Kolektivni ladijski reševalni aparati so sredstva, ki jih lahko uporablja skupina ljudi in morajo zagotavljati zanesljivo in varno reševanje, ko je ladja nagnjena do 20 ° na katero koli stran in diferencial 10 °.

Vkrcanje ljudi v reševalne naprave in spuščanje slednjih v vodo v mirnih razmerah ne sme pravočasno preseči:

• 10 minut za tovorne ladje;
• 30 minut - za potniška in ribiška plovila.

Reševalni čolni in rešilni splavi morajo biti praviloma postavljeni na isti krov, rešilne splave je dovoljeno postaviti en krov nad ali pod krovom, na katerem so nameščeni rešilni čolni.

Reševalni čoln je rešilni čoln, ki lahko zagotovi preživetje ljudi v stiski od trenutka, ko zapustijo plovilo (slika 1). Ta namen določa vse zahteve glede zasnove in opreme reševalnih čolnov.

Število rešilnih čolnov na ladji se določi glede na območje plovbe, vrsto, ladjo in število ljudi na krovu. Tovorne ladje z neomejenim plovnim območjem so opremljene z rešilnimi čolni, ki zagotavljajo celotno posadko z vsake strani (100% + 100% \u003d 200%). Potniške ladje so opremljene z rešilnimi čolni z zmogljivostjo 50% potnikov in posadke na vsaki strani (50% + 50% \u003d 100%).

Slika: 1 Odprti in zaprti rešilni čolni

Vsi rešilni čolni morajo:

• imajo dobro stabilnost in vzgon, tudi če so napolnjeni z vodo, visoko okretnost;
• zagotavljajo zanesljivo samoobnovo na enakomerni kobilici pri prevračanju;
• imeti mehanski motor z daljinskim upravljalnikom iz prostora za krmiljenje;
• biti obarvan oranžno.

Reševalni čoln mora biti opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem na kompresijski vžig:

• motor mora delovati vsaj 5 minut od zagona v hladnem stanju, ko je čoln zunaj vode;
• hitrost čolna v mirni vodi s polno množico ljudi in zalog mora biti najmanj 6 vozlov;
• gorivo mora zadoščati, da motor 24 ur deluje s polno hitrostjo.

Če ima ladja delno zaprte rešilne čolne, so njihovi davniki opremljeni z zgornjim delom z vsaj dvema rešilnima čolnoma.

Vzgon rešilnega čolna zagotavljajo zračne škatle - hermetični predelki, napolnjeni z zrakom ali peno, katerih prostornina se določi ob upoštevanju, da so glave ljudi, ki sedijo v čolnu, nad gladino vode, tudi če je čoln popolnoma poplavljena.

Podatki o nosilnosti čolna in njegovih glavnih dimenzijah se na bokih nanesejo na premcu z neizbrisno barvo (slika 2), ime plovila, pristanišče registracije (z latinskimi črkami) in številka ladje čolna so tam tudi označeni. Oznaka, s katero je mogoče identificirati plovilo, ki mu pripada, in njegova številka mora biti vidna od zgoraj.

Po obodu čolna, pod blatnikom in na krovu so zlepljeni trakovi odsevnega materiala. V premčnem in krmnem delu so na zgornjem delu zapirala nameščeni križi iz odsevnega materiala.

V notranjosti čolna je nameščena električna luč. Napolnjenost baterije zagotavlja delovanje najmanj 12 ur. Na zgornjem delu zapore je nameščena signalna lučka z ročnim stikalom, ki daje stalno ali utripajočo (50-70 utripov na minuto) belo luč. Napolnjenost baterije zagotavlja delovanje najmanj 12 ur.

Reševalni čolni za tankerje imajo zasnovo proti ognju, opremljeno z namakalnim sistemom, ki omogoča prehod skozi neprekinjeno kurjenje olja 8 minut, in stisnjenim zrakom, ki 10 minut zagotavlja varnost ljudi in delovanje motorjev. Trupi čolnov so izdelani iz dvojnih, morajo imeti visoko trdnost, prostor za krmiljenje mora zagotavljati vsestransko vidljivost, okna so izdelana iz ognjevarnega stekla.

Za zagotovitev, da nekvalificirani ljudje (na primer potniki) uporabljajo rešilni čoln, morajo biti navodila za zagon in upravljanje motorja na dobro vidnem mestu v bližini krmilnih elementov motorja in ustrezne oznake na njih.

Vsi rešilni čolni in splavi, reševalni čolni in lansirne naprave se vizualno pregledajo tedensko, da se zagotovi, da so vedno pripravljeni za uporabo. Vsi reševalni čolni in reševalni čolni morajo voziti vsaj 3 minute. Reševalne čolne, razen čolnov s prostim padom, je treba odstraniti s svojih položajev. Rezultati preverjanja se zabeležijo v ladijski dnevnik.

Vsak mesec se vsi rešilni čolni, razen čolnov s prostim padom, vržejo iz kraja namestitve brez ljudi v čolnu. Izvede se preverjanje zaloge, da se zagotovi, da so popolne in v dobrem stanju.

Vsak rešilni čoln, razen čolnov s prostim padom, se vsaj enkrat na 3 mesece spusti in nato z vodenim vodenjem manevrira po vodi.

V pospravljenem položaju so čolni nameščeni na davtih (slika 3). Čoln se naslanja na enostranske kobilice, ki so opremljene s klobučestimi blazinami, prekritimi s parazinom, za tesnejše prileganje čolna na kobilice. Čoln je pritrjen s pritrdilnimi vrvmi s kabli za glagole, ki so nujno podane pred spustom.

Priprava čolna za spust:

• na ladjo dostavite opremo in zaloge, potrebne za preživetje po odhodu z ladje: prenosno VHF radijsko postajo in radarsko luč transponderja (slika 4), topla oblačila, dodatno oskrbo s hrano in vodo, dodatno oskrbo s pirotehničnimi signalnimi napravami ;
• da čim bolj razpre čoln čolnov do premca in krme ter jih varno pritrdi na ladijske konstrukcije (stebri, race itd.);
• odstranite ograjo pristanka;
• pripravite lestev;
• dajte vezalke;
• spustite zamašek davnikov.

Reševalni čoln mora biti opremljen s sprostitvenim ventilom, ki je nameščen v spodnjem delu dna čolna za spuščanje vode. Ventil se samodejno odpre, ko je čoln iz vode, in se samodejno zapre, ko je čoln na površju. Pri pripravi čolna na spust je treba ventil zapreti s pokrovčkom ali čepom.

Vkrcanje na čoln. Odvisno od zasnove plovila se vkrcanje v čolne izvede bodisi na mestih njihove namestitve bodisi po odmetavanju in pri spuščanju na pristajalno ploščad (slika 5).

Vkrcanje v rešilni čoln se izvede le po ukazu kapitana reševalne ladje ali druge odgovorne osebe poveljniškega osebja. Ljudje vstopijo v čoln in upoštevajo zaporedje, ki ga določi poveljnik čolna. Najprej člani izstrelitvene ekipe, ki jim je treba pomagati pri vkrcanju na rešilni čoln in zagotoviti spust, gredo v rešilni čoln. Nato ljudje, ki potrebujejo pomoč pri vstopu: ranjeni in bolni, otroci, ženske, starejši. Zadnji je poveljnik reševalnega vozila.

Za pristanek morate uporabiti lok na premcu in krmi čolna. Poveljnik čolna nadzoruje namestitev ljudi, tako da se njihova teža enakomerno razporedi po celotnem območju čolna. Reševalci morajo zasesti svoja mesta v čolnu, pripeti varnostne pasove in upoštevati ukaze poveljnika.

Za zagotovitev pristanka ljudi s pomočjo nevihtne lestve ima vsak čoln na območju svoje namestitve pristajalne lestve, katerih tetive so narejene iz manilskega kabla debeline najmanj 65 mm, in balustri so izdelani iz trdega lesa velikosti 480 x 115 x 25 mm. Zgornji konec lestve naj bo pritrjen na svojem pravem mestu (pod čolnom), lestev pa mora biti zvita, vedno pripravljena za uporabo.

Izstrelitev čolna. Odmetavanje čolna se zgodi le pod vplivom gravitacije in se izvede s pomočjo dvigal za čolne (slika 6). Po ekipi:

• dajte zložljive dele vrtljivih kobilic (če so predvideni za vgradnjo čolna v pospravljen način) in pritrdilne vezi, ki držijo čoln;
• spustite zamaške davit, da preprečite nenamerno spuščanje čolna;
• delujejoč z ročno zavoro vitla za reševalni čoln, dajo hitrost davnim čolnom, vzamejo čoln čez krov in ga spustijo do nivoja pristajalne palube;
• pritrditev tekaških koncev sloptalnih krogov, navijanje zatezne naprave in z njeno pomočjo čoln pritisnemo na stran;
• izberite tesno falini in jih popravite.

