Carte technologique n°2

Le besoin approximatif de pierre concassée par 200 m de base est déterminé par la formule

Q u \u003d b h K y K p 200,

où Q u - le volume de pierre concassée, m 3;

b - largeur de base, m;

h - l'épaisseur conditionnelle de la base dans un corps dense est prise 2 cm de moins que celle de conception, m;

K y - facteur de sécurité pour le compactage de la pierre concassée (1,25 - 1,30);

K p - coefficient de perte de pierre concassée lors du transport et de la pose (1,03).

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3

Tableau 9

Composition de l'équipe

Tableau 10

Carte technologique n°3 Réalisation d'une couche de revêtement en enrobé poreux bouclé à chaud mélange de béton

Tableau 11

1 - Nettoyage de la surface de la base du revêtement de la poussière et de la saleté avec une machine à laver KO-304 (ZIL) :

Largeur de balayage - 2,0 m ;

Vitesse de travail – V=20 km/h.

Les performances de cette machine sont calculées par la formule :

Proche=0,75; K t=0,7;

n- le nombre de passages le long d'une piste (2) ;

t P- le temps passé au passage à la trace suivante (0,10 heure) ;

l RP– longueur de passage (200 m) ;

un– largeur de recouvrement de voie (0,20 m).

Déterminez la zone de nettoyage :

Dans je- largeur de la couche de pierre concassée, m ;

L– débit, m/décalage.

où

t f

t pr

2 – Transport et embouteillage d'émulsion de bitume par distributeur d'asphalte DS-142B (KamAZ) avec un taux d'embouteillage de matière égal à 0,0008 m 3 /m 2 :

Nous déterminons les performances du distributeur d'asphalte DS-142B (KamAZ):

q un- capacité de charge, m 3;

L

t n

tp

V- taux de remplissage, m 3 / m 2 ;

KB

K T

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

3

4 – Transport d'un mélange pour la couche inférieure de revêtement par camions à benne KAMAZ 55111 à une distance de 2,49 km :

Nous déterminons les performances de KamAZ 55111 :

q un

L– gamme de transport du sol, km;

ρ - densité a/b, t/m 3 ;

υ est la vitesse de la voiture sur un chemin de terre, km/h ;

t n– temps de chargement du véhicule, h;

tp- temps de déchargement de la voiture, h ;

KB– facteur d'utilisation du temps interne (0,75);

K T- coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

5 – Pose d'un enrobé d'une épaisseur de 7 cm à l'aide d'un finisseur DS-126A :

Productivité du finisseur : 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /équipe.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

6 – Pliage de la couche inférieure de la chaussée avec des rouleaux lisses légers DU-73 en 4 passes le long d'une voie :

Performance:

Proche=0,75; K t=0,75;

n- le nombre de passages le long d'une piste (4) ;

t P

l RP– longueur de passage (200 m) ;

un

b

h SL

V p- vitesse de travail, (8 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

7 – Compactage de la couche inférieure de la chaussée avec des rouleaux lourds BOMAGBW 184 AD-2 en 18 passes sur une voie :

Performance:

Proche=0,75; K t=0,75;

n- le nombre de passages le long d'une piste (18) ;

t P- le temps passé au passage à la trace suivante (0,005 heure) ;

l RP– longueur de passage (200 m) ;

un– largeur de recouvrement de voie (0,20 m) ;

b– largeur de compactage en une passe, m ;

h SL– épaisseur de la couche posée ;

V p- vitesse de travail, (11 km/h).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

Composition de l'équipe

Tableau 12

Carte technologique n°4

Le dispositif d'une couche d'un revêtement à partir d'un mélange de béton d'asphalte chaud dense m / z

Le transport du mélange de béton bitumineux est assuré par le camion à benne basculante MAZ-510, dont la productivité est déterminée par la formule :

où J- durée du quart de travail, heure; J=8 heures

k- coefficient d'utilisation du temps intra-poste ; k=0,85

g- capacité de charge de la machine, t ; g=7 t

L- distance de transport, km ; L=4,6 km

V- vitesse moyenne, km/h ; V=20km/h

t- temps mort sous chargement, t=0,2 heure

P=72,1 t/équipe

Tableau 13

Calculs pour la carte technologique

1. Coulée d'émulsion bitumineuse avec un débit de 0,5 l pour 1 m 2 avec un distributeur d'asphalte DS-82-1 :

Avec un taux de remplissage de 0,5 l / m 2, le volume de matériau est de 700 l \u003d 0,7 t

