Սիդնեյի նավահանգստային կամուրջն աշխարհի ամենամեծ պողպատե կամարային կամուրջն է: Նրա հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 1932 թվականի մարտի 19-ին։ Շինարարությունից առաջ մոտակայքում գտնվող ավելի քան 800 տուն պետք է քանդվեր՝ առանց փոխհատուցման. այս փաստը մեծ հնչեղություն ունեցավ քաղաքի բնակիչների շրջանում։

Մի փոքր պատմություն

Հարբոր կամրջի կառուցումը պլանավորվել էր 19-րդ դարի կեսերին։ Հաջորդ հինգ տասնամյակների ընթացքում առաջարկվել է 24 կամուրջ և մեկ թունելային ծրագիր: Սակայն դրանք բոլորը չեն հաստատվել 1904 թվականին մանրամասն ուսումնասիրության ժամանակ։ Այս խնդրի լուծումը ստանձնեց Ջոն Բրեդֆիլդը Ավստրալիայից, Հանրային աշխատանքների գրասենյակի ինժեներ:

Լոնդոնից Dorman Long ընկերության ինժեներ սըր Ռալֆ Ֆրիմանի նախագիծը հաղթեց։ Իսկ Բրեդֆիլդի ղեկավարությամբ շինարարությունը սկսվել է արդեն 1926 թվականին և ավարտվել վեց տարի անց։ Մեծ վերարկուի հետ իր նմանության պատճառով կամուրջը կոչվում է նաև «վերարկուի կախիչ» կամ «վերարկուի կախիչ»:

Harbour Bridge-ի նախագծման բարդությունը

Բոլոր գծագրերը կարգի բերելու համար շատ ժամանակ պահանջվեց, քանի որ դիզայնի ցանկացած փոփոխություն պահանջում էր ամբողջ կառուցվածքի վերահաշվարկներ։ Հաշվարկները զբաղեցրել են մի քանի հազար էջ՝ 28 հատորով։

Տեխնիկական և կազմակերպչական տեսակետից կամրջի կառուցումը բարդ խնդիր ստացվեց։ Որոշվեց օգտագործել հենակետային տեխնիկա՝ հենարաններից շարժվելով դեպի կենտրոն՝ նավահանգստի աշխատանքը չխաթարելու համար։ Միաժամանակ անհրաժեշտություն կար օգտագործելու տեխնոլոգիական աջակցությունորոշ ժամանակով: Կամուրջի ամրությունը փորձարկվել է 1932 թվականի փետրվարին՝ օգտագործելով 96 շոգեքարշ։

Կամուրջը բացվել է նույն թվականին։ Շինարարության ավարտի պահին այն արժեցել է 20 մլն դոլար, մինչդեռ սկզբնական արժեքը պետք է կազմեր 4,2 մլն դոլար: Պարտքը մարելու համար պահանջվեց 55 տարի։

Կամուրջի նպատակը

Կամուրջը հատում է գետաբերանի լայնությունը դեպի նավահանգիստ՝ թույլ տալով տարբեր նավերի, այդ թվում՝ խոշոր օվկիանոսների միջով անցնել: Այս կամուրջը խորհրդանշում էր հույսը, ինչպես Ազատության արձանը, քաղաք ժամանող զբոսաշրջիկների, ներգաղթյալների և բոլոր նրանց համար, ովքեր ապաստան են գտել Ավստրալիայում:

Հետաքրքիր փաստեր Harbour Bridge-ի մասին թվերով

• Ավելի քան 6 միլիոն գամեր միացնում են կամրջի կառուցվածքը.
• Կառույցը ներկելու համար պահանջվել է 272000 լիտր ներկ;
• Հարբոր Բրիջով մեկ օրում անցնում է 200,000 մեքենա;
• 53,800 տոննա - կառուցվածքի ընդհանուր քաշը, որից միայն «Կախիչ» պողպատե կամարը կշռում է 39,000 տոննա;
• 1149 մ - ամբողջ երկարությունկամուրջը և 503 մետր կամարի բացվածքը;
• 134 մ - նայի ամենաբարձր կետըկամուրջ ծովի մակարդակից բարձր, իսկ ամենացածրը՝ 48 մ (որը թույլ է տալիս ցանկացած նավ անցնել դրա տակով);
• 100 մ - կամուրջին աջակցող աշտարակների բարձրությունը.
• 44,8 մ է Harbour Bridge-ի լայնությունը, այն աշխարհի ամենալայն կամարակապ պողպատե կամուրջն է;
• 18 սմ - այս ցուցանիշը գրանցվել է շոգ օրերին, երբ կամարի բարձրությունը մեծացել է մետաղի տաքացման և ընդլայնման պատճառով;
• Կամուրջի կառուցման համար պահանջվել է 8 տարի, որի վրա աշխատել է 1400 մարդ։

