Le problème des allées n’existe plus ! Le casse-tête de tout développeur est la perte de budget et de temps lorsque les conditions météorologiques se détériorent. Les équipements spéciaux s'enfoncent dans la boue, les camions ne peuvent pas atteindre les installations du village de chalets pour décharger les matériaux de construction.

Les dalles routières du fournisseur Paritet 99 sont une alternative économique aux routes asphaltées. Coûts minimaux car le démontage des dalles de route d'une installation mise en service avec une installation rapide sur un nouveau chantier de construction peut réduire les coûts de cinq fois. Pour l'installation, un manipulateur suffit pour charger les produits en béton armé et les déplacer par nous-mêmes, sera déchargé dans un nouvel emplacement le même jour.

Les meilleurs exemples de pose de dalles routières de différentes configurations

Les spécialistes de Paritet 99 donnent des exemples de pose de dalles routières pour économiser le budget du client. En fonction des conditions opératoires, des schémas de dressage sont utilisés pour garantir qu'il n'y ait pas d'effilochage sols faibles, gonflant sur substrats argileux. Dans ce cas, des modules complémentaires graphiques sont utilisés pour les éditeurs populaires Compass 3D, AutoCAD, permettant :

• concevoir un tracé pour une configuration de route arbitraire, un emplacement de construction
• calculer la quantité de matériaux en vrac
• calculer le nombre de dalles de configurations différentes

Les programmes vous permettent de préparer la documentation (conception + texte) pour les sections PPR, PIC du projet.

Avec des dimensions de chantier importantes et des routes d'accès sinueuses, l'utilisation de dalles rectangulaires standards entraîne souvent une surconsommation de matériaux de construction. Pour la commodité des développeurs, les fabricants fabriquent des produits hexagonaux de la série PSh, des dalles PT trapézoïdales, qui permettent de réduire la consommation de structures en béton armé et le loyer des équipements spéciaux utilisés pour l'installation.

Poids réglable d'une dalle de route 6x2 avec renfort sollicité

Tous les produits en béton armé de ce type sont fabriqués en tenant compte des exigences des GOST nationaux. Non seulement les dimensions et les caractéristiques de résistance sont réglementées, mais également le poids des produits. Par exemple, le poids total d'une dalle routière de 6x2 m ne peut pas dépasser 4,2 tonnes pour un volume de 1,68 mètre cube. L'armature est tendue lors de l'installation des ceintures dans le coffrage en utilisant la technologie suivante :

• les tiges (uniquement longitudinales) sont fixées dans un panneau de coffrage
• les extrémités opposées sont insérées dans les rainures du tendeur
• les tiges d'acier sont chauffées par le courant électrique
• tiré par des tendeurs, fixés dans cette position
• la charge n'est retirée qu'après durcissement du mélange de béton avant le décapage de la structure

La précontrainte peut compenser des charges de fonctionnement en flexion importantes. La durée de vie et la réversibilité des dalles utilisées dans les revêtements routiers temporaires augmentent.

CARTE TECHNOLOGIQUE TYPIQUE (TTK)

DISPOSITIF D'UNE ALLÉE TEMPORAIRE SUR UN CHANTIER AVEC UN REVÊTEMENT DE PLAQUES PRÉFABRIQUÉES EN BÉTON

I. CHAMP D'APPLICATION

I. CHAMP D'APPLICATION

1.1. Une carte technologique standard (ci-après dénommée TTK) est un document organisationnel et technologique complet élaboré sur la base de méthodes d'organisation scientifique du travail destiné à être utilisé dans le développement de projets de production de travail (PPR), de projets d'organisation de construction (COP) et autre documentation organisationnelle et technologique dans la construction .

TTK peut être utilisé pour une bonne organisation du travail dans chantier de construction, déterminant la composition des opérations de production, les moyens de mécanisation les plus modernes et les méthodes d'exécution du travail utilisant une technologie spécifique.

Le TTK fait partie intégrante des projets de performance au travail (ci-après dénommés WPR) et est utilisé dans le cadre du WPR conformément au MDS 12-81.2007.

1.2. Ce TTK fournit des instructions sur l'organisation et la technologie des travaux de construction d'un passage temporaire sur un chantier de construction avec un revêtement de type continu constitué de dalles préfabriquées en béton armé.

La composition des opérations de production, les exigences en matière de contrôle de la qualité et d'acceptation du travail, l'intensité de travail prévue du travail, la main-d'œuvre, la production et les ressources matérielles, les mesures pour sécurité industrielle et la protection du travail.