P=8*1/0.46=17.3t/équipe

m = 0,7/17,3= 0,04 voitures

2. P=72,1 t/équipe

m = 430 /72.1= 5.96 voitures

3. Répartition du mélange à grains fins en une couche de 10 cm avec un finisseur

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / quart

m = 1400/400= 3,5 voitures

4. Roulage lorsque le finisseur est en marche - 5 passages sur 1 voie avec un rouleau

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / quart

m = 1400/2580= 0,54 voitures

5. Roulage avec un rouleau DU-42A pesant plus de 10 tonnes avec 20 passages sur 1 voie :

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / quart

m = 1400/1111= 1,2 voitures

6. Contrôle de la qualité du travail

Composition de l'équipe

Tableau 14

Carte technologique n°5 pour le renforcement des abords et les travaux d'aménagement

Tableau 15

1 – Travaux de piquetage : un bloc de 200 m de long est démantelé par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

2 – Transport de terre par camions bennes MAZ 5516 à une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15+00 à une distance de 1,5 km de la route) :

q un– capacité de charge d'un camion à benne basculante, t;

L– gamme de transport du sol, km;

ρ - densité du sol, t / m 3;

υ est la vitesse de la voiture sur un chemin de terre, km/h ;

t n– temps de chargement du véhicule, h;

tp- temps de déchargement de la voiture, h ;

KB– facteur d'utilisation du temps interne (0,75);

K T- coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

3 - Nivellement et profilage du sol avec une niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

Pi– largeur de surface, m;

L– débit, m/décalage.

où

J

N

H vr- la norme de temps selon l'ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

4 – Compactage du sol par un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques à 6 passages sur une voie :

Dans je est la largeur de la couche de sable, m;

L– débit, m/décalage.

J– durée du poste, h;

N- unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

H vr- la norme de temps selon l'ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

5 – Travaux de piquetage : un bloc de 200 m de long est démantelé par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

6 – Transport de pierre concassée par camions bennes MAZ 5516 à une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15+00 à une distance de 1,5 km de la route) :

Nous déterminons les performances de MAZ 5516 :

q un– capacité de charge d'un camion à benne basculante, t;

L– gamme de transport du sol, km;

ρ - densité de pierre concassée, t / m 3;

υ est la vitesse de la voiture sur un chemin de terre, km/h ;

t n– temps de chargement du véhicule, h;

tp- temps de déchargement de la voiture, h ;

KB– facteur d'utilisation du temps interne (0,75);

K T- coefficient de passage de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

7 – Nivellement et profilage de pierre concassée avec une niveleuse DZ-99 sur toute la largeur :

La surface est déterminée par la formule :

Pi– largeur de surface, m;

L– débit, m/décalage.

Nous déterminons les performances de la niveleuse DZ-99 :

où

J– durée du poste, h;

N- unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

H vr- la norme de temps selon l'ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

8 – Compactage de gravier avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques avec 6 passages le long d'une piste :

Déterminez la zone de joint :

Dans je est la largeur de la couche de sable, m;

L– débit, m/décalage.

Nous déterminons les performances de la marque de patinoire DU-31A:

J– durée du poste, h;

N- unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

H vr- la norme de temps selon l'ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

9 – Travaux de piquetage : un bloc de 200 m de long est démantelé par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

10 - Nivellement des pentes du remblai avec une niveleuse DZ-99 pour 2 passages circulaires le long d'une voie :

Nous déterminons les performances de la niveleuse DZ-99:

J– durée du poste, h;

N- unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

H vr- la norme de temps selon l'ENiR.

la pente= 6 m (accepté sous condition).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

.

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

11 - Recouvrir les pentes du remblai d'une couche végétale de 0,4 m d'épaisseur à l'aide d'un bulldozer DZ-9 à une distance allant jusqu'à 20 m :

Nous déterminons les performances du bulldozer DZ-9:

où

J– durée du poste, h;

N- unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

H vr- la norme de temps selon l'ENiR.

La surface des pentes du remblai est déterminée par la formule :

la pente= 6 m (accepté sous condition).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes selon la formule :

.

