Kje je pristanišče za križarjenje v Rotterdamu

Pristanišče za križarjenje Rotterdam se nahaja v središču mesta na bregovih reke Nivier Meuse, 300 m od tramvajske postaje in 500 m od podzemne postaje Wilhelminaplein. Železniška postaja se nahaja 30 minut hoje. Dostopen je tudi z metrojem, tramvajem ali taksijem, kar bo stalo okoli 15 evrov.

Na terminalu za križarjenje je na voljo brezplačen brezžični internet. Obdani z veliko izbiro restavracij, barov in kavarn, je več hotelov, supermarket, najem avtomobilov in parkirišče. Vse znamenitosti Rotterdama so v hoje.

Kako priti do pristanišča za križarjenje v Rotterdamu

Če se vaše križarjenje začne ali konča v Rotterdamu, je bolj priročno leteti v Amsterdam. Letalske karte do Rotterdama so običajno veliko dražje kot do prestolnice. Amsterdamsko letališče Schiphol je oddaljeno 60 km od terminala za križarjenja v Rotterdamu. Priti do njega je dovolj enostavno. Od letališča Schiphol do Rotterdama je direkten vlak, čas potovanja je 20 minut brez postankov. Cena vozovnice je 12 evrov. Terminal za križarjenja je od postaje Rotterdam Centraal oddaljen 3 km. Do tja je priročno priti z podzemno železnico, tramvajem ali taksijem, kar bo stalo okoli 15 evrov.
Če prispete na letališče Rotterdam - Haag, bo pot do tja še lažja, saj je od terminala za križarjenje oddaljeno le 10 km. Do središča mesta se lahko pripeljete z avtobusom številka 33, ki vozi do postaje Rotterdam Centraal, čas potovanja je 20 minut.

Poti, izleti, prevoz v pristanišču Rotterdam

Javni prevoz v Rotterdamu predstavljajo avtobusi, tramvaji in metro. Metro vključuje 2 progi: Erasmuslijn (modra) in Calandlijn (rdeča). Povezujejo se na postaji Beurs – edini, kjer lahko »prestaviš linijo«. Vlaki vozijo vsakih 10 minut, čas potovanja od postaje do postaje je približno 4 minute.

Tramvajsko omrežje (8 linij). Vsi, razen linije 2, se ustavijo na glavni železniški postaji. Vsak postanek ima podroben zemljevid z vsemi potmi in postajališči, kondukterji delajo, prometni interval je cca 10 minut.

Najbolj priročna možnost potovalne vozovnice za turiste so pametne kartice OV-chipcard. Prodajajo se na avtomatih za vstopnice, poštah, železniških postajah, večjih avtobusnih postajališčih, trafikah, kioskah in RET poslovalnicah. Cena pametne kartice, ki velja en dan, je 7 EUR za odrasle in 3,5 EUR za otroke od 4 do 11 let. Polog za kartico je 7,5 eur. Cena enotnih vozovnic, ki veljajo za metro, tramvaje in avtobuse v eni uri od trenutka prve vozovnice, je 3 evre. Vstopnica za dve uri bo stala 3,5 evra.

Poleg tega lahko za potovanja uporabite kartico dobrodošlice Rotterdam, ki vključuje uporabo javnega prevoza brez omejitev v izbranem času – 24, 48 ali 72 ur. Cena kartice za en dan je 10 evrov za odrasle in 7 evrov za otroke od 4 do 11 let, za dva dni - 13,5 evra za odrasle in 8,75 za otroke.

Po Rotterdamskem, ker prežeta je s kanali in vozi nenavadni izletniški avtobus Splashtours. Cena za odraslo osebo je 26,50 eur, za otroka do 11 let - 18 eur. Ruski vodnik, na žalost, ne.

Taksi je precej drag. Avto lahko najamete na specializiranem parkirišču ali naročite po telefonu. Osnovna cena je približno 3-4 evre (do 7,5 evra) plus 1,5-2 evra na kilometer.

V Rotterdamu je tuk-tuk (odprto trikolesno moto-kolo s stransko prikolico) - odlična alternativa taksiju. Cena vozovnice je odvisna od cone: znotraj ene cone za enega - 3,50 EUR, za dva - 5 EUR, za tri - 6,50 EUR. Za vsako naslednjo cono dodajte 3,50 EUR. Poleg tega je tuk-tuk mogoče naročiti vnaprej.

Kot vsako drugo mesto na Nizozemskem je Rotterdam zelo prijazen do kolesarjev. Vožnja po središču mesta s kolesom je morda najbolj priročna in hiter način priti na pravo mesto. Niso samo posebne poti, ampak tudi ločeni semaforji, ki so namenjeni izključno kolesarjem.

Kolo si lahko izposodite v bližini glavne železniške postaje (Schaatsbaan, 41-45). Edina niansa, ki bi si jo morali vsi zapomniti, je, da ne pozabite na "vezati" kolo, da se izognete kraji (pri najemu je vedno na voljo ključavnica z digitalno kodo).

