L'un des matériaux recyclés les plus couramment obtenus grâce au recyclage sont les copeaux d'asphalte, également appelés granulés d'asphalte, qui sont utilisés dans un large éventail d'applications de construction et de rénovation.

Ce matériau est obtenu par concassage d'anciennes chaussées en asphalte, retirées lors de leur remplacement ou de leur réparation, par broyage à froid. revêtement de la route. Ainsi, les copeaux d'asphalte sont constitués de particules de bitume et de petites pierres concassées de trois à cinq millimètres de diamètre, et peuvent également contenir des traces de sable ou d'autres éléments.

Utilisation de copeaux d'asphalte

En raison de son prix peu coûteux, de sa facilité d'utilisation et du fait que les miettes, en tant que produit transformé, causent relativement moins de dommages à l'environnement, la gamme de ses applications est extrêmement large et comprend presque tous les domaines de l'activité économique humaine :

En raison de l'utilisation généralisée de ce matériau, ainsi que de la présence de nombreuses autres options sur le marché, les consommateurs, essayant de trouver l'option la plus appropriée pour eux-mêmes, se posent souvent la question de savoir combien coûte un cube de copeaux d'asphalte. Vous trouverez ci-dessous, sous forme abstraite, les principales caractéristiques de référence de ce matériau, y compris les réponses à des questions telles que le poids d'un cube de copeaux d'asphalte et le nombre de cubes pouvant contenir un KAMAZ ou un camion-benne.

• Le prix moyen des miettes d'asphalte à Moscou est de 12 à 14 dollars, dans les régions, il commence à 10 dollars ;
• 1 cube de miettes d'asphalte peut peser de 1 500 à 1 900 kilogrammes, selon sa composition ;
• En conséquence, environ 12 mètres cubes rentreront dans le corps d'un KAMAZ moyen ;

La consommation de miettes par m2 avec une épaisseur de couche de 20 centimètres est d'environ 400 à 600 kilogrammes.

Technologie de pose

1. Tout d’abord, préparez la base pour les copeaux d’asphalte. La zone est nivelée, les gros débris sont enlevés : pavés et ferraille. Il est tout à fait possible de sauter ce point si les conditions du terrain sont acceptables à cet effet.
2. De manière variable, la surface est apprêtée avec une émulsion de bitume de copeaux d'asphalte pour une meilleure adhérence à l'avenir. Sa consommation est d'environ un litre par m² ;
3. Déposer des miettes sur la surface, en compactant la couche posée. Cela peut être fait soit avec un équipement spécialisé, soit indépendamment. Il convient de rappeler que le coefficient de compactage des miettes d'asphalte, selon la composition, atteint une valeur de 2 unités, ce qui signifie que lors du laminage, l'épaisseur peut être réduite jusqu'à deux fois et assurez-vous d'inclure ce facteur dans les calculs !
4. Imprégnation d'émulsion de bitume de miettes d'asphalte. Cela le renforcera encore davantage et augmentera sa durée de vie. La consommation est d'environ 0,5 litre par m2.

La pose de copeaux d'asphalte de vos propres mains n'est pas trop différente de la technologie décrite ci-dessus. La seule différence est que vous devrez le disposer vous-même à l'aide de pelles et le rouler avec des voitures. Des difficultés peuvent survenir quant à la façon de faire fondre les miettes d'asphalte : sans l'utilisation de la technologie, cela demande non seulement beaucoup de main-d'œuvre, mais est également inflammable. Vous pouvez faire fondre les miettes sur un feu ouvert dans un récipient métallique de taille suffisante. Assurez-vous d'avoir un extincteur avec vous pour éteindre un éventuel incendie !

Avantages et inconvénients de l'utilisation de copeaux d'asphalte

Mentionnons d’abord l’aspect environnemental lié à l’utilisation de copeaux d’asphalte. Beaucoup de gens, parmi ceux qui ennoblissent coin des chalets Ayant des enfants et des animaux dans la famille, je me demande si les miettes d'asphalte sont nocives. Malgré le fait qu'il contient du bitume - un produit du raffinage du pétrole, qui cause donc plus de dommages que de bien à l'environnement, l'utilisation de miettes à la ferme est plus respectueuse de l'environnement que dans le cas d'asphalte des mêmes volumes.

Selon la documentation, les miettes d'asphalte ont une classe de danger de 4, à égalité avec les déchets ménagers tels que les vieux vêtements et chaussures.

1. Large gamme d'applications couvrant la plupart des domaines activité économique personne;
2. Prix ​​abordable, qui fait ressortir les miettes d'asphalte sur fond de pierre concassée ou de gravier et, en raison de propriétés similaires, a recommandé les miettes comme remplacement approprié ;
3. Longue durée de vie en cas d'utilisation dans des conditions adaptées : routes secondaires et chemins courts et complexes sportifs ;
4. Facile à installer. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de préparer la surface à l'avance, et le roulage des copeaux d'asphalte ne nécessite pas nécessairement la participation d'équipements spéciaux afin d'économiser de l'argent, cela peut se faire à l'aide de voitures qui passent ;
5. Haute résistance aux intempéries.