Nous déterminons le taux d'utilisation des machines :

où

t f– nombre réel de machines/équipes ;

t pr– nombre de voitures/d'équipes accepté.

Composition de l'équipe

Tableau 16

La composition finale de l'équipe

Tableau 17

Détermination du nombre de camions à benne basculante pour le transport de carburant et de lubrifiants vers la voie

Tableau 18

Section 6. Travaux de planification, de finition et de renforcement.

L'aménagement et le renforcement des bas-côtés doivent être réalisés après la pose de la chaussée. Dans le même temps, toutes les entrées et sorties temporaires doivent être supprimées.

Les fossés et cuvettes de drainage doivent être renforcés dès leur mise en place.

La planification et le renforcement des pentes des remblais hauts et des tranchées profondes (y compris l'installation de drainage) doivent être effectués immédiatement après l'achèvement de leur construction. parties séparées(niveaux).

Lors du renforcement des pentes en semant des échelles sur la couche terre végétale il est nécessaire d'assouplir les pentes des excavations développées dans des sols argileux denses avant de déposer la terre végétale sur une profondeur de 10-15 cm.

L'ensemencement hydraulique des graminées vivaces doit être effectué sur une surface pré-humidifiée des pentes ou des bords de route.

Lors du renforcement des pentes avec des structures en treillis préfabriquées, leur installation doit être effectuée de bas en haut après l'installation d'une berme en béton persistante. Une fois l'installation terminée, il est nécessaire de remplir les cellules avec de la terre végétale (avec semis ultérieur d'herbes), des matériaux en pierre ou de la terre traitée avec un liant.

Le renforcement des pentes avec l'utilisation de géotextiles doit être effectué dans l'ordre suivant : pose des feuilles de géotextile en roulant des rouleaux de haut en bas le long de la pente, les feuilles se chevauchant de 10 à 20 cm et se fixant dans les accotements ; déversement de terre végétale avec semis d'herbes; disposition d'une couche de drainage et installation d'un support préfabriqué sur les zones inondées des pentes.

Lors de l'utilisation de géotextiles avec son traitement avec un liant, les travaux doivent être effectués dans l'ordre suivant: planification de la surface de la pente à renforcer; pose d'une feuille géotextile avec fixation de ses bords avec des épingles ou poudrage avec un rouleau à sable; arroser la toile avec un liant, par exemple une émulsion bitumineuse; ponçage.

L'assemblage du géotextile avec les éléments de fixation en béton préfabriqués ou monolithiques adjacents doit être réalisé en plaçant une âme sous l'élément ou en collant le géotextile avec du bitume chaud à la surface de l'élément.

Lors du renforcement des pentes inondées, des cônes, des barrages avec des dalles préfabriquées, le matériau du filtre de retour ou de la couche de nivellement doit d'abord être posé. Les plaques doivent être posées de bas en haut. En hiver, la surface de la pente préparée doit être déneigée et déglacée.

Lors du renforcement des pentes avec des chaussées en béton armé flexibles sans filtre à partir de blocs, elles doivent être posées sur la pente du bas vers le haut à proximité les unes des autres. Dans le cas où le projet prévoit la fixation des blocs à l'aide de pieux d'ancrage, les blocs doivent être posés de haut en bas. L'écart entre les blocs adjacents ne doit pas dépasser 15 mm.

Lors du renforcement des pentes avec du béton de ciment en utilisant la méthode de pulvérisation pneumatique, il est d'abord nécessaire de poser treillis métallique et fixez-le avec des ancres. La pulvérisation doit être effectuée de bas en haut, suivie d'un soin du béton de ciment.

Lors de la construction de bords de route, il est nécessaire d'éliminer les déformations du sol de fondation sur toute la surface des bords de route, de remblayer le sol pour mis en place par le projet niveau, plan et compact.

La technologie de pose des chaussées en béton de ciment monolithique et préfabriqué, en béton bitumineux, en mélange bitume-minéral, en pierre concassée noire, en pierre concassée (gravier), en pierre concassée (gravier de sol) sur les bords de route est similaire à la technologie de construction des bases de chaussée et les chaussées de ces matériaux, indiqués dans les sections correspondantes des présentes règles.

