1994 թվականին Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան միացան Լա Մանշի տակ գտնվող եզակի Եվրաթունելով, որը դարձավ աննախադեպ երևույթ համաշխարհային ճարտարագիտության պատմության մեջ։ Սակայն Շվեդիան և Դանիան կարող են պարծենալ նաև իրենց եզակի տեսարժան վայրերով: 1999 թվականին այս երկու եվրոպական տերությունները միացան Օրեսունդի կամրջով, որը զարմանալի է գեղեցկությամբ և եզակի դիզայնով: Եկեք մանրամասն նայենք այս ինժեներական կառույցին և ներկայացնենք մի քանի հետաքրքիր փաստ Օրեսունդի կամրջի մասին։

Անուն

Նույնիսկ Օրեսունդի նեղուցի վրայով կամրջի կառուցման ժամանակ Դանիայի և Շվեդիայի միջև վեճ սկսվեց ինժեներական մեծ կառույցի անվան շուրջ։ Այն կոչվում է Öresundsbron, բայց Դանիայում այն ​​կոչվում է Øresundsbroen: Երկու նահանգների քաղաքացիներին հաշտեցրել է կառույցը կառուցած ընկերությունը, որը պնդել է, որ կամուրջի շահագործման հանձնելուց հետո շրջակա տարածքների բնակիչները կլինեն Էրեսունդի քաղաքացիներ։

Սա, ըստ կառուցապատողի, խորհրդանշում է տարածաշրջանի մշակութային և պատմական համայնքը։ Կառույցը գիծ է՝ բաղկացած արհեստական ​​կղզուց, բուն կամուրջից և ստորջրյա թունելից։ Դրա պատճառով եվրոպացիները տրանսպորտային այս գիծն անվանում են Öresund Link կամ Öresund Line:

Ինտերնետում և ուղեցույցներում կարող եք գտնել նաև Օրեսունդի կամուրջ անունը:

Շինարարության պատմություն

Երկու նահանգները կապող կամուրջը սկսել է կառուցվել 1995 թվականին, իսկ նախագիծն ինքն ընդունվել է դեռ անցյալ դարի 80-ականներին։ Երբ նրանք սկսեցին քշել կույտերի մեջ, նեղուցի վայրերից մեկում շինարարները հայտնաբերել էին 16 չպայթած օդային ռումբ։ Նրանք պառկեցին ծովի ջուրքանի որ ծովային մարտերԳերմանիայի և հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրների միջև։ Որոշ ժամանակ պահանջվեց հատակը ականներից մաքրելու համար, և թունելի կառուցման ժամանակ նրանք հայտնաբերեցին հատվածի սխալ դասավորություն, որը նույնպես լրացուցիչ ժամանակ պահանջեց ուղղելու համար։

Չնայած հանդիպող դժվարություններին և խոչընդոտներին, շինարարությունն ավարտվեց նախատեսված ժամկետից 3 ամիս շուտ, և Դանիայի և Շվեդիայի միջև կամուրջը բացվեց 1999 թվականի օգոստոսի 14-ին։

Կոպենհագենից Մալմյո լաստանավի կարիք այլեւս չկար, և կամուրջը դարձավ Շվեդիայի՝ մայրցամաքային Եվրոպայի հետ միավորման խորհրդանիշը։

Դիզայնի առանձնահատկությունները…

Այս զարմանահրաշ ինժեներական կառույցի մասին խոսելիս հարկ է նշել դրա դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ։

Դիզայնի վրա ազդող գործոններ

Երկու գործոն ազդել է այն փաստի վրա, որ կամուրջն աստիճանաբար անհետանում է արհեստականորեն ստեղծված Պեբերհոլմ կղզու թունելում։ Նախ, դանիական կողմում, որտեղից դուրս կգար կամուրջը, կա Դանիայի մայրաքաղաքի օդանավակայանը, ուստի բարձր հենարանները խանգարում էին օդային հաղորդակցությանը Կոպենհագենի և աշխարհի միջև: Երկրորդ գործոնն այն է, որ կամուրջը, որը շատ ցածր է, կխանգարի Էրեսունդի նեղուցում նավագնացությանը: Ուստի որոշվեց կապող անցման մի մասն անցկացնել ծովային նեղուցի ջրերի տակ։

Թունելը կառուցելու համար շինարարները հատուկ արհեստական ​​կղզի են թափել ժայռից՝ հումորով այն անվանելով «Պղպեղի կղզի»։ Բայց փաստն այն է, որ նույն նեղուցում կա Սալթոլմը, որի անունը ռուսերեն հնչում է որպես «Աղի կղզի»:

Հրաշքով կամուրջը ջրի տակ է անցնում Պեբերհոլմ կղզում և ջրի երես է դուրս գալիս նույն արհեստական ​​Կաստրուպ թերակղզու դանիական կողմում:

Արհեստական ​​կղզուց ծովի հատակի երկայնքով խրամատներ են փորվել, որոնց մեջ դրվել են 5 շարք բետոնե բլոկներ։ Գնացքները շարժվում են երկու շարքով, մեքենաները շարժվում են ևս երկու շարքով, իսկ հաղորդակցությունները տեղադրվում են բլոկների հինգերորդ շարքում: Թունելից անմիջապես հասնում եք Կոպենհագեն։

Թունելի ստորջրյա հատվածի երկարությունը 3510 մ է։ ընդհանուր երկարությունը«Դրոգդեն» 4050 մ.

Էրեսունդ ծովածոցի վրայի մակերեսային կառուցվածքը սկսվում է շվեդական Մալմո քաղաքից և 7845 մ բարձրությունից հետո անցնում է գետնի տակ։ Կամուրջն ինքնին երկաստիճան է, մեկի վրա՝ վերևի վրա, մեքենաների համար նախատեսված է 4 երթևեկելի մայրուղի, իսկ երկրորդ մակարդակով շարժվում են գնացքներ։ Ստորին հարկից մինչև ջուր 57 մ.

