Tema 8.4. Izgradnja armiranobetonskih mostova.

Tip dizalice i način ugradnje odabiru se ovisno o masi i dimenzijama elemenata koji se montiraju, širini, dubini i režimu rijeke, uvjetima plovidbe, terenu, godišnjem dobu, navedenom vremenu izgradnje i proizvodnim mogućnostima dizalice. organizacija građenja.

Donja montaža samohodnim dizalicama pogodna je za izgradnju nadvožnjaka, nadvožnjaka, manjih mostova na suhim dolinama. U tu svrhu obično se koriste opće građevinske dizalice na gusjeničnim ili pneumatskim kotačima, kao i priključne dizalice. Tlo u području kretanja dizalice planira se i zbija, na primjer, navlačenjem kotača ili gusjenica neopterećene dizalice. Nosivost tla treba biti najmanje 0,5 MPa u području rada dizalica s pneumatskim kotačima, a 0,2 MPa za dizalice na gusjenicama. S nedovoljnom nosivošću tla, na primjer, na močvarnim poplavnim područjima iu riječnom koritu, ugradnja je mnogo teža. Potrebno je urediti radni most za kretanje montažne dizalice i Vozilo s elementima montažne nadgradnje, što usporava tempo radova.

Kada se montiraju s tla, kranovi dizalice obično postavljaju grede do 21 m i težine ne više od 30-35 tona. a), a zatim spušten teretnom remenicom na potporne dijelove (Sl. 24.8, b) oslobađajući trake. U ovom slučaju, dizalica sekvencijalno postavlja grede, krećući se preko osi mosta. Uz jasnu organizaciju rada, moguće je montirati konstrukcije "iz kotača" bez prethodnog istovara i skladištenja.

Ako je kapacitet dizanja jedne dizalice nedovoljan, tada se koriste dvije dvostruke dizalice. Istodobno se greda priveže po svojim krajevima, podigne teretnim lančanim dizalicama na najmanji dohvat strelica i zatim, povećavajući njihov dohvat u granicama dopuštene nosivosti dizalica, uvodi u raspon.

Pri montaži greda gornjeg ustroja na nadvožnjacima preko željezničke pruge koriste se željezničke dizalice.

Vozna montaža sa kranom (slika 24.9) preporučljiva je kod postavljanja gornjih konstrukcija na mostovima preko stalnih vodotoka. Takav sklop je prikladan i najekonomičniji, ali je ograničen relativno malim kapacitetom dizanja kranova. Dizalica SKG-63A, primjerice, može ispred sebe montirati grede cestovnog mosta duljine 18 m, težine 14,3 tone s dopuštenim dohvatom dizalice od 14 m. Kako bi se ranije osigurala održivost postavljene grede prije nego što se dizalica i vozila kreću duž njih, uzdužni spojevi grednih ploča su prethodno monolitni. Prema proračunu, postavlja se pod od drvenih kreveta, koji osigurava raspodjelu pritiska na nekoliko greda i štiti armiranobetonsku ploču od neprihvatljivih opterećenja.

Uz dovoljnu širinu kolnika mosta, grede se dovode izravno na dizalicu na vozilima s prikolicama ili prikolicama. Kod uskih mostova moguće je dopremati grede na kolicima uskog kolosijeka duž željezničkih tračnica s prethodnim pretovarom greda na prilazima.

Portalne dizalice koje se kreću po tlu ili na privremenim nadvožnjacima obično montiraju montažne armiranobetonske mostove s više raspona, dugačke i teške grede montažnih raspona. U tu svrhu koriste se dizalice koje se sklapaju u uvjetima gradilišta od UICM elemenata (Sl. 24.10) ili ih proizvodi industrija.

Prilikom uvlačenja greda u raspon duž skela (slika 24.11), nadvožnjak je postavljen uski, a vrh se obično nalazi na razini potpornih prečki. Grede gornjeg ustroja postavljaju se na kolica i pomiču po mostu u raspon pomoću vitla ili drugih sredstava. Zatim se poprečnim pomicanjem postavljaju u projektirani položaj. U tom slučaju, grede se pomiču na drugim kolicima ili klizačima duž tračnica položenih na poprečne šipke susjednih nosača ili duž pomoćnih skela duž nosača. Hidrauličke dizalice služe za podizanje greda prilikom premještanja s kolica na potporne dijelove. Dizalice se prema sigurnosnim propisima ispituju na dvostruki pritisak, au procesu rada postavljaju se sigurnosni metalni poluprstenovi između glave dizalice i tijela cilindra.

Dizalica za brane GP-2KhZO (Sl. 24.12) osigurava ugradnju greda s rasponom do 33 m s masom ne većom od 60 tona, uzimajući u obzir uređaje za privezivanje. Sastoji se od uzdužne rešetke trokutastog presjeka i tri nosača. Stražnji i srednji nosači dizalice opremljeni su kolicima na kotačima za uzdužno kretanje duž tračnice. Širina uzletno-sletne staze krana je 5,6 m. Prednja potpora dizalice opremljena je vijčanim uređajima koji osiguravaju eliminaciju mogućeg otklona i iskrivljenja konzole i čvrstu potporu na platformi ispod rešetke. Kod uzdužnog pomicanja na sljedeći raspon dizalica radi po konzolnom sustavu, a kod ugradnje nadgrađa radi se o dvokrakom kontinuiranom sustavu. Nosivost srednjih potpornih kolica pri pomicanju same dizalice je 48,5 tona, pri zaključavanju grede težine 60 tona duž osi dizalice - 66 tona, pri pomicanju grede poprečno do krajnjeg položaja - 90 tona. mjesta gdje se oslanjaju kotači podvozja umjesto pragova postavljaju metalne razvodne grede. Kako bi se dizalici dala stabilnost pri prelasku s raspona na raspon, postavlja se protuuteg od armiranobetonskih greda.

Montaža nadgrađa započinje postavljanjem dizalice u radni položaj. Dizalica, sastavljena na putu, kreće se vlastitom snagom duž tračnica u rasponu. U skladištu koje se nalazi na prilazu, greda se utovaruje na kolica pomoću dvije kranove ili portalne dizalice i doprema ispod branske dizalice. Kraj grede koji je najbliži dizalici pričvršćen je na lančanu dizalicu prvih teretnih kolica i uklonjen s kolica. Greda s prednjim krajem obješenim i stražnjim krajem oslonjenim na transportna kolica pomiče se (zabravljuje) u rasponu sve dok se njezin stražnji kraj ne nađe ispod drugih teretnih kolica, na čiju je lančanu dizalicu pričvršćena.

Pokretna dizalica KShM-35 (Sl. 24.13) dizajnirana je za ugradnju nadgrađa duljine do 22,16 m i težine do 35 tona, uzimajući u obzir uređaje za pričvršćivanje. Dizajn ove dizalice, za razliku od ostalih dizalica za brane, omogućuje njen transport po autocestama bez demontaže glavne grede i lančanih dizalica, što drastično smanjuje vrijeme i rad potreban za dovođenje dizalice u radni ili transportni položaj. Dizalica se sastoji od traktora KrAZ-258 s protuutegom, glavne grede, prednjih i stražnjih nosača s kolicima za poprečno kretanje, dva pneumatska i dva teretna kolica s traverzama, dva vučna i dva teretna vitla, puteva za poprečno kretanje dizalica. Prednji nosač je zgloban, stražnji je krut. Prije klizanja dizalice u raspon, prednja kolica s okretnom preprekom pomiču se u raspon. Zatim se dizalica podupire na poprečne kotrljajuće tračnice i spremna je za zaključavanje greda.

Trenutno je stvorena slična dizalica KShM-40 za ugradnju greda duljine 24 m.

Armiranobetonske gornje konstrukcije velikih mostova mogu se montirati metodom zglobne montaže, uzdužnog klizanja ili ugradnje na vodu. Metode ugradnje odabiru se tehničkom i ekonomskom usporedbom mogućnosti organizacije rada.

Najčešći u domaćoj mostogradnji je zglobni sklop gotovih blokova, postavljenih u nizu bez skela u smjeru od nosača u oba smjera istovremeno, tako da se konzole međusobno uravnotežuju. Spojite blokove na ljepljive šavove. Istodobno provjerite da spojene površine ugrađenih blokova dobro priliježu jedna drugoj. To se postiže, na primjer, betoniranjem blokova na površini kroz jedan, nakon čega slijedi betoniranje međublokova, čija je oplata krajevi gotovih blokova. Kako bi se spriječilo prianjanje, krajevi se podmazuju vapnenim mlijekom. Prije montaže i lijepljenja blokova, vapneni film se očisti ili ispere slabom otopinom klorovodične kiseline. Montažni blokovi imaju držače u obliku izbočina u zidovima blokova ili metalnih ugrađenih dijelova. Stezaljke olakšavaju usmjeravanje i poravnavanje jedinice tijekom instalacije.

Unutar poplavne ravnice, blokovi se mogu montirati s portalnim dizalicama koje se kreću po tlu ili nadvožnjacima (Sl. 24.14, a), a unutar kanala, plutajućim ili montažnim jedinicama koje se kreću duž montiranog dijela raspona. Od jedinica dizalice, dizalica za brane GP-2X50 ili dizalica SPK-65 najviše odgovara tehnologiji viseće instalacije (Sl. 24.14, b).

Uzdužno klizanje sa sklopom pokretna traka (sl. 24.15) koristi se za gredno kontinuirane prednapete gornje konstrukcije koje mogu podnijeti izmjenične sile. Da bi se to postiglo, rasponska se konstrukcija napreže u dva stupnja: za montažne sile u procesu klizanja s posebnim gredama armature i za operativne sile, preraspodjelom ovih greda s gornje tetive na donju u sredini raspona i iz donju tetivu prema gornjoj u gornjim dijelovima.

Uvezene konstrukcije postavljaju se na nasip na posebnom navozu s krajnjim graničnikom. Portalne dizalice montiraju gredu s pomaknutom stranom na kraju. Kako montaža napreduje, struktura se kida u rasponu pritiskom hidrauličkih dizalica fiksiranih u vodoravnom položaju. Grede se guraju u koracima od 1 m, privremeno koristeći umetke dok se ne formira razmak jednak duljini montažnog bloka. Novi blok se umetne u rezultirajući razmak i kombinira s prethodnim dijelom. Zatim se postupak ponavlja. Unutar navoza, grede gornje konstrukcije pomiču se na čeličnim saonicama duž tračnica podmazanih mješavinom masti i grafita, a na nosačima mosta - duž fluoroplastične ili naftalne ploče položene u čelični kavez. Ispod dna raspona postavljen je polirani i polirani kromirani čelični lim debljine 12 mm. Fluoroplast ima koeficijent trenja klizanja od 0,01 do 0,05 i dopušta tlak od 25-40 MPa.

Kako se raspon pomiče, potrebno ga je povremeno podići za 1-2 cm, izvući i pomaknuti lim u prvobitni položaj, spustiti raspon i ponovno ga potisnuti na duljinu lista.

Upotreba kontinuirane trake protiv trenja izrađene od naftalne tkanine omogućuje guranje nadgradnje bez podizanja i povremenog pomicanja čeličnog lima.

