Evsel kazanlar Doğal ve sıvılaştırılmış gaz kullanan ısıtma sistemleri gerektirmez sürekli izleme kullanıcı tarafından. Gerekli soğutucu sıcaklığının yanması ve bakımı, üretici tarafından herhangi bir ısı jeneratörüne yerleştirilen elektronik ve mekanik üniteler tarafından izlenir. Görevimiz bir gaz kazanı otomasyonunun nasıl çalıştığını ve modern su ısıtma tesisatlarında ne tür cihazların kullanıldığını açıklamaktır.

Yer tipi kazanların otomatik blokları

Yerde duran gaz kazanlarının büyük çoğunluğu, harici bir güç kaynağı olmadan (uçucu olmayan) çalışan otomatik güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Gereksinimlere göre düzenleyici belgeler, otomasyon ekipmanı üç acil durumda brülöre ve ateşleyiciye giden gaz beslemesini kapatmalıdır:

1. Ana brülör alevinin üfleme veya başka sebeplerden dolayı sönmesi.
2. Baca kanalında doğal çekiş olmadığında veya keskin bir şekilde azaldığında.
3. Ana boru hattındaki doğalgaz basıncındaki düşüş kritik seviyenin altında.

Referans için. Listelenen işlevlerin uygulanması her tür gaz kazanı için zorunludur. Birçok üretici dördüncü bir güvenlik düzeyi ekler: aşırı ısınma koruması. Soğutucu sıcaklığı 90 °C'ye ulaştığında valf, sensörden gelen sinyale göre ana brülöre gaz beslemesini durdurur.

İÇİNDE çeşitli modeller Farklı üreticilerin gaz sistemleri, aşağıdaki uçucu olmayan otomasyon türleri (markaları) kullanılır:

• İtalyan blokları EuroSIT (Eurosit) serisi 630, 710 ve 820 NOVA (ısıtma üniteleri Lemax, Zhitomir 3, Aton ve diğerleri);
• Polonyalı cihazlar "KARE" (ısı jeneratörleri "Danko", "Rivneterm");
• American Honeywell otomatik kontrol cihazları (“Comfort” hattının Zhukovsky fabrikasından ısıtıcılar);
• ZhMZ, SABK, Orion, Arbat şirketlerinin yerli ürünleri.

Genellikle kurulan otomasyonun en yaygın markalarını listeledik. sıcak su kazanları bir şirket. Örneğin, Zhukovsky fabrikası bütçe versiyonlarını tamamlıyor AOGV cihazları ZhMZ'nin kendi güvenlik üniteleri, EuroSIT cihazlı orta fiyatlı ısı jeneratörleri ve Honeywell otomatik vanalı güçlü modeller. Her gruba ayrı ayrı bakalım.

SIT Grup marka gaz vanaları

Kazan kurulumlarında bulunan tüm otomasyon türleri arasında EuroSIT güvenlik üniteleri en popüler ve kullanımda güvenilir olanıdır. KChM, AGV kazanları vb.'nin eski gaz ekipmanlarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere doğal yakıt sağlayan şirketler tarafından tavsiye edilirler. Mikro alevli brülörler Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo ve diğerlerinin bir parçası olarak sorunsuz çalışırlar.

Kullanılan üç modelin tam adları şuna benzer:

• 630 SİT;
• 710 MiniSIT;
• 820 NOVA.

Referans için. SIT Grup, 630 ve 710 serilerinin eskidiğini düşünerek üretimini durdurdu. Bunun yerini ısıtma kazanları için yeni güvenlik otomatiği aldı - gaz vanaları 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA ve 880 Proflame (pille çalışan). Ancak eski ürünleri satışta bulmak zor değil.

Otomatik EuroSIT cihazlarının tasarım detaylarıyla sizi sıkmamak adına, 630 serisi basit bir ünite örneğini kullanarak çalışma prensibini kısaca açıklayalım:

1. Kolu “ateşleme” konumuna çevirip yukarıdan bastığınızda, gazın pilot brülöre (ateşleyiciye) akmasını sağlayan solenoid valfi zorla açarsınız. Fitili ateşleyen bir kıvılcım üreten piezoelektrik elemanın üzerindeki düğmeye tıklarsınız.
   
2. Ana kolu 30 saniye tutarak pilot alevin ısınmasını sağlarsınız. Termal balon, elektromıknatısı açık durumda sabitleyen 20-50 milivoltluk bir voltaj (EMF) üretir. Artık kolu bırakabilirsiniz.
3. Ana kolu istenilen konuma ayarlayın ve böylece ana brülöre gaz sağlayın. İkincisi, şemada gösterildiği gibi ısı eşanjörünü ısıtma sisteminden gelen suyla tutuşturur ve ısıtmaya başlar.
   
4. Su ulaştığında belirli sıcaklık kılcal sensör tetiklenir ve ikinci vana - termostatik vana - kademeli olarak kapatılır. Brülör cihazına yakıt beslemesi, sensör soğuyana ve valf plakası gaz yolunu açana kadar durur. Ateşleyici bekleme modunda yanmaya devam eder.

Not. Daha eski otomasyon modifikasyonları sıcaklık sensörleri ve ateşleme üniteleriyle donatılmadığından, ısı jeneratörünü çalıştırmak için kibritler gerekiyordu.

Cihazdaki normal gaz beslemesinden, basınç regülatörü görevi gören membran valf sorumludur. Önceden belirlenmiş bir değerin altına düştüğünde yakıt kanalı kapanır ve kazanın acil olarak kapatılması gerçekleşir. Reddedilmeye yol açan diğer durumlar şunlardır:

1. Brülör ve termokupl ısıtan fitil söner. Gerilim üretimi durur, solenoid valf yakıt geçişini kapatır.
2. Bacadaki hava akımı aniden kaybolursa bu kanala yerleştirilen sensör aşırı ısınır ve elektromıknatısın güç kaynağı devresini keser. Sonuç benzer - yakıt beslemesi engellendi.
3. Aşırı ısınma sensörü bulunan ısıtıcılarda, elektrik devresi su 90-95°C sıcaklığa ulaştıktan sonra kırılır.

Gaz otomatik sistemi acil kapatmayı tetiklediğinde, kullanıcının kazanı yeniden başlatması 1 dakika süreyle engellenir; yakıt beslemesi devam etmez. Sistemin işleyişi eğitim videosunda açıkça yansıtılmaktadır:

710 MiniSIT ve 820 NOVA modelleri arasındaki farklar

Çalışma prensibine göre, bu üniteler önceki modellerinden - 630 serisinden farklı değildir. 710 MiniSIT otomasyonunda yapılan değişiklikler tamamen yapıcıdır:

• Solenoid valf ile birlikte 2 adet “Başlat” ve “Durdur” butonu ayrı ayrı yerleştirilmiştir;
• ana kol yalnızca termostat çubuğunu döndürür ve soğutucunun sıcaklığını düzenler;
• Piezo ateşleyici düğmeli ateşleme ünitesi ürün gövdesine yerleştirilmiştir;
• Cihazın temel paketi, kılcal borulu körük tipi bir sıcaklık sensörü içerir;
• gaz basıncı dengeleyici eklendi.