Կամուրջի վրա գնացքի արագությունը հասնում է 200 կմ/ժ-ի, սակայն ստորջրյա թունելում գնացքը մի փոքր դանդաղ է շարժվում, և եզակի թունելից անմիջապես հասնում է Կաստրուպ օդանավակայանի կայարան։

Ի դեպ, այդ մասին կարող եք տեղեկանալ մեր կայքում։

Հետաքրքիր է, որ երկու հարեւան երկրներն ունեն երկաթուղային գծերի տարբեր հոսանքի լարումներ։ Բայց կամրջի վրա լարումը և ազդանշանը հարթեցվեցին Դանիայում ընդունված ստանդարտներով։

Կենտրոնական բացվածք

Գեղեցիկ կամրջի կենտրոնական բացվածքը 490 մ երկարություն ունի։

Մշակութային ժառանգություն

Կամուրջը դարձել է երկու պետությունների իսկական խորհրդանիշը, և Շվեդիան այն նույնիսկ պատկերել է 2013 թվականին Մալմոյում կայացած Եվրատեսիլ երգի մրցույթի տարբերանշանի վրա։

Շվեդական-դանիական «Կամուրջ» դետեկտիվ սերիալի առաջին տեսարանները սկսվում են Օրեսունդի կամրջի վրա տեղի ունեցած աղմկահարույց սպանությամբ, և 7 տարի շարունակ ֆիլմի սյուժեն հեռուստադիտողներին լարվածության մեջ էր պահում:

Բրիտանական Manic Street Preachers խմբի «Walk Me to the Bridge» երգի բառերը հղումներ են պարունակում ինժեներական տեխնոլոգիայի այս հրաշքին: Ալբոմը կոչվում էր «Futurology» և թողարկվել է 2014 թվականին։

Ամենահայտնի հետազոտական ​​«National Geographic»-ը չէր կարող անտեսել հետաքրքիր թեմաՇվեդ-Դանիական կամուրջը, և թողարկվեց հատուկ ֆիլմ՝ նվիրված դրա կառուցման և շահագործման պատմությանը:

Երկու երկրների հուշանվերների և զբոսաշրջային բացիկների վրա կարելի է գտնել կամրջի պատկերը, և դանիացիներն ու շվեդներն այն համարում են իրենց ուղենիշը: Այսպիսով, ժողովրդականությամբ այն չի զիջում այնպիսի երկրների խորհրդանիշներին, ինչպիսիք են Կոպենհագենյան ջրահարսը կամ Ստոկհոլմ Կարլսոնը:

Øresund կամուրջը պատկերված է շվեդական 500 կրոնանոց թղթադրամի վրա, որը շրջանառության մեջ է մտել 2015 թվականին։ Դանիական կրոնը դեռ նման կերպար չի ձեռք բերել։

Հետաքրքիր փաստեր...

Դե, իրականում հետաքրքիր փաստերև իրադարձություններ՝ կապված այս զարմանալի ինժեներական կառույցի հետ:

Առաջին նախագծերը

Նման կամրջի կառուցման մասին առաջին անգամ խոսվել է 20-րդ դարի 30-ական թվականներին։ Բայց հետո ամեն ինչ մնաց խոսակցության մակարդակի վրա, քանի որ ո՛չ միջոցներ կային, ո՛չ էլ տեխնիկական հնարավորություններստեղծել նմանատիպ կամուրջի կառուցվածք:

Նրանք վերադարձան գաղափարին 80-ականների վերջին, և երբ թունելի միջոցով լուծեցին դանիական կողմ մուտքի խնդիրը, սկսեցին կոնկրետ շինարարական ծրագրեր։

Տեղադրության ընտրություն

Դանիայի Հելսինգոր քաղաքի և շվեդական Հելսինգբորգի միջև հեռավորությունը նույն Օրեսունդ նեղուցով ընդամենը 4,7 կմ է։ Նրանք գտնվում են մայրաքաղաքից և Մալմյոյից հարավ, և այստեղ ծովային հոսանքն ավելի ուժեղ է, ուստի նրանք որոշեցին կամուրջը հսկել այն վայրում, որտեղ մենք այն տեսնում ենք այսօր։

Մեկ այլ գործոն էլ այն է, որ նեղուցի խորությունը, որտեղ Հելսինգորը և Հելսինգբորգը գտնվում են միմյանց դեմ, ընդամենը 10 մ է, իսկ Սալթոլմ կղզու մոտ՝ 41 մ։

Կամուրջը բացվել է երեք անգամ

1999 թվականի օգոստոսի 14-ին շվեդական և դանիական թագերի ժառանգները՝ թագաժառանգ արքայադուստր Վիկտորիան և Դանիայի գահաժառանգ արքայազն Ֆրեդերիկը, յուրաքանչյուրը սկսեց շարժվել կամրջով իրենց համապատասխան երկրներից: Ժառանգները հանդիպել են, ինչպես նախատեսել էին տոնակատարության կազմակերպիչները, կամրջի մեջտեղում։

2000 թվականի հունիսի 12-ին երթևեկությունից դատարկ կամրջի վրա տեղի ունեցավ աթլետիկայի մարզիկների մրցավազք։ Գրեթե 80 հազար շվեդ և դանիացի վազորդներ փորձարկել են կառուցվածքի ամրությունը։

Սակայն կամրջի վրա պաշտոնական երթևեկությունը սկսվեց միայն 2000 թվականի հուլիսի 1-ին: Բացման ժամանակ տոնակատարության պատվավոր հյուրերն էին թագուհի Մարգրետե II-ը և թագավոր Կարլ XVI Գուստաֆը: Միապետների ձեռք սեղմելուց հետո առաջին մեքենաները շարժվեցին մայրուղով, և առաջին ուղևորները հարևան երկրներ հասան ոչ թե լաստանավով, այլ երկաթուղով։

Փոխհատուցում

Փորձագետների կարծիքով, այն միջոցները, որոնք կառուցապատող ընկերությունը ծախսել է շինարարության վրա, կմարվեն միայն մինչև 2035 թվականը: Սա ներառում է նաև 9,4 միլիարդ շվեդական արժույթով գումարը, որը երկիրը ծախսել է 2011 թվականին կամուրջ տանող ստորջրյա թունելի վրա։

Խնդիր

Չնայած այս մեծ ինժեներական կառույցի բոլոր առավելություններին ու շքեղությանը, կամուրջն ունի նաև իր խնդիրները։ Նա ունի գերազանց թողունակությունը, սակայն դրան մուտքի ճանապարհները բազմաթիվ խնդիրներ են առաջացնում։ Հիմնականը մշտական ​​խցանումներն են՝ սպասելով կամուրջն անցնելու թե՛ շվեդական, թե՛ դանիական կողմից։