Օգտակար տեղեկատվություն

Harbor Bridge GPS կոորդինատները. -33.852306,151.210787.

Կամուրջն անցնելու համար վճարովի է - 3,50$.

Հարբոր կամրջի մոտ է գտնվում Սիդնեյի ևս մեկ ճանաչելի տեսարժան վայր, որն արժե այցելել՝ Օպերայի շենքը: Այն ունի շատ ճանաչելի ձևեր, որոնք հիշեցնում են հսկա առագաստներ։

Սիդնեյի կամուրջը, որը գտնվում է Պորտ Ջեքսոն Բեյում, թերեւս երկրորդն է ճանաչվածությամբ: Սիդնեյի օպերային թատրոնի այդ «բացիկի» տեսարանների մեծ մասը վերցված է Հարբոր Բրիջից:

Սա իսկապես կիկլոպյան կառույց է, աշխարհի ամենամեծ կամարակապ կամուրջներից մեկը։ Թերևս այն հավերժ կմնա այս ցանկում, քանի որ մեծ բացվածքներով կամուրջներ կառուցելիս այժմ ընտրվում են այլ կառույցներ՝ ավելի էժան և թեթև, քան կամարաձևերը։

Սիդնեյի հավերժ մրցակից Մելբուռնի բնակիչները կատակով կամուրջն անվանում են «կախիչ»։ «Կախչի» չափերը տպավորիչ են՝ երկարությունը՝ 1149 մետր, քաշը՝ գրեթե 53 տոննա։ Կամրջի տախտակամածի և ջրի մակերեսի միջև կա 49 մետր հեռավորություն, ինչը թույլ է տալիս ցանկացած, նույնիսկ ամենամեծ նավերին մուտք գործել Սիդնեյի նավահանգիստ։

Հարբոր Բրիջը միացնում է Սիդնեյի երկու շրջանները։ Իրականում ցանկացած մեգապոլիսի աճը ինչ-որ պահի արգելափակվում է ջրով։ Այն արգելափակում է, բայց կանգ չի առնում նման կառույցների շնորհիվ։

Harbor Bridge-ի դիզայնը հիանալի կերպով համատեղում է գեղեցկությունն ու ֆունկցիոնալությունը: Նրա կենտրոնական մասը տրված է մեքենաներին և գնացքներին, իսկ ճանապարհի եզրերին կարելի է քայլել կամ հեծանիվ վարել։

Հետիոտնի ճանապարհը պարսպապատված է բարձր ճաղավանդակներով։ Դա արվել է ոչ միայն քայլքն ավելի անվտանգ դարձնելու, այլ նաև խոչընդոտներ ստեղծելու ինքնասպանների և այլ անխոհեմ քաղաքացիների համար, ովքեր ամբողջ աշխարհում նախանձելի հետևողականությամբ կամուրջներ են ընտրում իրենց նպատակների համար։

Կամուրջի բացվածքը ափերին հենված է գրանիտով պատված չորս հարյուր մետրանոց աշտարակներով: Կամուրջի դիզայնը, չնայած պողպատե ճառագայթների և այլ զանգվածային տարրերի առատությանը, ծանրության զգացում չի առաջացնում:

Ստեղծման պատմություն

Շինարարությունը սկսելուց առաջ հիսուն տարի քաղաքային իշխանությունները համարում էին տարբեր տարբերակներմիացնելով երկու տարածք՝ Ուիլսոն Փոյնթ և Դևիս Փոյնթ: Առաջարկվել է ավելի քան քսան տարբեր նախագծերկամուրջներ և նույնիսկ թունելներ։ Ի վերջո, որոշվեց անցկացնել միջազգային մրցույթ, որում հաղթեց բրիտանացի ինժեներ Ռալֆ Ֆրիմանի նախագիծը։

Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 1926 թվականին և տևել 6 տարի։ Նախապայման էր Սիդնեյի նավահանգստի անխափան շահագործումը, ուստի որոշվեց կառուցել կամրջի կամարը՝ հենակետերից դեպի կենտրոն շարժվելով։

Շինարարության ավարտից հետո անցկացվել է ամրության փորձարկում, որի համար կամրջի վրա միաժամանակ քշվել է 96 շոգեքարշ։ Փորձարկումը հաջող է անցել, և 1932 թվականի մարտի 19-ին բացվել է Հարբորի կամուրջը։

Կամուրջի բացմանը մի դեպք տեղի ունեցավ. պատվո պահակախմբի պետը կա՛մ սիրտը ճնշող զգացմունքներից, կա՛մ ինչ-որ այլ, ոչ այնքան վեհ պատճառով, ժամանակից շուտ կտրեց կարմիր ժապավենը թքուրով։ Ժապավենը պետք է նորից կապել ու կտրել՝ համաձայն հաստատված հատակագծի։

Harbour Bridge այսօր

Բացումից մինչև մեր օրերը Ավստրալիայի ամենամեծ կամուրջը ծառայել է մի քանի նպատակների:

Նախ, ինչպես նախատեսված է, դա կապ է Սիդնեյի շրջանների միջև։ Ամեն օր կամրջով անցնում է ավելի քան 200 հազար մեքենա։ Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր կամրջով անցնելու համար պարտավոր է վճարել, և դա արդարացի է, քանի որ նման կառույցների կառուցումն ու սպասարկումը էժան գործ չէ:

Երկրորդ, Հարբոր Բրիջը Սիդնեյի այցեքարտն է Սիդնեյի օպերայի հետ միասին։ Եթե ​​հաշվի առնեք, որ Ավստրալիայում քիչ են տեխնածին տեսարժան վայրերը, ապա պարզ կդառնա, թե ինչու է կամուրջն այդքան տարածված զբոսաշրջիկների շրջանում։

Դանիիլ Գրանինը իր «Ամիս գլխիվայր» գրքում մեծ հեգնանքով է նկարագրում Սիդնեյի բնակիչների վերաբերմունքն այս ատրակցիոնի նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, հարգանքի տուրք մատուցելով կառույցի վեհությանը, նա շատ պատկերավոր կերպով այն անվանում է «խորը հառաչանք» ծոցի վրայով։

«Հին աշխարհի» բնակիչների համար իսկապես դժվար է հասկանալ, թե ինչու է կամուրջը, թեև ոչ այնքան սովորական, բայց դեռևս պարզապես կամուրջ, այդքան ուրախություն պատճառում տեղի բնակիչների շրջանում: Բայց մի երկրի համար, որը եվրոպացիներն առաջին անգամ տեսան ընդամենը երեք հարյուր տարի առաջ, մարդկային ձեռքի յուրաքանչյուր ստեղծագործություն հատուկ նշանակություն ունի:

Իրադարձություններ

1999 թվականից Ամանորի գիշերը կամրջի վրա բեմադրվում է լայնածավալ պիրոտեխնիկական շոու, որը գրավում է բազմաթիվ Սիդնեյի բնակիչների, զբոսաշրջիկների, ինչպես նաև ավելի քան մեկ միլիարդ հեռուստադիտողի ամբողջ աշխարհում:

Կամուրջների պահպանման բյուջեն համալրելու նպատակով քաղաքային իշխանությունները օրիգինալ քայլ են կատարել. Տասը տարեկանից բարձր յուրաքանչյուր ոք կարող է վճարովի կատարել այսպես կոչված «Հարբոր կամուրջը բարձրանալը»:

Ամբողջ էքսկուրսիան անցկացվում է հրահանգչի աչալուրջ հսկողության ներքո՝ կրելով հատուկ հագուստ, կոշիկներ և անվտանգության սարքավորումներ: Զբոսաշրջիկները պետք է պատրաստ լինեն վճարել 12 լուսանկարի համար, քանի որ այն ամենը, ինչ կարող է ընկնել նրանց ձեռքից, ներառյալ տեսախցիկներն ու հեռախոսները, պետք է մնա պահեստում նախքան բարձրանալը: Նրանց համար, ովքեր կհամարձակվեն գնալ կամրջի կամար, պարգևը կլինի քաղաքի և ծովածոցի հիասքանչ տեսարանները:

