Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, ordinaire sable de rivière, résine de bitume, et matériaux polymères pour pose en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux ; il est principalement utilisé dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se trouvent dans le hangar, réaliser un revêtement routier à la datcha sera un peu difficile. Vous devriez sérieusement vous préparer à ce processus

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les « ingrédients », d'un feu (peut être un feu) pendant 6 à 8 heures en continu, d'environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi que d'une des pâtes pour garder le tout ensemble. Son rôle peut être joué par de la résine ou du bitume (de préférence). Regardons les instructions de fabrication étape par étape.

Étape 1 Préparez le récipient.

La première étape consiste à réaliser un prototype de bétonnière, car « tuer » coûte cher et article utile ce sera irrationnel. Pour nos besoins, un baril métallique de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n’en avez pas, vous pouvez l’acheter pour quelques centimes (ou l’emprunter gratuitement) auprès de n’importe quel agriculteur ou auprès de l’entreprise elle-même qui embouteille l’huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés à la ferraille en tant que déchets industriels. Fermez le couvercle et percez des trous en bas au centre. Nous enfilons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et l'échaudons par soudage inverseur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L sur l'un des bords, créant ainsi une « brochette ».

Étape 2 Mélangez les composants.

Nous versons de la pierre concassée dans notre « bétonnière », ajoutons un peu de sable (2:1) et mélangeons le tout soigneusement. Vous ne pouvez pas ramasser les matériaux de construction mouillés - ils se colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des murs métalliques.

Étape 3 Nous chauffons le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), il faut chauffer le bitume à ébullition pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing ; Il brûlera plus tard, mais il sera beaucoup plus pratique de remuer. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 Mélangez le tout.

Ici, vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un fût préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important : ne mélangez pas si le fût et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et le mélange sera impossible. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un tonneau et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d’ébullition de l’eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas de ne pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer – versez-le !

Étape 5 Versez dans les trous.

La zone dans laquelle vous allez couler l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (tampon) et compacter le matériau. Assurez-vous de mouiller le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du compactage.

Si vous suivez les instructions, fabriquer de l'asphalte à la maison sera sécuritaire, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique ?

Tout récemment, un produit plutôt intéressant est arrivé sur le territoire de la Russie: l'asphalte polymère. Sa particularité est qu'il peut être posé à absolument n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhésivité même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée dans une datcha même en hiver.

Il est constitué de bitume fluide de qualité SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants et des modificateurs spéciaux qui agissent de manière similaire au « soudage à froid ». Grâce à cela, vous pouvez obtenir d'excellents résultats même à des températures inférieures à zéro. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte ordinaire. La technologie est mise en œuvre depuis plus de 5 ans en Russie et tout le monde peut désormais acheter ce matériel.

Il ne sert à rien de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car technologie du froid implique un processus de moulage par injection de haute technologie et n’est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que d'habitude revêtement de la route, donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter quantité requise pour créer des allées dans le jardin ou une petite allée pour une voiture. Vous pouvez l'acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il vous suffit de verser le mélange à l'endroit souhaité et de le compacter de la manière qui vous convient, même avec des pneus de voiture.

Comment fabriquer du nouvel asphalte à partir d'une ancienne chaussée

Une autre méthode très populaire pour améliorer un site sans gros investissement en capital consiste à utiliser les anciens revêtements routiers comme matière première principale pour en fabriquer un nouveau. Pour ce faire, il nous faut environ 100 kg d'ancien revêtement, qui est jeté lors des réparations routières, du bitume frais, 10 kg de résine pour l'élasticité et un durcisseur de béton. Voyons ce qui doit être fait étape par étape.

Nous fabriquons une bétonnière à l'aide d'un baril de pétrole et d'une brindille comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyez les composants.

Utilisez un marteau pour briser tous les gros morceaux restant de l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est bonne, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y un peu de sable et mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec du vieil asphalte et du sable, le remplissons de 60 à 70 litres d'eau, le portons à ébullition et « cuisons la soupe ».

Étape 3 Préparez la solution pour l'ajout.

Il est désormais temps de s’occuper de la partie liquide. Comme l’ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous en aurons besoin de 50 % en moins. Autrement dit, nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, les chauffons à ébullition. Ensuite, nous versons le tout dans un fût chauffé avec d'autres composants, mélangeons soigneusement avec une tige métallique.

L'asphalte fait maison à partir de composants gratuits est prêt. Il ne reste plus qu'à le verser dans des trous préalablement nettoyés ou sur un site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant de nombreuses années et ne sera pas pire qu'un matériel « de marque ».

Les historiens affirment que la première mention de quelque chose de similaire au béton bitumineux est apparue au 6ème siècle avant JC à Babylone. Mais les technologies de l’époque étaient peu fiables et inutilement coûteuses, de sorte que ces routes ont été oubliées jusqu’au XXe siècle. Construction revêtements en béton bitumineux en Russie a commencé en 1928 et reste encore aujourd'hui prédominante.

Photo de la pose d'une route de campagne.

Ce que c'est

Cette composition est utilisée partout, de la pose d'autoroutes fédérales à l'aménagement des places de la ville et allées de jardin dans la construction privée.

Selon GOST et SNiP, la conception du revêtement en béton bitumineux peut être différente.

Mais la composition générale du mélange est restée inchangée depuis plus de 100 ans :

• Tout d'abord, le bitume est inclus comme liant..
• Le sable et les grosses charges minérales doivent être présents à un degré ou à un autre..
• La liste est complétée par divers additifs minéraux ou synthétiques.

Au moment où la composition a été développée, du bitume naturel était utilisé, mais comme il y en a peu dans la nature, un analogue artificiel a été synthétisé à base de produits pétroliers, qui est encore utilisé avec succès par les routiers du monde entier.

Le sable de carrière est prélevé, comme pour le filler grossier, ainsi que divers types la pierre concassée pour le béton, les roches concassées et certaines scories cristallisées sont largement utilisées.

Des additifs minéraux naturels ou synthétiques sont utilisés pour augmenter certains propriétés utiles revêtements. En particulier, la résistance au gel, le niveau d'adhérence à la route, le coefficient de viscosité et bien plus encore.

Résine bitumineuse.

Quelles formulations sont produites

La gamme des types présentés est assez large, en fonction du pourcentage de composants ainsi que des additifs utilisés, les experts divisent l'asphalte dans les variétés suivantes.

Asphalte à grains fins.

1. Pour aménager des trottoirs, des allées de jardin ou espace interne cours de la ville, des composés de sable sont utilisés.
2. Les composés à grain fin couvrent les rues des villes à intensité de trafic moyenne et élevée.
3. L'asphalte à gros grains est utilisé comme couche de base dans la technologie de pose multicouche.
4. Les revêtements polymère-bitume sont utilisés pour l'installation de ponts, de grands parkings ou de carrefours routiers. Ils ont une résistance et une durabilité accrues.
5. Les types d'asphalte en pierre concassée-mastic sont considérés comme les plus résistants ; ils sont utilisés pour la pose d'autoroutes fédérales et d'autoroutes avec une charge de trafic accrue.
6. Pour les stades, la course à pied ou pistes cyclables, ainsi que d'autres installations sportives, il existe un revêtement en caoutchouc-bitume.

