Brèves conclusions

Coût des travaux routiers

Prix ​​pour Hommes au travail

Les routes constituent le moyen de communication le plus important entre les zones peuplées. Dans notre pays, où les espaces sont vastes et où la gamme d'indicateurs climatiques au fil des saisons est également très large - de la chaleur estivale aux gelées amères et aux dégels fondants en hiver - il est important de maintenir la chaussée en état de fonctionnement. pas une tâche facile. Seules des entreprises spécialisées peuvent réaliser des travaux routiers, y compris la réparation, la reconstruction et l'entretien des voies de communication à l'aide de moyens modernes. équipement routier. Cela ne dépend pas seulement de leur qualité de mise en œuvre apparence et la facilité d'utilisation de la route, mais aussi et surtout la sécurité routière. Le plus souvent, le béton bitumineux est utilisé pour construire des revêtements routiers - un mélange de bitume et de charges minérales (calcaire, sable et gravier). Contrairement à une route pavée, une surface en béton bitumineux est beaucoup plus lisse, ce qui la rend bien mieux adaptée à la circulation à grande vitesse. L'asphalte, de par sa rugosité, assure une bonne traction entre les roues des véhicules et la route ; Les marquages ​​sont faciles à appliquer et y adhèrent fermement. Aussi aux avantages revêtement en béton bitumineux devrait inclure le faible coût, la durabilité, la maintenabilité et le fait que la technologie de son installation permet de commencer à bouger presque immédiatement après l'achèvement des travaux. Le coût des travaux routiers est calculé en tenant compte de l'ensemble des mesures de remplacement du revêtement routier, ainsi que des matériaux utilisés. Le coût des travaux routiers dépend de nombreux facteurs et devient finalement important partie intégrante coût de la route. Ainsi, par exemple, construire une route dans une zone marécageuse ou au contraire montagneuse coûtera beaucoup plus cher que de construire la même route dans une zone marécageuse ou au contraire montagneuse. bons sols. Mètre carré routes de la principale débit coûtera beaucoup plus cher que le même mètre de route rurale. Les prix des travaux routiers peuvent inclure la location d'équipements spéciaux. Une part importante du coût d’une route est le coût du revêtement routier, qui varie considérablement en fonction de l’usage. divers matériaux et la technologie. Actuellement, grâce à l'utilisation de matériaux et de technologies de nouvelle génération, par exemple les géosynthétiques polymères, qui permettent de modifier qualitativement les propriétés essentielles des sols, de nouvelles opportunités apparaissent pour réduire le coût des routes, des revêtements routiers et, par conséquent , le coût des travaux routiers.

société publique
Institut de conception, d'ingénierie et technologique de la construction industrielle

OJSC PKTIpromstroy

CARTE TECHNOLOGIQUE POUR LA CONSTRUCTION DE ROUTES TEMPORAIRES À PARTIR DE PLAQUES DE BÉTON ARMÉ

113-05 savoirs traditionnels

1 DOMAINE D'UTILISATION

1.1 La cartographie technologique a été établie pour la construction des travaux temporaires sur site, d'accès et intra-quartier autoroutesà partir de dalles préfabriquées en béton armé.

1.2 La portée des travaux couverts par la carte comprend :

Appareil ballast;

Construction d'une couche de sable sous-jacente ;

Pose de dalles ;

Soudage d'agrafes et de plaques ;

Scellement des joints et des coutures.

1.3 Lors du rattachement de la carte technologique à un objet et aux conditions de construction spécifiques, sont précisés : le sens de pose des dalles et le déplacement de la grue en fonction du sens général des travaux sur le tracé, la répartition en tronçons et tronçons conformément à le projet de travail. Lors de la liaison, l'étendue des travaux, le calcul des coûts de main-d'œuvre et les moyens de mécanisation sont également précisés, en tenant compte de l'utilisation maximale du parc de mécanismes d'installation existant.

1.4 La forme d'utilisation de la carte technologique prévoit sa circulation dans le domaine des technologies de l'information avec l'inclusion dans la base de données sur la technologie et l'organisation de la production de construction d'un poste de travail automatisé d'un technologue de production de construction (AWC TSP), entrepreneur et client.

