Uređaj za privez služi osigurati pouzdano parkiranje plovila na pristaništu ili u blizini druge plutajuće konstrukcije (plovilo, bačva, pristanište). U pravilu, oni pričvršćuju posudu, postavljenu bočno na zid, uz pomoć užadi tzv privezišta. Prethodno su se kao konopi za privez koristili samo biljni (sisal, manila, na malim brodovima - konoplja) ili čelični kablovi (koji imaju najmanje 144 žice i 7 žila). NA novije vrijeme pojavili su se lakši, čvršći i izdržljiviji konopi od kapronskih vlakana, najlona, ​​polipropilena i drugih sintetičkih materijala. Na tankerima koji prevoze naftne derivate I. kategorije čelične sajle smiju se koristiti samo na palubama nadgrađa, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prihvat i istovar tereta. Upotreba na tankerskim kabelima iz umjetna vlakna moguće je samo uz posebno dopuštenje Registra (jer pri pucanju takvih kabela nastaju iskre od pražnjenja statičkog elektriciteta). Promjer čelične sajle ili obujam biljne sajle određuje se prema Pravilniku o registru, ovisno o dimenzijama nadvodnog dijela trupa i postavkama broda.

Shema uređaja za privez i položaj priveznih konopa pri privezivanju s odmakom. 1 - vitlo s bubnjevima za privez; 2 - bitva; 3 - vitlo za privez; 4 - udubljenje za privez; 5 - daska za bale; 6 - privezište; 7 - krmeni uzdužni vez (desno i lijevo); 8 - krmeni stezni vezovi; 9 - krmena opruga; 10 - nosna opruga; 11 - pramčani stezni privezi; 12 - pramčani uzdužni privez (desno i lijevo)

Uređaj za privez uključuje bitve, žljebove, vitla i tornjeve.

Knechtovi- bitve od čelika ili lijevanog željeza (lijevane ili zavarene) za pričvršćivanje konopa za vez na brodu. Bitve mogu biti jednostruke i dvostruke, ravne i križne. Promjer bitve mora biti jednak najmanje 10 promjera čeličnog priveza ili jednog kruga za povrće. Za pričvršćivanje čeličnih privezišta promjera manjeg od 8,4 m i vegetabilnih konopa opsega manjeg od 60 mm koriste se bitve umjesto bitvi. patke.

Vezovi za privez- čelik ili odljevci od lijevanog željeza s ovalnom rupom u bedemu za usmjeravanje privezišta na bitvu za privez, postavljenu u blizini brave (ne bliže od 1,5 m od nje). Rupe za privezište imaju glatke zaobljene rubove, što isključuje oštar zavoj konopa za privez koji prolazi kroz žljeb. Kako se sajla ne bi mnogo istrošila zbog trenja kada se konop za privez pomiče uz rubove koleba, koriste se posebne kolebe: univerzalni - s dva para vertikalnih i horizontalnih cilindričnih valjaka, između kojih su provučeni privezi - i automatski (rotacijski) - sa kavez koji se okreće u žljebu, ima dva valjka, između kojih se preskaču konopi za privez. Na brodovima koji prolaze kroz Panamski kanal, poseban panama karanfilić, zavaren za palubu.

Na onim mjestima gdje se umjesto bedema nalazi ograda, postavite daske za bale, koji može biti sa valjci(od 1 do 3) ili bez njih (na malim plovilima).

Ako je nemoguće izvesti izravno ožičenje kabela od žljeba ili šipke za bale do bubnja za privez, tada se na palubu postavljaju pojedinačni valjci.

Za osiguranje vezova koriste se bitve kabelski čepovi - prijenosne mehaničke stezaljke tipa cipele ili lanca. Čepovi su pričvršćeni za rubni kamen bitve ili iza ušice u njenom tijelu.

Vitla za privez, ili tornjevi(parni, električni ili hidraulički) namijenjeni su za izvlačenje plovila na gat nakon što su na njemu pričvršćeni privezi. Za operacije privezivanja na tanku obično se koriste privezni bubnjevi mehanizama za sidrenje (špila ili vitla).Posebni mehanizmi za privez ugrađuju se u srednjem dijelu plovila iu krmi (na brodovima za suhi teret koriste se privezni bubnjevi teretnih vitla) .

Vitla za privez su jednostavan i automatski. Automatska vitla koristi se na tankerima i brodovima za prijevoz rasutih tereta, odnosno brodovima kod kojih se tijekom ukrcaja i iskrcaja gaz brzo mijenja, što zahtijeva često ponovno pristajanje. U prisutnosti automatskih vitla za privez, konopi za privez se automatski otpuštaju ili uvlače, budući da vitlo održava stalnu napetost na konopu za privez. Za namatanje i skladištenje konopa za vez koriste se pogledi - bubnjevi s visokim stranicama, koji se pokreću ručno: pomoću izbočenog ruba ili s ručnim pogonom zupčanika.