Ugradnja rasponskih konstrukcija na vodi koristi se u izgradnji mostova preko plovnih rijeka, jezera i akumulacija. Da biste to učinili, rasponi se sastavljaju u velikim blokovima ili potpuno na obali. Štoviše, rad se može izvoditi paralelno s izgradnjom nosača. Uz pomoć plutajućih nosača, grede se dopremaju do raspona. Plutajući nosači su pontonski pontoni KS-3. Natpalubna armatura obično se montira od elemenata U i KM.

Omonolichivan je od montažnih nadgrađa kombinirati grede koje ga čine jedna s drugom. Zajednički rad greda pod opterećenjem ovisi o kvaliteti monolita. Grede se obično spajaju uz pomoć ugrađenih dijelova ili izlaza za armaturu, koji su zavareni električnim zavarivanjem elektrodama s visokokvalitetnim premazom. Nakon zavarivanja, spojevi i praznine u spojevima ispunjavaju se cementnim mortom ili betonom.

Tehnologija spajanja greda prednaprezanjem slična je tehnologiji predmontaže elemenata s armaturom za prednapinjanje.

Viseća ugradnja nadgrađa- ovo je takav način ugradnje, zbog čega sastavljeni (povećani) dio raspona tvori konzolu, koja je nosivi element za naknadnu ugradnju dizalicom.

Kod zglobnog sklopa rasponske konstrukcije koristi se isto kao kod poluzglobnog sklopa. Najčešće se za ugradnju koristi jarbolna dizalica UMK-2, koja je pričvršćena na gornju vrpcu rešetke.

Viseća montaža nadgrađa - mjesto

Viseća montaža rasponskih konstrukcija može se izvoditi samo ako postoji projekt izvođenja radova (PPR).Svako odstupanje u izvođenju radova od odobrenog projekta mora biti prethodno proračunski provjereno i odobreno od strane glavnog inženjera organizacija izgradnje mosta.
Zglobna montaža je uvijek preporučljiva kada je most visoko iznad vodenog horizonta, kada je rijeka duboka, stjenovito dno, intenzivna plovidba, ako je potrebno, preskočite ledonos ili poplavu tijekom perioda postavljanja.

Prednosti metode zidne montaže uključuju:

• mogućnost montaže mostova velikih raspona od blokova potpune tvorničke spremnosti;
• svestranost, koju karakterizira mogućnost primjene u bilo kojim lokalnim uvjetima, s dopremom, ako je potrebno, blokova na mjesto montaže na plutajućim plovilima ili duž gotovog dijela mosta;
• mogućnost objedinjavanja konstrukcija rasponskih konstrukcija i montažne opreme;
• neovisnost obavljanja poslova od atmosferskih uvjeta;
• smanjenje trajanja izgradnje mostova zbog paralelne proizvodnje radova na izgradnji nosača i izradi blokova, kao i zbog visoke stope montaže rasponskih konstrukcija;
• značajno smanjenje potrebe za privremenim potpornim konstrukcijama i montažnim metalom u usporedbi s metodom montaže na skelama ili uporabom plutajućih nosača;
• minimalni radni intenzitet rada koji se izvodi neposredno u rasponu.

Nedostaci metode zidne montaže su:

• prisutnost šavova za montažu u dizajnu;
• potreba organiziranja odlagališta s teškom kranskom opremom i odgovarajućim vozilima;
• potreba za snažnom dizalicom i instalacijskom opremom.

Vrste viseće ugradnje nadgrađa

Viseća montaža metalne nadgradnje - web stranica

Zglobna montaža gornje konstrukcije može se izvesti u jednom smjeru ili s dvije strane prema sredini, au potonjem slučaju, za dovršetak instalacije, potrebna je operacija zatvaranja gornje konstrukcije, tj. spajanje obaju njezinih dijelova. u jedno. Kod uravnoteženog sklopa rasponi su sastavljeni ravnomjerno, odnosno simetrično od oslonca.Na temelju navedenog razlikuju se sljedeći tipovi sklopa:

Montaža od nosača do nosača metalne rešetke

Montirani sklop nosača od nosača do nosača - mjesto

Riža. 1 (Shema viseće montaže od oslonca do oslonca višerasponskog mosta prekrivenog dvostrukim nosačima)

Shema viseće instalacije od oslonaca do sredine raspona višerasponskog mosta prekrivenog rešetkastim gredama

Raspon koji se sastavlja privremeno je pričvršćen na prethodni pomoću pomoćni elementi B11-B1 i H12-NO (Sl.1 i Sl.2). Ako montažna naprezanja premašuju dopuštene, tada je potrebno postaviti privremene međupodupirače, čiji broj diktira najveća dopuštena duljina konzole.

U slučaju da je treće polje u cijelosti sastavljeno u nadstrešnici (Sl. 1), tada prve ploče drugog polja treba dodatno opteretiti kako bi se osigurala pravilna stabilnost gornje konstrukcije. Slično se sastavljaju sljedeći rasponi kontinuiranih rešetki.

Ako je potreban zglobni sklop prvog raspona, potrebno je na obali montirati rasponsku konstrukciju protuutega i na nju pričvrstiti rasponsku konstrukciju prvog raspona sastavljenu nadstrešnicom. Budući da se kod gotovih upornjaka i nasipa montaža rasponske konstrukcije protuutega izvodi na ćelijama položenim na nasipu, nakon razdvajanja raspona rasponsku konstrukciju sastavljenu nadstrešnicom potrebno je spustiti na visinu kabinetnog dijela upornjaka.

Ovakav način ugradnje može biti prikladan za most s više raspona, kada se gornja konstrukcija protuutega nakon demontaže može koristiti u jednom od raspona.

Montaža od nosača do sredine raspona metalne rešetke 154 metra

Riža. 2 (Shema viseće montaže od oslonaca do sredine raspona višerasponskog mosta pokrivenog rascjepnim grednim nosačima)

Kod montaže od oslonaca do sredine raspona (slika 2) dosta komplicirana operacija je uspostavljanje spojeva u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini u trenutku zatvaranja raspona. Stoga se ova metoda koristi uglavnom za ugradnju lučnih mostova ili za montažu jednokanalnih rasponskih konstrukcija velike duljine, kada se s obje strane na njih spajaju rasponske konstrukcije manje duljine, a izgradnja privremenih potpora u kanalu je nemoguća.

Kod ugradnje rasponske konstrukcije zglobno od oslonca do oslonca (slika 1) sile u korijenu konzole bit će znatno veće nego kod ugradnje od oslonaca do sredine raspona.

Sastavljanje luka od nosača do sredine raspona

Jedan od najjasnijih primjera primjene tehnologije zglobne ugradnje metalne gornje konstrukcije od stupova do sredine raspona korišten je 1932. godine tijekom izgradnje jednostrukog lučnog mosta na mostu Sydney Harbour Bridge.

Dodatne mjere za površinsku montažu

Ako konstrukcijski elementi tijekom površinske montaže ne mogu podnijeti montažno opterećenje, pribjegava se jednoj od sljedećih mjera:

Riža. 4 (Shema montaže na šarkama kada se prijemna konzola pusti u rad).

• ojačati raspon preko oslonca sprengelom (slika 5).

Riža. 5 (Shema montaže na šarkama kada se nadzemni nosač pusti u rad).

Popis radova prije viseće montaže

• u skladištu ukrupnjenih elemenata pripremaju se i postavljaju svi elementi po redu nabave, vijci i tiplovi potrebni za nesmetan rad smjene montera;
• provjeriti, ispitati i staviti u dobro stanje montažnu dizalicu, uređaje za pričvršćivanje, podupirače, moment ključeve, alate za montažu i osobnu zaštitnu opremu;
• pripremite sve materijale potrebne tijekom postupka instalacije za uređaj privremenog željeznička pruga, viseće skele i pješački most te materijal za bojanje i gletovanje;
• pod vodstvom iskusnog radnika iz ekipe za montažu, uvećani elementi se utovaruju na kolica i dostavljaju na montažu;
• postolja za montažu na šarkama, ljestve i sigurnosne sajle fiksiraju se na elemente prije nego što se dizalicom dostave na mjesto ugradnje.

Upute za viseću montažu metalnih nadgrađa

1. Montažu treba izvršiti pod uvjetom dostupnosti kompletnog seta elemenata nadgradnje i dovršetka instalacije.
2. Za kontinuiranu ugradnju, strukture se unaprijed čiste i povećavaju.
3. Isporuka uvećanih elemenata i pojedinačnih dijelova za ugradnju provodi se redoslijedom koji odgovara redoslijedu ugradnje razvijene projektne organizacije.
4. Ugradnja metalnih nadogradnji zglobnom metodom provodi se u skladu s PPR-om odobrenim posebno za ovaj objekt.
   
5. Viseća montaža izvodi se pomoću krute samoderske dizalice UMK-2, koja se kreće duž gornje trake gornje konstrukcije.
6. S različitim visinama susjednih gornjih konstrukcija i s poligonalnim obrisom gornje tetive gornje konstrukcije, montažna dizalica se može postaviti na kolnik pomoću posebnog postolja koje omogućuje dovod elemenata ispod dizalice.
7. Povećani elementi se do mjesta ugradnje dostavljaju motornom lokomotivom na kolicima TsNIIS. Na svakom elementu unaprijed označite Uljana boja težište elementa i mjesto njegovog praćenja. Svaki element na kolicima mora ležati na drvenim podlogama u stabilnom položaju.
8. S sklopom šarki, rad na uređaju spojeva na vijcima visoke čvrstoće provodi se u dvije faze:
   • 1. faza - ugradnja utikača i vijaka visoke čvrstoće u količini predviđenoj projektom organizacije rada;
   • Faza 2 - popunjavanje svih rupa i zamjena čepova vijcima visoke čvrstoće, pritezanje svih vijaka moment ključem na izračunatu silu i kontrola napetosti vijka.
9. Montažna dizalica se premješta na sljedeće parkirno mjesto tek nakon što je predviđeni broj vijaka i čepova ugrađen u montažne spojeve. Ukupan broj tipli i vijaka visoke čvrstoće zategnutih na projektirane sile treba biti najmanje 20% od broja rupa u spoju. Istovremeno treba biti najmanje 10% od broja rupa i najmanje 2 komada čepova, te najmanje 10% od broja rupa i najmanje 1 komad vijaka. (vidi VSN 173-70, paragraf 9.5). Montažni čepovi i vijci ugrađeni su na određenim mjestima glavnih čvorova.
10. Kako bi se spriječilo međusobno pomicanje elemenata i neravnomjeran prijenos sila, visokočvrsti vijci se zatežu u nizu od sredine prema rubovima spoja i to na način da su vijci na krajevima spoja ili elementa zategnuta zadnja.
11. Prilikom ugradnje vijaka visoke čvrstoće ispunjavaju se sljedeći zahtjevi:
    • vijci i matice prije postavljanja u strukturu čiste se od prljavštine, masti, hrđe;
    • matice se moraju zavrtati cijelim navojem vijka bez upotrebe podmazivanja, navoj matice (ali ne i vijka) se podmazuje prije konačnog zatezanja vijka;
    • matice su zategnute na vrijednost određenu projektom pomoću moment ključeva;
    • kalibraciju tipki treba kontrolirati dva puta po smjeni (prije početka rada i usred smjene) uz upis u dnevnik kontrolne kalibracije tipki;
    • matice zategnute na navedeni moment nisu ničim dodatno učvršćene;
    • stupanj zategnutosti vijaka provjerava se u prisutnosti predstavnika kupca.
    • Ako se u spoju nađe barem jedan vijak čija je sila zatezanja 5% manja ili 20% veća od standardne sile, svi vijci ovog spoja podliježu kontroli.
      