2 ORGANISATION ET TECHNOLOGIE D'EXÉCUTION DES TRAVAUX

2.1 Avant de commencer les travaux de construction d'une route temporaire, les travaux suivants doivent être complétés :

Le tracé routier est éclairé et pavé ;

Des bâtiments et structures temporaires ont été installés dans la mesure nécessaire aux travaux ;

Les machines et outils ont été livrés sur le chantier ;

L'éclairage a été assuré pour les zones de travail et les locaux d'habitation ;

Le matériel nécessaire a été livré.

2.2 Lors de l'exécution de travaux de construction de routes, ainsi que lors de leur réception pour l'exploitation, les exigences du SNiP 3.06.03-85 « Autoroutes », SNiP 3.02.01-87 « Structures en terre, fondations et fondations », SNiP 3.03.01 -87 doit être respecté « Structures porteuses et enveloppantes ».

2.3 Les travaux de construction de routes temporaires sont effectués selon la méthode en ligne, garantissant une production uniforme et continue de travail par les mécanismes et les ouvriers. Système technologique La construction d'une route constituée de dalles préfabriquées en béton armé est illustrée à la figure 1.

Figure 1 - Schéma technologique de la construction d'une route en dalles préfabriquées en béton armé

2.4 Pour les petits volumes de travaux et sur les tronçons courts où l'utilisation de la méthode continue n'est pas pratique, les travaux sont effectués de manière cyclique, en alternance sur toute la longueur de la route.

2.5 Dès le début des travaux routiers, des clôtures doivent être installées sur les chantiers et des panneaux et panneaux d'information doivent être placés indiquant les types de travaux et le moment de leur achèvement.

CONSTRUCTION DU SOUS-GRAD

2.6 La construction du sol de fondation (cuve) commence après avoir coupé la couche de végétation et effectué des travaux de levé géodésique.

2.7 La coupe de la couche végétale est réalisée à l'aide de passes longitudinales d'un bulldozer DZ-101. La terre coupée est transportée hors site si elle ne peut pas être utilisée.

2.8 La largeur de l'auge dans l'excavation doit être supérieure de 0,5 m à la largeur du revêtement.

2.9 La technologie de construction d'une auge à mortaise comprend les opérations suivantes : couper la terre et la déplacer dans un cône, charger la terre dans des camions à benne basculante et l'évacuer sur des camions à benne basculante, niveler la surface inférieure.

2.10 Le bulldozer coupe et déplace le sol le long de l'auge, formant un cône de hauteur appropriée. Ensuite, le chargeur PUM-500 charge la terre sur des camions-bennes et la transporte vers des emplacements désignés.

2.11 Pour garantir l'étendue des travaux d'installation d'une couche sous-jacente sableuse, les travaux d'installation d'une auge doivent être effectués avant au moins un quart de travail.

CONSTRUCTION D'UNE COUCHE DE BASE DE SABLE.

2.12 La construction de la couche sous-jacente commence après l'acceptation du sol de fondation. Le sable de la couche sous-jacente doit avoir un coefficient de filtration à l'état compacté d'au moins 3 m/jour.

2.13 Le processus technologique de construction d'une couche de sable comprend : le déchargement, la distribution et le compactage du sable.

2.14 Le sable pour la construction de la couche sous-jacente est livré dans des camions à benne basculante et nivelé avec un bulldozer DZ-101 (DZ-101A). Le nivellement final de la surface de la couche sous-jacente pour le compactage est effectué manuellement, si nécessaire. L'épaisseur de la couche à l'état meuble doit dépasser la conception, en tenant compte du coefficient de relâchement de 1,1.

2.15 Déterminer en même temps la teneur en humidité du sable. Si nécessaire, le sable est humidifié jusqu'à valeur optimale, en calculant la quantité d'eau requise à l'aide de la formule (t/m3),

Q = h(W Ô - Nous) d ´ 10, (1)

Où h- épaisseur de la couche de sable coulée, m ;

W oEt Nous- respectivement optimal et humidité naturelle V % ;

d - masse volumétrique sable.

2.16 Le compactage est effectué par un rouleau pneumatique traîné DSK-1 en conjonction avec le tracteur S-100 ou des vibrateurs de zone.

2.17 Le compactage commence du bord de la route jusqu'à l'axe de la route, et chaque trace du passage précédent du rouleau doit se chevaucher d'au moins 1/3 lors du passage suivant.

2.18 Pour un compactage efficace avec un rouleau pneumatique, il faut 8 fois plus de passages sur une voie. Le nombre final de passes est déterminé par un lancer d'essai. Les résultats de l'essai de compactage doivent être consignés dans le carnet général des travaux.