Les plateaux de drainage en béton monolithique doivent être disposés mécaniquement à l'aide d'accessoires à la machine pour la pose de bandes de renforcement. Le bord du receveur ne doit pas dépasser le bord du revêtement au niveau du joint longitudinal.

Les joints de dilatation lors de la disposition des plateaux doivent être coupés dans du béton fraîchement posé à l'aide d'une latte métallique; il est permis de disposer des joints dans du béton durci avec une fraise monodisque.

Section 7. Construction de la route

Les solutions de conception pour les routes doivent fournir : une circulation organisée, sûre, pratique et confortable Véhicule avec des vitesses de conception ; conditions de conduite uniformes; respect du principe d'orientation visuelle des conducteurs; emplacement pratique et sûr des carrefours et des intersections ; l'adhésion nécessaire des pneus de voiture à la surface de la chaussée; l'aménagement nécessaire des routes, y compris les structures routières de protection ; bâtiments et structures nécessaires des services de transport routier et automobile, etc.

Lors de la conception des éléments de plan, des profils longitudinaux et transversaux des routes conformément aux normes, il est nécessaire d'évaluer les solutions de conception en termes de vitesse, de sécurité du trafic et de bande passante, y compris pendant les périodes défavorables de l'année.

Lors de la conception des routes, il est nécessaire de développer des schémas d'aménagement des panneaux de signalisation avec désignation des lieux et des méthodes d'installation, ainsi que des schémas de marquage routier, y compris horizontaux pour les routes à chaussées capitales et légères. Le balisage doit être associé à l'installation de panneaux de signalisation (en particulier dans les zones à enneigement prolongé). Lors du développement de mises en page moyens techniques l'organisation du trafic doit utiliser GOST 23457-86.

Pour assurer la sécurité du trafic, l'installation de publicité sur les routes à moteur n'est pas autorisée.

Il est recommandé d'utiliser des revêtements clarifiés pour mettre en évidence les passages pour piétons (type zébré), les arrêts de bus, les voies de transition, les voies supplémentaires sur les ascenseurs, les voies pour les arrêts de voitures, les chaussées dans les tunnels et sous les viaducs, aux passages à niveau, petits ponts et autres zones où les obstacles sont difficiles à voir sur la surface de la route.

L'éclairage électrique stationnaire sur les autoroutes devrait être fourni dans les zones colonies, et s'il est possible d'utiliser les réseaux de distribution électrique existants - également aux grands ponts, aux arrêts de bus, aux intersections des routes des catégories I et II entre elles et avec les voies ferrées, à toutes les branches de raccordement des intersections et à leurs approches à distance d'au moins 250 m, aux ronds-points et voies d'accès entreprises industrielles ou leurs sections avec une étude de faisabilité appropriée.

Si la distance entre zones éclairées adjacentes est inférieure à 250 m, il est recommandé de prévoir un éclairage continu de la chaussée, excluant l'alternance de zones éclairées et non éclairées.

En dehors des zones peuplées, la luminosité moyenne des sections de route, y compris les grands et moyens ponts, devrait être de 0,8 cd / m 2 sur les routes de catégorie I, 0,6 cd / m 2 sur les routes de catégorie II et sur les branches de raccordement dans les échangeurs de transport - 0,4 cd / m 2.

Le rapport entre la luminosité maximale de la surface de la route et la luminosité minimale ne doit pas dépasser 3: 1 sur les tronçons de routes de catégorie I, 5: 1 sur les routes des autres catégories.

L'indice d'éblouissement des installations d'éclairage extérieur ne doit pas dépasser 150.

L'éclairement horizontal moyen des passages jusqu'à 60 m de long sous les viaducs et les ponts la nuit doit être de 15 lux, et le rapport de l'éclairement maximal à la moyenne ne doit pas dépasser 3:1.

L'éclairage des sections de routes dans les agglomérations doit être effectué conformément aux exigences du SNiP II-4-79, et l'éclairage des tunnels routiers - conformément aux exigences du SNiP II-44-78.

Installations d'éclairage aux intersections d'automobiles et les chemins de ferà un niveau doit se conformer aux normes éclairage artificiel régies par le système des normes de sécurité du travail dans le transport ferroviaire.

Les supports d'éclairage sur les routes doivent, en règle générale, être situés derrière le bord du sol de fondation.