Kako bi se spriječilo oštećenje boka broda prilikom pristajanja na vez, osobito kod međusobnog veza brodova na otvorenom moru u valovima, brodovi osiguravaju bokobranski uređaj.

Naprava za privez je namijenjena za pričvršćivanje plovila za vez, privezne bačve i bitve ili za bok drugog plovila. Struktura uređaja uključuje sajle za privez, bitve, žljebove, trake za bale, valjke za navođenje, poglede, mehanizme za privez, kao i pomoćne uređaje - čepove, zavrtne krajeve, bokobrane, okove za privez.

Kablovi za privez (konopi za privez) mogu biti čelični, biljni i sintetički. Broj sajli za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru.

Glavni privezni kabeli (slika 1) dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, isključujući kretanje plovila duž veza i odlazak s njega. Ovisno o tim smjerovima, privezišta su dobila svoja imena. Kabeli koji se dovode s pramčanog i krmenog kraja sprječavaju kretanje broda uz vez i nazivaju se pramčani. 1 i hraniti se 2 uzdužni. Kabel čiji je smjer suprotan njegovom uzdužnom kraju naziva se Proljeće. Nazalni 3 i krme 4 opruge se koriste u iste svrhe kao i uzdužne. Kabeli dovedeni u smjeru okomitom na vez nazivaju se pramac 5 i krma 6 stiskača. Oni sprječavaju da se brod udalji od veza za vrijeme vjetra koji stiska.

Riža. 1. Kablovi za privez.

Lijevane ili zavarene bitve (čelične i lijevane) za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportnim brodovima obično se postavljaju uparene bitve s dva postolja na zajedničkoj podlozi, koja imaju plime za držanje donjih kabelskih crijeva i kape koje ne dopuštaju gornjim crijevima da skoče s postolja (slika 2, a). Također postavljaju stupiće s postoljima bez plime (Sl. 2, b) i bitve s križem (sl. 2, u). Potonji su prikladni za pričvršćivanje kabela za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi. Bitve su ugrađene u pramčani i krmeni dio plovila, kao i na gornju palubu s obje strane simetrično.

Riža. 2. Knechtovi.

Ponekad se na transportnim brodovima ugrađuju bitve s jednim postoljem - biteng (sl. 2, G), koji služe za vuču. Bitengovi su masivna postolja, čije su baze pričvršćene na gornju palubu ili su provučene kroz nju i pričvršćene na jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabela na bitovima, postoje rastezači.

Vrlo prikladne za operacije vezanja su bitve s rotirajućim bitvama u ležajevima opremljenim uređajem za zaključavanje (slika 2, e). Vezovi učvršćeni na gatu postavljaju se "osmicom" s dva ili tri crijeva na bitve, a zatim na ručicu vitla. Kada je kabel odabran, bitve se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku skidaju sajlu s kupole i stavljaju dodatna crijeva na bitve. U isto vrijeme, uređaj za zaključavanje sprječava rotiranje ormarića.

uređaji kroz koje se s plovila provlače sajle za privez. To su odljevci od čelika (lijevanog željeza) s okruglim rupama (slika 3, a) ili ovalni (Sl. 3, b) oblici koji obrubljuju iste rupe u brodskom bedemu. Radna površina olova ima glatke zaobljenja, isključujući oštre zavoje sajli za privez. Za privez uz bok plovila malih plovnih objekata koriste se žljebovi s plimom - rogovima (sl. 3, u). U istu svrhu, u neposrednoj blizini žlijeba, patke su zavarene na bedem ili na njegove police. Na mjestima gdje je umjesto bedema napravljena ograda, na rubu boka palube učvršćuju se posebne žljebove (sl. 3, G). Za opskrbu konopima za privez koriste se žljebovi za tegljenje, čvrsto pričvršćeni na pramcu i na krmi plovila, namijenjeni uglavnom za motanje užadi za tegljenje.

Riža. 3. Ključevi.

Snažno trenje konopa za privez na radnim površinama užadi ovih konstrukcija dovodi do brzog trošenja kabela, osobito sintetičkih, stoga se univerzalni naširoko koriste na brodovima (slika 3, e) i rotacijski univerzalni (sl. 3, e) cluses. Univerzalna kočnica ima okomite i vodoravne valjke koji se slobodno okreću u ležajevima, tvoreći procjep u koji se provlači kabel koji se dovodi do obale. Rotacija jednog od valjaka kada se kabel povlači iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Okretni univerzalni provodnik ima kavez koji se okreće na kugličnim ležajevima u tijelu.

imaju istu svrhu kao i privezne poluge. Po dizajnu su jednostavni (sl. 4, a), s grizenjem (sl. 4, b), s jednim (sl. 4, u) ili nekoliko - dva (Sl. 4, G), tri (sl. 4, e) - valjci. Za ožičenje konopa za privez koji se isporučuju na visoke vezove i brodove s visokim bokovima koriste se zatvorene trake za bale (slika 4, e). Najrasprostranjenije su trake za bale s valjcima, čijom upotrebom se značajno smanjuje napor potreban za svladavanje sila trenja koje nastaju pri potezanju užeta.