Սահման

Դանիան և Շվեդիան Շենգենյան պայմանագրի անդամ են, սակայն տերությունների միջև սահմանը գտնվում է 5 կմ 300 մ հեռավորության վրա՝ սկսած շվեդական կողմից։

Մեկ այլ կապող կամուրջ

Հետաքրքիր է, որ Շվեդիան կամրջով է կապված մեկ այլ հարեւանի հետ։ Սվինսունդ կամուրջը ևս մեկ արտասովոր սահմանային անցում է Սկանդինավյան թերակղզու պետությունների՝ Շվեդիայի և Նորվեգիայի միջև: Այն, իհարկե, ջրի տակ չի անցնում, ինչպես դանիա-շվեդական ինժեներական գլուխգործոցը, բայց նաև զուրկ չէ իր առանձնահատկություններից։

Ի դեպ, մեր կայքի էջերում կարող եք գտնել հոդված: Այս նյութի համատեքստում այն ​​կարող է չափազանց հետաքրքիր լինել։

Եզրափակելով, եկեք հիշենք, թե մյուս երկրներն ինչ են կապված կամուրջներով, բայց դրանք շատ չեն: Դեսպանի կամուրջը կապում է կանադական Վինձոր և ամերիկյան Դետրոյթ քաղաքները։

Dreiländerbrücke-ն կամ «Երեք երկրների կամուրջը» ռուսերեն թարգմանված, դրված է Հռենոսի վրայով և միացնում է Ֆրանսիան, Գերմանիան և Շվեյցարիան։

«Բարեկամության կամուրջը» անցկացվել է Աֆղանստանի և Տաջիկստանի միջև, սակայն «Անվերադարձի կամուրջը» միացրել է ներկայումս անջատված ԿԺԴՀ-ն և Հարավային Կորեան։

Այստեղ կանգ առնենք, քանի որ սա այլ ուսումնասիրության թեմա է...

Դարի գալուստը բարձր տեխնոլոգիաներմի փոքր շեղեց զբոսաշրջիկների ուշադրությունը հնագույն ճարտարապետական ​​հուշարձաններից: Ժամանակակից ճարտարագիտության գլուխգործոցները գնալով դառնում են հրճվանքի և հիացմունքի առարկա: Դրանք ներառում են վերջին հազարամյակի վերջի եզակի շինարարությունը՝ Էրեսունդ կամուրջը, թունելը, որը կապում է Կոպենհագենն ու Մալմյոն։

Ստորջրյա կամրջի կառուցում

Շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1995 թվականին։ Նախագիծը կամուրջ էր Դանիայի մայրաքաղաք Կոպենհագենի և շվեդական Մալմոյի միջև:

Արդեն սկսելով իրականացնել պլանը՝ բանվորները Բալթիկ ծովի խորքերում հայտնաբերեցին մի սարսափելի գաղտնիք՝ Էրեսունդի նեղուցի հատակին հայտնաբերվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 18 մեղադրանք։ Բացի այդ, ինժեներների սխալը հանգեցրել է կամրջի մասերից մեկի սխալ դասավորության:

Ընդհանուր երկարությունը. 7845 մ
Ամենաերկար ժամանակահատվածը. 490 մ
Շինարարության սկիզբ. 1995 թ
Բարձրությունը: 204 մ
Մաքսազերծում: 57 մ
Գտնվելու վայրը: Մալմո, Կոպենհագեն

Չնայած առաջացած բոլոր դժվարություններին, նախագիծը նույնիսկ ավարտվեց ժամանակացույցից շուտ. Վերջին աշխատանքն իրականացվել է 1999 թվականի օգոստոսի 14-ին։

Շվեդիայի արքայադուստր Վիկտորիան և Դանիայի արքայազն Ֆրեդերիկը հանդիպել են կամրջի մեջտեղում՝ դրա ավարտից գրեթե անմիջապես հետո՝ ամրապնդելով երկրների միջև բարեկամությունը: Միապետներն իրենք՝ Մարգրեթ II թագուհին և թագավոր Կառլ XVI Գուստավը, այցելեցին կառույց միայն մեկ տարի անց և այդպիսով 2000 թվականի հուլիսի 1-ը սահմանեցին Օրեսունդ կամրջի պաշտոնական բացման օր:

Օրեսունդի եզակի կամուրջ-թունելը

Փաստորեն Օրեսունդի կամուրջը Դանիայի ափերին չի հասնում։ Դանիայի օդանավակայանի աշխատանքը չբարդացնելու և նեղուցով նավերին ազատ տեղաշարժը թույլ տալու համար նախագիծն ավարտվում է ժ. արհեստական ​​կղզի Peberholm, որտեղ դուք բառացիորեն սուզվում եք ծովի խորքերը:

Դիտարկվում է թունելի ծագման մեկ այլ վարկած հազվագյուտ տեսակփափկամարմիններ, որոնք ապրում են Դանիայի ափերի մոտ. Նրանց չվնասելու համար կամուրջը ստիպված է եղել իջեցնել ջրի տակ։

Peberholm նշանակում է «Պղպեղի կղզի»: Այս անունը ստացել է դանիացի կատակասերներից՝ իր յուրահատուկ ձևի համար։

Կղզու մյուս կողմում սկսվում է Դրոգդեն ստորջրյա թունելը, որով շարունակվում է ճանապարհը դեպի Կոպենհագեն։ Նրա երկարությունը 4 կիլոմետր է, իսկ քաշը՝ 55 հազար տոննա։ Թունելի ալիքը փորված է ծովի հատակըեւ գտնվում է ինը մետր խորության վրա։

Ինքը՝ Դանիան և Շվեդիան կապող կամուրջը, ծովի մակարդակից բարձրանում է 57 մետր, կշռում է 82 հազար տոննա, իսկ երկարությունը հասնում է գրեթե 8 կիլոմետրի։ Այս տարածությունը կարող եք հաղթահարել կամ գնացքով կամ մեքենայով: Այդ նպատակով տրանսպորտային միջոցների երթևեկության համար սարքավորված են չորս գիծ, ​​իսկ դրանցից անմիջապես ներքև կան երկու երկաթուղային գծեր։

Ճամփորդության առանձնահատկությունները

Շենգենյան համաձայնագրի շնորհիվ անձնագիր չկա կամ մաքսային հսկողություն. Սա ավելի մեծ չափով ծառայեց որպես Էրեսնի կամրջի կառուցման սկիզբ։ Այն հնարավորություն է տվել մերձեցնել երկու պետությունների սահմանները և զգալիորեն կրճատել ճանապարհորդության ժամանակը։