1.3. La base réglementaire pour l'élaboration d'une carte technologique est :

Dessins standards ;

Codes et réglementations de la construction (SNiP, SN, SP) ;

Instructions d'usine et conditions techniques (TU);

Normes et tarifs des travaux de construction et d'installation (GESN-2001 ENiR) ;

Normes de production pour la consommation de matières (NPRM) ;

Normes et prix locaux progressifs, normes de coûts de main-d'œuvre, normes de consommation de ressources matérielles et techniques.

1.4. L'objectif de la création du TTK est de décrire les solutions d'organisation et de technologie des travaux de construction d'un passage temporaire sur un chantier avec un revêtement de type continu constitué de dalles préfabriquées en béton armé, afin d'assurer leur haute qualité, comme ainsi que :

Réduire le coût des travaux ;

Réduire la durée de la construction ;

Assurer la sécurité des travaux effectués ;

Organisation d'un travail rythmé ;

Utilisation rationnelle des ressources en main-d'œuvre et des machines ;

Unification des solutions technologiques.

1.5. Sur la base du TTK, dans le cadre du PPR (en tant que composantes obligatoires du Projet de Travaux), des Cartes Technologiques de Travail (RTK) sont élaborées pour l'exécution de certains types de travaux (SNiP 3.01.01-85 * « Organisation de la construction production") pour la construction d'un passage temporaire sur un chantier avec un revêtement de type continu en dalles préfabriquées en béton armé.

Les caractéristiques de conception de leur mise en œuvre sont décidées dans chaque cas spécifique par le Working Design. La composition et le degré de détail des matériaux développés dans le RTK sont établis par l'organisme de construction contractant concerné, en fonction des spécificités et du volume de travail effectué.

Le RTK est examiné et approuvé dans le cadre du PPR par le chef de l'Organisation générale de construction de l'entreprise générale.

1.6. Le TTK peut être lié à une installation et à des conditions de construction spécifiques. Ce processus consiste à clarifier l'étendue des travaux, les moyens de mécanisation et les besoins en main d'œuvre et en ressources matérielles et techniques.

La procédure pour lier le TTC aux conditions locales :

Examen des matériaux cartographiques et sélection de l'option souhaitée ;

Vérifier la conformité des données initiales (étendue des travaux, normes de délais, marques et types de mécanismes utilisés matériaux de construction, composition du niveau des travailleurs) à l'option acceptée ;

Ajustement de l'étendue des travaux en fonction de l'option choisie pour la réalisation des travaux et d'une solution de conception spécifique ;

Recalcul des calculs, des indicateurs techniques et économiques, des exigences en machines, mécanismes, outils et ressources matérielles et techniques par rapport à l'option choisie ;

Conception de la partie graphique avec référence spécifique aux mécanismes, équipements et dispositifs conformément à leurs dimensions réelles.

1.7. Un organigramme standard a été élaboré pour les nouvelles constructions et est destiné aux ingénieurs et techniciens (producteurs d'ouvrages, contremaîtres) et aux ouvriers de la construction routière effectuant des travaux dans la troisième zone de température afin de les familiariser (former) avec les règles d'exécution des travaux. sur le passage temporaire de construction sur un chantier de construction avec un type de revêtement continu constitué de dalles préfabriquées en béton armé, en utilisant les solutions les plus progressistes et rationnelles pour l'organisation, la technologie et la mécanisation des travaux de construction routière.

1.8. Paramètres d'une allée temporaire recouverte de dalles préfabriquées en béton armé :

Largeur de la chaussée pour circulation à une seule voie - =3,5 m ;

Épaisseur du substrat - =0,15m;

Épaisseur de la piste - =0,17 m.

Figure 1. Profil transversal d'une route temporaire recouverte de dalles en béton armé

II. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

2.1. La carte technologique a été élaborée pour un ensemble de travaux de construction d'un passage temporaire sur un chantier avec un revêtement de type continu constitué de dalles préfabriquées en béton armé.

2.2. Les travaux d'aménagement d'un passage temporaire sur un chantier avec un revêtement de type continu en dalles préfabriquées en béton armé sont réalisés en une seule équipe, la durée nette de travail au cours d'une équipe de 10 heures est de :

2.3. Les travaux exécutés séquentiellement lors de la construction d'un passage temporaire sur un chantier avec un revêtement de type continu constitué de dalles préfabriquées en béton armé comprennent les opérations technologiques suivantes :

Découpage géodésique de la structure de l'allée ;

Découpe de la couche végétale du sol, h=0,10 m ;

Préparer le fond de teint naturel ;

Construction d'une couche sous-jacente sableuse, h=0,15 m ;

Pose d'un revêtement en dalles préfabriquées en béton armé ;

Souder les dalles et sceller les joints avec un mélange sable-ciment.

