Pour réaliser des travaux d'isolation, nous recommandons d'utiliser cette méthode pour « sécuriser » le sous-sol ou les planchers de sous-sol, ainsi que les revêtements routiers. Pour ce faire, vous devrez acheter du bitume et de la pierre concassée. Plus loin dans l’article, nous vous en dirons plus sur cette technique et ses nuances.

Description de la technologie

Ces travaux sont réalisés dès la toute première étape de construction du bâtiment. Regardons de plus près toutes les opérations :

Conditions de l'opération

Conformément au SNiP 3.04.01-87 - « Travaux de finition et d'isolation » :

• Température de l'air de 5°C et plus au niveau du sol et seulement après la pose de pierre concassée ;
• L'imprégnation avec du bitume chaud doit être réalisée en le versant uniformément sur toute la surface en trois couches ;
• La consommation doit être de 6 à 8 litres par mètre carré pour la première couche, pour les deuxième et troisième couches - de 2,5 à 3 litres par mètre carré. Le nombre de degrés de résine de roche chaude varie de 150 à 170 degrés.

Ces deux matériaux, liés ensemble, assurent une excellente imperméabilité. Vient ensuite le remplissage mélange de béton- la base de la pièce est formée. Il est important de calculer clairement la consommation pour 1 m2 de pierre concassée et d'effectuer le processus en stricte conformité avec GOST.

Consommation de bitume pour couler la pierre concassée

Conformément au SNiP 3.06.03-85 - " Autoroutes« Article 10.17, la mise en bouteille s'effectue dans le rapport suivant :

• sur socle en pierre concassée - 0,8 l/m2 ;
• sur une surface fraisée - 0,5 l/m2 ;
• entre les couches de revêtement en béton bitumineux - 0,3 l/m2.

Nécessite une fiabilité imperméabilisation. Un soin particulier doit être apporté à l'imperméabilisation des bâtiments comportant un sous-sol et rez-de-chaussée. Après tout, les eaux souterraines situées sous la surface de la terre peuvent pénétrer dans le sous-sol. Agissant constamment sur les fondations non protégées de la structure, ils la détruiront progressivement.

Pour éviter ce phénomène et protéger le sous-sol et le socle de l'humidité, une méthode d'imperméabilisation au bitume est utilisée. Et peu importe la profondeur des eaux souterraines. Dans tous les cas, vous devez protéger le sous-sol de l'eau. Pour étanchéité horizontale L'étanchéité des locaux est réalisée à l'aide de pierre concassée coulée avec du bitume.

Le bitume est un composé hydrocarboné obtenu lors de la distillation du pétrole. En fait, il s’agit d’un déchet de la production pétrolière. Le bitume peut être liquide ou solide. Le bitume solide doit être chauffé dans une chaudière spéciale avant l'imperméabilisation.

Technologie d'étanchéité

Dans la fosse, qui est préparée pour le futur sous-sol, un pas très grand pierre concassée 20 40 mm. peut être complété par de petites pierres concassées pour combler au maximum les vides entre les pierres individuelles. La couche de pierre concassée est soigneusement compactée pour obtenir une épaisseur et une densité uniformes. L'épaisseur de la couche doit être d'environ 40 mm.

Après cela, la couche est recouverte de bitume, qui remplit tous les vides de la couche de pierre concassée. Le bitume renforce la pierre concassée et la protège de la pénétration de l'eau. Puis, par-dessus une couche de pierre concassée additionnée de bitume, chape en ciment. Cette technologie d’étanchéité existe depuis longtemps. Comme l'ont montré de nombreuses années d'expérience, cette méthode d'imperméabilisation est très fiable et efficace.

L'utilisation la plus populaire du bitume, dans lequel la pierre concassée est imprégnée d'un liant, est la construction de revêtements en asphalte. Une autre option pour utiliser cette technologie est l’imperméabilisation des fondations.

Il existe deux principaux types de bitume : le pétrole naturel et le pétrole créé artificiellement.

Si une protection supplémentaire des fondations est nécessaire, des matériaux tels que le bitume et la pierre concassée peuvent être utilisés. La consistance (produit du raffinage pétrolier) peut être différente, liquide et solide. Nous examinerons ci-dessous les nuances restantes de son application et la consommation nécessaire pour l'imprégnation de la pierre concassée.

Types et caractéristiques

Tableau des propriétés physiques et mécaniques du bitume.

Avant d’aborder la question de savoir quelle consommation est nécessaire pour imprégner la pierre concassée, découvrons ce qu’est le bitume. Ce produit est une substance de consistance solide ou résineuse.

Il est constitué de divers mélanges complexes d’hydrocarbures et de ses dérivés. Le plus souvent, il s'agit d'une combinaison d'hydrocarbures avec du soufre, de l'azote et de l'oxygène. Il est impossible d'identifier tous ses composants.

• Ce nom traduit du latin signifie « résine de montagne ».

Les bitumes se caractérisent par une structure amorphe ; ils n'ont pas un certain degré de fusion.