Coupe couvrante.

Fabriquer de l'asphalte à la maison

La production de revêtements routiers est considérée comme difficile et inaccessible. Mais néanmoins, il y a des passionnés prêts à expérimenter. Bien entendu, de tels composés ne sont pas conçus pour les autoroutes fédérales, mais à la datcha, il est tout à fait possible de préparer un tel asphalte de vos propres mains.

Conseil : par expérience on peut dire que le mélange préparé de manière improvisée, bien sûr, convient à l'aménagement d'une allée de jardin en béton, mais le plus souvent il est utilisé pour réparer des nids-de-poule sur une surface déjà finie.

Température de pose de la composition.

Recette classique

Pour la préparation, nous aurons besoin de sable de rivière ou de carrière ordinaire, de résine bitumineuse ou de bitume et de pierre concassée fine. L'équipement dont vous aurez besoin est un tonneau en métal et un seau.

Il est préférable de cuire l'asphalte sur un feu, car l'utilisation du gaz est dangereuse et coûteuse.

• Dans un premier temps, ajoutez de la pierre concassée et du sable dans un rapport de 2:1 et mélangez bien. Tout cela doit être rempli d'eau et suspendu au feu.
• Cuisiner en même temps à base de bitume. Pour ce faire, prenez un seau en métal et faites bouillir le bitume. Vous pouvez ajouter des polymères synthétiques comme plastifiant, mais il est moins cher d'utiliser du shampoing ou autre. détergent.
• Lorsque la résine s'est réchauffée et que l'eau du baril contenant de la pierre concassée a également bouilli, il faut les combiner. De l'eau est nécessaire pour garantir que la pierre concassée et le sable ne chauffent pas au-dessus de 100 °C. Ensuite, ce bouillon doit être agité en maintenant l'ébullition jusqu'à ce que toute l'eau ait bouilli. Pendant que la solution est chaude, elle peut être versée.

Pose à la main.

Important : soyez prudent, à 80 ºC le bitume fond et à 100 - 120 ºC il bout. Mais déjà à 170 ºC le bitume peut s'enflammer.

En fait, pour éviter un tel incendie, nous utilisons de l’eau.

Utilisation d'anciens revêtements routiers

Le démantèlement des chaussées et des supports en béton bitumineux peut devenir bon matériel pour préparer un nouvel asphalte.

La technologie est en partie similaire à la version précédente, mais avec quelques modifications.

• Le démontage de la chaussée en béton bitumineux lui-même est réalisé selon la méthode à l'ancienne, à l'aide d'une masse et d'autres outils à percussion. Uniquement utilisé couche supérieure l'asphalte lié au bitume, le coussin de route peut rester intact.
• L'ancien revêtement routier est brisé en morceaux avec une fraction ne dépassant pas 40 mm. Pour 100 kg de vieil asphalte, prenez 10 kg de bitume.
• Après cela, la substance broyée doit être versée avec de l'eau et bouillie dans un tonneau jusqu'à ce qu'elle soit fondue. La technologie répète alors l'option décrite ci-dessus. Le bitume chauffé se combine à l'asphalte fondu et l'eau s'évapore.

Asphalte froid

Asphalte froid.

Les deux méthodes décrites ci-dessus conviennent bien pour réparations économiques asphalte endommagé dans la cour ou à proximité de la cour. Si vous devez couvrir une grande surface, nous vous recommandons d'utiliser asphalte froid.

Ce revêtement est apparu sur le marché dans notre pays il y a environ 5 ans. Le principe de fonctionnement est ici similaire à celui du soudage à froid bien connu. Le bitume modifié est utilisé pour le liant, il peut donc être posé même à des températures inférieures à zéro. Les instructions sont incluses sur l'emballage.

Pilonneuse vibrante manuelle.

Le seul inconvénient de ce matériau est son prix important. Mais comme vous le savez, l’asphalte est expédié chaud depuis l’usine et doit également être posé à chaud. Par conséquent, pour les endroits éloignés, l’asphalte polymère à froid constitue la seule alternative.

Important : lors de la réparation des revêtements routiers, le problème est appareil de qualité joint de joint dans une chaussée en béton bitumineux.
L'asphalte froid à base de polymère résout complètement ce problème, car il adhère de manière fiable à toute composition à base de bitume.

Couper de l'asphalte froid.

Règles de pose des revêtements

La construction de revêtements en béton bitumineux est une affaire responsable et peu importe que vous la posiez vous-même ou que vous fassiez appel à des professionnels. La pose et l'acceptation du revêtement en béton bitumineux sont effectuées conformément au SNiP 2.07.01-89, ainsi qu'à un certain nombre de normes GOST.

Seul un spécialiste peut comprendre ces documents, nous avons donc présenté les principales dispositions de ces normes et règles dans un langage plus compréhensible.

Schéma de pose de routes à charge moyenne.

Étape préparatoire

Tout travail commence par un marquage. Vous devez décider clairement où l'asphalte sera posé. Où sera installée la bordure et à quoi ressemblera-t-elle ? Il est également très important de s'assurer que le drainage, système de drainage et des systèmes de drainage ont été installés.

Tous les travaux d'installation des communications souterraines doivent être complètement terminés à cette date. Si vous aménagez un parking ou une allée menant à un bureau, il est préférable de se renseigner à l'avance où se trouvent les communications de la ville, car, si nécessaire, les services municipaux supprimeront votre couverture et pourront également vous imposer une amende.

Il a été mentionné ci-dessus à propos des variétés et du but espèces existantes asphalte. Ainsi, au stade de la préparation, vous devez choisir le type de matériau que vous allez poser.

Travailler avec une plaque vibrante.

Important : le devis pour l'installation d'une chaussée en béton bitumineux doit contenir non seulement des données sur le coût du matériau et la quantité de travail.
Il sera utile d'y inclure les frais de transport, ainsi que de laisser une colonne pour les dépenses imprévues, telles que l'autorisation d'effectuer des travaux du fonctionnaire ou du service concerné.

Si un chemin piétonnier ou une plate-forme avec passage occasionnel de voitures particulières est en cours de pose, le coussin de pierre concassée et de gravier peut avoir une épaisseur allant jusqu'à 15 cm. L'épaisseur du revêtement en béton bitumineux sera comprise entre 4 et 5 cm.

Si vous équipez une station-service ou des routes d'accès le long desquelles, avec une forte probabilité, passeront périodiquement des équipements lourds, dans ce cas, l'épaisseur du coussin de gravier sera d'environ 25 à 35 cm plus l'asphalte. lui-même est posé en au moins 2 couches.

Rouleau lourd.

Après le marquage, la construction de ce que l'on appelle le creux ou la fosse de fondation de la route commence. Dans les zones urbaines ou dans les constructions privées, en règle générale, les routes et les terrains sont construits à peu près au même niveau, le sol doit donc être choisi pour couvrir toute l'épaisseur du « tarte routier ». Les autoroutes fédérales sont développées à l'aide d'une technologie légèrement différente, mais nous n'y reviendrons pas.