2.19 La circulation des véhicules n'est pas autorisée sur les couches sous-jacentes terminées afin d'éviter de perturber le profil des couches et la contamination du matériau.

2.20 Tous les travaux ultérieurs de construction de route sont effectués après l'installation de la couche sous-jacente sans intervalle de temps significatif.

CONSTRUCTION DE REVÊTEMENTS À PARTIR DE PLAQUES RECTANGULAIRES PRÉFABRIQUÉES EN BÉTON

2.21 Avant d'installer le revêtement préfabriqué, tous les travaux liés à l'installation du sol de fondation et de la couche sableuse sous-jacente doivent être complétés.

2.22 Fer préfabriqué plaques de béton transportés depuis les usines par des véhicules à plateau ou des camions à brames spécialement équipés.

Pour la construction de routes temporaires, des dalles produites par l'industrie et correspondant à GOST 21924.0-84* « Des dalles en béton armé pour couvrir les routes de la ville peuvent être utilisées. Spécifications techniques » données dans le tableau 1.

Tableau 1 - Dalles en béton armé pour routes temporaires

2.23 La fiche prévoit la pose des dalles « sur roues », sans surcharger les dalles en piles.

2.24 L'installation des dalles de revêtement doit commencer par une rangée de balises, située le long de l'axe du revêtement avec un profil transversal de pignon du revêtement et le long du bord - avec un profil transversal à une seule pente.

Les dalles doivent être posées à l'aide de grues automotrices dans le sens de l'axe longitudinal du revêtement. L'installation des dalles s'effectue dans l'ordre suivant : la dalle est retirée du véhicule par grue et placée sur le site d'installation de telle sorte que la base de la dalle se trouve à 3 à 5 cm sous la surface des dalles adjacentes. qui ont déjà été posés. En déplaçant le boom, l'écart dans le couture transversale entre les dalles posées et posées. Enfin, la dalle est descendue sur la couche de sable de manière à ce qu'elle la touche simultanément avec toute la semelle.

Les joints longitudinaux et transversaux doivent correspondre, la largeur des joints entre les dalles adjacentes ne doit pas dépasser 20 mm et le rebord entre les dalles ne doit pas dépasser 5 mm.

Afin d'assurer la planéité requise du revêtement, les dalles doivent être posées sur une couche de sable nivelée.

2.25 L'atterrissage final des dalles sur la base doit être effectué en roulant le revêtement avec des véhicules chargés ou des rouleaux sur pneumatiques jusqu'à disparition du tassement visible des dalles.

2.26 Après le laminage, une dalle avec une surface d'appui lisse doit être en contact avec la base (couche sous-jacente) sur toute la surface d'appui. La zone de contact est vérifiée visuellement par l'empreinte sur le support sableux après levage de la dalle. Avec un contact positif entre le support et la dalle, cette dernière est enfin posée.

2.27 Les processus finaux de construction d'un revêtement préfabriqué sont le soudage des supports bout à bout et le scellement des joints. Pour le soudage, une unité de soudage de type SAK-2G-IC, des électrodes de type E-42A d'un diamètre de 4 à 5 mm sont utilisées. Le soudage est effectué avec un joint continu de 8 à 9 cm de long avec une patte d'au moins 7 mm (largeur 0,5 du diamètre de l'agrafe, hauteur de 0,25 du diamètre avec une profondeur de soudage d'au moins 5 mm).

Si les espaces entre les supports sont supérieurs à 4 mm, une tige d'acier d'un diamètre de 2 à 3 mm supérieur à l'espace est placée dessus et soudée des deux côtés.

Pour former des joints de dilatation toutes les quatre dalles (24 m), les équerres ne doivent pas être soudées.

Le scellement des coutures est effectué des manières suivantes. A l'exception des joints de dilatation, les joints transversaux sont remplis aux 2/3 de la profondeur de la rainure mortier ciment-sable, par 1/3 - mastic bitume-polymère. Les joints de dilatation sont remplis sur toute leur profondeur avec du mastic.

Lors du soudage des supports de montage, les joints longitudinaux sont remplis de mortier ciment-sable sur toute la profondeur du joint. Le remplissage des joints s'effectue avec du mastic en deux étapes : une fois le mastic déposé lors du premier remplissage des joints, il est à nouveau rajouté et l'excédent est coupé au ras de la surface de l'enduit à l'aide d'un cutter pointu.

Les schémas d'organisation des lieux de travail pour la construction d'une route temporaire sont présentés dans les figures 2-4.