Kaj videti v okolici Rotterdama

15 km od središča Rotterdama je vas Kinderdijk, uvrščena na Unescov seznam svetovne dediščine, katere mlini so simbol Nizozemske. Najprimernejši način priti do tja je z vodnim taksijem Waterbus. Če želite to narediti, morate uporabiti avtobusno številko 202. Cena vozovnice je 8 evrov v obe smeri, čas potovanja 26 minut. Pomol Erasmusbrug se nahaja na drugi strani reke, nasproti terminala. Moramo prečkati most. Če vam čas dopušča, vas lahko isti vodni taksi odpelje iz Kinderdijka do mesta Dordrecht.

Trgovine in kuhinja Rotterdama

Nakupovanje se praviloma začne z nakupovalne ulice Lijnbaan, kjer je predstavljena ogromen izbor različnih trgovin. Nova nakupovalna ulica v Rotterdamu je Beurstraverse, ki se nahaja med Hoogstraatom in Lijnbaanom. Tukaj so svetovne znamke in ne samo. Obvezen obisk je nov notranji trg s hrano Markthal Rotterdam. Osupljiva značilnost obokane strukture so barvite poslikave "Cornucopia" umetnikov Arno Coenen in Iris Roskam. Pokrivajo celoten notranji strop, kar je skoraj 11 tisočakov kvadratnih metrov! Tržnica je oddaljena 30 minut hoje od terminala za križarjenje, na naslovu Dominee Jan Scharpstraat 298, poleg železniške postaje Rotterdam Blaak.

Priporočljivo je, da se sprehodite po lokalnih restavracijah in kavarnah, številne ustanove lahko upravičeno štejemo za prave gastronomske atrakcije. Ena najboljših restavracij se nahaja tik ob terminalu za križarjenje - restavracija HMB, odprta od 12.00 do 00.00, ned. in pon. - prosti dan.

Kje prenočiti pred in po križarjenju?

Za postanek pred križarjenjem v pristanišču poskusite Airbnb, kjer lahko za ceno hotelske sobe najamete polnopravno stanovanje. Z registracijo preko naše povezave boste prejeli kupon za 2100 rubljev. za vaše prvo bivanje od 4500 rubljev!

Najboljše stvari za početi v pristanišču Rotterdam in okolici

Te hotele izberemo na podlagi lastnih izkušenj in izkušenj drugih potnikov na križarjenju. Odločilni dejavniki pri izbiri: bližina terminala za križarjenje v Rotterdamu, možnost hitrega in enostavnega prihoda do ladje, pa tudi letališča ali železniške postaje.

Rotterdam je drugo (za Amsterdamom) največje mesto na Nizozemskem, kjer živi okoli 600 tisoč ljudi.
Morsko pristanišče Rotterdam je največje v Evropi, do leta 2004 pa je bilo največje na svetu. Mesto ima veliko število tovornih terminalov in pretovornih baz za mednarodni tovor. Do sem iz Haaga traja približno 15 minut in toliko v evrih :)

Leta 1940 nemška vojska napadli Nizozemsko in Rotterdam podvrgli množičnemu bombardiranju, kar je povzročilo veliko število žrtev in uničenja. Po treh dneh močnega ognja je Nizozemska podpisala akt o predaji, tako da je bil Rotterdam edino mesto na ozemlju Nizozemske, ki so ga uničili nacistični napadalci.
2.


Ta dogodek je vnaprej določil razvoj mesta po koncu vojne. Tako: 90 % zgradb tukaj ni starejših od 60 let
3.


Da so se pri gradnji mesta "iz ničle" zanašali na visoko tehnologijo, je jasno že ob odhodu s postaje
4.

Središče mesta, tako kot v Haagu, je aktivno zazidano z nebotičniki
5.


Ime luksuznega hotela je tukaj povsem upravičeno.
6.


Tradicionalno (za Nizozemsko) tik na postaji pridemo do brega kanala, po katerem se nadaljujemo proti morju
7.


Na nabrežju občasno naletijo na nerazumljive skulpture, ki spominjajo na dejstvo, da so mehke droge v državi dovoljene;)
8.


9.

10.

Na enem mestu voda v kanalu cveti, a tudi to se uporablja v dekorativne namene: curki vode iz umetnih fontan tvorijo besedno zvezo na vodi
11.


Torej prosti prostor tu nekoliko bolje kot v Haagu - od tod širši pločniki
12.


In brezkontaktno parkiranje ;)
13.


Promet na ulicah je gost, zastojev pa ni
14.


Lepa hiša zgrajena v polkrogu. V središču polkroga - park in igrišče in brez parkiranja na zelenici!
15.


Ko gremo mimo Prirodoslovnega muzeja, nismo mogli zgrešiti zajcev, ki so "hodili" na jasi pred muzejem.
16.

Medtem ko smo gledali velikanske zajce, se je v travi videla prava "kosa", ki je skočila proti grmovju
17.


V fotoeseju o Haagu sem že govoril razlikovalna lastnost južno od Nizozemske - senčniki na oknih. V Rotterdamu se ta lastnost kaže "v polni rasti"
18.

Naslednja točka programa: Het Park - počivališče za Rotterdamce in koncertno prizorišče različnih glasbenih dogodkov
19.


Race se pretvarjajo, da so golobi :)
20.


Ljudje igrajo nogomet
21.


Preberite rap
22.


In samo počivaj v senci dreves
23.


Čaplja pozorno pregleduje moj objektiv z nasprotnega brega ribnika.
24.

V bližini parka je bolnišnična zgradba zelo nenavadne zasnove - z okni
25.