Enakomerno jedkanje premnih in krmnih dvigal dosežemo z dejstvom, da sta oba zapirala pritrjena na boben enega vitla za čolne (slika 7). Gumenjak je treba spustiti tako, da sedi v votlini med valovi. Ko je čoln na grebenu vala, ga morate odklopiti od dvigal s pomočjo krmilne naprave za dvižne kljuke.

Lopari - jeklenice, pritrjene na čoln na njegovih koncih in vodile do vitla, namenjenega spuščanju in dviganju čolna. Lopar je treba občasno vezati.

Da bi izključili možnost spuščanja čolna, dokler se popolnoma ne odvrže v krov, je na davitu rog, na katerega je obešen uhan premičnega bloka rež. Dolžina in oblika roga sta izbrani tako, da premični blok pade z njega le na spodnji mejni položaj davita.

Spuščanje rešilnega čolna na dvigala je mogoče nadzorovati tako s krova plovila kot s čolna. To omogoča, da v ugodnih vremenskih razmerah ekipe za podporo pri spustu ne pustijo na krovu.

Mehanizem za sprostitev rešilnega čolna je naprava, s katero je rešilni čoln pri spuščanju ali vkrcanju povezan s spuščanjem ali sproščen iz njega. Vključuje blok kljuke in pogonski mehanizem (slika 8).

Mehanizem mora zagotavljati izolacijo na dva načina: normalno (brez obremenitve) in pod obremenitvijo:

• normalno - trnki se sprostijo le, ko je čoln popolnoma v vodi ali če na kavljih ni obremenitve in kljuk ni treba ročno ločevati. Za preprečitev odklopa ob obremenitvi kavljev se uporablja hidrostatična zaporna naprava (slika 9). Ko dvignete čoln iz vode, se naprava samodejno vrne v prvotni položaj;
• pod obremenitvijo (zasilno sprostitev) - kljuke se sprostijo s ponavljajočimi se, namernimi in dolgotrajnimi ukrepi, ki morajo vključevati odstranjevanje ali zaobide (obiti) varnostnih blokad, zasnovanih za preprečevanje prezgodnjega ali nenamernega sproščanja kavljev. Ta način premagovanja blokade mora imeti posebno mehansko zaščito.

Člani posadke, ki ostanejo na krovu plovila, se spustijo v čoln z uporabo nevihtnih lestev, obeskov z mišicami ali mreže. Čoln se v tem času drži ob boku plovila na ogledih.

Po pristanku vseh ljudi, ki jih potrebujete:

• od znotraj zaprite vse lopute in odprite prezračevalne luknje;
• odprite ventil za gorivo in zaženite motor;
• dajte falini (v skrajnem primeru - rezani so s sekirami, nameščenimi na koncih čolna), in čoln odide z ladje. Priporočljivo je hraniti fali-ni, ker morda bodo še vedno potrebni.

Če izstrelitev dela reševalnih naprav ni mogoča, bodo poveljniki čolnov in splavov poskrbeli za prerazporeditev ljudi, tako da bodo preostali čolni in splavi enakomerno naloženi.

Dobava čolnov (slika 10). Vsak rešilni čoln mora biti opremljen v skladu z zahtevami Mednarodne konvencije SOLAS-74, vključno z:

• na veslačih čolnih eno plavajoče veslo na veslača plus dva rezervna in eno krmiljenje, na motornih čolnih - štiri vesla z veslami, pritrjena na trup čolna z vrvicami (verige);
• dve pritrdilni kljuki;
• plavajoče sidro s kablom, enakim trem dolžinam čolna, in vrvico, pritrjeno na vrh sidrnega stožca;
• dva sokola dolžine najmanj 15 metrov; dve osi, po ena na obeh koncih čolna za sekanje lažine, ko je ladja zapuščena;
• obrok hrane in zaloga pitne vode 3 litre za vsako;
• zajemalka iz nerjavečega jekla s steblom in nerjavečo posodo;
• ribiška oprema;
• signalne naprave: štiri rdeče padalske rakete, šest rdečih ročk, dve dimni bombi, električna bakla z napravo za signalizacijo po Morsejevi abecedi v nepremočljivi izvedbi (s kompletom rezervnih baterij in rezervno žarnico), eno signalno ogledalo - heliograf - z navodili za njegovo uporabo, signalno piščalko ali enakovredno signalno napravo, reševalnimi signalnimi tabelami;
• reflektor, ki lahko neprekinjeno deluje 3 ure;
• komplet za prvo pomoč, 6 tablet proti morski bolezni in ena higienska vrečka na osebo;
• zložljivi nož, pripet na čoln, in trije odpirači;
• ročna drenažna črpalka, dve vedri in zajemalka;
• gasilni aparat za gašenje gorečega olja;
• komplet rezervnih delov in orodij za motor;
• radarski odsevnik ali;
• binnacle s kompasom;
• individualno toplotno zaščitno opremo v višini 10% potniške zmogljivosti čolna (vendar ne manj kot dve).

Čolni za prosti padec (slika 11). Trup rešilnega čolna je močnejše zasnove in dobro poenostavljenih gladkih kontur, da prepreči močan udar, ko čoln vstopi v vodo. Ker pri udarcu v vodo pride do preobremenitve, so v čoln nameščeni posebni stoli z blazinicami, ki blažijo udarce.

Pred odhodom s čolna se mora posadka varno pritrditi z varnostnimi pasovi in \u200b\u200bposebnim naslonom za glavo. Čolni s prostim padom zagotavljajo varnost ljudi pri padcu z višine do 20 metrov.

Čolni s prostim padom veljajo za najbolj zanesljivo reševalno napravo, ki zagotavlja evakuacijo ljudi s potopljenega plovila v vseh vremenskih razmerah.

Reševalni rešilni čoln (slika 12). Gre za vrsto rešilnih čolnov, namenjenih reševanju ljudi iz vode ter zbiranju rešilnih čolnov in splavov.

Prednost reševalnega čolna je hitrost in zanesljivost spuščanja in vkrcanja v gibanju z majhnimi valovi. Zmogljiv stacionarni ali izvenkrmni motor zagotavlja hitrost najmanj 8 vozlov in vam omogoča, da hitro pregledate območje osebe, ki pade čez krov, jo dvignete in dostavite na bok ladje. Reševalni čoln je sposoben izvajati reševalne akcije v nevihtnih razmerah in z omejeno vidljivostjo. Dežurni čolni so v stalni pripravljenosti. Priprava in spust čolna traja 5 minut.

Čoln je prostor za prevoz rešene osebe v ležečem položaju. Propeler je zaščiten, da prepreči poškodbe ljudi na morju.

Reševalni splavi

Reševalni splav je splav, ki lahko zagotovi preživetje ljudi v stiski od trenutka, ko zapustijo ladjo (slika 13). Njegova zasnova mora biti takšna, da v kakršnih koli hidrometeoroloških razmerah vzdrži vpliv okolja na površje vsaj 30 dni.

Splavi se izdelujejo z zmogljivostjo najmanj 6 in običajno do 25 ljudi (na potniških ladjah lahko najdete splave s kapaciteto do 150 ljudi). Število splavov je izračunano tako, da skupna zmogljivost rešilnih splavov na vsaki strani zadostuje za sprejem 150% celotnega števila ljudi na krovu.

Na ladjah, kjer je razdalja od premca ali krmnih okončin do najbližjega splava večja od 100 m, je treba namestiti dodaten splav. V bližini je treba hraniti vsaj 2 telovnika in 2 oblačila, na vsaki strani pa mora biti podvozje (na visokih plovilih - klančine za vkrcanje, na nizkostranskih - obeski za življenje z razmišljanjem).

Skupna masa splava, njegovega zabojnika in opreme ne sme presegati 185 kg, razen če je splav namenjen za spuščanje z odobreno napravo za spuščanje ali kadar ga ni treba prenašati s strani na stran.

Po načinu dostave v vodo se rešilni splavi delijo na mehansko spuščene (s pomočjo davnikov) in odvržene. Splavni splavi so v glavnem nameščeni na potniških ladjah, saj se vkrcanje izvaja na nivoju krova, kar je velika prednost pri reševanju potnikov, ki se lahko znajdejo v najrazličnejših fizičnih in duševnih stanjih.

Glavna porazdelitev so bili zaradi svoje kompaktnosti napihljivi splavi (PSN - napihljivi rešilni splav).

Glavni elementi rešilnih splavov so (slika 14):

• vzgonska komora (zagotavlja vzgon splava);
• dno - nepremočljiv element, ki zagotavlja izolacijo od hladne vode;
• tenda je nepremočljiv element, ki talni prostor izolira pred vročino in mrazom.

Vzgonska komora napihljivega splava je sestavljena iz vsaj dveh neodvisnih predelkov, tako da lahko, če je en predelek poškodovan, preostali oddelki zagotovijo pozitiven prosti bok in ohranijo redno število ljudi in zalog. Običajno so predelki razporejeni v obročih drug nad drugim, kar omogoča ne samo zadostno vzgon, temveč tudi ohranitev prostora za sprejem ljudi v primeru poškodbe enega oddelka.