Riža. 4. Daske za bale.

Za ožičenje priveznih kabela od brazde do bubnjeva mehanizama za privez, metalne bitve s vodećim valjcima postavljaju se na palubu bačve i izmet .

pogleda dizajniran za pohranjivanje kabela za privez. Imaju uređaje za zaključavanje. Ugrađuju se u pramčani i krmeni dio plovila nedaleko od bitvi.

Mehanizmi za privez služe za izvlačenje plovila na postavljenim vezovima na vez, bok drugog plovila, priveznu cijev, za izvlačenje plovila uz vez, kao i za automatsku kontrolu napetosti priveznih sajli u slučaju oscilacija vodostaja. zbog pojava plime ili oseke ili kada se gaz plovila promijeni tijekom teretnih operacija.

Mehanizmi za privez broda su: vitla, sidreno-privezna i privezna vitla, sidreno-privezna vitla, jednostavna i automatska privezna vitla.

Sidrena vitla i sidra imaju bubnjeve (turochki), koji se koriste za odabir priveznih kabela. Na brodovima koji nemaju uređaj za krmeno sidrenje, na krmi se ugrađuje privezna kapica koja nema lančani bubanj. Vertikalni raspored osi rotacije priveznog bubnja šiljaka omogućuje vam odabir konopa za privez iz bilo kojeg smjera. Konkavno vanjska površina bubanj može biti gladak ili imati okomite welps - zaobljena rebra. Welps sprječavaju klizanje sajle po bubnju, no zbog pregiba na njima se sajla brže oštećuje. Stoga, kada široka primjena na brodovima od sintetičkih užadi, koji su podložni velikom habanju na hrapavim površinama, poželjno je imati kapistane s glatkim bubnjevima.

Sidrena vitla, koja se na nekim brodovima ugrađuju umjesto vitla, koriste se u privezu na isti način kao i vitla.

Riža. 5. Shema jednostavnog vitla za privez.

Jednostavno vitlo za privez (slika 5) ima elektromotor 1 s ugrađenom disk kočnicom. Rotacija motora kroz pužni zupčanik 2 prenosi se na međuosovinu na kojoj je montiran zupčanik 3 otvoreni čeoni zupčanik i tarna spojka 4. Preko velikog zupčanika rotacija se prenosi na radnu osovinu s bubnjem za privez 9. Tračna kočnica je postavljena na disk bubnja 5 s ručnim pogonom. Uključivanje i isključivanje tarne spojke vrši se ručno 6. Kabel za privez 8 polaže se na bubanj u ravnim redovima slojem kabela 7 .

Automatsko vitlo za privez (slika 6) povoljno se uspoređuje s jednostavnim po tome što može raditi u ručnom i automatskom načinu rada. U ručnom načinu rada vitlo se koristi za izvlačenje broda na vez i izvlačenje zadanih sajli. Nakon što se privezna užad zategne pri izvlačenju plovila, ona ostaje na bubnju, a vitlo se prebacuje u automatski način rada, za što se na stroju postavlja potrebna sila zatezanja privezne užadi. Ako iz bilo kojeg razloga opterećenje sajle odstupi od utvrđene, vitlo automatski podiže ili izravnava sajlu za privez, osiguravajući stalno podešenu napetost.

Riža. 6. Shema automatskog vitla za privez.

Ograničena je duljina sajle za privez koju vitlo može automatski otpustiti kada opterećenje premaši zadano ograničenje. Pri tome se uzimaju u obzir najveće moguće promjene položaja plovila u odnosu na vez. Ako, na primjer, kod jakog vjetra koji stiska napetost kabela prijeđe vrijednost postavljenu na stroju, tada vitlo otpušta zadanu duljinu kabela, nakon čega će stroj zakočiti bubanj i uključit će se svjetlosni ili zvučni signal na stroju. vitlo, što ukazuje na hitan način rada. Prilikom odabira granice dopuštene duljine predveza koji se urezuje preporuča se postaviti alarm na način da se signal uključi već u trenutku kada cijeli prvi red predveza ostane na bubnju. Takva instalacija će dati vremena da se eliminira opasnost od potpunog krvarenja privezišta.

Automatska vitla izrađuju se u dvije izvedbe: s priveznom kupolom spojenom s priveznim bubnjem rastavnom spojkom i bez kupole. Potonji su instalirani u blizini vitla i tornja.

Čepovi služe za držanje priveznih sajli prilikom prenošenja s bubnja mehanizma za privez na bitve. Oni su lančani, biljni i sintetički. Zatvarač lanca je komad lanca za oputu promjera 10 mm, duljine 2-4 m, s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem za kundak palube na jednom kraju i biljnom sajlom duljine od najmanje 1,5 m s druge strane. Čep za biljne i sintetičke sajle izrađen je od istog materijala kao i sajla, ali upola manje debljine.