Prav v parku je stolp Euromast, zgrajen leta 1960, kamor smo šli
26.

Stolp ima dve hitri dvigali, ki turiste popeljeta do višine 100 metrov v manj kot minuti
27.

Torej opazovalna ploščad na višini 112 metrov ponuja čudovit razgled na mesto
28.


Znameniti rotterdamski Erazmov most čez reko Maas
29.


v središču mesta
30.


Oceanska ladja SS Rotterdam - trenutno plavajoči muzej
31.


World Port Center in New York Hotel
32.


Visoka stolpnica De hoge maas
33.

Kampus College of Transportation
34.


Večerna konica. V Moskvi bi imeli takšne "prometne zastoje"! ;)
35.


Spalni prostori
36.


Na višini 112 metrov je stranišče: stopnice so zelo strme, tako da nihče ni trčil v čelo, na mestu obračanja visi ogledalo
37.


Reka Maas je zelo prometna. Tukaj so hitri čolni.
38.


IN izletniški čolni
39.

40.


in mestni avtobusi
41.


in težke barke
42.


in celo obupani ljudje na skuterju (s tako prometnim prometom!)
43.


Mene pa je ta avtobus najbolj navdušil: zdi se, kot da ima kolesa nekje spodaj in ko se približa obali, bo šel samo dlje :)
44.


Obstaja tudi pomol za manjše čolne.
45.


Nazaj na postajo se vrnemo po nakupovalnih ulicah
46.


Pa gremo mimo parkirišča za kolesa (ocenite obseg? ;)
47.

V Rotterdamu bodo tisti, ki želijo oditi z železnico v fazi nakupa vozovnic, našli "zabavno" atrakcijo: sprejemajo se le gotovina (hvala bogu, z bankovci!) in kartice Maestro, čeprav so terminali popolnoma enaki kot v Amsterdamu. .
48.

Bodite previdni in pri odhodu iz Amsterdama kupite povratne karte – cena bo enaka!
Višina tega dela Nizozemske nad morsko gladino je približno 10 metrov (za primerjavo: v Moskvi - približno 140), postaja pa se običajno nahaja na morski gladini
49.

Rotterdam je največje pristanišče v Evropi. Od leta 1962 do 1986 je bilo največje pristanišče na svetu, od leta 2004 pa so vodilna v svetu azijska pristanišča, kot sta Singapur in Šanghaj, ki so prevzela dlan Rotterdamu. Po podatkih iz leta 2004 je Rotterdam sedmo pristanišče na svetu po številu pretovorjenih kontejnerjev (TEU).

To je eno največjih pristanišč na svetu, ki se nahaja v mestu Rotterdam, Južna Nizozemska, Nizozemska, ki se nahaja ob ustju Rena. Območje pristanišča v Rotterdamu je 105 kvadratnih kilometrov, v dolžino se razteza na 40 kilometrov. Nahaja se ob bregovih Kalandkanala, podaljška Nieuwe Maas Nieuwe Waterweg in Schöur, pa tudi na velikem območju Maasvlakta s pogledom na Severno morje.

Pristanišče Rotterdam je sestavljeno iz zgodovinskega pristaniškega območja v središču mesta, ki vključuje Delfshaven; kompleks Maashaven / Reinhaven / Feyenoord; pristanišča okoli Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplat; Emhaven; Botlek; Europort.

Še posebej intenzivno se je začelo razvijati od druge polovice??? stoletja, v povezavi s pojavom velike industrije v Porurju. Močno poškodovan med drugo svetovno vojno, danes Rotterdam predeluje ogromne tovorne tokove, ki temeljijo na nafti in naftnih derivatih.

Najpomembnejši sektor dejavnosti pristanišča Rotterdam je petrokemična industrija in pretovarjanje splošnih tovorov. Pristanišče je najpomembnejše središče za pretovarjanje razsutega, tekočega, kontejnerskega in drugega tovora v notranjosti evropska celina, pa tudi po vsem svetu. Poleg pomorskega prometa je komunikacija z Rotterdamom vzpostavljena s cestnim, železniškim, rečnim in zračnim prometom. Od leta 2000 se je začela gradnja hitre tovorne železnice Betuweroute, ki povezuje Rotterdam z Nemčijo. Reki Meuse in Ren zagotavljata komunikacijo z zaledjem celine. Največje rafinerije nafte se nahajajo v vzhodnem delu pristanišča.

Pristanišče Rotterdam, ki se nahaja na Nizozemskem, se v šali imenuje največje pristanišče v Nemčiji. Vendar pa je te besede mogoče pripisati ne le Nemčiji, ampak tudi številnim drugim državam, na primer Avstriji, Švici: največji del blaga, dostavljenega v te države, gre skozi najpomembnejša "vrata v Evropo". Vendar pa sam Rotterdam težko imenujemo nizozemski: pristanišče izgublja državljanstvo - danes tukaj na vsakem koraku lahko srečate prodajne predstavnike iz skoraj vseh držav sveta, zaposlene v logističnih kompleksih globalnih korporacij, kitajske mornarje, ruske bunkerje.. .

Pristanišče, ki se nahaja na reki Ren, ima eno pomembna prednost pred svojimi konkurenti – stevidorskimi podjetji, ki se nahajajo na evropski obali med Hamburgom in Le Havrom: neposredna bližina pretovornih terminalov do Severnega morja. Tekmovalci morajo, preden pridejo do priveza, prepotovati veliko razdaljo po reki ali kanalu globoko v celino.