Da bi zagotovili možnost vzdrževanja delovnega tlaka v predelkih, so nameščeni ventili za ročno črpanje s črpalko ali mehom.

Problem toplotne izolacije prostora pod šotorom se običajno reši z namestitvijo tende, sestavljene iz dveh slojev vodotesnega materiala z zračno režo. Zunanja barva tende je oranžna. Za namestitev tende v napihljive splave so narejeni nosilci ločnega tipa, ki se samodejno napihnejo skupaj s plavalno komoro. Višina tende je narejena tako, da je oseba lahko v sedečem položaju v katerem koli delu prostora šotora.

Tenda mora imeti:

• vsaj eno razgledno okno;
• naprava za zbiranje deževnice;
• naprava za namestitev radarskega odsevnika ali SART;
• proge belega odsevnega materiala.

Na vrhu tende je nameščena signalna lučka, ki se samodejno prižge, ko se tenda odpre. Napolnjenost baterije zagotavlja delovanje najmanj 12 ur.

Notranji vir svetlobe z ročnim stikalom je nameščen znotraj splava, ki lahko neprekinjeno deluje vsaj 12 ur.

Na zunanjem obodu vzgonske komore splava je pritrjen rešilni pas, ki pomaga pri vhodu. Po notranjem obodu je nameščena tudi rešilna vrv, ki ljudem pomaga, da se držijo med nevihto.

Vhodi reševalnih splavov so opremljeni s posebnimi napravami, ki ljudem pomagajo priti ven iz vode na splav. Vsaj eden od vhodov v vodostaju mora imeti območje za pristajanje. Vhodi, ki niso opremljeni s pristankom, morajo imeti klančine za vkrcanje, katerih spodnja stopnica je najmanj 0,4 metra pod vodno črto.

Na dnu napihljivega splava so po obodu nameščeni žepi, napolnjeni z vodo. So vreče, ki so na vrhu obešene z luknjami. Luknje so dovolj velike, da so žepi v vodi v 25 sekundah po odprtem stanju v vodi vsaj 60%.

Žepi imajo dve funkciji:

• zagotoviti stabilnost, kar je še posebej pomembno med nevihto, ko je odprti splav na vodi brez ljudi;
• odprti splav ima v primerjavi s potopljenim delom zelo velik površinski vetrov, kar vodi do močnega vetra. Z vodo napolnjeni žepi bistveno zmanjšajo vetrovni splav.

Za napihovanje splava je na njegovo dno pritrjena nestrupena plinska jeklenka, zaprta s posebnim zagonskim ventilom, ki se odpre, ko se nanj potegne startna črta. Ko se zagon ventila odpre, plin v 1 - 3 minutah napolni predelke.

Dolžina lansirne črte je najmanj 15 metrov. Startna črta:

• uporablja se za odpiranje ventila na plinski jeklenki;
• uporablja se za splav ob boku ladje.

Namestitev PSN. Na krovu PSN (napihljivi rešilni splav) je shranjen v plastični posodi, sestavljeni iz dveh polovic, hermetično povezanih in pritrjenih z zavoji (slika 15).

Trdnost trakov ali povezav, ki povezujejo konce traku, se izračuna za pretrganje zaradi notranjega tlaka plina, ko je splav napihnjen.

Posoda s splavom je nameščena na posebnem okvirju, pritisnjena nanjo s trepalnico, navita na odbojni napravi.

Izstrelitvena naprava rešilnih splavov mora zagotavljati varen spust splava s polno množico ljudi in zalog z zvitkom do 20 ° na kateri koli strani in diferencialom do 10 °.

Namestitev splava omogoča dva načina, kako se znebiti vezi - ročno in samodejno.

Če želite ročno spustiti splav iz naito-va, je dovolj, da vrvico za pritrditev zavržete z glagolske kljuke. Obstajajo naprave, v katerih se pritrjevanje sprosti z obračanjem posebnega ročaja, zato se nožice, ki držijo koreninske konce konca, izvlečejo. Takšna naprava se uporablja, kadar je več splavov nameščenih na enem okvirju drug za drugim. Ta zasnova omogoča tako zaporedno odmetavanje splavov kot odmetavanje vseh splavov z obračanjem enega ročaja.

Za samodejno spuščanje splava, ko je ladja potopljena pod vodo, se v napravi za sprostitev vklopi hidrostat - naprava, ki sprosti vezi na globini največ 4 metre.

Po principu delovanja so hidrostati vrste odklopa in rezanja.

V rezalnem hidrostatu v začetnem stanju vzmetni nož drži pritrdilni zatič, pritrjen na vzmetno membrano (slika 16). Prostor nad membrano je hermetično zaprt, zato se pri potopitvi v vodo tlak začne povečevati šele pod membrano. Togost vzmeti, ki drži membrano, se izračuna tako, da na globini 4 metrov zunanji tlak stisne membrano in sprosti nož. Stisnjena vzmet noža se po sprostitvi močno poravna in vrv, ki drži trepalnico, prereže udarec noža.

Hidrostat tipa sprostitve (slika 17). Ohišja za odklop hidrostatov so precej raznolika, vendar vsa uporabljajo mehanski princip odklopa, ko je dosežen vnaprej določen pritisk na senzorski element. Telo tega hidrostata je z membrano razdeljeno na dve komori, od katerih je ena zaprta, druga pa lahko med potopitvijo dobi vodo.

Snemljivo glavo, na katero je pritrjena trepalnica, drži od znotraj zaklepna naprava, ki je mehansko povezana z membrano.

Togost vzmeti, ki drži membrano, je zasnovana tako, da bo tlak vode sprostil snemljivo glavo hidrostata, kar bo splav sprostilo iz trepalnice.

Ko je plovilo potopljeno, posoda s PSN plava, medtem ko se izstrelitvena linija izvleče iz posode. Povezava lansirne črte s plovilom se izvede prek šibke povezave. Lomna moč šibke povezave zadošča, da izvlečete startno črto iz posode in odprete zagonski ventil. Z nadaljnjo napetostjo se šibka povezava zlomi in splav se osvobodi pritrditve na bok ladje.

Obstajajo modeli, pri katerih je šibka povezava del korenskega konca same startne črte. Šibka povezava je šibka, da splav ob močnem vetru in morju ostane blizu strani. Zato je treba pri sprostitvi trepalnice najprej najprej sprostiti trepalnico, tako da iz posode izberemo majhen del lansirne črte in jo zanesljivo privežemo nad šibko povezavo na ladijsko strukturo (izoliramo šibko povezavo). Če lansirne črte ne privežete na območju normalne moči, se splav odtrga in odnese.

Šibko povezavo je vizualno enostavno prepoznati: lahko je tanjši vložek v začetni črti ali zarez na črti.

Spuščanje in vkrcanje na rešilne splave

Kratka navodila za pripravo splava v delovno stanje in pristanek v njem se uporabljajo na posodi za splav in ob mestu namestitve.

Preden se vkrca na napihljivi rešilni splav, poveljnik splava iz bežečih umakne nože, izvijače in druge predrtne in rezalne predmete.

Postopek spuščanja PSN v vodo in pristanka v njem predvideva naslednje ukrepe:

• izpustite viteze;
• potisnite splav čez krov. Pri visokostranskem plovilu ni priporočljivo spuščati splava, če se nagnete za 15 ° s strani strani, ki je izšla iz vode. Skok na vodo, ne da bi se dotaknil strani, je v tem primeru malo verjeten, drsenje ob strani, ki je prišla iz vode, zaraščene z školjkami, pa lahko povzroči resne poškodbe;
• izvlecite izstrelitveno vrv iz posode in močno povlecite;
• povlecite odprt splav na stran in popravite črto;
• Če je splav odprt na glavo, so na dnu splava posebni jermeni, s katerimi se z rokami oprimete in noge naslonite na rob dna, splav lahko obrnete v normalen položaj. Ker ima splav veliko jader, ga je treba pred obračanjem obrniti tako, da je na zavetrni strani. V tem primeru bo veter pomagal obrniti splav;
• premaknite se na splav in poskusite priti vanj;
• na splav lahko skočite z višine do 4,5 metra, če ste prepričani, da v njem ni ljudi;
• lahko se spustiš po nevihtni lestvici;
• reševalni obesek lahko spustite z razmišljanjem;
• lahko skočite v vodo ob splavu in nato vstopite v splav;
• pomagajte drugim preživelim, da vstopijo na splav (uporabite rešilni obroč s črto iz oskrbe splava).

