niveau, déterminer la procédure d'utilisation de ces dispositifs et refléter les questions de sécurité des équipements, y compris les panneaux de commande, les scellés sur le panneau de commande. boutons et interrupteurs, dispositifs de signalisation acoustique, dispositifs de communication, etc.).
1.4. Les consignes locales et leurs modifications sont élaborées et soumises à l'approbation de la direction de l'itinéraire. Les gestionnaires des distances de signalisation, de centralisation et de blocage (ci-après dénommées distance de signalisation), des centres d'alimentation électrique et de communication régionaux, lors de l'élaboration des consignes locales, fournissent une description de la procédure d'utilisation des dispositifs techniques de franchissement conformément à leurs limites approuvées. entretien et les réparations fournissent des informations opportunes sur la nécessité d'y apporter des modifications avant de le changer moyens techniques.
Lorsqu'un passage à niveau contrôlé, à la fois desservi et non surveillé par un employé de service, est situé dans les limites de la gare et dans les zones d'approche (suppression) ou lorsque le passage à niveau est desservi par des employés des services de transport, des instructions locales sont établies avec la participation du directeur de la gare. La procédure à suivre par l'agent de permanence lors du passage des trains et des véhicules à un tel passage à niveau doit être indiquée dans le TPA de la gare.
1.5. Les instructions locales pour l'exploitation du passage à niveau sont convenues avec les chefs de gare concernés, les chefs des distances de signalisation, l'alimentation électrique, le centre régional de communication, les chefs de voie, l'alimentation électrique, les services de transport, le commissaire aux comptes du service ferroviaire pour la sécurité routière et approuvé par la direction du service ferroviaire. S'il n'y a pas de services routiers au sein du chemin de fer, les instructions locales sont coordonnées avec les services de la voie, de l'automatisation et de la télémécanique, de l'alimentation électrique, des communications et de l'informatique, des transports, du commissaire aux comptes ferroviaire en chef pour la sécurité routière et approuvées par la direction ferroviaire.
1.6. Les modalités de conservation, de mise à jour et de reproduction des consignes locales d'exploitation des passages à niveau sont fixées par le chef de ligne. Des copies des instructions locales doivent être situées au passage à niveau lui-même, dans la distance parcourue. Des copies des instructions doivent être disponibles aux postes de signalisation, aux postes d'alimentation électrique, au centre régional de communications et, si le passage à niveau est situé à l'intérieur de la gare, auprès de l'agent de permanence du poste. S'il y a un passage à niveau desservi par un employé en service sur un tronçon, les instructions locales pour un tel passage doivent se trouver aux deux gares situées aux limites du tronçon. Des copies des instructions locales sont fournies par le directeur de la piste.
1.7. Un contrôle annuel des consignes locales d'exploitation du passage à niveau pour vérifier le respect des dispositifs existants au 1er janvier de chaque année est effectué : à partir de la distance de signalisation - l'électricien principal du tronçon correspondant, à partir de la distance d'alimentation électrique - l'électricien du tronçon correspondant, de du centre de communication régional - électricien principal, de la distance des voies - contremaître routier, du service des transports - le chef de la gare correspondante.
1.8. Lorsque des modifications sont apportées aux réglementations locales, les paragraphes concernés peuvent être corrigés, supprimés ou remplacés par de nouveaux. Le texte des modifications ou ajouts approuvés (indiquant la fonction et le nom de la personne qui a approuvé ces modifications ou ajouts et la date d'approbation) doit être joint à toutes les copies des instructions locales de ce franchissement par le travailleur de la voie.

2. Exigences relatives au contenu des sections des instructions locales concernant la procédure d'utilisation des dispositifs de signalisation

2.1. Dans la rubrique « Introduction », conformément à l'Annexe 2 de l'Instruction TsP/566, sont données les principales caractéristiques de la traversée :
- les noms des chemins croisés ;
- longueur de traversée ;
- liste des barrières utilisées aux passages à niveau (type, nom, lieu d'installation, position normale) ;
- finalité et type de signalisation aux passages à niveau (ALS) utilisée pour les véhicules routiers et les piétons ;
- objet et type de dispositif de barrière de passage (UZP) ;
- les emplacements d'installation des feux tricolores ;
- les chantiers d'installation des feux de croisement pour véhicules ;
- les vitesses des trains, les longueurs calculées et réelles des tronçons à l'approche du passage à niveau, y compris en cas de circulation sur la mauvaise voie ;
- les emplacements d'installation des dispositifs d'alarme acoustique ;
- la finalité, le type et le lieu d'installation des dispositifs de communication et de radiocommunication ;
- ainsi que d'autres paramètres à la discrétion d'autres services.
2.2. Dans la section « Fonctionnement des alarmes de passage à niveau » conformément à l'article 4 de l'annexe 4 des instructions TsP/566, les informations suivantes doivent être reflétées :
2.2.1. La procédure de fonctionnement de la signalisation du passage à niveau pendant la circulation normale des trains et le bon fonctionnement de l'automatisation du passage à niveau sont données : depuis l'activation de l'alarme après l'entrée du train dans l'une des sections d'approche, la clôture du passage à niveau du côté de la route avec des barrières et le passage à niveau feux de circulation, fermant le passage à niveau avec des moyens supplémentaires jusqu'à ce que le passage à niveau soit complètement dégagé, indiquant tous les paramètres horaires normalisés.
2.2.2. Une description est donnée de la fonction et de la position normale des boutons situés sur les panneaux de commande et de l'état des voyants de contrôle (LED), et les boutons à plomber sont répertoriés. Les noms des boutons et des ampoules (LED) dans le texte des instructions locales doivent correspondre à la conception de travail et aux noms (inscriptions) sur les panneaux de commande ;
2.2.3. L'ordre des actions de la personne de garde pour le déménagement est indiqué :
- lors de l'organisation du passage des véhicules à un passage à niveau avec bon fonctionnement des dispositifs de signalisation,
- en cas de panne d'éléments de commande individuels (boutons) et d'indications (ampoules ou LED) ;
- lorsque les scellés des boutons plombables sont brisés et la procédure pour les sceller ;

- lors du déplacement de wagons de type fixe ;
- lors de l'exécution de travaux de maintenance et de réparation sur les appareils ;
- lors de la réception des trains de service par un personnel clé ;
- en cas de dysfonctionnement des dispositifs de signalisation du passage à niveau (feux de passage, signaux acoustiques, barrières automatiques, semi-automatiques ou électriques, capteurs) ;
- s'il est impossible de fermer les barrières en appuyant sur le bouton « fermer ».
- à longue leçon zones proches du passage à niveau.
2.2.4. Lorsqu'un passage à niveau est situé au sein d'une gare, vous devez en outre indiquer la procédure d'interaction entre l'agent de passage à niveau et l'agent de garde de gare :
- pendant le fonctionnement normal des dispositifs de signalisation ;
- en cas de perturbation du fonctionnement normal des dispositifs de signalisation ;
- à la réception et au départ de trains avec feux interdits.
2.2.5. Lorsqu'un passage à niveau non desservi par un employé de service, mais réglementé, est situé sur un tronçon dont le contrôle d'état est affiché sur le tableau de contrôle de l'agent de service du poste dans la notice locale d'exploitation du passage à niveau, à titre d'indication En annexe au TPA des deux gares, limitant ce tronçon, il est nécessaire d'indiquer les actions de l'officier de permanence, notamment :
- lors de l'organisation de la circulation des trains sur le mauvais itinéraire ;
- lorsque les trains circulent lorsque les feux sont interdits ;
- lors du déplacement le long d'un tel croisement d'unités mobiles de type fixe ;
- lorsque l'indication « échec » de franchissement est déclenchée.
2.3. Dans la section « Procédure d'utilisation de l'alarme de barrière » conformément à l'article 5 de l'annexe 4 des instructions TsP/566, est décrit :
- objet et mode de fonctionnement de la barrière d'alarme ;
- liste, emplacements d'installation et types de feux tricolores utilisés comme barrières ;
- signalisation normale de ces feux et position normale du bouton de commande d'alarme de la barrière ;
- la procédure à suivre par la personne de garde au passage pour l'allumer et l'éteindre, ainsi qu'en cas de dysfonctionnement des dispositifs de signalisation de la barrière - feux de signalisation de la barrière, boutons d'allumage de la barrière, feux de contrôle (LED).
2.4. Lors de la rédaction de la section « Procédure d'utilisation des dispositifs de barrière de franchissement » conformément à l'article 4 de l'annexe 4 des instructions TsP/566, vous devez vous inspirer de la norme solutions techniques, descriptif technique et Instructions pour le fonctionnement des dispositifs permettant d'empêcher l'entrée non autorisée de véhicules aux passages à niveau.
La fonction des boutons de commande et des voyants de contrôle (LED) du panneau de commande UZP ainsi que le mode de fonctionnement des dispositifs de barrière sont décrits. La procédure d'intervention du surveillant de passage est décrite dans tous les cas d'endommagement des dispositifs de barrière, ainsi qu'en cas de dysfonctionnement des boutons et voyants (LED) du deuxième panneau de commande ou des capteurs de surveillance de la présence des véhicules. La procédure de sortie des véhicules du passage à niveau en cas de tels dysfonctionnements est indiquée.
La séquence d'actions de l'agent de passage est décrite s'il est impossible d'abaisser les couvercles des dispositifs de barrière en appuyant sur les boutons du panneau de commande.
La procédure d'arrêt de l'entraînement électrique du dispositif de barrière UZP, la procédure d'utilisation du kurbel après avoir éteint l'entraînement électrique, les marquages et les lieux de stockage permanent des kurbels responsables de leur stockage sont indiqués.
2.5. La section « Procédure d'action de l'agent de passage à niveau dans les situations d'urgence et non standard » réglemente les actions de l'agent de passage à niveau et des autres travailleurs du transport ferroviaire en cas de panne des dispositifs d'automatisation du passage à niveau (défaillance des boutons et des voyants de commande (LED) éteints sur le contrôle panneaux).
2.6. En annexe aux instructions locales, il est nécessaire de fournir une liste des organes mobiles plombables (boutons des panneaux de commande de l'APS et de l'UZP, cordons, etc.).
2.7. Dans la section « Acceptation et remise de service », un paragraphe distinct indique qu'avant d'accepter le service, la personne de service au passage doit vérifier l'intégrité des scellés selon l'inventaire, ainsi que le fonctionnement de l'automatisation du passage et communications, soit par l'indication correspondante des lampes (LED) sur les panneaux de commande, soit par vérification directe de l'état des feux de signalisation, UZP, capteurs de présence de véhicules, feux de circulation pour véhicules, barres de barrière, présence de Kurbels, etc. .
2.8. Selon le paragraphe 3 de l'annexe 4 des instructions TsP/566 dans la section « Procédure d'utilisation des moyens de communication », il est nécessaire de refléter :
2.8.1. À un passage à niveau desservi par un employé en service :

- procédure d'action en cas de panne des appareils de communication et de radiocommunication ;
- procédure de réalisation des travaux de maintenance des appareils de communication et de radiocommunication ;
- la procédure à suivre s'il est nécessaire de briser les scellés de l'équipement à sceller et la procédure à suivre pour le sceller ;
- liste des équipements de communication et de radiocommunication plombables.
2.8.2. À un passage à niveau non fréquenté par un employé en service :
- la procédure d'utilisation des appareils de communication et de radiocommunication, y compris dans les situations d'urgence non standards ;
- procédure d'action en cas de panne des appareils de communication.
2.9. L'annexe doit également fournir des exemples d'inscriptions dans le livret de réception et de passation des fonctions (PU-67) en cas de violation du fonctionnement normal des dispositifs d'automatisation et de communication à un passage à niveau.

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Objet et classification des passages à niveau

Pour l'intersection des voies ferrées de plain-pied avec les autoroutes, les routes urbaines et autres types de routes et le passage sur les voies ferrées des transports urbains, automobiles et hippomobiles, agricoles, de construction de routes et autres véhicules automoteurs, le passage du bétail, comme ainsi que le passage des piétons, passages à niveau. Les intersections des voies ferrées et des autoroutes au même niveau sont fixées par le chef de route. Le passage des véhicules et des engins automoteurs, ainsi que le passage du bétail sur les voies en des lieux non précisés est interdit ; La responsabilité de garantir le respect de cette exigence incombe aux cheminots.

La principale exigence pour les passages à niveau- c'est leur bon état et leur bonne visibilité. La visibilité est considérée comme satisfaisante lorsque, lorsqu'il est situé à une distance de 50 m ou moins du passage à niveau, un train venant de n'importe quelle direction est visible à au moins 400 m et le passage à niveau est visible par le conducteur à au moins 1 000 m. une plus grande sécurité routière, il est souhaitable de croiser les voies ferrées avec les routes à angle droit. Dans des conditions difficiles, cet angle peut être réduit à 60°.

La construction de passages à niveau au-dessus des voies de gare n'est possible qu'aux endroits qui n'affectent pas la longueur utile des voies et des voies d'échappement et de circulation actives. L'installation de passages à niveau dans les cols des gares locales côté traction n'est pas recommandée, car cette zone de la gare est la zone la plus fréquentée pour la circulation des locomotives et les travaux de manœuvre.

Au sein de la gare, les passages à niveau doivent être situés de préférence entre le signal d'entrée et l'aiguillage d'entrée ; cela garantit le libre passage des véhicules en cas d'arrêt d'un train à l'arrivée à un signal d'entrée fermé. En ce qui concerne les aiguillages, les croisements sont situés à une distance d'au moins 5 m des aiguillages ou de la racine de la croix, ce qui garantit le colmatage des aiguillages. Le passage à niveau ne doit pas être situé à moins de 100 m de l'extrémité des quais passagers.

Les passages à niveau sont divisés dans les catégories suivantes:

I - passages à niveau à l'intersection de la voie ferrée avec des routes des catégories I et II ; avec des rues et des routes à trafic régulier de bus, de tramway ou de trolleybus ; lorsque vous traversez quatre chemins principaux ou plus.

II - passages à niveau à l'intersection des voies ferrées et des routes de catégorie III ; avec des routes et des rues où le trafic de bus est régulier, mais dont l'intensité aux heures de pointe est inférieure à 8 trains-bus par heure ; avec des rues de la ville sans circulation de trolleybus ou de bus ; avec les autoroutes, lorsque le travail quotidien maximum de franchissement dépasse 50 000 équipes de train ; en cas d'intersection de trois routes principales.

III - passages à niveau à l'intersection des voies ferrées avec des routes et des routes hippomobiles avec le plus grand travail quotidien de plus de 10 000 équipes de train et d'une visibilité satisfaisante et de plus de 1 000 équipes de train avec une visibilité insatisfaisante, si selon tous les autres indicateurs, ils ne peuvent pas être classés dans les catégories mobiles I et II.

IV - tous les autres passages à niveau à l'intersection de la voie ferrée avec des routes inactives.

Les passages à niveau des catégories I et II sont systématiquement remplacés par des intersections à différents niveaux (passages supérieurs). La construction de nouveaux passages à niveau de catégorie I ou l'ouverture de la circulation des tramways ou des trolleybus sur les passages existants n'est en aucun cas autorisée.

Les passages à niveau, en fonction de l'intensité et de la vitesse du transport ferroviaire et routier, des équipements dotés de dispositifs d'automatisation et des conditions de visibilité, sont divisés en surveillés et non surveillés. Les déménagements de catégories I et II et en partie de catégorie III sont desservis 24 heures sur 24 par des agents de service de déménagement. Les passages à niveau au sein des gares avec de nombreux travaux de manœuvre sont également surveillés.

Responsabilités du déménageur- disposition circulation sécuritaire trains et transports routiers au passage à niveau. Il doit ouvrir et fermer le passage à niveau en temps opportun, donner les signaux établis, surveiller l'état des trains qui passent et, si des défauts menaçant la sécurité routière sont détectés, prendre des mesures pour les arrêter.

Construction et équipement des passages à niveau

Les passages à niveau doivent avoir(Fig.1) :

parquet standard en béton armé ou en bois ;
entrées;
des barrières qui bloquent totalement ou partiellement la chaussée, avec des feux de signalisation sur les barres de barrière ;
des barrières de dégagement (sur les lignes électrifiées) d'une largeur au moins égale à la largeur du passage à niveau et d'une hauteur ne dépassant pas 4,5 m pour éviter tout risque de casse ou court-circuit fil de contact avec des charges volumineuses ;
des panneaux d'avertissement « Attention aux trains » sur le bord de l'autoroute, installés à 20 m du rail le plus proche, et des panneaux de signalisation « C » (sifflet) du côté de l'approche des trains.

La largeur du passage à niveau est prise égale à la largeur de la chaussée, mais pas inférieure à 6 m, ce qui permet une circulation bidirectionnelle simultanée. Par exception, les passages à niveau avec une chaussée d'au moins 4,5 m peuvent être maintenus jusqu'à la reconstruction, mais le passage des véhicules agricoles par ces passages n'est pas autorisé.

Riz. 1 - Vue générale passage à niveau surveillé : 1 - poste de passage à niveau ; 2 - garde-corps (clôtures); 3 - barrière automatique ; 4 - barrières de rechange (manuelles) ; 5 - portes latérales ; 6 - panneau d'avertissement « Attention au train » ; 7 - panneau routier « Passage à niveau avec barrière » ; 8 - ponceau ; 9 - colonnes ; 10 - tubes pour l'installation de signaux rouges portables ; 11 - feu de barrière ; 12 - dalles en béton armé sol; 13 - panneau de signalisation «C»

Les entrées du passage à niveau sont clôturées par des bornes installées sur les côtés de la route. En fonction des conditions locales, des bornes sont installées sur une longueur d'au moins 16 m, et si la hauteur du remblai d'entrée est supérieure à 1 m, sur toute la longueur d'un tel remblai tous les 1,5 m, des garde-corps sont installés entre la voie ferrée. et les barrières. Si le bétail est souvent conduit le long des passages à niveau, les garde-corps sont remplacés si nécessaire par des clôtures et des filets de barrière sont suspendus aux barrières.

Le long des rails de voie, pour le libre passage des boudins de roues du matériel roulant, des gouttières d'une largeur de 75 à 95 mm et d'une profondeur d'au moins 45 mm sont installées ; dans les courbes d'un rayon inférieur à 600 m, la largeur de la tranchée est portée à 110 mm. Pour empêcher les chenilles de tracteur ou les patins de traîneau métalliques de fermer les circuits électriques des rails, le haut du platelage entre les rails de voie est placé 30 à 40 mm au-dessus des champignons de rail.

De chaque côté du passage à niveau, la route doit comporter des plates-formes horizontales à au moins 15 m du rail le plus extérieur lorsque le passage à niveau est situé dans une excavation (Fig. 2, UN) et au moins 15 m - sur le remblai (Fig. 2, b). Les approches des sites ne doivent pas avoir une pente supérieure à 0,05 et doivent avoir une surface en asphalte, en béton ou en pierre.

Riz. 2 - Profil longitudinal d'un passage à niveau : UN- dans la récréation ; b- sur le talus

Barrières installé des deux côtés du passage à niveau à une distance d'au moins 8,5 m du rail le plus extérieur. La hauteur de la barrière en position fermée est de 1,25 m. Pour une circulation bidirectionnelle à un passage à niveau, la barrière doit bloquer la circulation des véhicules du côté droit jusqu'aux 2/3 de la largeur de la chaussée, et du côté gauche là. peut être une partie de route non bloquée d'une largeur maximale de 3 m. Le long de l'axe de la chaussée sur au moins 20 m des barrières au bord de la route, des « lignes médianes » d'une largeur d'au moins 0,1 m. sont peints avec de la peinture blanche. Les lumières sur les barres des barrières, lorsqu'elles sont fermées, montrent un feu rouge vers la route hippomobile, et lorsqu'elles sont ouvertes - un blanc transparent.

Les barrières sont automatiques et commande manuelle. Lorsqu'un train s'approche d'un passage à niveau avec barrières automatiques et signalisation automatique par feux de circulation, un signal sonore commence à retentir, des feux rouges clignotants sur les barrières et les feux de circulation qui clôturent le passage à niveau du côté approche du transport routier s'allument, et après un certain temps, suffisant pour que les voitures s'éloignent du passage à niveau, les barrières se ferment automatiquement.

Alarme d'avertissement automatique Ils sont également utilisés pour les barrières à commande manuelle. Lorsqu'un train approche, il émet des signaux sonores et lumineux. L'heure de début de la signalisation est calculée de manière à ce que le passage à niveau puisse être dégagé avant l'arrivée du train. Des feux de signalisation à signalisation automatique sont installés sur le bord de la route du côté droit, à moins de 6 m du rail extérieur. Tous les passages à niveau des catégories I et II et, en fonction de l'intensité et de la vitesse des trains et des conditions de transport routier et de visibilité, les passages à niveau des catégories III et IV doivent être équipés de feux de circulation ou d'alarmes automatiques d'avertissement sonore.

Il est important d'équiper les passages à niveau de barrières feux de signalisation(Fig. 3), qui sont installés du côté droit de la voie ferrée à une distance d'au moins 15 m et d'au plus 800 m du passage à niveau. Le feu rouge sur eux s'allume en appuyant sur un bouton s'il y a un obstacle à la circulation des trains au passage à niveau. Les feux de circulation d'entrée, de sortie, de passage et d'itinéraire situés à même distance du passage à niveau peuvent être utilisés comme barrières, si la visibilité du passage à niveau depuis le lieu de leur installation est assurée.

Riz. 3 - Feu d'obstacle

La barrière mécanisée est activée par la personne de service au passage à niveau. La position normale des barrières automatiques est ouverte ; ils ne sont fermés que pendant la durée du passage de chaque train, et ceux non automatiques sont fermés. Ces barrières ne s'ouvrent que lorsqu'il est nécessaire et possible de laisser passer des véhicules, des véhicules agricoles ou du bétail. Dans certains cas, aux passages à niveau à circulation de véhicules lourds, des barrières non automatiques en position ouverte normale peuvent être installées.

Tous les passages à niveau surveillés doivent avoir communication téléphonique directe avec la gare ou le poste le plus proche (dans les zones avec centralisation de répartition - avec le répartiteur de train en service) ou communication radio. Tous les passages à niveau des catégories I et II, ainsi que les autres s'ils sont situés à proximité de sources permanentes d'approvisionnement en énergie, doivent disposer d'un éclairage électrique. Déplacement à travers les passages à niveau de véhicules encombrants, de machines et mécanismes agricoles, routiers, de construction, à basse vitesse et autres, transport de produits spéciaux charges lourdes(gros équipements d'usine, transformateurs puissants, fermes de pont, etc.) ne sont autorisés dans chaque cas individuel qu'avec l'autorisation des personnes compétentes et sous la surveillance d'un contremaître routier ou d'un contremaître de voie, et dans les zones électrifiées lorsque la hauteur du la cargaison transportée mesure plus de 4,5 m et en présence d'un réseau de contacts représentatif des distances.

Instructions pour l'exploitation des passages à niveau sur les voies de transport industriel

Approuvé

sur commande

Ministère des Transports

Fédération de Russie

N AN-47-r

INSTRUCTIONS

SUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES FERROVIAIRES SUR LES VOIES

TRANSPORT INDUSTRIEL

Dispositions générales

1.1. Un passage à niveau est une intersection à un niveau d'une autoroute avec des voies ferrées, équipée de dispositifs qui assurent conditions sécuritaires passage du matériel roulant ferroviaire et des véhicules.

Les passages à niveau sont des objets de danger accru, obligeant les usagers de la route et les travailleurs industriels du transport ferroviaire à respecter strictement les règles établies.

Les personnes empruntant les passages à niveau sont tenues de respecter la condition principale pour assurer la sécurité lors de la traversée des passages à niveau : le transport ferroviaire a un avantage en matière de déplacement par rapport à tous les autres modes de transport.

1.2. Cette instruction s'applique aux passages à niveau existants et nouvellement conçus, et non usage public, construits aux intersections des voies ferrées industrielles et des routes intérieures.

1.3. Les passages à niveau aux intersections des voies ferrées industrielles avec la voie publique, ainsi que les passages à niveau situés à l'intersection des voies ferrées du ministère des Chemins de fer de Russie avec les routes intérieures, sont classés comme passages à niveau publics et sont classés, équipés et exploités conformément avec les instructions actuelles pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie (approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie en date du 29 juin 1998 N TsP-566).

1.4. Les passages à niveau aux intersections du transport ferroviaire industriel avec les autoroutes des organisations, quelles que soient la subordination départementale et les formes de propriété, sont classés comme passages à niveau non publics.

1.5. L'ouverture des nouveaux passages à niveau et la fermeture des passages à niveau existants sont effectuées par arrêté du chef de l'organisme (ci-après dénommé l'organisme) conformément aux exigences de la présente Instruction et conformément aux projets de passage à niveau développés.

1.6. Pour chaque passage à niveau avec un salarié de garde, des instructions pour son entretien doivent être établies en tenant compte des conditions locales d'exploitation du passage à niveau donné.

Les services suivants interviennent dans l'élaboration des instructions : voie, signalisation, centralisation et blocage (signalisation) et communications, réseau de contact, ainsi que le chef de gare lorsqu'un passage à niveau est situé à l'intérieur d'une gare ou lorsque le passage à niveau est entretenu par des salariés de le service d'exploitation (transport routier) de l'organisation.

Les instructions sont approuvées par le responsable de l'organisme et révisées lorsque les conditions d'exploitation du passage à niveau changent ou que des modifications sont apportées à l'alarme du passage à niveau, mais au moins une fois tous les 5 ans.

1.7. Deux fois par an (printemps et automne), des inspections des passages à niveau sont effectuées par une commission dont la composition est fixée par le chef de l'organisme.

La commission comprend le chef de la division transport ferroviaire de l'organisation (le chef de l'organisation du transport ferroviaire industriel), les chefs des départements (services) de la voie, de la signalisation et des communications, du réseau de contacts (alimentation électrique), un auditeur de la sécurité routière (la personne exerçant ses fonctions), un représentant des services d'entretien routier de l'organisme.

Sur la base des résultats de l'inspection, un acte est rédigé, selon lequel des mesures sont élaborées pour mettre les structures et dispositifs du passage à niveau en conformité avec la documentation réglementaire et les présentes Instructions.

Si nécessaire (catastrophes naturelles, crues, fortes pluies, etc.), d'autres inspections de l'état des passages et de leurs abords peuvent être réalisées tout au long de l'année.

Les inspections de la Commission des passages à niveau conformément aux articles 1.3, 1.4 des présentes instructions (passages à niveau publics) sont effectuées avec la participation de représentants de la voie ferrée adjacente et Inspection d'État sur la sécurité routière (Inspection nationale de la sécurité routière).

2.1. Les passages à niveau situés sur le territoire des organismes, selon l'intensité du trafic ferroviaire et routier, sont répartis en quatre catégories : I, II, III, IV (tableau 1).

Tableau 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensité ¦ Intensité du trafic automobile ¦
¦ trafic traversant ¦ (total dans deux sens), voitures/jour. ¦
¦ en mouvement (total +————+———-+—————+————+

¦ dans deux directions), ¦ Jusqu'à 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ trains/jour. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Jusqu'à 8 inclus ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

sur les tronçons avec une intensité de trafic de 39 trains ou plus par jour lors de croisements avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 1 001 véhicules ou plus par jour ;

dans les gares où sont effectués des travaux de manœuvre réguliers, effectués selon le processus technologique de la gare pendant la moitié du quart de travail, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 1001 véhicules ou plus par jour ;

sur les étapes et gares où s'effectuent des transports organisés ferroviaires ou routiers :

a) les personnes, les marchandises dangereuses ;

b) brûler des métaux et des scories liquides lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 501 véhicules ou plus par jour.

sur les tronçons avec une intensité de trafic de 8 à 24 trains par jour lors de croisements avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 1 001 véhicules ou plus par jour ;

sur les tronçons avec une intensité de trafic de 25 à 38 trains par jour lors de croisements avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 à 1 000 véhicules par jour ;

dans les gares où des travaux de manœuvre sont effectués régulièrement, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour :

aux étapes et gares où s'effectue le transport ferroviaire ou routier organisé de métaux et de scories liquides de feu, lors de la traversée de routes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour ;

sur des tronçons avec une intensité de trafic de 39 à 52 trains par jour lors de croisements avec des voies ferrées avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour.

sur des tronçons avec une intensité de trafic allant jusqu'à 8 trains par jour lors de croisements avec des routes avec une intensité de trafic de 1 001 à 2 000 véhicules par jour ;

sur les tronçons avec une intensité de trafic de 8 à 24 trains par jour lors de croisements avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 501 à 1 000 véhicules par jour ;

sur les tronçons avec une intensité de trafic de 25 à 38 trains par jour lors de croisements avec des autoroutes avec une intensité de trafic de 101 à 500 véhicules par jour ;

sur les tronçons avec une intensité de trafic de 39 à 52 trains par jour lors de croisements avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour ;

aux étapes et gares où des travaux de manœuvre sont effectués régulièrement, aux intersections avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour ;

aux étapes et gares où s'effectue le transport ferroviaire et routier organisé de métaux liquides enflammés et de scories, aux intersections avec des autoroutes avec une intensité de trafic allant jusqu'à 100 véhicules par jour.

2.2. Le contrôle de l'intensité du trafic des transports ferroviaires et routiers, des conditions d'exploitation des passages à niveau et la révision de leur catégorisation doivent être effectués au moins une fois tous les 5 ans par une commission dont la composition est fixée par le chef de l'organisme.

Un contrôle extraordinaire de la catégorisation d'un déménagement est effectué lorsqu'il y a un changement dans l'intensité du trafic du transport routier ou ferroviaire en raison de la mise en service d'installations de production nouvelles ou reconstruites, une modification des flux de marchandises dans l'organisation en raison d'un changement de la technologie de la production principale, etc.

2.3. Dans les installations de production nouvellement construites ou reconstruites, il n'est pas permis d'ouvrir des passages à niveau des catégories I, II et III, qui permettent le transport organisé par rail ou par route de métaux et de scories inflammables.

2.4. Les mouvements sont divisés en mouvements réglementés et non réglementés.

Les passages à niveau réglementés comprennent les passages à niveau équipés de dispositifs de signalisation qui informent les conducteurs de véhicules de l'approche d'un train (matériel roulant) au passage à niveau, ou desservis par des travailleurs de service (agents de service du passage à niveau), ainsi que d'autres travailleurs du transport ferroviaire affectés à exercer les fonctions d'un agent de service aux passages à niveau.

Ces employés doivent suivre une formation et réussir un test de connaissances dans la mesure établie pour le poste d'agent de service de déménagement.

À certains passages à niveau contrôlés, il est permis qu'une personne de service dessert deux ou plusieurs passages à niveau rapprochés, à condition qu'ils soient clairement visibles et équipés de barrières contrôlées à partir d'un seul endroit.

Les passages à niveau des catégories I et II doivent être réglementés.

La nécessité de réguler la circulation des véhicules aux passages à niveau d'autres catégories est établie par le chef de l'organisation.

Les passages à niveau non réglementés sont ceux qui ne sont pas équipés de dispositifs de signalisation et qui ne sont pas desservis par des brigadiers scolaires ou d'autres cheminots dûment affectés à l'exercice de leurs fonctions.

La possibilité de traverser en toute sécurité ces passages à niveau est déterminée par le conducteur du véhicule conformément aux règles de circulation de la Fédération de Russie.

Les passages non réglementés comprennent les passages des catégories III et IV.