Referans için. 710 ailesinin ilk versiyonlarında kıvılcım ateşleyici sağlanmamıştı.

En yeni 820 NOVA ürün serisi kararlılığı, güvenilirliği ve verimi artıracak değişiklikler içerir. Kullanıcı açısından önemli olan 2 iyileştirmeyi vurgulamak istiyoruz:

Bu bölümde benzer şekilde çalışan Honeywell otomatik gaz vanalarından bahsetmek mantıklı olacaktır. Temel farkları arttı verimÜnitelerin yüksek güçlü kazanlarda (30-70 kW) kullanılmasına olanak sağlar.

Lehçe otomatik "Kare"

Çok az üretici gaz kazanlarına Polonya güvenlik sistemleri kurma konusunda pratik yapıyor. Sebebi sıradan: güvenilirlik açısından ürün İtalya, ABD ve Almanya'dan gelen ürünlerden daha düşük, ancak fiyatı yerli kazan otomasyonundan daha pahalı.

Birkaç bloktan oluştuğu için ürüne “sistem” adını verdik. genel prensip eylemler değişmeden kalır:

• gaz filtresi;
• valf – gaz basıncı regülatörü;
• kontrol düğmeli ayrı bir termostat vardır;
• membranlı termostatik vana;
• piezoelektrik ateşleyici düğmesi.

Düğümler ve sensörler birbirine kılcal borularla bağlanır. Aslında bu aynı SIT veya Honeywell cihazıdır, yalnızca ayrı parçalara bölünmüştür. Bu bir artı: Parçaları değiştirmek daha rahat ve daha ucuz.

Yerli firmaların ürünleri

Anladığınız gibi, Sovyet sonrası alanda yapılan kazan otomasyonu herhangi bir devrim niteliğinde çözüm veya teknolojik atılım içermiyor. Üç güvenlik fonksiyonunu uygulamak için aynı prensipler kullanılır - bir termokuplun voltajı (EMF) ile bir elektromıknatısın açılması, bir membran gaz valfi ve devreyi kesen bir çekiş sensörü.

SABK, Orion ve ZhMZ (Zhukovsky Plant) markalarının bloklarının tasarımı hakkında ayrıntılı olarak konuşmanın bir anlamı yok. Listelenen ürünler, en basit tasarımları, düşük maliyetleri ve düşük güvenilirlikleri ile ayırt edilir. Termokupllar neredeyse her yıl yanar ve termostat aniden kapanıp brülörü çalıştırır, bu da bazen mikro patlamaya benzeyen yüksek bir patlamaya neden olur.

Cihazlar ilk çalışma yıllarında normal çalışır, daha sonra onları izlemeniz gerekir ve neyse ki yedek parçalar satılıktır ve ucuzdur. Tipik bir ZhMZ otomasyon arızasını gidermeye yönelik bir örnek için videoya bakın:

Duvar ünitesi elektroniği

Bu ısı jeneratörlerinin özel bir özelliği ateşleme, yanma ve soğutucu sıcaklığının korunması işlemlerinin elektronik kontrolüdür. Yani, duvara monte gaz kazanları (ve bazı yerde duranlar), elektrikle çalışan enerjiye bağlı otomasyonla donatılmıştır.

Önemli nokta. Mini kazanlı evlerin tasarımına dahil edilen pek çok zil ve ıslıklara rağmen, güvenlik fonksiyonları hala mekaniklerden sorumludur. Yukarıda sıralanan üç tür acil durum, elektrik şebekesindeki voltajın varlığına bakılmaksızın ekipman tarafından işlenecektir.

Otomatik bir gaz kazanı aşağıdakiler için tasarlanmıştır: maksimum rahatlık daire ve özel ev sahipleri. Isıtıcıyı çalıştırmak için 1 düğmeye basmanız ve istediğiniz sıcaklığı ayarlamanız yeterlidir. Cihazın çalışma algoritmasını ve içerisinde yer alan elemanları kısaca anlatalım:

1. Bu başlatma adımlarından sonra, ısı jeneratörü kontrolörü sensör okumalarını toplar: sistemdeki soğutucu ve hava sıcaklığı, gaz ve su basıncı ve bacada hava akımı olup olmadığını kontrol eder.
2. Her şey yolundaysa, elektronik kart elektromanyetik gaz vanasına voltaj sağlar ve aynı zamanda ateşleme elektrotlarına deşarj sağlar. Fitil eksik.
3. Ana brülör, soğutucuyu mümkün olduğu kadar çabuk ısıtmak için ateşlenir ve tam güç verir. Çalışması özel bir alev sensörü ile izlenir. Kontrolörde yerleşik bir sirkülasyon pompası bulunur.
4. Soğutucu sıcaklığı, üst sensör tarafından kaydedilen ayarlanan eşiğe yaklaştığında yanma yoğunluğu azalacaktır. Kademeli brülörler moda geçer düşük güç ve modülasyonlu olanlar yakıt beslemesini sorunsuz bir şekilde azaltır.
5. Isıtma eşiğine ulaşıldığında elektronik, gazı kapatacaktır. Sensör sistemdeki suyun soğuduğunu algıladığında otomatik ateşleme ve ısıtma tekrarlanacaktır.

Not. Turboşarjlı kazanlarda kapalı kamera Yanma kontrolörü ayrıca fanı çalıştırır ve durdurur.

Duvar talimatlarında gaz kazanıÜnitenin kapalı ısıtma sisteminde çalışacak şekilde tasarlandığı, dolayısıyla otomasyonun su basıncını takip ettiği belirtiliyor. İzin verilen sınırın (0,8-1 Bar) altına düşerse brülör sönecek ve sorun düzeltilene kadar yanmayacaktır.

Birçok ithal kazan, enerjiye bağımlı bir şemaya göre çalışır; örneğin, Buderus Logano, Viessmann vb. Elektronik gaz ekipmanının kurulumu nasıl gerçekleşir, usta size videoda erişilebilir bir dilde anlatacaktır:

Çözüm

Birçok ev sahibi kendi bakımını üstlenir. ısıtma üniteleri. Bu, çeşitli tipteki gaz kazanlarının otomasyonunun çalıştırılmasına ilgi doğurmaktadır. Bu konuyu ele aldık ancak konuyu anlamadıysanız emniyet valflerini kendiniz tamir etmenizi önermiyoruz. Yapılabilecek maksimum şey ağ filtresini temizlemek, arızalı membranı veya elektromıknatısı değiştirmektir. Brülör alevinin veya ateşleyicinin ayarlanmasını bir gaz teknisyenine emanet etmek daha iyidir.

Not. Makalede, kazan üreticisi Lemax'ın adresinde yayınlanan malzemeleri kullanılıyor.