• Résistance aux solutions acides, alcalines et salines de nature aquatique prouvé plus d’une fois. Mais les solvants organiques, tels que l'essence, la térébenthine, l'acétone et autres, remplissent assez bien leur fonction lorsqu'ils sont exposés au bitume ;
• Une autre propriété comprend un indicateur tel que l'hydrophobie. En d’autres termes, ils ne sont pas exposés à l’eau et ne la laissent pas passer, car ils ont une structure dense et une porosité nulle.

Schéma de préparation d'émulsions de bitume.

C’est grâce à ces qualités qu’ils restent impénétrables à l’eau et résistants aux basses températures. Grâce à ces propriétés, le bitume est un matériau assez apprécié dans la construction (toiture, étanchéité) et le pavage routier (pour les pierres concassées). En utilisant cette imprégnation, vous assurerez une imperméabilisation fiable de la fondation.

Il en existe deux types principaux selon leur origine :

• caractère naturel;
• huile créée artificiellement.

Le bitume naturel se trouve dans les combustibles fossiles. Leur extraction est le plus souvent réalisée à l'aide d'une méthode de carrière (ou d'une mine), le processus ultérieur d'extraction du bitume de la roche est réalisé à l'aide d'un solvant organique ou par ébullition.

Un analogue artificiel (technique) est produit à partir de résidus de produits de raffinage du pétrole, de l'industrie du charbon et de schiste, qui ont des compositions similaires au bitume d'origine naturelle.

Le but est divisé en fins de construction, de toiture et de route.

Caractéristiques

Tableau des caractéristiques

Tous les types ont des marquages ​​spéciaux qui ont la signification suivante :

• Par exemple, BNK est une toiture pétrolière. Le premier chiffre du marquage indique le régime de température auquel le bitume se ramollit, le second - la pénétration. C'est la profondeur à laquelle le bitume pénètre avec une aiguille spéciale, lorsque conditions de températureà 25 degrés et un degré de charge de 100 g (indiqué en dixièmes de millimètre) ;
• Ce type, comme celui de la construction, est une substance inflammable avec un point d'éclair de 220 à 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 368 degrés. Un tel bitume est produit lors de l'oxydation des produits de distillation du pétrole (ainsi que de ses mélanges) ;
• L'utilisation de bitume de construction (BN50/50 ; BN70/30, BN90/10) est particulièrement demandée dans les travaux d'étanchéité de construction ;
• Le bitume de toiture a un point d'éclair d'au moins 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 300 degrés. Produit selon la même méthode que la construction. Ses utilisations, comme son nom l'indique, sont diverses matériaux de toiture: glassine, feutre de toiture et autres.

Il existe également un type modifié. Il diffère des produits conventionnels par des qualités améliorées grâce à l'ajout d'additifs spécialisés (polymères).

Examinons maintenant un indicateur tel que la consommation.

Tableau d'évaluation de l'adhérence de la pierre concassée et du bitume.

Sa consommation dépendra des finalités pour lesquelles le bitume est utilisé. Par exemple, lors de la pose d'une imperméabilisation à l'aide de bitume, il est nécessaire de la chauffer jusqu'à obtenir une consistance liquide. La couche d'application recommandée est de 1,5 à 2,5 millimètres, la consommation sera de 1 à 1,5 kg par mètre carré.

• Lors de l'exécution revêtement de la routeà l'aide de bitume, son remplissage (BND90/130) est effectué à une température de chauffage d'environ 150 degrés, à l'aide d'un épandeur d'asphalte sur toute la largeur de l'enduit existant.

La surface de la couche est pré-nettoyée de la saleté et de la poussière. La consommation de substance correspond au rapport suivant, de 1 à 1,1 l/m² par cm d'épaisseur de couche d'imprégnation, imprégnation supplémentaire, soit consommation, de 1,5 à 2 l/m² pour la pose du revêtement.

• Afin de réduire la consommation, utilisez revêtements en béton bitumineux contenant de la poudre activée. Dans ce cas, la consommation de bitume est réduite d'environ 25 %.

En plus d'économiser le composant bitume, il y a une diminution significative de la qualité telle que la plasticité, et cette circonstance contribue directement à augmenter le degré de résistance du revêtement obtenu aux changements de déformation sous forme de cisaillement.

Schéma d'installation d'une chaussée en béton bitumineux.

Toute surface asphaltée est réalisée à partir d'un mélange de bitume chaud, de pierre concassée (gravier), de sable et de poudre minérale.

• L'ordre technologique des opérations comprend les étapes suivantes :
• appliquer un mélange d'apprêt dont une couche mesure 1 mm sur la surface du béton ;

La construction d'un revêtement en béton bitumineux nécessite un mélange de consistance rigide et un compactage ultérieur à l'aide d'un rouleau mécanique. Joint manuellement le béton bitumineux coulé n'est autorisé que lorsque le volume de travail à effectuer n'est pas très important ou que des zones difficiles à atteindre avec un rouleau mécanique doivent être compactées.

Tableau d'adhérence du bitume routier sur surface en pierre concassée.

Le béton bitumineux, ou plutôt ses mélanges coulés, est posé lors de la construction du revêtement en bandes d'une largeur maximale de deux mètres, limitées par des lattes qui servent de balises lors de l'exécution des travaux d'asphalte, ce qui permettra de ne pas dépasser la consommation de matériau.