2.4. Carte technologique Il est prévu que les travaux soient réalisés par une unité mécanisée complexe composée de : Camions-bennes KamAZ-6520 (Q=20 tonnes) ; rouleau vibrant pour sol DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm) ; arrosoir PM-3U (=6 000 litres) ; chargeuse frontale sur pneus Volvo L45В (=1,5 m) ; bulldozer DZ-42 basé sur le tracteur DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 ch) ; générateur de soudage(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (monostation, essence, P=200 A, H=230 V, m=90 kg) ; grue automobile KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Fig.2. Camion-grue KS-3577-3 et tableau des capacités de charge

Figure 5. Chargeuse sur pneus Volvo L45B

A - longueur totale 6000 mm ; L-max. hauteur de levage 4690 mm ; T - profondeur d'excavation 200 mm ; H - hauteur de déchargement du godet, 45° 2810 mm ; M - portée du godet jusqu'à max. hauteur 830 mm ; N - portée du godet 1650 mm ; B-5030 mm ; C-2450 mm ; D-410 mm ; F-2930 mm ; J-3395 mm ; K-3650 mm.

Fig.6. Bulldozer DZ-42

2.5. Les structures et matériaux suivants sont utilisés pour créer un passage temporaire sur un chantier de construction : sable à grain moyen à partir de 3 m/jour, répondant aux exigences de GOST 8736-93 * ; dalles en béton armé 2P30.18-10 (taille 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, sans supports de montage), répondant aux exigences de GOST 21924.0-84 ; électrodes E-42, répondant aux exigences de GOST 9466-75; sable sec et prêt mélange de ciment 1:12, répondant aux exigences de GOST 31357-2007.

Figure 9. Vue générale dalles de route 2P30.18-10

H=170mm; H=1750 mm ; L=3000 mm.

2.6. Les travaux de construction d'un passage temporaire sur un chantier avec un revêtement de type continu constitué de dalles préfabriquées en béton armé doivent être réalisés conformément aux exigences des documents réglementaires suivants :

III. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE D'EXÉCUTION DES TRAVAUX

Résoudre les problèmes de base liés à la logistique de la construction, incl. conclure des contrats pour la fourniture de ressources matérielles et techniques, passer des commandes pour la production d'éléments de structures préfabriquées, de pièces et de produits nécessaires à la construction d'un objet (structure) ;

Obtenir de contrôle des travaux Les principaux ensembles de dessins d'exécution du client avec l'inscription "En production" et leur fournir le chantier ;

Organiser une étude approfondie des matériaux de conception contenant les données initiales pour la construction par les artisans et les producteurs d'ouvrages ;

Développer un PPR pour « Sur Site travail préparatoire", contenant les décisions sur l'organisation de la production de construction, la technologie des travaux de construction routière, les coordonner avec l'Entrepreneur Général et le contrôle de construction du Client ;

Par arrêté de l'organisme de construction, désigner les personnes chargées de l'exécution en toute sécurité des travaux, du contrôle et de la qualité de leur exécution ;

Doter la brigade (lien) d'ouvriers des professions concernées et d'opérateurs d'engins de construction routière possédant les qualifications requises ;

Familiariser les contremaîtres et les membres de l'équipe avec le projet de travail, la carte technologique et la technologie pour la réalisation des travaux de construction du passage temporaire, ainsi que délivrer aux équipes et équipes les bons de travail, les calculs et les cartes de limites pour les matériaux pour l'ensemble volume de travail assigné ;

Organiser des formations pour les membres des équipes (liens) sur la sécurité industrielle et la protection du travail lors de l'exécution des travaux ;

Fournir aux travailleurs des équipements de protection individuelle ;

Installer un inventaire temporaire des locaux domestiques pour stocker les matériaux de construction, les outils, les équipements, les chauffagistes, manger, sécher et ranger les vêtements de travail, les salles de bains, etc. ;

Développer des aménagements et aménager des routes d'accès temporaires pour la circulation vers le chantier ;

Aménager des zones de stockage temporaires pour les structures de réception, les éléments de construction et les matériaux ;

Préparer les machines, mécanismes et équipements pour les travaux, les livrer sur le chantier, les installer et les tester au ralenti ;

Livrer sur la zone de travail les équipements nécessaires, les appareils pour un travail sécuritaire, les outils électrifiés, mécanisés et manuels ;

Doter le chantier de matériel de lutte contre l'incendie et de systèmes d'alarme ;

Assurer la communication pour le contrôle opérationnel de la répartition des travaux.