2.5. En complément de l'alarme du passage à niveau, une surveillance par un gardien de passage à niveau pour les passages à niveau de catégorie I est organisée.

Aux passages à niveau où les conditions de visibilité sont satisfaisantes, il est permis, avec l'autorisation du chef de l'organisme, de maintenir une alarme de passage sans agent de passage.

Conformément à GOST R 50597-93 « Autoroutes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans les conditions garantissant la sécurité routière », les conditions de visibilité satisfaisantes sont la visibilité aux passages à niveau sans accompagnateur, lorsque les conducteurs de véhicules se trouvent à une distance maximale de À 50 m du rail le plus proche, la visibilité d'un train approchant de n'importe quel côté doit être assurée conformément aux normes précisées au tableau. 2.

Tableau 2

¦Vitesse maximale ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦trains, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Distance de visibilité, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦pas moins ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Afin d'assurer la sécurité de la circulation aux passages à niveau de catégorie I, situés sur les étapes et les gares où s'effectue le transport organisé (régulier) ferroviaire ou routier de personnes ou de marchandises dangereuses, les exigences suivantes doivent être respectées :

2.6.1. Les passages à niveau situés dans des zones dont les pentes sont supérieures à 0,0025, créant un risque de dérive du matériel roulant vers le passage à niveau, doivent être protégés par des dispositifs de sécurité - sabots d'éjection, points d'éjection ou flèches.

Le contrôle des dispositifs de sécurité doit être effectué par la personne de service au passage à niveau, tandis que les lectures des feux de signalisation du passage à niveau signalant vers les véhicules doivent être dans une relation mutuellement hostile avec la position des dispositifs de sécurité, dans laquelle le la circulation des véhicules sur le passage à niveau n'est possible que lorsque les dispositifs de sécurité sont en position de réarmement.

2.6.2. Les passages situés dans les zones d'approches à longues descentes, ainsi qu'aux gares limitant de tels traits, au col desquels se trouvent lesdits passages, sont clôturés avec des impasses de rattrapage selon des projets particuliers.

Le contrôle de la signalisation du passage à niveau et du taux de participation de l'impasse de rattrapage est effectué par l'agent de garde, assurant une relation mutuellement opposée entre les relevés des feux de croisement et la position de la flèche de l'impasse de rattrapage.

Dans les cas où, en raison des conditions locales, il n'est pas possible d'installer des dispositifs de sécurité et des impasses de sécurité, l'organisation, en collaboration avec un organisme de conception spécialisé, élabore des mesures organisationnelles et techniques pour assurer la sécurité de la circulation du matériel roulant et des véhicules le long le passage à niveau, ou une décision est prise de fermer le passage à niveau et d'établir un acte correspondant.

2.6.3. L'organisation doit élaborer des plans à long terme prévoyant la rénovation des passages à niveau existants de catégorie I avec transport ferroviaire (régulier) organisé ou routier de personnes ou de marchandises dangereuses conformément aux exigences des paragraphes 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. La procédure d'exploitation et d'entretien des dispositifs de sécurité et de rattrapage des impasses est fixée par la notice d'exploitation du passage à niveau.

2.7. La liste des passages desservis par l'agent de permanence et la durée de leur protection dans la journée sont établies par le chef de l'organisme.

Lorsqu'il y a une interruption du service du passage par le travailleur de service, les barrières sont installées dans une position interdisant la circulation des véhicules, et les barrières de rechange qui bloquent complètement la chaussée de la route sont installées dans une position de barrière et verrouillées. avec un cadenas.

Les conducteurs de véhicules doivent être informés des heures de fonctionnement de ces passages à niveau par les chefs des services compétents de l'organisation.

2.8. Les passages à niveau situés sur des zones inactives et des voies de gare et équipés de barrières tournantes horizontalement doivent être équipés d'un feu tricolore commandé par le compilateur ou l'équipe de la locomotive.

Jusqu'à ce que les passages à niveau soient équipés d'alarmes, des barrières tournant horizontalement sont maintenues et ces passages à niveau ne sont pas entretenus par l'employé en service.

La procédure de fermeture et d'ouverture des barrières à rotation horizontale ou d'allumage et d'extinction des feux tricolores est établie par des instructions approuvées par le chef de l'organisation.

2.9. Les passages à niveau situés à proximité des locaux des postes d'aiguillage et des agents de service des gares (postes) peuvent être desservis par des employés associés à la circulation des trains et aux travaux de manœuvre.

La liste de ces transferts et la procédure de travail des salariés qui les servent sont établies par le chef de l'organisation.

Il est permis qu'un seul franchisseur dessert deux ou plusieurs passages à niveau contrôlés proches les uns des autres, à condition qu'il y ait une bonne visibilité et qu'ils soient équipés de barrières contrôlées à partir d'une seule télécommande.

2.10. La procédure de mise en service des passages à niveau sans agent de service est fixée par le chef de l'organisation.

2.11. Avant que le travailleur de service cesse de desservir le passage à niveau, les mesures suivantes doivent être prises :

2.11.1. — des travaux ont été réalisés pour équiper le passage à niveau d'un dispositif de surveillance automatique des alarmes (le cas échéant) au niveau de l'agent de service du poste (poste) ;

2.11.2. — la conformité de l'état et de l'équipement du passage à niveau avec les présentes Instructions a été vérifiée par une commission présidée par le chef de l'organisme chargée de vérifier l'état de préparation de son exploitation sans agent de passage ;

2.11.3. — les barrières automatiques, semi-automatiques, les barrières électriques et autres dispositifs liés à l'entretien du passage par le travailleur de service ont été démontés ;

2.11.4. — les panneaux routiers correspondants ont été remplacés ;

2.11.5. — des instructions ont été données aux équipes des locomotives et aux équipes du matériel roulant spécial concernant une vigilance particulière à l'approche des passages à niveau spécifiés ;

2.11.6. — des avis bien visibles « Le déménagement du (date) est transféré au travail sans agent de passage » sont affichés aux abords du passage à niveau du côté droit de la route au moins 15 jours avant le retrait de l'agent de passage.

2.12. Aux passages à niveau fermés (définitivement ou temporairement), le tablier est démonté, les abords des passages à niveau côté autoroute à une distance d'au moins 10 m des rails extérieurs sur toute la largeur sont bloqués par des barrières et, si nécessaire , avec des fossés à une distance de 2 m de la barrière vers la voie ferrée.

Les panneaux d'avertissement aux entrées et aux abords des passages à niveau sont supprimés et des panneaux d'information indiquant le sens du détour sont installés.

Aux passages à niveau fermés, tous les équipements sont démontés. Lorsque l'exploitation des passages à niveau est temporairement suspendue pour la durée de leur fermeture, les automatismes sont éteints et les barres des barrières de rechange sont installées dans une position fermée à la circulation des véhicules et verrouillées.

Aux abords des passages à niveau fermés, le service des voies construit des zones pour faire demi-tour aux véhicules.

La procédure de démantèlement des ouvrages, dispositifs et équipements des passages fermés, de leur conservation ou de leur réutilisation est fixée par le chef de l'organisme.

3. Construction et équipement des passages à niveau

3.1. La construction et l'équipement des passages à niveau doivent être réalisés en tenant compte des exigences des Règles d'exploitation technique du transport ferroviaire industriel, approuvées par arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 29 mars 2001 N AN-22- r, cette instruction, les règles de circulation routière de la Fédération de Russie, approuvées par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 N 1090, projets de déménagement standard.

Lors de la conception et de la construction de nouveaux passages à niveau, il est nécessaire de prendre en compte leur catégorie et les exigences du SNiP 2.05.07-91 « Transport industriel ».

3.2. Les déménagements organisés pour les besoins de la construction sont construits et équipés par les organismes de construction selon des projets spéciaux approuvés par le chef de l'organisation.

3.3. Les passages à niveau doivent être situés principalement sur les sections droites des voies ferrées et des autoroutes, en dehors des excavations et des branchements, dans des endroits où des conditions de visibilité satisfaisantes sont assurées.

Les croisements de voies ferrées et de routes doivent être effectués principalement à angle droit.

Il est permis de construire des croisements à l'intérieur de la courbe de branchement, ainsi que de traverser une voie ferrée avec une autoroute selon un angle plus petit, mais pas inférieur à 30°.

Aux passages à niveau existants, sur au moins 10 m du rail le plus extérieur, la route dans le profil longitudinal doit présenter une plate-forme horizontale ou une courbe verticale de grand rayon, ou une pente provoquée par l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est situé dans une section courbe de la voie.

La pente longitudinale de l'approche routière du passage à niveau sur au moins 20 m devant le chantier ne doit pas dépasser 50°.

Dans des conditions difficiles, le profil de la route aux abords des passages à niveau peut être individuel, ce qui nécessite une coordination supplémentaire avec le service d'entretien routier de l'organisme.

Aux abords des croisements de chemins de terre, une surface dure doit être posée des deux côtés sur au moins 10 m du champignon du rail le plus à l'extérieur.

3.4. La chaussée aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le platelage, les poteaux de guidage, les garde-corps et les clôtures doivent être conformes à la conception standard du passage à niveau.

3.5. A l'extérieur de la voie, le platelage doit affleurer le dessus des champignons de rail, et à l'intérieur de la voie, afin d'éviter les courts-circuits des circuits ferroviaires et les dommages aux rails lors du passage des tracteurs, rouleaux et autres machines et mécanismes. , il est placé 30 à 40 mm au-dessus des champignons des rails.

Le revêtement de sol peut être constitué de dalles en béton armé, de béton bitumineux, de poutres en bois, de vieux rails, etc.

Selon la conception du tablier, selon une conception standard, pour assurer le passage sans entrave des paires de roues du matériel roulant à l'intérieur du tablier, des contre-rails à partir de rails de voie ou de produits laminés spéciaux sont posés.

Les extrémités des contre-rails d'une longueur de 50 cm sont pliées de 25 cm à l'intérieur du rail. La largeur de la gouttière doit être de 75 à 100 mm et la profondeur doit être d'au moins 45 mm.

3.6. La largeur de la chaussée du passage à niveau doit être égale à la largeur de la chaussée de l'autoroute, mais pas inférieure à 6 m.

Aux passages à niveau avec un travailleur en service, des dispositifs sous forme de tubes métalliques pour l'installation de signaux portables d'arrêt du matériel roulant (bouclier rouge, lanterne).

3.7. La route aux abords du passage à niveau doit être dotée d'une clôture : garde-corps, poteaux de guidage entre la voie ferrée et la barrière.

Des poteaux de guidage et des poteaux de garde-corps sont placés sur les bords de la route tous les 2,5 m ; le poteau le plus proche de la voie (extrémité du garde-corps) doit être situé à une distance de 2,5 m du rail le plus à l'extérieur.

Les poteaux de barrière, les mâts de feux de signalisation, les garde-corps et les poteaux de guidage sont situés à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée.

Les poteaux de guidage sont installés sur une longueur dépendant des conditions locales, mais à au moins 9 m des rails extérieurs le long de l'autoroute.

La hauteur des poteaux de guidage ou des garde-corps par rapport à la surface de la chaussée doit être comprise entre 0,7 et 0,8 m.

Les clôtures de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Règles d'application".

3.8. Aux passages à niveau à fort trafic piétonnier, des chemins piétonniers sont aménagés selon des conceptions standards.

S'il y a un signal de passage à niveau à ces passages à niveau, les sentiers piétonniers sont équipés alarme sonore, informant en outre les piétons que la circulation sur le passage à niveau est interdite.

3.9. Aux abords des passages à niveau du côté de la voie ferrée, des panneaux d'avertissement permanents « C » sont installés indiquant que les conducteurs de locomotives sifflent, et du côté de l'autoroute, avant tous les passages à niveau sans employé de service, des panneaux d'avertissement sont installés 1.3.1 Des chemins de fer à voie unique ou 1.3.2 à voies multiples sont installés" (Fig. 1 - non représenté).

S'il y a un signal lumineux au passage à niveau, les panneaux 1.3.1 et 1.3.2 sont installés sur le même support que les feux tricolores, et s'il n'y en a pas, à une distance d'au moins 6 m du rail le plus proche, et du bord de la route de dépassement jusqu'au bord du panneau à une distance de 0,5 à 2,0 m.

Des panneaux de signalisation « C » sont installés à l'extérieur de la gare du côté droit dans le sens de la marche à une distance de 100 à 300 m des passages à niveau, selon les conditions locales.

3.10. Aux abords des passages à niveau depuis les autoroutes, devant les barrières, et là où il n'y en a pas, devant le panneau routier 1.3.1 ou 1.3.2, conformément au code de la route de la Fédération de Russie, des panneaux d'avertissement routiers 1.1 « Passage à niveau avec barrière » ou 1.2 « Passage à niveau » sont installés sans barrière » (voir Fig. 1 - non représenté) à une distance de 50 à 100 m du rail extérieur.

3.11. Si la visibilité des trains à l'approche n'est pas satisfaisante, avant les passages à niveau sans ouvriers de service et non équipés d'une alarme de passage à niveau, ainsi que lors de travaux au passage à niveau, un panneau routier prioritaire 2.5 « Il est interdit de circuler sans s'arrêter » est installé à une distance de à au moins 10 m du rail extérieur.

La décision d'installer un tel panneau routier est prise par le chef de l'organisme après inspection du passage à niveau avec la participation des services concernés.

3.12. Dans les zones électrifiées, de grands portails d'une hauteur de passage ne dépassant pas 4,7 m sont installés des deux côtés du passage à niveau (Fig. 2 - non représenté).

Aux passages à niveau où est organisée la circulation des poids lourds, la hauteur des barrières de dégagement peut être supérieure à celle spécifiée. Dans tous les cas, la hauteur des barrières latérales doit être inférieure de 0,5 m à la hauteur du câble aérien.

Les barrières de passage sont installées à une distance d'au moins 8,5 m du rail extérieur, et s'il y a des barrières - à au moins 5 m d'elles vers la route, et aux passages à niveau non desservis par un accompagnateur - à au moins 14 m du rail extérieur .

Les supports des portails latéraux sont installés à une distance d'au moins 1,75 m du bord de la chaussée.

Sur les barrières de dégagement au-dessus du milieu de la chaussée, un panneau routier 3.13 « Limite de hauteur » est accroché avec le numéro du panneau « 4,5 » m.

La traverse supérieure des portes latérales est peinte de bandes transversales droites de 0,2 m de large en noir et blanc, et les bandes de limite sont peintes de rayures rouges et blanches.

Les supports des portes latérales à une hauteur de 2 m de la surface de la chaussée sont peints de bandes noires et blanches inclinées (à un angle de 45°) de 0,2 m de large.

L'emplacement des appareils et équipements aux passages à niveau est indiqué sur la Fig. 3 - 5 (non donné).

3.13. Les passages à niveau desservis par les travailleurs en service sont équipés de barrières.

Les barres des barrières automatiques, semi-automatiques ainsi que des barrières électriques doivent être munies de dispositifs réfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4 ; 6 et 8 m.

Les barrières automatiques, semi-automatiques et électriques doivent bloquer au moins la moitié de la chaussée du côté droit dans le sens des véhicules. Le côté gauche d'une route d'au moins 3 m de large n'est pas bloqué.

Si nécessaire, selon les conditions locales, l'installation des barrières spécifiées de longueur non standard est autorisée.

En règle générale, les barrières mécanisées doivent bloquer toute la chaussée et disposer de feux de signalisation utilisés la nuit, ainsi que le jour lorsque la visibilité est mauvaise (brouillard, tempête de neige, chutes de neige, etc.). Les feux de signalisation installés sur les barres des barrières mécanisées doivent pointer vers la route :

lorsque les barrières sont fermées - signaux rouges (feux) ;

lorsque les barrières sont ouvertes, il y a des signaux blancs transparents (feux).

En direction de la voie ferrée, il y a des signaux de contrôle (feux) blancs transparents, aussi bien lorsque les barrières sont ouvertes que lorsque les barrières sont fermées.

Les barrières sont installées du côté droit du bord de la route des deux côtés du passage à niveau de manière à ce que leurs barres, une fois fermées, soient situées à une hauteur de 1 à 1,5 m de la surface de la chaussée. Dans ce cas:

— les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 m du rail le plus extérieur ;

- barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6 ; 8 ; 10 m selon la longueur de la poutre de barrière (4 ; 6 ; 8 m - si une telle longueur de poutre est prévue par le projet).

3.14. Pour clôturer les passages à niveau lors de la réparation des voies, des ouvrages et des appareils, il faut utiliser des barrières manuelles de rechange à rotation horizontale, installées à une distance d'au moins 1 m des barrières principales vers la route et bloquant la chaussée au moins que les principales. Ces barrières doivent comporter des dispositions permettant de les sécuriser en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation.

Les barres des barrières (principales et de rechange) sont peintes avec des bandes alternées de rouge et blanc, incliné (vu du côté de la route) vers la droite horizontalement selon un angle de 45 à 50°. Largeur de bande 500 - 600 mm. L'extrémité de la poutre de barrière doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barres des barrières mécanisées et de rechange sont équipées de dispositifs réfléchissants rouges.

3.15. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte et la position normale des barrières électriques et mécanisées est fermée.

Dans certains cas, aux passages à niveau à trafic lourd, ainsi qu'aux passages transférés à la maintenance d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être réglée pour s'ouvrir.

Lorsque les barrières sont en position normalement fermées, elles ne s'ouvrent que pour laisser passer les véhicules en l'absence de train en approche.

3.16. S'il est nécessaire de séparer les flux de circulation en sens opposés (ligne médiane) sur une route à deux ou trois voies dans les deux sens, le marquage routier est appliqué conformément à GOST R 51256-99 "Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Types et principaux paramètres. Exigences techniques générales.

La nécessité d'appliquer un marquage horizontal et la procédure de son application sont fixées par une commission présidée par le chef de l'organisme.

3.17. Aux passages à niveau desservis par un cheminot de service, les locaux pour les agents de service doivent être construits selon des conceptions standards - des bâtiments de postes de passage à niveau, qui, en règle générale, sont situés à une distance de 3,5 m du rail le plus extérieur de la voie ferrée et du bord de la chaussée.

Lorsqu'un agent de service dessert deux ou plusieurs passages à niveau rapprochés, le bâtiment du poste de passage est situé de manière à offrir les conditions d'une bonne visibilité de ces passages à niveau desservis.

Le poste de passage à niveau doit avoir une sortie le long du sentier vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage à niveau doivent être clôturées par des garde-corps.

3.18. Les passages des catégories I et II sont équipés d'un éclairage électrique. Le besoin d'éclairage des passages à niveau des catégories III et IV et le degré d'éclairage sont déterminés par le chef de l'organisation, en tenant compte des conditions locales.

L'éclairage des passages à niveau ne doit pas être inférieur à : catégorie I - 5 lux, catégorie II - 3 lux.

3.19. Les transits avec des travailleurs de service doivent avoir une communication téléphonique directe (ou une communication radio) avec la gare la plus proche, une communication radio avec les conducteurs des locomotives (s'ils sont équipés d'une telle communication) et dans les zones avec centralisation de répartition - avec le répartiteur de train.

Un appel téléphonique est complété par une sonnerie externe (cloche).

3.20. Application systèmes typiques La signalisation aux passages à niveau des transports ferroviaires industriels est établie par une commission dont la composition est déterminée par le chef de l'organisme.

Les types d'alarmes de passage à niveau et de barrières pour les passages à niveau sont établis par des projets en tenant compte des exigences de la présente Instruction et des conditions d'exploitation locales du transport.

3.21. Sur les autoroutes, avant les passages à niveau équipés d'alarmes de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux (feux) rouges situés horizontalement et clignotant alternativement qui ont la signification suivante (Fig. 6 - non représenté) :

le signal rouge (feu) est allumé - la circulation du véhicule est interdite ;

Le signal rouge (feu) est éteint - la circulation du véhicule n'est autorisée qu'une fois que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau.

Les feux de circulation sont installés du côté droit dans le sens de circulation du véhicule. Dans certains cas, en raison des conditions locales (conditions de visibilité, intensité du trafic, etc.), les feux de circulation (feux) peuvent être répétés du côté opposé de la route.

3.22. Aux passages à niveau sans accompagnateur, la signalisation par feux tricolores peut être utilisée avec des feux tricolores à deux signaux rouges clignotants alternativement (feux) et un signal clignotant blanc-lunaire (feu), signalisation (Fig. 6) :

le signal (lumière) rouge est allumé, le signal (lumière) blanc-lunaire est éteint - la circulation du véhicule est interdite ;

le signal lunaire blanc (feu) est allumé, le feu rouge (signal) est éteint - la circulation du véhicule est autorisée ;

les signaux (feux) rouges et blanc lune sont éteints - l'alarme de passage à niveau est désactivée ou défectueuse.

En cas de coupure de la signalisation ou de dysfonctionnement, l'agent de permanence de la gare la plus proche (ou le répartiteur de train au centre de répartition centralisé) est automatiquement averti de la signalisation défectueuse du passage à niveau.

La procédure de notification des conducteurs de locomotives et de régulation de la circulation des véhicules au passage à niveau est fixée par les instructions pertinentes.

3.23. La signalisation automatique des feux de circulation doit être réglée de manière à ce que le début du signal d'arrêt en direction de l'autoroute se produise dans le temps nécessaire au véhicule pour franchir le passage à niveau. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés aux feux de circulation en direction de l'autoroute, et des signaux acoustiques (cloches ou cloches) sont également émis pour Informations Complémentaires les usagers de la route doivent interdire la circulation à travers le passage à niveau.

Les signaux rouges (feux) sont éteints une fois le passage à niveau dégagé par le train.

Lorsque des trains (navettes) circulent dans une direction inconnue sur des tronçons à voie unique équipés de blocage automatique, et à contresens sur des tronçons à double et multivoies, les signaux rouges (feux) sont éteints après le tronçon d'approche situé derrière le passage à niveau le long du train est dégagé.

Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation s'allument à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par calcul, les barres des barrières planes sont abaissées en position horizontale.

Les barrières automatiques doivent rester fermées et les feux rouges doivent être allumés (brûlés) jusqu'à ce que le passage à niveau soit complètement dégagé par le train.

Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé par le train, les barrières s'élèvent jusqu'à position verticale, après quoi les signaux rouges (feux) aux feux de circulation s'éteignent.

L'ouverture des barrières semi-automatiques et l'extinction des signaux clignotants rouges (feux) aux feux tricolores et des signaux acoustiques sont effectués par la personne de garde au passage à niveau en appuyant sur le bouton « Ouverture ».

Aux passages à niveau dont les sections d'approche comportent des voies de gare, lorsqu'un train part alors que les feux sont interdits, l'alarme automatique des feux doit être activée par l'agent de garde de la gare (poste) en appuyant sur le bouton « Fermeture du Passage ».

Dans ce cas, le conducteur de la locomotive, à l'approche du passage à niveau, doit le suivre avec une prudence particulière à une vitesse ne dépassant pas 15 km/h et être prêt à s'arrêter si un obstacle est rencontré.

La procédure d'exploitation de ces passages à niveau est indiquée dans les instructions pertinentes.

3.24. Aux passages à niveau avec un employé de service qui ne sont pas équipés de chaînes à chenilles, l'agent de service de gare (poste) informe l'agent de service de passage par téléphone (ou par tout autre moyen) du départ du train.

La procédure de notification, d'activation et de désactivation de l'alarme de passage à niveau est fixée par les instructions pertinentes.

3.25. Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage à niveau, les agents de gare ne doivent pas laisser de longs délais entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains, afin de ne pas provoquer de retards des véhicules aux passages à niveau.

L'agent de service de la gare doit soumettre dans les plus brefs délais un avis de passage à niveau, activer l'alarme et informer l'agent de service du passage à niveau du départ du train par téléphone ou d'une autre manière déterminée par les instructions locales.

3.26. Aux passages à niveau, les travailleurs en service ont installé des alarmes de barrage.

Les feux d'entrée, de sortie, d'avertissement, de manœuvre, de passage et d'itinéraire situés à une distance de 15 à 300 m du passage à niveau peuvent être utilisés comme feux de barrière, à condition que le passage à niveau soit visible depuis le lieu de leur installation.

Si les feux de signalisation spécifiés ne peuvent pas être utilisés, avant de se déplacer, des feux de signalisation spéciaux sont installés à une distance d'au moins 15 m et d'au plus 300 m, en fonction des conditions de visibilité.

Dans le cas où, en raison des conditions locales, il n'est pas possible de respecter les distances spécifiées, le lieu d'installation des feux tricolores est déterminé par une commission présidée par le chef de l'organisation.

Les indications du feu de circulation doivent être visibles par le conducteur d'un train s'approchant du passage à niveau à une distance au moins égale à la distance de freinage avec freinage de service complet.

Des feux de circulation barrière sont installés sur les sections à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les tronçons à double voie - sur le bon chemin, et sur le mauvais chemin - dans les cas suivants :

sur les tronçons à double voie équipés de blocages double face ;

lorsque vous conduisez régulièrement sur le mauvais chemin.

L'installation de feux de circulation le long du mauvais chemin est autorisée sur le côté gauche du chemin.

Aux passages à niveau situés à l'intérieur des limites des gares et à proximité de celles-ci, dont les zones d'approche comprennent des voies de gare, où lorsqu'un train quitte une gare et que le feu de sortie est interdit, le délai de notification requis pour la fermeture du passage à niveau lorsque le train démarre n'est pas fourni, du côté de la gare peut être installé des feux de signalisation normalement éclairés. Dans ce cas, lorsque le train se déplace vers l'indication d'interdiction du feu tricolore et entre dans le circuit ferroviaire adjacent au passage à niveau, les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de passage à niveau sont allumés, puis, après avoir attendu le temps nécessaire pour que les véhicules puissent franchir le passage à niveau, le feu rouge du feu de barrière est éteint .

La procédure de desserte de ces passages à niveau est fixée par les instructions pertinentes.

Aux passages à niveau situés sur des tronçons à double voie et équipés de signalisation de barrière pour circuler uniquement sur le bon chemin, le chef de l'organisation établit une procédure dans laquelle l'indication d'interdiction des feux de barrière lors de la circulation sur le bon chemin est également un signal d'arrêt pour les trains empruntent le mauvais chemin.

Si la visibilité requise d'un feu d'obstacle n'est pas assurée, alors dans les zones non équipées de blocage, un feu d'avertissement est installé devant un tel feu, de même forme que l'obstacle, et donnant un signal jaune lorsque le le feu principal est rouge et éteint lorsque le feu principal est éteint.

Les passages à niveau avec un employé de service, situés dans des zones à blocage automatique, indépendamment de la présence de feux de signalisation à barrière, sont équipés de dispositifs permettant de commuter les feux de blocage automatique les plus proches du passage à niveau sur une indication d'interdiction lorsque des obstacles à la circulation ferroviaire surviennent au passages à niveau.

3.27. Des panneaux de contrôle d'alarme aux passages à niveau sont installés à l'extérieur du bâtiment de l'agent de passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de la route aux abords du passage à niveau.

Selon le type d'alarme de passage à niveau, des boutons et des voyants lumineux sont placés sur les panneaux de commande. Leur destination et leur procédure d'utilisation sont déterminées par la documentation de conception et doivent être contenues dans la notice d'exploitation du passage à niveau.

4. Organisation du travail de l'agent de service de relocalisation

4.1. Les personnes qui satisfont aux exigences d'emploi dans le transport ferroviaire industriel, pour les postes liés à la circulation des trains et aux travaux de manœuvre, sont nommées au poste d'agent de passage à niveau.

Ils doivent subir un examen médical pour déterminer leur aptitude à effectuer le travail concerné, une formation dans le cadre d'un programme spécial et un test des connaissances établies pour cette profession, ainsi que des règles et règlements, notamment descriptions de poste et les instructions d'exploitation du passage à niveau desservi.

4.2. L'agent de service déménageur doit avoir avec lui pendant son service :

klaxon de signalisation pour donner des signaux sonores aux cheminots ;

un sifflet de police pour donner un signal supplémentaire afin d'attirer l'attention des usagers de la route ;

deux drapeaux de signalisation (rouge et jaune) dans un étui, et dans l'obscurité et en cas de mauvaise visibilité pendant la journée (brouillard, tempête de neige et autres conditions défavorables) - un feu de signalisation pour donner des signaux visibles.

4.3. Le bâtiment du poste mobile devrait avoir :

calendrier des tâches de réinstallation ;

les instructions d'exploitation de ce passage à niveau ;

carnet de réception et de remise des droits et contrôle des appareils au passage à niveau ;

horloge murale, trousse de premiers secours, outil nécessaire, meubles, équipements ménagers;

bâton et brassard rouge de contrôleur de la circulation ;

un câble de 4 à 6 m de long pour remorquer les véhicules arrêtés à un passage à niveau ;

un bouclier rouge portatif et un feu de signalisation pour chaque voie ferrée traversée par le passage à niveau ;

un bouclier rouge portable de rechange et un signal lumineux de rechange ;

un ensemble de drapeaux de signalisation.

En hiver, aux passages à niveau, il est nécessaire de disposer d'un approvisionnement constant de sable ou de scories pour arroser la chaussée du passage à niveau et les sentiers piétonniers à l'intérieur des limites du passage en cas de verglas.

Les instructions d'exploitation du passage à niveau sont établies par le chef du service de la voie, de la signalisation et des communications, et si le passage à niveau est situé sur le territoire d'une gare - avec la participation de son chef et approuvées par le chef de l'organisme. Cette consigne devra être révisée si les conditions d'exploitation du franchissement changent, mais au moins une fois tous les 5 ans. Le contenu approximatif des instructions est donné en annexe 1.

4.4. L'agent de passage à niveau qui entre en service doit vérifier la voie ferrée à moins de 50 m du passage à niveau dans les deux sens, l'état des équipements de passage à niveau et de tous ses dispositifs, la présence de scellés sur les appareils en cours de plombage, la présence et l'état des mains. signaux, outils et équipements.

Tous les commentaires, dysfonctionnements des barrières, des alarmes de passage et de barrière, des communications téléphoniques (radio), ainsi que les dysfonctionnements réparés sont consignés dans le livret de réception et de remise de service et de contrôle des appareils au passage (Annexe 3). S'il y a une automatisation, vous devez écrire : « L'automatisation est défectueuse ».

La personne de service au passage à niveau doit informer immédiatement les agents de service des points distincts les plus proches (régulateur de train) du dysfonctionnement de la signalisation du passage à niveau et des barrières et des barrières automatiques ou électriques, ainsi que des communications téléphoniques (radio). Jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé et que l'électricien le note dans le livret de réception et de remise des tâches et inspecte les appareils au passage à niveau, il est interdit d'utiliser des appareils défectueux.

Après avoir éliminé chaque dysfonctionnement, la personne de service au passage à niveau doit faire une inscription correspondante dans le livret de réception des tâches et de contrôle des appareils au passage à niveau.

Si un dysfonctionnement détecté qui menace la sécurité routière ne peut être immédiatement éliminé par lui-même, la personne de service au passage à niveau est tenue de clôturer l'endroit dangereux avec des signaux d'arrêt, de bloquer la circulation des véhicules à travers le passage à niveau et d'en informer immédiatement l'agent de service du poste. (répartiteur de train) à ce sujet, qui, à son tour, en informe le contremaître (contremaître de voie).