Il est permis de placer des supports sur une bande de séparation d'une largeur d'au moins 5 m avec l'installation de clôtures.

Les dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse situés sur les ponts traversant les voies navigables ne doivent pas gêner l'orientation des navigateurs et nuire à la visibilité des feux de signalisation de navigation.

L'allumage de l'éclairage de tronçons de route doit être effectué lorsque le niveau de lumière naturelle est réduit à 15-20 lux et éteint lorsqu'il est augmenté à 10 lux.

La nuit, il convient de prévoir de réduire le niveau d'éclairage extérieur des longues sections de routes (plus de 300 m de long) et des entrées de ponts, de tunnels et d'intersections de routes avec des routes et des voies ferrées en n'éteignant pas plus de la moitié des lampes . Dans ce cas, il est permis d'éteindre deux feux à la suite, ainsi que ceux situés à proximité d'un embranchement, d'un embranchement, du sommet d'une courbe dans un profil longitudinal de rayon inférieur à 300 m, d'un passage piéton, d'un arrêt de transport en commun, en courbe dans un plan d'un rayon inférieur à 100 m.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage des autoroutes doit être effectuée à partir des réseaux de distribution électrique des agglomérations les plus proches ou des réseaux des entreprises industrielles les plus proches.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage des passages à niveau doit, en règle générale, être effectuée à partir des réseaux électriques des voies ferrées, si ces tronçons voie ferréeéquipés de lignes d'alimentation longitudinales ou de lignes de blocage électrique.

La gestion des réseaux d'éclairage extérieur doit être assurée par une télécommande centralisée ou utiliser les capacités des installations de contrôle d'éclairage extérieur dans les agglomérations ou les entreprises industrielles à proximité.

Section 8. Complexe de mesures contrôle opérationnel qualité de DO

ACCUEIL ET SÉJOUR LE MÉLANGE

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Pour les travaux d'isolation, nous vous conseillons d'utiliser cette méthode pour « assurer » les sous-sols ou sous-sols, ainsi que les revêtements de voirie. Pour ce faire, vous devez acheter du bitume et de la pierre concassée. Plus loin dans l'article, nous vous en dirons plus sur cette technique et ses nuances.

Description de la technologie

Ces travaux sont effectués à la toute première étape de la construction du bâtiment. Regardons de plus près toutes les opérations :

Conditions de l'opération

Conformément au SNiP 3.04.01-87 - "Travaux de finition et d'isolation":

• Température dans l'air à partir de 5°C et plus au niveau du sol et seulement après la pose de pierre concassée ;
• L'imprégnation au bitume chaud doit être effectuée en versant uniformément sur toute la surface en trois couches;
• La consommation doit être comprise entre 6 et 8 litres par mètre carré sur la première couche, sur les deuxième et troisième couches - de 2,5 à 3 litres par mètre carré. Le nombre de degrés de résine de montagne chaude varie de 150 à 170 degrés.

Ces deux matériaux collés ensemble offrent une excellente étanchéité. Ensuite, le mélange de béton est coulé - la base de la pièce est formée. Il est important de calculer clairement la consommation pour 1 m2 de pierre concassée et d'effectuer le processus en stricte conformité avec GOST.

Consommation de bitume pour couler la pierre concassée

Conformément au SNiP 3.06.03-85 - " Routes automobiles"clause 10.17 la mise en bouteille est effectuée dans la proportion suivante :

• sur une base en pierre concassée - 0,8 l / m2;
• sur la surface fraisée - 0,5 l/m2 ;
• entre les couches de revêtement en béton bitumineux - 0,3 l/m2.

L'utilisation la plus populaire du bitume, dans lequel la pierre concassée est imprégnée d'un liant, est l'installation d'un revêtement en asphalte. Une autre application de cette technologie est le dispositif d'étanchéité des fondations.

Il existe deux principaux types de bitume : le pétrole naturel et le pétrole créé artificiellement.

Si une protection supplémentaire est requise pour la fondation, des matériaux tels que le bitume et la pierre concassée peuvent être utilisés. La consistance (produit du raffinage du pétrole) est différente, liquide et solide. Le reste des nuances de son application et les dépenses nécessaires à l'imprégnation de la pierre concassée seront examinées plus loin.