Konopi su potrebni za dovođenje priveznih sajli do obale kada plovilo priđe vezu. Kraj za bacanje je konop od povrća ili pleteni najlonski konop debljine 25 mm, dužine 30-40 m, s ugrađenim malim svjetlima na krajevima. Jedan od njih služi za pričvršćivanje lakoće - male platnene vrećice čvrsto napunjene pijeskom i pletene shkimushgarom, a drugi - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.

Bokobrani dizajniran za zaštitu trupa plovila od oštećenja prilikom pristajanja, parkiranja uz vez ili bok drugog plovila. Oni su mekani i tvrdi.

Meki branici su platnene vreće čvrsto napunjene elastičnim materijalom koji se ne deformira (na primjer, komadići pluta) i opletene nitima biljnog kabela. Bokobran ima jaram s naglavkom za pričvršćivanje vegetabilne sajle, čija bi duljina trebala biti dovoljna za pričvršćivanje bokobrana preko palube na niskim vezovima i najmanjem gazu.

Kruti bokobrani - drvene rešetke obješen na sajle uz bok broda. Da bi takav bokobran bio elastičan, zaobljen je duž cijele duljine starim biljnim kabelom.

Okovi za privez služi za pričvršćivanje privezne sajle iza obalne ušice ili ušice privezne cijevi.

Uređaj za privez namijenjen za pričvršćivanje plovila za vez, privezne bačve i bitve ili za bok drugog plovila.

U strukturu uređaja ulaze: sajle za privez, bitve, grla, trake za bale, valjci, pogledi, mehanizmi za privez,

kao i pomoćne naprave - čepovi, završeci za bacanje, bokobrani, okovi za privez.

, (privezi) mogu biti čelični, biljni i sintetički. Broj sajli za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru.
Glavni kablovi za privez dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, isključujući. kako kretanje plovila uz vez tako i odlazak s njega.

Ovisno o smjerovima u kojima se turpijaju sajle za privez dobile su naziv (slika 39). Kabeli 1 i 2, dovedeni s pramca i krme, sprječavaju kretanje broda duž veza i nazivaju se pramčani i krmeni uzdužni.
Kabeli 3 i 4 nazivaju se opruge (pramčani i krmeni). Opruga radi u smjeru suprotnom od svog uzdužnog kraja, a kad je uparena s drugom oprugom, obavlja isti rad kao i uzdužne.
Konačno, sajle 5 i 6, postavljene u smjeru okomitom na vez, nazivaju se pramčane i krmene stezaljke. Oni sprječavaju da se brod udalji od veza za vrijeme vjetra koji stiska.

(slika 40) su lijevane ili zavarene šuplje okomite bitve koje se ugrađuju na palubu i služe za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportnim brodovima uparene bitve obično se postavljaju s dva postolja od čelika ili lijevanog željeza na zajedničkom postolju.
Postolja obično imaju plime koje drže donja crijeva kabela i kape koje sprječavaju da gornja crijeva skoče s postolja. Ugrađuju se i bitve s postoljima bez plime i bitve s križem. Potonji su prikladni za pričvršćivanje kabela za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi.
Bitve su ugrađene u pramčani i krmeni dio plovila s obje strane simetrično. Bitve dostupne na plovilima velike tonaže u srednjem dijelu uglavnom se koriste za privez malih plovila uz bok plovila. Bitve su sigurno pričvršćene za temelje u obliku kutije, zatvorene sa svih strana, zavarene za palubu.

riža. 39 Konopi za privez

Ponekad se na transportnim brodovima postavljaju bitve s jednim postoljem - bitenzi, koji se koriste za tegljenje. Bitengovi su masivna postolja, čije su baze pričvršćene na gornju palubu ili su provučene kroz nju i pričvršćene na jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabela na bitovima, postoje rastezači.

Veliku pogodnost za proizvodnju priveznih operacija pružaju posebne bitve s bitvama koje se okreću u ležajevima, opremljen uređajem za zaključavanje. Vezovi učvršćeni na gatu postavljaju se "osmicom" s dva ili tri crijeva na bitve, a zatim na ručicu vitla. Prilikom odabira kabela, bitve se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku skidaju sajlu s kupole i stavljaju dodatna crijeva na bitve. U isto vrijeme, uređaj za zaključavanje sprječava rotiranje ormarića.

riža. 40 vitezova

a - jednostavno upareno; b - parne sobe s plimom i osekom; u - uparen s križem;

g - s rotirajućim postoljima; d - biteng

riža. 41 Ključevi

a - okrugli oblik; b - ovalni, c - ovalni s rogovima; g - panamski;

d - univerzalni, e - univerzalni rotacijski

Clouses (slika 41) - uređaji kroz koje se provlače privezne užadi tijekom operacija privezivanja. Oni su odljevci od čelika ili lijevanog željeza s okruglim ili ovalnim rupama, koji graniče s istim rupama u bedemu broda.
Radna površina olova ima glatke zaobljenja, isključujući oštre zavoje sajli za privez. Vodilice su ugrađene u bedem na vijcima ili zakovicama.
Kako bi se osigurao privez uz bok plovila malih čamaca, navodnici mogu imati rogove za plimu i oseku. U istu svrhu, u neposrednoj blizini žlijeba, patke su zavarene na bedem ili na njegove police.
Na mjestima gdje je umjesto bedema napravljena ograda, koriste se posebne žljebove, pričvršćene za palubu na rubu boka. Za opskrbu konopima za privez mogu se koristiti tegljni konopi, čvrsto učvršćeni na pramcu i na krmi plovila, namijenjeni uglavnom za namatanje teglnog sajle.
Kip letvice imaju istu namjenu kao i privezne čeljusti. Obično se ugrađuju na mjesta gdje postoji ograda, a pričvršćuju se na palubu rubom vanjske strane.