Ինչպես հասնել այնտեղ

Harbour Bridge-ը գտնվում է Սիդնեյի սրտում՝ Սիդնեյի օպերայի և նավահանգստի կողքին: Բոլոր էքսկուրսիոն երթուղիներն անցնում են դրանով, և դուք չեք կարողանա բաց թողնել այս տեսարժան վայրերը: Կամուրջը երկու կողմից շրջապատված է Ուորինգահ և Արևմտյան դիստրիբյուտոր փողոցներով:

Կամուրջը բաց է երթևեկության համար 24 ժամ և ամբողջ տարին։

Գտնվելու վայրը քարտեզի վրա

Պարտավորելով քայլարշավ, աջակցող աշտարակներից մեկի վրա կարելի է տեսնել հուշատախտակ։ Դրանում նշված են տասնվեց աշխատողների անունները, ովքեր մահացել են կամրջի կառուցման ժամանակ։

Շատ շենքեր քանդվել են մինչ կամրջի կառուցումը։ Բնակիչներին առանց որևէ փոխհատուցման վտարել են իրենց տներից։ Սա վրդովմունքի փոթորիկ առաջացրեց ու քիչ էր մնում հանգեցներ ոստիկանության հետ բախումների։ Բայց իշխանությունները արագ ուշքի են եկել ու խնդիրը լուծել խաղաղ ճանապարհով։

Հարբորի կամուրջը գրեթե հարյուր տարի դարձել է Ավստրալիայի ուղենիշ: Ամեն տարի կառավարությունը մեծ գումարներ է ծախսում դրա պահպանման և վերանորոգման համար։ Ամեն Նոր Տարինա դառնում է կենտրոն տոնական միջոցառումներ. Չափազանցություն չի լինի ասել, որ նման հոգատարությունն ու ուշադրությունն իսկապես արժանի են հարգանքի։

Harbor Bridge-ը Սիդնեյի ամենամեծ կամուրջն է և աշխարհի ամենամեծ կամարակամ կամուրջներից մեկը։ Հարբոր Բրիջի վեհությունը շատ տասնամյակներ շարունակ զարմացրել է զբոսաշրջիկներին:

Harbor Bridge, Սիդնեյի օպերայի հետ միասին Սիդնեյի գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկն է։ Կամուրջը կոչվում է նաև «վերարկուի կախիչ», քանի որ այն նման է հսկա կախիչի։

Մինչ Սիդնեյի նավահանգիստների կամրջի կառուցումը, քաղաքի հյուսիսային տարածքը Պարամատա գետի ձախ ափին, նրա բերանում, գործնականում մեկուսացված էր քաղաքի կենտրոնից: Հաղորդակցությունն իրականացվում էր երկար երկաթուղային գծի կամ հինգ կամուրջներով մայրուղու երկայնքով։

Դևիս Փոյնթի և Ուիլսոն Փոյնթի միջև կամուրջ կառուցելու ծրագիրը սկսվել է 19-րդ դարի կեսերին, և հաջորդ հինգ տասնամյակների ընթացքում առաջարկվել է 24 կամուրջ և մեկ թունելի նախագիծ: Սակայն 1904 թվականին մանրազնին քննության արդյունքում բոլորը մերժվեցին։

Այս խնդրի մշակումը ստանձնել է ավստրալացի Ջոն Ջոբ Քրյու Բրեդֆիլդը՝ Հանրային աշխատանքների վարչության գլխավոր ինժեներ։ Նա եղել է նախնական առաջարկությունների հեղինակը, որոնք հանգեցրել են 1922 թվականի գրանիտե հենարաններով կամարային կամուրջների միջազգային մրցույթի տեխնիկական բնութագրերի պատրաստմանը: Հաղթող նախագիծը շահել է լոնդոնյան ինժեներ սըր Ռալֆ Ֆրիմանի նախագիծը Dorman Long ընկերությունից։ Բրեդֆիլդի գլխավորությամբ շինարարությունը սկսվել է 1926 թվականին և ավարտվել վեց տարի անց։