Ամբողջ ճանապարհորդությունը, ներառյալ ստորջրյա թունելն անցնելը, տևում է ոչ ավելի, քան 50 րոպե, իսկ 25-ը՝ արագընթաց գնացքով։

Ճարտարապետական ​​այս գլուխգործոցի միջով ճանապարհորդելը բավականին թանկ արժե՝ անընդհատ մոտենալով մեկ մեքենայի համար 50 եվրոյի նշագծին։ Երկու երկրների բնակիչներին նոր կամրջով ճանապարհորդելու համար գրավելու համար 2006 թվականից գործում է զեղչերի համակարգ, որի շնորհիվ կարող եք խնայել ծախսերի ¾-ը։ Այն վերաբերում է վարորդներին և ուղևորներին, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում Դանիայի և Շվեդիայի միջև և հակառակ ուղղությամբ:

Շատ դանիացիներ բնակարաններ են գնում Մալմյոյում, որը շատ ավելի էժան է, քան մայրաքաղաքի բնակարանները, և ամեն օր անցնում են կամուրջը Կոպենհագեն աշխատելու ճանապարհին:

Սակայն նույնիսկ այս տեմպերով շինարարության արժեքը չի վճարի մինչեւ 2035 թվականը։ Ընդհանուր գումարըծախսերը կազմել են 30 միլիարդ DKK:

Օրեսունդի կամուրջը որպես զբոսաշրջային գրավչություն

Դանիացիների և շվեդների համար Øresund կամուրջը ոչ այլ ինչ է, քան երկու երկրների միջև ճանապարհորդելու հարմար միջոց: Բայց զբոսաշրջիկները, ովքեր առաջին անգամ են գալիս այս կողմեր, տեսնելու և զարմանալու բան ունեն։

Երբ մոտենում ես միջազգային օդանավակայանԿոպենհագենում յուրօրինակ պատկեր է բացվում ձեր աչքերի առաջ՝ մեքենաներով և գնացքներով հսկայական կամուրջն անմիջապես ընկնում է ջրի տակ և անհետանում տեսադաշտից։ Եթե ​​դուք ոչինչ չգիտեք ստորջրյա թունելի մասին, կարող եք լրջորեն վախենալ՝ սխալելով այն, ինչ կատարվում է աղետի հետ:

Բացի այդ, ավելի ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո դիզայնը պարզապես զարմանալի է իր մասշտաբով և չափերով: Գնացքում կամ մեքենայում նստած՝ թվում է, թե կամուրջը երբեք չի ավարտվի։ Միևնույն ժամանակ, ծովային տեսարանները շունչը կտրում են, իսկ թունելով ճանապարհորդելը դառնում է իսկական արկած: Ցանկացած նավիգատոր ցույց է տալիս, որ դուք շարժվում եք Բալթիկ ծովի հատակով:

Օրեսունդի կամուրջ. Տեսանյութ ատրակցիոնի մասին

Էրեսունդի կամուրջը, որը նախատեսված էր որպես միջոց արագ շարժումՇվեդիայից մինչև Դանիա, դարձավ ճարտարագիտական ​​և ճարտարապետական ​​մեծ գլուխգործոց: Այն ոչ միայն թույլ տվեց երկու բարեկամ պետությունների բնակիչներին հնարավորինս սեղմ ժամկետներում հատել սահմանները, այլև գրավեց հետաքրքրասեր զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից: Այսպիսով, բոլոր ճանապարհորդները եզակի հնարավորություն են ստացել այցելելու միանգամից երկու երկիր՝ նվազագույն ժամանակ հատկացնելով ճանապարհորդություններին։

Ինչպես գիտեք, բնությունը լավագույն նկարիչն ու կախարդն է։ Նա ստեղծում է այնպիսի բնապատկերներ և զարմանալի վայրեր, որոնք հաճախ դժվար է նույնիսկ պատկերացնել։ Բայց, մեջ վերջերսու մարդը հետ չի մնում։ Մեր մոլորակը հետագայում վիրավորելու և այն հնարավորինս աղտոտելու փորձերի արանքում մարդկությունը դեռ ստեղծագործում է հետաքրքիր բաներուշադրության արժանի և ընդգրկվելու համաշխարհային տեսարժան վայրերի ցանկում։
Նման ստեղծագործական գործունեության վառ օրինակ է եզակի Օրեսունդ կամուրջը։ Այն Օրեսունդի նեղուցով միացնում է Շվեդիան և Դանիան։

Մեր մոլորակի վրա կան հսկայական թվով կամուրջներ, որոնք ուշադրություն են գրավում։ Հերոսի ապակե կամուրջը Չինաստանում, Բաստեյ կամուրջը Շվեյցարիայում կամ արտասովոր Մագդեբուրգ ջրային կամուրջը Գերմանիայում: Սա ընդամենը մի փոքր մասն է զարմանալի կամուրջներ. Այսպիսով, ինչո՞վ է առանձնահատուկ Օրեսունդի կամուրջը: Այո, քանի որ մոտավորապես մեջտեղում այն ​​տեսողականորեն պոկվում է և անցնում... գետնի տակ, ավելի ճիշտ՝ ջրի տակ։

Կամուրջը միացնում է Շվեդիայի Մալմո քաղաքը և Դանիայի մայրաքաղաք Կոպենհագենը։

Օրեսունդ կամուրջ քարտեզի վրա

• Նրա կեսի աշխարհագրական կոորդինատներն են՝ 55.591954, 12.769471։
• Հեռավորությունը Դանիայի մայրաքաղաքից 0 կմ է, քանի որ կամուրջ-թունելը սկսվում է անմիջապես Կոպենհագենից։
• Հեռավորությունը Շվեդիայի մայրաքաղաք Ստոկհոլմից ուղիղ գծով մոտ 530 կմ է
• Մոտակա օդանավակայանը Կաստրուպն է (Կոպենհագենում) կամուրջ-թունելի սկզբից բառացիորեն քայլելու հեռավորության վրա։

Շվեդիայի և Դանիայի միջև լաստանավային ծառայությունը հաստատվել է վաղուց: Բայց անհրաժեշտ էր նաև հողային ճանապարհ կառուցել։ Սկանդինավյան թերակղզին մայրցամաքային Եվրոպայի հետ մայրուղով և երկաթուղով միացնելու գաղափարը վաղուց է ի հայտ եկել։ Դեռևս 1936 թվականին կամուրջ կառուցելու անհրաժեշտություն արտահայտվեց։ Բայց նման լայնածավալ նախագիծը սկսեց իրագործվել միայն 1995թ.