Les inconvénients des copeaux d'asphalte, comme de tout autre matériau, existent :

1. Des effets plus nocifs sur environnement par rapport à la pierre concassée ou au sable ;
2. La nécessité d'un renouvellement périodique de la toile.

Cependant, tous les défauts sont entièrement compensés par ses nombreuses qualités positives.

Options alternatives

De plus, les consommateurs se posent souvent la question : quel est le meilleur, des copeaux d'asphalte ou de la pierre concassée ? Il n'y a pas de réponse définitive à cette question, car ces matériaux, notamment le sable, les briques brisées et le béton, remplissent généralement les mêmes fonctions. Mais le prix des miettes est inférieur et la pierre concassée a un effet moins nocif en raison de l'absence de bitume. Vous devez donc faire un choix en fonction des circonstances et de vos préférences personnelles.

Résumons-le

Ainsi, les miettes d'asphalte deviendront option idéale, si vous appréciez la simplicité et la facilité d'installation et préférez dépenser de l'argent supplémentaire pour vous-même et vos proches plutôt que pour les matériaux de construction. Pour un parking ou une allée, un terrain de sport ou un sol de garage, ce matériau saura satisfaire tous vos besoins !

Le revêtement routier en béton bitumineux de l'autoroute est soumis à des charges mécaniques constantes.

De plus, il est influencé par les conditions météorologiques et les facteurs hydrologiques du sol.

Domestique stress et la fatigue revêtement routier causé par ces impacts, accumuler, ce qui conduit à l'apparition de défauts et à la destruction de la couche supérieure de la chaussée routière sous forme de fissures et de nids-de-poule.

Veiller à ce que la qualité du revêtement routier réponde aux exigences de sécurité routière (article 12 Loi fédérale du 10 décembre 1995, n° 196-FZ, tel que modifié le 26 juillet 2017 « Sur la sécurité routière »), sont réalisées par les organismes de construction routière travailler pour enlever les couches usées et endommagées revêtements en béton bitumineux (ACP) et en les remplaçant par de nouvelles couches.

Les volumes d'anciens ABP éliminés chaque année dans chaque grande ville de la Fédération de Russie s'élèvent à des dizaines de milliers de tonnes, et en général pour autoroutes La Russie « s’accélère » chaque année plus d'un million de tonnes béton bitumineux démantelé.

Les technologies modernes de traitement du vieux béton bitumineux sont par nature économes en ressources, car le revêtement régénéré est utilisé avec succès dans le processus de création d'un nouvel ABP.

La régénération des ABP démantelés vise à restaurer et à améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles du matériau en béton bitumineux en vue de sa réutilisation pour le pavage d'autoroutes ou d'autres travaux de réparation routière.

Après l'expiration de la durée de vie du revêtement routier dans sa composition jusqu'à 90% de la masse utile est conservée matériau de béton bitumineux adapté à une utilisation ultérieure.

Pour mieux comprendre les méthodes de traitement des enrobés usagés, examinons de plus près la structure du revêtement routier et les propriétés des principaux éléments qui le composent.

Les revêtements routiers avec ABP sont les modèles les plus courants pour les autoroutes de toutes catégories.

Ci-dessus est schéma de ce qu'on appelle la « tarte à la route »- revêtement routier multicouche avec revêtement obligatoire en béton bitumineux d'au moins 15 cm d'épaisseur.

GOST 9128-2013«Mélanges de béton bitumineux...» définit la composition des mélanges de béton bitumineux (article 3.1) comme des mélanges rationnellement sélectionnés de pierre concassée, de gravier, de sable et de poudre minérale avec du bitume, mélangés à chaud. Dans ce cas, le béton bitumineux est généralement appelé (clause 3.2) un mélange de béton bitumineux (ci-après dénommé ABS) à l'état compacté après laminage avec des rouleaux.

Il faut distinguer les concepts asphalte et béton bitumineux utilisés dans la pratique de la construction de routes :

1. L'asphalte est matière organique astringente origine naturelle ou artificielle avec différentes teneurs en bitume dans sa composition(de 13% à 75%). C'est un mélange de bitume avec du sable et du gravier. Le véritable asphalte naturel est constitué de fractions de pétrole lourd et se distingue à peine de la résine ordinaire, c'est pourquoi les anciens Grecs l'appelaient résine de montagne.
2. Béton asphaltique – le résultat du mélange technologique du bitume avec matériaux inertes – les pierres concassées, les graviers et le sable, qui augmentent considérablement caractéristiques de résistance mélange de béton bitumineux. En d’autres termes, le béton bitumineux est une version modifiée du revêtement routier asphalté traditionnel.

Dans le cadre de l'ABP, le bitume ne représente que 4,5 à 6,0 %, le reste étant constitué de pierre concassée, de gravier et de sable.

Cela a donné lieu, il y a un demi-siècle, sur la base de recherches approfondies aux États-Unis, en URSS, dans les pays européens et en Chine, à adopter concept d'adéquation à 100% revêtement en béton bitumineux pour le recyclage et la réutilisation.