Edinstvenost lokacije pristanišča, ki je vnaprej določila njegov uspeh, je v tem, da reke, ki tečejo skozi ozemlja različne države, so odlični za prevoz blaga v centralno in zahodni del Evrope. In pokrajina območja je omogočila intenziven cestni in železniški promet, ki je izjemno pomemben pri visokem tovornem prometu.

Seveda pa obisk Rotterdama ne bi bil popoln brez ogleda pristanišča na posebnem čolnu. V samo 75 minutah se lahko seznanite z življenjem Rotterdama na vodi in ob vodi. Nepozabni vtisi bo pustil za seboj ogled v neposredni bližini ladjedelnic, pomolov in dokov, postali boste udeleženec živahnega gibanja morskih in rečnih ladij po reki, ki je Rotterdamu prinesla slavo. Priložnost za spoznavanje okolice Rotterdama bo tudi na razburljivi ekskurziji po številnih rekah in plovnih poteh, ki obstajajo na tem območju. Med potjo lahko opazite, kako se pristanišče postopoma širi in gre proti morju, kjer so ladje vse večje in večje. Per kratek čas obogatila vas bo prava »svetovna« izkušnja!

Morsko pristanišče Rotterdam se včasih imenuje glavno nemško pristanišče. In to je res tako. Za Srednjo in Južno Nemčijo je Rotterdam v bistvu bližnje pristanišče, zato nemški poslovneži v celoti izkoristijo to priložnost. Po zaslugi nemških izdelkov se pristanišče Rotterdam uvršča na četrto mesto na seznamu največjih pristanišč na svetu za Šanghajem, Singapurjem in Ningbojem. Leta 2010 je skozi pristanišče prešlo 430 milijonov ton tovora. in glavno vlogo pri transportu skozi Rotterdam je namenjen prevozu nepakiranega blaga (surovine, ruda, premog, pesek) in tovora v kontejnerjih. Ozemlje pristanišča zasedajo predvsem različna skladišča in pisarne podjetij, vključno z ruskimi, ki uporabljajo tudi storitve ta predmet infrastrukture.

Če se poglobite v zgodovino, prva omemba rotterdamskega pristanišča sega v srednji vek, ko je nastalo kot pretovarna točka. Takrat so se v Rotterdamu pojavila prva pristanišča Oude Haven, Haringvliet in Leuvehaven. V 19. stoletju je imelo pristanišče težavo – zamuljevanje rek, zaradi česar je bilo težko priti do morja in nazaj. In mogoče je, da bi ta neprijeten dogodek danes naredil konec temu veličastnemu objektu, a kot pravijo, so zvezde naklonjene mestu. Hiter razvoj industrije v regiji Ruhr je zahteval prisotnost pristanišča z velikimi pretovarnimi zmogljivostmi. In za rešitev teh problemov leta 1830 so bila najdena sredstva za gradnjo kanala Kanaal door Voorne.

Ker je količina tovora nenehno naraščala, je bil leta 1872 položen še en kanal, Nieuwe Waterweg, ki je mesto povezal neposredno z morjem. Pojav kanala je povzročil nastanek novih pristanišč na otoku IJsselmonde, ki je zdaj del Rotterdama. Takrat so bila ob koncu 19. in v začetku 20. stoletja tam ustanovljena pristanišča Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven in Spoorweghaven. V naslednjih letih je število pristanišč raslo skupaj s povečanjem količine tovora, ki je potekal skozi pristanišče Rotterdam. Med drugo svetovno vojno je bilo pristanišče Rotterdam močno poškodovano. Toda vojna se je končala in hitro okrevajoče nemško gospodarstvo je spet zahtevalo veliko pristanišče blizu industrijskega Porurja. In če ga potrebujete, ga boste dobili. Pristanišče ni bilo samo obnovljeno, ampak je bilo praktično obnovljeno, pri čemer se je srečalo največ sodobne zahteve na pomorski promet.

Blokada Sueškega prekopa leta 1956 je zahtevala povečanje prometa tankerjev in pristanišče Rotterdam, ki je imelo leta 1958 enega največjih petrokemičnih kompleksov na svetu (Europoort), se je znašlo v pravi čas na pravem mestu. Europort se še danes uporablja za pretovarjanje surove nafte. Od leta 1962 do 2004 je bilo pristanišče v Rotterdamu največje na svetu, kar je precej pravočasno glede na prejšnje dosežke. Danes je zadovoljen s statusom največjega Evropejca. Območje pristanišča zavzema 10 tisoč hektarjev, njegova dolžina pa je približno 40 km. Pristanišče se nahaja na obali Severnega morja in je odprto 24 ur na dan, sedem dni v tednu. Prejema 30.000 na leto morska plovila.

Seveda ima odlično prometno infrastrukturo, ki jo povezuje s preostalo Evropo. Na desetine pristanišč, ki so jim na voljo, predelujejo velike tovorne tokove, katerih glavni del so nafta in naftni derivati, pa tudi rude in fosilni premog. Po pristanišču so vodeni ogledi. Zato lahko tisti, ki si želijo ogledati največje pristanišče v Evropi, izkoristijo to priložnost. Do tja lahko pridete s kopenskim prevozom, pa tudi s storitvami vodnega taksija (vodnega avtobusa) ali rečnega tramvaja. Obstaja tudi možnost za izlete po morju po pristanišču.