3.3. Exigences générales pour l'exécution du travail

3.3.1. La construction de routes temporaires est réalisée pour permettre l'accès aux chantiers de construction, ou dans les cas où la route principale est fermée à la circulation des véhicules civils pour des travaux de réparation et de construction. Une route temporaire est également nécessaire pour accéder aux chantiers de construction dans des zones marécageuses ou endroits difficiles d'accès, aux lieux d'exploitation minière, à l'exploitation forestière. Lors de la construction de routes temporaires, les dalles routières en béton armé sont largement utilisées, permettant de réduire le temps nécessaire à la construction des entrées et d'assurer leur durabilité et leur fiabilité.

3.3.2. Les routes temporaires peuvent être recouvertes de dalles de pierre concassée, de gravier ou de béton armé sur une base sablonneuse.

3.3.3. Les routes sur les chantiers de construction peuvent être des impasses ou des ronds-points. Aux extrémités des voies sans issue, il doit y avoir des zones de virage mesurant au moins 12 x 12 m (voir fig. 10).

Figure 10. Plan des routes intérieures lors de la construction des structures au sol

1 - périphérique ; 2 - voie sans issue ; 3 - passer; 4 - tour ; 5 - virage élargi du périphérique

Figure 11. Schéma des impasses et des zones de virage

Les routes sont aménagées de manière à ce que la distance entre le bord des routes et les bâtiments (structures) en construction soit d'au moins 0,8 m, et jusqu'au bord des tranchées ou des fosses situées le long des routes soit d'au moins 1,5 m. les routes elles-mêmes doivent être en dehors du sol du prisme d’effondrement.

3.3.4. La largeur des routes temporaires est acceptée :

Pour circulation à deux voies - 6 m (dans des cas justifiés - jusqu'à 7 m) ;

Pour circulation à voie unique - 3,5 m avec un élargissement jusqu'à 6,5 m pour les zones de déchargement des véhicules (pour les poids lourds - 7,0 m).

3.3.5. La longueur de la zone de déchargement est déterminée en fonction du nombre de véhicules se trouvant simultanément en déchargement, de leurs dimensions et est comprise dans la plage de 15 à 45 m.

3.3.6. Les rayons de courbure des routes temporaires dépendent de la taille de la cargaison et des véhicules utilisés pour leur livraison et sont acceptés dans la plage de 12 à 18 m.

Figure 12. Schémas de virage pour les routes en dalles temporaires

3.3.7. Sur un chantier d'une superficie de 5 hectares ou plus, au moins deux entrées sont prévues par des côtés opposés.

3.3.8. La largeur des portails aux entrées du chantier doit être d'au moins 4 m.

3.3.9. Chaque sortie de chantier du chantier est équipée d'un point de lavage (nettoyage) des roues des véhicules.

3.3.10. Aux entrées du chantier de construction, un stand d'information sur la protection incendie est installé avec les bâtiments et bâtiments et structures auxiliaires en construction, les schémas de circulation, l'emplacement des sources d'eau, les équipements d'extinction d'incendie et de communication, et une équipe de pompiers est affectée.

3.3.11. Lorsque des routes temporaires croisent des zones dangereuses, il est nécessaire d'installer des panneaux de signalisation routière et de sécurité. Dans les cas nécessaires, des signaleurs sont spécialement désignés pour réguler le mouvement des transports et le fonctionnement des engins de levage.

3.3.12. Les routes doivent être équipées de panneaux de limitation de vitesse. La vitesse des véhicules sur un chantier à proximité des chantiers ne doit pas dépasser 10 km/h en ligne droite et 5 km/h dans les virages.

3.3.13. La principale différence entre les revêtements « temporaires » et « permanents » est l'absence de supports de montage, qui pour ces derniers sont élément obligatoire. Le fait que les dalles routières en béton puissent être utilisées plusieurs fois (démantelées et installées dans un nouvel endroit) rend leur utilisation économiquement rentable. Après utilisation, la dalle ne perd pas ses caractéristiques de performance et la construction de routes temporaires peut immédiatement commencer dans un nouvel emplacement.

3.3.14. La pose de pavés préfabriqués en béton de ciment peut être réalisée toute l’année. DANS heure d'hiver poser des dalles revêtement de la route produit sur un sous-sol et une base finis (construits en période estivale) conformément aux exigences des travaux en hiver. Lors de chutes de neige et de blizzards, les travaux de construction des revêtements routiers ne sont pas autorisés.

3.3.15. Une fois la construction terminée, les dalles en béton armé recouvrant l’allée temporaire sont démontées et transportées vers l’entrepôt de l’organisme de construction pour une exploitation ultérieure.

3.4. Travaux préparatoires

3.4.1. Avant le début des travaux principaux de construction d'un passage temporaire sur le chantier, des travaux préparatoires doivent être terminés, qui comprennent :

Tracer et fixer l'itinéraire de déplacement au sol ;

Coupe, chargement et enlèvement de la couche de sol végétal ;

Préparation du fond de teint naturel.