4.5. Pendant son service, le déménageur est tenu de :

———————————

Pour les agents de poste d'aiguillage et les autres travailleurs qui cumulent les fonctions d'agents de service aux passages à niveau, les responsabilités en matière d'entretien des passages à niveau doivent être établies par des instructions.

ouvrir et fermer les barrières en temps opportun et donner les signaux établis, surveiller l'état des trains qui passent. Si un dysfonctionnement est détecté qui menace la sécurité routière, prendre des mesures pour arrêter le train, et s'il n'y a pas de signal indiquant la queue du train, le signaler à l'agent de service de la gare, et dans les zones équipées d'une centralisation de répartition, au répartiteur de train. ;

utiliser immédiatement des signaux d'arrêt pour protéger la zone de dommages à la voie qui menacent le passage en toute sécurité des trains et le signaler par téléphone à l'agent de service de la gare ou au répartiteur de train ;

interdire l'arrêt des véhicules et autres machines et mécanismes automoteurs aux passages à niveau ;

nettoyer les gouttières afin que les boudins de roues puissent y passer librement et maintenir constamment propre toute la zone de passage à l'intérieur de ses limites ;

surveiller le bon état des barrières, des dispositifs d'alarme, des panneaux d'avertissement et de signalisation temporaire pour le passage des chasse-neige ;

allumer les lumières au passage à niveau et aux barrières, allumer et éteindre l'éclairage extérieur en temps opportun et informer par téléphone l'agent de service de la gare (régulateur de train) de leurs dysfonctionnements, qui doit en informer la distance d'alimentation électrique ;

fixer les boulons, les antivols, dégager le chemin de la neige et de l'herbe, retirer les corps étrangers du chemin, régler le prisme de ballast et inspecter le chemin sur 50 m dans chaque direction à partir du passage à niveau ;

suivre les consignes de sécurité et d'hygiène industrielle pour le déplacement du personnel en service.

Les travaux sur les voies et aux passages à niveau ne sont autorisés que lorsque les barrières sont fermées.

Il ne peut utiliser les locaux disponibles au passage à niveau que si le passage à niveau est dégagé de tout véhicule et qu'aucun train ne s'en approche. Dans ce cas, les barrières non automatiques doivent être fermées.

Il est interdit de quitter son poste ou de confier les services de déménagement temporaire à d'autres personnes.

4.6. A l'approche d'un train, d'une locomotive séparée, d'une voie ou d'un autre véhicule automoteur ou d'une draisine, l'agent de passage, après avoir fermé les barrières, est tenu de vérifier si les voies au passage à niveau et dans les deux sens à partir de celui-ci sont dégagées, et quitter la voie lorsque le train se trouve à une distance d'au moins 200 km de celle-ci.

Lors d'une rencontre avec un train, vous devez vous tenir face à la voie avec un demi-tour de tête vers le mouvement, en règle générale, au bâtiment du poste de passage à niveau (sur une véranda ouverte ou vitrée) à une distance d'au moins 2 à m du rail extérieur, donner un signal avec une soufflerie (un son long à l'approche d'un train impair et deux longs à l'approche d'un train pair), donner un signal lorsque la voie est libre : pendant la journée - un jaune plié drapeau, la nuit - une lumière blanche transparente provenant d'une lanterne portative ; si vous devez réduire la vitesse du train : en journée, un drapeau jaune est déployé ; la nuit sur les scènes - mouvement lent de haut en bas d'une lanterne portative à lumière blanche transparente, dans les gares - une lanterne portative à lumière jaune ; s'il n'y a pas de lanterne de ce type, déplacez lentement de haut en bas une lanterne portative avec une lumière blanche transparente.

Afin de maintenir la sécurité routière, lors de la rencontre d'un train, l'agent du passage à niveau doit inspecter soigneusement le matériel roulant.

Après le passage du train, il faut, sans quitter la voie, s'assurer qu'aucun autre train, locomotive ou autorail ne suit ou sur la voie adjacente, puis ouvrir les barrières non automatiques et laisser passer les véhicules.

Après le passage d'une remorque à chenilles, d'un chariot à chenilles ou d'un chariot amovible, la personne de service au passage à niveau doit remplacer le drapeau jaune plié par un drapeau rouge déployé et le maintenir jusqu'à ce que le signaleur apparaisse, gardant la remorque ou le chariot par derrière, ou jusqu'à ce que le chariot passe le passage à niveau et s'en éloigne de 200 — 250 m.

4.7. Lors du dépassement d'un train, d'une locomotive ou d'une draisine, le contrôleur du passage à niveau est tenu de donner un signal d'arrêt dans les cas suivants :

si un dysfonctionnement est constaté dans un train qui passe et menace la sécurité du trafic : dérapages des roues ou chocs violents dus aux patins, incendie, boîtes d'essieux en feu, risque de chute de marchandises du train, etc. Après avoir croisé un train dans lequel un essieu a dérapé ou glissé, l'agent de passage à niveau est tenu d'avertir en urgence l'agent de service de la gare (régulateur de train), le contremaître de la route (contremaître de la voie) et de procéder à une inspection complète de la voie dans le délai prévu. la zone qu'il dessert ;

si un train se dirige vers un autre par la même voie ou si un train en dépasse un autre, un chariot ou une remorque sur voie (dans ce dernier cas, le signal d'arrêt n'est donné qu'au train qui dépasse) ;

si des signaux d'arrêt sont donnés au conducteur depuis le train ou depuis la voie, mais que le train continue de rouler ;

en cas d'incendie dans l'emprise menaçant la circulation ;

dans d'autres cas, ils menacent la sécurité routière et la vie des personnes.

L'agent de passage à niveau doit signaler tout dysfonctionnement constaté dans le train au conducteur de ce train (si la communication radio est disponible), ainsi que par téléphone à l'agent de service de la gare (régulateur de train).

4.8. Aux passages à niveau équipés de barrières semi-automatiques, leur ouverture n'est possible qu'après que le train a traversé le passage à niveau et que l'agent de passage a appuyé sur le bouton « Ouvrir » du panneau de commande. Si, lors de l'appui sur ce bouton, les barrières semi-automatiques ne sont pas mises en position ouverte, et aux passages à niveau avec barrières automatiques, ces dernières ne sont pas automatiquement mises en position ouverte, alors avant de retirer le scellé et d'utiliser le bouton « Ouverture d'urgence » , la personne de service au passage à niveau doit retirer le scellé du bouton barrière "Power on" et appuyer dessus, s'assurer qu'il n'y a pas de trains aux abords du passage à niveau, faire une inscription dans le Carnet de réception et de livraison des service et inspection des appareils au passage à niveau concernant le dysfonctionnement des appareils d'automatisation et signalez-le immédiatement à l'agent de service de la gare (régulateur de train). Après cela, vous êtes autorisé à retirer le sceau du bouton « Ouverture d'urgence » et à appuyer dessus pour déplacer les barrières en position ouverte. La personne de garde au passage à niveau doit maintenir enfoncé le bouton « Ouverture d'urgence » jusqu'à ce que le véhicule ou le groupe de véhicules passe sous la poutre de barrière.

En appuyant sur le bouton « Ouverture d'urgence », l'agent de passage éteint pendant ce temps les feux tricolores et les alarmes sonores, ouvre de force les barrières et en prend le contrôle.

Après avoir retiré votre main du bouton, l'alarme du passage à niveau et les barrières devraient s'allumer automatiquement et les barrières devraient être déplacées en position fermée.

Lors de l'utilisation du bouton « Ouverture d'urgence », les véhicules doivent être autorisés à passer en petits groupes.

La procédure d'information du contrôleur de passage à niveau sur la circulation des trains en cas de dysfonctionnement des automatismes au passage à niveau et dans tous les cas de déplacement des chariots en raison de l'éventuel non-manœuvre des circuits de voie par ceux-ci est fixée par le instructions.

La personne de service au passage à niveau, ayant reçu un message concernant le mouvement du chariot, doit surveiller son passage, appuyer sur le bouton « Fermer » et le laisser enfoncé jusqu'à ce que le chariot traverse le passage à niveau.

Dans le cas où l'alarme du passage à niveau ne fonctionne pas et que les barrières automatiques ou semi-automatiques ne se ferment pas, l'agent de passage doit également activer l'alarme en appuyant sur le bouton « Fermer ». Si, après avoir appuyé sur le bouton « Fermer », ils ne se ferment pas, alors la personne de service au passage à niveau doit agir de la manière prescrite par la notice d'exploitation du passage à niveau jusqu'à ce que le défaut soit éliminé.

4.9. Si des obstacles surgissent au passage à niveau qui menacent la sécurité routière, ainsi que si le passage à niveau est bloqué par une charge tombée ou un véhicule arrêté, l'agent de passage agit comme suit :

s'il y a une alarme de barrière, il l'allume immédiatement, pour lequel, après avoir retiré le sceau, il appuie sur le bouton « Activer la barrière » et ferme les barrières. L'inclusion des feux de signalisation de la barrière est vérifiée par les feux du tableau de commande de la barrière ;

après avoir activé l'alarme de la barrière, il signale l'incident par téléphone au responsable de la gare ou au répartiteur de train, et si la communication radio est disponible, informe les conducteurs du train de la nécessité de s'arrêter et de la présence d'un obstacle au passage à niveau, après quoi il prend des mesures pour l'éliminer.

Le bris du scellé sur le bouton « Activation de l'alarme de la barrière » doit être constaté dans le livret de réception et de remise de garde et de contrôle des appareils au passage à niveau et l'électricien de signalisation doit être appelé.

Après le retrait d'un obstacle à la circulation ou d'un dysfonctionnement à un passage à niveau, les feux doivent être éteints.

Si le feu rouge du feu de barrière ne s'éteint pas, la personne de service au passage à niveau est tenue de fermer les barrières et d'informer personnellement le conducteur du dysfonctionnement du feu de barrière, après quoi le conducteur a le droit de suivre le signal d'interdiction du feu de barrière.

4.10. En l'absence d'alarme de barrière ou de son dysfonctionnement, ou lorsque les voyants de contrôle du panneau ne s'allument pas, l'agent de passage à niveau doit immédiatement installer un signal d'arrêt portatif sur chaque voie ferrée sur laquelle un obstacle s'est présenté (de jour - un bouclier rouge, la nuit - une lanterne avec un feu rouge dans les deux sens), fermez les barrières, informez l'agent de service de la gare (régulateur de train) de l'obstacle et découvrez en même temps si le train a quitté la gare pour le transporter ou pas.

Si un train quitte la gare pour un passage à niveau, le préposé à la gare doit avertir le conducteur du train de l'obstacle au passage à niveau.

L'agent de passage à niveau, ayant reçu une notification de l'agent de service de gare (régulateur de train) concernant le départ du train pour le passage à niveau, doit se diriger vers le train en donnant un signal d'arrêt. Après l'arrêt du train, l'agent de passage à niveau retourne à l'emplacement de l'obstacle et prend les mesures possibles pour l'éliminer.

En cas de dysfonctionnement de l'alarme du passage à niveau, les barrières sont fermées par le contrôleur du passage à niveau en appuyant sur le bouton « Fermer ».

Si les barrières automatiques ne se ferment pas (endommagées) lorsque le bouton est enfoncé, la personne de service au passage à niveau est obligée de protéger le passage avec des barrières de rechange à rotation horizontale et de les utiliser pour laisser passer les véhicules jusqu'à ce que le défaut soit éliminé dans conformément aux instructions.

La personne de service au passage à niveau suit la même procédure si le passage est équipé de barrières mécanisées.

4.11. Si les fils du réseau de contact ou les lignes électriques traversant les voies ferrées se brisent à un passage à niveau, la personne de service au passage à niveau doit activer l'alarme des barrières, fermer les barrières, clôturer l'endroit dangereux avec des signaux d'arrêt portables à une distance d'au moins A 50 m du lieu de la rupture, signaler le cas au responsable de la gare (régulateur de train) et rester à l'endroit de l'obstacle jusqu'à l'arrivée des agents de l'alimentation électrique en s'assurant qu'il n'y a pas d'accès à une distance inférieure à 8 m jusqu'aux fils cassés et ne touche pas les rails.

4.12. En cas d'accident de la circulation survenant à un passage à niveau ou à proximité, le contrôleur du passage à niveau est tenu de :

prendre des mesures pour assurer la sécurité des trains et des véhicules ;

signaler l'incident à l'agent de service de gare (régulateur de train), au contremaître routier (contremaître de voie) conformément à la procédure établie par les instructions ;

prodiguer les premiers soins aux victimes et, si possible, appeler une ambulance.

4.13. La procédure visant à assurer la sécurité de la circulation lorsque les trains empruntent la mauvaise voie sur les tronçons où les passages à niveau sont équipés de dispositifs automatiques permettant aux trains de circuler uniquement sur la bonne voie est établie par les consignes correspondantes d'entretien du passage à niveau, en tenant compte du système de signalisation du passage à niveau utilisé. .

Dans ce cas, vous devez être guidé par les dispositions suivantes :

lors de travaux sur voie et autres, lorsque le fonctionnement de la signalisation automatique des feux de circulation aux passages à niveau desservis par les préposés est perturbé, le contrôle des barrières automatiques doit être effectué manuellement à l'aide des boutons du panneau de commande.

Les barrières doivent être fermées à ce moment. Ils ne sont ouverts au passage des véhicules qu'en l'absence de trains, à l'approche desquels l'agent de passage doit recevoir un message de l'agent de garde de gare.

Aux passages à niveau non gardés par des gardiens et équipés de feux de circulation automatiques, un gardien doit être installé pendant la période de circulation des trains.

S'il n'y a pas de connexion téléphonique aux passages à niveau temporairement utilisés pour l'entretien, une connexion téléphonique (radio) temporaire doit être installée.

La procédure d'action des brigadiers scolaires pendant la période d'organisation de la circulation bidirectionnelle des trains le long d'une voie sur des tronçons à deux et plusieurs voies pendant les travaux de voie, de construction et autres, ainsi que lors de l'envoi de trains sur la mauvaise voie, doit être précisé dans la notice d'exploitation du passage à niveau.

4.14. Ce n'est qu'avec l'autorisation du chef du service des voies ferrées qu'il est permis de traverser le passage à niveau avec des marchandises, des machines et des mécanismes lourds, dangereux et de grande taille, dont la taille et la vitesse sont déterminées par l'article 15.3 du code de la route de la Fédération de Russie. Fédération et article 15 des Dispositions fondamentales pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les devoirs des agents chargés d'assurer la sécurité routière, approuvées par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 N 1090.

La demande d'autorisation doit être déposée auprès du chef du service des voies au plus tard 24 heures avant le transport. La demande doit indiquer la largeur et la hauteur du véhicule, et s'il y a un train routier, sa longueur. Si nécessaire, le chef du service des voies est tenu d'introduire au préalable une demande d'avertissement pour les trains.

Le contremaître routier (contremaître de la voie) doit s'assurer que le passage à niveau est clôturé avec des signaux d'arrêt conformément aux Instructions pour la signalisation sur le transport ferroviaire industriel, approuvées par arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 30 mars 2001 N AN-23. -r, et surveiller le passage de ces véhicules.

Sur les tronçons électrifiés, lorsque la hauteur du véhicule est supérieure à 4,5 m, le chef du service voie informe au préalable le chef du service alimentation électrique (en indiquant la date de passage du véhicule), ce dernier détermine la possibilité de passage du véhicule selon les conditions de hauteur de suspension des caténaires au niveau des champignon du rail, lignes aériennes, mise à la terre du groupe, guide d'ondes depuis la surface de la chaussée dans les limites du passage à niveau et désigne un représentant pour l'observation.

4.15. L'agent de service aux passages à niveau relève directement du contremaître de la voie.

La procédure de signalement des cas d'infraction au code de la route aux agents de passage est fixée par la notice locale d'exploitation du passage à niveau.

Les services de voie de l'organisation, selon les dessins d'usine, fabriquent des barres pour barrières automatiques et barrières électriques et assurent les passages avec elles, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées.

5.1. Les services de voie (ateliers) de l'organisation assurent le bon entretien du tronçon d'autoroute à l'intérieur des limites du passage à niveau, du tablier, de la chaussée entre les voies de passage à niveau, des joints isolants, des connecteurs ferroviaires, des portes de dégagement et d'autres dispositifs de voie dans les limites du passage à niveau.

Les services (magasins) de l'organisation ferroviaire, selon les plans d'usine, fabriquent des barres pour barrières automatiques et barrières électriques et assurent les passages à niveau avec elles, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées.

Les services d'alarme et de communication de l'organisation assurent le bon entretien et le bon fonctionnement des barrières, des réflecteurs sur les barres, la signalisation des passages à niveau et des barrières, les communications téléphoniques (radio) et le remplacement des barrières munies de réflecteurs.

Les services d'alimentation électrique de l'organisation assurent l'alimentation électrique ininterrompue des passages à niveau, le bon fonctionnement des réseaux électriques externes, les installations de projecteurs, l'allumage et l'extinction automatiques de l'éclairage extérieur, la réception et le remplacement des lampes électriques pour l'éclairage extérieur.

Les contremaîtres routiers (contremaîtres de voie), les personnes désignées pour inspecter la voie, les électromécaniciens, les électriciens pour l'exploitation des réseaux électriques de l'organisme, lors de l'inspection des passages à niveau, doivent, dans le cadre de leurs fonctions, porter une attention particulière à l'état de la chaussée, des gouttières , le platelage et le fonctionnement des dispositifs automatiques et autres (alarmes sonores, signaux des feux de passage, feux de signalisation sur les barres de barrière), l'état des armoires de relais, l'éclairage et, si des dysfonctionnements sont détectés, prendre les mesures appropriées pour les éliminer. .

5.2. La réparation des dispositifs de voie aux passages à niveau est effectuée comme prévu par les préposés au service de la voie. En règle générale, lors de la révision d'une voie, une révision majeure des passages à niveau doit également être effectuée. L'étendue des travaux de réparation de chaque passage à niveau est déterminée en tenant compte des conditions locales par le chef du service voie ferrée, en établissant si nécessaire des plans d'exécution.

La réparation de la chaussée, du platelage et de la chaussée des passages à niveau peut être confiée à des organismes tiers s'ils disposent d'une autorisation pour effectuer de tels travaux.

Les travaux de voie perturbant le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau doivent être convenus avec les chefs du service de signalisation et de communication.

La réparation des barrières automatiques (semi-automatiques), des barrières électriques, des alarmes de passage à niveau et des barrières aux passages à niveau est effectuée par les employés du service d'alarme et de communication.

L'heure de clôture du déménagement pour réparation doit être déterminée par le calendrier de travail (projet, processus technologique etc.). L'installation de panneaux d'information routière pour les itinéraires de détour pour les véhicules relève de la responsabilité des services des voies ou d'un autre organisme qui effectue les travaux de réparation.

5.3. Avant d'effectuer des travaux sur la voie, la réparation des automatismes (barrières et alarmes) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation des dispositifs automatiques de blocage ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement des automatismes aux passages à niveau, de la voie, des services de signalisation et de communication et de l'alimentation électrique des l'organisation élabore des mesures communes pour assurer la sécurité routière pendant la période d'exécution des travaux concernés. Si nécessaire, une formation complémentaire est organisée pour les agents de passage aux passages à niveau, les conducteurs de train, les agents de gare, des travailleurs supplémentaires sont affectés pour aider au déplacement et des avertissements sont émis en cas de problème. conditions particulières les trains passant par le passage à niveau sont en réparation, etc.

Aux passages à niveau sans personnel de service, les travailleurs (contremaîtres de voie, électriciens ou électriciens qui effectuent les travaux) doivent installer une signalisation routière de priorité 2,5 aux feux de circulation de chaque côté du passage à niveau pendant toute la durée des travaux. Deux de ces panneaux doivent être conservés dans une boîte de service de voie distincte dans le bâtiment des agents du passage à niveau.

Pour les réparations complexes, le chef de chantier établit un plan de travail, qui est convenu avec tous les services organisationnels impliqués dans les travaux.

5.4. Des contrôles périodiques de l'état et des contrôles du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau sont effectués par les agents dans les délais et selon les modalités prescrits par les instructions des services compétents.

Les gestionnaires du service des voies doivent procéder à des inspections inopinées du travail du personnel de passage au moins une fois par trimestre et fournir les instructions nécessaires.

Le carnet de réception et de remise des devoirs et de contrôle des appareils au passage à niveau doit être vérifié lors de chaque contrôle de l'entretien et de l'entretien du passage à niveau : par le contremaître de la route au moins deux fois par mois, par le contremaître de la voie - au moins quatre fois par mois. mois, ainsi qu'à chaque visite au passage.

Les résultats du contrôle doivent être consignés dans le livret de réception et de remise des tâches spécifié.

Lors de l'inspection d'un passage à niveau par les employés du service de la circulation (transport, exploitation), ces travaux de contrôle doivent également être effectués par les gestionnaires de la gare et du service de la circulation.

6. Termes utilisés dans les « Instructions pour l'exploitation des passages à niveau sur les voies du transport ferroviaire industriel »

Peut être complété par un signal clignotant (feu) de lune blanche aux feux de croisement.

Les signaux clignotants rouges (feux) des feux de croisement sont complétés par des signaux acoustiques.

Aux passages à niveau avec accompagnateur, la signalisation automatique par feux tricolores est utilisée avec des barrières automatiques ou semi-automatiques.

La signalisation automatique des feux de circulation avec barrières automatiques est un système dans lequel le passage des barres de barrière à la position fermée (horizontale) s'effectue automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et l'activation de la signalisation sonore et des feux de circulation. . Les barrières sont également transférées automatiquement en position ouverte (verticale) une fois le passage à niveau dégagé par le train.

Les passages à niveau équipés de feux de signalisation automatiques et de barrières automatiques sont desservis par des employés de garde.

La signalisation automatique par feux de circulation avec barrières semi-automatiques est un système dans lequel le passage des barres de barrière à la position fermée (horizontale) s'effectue automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et la signalisation sonore et lumineuse est allumé. Les barrières sont déplacées en position ouverte (verticale) par la personne de service au passage à niveau en appuyant sur un bouton spécial.

Une autoroute est un ouvrage d'art conçu pour la circulation des véhicules.

Les principaux éléments sont : la plate-forme, le revêtement routier, les bords de route, les structures artificielles et l'ameublement.

Les autoroutes internes et les voies ferrées internes sont des autoroutes et des voies ferrées situées sur le territoire des organisations et des installations de production distinctes de l'organisation ou entre elles.

Arrêt forcé - arrêt du mouvement d'un véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger créé par la marchandise transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route.

Frontière mobile. Du côté de l'autoroute - une ligne traversant l'autoroute le long de l'axe des barrières, et là où il n'y a pas de barrières - le long de l'axe d'installation des panneaux routiers 1.3.1 « Chemin de fer à voie unique », 1.3.2 « Multi- voie ferrée". Du côté de la ou des voies ferrées - une ligne traversant la ou les voies à une distance de 50 m de part et d'autre des extrémités du tablier de passage (Fig. 1 - non représenté).

Les passages à niveau des voies ferrées industrielles sont des intersections de routes intérieures avec des voies ferrées internes au même niveau, qui sont équipées de dispositifs garantissant la sécurité et la capacité du trafic.

Signalisation de barrière - feux de signalisation de barrière (pour trains et unités de manœuvre) installés avant un passage à niveau et contrôlés par l'agent de service du passage à niveau.

Les feux tricolores les plus proches du passage à niveau peuvent être utilisés comme barrières, ainsi que comme feux d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-sortie, de manœuvre et d'itinéraire équipés de la dépendance nécessaire.

La signalisation d'alerte est un système de signalisation de passage à niveau dans lequel l'agent de service est averti de l'approche d'un train au passage à niveau par un signal optique et acoustique, et les moyens techniques de clôture du passage à niveau sont allumés et éteints par l'agent de service.

Une organisation est une entité juridique qui possède des biens distincts en matière de propriété, de gestion économique ou de gestion opérationnelle et est responsable de ses obligations liées à ces biens, peut assumer des responsabilités de temps à autre, être demandeur et défendeur devant les tribunaux et dispose d'un bilan indépendant. ou une estimation.

L'organisation du transport ferroviaire industriel est une organisation de transport qui fournit des services de transport aux conditions contractuelles de l'organisation, y compris des expéditeurs, des destinataires, des entrepreneurs, quelles que soient leurs formes organisationnelles, juridiques et leurs formes de propriété.

L'arrêt est l'arrêt volontaire du mouvement d'un véhicule pendant une durée inférieure à 5 minutes, ainsi que pour une durée plus longue si cela est nécessaire à l'embarquement ou au débarquement des passagers ou au chargement ou déchargement du véhicule.

La signalisation aux passages à niveau est le nom général des systèmes de signalisation utilisés aux passages à niveau.

Une division du transport ferroviaire industriel d'une organisation - un atelier, un service, une équipe, etc. au sein de l'organisation.

Train - un train de wagons formé et couplé avec une ou plusieurs locomotives en fonctionnement ; ayant établi des signaux. Les locomotives sans wagons et le matériel roulant automoteur spécial envoyé au remorquage sont considérés comme un train (voir PTE PT).

Les signaux de train sont des signaux utilisés pour identifier les trains, locomotives et autres unités en mouvement.

La voie de circulation est une bande longitudinale de la chaussée le long de laquelle les véhicules se déplacent sur une seule rangée.

La chaussée d'un passage à niveau est un élément de la route destiné à la circulation des véhicules sans voie ferrée à l'intérieur des limites du passage à niveau.

Le transport ferroviaire industriel est un complexe de moyens techniques et de structures de transport ferroviaire non public, fournissant des services de transport pour les processus de production et la fourniture de services de transport, ainsi que la communication avec d'autres organisations et transports publics.

MINISTERE DES COMMUNICATIONS
FÉDÉRATION DE RUSSIE

DÉPARTEMENT DES ROUTES ET STRUCTURES

INSTRUCTIONS
INSTRUCTIONS OPÉRATIONNELLES
CHEMIN DE FER
MOBILE
Ministère des Chemins de fer de Russie

MOSCOU 1997

Les exigences de base pour la conception, l'équipement, l'entretien et la maintenance des passages à niveau sont données. La procédure de travail et les responsabilités de l'agent de passage à niveau sont discutées en détail. Cette Instruction annule les Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du 19 août 1991.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les passages à niveau * - intersections d'autoroutes avec des voies ferrées au même niveau - sont équipés des dispositifs nécessaires qui assurent la sécurité routière et améliorent les conditions de passage des trains et des véhicules. * Dans le futur - « en mouvement ». Les termes utilisés dans ces instructions sont donnés à la section 7. Les passages à niveau sont des objets de danger accru qui obligent les usagers de la route et les cheminots à se conformer strictement aux règles de la circulation routière de la Fédération de Russie, aux règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie. (RTE), ainsi que les règles d'utilisation des autoroutes de la Fédération de Russie et la présente instruction. Toutes les organisations et personnes utilisant les passages à niveau doivent être guidées par l'une des principales conditions pour assurer la sécurité du trafic : le transport ferroviaire a la priorité dans le trafic sur tous les autres modes. du transport. Cette instruction s'applique à tous les passages à niveau en service et nouvellement conçus. Cette instruction est recommandée pour une utilisation aux passages à niveau des routes d'accès ferroviaire des entreprises et des organisations non incluses dans le système du ministère russe des Chemins de fer.1.2. S'il existe des passages supérieurs, les passages à niveau situés à une distance de 5 km ou moins de ceux-ci sont sujets à fermeture selon la procédure établie. 1.3. Chaque année, du 1er avril au 1er juillet, sur toutes les voies ferrées, selon la procédure fixée par le chef de la voie ferrée, une commission de contrôle des passages à niveau par les gestionnaires de distance des voies doit être réalisée ; signalisation et communications; zone d'alimentation ou d'alimentation électrique ; routes d'accès des entreprises intersectorielles de transport ferroviaire industriel (si nécessaire) ; le bureau du commissaire aux comptes pour la sécurité des trains ferroviaires avec la participation de représentants de l'administration territoriale, des organismes de gestion des autoroutes et des organismes d'entretien des autoroutes, des organismes de transport de voyageurs et autres organismes de transport automobile, ainsi que de l'Inspection nationale de l'automobile, sur la base des résultats de. l'enquête, l'installation des dispositifs et équipements de franchissement sont organisées, ainsi que les tronçons adjacents de la route (rues) conformément à Exigences PTE, Règles de circulation de la Fédération de Russie, cette Instruction et conceptions de passages à niveau standard Au cours de l'année, d'autres inspections de l'état des passages à niveau et de leurs abords peuvent être effectuées en cas d'entretien insatisfaisant des routes (rues) aux abords des passages à niveau. , le chef de la piste fait une présentation à la direction du territoire local de l'Inspection nationale de la circulation pour arrêter la circulation des véhicules à travers ces passages à niveau jusqu'à ce que les routes soient remises en bon état.

2. CLASSIFICATION DES DÉMÉNAGEMENT. PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE DÉMÉNAGEMENT

2.1. Par emplacement, les passages à niveau sont divisés : publics - aux intersections des voies ferrées publiques avec les routes publiques, les routes et rues municipales - aux intersections des voies ferrées avec les autoroutes d'entreprises ou d'organisations individuelles (indépendamment de la propriété). La construction, l'équipement, l'entretien et la viabilisation des passages à niveau non publics sont réalisés aux frais des entreprises, organismes ou organismes de gestion des routes et des organismes qui entretiennent les autoroutes qui empruntent ces passages à niveau. La procédure d'entretien et de viabilisation des passages à niveau publics et non publics. les passages à niveau sont établis par le chef de la voie ferrée. Les passages à niveau dans les limites du territoire des entreprises (entrepôts, dépôts, ascenseurs, etc.) par des autoroutes destinées à assurer le processus technologique de travail. de cette entreprise, concernent des passages technologiques et ne font pas l'objet d'un enregistrement en tant que franchissements. La sécurité de la circulation du matériel roulant et des véhicules qui y circulent est assurée par l'administration de l'entreprise. La procédure d'aménagement, d'entretien et d'entretien, d'ouverture et de fermeture des passages technologiques est fixée par le chef de la voie ferrée. En fonction de l'intensité du trafic ferroviaire et routier, les passages à niveau sur le réseau ferroviaire exploité par le ministère des Chemins de fer sont divisés en quatre catégories (tableau 1).