Obstaja več možnosti za morske izlete - od ene ure do 2,5 ure. Vsi se začnejo pri pomolu Erazmovega mostu. Med ekskurzijo lahko s krova sodobne rekreacijske ladje opazujete delo privezov in dokov rotterdamskega pristanišča, si ogledate njegova sodobna skladišča in na tisoče kontejnerjev, ki so prispeli z vsega sveta in se vsak dan razkladajo in nakladajo. v Rotterdamu. Poleg tega lahko osebno opazujete delo trajektov, ladjedelnic in objektov za popravilo ladij in še marsikaj zanimivega.

Rotterdam je drugo mesto na Nizozemskem in od leta 1968 največje pristanišče na svetu. To je dovolj, da razumemo, kako hitro bi se lahko razvilo mesto, ki temelji na kraju, kjer se reka Rotte izliva v Meuse; Jez na reki Rotta je prvič omenjen v listini iz leta 1283.

Leta 1340 so bile pravice in privilegiji mesta dodeljene Rotterdamu, 10 let pozneje pa so njegovi prebivalci od nizozemskih grofov dobili dovoljenje za izgradnjo kanala, ki vodi do in posebej za prevoz angleške volne, po kateri je bilo povpraševanje nenehno raste. Od tega časa se je začel razvoj Rotterdama kot trgovskega pristanišča.

Kljub vojnam in naravnim nesrečam, ki so v preteklosti motile gospodarsko rast mesta (kot na primer obleganje Maksimilijana Avstrijskega leta 1489, požar leta 1563 ali plen s strani Špancev leta 1572), se je Rotterdam še naprej razvijal. aktivno trgovanje, predvsem s francoskimi pristanišči na Rokavskem prelivu in Sredozemskem morju. Tja so prinašali ribiške in kmetijske pridelke, od tam so prinašali sol, vino, sadje.

Intenziven promet je prisilil Rotterdam po letu 1600 zgraditi veliko pristanišče z 10 novimi širokimi privezi.

Po letu 1870 je bila položena nova pomorska pot Niuwe Waterweh, 18 km dolg kanal, ki je omogočal krajši in neposrednejši dostop do morja. Od takrat je Rotterdam postal svetovno pristanišče, njegov prometni urnik pa je vse bolj intenziven.

Zato je v obdobju od 1870 do 1940. Zgrajenih je bilo 20 novih privezov, od tega nekaj ogromnih (300 hektarjev polderjev je bilo podarjenih za izgradnjo Waalhavena - največjega umetnega pristanišča na svetu).

Rotterdamsko pristanišče je z več kot 30.000 ladij, ki vsako leto privezano, danes največje na svetu: razteza se več kot 30 km v središču mesta, ob bregovih reke Maas in Nieuwe Vaterwech, "stare" kanal iz leta 1870, ki je postal začetek bodočega mesta. V zadnjem desetletju je bilo ob izlivu kanala zgrajeno Europort - veličastna platforma na morju za privez velikih oceanskih ladij, ki jim ugreza omogoča vstop v mesto. Celotno življenje Rotterdama je tesno povezano z morjem, saj ima znameniti pomorski muzej princa Hendrika, ki prikazuje 650 modelov ladij, 2000 projektov, navtičnih kart, atlasov in dokumentov.

Rotterdam, največje pristanišče v starem svetu, se nenehno razvija: njegovi lastniki in vodstvo uvajajo novosti, ki lahko znatno povečajo že visoka učinkovitost podjetja

Pristanišče Rotterdam, ki se nahaja na Nizozemskem, se v šali imenuje največje pristanišče v Nemčiji. Vendar pa je te besede mogoče pripisati ne le Nemčiji, ampak tudi številnim drugim državam, na primer Avstriji, Švici: največji del blaga, dostavljenega v te države, gre skozi najpomembnejša "vrata v Evropo". Vendar pa sam Rotterdam težko imenujemo nizozemski: pristanišče izgublja državljanstvo - danes tukaj na vsakem koraku lahko srečate prodajne predstavnike iz skoraj vseh držav sveta, zaposlene v logističnih kompleksih globalnih korporacij, kitajske mornarje, ruske bunkerje.. .

V Zadnja leta Največji evropski pretovarni in logistični kompleks v Rotterdamu se je soočil s številnimi sistemskimi izzivi. Z odzivom na te izzive se bo pristanišče lahko premaknilo na novo tehnološko raven, ki jo določa predvsem drugačna ideja o kakovosti storitev in nasploh transportno-logističnih principih.

Pristanišče, ki se nahaja na reki Ren, ima eno pomembno prednost pred svojimi konkurenti - stevidorskimi podjetji, ki se nahajajo na evropski obali med Hamburgom in Le Havrom: neposredna bližina pretovornih terminalov do Severnega morja. Tekmovalci morajo, preden pridejo do priveza, prepotovati veliko razdaljo po reki ali kanalu globoko v celino.