Une fois le sol sélectionné, l'ensemble du chantier doit être bien compacté, cela se fait à l'aide d'un rouleau ou d'une plaque vibrante. Faites attention à la présence d'arbres à proximité : les racines peuvent déchirer l'asphalte avec le temps, il est donc préférable, si possible, de les enlever immédiatement. Même si le prix des travaux sera légèrement augmenté, nous recommandons de recouvrir le sol de géotextiles afin que la végétation ne perce pas le revêtement.

Installation mobile pour le profilage thermique de l'asphalte.

Important : sur à ce stade des bordures sont installées, elles agissent comme une sorte de coffrage pour le « gâteau routier » si lors de l'installation. dalles de pavage la bordure est réalisée en dessous du niveau de la route, ici c'est l'inverse.

À cet égard, il est nécessaire de prévoir immédiatement des drains pour l'évacuation de l'eau.

Vous pouvez maintenant commencer à remplir le coussin de pierre concassée. Pour les sentiers piétonniers avec une épaisseur de coussin de 10 à 15 cm, 1 couche de pierre concassée avec une fraction de 30 à 40 mm suffit. Des bases plus puissantes sont posées en plusieurs couches.

La couche inférieure sert au drainage en cas de levage eaux souterraines, il est rempli de grosses pierres concassées avec une fraction de 40 à 70 mm. La couche suivante avec une fraction de 20 à 40 mm sera responsable de distribution uniforme charges sur la base de la route.

Renforcement routier avec treillis polymère.

La dernière couche de remplissage est constituée de gravier fin avec une fraction de 5 à 20 mm. Il sera également chargé de répartir la charge, mais en plus il transformera l'oreiller en une structure dense et monolithique.

Toutes les couches posées doivent être étroitement compactées. Pour les surfaces sérieuses, des rouleaux compresseurs pesant de 2 à 10 tonnes sont utilisés. Chaque boule de remplissage est compactée séparément, le rouleau doit la parcourir au moins 5 fois, et les rouleaux compresseurs modernes ont une fonction de presse vibrante, ce qui augmente plusieurs fois l'efficacité. Pendant le processus de compactage, la surface doit être régulièrement arrosée.

Conseil : lors du processus de compactage, il faut immédiatement prendre en compte l'angle d'inclinaison de la route, en moyenne, il est d'environ 1º pour 1 mètre linéaire ;
Pour ce faire, vous devez vérifier périodiquement les marquages ​​ou les données du niveau.

Pose de la route fédérale.

Pose d'asphalte

Après avoir terminé le compactage du coussin, vous pouvez procéder directement à la pose de l'asphalte. Comme mentionné précédemment pour les trottoirs et zones adjacentes Il suffit de poser la composition à grains fins en une couche allant jusqu'à 50 mm. Des rouleaux compresseurs lourds ne sont pas non plus nécessaires ; vous pouvez vous contenter d'un rouleau léger ou d'une plaque vibrante.

Note!
Selon SNiP, ce type de revêtement n'est pas recommandé pour la pose dans les zones de loisirs.

Les objets plus sérieux sont pavés en 2 couches. Dans ce cas, la couche inférieure est posée avec de l'asphalte à gros grains à un niveau de 40 à 50 mm. Une composition à grains fins y est presque immédiatement appliquée, qui est dans la plupart des cas le composé de finition.

Actuellement, des technologies ont été développées selon lesquelles un treillis d'armature constitué de matériaux polymères doit être posé entre les couches d'asphalte chaud. En conséquence, la durabilité et la résistance d’une telle route augmentent considérablement. Cette technologie est utilisée lors de la pose d'autoroutes fédérales et de routes à charge accrue.

Pose de route complexe.

Important : la restauration des chaussées en béton bitumineux se fait le plus souvent uniquement à l'aide de bitume chaud bien que, selon GOST, un profilage thermique des chaussées en béton bitumineux doive être effectué.

Cette procédure implique un préchauffage revêtement de la routeà une profondeur de 2 à 5 cm.

Le mélange doit être livré chaud sur le chantier ; en règle générale, il est transporté par des camions-bennes d'une capacité de charge de 7 à 20 tonnes. Après cela, l'asphalte est réparti manuellement ou mécaniquement uniformément le long du plan de la route, en respectant la pente. En moyenne, 1 tonne d'asphalte est consommée pour 10 m² de revêtement routier d'une épaisseur de 40 mm.

La construction de chaussées en béton bitumineux est un processus dépendant des conditions météorologiques. Pendant la saison froide, c'est-à-dire à des températures inférieures à +5 ºС, il n'est pas du tout recommandé d'effectuer des travaux. De plus, par temps de pluie ou de pluie, la qualité de l'installation est considérablement réduite, car la composition s'hydrate et refroidit plus rapidement.

Unité pour enlever les anciens revêtements.

Conclusion

Nous avons exposé les principes généraux de base style de haute qualité l'asphalte, mais la science ne reste pas immobile et les technologies sont complétées et améliorées. Dans la vidéo de cet article, vous pouvez regarder plus en détail le processus de pose de l'asphalte.

Source : https://masterabetona.ru/vidy/718-asfaltobetonnoe-pokrytie

Conseils de constructeurs expérimentés sur la façon de fabriquer de vos propres mains un asphalte de haute qualité. Composition d'asphalte bricolage

https://www..com/watch?v=ppC4e1V4uUk

Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, le sable de rivière ordinaire, la résine bitumineuse, ainsi que les matériaux polymères à poser en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux ; il est principalement utilisé dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se trouvent dans le hangar, réaliser un revêtement routier à la datcha sera un peu difficile. Vous devriez sérieusement vous préparer à ce processus

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les « ingrédients », d'un feu (peut être un feu) pendant 6 à 8 heures en continu, d'environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi que d'une des pâtes pour garder le tout ensemble. Son rôle peut être joué par de la résine ou du bitume (de préférence). Regardons les instructions de fabrication étape par étape.

Étape 1 Préparez le récipient.

La première étape consiste à réaliser un prototype de bétonnière, car il serait irrationnel de « tuer » un objet coûteux et utile. Pour nos besoins, un baril métallique de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient.

Si vous n’en avez pas, vous pouvez l’acheter pour quelques centimes (ou l’emprunter gratuitement) auprès de n’importe quel agriculteur ou auprès de l’entreprise elle-même qui embouteille l’huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés à la ferraille en tant que déchets industriels. Fermez le couvercle et percez des trous en bas au centre avec une perceuse électrique. On enfile une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.)

) et ébouillanté avec le soudage par inverseur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L sur l'un des bords, créant ainsi une « brochette ».

Étape 2 Mélangez les ingrédients.

Nous versons de la pierre concassée dans notre « bétonnière », ajoutons un peu de sable (2:1) et mélangeons le tout soigneusement. Vous ne pouvez pas ramasser les matériaux de construction mouillés - ils se colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des murs métalliques.

Étape 3 Chauffer le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), il faut chauffer le bitume à ébullition pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing ; Il brûlera plus tard, mais il sera beaucoup plus pratique de remuer. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 Mélangez le tout.

Ici, vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un fût préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important : ne mélangez pas si le fût et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et le mélange sera impossible. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un tonneau et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d’ébullition de l’eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas de ne pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer – versez-le !

Étape 5 Versez dans les trous.

La zone dans laquelle vous allez couler l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (tampon) et compacter le matériau. Assurez-vous de mouiller le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du compactage.

Si vous suivez les instructions, fabriquer de l'asphalte à la maison sera sécuritaire, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique ?

Tout récemment, un produit plutôt intéressant est arrivé sur le territoire de la Russie: l'asphalte polymère. Sa particularité est qu'il peut être posé à absolument n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhésivité même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée dans une datcha même en hiver.

Il est constitué de bitume fluide de qualité SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants et des modificateurs spéciaux qui agissent de manière similaire au « soudage à froid ». Grâce à cela, vous pouvez obtenir d'excellents résultats même à des températures inférieures à zéro. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte ordinaire. La technologie est mise en œuvre depuis plus de 5 ans en Russie et tout le monde peut désormais acheter ce matériel.

Il ne sert à rien de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car la technologie à froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que celui des revêtements routiers conventionnels, il est donc rarement utilisé dans l'industrie.

Mais chaque résident d'été peut acheter la quantité nécessaire pour aménager des allées dans le jardin ou une petite allée pour une voiture. Vous pouvez l'acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il vous suffit de verser le mélange à l'endroit souhaité et de le compacter de la manière qui vous convient, même avec des pneus de voiture.

Comment fabriquer du nouvel asphalte à partir d'une ancienne chaussée

Une autre méthode très populaire pour améliorer un site sans gros investissement en capital consiste à utiliser les anciens revêtements routiers comme matière première principale pour en fabriquer un nouveau. Pour ce faire, il nous faut environ 100 kg d'ancien revêtement, qui est jeté lors des réparations routières, du bitume frais, 10 kg de résine pour l'élasticité et un durcisseur de béton. Voyons ce qui doit être fait étape par étape.

nous fabriquons une bétonnière en utilisant perceuse électrique, des barils de pétrole et des brindilles comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyez les composants.

Utilisez un marteau pour briser tous les gros morceaux restant de l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est bonne, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y un peu de sable et mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec du vieil asphalte et du sable, le remplissons de 60 à 70 litres d'eau, le portons à ébullition et « cuisons la soupe ».

Étape 3 Préparez la solution à ajouter.

Il est désormais temps de s’occuper de la partie liquide. Comme l’ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous en aurons besoin de 50 % en moins. Autrement dit, nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, les chauffons à ébullition. Ensuite, nous versons le tout dans un fût chauffé avec d'autres composants, mélangeons soigneusement avec une tige métallique.

L'asphalte fait maison à partir de composants gratuits est prêt. Il ne reste plus qu'à le verser dans des trous préalablement nettoyés ou sur un site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant de nombreuses années et ne sera pas pire qu'un matériel « de marque ».

Source : https://sevparitet.ru/sostav/sostav-asfalt-svoimi-rukami.html

Comment fabriquer votre propre asphalte à la maison

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1 Sujet par Ennuyé 2013-04-14 20:23:06

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Sujet : Fabriquer de l'asphalte de vos propres mains

Messieurs, est-ce que l'un d'entre vous connaît le procédé et la méthodologie de fabrication d'asphalte à la maison ? En particulier, je vous demande de divulguer le sujet dans son intégralité : quelle devrait être la composition, la méthode de préparation et quels outils seront nécessaires. Merci!

2 Réponse de Artem Goudkov 2013-04-14 20:31:05

• Artem Goudkov
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Re : Fabriquer de l'asphalte de vos propres mains

De nos jours, vous pouvez simplement acheter de l'asphalte, vous n'avez que le temps de payer, ils vous le livreront chaud, vous avez juste le temps de le niveler vous-même. Même si cela coûte cher, cela ne prend pas grand-chose. Mais le cuisiner vous-même ne fera que ruiner votre santé.

3 Réponse de Maître 2013-04-14 20:38:46

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Comment fabriquer de l'asphalte de vos propres mains

Pour fabriquer vous-même de l'asphalte, vous devez connaître quelques détails qui vous aideront à éviter les blessures pendant le travail. Les principaux matériaux utilisés pour la fabrication de l'asphalte sont la pierre concassée, la résine et le sable. De plus, des matériaux polymères sont nécessaires pour poser la surface.

À première vue, fabriquer soi-même de l'asphalte n'est pas du tout difficile, mais avant de commencer, vous devez vous préparer à ce processus. Vous devez d’abord trouver un récipient dans lequel tous les ingrédients seront mélangés. Vous avez également besoin d'un petit feu qui doit brûler pendant au moins 8 heures. Afin de refroidir la suspension, vous devez préparer environ 100 litres d'eau.

Pour que tous les matériaux collent ensemble, vous devez utiliser une pâte sous forme de résine ou de bitume.

Il existe aujourd'hui un autre type d'asphalte - le froid, c'est-à-dire le polymère. Le principal avantage est qu’il peut être installé à n’importe quelle température. Grâce à des tests, il a été constaté que la viscosité de cet asphalte se maintient même à -15. C'est ce fait qui donne d'énormes avantages à ce type d'asphalte, puisqu'il permet de réparer les routes à tout moment et par tous les temps. Pour une telle installation, un équipement spécial est utilisé et vous pouvez également utiliser un service tel que la location d'un compacteur de sol.

1. Préparation du conteneur.

Tout d’abord, vous devez fabriquer un objet qui ferait le travail d’une bétonnière. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un tonneau en fer. Vous devez le recouvrir d'un couvercle en haut et en bas, au centre, vous devez percer un trou avec une perceuse. Ensuite, vous devez enfiler un mince tuyau ou une tige et le souder pour que le canon ne fuit pas. Vous devez souder une tige en forme de L sur l'un des bords du tuyau et vous obtiendrez une brochette.

2.B Bétonnière maison ajoutez de la pierre concassée et du sable selon le principe 2:1 et mélangez bien le tout. Ne versez pas de mélanges humides, car ils sèchent très rapidement et sont difficiles à repérer.

3. Le bitume doit être chauffé dans un autre récipient. Un seau est préférable pour cela. Une fois porté à ébullition, il faut ajouter les polymères. Pour rendre le bitume élastique, il faut ajouter un peu de shampoing. À la suite de l'ébullition, il brûlera et remuer le mélange deviendra beaucoup plus facile.

4. Du bitume chaud doit être ajouté au baril, où le sable et la pierre concassée se sont déjà réchauffés. Il ne faut en aucun cas verser du bitume dans un fût froid, car il durcirait rapidement.

5. Avant de couler l'asphalte, les trous doivent être soigneusement nettoyés. De plus, à l’aide d’un compresseur, vous pouvez éliminer tous les débris inutiles. Après avoir versé le mélange chaud dans les fosses, vous devez compacter le matériau à l'aide d'un rouleau. Pour éviter que l'outil ne colle au bitume, il faut l'humidifier avec de l'eau.

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Asphalte à faire soi-même : production et installation

De nombreux propriétaires de propriétés rurales envisagent de fabriquer de l’asphalte de leurs propres mains. Cependant, afin d’obtenir un revêtement routier fiable, il est très important de prendre en compte caractéristiques de performance site, et également respecter toutes les exigences processus technologique pour obtenir un tissu de haute qualité.

Qu'est-ce que l'asphalte

L'asphalte, ou plus précisément le béton bitumineux, est un matériau multicomposant qui comprend les ingrédients suivants :

• Sable. Nécessaire comme liant, et dans certains cas (lors de l'ajout de ciment) peut augmenter force mécanique revêtement de la route.
• Pierre concassée. Il s'agit d'un composant de renforcement qui ne permet pas aux couches finies de se fissurer sous l'influence de charges importantes.
• Résine bitumineuse. Agit comme une pâte pour relier tous les composants et assure également une imperméabilisation supplémentaire de la toile.

Parfois, des additifs polymères sont introduits dans le béton bitumineux, ce qui peut garantir ses caractéristiques de performance élevées, mais en raison de leur coût élevé, ils sont extrêmement rarement utilisés.

Pour que l'asphalte fabriqué par vous-même remplisse pleinement les fonctions qui lui sont assignées, il est très important de suivre la technologie de fabrication du matériau et de respecter les recommandations d'installation. La première étape dans cette direction est bien entendu la préparation.

Il nous faut donc préparer tous les composants nécessaires (sable, pierre concassée, résine bitumineuse) ; assurer la possibilité de « cuire » la composition : il en faudra une grande quantité récipient en métal et une source de chaleur (généralement un feu est utilisé). Et aussi faire provision d’un grand volume d’eau comme moyen de protection (pour limiter la combustion).

Parlons maintenant de tout dans l'ordre.

La première chose à laquelle vous devez veiller est de fabriquer un récipient pour mélanger les composants, car utiliser une bétonnière traditionnelle pour produire de l'asphalte est un luxe injustifié.

Il est tout à fait justifié d'utiliser un fût métallique (150 - 200 litres) comme récipient, au fond duquel il est nécessaire de souder une poignée en forme de L et d'assurer la possibilité de faire pivoter l'appareil autour de son propre axe. À propos, vous pouvez lire ici comment fabriquer vous-même une bétonnière.

Parallèlement, le bitume de construction doit être fondu dans un récipient séparé (généralement un grand seau est utilisé). Lors de l'exécution de ces travaux, il faut être très scrupuleux et prendre en compte la possibilité d'inflammation de la résine (du sable et de l'eau doivent être à proximité si une extinction est nécessaire).

L'étape suivante consiste à mélanger le bitume avec du sable et de la pierre concassée, pour lequel la résine chauffée est simplement versée dans un fût contenant des substances en vrac et soigneusement mélangée (en tournant). Cependant, lors de l'exécution de cette partie du travail, il est nécessaire de prendre en compte le fait que le canon et ses composants doivent être bien chauffés. Sinon, le matériau refroidira rapidement et un mélange de haute qualité ne sera pas possible.

L'eau est un bon indicateur de l'état de préparation de la solution. Après tout, si vous le versez dans un tonneau avec du bitume, du sable et de la pierre concassée eau chaude, puis chauffer la substance entière peut obtenir de bons résultats. Eh bien, l'état de préparation de l'asphalte sera indiqué par l'évaporation complète du liquide du baril.

Processus de pose du matériau

Bien entendu, couler du béton bitumineux fait maison sur une base non préparée n'est pas justifié. Par conséquent, avant de poser le matériau, il est conseillé de dégager le chantier des débris, de la poussière, voire de le souffler avec de l'air.

Après cela, l'asphalte chauffé est versé sur la zone requise et compacté à l'aide d'un rouleau à main ou d'un dameur. A noter que afin de minimiser l'adhérence du matériau à l'outil, il est conseillé d'humidifier ce dernier avec de l'eau.

Après durcissement, l’asphalte est utilisable.

Caractéristiques de la pose d'asphalte froid

DANS Dernièrement De plus en plus, les propriétaires de biens immobiliers de banlieue utilisent de l'asphalte à froid pour équiper leurs zones résidentielles.

Ce produit est vendu sous forme prête à l'emploi et est un mélange de bitume fluide, de charges polymères et de modificateurs (garantir le processus de durcissement).

De plus, ce produit particulier peut facilement être posé à des températures inférieures à zéro, ce qui n'est pas possible avec un matériau traditionnel. Alors que les caractéristiques de performance et les paramètres de prix de ce matériau sont très supérieurs à ceux de l'asphalte conventionnel.

La méthode de pose d'asphalte froid n'est pratiquement pas différente de l'option décrite ci-dessus et se résume au fait que matériel prêt versé à l'endroit requis et compacté à l'aide de dameurs ou de roues de voiture.

Récemment, de plus en plus souvent après la réparation des revêtements routiers services spécialisés il ne reste que le vieux béton bitumineux (coupé). Il s’avère que vous pouvez également l’utiliser pour créer des revêtements routiers de haute qualité.

Et pour cela, il suffit de briser les morceaux de vieil asphalte en petites fractions et de les déposer à l'endroit requis en une couche d'environ 10 cm. Enfin, la base rocheuse doit être roulée avec un rouleau compresseur.

Il est à noter que ces travaux doivent être réalisés par temps chaud afin que la résine présente dans l'asphalte coupé fonde un peu et comble tous les vides.

Et à la fin nous proposons une vidéo correspondante.

La fiabilité d'une chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme et du maintien régime de température pendant la production et le stockage. De plus, l'emplacement prévu pour la pose de la chaussée en asphalte doit être aussi proche que possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages de la pose d’asphalte sont :

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à petite échelle ;
• possibilités cuisson instantanée dans des conditions d'usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve du respect de la technologie de fabrication et d'installation ;
• la relative simplicité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients de l'asphalte et du béton sont :

• une forte baisse caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé par la lumière du soleil ;
• évaporation du bitume lorsqu'il est chauffé et dégagement de fumées nocives ;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose du revêtement en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative tarifaire au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Un chemin constitué de dalles de pavage sera nettement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bons résultats sont obtenus en ajoutant mélanges de polymères et diminuer fraction volumique bitume

Objectif des composants constitutifs

Le premier asphalte était fabriqué à partir de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser le bitume obtenu par distillation du pétrole pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production de mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle de principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont classiquement divisés en trois groupes selon la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres surfaces à faible charge ;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10 à 20 mm, pour la pose de couches inférieures dans des revêtements multicouches ;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation dans les zones critiques autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à transmettre l'humidité et à l'évacuer dans la couche de drainage pour une évacuation ultérieure dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à installer, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement broyés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides restants et rendent le chemin asphalté plus uniforme. De plus, la meilleure charge minérale est le grès, une substance chimiquement neutre.

En ajoutant du caoutchouc émietté, écrasé à des tailles de 1,0 à 1,5 mm, la ductilité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour recouvrir le toit des ateliers entreprises industrielles. Béton asphaltique avec Caoutchouc crumb moins susceptible de se fissurer et possède des propriétés élastiques.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson est utilisée uniquement pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin asphalté peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser de calcaire comme enduit fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte fabriqué soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose d'autoroutes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible charge pendant le fonctionnement. Pour fabriquer votre propre asphalte, vous aurez besoin de :

• sable ordinaire, même non lavé;
• gravier fin ou pierre concassée;
• résine bitumineuse solide ayant un point de fusion ne dépassant pas 120°C ;
• seau large ou bétonnière;
• baril et seau en métal ;
• pelle;
• tamis large ou grille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le canon sur le support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau rempli au tiers d’eau sur un autre feu. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût. Faire bouillir de l’eau dans un seau et un baril garantira que la température soit maintenue à 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce qu'il fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un fût avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à mélanger activement. Il est recommandé de remuer tuyau métallique ou tout autre objet durable. Au moment du versement, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le fût ; le bitume chaud ne peut pas être versé dans l'eau froide.

Le rapport entre le volume de bitume et le volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser un détergent spécial ou liquide. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur le chemin. Si à ce moment-là tu n'as pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Veuillez noter que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide, s'il entre en contact avec une surface chaude, il peut bouillir instantanément et provoquer des brûlures.

Pose d'un revêtement en asphalte

Les travaux d'installation à faire soi-même commencent par l'acceptation solutions de planification et marquages. A ce stade des travaux il est nécessaire de définir clairement :

• avec l'emplacement de la piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
• avec le type de bordure et sa hauteur d'installation ;
• avec des emplacements pour la pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, vous devez prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communications techniques, emplacement arbres de jardin et l'orientation des pentes pour l'évacuation des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer des piquets autour du périmètre du futur revêtement en asphalte, en définissant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser ce qu'on appelle une «auge» ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Posez une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de s'écouler librement dans la couche inférieure du sol. .

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec de la pierre concassée. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée asphaltée dépend de la qualité du compactage.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur de la pierre concassée en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le pré-nivellement peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide niveau du bâtiment. Il est préférable de compacter la couche de béton bitumineux sur une allée de jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à des températures inférieures à zéro ou par temps humide et pluvieux.

Technologie de recyclage des revêtements en asphalte

Besoin d'épargne Argent lors de la réparation et de la construction de nouvelles routes asphaltées, a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, l'asphalte retiré de la chaussée est traité à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le chantier.

Grâce à cette technologie, le revêtement en béton bitumineux est éliminé à l'aide de mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - remixeur. Ensuite, le matériau retiré est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour préparer des mélanges secs pour la construction de bases routières et de remblais pour les autoroutes et les routes de banlieue.

Selon la deuxième technologie, les matériaux collectés et broyés sont placés dans un four et chauffés sans feu à 170°C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont bien inférieurs.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancien revêtement routier constitué d'un mélange d'asphalte permet bricoleur à domicile arranger sur intrigue personnelle des sentiers piétonniers asphaltés confortables et soignés, qui peuvent facilement remplacer les dalles de pavage. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Seule la couche supérieure de bitume doit être enlevée. Le matériau retiré doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements routiers asphaltés

Chaque fabricant matériaux de construction est tenu de délivrer à l'acheteur d'asphalte un certificat de conformité de la qualité du produit normes de l'État. Pour ce faire, l’usine doit disposer d’un laboratoire certifié capable d’effectuer l’ensemble des tests nécessaires. De plus, dans tout grandes villes Il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de construction et de fabrication des matériaux.

Sur un chantier de construction, les tests ont lieu en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la surface de la route, puis en restaurant la surface de la route. Extérieurement, la qualité de l'asphalte livré peut être déterminée par sa température et la présence d'un film noir et gras en surface.

Les historiens affirment que la première mention de quelque chose de similaire au béton bitumineux est apparue au 6ème siècle avant JC à Babylone. Mais les technologies de l’époque étaient peu fiables et inutilement coûteuses, de sorte que ces routes ont été oubliées jusqu’au XXe siècle. La construction de chaussées en béton bitumineux en Russie a commencé en 1928 et reste encore aujourd'hui prédominante.

Ce que c'est

Cette composition est utilisée partout, de la pose d'autoroutes fédérales à l'aménagement de places urbaines et d'allées de jardins dans des constructions privées.

Selon GOST et SNiP, la conception du revêtement en béton bitumineux peut être différente.

Mais la composition générale du mélange est restée inchangée depuis plus de 100 ans :

• Tout d'abord, le bitume est inclus comme liant..
• Le sable et les grosses charges minérales doivent être présents à un degré ou à un autre..
• La liste est complétée par divers additifs minéraux ou synthétiques.

Au moment où la composition a été développée, du bitume naturel était utilisé, mais comme il y en a peu dans la nature, un analogue artificiel a été synthétisé à base de produits pétroliers, qui est encore utilisé avec succès par les routiers du monde entier.

Le sable de carrière est utilisé comme filler grossier, ainsi que divers types de sable, des roches concassées et certaines scories cristallisées sont largement utilisées.

Des additifs minéraux naturels ou synthétiques sont utilisés pour augmenter certaines propriétés bénéfiques du revêtement. En particulier, la résistance au gel, le niveau d'adhérence à la route, le coefficient de viscosité et bien plus encore.

Quelles formulations sont produites

La gamme des types présentés est assez large, en fonction du pourcentage de composants ainsi que des additifs utilisés, les experts divisent l'asphalte dans les variétés suivantes.

1. Les composés de sable sont utilisés pour aménager les trottoirs, les allées de jardin ou l'espace intérieur des cours urbaines.
2. Les composés à grain fin couvrent les rues des villes à intensité de trafic moyenne et élevée.
3. L'asphalte à gros grains est utilisé comme couche de base dans la technologie de pose multicouche.
4. Les revêtements polymère-bitume sont utilisés pour l'installation de ponts, de grands parkings ou de carrefours routiers. Ils ont une résistance et une durabilité accrues.
5. Les types d'asphalte en pierre concassée-mastic sont considérés comme les plus résistants ; ils sont utilisés pour la pose d'autoroutes fédérales et d'autoroutes avec une charge de trafic accrue.
6. Pour les stades, les pistes de jogging ou de cyclisme, ainsi que d'autres installations sportives, il existe un revêtement en caoutchouc-bitume.

Fabriquer de l'asphalte à la maison

La production de revêtements routiers est considérée comme difficile et inaccessible. Mais néanmoins, il y a des passionnés prêts à expérimenter. Bien entendu, de tels composés ne sont pas conçus pour les autoroutes fédérales, mais à la datcha, il est tout à fait possible de préparer un tel asphalte de vos propres mains.

Conseil : par expérience, on peut dire qu'un mélange préparé de manière maison convient bien sûr à l'aménagement, mais le plus souvent il est utilisé pour réparer des nids-de-poule sur une surface déjà finie.

Recette classique

Pour la préparation, nous aurons besoin de sable de rivière ou de carrière ordinaire, de résine bitumineuse ou de bitume et de pierre concassée fine. L'équipement dont vous aurez besoin est un tonneau en métal et un seau.

Il est préférable de cuire l'asphalte sur un feu, car l'utilisation du gaz est dangereuse et coûteuse.

• Dans un premier temps, ajoutez de la pierre concassée et du sable dans un rapport de 2:1 et mélangez bien. Tout cela doit être rempli d'eau et suspendu au feu.
• Parallèlement nous préparons la base bitume. Pour ce faire, prenez un seau en métal et faites chauffer le bitume jusqu'à ébullition. Vous pouvez ajouter des polymères synthétiques comme plastifiant, mais il est moins cher d'utiliser du shampoing ou n'importe quel détergent.
• Lorsque la résine s'est réchauffée et que l'eau du baril contenant de la pierre concassée a également bouilli, il faut les combiner. De l'eau est nécessaire pour garantir que la pierre concassée et le sable ne chauffent pas au-dessus de 100 °C. Ensuite, ce bouillon doit être agité en maintenant l'ébullition jusqu'à ce que toute l'eau ait bouilli. Pendant que la solution est chaude, elle peut être versée.

Important : soyez prudent, le bitume fond à 80 ºС et bout à 100 - 120 ºС.
Mais déjà à 170 ºC, le bitume peut s'enflammer.
En fait, pour éviter un tel incendie, nous utilisons de l’eau.

Utilisation d'anciens revêtements routiers

Le démantèlement des chaussées et des bases en asphalte peut fournir un bon matériau pour préparer un nouvel asphalte.

La technologie est en partie similaire à la version précédente, mais avec quelques modifications.

• Le démontage de la chaussée en béton bitumineux lui-même est réalisé selon la méthode à l'ancienne, à l'aide d'une masse et d'autres outils à percussion. Seule la couche supérieure d'asphalte liée au bitume est utilisée ; le coussin de route peut être laissé intact.
• L'ancien revêtement routier est brisé en morceaux avec une fraction ne dépassant pas 40 mm. Pour 100 kg de vieil asphalte, prenez 10 kg de bitume.
• Après cela, la substance broyée doit être versée avec de l'eau et bouillie dans un tonneau jusqu'à ce qu'elle soit fondue. La technologie répète alors l'option décrite ci-dessus. Le bitume chauffé se combine à l'asphalte fondu et l'eau s'évapore.

Asphalte froid

Les deux méthodes décrites ci-dessus conviennent bien à la réparation économique de l'asphalte endommagé dans la cour ou à proximité de la cour. Si vous devez couvrir une grande surface, nous vous recommandons d’utiliser de l’asphalte froid.

Ce revêtement est apparu sur le marché dans notre pays il y a environ 5 ans. Le principe de fonctionnement est ici similaire à celui du soudage à froid bien connu. Le bitume modifié est utilisé pour le liant, il peut donc être posé même à des températures inférieures à zéro. Les instructions sont incluses sur l'emballage.

Le seul inconvénient de ce matériau est son prix important. Mais comme vous le savez, l’asphalte est expédié chaud depuis l’usine et doit également être posé à chaud. Par conséquent, pour les endroits éloignés, l’asphalte polymère à froid constitue la seule alternative.

Important : lors de la réparation des revêtements routiers, le problème est la qualité du joint dans la chaussée en béton bitumineux.
L'asphalte froid à base de polymère résout complètement ce problème, car il adhère de manière fiable à toute composition à base de bitume.

Règles de pose des revêtements

La construction de revêtements en béton bitumineux est une affaire responsable et peu importe que vous la posiez vous-même ou que vous fassiez appel à des professionnels. La pose et l'acceptation du revêtement en béton bitumineux sont effectuées conformément au SNiP 2.07.01-89, ainsi qu'à un certain nombre de normes GOST.

Seul un spécialiste peut comprendre ces documents, nous avons donc présenté les principales dispositions de ces normes et règles dans un langage plus compréhensible.

Étape préparatoire

Tout travail commence par un marquage. Vous devez décider clairement où l'asphalte sera posé. Où sera installée la bordure et à quoi ressemblera-t-elle ? Il est également très important de s'assurer que le système de drainage et de drainage est entièrement installé et que les systèmes de drainage sont installés à l'avance.

Tous les travaux d'installation des communications souterraines doivent être complètement terminés à cette date. Si vous aménagez un parking ou une allée menant à un bureau, il est préférable de se renseigner à l'avance où se trouvent les communications de la ville, car, si nécessaire, les services municipaux supprimeront votre couverture et pourront également vous imposer une amende.

Les types et les objectifs des types d'asphalte existants ont été mentionnés ci-dessus. Ainsi, au stade de la préparation, vous devez choisir le type de matériau que vous allez poser.

Important : le devis pour l'installation d'une chaussée en béton bitumineux doit contenir non seulement des données sur le coût du matériau et la quantité de travail.
Il sera utile d'y inclure les frais de transport, ainsi que de laisser une colonne pour les dépenses imprévues, telles que l'autorisation d'effectuer des travaux du fonctionnaire ou du service concerné.

Si un chemin piétonnier ou une plate-forme avec passage occasionnel de voitures particulières est en cours de pose, le coussin de pierre concassée et de gravier peut avoir une épaisseur allant jusqu'à 15 cm. L'épaisseur du revêtement en béton bitumineux sera comprise entre 4 et 5 cm.

Si vous équipez une station-service ou des routes d'accès le long desquelles, avec une forte probabilité, passeront périodiquement des équipements lourds, dans ce cas, l'épaisseur du coussin de gravier sera d'environ 25 à 35 cm plus l'asphalte. lui-même est posé en au moins 2 couches.

Après le marquage, la construction de ce que l'on appelle le creux ou la fosse de fondation de la route commence. Dans les zones urbaines ou dans les constructions privées, en règle générale, les routes et les terrains sont construits à peu près au même niveau, le sol doit donc être choisi pour couvrir toute l'épaisseur du « tarte routier ». Les autoroutes fédérales sont développées à l'aide d'une technologie légèrement différente, mais nous n'y reviendrons pas.

Une fois le sol sélectionné, l'ensemble du chantier doit être bien compacté, cela se fait à l'aide d'un rouleau ou d'une plaque vibrante. Faites attention à la présence d'arbres à proximité : les racines peuvent déchirer l'asphalte avec le temps, il est donc préférable, si possible, de les enlever immédiatement. Même si le prix des travaux sera légèrement augmenté, nous recommandons de recouvrir le sol de géotextiles afin que la végétation ne perce pas le revêtement.

Important : à ce stade, des bordures sont installées ; elles font en quelque sorte office de coffrage pour le « gâteau routier ».
Si lors de la pose de dalles de pavage, la bordure est réalisée en dessous du niveau de la route, alors ici c'est l'inverse.
À cet égard, il est nécessaire de prévoir immédiatement des drains pour l'évacuation de l'eau.

Vous pouvez maintenant commencer à remplir le coussin de pierre concassée. Pour les sentiers piétonniers avec une épaisseur de coussin de 10 à 15 cm, 1 couche de pierre concassée avec une fraction de 30 à 40 mm suffit. Des bases plus puissantes sont posées en plusieurs couches.

La couche inférieure sert au drainage en cas de montée des eaux souterraines ; elle est remplie de pierre concassée grossière avec une fraction de 40 à 70 mm. La couche suivante avec une fraction de 20 à 40 mm sera responsable de la répartition uniforme de la charge sur la base de la route.

La dernière couche de remplissage est constituée de gravier fin avec une fraction de 5 à 20 mm. Il sera également chargé de répartir la charge, mais en plus il transformera l'oreiller en une structure dense et monolithique.

Toutes les couches posées doivent être étroitement compactées. Pour les surfaces sérieuses, des rouleaux compresseurs pesant de 2 à 10 tonnes sont utilisés. Chaque boule de remplissage est compactée séparément, le rouleau doit la parcourir au moins 5 fois, et les rouleaux compresseurs modernes ont une fonction de presse vibrante, ce qui augmente plusieurs fois l'efficacité. Pendant le processus de compactage, la surface doit être régulièrement arrosée.

Conseil : lors du processus de compactage, il faut immédiatement prendre en compte l'angle d'inclinaison de la route, en moyenne, il est d'environ 1º pour 1 mètre linéaire ;
Pour ce faire, vous devez vérifier périodiquement les marquages ​​ou les données du niveau.

Pose d'asphalte

Après avoir terminé le compactage du coussin, vous pouvez procéder directement à la pose de l'asphalte. Comme mentionné précédemment, pour les trottoirs et les zones adjacentes, il suffit de poser un composé à grain fin en une couche allant jusqu'à 50 mm. Des rouleaux compresseurs lourds ne sont pas non plus nécessaires ; vous pouvez vous contenter d'un rouleau léger ou d'une plaque vibrante.

Note!
Selon SNiP, ce type de revêtement n'est pas recommandé pour la pose dans les zones de loisirs.

Les objets plus sérieux sont pavés en 2 couches. Dans ce cas, la couche inférieure est posée avec de l'asphalte à gros grains à un niveau de 40 à 50 mm. Une composition à grains fins y est presque immédiatement appliquée, qui est dans la plupart des cas le composé de finition.

Actuellement, des technologies ont été développées selon lesquelles un treillis d'armature constitué de matériaux polymères doit être posé entre les couches d'asphalte chaud. En conséquence, la durabilité et la résistance d’une telle route augmentent considérablement. Cette technologie est utilisée lors de la pose d'autoroutes fédérales et de routes à charge accrue.

Important : la restauration des chaussées en béton bitumineux se fait le plus souvent uniquement avec du bitume chaud.
Bien que selon GOST, le profilage thermique des chaussées en béton bitumineux doit être effectué.
Cette procédure consiste à préchauffer la surface de la route jusqu'à une profondeur de 2 à 5 cm.

Le mélange doit être livré chaud sur le chantier ; en règle générale, il est transporté par des camions-bennes d'une capacité de charge de 7 à 20 tonnes. Après cela, l'asphalte est réparti manuellement ou mécaniquement uniformément le long du plan de la route, en respectant la pente. En moyenne, 1 tonne d'asphalte est consommée pour 10 m² de revêtement routier d'une épaisseur de 40 mm.

La construction de chaussées en béton bitumineux est un processus dépendant des conditions météorologiques. Pendant la saison froide, c'est-à-dire à des températures inférieures à +5 ºС, il n'est pas du tout recommandé d'effectuer des travaux. De plus, par temps de pluie ou de pluie, la qualité de l'installation est considérablement réduite, car la composition s'hydrate et refroidit plus rapidement.

Conclusion

Nous avons décrit les principes généraux de base d'une pose d'asphalte de haute qualité, mais la science ne reste pas immobile et les technologies sont complétées et améliorées. Dans la vidéo de cet article, vous pouvez regarder plus en détail le processus de pose de l'asphalte.

16 /04/2016

Pour fabriquer vous-même de l'asphalte, vous devez connaître quelques détails qui vous aideront à éviter les blessures pendant le travail. Les principaux matériaux utilisés pour la fabrication de l'asphalte sont la pierre concassée, la résine et le sable. De plus, des matériaux polymères sont nécessaires pour poser la surface. À première vue, fabriquer soi-même de l'asphalte n'est pas du tout difficile, mais avant de commencer, vous devez vous préparer à ce processus. Vous devez d’abord trouver un récipient dans lequel tous les ingrédients seront mélangés. Vous avez également besoin d'un petit feu qui doit brûler pendant au moins 8 heures. Afin de refroidir la suspension, vous devez préparer environ 100 litres d'eau. Pour que tous les matériaux collent ensemble, vous devez utiliser une pâte sous forme de résine ou de bitume.

Asphalte froid
Il existe aujourd'hui un autre type d'asphalte - le froid, c'est-à-dire le polymère. Le principal avantage est qu’il peut être installé à n’importe quelle température. Grâce à des tests, il a été constaté que la viscosité de cet asphalte se maintient même à -15. C'est ce fait qui donne d'énormes avantages à ce type d'asphalte, puisqu'il permet de réparer les routes à tout moment et par tous les temps. Pour une telle installation, un équipement spécial est utilisé et vous pouvez également utiliser un service tel que la location d'un compacteur de sol.

Asphalte chaud
1. Préparation du conteneur.
Tout d’abord, vous devez fabriquer un objet qui ferait le travail d’une bétonnière. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un tonneau en fer. Vous devez le recouvrir d'un couvercle en haut et en bas, au centre, vous devez percer un trou avec une perceuse. Ensuite, vous devez enfiler un mince tuyau ou une tige et le souder pour que le canon ne fuit pas. Vous devez souder une tige en forme de L sur l'un des bords du tuyau et vous obtiendrez une brochette.
2. Versez la pierre concassée et le sable dans une bétonnière maison selon le principe 2:1 et mélangez bien le tout. Ne versez pas de mélanges humides, car ils sèchent très rapidement et sont difficiles à repérer.
3. Le bitume doit être chauffé dans un autre récipient. Un seau est préférable pour cela. Une fois porté à ébullition, il faut ajouter les polymères. Pour rendre le bitume élastique, il faut ajouter un peu de shampoing. À la suite de l'ébullition, il brûlera et remuer le mélange deviendra beaucoup plus facile.
4. Du bitume chaud doit être ajouté au baril, où le sable et la pierre concassée se sont déjà réchauffés. Il ne faut en aucun cas verser du bitume dans un fût froid, car il durcirait rapidement.
5. Avant de couler l'asphalte, les trous doivent être soigneusement nettoyés. De plus, à l’aide d’un compresseur, vous pouvez éliminer tous les débris inutiles. Après avoir versé le mélange chaud dans les fosses, vous devez compacter le matériau à l'aide d'un rouleau. Pour éviter que l'outil ne colle au bitume, il faut l'humidifier avec de l'eau.