Harbor Bridgeբացվել է 1932 թվականին և մինչև ավարտը շինարարության արժեքը 20 միլիոն դոլարով։ Այսօր Սիդնեյի հարավ մեկնող վարորդները վճարում են 2 դոլար տուրք կամրջի պահպանման ծախսերը հոգալու համար: Օպերային թատրոնին ամենամոտ գտնվող կամրջի սյունը բաց է հանրության համար։ Ընկ դիտահրապարակբացվում է Սիդնեյի 360 աստիճանի համայնապատկերը, սա հարմարավետ տեղֆոտո և վիդեո նկարահանումների համար։ 1998 թվականի հոկտեմբերի 1-ից կանոնավոր էքսկուրսիաներ են լինում դեպի կամրջի վերին կամարը, որտեղից բացվում է քաղաքի շունչը կտրող համայնապատկերը։ Բարձրանալու համար անհրաժեշտ է միայն ռետինե ներբաններով կոշիկներ և ապահովագրությամբ հատուկ կոստյում, որը թողարկվում է տեղում, հրահանգիչը կօգնի ձեզ մնացած ամեն ինչում։

Կամուրջի շինարարությունը պարզվեց Հերկուլյան առաջադրանքտեխնիկական և կազմակերպչական տեսանկյունից. Նավահանգստի աշխատանքը չխաթարելու համար որոշվել է օգտագործել հենակետային տեխնիկա՝ հենարաններից շարժվելով դեպի կենտրոնական հատված։ Միաժամանակ անհրաժեշտություն առաջացավ օգտագործել ժամանակավոր տեխնոլոգիական օժանդակ միջոցներ։ Կամուրջի ամրությունը փորձարկվել է 1932 թվականի փետրվարին՝ օգտագործելով 96 շոգեքարշ։

Շենքը կառուցվածքային է մետաղական գրիլկախովի հենարաններով հագեցած կամարով, որի վրա կախված է ցանցային կառուցվածքի երկաթուղային թունել։

Կամուրջն իրականացնում է ճանապարհային, հետիոտնային և երկաթուղային տրանսպորտ: Հարբոր Բրիջը միացնում է քաղաքի կենտրոնը Հյուսիսային ափի հետ և անցնում է Պորտ Ջեքսոն ծովածոցի վրա:

Սա ամենաշատերից մեկն է երկար կամուրջներաշխարհում. Կամար կամրջի բացվածք Harbor BridgeԱյն ունի 503 մետր երկարություն, պողպատե կամարը կշռում է 39000 տոննա, իսկ ծովի մակարդակից բարձրանում է 134 մետր, թեև շոգ օրերին դրա բարձրությունը կարող է աճել մոտ 180 միլիմետրով՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ մետաղը տաքացնելիս ընդլայնվում է։ Ամբողջ կամրջի երկարությունը 1149 մետր է, լայնությունը՝ 49 մետր։ Կամրջի ընդհանուր քաշը 52800 տոննա է։ Կամուրջի պողպատե կառուցվածքային տարրերը միացված են գամերով, որոնց ընդհանուր թիվը գերազանցում է վեց միլիոնը։

Harbor Bridge-ը, անգլիական Harbor Bridge-ից, Սիդնեյի գլխավոր տեսարժան վայրերից է և աշխարհի ամենամեծ կամարակապ կամուրջներից մեկը: Տեղացիները կատակով այն անվանում են «կախիչ»։ Կամուրջը բացվել է 1932 թվականին։ Մեր օրերում կամարակապ կամուրջներ այլևս չեն կառուցվում, քանի որ կախովի կամ մալուխային կամուրջ կառուցելը շատ ավելի հեշտ և էժան է։

Կանոնավոր էքսկուրսիաներ դեպի կամրջի կամար։ Գովազդային պաստառը խոստանում է, որ դա կլինի «Ձեր բարձրանալը կյանքի ընթացքում»: Ես գայթակղվեցի և բարձրացա: Իրականում դա բավականին ձանձրալի խնդիր էր։ Կամուրջ հասնելու և վերադառնալու համար մեզանից պահանջվեց 2 ժամ, իսկ մինչ այդ մենք լսեցինք հրահանգները և ևս մեկ ժամ փոխեցինք հագուստը։ Հրահանգիչները, անհրաժեշտության դեպքում, 10 րոպեից բարձրանում են կամուրջ և հետ...