Կատարվել են բազմաթիվ երկրաբանական, տեխնիկական, ֆինանսական և այլ ուսումնասիրություններ։ Սրա ընթացքում պարզ դարձավ, որ նեղուցի համարյա մեջտեղում ընկած Սալթհոլմ մեծ կղզին (թարգմանաբար՝ Աղի կղզի), հարմար չէ կամրջի հիմքի համար։ Որոշվել է շվեդական Մալմո քաղաքից կամրջի վերջրյա հատվածը դնել 8 կիլոմետրից մի փոքր պակաս հեռավորության վրա։

Այնուհետև ճանապարհը պետք է անցնի մոտավորապես 3,7 կիլոմետր արհեստական ​​կղզու երկայնքով, որը թափվի Սալթհոլմ կղզուց մեկուկես կիլոմետր հարավ և գետնի տակ սուզվի 4 կիլոմետր երկարությամբ թունելի մեջ: Այս թունելն ավարտվում է Կոպենհագենի արևելյան մասում՝ Կաստրուպ օդանավակայանի մոտ։

Այս վայրում օդանավակայանի առկայությունը որոշիչ գործոն է եղել ջրի տակ թունելի կառուցման համար, այլ ոչ թե ավանդական կամուրջի: Փաստն այն է, որ որպեսզի նավերը անցնեն կամրջի տակով, ամեն դեպքում նրանց անհրաժեշտ կլինի մեծ բացվածքներև բարձր հենասյուներ: Իսկ դա կարող է խոչընդոտներ ստեղծել վայրէջք կատարող ինքնաթիռների համար։
Նախագիծը հաստատվեց։ Շինարարության պաշտոնական մեկնարկը՝ 1995 թվականի հոկտեմբերի 18-ին։

Նախագծի համաձայն՝ ստորին մակարդակում կամուրջն ունի 2 երկաթուղային գիծ, ​​իսկ վերին մակարդակում՝ ավտոմեքենաների համար նախատեսված 4 գիծ։

Մակերեւութային մասի բարձրությունը աստիճանաբար մեծանում է դեպի կեսը, իսկ սահուն նվազում՝ դեպի արհեստական ​​կղզին։ Միջին մասում 204 մետր բարձրությամբ հենասյուներ են, իսկ դրանց միջև 490 մետր երկարությամբ բացվածք։ Սա ապահովում է նավերի անխոչընդոտ անցումը, թեև պետք է նշել, որ կապիտանները նախընտրում են իրենց նավերը նավարկել ոչ թե այստեղ, այլ Օրեսունդ կամրջի ստորջրյա հատվածով։

Հաջորդը, մոտ 4 կիլոմետր երկարությամբ և 460 մետրից ոչ ավելի լայնությամբ արհեստական ​​կղզին թափվեց: Դանիացիները կղզին անվանել են Պեբերհոլմ (որ նշանակում է Պղպեղի կղզի): Իր ձևով այն իսկապես նման է պղպեղի։ Բայց կա ավելին հետաքրքիր առանձնահատկությունվերնագրում. Սովորաբար սրճարաններում ու ռեստորաններում մոտակայքում գտնվող սեղաններին աղ ու պղպեղ են լինում։ Այսպիսով, նեղուցում կա «Աղ» (Saltholm Island), բայց չկա «Pepper»: Դանիացիները շտկեցին այս թյուրիմացությունը՝ արհեստական ​​կղզին անվանելով «Պիպեր» (համապատասխանաբար՝ Պեբերհոլմ)։ Այս կղզին ձգվում է նեղուցում արևելքից արևմուտք։ Նրան արևմտյան հատվածստորջրյա թունելի սկիզբն է։ Այնտեղ է, որ գնացքներն ու մեքենաները «անհետանում են», միայն թե դանիական կողմում 4 կիլոմետր անցնելուց հետո «մակերես» դուրս են գալիս։

Ստորջրյա թունելը, որը կոչվում է Դրոգդեն, ոչ պակաս վիթխարի կառույց է, քան կամրջի վերջրյա հատվածը։ Այն ստեղծվել է 20 առանձին երկաթբետոնե հատվածներից, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 55000 տոննա։ Դրանք միասին հավաքվել են նեղուցում հատուկ փորված ալիքի հատակում։ Թունելը բաղկացած է 5 ալիքներից։ Երկուսը երկաթուղային տրանսպորտի համար, երկուսը ավտոմոբիլային տրանսպորտի և մեկ պահեստային, վթարային անցում արտակարգ իրավիճակների դեպքում։

Պեպերհոլմ արհեստական ​​կղզին արտակարգ իրավիճակների դեպքում ունի նաև ուղղաթիռի հարթակ։

Շինարարությունն ավարտվել է 1999 թվականի օգոստոսի կեսերին։ Դանիայի արքայազն Ֆրեդերիկը և Շվեդիայի արքայադուստր Վիկտորիան օգոստոսի 14-ին հանդիպում են անցկացրել կամրջի մեջտեղում՝ դրանով իսկ նշելով շինարարության ավարտը։ Բայց կամուրջը դեռ հասանելի չէր լայն հանրությանը։ Կամուրջը պաշտոնապես բացվել է Դանիայի (Թագուհի Մարգարետ II) և Շվեդիայի (արքա Կառլ Գուստավ 16-րդ) միապետների կողմից 2000 թվականի հուլիսի 1-ին: Եվ այդ օրվանից երթևեկությունը թույլատրվեց:

Օրեսունդի կամուրջը թվերով

• Երկու երկրները կապող ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը 15,9 կիլոմետր է
• Կամուրջի վերջրյա հատվածի երկարությունը 7845 մետր է
• Կամրջի վերին հատվածը կշռում է 82 հազար տոննա
• Ջրի տակ գտնվող թունելի երկարությունը 4 կիլոմետր է
• Երթուղու մնացած կիլոմետրերն անցնում են արհեստական ​​Պեբերհոլմ կղզու երկայնքով
• Ծովից կամրջի միջին բարձրությունը 57 մետր է
• Երկու հենասյուների առավելագույն բարձրությունը, որը կառուցվել է քայլուղու կամար ստեղծելու ժամանակ ծովային նավեր, հասնում է 204 մետրի (նշանակում է ընդհանուր բարձրությունըկառույցներ, ոչ թե ճանապարհի բարձրությունը)
• Կամուրջի լայնությունը – 23,5 մետր