3.4.2. Les travaux de construction du passage doivent commencer par déterminer l'emplacement du bâtiment (structure) en construction et marquer les limites du passage en présence d'un représentant de l'entrepreneur général.

3.4.3. Le découpage géodésique du passage sur un chantier consiste à indiquer ses dimensions au sol. Le découpage s'effectue dans deux plans : horizontal et vertical. Lors d'un aménagement horizontal, la position de l'axe est déterminée et fixée au sol, et lors d'un aménagement vertical, la hauteur estimée du passage. L'axe de la traversée est d'abord accroché visuellement avec des piquets, donnant la direction du tracé, puis le tracé est corrigé en mesurant la distance du bâtiment (ouvrage) en construction à l'axe et les points marqués sont sécurisés avec des piquets tous les 20 m. A partir de l'axe trouvé, les limites de coupe de la couche végétale sont divisées et les points marqués sont sécurisés par des poteaux de 1,0 à 1,5 m, installés tous les 10 m. Les contours des puits de stockage sont marqués par des piquets.

Afin d'éviter la rupture ou le remplissage des panneaux de signalisation routière installés au sol, ils doivent être signalés par des piquets placés à l'extérieur des travaux d'excavation. Une fois la construction du passage terminée, le tracé établi est supprimé.

Les travaux réalisés sur le tracé géodésique d’un passage temporaire sur le chantier doivent être présentés à un représentant du contrôle de construction du Client pour contrôle technique. En l'absence de vices, ainsi qu'après élimination des déficiences, il est nécessaire de documenter ces travaux en signant un Certificat d'Aménagement Temporaire de Passage conformément au formulaire figurant à l'Annexe 2, RD-11-02-2006.

3.4.4. Avant de commencer chaque type de travaux, les limites des zones de facteurs de production potentiellement dangereux doivent être établies à une distance de 5 m, qui comprennent les zones de déplacement des machines (chargeuse, rouleau, potence), de leurs pièces, des pièces de travail, ainsi que comme lieux sur lesquels s'effectue le mouvement des marchandises (dalles en béton armé) avec une potence. Aux limites des zones, des clôtures de protection et de signalisation, des panneaux d'avertissement et des panneaux de sécurité doivent être placés, bien visibles à tout moment de la journée.

Figure 13. Panneaux d'avertissement

Figure 14. Conception de clôture de signalisation

3.4.4. Les travaux d'excavation effectués séquentiellement pour couper la couche végétale du sol comprennent les opérations technologiques suivantes :

Coupe terreau végétal bulldozer se déplaçant dans des puits ;

Chargement de terre végétale avec un chargeur frontal dans des camions à benne basculante ;

Transport des terres végétales jusqu'à la décharge par camions bennes.

La couche végétale doit être coupée, généralement à l’état décongelé. En cas de passage difficile des véhicules, il est permis d'enlever la terre dans période de printemps lorsque le sol dégèle à la profondeur appropriée.

À partir de l'emprise allouée à la construction d'une allée temporaire, la couche de végétation (fertile) d'une épaisseur de h = 0,10 m et d'une largeur de 3,50 m est enlevée et placée dans des puits situés sur l'allée.

En travaillant selon le « schéma navette », la terre végétale est enlevée et déplacée bulldozer DZ-42 immédiatement sur toute l'emprise.

Lors de la coupe de terre végétale selon le « schéma de navette », la décharge est remplie de terre, elle se déplace lorsque le bulldozer avance et tourne au ralenti lorsque le bulldozer recule le long de la même ligne droite.

Dans ce cas, chaque cycle de coupe et de déplacement du sol est effectué avec un chevauchement de la piste précédente de 25 à 30 cm avec le mouvement du sol coupé dans un cône pour son chargement ultérieur dans des camions à benne basculante et son enlèvement vers des zones désignées.

Chaque cycle du bulldozer pour la coupe des sols végétaux s'effectue selon la séquence technologique suivante :

Abaisser la lame et l'installer dans la position requise ;

Couper et remplir la décharge avec de la terre ;

Déplacer le sol de la couche végétale vers le site d'installation ;

Déchargement (pose) du sol de la couche végétale dans une décharge ;

Déplacer le bulldozer vers le visage jusqu'à la coupe suivante.

Lors du retrait et du stockage de la couche de sol fertile, des mesures doivent être prises pour éviter une diminution de sa qualité (mélange avec les couches minérales sous-jacentes, sol non végétatif sous-jacent, contamination par des déchets, débris de construction, érosion, soufflage, gel, etc.) .