• Il est nécessaire de niveler les mélanges à l'aide d'une règle. Il doit être déplacé le long de balises (lattes), en effectuant un compactage supplémentaire avec un rouleau équipé d'un radiateur électrique et pesant 70 kg ;
• Il est conseillé de compléter le compactage du béton bitumineux coulé si sa mobilité est éliminée sous l'influence du rouleau ;
• Chaque couche compactée, ou plutôt son épaisseur maximale, ne peut excéder 25 mm. Parfois dans endroits difficiles d'accès des rouleaux sont utilisés pour compacter le mélange ;
• S'il y a eu une interruption des travaux de pose de la surface en asphalte, le bord de la zone précédemment compactée se réchauffe. Les coutures doivent être soigneusement compactées jusqu'à ce qu'elles deviennent invisibles. Les zones présentant des défauts (fissures, trous) doivent être découpées et recouvertes d'un mélange chaud.

Quant aux cas où de la pierre concassée est utilisée pour le revêtement, il est nécessaire d'utiliser des pièces d'origine naturelle de résistance égale.

La pierre concassée, ou plutôt sa taille, doit correspondre à une valeur de 25 à 75 millimètres. L'essentiel est de ne pas dépasser 0,7% de l'épaisseur de la couche de revêtement. Sur étape initiale la pierre concassée (sa couche) est traitée à l'aide d'un coin d'une taille de 15 à 25 millimètres, ou de cailloux ne dépassant pas 15 mm.

• La pierre concassée est posée en couches de 80 à 200 mm. N'oubliez pas que chaque couche doit être nivelée, puis compactée à l'aide d'un rouleau. Lors des opérations de bourrage, la pierre concassée doit être traitée avec de l'eau. Une fois que la mobilité de la pierre concassée a complètement disparu et que les marques du rouleau sont devenues invisibles, le compactage peut être terminé.

Comme indiqué ci-dessus, la pierre concassée, ou plutôt sa couche, est recouverte d'un coin, puis de petits cailloux, ainsi que de sable ne dépassant pas 5 millimètres. Après avoir appliqué les matériaux ci-dessus, la surface est humidifiée avec de l'eau et compactée avec un rouleau pesant 12 tonnes. Attention : S'il ne reste aucune trace après le passage du rouleau, le compactage peut être terminé.

De la même manière, un revêtement de pierre concassée imprégnée de bitume est réalisé. Avant de commencer l'imprégnation, la pierre concassée doit être sèche. S'il est mouillé, vous devez le sécher. La consommation de matériaux ne change pas, mais c'est ainsi qu'elle devrait être selon la technologie.

Le plus souvent, la qualité de bitume BN11 est utilisée pour l'imprégnation. L'imprégnation est réalisée en versant trois fois du bitume chaud en couche uniforme sur la pierre concassée (sur toute la surface).

• Une fois déversé, le bitume doit avoir une température de 150 à 170 degrés. Après avoir renversé pour la première fois, il est nécessaire de saupoudrer immédiatement avec un coin. Après les deuxième et troisième couches de bitume, de petites pierres sont dispersées, en maintenant un rapport de 1 mètre cube pour 100 mètres carrés de surface. N'oubliez pas de répartir la pierre uniformément entre les morceaux de pierre concassée ;
• Un revêtement ainsi réalisé (avec imprégnation) présente une bonne résistance, une bonne rugosité et peut facilement résister à un trafic d'environ 1000 voitures par jour.

Comme inconvénient, on peut noter la consommation élevée du composant bitume et pas toujours répartition uniforme liant entre les parties de pierre concassée. Si le bitume est utilisé en grande quantité, des déplacements et des renflements en forme de vagues peuvent apparaître.

Et une quantité insuffisante affecte la qualité de cohésion de la pierre concassée et, par conséquent, contribue à la destruction rapide du revêtement routier. Il est donc conseillé de suivre la consommation recommandée par les experts.

Exigences standards

Tableau des exigences pour la pierre concassée et le bitume.

Comme on le sait déjà, un composant tel que de la pierre concassée est utilisé pour construire le revêtement de la route. Il est obtenu par concassage de roche. Selon le mode de construction et le type de revêtement routier, l'un ou l'autre est choisi.

Je tiens à noter que lors de la réalisation d'un revêtement routier par imprégnation, des grains lamellaires peuvent être contenus dans la pierre concassée, sans dépasser 35 %.

Quant aux matériaux liants, les options suivantes peuvent être utilisées pour les revêtements routiers :

• huile routière visqueuse conformément à GOST 22245-76;
• bitume de pétrole routier liquide à vitesse d'épaississement lente et moyenne (GOST 11955-74);
• goudron de houille routier, correspondant à GOST 4641-74;
• d'autres liants organiques.

Le choix de la marque et du type dépend directement du type de revêtement destiné à être réalisé, du but de la couche, de la méthode d'exécution du travail et d'autres facteurs importants.

Imprégnation de pierre concassée

Si vous envisagez de construire une maison avec sous-sol et le sous-sol, alors vous ne pouvez pas vous passer d'un dispositif d'étanchéité. C'est très étape importante en construction.