Ko so vsi preživeli na splavu ali v vodi (slika 18), vendar se držijo splava za reševalni splav, se je treba od potopljene ladje odmakniti na varno razdaljo, za kar je potrebno:

• odrežite štartno črto. Nož je v žepu na tendi splava na mestu, kjer je pritrjena črta;
• izberite plavajoče sidro;
• dvignite vodne žepe, za katere je treba potegniti zatič, ki je pritrjen na dnu žepa, nato iztisnite vodo iz žepa, pritisnite žep na dno in v tem stanju pritrdite zatič;
• uporabite vesla iz rezervnih zalog.

Bližina ladje je nevarna iz naslednjih razlogov:

• tvorba lijaka, ko je posoda potopljena pod vodo;
• možnost eksplozije v primeru požara;
• priplavanje velikih plavajočih predmetov s potopljene ladje;
• možnost natovarjanja plovila na krov.

Po umiku na varno razdaljo se morajo vsi reševalni aparati združiti in držati mesta, kjer je bila ladja razbita. Kombinacija reševalne opreme omogoča:

• enakomerno razporedite ljudi, vodo, hrano itd .;
• racionalnejša uporaba signalnih sredstev;
• racionalneje razporediti človeške vire za delo (straža, ribolov itd.).

Organizacija iskalno-reševalne akcije se bo začela od koordinat kraja, kjer je bila ladja razbita, zato je za zmanjšanje nanosa vetra treba priskrbeti plavajoča sidra in spodnje vodne žepe.

Oskrba s rešilnimi splavi:

• 2 plavajoči vesli;
• sredstva za razvlaževanje: plavajoča zajemalka in 2 gobici;
• 2 plavajoči sidri, od katerih je eno trajno pritrjeno na splav, drugo pa rezervno. Takoj po postavitvi spustnega splava se pritrjeno plavajoče sidro samodejno odpre;
• poseben ne zložljiv nož brez prebodnega dela s plavajočim ročajem. Nož je v žepu blizu mesta, kjer je lansirna linija pritrjena na splav;
• rešilni obroč s plavajočo črto, dolgo najmanj 30 metrov;
• komplet za popravilo tesnilnih prebojev: lepilo, čepi in objemke;
• 3 odpirači za konzerve;
• škarje;
• ročna črpalka ali meh za črpanje splava;
• konzervirana pitna voda s količino 1,5 litra na osebo;
• obrok hrane v višini 10.000 kJ na osebo;
• prva pomoč;
• tablete proti morski bolezni s trajanjem najmanj 48 ur na osebo;
• ena higienska vrečka na osebo;
• ribiška oprema;
• toplotno zaščitna oprema v višini 10% ocenjenega števila ljudi, vendar ne manj kot 2 enoti;
• reševalna navodila na rešilnih splavih.

Signalna sredstva:

• radarski svetilnik transponderja (SART);
• VHF prenosna radijska postaja;
• 4 rdeče padalske rakete;
• 6 rdečih ročic;
• 2 plavajoči dimni bombi;
• električna nepremočljiva svetilka;
• signalno ogledalo (heliograf) in signalna piščalka.

Pomožni reševalni aparati

Nevihtne lestve. Na vsakem izstrelišču ali na vsakih dveh sosednjih izstreliščih je treba zagotoviti lestev za pristanek. Če je na vsakem izstrelišču za skupinsko reševalno napravo nameščena druga odobrena naprava za dostop do rešilnih čolnov ali splavov, mora biti na vsaki strani vsaj ena nevihtna lestev.

Sistem za pomorsko evakuacijo (MES) je sredstvo za hitro premikanje ljudi od pristajalnega krova ladje do reševalnih čolnov in splavov na vodi (slika 19).

Sistem za evakuacijo morja je shranjen pakiran v posodi. Namešča naj ga ena oseba. Pripeljati ga v delovno stanje je podobno kot pri PSN - spuščanje ali spuščanje v vodo; vlečenje in trzanje lansirne črte; pritrditev na ograde ob strani.

Sistem je sestavljen iz vodilne naprave, kot je napihljiv žleb ali naklon, in napihljive platforme, ki deluje kot plavajoči dok. Ko se spustite po klančini do ploščadi, se ljudje premaknejo do splava ali čolna, privezanega do nje.

Celotno število ljudi, za katere je sistem zasnovan, bi bilo treba s potniške ladje evakuirati v rešilne splave v 30 minutah od trenutka, ko je dan signal, da zapustijo ladjo, s tovorne ladje pa v 10 minutah.

Na splošno MES ni obvezna naprava za reševanje.

Naprave za metanje vrvi (slika 20). Vsako plovilo mora imeti napravo za metanje vrvi, ki lahko vrže vrvico z zadostno natančnostjo. Komplet vključuje:

• najmanj 4 rakete, od katerih vsaka v mirnem vremenu omogoča metanje vrvi na razdalji najmanj 230 metrov;
• najmanj 4 črte z lomno silo najmanj 2 kN;
• pištolo ali drugo izstrelitveno napravo.

Predlagano branje:

Delovni reševalni čolni ladje, ki naj bi bili umeščeni na palubo univerzalnih reševalnih ladij, so izpolnjevali zahteve, ki jih je narekovalo izvajanje reševalnih akcij. To so bile dokaj stroge zahteve glede plovnosti, kar je pomenilo možnost reševalnih akcij in prevoz blaga in ljudi s površino morja do 6 točk ter reševanje ljudi z neomejeno morsko močjo. Poleg zagotovljene stabilnosti te obvezne kakovosti katerega koli plavajočega plovila mora biti čoln nepotopljiv, četudi je popolnoma poplavljen z vodo, medtem ko mora motorna enota delovati brezhibno. Tak čoln mora imeti kljuko za vleko, ki je zasnovana za pomembne vlečne sile, ki jih mora zagotavljati motorna enota. Imeti mora tudi posebne naprave za izvajanje reševalnih akcij. Te posebne naprave morajo zagotoviti, da se na plovila, ki se nasujejo, namestijo vrvi ali vodila in da se sprostijo, če jih kamni udarijo po tleh ali kaj ujamejo. Naprave

Reševalni ladijski projekt nater 7394/1 (77L1, S. 6t, 2x 60L, s., 9 vozlov)

Oskrba čolna naj bi omogočila odstranjevanje ljudi z ladij v stiski v nevihtnem vremenu in reševanje plavajočih ljudi v kakršnih koli pogojih vodne gladine.

Naša flota še ni imela takšnih čolnov in so jih začeli ustvarjati v zgodnjih 60-ih v podružnici TsKB-5 pod vodstvom glavnega oblikovalca H. A. Makarova.

V skladu s tehničnimi specifikacijami, prejetimi v začetku leta 1961, je bila razvita ničelna stopnja projekta. Na ničelni stopnji sta bili predstavljeni dve različici čolna. Razvoj dveh možnosti je povzročilo dejstvo, da so bila reševalna plovila projektov 527 in 532 že v gradnji, naloga pa je bila, da se z novimi čolni "prilega" v že zaključene projekte plovil, vključno s projektom 530 ladje za dviganje ladij "Karpaty". Prva različica čolna dolžine 11 m je izpolnjevala vse zahteve tehnične naloge, vendar je bila ob namestitvi na projektih 527 in 530 potrebna sprememba splošne ureditve, razvoj in izdelava novih mehanizmov za spuščanje in dviganje in naprav. Druga različica, dolga 9 m, se je bolj "prilegala" projektom, vendar je imela odstopanja od zahtev tehničnih specifikacij za oprijem in plovnost. Po preučitvi rezultatov ničelne stopnje je kupec odobril prvo različico 11 m dolgega čolna za nadaljnjo zasnovo.

Decembra 1962 je bil pripravljen tehnični načrt 1394.

Čoln projekta 1394 je izpolnjeval vse zahteve za reševalne čolne in se odraža v projektnem pogoju.

Glede na tehnično zasnovo je šlo za odprt čoln z lahkim zlitinskim trupom, katerega obrisi so zagotavljali dobro plovnost in stabilnost pri opravljanju vlečnih del.

Odprti tip je olajšal delovne pogoje med reševalnimi akcijami in omogočil prost dostop do bokov po celotnem obodu. To je bilo potrebno pri pridobivanju ljudi iz vode in posedanju v čoln, sprejemu in prevozu tovora, pri delu s priveznimi vrvmi in vodili, pri uporabi reševalne opreme in naprav.

Nepotopljivost so zagotavljali vodotesni predelki, nameščeni na straneh, na koncih in pod ploščadjo. Odtoki za kanalizacijo so bili zasnovani tako, da prenašajo šest kubičnih metrov vode na minuto, kar je zagotavljalo samoodtok

Delovno zadrževanje v 2,5 min. Ob kakršni koli kombinaciji poškodb neprepustnih oddelkov je čoln ostal nepotopljiv.

Posebna pozornost je bila namenjena lokalni trdnosti trupa na mestih možnih udarcev med reševalnimi akcijami. Poleg lokalne ojačitve konstrukcij trupa sta bila na vsaki strani predvidena tudi dva blatnika z navpičnimi blatniki in elastičnimi oblogami za blaženje udarcev.