1 - bulldozer DZ-101 ; 2 - camion-benne ZIL-MMZ-555 ; 3 - Chargeur PUM-500.
Figure 2 - Organisation du lieu de travail lors de la construction d'une auge

1 - bulldozer DZ-101 ; 2, 3 - ouvriers routiers ; 4 - vibrateur de zone ; ¬ - direction du travail.
Figure 3 - Schéma d'organisation du lieu de travail lors de la pose d'une couche sous-jacente sableuse

1, 2, 3 - installateurs ; 4 - camion-grue ; 5 - porteur de dalle ¬ - sens de pose dalles de route.
Figure 4 - Organisation du lieu de travail lors de la pose des dalles routières

TECHNIQUES DE TRAVAIL

Les techniques de travail lors de l'exécution du travail sont illustrées dans les figures :

3 EXIGENCES DE QUALITÉ ET D'ACCEPTATION DU TRAVAIL

3.1 Lors de la construction de la route, un contrôle de la qualité des travaux est effectué à toutes les étapes de la construction.

3.2 Lors de l'inspection à l'arrivée, les matériaux et produits destinés à la construction de routes temporaires doivent être acceptés conformément aux passeports (certificats) et leur qualité doit être vérifiée conformément aux exigences des normes ou spécifications techniques pour ces matériaux et produits, ainsi que les instructions données dans les dessins de revêtement routier.

3.3 Les caractéristiques techniques des couches de sable sous-jacentes aux chaussées routières doivent être conformes aux exigences de GOST 8736-93*.

3.4 Les caractéristiques techniques des dalles doivent être conformes aux exigences de GOST 21924.0-84*.

Les dalles routières doivent avoir une surface avant rugueuse offrant un coefficient d'adhérence d'au moins 0,5.

Les écarts admissibles par rapport aux dimensions des dalles sont indiqués dans le tableau 2.

Tableau 2 - Écarts admissibles pour les dalles routières temporaires

3.5 Les valeurs et le nombre de défauts admissibles dans l'aspect des dalles routières sont donnés dans le tableau 3.

Tableau 3 - Défauts admissibles

3.6 Lors de la construction du sol de fondation et de la couche sous-jacente sableuse, le degré de compactage du sol, la conformité des élévations des profils avec les niveaux de conception et la planéité des bases sont surveillés.

3.7 Taille des inclusions solides, incl. les mottes gelées, dans les remblais et remblais, ne doivent pas dépasser les 2/3 de l'épaisseur de la couche compactée, mais pas plus de 15 cm pour les coussins de sol et 30 cm pour les autres remblais et remblais.

3.8 Écarts de dimensions géométriques des remblais :

Positions de l'axe des remblais d'autoroutes - pas plus ± 20 cm ;

La largeur des remblais en haut et en bas ne dépasse pas ± 15cm;

Marquages ​​des surfaces de remblai - ± 5 cm ;

Raideur des pentes des remblai - l'augmentation n'est pas autorisée.

3.9 La densité du sol de la fondation naturelle doit être contrôlée en prélevant des échantillons le long de l'axe de la route et à 1,5-2 m de l'axe du bord de la plate-forme, ainsi qu'un échantillon à intervalles entre eux sur la largeur de la couche de remblai de plus de 20 m. Le contrôle de la densité du sol doit être effectué à une profondeur de 8 à 10 cm de la surface de la couche compactée. Les écarts par rapport à la valeur requise de l'indicateur de densité vers une diminution ne sont autorisés que dans 10 % des échantillons au maximum et ne doivent pas dépasser 4 %. Le nombre de points avec un écart maximum ne doit pas dépasser 10 % de nombre total des mesures.

3.10 Contrôle de la largeur de la section à pentes transversales et longitudinales, de la raideur des pentes du sol de fondation, de l'emplacement et des dimensions du drainage et dispositifs de drainage doit être effectué à l’aide d’outils et de modèles d’arpentage pendant le processus de travail.

Les écarts admissibles par rapport aux dimensions de conception ne doivent pas dépasser ceux établis dans le tableau 4.

Tableau 4 - Écarts admissibles par rapport aux dimensions de conception lors de la construction de routes lors de l'utilisation d'ensembles de machines sans système automatique de pose de marques verticales

3.11 La densité de la couche sableuse sous-jacente est contrôlée à l'aide d'échantillonneurs standards. Pour mesurer les coefficients de filtration et le compactage optimal, au moins trois échantillons sont prélevés tous les 50 m (le long de l'axe et à une distance de 1,5 à 2 m des bords de la chaussée). Les écarts par rapport au coefficient de compactage optimal ne doivent pas dépasser en valeur absolue ± 0,02 avec un nombre d'échantillons jusqu'à 10 %.