Si vous prenez soin d'installer une imperméabilisation de haute qualité, vous éviterez les problèmes de haut niveau eaux souterraines et avec une solidité des fondations insuffisante.

Suivez donc nos conseils et veillez à installer une couche d'étanchéité au stade de la construction des fondations. Dans tous les cas, en procédant ainsi, vous ne ferez qu'augmenter la durée de vie de votre bâtiment et éliminerez l'humidité dans les locaux de la maison.

La consommation la plus appropriée a été discutée ci-dessus. Ensuite, vous pourrez vous familiariser avec la procédure technologique permettant de réaliser des travaux d'imperméabilisation.

• Une protection supplémentaire de la fondation est réalisée à l'aide de bitume. Ils coulent de la pierre concassée destinée à la couche de fondation. Tout d'abord, vous devez verser de la pierre concassée dans la fosse de fondation préparée pour le futur sous-sol ;
• Les experts recommandent d'utiliser des pierres concassées plus grosses. Le remplissage des espaces vides restants se fait en ajoutant des morceaux de pierre concassée plus petits ;
• Une action obligatoire lors de la construction d'une fondation est de compacter la pierre concassée ; au final, sa hauteur doit être d'environ 40 millimètres. Le déversement est désormais possible.

La couche est coulée avec du bitume chaud, ce qui permet d'obtenir une étanchéité encore plus fiable. Tous les vides non remplis de petites pierres doivent être comblés avec un liant.

Un tel déversement fournira protection fiable de l'humidité. Après avoir terminé l'imprégnation de la pierre concassée, il est nécessaire de la remplir d'un mélange de béton.

L'utilisation la plus populaire du bitume, dans lequel la pierre concassée est imprégnée d'un liant, est la construction de revêtements en asphalte. Une autre option pour utiliser cette technologie est l’imperméabilisation des fondations.

Il existe deux principaux types de bitume : le pétrole naturel et le pétrole créé artificiellement.

Si une protection supplémentaire des fondations est nécessaire, des matériaux tels que le bitume et la pierre concassée peuvent être utilisés. La consistance (produit du raffinage pétrolier) peut être différente, liquide et solide. Nous examinerons ci-dessous les nuances restantes de son application et la consommation nécessaire pour l'imprégnation de la pierre concassée.

Tableau des propriétés physiques et mécaniques du bitume.

Avant d’aborder la question de savoir quelle consommation est nécessaire pour imprégner la pierre concassée, découvrons ce qu’est le bitume. Ce produit est une substance de consistance solide ou résineuse. Avez-vous besoin de types de tuyaux en PVC ? suivez le lien Types de tuyaux en PVC

Il est constitué de divers mélanges complexes d’hydrocarbures et de ses dérivés. Le plus souvent, il s'agit d'une combinaison d'hydrocarbures avec du soufre, de l'azote et de l'oxygène. Il est impossible d'identifier tous ses composants.

• Ce nom traduit du latin signifie « résine de montagne ».

Les bitumes se caractérisent par une structure amorphe ; ils n'ont pas un certain degré de fusion.

• La résistance aux solutions aqueuses acides, alcalines et salines a été prouvée à plusieurs reprises. Mais les solvants organiques, tels que l'essence, la térébenthine, l'acétone et autres, remplissent assez bien leur fonction lorsqu'ils sont exposés au bitume ;
• Une autre propriété comprend un indicateur tel que l'hydrophobie. En d’autres termes, ils ne sont pas exposés à l’eau et ne la laissent pas passer, car ils ont une structure dense et une porosité nulle.

Schéma de préparation d'émulsions de bitume.

C’est grâce à ces qualités qu’ils restent impénétrables à l’eau et résistants aux basses températures. Grâce à ces propriétés, le bitume est un matériau assez apprécié dans la construction (toiture, étanchéité) et le pavage routier (pour les pierres concassées). En utilisant cette imprégnation, vous assurerez une imperméabilisation fiable de la fondation.

Il en existe deux types principaux selon leur origine :

• caractère naturel;
• huile créée artificiellement.

Le bitume naturel se trouve dans les combustibles fossiles. Leur extraction est le plus souvent réalisée à l'aide d'une méthode de carrière (ou d'une mine), le processus ultérieur d'extraction du bitume de la roche est réalisé à l'aide d'un solvant organique ou par ébullition.

Un analogue artificiel (technique) est produit à partir de résidus de produits de raffinage du pétrole, de l'industrie du charbon et de schiste, qui ont des compositions similaires au bitume d'origine naturelle.

Le but est divisé en fins de construction, de toiture et de route.