Mehanska namestitev z dvema gredoma v neprepustnem predelu bi lahko zagotavljala vlečno silo na kljuki 1000 kg s hitrostjo do 4 vozlov.

Elementi propelerjev so bili zasnovani za vlečna dela, vendar je bil ta izračun izveden tako, da pri prosti hitrosti ne bi prišlo do bistvenega zmanjšanja hitrosti in bi zagotovil delovanje motorja brez preobremenitve in s tem podaljšal njegovo življenjsko dobo.

Potisk, ki so ga razvili propelerji, je omogočil, da je čoln vozil v katerem koli stanju morja, smeri vetra in moči.

Odprto krmilno mesto je ustvarilo odlično vsestransko vidljivost in zagotovilo neposreden stik med krmarjem in reševalno ekipo.

Na čoln bi lahko vkrcali 20 potnikov ali dve toni tovora, na mirni vodi - 50 ljudi. Za zaščito ljudi je bila v premcu predvidena odstranljiva tenda.

Aprila 1963 je bil tehnični projekt odobren z manjšimi predlogi glede dokončanja in konstruktivnih dodatkov nekaterih naprav in sistemov. Vendar je bilo pomembno, da je stranka želela imeti ta čoln iz steklenih vlaken.

V tem času je podjetje že obvladalo izdelavo plastičnih kovčkov in je glede na večje operativne lastnosti plastičnih kovčkov v primerjavi s kovčki iz lahkih zlitin takšno željo kupca prepoznalo kot smiselno.

// ustavimo ponton na cevi pri projektnem čolnu / 3944

Julija 1963 je bil razvit skrajšan tehnični načrt ladje za delovni reševalni čoln iz steklenih vlaken. Ta projekt je prejel številko 1394A.

Projekt se je popolnoma ponovil v postavitvi in \u200b\u200bkonfiguraciji kovinskega predhodnika, vendar je bil težji za 280 kg, kar praktično ni spremenilo glavnih taktičnih in tehničnih elementov čolna.

Aprila 1965 je bil Državni komisiji za sprejem predstavljen projekt 1394A vodilni ladijski reševalni čoln. Preizkusi čolnov so bili izvedeni na zunanji cesti zaliva Sevastopol.

Komisija je potrdila, da rezultati, pridobljeni med preskusi, ustrezajo tehničnim specifikacijam, hitrost vožnje in oprijem na kljuki pa presegata določene.

Poleg rutinskih preskusov, potrebnih za katero koli plavajoče plovilo, je bil čoln preizkušen za izvajanje vseh operacij, potrebnih za reševalni čoln. Čoln je bil preizkušen tudi v nenormalnih situacijah, kot je udarjanje ob bok morja v valovih do treh točk ob bok ladje, na pristaniški sod in na ponton za dvig ladje, pa tudi pri hitrosti treh vozli s steblom ob steno pomola. Med temi testi ni bilo ugotovljene nobene škode na čolnu.

Poleg glavnih preizkusov čolna so bili izvedeni tudi posebni testi. Preveriti je bilo treba možnost uporabe projekta 1394A za servisiranje hidroplanov različnih vrst kot reševanje, delo in posadka. Na teh testih je čoln pokazal svojo popolno primernost za uporabo kot reševalec in delavec. In ko jo je uporabljal za vkrcanje ljudi na hidroplanu in sprejem z letala, je višina povzročila zaskrbljenost

Preizkusi čolna projekta 7394/1 na Ujornem morju // vozili so se pod krilom hidroplana.

/ Projekt 7394 Sater /) vleče hidroplan

Ograjevanje kontrolne točke, saj je, ko je čoln v valovih šel pod ravnino letala, letalo mogoče poškodovati.

Vsi udeleženci preizkusa so priznali, da je čoln projekta 1394A bistveno nov tip čolna tako po arhitekturi, materialu trupa kot pri opremljanju s kompletom standardnih in posebnih naprav, ima visoke zmogljivosti in v celoti izpolnjuje svoj namen.

Po izvedbi obsežnih preizkusov svinčenih čolnov v severni in črnomorski floti v pogojih, ki so blizu operativnim, so bila predstavljena priporočila za njihovo izboljšanje, po izvedbi katerih je bila prenesena projektna dokumentacija za gradnjo serije v ladjedelnici Lazarevskaya Mornarica.

Tudi ko se je razvijala ničelna stopnja projektiranja, se je postavilo vprašanje, kako razumeti neomejeno plovnost čolna. Da bi se izognili različnim interpretacijam, so se strinjali, da z neomejeno plovnostjo čolna mislimo na njegovo sposobnost, da obdrži 20 ljudi v kakršnem koli stanju na morski gladini in ima minimalno hitrost. Pojem "neomejene plovnosti" ne vključuje možnosti spuščanja in dvigovanja čolna na krovu, saj je to odvisno od značilnosti čolnske naprave in usposobljenosti posadke. A ne glede na stanje morske gladine bo spust in vzpon čolna izveden brez posadke in njihove prtljage.

Tako je bil razvit projekt 1394A, spuščanje in dviganje popolnoma opremljenega čolna s polno zalogo goriva na krovu nosilca je bilo izračunano brez posadke in njihove prtljage.

Tega sem se moral spomniti, ker so v 80. letih izvedli konstrukcijske robote, da bi ustvarili reševalno plovilo Bajkal projekta 05410 za dviganje tovora do 100 ton iz velikih globin in novega projekta 05430 Hindu Kush reševalno plovilo - nosilec podvodnih vozil . Ta plovila naj bi bila opremljena z reševalnimi čolni z dimenzijami in zmožnostjo opravljanja del, ki popolnoma ustrezajo čolnom projekta 1394A.

Dodatne zahteve za čoln za projekt 05430 so bile: ostrenje plavajočih predmetov za njihovo dviganje na plovilo v valovih, spuščanje in dvigovanje čolna s pettočkovnim navdušenjem s posadko in potniki na krovu. Kot je določil oblikovalec, je bila izdelava takega čolna mogoča. Razvil je projekt 13942, ki je izpolnjeval vse predlagane zahteve, vendar je zahteval legalizirano metodologijo za izračun dopustnih napetosti, varnostnih mej in konstrukcijskih sil tako konstrukcij trupa kot naprav za spuščanje in dvigovanje. V tem primeru so spuščene naprave nosilnega plovila še vedno zaskrbljene pri oblikovalcu tega plovila.

Leta 1989 je bila ponovno postavljena naloga ustvariti podoben čoln za projekt 05410. Zahteve za čoln so ponovile zahteve za čoln projekta

13942 z nekaterimi dodatki, in sicer dvig 20 potnikov ali 14 oseb s čolnom in 500 kg tovora ali tovora dimenzij 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

V razvitem projektu 13944 so bila rešena vsa vprašanja, razen pri izračunu trdnosti, kot pri projektu 13942. In tako kot v prejšnjem projektu je vprašanje ostalo nerešeno, saj oba ladijska projekta nista bila izvedena. Projekt 05410 je bil ustavljen v fazi projektiranja, projekt 05430 pa v fazi gradnje v mestu Nikolaev.

Razvoj astronavtike je privedel do potrebe po oblikovanju kompleksov za sledenje letov vesoljskih plovil, določanju njihovih poti letenja in sprejemanju različnih informacij s satelitov. V oceanih, kjer teh kompleksov ni bilo mogoče postaviti, so uporabljali ladje merilnih kompleksov. Poleg glavne naloge sledenja satelitom so se te ladje ukvarjale z iskanjem in reševanjem vesoljskih plovil s posadko. Ustreznost te naloge je privedla do potrebe po izdelavi ladij iskalno-merilnega kompleksa tipa 1918 in iskalnih plovil tipa 596P.

Leta 1967 je bila ustanovljena mornariška služba za iskanje in reševanje, ki so ji bile zaupane naloge iskalno-reševalne podpore za polete vesoljskih plovil. To je okrepilo delo pri ustvarjanju in opremljanju sredstev za iskanje in reševanje vesoljskih predmetov na vodi.

Konec sedemdesetih let je Centralni konstrukcijski biro Baltsudoproekt začel z razvojem ladje za merilne sisteme Marshal Nedelin iz leta 1914. Poleg glavne naloge dela z vesoljskimi plovili je bila ta ladja namenjena iskanju, reševanju in evakuaciji posadk in vozil za spust vesoljskih plovil, ki so pristala v oceanu. Če je bilo iskanje dodeljeno ladjam merilnega kompleksa, je bila neposredna naloga reševanja in evakuacije dodeljena ladijskim čolnom.

Prvi čoln takšnega kompleksa je bil čoln projekta 1394B "Drozd", modifikacija projekta 1394A, glavni oblikovalec V.A. Melzininov.