Intensité du trafic ferroviaire sur la voie principale (total dans deux sens), trains/jour	Intensité du trafic automobile (total dans deux sens), véhicules/jour *
	Jusqu'à 200 inclus
Jusqu'à 16 inclus, ainsi que le long de toutes les gares et voies d'accès

* Dans les unités données. Note. 1. La catégorie I comprend également les passages à niveau situés aux intersections ferroviaires où les trains circulent à une vitesse supérieure à 140 km/h, quelle que soit l'intensité de la circulation des véhicules sur la route. 2. Tous les autres passages (non couverts par le tableau) appartiennent à la catégorie IV 2.2.1. Les passages à niveau sont divisés en passages à niveau réglementés et non réglementés. Ils comprennent les passages à niveau équipés de dispositifs de signalisation qui informent les conducteurs de véhicules de l'approche d'un train (matériel roulant) au passage à niveau, ou desservis par des employés en service, ainsi que d'autres employés ferroviaires chargés de le faire. réglementant la circulation des trains (matériel roulant) et des véhicules au passage à niveau. Ces travailleurs peuvent être autorisés à exercer les fonctions d'agent de passage à niveau conformément à la procédure établie par les articles 1.7 et 1.8 des Règles d'exploitation technique des chemins de fer de. la Fédération de Russie. Les passages à niveau non réglementés comprennent les passages à niveau qui ne sont pas équipés de dispositifs de signalisation et qui ne sont pas desservis par des brigadiers scolaires et d'autres employés chargés de réguler la circulation des trains (matériel roulant) et des véhicules au passage à niveau. le passage à ces passages à niveau est déterminé par le conducteur du véhicule conformément aux règles de circulation de la Fédération de Russie 2.2.2. L'équipement des passages à niveau existants en dispositifs de signalisation des passages à niveau est réalisé par les chemins de fer conformément aux plans annuels et pluriannuels 2.3. La desserte des passages à niveau, équipés et non munis d'une alarme de passage, par un employé de service est établie uniquement aux passages à niveau* : * Un passage à niveau desservi par un employé de service est ci-après appelé « Déplacement avec un préposé », et celui non desservi par un l'employé en service est appelé « Déplacement sans accompagnateur » situé dans des zones où les trains circulent à une vitesse supérieure à 140 km/h ; situé aux intersections des voies principales avec les autoroutes le long desquelles s'effectue la circulation des tramways ou des trolleybus ; Catégorie I ; Catégorie II, situées dans des zones avec une intensité de trafic supérieure à 16 trains/jour et non équipées d'une signalisation automatique par feux tricolores avec signal clignotant blanc-lunaire (feu) et d'une surveillance automatique du dysfonctionnement des dispositifs de signalisation des passages à niveau par le agent de service de gare (régulateur de train). L'entretien des passages à niveau non équipés de signalisation de passage par l'agent de service est installé uniquement aux passages à niveau : lorsqu'une route traverse trois voies ferrées principales ou plus si un passage à niveau de catégorie II présente des conditions de visibilité insatisfaisantes, et dans les zones où le trafic est supérieur à 16 trains/jour, quelles que soient les conditions de visibilité. Conformément à GOST R 50597-93, aux passages à niveau sans accompagnateur, les conducteurs de véhicules situés à une distance maximale de 50 m du rail le plus proche doivent avoir la visibilité d'un train approchant de chaque côté conformément aux normes spécifiées. dans le tableau. 2 si un passage à niveau de catégorie III présente des conditions de visibilité peu satisfaisantes et est situé dans une zone avec une intensité de trafic supérieure à 16 trains/jour, et s'il est situé dans des zones avec une intensité de trafic supérieure à 200 trains/jour - quelles que soient les conditions de visibilité ; .

Tableau 2. Normes pour assurer la visibilité d'un train à l'approche d'un passage à niveau

Note. Lors de la conception de voies publiques nouvellement construites et reconstruites et de routes d'accès aux entreprises industrielles aux passages à niveau, la visibilité doit être assurée dans laquelle le conducteur d'une voiture situé depuis le passage à niveau à une distance d'au moins la distance de visibilité pour arrêter la voiture (selon SNiP 2.05 .02-85 "Routes automobiles") pourrait voir le train s'approcher du passage à niveau à au moins 400 m, et le conducteur du train en approche pourrait voir le milieu du passage à niveau à une distance d'au moins 1 000 m. l'agent de service pour desservir les passages restants. 2.4. Il n'est pas permis de rouvrir les passages à niveau sur le réseau ferroviaire public : catégories I, II et III ; dans les sections où les trains roulent à une vitesse supérieure à 120 km/h ; catégorie IV lors du franchissement de trois voies ferrées principales ou plus, lors du franchissement de voies dans des fouilles et d'autres endroits, où les conditions de visibilité ne sont pas assurées (Tableau 2 de la présente Instruction et Tableau 10 du SNiP 2.05.02-85 « Autoroutes »), ainsi que dans les cas où les passages à niveau doivent être desservis par un employé de service. l'ouverture des passages à niveau de catégorie IV, à l'exception de ceux énumérés ci-dessus, est autorisée (s'il n'est pas possible de trouver une autre solution) avec l'autorisation du chef de la voie ferrée en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile, l'organisme gestionnaire des routes et l'organisme qui entretient le autoroute. L'ouverture de la circulation des tramways et des trolleybus aux passages à niveau en activité n'est pas autorisée. La réouverture de la circulation des bus aux passages à niveau est autorisée avec l'autorisation du chef de la voie ferrée, à condition que le passage à niveau soit équipé d'une alarme de passage à niveau et la conclusion de la commission, dont la composition est déterminée au paragraphe 1.3 de la présente Instruction. Les transits avec un gardien de service doivent être équipés de barrières et leur service est généralement établi 24 heures sur 24. Un service 24 heures sur 24 doit être effectué aux passages à niveau équipés de barrières automatiques, semi-automatiques et des barrières électriques peuvent être installées aux passages à niveau à usage non public, ainsi qu'aux passages à niveau locaux. Avant que le passage à niveau ne cesse de fonctionner, des barrières automatiques (semi-automatiques, électriques) sont installées par l'agent de service du passage à niveau en position horizontale, et les barrières de rechange qui bloquent complètement la chaussée de l'autoroute sont installées en position de barrière et verrouillées. avec écluse. La liste des passages à niveau fonctionnant en dehors des 24 heures et leurs heures de fonctionnement sont établies conformément à la procédure approuvée par le chef du chemin de fer en accord avec les gouvernements locaux des entités constitutives de la Fédération de Russie, l'État de l'automobile. inspections et organisations qui ont besoin de cette démarche. Les passages à niveau situés sur des voies d'accès ferroviaires et de gares inactives* et équipés de barrières tournantes horizontalement doivent être équipés par les chemins de fer d'une signalisation lumineuse tricolore, contrôlée par le compilateur ou l'équipage de la locomotive. Jusqu'à ce que les passages à niveau soient équipés d'alarmes, des barrières tournant horizontalement sont maintenues et ces passages à niveau ne sont pas entretenus par l'employé en service. * Ci-après dénommées « voies d'accès et de gare ». Les modalités de fermeture et d'ouverture des barrières de virage horizontales ou d'allumage ou d'extinction des feux tricolores sont déterminées par des instructions locales approuvées par un fonctionnaire au nom du chef de la voie ferrée, en accord avec le Inspection nationale de l'automobile Les passages à niveau situés à proximité des locaux des postes d'aiguillage de service dans une gare ferroviaire * (poste) peuvent être desservis par les employés du service des transports ferroviaires selon les modalités fixées par le chef du chemin de fer, en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile. *Ci-après dénommés « agents de service d'escale ».2.6. Le contrôle de l'intensité du trafic des trains et des véhicules, des conditions d'exploitation des passages à niveau et la révision de leur catégorisation sont effectués par distances de voies en fonction des besoins réels, mais au moins une fois par an. Pour établir les catégories de passages à niveau, l'intensité du trafic ferroviaire est tirée de l'horaire des trains et l'intensité du trafic des véhicules - selon les données des organismes de gestion routière qui entretiennent les autoroutes, ou des observations accélérées des distances des voies. une liste des passages à niveau est établie sur laquelle l'annulation ou la restauration est prévue (objectif à nouveau) du service par l'employé de service. La liste est convenue avec l'Inspection nationale de l'automobile*. * Directions (départements) de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur, de la Direction principale des affaires intérieures, du Département des affaires intérieures des entités constitutives de la Fédération de Russie Avant la cessation de la desserte du passage par l'employé de service. , les mesures suivantes doivent être prises : des travaux d'équipement du passage à niveau d'un dispositif de surveillance du fonctionnement de l'alarme automatique du passage à niveau (le cas échéant) ont été effectués par l'agent de permanence de la gare (régulateur de train) ); l'équipement du passage à niveau répondant aux exigences de la présente Instruction a été vérifié et, sur la base des résultats, une conclusion a été tirée sur l'état de préparation de son fonctionnement sans agent de passage, en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile, barrières automatiques, semi-automatiques, électriques ; les barrières et autres dispositifs liés à l'entretien du passage par un employé de service ont été démontés ; les panneaux de signalisation correspondants ont été remplacés ; Les modalités d'entretien et de fonctionnement des dispositifs de passage à niveau aux passages à niveau où le matériel roulant est autorisé à circuler en présence d'un employé ferroviaire sont fixées par le chef de la compagnie ferroviaire. Dans de tels cas, l'approbation de l'Inspection nationale de l'automobile n'est pas requise. La procédure de transfert des passages à niveau vers l'exploitation sans personnes de service, ainsi que pour l'entretien des passages à niveau par les personnes de service, est établie par le chef du chemin de fer dans les lieux agréés par. l'Inspection nationale de l'automobile, au moins 15 jours avant l'annulation du service au passage à niveau. Des annonces clairement visibles doivent être affichées pendant une période d'un mois avec le texte : « Déménagement de (date) sans accompagnateur. »2.7. La fermeture des passages à niveau existants, le transfert, la remise en état des passages à niveau fermés (permanents ou temporaires) s'effectuent selon la procédure établie par le chef de la voie ferrée, en accord avec l'organisme gestionnaire de la route, l'organisme d'entretien de la route et l'Inspection nationale de l'automobile. . L'administration territoriale doit en être informée au moins deux mois avant la fermeture du passage à niveau. Aux passages à niveau fermés (définitivement ou temporairement), le tablier est démonté, les abords des passages à niveau depuis les autoroutes sont à une distance d'au moins 10 m. des rails extérieurs sur toute la largeur sont bloqués par des barrières et, si nécessaire, par des fossés à une distance de 2 m de la barrière vers la voie ferrée. Les panneaux d'avertissement aux entrées et aux abords des passages à niveau sont supprimés et des panneaux d'information indiquant le sens du détour sont installés Aux passages à niveau fermés, tous les équipements sont démontés. En cas d'arrêt de courte durée de l'exploitation des passages à niveau pendant la durée de leur fermeture, les dispositifs automatiques sont éteints, et les barres des barrières de secours sont installées dans une position fermée à la circulation des véhicules et verrouillées. aux entrées des passages à niveau fermés, des zones de virage pour les véhicules sont aménagées à une distance d'une voie. La notification de la fermeture du passage à niveau est attribuée au responsable de la distance de voie conformément à la procédure convenue avec l'Inspection nationale de l'automobile. le démantèlement des ouvrages, dispositifs et équipements des passages à niveau fermés, leur préservation ou leur réutilisation est fixé par le chef de la voie ferrée.

3. DISPOSITIF ET ÉQUIPEMENT DE DÉMÉNAGEMENT

3.1. Tous les aménagements de passage à niveau doivent être conformes aux exigences des Règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie, de la présente Instruction, des conceptions standard, des Règles de circulation de la Fédération de Russie, GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application" , GOST R 50597-93 "Autoroutes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans les conditions garantissant la sécurité routière", et lors de la conception de routes publiques nouvellement construites et reconstruites et de routes d'accès aux entreprises industrielles - et exigences. Codes du bâtiment et règles "Autoroutes. SNiP 2.05.02-85. Conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Règles d'application" la nécessité d'installer des feux de circulation (type 6) aux passages à niveau est déterminée par la documentation réglementaire et technique pertinente approuvée par le ministère des Chemins de fer de Russie. Dans des cas particuliers, en accord avec le ministère des Chemins de fer de Russie, le l'utilisation de feux de circulation de type 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 aux passages à niveau est autorisée, 1.1.17.3.2 Les passages à niveau doivent être situés principalement sur les sections droites des voies ferrées et des autoroutes en dehors des fouilles et des endroits où les conditions de visibilité sont satisfaisantes. Les croisements de voies ferrées et d'autoroutes doivent être effectués principalement à angle droit. Si cette condition ne peut être remplie, il doit y avoir un angle aigu entre les routes qui se croisent. Les croisements existants doivent être situés à plus de 60°. angle aigu , doivent être reconstruits simultanément avec la reconstruction des autoroutes.3.3. Aux croisements existants, sur au moins 10 m du rail le plus extérieur, la route dans le profil longitudinal doit présenter une plate-forme horizontale ou une courbe verticale de grand rayon, ou une pente due à l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est situé dans une section courbe de la voie. La pente longitudinale des abords routiers du passage à niveau sur au moins 20 m devant le site ne doit pas dépasser 50 %. Lors de la reconstruction et de la construction de nouvelles autoroutes, les abords doivent être installés de telle sorte. sur au moins 2 m du rail le plus extérieur, l'autoroute a une plate-forme horizontale dans son profil longitudinal. Les approches de l'autoroute jusqu'au passage à niveau sur au moins 50 m doivent être conçues avec une pente longitudinale ne dépassant pas 30 % dans des conditions difficiles (montagneuses). zones, rues de la ville, etc.), le profil de l'autoroute aux abords des carrefours peut être individuel, convenu avec l'Inspection nationale de l'automobile et les organismes d'entretien des routes ou d'autres propriétaires d'autoroutes à l'approche du croisement de chemins de terre (sans dur). surface), une surface dure doit être appliquée sur au moins 10 m du champignon du rail extérieur dans les deux sens. 3.4. Les plantations forestières de protection nouvellement créées doivent offrir aux conducteurs de véhicules situés à une distance de 50 m ou moins du passage à niveau une visibilité d'un train en approche à une distance d'au moins 500 m. La chaussée de la route aux abords du passage à niveau et à l'intérieur de ses limites, ainsi que le revêtement, les poteaux de signalisation, les garde-corps et les clôtures de type barrière ou parapet doivent correspondre à la conception standard du passage à niveau. La largeur de la chaussée du passage à niveau doit être. égale à la largeur de la chaussée de la route, mais pas inférieure à 6 m, et la largeur du revêtement de sol aux endroits où passe le bétail est d'au moins 4 m. Le revêtement de sol du passage à niveau doit être conforme à la conception approuvée par le Département. des sentiers et des installations. La voie sous le tablier peut être sur des traverses en bois ou en béton armé. À l'extérieur de la voie, le tablier doit affleurer le dessus des champignons de rail. La déviation du sommet du champignon du rail situé à l'intérieur de la chaussée par rapport au revêtement de plus de 2 cm n'est pas autorisée. À l'intérieur de la voie, le platelage doit être plus haut que le champignon du rail de 1 à 3 cm. matériau de platelage, l'abaissement du platelage inter-rails en dessous du niveau des champignons de rail n'est pas possible. Aux passages à niveau en exploitation, avant la reconstruction prévue, l'élévation du tablier à l'intérieur de la voie est autorisée dans les 3 à 4 cm. Selon la conception du tablier, selon une conception standard, des contre-rails peuvent être posés à l'intérieur du tablier pour assurer la sécurité. passage sans entrave des paires de roues du matériel roulant. Leurs extrémités, sur une longueur de 50 cm, sont courbées à l'intérieur du rail de 25 cm. La largeur de la gouttière est fixée à 75-110 mm, et la profondeur est d'au moins 45 mm aux croisements avec accompagnateurs, à l'intérieur du rail. chaque voie (sur les tronçons à voie unique - des deux côtés) à une distance de 0,75 à 1,0 m du tablier, des dispositifs sont fixés sous forme de tubes métalliques pour l'installation de signaux d'arrêt de train portables (bouclier rouge, lanterne), comme ainsi que des dispositifs permettant de déterminer la surdimension inférieure du matériel roulant (Fig. 1).

Riz. 1. Dispositif de détection des objets surdimensionnés inférieurs dans les trains :

1 - planche de bois mesurant 140 ´ 1300 ´ 15 mm ; 2 - boulon ou rouleau ; 3 - une épingle en métal ; 4 - dormeur

Note. 1. La planche de bois est sécurisée contre le déplacement vertical et horizontal avec un boulon et un écrou ou un rouleau avec une goupille fendue. 2. Sur une voie avec des traverses en béton armé, les goupilles sont enfoncées dans une traverse en bois placée dans un caisson de traverse. les poteaux, les mâts de feux de circulation des alarmes de passage à niveau, les clôtures, les garde-corps et les poteaux de guidage (Fig. 2) doivent être situés à une distance d'au moins 0,75 m du bord de la chaussée. Des poteaux de guidage sont installés de part et d'autre du passage à niveau à une distance de 2,5 à 16 m des rails extérieurs tous les 1,5 m. Pour le passage du bétail aux passages, garde-corps ou clôtures de type barrière en béton armé, bois ou métal avec un Une hauteur de 1,2 m est installée et des filets de barrière sont suspendus aux barrières mécanisées. Les clôtures de passage sont peintes conformément aux exigences de GOST 23457-86 « Moyens techniques d'organisation de la circulation ». , des panneaux de signalisation sont installés (encart coloré, Fig. 1).

Riz. 2. Poteaux de guidage avec plat ( UN) et cylindrique ( b) surface:

1 , 2 - des dispositifs rétroréfléchissants de couleur respectivement jaune (blanc) et rouge.

Conformément au SNiP 2.05.02-85 « Routes autoroutières », lorsque les passages à niveau sont situés dans des zones peuplées et que leurs abords sont sur une autoroute dotée de trottoirs, les passages à niveau doivent être équipés de sentiers piétonniers par décision des collectivités locales des entités constitutives de la Fédération de Russie et la gestion de l'itinéraire. S'il y a une alarme de passage à niveau à ces passages à niveau, les chemins piétonniers sont équipés d'une alarme sonore, qui informe en outre les usagers de la route que la circulation à travers le passage à niveau est interdite. Passages équipés d'un dispositif de barrière pour empêcher l'entrée non autorisée d'un véhicule dans le passage à niveau (). UZP) doit disposer de cheminements piétons et d'une alarme sonore. 3.6. Aux abords des passages à niveau (panneau de couleur, Fig. 2 ; 3), des panneaux d'avertissement permanents « C » sont installés côté voie ferrée indiquant que les conducteurs de train sifflent, et côté autoroute, avant tout passage à niveau sans accompagnateur, panneaux routiers d'avertissement 1.3.1 « Chemin de fer à voie unique » ou 1.3.2 « Chemin de fer à voies multiples » et autres panneaux (onglet coloré, Fig. 1). S'il y a un signal lumineux au passage à niveau, les panneaux 1.3.1 et 1.3.2 sont installés sur le même support que les feux tricolores, et s'il n'y en a pas, à une distance d'au moins 20 m du signal le plus proche. des panneaux "C" sont installés sur le côté droit dans le sens de circulation des trains à une distance de 500 à 1 500 m des passages à niveau et sur les tronçons où les trains circulent à des vitesses supérieures à 120 km/h - à une distance de 800 à 1 500 m m. Avant les passages à niveau sans personnel de service avec des conditions de visibilité non satisfaisantes, des panneaux de signalisation supplémentaires « C » doivent en outre être installés à une distance de 250 m du passage à niveau (sur les tronçons où les trains circulent à des vitesses supérieures à 120 km/h - à une distance de 400 m). 3.7. Avant les passages à niveau sans accompagnateurs et non équipés d'une alarme de passage à niveau, si les conducteurs de véhicules situés à une distance d'au plus 50 m du rail le plus proche ne bénéficient pas d'une visibilité du train à une distance égale à la distance de visibilité estimée de la route (Tableau 2 de la présente Instruction), ainsi que lors des travaux de production au passage à niveau, un panneau routier prioritaire 2.5 « Il est interdit de circuler sans s'arrêter » est installé. La nécessité d'installer le panneau 2.5 est déterminée par commission (article 1.3 des présentes Instructions). L'emplacement de son installation est accepté conformément à GOST 23457-86 Avant de tels passages à niveau et avant leur reconstruction, afin d'améliorer la sécurité du trafic, le chef du chemin de fer peut, dans certains cas, établir une limite de vitesse permanente pour les trains. 3.8. Aux abords du lieu de conduite du bétail, à une distance de 20 m des rails extérieurs, des panneaux sont installés avec des inscriptions en russe et en langues locales : « Attention au train ! Place de conduite du bétail », et à une distance de 3 mètres. -4 m du rail extérieur en travers des allées pour la conduite du bétail - des bornes pour empêcher les véhicules de pénétrer dans l'allée.3.9. Sur les lignes électrifiées, des panneaux d'interdiction de circulation sont installés de part et d'autre du passage à niveau 3.13. « Limite de hauteur » avec un numéro sur le panneau « 4,5 m » (onglet couleur, Fig. 1) à une distance d'au moins 5 m de la barrière, et en leur absence - à au moins 14 m du rail extérieur. 3.10. Aux abords des passages à niveau depuis les autoroutes, des panneaux d'avertissement routiers 1.1 sont installés devant les barrières et, à défaut, devant le panneau d'avertissement routier 1.3.1 ou 1.3.2 conformément au code de la route. « Passage à niveau avec barrière » ou 1.2. « Passage à niveau sans barrière » à une distance de 150 à 300 m et dans les zones peuplées - à une distance de 50 à 100 m du rail extérieur et des autres panneaux routiers (onglet coloré, Fig. 2, 3). . et 1.2. doit être dupliqué sur les routes à trois voies ou plus pour la circulation dans les deux sens, ainsi que sur les routes à une ou deux voies pour la circulation dans les deux sens, si la distance de visibilité du passage à niveau en dehors des zones peuplées est inférieure à 300 m, et dans les zones peuplées - à moins de 100 m. Les travaux de réfection et d'entretien des autoroutes - abords des passages à niveau publics et non publics jusqu'aux extrémités des traverses des rails voisins - sont réalisés aux frais des propriétaires de ces routes (Annexe 1). Dans ce cas, les travaux à moins de 10 m des extrémités des traverses des rails voisins sont effectués en accord avec l'écartement des voies en présence d'un employé habilité par la gestion de l'écartement des voies 3.11. Les passages à niveau avec accompagnateurs sont équipés de barrières. Les barres des barrières automatiques et semi-automatiques, ainsi que les barrières électriques, doivent être équipées de dispositifs réfléchissants rouges et avoir une longueur standard de 4 ; 6 et 8 m. Les barrières automatiques, semi-automatiques et électriques doivent bloquer au moins la moitié de la chaussée du côté droit dans le sens des véhicules. Le côté gauche d'une route d'une largeur d'au moins 3 m n'est pas bloqué. Si nécessaire, l'installation de ces barrières de longueur non standard est autorisée Aux passages à niveau avec trafic de poids lourds, ainsi qu'au trafic de trains de voyageurs à grande vitesse, des dispositifs spéciaux de blocage des passages à niveau (UZP) peuvent être utilisés pour empêcher l'entrée non autorisée des personnes. véhicules à ces passages à niveau. La procédure d'équipement et d'exploitation de l'UZP est établie par le ministère des Chemins de fer de Russie. En règle générale, les barrières mécanisées doivent bloquer toute la chaussée et faire fonctionner des feux de signalisation la nuit, ainsi que le jour lorsque la visibilité est réduite. mauvais (brouillard, tempête de neige et autres conditions défavorables). Les feux de signalisation installés sur les barres des barrières mécanisées doivent être orientés vers la route : lorsque les barrières sont fermées - signaux rouges (feux) lorsque les barrières sont en position ouverte - signaux blancs transparents (feux) en direction de la route. voie ferrée - contrôlez les signaux blancs transparents (feux) aussi bien lorsque les barrières sont ouvertes que lorsque les barrières sont fermées. Les barrières sont installées sur le côté droit du côté de la route des deux côtés du passage à niveau afin que leurs barres, quand. fermés, sont situés à une hauteur de 1 à 1,25 m de la surface de la chaussée . Dans ce cas, les barrières mécanisées sont situées à une distance d'au moins 8,5 et d'au plus 14 m du rail le plus extérieur ; barrières automatiques, semi-automatiques et barrières électriques - à une distance d'au moins 6 ; 8 ; 10 m du rail le plus extérieur en fonction de la longueur de la poutre de barrière (4 ; 6 ; 8 * m). * Si une telle longueur de poutre est prévue par le projet. Pour clôturer le passage à niveau lors de la réparation des voies, des structures et des appareils, il faut utiliser des barrières manuelles de rechange à rotation horizontale, installées à une distance d'au moins 1 m des barrières principales vers le route et bloquant la chaussée au moins que les principales. Ces barrières doivent être dotées de dispositifs permettant de les sécuriser en position ouverte et fermée et d'accrocher un feu de signalisation. Les barrières des barrières (principales et de rechange) sont peintes de bandes alternées de rouge et de blanc, inclinées (vu du côté de la barrière). route) vers la droite horizontalement selon un angle de 45-50°. La largeur des bandes est de 500 à 600 mm. L'extrémité de la poutre de barrière doit avoir une bande rouge de 250 à 300 mm de large. Les barrières sont équipées de dispositifs réfléchissants rouges.3.12. La position normale des barrières automatiques et semi-automatiques est ouverte et la position normale des barrières électriques et mécanisées est fermée. Dans certains cas, aux passages à niveau à circulation de poids lourds, ainsi qu'aux passages confiés à l'entretien d'employés d'autres services, la position normale des barrières électriques et des barrières mécanisées peut être réglée pour s'ouvrir. Lorsque les barrières sont en position normalement fermées, elles ne s'ouvrent que pour permettre le passage des véhicules en l'absence de train en approche.3.13. Pour séparer les flux de circulation dans des directions opposées (ligne médiane) sur les routes à deux ou trois voies dans les deux sens, conformément à GOST 13508-74 et GOST 23457-86, des marquages horizontaux 1.1 sont appliqués avant les croisements du rail le plus proche aux marquages 1.12 ( ligne d'arrêt) et à une distance de 100 m du marquage 1.12. Le marquage 1.12 est appliqué à une distance d'au moins 5 m de la barrière ou du feu tricolore, et en leur absence - à une distance d'au moins 10 m du plus proche. rail. Pour marquer les limites des voies de circulation s'il y en a deux ou pour plus d'un sens de circulation, avant les croisements, le marquage 1.3.3.14 est appliqué à au moins 20 (40) m du marquage 1.12. Aux passages à niveau avec accompagnateurs, les locaux destinés aux accompagnateurs doivent être construits selon des conceptions standard - des bâtiments de poste mobiles avec accès le long de la voie ferrée vers l'autoroute. Les sorties vers la voie ferrée dans les bâtiments des postes de passage à niveau doivent être clôturées par un garde-corps. 3.15. Tous les passages à niveau des catégories I et II, ainsi que des catégories III et IV en présence de lignes électriques longitudinales ou d'autres sources d'alimentation permanentes, doivent disposer d'un éclairage électrique conformément aux Normes d'éclairage artificiel des installations de transport ferroviaire RD 3215-91. , l'éclairage à l'intérieur du passage à niveau ne doit pas être inférieur à : Catégorie I - 5 lux ; Catégorie II - 3 lux ; Catégorie III - 2 lux ; Catégorie IV - 1 lux. Le niveau d'éclairage doit être augmenté à 5 lux selon les plans ferroviaires, d'abord pour les passages à niveau de catégorie II, puis de catégories III et IV. Dans les cas nécessaires, les passages à niveau sont équipés de projecteurs pour inspecter le passage des trains. aux passages à niveau situés sur les routes à grande vitesse et les rues principales d'importance à l'échelle de la ville, les lampes doivent être installées conformément au SNiP 2.05.02-85 « Autoroutes ». L'alimentation électrique des dispositifs de signalisation des passages à niveau doit être conforme aux normes en vigueur. De plus, pour les automatismes avec circuits de voie CC une batterie de secours d'une durée de fonctionnement continu d'au moins 8 heures doit être fournie, à condition que l'alimentation électrique n'ait pas été coupée au cours des 36 heures précédentes. Les transits avec des agents de service doivent avoir une communication radio avec les conducteurs de locomotives, une communication téléphonique directe avec la gare ou le poste le plus proche et dans les zones avec centralisation de répartition - avec le répartiteur de train. Un appel téléphonique est complété par une sonnerie externe (bip) 3.17. Les passages à niveau sont équipés de dispositifs de signalisation conformément aux Exigences de base pour l'équipement des passages à niveau avec des signaux de passage (Annexe 2) tout d'abord, les passages à niveau avec trafic de bus, ainsi que ceux situés sur des voies principales à fort trafic de trains et de véhicules, trains à grande vitesse). vitesses, devraient être équipés de dispositifs de signalisation de conditions de visibilité insatisfaisantes. 3.18. Sur les autoroutes, avant les passages à niveau équipés d'une signalisation de passage à niveau, des feux de circulation sont installés avec deux signaux (feux) rouges situés horizontalement et clignotant alternativement ayant la signification suivante (onglet couleur, Fig. 5, une, b) : le signal rouge (feu) est allumé - la circulation du véhicule est interdite ; le signal rouge (feu) est éteint - la circulation du véhicule n'est autorisée qu'une fois que le conducteur est convaincu qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau. dans le sens de déplacement du véhicule. Dans certains cas (conditions de visibilité, intensité du trafic), les feux de circulation (feux) peuvent être répétés du côté opposé de la route aux passages à niveau individuels sans accompagnateur, dans les conditions approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie, signalisation des feux de circulation. avec des feux de circulation avec deux signaux (feux) rouges clignotants alternativement et un signal (feu) clignotant blanc-lunaire (onglet couleur, Fig. 5, b ) : le signal rouge (feu) est allumé, le signal de lune blanche (feu) est éteint - le mouvement du véhicule est interdit ; le signal de lune blanche (feu) est allumé, le signal rouge (feu) est éteint - le mouvement du véhicule est autorisé en rouge ; les signaux de lune blanche (feux) sont éteints - l'alarme du passage à niveau est désactivée ou défectueuse Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'aucun train n'approche et céder le passage si un train (locomotive, draisine) s'approche du passage à niveau. la procédure pour les conducteurs de véhicules lors de la traversée d'un passage à niveau est établie par le code de la route Fédération Russe En cas de coupure de la signalisation ou de dysfonctionnement, l'agent de service de la gare la plus proche ou le régulateur de train dans les zones avec centralisation de répartition. est automatiquement informé de la signalisation défectueuse du passage à niveau. L'agent de service de la gare ou le répartiteur de train, après avoir reçu la notification, doit consigner le dysfonctionnement automatique au passage à niveau dans le formulaire journal DU-46 et en informer les agents de service des voisins. gares et l'électricien chargé du contrôle des signaux. L'électricien doit prendre des mesures pour éliminer le dysfonctionnement. L'agent de service de la gare ou le répartiteur de train transmet immédiatement par radio un message aux conducteurs des trains circulant sans s'arrêter à des points séparés dans le sens du passage à niveau concernant le dysfonctionnement. des automatismes au passage à niveau et la nécessité de procéder avec une vigilance particulière et une vitesse ne dépassant pas 20 km/h. Pour les trains qui s'arrêtent dans les gares, des avertissements écrits sont émis en cas de signalisation défectueuse au passage à niveau, selon les modalités prévues dans les Instructions. pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie. La signalisation automatique des feux de circulation doit être réglée de manière à ce que le début du signal d'arrêt en direction de l'autoroute se produise dans le temps nécessaire au véhicule pour dégager la traversée à l'avance. Dans le même temps, au moment où le train entre dans la section d'approche, des signaux rouges clignotants (feux) sont allumés aux feux de circulation en direction de l'autoroute, et des signaux acoustiques (cloches ou cloches) sont également émis pour des informations supplémentaires aux usagers de la circulation sur l'interdiction de traverser le passage à niveau. L'extinction des signaux rouges (feux) intervient après le franchissement du passage par le train lorsque les trains circulent dans une direction inconnue sur des tronçons à voie unique équipés de blocage automatique, et sur la mauvaise voie sur double. - et les tronçons multivoies, les signaux clignotants rouges (feux) sont éteints après que le train franchit le tronçon d'approche situé derrière le passage à niveau le long du train. Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation s'allument à partir du moment où le train entre dans la section d'approche et après un temps déterminé par calcul, les barrières s'abaissent progressivement jusqu'à une position horizontale. Les barrières automatiques doivent rester fermées et les signaux rouges (feux) des feux de circulation doivent être allumés jusqu'à ce que le passage à niveau soit complètement dégagé par le train. Lorsque le passage à niveau est complètement dégagé par le train, les barrières des barrières automatiques sont relevées. en position verticale, après quoi les signaux (feux) rouges aux feux de circulation sont éteints. L'ouverture des barrières semi-automatiques et l'extinction des signaux (feux) clignotants rouges aux feux de circulation et des signaux acoustiques sont effectués par la personne. en service au passage à niveau en appuyant sur le bouton « Ouvrir ». Avec signalisation par feux tricolores aux passages à niveau avec une personne de service, sur les voies d'accès et autres voies où les circuits de voie des tronçons d'approche ne peuvent pas être équipés, des signaux clignotants rouges (feux) de circulation. les feux s'allument lorsque vous appuyez sur un bouton du panneau de signalisation du passage à niveau. Après cela, le feu rouge du feu de manœuvre s'éteint et le feu blanc lunaire s'allume. Lorsqu'il y a un feu de circulation aux passages à niveau sans accompagnateur, des feux de circulation spéciaux doivent être installés sur les routes d'accès dans les villes comme barrières, signalant avec. lumières rouges et blanc lunaire. Dans ces cas, l'allumage du feu blanc lunaire permettant au train (train de manœuvre) de traverser le passage à niveau n'est possible qu'après avoir allumé les signaux rouges (feux) aux feux de circulation du passage à niveau. Après avoir allumé les feux rouges aux feux de manœuvre, les signaux (feux) rouges aux feux de passage doivent être éteints. Cette dépendance s'effectue automatiquement à l'aide d'une chaîne ferroviaire raccourcie. La sécurité de la circulation aux passages à niveau au retour d'un trajet et aux divers mouvements des trains économiques, de travail, de dépannage et autres doit être assurée conformément aux paragraphes. 4.13 et 6.3 de la présente Instruction. Aux passages à niveau dont les aires d'approche comprennent des voies de gare, lorsqu'un train part alors que les feux sont interdits, l'alarme automatique des feux de circulation doit être allumée par l'agent de garde en appuyant sur la touche « Passage à Traverse ». Bouton « Fermeture ». Dans ce cas, le conducteur du train, à l'approche d'un passage à niveau, doit procéder avec une vigilance particulière à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h et être prêt à s'arrêter si un obstacle à la circulation est rencontré. La liste des gares comportant de tels croisements est approuvée par le chef de la voie ferrée et annoncée par arrêté de la voie ferrée. Aux passages à niveau situés à l'intérieur ou à proximité des gares et équipés d'une signalisation de passage à niveau, les agents de gare ne doivent pas laisser un long délai entre l'ouverture des signaux de sortie et le départ des trains, afin de ne pas provoquer de retards des véhicules au passage à niveau. L'agent de service de gare doit avertir du passage à niveau, activer l'alarme, avertir l'agent de service de passage du départ du train par téléphone ou de toute autre manière déterminée par les instructions locales. En cas de dysfonctionnement des automatismes, régulation de. circulation ferroviaire, départ des trains sur l'itinéraire correct et incorrect, la procédure de notification à l'agent de service de la gare en mouvement des informations à ce sujet, ainsi que les informations du conducteur du train sur conditions nécessaires les procédures de franchissement sont établies par les instructions locales. Le bouton « Maintenance » a pour but de retarder, si nécessaire, la fermeture des barrières (barrières électriques) par le contrôleur de passage jusqu'à ce qu'un gros véhicule passe sous la poutre et empêche la rupture de la poutre. Dans ce cas, le temps de temporisation de la barrière par le contrôleur de passage ne doit pas dépasser 5 à 10 s. Aux passages à niveau équipés de barrières semi-automatiques, le bouton « Maintenance » est également utilisé pour ouvrir la barrière : le contrôleur de passage appuie. ce bouton, une fois que le train a traversé le passage à niveau et dégagé la zone d'approche, allume la barrière pour la déplacer en position ouverte. Aux passages à niveau, un gardien de service déclenche une alarme de barrage. Les feux d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-entrée, de manœuvre, de passage et d'itinéraire situés du passage à niveau à une distance d'au plus 800 m et d'au moins 15 m peuvent être utilisés comme feux de barrière, à condition que le passage à niveau soit visible de l'endroit où ils sont installés. Si les feux de signalisation répertoriés ne peuvent pas être utilisés, des feux de signalisation à barrière spéciaux sont installés avant le passage à niveau à une distance d'au moins 15 m. Des feux de signalisation à barrière sont installés sur les sections à voie unique des deux côtés du passage à niveau. Sur les tronçons à double voie - sur la bonne voie et sur la mauvaise voie - dans les cas suivants : avec circulation de trains dans les deux sens sur chaque voie ; dans les zones périurbaines avec une intensité de trafic supérieure à 100 paires de trains/jour. les passages à niveau situés à l'intérieur des limites des gares et à proximité de celles-ci, dans les zones d'approche comprenant des voies de gare, où, lorsqu'un train quitte une gare avec une indication prohibitive du feu d'entrée, le délai de notification requis pour la fermeture du passage à niveau lorsque le train démarre n'est pas prévu, des feux de signalisation normalement allumés peuvent être installés du côté de la gare. Dans ce cas, lorsque le train se déplace vers l'indication d'interdiction du feu tricolore et entre dans le circuit ferroviaire adjacent au passage à niveau, les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de passage à niveau sont allumés, puis, après avoir attendu le temps nécessaire pour que les véhicules franchissent le passage à niveau, le feu rouge du feu de barrière est éteint. La liste de ces passages à niveau est établie par le chef de la voie ferrée. L'installation de feux de barrière lorsque les trains circulent sur la mauvaise voie est autorisée. le côté gauche de la voie. Aux passages à niveau situés sur des tronçons à double voie et équipés d'un signal de barrière pour la circulation uniquement sur la bonne voie, le chef de la voie ferrée prévoit la procédure pour laquelle l'indication d'interdiction des feux de circulation pour la circulation sur le bon itinéraire constitue également un signal d'arrêt pour les trains empruntant le mauvais itinéraire. Si la visibilité requise d'un feu d'obstacle n'est pas assurée, alors dans les zones non équipées de blocage automatique, un feu d'avertissement est installé devant un tel feu, de même forme que l'obstacle, et donnant un signal jaune lorsque le feu du feu principal est rouge et éteint lorsque le feu du feu principal est éteint. Tous les passages à niveau avec accompagnateur, situés dans une zone à blocage automatique, indépendamment de la présence de feux de signalisation, doivent être équipés de dispositifs. pour désactiver les codes de signalisation automatique des locomotives et commuter les feux de signalisation à blocage automatique les plus proches du passage à niveau sur une indication d'interdiction si des obstacles à la circulation des trains surviennent au passage à niveau. Des panneaux de contrôle d'alarme aux passages à niveau sont installés à l'extérieur du lieu d'affectation du passage à niveau dans un endroit offrant une bonne visibilité de la voie ferrée et de la route aux abords du passage à niveau. Selon le type d'alarme de passage à niveau, des boutons et des voyants lumineux sont placés sur les panneaux de commande. Leur objectif et leur procédure d'utilisation sont déterminés par la documentation de conception et doivent être contenus dans les instructions d'exploitation locales du passage à niveau. Pour les poteaux à deux étages, un panneau de commande en double peut être installé sur le mur extérieur du premier étage ou sur un rack séparé. sur lequel se trouve un bouton pour allumer l'alarme de la barrière 3.23. Pour signaler une menace pour la sécurité routière ou la nécessité de porter assistance à la personne de service au passage à niveau, en fonction des conditions locales, des équipements de signalisation spéciaux (gyrophare et sirène) peuvent être installés aux passages à niveau. La procédure d'équipement des passages à niveau et d'exploitation de ces installations est déterminée par le Département des voies et des installations en accord avec la Direction principale de l'Inspection nationale de l'automobile du ministère de l'Intérieur de la Russie.