Les technologies modernes de régénération et de recyclage des chaussées en béton bitumineux représentent le traitement de l'ABP usé pendant le fonctionnement, amenant ses indicateurs techniques et ses caractéristiques physiques et chimiques au niveau requis.

L'utilisation de vieux bétons bitumineux démantelés permet de le faire avec consommation minimale de nouveaux matériaux de reliure et des charges inertes.

Enlèvement du matériel usagé

Le point de départ du recyclage du vieux béton bitumineux est le démontage de la plaque de béton bitumineux.

Elle est réalisée en tenant compte de l'état de la couche de tissu, du type de revêtement et d'un certain nombre d'autres facteurs.

Chaussée d'asphalte éliminé par enlèvement de matière couche par couche revêtement routier usé, et soit le démonter sur toute l'épaisseur du revêtement routier, soit retirer uniquement les matériaux des zones localement endommagées.

Sur petites zones toujours utiliser méthodes manuelles ouvrir et enlever l'asphalte à l'aide d'outils tels que :

• outils pneumatiques à impact-impact;
• installations de découpe;
• pieds-de-biche;
• picko;
• masses;
• pioches.

Sur grandes surfaces Il n'est plus possible de retirer l'ABP sans équipement spécialisé. Les équipes équipées de marteaux-piqueurs et de pelles ont été remplacées par mini-pelles avec marteaux hydrauliques.

Une concurrence sérieuse méthodes traditionnelles la suppression de la chaussée représente une route moderne fraises, équipé de tambours de fraisage rotatifs pour couper le vieux béton bitumineux à la profondeur requise.

La largeur de la bande découpée sur la route lors du retrait du revêtement dépend de la largeur du tambour et varie de 350 mm à 2200 mm.

Les dents du tambour en acier coupent la couche requise de béton bitumineux et creusent des rainures peu profondes dans la base de la chaussée pour améliorer l'adhérence du matériau de base restant à la nouvelle couche de mélange bitumineux ou de béton bitumineux récupéré.

Couches de fraisage Le revêtement routier est réalisé de deux manières différentes :

• broyage à chaud, réalisé dans des conditions de préchauffage de l'ABP ;
• fraisage à froid, dans lequel le travail commence sans chauffage.

Chaque méthode de fraisage présente ses propres avantages et inconvénients.

Fraisage à chaud

Cette méthode d’élimination de l’ABP a été introduite avant que le broyage à froid ne commence à être utilisé.

Utiliser un mobile brûleurs infrarouges fonctionnant au gaz (mélange propane-butane) ou au kérosène, asphalte réchauffe et adoucit.

Cela permet de réduire la quantité de force nécessaire pour détruire le revêtement démonté.

Désavantages le broyage à chaud sont les circonstances suivantes :

• coût élevé des ressources en combustibles usés ;
• les risques d'incendie des équipements et les risques de brûlures pour le personnel ;
• les matériaux d'asphalte détruits collent les uns aux autres, ce qui rend leur réutilisation peu pratique ;
• lorsqu'ils sont stockés en piles dans un entrepôt absorbant l'asphalte, les morceaux de gâteau d'asphalte broyé dans temps chaud, ce qui oblige à les saupoudrer de sable ou de poudre minérale.

Lors du choix du fraisage à chaud, le motif prioritaire est rapidité des travaux de réparation, puisque l'ABP chauffé est coupé rapidement et avec un minimum d'effort.

En résumant ce qui précède, on peut noter que manière chaude- cher, mais rapide.

Voie froide

Le fraisage à froid nécessite plus d'efforts et prend plus de temps car la couche de revêtement de la route est éliminée dans son état solide naturel.

Avantages de cette technique sont les facteurs suivants :

• l'invariabilité de la structure de la chaussée, qui permet d'utiliser le matériau enlevé dans le cadre du mélange de béton bitumineux préparé ;
• lorsqu'ils sont stockés en piles, les morceaux de béton bitumineux broyé ne s'agglutinent pas ;
• processus de fraisage économique.

Déchets et granulés de béton bitumineux

Le démontage d'un ancien ABP entraîne la formation de morceaux de béton bitumineux différentes tailles, appelé ferraille de béton bitumineux.

Ces déchets - la ferraille - contiennent les principaux composants de l'asphalte et des revêtements en béton bitumineux - des résidus de pierre concassée, de sable et de bitume.

L'épaisseur des couches retirées varie de 5 à 15 cm.

Tailles des pièces les asphaltes ne sont cependant pas normalisés dans la pratique de séparation des blocs d'asphalte Il est d'usage de diviser en trois groupes conditionnels:

• petits déchets dont la taille n'excède pas 20 cm ;
• ferraille moyenne avec des éléments de 15 à 40 cm ;
• de gros blocs mesurant plus d'un demi-mètre.

Les débris d'asphalte, ayant le statut de ressource secondaire, est un excellent matériau de réparation et de construction. Les qualités suivantes sont considérées comme les avantages des débris d'asphalte :

• résistance aux charges mécaniques statiques et dynamiques;
• résistance à l'humidité atmosphérique et aux substances chimiquement actives;
• résistance aux changements brusques de température;
• possibilité de broyage ultérieur par écrasement avec un marteau-piqueur ;
• faible coût.