(Sl. 42) jednostavne su izvedbe, s ugrizom, s jednim ili više valjaka. Za ožičenje privezišta za visoke vezove, brza plovila i sl. koriste se zatvorene balirane trake.
Najrasprostranjenije su šipke za bale s valjcima, pri čijem se okretanju prilikom odabira sajle znatno smanjuju trenje i sila na mehanizam za privez. Kako bi se osigurao željeni smjer kabela od šipke za bale do poluge vitla, na palubi su postavljeni vodeći valjci.

riža. 42 Bale daske

a - jednostavan, b - s ugrizom, c - s jednim valjkom; g - s dva valjka;

d - s tri valjka, e - zatvoreno s dva valjka

Pogledi su dizajnirani za pohranu priveznih kabela. Imaju uređaje za zaključavanje. Pogledi su ugrađeni na pramcu i krmi plovila nedaleko od bitvi.
Stoperi služe za držanje sajli za privez prilikom prenošenja s bubnja mehanizma za privez na bitve. Čepovi su lančani, biljni ili sintetički.
Zatvarač lanca je komad lanca za oputu promjera 10 mm, duljine 2-4 m, s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem za kundak palube na jednom kraju i biljnom sajlom duljine od najmanje 1,5 m s druge strane. Čepovi za biljne i sintetičke sajle izrađeni su od istog materijala kao i sajla, ali upola manje debljine.

Bacanje krajeva služe kao vodič za dovod priveznih kabela do obale kada plovilo priđe vezu. Kraj za bacanje je konop od povrća ili pletena najlonska užad promjera 25 mm i duljine 30 - 40 m s malim svjetlima ugrađenim na krajevima. Jedan od njih služi za pričvršćivanje lakoće - male platnene vrećice čvrsto napunjene pijeskom i pletene shkimushgarom, a drugi - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.
Kraj za bacanje, napravljen od novog biljnog kabla, prethodno je izvučen tako da se na njemu ne formiraju kamenčići. Da biste to učinili, kabel namočen u slanu vodu povlači se između dva uspravni a na sredini je obješen teret.
Bokobrani su namijenjeni za zaštitu trupa broda od oštećenja tijekom pristajanja, parkiranja na vezu ili uz bok drugog plovila. Oni su mekani i tvrdi.

Meki bokobrani su platnene vrećice čvrsto napunjene nekom vrstom elastičnog materijala koji se ne deformira (na primjer, komadići pluta) i opletene nitima biljnog kabela.

Bokobran ima jaram s naprstkom za pričvršćivanje biljne sajle, čija duljina treba osigurati pričvršćivanje bokobrana preko palube na niskim ležajevima i najmanjem gazu.

Kruti bokobrani - drvene šipke (cjepanice) do 2 m duljine, obješene na sajle na bok broda. Kako bi blatobran bio elastičan, omotan je oko cijele duljine starim biljnim kabelom. Kad je brod privezan za vez, kruti bokobrani se vješaju vodoravno tako da se bokobran oslanja na najmanje dva susjedna okvira.

Okovi za privez služe za pričvršćivanje privezne sajle iza obalne ušice ili ušice privezne cijevi. Kako bi se izbjegla deformacija okova ili njegovog klina s jakim zatezanjem sajle za privez, preporuča se dovesti kariku ne izravno iza ušice i ušice sajle, već kao što je prikazano na sl. 43.

UPRAVLJANJE I MENAVRIRANJE BRODOM TIJEKOM PRIVEZA

SASTAV UREĐAJA ZA VEZ

Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za vez, bok drugog plovila, naletne bačve, bitve, kao i za izvlačenje vezova. Uređaj za privez uključuje:

Kabeli za privez;

Vodilice za privez i valjci za navođenje;

Daske za bale (s valjcima i bez njih);

Pogledi i banketi;

Mehanizmi za privez (ručice za vitla, kapistan, vitla);

Pomoćni uređaji (čepovi, bokobrani, spajalice, nastavci za bacanje).

Kablovi za privez

Biljni, čelični i sintetički kabeli koriste se kao krajevi za privez.

Broj i veličina kabela određuju se prema karakteristikama napajanja pojedinog plovila.