4. ORGANISATION DU TRAVAIL ET RESPONSABILITÉS DU DÉMÉNAGEMENT

4.1. Les personnes qui ont suivi une formation selon un programme spécial approuvé par le Département du personnel et des établissements d'enseignement, convenu par le Département des pistes et des installations, sont nommées au poste d'agent de service mobile après avoir réussi les tests.4.2. Pendant son service, l'agent de passage à niveau doit avoir avec lui : une boîte de pétards (6 pièces) pour protéger l'obstacle à la circulation existant ; un avertisseur sonore pour donner des signaux sonores aux cheminots pour donner un signal supplémentaire afin de donner un signal supplémentaire ; pour attirer l'attention des usagers de la route ; deux drapeaux de signalisation (rouge et jaune) dans un cas, et dans l'obscurité et en cas de mauvaise visibilité pendant la journée (brouillard, tempête de neige et autres conditions défavorables) - un feu de signalisation pour donner visible signaux.4.3. Le bâtiment du poste de passage doit disposer : d'un horaire de service pour le passage à niveau ; de la présente Instruction locale d'exploitation de ce passage à niveau avec une fiche contenant les informations nécessaires le concernant (Annexe 3) ; l'heure de départ des trains des gares voisines ; Carnet de réception et de remise des tâches et contrôle des appareils au passage à niveau ; Journal des violations des règles de passage à niveau, horloge murale, trousse de premiers secours, outillage nécessaire, mobilier, équipement ménager ; ; un bâton de contrôleur de la circulation et un brassard rouge ; un câble de 4 à 6 m de long pour le remorquage des véhicules arrêtés au passage à niveau ; un bouclier rouge portatif et un feu de signalisation pour chaque voie ferrée traversée par le passage à niveau ; un bouclier rouge portatif et un feu de signalisation de rechange ; ; un jeu de drapeaux de signalisation ; une boîte de pétards (6 pièces) sur les sections à double voie et au moins deux boîtes (12 pièces) dans les zones à trois voies ou plus. En hiver, aux passages à niveau, il est nécessaire d'avoir un. un apport constant de sable ou de scories pour arroser la chaussée du passage à niveau et les sentiers piétonniers à l'intérieur des limites du passage en cas de verglas. Des consignes locales pour l'exploitation du passage à niveau sont établies par le chef de parcours et le chef de parcours. signalisation et communications, et lorsque les passages à niveau sont situés sur le territoire des gares ou lorsque les passages à niveau sont desservis par des employés des services de transport - avec la participation des chefs de gare et approuvés de la manière établie par le chef de la voie ferrée. Les instructions locales doivent refléter les possibilités réelles de. exercer les fonctions d'agent de service au passage à niveau. Cette consigne devra être révisée si les conditions d'exploitation du franchissement changent, mais au moins une fois tous les 5 ans. Le contenu approximatif des instructions locales est donné en annexe 4.4.4. L'agent de passage à niveau qui entre en service doit vérifier : la voie ferrée à moins de 50 m du passage à niveau dans les deux sens, l'état des équipements de passage à niveau et de tous ses dispositifs, la présence de scellés sur les dispositifs à plomber, la présence et l'état des signaux manuels, pétards, outils et équipements. Pour tous les commentaires, dysfonctionnements des barrières, alarmes de passage et de barrière, communications téléphoniques (radio), ainsi que les dysfonctionnements réparés, une inscription est faite dans le livret de réception et de remise des fonctions et de contrôle. appareils au passage à niveau. S'il y a une automatisation, vous devez noter : « L'automatisation fonctionne » ou « L'automatisation est défectueuse ». Si un dysfonctionnement détecté qui menace la sécurité routière ne peut pas être éliminé immédiatement par lui-même, l'agent de passage est obligé de clôturer le passage. endroit dangereux avec des signaux d'arrêt, interrompre la circulation des véhicules à travers le passage à niveau et en informer immédiatement l'agent de service de la gare (répartiteur de train) et par son intermédiaire le contremaître de la route (contremaître de la voie). L'agent de service du passage à niveau est tenu d'informer immédiatement les agents de service. des points distincts les plus proches (régulateur de train) sur le dysfonctionnement de la signalisation des passages à niveau et des barrières et des barrières automatiques ou électriques, ainsi que des communications téléphoniques (radio) ). Jusqu'à ce que le dysfonctionnement soit éliminé et que l'électricien le note dans le Carnet de Réception et de Remise des Fonctions et de Contrôle des Appareils au Passage, il est interdit d'utiliser les appareils défectueux. Après l'élimination de chaque dysfonctionnement et l'exécution de ces instructions, la personne de garde. au passage à niveau doit faire une inscription correspondante dans le livret de réception des droits et de contrôle des appareils au passage à niveau 4.5. Pendant son service, l'agent de service aux passages à niveau est tenu * : * Pour les agents de poste de commutation et les autres travailleurs cumulant les fonctions d'agents de service aux passages à niveau, les tâches d'entretien des passages à niveau doivent être établies par les instructions locales d'ouverture et de fermeture des barrières en temps opportun et. donner les signaux établis, surveiller l'état des trains qui passent. Si un dysfonctionnement est détecté qui menace la sécurité routière, prendre des mesures pour arrêter le train, et s'il n'y a pas de signal indiquant la queue du train, le signaler à l'agent de service de la gare, et dans les zones équipées d'une centralisation de répartition, au répartiteur de train. ; avant de dépasser un train de voyageurs à une vitesse supérieure à 140 km/h, arrêter le passage des véhicules et fermer les barrières (qu'elles soient automatiques ou non) 5 minutes avant le passage du train, arrêter le passage du bétail ; avant le passage du train au moins 5 minutes, et lorsqu'un train de voyageurs passe à une vitesse supérieure à 140 km/h - au moins 20 minutes immédiatement, une clôture avec des signaux d'arrêt indique le lieu de l'endommagement de la voie qui menace le passage en toute sécurité ; des trains, et le signaler par téléphone à l'agent de service de la gare ou au répartiteur de train ; interdire l'arrêt des véhicules et autres véhicules automoteurs aux machines et mécanismes de passage à niveau, ainsi que l'arrêt des personnes et du bétail pour nettoyer les gouttières pour le libre passage des roues ; brides et maintenir toute la zone du passage à niveau à l'intérieur de ses limites constamment propre ; surveiller l'état de fonctionnement des barrières, des dispositifs d'alarme, des panneaux d'avertissement et de signalisation temporaire pour le passage des chasse-neige ; allumer les feux du passage à niveau et des barrières, allumer et éteindre l'éclairage extérieur. et les installations de projecteurs en temps opportun, informer par téléphone l'agent de service de la gare (régulateur de train) de leurs dysfonctionnements, qui doit en informer la distance d'alimentation électrique à ce sujet, sécuriser les boulons, les dispositifs antivol, dégager la piste de la neige et de l'herbe, retirer ; corps étrangers du chemin, régler le prisme de ballast et inspecter le chemin sur 50 m dans chaque sens à partir du passage à niveau, à l'exception des passages à niveau très actifs dont la liste est établie par le chef de parcours suivre les Consignes de sécurité ; et l'assainissement industriel pour les personnes en service aux passages à niveau. Les travaux sur la voie et au passage à niveau ne sont autorisés qu'avec des barrières fermées. La personne de service au passage à niveau doit être en tout temps au passage à niveau, véranda ouverte ou vitrée. Il ne peut pénétrer dans les locaux qu'après s'être assuré que le passage à niveau est dégagé de tout véhicule et qu'aucun train ne s'approche du passage à niveau. Dans ce cas, les barrières non automatiques doivent être fermées. Il est interdit de quitter le poste ou de confier les prestations de déménagement temporaire à d'autres personnes.4.6. A l'approche d'un train, d'une locomotive séparée, d'une voie ou d'un autre véhicule automoteur ou d'une draisine, l'agent de passage, après avoir fermé les barrières, est tenu de vérifier si les voies au passage à niveau et dans les deux sens à partir de celui-ci sont dégagées, et quitter la voie lorsque le train se trouve à une distance d'au moins 400 km de celle-ci, et rencontrer les trains circulant à une vitesse supérieure à 140 km/h, 5 minutes avant le passage du train (dans ce cas, automatique). les barrières doivent être fermées en appuyant sur un bouton). Lors de la rencontre d'un train, vous devez vous placer face à la voie avec un demi-tour de tête vers le mouvement, en règle générale, à proximité du bâtiment du poste de passage à niveau (sur une voie ouverte ou vitrée). véranda) à une distance d'au moins 2 m et lors du dépassement d'un train roulant à une vitesse supérieure à 140 km/h - à une distance d'au moins 4 m du rail extérieur et à au moins 5 m lors du passage d'une un train circulant à une vitesse supérieure à 160 km/h, donner un signal avec une soufflerie (un son long à l'approche d'un train impair et deux sons longs à l'approche d'un train pair), donner un signal à l'approche du train la piste est claire : pendant la journée - un drapeau jaune plié, la nuit - une lanterne lumineuse portative blanche transparente ; si vous devez réduire la vitesse du train : en journée, un drapeau jaune est déployé ; la nuit sur les scènes - mouvement lent de haut en bas d'une lanterne portative à lumière blanche transparente, dans les gares - une lanterne portative à lumière jaune ; s'il n'y a pas de lanterne de ce type, déplacez lentement de haut en bas une lanterne portative dotée d'une lumière blanche transparente. Lors de la rencontre d'un train, la personne de service au passage à niveau doit inspecter soigneusement le matériel roulant et utiliser des projecteurs la nuit, si le cas est le cas. le passage à niveau en est équipé. Après le passage du train, il faut, sans quitter la voie, s'assurer qu'aucun autre train, locomotive ou autorail ne suit ou ne se trouve sur la voie adjacente, puis ouvrir les barrières non automatiques et laisser passer les véhicules. ou du bétail traversent le passage à niveau. Après le passage d'une remorque à chenilles, d'un chariot à chenilles ou d'un wagon amovible, l'agent de service du passage à niveau doit remplacer le drapeau jaune plié par un drapeau rouge déplié et le conserver jusqu'à l'apparition du signaleur qui protège la remorque ou le chariot du passage à niveau. derrière, ou jusqu'à ce que le chariot suive le passage à niveau et s'en éloigne de 200 à 250 m. 4.7. Lors du dépassement d'un train, d'une locomotive ou d'une draisine, le contrôleur de passage à niveau est tenu de donner un signal d'arrêt dans les cas suivants : si un dysfonctionnement est constaté dans le train qui passe et menace la sécurité de la circulation : des roues patinent ou subissent de forts chocs dus aux curseurs, incendie, boîtes d'essieux en feu, menace de chute d'un train d'une personne ou d'une marchandise, etc. Après avoir croisé un train dans lequel un essieu a dérapé ou glissé, l'agent de passage à niveau est tenu d'avertir en urgence l'agent de service de la gare (régulateur de train), le contremaître de la route (contremaître de la voie) et de procéder à une inspection complète de la voie dans le délai prévu. la zone qu'il dessert ; si un train suivant le mauvais chemin d'une ligne à double voie n'a pas établi de signaux dans sa tête, s'il est remarqué qu'un train se dirige vers un autre sur la même voie ou qu'un train en dépasse un autre ; wagon ou remorque à chenilles (un signal d'arrêt dans ce dernier cas n'est donné qu'au train qui dépasse si des signaux d'arrêt sont donnés au conducteur depuis le train ou depuis la voie, mais que le train continue de rouler en cas d'incendie) ; dans l'emprise qui menace la circulation ; dans d'autres cas, menace la sécurité de la circulation et la vie des personnes. L'agent de passage à niveau est informé de tout dysfonctionnement constaté sur le train et doit en informer le conducteur de ce train (s'il y a une radio). communication), ainsi que par téléphone à l'agent de service de la gare (régulateur de train).4.8. Aux passages à niveau équipés de barrières semi-automatiques, leur ouverture n'est possible qu'après que le train a traversé le passage à niveau et que l'agent de passage a appuyé sur le bouton « Ouvrir » du panneau de commande. Si, lors de l'appui sur ce bouton, les barrières semi-automatiques ne sont pas mises en position ouverte, et aux passages à niveau avec barrières automatiques, ces dernières ne sont pas automatiquement mises en position ouverte, alors avant de retirer le scellé et d'utiliser le bouton « Ouverture d'urgence » , la personne de service au passage à niveau doit retirer le scellé du bouton « Allumer la barrière » et appuyer dessus, s'assurer qu'il n'y a pas de trains aux abords du passage à niveau, faire une inscription dans le Carnet de réception et de livraison des service et inspection des appareils au passage à niveau sur le dysfonctionnement des automatismes et en informer immédiatement l'agent de service de la gare (régulateur de train) et, si possible, signaler l'électromécanique. Après cela, vous êtes autorisé à retirer le sceau du bouton « Ouverture d'urgence » et à appuyer dessus pour déplacer les barrières en position ouverte. La personne de garde au passage à niveau doit maintenir enfoncé le bouton « Ouverture d'urgence » jusqu'à ce que le véhicule ou le groupe de véhicules passe sous la poutre de barrière. En appuyant sur le bouton « Ouverture d'urgence », l'agent de passage éteint les feux de circulation et les alarmes sonores pendant ce temps, ouvre de force les barrières et en prend le contrôle. Après avoir retiré la main du bouton, l'alarme du passage à niveau et les barrières devraient automatiquement. s'allumer et les barrières doivent être déplacées en position fermée. Lors de l'utilisation du bouton « Ouverture d'urgence », les véhicules doivent être autorisés à passer par petits groupes. La procédure pour informer l'agent de passage à niveau du mouvement des trains en cas de problème. le dysfonctionnement des automatismes au passage à niveau et dans tous les cas où les chariots se déplacent en raison de l'éventuelle non-manœuvre des circuits de voie par ceux-ci est constaté par le chef de service du passage à niveau, après avoir reçu un message sur le mouvement du chemin de fer. chariot, doit surveiller son passage, appuyer sur le bouton "Fermeture" et le laisser enfoncé jusqu'à ce que le chariot traverse le passage à niveau. Dans le cas où l'alarme du passage à niveau ne fonctionne pas et que les barrières automatiques ou semi-automatiques ne se ferment pas, la personne de service. au passage à niveau, il faut également appuyer sur le bouton « Fermeture » pour activer l'alarme. Si, après avoir appuyé sur le bouton « Fermer », ils ne se ferment pas, l'agent de passage doit agir conformément à la procédure établie par la notice locale d'exploitation du passage à niveau jusqu'à ce que le défaut soit éliminé.4.9. Si des obstacles surgissent au passage à niveau qui menacent la sécurité routière, ainsi que lorsque le passage à niveau est bloqué par une charge tombée ou un véhicule à l'arrêt, la personne de service au passage à niveau agit comme suit : s'il y a une alarme de barrière, elle la tourne immédiatement allumé, pour lequel il faut retirer le sceau du bouton « Activation Barrière », appuyer dessus et fermer les barrières. L'allumage des feux tricolores est contrôlé par les feux du panneau de commande de la barrière ; après l'activation de l'alarme de la barrière, l'agent de service de la gare ou le régulateur de train est informé de l'incident par téléphone, et s'il y a une connexion radio, il informe les conducteurs du train de la nécessité de s'arrêter et de la présence d'un obstacle au passage à niveau, ainsi que d'autres agents ( Annexe 5), après quoi il prend des mesures pour l'éliminer. Le bris du sceau sur « Activer l'alarme de la barrière ». Le bouton doit être inscrit dans le carnet de réception et de remise de service et de contrôle des appareils au passage à niveau et immédiatement signalé à l'électricien de signalisation. Dans les cas où une assistance est requise, la personne de service au passage à niveau donne un signal d'alarme général avec un coup. klaxon ou coups sur un objet métallique suspendu en groupes d'un son long et de trois sons courts selon le modèle : ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. S'il y a des dispositifs de signalisation spéciaux au passage à niveau (un feu rouge clignotant et une sirène), il les allume. Après avoir éliminé un obstacle à la circulation ou un dysfonctionnement au passage, les feux de barrière doivent être éteints. le feu de barrière ne s'éteint pas, la personne de service au passage à niveau est obligée de fermer les barrières et d'informer personnellement le conducteur du dysfonctionnement du feu de barrière, après quoi le conducteur a le droit de suivre le signal d'interdiction du feu de barrière. feu de barrière.4.10. En l'absence d'alarme de barrière ou de son dysfonctionnement, ou lorsque les voyants de contrôle du panneau ne s'allument pas, l'agent de passage à niveau doit immédiatement installer un signal d'arrêt portatif sur chaque voie ferrée sur laquelle un obstacle s'est présenté (de jour - un bouclier rouge, la nuit - une lanterne avec un feu rouge dans les deux sens), fermez les barrières, informez l'agent de service de la gare (régulateur de train) de l'obstacle et découvrez en même temps si le train a quitté la gare pour le passage à niveau ou non. Si un train a quitté la gare pour le passage à niveau, l'agent de service de la gare doit avertir le conducteur du train de l'obstacle au passage à niveau, après avoir reçu une notification de l'agent de service de la gare (régulateur de train). au départ du train pour l'étape, doit courir vers le train, en donnant un signal d'arrêt, et placer des pétards à une distance établie par le chef de chemin de fer, ou à l'endroit où il a le temps, y compris le long du chemin adjacent , si un obstacle y est également détecté. Ensuite, la personne de service au passage à niveau revient à l'emplacement de l'obstacle et prend les mesures possibles pour l'éliminer. Si l'alarme du passage à niveau est défectueuse, les barrières sont fermées par la personne de service au passage à niveau en appuyant sur le bouton « Fermer ». Si, en appuyant sur le bouton, les barrières automatiques ne se ferment pas (endommagées), alors la personne de service au passage à niveau est obligée de clôturer le passage à niveau des barrières à rotation horizontale de rechange et de les utiliser pour laisser passer les véhicules jusqu'à ce que le défaut soit résolu. éliminés conformément aux instructions locales. L'agent de service suit la même procédure si le passage est équipé de barrières mécanisées. 4.11. Si les fils du réseau de contact ou les lignes électriques traversant les voies ferrées se brisent à un passage à niveau, la personne de service au passage à niveau doit activer l'alarme des barrières, fermer les barrières, clôturer l'endroit dangereux avec des signaux d'arrêt portables à une distance d'au moins À 50 m du lieu de la rupture, signaler l'incident au responsable de la gare (régulateur de train) et rester à l'endroit de l'obstacle jusqu'à l'arrivée des monteurs de lignes électriques en veillant à ce que personne ne s'approche à moins de 8 m des fils cassés. ou touche les rails. 4.12. En cas d'accident de la circulation survenant à un passage à niveau ou à proximité, l'agent de service au passage à niveau est tenu de : prendre des mesures pour assurer la sécurité des trains et des véhicules, signaler l'incident à l'agent de service de la gare (régulateur de train), ainsi que ; la police, le contremaître routier (contremaître chemin) selon la procédure établie par les instructions locales, ainsi que, si possible, à l'organisme de gestion routière qui entretient la route, prodiguer les premiers soins aux victimes, et, si possible, appeler « ; ambulance ". 4.13. La procédure visant à assurer la sécurité de la circulation lorsque les trains partent sur la mauvaise voie sur des tronçons où les passages à niveau sont équipés de dispositifs automatiques permettant aux trains de circuler uniquement sur la bonne voie, est fixée par le chef de la voie ferrée. Dans ce cas , vous devez être guidé par les dispositions suivantes : lors de la réalisation de travaux sur voies et autres, lorsque le fonctionnement de la signalisation automatique des feux de circulation aux passages à niveau desservis par les personnes de service est perturbé, les barrières automatiques doivent être commandées manuellement à l'aide des boutons du panneau de commande à . cette fois, les barrières doivent être fermées pour le passage des véhicules uniquement en l'absence de trains dont l'approche doit être signalée par le contrôleur du passage à niveau et recevoir une notification de l'agent de garde de la gare aux passages à niveau non tenus par des agents de service. et équipé de feux de circulation automatiques, une surveillance doit être installée pendant la durée de circulation des trains sur une voie. En l'absence de communication téléphonique aux passages à niveau desservis par les agents de service, ainsi que sans surveillance, mais pris temporairement pour maintenance, un téléphone temporaire (. radio) doit être établie. Les agents de service en gare (régulateurs de train) doivent informer à l'avance les agents de service aux passages à niveau de chaque départ de train. La procédure à suivre pour les agents de service aux passages à niveau pendant la période d'organisation de la circulation des trains dans les deux sens le long d'une voie en double et multi. -les tronçons de voie lors de la réalisation des travaux de voie, de construction et autres, ainsi que lors de l'envoi de trains sur la mauvaise voie afin de réguler la circulation, pour chaque passage à niveau desservi par les personnes en service (de manière permanente ou temporaire), doivent être indiqués dans le instructions locales. Les conducteurs des trains envoyés pour réguler dans le mauvais sens sont tenus de traverser les passages à niveau équipés de dispositifs à sens unique : avec du personnel de service - à une vitesse ne dépassant pas 40 km/h sans service ; personnel - pas plus de 25 km/h. Les conducteurs de locomotives de service, de dépannage et autres trains doivent circuler à la même vitesse au retour d'un passage à niveau dans le mauvais sens (pendant la voie et les travaux). travaux ou afin de réguler le trafic, etc.), les conducteurs de train, conformément aux exigences des Instructions pour la signalisation sur les chemins de fer de la Fédération de Russie, doivent donner plusieurs fois un signal d'avertissement avec un sifflet de locomotive long, court et long selon le motif : ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Ce n'est qu'avec l'autorisation du responsable de la voie que le passage de marchandises lourdes, dangereuses et de grande taille à travers le passage est autorisé. machines et mécanismes dont la taille et la vitesse sont déterminées par l'article 15.3 du code de la route et l'article 15 des dispositions fondamentales pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les devoirs des agents pour assurer la sécurité routière, approuvés par la résolution du Conseil des Ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090. Une demande d'autorisation doit être soumise au chef de route au plus tard 24 heures avant le transport. La demande doit indiquer la largeur et la hauteur du véhicule, et s'il y a un train routier, sa longueur. Si nécessaire, le responsable de la distance de voie est tenu de présenter au préalable une demande d'avertissement pour les trains. Le contremaître routier (contremaître de voie) doit s'assurer que le passage à niveau est clôturé par des signaux d'arrêt conformément aux Instructions de signalisation sur les chemins de fer de. Fédération de Russie et surveiller le passage de ces véhicules. Sur les tronçons électrifiés où la hauteur du véhicule est supérieure à 4,5 m, le responsable de la distance de voie informe à l'avance le responsable de la distance d'alimentation électrique (en indiquant la date de passage de ces véhicules). du véhicule), ce dernier établit la possibilité de passage du véhicule en fonction des conditions de hauteur de suspension des caténaires au niveau des têtes de rail, caténaires, mise à la terre groupée, guide d'ondes depuis la surface de la chaussée à l'intérieur du limites du passage à niveau et désigne un représentant pour l'observation.4.15. L'agent de passage à niveau est tenu d'exiger de toutes les personnes empruntant le passage à niveau le strict respect des règles établies. En cas de violation des règles de passage, la personne de service au passage à niveau est tenue, si possible, de prendre des mesures pour arrêter le véhicule, connaître et enregistrer dans le Journal des violations des règles de passage au passage le véhicule le nombre, l'heure et la nature de l'infraction. La procédure de collecte et de transmission des informations sur les violations du code de la route par les conducteurs lors du passage au passage à niveau aux organismes concernés, ainsi que la période de leur enquête et les informations sur les mesures prises sont. établie par le responsable de la distance de voie en collaboration avec les organismes territoriaux de l'Inspection nationale de l'automobile et doit être contenue dans les instructions locales d'exploitation du passage à niveau.4.16. L'agent de service aux passages à niveau relève directement du contremaître de la voie. Tous les ordres adressés à l'agent de service au passage à niveau doivent être donnés, en règle générale, par l'intermédiaire du contremaître de la voie. Si un ordre est reçu d'un supérieur, la personne de service au passage à niveau est tenue de l'exécuter, puis de le signaler au contremaître de la voie par téléphone ou en personne. 4.17. Pour manquement aux devoirs, violation des règles d'exploitation technique, des instructions de signalisation. Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie, cette Instruction, la personne de service au passage à niveau est responsable de la manière prescrite.