Gaz yakıt ekipmanı veya LPG ekipmanı, karbüratörlü motorlarla veya yakıt enjeksiyon sistemli motorlarla donatılmış her türlü binek otomobil modeline takılabilir ve elektronik kontrollü. Tasarımları gaz ekipmanı için silindirik veya toroidal bir gaz silindirinin yerleştirilmesine izin veriyorsa.

Bir arabadaki LPG ekipmanının yapısı, bileşenleri ve parçaları, montaj yerleri, çalışma prensibi.

Gaz tüpü cihazlarının bileşenleri için tasarım çözümleri, amaçlanan motor türlerine ve bunları üreten üreticilere bağlı olarak çok çeşitlidir. Aracın gaz ekipmanı üç yere yerleştirilmiştir: motor bölmesinde, yolcu bölmesinde ve bagaj bölmesinde. Arabanın motor bölmesinde aşağıdakiler takılıdır:

– Gaz evaporatör redüktörü.
– Mikser.
– Solenoid gaz vanası.
– Solenoid benzin valfi.

Arabanın içine, kontrol paneline monte edilir.

– “Gaz – Benzin” modları ve gaz silindirindeki yakıt miktarı için gösterge üniteli “Gaz – Benzin” yakıt türleri için geçiş.
- Sigorta.

Arabanın bagaj bölmesine monte edilmiştir.

– Kapatma ve emniyet valfli gaz silindiri.
– Uzaktan doldurma cihazı.

Bazı LPG ekipman sistemi modellerinde, rölanti hariç, motor çalışma moduna karşılık gelen belirli bir miktarda gaz sağlamak üzere tasarlanmış bir ölçüm cihazının yanı sıra ayar vidası veya vidaları olan bir tee fişi takılıdır.

Bu, sıvılaştırılmış petrol gazını eksi 40 ila artı 45 derece arasındaki sıcaklıklarda depolamak için tasarlanmış çelik bir tanktır. Binek araçta stepne bölmesine veya boşluğuna, hafif araçlarda ise takılıdır. Gaz silindiri silindirik veya toroidal bir şekle sahiptir. Çeşitli hacimler ve geometrik boyutlar seçim yapmanızı sağlar en iyi seçenek silindiri bir arabanın bagajına yerleştirmek.

Silindir, hermetik olarak kapatılmış kapaklı bir havalandırma kutusu ile donatılmıştır. Kapağın altında doldurma ve besleme vanaları, silindir içindeki gaz seviyesini gösteren oklu terazi ve doldurma kabı bulunmaktadır.

Bazı gaz tüpü ekipmanı tasarımlarında, bir gaz silindirini yeniden doldurmak için gereklidir:

– Havalandırma kutusunun kapağını açın.
– Akış valfini kapatın.
– Adaptörü doldurma kabına vidalayın.
– Doldurma memesini adaptöre bağlayın.
– Gaz silindirindeki doldurma vanasını açın.
– Doldurma ağzının musluğunu açın.

Silindirin %80-85'i gazla doldurulduktan sonra (silindirdeki kapatma valfi devreye girer ve karakteristik bir tıklama duyulur), bu işlemler şu şekilde gerçekleştirilir: ters sıra. Gelecekte, araba kapalı alanların dışında (sokak deposu) depolanırsa akış valfinin kapatılmasına gerek kalmayacaktır.

Bağlantının sıkılığını sağlamak için bir conta kullanılarak gaz silindirinin birleşik flanşına monte edilir. Bir silindiri sıvılaştırılmış petrol gazıyla doldururken bir alıcı cihazdır ve ikincisinin gaz boru hattına beslenmesini sağlar. Blokta bir giriş bağlantısı ve çek valfli bir dolum valfi, sıvı ve buhar fazları için bir akış bağlantısı ve akış valfleri ve silindir dolum seviyesi için bir sınırlama mekanizması (çoklu valf) bulunur.

Ünite, içindekileri aracın iç kısmından güvenilir bir şekilde ayıran sızdırmaz bir kasa ile kapatılmıştır. Havalandırma iç alan kasa aracılığıyla gerçekleştirilir drenaj tüpü, araba gövdesinin dışına yerleştirilir. Doldurma valfi (3) aracılığıyla silindir sıvılaştırılmış gazla doldurulur. Gaz, bir yayın etkisi altındaki bilyanın (2) kuvvetlerini yenerek silindire girer.

Silindir gazla doldurulur ve şamandıra (11) yükselir. Otomatik valf (9) silindir içerisine gaz akışını kesmektedir. Bilya (2) silindirden geri dönüş gazı çıkışını bloke eder. Gaz, silindirden gaz giriş borusu (10) yoluyla ana hatta girer ve yüksek hızlı valf bilyesini (4) akış valfinden (13) sıkıştırır.

Normal çalışma koşullarında akış ve doldurma vanaları açık pozisyon. Aracı uzun süre park ederken, gaz sızıntısı durumunda ve ayrıca gaz ekipmanının arızalanması, bakımı ve onarımı durumunda kapatılırlar. Tüpün 45 derecenin üzerine çıkması durumunda emniyet valfi (1) açılarak gaz basıncını düşürür.

Skala (8) üzerindeki kontrol oku (7), silindir içindeki gaz miktarını gösterir. Yakıt seviye göstergesi aracın iç kısmındaki yakıt türü anahtarında görüntülenebilir. İşaretçi, çoklu valfe (9) monte edilmiş bir mıknatıs tarafından etkinleştirilir. Terazi ile birlikte şeffaf bir kapakla (6) korunmaktadır. Yüklenecek maksimum izin verilen gaz hacmi vidalarla (12) önceden ayarlanmıştır.

Arka tamponun altındaki bir somun (8) ile bir brakete (7) monte edilmiş bir gaz silindirini yeniden doldurmak için tasarlanmıştır. binek otomobil. Bağlantı parçası (10) vasıtasıyla dolum hattına bağlanır. Gaz kolonunun doldurma ağzı gövdeye (3) sızdırmazlık sağlayan bir lastik conta (2) ile bağlanmıştır. Basınç altında giren gaz vanayı (6) açarak doldurur. gaz silindiri. Dolum tamamlandıktan sonra vana hermetik olarak kapanır.

Gaz boru hattı, egzoz borularından uzağa, arabanın tabanının altından geçiyor. Vinil klorür veya kauçuk tüpler ile parçalarla temastan korunur. Boru hatları, 800 mm'den fazla olmayan aralıklarla kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak özel braketlerle araç gövdesine sabitlenir. Gaz boru hattı yüksek basınç silindirden gaz solenoid valfına ve ondan evaporatör redüktörüne kadar tüm uzunluk boyunca bakır veya paslanmaz çelik fabrika alevlendirmesi ile.

Gaz boru hattı çelikten yapılmışsa, ekipman bileşenlerine bağlantısı bir baskı rakoru somunu kullanılarak gerçekleştirilir. Bu bağlantı tekrarlanan sökme işlemlerine izin verir, ancak sıkma sırasında rakor somununun alt kısmının yırtılmasını önlemek için aşırı güç kullanmaktan kaçınmak gerekir. Boru hattının uçlarında dengeleme halkaları bulunmaktadır. Boru, boru hattını titreşimden kaynaklanan hasarlardan koruyan, 50-80 mm çapında bir halka oluşturacak şekilde bükülür.