Edinstvenost lokacije pristanišča, ki je vnaprej določila njegov uspeh, je v tem, da so reke, ki tečejo po ozemljih različnih držav, odlične za prevoz blaga v osrednji in zahodni del Evrope. In pokrajina območja je omogočila intenziven cestni in železniški promet, ki je izjemno pomemben pri visokem tovornem prometu. Na primer, v Rusiji nobeno od prvih desetih pristanišč nima neposrednega dostopa do zvezne avtoceste, kar ovira rast obsega pretovarjanja.

Rotterdam je tretje največje pristanišče na svetu po tovornem prometu za Šanghajem in Singapurjem. Leta 2005 je bilo preko nje pretovorjeno 370 milijonov ton tovora, kar je le malo manj od skupne vrednosti vseh ruskih pristanišč (recimo v pristanišču Sankt Peterburg je bilo pretovorjeno le okoli 58 milijonov ton). Več kot 100.000 rečnih čolnov se letno naloži in raztovori na bregovih Rena.

Do nedavnega je pristanišče Rotterdam pripadalo mestu in ga je kot edini delničar upravljala občina. Toda zdaj je zvezna vlada Nizozemske postala del lastnikov, ki pa se ni spremenila splošna shema: občina in državni organi del svojih pooblastil prenesejo na družbo za upravljanje Port of Rotterdam, ki razvija strategijo in izvaja operativno vodenje. Hkrati podjetje deluje v neposrednem stiku z ustreznimi strukturnimi oddelki senata mesta Rotterdam. Vsi projekti, pa naj gre za gradnjo novih terminalov ali melioracije, so usklajeni z občino, a hkrati Družba za upravljanje ima precejšnjo neodvisnost (pomembno je, da je leta 2005 eden od glavnih konkurentov Rotterdama, pristanišče Hamburg, sprejel podoben model upravljanja).

Pristanišče Rotterdam je dobilo naravno nadaljevanje ne le v obliki rečnih poti, cest in železnic (ki jih že lahko štejemo za isto pristaniško infrastrukturo kot pristopni kanali in pristaniške stene); njene prodajne pisarne so razpršene po vsem svetu, stalni predstavniki so v Bruslju, glavnem mestu Evropske unije. Naloga teh predstavnikov je braniti interese podjetja pri razvoju zakonodaje EU na področju upravljanja pristanišč, pa tudi pomagati evropskim uradnikom - na primer pri zagotavljanju informacij o tako specifični vrsti posla, kot je pretovarjanje blaga in logistike.

Rotterdamsko pristanišče se bo v naslednjih nekaj letih soočilo s številnimi izzivi. Na primer, da se odločijo, kako se obnašati v razmerah, ko se pritisk na znotrajevropske vodne poti hitro povečuje. Dejstvo je, da skoraj vsi blagovni tokovi rastejo hitreje, kot je bilo pričakovano. V samo naslednjih petih letih bo celoten tovorni promet dosegel 400 milijonov ton, kar je 7 % več, kot so predvidevali pred kratkim.

Intenziviranje tovornega prometa zahteva rešitve, ki so usmerjene v učinkovitejšo rabo razpoložljivih virov in ne na obsežno razvojno pot. Pristanišče Rotterdam je sprejelo ne izvirno, ampak logično in racionalna rešitev- dati v delo visoka tehnologija. Uvedba novih pravil za zaščito ladij in pristaniških objektov s strani Mednarodne pomorske organizacije leta 2004 je od pristaniške uprave zahtevala delo z veliko količino informacij. Tako je bil vsak od 141 pomorskih terminalov dolžan sprejeti določene ukrepe za zagotovitev varnosti, uprava pa še vedno obvešča o teh ukrepih ter preverja njihovo izvajanje. Za lažjo izmenjavo informacij je pristaniška uprava uvedla interaktivno programsko opremo, ki je dostopna prek interneta.

V bližnji prihodnosti bo v celotnem pristanišču vzpostavljen brezžični telekomunikacijski sistem, ki bo njegovim zaposlenim in podjetjem, ki so zastopani v pristanišču, omogočil dostop do informacij od koder koli v pristanišču, ne da bi bili vezani na stacionarne računalnike. Predvideva se, da bo ta ukrep povečal mobilnost vseh operacij, kar bo na koncu pripeljalo do hitrejšega in bolj gladkega prehoda ladij.

Med drugimi ukrepi, ki ustrezajo zahtevam našega časa, je aktivno poseganje v prerazporeditev blaga med načini prevoza. Zdi se, da je posel pristaniških delavcev, da lastniku tovora zagotovijo kakovostno storitev pretovarjanja in številnih drugih operacij, naročnik pa se odloči, kako bo svoje blago dostavil na cilj. Ampak tako je bilo prej. Danes se je pristanišče Rotterdam postavilo specifično nalogo zmanjšati obremenitev avtomobilske ceste, ki jih ne samo na Nizozemskem, ampak v Evropi nasploh duši presežni promet – predvsem tovorni promet, in del tokov prenesejo na železnico.

Tega cilja seveda ni mogoče doseči z administrativnimi metodami, z izboljšanjem storitve (in bi bilo dobro, da bi se naši prometniki učili od Nizozemcev) - povsem mogoče. Zlasti v ta namen se bo leta 2007 na 160-kilometrskem odseku med Rotterdamom in nemškim mestom Emmerich začel redni železniški promet s kapaciteto 240 parov vlakov na dan, namenjen izključno prevozu blaga. upravljati. Hkrati je nizozemsko ministrstvo za promet, javna dela in vodno gospodarstvo namenilo 35 milijonov evrov za nadomestilo obratovalnih izgub proge v prvih treh do petih letih njenega delovanja in še 12 milijonov,
opremiti lokomotive v skladu z varnostnimi standardi.