Le sol de la couche végétale est chargé depuis la décharge chargeur frontal sur roues Volvo L45B V Camions-bennes KamAZ-6520 . Le chargement du sol avec un chargeur s'effectue depuis le côté du camion-benne. La terre est transportée vers des endroits désignés par la colonie, où elle est déchargée dans une décharge pour être livrée à l'utilisateur du terrain.

Les travaux complétés de coupe de la couche végétale du sol doivent être présentés au représentant du contrôle de construction du Client pour contrôle technique. En l'absence de défauts, ainsi qu'après avoir éliminé les défauts, il est nécessaire de documenter ces travaux en signant le Certificat d'Inspection des Travaux Cachés, conformément à l'Annexe 3, RD-11-02-2006 et d'obtenir l'autorisation d'effectuer travaux ultérieurs sur la préparation de la fondation naturelle.

3.4.5. La préparation des fondations du sol pour le remblai du sol de fondation comprend son nivellement, son nivellement et son compactage.

Le nivellement de la surface de la base sous le remblai est effectué bulldozer DZ-42 en coupant les buttes, en comblant les trous, les ornières et les irrégularités (plus de ±0,1 m), avec des passages longitudinaux en deux passages le long du sentier, chevauchant le passage précédent de 0,5 m.

Le nivellement de la surface de base sous le remblai est effectué en bandes égales à la largeur de la lame du bulldozer, avec une course de travail dans un sens (voir Fig. 15).

Figure 15. Schéma de pose d'une fondation naturelle à l'aide d'un bulldozer

La surface de la base du sol doit être planifiée sous un profil transversal de pignon avec une pente de 40‰ par rapport aux bords de l'allée et garantir une évacuation rapide des précipitations.

En raison du fait que le sol dans la zone superficielle (5-10 cm) de la base naturelle du sol obtenue en coupant la couche végétale a généralement une valeur légèrement inférieure à celle requise, en raison de son déplacement horizontal par le rouleau rouleau lors du compactage (« effet bulldozer »), lors de la préparation de la construction de la plate-forme, il est nécessaire de compacter cette zone à l'aide d'une route, automotrice, rouleau vibrant pour sol DU-85 pour 3 passages sur une voie, la navette passe à une vitesse de fonctionnement de 6,0 km/h, avec le vibreur éteint, en partant du bord de la base, chaque passage se déplaçant vers l'axe des 2/3 de la bande étant compactée, avec chaque passe précédente se chevauchant de 0,3 m, jusqu'au coefficient de compactage 0,98 .

Les travaux complétés de préparation de la fondation naturelle doivent être présentés au représentant du contrôle de construction du Client pour inspection technique. En l'absence de défauts, ainsi qu'après élimination des déficiences, il est nécessaire de documenter ces travaux en signant le Certificat d'Inspection des Travaux Cachés, conformément au formulaire de l'Annexe n° 3, RD-11-02-2006 et obtenir l'autorisation d'effectuer des travaux ultérieurs d'installation d'une couche sous-jacente sableuse.

3.4.6. Pour garantir l'étendue des travaux d'installation d'une couche sous-jacente sableuse, les travaux d'installation d'une auge doivent être effectués avant au moins un quart de travail.

3.4.7. L'achèvement des travaux préparatoires est consigné dans le Carnet Général des Travaux (Le formulaire recommandé est donné dans l'AR 11-05-2007).

3.5. Construction d'une couche sous-jacente sableuse

3.5.1. Substrat destiné à:

Élimination des irrégularités de la fondation naturelle ;

Assurer le mouvement des dalles de revêtement lorsque la température ambiante change ;

Répartir uniformément la pression des voitures ;

Réduire les contraintes dans les dalles ;

Augmenter la résistance de la surface de la base naturelle lors de la construction et de l'exploitation de la route.

La couche sous-jacente remplit les fonctions de drainage, de protection contre le gel, de nivellement et d'anti-ensablement.

3.5.2. La construction de la couche sous-jacente comprend les opérations de travail suivantes :

Transport de sable par camions à benne basculante ;

Nivellement du sable avec un bulldozer ;

Nivellement de la couche sous-jacente avec un bulldozer ;

Compacter la couche avec des rouleaux de sol ;

Arroser avec de l'eau lorsque la teneur en humidité du sable n'est pas optimale.

3.5.3. Avant de commencer les travaux de pose de la couche sous-jacente en hiver, la base naturelle doit être débarrassée de la neige et de la glace au niveau de la poignée amovible. Lors de chutes de neige et de blizzards, les travaux de pose de la couche doivent être arrêtés.

3.5.4. Le sable pour la construction de la couche sous-jacente est développé dans une carrière pelle Volvo EC-290B et livré sur le chantier Camions-bennes KamAZ-6520.