čelične sajle koriste se sve manje i manje, jer slabo percipiraju dinamička opterećenja, zahtijevaju veliki fizički napor pri prelasku s broda na vez. Najčešći na morskih brodova su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm. Zabranjena je uporaba čeličnih sajli na naftnim tankerima.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih užadi. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova iste čvrstoće, imaju dobru fleksibilnost, koja se održava na relativno niskim temperaturama.

Najprikladniji konopi za privez su izrađeni od polipropilenskih ili terilenskih kabela. Oni su inferiorni u čvrstoći od najlonskih, ali zbog manje elastičnosti bolje fiksiraju položaj plovila na vezu i manje su opasni u radu pri korištenju mehanizama za privez. Polipropilenski konopi za privez posebno su prikladni kada vijugaju na velikim udaljenostima, jer plutaju. Istodobno, imaju malu otpornost na habanje i tope se trljanjem. Nemojte koristiti sintetičke kabele koji nisu antistatički tretirani i nemaju certifikate.

Koristiti pozitivne osobine sintetička užad razne vrste proizvode se kombinirani sintetički kabeli. Na vitlima za privez, kod kojih je privez čelični, onaj dio koji izlazi na obalu je od sintetičke sajle u obliku tzv. "opruge".

Riža. 1. Vitlo za privez

Za pravodobno otkrivanje nedostataka, konope za privez potrebno je podvrgnuti temeljitom pregledu najmanje jednom svakih 6 mjeseci. Inspekciju treba izvršiti i nakon pristajanja na privezište u ekstremnim uvjetima.

Riža. 2. Parkiranje plovila na vezovima

Na jednom kraju kabela za privez postoji omča - vatra, koji se postavlja na obalnu bitvu ili pričvršćuje nosačem za ušicu privezne cijevi. Drugi kraj kabela pričvršćen je na bitve postavljene na palubi plovila.

Knechtovi

Bitve su upareni postolja od lijevanog željeza ili čelika koji se nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog, ali imaju zajedničku bazu. Osim običnih bitvi, u nekim slučajevima, osobito na brodovima niskog boka, koriste se križne bitve, koje mogu biti dvostruke ili jednostruke.

Riža. 3. Bitve: 1 - baza; 2 - ormarić; 3 - šešir; 4 - visoka plima;

5 - čep; 6 - kundak

Kabeli za privez na bitve se učvršćuju nametanjem niza crijeva u obliku osmice tako da je trzni kraj sajle na vrhu. Obično se primjenjuju dvije ili tri pune osmice, a samo u iznimnim slučajevima broj crijeva se dovodi do 10. Kako bi se spriječilo samoresetiranje kabela, na njega se nanosi boč. Za pričvršćivanje svakog priveza koji se nalazi na kopnu mora postojati zasebna bitva.

Riža. 4. Pričvršćivanje sajle za privez na bitvu

Cluses

Za prolaz konopa za privez od broda do obale, u bedemu se izrađuje privezište - okrugla ili ovalna rupa obrubljena lijevanim okvirom s glatkim zaobljenim rubovima. Trenutačno postoji sve veća upotreba univerzalne bitve s okretnom kopčom i valjkom. Takve bitve štite kabel od habanja.

Riža. 5. Stern hawse obični

Riža. 6. Ključevi univerzalni

Daske za bale

Naprava za privez je namijenjena za pričvršćivanje plovila za vez, privezne bačve i bitve ili za bok drugog plovila.

Uređaj uključuje:

Kabeli za privez;

Daske za bale;

vodeći valjci;

Mehanizmi za privez.

Pomoćna sredstva:

čepovi;

Bacanje krajeva;

Sajle za privez (konopi, konopi za privez) Postoje čelični, biljni i sintetički.

Kablovi za privez (užad ). Kao krajevi za privez koriste se biljni, čelični i sintetički kabeli . Čelični kablovi koriste se sve manje i manje, jer slabo percipiraju dinamička opterećenja, zahtijevaju veliki fizički napor kada se prenose s broda na vez. Najčešći na brodovima su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm.

Vijek trajanja brodskih kabela:

Čelične sajle - pokretna oputa 2 do 4 godine ;

Biljna i sintetička užad - kabelski rad - 3 godine , perline - 2 godine ;

- ostali kabeli - 1 godina.

Krajevi kabela za privez završavaju petljom koja se zove - vatra.

Broj privezne sajle na brodu, njihovu duljinu i debljinu utvrđene Pravilnikom o registru .

Shema za uspostavljanje krajeva priveza prikazana je u riža.

Glavni privezi služio od pramčanog i krmenog kraja plovila do smjerovima, isključujući kretanje plovila uz vez i odlazak s njega . NA ovisno o smjeru privezišta dobili svoja imena . Vezovi , zamotan s pramčanog i krmenog kraja plovila , zadržavajući se Brod od pokreta uz mol se zovu pramac (1) i krma (2) uzdužni. Shvartov, čiji smjer suprotno uzdužnom nazvao Proljeće. Nazalni (3) i krme (4) opruge koristi u iste svrhe kao uzdužni završava. Vezovi, zamotan okomito na vez , se zovu nosni (5) i stražnji (6) pritisak. Stezni krajevi ne dopuštaju plovilu da se odmakne od veza na vjetru koji stiska.