Obsežna razvojna pot vključuje naplavljanje novega pristaniškega območja Maasvlakte-2, katerega ozemlje bo zavzemalo 2 tisoč hektarjev, torej približno petino sedanje površine pristanišča. Mejila bo neposredno na Severno morje. Cena projekta je 3 milijarde evrov, začetek gradnje je predviden za leto 2008, prvi vpoklici ladij pa so že leta 2012.

Kontejnerji in petrokemikalija bodo postali glavni proizvodni program kompleksa, ki nastaja. Izbiro kontejnerjev je mogoče razložiti: težnja po prevozu blaga v njih postaja vse bolj izrazita. Danes je v zabojnikih, ki jih je enostavno skladiščiti, pošiljati in prevažati različne vrste prevoz, se prevažajo in avtomobili, in Naprave, strojno opremo in celo olje.

Po napovedi pristanišča Rotterdam bo do leta 2010 kontejnerski promet tukaj narasel na 12 milijonov TEU (dvajset ekvivalent uporabnosti - enakovredna dvajsetmetrskemu kontejnerju, merska enota, sprejeta v industriji), čeprav je po prejšnjih izračunov je bilo do tega datuma pričakovati nekoliko manj - 10,5 milijona je izrazito, pretovarne zmogljivosti v Evropi pa tako močno primanjkuje, da so vsa svetovna pristaniška in ladijska podjetja že napovedala željo, da se potegujejo za priložnost za izgradnjo svojega terminala v Maasvlakteju -2.

Druga novost, ki jo namerava pristanišče uvesti, bo prehod na 24-urno delovanje. Zdaj kemični kompleks deluje neprekinjeno predvsem zaradi posebnosti. Vendar pa tržniki v Rotterdamu upajo, da bodo zagotovili, da bodo vsi prevozniki, pa tudi strokovnjaki za logistiko in druge službe, delovali 24 ur na dan. To je edini način za doseganje največjega donosa iz vira, omejenega s prostorom. Očitno je za ruske pristaniške delavce smiselno, da ne prevzamejo le izkušenj Rotterdama na področju logistike in optimalne javne uprave, temveč tudi podrobneje preučijo bistveno različne pristope k upravljanju.

Toda Rotterdam je tudi mesto umetnosti in kulture, tu se je leta 1469 rodil Desiderius, svetovno znani Erazem Rotterdamski. Kip velikega humanista v premišljenem po: izdelal Hendrik de Keyser leta 1622, je nameščen na križišču ulic Blaak in Kolsingel - velika avenija v središču, kjer si lahko ogledate dokaze o obnovi mesta: kip Nauma Gaba, zgradbe Marcela Brewerja, celotne bloke Bakem in Van den Brook. Tukaj na aveniji Kolsingel je Stathouse - največja mestna hiša na Nizozemskem, zgrajena v letih 1914-1920. v slogu flamske renesanse.

Čudovita panorama mesta, uničenega in prerojenega, se odpre s 104-metrske višine stolpa Euromast (Euromast) niti tista, zgrajena leta 1960, katere ime poudarja povezanost Rotterdama s preostalim svetom: pravzaprav ima beseda "jambor" enak pomen v 13 jezikih - "jambor". Z njegove višine je bilo mogoče videti novo tkivo mesta, ustvarjeno po najnovejši projekti s pomočjo začasne napredna tehnologija. Z vrteče se opazovalne ploščadi v jasno vreme vidiš žerjave velikega evropskega pristanišča, obalo Severnega morja in mesto s 500.000 prebivalci. Njegov osrednji del je zazidan z vedno večjimi zgradbami in spominja na silhueto ogromne ptice, ki je razprla krila in pripravljena poleteti v nebo. Znan je tudi zelo lep viseči most Erasmusbrugge.

Proč od sodobnega funkcionalnega središča se razteza stari Rotterdam z rdečimi hišami; opeke z belo obrobo, kjer živijo ljudje različnih plemen (Evropejci, Afričani, Azijci). Rotterdam je kot nobenemu drugemu mestu res uspelo dati zavetje ljudem različnih narodnosti, ki tukaj živijo v miru in harmoniji.

Ali ste opazili, da imena mnogih mest vzbujajo znane podobe: NY- to so nebotičniki, Benetke - kanali in gondolijerji, Köln - slavna katedrala. Rotterdam je mesto čudovite moderne arhitekture.