Le sable est livré à la base préparée de l'auge en fonction de l'épaisseur de couche requise. L'épaisseur requise, compte tenu du facteur de réserve de sable pour le compactage égal à 1,10, est trouvée par la formule.

, moi,

Épaisseur de couche de conception, m

Valeur requise du coefficient de compactage, tableau 22, SNiP 2.06.02-85

Coefficient de compactage initial : bulldozer 0.800.85

La quantité de tassement de la couche de sable, 3%

Le sable livré est déchargé des camions-bennes sur la surface de la base de l'auge en tas. La distance entre les centres des tas de terre non chargés est déterminée par la formule :

Où est la capacité de charge d'un camion-benne, en tonnes.

Largeur de la bande de nivellement du tas, m.

Épaisseur de la couche technologique de remplissage, m.

Facteur de sécurité pour le compactage du sable = 1,10.

Poids volumétrique du sable, t/m.

Le maintien de la distance requise garantira non seulement l'épaisseur requise de la couche sous-jacente et assurera la qualité de son compactage, mais minimisera également le travail du bulldozer et de la niveleuse pour niveler les tas et économisera du temps et du carburant. La réception du sable sur le chantier de déchargement est effectuée par un travailleur routier, qui donne le signal d'approche et de départ du véhicule, et s'arrête aux endroits désignés pour le déchargement des matériaux.

3.5.5. Le sable dans la couche est nivelé bulldozer DZ-42 en quatre passages, le sol se déplaçant du tas jusqu'à une distance allant jusqu'à 3,0 m en couches d'épaisseur = 0,11 m, selon un schéma de navette des bords vers le milieu sur toute la largeur de l'auge, chevauchant le précédent tracer de 0,4 à 0,6 m à la vitesse de fonctionnement en deuxième vitesse de manière push-pull (voir Fig. 16)

Figure 16. Schéma de travail pour la construction de la couche sous-jacente sableuse :

1 - sable distribué ; 2 - niveler le sable avec un bulldozer ; 3, 4 - sable livré

3.5.6. Pour profiler la partie supérieure de la couche sous-jacente, celle-ci est soigneusement planifiée selon les repères de conception bulldozer DZ-42 selon le schéma navette pour deux passages sur le sentier, en 1ère vitesse. La planification doit commencer par les zones les plus basses (longitudinales). Tout d'abord, les monticules et le « peigne » existant sont coupés et les trous sont remplis, puis le tracé général sur toute la longueur de la poignée est commencé. Le chevauchement des traces lors du nivellement de la couche doit être de 0,5 m. Lors du processus de profilage, pour assurer l'uniformité de la couche, du sable doit être retiré ou ajouté. La surface de la couche remplie doit être prévue sous un profil transversal de pignon avec une pente de 40‰ par rapport aux bords de l'allée et assurer une évacuation rapide des précipitations.

3.5.7. Pour atteindre la densité requise de la couche sous-jacente =0,98 Une fois compacté, le sable doit avoir une teneur en humidité optimale de 8 à 12 % ou ne différer de la teneur en humidité optimale que de 0,90 à 1,05 au maximum.

Sec et temps chaud pour amener le sable à une humidité optimale et assurer un meilleur compactage, 20 à 30 minutes avant le début du compactage, la surface de la couche est arrosée avec de l'eau en utilisant arrosoir PM-3U . La quantité d'eau requise pour humidifier 1,0 m de la couche posée est déterminée par la formule

Pose de route et dalles d'aérodrome PAG.

Notre entreprise propose une gamme complète de travaux de pose de dalles de routes et d'aérodromes clé en main à des prix équilibrés - de l'appareil sable et gravier coussins et préparation de la couche supérieure du sol à l'aide d'un bulldozer - avant la pose proprement dite, à l'aide d'un camion-grue de la capacité de levage requise. Tous les équipements spéciaux nécessaires à l’organisation du processus d’installation sont présents au bilan de l’entreprise. Il est possible de fournir une large gamme de dalles routières dont vous avez besoin dimensions hors tout et le poids.
Lors d’une consultation préalable, après avoir pris connaissance de l’étendue des travaux, les collaborateurs de notre entreprise vous aideront à choisir la bonne méthode de pose de la dalle et à calculer le prix exact. Prix ​​total par 1 m² m de dalles routières posées ou démontées est moins cher que le coût moyen du marché.
Les avantages de notre entreprise comprennent :
Employés hautement qualifiés.
Possibilité de poser des routes à partir de dalles neuves et d'occasion.
Disponibilité de notre propre flotte de matériel routier nécessaire.
Contact direct avec les fabricants de matériaux de construction.
Des prix abordables pour la pose de dalles de route.
En nous contactant, vous pouvez être totalement assuré que la pose des dalles se fera rapidement et efficacement.