Vitezovi - lijevane ili zavarene bitve (čelične i lijevane) za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportnim brodovima uparene bitve s dva postolja obično se postavljaju na zajedničko postolje, valovi vrućine za držanje donjih kabelskih crijeva i šeširi ne dopušta gornjim crijevima privezišta da iskaču s bitvi.

Također postavljaju stupiće sa postolja bez plime i oseke,

i bitve sa križ .

Bitovi s križićem pogodan za pričvršćivanje privezišta usmjerena vrh pod kutom prema palubi . Sličan bitve uspostaviti u pramcu i krmi dijelovima broda obje strane su simetrične .

Ponekad na brodovima instaliraju one bollard bitve – ugrizi , koji se koriste u tegljenje .

bitengi- predstavljati masivni ormari , čije su baze pričvršćene Gornja paluba ili prošao kroz njega i pričvrstio na jednu od donjih paluba . Za držanje kabela na bitovima, postoje posipači .

Pogodno za obavljanje poslova privezivanja - bitve s rotirajućim postoljima, opremljen uređajem za zaključavanje.

Prikvačeno na privezišta staviti "osam" dva ili tri crijeva na bitve, a zatim na Turkinja vitlo. Kada uže izabrati , ormari okretati i slobodno prolaziti kabelom . Kada je kabel odabran, bitve se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku uklonite kabel iz Turske žene te nametnuti i nametnuti dodatna crijeva na rubnjake bitve. U isto vrijeme, čep čuva ormariće od okretanja.

Cluses - naprave kroz koje se s plovila provlače konopi za privez. Cluses su čelik (lijevano željezo) s rupama okrugli oblik ,

ili ovalnog oblika , graniči s rupama brodski bedem .

Radna površina hawse ima glatke krivulje isključujući oštri zavoji privezišta .

Za privez ukrcati se na plovilo male plovidbe, koristiti kosilice s plimom - rogove.

Na mjestima gdje umjesto izrađena bedemska ograda , na palubi na rubu boka, fiksirani su posebni ključevi.

snažna mooring konop friction o radnim površinama cijevi ovih struktura dovodi do brzo trošenje kablova , osobito sintetički, stoga se brodovi naširoko koriste univerzalne bitve ,

i zakretni univerzalni zatvarači.

Univerzalna kočnica ima okomite i vodoravne valjke koji se slobodno okreću u ležajevima, tvoreći procjep u koji se provlači kabel koji se dovodi do obale. Rotacija jednog od valjaka kada se kabel povlači iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotacijski univerzalni provodnik ima rotirajući kavez s kugličnim ležajem u tijelu.

Daske za bale imaju istu svrhu kao privezište fairleads .

Po dizajnu, letvice za bale su jednostavne ,

s ugriženim ,

s jednim valjkom ,

sa dva valjka ,

sa tri – valjci.

Za ožičenje konopa za vez koji se isporučuju na visoke vezove i brodove s visokim bokovima, primijenite zatvorene letvice za bale.

Najrašireniji daske za bale s valjcima , čija je upotreba značajno smanjuje troškove napora za svladavanje sila trenja koje se javljaju tijekom odabira kabela .

Za ožičenje priveznih kabela od jalovišta do bubnjeva mehanizama za privez, metalna postolja s vodeći valjci.

Prikazi - dizajniran za pohranjivanje kabela za privez. Oni imaju uređaji za zaključavanje . Ugradite ih pramčani i krmeni dijelovi broda ne previše daleko od knehta .

Mehanizmi za privez- služe za izvlačenje plovila na postavljenim vezovima na vez, dasku drugog plovila, bačvu, za izvlačenje plovila uz vez, kao i automatsko podešavanje zategnutosti vezova u slučaju oscilacija razine vode, plimne struje, promjene gaza tijekom ukrcaja ili istovara plovila.

Mehanizmi za privez uključuju:

- vitlo;

- tornjevi za privez;

- vitla za privez sidra;

- jednostavna i automatska vitla.

vitla i privezne kapistane, imaju bubnjeve (turchki), koji se koriste za odabir priveznih kabela .

Na brodovima bez uređaj krmenog sidra , ugrađen na krmi broda privezne kapistane koje nemaju lančani bubanj.

Vertikalni raspored osi rotacije kapstana bubnja za privez dopušta odaberite konope za privez iz bilo kojeg smjera . Konkavno vanjski površina bubnja i vitla može biti glatka ili imati okomite welpse - zaobljena rebra .

Welps- spriječiti klizanje sajle po bubnju. Međutim, zbog pregiba na njima, sajle za privez se brže oštećuju . Stoga, uz široku upotrebu na brodovima sintetička užad , podložni većem trenju pri radu na vitlu, tvore bubnjevi u vitlu glatko, nesmetano .