Caractéristiques

Tableau des caractéristiques

Tous les types ont des marquages ​​spéciaux qui ont la signification suivante :

• Par exemple, BNK - toiture pétrolière. Le premier chiffre du marquage indique le régime de température auquel le bitume se ramollit, le second - la pénétration. C'est la profondeur à laquelle le bitume pénètre avec une aiguille spéciale, à une température de 25 degrés et une charge de 100 g (indiquée en dixièmes de millimètre) ;
• Ce type, comme celui de la construction, est une substance inflammable avec un point d'éclair de 220 à 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 368 degrés. Un tel bitume est produit lors de l'oxydation des produits de distillation du pétrole (ainsi que de ses mélanges) ;
• L'utilisation de bitume de construction (BN50/50 ; BN70/30, BN90/10) est particulièrement demandée dans les travaux d'étanchéité de construction ;
• Le bitume de toiture a un point d'éclair d'au moins 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 300 degrés. Produit selon la même méthode que la construction. Son application, conformément à son nom, concerne divers matériaux de toiture : glassine, feutre de toiture et autres.

Il existe également un type modifié. Il diffère des produits conventionnels par des qualités améliorées grâce à l'ajout d'additifs spécialisés (polymères).

Examinons maintenant un indicateur tel que la consommation.

Tableau d'évaluation de l'adhérence de la pierre concassée et du bitume.

Sa consommation dépendra des finalités pour lesquelles le bitume est utilisé. Par exemple, lors de la pose d'une imperméabilisation à l'aide de bitume, il est nécessaire de la chauffer jusqu'à obtenir une consistance liquide. La couche d'application recommandée est de 1,5 à 2,5 millimètres, la consommation sera de 1 à 1,5 kg par mètre carré.

• Lors de la réalisation d'un revêtement routier à base de bitume, celui-ci est coulé (BND90/130) à une température de chauffage d'environ 150 degrés, à l'aide d'une épandeuse d'asphalte sur toute la largeur de la surface existante.

La surface de la couche est pré-nettoyée de la saleté et de la poussière. La consommation de substance correspond au rapport suivant, de 1 à 1,1 l/m² par cm d'épaisseur de couche d'imprégnation, imprégnation supplémentaire, soit consommation, de 1,5 à 2 l/m² pour la pose du revêtement.

• Afin de réduire la consommation, des revêtements en béton bitumineux contenant de la poudre activée sont utilisés. Dans ce cas, la consommation de bitume est réduite d'environ 25 %.

En plus d'économiser le composant bitume, il y a une diminution significative de la qualité telle que la plasticité, et cette circonstance contribue directement à augmenter le degré de résistance du revêtement obtenu aux changements de déformation sous forme de cisaillement.

Construction de revêtements en béton bitumineux

Schéma d'installation d'une chaussée en béton bitumineux.

Toute surface asphaltée est réalisée à partir d'un mélange de bitume chaud, de pierre concassée (gravier), de sable et de poudre minérale.

• L'ordre technologique des opérations comprend les étapes suivantes :
• appliquer un mélange d'apprêt dont une couche mesure 1 mm sur la surface du béton ;

La construction d'un revêtement en béton bitumineux nécessite un mélange de consistance rigide et un compactage ultérieur à l'aide d'un rouleau mécanique. Le compactage manuel du béton bitumineux coulé n'est autorisé que lorsque le volume de travail à effectuer n'est pas très important ou lorsqu'un compactage est requis dans des zones difficiles d'accès avec un rouleau mécanique.

Tableau d'adhérence du bitume routier sur surface en pierre concassée.

Le béton bitumineux, ou plutôt ses mélanges coulés, est posé lors de la construction du revêtement en bandes d'une largeur maximale de deux mètres, limitées par des lattes qui servent de balises lors de l'exécution des travaux d'asphalte, ce qui permettra de ne pas dépasser la consommation de matériau.

• Il est nécessaire de niveler les mélanges à l'aide d'une règle. Il doit être déplacé le long de balises (lattes), en effectuant un compactage supplémentaire avec un rouleau équipé d'un radiateur électrique et pesant 70 kg ;
• Il est conseillé de compléter le compactage du béton bitumineux coulé si sa mobilité est éliminée sous l'influence du rouleau ;
• Chaque couche compactée, ou plutôt son épaisseur maximale, ne peut excéder 25 mm. Parfois, dans les endroits difficiles d'accès, des rouleaux sont utilisés pour compacter le mélange ;
• S'il y a eu une interruption des travaux de pose de la surface en asphalte, le bord de la zone précédemment compactée se réchauffe. Les coutures doivent être soigneusement compactées jusqu'à ce qu'elles deviennent invisibles. Les zones présentant des défauts (fissures, trous) doivent être découpées et recouvertes d'un mélange chaud.

Quant aux cas où de la pierre concassée est utilisée pour le revêtement, il est nécessaire d'utiliser des pièces d'origine naturelle de résistance égale.

La pierre concassée, ou plutôt sa taille, doit correspondre à une valeur de 25 à 75 millimètres. L'essentiel est de ne pas dépasser 0,7% de l'épaisseur de la couche de revêtement. Au stade initial, la pierre concassée (sa couche) est traitée à l'aide d'un coin d'une taille de 15 à 25 millimètres ou de cailloux ne dépassant pas 15 mm.

• La pierre concassée est posée en couches de 80 à 200 mm. N'oubliez pas que chaque couche doit être nivelée, puis compactée à l'aide d'un rouleau. Lors des opérations de bourrage, la pierre concassée doit être traitée avec de l'eau. Une fois que la mobilité de la pierre concassée a complètement disparu et que les marques du rouleau sont devenues invisibles, le compactage peut être terminé.