Կամուրջից 50 կիլոմետր հյուսիս կա նեղուցի ավելի նեղ հատված։ Այստեղ՝ հակառակ ափերին, կան նմանատիպ անուններով քաղաքներ՝ Հելսինգյոր (Դանիական կողմից) և Հելսինգբորգ (Շվեդական կողմից)։ Քաղաքները (և միևնույն ժամանակ երկրները) կապված են այս վայրում լաստանավային անցումներով։ Նեղուցի լայնությունն այստեղ ընդամենը 4,7 կիլոմետր է, սակայն Օրեսունդի կամրջի նախագծողները այն այստեղ չեն կառուցել, այլ ընտրել են նեղուցի ավելի լայն, բայց ոչ վտանգավոր հատվածը։ Այս որոշմանը կարող է նպաստել նաև խորության տարբերությունը՝ 41 մետր նեղուցի հյուսիսային մասում՝ 10 մետր հարավային մասում։

Øresund կամրջի շինարարության արժեքը գնահատվում է մոտավորապես 4 միլիարդ եվրո: Կամուրջն անցնելու համար վճարվում է, և դա այնքան էլ էժան չէ։ Ավտոմեքենայով ճանապարհորդությունն արժե մոտ 50 եվրո, իսկ երկար մեքենաների համար՝ մինչև 200 եվրո։ Բայց նույնիսկ այս գներով նախագիծը լավագույն դեպքում կվճարի մինչև 2030 թվականը: Բացի այդ, այս կամրջով սահմանը հատող հաճախորդների համար նախատեսված է զեղչերի ճկուն համակարգ։ Եթե ​​այս երթուղին հաճախ եք ճանապարհորդում, կարող եք խնայել ուղեվարձի մինչև 75%-ը:

Նախատեսվում էր ավելացնել ավելին հեծանվային ճանապարհ 210 միլիոն եվրո արժողությամբ, սակայն այս գաղափարը հետագայում հրաժարվել է։ Արդյունքում կամրջի վրա հեծանվային կամ հետիոտնային արահետներ չկան։
Տեղի բնակիչները վաղուց են վարժվել կամուրջին, սակայն զբոսաշրջիկների համար այն շատ հետաքրքիր կլինի։ Ամեն օր չէ, որ տեսնում ես կամուրջ դեպի ոչ մի տեղ:

Օրեսունդի կամուրջի լուսանկարը

Դանիայի մայրաքաղաքն ու Շվեդիայի Մալմյո քաղաքը իրար են միացնում երկհարկանի Օրեսունդ կամուրջը։ Պետական ​​սահմանն անցնում է ուղիղ կեսին։ Եվ սա ձեզ համար նորություն չէ, եթե դիտել եք «Կամուրջ» դետեկտիվ սերիալը, որը ինժեներական հրաշք է դարձրել երկու երկրների առանձնահատկությունը:

Կամուրջ Կոպենհագենի և Մալմոյի միջև

Այս եզակի կառույցը, որի երկու մակարդակով շարժվում է մեքենաների և գնացքների շարունակական հոսքը, հանդիսանում է Եվրոպայի ամենաերկար (7,8 կմ) համակցված մայրուղին, ինչպես նաև եվրոպական խոշոր E20 մայրուղու մի մասը։ Կամուրջի արժանիքներից մեկն այն է, որ այն օգնեց Մեծ գոտին միավորել մայրցամաքային Եվրոպան, Շվեդիան և Սկանդինավիան: Բացի այդ, Օրեսունդի կամուրջ-թունելը վառ ու ֆոտոգենիկ տեսարժան վայր է։ Հատկապես ինտրիգայինն այն է, թե ինչպես է նա հանկարծակի անհետանում ջրի տակ:

Դանիայում այն ​​կոչվում է Øresundsbroen, Շվեդիայում՝ Öresundsbron, սակայն կամուրջը նախագծող ընկերությունը պնդում է Øresundsbron-ի վրա՝ արդարացիորեն համարելով այս ճարտարապետական ​​գլուխգործոցը որպես ընդհանուր մշակութային ինքնություն ունեցող տարածաշրջանի խորհրդանիշ։

ՓԱՍՏ. Դանիայի և Շվեդիայի միջև կամրջի բարձրությունը, լայնությունը և երկարությունը, ինչպես նաև այն նյութերը, որոնցից այն պատրաստվելու է, և այլ մանրամասներ քննարկվել են Օրեսունդ կոնսորցիումի հատուկ ձևավորված խմբի կողմից: Որպես սեփականատեր և կապալառու հանդես է եկել հավասար թվով շվեդների և դանիացիների կոնսորցիումը:

Ինչպես է կառուցվել Դանիան և Շվեդիան կապող կամուրջը

Օրեսունդի նեղուցի ափերը միացնելու գաղափարը ինժեներներին ոգեշնչել է դեռևս 1930-ական թվականներից, բայց նման լայնածավալ շինարարության համար գումար չկար։ Դրանք պետք էր գտնել, երբ շվեդ-դանիա լաստանավային երթևեկության ծավալը հասավ այնպիսի սահմանների, որ ցամաքային երթուղու տեսքի հարցը ծագեց։

Ծրագիրը սկսվել է 1995 թվականին այն բանից հետո, երբ բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ նեղուցի մեջտեղում գտնվող Սալթոլմ կղզին (Աղու կղզի) չի կարող հենակետ դառնալ Օրեսունդ կամրջի համար։ Շինարարական աշխատանքներիսկ կառույցի հետագա շահագործումը կարող է անուղղելի վնաս հասցնել այստեղ ապրող թռչնաշխարհի ներկայացուցիչներին։ Ուստի որոշվեց արհեստական ​​կղզի կառուցել, որը գտնվում էր Սալթհոլմից մեկուկես կիլոմետր հարավ և դանիացի բնակիչներից ստացել է սրամիտ անունը Peberholm (Պղպեղի կղզի):