3.12 Après avoir déterminé le coefficient de compactage optimal, le sable provenant de tous les six échantillonneurs est testé pour la filtration.

3.13 Le contrôle qualité des revêtements routiers constitués de dalles préfabriquées en béton armé consiste à vérifier le plein appui des dalles sur la couche sous-jacente de sable, la planéité du revêtement, la rectitude des rangées longitudinales et transversales de dalles, la largeur des joints entre les dalles, le remplissage correct des joints et la composition de mastic caoutchouc-bitume utilisée.

3.14 Lors du contrôle de la qualité opérationnelle des travaux de construction routière, les éléments suivants doivent être surveillés au moins tous les 100 m :

Marques d'élévation le long de l'axe de la route ;

L'épaisseur de la couche de matériau non compacté le long de son axe ;

Pente transversale ;

Planéité (dégagement sous un liteau de 3 m de long à une distance de 0,75-1 m de chaque bord du revêtement (base) à cinq points de contrôle situés à une distance de 0,5 m des extrémités du liteau et les uns des autres) ;

Constamment visuellement - intégrité des dalles et des éléments de joint, qualité du soudage des joints et du remplissage des joints, respect de la technologie de construction ;

Au moins une fois par équipe - contact des dalles avec le support (couche sous-jacente) en soulevant l'une des 100 dalles posées ;

L'excédent des faces des dalles adjacentes dans les joints longitudinaux en trois diamètres est de 1 km, et dans les joints transversaux de 10 joints par 1 km.

3.15 Un contrôle de contrôle du contact des dalles de revêtement préfabriquées avec la base doit être effectué avant de souder les consoles bout à bout en soulevant une des cent dalles posées, mais au moins une fois par équipe. L'excédent des bords des dalles de chaussée préfabriquées adjacentes doit être vérifié à trois diamètres par km. Si la hauteur des rebords entre les dalles est supérieure à 3 mm, les dalles sont soulevées et le mélange de sable est retiré (ou ajouté).

3.16 Les paramètres contrôlés, la composition et les méthodes de contrôle de la qualité des travaux sont indiqués dans le tableau 5.

Tableau 5 - Composition contrôle opérationnel qualité de travail

4 EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL, ENVIRONNEMENTALE ET INCENDIE

4.1 La construction de revêtements routiers en béton armé préfabriqué doit être réalisée dans le strict respect des exigences du SNiP 12-03-2001 « Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales », SNiP 12-04-2002 « Sécurité du travail dans la construction. Partie 2. Production de construction", PB-10-382-00 "Règles de construction et fonctionnement sûr grues de levage", règles de sécurité incendie prévues dans GOST 12.1.004-91* et PPB 01-03. La responsabilité de l'état de la sécurité du travail et de l'assainissement industriel incombe aux dirigeants et ingénieurs en chef des organismes de construction spécialisés.

4.2 Les travailleurs âgés d'au moins 18 ans, ayant passé un examen médical et possédant un certificat pour le droit de conduire des machines et un permis de conduire sont autorisés à conduire des machines routières.

4.3 Pendant le déchargement et la distribution matériaux routiers Il est interdit de se trouver à l'arrière d'un camion-benne.

4.4 Les conducteurs de camions à benne basculante livrant le mélange de sable aux sites de pose ne sont autorisés à faire marche arrière qu'au signal d'un travailleur routier.

4.5 Il est interdit de se tenir debout sur la carrosserie d'un camion-benne lors du nettoyage de la carrosserie.

4.6 Il est interdit de se trouver à proximité d'un rouleau en mouvement, ainsi que d'allumer et de régler les buses à asphalte pendant le déplacement.

4.7 Lorsque plusieurs machines fonctionnent ensemble, la distance entre elles doit être d'au moins 10 m et entre les rouleaux moteurs - d'au moins 5 m.

4.8 Pour prévenir les incendies, des extincteurs doivent être installés sur les véhicules équipés de moteurs à essence et d'injecteurs, et des caisses de sable doivent également être installées sur les camions de bitume et les épandeuses d'asphalte.