Le poids volumétrique moyen des déchets d'asphalte est de 1 800 à 2 200 kg pour 1 m3, tandis que pour le béton bitumineux, ce paramètre est légèrement plus élevé - de 2 000 à 2 450 kg ou, par conséquent, de 2 à 2,45 tonnes pour 1 m3.

Selon la méthode de concassage morceaux de vieux béton bitumineux obtenir béton bitumineux granulé(ci-après dénommé ABG) et asphalte bébé qui sont très demandés. Densité moyenne ABG – de 2100 à 2200 kg/m3.

Norme STO NOSTROY 2.25.35-2011 « Autoroutes. Construction de bases de chaussées routières » définit l'ABG comme du vieux béton bitumineux concassé (clause 3.2), qui peut être utilisé dans la fabrication de chaussées et de revêtements routiers.

En raison de la demande croissante d'ABG dans les travaux de réparation des routes GOST R 55052-2012 a été mis en œuvre«Granulés de vieux béton bitumineux. Caractéristiques", réglementant les exigences pour ce matériau par analogie avec Norme européenne pour granulés de béton bitumineux EN 1310808.

Cela placera la barre plus haut pour l’utilisation de l’ABG comme matériau de haute qualité pour le revêtement routier.

Sur marché russe matériaux de construction prix du béton bitumineux de ferraille varie entre 100 et 300 roubles / mètre cube. m, tandis que l'ABG secondaire est proposé à un prix 500-1500 roubles. par tonne.

Recyclage et régénération

Dans la pratique mondiale des travaux de construction de routes pour la reconstruction des autoroutes, ils sont utilisés avec succès méthodes de régénération et le recyclage des matériaux de revêtement routier usagés, permettant sauvegarder sur l'achat de nouveaux matériaux de construction.

Très souvent, les sources d'information sur ce sujet interprètent de manière incorrecte les concepts de régénération et de recyclage du béton bitumineux, mélangeant les résultats finaux de concepts technologiques complètement différents.

Précisons les caractéristiques de ces processus associées à leurs noms. Le terme régénération vient du latin – « regeneratio » signifie « renaissance, restauration ».

En ce qui concerne la reconstruction des chaussées routières la régénération signifie la restauration de leurs qualités techniques et opérationnelles :

• continuité,
• la passabilité,
• taux d'accidents et de sécurité, etc.

Et pour l'ABP lui-même – restauration des propriétés physiques et mécaniques et des indicateurs de qualité.

Parmi ces propriétés :

• rugosité;
• résistance à l'usure;
• résistance au cisaillement ;
• résistance aux fissures.

Les experts appellent à la réutilisation du vieux matériel BBP mot anglais Signification du « recyclage » recyclage– réutilisation, remise en circulation, remise à neuf/recyclage pour un usage utile.

Le recyclage d'une chaussée ancienne peut être réalisé sans régénérer ses propriétés, par exemple, dans le cas de l'utilisation de granulés d'asphalte de rebut pour renforcer les bords de route, il n'est pas nécessaire de restaurer la plasticité requise par le mélange de béton bitumineux lors de sa réutilisation dans la route. surface.

Algorithme de recyclage des ABP

Pour la mise en œuvre technique du recyclage des vieux bétons bitumineux en vue de leur utilisation comme couche supérieure des revêtements routiers les travaux suivants sont en cours:

1. Retrait de la couche endommagée revêtements par broyage à chaud ou à froid.
2. Fabrication ABG en écrasant la couche éliminée par broyage à la taille des fractions de pierre concassée.
3. Chauffage des granulés dans un four spécial sans flamme nue pour restituer les propriétés astringentes et plastiques des vieux bitumes entrant dans la composition du béton bitumineux enlevé.
4. Ajout d'une portion de bitume frais ajuster les propriétés liantes et plastiques du mélange de béton bitumineux conformément à la recette.

Lors de la réalisation de travaux de recyclage d'anciens asphaltes, les exigences suivantes doivent être respectées pour garantir la qualité de la nouvelle chaussée en béton bitumineux :

1. Pour un nouveau mélange de béton bitumineux obtenu par le procédé de recyclage, conception préliminaire requise sa composition, qui détermine la formulation du nouveau mélange de béton bitumineux, la composition des grains des composants inertes, la viscosité du bitume et sa teneur dans l'ancien béton bitumineux, la technologie et le type de traitement installation de mélange, la quantité de vieux béton bitumineux dans le mélange régénéré.
2. Lors du chauffage des granulés dans les fours, il est nécessaire de respecter les conditions de température, empêchant l'apparition de l'évaporation des fractions légères de la composition du liant et sa combustion, qui peuvent survenir lorsque le point d'éclair du bitume est dépassé (180-220 degrés C pour le bitume visqueux et 45-110 degrés C pour le bitume liquide).