Étapes de pose des dalles routières et aéroportuaires par les spécialistes de notre entreprise :

Étape 1 - travaux préparatoires : couper d'abord couche supérieure sol, et on élimine toutes les irrégularités du sol, on obtient une sorte de « creux en terre ». Le fond de « l'auge » est recouvert d'un revêtement spécial matériau - géotextile pour l'échange d'eau, le lessivage des sols et la protection contre les plantes ;

Étape 2 - pose des fondations : Nous fabriquons un "coussin" à partir de couches de pierre concassée avec du sable (ou des briques cassées) et du sable, ce qui rendra la future route résistante aux influences du sol d'une épaisseur d'au moins 10 à 20 cm, tout en versant soigneusement le sable avec de l'eau et puis en le compactant.

Étape 3 – pose du revêtement de dalle : Il s'agit de la pose des dalles elle-même, à savoir la pose séquentielle des dalles à l'aide d'un équipement spécial dans un joint ou avec un interstice, puis nous soudons les boucles métalliques arrière qui se trouvent sur les extrémités de la dalle. (si ces boucles sont sur les dalles). Ceci est nécessaire pour éviter l'étalement des dalles routières une fois la pose terminée et lors de l'exploitation ultérieure de la route. Ensuite, nous remplissons le joint résultant entre les dalles avec du sable ou mortier de béton. En fait, vous pouvez vous en passer, mais la route ne sera pas aussi uniforme et lisse, et les points de connexion seront également visibles, ce qui n'ajoutera certainement pas de beauté à l'apparence.

À ce stade, la route constituée de dalles de route (aérodrome) est terminée.
Ces routes diffèrent des routes en béton, premièrement, en ce sens que vous pouvez les emprunter immédiatement après les avoir posées. Deuxièmement, les dalles routières peuvent être retirées et réutilisées pour la pose. Et en même temps, leurs performances ne diminueront pas du tout.

Coût de pose des dalles routières :

La société Techrent, qui fournit des services à Moscou et dans la région de Moscou, dispose d'un arsenal d'équipements spéciaux nécessaires à l'installation ou au démontage des dalles routières. Les employés de l'entreprise accompliront les tâches assignées avec rapidité et efficacité, dans le respect des règles de sécurité. Le prix des travaux est abordable.

Services d'installation et de démontage de dalles routières dans l'entreprise "Tehrent"

La pose des dalles routières sera réalisée par des ouvriers expérimentés utilisant des équipements spéciaux de haute technologie.

La technologie d'installation des dalles routières implique :

• alignement ;
• livraison de dalles de route par camion ;
• pose de dalles;
• laminage de l'enduit au rouleau et camions bennes chargés.

La flotte de la société Tehrent comprend des grues automotrices, des rouleaux et transport de marchandises- un ensemble complet d'équipements spéciaux afin de créer un revêtement routier lisse et fiable à partir de dalles en béton armé.

A votre service :

• rouleaux de sol et compresseurs Bomag, Hamm, Dynapac ;
• camions-grues Zoomloon, « Ivanovets », « Galichanin » et autres ;
• camions MAZ et KamAZ avec une capacité de charge allant jusqu'à 20 tonnes.

Nous surveillons attentivement l'état des équipements spéciaux ; ils sont régulièrement soumis à un contrôle technique dans notre propre atelier Techrent. Cela garantit un fonctionnement sans problème. Nos employés installeront les dalles de route dans les délais convenus.

Services de démontage des dalles de route dans l'entreprise "Tehrent"

Lors du démontage des dalles de route, vous ne pouvez pas non plus vous passer d'un équipement spécial puissant. À l'aide de camions-grues et de camions, les travailleurs de Techrent retireront les dalles en béton armé de certaine zone les routes ou la route temporaire seront complètement supprimées.

Combien coûte l'installation et le démontage des dalles de route chez Techrent ?

Le coût d'installation et de démontage des dalles routières dépend de l'étendue des travaux et des équipements impliqués. Ainsi, le prix du déplacement d'une grue automotrice est de 8 000 roubles. Les prix d'utilisation de la patinoire sont de 11 à 13 000 roubles. par quart de travail. La commande d'un transport de marchandises coûtera jusqu'à 10 000 roubles. par quart de travail. Le prix comprend le coût du carburant et les salaires de l'opérateur ou du chauffeur.

Lors d'une consultation préliminaire, après vous être familiarisé avec l'étendue des travaux, les employés de Techrent vous aideront à choisir le bon ensemble d'équipements pour résoudre un problème particulier et à calculer le prix exact. Prix ​​total par 1 m² m de dalles routières posées ou démontées est moins cher que le coût moyen du marché.