Comme indiqué ci-dessus, la pierre concassée, ou plutôt sa couche, est recouverte d'un coin, puis de petits cailloux, ainsi que de sable ne dépassant pas 5 millimètres. Après avoir appliqué les matériaux ci-dessus, la surface est humidifiée avec de l'eau et compactée avec un rouleau pesant 12 tonnes. Attention : S'il ne reste aucune trace après le passage du rouleau, le compactage peut être terminé.

De la même manière, un revêtement de pierre concassée imprégnée de bitume est réalisé. Avant de commencer l'imprégnation, la pierre concassée doit être sèche. S'il est mouillé, vous devez le sécher. La consommation de matériaux ne change pas, mais c'est ainsi qu'elle devrait être selon la technologie.

Le plus souvent, la qualité de bitume BN11 est utilisée pour l'imprégnation. L'imprégnation est réalisée en versant trois fois du bitume chaud en couche uniforme sur la pierre concassée (sur toute la surface).

• Une fois déversé, le bitume doit avoir une température de 150 à 170 degrés. Après avoir renversé pour la première fois, il est nécessaire de saupoudrer immédiatement avec un coin. Après les deuxième et troisième couches de bitume, de petites pierres sont dispersées, en maintenant un rapport de 1 mètre cube pour 100 mètres carrés de surface. N'oubliez pas de répartir la pierre uniformément entre les morceaux de pierre concassée ;
• Un revêtement ainsi réalisé (avec imprégnation) présente une bonne résistance, une bonne rugosité et peut facilement résister à un trafic d'environ 1000 voitures par jour.

Comme inconvénient, on peut noter la consommation élevée du composant bitume et la répartition pas toujours uniforme du liant entre les parties de la pierre concassée. Si le bitume est utilisé en grande quantité, des déplacements et des renflements en forme de vagues peuvent apparaître.

Et une quantité insuffisante affecte la qualité de cohésion de la pierre concassée et, par conséquent, contribue à la destruction rapide du revêtement routier. Il est donc conseillé de suivre la consommation recommandée par les experts.

Exigences standards

Tableau des exigences pour la pierre concassée et le bitume.

Comme on le sait déjà, un composant tel que de la pierre concassée est utilisé pour construire le revêtement de la route. Il est obtenu par concassage de roche. Selon le mode de construction et le type de revêtement routier, l'une ou l'autre marque de pierre concassée est choisie.

Je tiens à noter que lors de la réalisation d'un revêtement routier par imprégnation, des grains lamellaires peuvent être contenus dans la pierre concassée, sans dépasser 35 %.

Quant aux matériaux liants, les options suivantes peuvent être utilisées pour les revêtements routiers :

• huile routière visqueuse conformément à GOST 22245-76;
• bitume de pétrole routier liquide à vitesse d'épaississement lente et moyenne (GOST 11955-74);
• goudron de houille routier, correspondant à GOST 4641-74;
• d'autres liants organiques.

Le choix de la marque et du type dépend directement du type de revêtement destiné à être réalisé, du but de la couche, de la méthode d'exécution du travail et d'autres facteurs importants.

Imprégnation de pierre concassée

Si vous envisagez de construire une maison avec un sous-sol et un rez-de-chaussée, vous ne pouvez pas vous passer de l'imperméabilisation. C'est une étape très importante de la construction.

Si vous veillez à installer une imperméabilisation de haute qualité, vous éviterez à l'avenir des problèmes liés aux niveaux élevés des eaux souterraines et à une résistance insuffisante des fondations.

Suivez donc nos conseils et veillez à installer une couche d'étanchéité au stade de la construction des fondations. Dans tous les cas, en procédant ainsi, vous ne ferez qu'augmenter la durée de vie de votre bâtiment et éliminerez l'humidité dans les locaux de la maison.

La consommation la plus appropriée a été discutée ci-dessus. Ensuite, vous pourrez vous familiariser avec la procédure technologique permettant de réaliser des travaux d'imperméabilisation.

• Une protection supplémentaire de la fondation est réalisée à l'aide de bitume. Ils coulent de la pierre concassée destinée à la couche de fondation. Tout d'abord, vous devez verser de la pierre concassée dans la fosse de fondation préparée pour le futur sous-sol ;
• Les experts recommandent d'utiliser des pierres concassées plus grosses. Le remplissage des espaces vides restants se fait en ajoutant des morceaux de pierre concassée plus petits ;
• Une action obligatoire lors de la construction d'une fondation est de compacter la pierre concassée ; sa hauteur doit donc être d'environ 40 millimètres. Le déversement est désormais possible.

La couche est coulée avec du bitume chaud, ce qui permet d'obtenir une étanchéité encore plus fiable. Tous les vides non remplis de petites pierres doivent être comblés avec un liant.

Ce revêtement offrira une protection fiable contre l'humidité. Après avoir terminé l'imprégnation de la pierre concassée, il est nécessaire de la remplir d'un mélange de béton.