ՇինանյութՉորս կիլոմետր երկարությամբ և հինգ հարյուր մետր միջին լայնությամբ կղզի ստեղծելու համար օգտագործվել են ժայռերի բեկորներ և ժայռերի բեկորներ, որոնք արդյունահանվել են հողահանման ընթացքում: Կղզու տեխնածին ծագումը չի խանգարել, որ այն դառնա պահպանվող տարածք, որտեղ մուտք ունեն միայն գիտնականները։ Նրանք այստեղ փորձարկումներ են անցկացնում, որոնք ապացուցում են, որ կյանք կարող է առաջանալ արհեստականորեն ստեղծված տարածքներում։ Ի դեպ, փորձերը հաջող են ընթանում, քանի որ որոշ բուսատեսակներ արդեն արմատացել են կղզում, և փոքր կրծողներ են տեղավորվել։

Շվեդիայի և Դանիայի միջև կամրջի մակերևութային մասը սկսվում է Մալմյոյից, անցնում Պեբերհոլմի երկայնքով (3,7 կմ) և սուզվում է թունելի մեջ, որն ավարտվում է Դանիայի մայրաքաղաքի արևելքում՝ Կաստրուպ օդանավակայանի մոտ։ Հենց դրա գոյությունն էլ դարձավ հիմնական փաստարկը թունելի կառուցման օգտին։ Սպանուղիներն ու հենասյուները, առանց որոնց նավերի տեղաշարժն անհնարին կլիներ, կարող էին խոչընդոտել այս տարածքում անընդհատ վայրէջք կատարող ինքնաթիռներին:

ՓԱՍՏ. Էրեսունդ կամուրջը, որի շինարարության արժեքը կազմում է ավելի քան երեսուն միլիարդ դանիական կրոն կամ ավելի քան 4,000,000,000 եվրո (2000 գները), վերջապես պետք է վճարի իր համար 2035 թվականին:

Մալմյո-Կոպենհագեն կամուրջը սկսել է կառուցվել 90-ականների կեսերին։ Եվ ամեն ինչ լավ էր, քանի դեռ բանվորները նեղուցի հատակին պատահել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական արկեր: Նրանց անվտանգ վերացումը շատ ժամանակ և ջանք խլեց: Բացի այդ, ինժեներական դիագրամների անճշտությունները առաջացրել են կառուցվածքի մասերից մեկի սխալ դասավորությունը: Բայց նույնիսկ այս դժվարությունները մեզ չխանգարեցին 4 տարի անց ավարտին հասցնել նախագիծը։ Կամուրջի պաշտոնական բացման օրը 2000 թվականի հուլիսի 1-ն է, երբ երկու նահանգների իշխող միապետներն այցելել են այն։

Իմացեք ԳՆԵՐԸ կամ ամրագրեք ցանկացած կացարան՝ օգտագործելով այս ձևը

Տեխնիկական բնութագրերը և ճարտարապետական ​​նրբությունները

Դանիայի և Շվեդիայի միջև կամուրջը, որը բոլոր զբոսաշրջիկները ձգտում են լուսանկարել, իսկապես մեգակառույց է.

Եթե ​​Շվեդիայի և Դանիայի բնակիչների համար Օրեսունդի կամուրջն ու ստորջրյա թունելն արդեն սովորական են դարձել, ապա ճանապարհորդները զարմանալու բան ունեն։ Արդեն Կոպենհագենի օդանավակայանին մոտենալով՝ ձեր առջև կբացվի զարմանալի պատկեր՝ գնացքներով և մեքենաներով հսկա կամուրջը հանկարծ «լուծվում» է ջրի մեջ։ Այս «հնարքը» անջնջելի տպավորություն է թողնում անպատրաստ մարդու վրա։

Օրեսունդի կամրջի վրայով ընթացող մեքենայի մեջ նստած՝ դուք կզարմանաք դրա չափսերով։ Թվում է, թե այն երբեք չի ավարտվում, ուստի ահա ձեր հնարավորությունը հիանալու շունչը կտրող ծովանկարներով և վայելելու թունելի միջով զբոսանքը:

Համեմատեք բնակարանների գները՝ օգտագործելով այս ձևը

Օրեսունդի կամուրջ. ուղեվարձ և այլ օգտակար տեղեկություններ

Օրեսունդի կամրջի բացումից անմիջապես հետո նրա վրայով ճանապարհորդությունն այնքան թանկ էր, որ այն տեղի բնակիչների շրջանում ճնշող ժողովրդականություն ձեռք բերեց այնքան ժամանակ, քանի դեռ սովորական հաճախորդների համար զեղչային համակարգ չներդրվեց: Դանիայի քաղաքացիները, ովքեր բնակարաններ են գնել Շվեդիայում և կանոնավոր կերպով կամրջով անցնելով իրենց գրասենյակ, կարող են հույս դնել տպավորիչ զեղչերի վրա: Սա դրական ազդեցություն ունեցավ երկու երկրների վրա, քանի որ Դանիան ավելի բարձր էր աշխատավարձեր, իսկ Շվեդիայում կացարանն ավելի մատչելի է։ Շատերն իրենց կյանքը բաժանում են երկու պետությունների միջև և ուրախությամբ օգտվում այն ​​հնարավորություններից, որ կամուրջն է նրանց տվել:

Հաճախորդների հարմարության համար վճարովի կայանում հատկացվել են հետևյալ ուղիները Օրեսունդի նեղուցներով անցնող կամուրջ-թունելի համար.

1. Դեղին - կանխիկ վճարումների և մոտոցիկլավարների համար:
2. Կանաչ – BroBizz օգտվողների համար: Սա EasyGo վճարային օպերատորների սկանդինավյան խմբի սարքն է, որը թույլ է տալիս անցնել ավելի քան 50 վճարային կետեր։
3. Կապույտները նախատեսված են վճարային քարտերով վճարման համար։

Միացված է ճանապարհի մակերեսըԿան նշաններ, որոնք կօգնեն ձեզ նավարկելու ճիշտ գոտի ընտրելիս:

Կամուրջի ուղեվարձըԿոպենհագենի և Մալմոյի միջև կա.