4.9 Il est interdit de ravitailler les véhicules avec des carburants et lubrifiants importés sur les sites de production routière. les travaux de construction.

4.10 La zone de travail doit être clôturée. À la tombée de la nuit, la zone de travail doit être installée Feux de détresse Rouge. Les lampes d'éclairage d'une puissance allant jusqu'à 200 W sont suspendues à une hauteur de 2,5 à 3 m et de plus de 200 W à une hauteur de 3,5 à 10 m. Le projet d'éclairage électrique est réalisé par le client ou chez lui. demande, par un organisme de conception spécialisé.

4.11 Les travailleurs doivent recevoir des vêtements spéciaux et des outils de travail conformes aux normes en vigueur (GOST 12.4.011-89).

4.12 Les travaux d'excavation dans la zone où se trouvent les communications souterraines (câbles électriques, gazoducs, etc.) ne sont autorisés qu'avec l'autorisation écrite de l'organisme responsable de l'exploitation de ces communications. Le permis doit être accompagné d'un plan (schéma) indiquant l'emplacement et la profondeur des communications, établi sur la base des plans d'exécution. Avant de commencer les travaux, il est nécessaire d'installer des panneaux indiquant l'emplacement des services publics souterrains.

4.13 Lors de la livraison de matériaux sur les chantiers de construction par véhicules, les règles suivantes doivent être respectées :

Les personnes supervisant le déchargement ne doivent pas s'approcher des camions-bennes, se tenir debout sur les ailes et les roues, ni monter dans la carrosserie jusqu'à ce que les camions-bennes s'arrêtent complètement ;

Lors du déchargement des véhicules à bord, vous pouvez ouvrir les côtés après avoir pris les précautions appropriées contre les meurtrissures en cas de chute éventuelle de la marchandise et les côtés ouvrants eux-mêmes.

4.14 Lors de l'installation des chaussées préfabriquées, les dalles en béton armé livrées sur le chantier sont déchargées par des camions-grues directement sur la chaussée.

4.15 Les personnes titulaires de certificats leur permettant d'effectuer des travaux d'installation sont autorisées à installer des dalles.

4.16 Lors de l'installation d'engins de chantier et de l'utilisation Véhicule avec caisse relevable en zone de sécurité la ligne aérienne transmission de puissance, il est nécessaire de couper la tension de la ligne électrique aérienne.

S'il est justifié qu'il soit impossible de couper la tension d'une ligne électrique aérienne, le travail des engins de chantier dans la zone de sécurité de la ligne électrique peut être effectué en vertu d'un permis de travail, à condition que les conditions suivantes soient remplies :

a) la distance entre la partie de levage ou escamotable d'un engin de chantier dans n'importe quelle position et une ligne électrique aérienne sous tension ne doit pas être inférieure à celle spécifiée dans le tableau 2 du SNiP 12-03-2001 ;

b) les carrosseries de machines, à l'exception des machines sur chenille, lorsqu'ils sont installés directement au sol, ils doivent être mis à la terre à l'aide de la mise à la terre portable d'inventaire.

4.17 Lors de l'installation et du démontage des revêtements préfabriqués, les travailleurs doivent se trouver en dehors de la zone dangereuse. Il est interdit de déplacer la flèche de la grue avec la plaque au-dessus de la cabine du véhicule.

4.18 Lors de la mise en place de la dalle, vous ne pouvez vous en approcher que lorsque la dalle se trouve à une hauteur ne dépassant pas 50 cm de la surface de la base.

4.19 Le nivellement de la base sablonneuse sous une dalle surélevée n'est permis qu'à l'aide d'une truelle montée sur un long manche.

4.20 Il est interdit aux travailleurs de se tenir debout sur la dalle lors de sa pose sur la base.

4.22 Toutes les personnes présentes sur le chantier de construction doivent porter un casque de sécurité. Les travailleurs sans casque de sécurité ni autre équipement de protection nécessaire ne sont pas autorisés à effectuer leur travail.

5 BESOIN DE RESSOURCES MATÉRIELLES ET TECHNIQUES

5.1 Le besoin en machines, équipements, mécanismes et outils est déterminé

en tenant compte des travaux effectués et des caractéristiques techniques selon le tableau 6.