Reševalni čoln Project 1394A je imel skoraj vse potrebne lastnosti vgrajenega reševalnega čolna za merilno kompleksno ladjo tipa 1914, vendar ga je bilo treba prilagoditi glede na posebne delovne pogoje s spuščenim vesoljskim plovilom. Te spremembe so bile izvedene med razvojem ladijskega reševalnega čolna 1394B Drozd.

Trup čolna, kompleks propeler-krmilo, motorna enota s krmilno sobo in sistemi čolnov so bili vzeti brez sprememb iz projekta 1394A. Krmni del je doživel strukturne spremembe, tam je bila urejena krinolina za pristanek vesoljske ladje za spust (kapsula). Zadnji del krmne ploščadi je bil dvignjen do nivoja zgornje palube in ograjen s tirnicami, ki so omogočale udobno servisiranje priklopljene kapsule. Nad ostalo krmno ploščadjo je bila zgrajena zaprta nadgradnja. Ta nadgradnja je bila namenjena bivanju astronavtov in jim zagotavljala potrebno pomoč.

V ta namen je bila ta soba opremljena s posteljami in potrebno medicinsko opremo. Nos čolna ni doživel strukturnih sprememb, tam je bila nameščena le gospodinjska oprema, namenjena bivanju delovne skupine med iskanjem kapsule.

Na čoln je bila postavljena dodatna oprema, določena s posebnostmi opravljenega dela.

Po določitvi izračunane točke brizganja vesoljskega plovila naj bi plovila iskalno-merilnega kompleksa zapustila to mesto. Po pljuskanju vesoljskega plovila je helikopter priletel, da bi ga iskal, reševalni čoln pa odšel. Ko je bila kapsula zaznana iz helikopterja, je čoln prejel signal z ležajem do plavajoče kapsule. Nadalje je helikopter sodeloval pri vodenju čolna na plavajoči predmet do trenutka vizualnega stika. Čoln se je približal plavajoči kapsuli in jo s pomočjo posebne naprave prijel in potegnil do privezne krinoline. Ko je delovna skupina pritrdila kapsulo na krinolino, je astronavtom pomagala, da so jo zapustili in odšli v nadgradnjo, kjer so jim astronavti padli v roke

Prenos astronavta iz kapsule na čoln projekta 7394B

Zdravniki. Čoln je v tem času kapsulo vlekel na bok osnovne ladje in jo predal ladijskemu osebju. Na tem so bile zaključene funkcije čolna pri iskanju in reševanju posadke vozila za spust vesoljskega plovila.

Preskusi reševalnega čolna projekta 1394B so bili uspešno izvedeni sredi 70-ih ob črnomorski obali Kavkaza.

Po tem je bila popravljena dokumentacija za izdelavo čolnov prenesena v ladjedelnico Lazarevskaya. Nadaljnja gradnja teh čolnov je bila izvedena na zahtevo zainteresiranih strani, ne da bi o tem obvestili projektanta čolna.

Na koncu zgodbe o reševalnih čolnih ladij merilnega kompleksa je treba spomniti, da so leta 1988 na zahtevo stranke na podlagi splošnih tehničnih zahtev izdelali projektne študije posebnega reševalnega čolna za reševanje posadk in prevoz izvedena so bila vozila za spust vesoljskih plovil. Te študije so predvidevale tri možnosti za čolne, dolge od 10 do 26 m. Projekt je imel številko 16590, vendar ni dobil nadaljnjega razvoja.

Načrtovanje reševalnega čolna projekta 1393 je bilo izvedeno vzporedno z načrtovanjem reševalnega čolna projekta 1394 in je v mnogih pogledih ponovilo faze načrtovanja slednjega.

Glavni oblikovalec projekta iz leta 1393 je bil D.A.Cernoguz.

Arhitekturni tip čolna je temeljil na reševalnem tankerskem motornem čolnu iz lahke zlitine USTM 30 za tanker projekta 1552 tipa "Sofia", ki ga je zasnovala in zgradila podružnica TsKB-5.

Reševalni čolni projekta 1393 naj bi bili nameščeni na pomožna plovila mornarice in enaka univerzalna reševalna plovila, na katera so bili nameščeni delovni reševalni čolni projekta 1394A. Ti čolni naj bi v nasprotju s čolni iz projekta 1394A rešili le ljudi, ki bi bili lahko na površini vode, na krovu zasilnega plovila ali na rešilnih splavih in čolnih.

V skladu s tem so za tak čoln veljale povečane zahteve glede stabilnosti, nepotopljivosti, plovnosti in ustrezne opreme s tehničnimi sredstvi in \u200b\u200bzalogami, ki bi omogočale reševanje ljudi z neomejeno morsko močjo.

Reševalni čoln projekta 7393/1 (Y, 5 m. 5,3t. 25hp. 7uz)

OBLIKA \\ * MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Polni premik, t 8,6

Dolžina, m 11,0

Širina, m 3

Globina sredi ladij, m 1,5

Ugrez, m 0,8

Posadka, ljudje 3.

Hitrost vožnje, vozli pribl. 9,0

Plovnost, ocena 5

Razpon potovanja, 200 milj

Motorja 2 dizelska 6ChSP9.5 / 11

Nazivna moč, KM iz. 2 x 60

Število vrtljajev, vrt / min 1800

Po razvoju ničelne faze projekta kupec ni imel pripomb, decembra 1962 pa je bil razvit tehnični projekt, ki je bil predstavljen zainteresiranim strankam v obravnavo in odobritev.

Aprila 1963 je bil potrjen tehnični načrt s prejetimi glavnimi elementi. Kupec je podal pripombe in predloge glede konfiguracije in konstruktivnega dodajanja nekaterih naprav in sistemov glede zamenjave dizelskega motorja 4ChSP 8,5 / 11 s traktorjem D37 in preklopa na nov material karoserije - steklena vlakna namesto lahke zlitine.

Julija 1963 je bila razvita skrajšana tehnična zasnova reševalnega čolna iz steklenih vlaken. Ta projekt je prejel številko 1393A.

Tako kratek rok za razvoj skrajšanega tehničnega projekta je razložen z dejstvom, da je v načrtu in konfiguraciji popolnoma ponovil projekt 1393, vendar je bil za 300 kg težji, kar je omogočilo ohranitev njegovih glavnih dimenzij in praktično spremenilo glavno taktiko in tehnični elementi.

Glede na tehnično zasnovo je šlo za zaprt čoln s trupom iz steklenih vlaken, z obrisi, ki zagotavljajo dobro plovnost in stabilnost.

Zaprta prostorija za krmiljenje je bila nameščena v krmi čolna. Takšna ureditev krmarnice je sprostila krov za prosto gibanje ljudi med reševalnimi akcijami in uporabo reševalne opreme in naprav.

Za krmarnico je bila predvidena ploščad za reševalne akcije za vleko splavov in čolnov ter po potrebi za odlaganje tovora. Za možnost prenosa poškodovanih znotraj čolna je bila v zadnji steni kabine predvidena posebna loputa.

Za hitro evakuacijo ljudi z ladje v stiski, ko so ljudi dvignili iz vode in jih hitro postavili v čoln, sta bila zagotovljena dva zložljiva strela, po en z obeh strani. Posnetki so bili opremljeni s črtami s plovci za zajemanje ljudi s površine vode in nato njihovo dvigovanje na krmo čolna.

Za lažji izstop ljudi iz vode na krovu čolna in izbiro nezavestnih ljudi iz vode so bile predvidene tri prenosne lestve in široko odpiranje vhodnih loput. V notranjosti je bil zagotovljen prostor za dvajset rešenih ljudi in štiri člane posadke. Odvod vode, ki je prišla v notranjost, je zagotovila drenažna črpalka, ki jo poganja gred propelerja. Da bi se izognili poškodbam ljudi, ki so plavali v vodi, je bil propeler postavljen v predor in pokrit s šobo.

Čoln je imel napihljivo rešilno splav in druge dodatke za reševalne akcije.

Neomejeno plovnost je zagotavljala zaprta konstrukcija, sestavljena iz robustnega trupa in nepremočljivih zapor.

Zajemanje plavajočih ljudi s črto s plovci s pomočjo posnetkov na čolnu projekta 73934

Nepotopljivost so zagotavljali vodotesni končni predelki in zračne škatle, napolnjene s peno. Čoln je ostal stabilen in nepotopljiv, tudi če je bil popolnoma poplavljen.

Pri izračunu stabilnosti so bili upoštevani vsi primeri zunanjih sil, ki so delovale na čoln, in sicer pljusk, bočni sunk, množica ljudi na eni strani in ko so ljudi dvignili s strelom.

Oblikovalec je izvedel študijo možnosti namestitve traktorskega motorja D37M, odvisno od možnosti njegove predelave v ladijski, in poskrbel, da bo ta motor danes po svojih zmogljivostih slabši od serijskega dizelskega motorja 4CHSP 8,5 / 11. In končno, vprašanje uporabe motorja D37M je mogoče rešiti šele po tem, ko je bil motor ustvarjen, njegovi preskusi na preskusnih napravah in celovita preskušanja v pogojih reševalnega čolna ali čolna.