Yüksek basınçlı gaz boru hattının sızdırmazlığı, koni kaplini gibi bir nipel bağlantısıyla sağlanır. Böyle bir bağlantı, bir boru hattını (3), bir konik kaplini (1), bir baskı somununu (2) ve bir ekli parçayı (bağlantı elemanı) içerir. Sızdırmazlık, pirinçten yapılmış konik bir kaplin (1) aracılığıyla sağlanır. Bu bağlantı, konik kaplinin tekrar tekrar sökülmesine ve yenisiyle değiştirilmesine olanak sağlar. Kaplin, ucundan 2-3 mm mesafede boruya sıkıca oturmalıdır.

Bağlantı için alçak basınçlı boru hatlarında gaz redüktör Mikser ile petrole ve yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış kauçuk hortumlar kullanılmaktadır. Bağlantı elemanlarındaki hortum bağlantıları vidalı kelepçelerle sabitlenmiştir.

Ekipmanla donatılmış araçların güç sistemlerinde benzin veya gaz beslemesini kontrol eden komutları yürütmek amacıyla kurulmuştur. Bazı durumlarda valfler yapısal olarak sisteme giren yakıtı temizleyen filtrelerle birleştirilir.

Solenoid gaz vanası.

Redüktöre giden gaz besleme kanalını açmaya ve benzinle çalışırken kapatmaya yarar. Araç içerisinden “Gaz” – “Benzin” anahtarı kullanılarak uzaktan kumanda edilir. Filtreler düzenli bakım gerektirmez; yıkamak veya değiştirmek yeterlidir. Bazı tasarımlarda aracın her 30.000 kilometresinde bir temizlik yapılması gerekmektedir. Kontak açıldığında ve anahtar "Gaz" konumuna getirildiğinde, valf açılır ve gaz, yüksek basınçlı boru hattından evaporatör redüktörüne akar. Kontak açıkken valf “Kapalı” konumdadır.

Solenoid benzin valfi.

Gaz beslemesini kapatırken aynı zamanda karbüratöre giden benzin besleme kanalını açmaya (kapatmaya) hizmet eder. Vananın alt kısmında vananın mekanik (manuel) açılmasını sağlayan bir vida (musluk) bulunmaktadır. Gaz ekipmanının elektronik kontrol ünitesi arızalanırsa, hareketin devam edebilmesi için bu vidanın vanaya vidalanması (veya musluğun çevrilmesi) gerekir.

Gaz boru hattındaki vanalar, benzin boru hattına takılan vanalardan yalnızca bağlantı amaçlı giriş ve çıkış bağlantı parçalarının tasarımında farklılık gösterir. metal tüpler gaz kaynağı.

Gaz veya benzin beslemesini kesmek veya yeniden başlatmak için solenoid valf.

Solenoid valf gaz beslemesini keser veya devam ettirir veya güvenilirliği arttırır, az akım tüketir (0,7 A'dan fazla değil) ve düşük voltajda çalışır, elektromıknatıs bobininin gücü 4 W'tur. Valf filtresi düzenli bakım, yıkama veya değiştirme gerektirmez. Gaz filtresi, elektromanyetik gaz vanasının girişine monte edilen kalıcı bir mıknatıs olabilir.

Filtreli gaz selenoid valfleri yakıt tipi şalterinden kontrol edilir. Motor benzinle çalışırken gaz beslemesini kapatmak, kontak kapatıldığında gaz beslemesini kapatmak ve gazı filtrelemek için tasarlanmıştır. Solenoid benzin valfi, motor gazla çalışırken benzin beslemesini kapatır.

Solenoid benzin valfi, benzin hattının benzin pompası ile arasındaki bölümü mümkün olduğu kadar kısa olacak şekilde monte edilmelidir. Gerçek şu ki, benzinle çalışırken, bu alanda benzin pompası tarafından sağlanan sabit bir benzin seviyesi korunur. Benzin çok ısınabilir ve hortumdaki basıncın istenmeyen şekilde artmasına neden olabilir. Ve ne kadar kısa olursa o kadar güvenli olur.

Aynı sebepten dolayı gerekli özel ilgi Benzin pompası ile elektromanyetik benzin valfi arasındaki bağlantıların güvenilir şekilde sızdırmazlığına dikkat edin. Vana her zaman kapalıdır. Şunun için hizmet ediyor: uzaktan kumanda yakıt temini. Valf gövdesinde kol veya valf şeklinde bir manuel aktüatör bulunur. Manuel kontrol Soğuk mevsimde benzin pompalarken, arabayı uzun süre park ettikten sonra ve elektromıknatısın arızalanması durumunda kullanılır.

Bu durumda kol veya vana “Açık” konuma getirilir. Benzini pompaladıktan sonra kol veya valf “Kapalı” konuma getirilir - bu onların kalıcı konumudur ve kabindeki yakıt türü anahtarı “Benzin” konumuna ayarlanır. Bu yapılmazsa motor aynı anda hem benzinle hem de gazla çalışacaktır. Bu durumda uzaktan yakıt tipi anahtarının kapatılması bile işe yaramayacaktır ve bu kabul edilemez.

Arabadaki LPG ekipmanı için gaz düşürücü-evaporatör.

Gazın sıvı fazını buhara dönüştürmek ve buhar fazını karıştırıcıya beslemek için tasarlanmıştır. Her 1500-2000 kilometrede bir (sıcak motorda), şanzımanın alt kısmında bulunan tapayı (vidayı) sökmeli ve yoğuşma suyunu (yağlı tortu) boşaltmalısınız. Evaporatör redüktörleri gaz ekipmanlarının çalışmasında önemli bir rol oynamaktadır, bu nedenle bunlara özel dikkat gösterilmelidir.

Arabalara takılan gaz redüktörleri de aynı amaca sahiptir. Miktarına ve ortam sıcaklığına bağlı olarak sürekli değişen gaz basıncı ile güç sistemindeki gaz basıncını otomatik olarak önceden belirlenmiş bir seviyeye düşürmeye yararlar.

Gaz düşürücü, bir motor çalışma modundan diğerine geçerken geniş bir sıcaklık aralığında çıkıştaki gaz durumunun gerekli özelliklerini sağlamalıdır. Motor kapatıldığında gaz beslemesini otomatik olarak kapatmalıdır.

“Otomotiv gaz yakıt sistemleri” kitabındaki materyallere dayanmaktadır.
Vladimir Zolotnitsky.

Gaz basıncı düşürücü, gazı sıvı halden gaz haline dönüştürür ve ayrıca gerekli çıkış basıncını korur. LPG redüktöründe soğutma suyu sıcaklık sensörü ve gaz filtresi bulunur. Gazı sıvı halden gaz haline dönüştürmek için redüktör motor soğutma sistemine bağlanır. Enjeksiyon redüktörü gaz sistemi araba motorunun emme manifoldundaki basınca bağlı olarak gaz çıkış basıncını değiştirir.