Tableau 6 - Liste des exigences relatives aux machines, mécanismes, équipements, accessoires et outils

5.2 Les besoins en matériaux par 100 m2 de surface routière sont présentés dans le tableau 7.

Tableau 7 - Liste des exigences relatives aux matériaux, produits et structures

6 INDICATEURS TECHNIQUES ET ÉCONOMIQUES

6.1 100 m2 de surface routière sont pris comme unité de mesure pour calculer les coûts de main-d'œuvre et le temps de machine et pour construire un horaire de travail.

6.2 Les coûts de main-d'œuvre et de temps de machine pour la construction de revêtements routiers à partir de dalles préfabriquées en béton armé sont calculés selon les « Normes et prix unifiés pour les travaux de construction, d'installation et de réparation », introduits en 1987, et sont présentés dans le tableau 8.

6.3 La durée des travaux de construction des revêtements routiers est déterminée par l'échéancier des travaux présenté au tableau.

Les indicateurs techniques et économiques sont :

Coûts de main-d'œuvre, heures-homme............................................ ........ .........20.58

Coût du temps machine, heures machine..................................6.54

Durée du travail, heure............................................10.8

Tableau 8 - Calcul des coûts de main d'œuvre et du temps machine pour la construction de routes temporaires à partir de dalles préfabriquées en béton armé

(Compteur de produit final - 100 m2)

Tout ce qui est assemblé à partir d'éléments individuels peut être démonté. Par conséquent, le démantèlement des dalles routières n'est pas si rare, même si leur durée de vie peut atteindre plusieurs décennies. Ce type de travaux constitue une des étapes de construction des voies d'accès temporaires sur les chantiers. Et le deuxième cas où le démantèlement de la chaussée est nécessaire est sa réparation.

Selon l'objectif pour lequel les travaux sont effectués, il existe des caractéristiques de démontage des dalles routières et le choix des équipements utilisés. Le premier cas est une violation de l’intégrité des dalles individuelles de la chaussée. Dans la plupart des cas, les dégâts sont insignifiants et la dalle peut être utilisée dans des conditions d’exploitation plus douces. Mais parfois, la destruction complète de la structure est nécessaire, car son utilisation est dangereuse.

Lors de la construction d’entrées temporaires, les dalles sont utilisées à plusieurs reprises. Par conséquent, ils ne sont généralement pas soudés au niveau des coutures et, si nécessaire, un camion-grue suffit pour les soulever.

Caractéristiques du démantèlement des dalles routières sur les routes permanentes

La tâche principale lors du démantèlement des revêtements routiers est de retirer un seul élément et de maintenir l’intégrité du reste. L’utilisation de la méthode dynamique des chocs n’est donc pas recommandée. La vibration d'un marteau-piqueur provoque des dommages imperceptibles, mais ultérieurs, à l'ensemble de la toile environnante. C’est pourquoi les dalles routières individuelles en béton sont aujourd’hui retirées à l’aide d’équipements nouveaux et avancés.

La première étape à partir de laquelle commence le démontage consiste à couper les coutures. Ils sont remplis mélange de sable et de gravier et rempli de mastic qui doit être retiré. La tâche est rapidement accomplie par des équipements tels que des coupe-joints et des cisailles hydrauliques, qui peuvent même traiter des pierres de granit durables et des renforts soudés.

S'il était nécessaire de retirer complètement la chaussée, la méthode de la dynamique d'impact était auparavant utilisée. Mais cela crée de fortes vibrations, des tonnes de poussière et haut niveau bruit. C'est pourquoi aujourd'hui, le démantèlement des dalles routières s'effectue de manière plus douce, en utilisant une technologie de destruction sans impact. Il est basé sur l'action système hydraulique. Une pression est injectée dans les trous percés dans la dalle, détruisant progressivement la structure. Dans ce cas, la pression est si élevée que non seulement le béton s'effondre, mais même le treillis d'armature est détruit. Après cela, les débris sont facilement éliminés et la zone libérée est prête à poser une nouvelle dalle.

La société Techrent, qui fournit des services à Moscou et dans la région de Moscou, dispose d'un arsenal d'équipements spéciaux nécessaires à l'installation ou au démontage des dalles routières. Les employés de l'entreprise accompliront les tâches assignées avec rapidité et efficacité, dans le respect des règles de sécurité. Le prix des travaux est abordable.

Services d'installation et de démontage de dalles routières dans l'entreprise "Tehrent"

La pose des dalles routières sera réalisée par des ouvriers expérimentés utilisant des équipements spéciaux de haute technologie.

La technologie d'installation des dalles routières implique :

• alignement ;
• livraison de dalles de route par camion ;
• pose de dalles;
• laminage de l'enduit au rouleau et camions-bennes chargés.