Փոստի հովանավոր. Բեռների ներմուծում. Alfa Logistics ընկերությունը մատուցում է արտաքին տնտեսական գործունեության (արտաքին տնտեսական գործունեության) աութսորսինգ մասնագիտական ​​մակարդակով:

2. Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ մեզանից խլեցին տեսախցիկները, հեռախոսները, ժամացույցներն ու մետաղադրամները։ Մեզ ստիպեցին, որ ամեն ինչ դնենք խորդանոց։ Մարմնի վրա ոչինչ չպետք է լինի, որը կարող է վայր ընկնել։

4. Մուտքի մոտ մեզանից յուրաքանչյուրը ամրացված էր պողպատե մալուխի վրա, որն անցնում է ողջ երթուղու երկայնքով: Միայն ելքի մոտ 2 ժամ անց արձակեցինք։ Այս ընթացքում մենք կամաց կամաց, միայնակ, սկզբում բարձրացանք կամրջի վրա, այնուհետև հետ գնացինք նրանից

5. Ամենադժվարը առաջին սանդուղքն է։ Այն բավականին զառիթափ է և կա 3 թռիչք: Սա միակ սանդուղքն է, որտեղ մենք քայլեցինք առանց կանգ առնելու, և կամրջի կամարի հիմքը բարձրանալը տևեց մոտ երեք րոպե:

6. Դրանից հետո մենք 50 րոպե բարձրացանք, 20 րոպե կանգնեցինք կամրջի մեջտեղում, իսկ հետո, մյուս կողմից, հետ գնացինք ևս 50 րոպե։ Ամեն 50 մետրը մենք կանգ առանք, և գիդը առաջարկեց լուսանկարել խմբի 12 հոգուց յուրաքանչյուրին. նրանք բոլորից խլեցին տեսախցիկները:

7. Առաջին լուսանկարի համար նրանք խնդրեցին 24 դոլար, իսկ հաջորդի համար՝ 15: Մենք վճարեցինք 12 լուսանկարի համար նույնիսկ բարձրանալուց առաջ, ուստի ստիպված էինք ամենուր լուսանկարել։

8. Մենք ընկերոջս՝ Դմիտրո Չերկասովի հետ միասին բարձրացանք կամուրջը։ Եթե ​​հիշում եք, մենք նրա հետ եղել ենք նաև Հյուսիսային բևեռում։

10. Յուրաքանչյուր լուսանկար տևում էր մոտ 10 րոպե: Երբ հասանք կամարի գագաթին, մի նեղ կամրջով անցանք մյուս կողմը և իջանք։ Ճիշտ է, մինչ այդ մենք Եվս մեկ անգամլուսանկարված

13. Մեր լուսանկարների հետ մեկտեղ մեզ նվեր տրվեցին պրոֆեսիոնալ լուսանկարիչների կողմից արված ֆլեշ կրիչով արված ևս մի քանի դիտման լուսանկարներ, որպեսզի հիշենք, թե ինչ հիանալի տեսարան բացվեց մեր աչքերի առաջ կամրջի գագաթից։