Types et caractéristiques

Tableau des propriétés physiques et mécaniques du bitume.

Avant de mettre en lumière la question de savoir quelle consommation est nécessaire à l'imprégnation de la pierre concassée, découvrons ce qu'est le bitume. Ce produit est une substance de consistance solide ou résineuse.

Il se compose de divers mélanges complexes d'hydrocarbures et de ses dérivés. Le plus souvent, il s'agit d'une combinaison d'un hydrocarbure avec du soufre, de l'azote et de l'oxygène. Il est impossible d'identifier tous ses composants.

• Ce nom en latin signifie "résine de montagne".

Les bitumes sont caractérisés par une structure amorphe, ils n'ont pas un certain degré de fusion.

• Résistant aux solutions acides, alcalines et salines nature de l'eau prouvé maintes et maintes fois. Mais les solvants organiques, tels que l'essence, la térébenthine, l'acétone et autres, remplissent assez bien leur fonction lorsqu'ils sont exposés au bitume ;
• Une autre propriété est un indicateur tel que l'hydrophobicité. En d'autres termes, ils ne sont pas exposés à l'eau, ne la laissez pas passer, car ils ont une structure dense et une porosité nulle.

Schéma de préparation des émulsions de bitume.

C'est en lien avec ces qualités qu'ils restent imperméables à l'eau et résistants aux basses températures. En raison de ces propriétés, le bitume est un matériau assez populaire dans la construction (toiture, étanchéité) et le pavage (pour la pierre concassée). En utilisant cette imprégnation, vous assurerez une étanchéité fiable de la fondation.

Il en existe deux types principaux selon leur origine :

• caractère naturel;
• huile créée artificiellement.

Le bitume naturel se trouve dans les combustibles fossiles. Leur extraction est réalisée le plus souvent par une méthode de carrière (ou mine), le processus ultérieur d'extraction du bitume de la roche est réalisé à l'aide d'un solvant organique ou par ébullition.

Un analogue artificiel (technique) est produit à partir des restes de produits de raffinage du pétrole, de l'industrie du charbon et du schiste, qui ont des compositions similaires au bitume d'origine naturelle.

Le but est divisé pour la construction, la toiture et les routes.

Les caractéristiques

Tableau des caractéristiques

Tous les types ont un marquage spécial, qui a le décodage suivant :

• Par exemple, BNK - toiture à l'huile. Le premier chiffre du marquage indique le régime de température auquel le bitume se ramollit, le second - la pénétration. C'est la profondeur à laquelle le bitume pénètre avec une aiguille spéciale, à une température de 25 degrés et une charge de 100 g (indiquée en dixièmes de millimètre);
• Un type tel que la construction est une substance combustible, dans laquelle le point d'éclair est de 220 à 240 degrés et la température d'auto-inflammation est de 368 degrés. Ce bitume est produit dans le processus d'oxydation des produits de distillation du pétrole (ainsi que de ses mélanges) ;
• L'utilisation de bitume de construction (BN50/50 ; BN70/30, BN90/10) est particulièrement demandée dans les travaux d'étanchéité de construction ;
• Le bitume pour toiture a un point d'éclair d'au moins 240 degrés et une température d'auto-inflammation de 300 degrés. Produit par la même méthode que la construction. Son application, conformément au nom, est diverse matériaux de toiture: glassine, ruberoid et autres.

Il existe également une telle vue en tant que vue modifiée. Il diffère de l'amélioration habituelle, en raison de l'ajout d'additifs spécialisés (polymères), de qualités.

Examinons maintenant un indicateur tel que la consommation.

Tableau d'évaluation de l'adhérence de la pierre concassée et du bitume.

La consommation de bitume dépendra également de la finalité pour laquelle le bitume est utilisé. Par exemple, lors de l'imperméabilisation avec du bitume, il doit être chauffé à une consistance liquide. La couche d'application recommandée est de 1,5 à 2,5 millimètres, tandis que la consommation sera de 1 à 1,5 kg par mètre carré.

• Lors de la réalisation d'un revêtement routier à l'aide de bitume, son embouteillage (BND90/130) est réalisé à une température de chauffage d'environ 150 degrés, à l'aide d'un répartiteur d'asphalte sur toute la largeur du revêtement existant.