La flotte de la société Tehrent comprend des grues automotrices, des rouleaux et transport de marchandises- un ensemble complet d'équipements spéciaux afin de créer un fonctionnement fluide et fiable revêtement de la routeà partir de dalles en béton armé.

À votre service:

• rouleaux de sol et rouleaux routiers Bomag, Hamm, Dynapac ;
• camions-grues Zoomloon, « Ivanovets », « Galichanin » et autres ;
• camions MAZ et KamAZ avec une capacité de charge allant jusqu'à 20 tonnes.

Nous surveillons attentivement l'état des équipements spéciaux ; ils sont régulièrement soumis à un contrôle technique dans notre propre atelier Techrent. Cela garantit un fonctionnement sans problème. Nos employés installeront les dalles de route dans les délais convenus.

Services de démontage des dalles de route dans l'entreprise "Tehrent"

Lors du démontage des dalles de route, vous ne pouvez pas non plus vous passer d'un équipement spécial puissant. À l'aide de camions-grues et de camions, les travailleurs de Techrent retireront les dalles en béton armé de certaine zone les routes ou la route temporaire seront complètement supprimées.

Combien coûte l'installation et le démontage des dalles de route chez Techrent ?

Le coût d'installation et de démontage des dalles routières dépend de l'étendue des travaux et des équipements impliqués. Ainsi, le prix du déplacement d'une grue automotrice est de 8 000 roubles. Les prix d'utilisation de la patinoire sont de 11 à 13 000 roubles. par quart de travail. La commande d'un transport de marchandises coûtera jusqu'à 10 000 roubles. par quart de travail. Le prix comprend le coût du carburant et les salaires de l'opérateur ou du chauffeur.

Lors d'une consultation préliminaire, après vous être familiarisé avec l'étendue des travaux, les employés de Techrent vous aideront à choisir le bon ensemble d'équipements pour résoudre un problème particulier et à calculer le prix exact. Prix ​​total par 1 m² m de dalles routières posées ou démontées est moins cher coût moyen selon le marché.

Les plafonds aident à séparer les étages les uns des autres et à séparer la zone de vie du grenier et du sous-sol.

Démontage des dalles le revêtement de sol est un travail responsable et dangereux. Si cela est effectué avec certaines violations, cela peut entraîner des conséquences désastreuses, telles qu'un effondrement partiel ou complet du bâtiment. C'est pourquoi cet événement est réalisé par des personnes spécialement formées.

Caractéristiques technologiques du démantèlement des dalles à Moscou et dans la région de Moscou.

Le démantèlement des dalles à Moscou comprend plusieurs étapes et peut être partiel ou complet. Un démontage partiel peut être nécessaire pour remplacer une volée d'escalier dans Bâtiment à plusieurs étages, et complet implique l'élimination complète de toute la structure.

Avant de commencer le démontage, un routage, qui indique la séquence de travail et prend en compte les caractéristiques structurelles de l'objet. Ce plan améliore l’efficacité du cycle de travail.

L'objectif principal du démantèlement est de démonter les dalles en plusieurs parties, détruisant ainsi leur structure intégrale de béton et d'armature. D'autres outils spéciaux sont également utilisés à cet effet.

Après avoir fini travaux de démantèlement les poutres porteuses sont supprimées. Tout d'abord, les auxiliaires sont triés, puis les principaux. Certains éléments de l’installation démolie seront recyclés et d’autres pourront être réutilisés dans la construction.

Démantèlement de dalles routières à Moscou et dans la région de Moscou

Sur le territoire colonies là où des travaux de construction à grande échelle ont lieu, des routes temporaires sont aménagées pour le déplacement des engins de construction lourds. Le matériau utilisé est des dalles en béton armé. Ils sont capables de supporter des charges importantes. Une fois les travaux de construction terminés et la mise en service des objets, les dalles routières sont démontées. À ces fins, des spécialistes sont impliqués et disposent de compresseurs modernes équipés de marteaux-piqueurs.

Commander un service est la décision juste et rentable

Si vous devez démonter des dalles de plancher ou des dalles de voirie, veuillez contacter notre entreprise. Nos spécialistes sauront accomplir toutes les tâches qui leur seront confiées de manière efficace et dans des délais strictement définis. La disponibilité d'équipements et d'outils modernes nous permet d'effectuer des travaux avec une précision maximale et dans le respect des normes de sécurité.