Les indicateurs quantitatifs pour la teneur en granulés et additifs dans le nouveau béton bitumineux doivent être déterminés par des méthodes de laboratoire conformément à GOST, TU et d'autres documents réglementaires.

Méthodes de recyclage des déchets de béton bitumineux

Par lieu mesures technologiques de recyclage différencier deux façons de recycler les matériaux de construction routier retirés :

• régénération du vieux béton bitumineux dans des conditions stationnaires dans une centrale à béton bitumineux (ACP), qui consiste à démonter préalablement le revêtement routier et à envoyer les déchets d'asphalte à la centrale à béton bitumineux pour traitement ;
• Recyclage des PA directement sur le chantier de reconstruction de la toile, qui consiste à refaire le revêtement à l'aide d'un produit spécial équipement routier– remixeurs, recycleurs, réchauffeurs d'asphalte, etc.

En fonction de l'application de chauffage béton bitumineux lors de sa technologie de recyclage de traitement subdiviser en deux grands groupes :

1. Chaud le recyclage, qui ne peut se faire sans chauffer l'ancien matériau de béton bitumineux à la température de ramollissement de l'ancien liant bitumineux. Le chauffage est utilisé au stade du démantèlement du béton bitumineux, lors du processus de restauration des propriétés plastiques du vieux bitume et lors du mélange de granulés avec des composants frais dans la production d'un mélange de béton bitumineux à poser à la place de la feuille retirée.
2. Méthodes de traitement à froid ( froid recyclage), lors de la mise en œuvre dont il n’y a pas d’impact thermique sur vieux matériel et sur les composants du mélange frais.

Les réalités de la pratique de la réparation routière sont telles que Le plus souvent, des versions combinées de ces techniques sont utilisées.

Par exemple, le traitement à chaud du béton bitumineux a été récemment identifié avec un travail dans des conditions d'usine stationnaires dans une zone dotée d'une infrastructure de production développée (entrepôts, voies de transport pour la livraison des déchets d'asphalte et l'élimination des mélanges de béton bitumineux préparés, conteneurs avec bitume, etc.).

Avec l'avènement des centrales d'asphalte mobiles, le traitement de l'asphalte s'effectue directement sur la route en réparation, assurant la mise en œuvre de toutes les opérations technologiques nécessaires inhérentes au recyclage à chaud.

Le broyage à froid, utilisé dans les méthodes de recyclage à froid des centrales mobiles, a « migré » avec succès vers les flux technologiques utilisés dans les centrales d'asphalte stationnaires.

Au lieu de s'échauffer dans les mélangeurs, morceaux d'ABP broyés ou granulés issus du broyage routier mélangé avec des additifs d'émulsion ou du béton cellulaire, après quoi ils sont considérés comme aptes à l'installation.

Comme alternative technologie traditionnelle la restauration de l'ABP selon la formule « fraisage et réasphaltage » est techniques de régénération à chaud et à froid sur site travaux routiers .

Le premier d'entre eux utilise la régénération du béton bitumineux dans une centrale d'asphalte de type fixe ou mobile, et le second utilise le relâchement du matériau de revêtement, son traitement sur place, l'amélioration des propriétés et la pose du revêtement routier dans la surface.

Le travail implique un ensemble d'équipements de profilage thermique, composé d'un réchauffeur d'asphalte, d'un recycleur à chaud, également appelé profileur thermique, et de rouleaux lisses.

Principes de fonctionnement des centrales à béton bitumineux

Flux technologique traitement du béton bitumineux à la centrale à béton bitumineux comprend les étapes suivantes :

Traitement à chaud à la centrale d'asphalte présente les avantages suivants:

• opportunité surveillance constante qualité des composants de l'ancien BPS ;
• régulation de la recette du mélange en tenant compte de la composition du granulé utilisé ;
• la possibilité d'utiliser jusqu'à 80 % d'anciens matériaux sans réduire les propriétés de recette du mélange de béton bitumineux frais.

Parmi les lacunes traitement à chaud dans des conditions stationnaires, les facteurs suivants sont notés :

• coûts élevés de transport du revêtement démonté ;
• haute intensité énergétique du séchage et du chauffage des composants du mélange de béton bitumineux ;
• la présence d'hydrocarbures cancérigènes et de poussières minérales dans les émissions de fumées.

Caractéristiques des méthodes chaudes et froides sur le chantier

Méthode chaude, également appelé profilage thermique de l'asphalte, est réalisé directement sur le chantier de réparation revêtement de la route.

Pour toutes les technologies le profilage thermique est caractérisé par les opérations suivantes:

• chauffer la couche supérieure de l'ABP ;
• desserrer la couche chauffée ;
• mélanger les composants détachés ;
• réinstallation.

En fonction de la technologie spécifique de recyclage à chaud, des opérations d'ajout de bitume, d'introduction de plastifiants ou de mélange de béton bitumineux frais, etc. peuvent être utilisées à différentes étapes du processus.