La surface de la couche est pré-nettoyée de la saleté et de la poussière. La consommation de la substance correspond au rapport suivant, de 1 à 1,1 l/m² par cm d'épaisseur de couche d'imprégnation ; consommation, de 1,5 à 2 l/m² pour le dispositif de revêtement.

• Pour réduire la consommation, utilisez chaussées en béton bitumineux contenant de la poudre activée. Dans ce cas, la consommation de bitume est réduite d'environ 25 %.

En plus d'économiser le composant bitume, il y a une diminution significative de la qualité telle que la plasticité, et cette circonstance contribue directement à une augmentation du degré de stabilité du revêtement résultant aux changements de déformation sous forme de cisaillement.

Schéma du dispositif de chaussées en béton bitumineux.

Tout revêtement d'asphalte est réalisé à l'aide d'un mélange bitumineux chaud, de pierre concassée (gravier), de sable et de poudre minérale. L'ordre technologique des opérations comprend les étapes suivantes:

• appliquer un mélange d'apprêt dont la couche est de 1 mm sur la surface du béton;
• pose d'un mélange de béton bitumineux (il peut être rigide ou coulé) et son compactage ultérieur.

La chaussée en béton bitumineux nécessite un mélange dur et un compactage ultérieur avec un rouleau mécanique. Joint manuellement le béton bitumineux coulé n'est autorisé que lorsque la quantité de travail à effectuer n'est pas très importante ou que les endroits difficiles d'accès pour un rouleau mécanique sont soumis au compactage.

Tableau d'adhérence du bitume routier à la surface de la pierre concassée.

Le béton bitumineux, ou plutôt ses mélanges coulés, sont posés lors du revêtement avec des bandes ne dépassant pas deux mètres de large, limitées par des lattes qui servent de balises lors des travaux d'asphalte, ce qui permettra de ne pas dépasser la consommation de matière.

• Il est nécessaire d'aligner les mélanges à l'aide d'une règle. Vous devez le déplacer le long des balises (rails), en appliquant un compactage supplémentaire avec un rouleau équipé d'un radiateur électrique et pesant 70 kg;
• La fin du tassage du béton bitumineux coulé est opportune en cas d'élimination de sa mobilité sous l'influence d'un rouleau;
• Chaque couche compactée, ou plutôt son épaisseur maximale, ne peut excéder 25 mm. Des rouleaux sont parfois utilisés pour compacter le mélange dans des endroits difficiles d'accès ;
• S'il y a eu une interruption des travaux sur la chaussée en asphalte, le bord de la zone précédemment compactée est chauffé. Les coutures doivent être soigneusement collées jusqu'à ce qu'elles deviennent invisibles. Les zones avec mariage (fissures, coquilles) sont soumises à la coupe et au maculage avec un mélange chaud.

En ce qui concerne les cas où la pierre concassée est utilisée pour le dispositif de revêtement, il est alors nécessaire d'utiliser des pièces d'origine naturelle de résistance identique.

La pierre concassée, ou plutôt sa taille, doit correspondre à une valeur de 25 à 75 millimètres. L'essentiel est de ne pas dépasser 0,7% de l'épaisseur de la couche de revêtement. Sur le stade initial la pierre concassée (sa couche) est traitée à l'aide d'un coin d'une taille de 15 à 25 millimètres, ou de cailloux ne dépassant pas 15 mm.

• La pierre concassée est posée en couches de 80 à 200 mm. N'oubliez pas que chacune de ses couches doit être coupée, puis enfoncée avec un rouleau. Lors des opérations de bourrage, la pierre concassée doit être traitée à l'eau. Une fois que la mobilité de la pierre concassée a complètement disparu et que les traces du rouleau sont devenues invisibles, le compactage peut être terminé.

Comme indiqué ci-dessus, la pierre concassée, ou plutôt sa couche, est recouverte de cales, puis de petits cailloux, ainsi que de sable ne dépassant pas 5 millimètres. Après avoir appliqué les matériaux ci-dessus, la surface est humidifiée avec de l'eau et enfoncée avec un rouleau de 12 tonnes. Veuillez noter que s'il ne reste aucune marque après le passage dans le rouleau, le compactage peut être terminé.