1. Մինչև 6 մետր մեքենաների համար՝ 59 եվրո (440 DKK կամ 615 SEK):
2. 6-ից 10 մետր երկարությամբ կամ մինչև 15 մետր կցորդով տրանսպորտային միջոցների համար՝ 118 եվրո (879 DKK կամ 1230 SEK):

Շատերի համար այս թվերը ուռճացված են թվում, բայց դրանք միանգամայն համեմատելի են լաստանավով ճանապարհորդության արժեքի հետ, որը պտտվում էր երկրների միջև մինչև կամրջի շահագործումը: Բացի այդ, առցանց տոմսեր գնելիս կարող եք խնայել այն գումարի մինչև 6%-ը, որը պետք է ծախսեիք կայարանում: Կարող եք նաև բաժանորդագրվել BroPas-ին, որն արժե տարեկան 42 եվրո, և խնայել կամրջի վրայով յուրաքանչյուր ճանապարհորդության սկզբնական արժեքի ավելի քան 60%-ը:

Օրեսունդի կամուրջը և ստորջրյա թունելը մեքենայով կարող եք անցնել մոտ 50 րոպեում, իսկ արագընթաց գնացքով՝ կես ժամում։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ գնացքը շարժվում է ստորին մակարդակով, ինչը թույլ չի տալիս հիանալ հենց կամրջով:

Տեսանյութ՝ նախապատրաստում և անցում Դանիան և Շվեդիան կապող կամրջի վրա.

Առնչվող գրառումներ.

Էրեսունդ կամուրջ-թունելի շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին և ավարտվել 1999 թվականի օգոստոսի 14-ին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ շինարարությունը խոչընդոտվել է մի քանի կարևոր միջադեպերի պատճառով՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 18 չպայթած արկերի հայտնաբերումը ծովի հատակին և թունելի հատվածներից մեկի սխալ դասավորությունը, կամուրջն ավարտվել է նախատեսվածից 3 ամիս շուտ։

Շինարարության ավարտը նշանավորվեց Դանիայի արքայազն Ֆրեդերիկի և Շվեդիայի թագաժառանգ արքայադուստր Վիկտորիայի խորհրդանշական հանդիպումով կամրջի մեջտեղում։ Պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ 2000 թվականի հուլիսի 1-ին, որին մասնակցում էին հենց միապետները՝ թագուհի Մարգրետե II-ը և թագավոր Կառլ XVI Գուստավը:

Նման անսովոր կառույցի համար նախագծի ի հայտ գալուն նպաստեց այն փաստը, որ Դանիան և Շվեդիան Շենգենյան գոտու մաս են կազմում, և նրանց միջև անձնագրային հսկողությունը վերացվել է, իսկ մաքսային հսկողությունը պարզեցվել է:

Սկզբում կամրջի վրայով ճանապարհորդությունը շատ թանկ էր. փորձելով փոխհատուցել դրա աննախադեպ արժեքը, կառավարությունը չափազանց շատ գանձեց բարձր գին- հետևաբար, այն օգտագործել են քչերը, սակայն հետագայում՝ 2005-2006 թվականներին, երթևեկության ինտենսիվությունը զգալիորեն աճել է։ Վերլուծաբանները դա կապում են այն փաստի հետ, որ շատ դանիացիներ շվեդական Մալմյոյում դանիական աշխատավարձերի չափորոշիչներով գնել են էժան տներ և Օրեսունդ կամրջով մեկնել Դանիա աշխատանքի: Այդ կապակցությամբ ուղեվարձի մինչև 75 տոկոս զեղչեր են մտցվել այն մարդկանց համար, ովքեր պարբերաբար հատում են այն։

2008 թվականին կամրջի վրայով ավտոմեքենայի անցումը արժեր 36,3 եվրո (260 դանիական կամ 325 շվեդական կրոն): 2007 թվականին կամրջով անցել է գրեթե 25 միլիոն մարդ, որից ավելի քան 15 միլիոնը՝ սեփական մեքենաներով, իսկ գրեթե 10 միլիոնը՝ գնացքով։

Էրեսունդ կամուրջը ներառում է կրկնակի ուղի երկաթուղիև չորս երթևեկության մայրուղի։ Դրա ընդհանուր երկարությունը 7845 մետր է, որից յուրաքանչյուր 140-ը կամրջի կրող գերանը հենվում է բետոնե հենարանների վրա։ Հիմնական բացվածքն ունի 57 մետր բարձրություն, ինչը թույլ է տալիս նավերի մեծ մասին անվտանգ անցնել դրա տակով, թեև շատերը նախընտրում են հանգիստ անցում բուն թունելի վրայով, որով կամուրջը միանում է արհեստական ​​կղզու վրա, որն իր ձևի համար ստացել է Peberholm (Պղպեղի կղզի) մականունը: .

Իներցիայով դանիացիները, իրենց բնորոշ հումորի զգացումով, որոշեցին նոր անուն տալ հենց հյուսիսում գտնվող բնական կղզուն, որն այժմ կոչվում է Սալթոլմ (Աղի կղզի): Պեբերհոլմ կղզին ունի 4 կիլոմետր երկարություն, իսկ միջին լայնությունը՝ 500 մետր։ Դրա համար շինանյութը ժայռերի բեկորներն ու տոննաներով ժայռաբեկորներն էին, որոնք կամրջի կառուցման ժամանակ ցամաքահանման աշխատանքների ժամանակ բարձրացել էին հատակից:

Պեբերհոլմ կղզին 4 կիլոմետրանոց Դրոգդեն թունելով կապված է Ամագեր կղզու Դանիայի արհեստական ​​Կաստրուպ թերակղզու հետ։ Ավելի ճիշտ, դրա երկարությունը կազմում է 4050 մետր, որը ներառում է 270 մետր պորտալներ երկու ելքերում և 3510 մետր հարթ ստորջրյա հատված։

Թունելի կառուցման ժամանակ 55 հազար տոննա կշռող 20 երկաթբետոնե հատվածներ իջեցվել են նեղուցի հատակին հատուկ փորված ջրանցքի մեջ, որոնք հետո միավորվել են մեկ ամբողջության մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, Դրոգդենի թունելով անցնում է 5 խողովակ՝ երկուականը՝ երկաթուղային և ճանապարհային երթևեկության համար, իսկ հինգերորդը՝ ավելի փոքր խողովակ արտակարգ իրավիճակներ

Ինչու՞ կառուցվեց նեղուցի վրայով այդքան տարօրինակ կես կամուրջ-կիսաթունել: Ինչո՞ւ երկու երկրների կառավարությունները գնացին թունելի կառուցման հետ կապված լրացուցիչ ծախսերի ու դժվարությունների։ Պատճառը Կոպենհագենի օդանավակայանի մոտակայքում է (սովորական կամուրջը կկանխի ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը), գումարած այս դիզայնը հնարավորություն տվեց չսահմանափակել բեռնափոխադրումները Էրեսունդով։