LPG filtresi gazı yabancı maddelerden temizler. LPG filtresinin zamanında değiştirilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var çünkü... Gaz tüpü ekipmanının hizmet ömrü büyük ölçüde buna bağlıdır. Ayrıca Lovato filtresi gaz basıncı ve sıcaklık sensörlerini birleştirir.

Gaz enjektörleri motora gaz enjekte etmek için tasarlanmıştır. Modern gaz enjektörleri, bir araba motoruna gazlı yakıt sağlamak için özel olarak tasarlanmış, son derece hassas ve hızlı cihazlardır. LPG enjektörleri ne kadar hızlı olursa yakıt beslemesi o kadar doğru olur. Bu nedenle Lovato gaz enjektörü serisi, her türlü araba motoruna uygun çeşitli sınıflarda LPG enjektörleri içerir.

Gazdan benzine (ve tersi) geçiş için yakıt tipi anahtarı gereklidir. Ayrıca ışıklı bir gösterge kullanarak kalan gaz yakıt miktarını gösterir.

Elektronik kontrol ünitesi (ECU) tüm gaz sisteminin beynidir. Çeşitli sensörlerden gerekli tüm bilgileri toplar ve motora sağlanan gaz miktarını belirler. ECU, araçtaki standart benzin besleme kontrol ünitesine bağlanır. ECU, standart üniteden ve gaz sensörlerinden aldığı bilgileri analiz ederek gaz enjektörlerini kontrol etmek için sinyaller üretir.

Doldurma cihazı, bir gaz silindirini doldurmak için tasarlanmıştır ve şunları içerir: çek valf gazın kaçmasını önlüyor. VCU'yu takmak için birkaç seçenek vardır: Bir arabaya gaz ekipmanı kurarken en yaygın yöntem, VCU'yu gaz deposu kapağına, gaz deposu boynunun yanına monte etmektir. Böylece geleneksel yakıt ikmal yeri korunur, yakıt ikmal ünitesi dış faktörler ve görsel olarak gizlenmiştir. Diğer bir yöntem ise arabanın tamponuna veya çamurluğuna gömme bir VDU takmaktır. Bu yöntem araç sahibinin talebi üzerine veya VZU'nun gaz deposu kapağına takılması mümkün değilse kullanılır. Üçüncü seçenek askıya alınmış bir VSU'dur. Bu seçenek VU'yu örneğin bir çekme çubuğunun yanına yerleştirirken veya kamyonlara monte ederken kullanılır.

HBO çoklu valf silindirin boynuna takılıdır ve en önemli unsur HBO güvenliği. Güvenlikten sorumlu çeşitli bileşenler içerir gaz ekipmanları ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir: - gazın silindirden geri akışını önler; - gaz besleme seviyesini kontrol eder ve acil durumörneğin bir gaz hattının kopması durumunda gaz beslemesini durdurur; - ısıtıldığında gazın genleşme eğiliminde olması nedeniyle silindirin gazla sınıra kadar doldurulmasına izin vermez; - silindir içindeki basıncın izin verilen değerin üzerine çıkmasını önler; - çoklu valfin bir elektromanyetik valf (gaz solenoid valfı) ile donatılmış olması koşuluyla, araç benzinle çalışırken, araç kapatıldığında veya motor durdurulduğunda gaz beslemesini kapatır; - kalan gaz miktarı hakkında bilgi verir.

LPG tüpü gaz yakıtını depolamak için kullanılır. 2 ana silindir türü vardır - toroidal ve silindirik. Toroidal (torus) iç ve dış versiyonları mevcuttur. Dahili seçenek bagajda stepne yerine, dışta ise yine “stepne” yerine arabanın tabanının altına yerleştirilir. Toroidal HBO silindirlerinin en popüler olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü... bunların kullanımı bagaj alanını azaltmaz. Stepnenin yokluğu, örneğin tekerlek patlaklarını onarmak için aerosoller kullanılarak kolayca çözülebilir. Silindirik gaz silindirleri çoğunlukla daha büyük gaz hacmi kapasitesi için kullanılır, çünkü Aynı fiyatı toroidal ve silindirik olarak karşılaştırırsanız, ikincisi hacim olarak daha büyük olacaktır. Silindirik bir silindir kullanırken bagaj bölmesi alanından ödün vermeniz gerekir. Silindirik seçenekler ana olanlardır kamyonlar. Gaz tüplerinin güvenliğine gelince, her iki gaz tüpü türü de 4 mm kalınlığa kadar dayanıklı metalden yapılmıştır ve tam yakıt ikmali sırasında silindirin durumundan birkaç kat daha yüksek basınca dayanabilir. Her ürün üreticide test edilir. Doğrusunu söylemek gerekirse LPG tüpü aracınızın en güçlü unsurudur diyebiliriz.

Gaz dolum istasyonu bir kompresör istasyonudur. Arabalara ve araçlara yakıt ikmali yapmak için kullanılır. farklı boyutlar– tarımda kullanılan minibüs, otobüs, minibüs ve ekipmanlar. Gazla çalışmak üzere özel olarak dönüştürülmüş motorlar için uygundur.

Benzin istasyonu nasıl çalışır?

Gaz boru hattına bağlanır ve gaz basıncı 200 atmosfere ayarlanır. Bu şekilde gaz arabadaki silindirleri dolduracaktır. Mini gaz dolum istasyonları çok sayıda gaz istasyonuna bağlanabildiğinden sıklıkla kullanılmaktadır. gaz şebekeleri evde boyutları küçük ve hafiftirler. Küçük bir kompresör, 220 Volt gerilime sahip bir ağdan çalışabilir. Bu, kompresörü evde bile metanla çalıştırmanıza olanak tanır. Ulaşım - ulaştırma, taksi hizmeti veren küçük işletmelere ve tarımla ilgili istasyonlara kurulabilir. Ağa bir kır evinde veya kır evinde bağlanabilirsiniz.

Arabaya yakıt ikmali genellikle maksimum 6 saat sürer. Ancak bazı dönüşümlerin yardımıyla kompresörün yeteneklerini artırabilirsiniz, bu da araca yakıt ikmali için harcanan süreyi önemli ölçüde azaltacaktır.

Neden benzin yerine gazı seçmelisiniz?

1. Herhangi bir biçimdeki gaz (propan veya metan), benzinden daha sorunsuz yanar. Bu da motor üzerindeki yükü azaltır;
2. Onarımlar arasındaki süreyi bir buçuk kata kadar artırabilirsiniz;
3. Motor yağının 2 kat daha az sıklıkta değiştirilmesi gerekecek;
4. Motor daha az gürültülü çalışacak - 2 kat veya daha fazla;
5. Buji kullanımı yüzde 40'a kadar artacak;
6. Gazların toksisitesi genellikle 2 kat azalacaktır.

Gaz doldurmanın avantajları

Benzin istasyonlarının çalışmasının güvenli olmadığını sıklıkla duyabilirsiniz. Motorun çalışmasına zarar verebileceğine, bunun da daha sonra motor gücünde bir azalmaya yol açacağına ve yakıt tüketiminin hızla artacağına inanılmaktadır.

Ancak bu korkular yanlıştır. Arabalar artık göreceli olarak gazla çalışıyor uzun zamandır benzinle çalışan arabalara göre patlama riskinin daha az olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Benzin gibi gaz da havayla karıştığında bazı durumlarda çok kolay tutuşabilir. Ancak gazın içine sızıntının kokuyla fark edilmesini sağlayan maddeler eklenir. Benzin için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Acil bir durumda doldurma çoklu valfi gaz akışını otomatik olarak durdurur.

Gaz doldurma cihazı

Gazlı arabanın kapalı bir alanda bulunması için silindirden çıkan boru hatlarında hiçbir şekilde birbirine bağlı olmayan 3 adet gaz kilitleme cihazı bulunmaktadır.

Arabanızı gazla çalıştırmak için fazla çaba harcamanıza gerek yok. Motorun fazla ayara ihtiyacı yoktur.

Gazların oktan sayısı 105'tir ve tüm çalışma modlarında motor patlama olmadan stabil şekilde çalışacaktır.

Kullanım Koşulları

Silindirdeki basınç sıcaklıktan büyük ölçüde etkilenir. dış çevre. Gazla çalışan araç sahiplerinin, araç motorunun aşırı ısınmamasını dikkatli bir şekilde sağlaması gerekir. Sıcaklık minimum düzeyde artsa bile silindir içindeki basınç önemli ölçüde artabilir. Araç donanımlarında yakıt ikmal kanalını %80 dolduğu anda kapatmanızı sağlayan cihaz bulunmaktadır. Bundan sonra yakıt ikmali yapılmayacaktır.
Bugün gaz ekipmanı üreten birçok üretici var. Ekipman farklı hacimlerde stabil ve iyi çalıştığı için motorun boyutu önemli değildir. Ortaya çıkabilecek tek sorun silindirin saklanmasıdır - bagajda çok yer kaplayacaktır. Ancak bu durum, yedek lastiğin yerine yerleştirilebilecek toroidal bir silindir satın alınarak da hızlı bir şekilde çözülebilir. Gaz tüpünün hacmi 50 litreye kadar olabilir. Kullanılabilir gaz hacmi her zaman gerçek hacimden %20 daha azdır.

Arabalarda gaz kullanımı genellikle tüketim açısından benzinle karşılaştırılabilir, ancak yılın zamanına ve arabanın kullanım sıklığına bağlı olarak daha fazla yakıt tüketebilir.
Gazla çalışmak faydalıdır

Çoğunluk teknik cihazlar ve ulaşım benzinle çalışıyor ve araba üretimi artarsa ​​petrol rezervleri çok yakında tükenecek. Doğal gaz bugün çeşitli nedenlerden dolayı benzinin yerini alacak mükemmel bir alternatiftir:

1. Ekonomik – maliyet daha düşüktür, bu da maliyetlerin de azaldığı anlamına gelir;
2. Çevresel – doğaya zararlı emisyon yok;
3. Kaynak - petrol rezervleri her yıl azalmaktadır.

Arabaların çalışmasında yağ kullanılmadan ve yalnızca onsuz yapmanın imkansız olduğu faaliyet alanlarında kullanılarak daha fazla verimlilik ve ekonomik istikrar elde edilebilir.

3,2 milyondan fazla ekipman gazla çalışıyor. Avrupa, çevremizin durumu üzerinde olumlu etkisi olan gaz kullanımına hızla geçiş yapıyor.

İlginizi çekebilir:

Enerji Bakanlığı, 2020 yılına kadar yeşil elektriğin geliştirilmesine yönelik bir plan geliştirdi. Alternatif enerji kaynaklarından elde edilen elektriğin payının ülkede üretilen toplam enerjinin %4,5'ine ulaşması gerekiyor. Ancak uzmanlara göre ülkenin yenilenebilir kaynaklardan bu kadar fazla elektriğe ihtiyacı yok. Bu alandaki genel görüş, elektrik üretiminin geliştirilmesi yönünde...

Modern gaz tankları yılda 1-3 kez yeniden doldurulmaktadır. Yeniden dolum sayısı, LPG depolamaya yönelik tankın nominal kapasitesine ve gaz kullanım yoğunluğuna göre belirlenir. Yakıt ikmali sürecinin kendisine gelince, uzmanlar bunu üç ana aşamaya ayırmayı tavsiye ediyor: 1. Yakıt ikmali için sezonun seçilmesi Bir gaz tankına yakıt ikmali için yılın en iyi zamanı Şubat'tan Temmuz'a kadar olan dönem olarak kabul edilir. İçinde...

Çalışma yöntemine bağlı olarak hazır donanım dönüştürülebilir, demonte edilebilir veya sabit bir yapıya sahip olabilir. Metal yapıların imalatında kullanılan yöntemler, kullanılacağı tesisin özelliklerine bağlıdır. Örneğin, hafif metal yapılar genellikle prefabrik yapılar için kullanılır; hemen hemen her tür binanın çerçevesi, güçlendirilmiş...

Petrokimya ürünlerinin yıllık satışları genellikle nispeten küçük miktarlarda gerçekleştirilmektedir. Depolama depoları ve benzin istasyonlarının kapasiteleri genellikle 100-5000 m3 aralığında olmasının nedeni budur. Hacmi 100 ila 100.000 m3 arasında olan tankların imalatı da mümkündür. Bu tür yapılar hesaplanırken 2000 Pa dahilinde aşırı basınca dayanmaları gerektiği dikkate alınır. Konumlarına göre karasal ve...

Bu yazıda 2. nesil HBO'nun enjektöre nasıl kurulacağına dair nüansları öğreneceksiniz. Özellikle kurulum sırasında ne gibi zorlukların beklendiği. Bildiğiniz gibi ikinci nesil gaz ekipmanları karbüratörlü motorlarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Birden fazla sensör kullanarak motor parametrelerini izlemez. Bir enjeksiyon motoruna monte edildiğinde gaz sisteminin içten yanmalı motor kontrol sistemine uyarlanması gerekecektir. Yani 4. nesil HBO'da bulunan unsurları kullanmanız gerekiyor. Şimdi böyle bir yükseltme için neye ihtiyacınız olduğunu bulmanın zamanı geldi.

Araba gaz ekipmanı hakkında temel bilgiler

Bildiğiniz gibi, ana güç sisteminin benzinli veya dizel olduğu bir araca gaz ekipmanı takılmaktadır. Başka bir deyişle, kurulumdan sonra çift yakıtlı bir motora sahip olursunuz. Enjeksiyon motorları için dördüncü ve üçüncü nesil sistemlerin kullanılması önemlidir. Beşinci nesil de ideal ama çok pahalı. Maliyeti yaklaşık iki bin dolar.