Technologies pour le traitement à chaud du béton bitumineux sur site ont les avantages suivants:

• propriétés physiques et mécaniques élevées du béton bitumineux régénéré ;
• facilité d'application de la technologie;
• usure minimale de l'outil de coupe ;
• maintenir la géométrie de revêtement existante ;
• la capacité de travailler dans une voie sans gêner la circulation dans une autre voie ;
• réduction du coût des travaux de réparation et d'installation ;
• augmenter la durée de vie du revêtement;
• réduisant de près de moitié le temps nécessaire aux travaux de réparation.

Les inconvénients de la méthode « à chaud » incluent:

• problèmes environnementaux - lorsqu'elles sont chauffées, les vapeurs du vieux bitume s'évaporent ;
• détérioration de la plasticité du bitume lorsque la température du traitement thermique est dépassée ;
• difficultés d'organisation du travail, puisque l'ensemble du complexe de machines utilisé dans le travail doit être prêt au « combat ».

Travaux de recyclage à froid réalisé sur place, sont effectués dans l'ordre suivant:

Des avantages recyclage à froid sur place à noter :

• faible consommation d'énergie;
• technologie respectueuse de l'environnement;
• maintenir l'intégrité du sol, l'absence de ses déformations ;
• régénération du revêtement de haute qualité.

Les inconvénients de cette technique sont les suivants:

• coût élevé des équipements (émulsifiants, etc.) ;
• la nécessité d'une organisation claire des travaux préparatoires et d'un contrôle constant sur état technique la technologie utilisée.

Vidéo sur le sujet

Vidéo sur les bénéfices des travaux de réfection des routes réalisés sur place et en petites quantités, à l'aide équipement spécial pour le chauffage infrarouge et la régénération des enrobés usés :

Conclusion

L'utilisation de technologies économes en ressources utilisant d'anciens matériaux de béton bitumineux régénérés permet de créer un remplacement adéquat d'une certaine partie des composants du mélange de béton bitumineux dans le respect des exigences de base en matière de qualité des revêtements routiers.

En même temps, c'est significatif les coûts sont réduits pour l'achat de bitume, des ressources énergétiques et des matériaux sont économisés.

En contact avec

L'asphalte a qualités uniques, ce qui lui permet d'être utilisé comme revêtement routier. Ce choix est pratique et efficace, de plus, il convient à toutes les routes, quelle que soit leur destination. En plus des GOST, la technologie de pose d'asphalte doit être conforme au SNIP (SNiP 2.05.02-85 et SNiP 3.06.03-85) et à d'autres documents réglementaires.

informations générales

Les règles de pose de l'asphalte permettent de diviser clairement tous les travaux en plusieurs étapes les plus importantes :

• préparation du chantier;
• formation d'une couche portante (mélange sable-pierre concassée) ;
• appliquer une couche de revêtement (asphalte à gros grains KZ-7 ou KZ-10) ;
• traitement avec un rouleau de compactage.

Des défauts lors du revêtement de l'asphalte et immédiatement après apparaissent assez souvent sur la surface de la route. Pour les éliminer rapidement, vous pouvez utiliser de l'asphalte froid, qui diffère de l'habituel par sa composition modifiée, sa haute résistance au gel et sa plasticité. Il s'agit d'un matériau fonctionnel et résistant à l'usure, parfait pour effectuer des travaux de réparation localisés, formant un revêtement dans les zones adjacentes à chemin de fer, réalisation d'opérations de réfection préventive des routes, etc.

Équipement nécessaire:

• Appareil de mélange ;
• Conteneurs qui contiendront des composés bitumineux ;
• Appareils assurant le contrôle de la température;
• Mécanismes de mélange pour la préparation du mortier asphaltique.

"Avant la pose, de l'asphalte froid de fraction à grains fins (0,5 cm) ou sableux (1-1,5 cm) est mélangé avec des épaississants bitumineux."

Aucune préparation particulière de la surface n'est requise pour la pose d'asphalte froid ; il vous suffit d'éliminer les débris en excès et de vous débarrasser de l'excès d'humidité. Couvrir le trou dans la chaussée avec le mélange préparé et laisser durcir. Il n'est pas nécessaire de le compacter spécialement ; cela se fera naturellement en raison du compactage naturel du site.

Types de gerbeurs utilisés

Technologie de pose d'asphalte vieil asphalte un finisseur d'asphalte implique l'utilisation des types de mécanismes suivants :

• fraiseuses routières - dispositifs qui vous permettent de retirer couche supérieure revêtements routiers;
• finisseurs d'asphalte - appareils utilisés à l'étape principale de la pose ;
• rouleaux - mécanismes qui assurent le compactage et le compactage du sol.

Les pavés d’asphalte, quant à eux, sont également divisés en plusieurs groupes.

Selon le type de châssis, ils peuvent être :

• à chenilles (utilisé principalement pour la construction et la reconstruction de revêtements routiers) ;

• à roulettes (plus adapté aux réparations par pose d'une fine couche supérieure).