L'imprégnation est processus construction ou restauration d'un type de revêtement routier léger amélioré par placement et compactage successifs couche par couche matériaux en pierre(pierre concassée, graviers de différentes tailles) avec déclissement de la couche de base et imprégnation de liants organiques. En fonction de l'épaisseur de la couche structurelle, l'imprégnation est réalisée sur une profondeur de 4 à 10 cm. L'imprégnation sur une profondeur de 4 à 7 cm est souvent appelée semi-imprégnation.

Les revêtements utilisant la méthode d'imprégnation sont fabriqués principalement à partir de pierre concassée de roches ignées d'une qualité non inférieure à 800 ou de qualités sédimentaires et métamorphiques d'au moins 600. Pour les bases, de la pierre concassée d'une qualité non inférieure à 600 est utilisée. gravier) doit répondre aux exigences de GOST 8267-93 « Pierre concassée et gravier provenant de roches denses se reproduisent pour travaux de construction. Conditions techniques".

Pour l'imprégnation, on utilise de la pierre concassée, divisée en fractions, par exemple de tailles 40-70, 20-40, 10-20 (ou 15-20), 5-10 (ou 3-10) mm. Si la profondeur d'imprégnation est inférieure à 8 cm, la première fraction (40-70 mm) n'est pas utilisée. La dernière fraction, la plus fine, destinée à la couche protectrice, n'est pas utilisée lors de la construction des fondations.

Le volume de pierre concassée de la (première) fraction principale d'une taille de 40 à 70 mm ou de 20 à 40 mm doit être déterminé en tenant compte du coefficient de 0,9 pour l'épaisseur de conception de la couche structurelle et d'une augmentation de ce volume de 1,25 fois pour le compactage. Le volume de chaque fraction suivante de pierre concassée est pris égal à 0,9-1,2 m 3 pour 100 m 2 de base ou de revêtement.

Comme liants d'imprégnation, on utilise des liants organiques visqueux avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 90 à 200 × 0,1 mm ou des émulsions de bitume des classes EBK-2, EBK-3 et EBA-2.

Les liants utilisés pour l'imprégnation doivent résister aux tests de résistance à l'eau du film selon l'amendement n° 2 à GOST 12801-98. S'il est nécessaire d'améliorer l'adhérence du bitume à la surface de la pierre concassée, des tensioactifs appropriés sont introduits dans le bitume.

La consommation de liant visqueux et d'émulsion en termes de bitume est prise égale à 1,0-1,1 l/m 2 pour chaque centimètre d'épaisseur de couche. Lors de l'utilisation d'une émulsion, la concentration de bitume est de 50 à 55 % lors de l'utilisation de pierre concassée calcaire et de 55 à 60 % lors de l'utilisation de pierre concassée granitique.

Les revêtements et supports selon la méthode d'imprégnation sont disposés principalement dans temps chaud année en l'absence de pluie et la température de l'air au printemps et en été n'est pas inférieure à 5°C, en automne pas inférieure à 10°C. La séquence des travaux effectués lors de la construction de revêtements et de supports en pierre concassée par la méthode d'imprégnation (semi-imprégnation) est indiquée dans le tableau. 1 et 2.

Tableau 1

Séquence de travail lors de la construction de revêtements et de bases d'une épaisseur de 8 à 10 cm

Tableau 2

Séquence de travail lors de la construction de revêtements et de bases d'une épaisseur de 5 à 7 cm

La pierre concassée est distribuée avec un distributeur mécanique, le liant est coulé avec des distributeurs d'asphalte. Dans des cas exceptionnels, une niveleuse peut être utilisée pour répartir la fraction principale de pierre concassée.

La longueur de la zone traitée simultanément (longueur de la pince) est définie de telle sorte que le cycle de travail complet puisse être réalisé en une journée ou qu'au moins la première fraction de soutènement de la pierre concassée puisse être distribuée et compactée.

La fraction principale de pierre concassée est répartie uniformément sur toute la largeur de la chaussée, en maintenant la planéité et le profil transversal requis. Dans certains cas, par exemple, s'il est impossible de contourner la zone en construction, il est permis de construire le revêtement en alternance le long des moitiés de la chaussée.

La pierre concassée distribuée est d'abord compactée avec des rouleaux légers (5-6 tonnes) en 2-3 passages le long d'une piste, en commençant le compactage depuis le bord de la chaussée. Le compactage se poursuit ensuite avec des rouleaux lourds (10 à 12 tonnes). Pour éviter l'écrasement, la pierre concassée à faible résistance (grade 600) est compactée uniquement avec des rouleaux légers pesant jusqu'à 6 tonnes. Lors du compactage, on veille à ce que la pierre concassée ne s'écrase pas.

Le nombre de passages du rouleau le long d'une piste est déterminé par un test de compactage. Pendant le compactage, la densité superficielle et la section transversale sont surveillées en permanence à l'aide de barres transversales et de gabarits. Toutes les irrégularités doivent être éliminées dès le stade initial du compactage. La pierre concassée est généralement compactée sans arrosage. Lorsque la température de l'air est supérieure à 20°C, il est conseillé d'arroser les pierres concassées à faible résistance à raison de 8 à 10 litres d'eau pour 1 m2 de surface. Après compactage de la fraction principale, le liant est coulé, tandis que l'émulsion peut être versée sur de la pierre concassée humide et du bitume - seulement après séchage.