12. Tijekom postupka ugradnje potrebno je pravovremeno sastaviti akte o prihvaćanju sklopova i spojeva za ugradnju vijaka visoke čvrstoće u skladu s obrascem 6.2 i voditi sljedeće dnevnike:
    • instalacijski radovi;
    • kontrola kvalitete čišćenja elemenata čeličnih konstrukcija mostova sa spojevima na vijke visoke čvrstoće;
    • kontrolna kalibracija ključeva za zatezanje vijaka visoke čvrstoće u obliku;
    • ugradnja vijaka visoke čvrstoće.

Redoslijed ugradnje elemenata gornje konstrukcije

1. montirani su donji pojasevi za rešetke;
2. uspostavljaju se niže uzdužne i poprečne veze;
3. postavlja se uzdužna greda kolnika mosta;
4. montiraju se uzlazni ili silazni nosači;
5. postavljaju se uzdužne i poprečne spone gornjeg pojasa prethodnog panela (zaostajanje u montaži uzdužnih i poprečnih nosača za više od dva panela, uključujući montirani, nije dopušteno);
6. dizalica se premješta na sljedeće parkiralište (jedna ploča tijekom instalacije);
7. postavljena je poprečna greda;
8. montirani su nosači (ili ovjesi);
9. montirani su gornji pojasevi.
10. Zatim se ciklus ponavlja.
11. Dijagram redoslijeda instalacije mora biti u skladu s PPR-om

Osnovne odredbe za ugradnju nadgrađa

1. Elementi iz kolica dostavljaju se za ugradnju sa strogo okomitim položajem teretnog bloka instalacijske dizalice;
2. Mjesto postavljanja kolica ispod montažne dizalice pričvršćeno je čvrsto pričvršćenim graničnicima na tračnicama privremene željezničke pruge, što u potpunosti isključuje mogućnost pada kolica;
3. Sastavljeni dijelovi moraju tvoriti zatvorene trokute, osiguravajući stabilnost i nepromjenjivost strukture u svim fazama ugradnje;
   
4. Elementi se uvijaju u čvor okomito spuštanjem elementa odozgo pod djelovanjem vlastite težine. Prilikom namotavanja elementa u "vilicu", zazor "vilice" mora se unaprijed provjeriti i podesiti;
5. Poravnavanje rupa u montiranim konstrukcijama provodi se montažnim klinovima, koji isključuju mogućnost oštećenja rupa. Zabranjeno je poravnati rupe za pričvršćivanje povlačenjem elemenata dizalicom, kao i rastezanje neusklađenih rupa s trnovima pomoću malja;
6. Prilikom postavljanja čepova koristite čekić težine ne više od 2 kg;
7. Pojasevi, naramenice, privjesci i nosači privezani su remenima s dvije petlje duljine 5 m i promjera 22 mm s naušnicama u opsegu. Nošenje omče bez naušnica se ne preporučuje. Vezice se privezuju univerzalnim (prstenastim) priveznicama od mekane sajle duljine L = 2m i promjera Ø15 mm.
   • Za privezivanje uzdužno i poprečne grede koriste se vijčane stezaljke. Kako bi se spriječilo habanje linija, između njih i elemenata na mjestu dodira postavljaju se drveni razmaknici;
8. Elementi s prljavom i zahrđalom spojnom površinom ne smiju se predavati na ugradnju. Ako je vrijeme čišćenja površina duže od tri dana, podvrgavaju se ponovnom pjeskarenju. U slučaju lošeg vremena spremne su platnene presvlake za prekrivanje očišćenih površina.
9. Ovisno o sustavu rasponske konstrukcije i težini, njegovo pričvršćivanje i stabilnost provodi se ugradnjom protuutega ili sidara.
   • Tako npr. kod montaže konzolnih i kontinuiranih rasponskih konstrukcija kao učvršćenje može poslužiti protuuteg koji je dio rasponske konstrukcije unaprijed montiran na neki drugi način.
10. Kod montaže rascjepnih rasponskih konstrukcija višerasponskog mosta svaka susjedna rasponska konstrukcija može poslužiti i kao protuuteg, za što se međusobno spajaju privremenim sponama.
    • U slučaju montaže jednoprostornog mosta, kao i krajnjih raspona višerasponskog mosta, rasponska konstrukcija se može učvrstiti sidrenim šipkama od čeličnih sajli (za male raspone) ili specijalnim šipkama kod montaže mostova velikih raspona. .
11. Prilikom montaže dio nadgradnje montiran na nadstrešnicu radi kao konzola ili greda, zabrtvljena na jednom kraju, tada mora biti u uvjetima u kojima je takav rad moguć, au nekim slučajevima te uvjete osigurava sam rešetkasti sustav. , au drugim slučajevima moraju se stvoriti umjetno.

Zaštita zdravlja i sigurnosti tijekom viseće montaže nadgrađa

• svi radnici koji rade na visini prolaze posebnu liječničku komisiju, obuku i posebne upute;
• monterima konstrukcija osigurana je osobna zaštitna oprema - pojasevi za penjanje, mekane neklizajuće cipele, kacige;
• ciljanje elemenata provodi se samo uz pomoć nosača (strogo je zabranjeno to raditi izravno rukama);
• pri zatezanju svih vijaka na projektiranu silu, zaostajanje je dopušteno za najviše tri ploče, uključujući montiranu;
• prilikom izvođenja instalacijskih radova u koritu rijeke u građevinskom području, čamci za spašavanje (čamci, čamci) moraju biti stalno na dužnosti;
• viseće skele izrađuju se prema projektima koje je odobrio glavni inženjer povjerenstva; prije rada će ih pregledati komisija koja sastavlja potvrdu o prihvaćanju.
• Demontaža skele se može izvesti u onim pločama gdje je u potpunosti završeno postavljanje i pritezanje vijaka na proračunsku silu.

Viseća instalacija u konstrukciji željezničkog mosta preko rijeke. Dnipro u gradu Dnipro

Izgradnja željezničkog mosta

Korito je pregrađeno metalnim rascjepnim rasponima s trokutastom rešetkom, sa spustom u dužini od 82,04 m.

Rasponske konstrukcije za jednu željezničku prugu projektiraju se analogno standardnim projektima. Svaka rasponska konstrukcija visine 11,25 m, širine 5,7 m između osi glavnih rešetki podijeljena je na 10 ploča prema shemi 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Elementi pojasa i stisnutih nosača glavnih rešetki izrađeni su od kutijastog presjeka zakovicama, a ostali su zavareni profili u obliku slova H. Kolovoz mosta sastojao se od metalnih prečki izrađenih od uparenih kanala, nogostupi - od montažnih armirano-betonskih ploča oslonjenih na metalne konzole pričvršćene na zidove uzdužnih greda kolnika. Za polaganje komunikacija na istim konzolama postavljene su posebne kutije.

Priključci za montažu izrađen na promjeru 22 mm, izrađen od čelika 40X
Masa raspona je 291 tona. Ukupno je za izgradnju mosta bilo potrebno montirati metalne konstrukcije raspona mosta preko 6.000 tona i ugraditi 383.000 vijaka visoke čvrstoće, ukupne težine oko 223 tone. .

Tehnologija površinske montaže

Rasponske konstrukcije montirane su zglobnom metodom od prethodno agregiranih elemenata koji su dostavljeni na mjesto montaže na plutajućim plovilima. Kako bi se osigurao istovar elemenata metalnih raspona koji stižu željeznicom i njihova priprema za ugradnju, na lijevoj obali rijeke organizirano je gradilište s nizom potrebnih konstrukcija.

Na gradilištu su položene željezničke pruge, postavljena je dvokonzolna portalna dizalica tipa KSK-30-42 nosivosti 30 tona koja opslužuje gradilište širine 60 m, stacionarna kompresorska soba s kompresorom ukupne izgrađena je kapaciteta 80 m 3 / min, postavljena je mreža zračnih kanala, instalirana dizalica UMK-2 za utovar uvećanih elemenata na plovila.

Prije predmontaže, površine koje se spajaju su pjeskarene. Nakon čišćenja površina koje se spajaju na glavnim elementima glavnih nosača i uglavaka, iste su povećane vijcima visoke čvrstoće.

Elementi uzdužnih greda kolnika spojeni su u parove sponama u prostorne blokove na koje su pričvršćeni elementi konzola nogostupa.
Zglobna montaža prvog raspona izvedena je pomoću raspona sidra kao protuutega, montiranog na obali na prilaznom nasipu.

Ovakvu odluku diktira ekonomska opravdanost, budući da je izgradnja montažnih skela u prvom rasponu otežana činjenicom da je dno rijeke zatrpano metalom i kamenom - ostacima obližnjeg mosta srušenog u ratu.
Konzolom dizalice tipa KSK-30-42 koja je opsluživala gradilište, montirali su i potom demontirali protuuteg nadgrađa. Dizalica tipa KSK-30-42 također je ugradila glavnu montažnu montažnu dizalicu tipa UMK-2 i pomoćnu dizalicu Zubach.

Nakon montaže spojnih elemenata i protuutega na rasponu sidra pristupilo se visećoj montaži prvog raspona dizalicom tipa UMK-2. Elementi su dopremljeni ispod montažne dizalice na plovnom objektu. Nakon što je montirani raspon oslonjen na međunosač, u rad je puštena i stražnja montažna dizalica Zubach.

Spojni elementi demontirani su dizalicom Zubach nakon podizanja montirane gornje konstrukcije na međunosač i otklanjanja sila.

Zatim je na potpornim donjim čvorovima susjednih gornjih konstrukcija postavljen sidreni uređaj na stražnjoj strani montirane gornje konstrukcije i spojni elementi, a zatim su dizalicom tipa UMK-2 počeli montirati sljedeći nadgrađe. Ujedno je na prethodno montiranoj gornjoj konstrukciji pomoćnom dizalicom Zubach montirana rasponska ispuna, ugradnja elemenata kolnika i dr.

Kod viseće montaže metalnih nadgrađa jedan od najzahtjevnijih radova je izgradnja skela za smještaj radnika koji montiraju veze u gornjim i donjim čvorovima rešetke. O izgradnji mosta preko rijeke. Dnepr, predložena je i uspješno primijenjena nova vrsta skele.

Montažna platforma sastojala se od dva dijela:

• gornje skele obješene na montažnu dizalicu, opremljene okretnim nosačima,
• donje kotrljajuće skele na rekonstruiranim donjim revizijskim kolicima.

Gornje skele obješene su o okvir montažne dizalice UMK-2. Skela se sastoji od nosivih konzolnih greda i sklopa visećih platformi:

• četiri fiksna
• osam rotacijskih (četiri sa svake strane raspona).

Gramofoni se okreću na šarkama i zauzimaju radni ili transportni položaj. U radnom položaju platforme pokrivaju vodoravne spojeve prikladne za čvor, u transportnom položaju su preusmjerene prema vanjskoj strani nosača za nesmetano kretanje dizalice s visećim skelama.

Stvorena je uporaba nove vrste skele povoljni uvjeti za visokoučinkoviti rad montažera i potpuno eliminiran uređaj privremenih skela i skela.

Vijci visoke čvrstoće i njihova napetost

Montažni priključci za nadžbuknu montažu izvode se na promjeru 22 mm. Na svaku nadgradnju ugrađeno je više od 25.000 vijaka. Vijci visoke čvrstoće zategnuti su uz kontrolu momenta pomoću ručnih moment ključeva.

Prilikom zatezanja vijaka korišteni su mali ključevi tipa IP3109, koji stvaraju moment od 20–25 kgf·m, veliki ključevi tipa IP3106, stvarajući moment od 150 kgf·m, i moment ključevi.

Zatezanje vijaka s moment ključevima na projektiranu silu je naporan posao. U svrhu njegove mehanizacije, eksperimentalno je zatezanje vijaka obavljeno jednofazno uz regulaciju sila na kut zakreta matica serijskim kalibriranim pneumatskim ključevima tipa IP3106. Korištenje jednostupanjskog zatezanja omogućuje smanjenje intenziteta rada za faktor 2 u usporedbi s općeprihvaćenom tehnologijom zatezanja vijaka ručnim momentnim ključevima.

TEHNOLOŠKA KARTA br.2

UGRADNJA KOMPOZIT BETONA
PODNE KONSTRUKCIJE SA VOŽNJOM NA VRHU
NA 23,6 m BALASTA
KONZOLNA DIZALICA GEPC-130-17.5

Za izradu projekata za proizvodnju rada i organizaciju rada na gradilištima, Institut "Orgtransstroy" razvio je tehnološke karte za "Ugradnju armirano-betonskih željezničkih gornjih konstrukcija duljine 23,6 m s vožnjom na vrhu balasta."

Pošaljite komentare i prijedloge za poboljšanje ovih karata Institutu "Orgtransstroy" na adresu: Moskva, 119034, 2. Zachatievsky traka, kuća 2, zgrada 7.

GLAVNI INŽENJER INSTITUTA

"ORGTRANSSTROY" (B.A. SKLYADNEV)

TEHNOLOŠKA KARTA br.2

UGRADNJA KOMPOZITNO-ARMIRANO-BETONSKIH RASPONA S VOŽNJENJEM NA VRHU NA BALASTERU DUGOM 23,6 m SA STOLNOM DIZALICOM GEPC-130-17,5

I. Opseg

Tehnološka karta je izrađena na temelju metoda znanstvene organizacije rada i namijenjena je za korištenje u izradi projekata proizvodnje rada i organizacije rada u izgradnji mostova.

Tehnološka karta predviđa ugradnju na nosače na ravnim dionicama kolosijeka metalnih gornjih konstrukcija s armiranobetonskom pločom uključenom u zajednički rad s glavnim gredama. Rasponske konstrukcije (vidi tablicu 1 za osnovne podatke) uzimaju se prema standardni projekt Giprotransmosta inv. broj 739/11. Metalni dio nadgrađa (vidi. tehnološka karta br. I, sl. 2) sastoji se od dvije grede s čvrstim zidom, međusobno povezanih uzdužnim i poprečnim nosačima.

Armiranobetonsku ploču projektirao je tim. Kombinacija ploča s glavnim gredama izvodi se spajanjem metalnih ugrađenih dijelova ploča s vijcima visoke čvrstoće na gornje tetive glavnih greda.

Povećanu montažu gornjeg ustroja treba izvesti na mjestu montaže u skladu s tehnologijom predviđenom tehnološkom kartom "Uređenje montažnog armiranobetonskog kolnika na armirano-betonskim željezničkim rasponima duljine 23,6 m s vožnjom na vrhu na balastu" na montažnom mjestu koje se nalazi na prilazu mostu u izgradnji ili na najbližoj rascjepnoj točki.

Montaža nadgrađa predviđena je konzolnom dizalicom GEPK-130-17,5 (slika 7), Tehničke specifikacije koji je dat u tablici. 2.

izračunato, m ................................................. ............................................ 28

radnik, m ................................................. ................................................. 29

Dimenzija ispod konzole, m:

najmanji (I radni položaj) ............................................ .. ........ 2.70

najveći (IV radni položaj) ............................................ .. ...... 5.03

Maksimalna nosivost dizalice, t .............................................. ..... .130 (140)

Udaljenost od lančane dizalice do osi automatske spojke, m .................................. ................ 13,9; 20.9

Uklanjanje lančane dizalice od glavne tračnice, m ...................................... ........ 5.3

Bruto težina kranskog vlaka, t .............................................. .... ................ 699

Masa protuutega, t:

na uvlačenje ................................................. ................................................. 63

suspenzija................................................. ................................................. 43

Dužina vlaka dizalice, m ................................................. ......................... 118.4

Koeficijent poprečne stabilnosti ................................................. ................. .2.37

uzdužni vlastiti ................................................ .............................. 2.75

Nosivi dijelovi rasponskih konstrukcija (karakteristike nosivih dijelova prikazane su u tablici 3.) usvojeni su prema tipskom projektu Giprotransmosta inv. broj 583 (tip II).

Tablica 3

Karakteristike dijelova ležaja

Tehnološka karta izrađena je za trokraki most raspona 23,6 m.

Pri povezivanju karte s lokalnim uvjetima gradnje specificira se opseg radova uz odgovarajuću prilagodbu troškova rada i materijalno-tehničkih sredstava.

II. Upute za tehnologiju proizvodnog procesa

Prije početka glavnih radova na ugradnji armirano-betonskih gornjih konstrukcija potrebno je izvršiti sljedeće pripremne radove:

Na prilazu mostu u izgradnji potrebno je urediti montažno mjesto (slika 8);

Riža. 7. Shema dizalice GEPC-130-17.5 u radnom položaju:

1 - osnovna struktura dizalice; 2 - konzola; 3 - potporne platforme; 4 - uvlačiva protuuteg; 5 - suspendirana protuuteg; 6 - platforme stražnje podkonzole; 7 - privezna greda; 8 - poprečna greda za privezivanje; 9 - nadgrađe

Riža. 8. Izgled mjesta montaže:

1 - privremeni zastoj; 2 - kran kran GEPC-130-175; 3 - lokomotiva; 4 - rasponske konstrukcije; 5 - podkonzolne platforme; 6 - gondola s drobljenim kamenom; 7 - lokomotiva; 8 - materijali gornje strukture staze; 9 - upornjak mosta

Na mjestu postavljanja postavljena je privremena slijepa ulica za ugradnju dviju podkonzolnih platformi nakon dovođenja konzolne dizalice u radni položaj, kao i za postavljanje gondola sa drobljenim kamenom za balast kolosijeka na mostu;

Gornji ustroj podignut i istovaren na nadvožnjaku uz glavni kolosijek mora biti montiran, postavljene ploče kolovoza, ploče za popločavanje, ograde;

Standardne stalne osmatračke naprave postavljaju se na nosače (slika 9), koji se koriste kao skele pri postavljanju gornjih konstrukcija (ili su nosači opremljeni visećim skelama);

Od izdvojene točke do mjesta rada dopremljena je motorna lokomotiva za izvlačenje dviju podkonzolnih platformi ispod prednje konzole dizalice (slika 10) i dopremanje dizalice u transportni položaj.

Balastiranje i polaganje kolosijeka na postavljene raspone izvodi ekipa montera kolosijeka koja je uključena u vrijeme postavljanja. Rad ove brigade nije uvršten u tehnološku kartu.

Radovi na postavljanju rasponskih konstrukcija izvode se sljedećim redoslijedom:

Potporni dijelovi su ugrađeni u projektirani položaj;

Dovedite dizalicu u radni položaj;

Privezuju nadgrađe;

Gornji ustroj se transportira i postavlja na nosive dijelove u projektirani položaj;

Provjeravaju montažu gornjeg ustroja na nosive dijelove, odvajaju ga, podižu privjesnu gredu, vraćaju dizalicu iza sljedećeg nadgrađa.

Riža. 9. Pregled uređaja na nosačima:

1 - nosač mosta; 2 - armiranobetonske grede; 3 - armirano-betonske podne ploče; 4 - stupovi ograde; 5 - rukohvati; 6 - ispuna ograde

Riža. 10. Shema organizacije rada za dopremu balasta na most:

a - dijagram položaja motorne lokomotive i kranske dizalice GEPC-130-17.5 prije početka rada; b - shema za izvlačenje platformi ispod konzole ispod prednje konzole dizalice; c - shema opskrbe gondolskih automobila s drobljenim kamenom do privremenog slijepog kraja; d - shema opskrbe gondolskih automobila s drobljenim kamenom na most; 1 - željeznička pruga; 2 - privremeni zastoj; 3 - lokomotiva; 4 - kran kran GEPC-130-17,5; 5 - lokomotiva; 6 - rasponske konstrukcije; 7 - podkonzolne platforme; 8 - gondola s drobljenim kamenom

Nosivi dijelovi postavljaju se u projektirani položaj na podrešetne platforme provjerene u libelama i ravnalu.

Trljajuće površine nosivih dijelova prije ugradnje temeljito se čiste i istrljaju grafitom. Ugradnja potpornih dijelova provodi se u skladu sa zahtjevima projekta.

Dovođenje dizalice u radni položaj izvodi dizalička ekipa zajedno s ekipom montera konstrukcije na ravnom horizontalnom dijelu kolosijeka s dobro podloženim balastom ispod pragova.

Kada se dizalica dovede u radni položaj, obavljaju se sljedeći glavni radovi: spajanje električnih kabela od kabine elektrane do dizalice; odvajanje graničnika uvlačne protuutege; dovođenje dizalica u radni položaj; podizanje i klizanje konzola na temeljnu konstrukciju dizalice; spajanje konzola s osnovnom konstrukcijom s vijcima i čeonim pločama; dizanje privjesnih greda sa izborom labavosti užeta teretnih vitla, dizanje temeljne konstrukcije dizalice; dovođenje dizalica u transportni položaj, kotrljanje podkonzolnih platformi od konzole dizalice do privremenog ćorsokaka, pri čemu se prvo platforme dovode dizalicom do strelice ćorsokaka i kotrljaju u ćorsokak, i zatim se dizalica vrati, a platforme se motornim nosačem odvedu u slijepu ulicu (vidi sliku 10).

Održavanje kranskih mehanizama, daljinsko upravljanje, održavanje kranske elektrane provodi ekipa dizalice. Nadzire rad šefa dizalice.

Rad na privezivanju izvodi se u fazama:

Oni spuštaju stražnju privjesnu gredu, pričvršćuju na nju fiksni protuuteg i podižu je;

Konzola dizalice je okrenuta prema nadgrađu, prednja privjesna greda se spušta i nadgrađe se priveže pomoću privjesnice;

Pokretni protuuteg se pomakne u stražnji položaj, gornji ustroj se podigne i konzola dizalice zakrene u smjeru osi glavnog kolosijeka;

Pokretni protuuteg se pomiče i konačno postavlja.

Prikačenje tereta i rad vitla dizalice nadzire voditelj dizalice. Također nadzire montažu nadgrađa.

Pričvršćivanje rasponske konstrukcije izvodi se uz pomoć uređaja za pričvršćivanje, čije se šipke provlače u rupe armirano-betonske ploče kolnika, predviđene projektom za izvođenje radova.

Budući da su razmaci između propusta kroz koje se provlače šipke veći od razmaka između šipki glavnog traveja, potrebno je u konstrukciji uređaja za privjesanje predvidjeti poprečnu priveznu gredu (ovješenu o glavnu priveznu gredu), čije se šipke nalaze na udaljenosti od 3,3 m.

U svim slučajevima, nakon što se raspon podigne na visinu od 5 cm, zaustavlja se daljnje podizanje radi provjere ispravnosti i pouzdanosti privezivanja i položaja tereta.Priprema raspona za podizanje (bez privezivanja), preciznu ugradnju raspona i pričvršćivanje nadzire glavni inženjer ili predradnik kojeg imenuje uprava.

Podizanje gornjeg ustroja može se nastaviti samo ako su rezultati provjere pozitivni.

Raspon se podiže na visinu koja osigurava razmak od najmanje 1,5 cm između dna visećeg tereta i razine glave tračnice kada dizalica prolazi duž konkavnih dijelova profila kolosijeka.

Kretanje kranske dizalice u radnom položaju na dionici pruge koja se nalazi na svježe nasipanom nasipu dopušteno je tek nakon njenog zbijanja vožnjom u lokomotivi i natovarenim vagonima s osovinskim opterećenjem od najmanje 20 tf, te na dionicama pruge unutar svježe izliveni češeri - nakon postavljanja polupragova između pragova uz pažljivo njihovo podmetanje.

Postupak pomicanja dizalice duž montiranih nadgrađa utvrđuje se projektom za proizvodnju radova.

Brzina dizalice s teretom do mjesta ugradnje duž ravnih dionica i duž krivina s polumjerom od 300 m ili više dopuštena je ne više od 5 km / h, duž krivina s radijusom manjim od 300 m - 3 km / h.

Kako bi se osigurala točna ugradnja dizalice, najprije je potrebno poduzeti sljedeće mjere:

Na obje niti tračnica na kraju kolosijeka ugrađena je po jedna kočna papuča (stražnje kočne papuče);

Na obje niti tračnica nanesene su oznake boje na mjestima ugradnje drugog para papuča (prednje kočione papuče);

Za preliminarnu orijentaciju vozača o točnom položaju dizalice, na desnom rubu staze (u smjeru dizalice) postavljen je crveni disk. Strojovođa mora biti upoznat s relativnim položajem diska i lokomotive u trenutku udara dizalice u prednje kočione papuče.

Dovod dizalice do mjesta ugradnje nadgrađa vrši se lokomotivom minimalnom brzinom. Posljednji dio puta dizalica prolazi vlastitim pogonom bez pomoći lokomotive.

Točnost zaustavljanja dizalice mora biti unutar 10 cm.Ako je dizalica prisiljena stati na udaljenosti manjoj od 2 m od stražnjih kočnih papuča, zabranjeno je dalje pomicanje dizalice nakon zaustavljanja. U tom slučaju dizalica mora biti uvučena na udaljenost od 3 - 5 m.

Strojovođa mora osigurati trenutno kočenje dizalice (lokomotive) u trenutku kada dizalica udari u papuče.

Kada se dizalica vozi pod nagibom većim od 0,008, dizalica se mora zaustaviti na udaljenosti od najmanje 5 m od stražnjih kočnih papuča i konačno montirati.

Nakon završnog ravnanja postavljene gornje konstrukcije, ista se razrezuje i kran se vraća na gradilište.

Dilatacija između rasponskih konstrukcija obložena je čeličnim limom (slika 11). Balastiranje i uređenje kolosijeka na rasponu izvodi ekipa montera kolosijeka.

Riža. 11. Preklapanje dilatacijski spojevi pri uparivanju rasponskih konstrukcija:

a - dionica duž ploče kolnika; b - presjek uz ploču nogostupa; 1 - čelični lim; 2 - zatik

Tijekom ugradnje raspona u prvom rasponu, gondola s drobljenim kamenom za balastiranje staze na njoj dovodi se u slijepu ulicu. Za dopremanje drobljenog kamena na most, dizalica (nakon ugradnje raspona u raspon) vozi se do slijepe skretnice, a gondola s drobljenim kamenom dovodi se do mosta motornim nosačem. Tijekom ugradnje raspona u drugom rasponu prazne gondole se vraćaju u stanicu, a gondole s drobljenim kamenom isporučuju se u slijepu ulicu za balast kolosijeka u drugom i trećem rasponu, izvode se slični manevri.

Nakon montaže svih nadgrađa, kran se dovodi iz radnog u transportni položaj.

Prilikom ugradnje čelično-betonskih gornjih konstrukcija s konzolnom dizalicom GEPC-130-17.5 potrebno je pridržavati se sljedećih dokumenata:

1. SNiP III-43-75. Mostovi i cijevi. Pravila za izradu i prihvaćanje rada.

2. SNiP III-A.11-70. "Sigurnost u gradnji"

3. "Sigurnosni propisi i industrijska sanitarija u izgradnji mostova i cijevi", M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Sigurnosne upute za rad na kranskim dizalicama" i odgovarajući dijelovi "Upute za rad dizalice", L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Pravila za dizajn i siguran rad dizalica", M., "Transport", 1974.

6. "Upute za osiguranje sigurnosti prometa vlakova u proizvodnji kolosiječnih radova", M., "Promet", 1966.

7. „Uputa za davanje signala na željeznice Savez SSR-a”, M., “Promet”, 1971.

Sigurnosne upute

Prije polaska dizalice na mjesto rada potrebno je provjeriti tehničko stanje dizalice i njezinog voznog parka, uključujući automatske kočnice i spojne uređaje.

Premještanje dizalice s tehničkim kvarom koji ugrožava sigurnost prometa nije dopušteno.

Zabranjeno je vješati nadgradnju na dizalicu dok se dizalica ne pregleda nakon dovođenja u radni položaj.

Kada dizalica s teretom ulazi u montiranu gornju konstrukciju, nije dopuštena prisutnost ljudi na gornjoj konstrukciji i u blizini dizalice, kretanje dizalice mora se izvoditi u malim posmacima od 3-5 m na naredbu voditelja dizalica.

Na udaljenosti od najmanje 1 m od kraja tračnice postavljaju se posebni metalni graničnici koji su uključeni u komplet dizalice.

Tijekom rada kranske dizalice na mostu treba pažljivo pratiti stanje gornjih konstrukcija; ne smije se dopustiti krivljenje, njihanje itd.

Pri montaži konstrukcije sa kranom na kranu zabranjeno je koristiti utege pričvršćene za konstrukciju koja se postavlja i idu na vitla izvan dizalice.

Kod spuštenog gornjeg ustroja zabranjen je boravak ljudi na njemu ili ispod njega, dopušten je pristup radnika na potporne platforme za preciznu montažu gornjeg ustroja samo ako je tlocrtno postavljen blizu projektiranog, bez deformacija. i s razmakom između postavljene grede i potpornih platformi ne većim od 10 cm.

Zabranjeno je rukovati dizalicom s vjetrom većim od 6 bodova (12 m / s), kao i tijekom jake kiše, grmljavine, snježne oluje, leda, oluje s prašinom.

U svim slučajevima rada dizalice, kada je teret u podignutom položaju, operater ne smije napustiti upravljačku ploču.

III. Upute za organizaciju rada

Radove na postavljanju nadgrađa s konzolnom dizalicom poželjno je izvoditi tijekom dana (u mraku mjesto rada treba biti osvijetljeno). Radove izvodi tim montera konstrukcija od 6 ljudi: 6 razr. - jedan; 5 bita - jedan; 4 bita - 2; 3 bita - 2.

Sastav se odabire iz uvjeta izvođenja svih operacija za ugradnju nadgrađa od strane jednog tima.

Nakon montaže rasponske konstrukcije, monteri kolosijeka na nju polažu kolosijek.

Upravlja konzolnom dizalicom i održava svoj kranski tim od 5 ljudi: vozač dizalice (rukovatelj) 6 stupnja. - 1, elektrana 6. raz. - jedan; elektrotehničar 5. raz - jedan; bravar 5. raz - jedan; monter 6 vel - 1. Starjeina krana nadzire ovu brigadu.

Opće vođenje radova sa kranom kranom dodjeljuje se voditelju (glavnom inženjeru) organizacije za izgradnju mostova.

Kretanje dizalice u procesu rada, kao i kačenje gornjeg ustroja i rad vitla dizalice, nadzire voditelj dizalice. Također prati porast i pad raspona.

Ugradnju nosivih dijelova u projektirani položaj izvodi pod vodstvom majstora tim montera u punom sastavu (2 osobe za svaki nosivi dio). Istodobno, instalater 6 raz. radi s asemblerom 3 znamenke, asemblerom 5 znamenki. s monterom 3 kroja., 2 montera 4 kroja. raditi zajedno.

Provodi se čišćenje potpornih dijelova metalne četke, i ravnanje polugama. Kontrolu poravnanja potpornih dijelova po osi i oznakama provodi geodet. Montažni tim radi sekvencijalno na svim nosačima tijekom 1 smjene. U sljedećoj smjeni instalater 6 raz. s instalaterom 3 rez. izvršiti kontrolnu provjeru ispravnosti ugradnje potpornih dijelova, cementnim mortom zapečatiti šav između ploče potpornog dijela i potporne platforme, zaštititi cementnu ispunu od ispuhivanja i postaviti pregače na potporne dijelove.

Preostali pripadnici brigade u sastavu od 4 osobe. (5 znamenki - 1; 4 znamenke - 2; 3 znamenke - 1) zajedno s kranskom ekipom dovode kransku dizalicu iz transportnog u radni položaj.

Svi radovi na dovođenju kranske dizalice iz transportnog u radni položaj i potom iz radnog u transportni položaj izvode se pod nadzorom voditelja dizalice.

Spajanje kabela od kola elektrane do dizalice i platformi izvodi električar 5 razreda. iz kranske ekipe i dva montera konstrukcija 5 i 3 razr.

Odvajanje graničnika uvlačne protuutege s otpuštanjem pričvrsnih elemenata obavlja bravar 5. kategorije. iz kranske ekipe i 2 montera konstrukcija 4 i 3 razr.

Radovi koji se izvode paralelno na obje konzole dizalice (dovođenje dizalica u radni položaj, podizanje konzola električnim dizalicama i klizanje na temeljnu konstrukciju stalkovnim dizalicama, spajanje konzola na temeljnu konstrukciju dizalice čeonim pločama i vijcima) , podizanje privjesnih greda s odabirom labavosti sajli teretnih vitla, podizanje temeljnih kranskih konstrukcija) izrađuje s jedne strane bravar 5 razr. iz kranske ekipe s monterima 5 i 3 razr. a s druge strane - monter 6 razr. iz kranske ekipe sa dva instalatera 4 razr.

Kranist (operater) sve radnje vezane uz rad vitla obavlja s upravljačke ploče.

Manje radove pri dovođenju dizalice u radni položaj obavljaju pojedini radnici po nalogu voditelja dizalice.

Montažu nadgrađa izvodi tim montera konstrukcije u punom sastavu, koji je podijeljen u dvije karike od po 3 osobe: jedna karika uključuje montere 6 kategorija. - jedan.; 4 bita - 1,3 bita. - 1, a drugi - instalateri 5 puta. - 1,4 bita. - 1,3 bita. - jedan.

Karike rade paralelno na krajevima nadgrađa. Pričvršćivanje rasponske konstrukcije izvodi se istovremeno s obje strane. Pri transportu gornjeg ustroja do mjesta ugradnje, veze se nalaze uzduž vlaka dizalice s obje strane i prate ga do mosta. Nakon preciznog zaustavljanja dizalice i spuštanja gornje konstrukcije na visinu pri kojoj razmak između dna gornje konstrukcije i vrha nosivih dijelova nije veći od 10 cm, karike se raspoređuju po podupiračima i izvode precizna ugradnja i usklađivanje položaja nadgrađa. Po završetku montaže gornjeg ustroja, monteri objekata prelaze na drugo radno mjesto do kraja 3. i 6. smjene.

Radove na preklapanju dilatacijskih spojnica izvodi šest montera konstrukcija (6 dimenzija - 1, 5 veličina - 1, 4 veličine - 2, 3 veličine - 2), koji dovoze i postavljaju podni lim uz ploču kolnika.

Nakon ugradnje trećeg raspona ekipa postavlja limove na dvije dilatacije.

Dovođenje kranske dizalice u transportni položaj provodi kranska ekipa kojoj pomažu monteri konstrukcija.

Spuštanje dizalice iz radnog položaja u transportni položaj izvodi se dizalicama naizmjenično sa svakog kraja temeljne konstrukcije.

Na jednom kraju bazne zgrade radi bravar 5 činova. iz kranske ekipe i jedan instalater 5; 4 i 3 bita; na drugom kraju - rigger 6 veličine. iz kranske ekipe i jedan instalater 6; 4 i 3 bita.

Ova raspodjela ostaje ista za ostale radove rušenja (pričvršćivanje pričvrsnih greda na platforme, odvajanje konzola od temeljne konstrukcije i pričvršćivanje konzola na platforme), koji se izvode paralelno na oba kraja dizalice.

Vozač dizalice (rukovatelj) je za upravljačkom pločom i obavlja sve radnje vezane uz rad vitla.

Sve radove na odvajanju i čišćenju napojnih kabela i osiguranju kranske opreme za transport izvodi cijeli kranski tim i četiri montera konstrukcije prema uputama nadzornika dizalice.

IV. Raspored ugradnje triju rasponskih konstrukcija na nosače duljine 23,6 m kranom GEPC-130-17,5

Legenda: ____ - rad montažerskog tima; _ _ _ _ - rad ekipe dizalice

Bilješke. Brojevi iznad crta označavaju broj radnika, ispod crta - trajanje rada u satima.

V. Obračun troškova rada za montažu tri nadgrađa duljine 23,6 m

VI. Glavni tehničko-ekonomski pokazatelji

VII. Materijalno-tehnička sredstva

A. Osnovni materijali, poluproizvodi, dijelovi i konstrukcije

B. Strojevi, oprema, alati, inventar

VIII. Operativna kartica kontrole kvalitete

Ugradnja armirano-betonske gornje konstrukcije duljine 23,6 m u raspon konzolnom dizalicom GEPC-130-17,5

Bilješka. Debljina cementni mort ispod temeljne ploče treba biti unutar 10 - 25 mm.

Shema srednje podrške

SNiP III-43-75

Aktivan Izdanje iz 14.04.2008

NALOG JSC Ruske željeznice od 14. travnja 2008. N 766r "O ODOBRAVANJU PRAVILA O ZAŠTITI NA RADU TIJEKOM REKONSTRUKCIJE I VELIKIH POPRAVKA UMJETNIH KONSTRUKCIJA U JSC Ruske željeznice"

4.8. Montaža metalne gornje konstrukcije, montažne betonske i armiranobetonske konstrukcije

680. Prolazi i prilazi u zonama podizanja i postavljanja konstrukcija trebaju biti obilježeni znakovima, a same zone ograđene.

681. Elementi konstrukcija koje se ugrađuju, a koji nemaju dovoljnu krutost, moraju se prije podizanja ojačati postavljanjem dodatnih podupirača, odstojnika i izvođenjem drugih mjera sukladno PPR-u.

682. Za reguliranje položaja konstruktivnih elemenata pri dizanju treba koristiti stege od jakog konopljanog užeta ili tanke sajle pričvršćene na oba kraja elementa koji se montira. Podizanje elemenata mora se odvijati glatko, bez trzaja, udaraca i dodirivanja susjednih dijelova konstrukcije.

683. Kapacitet užeta bubnja vitla mora biti takav da na najnižem položaju tereta na bubnju ostane namotano najmanje 1,5 zavoja užeta, ne računajući zavoje ispod stezni uređaj.

684. Montažna vitla se pričvršćuju na posebno pripremljenu podlogu i sidra prema radnim nacrtima odobrenim na propisan način.

685. Nije dopušteno dizalicom prenositi podignute objekte i elemente iznad ljudi. Nakon što se isporučeni element spusti na udaljenost od 0,2 - 0,3 m od njegovog donjeg kraja (ravnine) do montirane konstrukcije, dopušteno ga je voditi polugom za ugradnju u projektirani položaj.

686. Stege za privremeno učvršćenje konstrukcijskih elemenata moraju biti pričvršćene na pouzdane nosače (temelje, sidra i sl.). Broj spona, njihov presjek, metode zatezanja i točke pričvršćivanja utvrđuju se PPR-om.

Proteze se ne smiju dodirivati oštri kutovi elemente i strukture i savijati se nad njima. Zavoji podupirača na mjestima njihova kontakta s elementima i konstrukcijama dopušteni su samo nakon provjere čvrstoće i stabilnosti tih elemenata i konstrukcija pod utjecajem napora podupirača.

687. Sve hidrauličke dizalice koje se koriste u izvođenju montažnih operacija moraju biti opremljene kalibriranim i zabrtvljenim mjeračima tlaka i sigurnosnim uređajima u obliku ugrađenih poluprstenova ili sigurnosnih matica.

Ako se radnja instalacije izvodi pomoću grupe utičnica koje rade istovremeno, tada moraju biti spojene na jednu crpna stanica kako bi se osigurao njihov sinkroni rad.

688. Prije podizanja i montaže konstrukcija potrebno je izvršiti čišćenje montiranih elemenata od prljavštine i hrđe. Na ugrađenom elementu dopušteno je samo obnavljanje temeljnog premaza oštećenog tijekom podizanja i bojanje konstrukcija.

689. Pri čišćenju elemenata rasponskih konstrukcija strojevima za pjeskarenje treba se pridržavati zahtjeva navedenih u točkama 244-247 ovih Pravila.

690. Bušilice trebaju imati zaštitne naočale i posebne četke ili kuke za skidanje strugotine.

Zabranjeno je ručno skidanje strugotina.

691. Montaža, uvrtanje, zavarivanje i ugrađivanje dijelova montiranih konstrukcija mora se obavljati sa ograđene skele. Svi okomiti i kosi elementi moraju biti opremljeni ljestvama za pričvršćivanje prije predaje na ugradnju. U gornjem dijelu ovih elemenata moraju se unaprijed učvrstiti platforme s ogradom.

Vezivanje elemenata dopušteno je samo sa skela ili montažnih ljestava. Odvajanje vodoravnih elemenata u nedostatku skele dopušteno je izvesti kada je radnik izravno na ovom elementu u skladu s uputama iz stavka 882. ovih Pravila.

692. Montažne ljestve visine veće od 5 m, počevši od visine 3 m, moraju biti ograđene metalnim lukovima s vertikalnim vezama i sigurno pričvršćene za konstrukciju.

693. Otkačivanje konstrukcija utovarenih na željeznička i motorna vozila treba provoditi tek nakon što su konstrukcije sigurno pričvršćene za njih i provjerena njihova stabilnost. Nemojte se penjati na potopljene strukture prije nego što su osigurane.

694. Prilikom prijevoza nadgrađa na površini (plutajućim dizalicama i plutajućim nosačima) treba se pridržavati zahtjeva navedenih u paragrafima 507-509 ovih Pravila.

695. Izvedbu montažnih skela, privremenih oslonaca za polumontažnu montažu i uzdužno klizanje (kotrljanje) nadgrađa, gatova i privremenih vezova treba izvoditi prema radnim nacrtima posebnih pomoćnih građevina i uređaja (SVSU), koji su izrađena uzimajući u obzir zahtjeve Pravilnika i Uputa za projektiranje pomoćnih građevina i uređaja za građenje mostova.

696. Glave stalnih i privremenih oslonaca po obodu moraju imati radne platforme širine najmanje 1 m s ogradom visine 1,1 m. Oslonci moraju biti opremljeni stepenicama.

697. Skele na montažnim platformama, privremenim podupiračima i stupovima moraju biti široke 1 m i zaštićene ogradama visine 1,1 m s bočnom daskom ispod.

698. Postolje mosta kranskih staza za portalne dizalice mora imati podnicu širine 0,8 m i jednostrane ograde. Čista udaljenost od ograde do pokretnih dijelova dizalice mora biti najmanje 0,7 m.

699. Na kolovozu kranskih nadvožnjaka za auto-, pneumatske i gusjenične dizalice obvezno je postaviti zaustavnu letvu visine 0,15 m.

Na takvim nadvožnjacima treba urediti dvostrane nogostupe širine 0,8 m s ogradom.

Oslonac potpornih nosača dizalica s automatskim i pneumatskim gumama koje rade na nadvožnjaku izvodi se na posebnim podupiračima.

700. Penjanje ljudi na sredstva skela i montiranih konstrukcija i silazak s njih dopušteno je samo stepenicama.

Postavljanje ljestava na montirane konstrukcije treba izvesti prije podizanja konstrukcije.

701. Duljina ljestve ne smije biti veća od 5 m.

702. Ljestve postavljene pod kutom većim od 75 stupnjeva. prema horizontu, treba dodatno pričvrstiti u svom gornjem dijelu.

703. Kako bi se spriječilo pomicanje ljestvi kada su postavljene na tlo, na donjim krajevima ljestvi moraju biti raspoređeni okovi s oštrim vrhovima, kada su ljestve postavljene na glatku potpornu površinu, cipele izrađene od gume ili drugog ne- klizni materijal.

704. Nagib stepenica pri penjanju na skelu ne smije biti veći od 60 stupnjeva.

705. Za vertikalne stepenice, kao i stepenice s kutom nagiba prema horizontu većim od 75 stupnjeva. s visinom većom od 5 m, počevši od visine od 3 m, potrebno je urediti ograde u obliku lukova.

706. Lukovi ograde moraju biti međusobno udaljeni 0,8 m i povezani s najmanje tri uzdužne trake.

Udaljenost od ljestava do luka treba biti najmanje 0,70 m i ne više od 0,8 m sa širinom ograde od 0,7 do 0,8 m.

707. Stepenice visine veće od 10 m moraju biti opremljene platformom za odmor najmanje svakih 10 m visine.

708. Prije rada, stepenice se moraju ispitati statičkim opterećenjem od 1200 N (120 kgf) primijenjenim na jednu od stepenica u sredini stubišta, koja je u radnom položaju.

709. Pričvršćivanje skele nije dopušteno korištenje samo tarnih stezaljki, bez sigurnosnih naprava (šipki, graničnika i sl.).

710. Uzduž pojaseva i u čvorovima rasponskih konstrukcija potrebno je postaviti viseće skele pod neposrednim nadzorom odgovornog voditelja radova.

711. Elemente za pričvršćivanje visećih skela (klinove, obujmice i sl.) potrebno je ugraditi na montiranu konstrukciju prije njenog podizanja.

Pričvršćivanje vješalica, kuka itd. na pričvrsne elemente. treba povjeriti samo iskusnim penjačima.

Ugradnju visećih skela na upravljane raspone treba izvesti veza instalatera koja se sastoji od najmanje tri osobe.

712. Okvire ili elemente skele podignute i postavljene na mjesto treba odmah učvrstiti vezicama u skladu s radnim nacrtima. Zabranjeno je ostavljati elemente opuštenima, čak i na kratko vrijeme.

713. Privremeni vez mora biti opremljen vezom i bokobranima, kao i kotačima visine najmanje 0,2 m, ogradama i ogradama visine 1,1 m.

714. Razlika nadmorske visine palube putničkog broda i nadmorske visine prostora za privremeni vez u pravilu ne smije biti veća od -0,75 m.

U slučaju pristajanja brodova sa različite visine potrebno je urediti vez s platformama u različite razine ili opremiti vez ljestvama.

715. Slijetanja od pristaništa do obale trebaju biti uređena strminom ne većom od 10%, a silazi stepenicama trebaju imati nagib ne veći od 1 - 3 i dvostranu bočnu ogradu.

716. SVSU navedene u ovom odjeljku i sredstva za skele na njima prije opterećenja tehnološkim opterećenjem mora pustiti u rad povjerenstvo, čiji sastav utvrđuje naredbom voditelj građevinske jedinice.

717. Visećim skelama za višekratnu upotrebu može se dopustiti rad, pod uvjetom da su vješalice, kuke i omče za pričvršćivanje skela ispitane dvostrukim proračunskim opterećenjem najmanje 15 minuta, a same skele su ovješene na konstrukcije čija je čvrstoća ispitana na isto opterećenje.. Rezultati ispitivanja dokumentiraju se aktom.

718. Kad se na skelama, privremenim potporama ili stupovima nakon dulje stanke nastavi s radom, moraju se podvrgnuti temeljitom komisijskom pregledu uz sastavljanje akta.

719. Za vrijeme rada na skelama s umjetnom rasvjetom treba osvijetliti ne samo radna mjesta, nego i sve prijelaze, stepenice i mjesta za dizanje i odlaganje materijala.

Osvjetljenje radnih mjesta za montažu rasponskih konstrukcija treba biti najmanje 30 luksa.

720. Prije montaže gornjeg ustroja svi koji sudjeluju u montaži moraju biti upoznati s postupkom montaže i mjerama za osiguranje sigurnosti rada koje poduzima PPR.

721. Na montiranom pojasu (ukrućenju, nosaču) metalnog raspona, prilikom ugradnje susjednog elementa, dopušteno je biti samo penjači-instalateri koji obavljaju ovaj posao i osoblje koje je izravno povezano s ovim radom. Sve te osobe moraju koristiti sigurnosne pojaseve.

722. Prolaz kroz montirane elemente koji nemaju ogradu dopušten je samo uz postojanje sigurnosnog pojasa s karabinerom i sigurnosne sajle zadanom silom zategnute duž nezaštićenog elementa. Promjer i vrsta sigurnosnog užeta, dizajn njegovog pričvršćivanja i broj karabinera koji su istovremeno pričvršćeni na uže moraju biti navedeni u PPR-u. Na oba kraja sigurnosnog užeta treba postaviti natpise koji pokazuju koliko osoba može istovremeno pričvrstiti karabinere svojih pojaseva na uže.

723. Nije dopušteno provjeravati čistoću rupa za pričvršćivanje prstima.

Umetanje elementa u stražnjicu i usklađivanje montažnih rupa u spoju mora se izvesti pomoću montažne poluge i igala.

724. Zabranjeno je odvezati ugrađeni element prije zatezanja vijaka visoke čvrstoće na punu proračunsku silu u iznosu utvrđenom PPR-om, uzimajući u obzir montažna opterećenja.

725. Pri radu s ručnim moment ključem u skučenim uvjetima, radnik mora biti pričvršćen karabinerom sigurnosnog pojasa za montiranu konstrukciju i biti sa strane sklopa.

726. Montažna dizalica za polumontažnu i zglobnu montažu mora biti postavljena na parkiralištima predviđenim PPR-om, sa sidrenjem dizalice za elemente gornje tetive gornjeg ustroja radi osiguranja stabilnosti dizalice.

727. Radovi na gornjoj vrpci čelične konstrukcije armirano-betonskog raspona radi pripreme površine za ugradnju armirano-betonske ploče moraju se izvoditi sa skela postavljenih duž gornjih uzdužnih spona čelične konstrukcije.

728. Postavljanje armirano-betonske ploče na gornju vrpcu čelične konstrukcije, postavljanje i zatezanje visokočvrstih vijaka i drugi spojni radovi. instalirana ploča s čeličnom konstrukcijom, treba ga izvesti skelama, s unutarnje strane raspona na donjim uzdužnim nosačima čelične konstrukcije, a s vanjske strane - na nosačima pričvršćenim na vertikalne ukrute čelične konstrukcije prije ugradnje. u rasponu.

729. Prilikom ugradnje armiranobetonske ploče na čelične glavne i uzdužne grede raspona, zabranjeno je radnicima biti na skelama prije nego što razmak između ploče i grede ne dosegne 0,1 m.

730. Ugradnja kranova za ugradnju nadgrađa izvodi se prema PPR-u.

731. Montaža gornjeg ustroja s dvije dizalice mora se izvoditi prema dopuštenju pod neposrednim nadzorom osobe odgovorne za sigurno izvođenje radova dizalicama, sukladno PPR-u. U svim fazama instalacije, to mora biti osigurano okomiti položaj teretna užad.

Opterećenje na svakoj od dizalica ne smije premašiti nosivost dizalice.

732. Rad željezničkih dizalica tipa EDK mora se izvoditi s ugradnjom na potporne nosače, čiji položaj odgovara karakteristici najvećeg opterećenja dizalice.

733. Rad kranova u zaštićenim područjima nadzemni vodovi prijenos električne energije treba provoditi u skladu sa zahtjevima poglavlja 8. ovih Pravila.

734. Nisu dopuštene privezne konstrukcije mase veće od 25 tona za privezne petlje ugrađene za pomicanje konstrukcije tijekom njene izrade.

735. Sigurnost rada na montaži rasponskih konstrukcija s kranom dizalice osigurava se ispunjavanjem zahtjeva iz PPR-a i Upute za rad s kranom.

736. PPR treba sadržavati odluke o sljedeća pitanja zaštita rada:

Podudarnost stvarne snage gornjeg ustroja staze sa snagom navedenom u Uputama za rad kranske dizalice;

Usklađenost stvarne gustoće temeljnog tla s gustoćom navedenom u Uputama za rad kranske dizalice;

Ako je potrebno, poduzeti mjere za jačanje gornjeg ustroja kolosijeka i kompenzaciju nedovoljne gustoće tla podloge;

Smanjena nosivost dizanja krana krana zbog povišenja vanjske glave tračnice u zavojima kolosijeka;

Proširenje, po potrebi, tračnice u zavojima;

Imenovanje jednog ili drugog radnog položaja konzolne dizalice, ovisno o dimenzijama konstrukcija i načinu opskrbe ispod dizalice;

Definicija duljina radno područje konzolna dizalica;

Dizajn uređaja za vrpcu;

Uvjeti rada kranske dizalice na nagibima preko 15%.

737. Uz rubove postavljenih raspona potrebno je odmah postaviti privremene inventarne ograde.

Spojevi između armiranobetonske grede sa širinom većom od 0,2 m, prije monolita, moraju biti prekriveni štitovima.

738. Ugradnju gornjeg ustroja na potporne dijelove treba izvoditi s čela potpora ograđenih ogradama ili sa sredstava skele.

739. Nakon obilnih kiša, plavljenja podloge i drugih nepovoljnih pojava koje smanjuju gustoću tla, potrebno je pažljivo ispitati podlogaželjezničke pruge, koja je u stalnom pogonu, unutar radnog područja kranske dizalice i po potrebi uzeti uzorke tla radi utvrđivanja njegove stvarne gustoće.

740. Prije prolaska kranske dizalice, kolosijek u privremenom pogonu mora biti uhodan željezničkim vozilom koje kruži mrežom s osovinskim opterećenjem od 220 - 230 kN (22 - 23 tf) do prestanka zaostalih deformacija. U isto vrijeme, broj osovina željezničkog vozila mora biti najmanje osam, a broj utrka - najmanje dvadeset.

741. Rad i kretanje kranske dizalice na kolosijeku koji je u stalnom pogonu smije se obavljati samo uz dopuštenje šefa razmaka kolosijeka, na kolosijeku koji nije prebačen u stalni pogon - gl. inženjer građevinskog odjela koji je gradio željezničku prugu.

Istovremeno se sastavlja akt za prolazak kranske dizalice, koji potpisuje, s jedne strane, šef pružne udaljenosti (glavni inženjer građevinske službe koja je izgradila željezničku prugu koja nije stavljena u trajno korištenje). rad), s druge strane, glavni inženjer građevinske službe koja postavlja rasponsku konstrukciju. Potpisani akt se predaje šefu kranske dizalice.

742. Pri prolasku konzolne dizalice s teretom duž krivina njezina proračunska nosivost mora se smanjiti ovisno o koti vanjske glave tračnice. Zabranjeno je pratiti kran s teretom duž zavoja s visinom vanjske glave tračnice većom od 80 mm.

Nije dopušteno prolaziti kranom kranom duž krivina čiji radijus ne odgovara minimalno dopuštenom za ovu vrstu dizalice.

743. Duljina putanje radnog područja dizalice, gdje postoji pritisak na osovinu od 320 - 400 kN (32 - 40 tf), ne smije biti veća od 200 - 300 m.

744. Prolaz kranske dizalice u radnom položaju dopušten je brzinom:

na kolosijeku koji je u stalnom pogonu, bez tereta - do 10 km/h, s teretom - do 5 km/h;

na novo postavljenoj stazi bez opterećenja - do 8 km / h, s opterećenjem - do 3 km / h.

745. Kransku dizalicu moraju pratiti četiri radnika s kočnim papučama, spremnih da u svakom trenutku podmetnu papuče pod kotače dizalice s vilicama (polugama) za podešavanje.

746. Snaga lokomotive koja pomiče dizalicu s teretom određuje se na temelju proračuna vuče uzimajući u obzir profil kolosijeka.

747. Na krajevima tračnica željezničkog kolosijeka ispred raspona u koji je ugrađen gornji ustroj moraju se urediti graničnici.

748. Nakon sastavljanja akta za prolaz konzolne dizalice, prije podizanja tereta, potrebno je izvršiti kontrolni prolaz dizalice unutar radnog prostora. Kontrolni prolaz s osovinskim pritiskom do 320 kN (32 tf) provodi se prolaskom same dizalice bez tereta u prvom radnom položaju s protuutezima, čime se osigurava pritisak na os prednje potporne platforme jednak nadolazećem radni pritisak.

Kontrolni prolaz dizalice s pritiskom na osovinu prednje potporne platforme mora se izvesti u dvije faze:

Prolaz dizalice u prvom radnom položaju s pritiskom na os prednje potporne platforme jednakim 320 kN (32 tf);

Prolaz dizalice pri pritisku na osi prednje potporne platforme jednakom nadolazećem radnom tlaku.

Nakon kontrolnog prolaza potrebno je provjeriti stanje kolosijeka i otkloniti uočene nedostatke.

749. Pokretanje kranske dizalice u radni položaj na elektrificiranim dionicama željezničke pruge dopušteno je samo nakon isključenja napona u kontaktna mreža.

750. Odlazak konzolne dizalice do postavljene gornje konstrukcije, čija je kombinacija blokova tijekom rada osigurana dijafragmama, može se dopustiti da se izbjegne kolaps samo nakon spajanja (zavarivanja) dijafragmi.

751. Prilikom prvog ostavljanja konzolne dizalice s teretom na novopostavljenoj gornjoj konstrukciji, nitko se ne smije nalaziti na gornjoj konstrukciji, kao ni u blizini dizalice. Pristup radnika na nosače mosta radi precizne montaže konstrukcije dopušten je tek nakon što visina konačnog spuštanja konstrukcije nije veća od 0,1 m.

752. Uzdužno klizanje i poprečno kotrljanje raspona izvoditi pod neposrednim nadzorom odgovornog voditelja radova (glavni inženjer ili voditelj gradilišta) sukladno PPR-u.

753. Dio rasponske konstrukcije proširen u raspone mosta mora biti zaštićen po uzdužnim rubovima i po čeonoj strani inventarnom ogradom.

754. Opasna zona formira se duž nadolazeće rasponske konstrukcije, čije su granice odvojene s obje strane od nje na udaljenosti ne manjoj od visine od razine tla (vode) do vrha građevine. Uz granice zone postavlja se signalna ograda.

U zoni opasnosti moraju se prekinuti svi radovi i zabraniti pristup osobama koje nisu zaposlene na toboganu.

755. Svi radnici koji sudjeluju u klizanju gornjeg ustroja moraju biti u procesu rada samo na sigurnim radnim mjestima koja su im dodijeljena prema uputama, opremljena, po potrebi, skelom s ogradom.

756. Nije dopuštena uporaba automobila i traktora umjesto uređaja za vuču i potiskivanje predviđenih PPR-om.

757. Sva radna mjesta i zapovjedno mjesto tijekom klizanja (kotrljanja) raspona trebaju biti opremljeni radiotelefonskom komunikacijom, dupliciranom dvosmjernom svjetlosnom signalizacijom ili zastavicom.

758. U procesu kliznih rasponskih konstrukcija na antifrikcijskim kliznim napravama, horizontalno kretanje vrha oslonaca treba kontrolirati sredstvima koja jamče automatsko isključivanje potisnih naprava kada se prekorači dopuštena veličina pomaka.

759. Obvezna je izvedba uređaja za kočenje i blokiranje.

Nosivost kočnih vitla u svim slučajevima ne smije biti manja od nosivosti vučnih vitla.

Uređaji za zaključavanje moraju spriječiti spontano pomicanje nadolazeće nadgrađe.

760. Pri uporabi antifrikcijskih kliznih naprava, kako bi se izbjeglo klizanje gornjeg ustroja preko osi gibanja duž nadolazećeg gornjeg ustroja, na nosače i nosače treba ugraditi graničnike bočnog pomicanja čija je izvedba i smještaj usvojen u skladu s PPR-om. montažni navoz.

761. Kotrljajuće staze za poprečno kotrljanje raspona moraju se prvo označiti neizbrisivom bojom nakon 0,001 razmaka kotrljajućih staza.

762. Prilikom pomicanja rasponske konstrukcije na klizalištima zabranjeno je zadržavanje ljudi duž osi kotrljajućih staza. Treba se prijaviti zaštitni uređaji, koji ne dopuštaju izbacivanje valjaka nakon što se oslobode tereta.

763. Prilikom izvođenja radova na klizanju u mraku, radna mjesta i cijelo radno područje moraju biti osvijetljeni u skladu sa zahtjevima GOST 12.1.946.

764. Prilikom podizanja (spuštanja) raspona mora se osigurati njegov stabilan položaj uz istodobno djelovanje horizontalne sile od tlaka vjetra i međusobnog viška potpornih čvorova, uzetih jednakih 0,01 udaljenosti između čvorova, kao i ravnomjernu raspodjelu opterećenje svakog mehanizma za dizanje na njegovoj osnovi.

765. Podizanje (spuštanje) rasponske konstrukcije dizalicama na kavezima dopušteno je u pravilu pri visini kaveza ne većoj od 2 m.

Materijal i dimenzije kaveza trebaju osigurati stabilan položaj raspona i ravnomjernu raspodjelu opterećenja po njihovoj površini i osnovi. Šipke kaveza moraju biti spojene spajalicama.

766. Potporne dizalice na metalnoj podlozi treba izvesti kroz jastučiće od šperploče, a na drvenoj podlozi - kroz razdjelni metalni paket.

Podloge od šperploče treba položiti na vrh dizalica.

Između svih su postavljene iste brtve metalni elementi dizalice i sigurnosni kavezi.

Upotreba podmetača od dasaka nije dopuštena.

767. U procesu podizanja (spuštanja) nadgradnja mora uvijek biti oslonjena na najmanje četiri točke. Dizalice (baterije dizalica) ugrađene ispod svakog kraja nadgrađa moraju imati centraliziranu kontrolu.

Klipovi dizalica se pomiču (spuštaju) zahvatima od nekoliko centimetara na naredbu odgovornog voditelja radova.

768. Prilikom podizanja (spuštanja) nadgrađa na hidrauličkim dizalicama moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

nagnutost dizalice nije veća od 0,005 širine njezine baze;

slobodan izlaz klipa dizalice bez ugradnje sigurnosnih poluprstenova (zapornih matica ili kaveza s klinovima) do 15 mm;

istovremeno podizanje (spuštanje) gornje konstrukcije u ne više od dvije i nužno susjedne točke oslonca (ovjesa);

razlika u oznakama potpornih čvorova podignutog (spuštenog) raspona u uzdužnom i poprečnom smjeru nije veća od 0,005 udaljenosti između čvorova;

u svim slučajevima ispod rasponske konstrukcije obavezno postaviti sigurnosne kaveze koji se u procesu podizanja (spuštanja) izgrađuju (rastavljaju).

769. Potporni tornjevi rešetkastih dizala moraju biti opremljeni ljestvama za podizanje i ograđenim radnim platformama.

770. Radovi na uređenju kolnika mosta moraju se izvoditi sa zasebnih nogostupa koji su unaprijed postavljeni na konzolama nogostupa postavljenim prilikom postavljanja kolnika.

771. Postavljanje, rezanje i pričvršćivanje greda kolnika mosta treba izvoditi samo s nogostupa. Radnici zaposleni na ovim poslovima moraju koristiti sigurnosne pojaseve.

772. Pri radu s gredama mostova impregniranim antisepticima (ugljen i uljni škriljevac) izložena koža radnika mora se zaštititi od djelovanja štetne tvari i sunčeva svjetlost, pojačavajući ovaj učinak.

Moraju se osigurati zaposlenici specijalni uređaji za nošenje pragova.

773. Radovi na ugradnji kolnika mosta bez balasta (polaganje duž gornje tetive glavnih ili uzdužnih greda međusloja ili diskretnih oslonaca, ugradnja armiranobetonskih pločastih blokova, ugradnja, zatezanje i pritezanje visokočvrstih klinova) moraju izvoditi sa zasebnih nogostupa.

774. Prisutnost ljudi na nogostupima tijekom postavljanja armiranobetonskih pločastih blokova dopuštena je ako je ispunjen zahtjev iz stavka 729. ovih Pravila.

Znate li koliko je nijansi važno uzeti u obzir pri projektiranju konstrukcija mostova? Na primjer, kako se odabire način ugradnje rasponske strukture. Točnost izračuna izravno ovisi o iskustvu organizacije. Imamo preko 50 u našem portfelju. Jamčimo kvalitetu.

Nakon proizvodnje transportnih i pripremnih radova, započinje izravna ugradnja konstrukcija . Ovisno o projektu i postojećim tehničkim uvjetima ugradnja rasponskih konstrukcija mostova može se izvesti na nekoliko načina.

Tehnologije montaže rasponskih konstrukcija

Montaža skele. Ova opcija uključuje korištenje nadgrađa s glavnim rešetkama prolaznog tipa, elementi se oslanjaju na skele u svakom čvoru. Montažne skele od univerzalnih konstrukcija i ostale inventarne imovine postavljaju se na privremene nosače. Konstrukcije inventara mostova izrađene su od valjanog metala, u nekim slučajevima dopušteno je koristiti zasebne drvene elemente. Ovisno o tehnologiji, može imati nekoliko vrsta:

Montažni ili polumontirani sklop. Radovi se izvode od nosača do raspona između njih, konstrukcija radi kao konzola. Elementi na nekim mjestima imaju naglasak, dok su na drugim mjestima popušteni. Polu-montažni sklop koristi se u slučajevima kada se iz nekog razloga smatra nepraktičnim postavljanje privremenih nosača. Ponekad se zglobni sklop izvodi balansiranjem - instalacija se istovremeno izvodi na obje strane nosača.

Montaža s uzdužnim klizanjem. Uključuje klizanje raspona montiranih na navozu uz pomoć uređaja za kotrljanje i potiskivanje.

Montaža dizalice. Ugradnja metalnih raspona građevine izvedena pomoću različite opreme za dizalice, omogućuje vam smanjenje vremena građevinskih i instalacijskih radova.

Ugradnja pomoću plutajućih objekata. Primjenjuje se pri izgradnji višeprostornih mostova kada je nemoguće ugraditi privremene potpore u korito.

Tvrtka "TRANSSTROYPROEKT" LLC pruža kvalificiranu pomoć pri odabiru Najbolji način držanje Građevinski radovi(), što ga čini jeftinijim ugradnja greda rasponske konstrukcije mosta te ubrzati puštanje objekta u pogon. Pritom se uzimaju u obzir postojeća pravila i preporuke državnih tijela. Prethodno odabrana metoda dogovara se s kupcem i nakon odobrenja metoda se uključuje u projektnu i radnu dokumentaciju, uključujući SVSiU. Među projektnim radovima koje izvodimo, uzimajući u obzir izbor metode ugradnje nadgrađa, objekti kao što su, i mnogi drugi.