5. EXIGENCES DE BASE POUR LE PASSAGE DES VÉHICULES ET LE PASSAGE DU BÉTAIL SOUS LES STRUCTURES ARTIFICIELLES DES VOIES FERROVIAIRES

5.1. La construction de routes pour le passage des véhicules et le passage du bétail sous des structures artificielles est autorisée avec l'autorisation du chef du service des voies ferrées.5.2. Pour décider du passage des véhicules sous des structures artificielles, il faut partir du fait que leurs dimensions hors tout libres doivent être d'au moins : 7 m de largeur et 5 m de hauteur pour le passage des véhicules 4 m de largeur et 2,5 ; m de hauteur - pour le passage du bétail. Par exception, en accord avec le chef du service des voies, le passage des véhicules est autorisé avec les dimensions hors tout des structures artificielles * en clair, la largeur est inférieure à 7 m. , la hauteur est inférieure à 5 m. * Les structures artificielles des voies ferrées comprennent les ponts, les viaducs, les tunnels, etc. La construction de routes pour le passage des véhicules sous des ponts en bois ne peut être autorisée qu'à titre exceptionnel avec l'autorisation du chef du service de voie ferrée.5.3. Devant les structures artificielles d'une hauteur de passage inférieure à 5 m, des portails dimensionnels sont installés (Fig. 3).

Riz. 3. Aménagements et signalisation devant les passages sous structures artificielles :

1 - la signalisation routière 2.6. "Avantage du trafic venant en sens inverse" ou 2.7. « Avantage sur le trafic venant en sens inverse » ; 2 - panneau 3.13. « Limite de hauteur » ; 3 - les portes latérales ; 4 - une barrière de sécurité ; 5 - les bords avant des supports de pont.

La barre de contrôle horizontale des portes dimensionnelles est placée 20 cm en dessous de la hauteur du bord inférieur de la structure artificielle. Les portes dimensionnelles (insert coloré, Fig. 4) sont installées à une distance de 10-15 m des structures artificielles. des deux côtés. En cas d'approche d'un ouvrage artificiel de plusieurs autoroutes, les barrières de dégagement doivent être installées dans un endroit qui exclut le passage sans les franchir. Un panneau d'interdiction de circulation 3.13 est placé sur les barrières de dégagement. « Limite de hauteur », et avec une largeur de passage inférieure à 3,5 m et sur les ponts en bois, en plus - panneau d'interdiction de circulation 3.14. "Limite de largeur". A l'intérieur de la ville, lorsqu'il n'est pas possible d'installer des barrières de dégagement, une signalisation routière 3.13. et 3.14. placé sur une structure artificielle conformément aux exigences de GOST 23457-86 "Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application". Si le dépassement des véhicules en sens inverse est difficile en raison d'un dégagement insuffisant, un panneau routier doit être installé aux abords de une telle structure d'un côté priorité 2.6. « Priorité pour le trafic venant en sens inverse », et d'autre part - panneau de priorité 2.7. «Profitez du trafic venant en sens inverse.» Indiqué sur le panneau routier 3.13. la hauteur doit être inférieure à la réalité dimensions hors tout passage sous une structure artificielle de 30 à 40 cm. La différence entre la hauteur réelle ou indiquée peut être augmentée en fonction de la planéité de la chaussée. La largeur indiquée sur le panneau routier 3.14 doit être inférieure à la hauteur réelle de 20 cm. Si la largeur du passage sous une structure artificielle est inférieure aux parties de chaussée de la route, installez des panneaux d'avertissement 1.18.1 - 1.18.3 « Rétrécissement de la route » afin d'éviter d'endommager les supports et autres parties de la route. les structures artificielles, en fonction de leur conception et des conditions locales, doivent être installées des clôtures de type barrière ou une bordure haute. Un marquage vertical avec des rayures noires et blanches conformément à GOST 13508-74 "Marquages routiers" et GOST 23457-86 "Moyens techniques de". organiser la circulation. Règles d'application". Des deux côtés des ponts avec supports en bois et sous ceux-ci, des protections pour supports et autres pièces doivent être installées si les véhicules sont autorisés à passer sous ces ponts. 6.1. Les distances de voie assurent un bon entretien du tronçon de route dans les limites du passage à niveau, du tablier, de la chaussée entre les passages à niveau, des joints isolants, des rails de liaison sur les tronçons, des portes de dégagement devant les structures ferroviaires artificielles sous lesquelles les véhicules sont autorisés à passer, et d'autres suivre les installations dans les limites du passage à niveau. Les distances de suivi, selon les dessins d'usine, produisent des barres pour barrières automatiques et barrières électriques et équipent les passages à niveau, remplacent les barrières mécanisées et de rechange, les lampes électriques dans les bâtiments des postes de passage et les feux de signalisation des barrières mécanisées. . Les distances de signalisation et de communication assurent le bon entretien et le bon fonctionnement des barrières, les rétroréflecteurs sur les barres, l'alarme des passages à niveau et des barrières, les communications téléphoniques (radio), le remplacement des barrières par des rétroréflecteurs sur celles-ci. Les distances d'alimentation électrique assurent l'alimentation électrique ininterrompue des passages à niveau, la facilité d'entretien des passages à niveau externes. réseaux électriques, installations de projecteurs, allumage et extinction automatiques de l'éclairage extérieur, réception et remplacement des lampes électriques pour l'éclairage extérieur, y compris les installations de projecteurs, contremaîtres de voirie (contremaîtres de voie), personnes désignées pour inspecter la voie, électromécaniciens, électriciens pour le fonctionnement de. Les réseaux de distribution, lors du contrôle des passages à niveau, doivent, dans le cadre de leurs missions, accorder une attention particulière à l'état de la chaussée, des caniveaux, du platelage et au fonctionnement des dispositifs automatiques et autres (alarmes sonores, feux de passage à niveau, feux de signalisation sur les barrières). ), l'état des armoires de relais et de batteries, l'éclairage, et si des dysfonctionnements sont détectés, prendre les mesures appropriées pour les éliminer. 6.2. La réparation des dispositifs de voie aux passages à niveau est effectuée comme prévu par le personnel de la voie. En règle générale, lors de la révision d'une voie, une révision majeure des passages à niveau doit également être effectuée. L'étendue des travaux de réparation de chaque passage à niveau est déterminée en tenant compte des conditions locales par le responsable du tracé des voies, l'établissement des calculs et, si nécessaire, des plans d'exécution peut être confié à la réparation de la chaussée, du tablier et de la chaussée entre les voies de passage. les organismes ferroviaires non exploitants uniquement s'ils disposent d'une autorisation pour effectuer de tels travaux. Les travaux sur la voie dans lesquels le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau sont perturbés doivent être convenus avec les responsables de la signalisation et de la réparation des distances automatiques (semi-automatiques). ) les barrières, barrières électriques, franchissement et signalisation des barrières aux passages à niveau sont réalisés par des préposés à la signalisation et à la communication dans les cas où, lors de travaux de réfection d'une voie ou d'aménagement d'un passage à niveau, le passage des véhicules est perturbé ou. rendu difficile, l'organisme d'autonomie locale des entités constitutives de la Fédération de Russie ou le propriétaire de la route, sur demande délivrée par le tracé de la voie au moins 5 jours avant les travaux, doit déterminer en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile, la procédure pour traverser un passage à niveau ou faire passer des véhicules sous les structures artificielles ou autres passages à niveau les plus proches. L'heure de fermeture d'un passage à niveau pour réparation doit être déterminée par le calendrier des travaux (projet, processus technologique, etc.). L'installation de panneaux d'information routière indiquant les directions de détour pour les véhicules relève de la responsabilité de l'organisme gouvernemental local des entités constitutives de la Fédération de Russie ou du propriétaire de l'autoroute. 6.3. Avant d'effectuer des travaux sur voie, la réparation des automatismes (barrières et alarmes) aux passages à niveau, ainsi que lors de la réparation des dispositifs de blocage automatique ou d'alimentation électrique qui perturbent le fonctionnement de l'automatisation aux passages à niveau, les chefs de distance de voie, de signalisation et de communication, et d'alimentation électrique l'approvisionnement élabore conjointement des mesures pour assurer la sécurité routière pendant la période de travail. Si nécessaire, ils organisent des formations complémentaires pour les agents de passage à niveau, les conducteurs de train, les agents de gare, affectent des travailleurs supplémentaires pour assister au passage à niveau, émettent des avertissements sur les conditions particulières pour les trains empruntant le passage à niveau en réparation, etc. La responsabilité d'assurer la sécurité de la circulation pendant les travaux au passage à niveau incombe à l'agent de service au passage à niveau. Aux passages à niveau sans personnel de service, les contremaîtres de voie, les électriciens ou les électriciens chargés de l'exploitation des réseaux de distribution (selon l'exécuteur des travaux) sont tenus d'installer un panneau routier de priorité 2,5 de chaque côté du passage à niveau aux feux de circulation pour le durée des travaux. "Il est interdit de rouler sans s'arrêter." Deux de ces panneaux doivent être stockés dans une boîte séparée de la distance de voie au niveau ou à proximité de l'armoire de relais. Si la réparation ne peut être effectuée pendant la journée de travail, l'exécutant des travaux doit en informer soit le responsable de la distance de voie, soit le chef de la distance de signalisation et de communication, ou le chef de la distance d'alimentation électrique, qui doivent prendre conjointement, en fonction des conditions locales, une décision sur les modalités d'exploitation du passage à niveau, après quoi ils donnent les instructions appropriées aux contremaîtres de voie, électriciens ou électriciens sur l'exploitation des réseaux de distribution.6.4. Des inspections périodiques de l'état et des contrôles du fonctionnement des dispositifs de voie et des équipements d'automatisation aux passages à niveau par les agents sont effectués dans les délais et selon les modalités prescrits par les instructions et directives pertinentes. Les chefs de distance de voie et leurs adjoints doivent procéder. des contrôles inopinés du travail des brigadiers au moins une fois par trimestre et procéder au briefing nécessaire. Le carnet de réception et de remise de service et de contrôle des appareils au passage à niveau doit être vérifié lors de chaque contrôle de l'entretien et de l'entretien du passage à niveau. : par le contremaître de la route au moins deux fois par mois, par le contremaître de la voie - au moins quatre fois par mois, ainsi qu'à chaque visite du passage à niveau les résultats du contrôle et ces ordres doivent être consignés dans le Livre spécifié Quand. la desserte du passage à niveau par des travailleurs des services de transport, ces travaux doivent également être effectués par les gestionnaires de gare.6.5. Les chefs des distances des voies, de la signalisation et des communications, de l'alimentation électrique et les chefs de l'appareil d'audit ferroviaire, personnellement et par l'intermédiaire des employés qui leur sont subordonnés, doivent surveiller systématiquement l'état et le fonctionnement des passages à niveau, ainsi que la qualité des inspections et la mise en œuvre des mesures prévues. pour éliminer les défauts identifiés. Avec l'entrée en vigueur de cette Instruction, l'Instruction pour l'exploitation des passages à niveau, approuvée par le Ministère des Chemins de fer de l'URSS le 19 août 1991 TsP/4866, ne s'applique plus.

7. CONDITIONS,
utilisé dans les instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie

La signalisation automatique par feux de circulation est un système de signalisation de passage à niveau dans lequel le passage des véhicules à travers un passage à niveau est régulé par des feux de passage spéciaux avec deux signaux rouges clignotants alternativement (feux), allumés automatiquement lorsqu'un train s'approche d'une distance qui assure le dégagement du passage par les véhicules à l'avance et s'éteint automatiquement après le passage du train. Peut être complété par un signal clignotant (feu) de lune blanche aux feux de circulation. Les signaux clignotants rouges (feux) aux feux de circulation sont complétés par des signaux acoustiques. Aux passages à niveau avec accompagnateur, la signalisation automatique par feux de circulation est utilisée avec des barrières automatiques ou semi-automatiques. La signalisation automatique par feux de circulation avec barrières automatiques est un système dans lequel s'effectue le transfert des barres de barrière en position fermée (horizontale). automatiquement après le temps estimé après que le train entre dans la section d'approche et que les alarmes sonores et les feux de circulation soient activées. Les barrières sont également transférées automatiquement en position ouverte (verticale) après le passage à niveau par un train. Les passages à niveau équipés de feux de signalisation automatiques avec barrières automatiques sont desservis par des travailleurs en service. un système dans lequel les barrières sont déplacées vers la position fermée (horizontale) est effectué automatiquement après le temps estimé après l'entrée du train dans la section d'approche et les alarmes sonores et les feux de circulation sont activées. Les barrières sont déplacées en position ouverte (verticale) par la personne de service au passage à niveau en appuyant sur un bouton spécial. Les routes publiques sont des routes publiques non urbaines. Ils sont divisés en : routes publiques de propriété fédérale - routes fédérales ; routes des entités constitutives de la Fédération de Russie - routes des entreprises, associations, institutions et organisations, fermes collectives, fermes d'État, fermes paysannes (fermes), les entrepreneurs et leurs associations et autres organisations, qu'ils utilisent pour leurs besoins technologiques, départementaux ou privés. Chauffeur - une personne conduisant un véhicule, un conducteur conduisant des bêtes de somme, des animaux à cheval ou un troupeau le long de la route. Un conducteur équivaut à un conducteur. Un arrêt forcé est l'arrêt du mouvement d'un véhicule en raison de son dysfonctionnement technique ou du danger créé par la marchandise transportée, l'état du conducteur (passager) ou l'apparition d'un obstacle sur la route. . Les itinéraires principaux sont les itinéraires des étapes, ainsi que les itinéraires des gares, qui sont une continuation directe des étapes adjacentes et, en règle générale, ne comportent pas de déviations au niveau des aiguillages. Du côté de l'autoroute - une ligne traversant l'autoroute le long de l'axe des barrières, et là où il n'y a pas de barrières - le long de l'axe d'installation des panneaux routiers 1.3.1 « Chemin de fer à voie unique », 1.3.2 « Multi -voie ferrée". Du côté de la voie ferrée (voies) - une ligne traversant la voie (voies) à une distance de 50 m de part et d'autre des extrémités du tablier routier - une bande de terrain ou la surface d'une structure artificielle équipée. ou adaptés et utilisés pour la circulation des véhicules. La route comprend une ou plusieurs chaussées, ainsi que des voies de tramway, des trottoirs, des accotements et des bandes de séparation, le cas échéant. Un accident de la route (RTA) est un événement survenu lors de la circulation d'un véhicule sur la route et avec sa participation, au cours duquel des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés. Signalisation de barrière - feux de signalisation de barrière (pour trains et unités de manœuvre) installés avant le passage à niveau et contrôlés par la personne de service au passage à niveau. . Les portes les plus proches du passage à niveau peuvent être utilisées comme feux de circulation, ainsi que comme feux de circulation d'entrée, de sortie, d'avertissement, de pré-entrée, de manœuvre et d'itinéraire, équipés de la dépendance nécessaire. Gros véhicule dont les dimensions sont ou. sans marchandises en hauteur, largeur ou longueur dépassent les valeurs établies à l'annexe 1 "Paramètres des véhicules à moteur moyens des catégories 1 et 2" Instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route sur les routes de la Fédération de Russie. Un véhicule mécanique est un véhicule, autre qu'un cyclomoteur, entraîné par un moteur. Le terme s'applique également à tous les tracteurs et véhicules automoteurs. La signalisation d'alerte est un système de signalisation de passage à niveau dans lequel l'agent de service est averti de l'approche d'un train au passage à niveau par un signal optique et acoustique, ainsi que de la mise en marche et de l'arrêt du train. les moyens techniques de clôture du passage sont effectués par l'agent de service. L'arrêt est un arrêt volontaire du mouvement du véhicule pour une durée inférieure à 5 minutes, ainsi que pour une durée plus longue, si cela est nécessaire à l'embarquement ou. le débarquement de passagers ou le chargement ou le déchargement d'un véhicule. La signalisation aux passages à niveau est le nom général des systèmes de signalisation utilisés aux passages à niveau. Un piéton est une personne qui se trouve à l'extérieur d'un véhicule sur la route et qui n'y travaille pas. Sont considérées comme piétons les personnes se déplaçant en fauteuil roulant sans moteur, conduisant une bicyclette, un cyclomoteur, une moto, transportant un traîneau, une charrette, un bébé ou un fauteuil roulant. La route d'accès est un chemin destiné à desservir des entreprises individuelles, des organisations, des institutions (usines, usines, mines,). carrières, exploitation de tourbe forestière, centrales électriques, sous-stations de traction, etc.) associés à réseau commun chemins de fer avec un écartement ferroviaire continu et appartenant au chemin de fer, à l'organisation et à l'institution. Train - un train de wagons formé et couplé avec une ou plusieurs locomotives ou automotrices en fonctionnement, ayant installé des signaux. Les locomotives sans wagons, les automobiles, les wagons à moteur et les wagons de type fixe envoyés au transport sont considérés comme un train. Signaux de train - signaux utilisés pour indiquer les trains, locomotives et autres unités en mouvement - toute bande longitudinale de la chaussée. qu'elle soit balisée ou non, marquée par des marquages et ayant une largeur suffisante pour la circulation des voitures sur une rangée, la chaussée d'un passage à niveau est un élément de la route destiné à la circulation des véhicules sans voie ferrée dans les limites du passage à niveau. un élément structurellement désigné de la route qui sépare les chaussées adjacentes et n'est pas destiné à la circulation ou à l'arrêt des véhicules et des piétons sans voie ferrée. Un contrôleur de la circulation est un officier de police, un officier de police militaire de la circulation, un employé du service d'entretien routier, un officier de police. service à un passage à niveau, un traversier, un vigile, un policier indépendant qui possède les certificats et l'équipement appropriés (signe uniforme ou distinctif - brassard, une tige, un disque avec un signal rouge ou un catadioptre, une lanterne rouge ou un drapeau). La signalisation par feux de circulation est un dispositif permettant la relation entre la signalisation du passage à niveau et les feux de circulation spéciaux utilisés comme barrières. Ne peut être utilisé que sur les routes d'accès des villes lorsqu'il est impossible d'équiper les tronçons d'approche normaux (longueur calculée). Voies de gare - voies à l'intérieur des limites de la gare - principales, réception et expédition, tri, chargement et déchargement, évacuation, dépôt ( installations de locomotives et de voitures), de liaison (reliant les parcs individuels de la gare, menant aux points de conteneurs, aux dépôts de carburant, aux bases, aux plates-formes de tri, aux points de nettoyage, de lavage, de désinfection des voitures, de réparation du matériel roulant et d'exécution d'autres opérations), ainsi que d'autres voies dont la finalité est déterminée par les opérations qui y sont effectuées. Le stationnement est un arrêt volontaire du mouvement d'un véhicule pendant une durée supérieure à 5 minutes pour des raisons non liées à l'embarquement ou au débarquement des passagers ou au chargement ou au déchargement. d'un véhicule. Obscurité - la période allant de la fin du crépuscule du soir au début du crépuscule du matin. Véhicule - un dispositif destiné au transport sur les routes de personnes, de marchandises ou d'équipements installés sur celui-ci. Cargo lourd - un véhicule dont la masse avec ou sans chargement et (ou) la masse par essieu dépasse au moins un des paramètres donnés à l'annexe 1 "Paramètres des véhicules des catégories 1 et 2" Instructions pour le transport de marchandises volumineuses et lourdes par route par route Fédération Russe. Une barrière de passage à niveau (RZP) est un dispositif qui crée un obstacle mécanique à l'entrée des véhicules dans un passage à niveau fermé à la circulation lorsqu'un train (matériel roulant) s'en approche. Complète la signalisation automatique aux passages à niveau desservis par des accompagnateurs. Usager de la route - personne directement impliquée dans le processus de déplacement en tant que conducteur, piéton, passager d'un véhicule - équipé de circuits ferroviaires électriques, situés devant le passage à niveau, sur toute la longueur. dont est déterminé par calcul en fonction de la vitesse des trains et de la longueur de la chaussée du passage à niveau pour la notification préalable du passage à niveau de l'approche d'un train et contrôle automatique alarmes et barrières de passage, si le passage à niveau en est équipé. Une barrière est un dispositif permettant de bloquer la chaussée d'une autoroute et d'arrêter la circulation des véhicules (usagers de la route) à travers le passage à niveau. Se compose d'une poutre de barrière et d'un entraînement. Lorsqu'un passage à niveau est équipé d'un feu tricolore, les barrières sont un dispositif de secours qui protège le passage du passage non autorisé des véhicules (passage des usagers de la route). Selon les modes d'actionnement, les barrières sont réparties dans les types suivants : automatiques. - les barres des barrières sont déplacées automatiquement vers la position fermée (horizontale) après le temps estimé après que le train entre dans la section d'approche et allume les signaux rouges (feux) des feux de passage à niveau. Les barrières sont également transférées automatiquement en position ouverte (verticale) une fois le passage à niveau dégagé par un train. Dans ce cas, les signaux rouges (feux) des feux de passage à niveau sont éteints ; semi-automatiques - le passage des barrières en position fermée (horizontale) s'effectue automatiquement lorsqu'un train entre dans la section d'approche ou lorsqu'un signal est émis. ouvert au train et le parcours est fermé, soit en appuyant sur un bouton spécial par le gardien de la gare. L'ouverture des barres des barrières (les transférer en position verticale) s'effectue en appuyant sur un bouton spécial par l'agent de passage électrique (barrières électriques) - le transfert des barres des barrières en position fermée (horizontale) ; la position est effectuée par l'agent de passage après avoir reçu un signal d'avertissement en appuyant sur un bouton spécial. L'ouverture des barres des barrières (les transférant en position verticale) est effectuée par l'agent de passage en ramenant ce bouton dans sa position d'origine après le franchissement du passage par le train mécanisé - les barrières ont un entraînement mécanique, à l'aide duquel l'agent de passage déplace manuellement les barrières en position ouverte (verticale) ou fermée (horizontale) en rotation horizontale (de rechange) - les barrières en position ouverte sont situées parallèlement à la chaussée ; Pour arrêter la circulation des véhicules, l'agent de passage (ou un autre employé exerçant les fonctions d'agent de service) bloque la chaussée avec des barrières, en les déplaçant manuellement.

ANNEXE 1

EXIGENCES ET DROITS
les organismes de gestion routière qui entretiennent les routes aux passages à niveau

(Préparé conformément au décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 1er octobre 1996 n° 1160 à l'occasion d'une collision entre une locomotive diesel et un bus à un passage à niveau dans la région de Rostov le 26 septembre 1996)

1. Nommer une personne responsable de la sécurité routière aux passages à niveau.2. Participer aux inspections annuelles (du 1er avril au 1er juillet) de la commission des passages à niveau et des routes à leurs abords, prendre des mesures pour éliminer les déficiences identifiées dans le délai fixé par la commission.3. Tenir des registres de l'intensité du trafic sur un tronçon de l'autoroute et de sa composition au point de passage avec la fourniture de rapports annuels de la manière prescrite. Sur demande de la distance du parcours, fournir cette information (niveau maximum) pour établir la catégorie de la traversée.4. Participer à une commission d'inspection des passages à niveau dans le but de les transférer de ceux desservis par des travailleurs de service à ceux sans surveillance, ainsi que de les transférer d'une catégorie à une autre.5. Coordonner les questions liées à l'ouverture et à la fermeture des passages à niveau, ainsi qu'établir les heures de leur fonctionnement ou de leur fermeture temporaire.6. Surveiller l’état des tronçons d’autoroutes adjacents aux passages à niveau, s’assurer de leur conformité exigences réglementaires et effectuer des travaux de réparation et d'entretien dans les limites fixées par la présente Instruction et financer ces travaux.7. Coordonner l'ordre de déplacement des véhicules à travers le passage à niveau ou le contourner lors de travaux de réparation au passage à niveau.8. Coordonner, dans les limites de sa compétence, le passage de marchandises volumineuses et lourdes sur les routes traversant les passages à niveau.9. Aviser l'itinéraire en cas de détection de violations des règles d'exploitation des passages à niveau ou des installations qui y sont incluses, si cela peut entraîner une détérioration des conditions de sécurité routière ou des difficultés de déplacement des véhicules à travers le passage à niveau.10. Préparer des propositions sur la nécessité de transférer le passage d'une catégorie à une autre.11. Interagissez avec l'itinéraire en charge des passages à niveau et résolvez rapidement tous les problèmes liés à leur exploitation en toute sécurité.

ANNEXE 2

EXIGENCES DE BASE
sur l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs d'alarme aux passages à niveau

1. Les passages à niveau doivent être équipés de dispositifs automatiques pour schémas standards, approuvé par le Département de signalisation, de communications et de génie informatique.2. Les types de signalisation des passages à niveau et les barrières pour les passages à niveau sont établis par des projets en tenant compte des exigences des Instructions pour l'exploitation des passages à niveau, des présentes exigences de base et des conditions locales (voir tableau).3. La longueur des sections d'approche doit être calculée en fonction de vitesse maximale circulation des trains, mais pas plus de 140 km/h établie sur ce tronçon et la vitesse minimale des véhicules conformément au code de la route, mais pas moins de 8 km/h avec une longueur maximale du véhicule de 24 m. l'approche d'un train au passage à niveau lors de l'élaboration de projets d'installation d'automatisation à nouveau ou lors de sa reconstruction est déterminée en fonction de la longueur de la chaussée à l'intérieur des limites du passage à niveau. Dans ce cas, le temps estimé de notification de l'approche d'un train à un passage à niveau doit être au moins : avec signalisation automatique du passage à niveau, y compris avec barrières automatiques - 30 s avec signalisation d'avertissement - 40 s ; Note. La longueur estimée du passage à niveau est égale à la distance entre le feu de passage à niveau (barrière), le plus éloigné du rail le plus extérieur, et le rail le plus extérieur opposé plus 2,5 m - la distance nécessaire pour arrêter la voiture en toute sécurité après avoir franchi le passage à niveau.4. Aux passages à niveau avec gardes et à fort trafic de trains et de véhicules, la signalisation automatique aux passages à niveau, selon les directives du ministère russe des Chemins de fer, peut être complétée par des dispositifs de barrière qui empêchent le contournement des barrières fermées et l'entrée des véhicules dans le passage à niveau devant un train qui approche.

Riz. 1. Panneaux et plaques routiers installés aux abords des passages à niveau, des pâturages pour le bétail et des structures artificielles (GOST 10807-78 « Panneaux routiers »)

Riz. 2. Localisation des installations de franchissement avec barrières :

UN- hors zones peuplées : b- dans les zones peuplées ; 1 - bord de la chaussée ; 2 - panneau routier 3.13 « Limite de hauteur » ; 3 - barrières rotatives horizontales de rechange ; 4 - les poteaux de guidage ; 5 - garde-corps (clôture) ; 6 - des plateaux de drainage ; 7 - les poutres en bois ; 8 - contre-rails ; 9 - les rails de voie ; 10 - feu de circulation ; 11 - panneau de signalisation « C » ; 12 - dalles en béton armé ou revêtement en béton bitumineux ; 13 - un tube ou un support pour installer un écran rouge et un signal lumineux ; 14 - bâtiment de poste mobile ; 15 - feu de signalisation de passage à niveau ; 16 - barrière automatique ou barrière électrique ; 17 - panneau routier 1.1 « Passage à niveau avec barrière » ; 18 , 19 , 20 - panneaux routiers 1.4.1-1.4.6 « À l'approche d'un passage à niveau »

Note. 1. Les distances entre le passage à niveau et les panneaux de signalisation « C » à une vitesse supérieure à 120 km/h sont indiquées entre parenthèses. 2. Lors de l'installation de panneaux routiers en double 1.1, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 des présentes Instructions.

Riz. 3. Localisation des installations de passage sans barrières :

UN- en dehors des zones peuplées ; b- dans les zones peuplées ; 1 - bord de la chaussée ; 2 - des plateaux de drainage ; 3 - contre-rails ; 4 - revêtement de sol constitué de dalles en béton armé ou de poutres en bois ; 5 - les poteaux de guidage ; 6 - feu de signalisation de passage à niveau ; 7 - panneau routier 1.3.1 « Chemin de fer à voie unique » ; 8 9 - panneau routier 1.2 « Passage à niveau sans barrière » ; 10 , 11 , 12 - panneaux routiers 1.4.1-1.4.6 « À l'approche d'un passage à niveau ».

Note. Lors de la pose de panneaux routiers en double 1.2, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 de la présente Instruction

Riz. 4. Barrières de dégagement devant les structures artificielles :

UN- avec une ferme métallique plate ; b- en bois ; V- avec des croisillons métalliques ; 1 - les supports ; 2 - ferme métallique; 3 - les barres limites ; 4 - des pendentifs en chaîne ou en fil métallique ; 5 - la chaussée ; 6 - ligne médiane pleine ; 7 - panneau routier 3.13 « Clôture en hauteur » ; 8 - haubans métalliques

Note. 1. Aux passages à niveau nouvellement conçus et reconstruits, la distance entre le bord de la chaussée et le support doit être d'au moins 1,75 m. 2. Conformément à GOST 13508-74 « Marquage routier », les portes transparentes ou les panneaux qui y sont attachés sont peints. noir et blanc incliné sous un angle de 45° en bandes de 0,2 m de large jusqu'à une hauteur de 2 m à partir de la chaussée. La largeur du bouclier ne doit pas être inférieure au diamètre du support.

Riz. 5. Traverser un feu de circulation à un passage à niveau avec un accompagnateur ( UN) et sans officier de service ( b)

Tableau. Dispositifs de signalisation de passage à niveau.