Il existe également une division de ces mécanismes par tailles standards :

1. Largeur de pose 1-3 m : utilisé pour le traitement des bandes d'élargissement, des chemins piétonniers, des trottoirs ;
2. Largeur de pose 2-4,5 m : couvre une voie de la route ;
3. Largeur de pose 2,5-7,5 m : couvre deux voies de la route à la fois ;
4. Largeur de pose 3-9 m : utilisé pour les travaux sur routes de 1ère et 2ème catégories techniques à chaussée à deux voies.
5. Largeur de pose 3-12 m : utilisé pour les travaux sur routes de 1ère et 2ème catégories techniques avec une chaussée à trois voies.

Quelle est la couche minimale à poser sur du vieil asphalte ?

La couche minimale d'asphalte lors de la pose doit avoir une épaisseur de 80 mm. Il doit être appliqué à une vitesse uniforme, sans s'arrêter. La structure du revêtement routier peut comprendre deux couches à la fois, chacune d'entre elles pouvant alors ne pas correspondre individuellement à la valeur spécifiée, mais leur épaisseur totale doit être d'au moins 8 cm.

Technologie de pose d'asphalte neuf sur ancien

La technologie de pose d'asphalte sur du vieil asphalte différera en fonction de la nature des dommages et du degré d'usure du revêtement précédent. Par exemple, certains nids-de-poule peuvent être réparés avec de l'asphalte froid. Si les dommages ne sont pas locaux, il est alors possible d'utiliser la méthode de fraisage à chaud ou à froid, qui consiste à retirer la couche supérieure du vieil asphalte, à texturer la base et à appliquer un nouveau revêtement.

Enfin, vous pouvez appliquer la méthode de restauration de l'asphalte. Dans ce cas vous aurez besoin de :

• effectuer un nettoyage en profondeur du vieil asphalte (cela nécessitera une arroseuse) ;
• poser couche de pierre concassée(ce travail est effectué par un niveleur) ;
• nettoyer les bords de la chaussée et la réchauffer ;
• À l'aide de rouleaux, posez une couche de béton bitumineux récupéré.

Une fois la procédure terminée, toutes les coutures et tous les joints sont imprégnés de bitume. Si la feuille de béton bitumineux s'est usée uniformément et est généralement en bon état, elle peut alors être « augmentée ». Il suffit d'en poser une nouvelle sur une ancienne couche soigneusement nettoyée.

La technologie correcte pour la pose d'asphalte sur du vieil asphalte (GOST R 54401-2011, 9128) implique d'effectuer des travaux routiers de tout type uniquement lorsque temps sec et température acceptable.»

Une couche d’asphalte posée sous la pluie peut immédiatement être considérée comme défectueuse.

Combien coûte la pose d'asphalte neuf sur de l'asphalte ancien par m2 ?

Pour calculer avec précision combien coûte la pose de 1 m2 d'asphalte, vous devez prendre en compte les coûts Consommables et pour le travail lui-même. Les chiffres spécifiques peuvent varier en fonction de la région ou de la technologie spécifique choisie. Cependant, le coût moyen mètre carré l'asphalte avec pose varie de 400 à 1 000 roubles.

Quels documents sont nécessaires pour effectuer des travaux de réparation ?

Comme tout autre type d’activité de construction, travail de rénovation accompagné de la documentation pertinente.

Contrat d'installation (exemple) :

Contrat de pavage du territoire (exemple) :

Conclusion

Nous ne devons pas oublier que tout travaux de construction doit être complété par un enlèvement complet des déchets. Aussi, n'économisez pas trop de béton bitumineux, sinon vous devrez bientôt recommencer les travaux. Conformité à tous exigences technologiques prolongera la durée de vie de la chaussée de 5 à 10 ans.

La fiabilité d'une chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme et du maintien régime de température pendant la production et le stockage. De plus, l'emplacement prévu pour la pose de la chaussée en asphalte doit être aussi proche que possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages de la pose d’asphalte sont :

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à petite échelle ;
• possibilités cuisson instantanée dans des conditions d'usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve du respect de la technologie de fabrication et d'installation ;
• la relative simplicité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients de l'asphalte et du béton sont :

• une forte baisse caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé par la lumière du soleil ;
• évaporation du bitume lorsqu'il est chauffé et dégagement de fumées nocives ;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose du revêtement en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative tarifaire au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Un chemin constitué de dalles de pavage sera nettement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances sont obtenues en ajoutant des mélanges de polymères et en réduisant fraction volumique bitume

Objectif des composants constitutifs

Le premier asphalte était fabriqué à partir de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser le bitume obtenu par distillation du pétrole pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production de mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle de principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont classiquement divisés en trois groupes selon la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres surfaces à faible charge ;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10 à 20 mm, pour la pose de couches inférieures dans des revêtements multicouches ;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à transmettre l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour un drainage ultérieur dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à installer, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement broyés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides restants et rendent le chemin asphalté plus uniforme. De plus, la meilleure charge minérale est le grès, une substance chimiquement neutre.

En ajoutant du caoutchouc émietté, écrasé à des tailles de 1,0 à 1,5 mm, la ductilité et la stabilité hydraulique augmentent.