14. maja 1940 so voditelji Rotterdama zavrnili Hitlerjev ultimat o predaji mesta, na kar je takoj sledila reakcija nacističnega poveljstva. Zaradi barbarskega bombardiranja je bilo uničenih 24.000 hiš, 2.500 trgovin, 1.200 tovarn, 70 šol in 21 cerkva. Svet, ki še ni videl ruševin Coventryja in Stalingrada, se je stresel. In ko so nacisti leta 1945 zapustili mesto, so svoje dejanje zaključili z razstrelitvijo preostalih pristaniških objektov.
Po vojni so Rotterdamci izvedli državljanski podvig brez primere: oživili svoje mesto iz ruševin, slavno pristanišče Rotterdam pa ni doseglo le nekdanjega prometa, ampak je postalo tudi največje morsko pristanišče Na Nizozemskem je vic, da se denar porabi v Rotterdamu, denar pa se zasluži v Rotterdamu. V tej šali je veliko resnice, saj se vsako leto na privezih rotterdamskega pristanišča privezuje več kot 32 tisoč oceanskih in 180 tisoč rečnih plovil. Mesto zaspi s polnočnimi hupi pristaniških dizelskih lokomotiv in se prebudi s prvimi udarci steklenic, ko oživi 400 žerjavov, ki začnejo svoje trdo vsakodnevno delo predelave tovora z vsega sveta.
Toda o Rotterdamu govorimo zato, da bi se najprej seznanili z mestom, z njegovim čudežno ohranjenim starim delom in presenetljivimi novimi okrožji z drznimi arhitekturnimi rešitvami. Ogled mesta je najbolje začeti z ogledom četrti tako imenovanega zgodovinskega pristanišča Delft, ki je kljub času in vojnam ohranilo svojo lepoto in okus. Tu je mlin na veter, in ozke ulice ob kanalih, in stara skladišča s konzolnimi tramovi in ​​kavlji za dvigovanje blaga, in zatrepi hiš, kot da izvirajo iz slik nizozemskih umetnikov. Davnega leta 1620 so s privezov delftskega pristanišča pripluli v Amerike, legendarnih očetov romarjev, ki so tam ustanovili New Holland, iz tega starodavnega območja se bomo podali tudi na srečanje s sodobnim delom Rotterdama. Tu, v središču mesta v bližini Pomorskega muzeja, na ozadju starodavnih ladij, ki se nahajajo v zalivu, se dviga svetovno znana skulptura Osipa Zadkineja "Pusto mesto".
Podoba moškega, zvarjena iz zmečkane kovine, z rokami, iztegnjenimi proti nebu in raztrgano luknjo na prsih, simbolizira srce mesta, ki so ga uničili nacisti. Nedaleč od nadarjenega spomenika uničenemu Rotterdamu arhitekti države so zgradili mesto iz stekla in aluminija, betona in jekla - novi Rotterdam.
Ob občudovanju ansamblov in posameznih zgradb je težko verjeti, da ima to ultramoderno mesto 660-letno zgodovino. V tistih daljnih časih so ribiči zgradili jez na bregovih reke Rott, da bi svoje naselje, imenovano Rotterdam, zaščitili pred poplavami. Eksponati muzejskega kompleksa pripovedujejo o zgodovini in preteklosti mesta. Ta kompleks vključuje arhitekturne in naravoslovne muzeje, odlične muzeje umetnosti. Zanimiv je Kunsthal, delo arhitekta Rema Koolhaasa - tukaj so razstave del mojstrov 19. in 20. stoletja, in Muzej Boljmans, ki predstavlja predvsem dela starih mojstrov. V tem muzeju
Hrani se znamenito delo P. Brueghela Babilonski stolp.Iz muzejskega kompleksa se bomo odpravili do starega pristanišča, kjer v prijetnem pristanišču dremajo ribiške škune. Okrasitev pristanišča je prva nebotičnik Evropa - 45-metrski Het Witte Huis. Stara je več kot sto let, saj je bila zgrajena leta 1898. Ponuja čudovit pogled na nabrežje Meuse, simbolično sidro na njegovem bregu, pa tudi na staro pristanišče. Zdaj je zaliv obdan z modernimi zgradbami, številnimi restavracijami in kavarnami, ki gredo naravnost do vode.
Seveda je najbolj zanimiva stavba na tem območju "Blaakse Bos", stanovanjski objekt, sestavljen iz kockastih stanovanj in kockastih hišic.
Te kocke ne počivajo na ravnini, ampak na svojem vogalu in so povezane z drugimi kockami, ki se nahajajo na desni in levi, le na eni točki. Skupaj je to ogromna stanovanjska zgradba, ki zaseda cel blok, in zbirka nenavadnih trinadstropnih hišic, ki se skoraj ne dotikajo. Lahko obiščete eno od kock, si ogledate trinadstropno stanovanje z vsemi udobji. Iz njegovih oken se odpira pogled na osrednjo mestno katedralo sv. Laurenskerk je zanimiva poznogotska zgradba iz zgodnjega 16. stoletja. Pred katedralo stoji spomenik legendarnemu razsvetljencu in filozofu 15. stoletja Erazmu Rotterdamskemu, ki se je rodil v tem mestu. Zdaj mestna univerza nosi njegovo ime.
Od tod ni daleč do veličastne stavbe mestne hiše, ki je bila dokončana leta 1920 in je največja v državi. V bližini so vsaj zanimive zgradbe Pošta in menjalnica. Njihova pročelja gledajo na glavno mestno ulico Coolsingel, ki se konča s krožiščem. Za njo se začne Weena - ulica, ki vodi do postaje. Obrobljena je z veličastnimi nebotičniki, ki gledajo v nebo, v katerih se nahajajo bregovi, Zavarovalnice in pisarne. Vse te stavbe so bile zgrajene po vojni, moto arhitektov pa so bile besede: »samo nebo je za nas meja«. Kompleks postaje se nahaja ob nakupovalnih ulicah za pešce, poln meščanov in gostov mesta kadarkoli v dnevu.