Division de déménagement, leur localisation	Type d'alarme de passage à niveau pour véhicules	Signalisation pour le transport ferroviaire
Sans surveillance d'un officier de service, en transport	Alarme automatique de feux de circulation avec signal clignotant de lune blanche (lumière)	Dans des cas justifiés, des feux spéciaux peuvent être installés sur les sections à double voie pour les trains circulant sur la mauvaise voie.
Sans surveillance d'un officier de service, en transport		Non fourni
Sans surveillance d'un agent de service, dans les gares (sauf celles situées sur les voies de réception et de départ)	Signalisation automatique des feux de circulation	Même
Sans surveillance d'un agent de service, sur les accès et autres voies, y compris en ville, où les sections d'approche ne peuvent pas être équipées de chaînes ferroviaires de longueur normale	Alarme de feu de circulation avec signal clignotant de lune blanche (feu)	Des feux de signalisation spéciaux sont installés avec des feux de signalisation rouges et blanc lune, contrôlés par les équipes de traction ou de locomotive ou automatiquement lorsque le train entre dans des capteurs spéciaux.
Servi par un préposé, pendant les transports	Signalisation automatique des feux de circulation avec barrières automatiques	Des feux de circulation sont en cours d'installation. Les feux de signalisation à blocage automatique situés à une distance maximale de 800 m du passage à niveau peuvent servir de barrières tout en assurant sa visibilité depuis le lieu de leur installation. De plus, il est prévu de fermer les feux à blocage automatique les plus proches du passage à niveau sur une indication d'interdiction.
Servi par un préposé à la gare	Signalisation automatique des feux de circulation avec barrières semi-automatiques, fermées automatiquement et ouvertes par pression sur un bouton	On utilise des feux tricolores destinés à l'accueil et au départ des trains dans les gares, et dans des cas justifiés, des feux de barrière ou des feux de manœuvre, complétés par des feux rouges, sont installés (peut-être des feux nains)
Géré par un accompagnateur sur les voies d'approche où les zones d'approche ne peuvent pas être équipées de chaînes de chenilles	Signalisation lumineuse avec barrières électriques, mécanisées ou manuelles	Des feux de circulation spéciaux avec des feux de signalisation rouges et blanc lune sont installés, contrôlés par un employé de service
Sur les voies d'accès, à un passage à niveau, la procédure de passage du matériel roulant est fixée par le chef de la voie ferrée, en présence du compilateur, de l'équipe de la locomotive, etc.	Signalisation par feux de circulation	Des feux de circulation spéciaux avec des feux de signalisation rouges et blancs lunaires sont installés, contrôlés par un employé désigné

5. Aux passages à niveau situés dans les gares et à proximité, en présence d'itinéraire, l'activation des feux automatiques et des feux d'avertissement, des barrières automatiques et semi-automatiques est prévue simultanément à l'ouverture des feux de gare et à la fermeture de l'itinéraire en la présence d'un train dans la section d'approche, et lorsque le train part et la circulation des trains de manœuvre lorsque le feu tricolore l'interdit - de la part de l'agent de service de la gare en appuyant sur le bouton « Fermer le passage à niveau ». Dans ce cas, le conducteur du train, à l'approche du passage à niveau, doit avancer à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h et être prêt à s'arrêter si un obstacle à la circulation est rencontré. La liste de ces passages à niveau est établie par le chef de la voie ferrée.6. Pour garantir le délai de notification requis, un retard dans l'ouverture des feux de sortie et de manœuvre est autorisé. Un retard dans l'ouverture des feux de manœuvre n'est pas nécessaire s'il existe un délai d'avertissement estimé.7. Dans les villes, devant les passages à niveau qui ne sont pas desservis par les travailleurs de service et qui sont situés sur les routes d'accès, s'il existe un feu de signalisation, des feux de circulation spéciaux doivent être installés comme barrières, signalant avec des feux rouges ou blanc lunaire. Dans ce cas, un verrouillage mutuel automatique doit être assuré, garantissant que les signaux (feux) rouges aux feux de passage à niveau ne soient éteints qu'après l'allumage des feux rouges aux feux de barrière, et que les feux de barrière soient éteints lorsque il y a une notification indiquant qu'un train s'approche du passage à niveau - seulement après l'allumage des signaux rouges (feux) au passage à niveau.8. Dans des cas justifiés, devant les passages à niveau non surveillés, situés sur les voies et équipés de dispositifs d'avertissement uniquement pour les trains circulant sur le bon itinéraire, des feux d'obstacles sur le mauvais itinéraire peuvent être installés.9. Les passages à niveau équipés de dispositifs automatiques conformément aux Instructions pour la construction et l'entretien des passages à niveau du 18 mai 1985, TsP/4288, doivent être reconstruits comme prévu conformément aux présentes Exigences fondamentales.

ANNEXE 3

CARTE

pour un passage à niveau ______________ catégorie __________________________ distance de la voie _______________________________________________ chemin de fer. Localisation du passage à niveau : _____________ km __________________ piquet du chantier ___________________________, gare ______________________________________________________ Type d'usage (général, non partagé) ____________________________________________ Propriétaire du passage __________________________________________________________________________ Type de passage (réglementé, non réglementé) __________________________________ Disponibilité des agents de permanence (avec officier de garde, sans agent de service) _________________________________ Nombre de quarts de travail ________ durée du quart de travail _________________________________ ; nombre de personnes en service __________________________________________________________________________ Le passage à niveau est desservi par des travailleurs de service en service _________________________ Le passage à niveau est traversé par une autoroute (nom) ________________________ _____________ km, ________________ catégories, _______________________ valeurs. Position normale des barrières _________________________________________________ Type de signalisation du passage à niveau _________________________________________________ Présence de dispositifs de barrière _____________________________________________________ Visibilité du train pour le conducteur : du côté droit : train impair ____________________ m de train pair ______________________ m du côté gauche : train impair _____________________ m de train pair ______________________ m Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur de la locomotive : train impair ____________________ m train pair ______________________ m Nombre de trains/jour. (total dans deux directions) _________________________ Nombre de voitures/jour. (total dans deux directions) ________________________________________________ Disponibilité des itinéraires de transport de passagers : Bus __________ ; tramways _____________ ; trolleybus ___________________. Vitesse maximale des trains : trains de marchandises pairs ______________ km/h, trains impairs ___________________________ km/h ; passager pair _____________ km/h, impair ________________________ km/h. Nombre de voies croisées (principale _____________________________________, gare _______________________, autre ________________________________). La traversée est localisée (remblai, excavation, courbe, droite) ____________________________ La traversée est mise en service ______________________________ (date et numéro d'ordre) Date révision: _______________ 19______; ____________ 19_______

Données renseignées ________________________________

	Données techniques du déménagement (matériel, appareil, etc.)	Normes selon GOST, règles, instructions	Données factuelles
		Normes selon GOST, règles, instructions
	Angle d'intersection de la voie ferrée et de l'autoroute	Pas moins de 60°
	Profil longitudinal d'une autoroute avec une plate-forme horizontale, m	10 m
	Profil longitudinal de la voie ferrée à l'intérieur des limites du passage à niveau	Section principalement droite
	Pente de la route à plus de 20 m du passage à niveau	Pas plus de 50 %
	Visibilité d'un train à l'approche d'un passage à niveau depuis l'autoroute à une distance de 50 m du passage à niveau, m : à droite : train impair, train pair à gauche : train impair
	même m'entraîner	400 m dans les deux sens
	Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur d'un train en approche, m : direction impaire direction paire
	Largeur de la chaussée de croisement, m	Égal à la largeur de la chaussée, mais pas moins de 6 m
	Longueur de la chaussée à l'intérieur des limites du passage à niveau, m
	Largeur du sol dans les zones de passage du bétail, m	Au moins 4 m
	Disponibilité de sentiers pédestres
	Matériel de terrasse en mouvement	Bois, béton armé, etc.
	Revêtement de route aux abords du passage à niveau	Semblable à la surface de la route
	Longueur d'installation des poteaux de signalisation, m :
	du côté droit	À au moins 16 m du rail le plus extérieur
	sur le côté gauche
	Longueur d'installation des garde-corps, clôtures, m
	Matériau des poteaux de signalisation, garde-corps, clôtures, etc.	Béton armé
	Distance des poteaux de signalisation, des garde-corps, des clôtures, etc. jusqu'au bord de la chaussée, m	Pas moins de 0,75 m
	Disponibilité des panneaux, pcs :
	1.1. « Passage à niveau avec barrière » 1.2. "Passage ferroviaire sans barrière"	Dans les villes et autres agglomérations 2 pièces, sur la route 4 pièces.
	1.3.1, 1.3.2 « Chemin de fer à voie unique (à voies multiples) »	2 pièces.
	1.4.1 - 1.4.6 « À l'approche d'un passage à niveau »	En dehors des zones peuplées sur les routes d'importance nationale, républicaine et régionale et sur d'autres routes avec visibilité inférieure à 300 m 12 pcs.
	2.5 "Il est interdit de rouler sans s'arrêter"	Avant de déménager sans personne de service - 2 pcs.
	3.13 "Limitation de hauteur"	Sur les lignes électrifiées 2 pcs.
	Présence de panneaux d'avertissement permanents "C"	2 pièces.
	Disponibilité de barrières rotatives horizontales de rechange	Aux passages à niveau avec accompagnateurs 4 pcs.
	Présence d'une alarme de barrage	Lors d'un déménagement avec des accompagnateurs
	Disponibilité d'équipements de signalisation spéciaux supplémentaires
	Matériel de communication : téléphone radio
	Alarme de déménagement :
	type de barrières type d'alarme de passage à niveau	Selon le projet
	Disponibilité d'un contrôle du bon fonctionnement de l'alarme de passage à niveau par l'agent de service de la gare (régulateur de train)	Conformément à l'article 3.18 de la présente Instruction
	Autres appareils et moyens techniques	Selon une décision distincte
	Éclairage de passage à niveau, lux	Chat. - 5 lux ;
	II chat. - 3 lux ;	III chat. - 2 lux ;
	Chat IV. - 1 lux.	III chat. - 2 lux ;
	Hauteur de suspension du fil de contact (fils d'autres lignes), m	Conformément au PTE
	Équipement avec installations de projecteurs pour l'inspection des trains	Disponibilité d'un dispositif de détection du matériel roulant surdimensionné inférieur
Déménagements servis par des accompagnateurs Disponibilité de lignes de marquage horizontales

Conformément au code de la route

Données factuelles saisies __________________________
(Date, signature officielle)

ANNEXE 4

EXEMPLE DE CONTENU

instructions d'exploitation du passage à niveau local
1. Position des barrières.2. Procédure d'utilisation de barrières à rotation horizontale (de rechange).3. Disponibilité des moyens de communication et procédure pour leur utilisation.4. Disponibilité et procédure d'utilisation des alarmes de passage à niveau.5. Disponibilité et procédure d'utilisation d'une alarme barrière.6. La procédure à suivre par l'agent de passage en cas d'obstacles à la circulation des trains et des véhicules au passage à niveau.7. La procédure permettant d'informer les conducteurs des trains qui passent de tout dysfonctionnement dans le train ou au passage à niveau.8. La procédure pour clôturer un obstacle soudainement rencontré à un passage à niveau.9. Dispositif de notification aux agents en cas de violation des conditions normales d'exploitation du passage à niveau (Annexe 5 aux présentes Instructions).10. La procédure que doit suivre l'agent de passage à niveau si des dommages à la bande inférieure surdimensionnée du matériel roulant sont détectés.11. Procédure d'utilisation du dispositif de barrière de passage (CBD).12. La procédure d'utilisation des équipements de signalisation spéciaux (balise rouge et sirène).13. La procédure d'installation, d'entretien et d'utilisation des installations de projecteurs pour l'inspection des trains qui passent.14. Section sur les précautions de sécurité et l'assainissement industriel, convenue avec le conseil syndical régional.

ANNEXE 5

EXEMPLE DE DIAGRAMME avertir les autorités en cas de violation des conditions normales d'exploitation au passage à niveau ____ km, ____ section ____ distance de la voie (gare) Note. Le schéma spécifique est élaboré en fonction des conditions locales et des types de communication.

Légende : ligne unique - connexion téléphonique ;

double ligne

- communication radio

Département de la sécurité du travail et de la protection de l'environnement du Comité central du Syndicat indépendant des cheminots et des constructeurs de transports de Russie

INSTRUCTIONS STANDARDS
sur les précautions de sécurité et l'assainissement industriel pour les déménageurs en service

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Cette instruction standard définit les exigences de base en matière de sécurité et d'hygiène industrielle lors de l'exécution de tâches par le déplacement du personnel en service. 1.2. L'horaire des quarts de travail ne doit pas prévoir plus de deux quarts de nuit consécutifs pour un employé.1.3. Dans l'exercice des tâches qui lui sont assignées, l'agent de service au passage à niveau doit assurer une grande vigilance, prudence et clarté des actions, notamment dans les conditions de passage des trains et des véhicules au passage à niveau.1.4. Lorsque vous travaillez la nuit, ainsi que le jour en cas de brouillard, de blizzards et autres conditions défavorables visibilité, la personne de service au passage à niveau doit disposer d'une lampe de poche à feu blanc transparent allumé avec éclairage bidirectionnel.1.5. Les instructions locales destinées à la personne de service au passage à niveau doivent contenir une section spéciale sur les précautions de sécurité et l'assainissement industriel, élaborée en tenant compte des spécificités, indiquant les mesures de précaution lors de travaux sur la chaussée du passage à niveau et sur le chemin, lors des déplacements vers et du travail, ainsi que les méthodes de premiers secours aux victimes en cas d'accidents de la route et du courant électrique. Les instructions locales doivent établir la procédure d'entretien de la voie à l'intérieur de la pastila aux carrefours à fort trafic de trains et de véhicules.

2. PROCÉDURE POUR ALLER ET REVENIR DU TRAVAIL

2.1. Les agents de déménagement en service sont tenus de suivre un itinéraire de passage spécial pour se rendre au travail et en revenir, généralement le long du bord de la route. ballast ou à l'écart de la voie ferrée (ci-après dénommée la voie). Le suivi de la voie est autorisé dans des cas exceptionnels, s'il est impossible de passer le long de la plate-forme et qu'il n'y a pas d'autre route. Lorsque vous suivez la voie la nuit ou le jour dans le brouillard, les tempêtes de neige et d'autres conditions de visibilité défavorables, la personne de service au passage à niveau doit disposer d'une lampe de poche allumée avec un éclairage bidirectionnel. Sur les tronçons à double voie, vous devez suivre. le mouvement correct des trains, en tenant compte de la possibilité que les trains suivent la mauvaise voie.2.2 . Pour traverser le territoire de la gare, vous devez emprunter des itinéraires établis ou de larges voies inter-voies, des plates-formes pour passagers ou marchandises, des ponts pour piétons (ponts) ou marcher le long de la plate-forme. Dans ce cas, vous devez surveiller attentivement les mouvements du matériel roulant sur les voies, être prudent lors du franchissement des obstacles au niveau des appareils de branchement, des poteaux de limite, des crémaillères et des installations de réparation des installations de transport, des fossés, des goulottes, des puits d'absorption d'eau et autres dispositifs et structures des installations de la gare. Vous devez traverser les voies en dessous à angle droit, après vous être assuré qu'il n'y a aucun mouvement le long du chemin. Une prudence particulière doit être exercée lors de l'entrée sur la voie en raison de la présence de matériel roulant à l'arrêt (trains), à proximité des postes d'aiguillage (zones), des quais de passagers ou de fret et d'autres structures et dispositifs qui nuisent à la visibilité des voies adjacentes. Il est interdit de traverser ou de traverser la voie devant un train en approche (matériel de manœuvre), de ramper sous les wagons à l'arrêt, de franchir les dispositifs d'attelage automatique, ainsi qu'entre les wagons se trouvant à moins de 10 m les uns des autres. Si nécessaire, traverser un. voie occupée par du matériel roulant, utilisez dans tous les cas les quais de transition ou contournez les wagons stationnés sur les voies, à moins de 5 m du wagon extérieur. Lors de la traversée de la voie, vous ne devez pas vous tenir le pied sur les rails, mettre votre pied entre les rails. le longeron et la pointe de l'aiguillage ou dans les rainures à la racine de la pointe et de la croix.

3. EXÉCUTION DES FONCTIONS OFFICIELLES

3.1. L'agent de passage à niveau est tenu d'attendre le train à un endroit désigné à cet effet (en règle générale, au bâtiment du poste de passage à niveau) à une distance d'au moins 3 m du rail extérieur, debout face à la voie avec un demi-tour de tête vers le mouvement. Il est interdit de croiser un train alors qu'il se trouve sur une intervoie ou une voie adjacente, ou de se garer sur la chaussée. À une vitesse de train de 141 à 160 km/h, l'agent de passage à niveau doit arrêter la circulation des véhicules et des véhicules automoteurs. traverser le passage à niveau et fermer les barrières 5 minutes avant le passage du train à grande vitesse (que les barrières soient automatiques ou non). Après avoir fermé les barrières, la personne de service au passage à niveau doit s'assurer que le passage au passage à niveau est correct. dégagez-le dans les deux sens et, en vous tenant à l'endroit désigné pour accueillir le train, donnez les signaux établis en autorisant un train venant d'une vitesse de 141 à 160 km/h. l'agent de service au passage à niveau doit se trouver à une distance d'au moins 4 m du rail le plus extérieur. Le répartiteur de train est tenu d'informer tous les agents de service en gare du tronçon de tous les cas de retard des trains à grande vitesse, et ces derniers avisent le passage à niveau. officiers de service. Si le train à grande vitesse ne circule pas à l'heure, il faut être particulièrement vigilant et vérifier par téléphone ou radio son temps de transit auprès de l'agent de service de la gare ou du répartiteur de train. 3.2. Après le passage d'un train, avant d'entrer sur la voie pour effectuer des travaux, la personne de service au passage à niveau doit s'assurer qu'aucun train, locomotive (pousseur) ou draisine ne vient vers elle ou sur la voie adjacente.3.3. Lors de travaux sur la voie, les agents de passage à niveau doivent surveiller attentivement les trains qui approchent sur les bonnes et mauvaises voies et quitter la voie lorsque le train se trouve à au moins 400 m. Dans ces conditions, il est nécessaire de se positionner face à la direction. du train attendu, vous ne pouvez pas vous asseoir sur les rails, les extrémités des traverses, le prisme de ballast, à l'intérieur de la voie ferrée et sur l'intervoie. Dans des cas exceptionnels, lorsque l'agent de passage, travaillant sur la voie, ne pourra pas le faire. pour traverser la voie et s'approcher de l'endroit désigné pour rencontrer le train, il est autorisé à rencontrer le train de tous les côtés, en ne se trouvant pas à moins des distances spécifiées du rail extérieur. Une vigilance particulière doit être exercée dans des conditions de mauvaise visibilité. la voie et le passage à niveau ne sont autorisés que lorsque les barrières sont fermées et qu'il existe des informations sur l'absence de trains à l'approche du passage à niveau. 3.4. Le personnel de déménagement doit garder le poste de déménagement propre et bien rangé.

4. CARACTÉRISTIQUES DU TRAVAIL DANS LES ZONES ÉLECTRIFIÉES

4.1. Lorsque vous travaillez à proximité de lignes aériennes de contact avec des objets ou des dispositifs métalliques longs, des précautions particulières doivent être prises ; la distance entre ces appareils et les fils sous tension du réseau de contacts et les lignes électriques doit être d'au moins 2 m.4.2. Si les fils du réseau de contact ou les fils des lignes électriques sont cassés, vous ne devez pas vous en approcher à une distance inférieure à 8 m ni toucher les rails avec quoi que ce soit. Dans ces cas, l'endroit dangereux doit être clôturé par des signaux d'arrêt et des mesures doivent être prises pour informer le contremaître routier ou l'agent de service de la gare (régulateur de train) de l'incident.4.3. Ne touchez pas les objets étrangers situés sur les fils du réseau de contacts et des lignes électriques (morceaux de fils, câbles, parties de pantographes, fils de communication rompus, alarmes, centralisation, verrouillage (signalisation) ou éclairage). Si des corps étrangers sont détectés sur les fils du réseau de contacts, vous devez procéder de la même manière que lors de la détection d'un fil du réseau de contacts cassé. Il est également interdit de toucher directement ou avec des objets les supports du réseau de contact, les fils de caténaires, les parties du toit ou les équipements de soubassement du matériel roulant électrique, ainsi qu'un rail présentant un coude transversal.

5. MESURES DE SÉCURITÉ LORS DE LA MANIPULATION DES PISTES À FEU

5.1. Les pétards sont remplis d'explosifs ; une utilisation et une manipulation imprudente peuvent provoquer un accident. Les pétards doivent être conservés en bon état, stockés dans des boîtes spéciales fixées à la ceinture du déménageur, ou dans le poste de déménagement à une distance suffisante du feu et du feu. les appareils de chauffage, les empêchant de chauffer. La possibilité de heurter les pétards avec un outil ou d'autres objets doit être exclue. Les pétards défectueux doivent être remplacés immédiatement. Après avoir posé des pétards sur la voie, la personne de service au passage à niveau doit s'éloigner des pétards les plus proches à une distance d'au moins 20 m, afin de ne pas se blesser en heurtant les pétards d'une locomotive (chariot).5.2. Il est interdit d'ouvrir des pétards, de les soumettre à des chocs, ou de les chauffer pour souder des ressorts ou des pattes.

6. MESURES DE SÉCURITÉ PENDANT LES ORAGES

6.1. Pour éviter d'être frappé par la foudre, vous devez cesser de travailler sur le sentier à l'approche d'un orage. Vous ne devez pas conserver ni transporter d'outils. Si une personne est frappée par la foudre, elle doit subir une respiration artificielle et un massage à cœur ouvert avant l'arrivée du médecin.

EXTRAITS
à partir de documents réglementaires

1. Extraits du SNiP 2.05.02-85 "Autoroutes"

Tableau 2. Coefficients de conversion de l'intensité du trafic de divers véhicules en voiture de tourisme

Types de véhicules	Coefficient de réduction
Voitures particulières
Motos avec side-cars
Motos et cyclomoteurs
Camions capacité de levage, t :
2
6
8
14
plus de 14 ans
Trains routiers avec capacité de charge, t :
12
20
30
plus de 30 ans

Remarques 1. Pour les valeurs intermédiaires de la capacité de charge des véhicules, les coefficients de réduction doivent être déterminés par interpolation. 2. Les coefficients de réduction pour les autobus et les véhicules spéciaux doivent être pris comme pour les véhicules de base de la capacité de charge correspondante. 3. Les coefficients de conduite des camions et des trains routiers devraient être multipliés par 1,2 sur les terrains accidentés et montagneux.

Tableau 10. Distances de visibilité les plus courtes permettant au conducteur d'arrêter la voiture

Vitesse estimée d'un seul véhicule, km/h	Pentes longitudinales maximales de la route, %o	Distances de visibilité les plus courtes pour qu'un conducteur arrête une voiture, m

Note. La distance de visibilité la plus courte permettant au conducteur d'arrêter la voiture doit assurer la visibilité de tout objet ayant une hauteur de 0,2 m ou plus, situé au milieu de la voie, à une hauteur des yeux du conducteur de 1,2 m de la surface de la chaussée.

2. Extraits des règles de circulation de la Fédération de Russie, approuvées par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 et entrée en vigueur le 1er juillet 1994.

6. Feux de circulation et signaux des contrôleurs de la circulation

6.2. Les feux ronds ont la signification suivante : un signal rouge, y compris clignotant, interdit la circulation.6.9. Un signal clignotant rond blanc-lunaire situé à un passage à niveau permet aux véhicules de circuler à travers le passage à niveau. Lorsque les signaux clignotants blanc-lunaire et rouge sont éteints, la circulation est autorisée s'il n'y a pas de train (locomotive, draisine) s'approchant du passage à niveau en vue.6.10. Les signaux du contrôleur de la circulation ont la signification suivante : Bras étendus sur les côtés ou abaissés : de la poitrine et du dos, la circulation de tous les véhicules et piétons est interdite.6.13. Lorsqu'il y a un signal d'interdiction d'un feu tricolore (sauf celui de marche arrière) ou d'un contrôleur de la circulation, les conducteurs doivent s'arrêter devant la ligne d'arrêt (panneau 5.33), et en son absence : devant un passage à niveau - conformément à paragraphe 15.4 de la règle 6.16. Aux passages à niveau, simultanément au feu rouge clignotant, un signal sonore peut être émis, informant en outre les usagers de la route que la circulation à travers le passage à niveau est interdite.

8. Début du mouvement, manœuvre

8.11. Les demi-tours sont interdits : aux passages à niveau.

11. Dépassement, trafic venant en sens inverse

11.5. Les dépassements sont interdits : aux passages à niveau et à moins de 100 m devant eux.

12. Arrêt et stationnement

12.4. L'arrêt est interdit : aux passages à niveau, dans les tunnels, ainsi que sur les viaducs, ponts, viaducs (s'il y a moins de trois voies de circulation dans un sens donné) et sous ceux-ci.12.5. Le stationnement est interdit : à moins de 50 m des passages à niveau.

15. Circulation sur les voies ferrées

15.1. Les conducteurs de véhicules ne peuvent traverser la voie ferrée qu'aux passages à niveau, laissant la place à un train (locomotive, draisine).15.2. À l'approche d'un passage à niveau, le conducteur doit être guidé par les exigences de la signalisation routière, des feux de circulation, du marquage, de la position de la barrière et des instructions de la personne de service au passage à niveau et s'assurer qu'aucun train ne s'approche (locomotive , draisine).15.3. Il est interdit de pénétrer dans le passage à niveau : lorsque la barrière est fermée ou commence à se fermer (quel que soit le signal de feu tricolore) ; l'agent dispose d'un signal d'interdiction (l'agent de service fait face au conducteur avec la poitrine ou le dos avec un bâton levé au-dessus de la tête, une lanterne ou un drapeau rouge, ou avec les bras tendus sur le côté s'il y a un embouteillage derrière le passage à niveau qui) ; obligera le conducteur à s'arrêter au passage à niveau si un train (locomotive, chariot) s'approche du passage à niveau en vue. En outre, il est interdit : la voie de circulation venant en sens inverse des véhicules se trouvant devant le passage à niveau ouvre la barrière sans autorisation ; ; le transport de machines et mécanismes agricoles, routiers, de construction et autres à travers le passage à niveau dans une position de non-transport sans l'autorisation du chef de voie ferrée, la circulation de véhicules à basse vitesse dont la vitesse est inférieure à 8 km/h ; et aussi des traîneaux tracteurs. 15.4. Dans les cas où la circulation sur le passage à niveau est interdite, le conducteur doit s'arrêter à la ligne d'arrêt, au panneau 2.5 ou au feu tricolore s'il n'y en a pas, à moins de 5 m de la barrière, et en l'absence de cette dernière, à pas plus de 5 m ; 10 m jusqu'au rail le plus proche.15.5. S'il est obligé de s'arrêter à un passage à niveau, le conducteur doit immédiatement décharger les personnes et prendre des mesures pour dégager le passage à niveau. Parallèlement, le conducteur doit : si possible, envoyer deux personnes le long des voies dans les deux sens à partir du passage à niveau à 1000 m (s'il y en a une, alors dans le sens de la moins bonne visibilité de la voie), en leur expliquant les règles pour donner un signal d'arrêt au conducteur d'un train en approche ; rester à proximité du véhicule et donner des signaux généraux d'anxiété ; Lorsqu'un train apparaît, courez vers lui en donnant un signal d'arrêt. Note. Le signal d'arrêt est un mouvement circulaire de la main (le jour avec un morceau de matériau brillant ou un objet clairement visible, la nuit - avec une torche ou une lanterne). L'alarme générale est signalée par une série d'un bip long et de trois bips courts.

19. Utilisation de dispositifs d'éclairage externes et de signaux sonores

19.2. Les feux de route doivent être commutés en feux de croisement : dans les zones peuplées, si la route est éclairée lors du dépassement de véhicules venant en sens inverse à une distance d'au moins 150 m du véhicule, ainsi qu'en cas de dépassement du conducteur du véhicule venant en sens inverse, commutation périodique des phares en indiquera la nécessité.

23. Transport de marchandises

23.5. Transport de marchandises lourdes et dangereuses, de conteneurs indemnes, déplacement d'un véhicule dont les dimensions hors tout avec ou sans chargement dépassent 2,5 m de largeur, 4 m de hauteur à partir de la surface de la chaussée, 20 m de longueur (incluant une remorque) ou dépassant au-delà de la point arrière des dimensions hors tout du véhicule de plus de 2 m ; la circulation des trains routiers avec deux ou plusieurs remorques s'effectue selon des règles particulières.

24. Exigences supplémentairesà la circulation des vélos, cyclomoteurs, charrettes hippomobiles, ainsi qu'au passage des animaux

24.6. Lors du passage d'animaux sur des voies ferrées, le troupeau doit être divisé en groupes de taille telle que, compte tenu du nombre de conducteurs, le passage en toute sécurité de chaque groupe soit assuré.24.7. Il est interdit aux conducteurs de charrettes hippomobiles (traîneaux), aux conducteurs d'animaux de somme, d'animaux de selle et de bétail : de laisser des animaux sur la route sans surveillance ; de conduire des animaux sur les voies ferrées et les routes en dehors des zones spécialement désignées, ainsi que dans l'obscurité et dans l'obscurité ; dans des conditions de visibilité insuffisante (sauf pour les parcours du bétail sur différents niveaux) conduire les animaux le long de la route avec un revêtement en asphalte et en béton de ciment s'il existe d'autres chemins.

3. Extraits des Dispositions fondamentales pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les responsabilités des fonctionnaires pour assurer la sécurité routière. (Approuvé par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090)

12. Il est interdit aux fonctionnaires et autres personnes responsables de l'état technique et de l'exploitation des véhicules de : remettre en ligne des véhicules présentant des défauts avec lesquels leur exploitation est interdite, ou de rééquiper sans l'autorisation appropriée, ou non immatriculés de la manière prescrite , ou n'ayant pas passé le contrôle technique d'État ; permettre à des conducteurs en état d'ébriété (alcool, drogues ou autres) de conduire des véhicules, sous l'influence de médicaments altérant la réaction et l'attention, dans un état de maladie ou de fatigue, mettant en danger la sécurité routière, ou les personnes qui n'ont pas le droit de conduire un véhicule de cette catégorie : les tracteurs directs et autres véhicules à chenilles automoteurs pour circuler sur des routes à revêtement en asphalte et en béton de ciment.13. Les fonctionnaires et autres personnes responsables de l'état des routes, des passages à niveau et autres ouvrages d'art sont tenus de : maintenir les routes, les passages à niveau et autres ouvrages d'art dans un état sûr pour la circulation, prendre des mesures pour éliminer en temps opportun les obstacles à la circulation, interdire ou restreindre la circulation ; dans certaines zones de routes lorsque leur utilisation menace la sécurité routière.15. Les fonctionnaires compétents et autres personnes, dans les cas prévus par la législation en vigueur, conformément à la procédure établie, coordonnent : le transport de marchandises lourdes, dangereuses et volumineuses ; la circulation des trains routiers d'une longueur totale supérieure à 20 m ou des trains routiers ; avec deux ou plusieurs remorques ;…

4. Extraits de la loi de la Fédération de Russie « sur les modifications et ajouts au Code des infractions administratives de la RSFSR ».
(Adopté par la Douma d'État le 24 juin 1997)

De l'article 115. Violation du code de la route par les conducteurs de véhicules

Franchissement d'une ligne de balisage continue divisant les flux de circulation en sens opposés, violation des règles de circulation aux passages à niveau, à l'exception de celles précisées dans la septième partie du présent article, ou défaut d'accorder la priorité dans la circulation aux conducteurs de véhicules ou aux piétons qui en ont un droit, entraîne l'imposition d'une amende d'un montant allant de un à deux salaires minimum. Traverser un passage à niveau avec une barrière fermée ou en fermeture, un feu de circulation d'interdiction ou un signal d'interdiction de la personne de service au passage à niveau. , ainsi que l'arrêt ou le stationnement d'un véhicule à un passage à niveau, entraîne une amende d'un montant de cinq salaires minimum ou la privation du droit de conduire des véhicules pour une durée de trois à six mois.

Article 126-1. Violation des règles de transport de marchandises dangereuses, volumineuses et lourdes par transport routier

La violation des règles relatives au transport de marchandises dangereuses, de grande taille et lourdes par route entraîne l'imposition aux conducteurs des véhicules effectuant le transport d'une amende d'un montant d'une à trois fois le salaire minimum, et aux fonctionnaires chargés du transport d'une amende d'un montant d'une à trois fois le salaire minimum. amende d'un montant de dix à dix fois le salaire minimum jusqu'à vingt salaires minimum.

Article 131. Dommages aux routes, passages à niveau et autres ouvrages d'art

Les dommages causés aux routes, aux passages à niveau, à d'autres ouvrages d'art ou aux moyens techniques de régulation de la circulation, ainsi que les perturbations intentionnelles de la circulation routière, y compris par la pollution de la chaussée, sont passibles d'une amende d'un montant d'une à cinq fois le salaire minimum, et fonctionnaires de cinq à dix salaires minimum.

Article 134. Violation des règles de réparation et d'entretien des passages à niveau et autres ouvrages d'art routiers

Violation des règles relatives à la réparation et à l'entretien des routes, des passages à niveau et d'autres ouvrages d'art routiers dans un état sûr pour la circulation ou défaut de prendre des mesures pour éliminer en temps opportun les obstacles à la circulation, interdiction ou restriction de la circulation sur certains tronçons de route lorsque leur utilisation menace sécurité routière - entraîne l'imposition d'une amende aux fonctionnaires responsables de l'état des routes, des passages à niveau et d'autres ouvrages d'art routiers d'un montant de cinq à dix fois le salaire minimum.

Article 134-1. Non-respect des instructions de l'Inspection nationale de l'automobile

Le non-respect des instructions de l'Inspection nationale de l'automobile visant à éliminer les violations des règles, règlements et normes liées à la sécurité routière entraînera l'imposition d'une amende aux chefs d'entreprise, d'institutions, d'organisations ou d'autres fonctionnaires d'un montant de deux à trois fois le salaire minimum. Une répétition en cas de non-respect d'un arrêté précédemment émis par l'Inspection nationale de l'automobile entraînera l'imposition d'une amende aux personnes visées dans la première partie du présent article d'un montant de trois à cinq fois le salaire minimum.

Article 157-3. Exercer des activités soumises à autorisation dans les transports sans permis spécial (licence), violation des conditions prévues dans l'autorisation

Exercer des activités soumises à autorisation dans les transports sans permis spécial (licence) - entraîne l'imposition d'une amende aux citoyens et aux fonctionnaires d'un montant de deux à cinq fois le salaire minimum. Violation des conditions prévues dans le permis spécial (licence). ) - entraîne l'imposition d'une amende aux citoyens et aux fonctionnaires d'un montant de 0,5 à deux salaires minimum. Les mêmes actes commis à plusieurs reprises dans un délai d'un an après l'imposition d'une sanction administrative entraîneront une amende aux citoyens et aux fonctionnaires d'un montant de trois. salaire minimum avec suspension des autorisations spéciales (licences).

Article 165. Désobéissance malveillante à un ordre ou à une demande licite d'un policier ou d'un justicier populaire

Désobéissance malveillante à un ordre ou à une demande légale d'un policier ou d'un justicier du peuple, ainsi que d'un militaire dans l'exercice de ses fonctions de protection de l'ordre public, ainsi que le non-respect par les conducteurs de la demande légale d'un policier de s'arrêter un véhicule, des conducteurs quittant les lieux d'un accident de la circulation en violation du code de la route ou se soustrayant à un examen d'intoxication selon la procédure établie, - entraîne une amende d'un montant de trois à cinq fois le salaire minimum, ou la privation du droit droit de conduire des véhicules pendant une période de deux à trois ans (pour les conducteurs de véhicules), ou travail correctionnel pour une période d'un à deux mois avec retenue de vingt pour cent du salaire, et si, selon les circonstances de l'espèce, ces les mesures sont considérées comme insuffisantes - arrestation administrative pour une durée pouvant aller jusqu'à quinze jours.

Article 209-2. Organes de l'Inspection russe des transports

Les organes de l'Inspection russe des transports examinent les cas d'infractions prévues à l'article 157-3 du présent Code en matière de transport agréé, d'expédition de fret et d'autres activités liées à la mise en œuvre du processus de transport routier, fluvial, maritime, aérien, ferroviaire. les transports et dans le secteur routier. Examiner les cas d'infractions administratives et imposer des sanctions administratives au nom de l'Inspection russe des transports ont le droit de : l'inspecteur en chef des transports de la Fédération de Russie et ses adjoints, les chefs des républiques (républiques au sein de la Fédération de Russie) , les branches de district, régionales, régionales, de Moscou et de Saint-Pétersbourg de l'inspection des transports et leurs adjoints - une amende pour les citoyens pouvant aller jusqu'à cinq salaires minimum, la suspension du permis spécial (licence) ou son annulation; branches de l'Inspection russe des transports - une amende pour les citoyens et les fonctionnaires d'un montant pouvant aller jusqu'à deux salaires minimum ; les inspecteurs en chef de l'Inspection russe des transports - une amende pour les citoyens et les fonctionnaires d'un montant de 0,5 fois le salaire minimum.

Article 231. Preuve

La preuve en cas d'infraction administrative est toute donnée factuelle sur la base de laquelle, de la manière prescrite par la loi, les organes (fonctionnaires) établissent la présence ou l'absence d'une infraction administrative, la culpabilité d'une personne donnée dans sa commission et d'autres circonstances importantes pour la bonne résolution de l'affaire Ces données sont établies par les moyens suivants : un procès-verbal d'infraction administrative, les explications d'une personne mise en responsabilité administrative, le témoignage d'une victime, des témoins, une expertise, le témoignage de. des moyens techniques spéciaux, des preuves matérielles, un protocole de saisie des objets et documents, ainsi que d'autres documents.

Article 238. Livraison du contrevenant

Afin d'établir un procès-verbal sur une infraction administrative, s'il est impossible de le dresser sur place, si l'établissement d'un procès-verbal est obligatoire, le contrevenant peut être conduit à la police ou au quartier général de l'escouade populaire par un policier officier ou escouade populaire. En cas de violation des règles d'utilisation des moyens de transport, des règles de maintien de l'ordre et de la sécurité du trafic, des règles visant à assurer la sécurité des marchandises pendant le transport, des règles de sécurité incendie, des règles sanitaires-hygiéniques et sanitaires-anti-épidémiques. dans les transports, le contrevenant peut être conduit par une personne autorisée à la police s'il n'a pas de pièces d'identité et s'il n'y a pas de témoins pouvant fournir les informations nécessaires à son sujet, et aussi s'il ne dispose pas des documents nécessaires pour le véhicule.

Article 285. Délais et procédure d'exécution d'une décision d'infliger une amende

L'amende doit être payée par le contrevenant au plus tard quinze jours à compter de la date de délivrance de la décision d'infliger l'amende, et en cas de recours ou de protestation - au plus tard quinze jours à compter de la date de notification de la plainte ou la protestation n'a pas été satisfaite. En l'absence de revenus indépendants pour les personnes âgées de seize à dix-huit ans qui ont commis des actes de hooliganisme mineurs ou des infractions au code de la route, une amende est perçue auprès des parents ou des personnes qui les remplacent. l'infraction administrative est payée par le contrevenant à l'institution de la Caisse d'épargne de l'URSS, à l'exception de l'amende perçue au lieu où l'infraction a été commise, si la législation de l'URSS et de la RSFSR n'en dispose pas autrement ( tel que modifié par le décret du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR du 5 avril 1989 - Gazette du Soviet suprême de la RSFSR, 1989, n° 15, art.

1. Dispositions générales. 1

2. Classification des passages à niveau. La procédure de détermination de la catégorie des passages à niveau. 2 3. Construction et équipement des passages à niveau. 5 4. Organisation du travail et responsabilités du déménageur en service. 12 5. Exigences de base pour le passage des véhicules et le passage du bétail sous les structures ferroviaires artificielles. 18 6. Entretien et réparation des passages à niveau. 19 7. Termes utilisés dans les Instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère russe des Chemins de fer. 21 Annexe 1 Exigences et droits des organismes de gestion routière qui entretiennent les routes aux passages à niveau. 24 Annexe 2 Exigences de base pour l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs de signalisation de passage à niveau. 24 Annexe 3 Fiche d'un passage à niveau 31 Annexe 4 Contenu approximatif des instructions locales d'exploitation du passage à niveau. 33 Annexe 5 Un schéma approximatif pour avertir les autorités en cas de violation des conditions normales d'exploitation du passage à niveau. 33 Annexe 6 Instructions standards sur les précautions de sécurité et l'hygiène industrielle pour les travailleurs postés en service.. 34

Extraits de documents réglementaires

1. Extraits du SNiP 2.05.02-85 "Autoroutes". 36 2. Extraits des règles de circulation de la Fédération de Russie, approuvées par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 et entrées en vigueur le 1er juillet 1994. 37 3. Extraits des les Dispositions fondamentales pour l'admission des véhicules à l'exploitation et les devoirs des agents chargés d'assurer la sécurité routière (approuvées par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090) 39 4. Extraits de la loi du la Fédération de Russie « Sur les amendements et les ajouts au Code des infractions administratives de la RSFSR » (Douma d'État adoptée le 24 juin 1997) 39

MINISTERE DES TRANSPORTS

FÉDÉRATION DE RUSSIE

J'AI APPROUVÉ

Ministre des Transports

Fédération de Russie

INSTRUCTIONS

SUR L'EXPLOITATION DES PASSAGES FERROVIAIRES

FÉDÉRATION DE RUSSIE

P A S D E L 1

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les Instructions d'exploitation des passages à niveau de la Fédération de Russie (ci-après dénommées la présente Instruction) établissent :

dispositions générales, classification et procédure de détermination des catégories de passages à niveau des transports ferroviaires publics et des transports ferroviaires non publics, à l'exception du transport ferroviaire technologique des organismes (ci-après dénommés transports ferroviaires), quelle que soit leur affiliation ;

les exigences relatives à la conception, à l'équipement, à l'entretien et à la réparation des passages à niveau, quel que soit leur propriétaire ;

les modalités d'organisation du travail et les responsabilités du déménageur de garde, quelle que soit son affiliation ;

exigences de base pour le passage des véhicules et le passage du bétail à travers les passages à niveau et sous les structures artificielles du transport ferroviaire, quelle que soit leur affiliation.

Cette Instruction a été élaborée conformément aux lois fédérales : du 01/01/01 « Sur la réglementation technique » avec les modifications et ajouts apportés par la loi fédérale du 1er mai 2007 du 01/01/01 « Sur le transport ferroviaire dans le Fédération de Russie », du 01/01. 01 « Charte des transports ferroviaires de la Fédération de Russie », autres lois fédérales et autres réglementations de la Fédération de Russie.

1.2. Cette Instruction est obligatoire pour tous les organismes de transport ferroviaire, quelle que soit leur affiliation, et pour les salariés de ces organismes.

Cette instruction ne peut être modifiée que par arrêté du ministre des Transports de la Fédération de Russie.

1.3. Les passages à niveau - intersections d'autoroutes avec des voies ferrées au même niveau - sont équipés des dispositifs nécessaires qui assurent la sécurité routière et améliorent les conditions de passage des trains et des véhicules.

Les passages à niveau sont des objets de danger accru qui exigent que les usagers de la route et les employés des organisations de transport ferroviaire se conforment strictement aux règles de la circulation routière de la Fédération de Russie, aux règles d'exploitation technique du transport ferroviaire de la Fédération de Russie, à la loi fédérale « sur les autoroutes ». et activités routières dans la Fédération de Russie » et cette Instruction .

Toutes les organisations et tous les individus utilisant les passages à niveau doivent être guidés par l'une des principales conditions pour assurer la sécurité du trafic : le transport ferroviaire a un avantage en matière de trafic sur tous les autres types de transport terrestre.

1.4. S'il existe des passages supérieurs, les passages à niveau situés à une distance de 5 km ou moins de ceux-ci sont soumis à une fermeture selon les modalités établies par l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire.

Fédération de Russie

Adjoint Ministre

Service fédéral de surveillance

dans le domaine des transports

Chef du Service fédéral

Annexe 1

au mode d'emploi

passages à niveau

Fédération de Russie

EXIGENCES DE BASE

POUR ÉQUIPER LES PASSAGES FERROVIAIRES DE DISPOSITIFS DE SIGNALISATION DE PASSAGE

1. Les passages à niveau doivent être équipés de dispositifs automatiques selon les schémas standards approuvés par l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire.

2. Les types de signalisation et de barrières pour les passages à niveau sont établis par des projets en tenant compte des exigences des Instructions pour l'exploitation des passages à niveau de la Fédération de Russie, des présentes exigences de base et des conditions locales (voir tableau).

DISPOSITIFS D'ALARME DE PASSAGE

Non desservi par un préposé, sur les transports

Non desservi par un préposé, dans les gares (sauf celles situées sur les voies de réception et de départ)

Avec un signal de lune blanche clignotant (lumière)

Signalisation automatique des feux de circulation

Dans des cas justifiés, des feux spéciaux peuvent être installés sur les sections à double voie pour les trains circulant sur la mauvaise voie.

Non fourni

Suite du tableau

Division des passages à niveau, leur emplacement

Type d'alarme de passage à niveau pour véhicules

Signalisation pour le transport ferroviaire

Sans présence d'un accompagnateur, sur des voies ferrées non publiques où les sections d'approche ne peuvent pas être équipées de chaînes ferroviaires de longueur normale

Servi par un préposé, pendant les transports

Servi par un préposé à la gare

Alarme de feu de circulation avec signal lunaire blanc clignotant (feu)

Signalisation automatique des feux de circulation avec barrières automatiques

Signalisation automatique des feux de circulation avec barrières semi-automatiques, fermées automatiquement et ouvertes par pression sur un bouton

Des feux de signalisation spéciaux sont installés avec des feux de signalisation rouges et blanc lune, contrôlés par les équipes de traction ou de locomotive ou automatiquement lorsque le train entre dans des capteurs spéciaux.

Des feux de circulation sont en cours d'installation. Les feux de signalisation à blocage automatique situés à une distance maximale de 800 m du passage à niveau peuvent servir de barrières tout en assurant sa visibilité depuis le lieu de leur installation. De plus, il est prévu de fermer les feux de signalisation à blocage automatique les plus proches du passage à niveau sur une indication d'interdiction.

On utilise des feux tricolores destinés à l'accueil et au départ des trains dans les gares, et dans des cas justifiés, des feux de barrière ou des feux de manœuvre sont installés, complétés par un feu rouge (il peut aussi y en avoir des nains)

Suite du tableau

Division des passages à niveau, leur emplacement

Type d'alarme de passage à niveau pour véhicules

Signalisation pour le transport ferroviaire

Géré par un accompagnateur, sur les voies ferrées non publiques où les sections d'approche ne peuvent être équipées de chaînes ferroviaires de longueur normale

Sur les voies ferrées non publiques, lorsqu'à un passage à niveau la procédure de passage du matériel roulant est établie par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de l'ensemble d'infrastructures en présence d'un employé désigné

Signalisation lumineuse avec barrières électriques, mécanisées ou manuelles

Signalisation par feux de circulation

Des feux de circulation spéciaux avec des feux de signalisation rouges et blanc lune sont installés, contrôlés par un employé de service

Des feux de circulation spéciaux avec des feux de signalisation rouges et blancs lunaires sont installés, contrôlés par un employé désigné

3. La longueur des tronçons d'approche doit être calculée sur la base de la vitesse maximale du train, mais pas plus de 140 km/h, établie sur ce tronçon, et de la vitesse minimale des véhicules conformément au code de la route, mais pas moins. supérieure à 8 km/h avec une longueur maximale du véhicule de 24 m.

L'heure estimée de notification de l'approche d'un train à un passage à niveau lors de l'élaboration de projets de réinstallation de l'automatisation ou lors de sa reconstruction est déterminée en fonction de la longueur de la chaussée à l'intérieur des limites du passage à niveau. Dans ce cas, l'heure estimée de notification de l'approche d'un train à un passage à niveau ne doit pas être inférieure à :

avec alarmes automatiques de passage à niveau, y compris celles avec barrières automatiques, – 30 s ;

avec alarme d'avertissement – 40 s.

Note. La longueur estimée d'un passage à niveau est égale à la distance entre le feu de circulation (barrière) le plus éloigné du rail le plus extérieur et le rail le plus extérieur opposé plus 2,5 m - la distance nécessaire pour arrêter en toute sécurité une voiture après avoir traversé le passage à niveau.

4. Aux passages à niveau avec accompagnateurs et trafic intense de trains et de véhicules, signalisation automatique des passages à niveau, sur instruction de l'organe exécutif fédéral dans le domaine des transports ferroviaires, en accord avec le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire du complexe d'infrastructures, peut être complété par des dispositifs de barrière qui excluent le contournement des barrières fermées et l'entrée des véhicules au passage à niveau devant un train en approche.

5. Aux passages à niveau situés dans et à proximité des gares, en présence d'itinéraire, l'activation des feux automatiques et des feux d'avertissement, des barrières automatiques et semi-automatiques est prévue simultanément à l'ouverture des feux de gare et à la fermeture de l'itinéraire. en présence d'un train dans la section d'approche, et lorsque le train part et déplace des trains de manœuvre lorsque le feu est interdit - depuis l'agent de service de la gare en appuyant sur le bouton « Fermer le passage à niveau ». Dans ce cas, le conducteur du train, à l'approche d'un passage à niveau, doit avancer à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h et être prêt à s'arrêter s'il rencontre un obstacle à la circulation. La liste de ces passages à niveau est établie par le propriétaire de l'infrastructure, propriétaire du complexe d'infrastructures en accord avec l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire.

6. Afin de garantir le délai de notification requis, un retard dans l'ouverture des feux de sortie et de manœuvre est autorisé. Il n'est pas nécessaire de retarder l'ouverture des feux de manœuvre s'il existe un délai d'avertissement estimé.

7. Dans les zones peuplées devant les passages à niveau qui ne sont pas desservies par les travailleurs de service et situées sur des voies ferrées non publiques, s'il existe un signal de passage à niveau, des feux de circulation spéciaux doivent être installés comme feux de signalisation, signalant avec du rouge ou lumières blanches comme la lune. Dans ce cas, un verrouillage mutuel automatique doit être assuré, en garantissant que les signaux rouges (feux) aux feux de passage à niveau ne soient éteints qu'après l'allumage des feux rouges aux feux de barrière et que les feux de barrière soient éteints dans la présence d'une notification indiquant qu'un train s'approche du passage à niveau - seulement après l'allumage des signaux rouges (feux) à un feu de passage à niveau.

8. Dans des cas justifiés, devant les passages à niveau non desservis par des gardiens de service, situés sur les voies et équipés de dispositifs d'avertissement uniquement pour les trains circulant sur le bon itinéraire, des feux tricolores peuvent être installés sur le mauvais itinéraire.

9. Les passages à niveau équipés de dispositifs automatiques conformément aux Instructions pour la construction et l'entretien des passages à niveau du 18 mai 1985 n° TsP/4288, doivent être reconstruits de manière planifiée, approuvée par le propriétaire de l'infrastructure, le propriétaire de le complexe d'infrastructures en accord avec l'organe exécutif fédéral dans le domaine du transport ferroviaire conformément aux présentes exigences fondamentales.

Fig.2. Localisation des installations de passages à niveau avec barrières : a – en dehors des zones peuplées ; b – dans les zones peuplées.

1 – bord de la chaussée ; 2 – panneau routier 3.13 « limite de hauteur » ; 3 – barrières rotatives horizontales de rechange ; 4- poteaux de guidage ; 5 – garde-corps (clôture); 6 – plateaux de drainage ; 7 – poutres en bois ; 8 – contre-rails ; 9 – rails de voie ; 10 – feu de barrière ; 11 – panneau de signalisation « C » ; 12 – dalles en béton armé ou revêtement en béton bitumineux ; 13 – tube ou support pour l'installation d'un écran rouge et d'un signal lumineux ; 14 – bâtiment du poste mobile ; 15 – feu de signalisation de passage à niveau ; 16 – barrière automatique ou barrière électrique ; 17 – panneau routier 1.1 « Passage à niveau avec barrière » ; 18, 19, 20 – panneaux routiers 1.4.1 – 1.4.6 « À l’approche d’un passage à niveau ».

Remarque : 1. Les distances entre le passage à niveau et les panneaux de signalisation « C » à une vitesse supérieure à 120 km/h sont indiquées entre parenthèses. 2. Lors de l'installation de panneaux routiers en double 1.1, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 des présentes Instructions.

Figure 3. Localisation des installations de passage à niveau sans barrières : a – en dehors des zones peuplées ; b – dans les zones peuplées.

1 – bord de la chaussée ; 2 – bacs de drainage ; 3 – contre-rails ; 4 – dalles en béton armé ou revêtement en béton bitumineux ; 5 – poteaux de guidage ; 6 – feu de signalisation de passage à niveau ; 7 – panneau routier 1.3.1 « chemin de fer à voie unique » ; 8 – panneau routier 3.1.3 « Limite de hauteur » ; 9 – panneau routier 1.2 « Passage à niveau sans barrière » ; 10, 11, 12 – panneaux routiers 1.4.1 – 1.4.6 « À l’approche d’un passage à niveau ».

Remarque : lors de la pose de panneaux routiers en double 1.2, il est nécessaire de prendre en compte les exigences de la clause 3.10 de la présente Instruction.

Figure 4. Portails surdimensionnés devant les structures artificielles : A – avec une ferme métallique plate ; b – en bois ; c – avec des supports métalliques ; 1 – supports ; 2 – ferme métallique; 3 – barres limites ; 4 – pendentifs en chaîne ou en fil métallique ; 5 – chaussée de l'autoroute ; 6 – ligne médiane continue ; 7 – panneau routier 3.13 « Limite de hauteur » ; 8 – haubans métalliques.

Remarque : 1. Aux passages à niveau nouvellement conçus et reconstruits, la distance entre le bord de la chaussée et le support doit être d'au moins 1,75 m. 2. Conformément au GOST R « Marquage routier », des portes ou panneaux transparents qui y sont attachés sont. peint en noir et blanc incliné à un angle de 45 degrés en bandes de 0,2 m de large jusqu'à une hauteur de 2 m de la surface de la route. La largeur du bouclier ne doit pas être inférieure au diamètre du support.

Riz. 5. Feu de circulation à un passage à niveau avec un homme de service (a) et sans homme de service (b).

Annexe 2

au mode d'emploi

passages à niveau

Fédération de Russie

CARTE

pour un passage à niveau ______________ catégorie _____________ (unité de gestion de la voie) _____________ (propriétaire de l'infrastructure, propriétaire du complexe d'infrastructures).

Lieu de déménagement :

Km ___ section de piquetage __________________, gare _____________

Type d'utilisation (générale, non générale) _________________________________

Propriétaire déménageur ________________________________________________

Type de passage (réglementé, non réglementé) ______________________

Disponibilité des agents de service (avec agent de service, sans agent de service) _____________________

Nombre de quarts de travail ____ ; durée du quart de travail ____ ; nombre d'officiers de service ___

Le déménagement est assuré par des employés de service en service _______________

Le passage à niveau est traversé par une route (nom) ___________

Km, ________ catégories, valeurs _______________________.

Position normale des barrières _________________

Type d’alarme de passage à niveau ___________________________________________________________

Disponibilité des dispositifs de barrière _________________________________

Visibilité du train pour le conducteur :

à droite : train impair ___________ m

même entraîner ___________ m

du côté gauche : train impair ___________ m

même entraîner ___________ m

Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur de la locomotive :

train impair _________ m

même entraîner ___________ m

Nombre de trains/jour. (total dans deux directions) ___________

Nombre de voitures/jour. (total dans deux directions) _______

Disponibilité des itinéraires de transport de passagers :

bus _____ ; tramways ______ ; trolleybus ______

Vitesse maximale des trains :

marchandises paires ___ km/h, impaires _____ km/h ;

passager pair ___ km/h, impair ____ km/h.

Nombre de voies croisées (principale ______, gare ______,

autre _______).

Le passage à niveau est localisé (remblai, entaille, courbe, droite) ______________

Le déménagement a été mis en service le ______________ (date et numéro de commande).

Date de la révision majeure : ____ 19__ ; ____ 19__

Données renseignées __________________ (date, signature officielle)

Fait. données

Angle d'intersection des routes et des voies ferrées

Profil longitudinal d'une autoroute avec une plate-forme horizontale

Profil longitudinal de la voie ferrée dans les limites du passage à niveau

Pente de la route à moins de 20 m du passage à niveau

Visibilité d'une personne s'approchant d'un passage à niveau depuis une autoroute située à une distance de 50 m du passage à niveau :

sur le côté droit :

train étrange

même m'entraîner

sur le côté gauche :

train étrange

même m'entraîner

Visibilité du milieu du passage à niveau pour le conducteur d'un train en approche :

direction étrange

même direction

Largeur de la chaussée du passage à niveau

Longueur de la chaussée dans les limites du passage à niveau, m

Au moins 60 degrés.

Section principalement droite

Pas plus de 50 millièmes

Au moins 400 m dans les deux sens

Au moins 1000 m

Égal à la largeur de la chaussée, mais pas moins de 6 m

Données techniques du passage à niveau (équipements, dispositifs, etc.)

Norme conforme à GOST, SNiP, etc.

Fait. données

Largeur du revêtement de sol au niveau de la zone de passage du bétail

Disponibilité de sentiers pédestres

Matériau de platelage de passage à niveau

Revêtement routier aux abords du passage à niveau

Durée d'installation des poteaux de signalisation :

du côté droit

sur le côté gauche

garde-corps, clôtures

Matériau des poteaux de signalisation, garde-corps, clôtures

Distance entre les poteaux de signalisation, les garde-corps et les clôtures jusqu'au bord de la chaussée

Disponibilité des panneaux routiers :

1.1. "Passage ferroviaire avec barrière"

1.2. "Passage ferroviaire sans barrière"

1.3.1, 1.3.2. "Chemin de fer à voie unique (à voies multiples)"

1.4.1. – 1.4.6. "À l'approche d'un passage à niveau"

Au moins 4 m

À au moins 16 m du bord des rails entre la voie ferrée et la barrière

Pas moins de 0,75 m

Dans les zones peuplées - 2 pièces, sur la route - 4 pièces.

En dehors des zones peuplées sur les autoroutes d'importance fédérale, régionale ou intercommunale et sur les autoroutes avec visibilité inférieure à 300 m - 12 pcs.

Données techniques du passage à niveau (équipements, dispositifs, etc.)

Norme conforme à GOST, SNiP, etc.

Fait. données

2.5. "Mouvement sans arrêt

interdit"

3.13. "Limite de hauteur"

Présence de panneaux d'avertissement permanents "C"

Disponibilité de barrières rotatives horizontales de rechange

Présence d'une alarme de barrage

Disponibilité d'équipements de signalisation spéciaux supplémentaires

Matériel de communication :

téléphone

communication radio

Alarme de déménagement :

type de barrières

type d'alarme de passage à niveau

Disponibilité d'un contrôle du bon fonctionnement de l'alarme de passage à niveau par l'agent de service de la gare (régulateur de train)

Autres appareils et moyens techniques

Équipement avec installations de projecteurs pour l'inspection des trains

Avant un passage à niveau sans personne de service – 2 pcs.

Sur lignes électrifiées – 2 pcs.

– 2 pièces.

Aux passages à niveau avec un accompagnateur

Selon le projet

Données factuelles saisies ________________________________________________

(date, signature officielle)

Annexe 3

au mode d'emploi

passages à niveau

Fédération de Russie

INSTRUCTIONS D'EXPLOITATION DU PASSAGE FERROVIAIRE

1. Position des barrières.

2. La procédure d'utilisation des barrières à rotation horizontale (de rechange).

3. Disponibilité des moyens de communication et modalités d'utilisation de ceux-ci.

4. Disponibilité et procédure d'utilisation des alarmes de passage à niveau.

5. Disponibilité et procédure d'utilisation d'une alarme barrière.

6. La procédure à suivre par l'agent de passage à niveau en cas d'obstacles à la circulation des trains et des véhicules à un passage à niveau.

7. La procédure d'alerte des conducteurs des trains qui passent de tout dysfonctionnement dans le train ou à un passage à niveau.

8. La procédure pour clôturer un obstacle apparaissant soudainement à un passage à niveau.

9. Dispositif de notification aux agents en cas de violation des conditions normales d'exploitation à un passage à niveau (Annexe 4 aux présentes Instructions).

10. La procédure permettant à l'agent de passage à niveau d'agir en cas de détection de dommages au rail inférieur surdimensionné du matériel roulant.

11. Procédure d'utilisation du dispositif de barrière de passage (UZP).

12. La procédure d'utilisation des équipements de signalisation spéciaux (balise rouge et sirène de type voiture).

13. La procédure d'installation, d'entretien et d'utilisation des systèmes de projecteurs pour l'inspection des trains qui passent.

14. Section sur les précautions de sécurité et l'assainissement industriel, en accord avec le chef du service de protection du travail du propriétaire de l'infrastructure, propriétaire du complexe d'infrastructures.

Annexe 4

au mode d'emploi

passages à niveau

Fédération de Russie

instructions d'exploitation du passage à niveau local

alertes aux fonctionnaires

en cas de violation des conditions normales de travail

déplacement de ___ km, _________ section ____________________________

divisions de voies (gares)

Remarque : Le schéma spécifique est établi en fonction des conditions locales et des types de communication.

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Construction et équipement des passages à niveau

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

2. CLASSIFICATION DES DÉMÉNAGEMENT. PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE DÉMÉNAGEMENT

3. DISPOSITIF ET ÉQUIPEMENT DE DÉMÉNAGEMENT

4. ORGANISATION DU TRAVAIL ET RESPONSABILITÉS DU DÉMÉNAGEMENT

5. EXIGENCES DE BASE POUR LE PASSAGE DES VÉHICULES ET LE PASSAGE DU BÉTAIL SOUS LES STRUCTURES ARTIFICIELLES DES VOIES FERROVIAIRES

7. CONDITIONS, utilisé dans les instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie

ANNEXE 1

EXIGENCES ET DROITS les organismes de gestion routière qui entretiennent les routes aux passages à niveau

ANNEXE 2

EXIGENCES DE BASE sur l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs d'alarme aux passages à niveau

ANNEXE 3

CARTE

Conformément au code de la route

Données factuelles saisies __________________________ (Date, signature officielle)

EXEMPLE DE CONTENU

double ligne

INSTRUCTIONS STANDARDS sur les précautions de sécurité et l'assainissement industriel pour les déménageurs en service

EXTRAITS à partir de documents réglementaires

1. Extraits du SNiP 2.05.02-85 "Autoroutes"

2. Extraits des règles de circulation de la Fédération de Russie, approuvées par la résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 et entrée en vigueur le 1er juillet 1994.

4. Extraits de la loi de la Fédération de Russie « sur les modifications et ajouts au Code des infractions administratives de la RSFSR ». (Adopté par la Douma d'État le 24 juin 1997)

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7. CONDITIONS,
utilisé dans les instructions pour l'exploitation des passages à niveau du ministère des Chemins de fer de Russie

EXIGENCES ET DROITS
les organismes de gestion routière qui entretiennent les routes aux passages à niveau

EXIGENCES DE BASE
sur l'équipement des passages à niveau avec des dispositifs d'alarme aux passages à niveau

Données factuelles saisies __________________________
(Date, signature officielle)

INSTRUCTIONS STANDARDS
sur les précautions de sécurité et l'assainissement industriel pour les déménageurs en service

EXTRAITS
à partir de documents réglementaires

4. Extraits de la loi de la Fédération de Russie « sur les modifications et ajouts au Code des infractions administratives de la RSFSR ».
(Adopté par la Douma d'État le 24 juin 1997)