V poskusni proizvodnji podružnice TsKB-5 sta bila zgrajena dva svinčena čolna.

Septembra 1964 je bil Državni komisiji za sprejem predložen projekt 1393A vodilni ladijski reševalni čoln. Preizkusi čolna so bili uspešni in komisija je potrdila, da pridobljeni rezultati preskusov izpolnjujejo zahteve tehničnih specifikacij.

Komisija je priznala, da je čoln projekta 1393A čoln novega tipa, tako po arhitekturi, materialu trupa kot pri opremljanju s kompletom standardnih in posebnih reševalnih naprav.

V severni in črnomorski floti so bili opravljeni obsežni testi čolnov v pogojih, ki so blizu operativnim.

Glede na pripombe upravljavcev je bila dokumentacija popravljena in prenesena za gradnjo serije ladjedelnice Lazarevskaya mornarice.

Reševalni čoln projekta 1394A je bil primeren za vse, vendar ni mogel premagati ognjenega območja in visokih temperatur, zato so morali reševati ljudi in zagotavljati pomoč zasilnim tankerjem, ko so na vodi goreli naftni derivati. In to težavo so rešili zaposleni v TsKB-5, tako da so ustvarili projekt 1395 protipožarni delovni čoln.

Ta čoln je bil zgrajen po naročilu mornarice in je bil namenjen izkrcanju nujnih skupin ter zagotavljanju pomoči posadki in potnikom gorečih ladij. Poleg tega je bil čoln nameščen na tankerjih. V tem primeru je bil namen reševanja ekipe v primeru požara na cisterni, če na vodi gorijo naftni derivati. Nato je bil ta čoln preurejen v ognjevarni rešilni čoln USATMK.

Preučevanje in razvoj človeškega svetovnega oceana in njegovih mineralov je vključeval prodor človeka v globine oceanov in morja. V ta namen so bili ustvarjeni globokomorski potapljaški kompleksi (GVK) - kompleksni inženirski objekti, ki zagotavljajo dolgotrajno bivanje osebe pod pritiskom v plinskem in vodnem okolju in so namenjeni potapljanju v globokomorskih potapljanjih. Obstajajo GVK različnih izvedb, vendar bomo v tem primeru govorili o krovnem GVK. Ti GVK so sestavni del plovil, ki podpirajo podvodne tehnične, znanstvene raziskave, reševanje in druge globokomorske operacije. Za tak GVK je tudi hiperbarični reševalni čoln sestavni del kompleksa.

Dolgotrajno bivanje osebe v GVK pod visokim pritiskom v popolni izolaciji od zračnega okolja z običajnim tlakom je zagotovilo za njegovo varnost pri opravljanju del na velikih globinah. Pred prehodom osebe v okolje z normalnim pritiskom mora trajati dolg postopek dekompresije. V nujnih primerih, ki vodijo do smrti nosilnega plovila GVK, so ljudje, ki so pod pritiskom v stanovanjskih komorah kompleksa, obsojeni na smrt. Za reševanje teh ljudi in njihovo evakuacijo mora obstajati hiperbarični reševalni bot.

Hiperbarični reševalni čoln projekta 10480 za nosilce GVK projekta 16270 je bil ustanovljen leta 1985 na podlagi odredbe ministra za ladjedelniško industrijo.

Čoln je bil plovilo v zraku z lahkim zlitinskim trupom, mehaniko z dvema gredoma in tlačno komoro za osem ljudi.

Poleg standardnih sistemov in naprav, ki zagotavljajo normalno delovanje bota in njegovih tehničnih sredstev, so bili predvideni sistemi za vzdrževanje življenja tlačne komore, vključno s sistemom za oskrbo s toplo in hladno vodo ter sistemom za oskrbo z električno energijo. Kar zadeva oskrbo s stisnjenim zrakom, helijem, dušikom, kisikom in drugimi plini, bi moral čoln imeti napravo za njihov sprejem z nosilnega plovila GVK, ko je bil bot parkiran na svojem običajnem mestu.

V nujnih primerih so morali potapljači iz stanovanjskih komor kompleksa skozi posebno loputo v tlačno komoro reševalnega čolna, medtem ko je bil stik z okoljem z normalnim atmosferskim tlakom popolnoma izključen. Predvidena je bila možnost spuščanja bota z potapljači v tlačni komori v območje ognja, dima in visokih temperatur ter prehod skozi to območje. Nadalje naj bi bili potapljači v 72 urah dostavljeni do najbližjega plavajočega plovila ali obalne baze, opremljene s tlačnimi komorami za naknadni prenos rešenih potapljačev vanje.

Izvedba tega zanimivega projekta je bila zaključena v fazi idejnega projektiranja.

Kolektivni reševalni aparati

Kolektivni ladijski reševalni aparati so sredstva, ki jih lahko uporablja skupina ljudi in morajo zagotavljati zanesljivo in varno reševanje, ko se ladja nagne do 20 ° na katero koli stran in diferencial 10 °.

Vkrcanje ljudi v reševalne naprave in spuščanje slednjih v vodo v mirnih razmerah ne sme pravočasno preseči:

10 minut za tovorne ladje;

30 minut - za potniška in ribiška plovila.

Reševalni čolni in rešilni splavi bi morali biti običajno nameščeni na isti palubi, vendar so rešilni splavi lahko nameščeni na enem krovu nad ali pod krovom, na katerem so nameščeni rešilni čolni.

Reševalni čoln je rešilni čoln, ki lahko ljudi v stiski ohrani pri življenju od trenutka, ko zapustijo ladjo. Ta namen določa vse zahteve glede zasnove in opreme reševalnih čolnov.

Število rešilnih čolnov na ladji se določi glede na območje plovbe, vrsto, ladjo in število ljudi na krovu. Tovorne ladje z neomejenim plovnim območjem so opremljene z rešilnimi čolni, ki zagotavljajo celotno posadko z vsake strani (100% + 100% \u003d 200%). Potniške ladje so opremljene z rešilnimi čolni z zmogljivostjo 50% potnikov in posadke na vsaki strani (50% + 50% \u003d 100%).

Slika: Odprti in zaprti rešilni čolni

Vsi rešilni čolni morajo:

Imajo dobro stabilnost in vzgon, tudi če so napolnjeni z vodo, visoko okretnost;

Zagotovite zanesljivo samoobnovo na enakomerni kobilici pri prevračanju;

Imeti mehanski motor z daljinskim upravljalnikom iz prostora za krmiljenje; biti obarvan oranžno.

Reševalni čoln mora biti opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem na kompresijski vžig:

Motor mora delovati vsaj 5 minut od zagona v hladnem stanju, ko je čoln zunaj vode;

Hitrost čolna v mirni vodi s polno množico ljudi in zalog mora biti najmanj 6 vozlov;

Oskrba z gorivom mora zadoščati za 24-urno polno obratovanje motorja.

Če ima ladja delno zaprte rešilne čolne, morajo biti njihovi davniki opremljeni z zgornjim delom z vsaj dvema obeskoma.

Vzgon rešilnega čolna zagotavljajo zračni zaboji - zaprti predelki, napolnjeni z zrakom ali peno, katerih prostornina se določi ob upoštevanju, da so glave ljudi, ki sedijo v čolnu, nad gladino vode, tudi če je čoln popolnoma poplavljena.

Podatki o prostornini čolna in njegovih glavnih dimenzijah so na premcu naneseni z neizbrisno barvo, ime plovila, pristanišče registracije (z latinskimi črkami) in številka ladje tam tudi navedeno. Oznaka, s katero je mogoče identificirati plovilo, kateremu plovilo pripada, in njegova številka mora biti vidna od zgoraj.

Po obodu čolna, pod blatnikom in na krovu so zlepljeni trakovi odsevnega materiala. V premcu in na krmi so na vrhu zapirala nameščeni križi iz odsevnega materiala.

Slika: Oznaka rešilnega čolna

V notranjosti čolna je nameščena električna luč. Napolnjenost baterije zagotavlja delovanje najmanj 12 ur. Na zgornjem delu pokrova je nameščena signalna lučka z ročnim stikalom, ki daje stalno ali utripajočo (50-70 utripov na minuto) belo luč. Napolnjenost baterije zagotavlja delovanje najmanj 12 ur.

Reševalni čolni za tankerje so zaviralci ognja, opremljeni z namakalnim sistemom, ki omogoča prehod skozi stalno gorivo olja 8 minut, in stisnjenim zrakom, ki zagotavlja varnost ljudi in delovanje motorjev 10 minut. Trupi čolnov so izdelani dvojno, imeti morajo visoko trdnost, prostor za krmiljenje mora biti vsestransko viden, okna so izdelana iz ognjevarnega stekla.