La température du liant avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 130 à 200×0,1 mm doit être de 110 à 130°C ; le liant avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 90 à 130×0,1 mm doit être chauffé à 130-150°C. Les émulsions sont généralement utilisées sans chauffage, mais à des températures de l'air inférieures à 10°C, elles doivent être utilisées tièdes (à une température de 40 à 50°C).

Le liant peut être coulé sur toute la largeur de la chaussée ou sur la moitié de celle-ci, qui doit être coulée uniformément, sans interstices.

Avant que le liant chaud déversé ne refroidisse, la fraction suivante de pierre concassée est dispersée à l'aide d'un distributeur mécanique pour remplir les pores entre les pierres concassées de la fraction principale, sans former de couche indépendante. Des distributeurs mécaniques se déplacent sur les pierres concassées dispersées.

Après distribution, la pierre concassée est compactée avec des rouleaux en 5 à 7 passes le long d'une piste lors de l'utilisation d'une fraction de soutènement et en 3 à 4 passes lors de l'utilisation de deux fractions de soutènement. La pierre concassée composée de roches solides est compactée avec des rouleaux lourds, et la pierre concassée de faible résistance est compactée d'abord avec des rouleaux légers, puis avec des rouleaux lourds.

Après avoir compacté la fraction de soutènement, un tapis de fermeture est posé sur le revêtement. Pour ce faire, le liant est coulé et avant qu'il ne refroidisse, de la pierre concassée de 5 (3)-10 ou 5 (3)-15 mm est distribuée et compactée avec 3-4 passages d'un rouleau pesant 6-8 tonnes. Lors du processus de compactage de la dernière fraction de pierre concassée, celle-ci continue d'être balayée avec des balais durs, remplissant les pores restants. La surface du revêtement après répartition et compactage de la dernière fraction de pierre concassée doit être dense.

Lors de l'utilisation d'émulsions de bitume comme liant, une couche protectrice sur le revêtement constituée de la dernière plus petite fraction de pierre concassée, ainsi qu'une couche de revêtement sur la base préparée, doivent être installées après 3 à 5 jours pour assurer l'évaporation de l'eau du couches sous-jacentes.

Lors de la distribution et du compactage des fractions de soutènement et de fermeture, ils continuent de contrôler la planéité et le profil transversal de la surface, tout en éliminant simultanément les écarts par rapport aux exigences établies. La planéité est évaluée par la taille des espaces sous la bande de trois mètres. Les espaces sous le rail ne doivent pas dépasser 10 mm.

Lors du remplissage du liant, l'épandeur d'enrobé doit se déplacer à une vitesse constante. Lors du coulage du liant alternativement le long de l'une et de l'autre moitié de la chaussée, il est nécessaire de s'assurer du bon accouplement des deux moitiés. Pour ce faire, une bande de liant renversé bord intérieur Les largeurs de 10 à 15 cm ne sont pas recouvertes de pierre concassée. Lors du coulage du liant, de la pierre concassée est dispersée sur la seconde moitié, y compris la bande restante découverte sur la première moitié.

Pour éviter les irrégularités dues à un excès de liant articulations transversales les zones adjacentes ne doivent pas se chevaucher lors du coulage du liant. Pour ce faire, l'extrémité de la section de raccordement finie est recouverte sur 2 à 3 m de papier ou de feutre de toiture. L'épandeur d'asphalte doit atteindre la vitesse réglée avant d'approcher l'extrémité fermée de la section finie. Pendant que l'épandeur d'asphalte traverse une zone fermée, les buses du tuyau de distribution sont ouvertes. La consommation de liant est ajustée à l’avance.

Lors de la construction de revêtements et de supports par imprégnation, la qualité de la pierre concassée et des liants, leurs taux de consommation, la température des liants et la qualité du compactage sont contrôlés. Le degré de compactage des couches disposées par imprégnation est vérifié par un essai d'un rouleau pesant 10 à 13 tonnes ; il ne doit y avoir aucun mouvement de pierre concassée ni formation de vagues devant le tambour du rouleau ;

Après avoir terminé la pose des revêtements par imprégnation (semi-imprégnation), le mouvement doit être régulé pendant 20 à 25 jours, garantissant une formation et un compactage uniformes du revêtement sur toute la largeur ; si nécessaire, compactez le revêtement avec des rouleaux pour créer une surface plane ; balayer avec un balai les décombres éparpillés par les voitures qui passent ; saupoudrer de fines pierres concassées les zones où il y a un excès de liant.

Lors de la formation du revêtement, un pelage du revêtement, un relâchement local, une formation retardée et des nids-de-poule peuvent survenir ; ces défauts doivent être éliminés. Les petits nids-de-poule qui apparaissent lors de la formation du revêtement sont nettoyés de la poussière et de la saleté, arrosés de bitume ou d'émulsion (0,8-1,2 l/m2), saupoudrés de petites pierres concassées en quantité nécessaire pour remplir les nids-de-poule et compactés.