Sistemin ana unsuru olan gaz pompasının fiyatı ise tüm gaz ekipmanı setinin maliyetinin yaklaşık yarısı kadardır. İkinci nesil LPG, istenirse enjeksiyonlu motorda çalışmaya uyarlanabilecek en ucuzudur. Doğru, ek bir kontrol ünitesi kurmanız ve onu standart ECU'ya uyarlamanız gerekecek.

Gaz ekipmanının ana bileşenleri

Şimdi arabalara takılan standart setin nelerden oluştuğuna bakalım. Gaz tüpü ekipmanı, yakıtın doldurulduğu özel bir donanım olmadan çalışamaz. Kural olarak, arabanın arkasına veya gaz deposu doldurma ağzının yakınına monte edilir. Bagaj bölmesine, satın aldığınız 2. nesil LPG kitine bağlı olarak silindirik veya toroidal şekle sahip özel bir silindir takılmıştır.

İkincisi stepne bölmesine mükemmel uyum sağlar. Ayrıca, gaz tüpü ekipman sisteminin normal çalışması için, gaz tüpündeki denge göstergesinin monte edildiği bir anahtarın takılması gerekir. Ayrıca dahili yakıt şalteri (gaz-benzin) bulunmaktadır. Emme manifolduna gaz enjekte etmek için özel elektromanyetik enjektörlere ihtiyaç vardır. Belli bir basınç altında beslenirler gaz-hava karışımı. Emme manifolduna özel hortumlarla girer. Ancak bundan önce özel bir filtre kullanmanız gereken gaz karışımını temizlemek gerekir.

Enjektörlere verilen gaz basıncını düzenlemek için evaporatör redüktörü kullanılmalıdır. Bu, gaz silindirindeki basıncı elektromanyetik enjektörlerin çalışması için gerekli değere düşürmenizi sağlayan bir cihazdır.

Gaz ekipmanlarının çalışma prensibi

Gaz karışımıyla çalışan bir motoru kontrol etmek için özel bir cihaz kullanmanız gerekir. Motorda kullanılan tüm sensörlerden sinyal alan bir mikro denetleyiciye dayanmaktadır. içten yanmalı. Ayrıca (ikinci nesil ECU'nun yükseltilmesi durumunda) iki ürün yazılımıyla çalışabilen elektronik motor kontrol sistemlerini de kullanabilirsiniz. Arabanızda "Ocak" 5.1 ailesinden bir mikrodenetleyici kuruluysa, enjeksiyonlu motora 2. nesil LPG kitini kolaylıkla takabilirsiniz.

Gerekli tüm sensörler zaten motordadır; yalnızca elektronik kontrol sisteminin donanım yazılımını değiştirmeniz yeterlidir. Tüm sisteminizin verimliliğini artırmak ve çevre düzenlemelerine uyum sağlamak için kontrol ünitesini lambda probuna uyarlamak gerekir. Gaz, yakıt hattından geçtiğinde bir filtre elemanı tarafından temizlenir ve ardından şanzımana girer. İçten yanmalı motorun soğutma sistemine bağlanır ve gaz yakıtı için buharlaştırıcı görevi görür.

Ayrıca yakıt basıncını düzenlemeye yardımcı olur. Gaz basıncını düşürdükten sonra nozullara girer. Karbüratördeki 2. nesil LPG'nin enjektöre takılanlarla neredeyse aynı elemanlara sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Doğru, bir fark var. İkinci nesil gaz tüpü sistemlerinde bu kadar gelişmiş elektronik dolum bulunmamaktadır.

Sistemde meydana gelen süreçler

Şimdi HBO sisteminde hangi süreçlerin gerçekleştiğini ele alalım. Şanzımandaki antifriz ısı yayar. Bundan dolayı gaz ısıtılır. Sıvı halden gaz haline dönüşmeye başlar. Lütfen gaz silindirini doldurduğunuza dikkat edin. sıvı yakıtçünkü çok büyük bir baskı altında. Şanzıman ile nozulların monte edildiği yer arasında bir filtre elemanı bulunmaktadır. ince temizlik. Şimdi elektronik doldurmada neler olduğu hakkında biraz bilgi verelim.

Mikrodenetleyici, tüm bilgileri araca takılı motor sensörlerinden alır. Ayrıca doğrudan gaz ekipmanı sistemindeki sensörlerden gelen bilgileri analiz eder. Üretmiş olmak tam analiz Yakıt yönetimini mümkün olduğu kadar mükemmel hale getirir. Elektronik kontrol ünitesi, gazla çalışmaya uyarlanmış özel bir yakıt haritası içerir. Karbüratör için 2. nesil LPG'de elektronik dolum yoktur, bu nedenle gaz tüketimi çok daha fazla ve güvenilirliği daha azdır. Sisteme eklerseniz yapay zeka o zaman daha etkili olur.

HBO ve ateşleme sistemi

Daha sonra ateşleme zamanlamasını kontrol etmeniz gerekir. Bildiğiniz gibi sıvılaştırılmış gazın oktan sayısı çok yüksektir, bu da diğer benzin markalarından çok daha yüksektir. Düşünsenize gazın oktan sayısı 105-110 aralığında. Diyelim ki sadece AI-80 üzerinde çalışan bir motor var. Ateşleme zamanlamasında herhangi bir ayar yapmadan 98 oktanlı benzinle doldurursanız motor oldukça çabuk arızalanır.

Önce egzoz valfleri yanar. Sonuç olarak, motor gücü birkaç kez düşer. Pek çok kişinin piyasada fiyatı sadece 7-10 bin ruble olan 2. nesil HBO'yu kullanmaktan korktuğunun tam da bu olduğunu söyleyebiliriz. Ve nedeni budur. Gerçek şu ki 98 dereceli benzin, 80 dereceli benzine göre çok daha fazla yakıyor. Sonuç olarak egzoz manifoldunda bir süre yanacaktır. Arabayı uzun süre kullanırsan tamamen aynı hikaye yaşanacak. gaz yakıt Ateşleme açısını ayarlamadan.

Ek olarak, enjeksiyonlu motorlarda egzoz gazları çok yüksek olacağından bu kesinlikle katalitik konvertörün bozulmasına yol açacaktır. yüksek sıcaklık. Bütün söylenenlerden, gazın uzun yanma süresini daha erken ateşleyerek telafi etmenin gerekli olduğu sonucuna varabiliriz. Bunu yapmak için boşluk açısını arttırmak gerekir. Her şey olması gerektiği gibi yapılırsa, gaz-hava karışımı yalnızca motor silindirinde yanacak, katalizöre ve egzoz manifolduna yalnızca yanmış yakıt akmaya başlayacaktır. Bu, motor verimliliğinde artışa, gaz tüketiminde azalmaya ve faydalı güçte artışa neden olacaktır.