Za zagotovitev uporabe čolna s strani nekvalificiranih ljudi (na primer potnikov) morajo biti navodila za zagon in upravljanje motorja na dobro vidnem mestu v bližini krmilnih elementov motorja, upravljalni elementi pa morajo biti ustrezno označeni.

Tedenskovsi rešilni čolni in splavi, reševalni čolni in naprave za spuščanje se vizualno pregledajo, da se zagotovi, da so vedno pripravljeni za uporabo. Vsi reševalni čolni in reševalni čolni morajo voziti vsaj 3 minute. Reševalne čolne, razen čolnov s prostim padom, je treba odstraniti s svojih položajev. Rezultati preverjanja se zabeležijo v ladijski dnevnik.

Mesečnovsi rešilni čolni, razen čolnov s prostim padom, so vrženi iz kraja namestitve brez ljudi v čolnu. Izvede se preverjanje zaloge, da se zagotovi, da so popolne in v dobrem stanju.

Vsak rešilni čoln, razen čolnov s prostim padom, se spusti in nato z vodeno ekipo manevrira na vodi vsaj enkrat na 3 mesece.

Izstrelitev čolna.Čolni, spuščeni z mehanskimi sredstvi, so nameščeni vodoravno na obeh straneh plovila. Davit je naprava, namenjena shranjevanju rešilnega čolna, ki ima nagnjene nosilce, ki se uporablja za spuščanje in dviganje čolna.

Slika: Zavarovanje rešilnega čolna na ladji

V pospravljenem položaju so čolni nameščeni na davinah, za to so na slednji enostranski kobilasti bloki, na katerih čoln počiva. Za bolj tesno prileganje čolna blokom kobilic so slednji opremljeni s klobučevo blazino, prekrito s platnom. Čoln je pritrjen s privezi z glagolsko kljuko, ki jih je treba dati pred spuščanjem.

Pred spuščanjem čolna morate najprej:

Na ladjo dostaviti opremo in zaloge, potrebne za preživetje po opustitvi plovila: prenosno VHF radijsko postajo in radarsko luč transponderja, topla oblačila, dodatno oskrbo s hrano in vodo, dodatno oskrbo s pirotehničnimi signalnimi napravami;

Odstranite ograjo pristanka; pripravite lestev; dajte vezalke; spustite zamašek davnikov.

Reševalni čoln mora biti opremljen odtočni ventil,ki je nameščen na dnu dna čolna za spuščanje vode. Ventil se samodejno odpre, ko je čoln iz vode, in se samodejno zapre, ko je čoln na površju. Pri pripravi čolna na spust je treba ventil zapreti s pokrovčkom ali čepom.

Odmetavanje rešilnega čolna se zgodi le pod vplivom gravitacije in se izvede s pomočjo dvigal za čolne. Pred začetkom spusta sprostijo zamašek na davtih in gladko sprostijo dvižni pokrov, za katerega se postopoma sprosti zavora vitla za čoln. Enakomerno jedkanje premnih in krmnih dvigal je doseženo z dejstvom, da sta oba loparja pritrjena na boben enega vitla za čolne. Ko davit doseže svoj mejni položaj, se začne navpično spuščanje čolna.

Lopari - jeklenice, pritrjene na čoln na njegovih koncih in vodile do vitla, namenjene spuščanju in dvigovanju čolna. Lopari je treba občasno vezati

Da bi izključili možnost spuščanja čolna, dokler se popolnoma ne odvrže v krov, je na davitu rog, na katerega je obešen uhan premičnega bloka rež. Dolžina in oblika roga sta izbrani tako, da premični blok pade z njega le v spodnjem mejnem položaju davita.

Spuščanje rešilnega čolna na dvigala je mogoče nadzorovati tako s krova plovila kot s čolna. To omogoča, da v ugodnih vremenskih razmerah ekipe za spust ne pustijo na krovu.

Slika: Splavitev rešilnega čolna Fig. Vitlo za čoln

Po spuščanju čolna v vodo položite spodnje bloke sloptals. Zelo pomembno je, še posebej v navdušenju, hkrati postaviti oba bloka. Za to imajo čolni zložljive kljuke s skupnim pogonom. V tem primeru se hkratni odboj obeh kljuk izvede z obračanjem pogonskega ročaja.

Ljudje se vkrcajo po nevihtnih lestvah. Med gibanjem in navdušenjem se čolni običajno spustijo skupaj z ljudmi. V tem primeru se ljudje vkrcajo bodisi v čoln, nameščen na kobilicah, bodisi potem, ko je čoln spuščen na nivo krova, s katerega je najprimerneje pristati.

Slika: Vkrcanje posadke in spuščanje rešilnega čolna

Vsak čoln na območju svoje namestitve ima pristajalne lestve, katerih tetive so izdelane iz manilskega kabla debeline najmanj 65 mm in ograde iz trdega lesa velikosti 480x115x25 mm. Zgornji konec lestve naj bo pritrjen na svojem pravem mestu (pod čolnom), lestev pa mora biti zvita, vedno pripravljena za uporabo.

Potem ko se zadnja oseba premakne z ladje na čoln, se falini osvobodijo (v skrajnem primeru jih režejo s sekirami, ki se nahajajo na koncih čolna), in čoln odide z ladje. Priporočljivo je, da falini ostane tako morda bodo še vedno potrebni.

Dobava čolnov... Vsak rešilni čoln mora biti opremljen v skladu z zahtevami Mednarodne konvencije SOLAS-74, vključno z:

Na čolnih na vesla eno plavajoče veslo na veslača, plus dva rezervna in eno krmiljenje, na motornih čolnih - štiri vesla z veslami, pritrjena na trup čolna z vrvicami (verige); dve pritrdilni kljuki;

Plavajoče sidro s kablom, ki je enak trem dolžinam čolna, in vrvico, pritrjeno na vrh sidrnega stožca; dva sokola dolžine najmanj 15 metrov;

Dve sekiri, po ena na obeh koncih čolna, za sekanje lažine, ko je ladja zapuščena;

Obrok hrane in zaloga pitne vode 3 litre za vsako; zajemalka iz nerjavečega jekla s steblom in nerjavečo posodo; ribiška oprema;

Signalna sredstva: štiri rdeče padalske rakete, šest rdečih ročnih raket, dve dimni bombi, električna svetilka z napravo za signalizacijo Morsejeve kode v vodotesni izvedbi (s kompletom rezervnih baterij in rezervno svetilko), eno signalno ogledalo - heliograf- z navodili za njegovo uporabo, signalno piščalko ali enakovredno signalno napravo, reševalnimi signalnimi tabelami;

Žaromet z možnostjo neprekinjenega delovanja 3 ure;

Komplet za prvo pomoč, 6 tablet za morsko bolezen in ena higienska vrečka na osebo;

Zložljiv nož, pripet na čoln, in trije odpirači;

Ročna drenažna črpalka, dve vedri in zajemalka;

Gasilni aparat za gašenje gorečega olja;

Komplet rezervnih delov in orodij za motor;

Radarski odsevnik ali SART;

Binnacle s kompasom;

Posamezna toplotna zaščitna oprema v višini 10% potniške zmogljivosti čolna (vendar ne manj kot dve).

Slika: Notranji rešilni čoln

Čolni za prosti padec... Trup rešilnega čolna je močnejše zasnove in dobro poenostavljenih gladkih linij, ki preprečujejo močan udar, ko čoln vstopi v vodo. Ker pri udarcu v vodo pride do preobremenitve, so v čoln nameščeni posebni stoli z blazinicami, ki blažijo udarce.

Slika: Čoln za prosti padec

Pred odhodom s čolna se mora posadka varno pritrditi z varnostnimi pasovi in \u200b\u200bposebnim naslonom za glavo. Čolni s prostim padom zagotavljajo varnost ljudi pri padcu z višine do 20 metrov.

Čolni s prostim padom veljajo za najbolj zanesljivo reševalno napravo, ki zagotavlja evakuacijo ljudi s potopljenega plovila v vseh vremenskih razmerah.

Reševalni rešilni čoln. Gre za vrsto rešilnih čolnov, namenjenih reševanju ljudi iz vode (v morju ali na morju) in za zbiranje rešilnih čolnov in splavov.

Slika: Reševalni rešilni čoln

Prednost reševalnega čolna je hitrost in zanesljivost spuščanja in vkrcanja v gibanju z majhnimi valovi. Zmogljiv stacionarni ali izvenkrmni motor vam omogoča hiter pregled območja, ki pade čez krov, dvig in dostavo na bok ladje. Reševalni čoln je sposoben izvajati reševalne akcije v nevihtnih razmerah in z omejeno vidljivostjo. Reševalni čolni so vedno pripravljeni. Priprava in spust čolna traja 5 minut.

Reševalni čoln je prostor za prevoz rešene osebe v ležečem položaju. Moč motorja zagotavlja hitrost najmanj 8 vozlov, zaloga goriva pa zadostuje za 3 ure polne hitrosti. Propeler je zaščiten, da prepreči poškodbe ljudi na morju.