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson est utilisée uniquement pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin asphalté peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser de calcaire comme enduit fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

• L'asphalte fabriqué soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose d'autoroutes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible charge pendant le fonctionnement. Pour fabriquer votre propre asphalte, vous aurez besoin de :
• sable ordinaire, même non lavé;
• gravier fin ou pierre concassée;
• résine bitumineuse solide ayant un point de fusion ne dépassant pas 120°C ;
• seau large ou bétonnière;
• baril et seau en métal ;
• pelle;

tamis large ou treillis métallique pour tamiser le sable.

En même temps, placez un seau rempli au tiers d’eau sur un autre feu. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût. Faire bouillir de l’eau dans un seau et un baril garantira que la température soit maintenue à 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce qu'il fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un fût avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à mélanger activement. Il est recommandé de remuer tuyau métallique ou tout autre objet durable. Au moment du versement, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le fût ; le bitume chaud ne peut pas être versé dans l'eau froide.

Le rapport entre le volume de bitume et le volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser un détergent spécial ou liquide. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur le chemin. Si à ce moment-là tu n'as pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Veuillez noter que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide, s'il entre en contact avec une surface chaude, il peut bouillir instantanément et provoquer des brûlures.

Pose d'un revêtement en asphalte

Les travaux d'installation à faire soi-même commencent par la prise de décisions de planification et de marquage. A ce stade des travaux il est nécessaire de définir clairement :

• avec l'emplacement de la piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
• avec le type de bordure et sa hauteur d'installation ;
• avec des emplacements pour la pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, vous devez prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communications techniques, emplacement arbres de jardin et l'orientation des pentes pour l'évacuation des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer des piquets autour du périmètre du futur revêtement en asphalte, en définissant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser ce qu'on appelle une «auge» ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Posez une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de s'écouler librement dans la couche inférieure du sol. .

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec de la pierre concassée. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée asphaltée dépend de la qualité du compactage.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur de la pierre concassée en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide niveau du bâtiment. Compactage de la couche de béton bitumineux sur chemin de jardin le mieux est de faire.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à des températures inférieures à zéro ou par temps humide et pluvieux.

Technologie de recyclage des revêtements en asphalte

Besoin d'épargne Argent lors de la réparation et de la construction de nouvelles routes asphaltées, a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, l'asphalte retiré de la chaussée est traité à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le chantier.

Grâce à cette technologie, le revêtement en béton bitumineux est éliminé à l'aide de mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - remixeur.

Base asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans feu à 170°C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont bien inférieurs.

Recycler l'asphalte à la maison L'ancien revêtement routier constitué d'un mélange d'asphalte permet bricoleur à domicile arranger sur intrigue personnelle des sentiers piétonniers asphaltés confortables et soignés, qui peuvent facilement remplacer dalles de pavage

. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Seule la couche supérieure de bitume doit être enlevée. Le matériau retiré doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer à l'acheteur d'asphalte un certificat de conformité de la qualité du produit normes de l'État. Pour ce faire, l’usine doit disposer d’un laboratoire certifié capable d’effectuer l’ensemble des tests nécessaires. De plus, dans tout grandes villes Il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de construction et de fabrication des matériaux.

Sur un chantier de construction, les tests ont lieu en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la surface de la route, puis en restaurant la surface de la route. Extérieurement, la qualité de l'asphalte livré peut être déterminée par sa température et la présence d'un film noir et gras en surface.

Afin d'économiser de l'argent, on a souvent recours aujourd'hui à la restauration de l'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce dont vous avez besoin pour cela.

Le recyclage de l'asphalte n'est possible qu'après régénération, qui est effectuée en usine. Mais ce procédé est simple et vous permet de réaliser vous-même tous les travaux.

Après avoir soigneusement compacté le sol sur le site des futurs travaux de pose d'asphalte, nous construisons un coussin de sable et de pierre concassée, l'arrosons et compactons à nouveau la couche. À ce stade, la préparation de la base est terminée - vous devez maintenant acquérir le matériau de départ qui reste avec vous après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Il vous faudra également plusieurs kilogrammes de bitume (de préférence le n°3, mais le n°4 est également possible) et de la force physique.

Afin de faire fondre le vieil asphalte, nous le chargeons dans récipient en métal avec le bitume acheté et chauffez-le. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la surface de la base préalablement formée. Pour éviter que le composé ne colle à la surface du pavé, vous pouvez traiter la surface d'étanchéité de l'appareil avec de l'huile ancienne.

C’est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d’utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, s'effectue selon la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue d'anciens asphaltes, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Le recyclage de l’asphalte pour améliorer l’efficacité des usines de récupération s’effectue de préférence après le broyage. Cette méthode augmente également considérablement la précision de la recette du lot. Mais, dans ce cas, il faut également s'occuper de l'adhérence du matériau asphaltique aux éléments de travail des concasseurs. La solution à ce problème était le concassage thermique dans les usines à vapeur. Dans de telles unités, lors du concassage, le matériau est chauffé à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et sur Production domestique Pour régénérer les anciens asphaltes, dans la version standard, des installations conventionnelles de mélange de telles compositions sont utilisées. Les installations sont également équipées d'équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux.