2 numaralı teknolojik harita

Kabaca 200 m taban için kırma taş ihtiyacı formülle belirlenir.

Q u = b h K y K p 200,

burada Q u, kırma taş hacmidir, m3;

b - taban genişliği, m;

h - yoğun bir gövdedeki tabanın koşullu kalınlığı, tasarımdan 2 cm daha az alınır, m;

K y - kırma taşın sıkıştırılması için güvenlik faktörü (1.25 - 1.30);

K p, taşıma ve döşeme sırasında kırma taşın kayıp katsayısıdır (1.03).

Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6m 3

Tablo 9

Kadro kompozisyonu

Tablo 10

Teknolojik harita No. 3 Gözenekli sıcak c / z asfalt tabakası inşaatı beton karışımı

Tablo 11

1 - KO-304 (ZIL) çoklu yıkama makinesi kullanarak kaplama tabanının yüzeyinin toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği - 2,0 m;

Çalışma hızı - V = 20 km/s.

Bu makinenin performansı şu formülle hesaplanır:

içinde=0,75; kt=0,7;

n- bir yol boyunca geçiş sayısı (2);

t P- komşu bir yola geçiş için harcanan süre (0,10 saat);

çok komik- geçiş uzunluğu (200 m);

a- iz bindirme genişliği (0,20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

ben- kırma taş tabakasının genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

nerede

t f

t pr

2 - 0,0008 m3 / m2'ye eşit bir malzeme doldurma oranına sahip bir otomatik aspiratör DS-142B (KamAZ) ile bitüm emülsiyonunun teslimi ve doldurulması:

DS-142B otomatik aspiratörünün (KamAZ) performansını belirleyin:

bir- taşıma kapasitesi, m 3;

L

t n

t p

V- dolum oranı, m 3 / m 2;

KB

KT

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

3

4 - Kaplamanın alt tabakası için k / z a / b karışımının 2.49 km mesafede KamAZ 55111 damperli kamyonlarla taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirleyin:

bir

L- toprak taşıma menzili, km;

ρ - a / b, t / m3 yoğunluğu;

υ toprak yolda araç hızıdır, km / s;

t n- araba yükleme süresi, h;

t p- aracı boşaltma zamanı, h;

KB- dahili zamanın kullanım katsayısı (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

5 - 7 cm kalınlığındaki karışımın DS-126A asfalt finişeri ile serilmesi:

Asfalt finişer verimliliği: 130 t / s = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 / vardiya.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

6 - Tek bir yolda 4 geçişte hafif düz silindir DU-73 silindirleri ile kaplamanın alt tabakasının Podkadka:

Verim:

içinde=0,75; kt=0,75;

n- bir yol (4) boyunca geçiş sayısı;

t P

çok komik- geçiş uzunluğu (200 m);

a

B

h SL

v p- çalışma hızı, (8 km / s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

7 - Alt tabakanın BOMAGBW 184 AD-2 ağır silindirler ile 18 geçişte, tek rayda sıkıştırılması:

Verim:

içinde=0,75; kt=0,75;

n- bir hat boyunca geçiş sayısı (18);

t P- komşu bir yola geçiş için harcanan süre (0,005 saat);

çok komik- geçiş uzunluğu (200 m);

a- iz bindirme genişliği (0,20 m);

B- tek geçişte sıkıştırma genişliği, m;

h SL- döşenecek tabakanın kalınlığı;

v p- çalışma hızı, (11 km / s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

Kadro kompozisyonu

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m / z asfalt beton karışımından bir kaplama tabakası inşaatı

Asfalt beton karışımının taşınması, performansı aşağıdaki formülle belirlenen MAZ-510 damperli kamyon tarafından sağlanır:

nerede T- vardiya süresi, saat; T= 8 saat

k- zamanın vardiya içi kullanım katsayısı; k=0,85

G- makinenin taşıma kapasitesi, t; G= 7 ton

L- ulaşım mesafesi, km; L= 4,6 km

V- ortalama hareket hızı, km / s; V= 20 km / s

T- yükleme altında boşta kalma süresi, T= 0,2 saat

P = 72,1 t / vardiya

Tablo 13

Hesaplamalar teknolojik harita

1. Auto-aspirator DS-82-1 ile 1m 2 başına 0,5 litre akış hızı ile bitüm emülsiyonunun doldurulması:

0,5 l/m 2 dolum hızında malzeme hacmi 700 l = 0,7 t

P = 8 * 1 / 0,46 = 17,3 t / vardiya

m = 0.7 / 17.3 = 0.04 araba

2. P = 72,1 t / vardiya

m = 430 / 72.1 = 5.96 araba

3. İnce taneli bir karışımın asfalt finişeri ile 10 cm tabaka halinde serilmesi

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / vardiya

m = 1400/400 = 3.5 araba

4. İstifleyicinin çalışması sırasında yuvarlanma - bir rulo ile 1 yolda 5 geçiş

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 m 2 / vardiya

m = 1400/2580 = 0,54 makine

5. 10 ton ağırlığındaki DU-42A silindir ile 1 rayda 20 geçişle haddeleme:

P = 8 * 100 / 0.72 = 1111 m 2 / vardiya

m = 1400/1111 = 1,2 araba

6. İşin kalitesinin kontrolü

Kadro kompozisyonu

Tablo 14

Omuzları güçlendirmek ve planlama çalışmaları için 5 numaralı teknolojik harita

Tablo 15

1 - Yerleşim çalışması: 200 m uzunluğundaki kavrama 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

2 - 4,14 km mesafede MAZ 5516 damperli kamyonlarla toprağın taşınması (taş ocağı yola 1,5 km mesafede PK 15 + 00'da bulunur):

bir- bir damperli kamyonun taşıma kapasitesi, t;

L- toprak taşıma menzili, km;

ρ - toprak yoğunluğu, t / m3;

υ toprak yolda araç hızıdır, km / s;

t n- araba yükleme süresi, h;

t p- aracı boşaltma zamanı, h;

KB- dahili zamanın kullanım katsayısı (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

3 - DZ-99 motorlu greyder ile tüm genişlik boyunca toprağın tesviye edilmesi ve tesviye edilmesi:

ben- yüzey genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

nerede

T

n

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

4 - Bir palet boyunca 6 geçişli pnömatik lastiklerde kendinden tahrikli silindir DU-31A ile toprak sıkıştırma:

ben- kum tabakasının genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

5 - Yerleşim çalışması: 200 m uzunluğundaki kavrama 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

6 - MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafede çakıl taşınması (taş ocağı yola 1,5 km mesafede PK 15 + 00'da bulunur):

MAZ 5516'nın performansını belirleyin:

bir- bir damperli kamyonun taşıma kapasitesi, t;

L- toprak taşıma menzili, km;

ρ - kırma taş yoğunluğu, t / m3;

υ toprak yolda araç hızıdır, km / s;

t n- araba yükleme süresi, h;

t p- aracı boşaltma zamanı, h;

KB- dahili zamanın kullanım katsayısı (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

7 - DZ-99 motorlu greyder ile tüm genişlik boyunca kırma taşların tesviye edilmesi ve tesviye edilmesi:

Yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

ben- yüzey genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

DZ-99 motorlu greyder performansını belirleyin:

nerede

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

8 - Bir yolda 6 geçişli pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli bir silindir DU-31A ile kırma taşın sıkıştırılması:

Sızdırmazlık alanını belirleyin:

ben- kum tabakasının genişliği, m;

L- akış hızı, m / vardiya.

DU-31A silindirinin performansını belirleyin:

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

9 - Yerleşim çalışması: 200 m uzunluğundaki kavrama 2. kategoriden 2 işçi tarafından kırılır.

10 - Bir yol boyunca 2 dairesel geçişte DZ-99 motorlu greyder ile dolgu eğimlerinin tesviyesi:

DZ-99 marka greyderin performansını belirleyin:

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul ediyoruz).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

11 - 20 m'ye kadar bir mesafede bir DZ-9 buldozer kullanılarak 0,4 m kalınlığında bitki örtüsü ile dolgu eğimlerinin kaplanması:

DZ-9 marka buldozerin performansını belirleyin:

nerede

T- vardiya süresi, h;

n- zaman oranının hesaplandığı iş hacmi birimi;

N vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Dolgu eğimlerinin yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul ediyoruz).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirleyin:

nerede

t f- gerçek araba / vardiya sayısı;

t pr- kabul edilen araba / vardiya sayısı.

Kadro kompozisyonu

Tablo 16

Kadronun son bileşimi

Tablo 17

DSM'yi raylara taşımak için damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. Planlama, bitirme ve güçlendirme işleri.

Banketlerin planlanması ve güçlendirilmesi, kaplamanın düzenlenmesinden sonra yapılmalıdır. Bu durumda tüm geçici giriş ve çıkışlar kaldırılmalıdır.

Hendekler ve hendekler inşa edilir edilmez güçlendirilmelidir.

Yüksek bentlerin ve derin kazıların (drenajların düzenlenmesi dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, inşaatlarının tamamlanmasından hemen sonra yapılmalıdır. ayrı parçalar(katlar).

Katmanlar halinde bir merdiven ekerek yamaçları güçlendirirken bitkisel toprak bitki toprağı 10-15 cm derinliğe serilmeden önce yoğun killi topraklarda geliştirilen kazıların eğimlerini gevşetmek gerekir.

Çok yıllık çimlerin hidro-tohumlanması, önceden nemlendirilmiş eğimli yüzeylerde veya yol kenarlarında yapılmalıdır.

Prefabrik kafes yapılarla eğimleri güçlendirirken, kurulumları kalıcı bir beton bariyerin montajından sonra aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulumun sonunda, hücrelerin bitki toprağı ile doldurulması gerekir (ardından bitki ekimi yapılır), taş malzemeler veya bağlayıcı ile işlenmiş toprak.

Geotekstiller kullanılarak şevlerin güçlendirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir: 10-20 cm üst üste binen levhalarla eğim boyunca yukarıdan aşağıya rulo rulolar ile jeotekstil levhaların döşenmesi ve omuz sınırları içinde sabitlenmesi; bitki ekimi ile sebze toprağının boşaltılması; bir drenaj tabakasının montajı ve su basmış yamaç alanlarına prefabrik bağlantı elemanlarının montajı.

Jeotekstilleri bir bağlayıcı ile işleyerek kullanırken, çalışma aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: güçlendirilecek olan eğim yüzeyinin tesviye edilmesi; kenarlarını pimlerle sabitleyerek veya bir kum silindiri ile serperek jeotekstil bir bez döşemek; tuvali bir bağlayıcı ile sulamak, örneğin bir bitüm emülsiyonu; zımpara.

Geotekstilin bitişik prefabrik veya monolitik beton sabitleme elemanları ile birleştirilmesi, elemanın altına bir ağ yerleştirilerek veya jeotekstil sıcak bitüm ile eleman yüzeyine yapıştırılarak yapılmalıdır.

Su basmış yamaçları, konileri, prefabrik levhalarla barajları güçlendirirken, önce geri dönüş filtresinin veya tesviye tabakasının malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. V kış dönemi hazırlanan eğim yüzeyi kar ve buzdan arındırılmış olmalıdır.

Esnek filtresiz ile eğimleri güçlendirirken betonarme kaplamalar bloklardan yamaçta aşağıdan yukarıya, uçtan uca döşenmelidir. Projenin ankraj kazıkları kullanarak blokların sabitlenmesini sağlaması durumunda, bloklar yukarıdan aşağıya döşenmelidir. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik püskürtme yöntemini kullanarak eğimleri çimento betonu ile güçlendirirken, önce döşeme yapılması gerekir. metal ağ ve ankrajlarla sabitleyin. Püskürtme aşağıdan yukarıya doğru yapılmalı, ardından çimento beton bakımı yapılmalıdır.

Yol kenarlarını düzenlerken, tüm omuz alanı boyunca yol yatağının deformasyonlarını ortadan kaldırmak, toprağı doldurmak için gereklidir. proje tarafından kurulan seviye, plan ve kompakt.

Yol kenarlarında monolitik ve prefabrik çimento betonu, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, siyah kırma taş, kırma taş (çakıl), öğütülmüş (zemin-çakıl) malzemelerden yapılmış kaldırımların yapım teknolojisi benzerdir. Bu kuralların ilgili bölümlerinde verilen bu malzemelerden temellerin ve kaldırımların inşası için teknolojiye.

Monolitik beton drenaj tepsileri, takviye şeritlerinin döşenmesi için makineye ataşmanlar kullanılarak mekanik olarak düzenlenmelidir. Tepsinin kenarı, boyuna bağlantıda kapağın kenarını geçmemelidir.

Genleşme derzleri tepsileri düzenlerken, metal bir çıta kullanarak taze döşenmiş betonda kesilirken, tek diskli kesici ile sertleştirilmiş betonda dikişlerin düzenlenmesine izin verilir.

Bölüm 7. Yolun inşaatı

Tasarım çözümleri karayolları Tasarım hızları ile araçların düzenli, güvenli, rahat ve konforlu hareketini sağlamalıdır; tek tip sürüş koşulları; sürücülerin görsel yönelimi ilkesine uygunluk; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; araba lastiklerinin yol yüzeyine gerekli yapışması; koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere gerekli otoyol düzenlemesi; gerekli bina ve yapılar, karayolu ve motorlu ulaşım hizmetleri vb.

Planın elemanlarını, yolların boyuna ve enine profillerini normlara göre tasarlarken, hız, trafik güvenliği ve trafik güvenliği açısından tasarım çözümlerinin bir değerlendirmesi yapılmalıdır. Bant genişliği, yılın olumsuz dönemleri de dahil olmak üzere.

Yolları tasarlarken, sermaye ve hafif yol kaplamalarına sahip yollar için yatay olanlar da dahil olmak üzere, kurulum yerlerinin ve yöntemlerinin ve yol işaretleme şemalarının belirlenmesiyle yol işaretlerinin yerleştirilmesi için planlar geliştirmek gerekir. İşaretler, yol işaretlerinin yerleştirilmesiyle birleştirilmelidir (özellikle uzun süreli kar örtüsü olan bölgelerde). Düzenler geliştirirken teknik araçlar trafik yönetimi GOST 23457-86 kullanmalıdır.

Trafik güvenliğini sağlamak için karayollarında reklam yapılmasına izin verilmemektedir.

Yaya geçitlerini (zebra geçitleri), otobüs duraklarını, geçiş hız şeritlerini, yokuşlardaki ek şeritleri, araba durakları için şeritleri, tünellerdeki ve alt üst geçitlerdeki taşıt yollarını, demiryolu geçitlerinde, küçük köprülerde ve diğer bölümleri vurgulamak için aydınlatılmış kaplamaların kullanılması tavsiye edilir. engeller, yol yüzeyinin arka planında zayıf bir şekilde görülebilir.

Karayollarında iç kısımlarda sabit elektrik aydınlatması sağlanmalıdır. Yerleşmeler ve mevcut elektrik dağıtım ağlarını kullanmak mümkünse - ayrıca büyük köprülerde, otobüs duraklarında, kategori I ve II yolların kendi aralarında ve demiryollarıyla kesişme noktalarında, kavşak düğümlerinin tüm bağlantı dallarında ve onlara uzaktan yaklaşmalarda en az 250 m, döner kavşaklarda ve ulaşım yollarında endüstriyel Girişimcilik veya uygun bir fizibilite çalışması ile kendi siteleri.

Bitişik aydınlatılmış bölümler arasındaki mesafe 250 m'den azsa, aydınlatılmış ve aydınlatılmamış bölümlerin değişimi hariç, yolun sürekli olarak aydınlatılması tavsiye edilir.

Dış yerleşimler, büyük ve orta köprüler dahil olmak üzere yol bölümlerinin kapsama alanının ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd / m2, kategori II yollarda 0,6 cd / m2 ve ulaşım kavşaklarındaki bağlantı dallarında - 0,4 cd / m2 olmalıdır. m2

Taşıt yolunun maksimum parlaklığının minimuma oranı, 1. kategori yolların bölümlerinde 3: 1'i, diğer kategorilerdeki yollarda 5: 1'i geçmemelidir.

Dış aydınlatma kurulumları için göz kamaştırıcı göstergesi 150'yi geçmemelidir.

Karanlıkta üst geçitler ve köprüler altında 60 m uzunluğa kadar olan geçitlerin ortalama yatay aydınlatması 15 lüks olmalı ve maksimum aydınlatmanın ortalamaya oranı 3: 1'den fazla olmamalıdır.

Yerleşim yerlerindeki yol bölümlerinin aydınlatılması, SNiP II-4-79 gerekliliklerine ve karayolu tünellerinin aydınlatılması - SNiP II-44-78 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Otomobil kavşakları için aydınlatma tesisatları ve demiryolları bir seviyede standartlara uygun olmalıdır yapay aydınlatma, demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenir.

Yollardaki armatür destekleri, kural olarak, yol yatağının kenarının arkasına yerleştirilmelidir.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde bir bölme şeridine desteklerin yerleştirilmesine izin verilir.

Seyir edilebilir su yolları üzerindeki köprülerde bulunan ışık ve ışıklı sinyal cihazları, seyir seyrüseferini engellememeli ve seyir sinyal ışıklarının görünürlüğünü bozmamalıdır.

Yol bölümlerinin aydınlatması, doğal aydınlatma seviyesi 15-20 lux'e düştüğünde açılmalı, 10 lux'e yükseldiğinde kapatılmalıdır.

Geceleri, otoyolların uzun bölümlerinin (300 m'den uzun) dış aydınlatma seviyesinde ve köprülere, tünellere ve otoyolların karayolları ve demiryolları ile kesişme noktalarına yaklaşımlarının yarısından fazlasını kapatarak bir azalma sağlamak gerekir. lambalar. Bu durumda, arka arkaya iki lambanın yanı sıra bir dalın yakınında bulunanların, bir dayanağın, 300 m'den daha az bir yarıçapa sahip uzunlamasına bir profilde bir eğrinin tepesinin, bir yaya geçidinin, 100 m'den daha az bir yarıçapa sahip bir plandaki bir eğri üzerinde bir toplu taşıma durağı.

Karayolları için aydınlatma tesisatlarının güç beslemesi, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım şebekelerinden veya en yakın sanayi kuruluşlarının şebekelerinden yapılmalıdır.

Hemzemin geçitlerin aydınlatma tesisatlarının güç kaynağı, kural olarak, bu bölümler varsa, demiryollarının elektrik ağlarından yapılmalıdır. tren yolu boyuna güç besleme hatları veya elektriksel kilitleme hatları ile donatılmıştır.

Merkezi uzaktan kumanda için dış aydınlatma ağlarının kontrolü sağlanmalı veya yakın yerleşimlerdeki veya endüstriyel işletmelerdeki dış aydınlatma kontrol kurulumlarının yetenekleri kullanılmalıdır.

Bölüm 8. Önlemler kompleksi operasyonel kontrol kalite

KARIŞIMIN ALINMASI VE PAKETLENMESİ

Benzer bilgiler.

Siyah kırma taş, kayaların ve mineral ve organik bağlayıcıların ezilmesi ve taranması ürünlerinin karışımlarını ifade eder. Geniş bir uygulama alanına sahiptirler, en çok talep edilen alan yol yapımıdır. Geleneksel markalara kıyasla fiyatta hafif bir artış ile bu çeşitlilik, artan dayanıklılık, nem ve aşınma direnci ile karakterizedir. Varsa, üretim sürecinin karmaşık olmadığı kabul edilir. özel ekipman evde temin edilebilirler, ancak yüksek performans gereksinimleri için fabrika kalitesinde ürünler tercih edilir.

Malzeme, magmatik, tortul ve metamorfik kayaçların bağlayıcıları, metalurjik atıkların işlenmesi ürünleri ve nehir çakılları ile işlenerek elde edilir. standart ölçü... Emprenye edici maddelerin oranı % 1.5-4.5 (tane ne kadar küçükse, tüketim o kadar yüksek) aralığında değişir ve 60 ila 250 arasında penetrasyon ile, çoğu zaman sahip oldukları organik baz... Hareketliliklerini artırmak için PAD ve mineral katkı maddeleri de (%1'den %3'e kadar) tanıtılır. Mikserlerde yapılır davul tipiısıtıcılar ve devrilme sistemleri ile donatılmış, pişirme süresi tarife ve fraksiyonlara bağlıdır.

Üretim yöntemine ve döşeme yöntemlerine bağlı olarak, aşağıdaki siyah kırma taş türleri ayırt edilir:

• Sıcak - 120-160 ° C civarında bir bağlayıcı sıcaklığında elde edilir ve yaklaşık 100-120'de serilir (malzeme biraz soğumalıdır). emprenye için bu durumda orta kalınlıkta bitüm SG, BND, BN veya katran D-6 kullanılır. Tüm çeşitler arasında en pahalısı bu, 1 m3 en az 2500 rubleye mal oluyor.
• Sıcak - 80-120 ° C'ye ısıtılmış ve 60-100'de bir kaplama oluşturan yol yağı bitümü veya D-5 katranı bazlı. Bir öncekine benzer şekilde, nakliye sırasında vücuda yapışmayı önlemek için hemen döşenir, duvarlar yağlayıcılarla işlenir.
• Soğuk kırma taş veya imalat işlemi sırasında ısıtılmamış, yavaş ve orta derecede parçalanan emülsiyonlar, sıvı bitüm ve D-3 katran ile emprenye edilmiş çakıl. Bu kaliteler, organize edilirken minimum yapışma ile karakterize edilir. doğru koşullar 4-6 aya kadar yapışmadan yatarlar, gerekirse önceden satın alınabilirler.

Ayrı bir grup, koyu kırma taş ile temsil edilir. doğal köken- esas olarak dekoratif amaçlı kullanılan ezilmiş mermer, dolerit (zengin gri ve siyah-yeşil renkli kaya parçaları) ve benzeri çeşitler. Fiyatları 1 m3 başına 2500 ila 4500 ruble arasında değişmektedir, bu markaların genel inşaat işlerinde kullanılması ekonomik olarak uygun değildir.

Dolgu maddesi gereksinimleri GOST 8267 ve 3344 tarafından düzenlenir, izin verilen minimum donma direnci derecesi F15, tanelerin oranı düzensiz şekil%35'i geçmemelidir. Mukavemet, amaçlanan kullanıma ve alt tabakaya bağlıdır ve M300 ile M1200 arasında değişir. Hacim ağırlığı bu tür kırma taş aynı faktörler tarafından belirlenir ve 2,6 t / m3'e ulaşır.

Yapışma miktarı doğrudan üretim yöntemiyle ilgilidir: bu konuda siyah sıcak ve ılık karışımlar soğuk olanlardan daha iyi performans gösterir. Bu malzeme iyi su direncine, aşınma direncine sahiptir, bitümlü kaplama en az 4-6 yıl sürer.

Uygulamanın kapsamı ve nüansları

Başlıca kullanım alanı yol yapımıdır. Farklı kesirleri istiflerken iyi sonuçlar elde edilir: büyük olanlar - ilk katmanda, daha küçük olanlar, kama olanlar - üst katmanda. Bitüm veya katran ile emprenye edilmiş karışımların iyi su geçirmezlik özellikleri vardır, bu da onların taşma riski olan alanlarda bina temellerinin düzenlenmesiyle olan ilişkisini açıklar. İLE önemli koşullar teknolojiler arasında kuru ve sıcak havalarda şekillendirme bulunur; ilkbahar ve erken sonbahar, ideal mevsimler olarak kabul edilir.

Siyah dekoratif kırma taş ve parlak çakıl (doğal veya renkli çeşitleri) kullanılır. peyzaj projeleri... Bitüm ile emprenye edilmiş sınıflar, yolların düzenlenmesi için uygundur, yoğun trafik olan alanlarda, sıcak ve ılık karışımlar, oldukça soğuk olan küçük bir karışımla istiflenir. Koyu renk nadiren ana, maksimum olarak kullanılır dekoratif efekt tonları birleştirerek elde edilir.

Malzeme maliyeti

Kendi kendine toplamaya tabi olan minimum m3 maliyeti 2000 ruble. 30-40 km içinde teslimat dahil yaklaşık fiyatlar tabloda gösterilmiştir.

Yalıtım işini yürütmek için, bodrum veya bodrum katların yanı sıra bodrum katlarını "güvence altına almak" için bu yöntemi kullanmanızı öneririz. yol yüzeyleri... Bunu yapmak için bitüm ve kırma taş satın almanız gerekecektir. Makalede ayrıca size bu teknik ve nüansları hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Teknolojinin tanımı

Bu çalışma, binanın inşaatının ilk aşamasında gerçekleştirilir. Tüm işlemlere daha yakından bakalım:

Operasyon koşulları

SNiP 3.04.01-87 - "Son işlem ve yalıtım işleri" uyarınca:

• Zemin seviyesinde ve sadece moloz döşendikten sonra 5 ° С ve daha yüksek hava sıcaklığı;
• Sıcak bitüm emprenyesi, tüm alana eşit olarak üç kat halinde dökülerek yapılmalıdır;
• Tüketim kişi başına 6 ila 8 litre arasında olmalıdır. metrekare birinci katmanda, ikinci ve üçüncü katmanlarda - metrekare başına 2,5 ila 3 litre. Sıcak dağ reçinesinin derece sayısı 150 ila 170 derece arasında değişir.

Birbirine yapıştırılan bu iki malzeme, mükemmel su geçirmezlik özellikleri sağlar. Daha sonra beton karışımı dökülür - odanın tabanı oluşturulur. 1m2 kırma taş tüketimini net bir şekilde hesaplamak ve işlemi GOST'a tam olarak uygun olarak yürütmek önemlidir.

Ezilmiş taş dökmek için bitüm tüketimi

SNiP 3.06.03-85 - "Karayolları" madde 10.17 uyarınca, şişeleme aşağıdaki oranda gerçekleştirilir:

• kırma taş bazında - 0,8 l / m2;
• öğütülmüş bir yüzeyde - 0,5 l / m2;
• katmanlar arasında asfalt beton kaplama- 0,3 l / m2.

Lütfen söyleyin, belki birisi karşılaştı ... "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" projesi Toplam alanı kaplamaların yanı sıra: 1) Bitüme batırılmış kırma taş - 30cm 2) Asfalt - 12cm Müteahhit, moloz küpü başına yaklaşık 150 kg bitüm kullandı! Bu bitümü hiç kullanmam gerekiyor mu (Müşteri olarak) ve öyleyse hacmi nasıl doğru bir şekilde hesaplayabilirim?

Neden kalınlık hakkında bir sorunuz yok? kırma taş taban ve kaplamanın kendisi? Miktar hakkında kesin bir şey söyleyemem kırılmış taş Asfalt beton kaplamanın kalınlığı ilk kat için 5 cm, ikinci kat için 4 cm olmalıdır. Görünüşe göre böyle bir müteahhitle SNiP'yi tam olarak incelemeniz gerekecek.

Bu tam olarak... Aslında şu anda yaptığım şey... İşin aslı, projenin kendisi de aynı müteahhit tarafından yapılmış... SNiP numarasını söyler misiniz?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

TEŞEKKÜRLER!

SNiP okudum, ama hala pek bir şey anlamadım ... SNiP'ye göre 30 cm kalınlığında bir kırma taş tabanı oluştururken hacmim 2710 m2, çok büyük bir bitüm tüketimi elde ediliyor (1 m2 başına 30 litre) bitümden mi? Bu, asfalt beton kaplama inşaatı ile ilgili tüm üretim teknolojisini ihlal etmeyecek mi? Sorunlar olacak mı?

Bitümde kırma taşı boğmaya karar verdiniz - 1m2 başına 30L. Bitüm emülsiyonu ile değiştirerek bitümü reddedebilirsiniz. Talaşların emprenye edilmesi ne için? bitümlü bazlar? Ne inşa ediyorsun? Bitüm genellikle m2 başına 3 litreye kadar kırmataş tüketimi ile astar malzemesi olarak kullanılır. 3-4 kategorideki yollarda 1000m2 başına 0,9 t debi alıyoruz. Emprenye projesinin gerekçesi nedir?

bir cihazım var mühendislik ağları(ısıtma şebekesi, su temini, kanalizasyon) şehrin yerleşik bir bölümünde bir ticaret merkezinin inşası sırasında ... Projede hiçbir gerekçe yoktur, sadece belirtilir: Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu a) asfalt - 12 cm b) bitüme batırılmış kırma taş - 30 cm Hepsi bu. .. nasıl olunur?

Dürüst olmak gerekirse, ben çok iyi bir uzman değilim. yol inşaatı ve bu işin teknolojisini yüzeysel olarak biliyorum (uzmanlık farklıdır). Bu nedenle, bir bilirkişi gibi konuşmayı taahhüt ettim. Bunu forumda kimse size söylemeyecek.Yalnızca tasarımcı, herhangi bir tür "zemin mekaniği analizi" ile tasarım - jeoloji için ilk verileri kimin gördüğünü ve incelediğini size söyleyecektir. Projeyi değiştirmek ciddi bir karar ve bence sorumluluk almaya değmez.Projede "bitüme batırılmış kırma taş" var, o yüzden uygulanması gerekiyor. Ancak, bir müşteri olarak ve siz, bunun doğruluğundan şüphe duyuyorsanız tasarım çözümü o zaman bence bu konuda fikir almak için tasarım yapma yetkisine sahip üçüncü bir kuruluşa başvurulmalıdır. Ve ancak o zaman bir müşteri olarak projeyi değiştirip değiştirmemeye karar verin. Bitüm tüketimi hakkında. Kontrol etmek için - çok veya biraz bitüm, 27-06-024-6 + 27-06-024-7 fiyatına güvenmeye çalıştım. 30 cm kalınlığında 1000 m2 başına 8.24 ton + 22 * ​​1.03 ton = 30,9 ton miktarının söylendiğini görüyoruz. Bu, 1 m2 - 31 kg için anlamına gelir. Yani, SNiP verileri doğru mu (30 kg yazıyorsunuz) 1 m3 başına miktarı hesaplarsanız, o zaman şunu elde ederiz (aynı fiyatlara bakın): 30.9 tn / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​10.2) = 94 kg ... Müteahhitiniz 150 kg yazmış. Biraz fazla çıktı müteahhit heyecanlandı. Bir açıklama rica ediyorum - belki de yüzeyde yalan söylemeyen bazı argümanlar var. Aynısı, asfalt döşemek için yüzeyi hazırlamak için de geçerlidir. Bir diğeri teknolojik süreç... "Ağ"ı ince dereler halinde dökecekler, hepsi bu, moloz serpmek başka bir konu ama bu molozun dökülüp dökülmemesi, yukarda yazdığım gibi, tasarımcılar için bir soru.

Bitüm tüketimini (en azından maksimum) belirlemek için daha kolay davranırdım ... %100 bitüm emdirilmiş kırmataş - aslında asfalt betonu, değil mi?))) a / betonun yoğunluğu 2.5 t / m3 kırmanın yoğunluğu taş 1.7 t/m3 dökme için bitüm tüketimi 2.5-1.7 = 0.8t/m3

yani 150 kg normal)))

Hayır orada moloz dışında her türlü byaki var (yanılmıyorsam kum, tebeşir, katkı maddesi vs.) izlemeye üşeniyorum. Yani, öyle düşünmenin kolay olduğunu düşünüyorum. İyi bir fikir olsa da, daha yakından bakmaya değer olabilir.

ama cidden - kırma taş emprenye etmeye gerek yok, 15-20cm yeterli ve / beton - bir anayol olsa bile 8-10cm

Ve 1 litre ne kadardır? zift?

Restore edilecek kaldırımın tasarımı mevcut olanla uyumlu olmalıdır. Neyi analiz ettin? Kaldırımı güçlendirmek için kırma taşa bitüm emprenye edilir, ancak sizinki zayıf değil. 30 cm'lik noktanın tabanı kural olarak 2 kat halinde düzenlenmiştir. Amaç, üst ve alt katmanları bitümle emprenye etmek mi? 14 yıldır yol yapımında bununla hiç karşılaşmadım ve hatta böyle bir bitüm tüketimi ile... Bitüm tüketimi projede belirtilmemişse 27-06-024-6 + 27-06 kullanmakta ısrar edebilirsiniz. -024-7 s hesaplanan bitüm tüketimi

Maalesef daha önce yapamadım. İşte yol yüzeyinin restorasyonu ile ilgili bir parça, buradan moloz kalınlığının 0,2 olduğunu takip ediyor. Kaynaklarda bitüm bulunmamaktadır.

Arkadaşlar, yardımlarınız için hepinize içtenlikle teşekkür ederim!

Tabii ki, bu tahminde asfalttan yapılmamış bir yolunuz yok))) Ama işte: "siyah kırma taş" var, bu kadar çok miktarda bitüme doymuş olan o, ama Vakfınız için kullanmak için çok havalı !!! 20 cm kırma taş alın, ardından kırma taş üzerine m2 başına 0,8 kg bitüm dökün, ardından alt asfalt tabakası (gözenekli) 5-6 cm, ardından alt asfalt tabakası boyunca m2 başına 0,3 kg dökün, üst yoğun tabaka ( B-II ) 4-5 cm kalınlığında Bu tasarım kamyonlara bile dayanacak !!! İyi şanlar

Bu, "Asfalt beton kaplamanın sökülmesi ve restorasyonu" parçası.