Kütle hava akış sensörü

Bir VAZ'daki 2. nesil LPG sisteminde hangi elemanların kullanılması gerektiğini en pahalı eleman olan filtre elemanından gaz kelebeği valfına geçen hava sensörü ile tartışmaya başlamalıyız. İçten yanmalı motor kontrol ünitesi, enjeksiyon sisteminin çalışmasını kontrol etmek için bu sensörün okumalarını kullanır. Elektronik kontrol sistemi, kütle hava akış sensöründen alınan verilere dayanarak, doğru karışım oluşumu için sağlanması gereken yakıt miktarını hesaplar.

En uygun ateşleme zamanlaması da hesaplanır. Kurulum yalnızca filtre elemanından sonra gerçekleştirilir. Daha doğrusu filtre ile gaz kelebeği arasında bulunur. Motor tarafından tüketilen temiz hava akışının geçtiği yer burasıdır. Bunun 2. nesil elektronik motor kontrol sisteminin ve HBO'nun en pahalı unsurlarından biri olduğunu belirtmekte fayda var; kütle hava akış sensörünün fiyatı yaklaşık iki bin ruble.

Kütle hava akış sensörü cihazı

Sensörün iç yapısı, ortasında platin ipliğin gerildiği ince bir ağdır. İkincisi, başına yaklaşık 700 dereceye kadar ısınır. kısa zaman. İçinden hava geçtiğinde iplik hafifçe soğur. Filament sıcaklığının referans değere göre kaç derece düştüğü, yanından geçen hava miktarı ölçülür. Çıkış değeri 0 ila 5 Volt aralığında değişir. Hava akışı yoksa ve motor kapatılırsa, kütle hava akış sensörünün çıkışı tam olarak 1 Volt olacaktır. Motoru çalıştırırsanız, kütle hava akış sensöründen hava akmaya başlayacaktır. Tüketimi ne kadar yüksek olursa, sensörün çıkışındaki voltaj da o kadar büyük olacaktır.

Emme manifoldu basınç sensörü

Ancak 2. nesil LPG'nin enjeksiyonlu motorlara takılması birçok kontrol cihazı bağlanmadan mümkün değildir. Örneğin emme manifoldundaki basınç sensörleri aşağıdakiler için gereklidir: düzgün çalışma motor farklı hızlarda. Bu, herhangi bir benzinli motorun kontrol sisteminde kullanılan temel bir unsurdur. Kesinlikle gaz ekipmanlarının elektronik kontrol ünitesine uyarlanması gerekecektir. Havanın yoğunluğunu hesaplamanıza, akış hızını belirlemenize olanak tanır, bu nedenle karışım oluşumu ve motor yakıt beslemesi süreci optimize edilir. Bu basınç sensörü, hava akış ölçer için mükemmel bir alternatif olabilir. Ayrıca basınç sensörlerini debimetrelerle birlikte kullanan ECU tasarımları da mevcuttur. Onlar olmadan gaz ekipmanı düzgün çalışmayacaktır.

TPDZ

Bu, gaz ekipmanı kontrol sistemine bağlanması gereken unsurlardan biridir. Bu, belirli bir aralıkta voltaj değişimine izin veren değişken bir dirençtir. Sensör doğrudan gaz kelebeği valfi eksenine monte edilir ve ona sağlam bir şekilde bağlanır. Yani değişken direnç üzerinden etki ediyor ve sürücünün gaz pedalına ne kadar kuvvet uyguladığına bağlı olarak çıkış voltajını değiştiriyor.

Elbette çalıştırmadan önce 2 kuşak sürecektir; enjektörün benzinden tamamen farklı bir yakıt haritası üzerinde çalışması gerekir. Gaz kelebeği tamamen kapalı olduğunda sensör direnci maksimumdadır. Ancak çıkış voltajı minimum değer. Sürücü gaz pedalına bastığında gaz kelebeği kademeli olarak açılmaya başlar. Gerilim artar ve sensör direnci azalır. Damper tamamen açıldığında elektronik kontrol ünitesi maksimum değer 5 Volt.

Bazı araçların maksimum gaz kelebeği açıklığında voltajın minimum olduğu TPS'yi kullanabileceğini lütfen unutmayın. Ve tamamen kapatıldığında 5 Volttur. Elektronik kontrol ünitesi, damperin açılma hızını ve dönüş açısını analiz eder. Ateşleme zamanlaması hemen ayarlanır ve rampaya giren hava-yakıt karışımı miktarı artar. Yani 2. nesil HBO şemasının karmaşık olduğu ortaya çıkıyor. Buna uyarlanmış bir enjektör durumu daha da kötüleştirir.

Krank mili konum sensörü

Bu cihaz enjeksiyon ve ateşleme kontrollerini senkronize etmek için gereklidir. Bazı insanlar DPKV'ye senkronizasyon sensörü diyor. Bazıları buna referans sensörü bile diyor. Her üç isim de kullanılabilir ve doğrudur. Bu olmadan enjektöre 2. nesil HBO'nun takılması imkansızdır. Bu cihazdan gelen çıkış sinyalleri motor ECU'sunu kontrol eder. Elde edilen veriler, yanma odasına sağlanan gerekli yakıt miktarını ayarlamak için kullanılır. Enjeksiyon momenti de belirlenir. Benzinli motorlarda ateşleme zamanlaması ayarlanır.

Valf zamanlaması ayarı gerekliyse DPKV, eksantrik millerinin dönüş açısını kontrol eder. Bir adsorber varsa ve çalışıyorsa, aktivasyon zamanı ayarlanır. Günümüzde en popüler olanı endüktif tip DPKV'dir. Anladığınız gibi, 2. nesil LPG'nin bir VAZ'a takılması nadiren kullanılır, yalnızca bir kontrol ünitesi satın almanız gerekir; sensörlerin çoğu zaten motordadır.

Sıcaklık sensörleri

Sistemin iki sıcaklık sensörü kullanması gerekecektir. Birincisi içten yanmalı motor bloğuna monte edilir. Antifrizin sıcaklığının kontrol edilmesine yardımcı olur. İkincisi, evaporatör redüktörünün mahfazasına monte edilmelidir. Üstelik şanzıman ve antifriz sıcaklık sensörlerinin çalışma prensibi tamamen aynıdır. Onlardan gelen tüm bilgiler mutlaka kullanılır elektronik sistem yönetmek. Yardımı ile 2. nesil HBO sisteminin ana çalışma parametreleri, sıcaklığa bağlı olarak kurulu enjektör için ayarlanır.

Lambda probu

Bu, arabanın egzoz sistemindeki oksijen miktarını ölçmekten başka bir şey değil. Onun yardımıyla motorunuz ekonomik ve çevre dostudur. Ayrıca yanma odasına giren karışımdaki hava ve yakıt içeriğini de ayarlar. Ayrıca, ayarlama çeşitli motor çalışma modlarında gerçekleşir. Tabii ki, özel bir emülatör kurarsanız, 2. nesil LPG'yi enjektöre monte edebilirsiniz. Doğru, Yeşiller Partisi eylemlerinizden memnun kalmayacak. Ayrıca motor gücünün önemli bir kısmını kaybedecek, verimini düşürecek ve yakıt tüketimini artıracaksınız.