De manière similaire, un revêtement de pierre concassée imprégnée sous forme de bitume est réalisé. Avant l'imprégnation, le gravier doit être sec. S'il est mouillé, il doit être séché. Dans ce cas, la consommation de matière ne change pas, mais c'est ainsi que cela devrait être selon la technologie.

Le plus souvent, le grade de bitume BN11 est utilisé pour l'imprégnation. L'imprégnation est réalisée en versant trois fois du bitume chaud en couche uniforme sur de la pierre concassée (sur toute la surface).

• Le bitume pendant le déversement doit avoir une température de 150 à 170 degrés. Après avoir renversé pour la première fois, il est nécessaire de procéder immédiatement à l'arrosage avec une cale. Après les deuxième et troisième couches de bitume, des petites pierres sont éparpillées en respectant le ratio de 1 mètre cube pour 100 mètres carrés de surface. N'oubliez pas la répartition uniforme de la pierre entre les gravats;
• Le revêtement ainsi réalisé (avec imprégnation) a une bonne résistance, rugosité et supporte facilement le trafic avec une intensité d'environ 1000 voitures par jour.

Comme inconvénient, on peut noter la forte consommation du composant bitume et pas toujours distribution uniforme liant entre les gravats. Si le bitume est utilisé en grande quantité, des décalages et des renflements ondulants peuvent apparaître.

Et une quantité insuffisante affecte la qualité de la cohésion de la pierre concassée et, par conséquent, contribue à la destruction rapide de la surface de la route. Par conséquent, il est conseillé de respecter la consommation recommandée par les experts.

Exigences standard

Tableau des exigences pour la pierre concassée et le bitume.

Comme on le sait déjà, pour l'agencement de la surface de la route, un composant tel que la pierre concassée est utilisé. Il est obtenu par concassage de roche. Selon le mode de construction et le type de revêtement routier, choisissez l'un ou l'autre.

Je tiens à noter que lors de la réalisation d'un revêtement routier par imprégnation, des grains lamellaires peuvent être contenus dans la pierre concassée, sans dépasser une valeur de 35%.

En ce qui concerne les liants, les options suivantes peuvent être utilisées pour le pavage :

• huile de route visqueuse conformément à GOST 22245-76;
• bitume routier liquide à épaississement lent et moyen (GOST 11955-74);
• goudron de houille routier, correspondant à GOST 4641-74;
• autres liants organiques.

Le choix de la marque et du type dépend directement du type de revêtement censé être appliqué, de l'objectif de la couche, de la méthode d'exécution du travail et d'autres facteurs importants.

imprégnation de pierre concassée

Si vous envisagez de construire une maison avec sous-sol et Rez-de-chaussée, alors vous ne pouvez pas vous passer d'un dispositif d'étanchéité. C'est très Étape importante en construction.

Si vous prenez soin de l'appareil d'étanchéité de haute qualité, vous éviterez à l'avenir les problèmes avec haut niveau eau souterraine et une résistance insuffisante des fondations.

Par conséquent, suivez nos conseils et veillez à l'installation d'une couche d'étanchéité au stade de la construction des fondations. Dans tous les cas, cela ne fera qu'augmenter la durée de vie de votre bâtiment et éliminer l'humidité dans les locaux de la maison.

A propos de quelle consommation est la plus appropriée, il a été dit ci-dessus. Ensuite, vous pourrez vous familiariser avec la procédure technologique pour effectuer des travaux d'étanchéité.

• Une protection supplémentaire de la fondation est réalisée à l'aide de bitume. Ils effectuent le coulage de la pierre concassée destinée à la couche de fondation. Tout d'abord, vous devez remplir la pierre concassée dans la fosse préparée du futur sous-sol;
• Les experts recommandent d'utiliser du gravier plus gros. Le remplissage des espaces vides restants s'effectue en ajoutant de plus petites parties de gravats ;
• Une action obligatoire lors de la construction d'une fondation consiste à compacter les gravats. Par conséquent, sa hauteur doit être d'environ 40 millimètres. Maintenant, verser est possible.

La couche est coulée avec du bitume chaud, ce qui permet d'obtenir une étanchéité encore plus fiable. Tous les vides non remplis de petites pierres doivent être remplis d'un astringent.

Ce déversement fournira protection fiable de l'humidité. Une fois l'imprégnation de la pierre concassée terminée, il est nécessaire de la remplir d'un mélange de béton.