Harbour Bridge-ը Սիդնեյի ամենամեծ կամուրջն է, աշխարհի ամենամեծ պողպատե կամարային կամուրջներից մեկը։ Այն Սիդնեյի գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկն է։ Իր ուշագրավ ձևի պատճառով կամուրջը Սիդնեյի բնակիչներից ստացել է «Կախիչ» կատակերգական անվանումը։ Կամուրջը բացվել է 1932 թվականի մարտի 19-ին։ Կամուրջի մոդելը Նյու Յորքի Դժոխքի դարպասների կամուրջն էր: Արտաքինով այն մի փոքր հիշեցնում է Սանկտ Պետերբուրգի Բոլշեոխտինսկի և Ֆինլյանդսկի երկաթուղային կամուրջները (Բելյուբսկու կամարն օգտագործվել է Բորովիչի համանուն կամրջի վրա շինարարության ժամանակ)։ Կամուրջն իրականացնում է ճանապարհային, հեծանիվների, հետիոտների և երկաթուղային տրանսպորտ: Հարբոր Բրիջը միացնում է քաղաքի կենտրոնը (South Shore) կենտրոնական տարածքը Հյուսիսային ափի հետ և անցնում է Պորտ Ջեքսոն Բեյը: Կամուրջի կամարակապ բացվածքի երկարությունը 503 մետր է։ Սա ընդամենը մի փոքր պակաս է, քան ամենաերկար պողպատե կամարակապ կամրջի` Ֆայետվիլ կամրջի 518 մետրանոց բացվածքը, այն կիրճով, որով հոսում է Նոր գետը, Ֆայետվիլի մոտ (Արևմտյան Վիրջինիա, ԱՄՆ): Քանի որ մեր օրերում, եթե անհրաժեշտ է կառուցել երկար բացվածքով կամուրջ, նրանք ընտրում են կախովի կամ մալուխային կամուրջի ձևավորում (դրանք շատ ավելի թեթև են և էժան, քան կոշտ կամարային կամուրջը), Harbour Bridge-ը կմնա ցուցակում։ աշխարհի ամենամեծ կամարակապ կամուրջներից երկար ժամանակ: «Կախիկի» պողպատե կամարը կշռում է 39 հազար տոննա։ Այն բարձրանում է ծովի մակարդակից 134 մետր բարձրության վրա (ամենաբարձր կետը) և միևնույն ժամանակ ունի ծովածոցի ջրային մակերևույթից 49 մետր հեռավորություն (բացառություն), որն ապահովում է ցանկացած օվկիանոս գնացող նավի ազատ անցումը կամրջի տակով։ Հետաքրքիր է, որ կամարի բարձրությունը շոգ օրերին կարող է աճել մոտ 18 սմ-ով, քանի որ մետաղը տաքացնելիս մեծանում է: Ամբողջ կամրջի ընդհանուր երկարությունը 1149 մետր է։ Կամրջի լայնությունը 49 մետր է (աշխարհի ամենալայն կամուրջը, թեև Սանկտ Պետերբուրգի Կապույտ կամուրջից գրեթե երկու անգամ ավելի լայն է)։ Կամրջի ընդհանուր քաշը 52800 տոննա է։ Կամուրջի պողպատե կառուցվածքային տարրերը միացված են գամերով, որոնց ընդհանուր թիվը գերազանցում է վեց միլիոնը։ Կամուրջին աջակցելու համար ափերի երկայնքով կանգնեցվել են գրեթե 100 մետր բարձրությամբ հզոր աշտարակներ՝ պատված գրանիտով։ 1998 թվականի հոկտեմբերի 1-ից կամրջի վրա կանոնավոր էքսկուրսիաներ են անցկացվում 10 տարեկանից բարձր մարդկանց համար՝ բարձրանալով կամրջի կողային կամարի երկայնքով մինչև դրա գագաթը, որտեղից բացվում է քաղաքի շունչ քաշող համայնապատկերը։ Բարձրանալու համար անհրաժեշտ է միայն ռետինե ներբաններով կոշիկներ և ապահովագրությամբ հատուկ կոստյում, որը թողարկվում է տեղում, հրահանգիչը կօգնի ձեզ մնացած ամեն ինչում։

Հետաքրքիր փաստեր

Շոգ օրերին կամարի բարձրությունը կարող է աճել գրեթե 20 սմ-ով կամրջի բացման ժամանակ ժապավենը պետք է կտրեր Նոր Հարավային Ուելսի աշխատանքի նախարար Ջեք Լանգը։ Այնուամենայնիվ, երբ նա պատրաստվում էր դա անել, համազգեստով մի ձիավոր թռավ նրա մոտ, կտրեց ժապավենը և հայտարարեց, որ կամուրջը բացում է Նորին Մեծության և Նոր Հարավային Ուելսի ողջ ժողովրդի անունով։ Ներխուժողին անմիջապես ձերբակալել են, ժապավենը նորից կապել են, իսկ Լանգը կատարել է բացման պաշտոնական արարողությունը։ Պարզվել է, որ ներխուժողը New Guard խմբի անդամ Ֆրենսիս դե Գրոտն է, որը վրդովված է...