Vitla za privez sidra, instaliran na nekim brodovima umjesto vitla , a koriste se tijekom operacija vezanja na isti način kao i vitla.

Jednostavan vitlo za privez Ima elektromotor s ugrađenom disk kočnicom . Rotacija motora vitla kroz unutrašnje mehanizme prenosi se na osovinu s bubnjem za privez. Kroz rad disk kočnica, možete podesiti brzinu rotacije bubnja za privez.

Automatsko vitlo za privez uspoređuje se s jednostavnim vitlom po tome što može rad u ručnom i automatskom načinu rada . NA ručni mod vitlo se koristi za dovlačeći brod do pristaništa te za izbor zadanih kablova. Nakon što je kabel odabran čvrsto, on ostaje na bubnju vitla . vitlo prebaciti na automatski način rada postavljanjem potrebna napetost kabela . Na promijenite, iz nekog razloga, napetost sajle, vitlo automatski podiže ili urezuje sajlu za privez, osiguravajući stalnu napetost sajle .

Automatska vitla proizvode se u dvije izvedbe:

- s pijetlom za privez spojen na bubanj za privez pomoću spojke za isključivanje;

- bez turskog , koji su instalirani u blizini vitla i vitla.

Čepovi služe za držanje sajli za privez napeto stanje pri njihovom prijenosu s bubnja mehanizma za privez na bitve.

Stoperi su: lanac (Sl. a), biljni ili sintetički (Slika b).

graničnik lanca predstavlja lanac za snalažljivost promjera 10 mm , i duljina 2 - 4 m , s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem na kundak palube, na drugom kraju čepa, biljni ili sintetički kabel duljine najmanje 1,5 m . i debeo u dva puta tanji nego privezni kraj.

Čep iz biljno ili sintetičko uže Izrađena je od istog materijala kao i privezne sajle samo dvostruko tanje.

Kraj bacanja nužna za dovođenje privezne sajle do obale kada plovilo priđe vezu.

Kraj bacanja- ovo je biljnog ili sintetičkog linjaka debeo 25 mm , duljina - 30 - 40 m , na čijoj je jednoj strani pričvršćen lakoća (teret pleten s tankim vegetabilnim torzom) za povećanje daljine bacanja , drugi kraj je vezan na vatru privezne sajle .

Bokobrani.

Branici - namijenjen za zaštita trupa broda iz udarajući u zid pristaništa , ili oko strani drugog broda tijekom operacija privezivanja i parkiranja broda.

Bokobrani tamo su mekan i tvrd

Mekani bokobrani- ovo je vrećice čvrsto napunjene elastičnim materijalom i ispletene konopcima od povrća ili pakirane u posebne kutije . Meki bokobrani imaju jaram s naglavkom za pričvršćivanje biljne ili sintetičke sajle, čija bi duljina trebala biti dovoljna preko palube na niskim vezovima i najmanjem gazu.

Kruti bokobrani- drveni blokovi obješeni na sajle uz bok plovila. Da bi takav bokobran bio elastičan, omotan je oko cijele duljine biljnim ili sintetičkim kabelom.

Kormilarski uređaj broda.

Upravljački mehanizam- služi za kontrola broda . Sa kormilarskim uređajem možete promijeniti smjer plovila ili ga zadržati na zadanom kursu . Tijekom držeći brod na zadanom kursu, zadaća kormilarskog uređaja je suprotstavljanje vanjskim silama:

Tok koji može izazvati odstupanje broda od predviđenog kursa .

Kormilarski uređaji poznati su od pojave prvih plovnih plovila. U davna vremena kormilarski uređaji su bila velika zakretna vesla postavljena na krmi, s jedne ili s obje strane plovila. Tijekom srednjeg vijeka počinje ih zamjenjivati ​​zglobno kormilo, koje se postavljalo na krmeni stub u dijametralnoj ravnini broda. U ovom obliku sačuvan je do danas.

Uređaj za upravljanje sastoji se od sljedećih dijelova:

- Upravljač omogućuje vam da zadržite brod na zadanom kursu i promijenite smjer njegovog kretanja. Sastoji se od čelične ravne ili aerodinamične šuplje strukture - list kormila , i okomito okretno vratilo - balera kruto spojen s listom kormila. Do gornjeg kraja balera donesen na jednu od paluba zasađeni sektor ili poluga kormilo, na koju djeluje vanjska sila za okretanje loptač .

- motor za upravljanje preko pogona okreće kundak, što osigurava pomak kormila. Strojevi su parni, električni i elektrohidraulički. Motor je ugrađen u odjeljak kormila plovila.

- Kontrolno mjesto služi za daljinski upravljač upravljački motor. Instalira se u kormilarnici. Kontrole su obično montirane na istom stupu s autopilotom. Za kontrolu položaja lista kormila u odnosu na središnju ravninu plovila koriste se indikatori - aksiometri.

Ovisno o principu djelovanja, postoje:

Pasivna kormila;

Aktivna kormila.

Pasivno nazivaju se upravljački uređaji koji vam omogućuju okretanje plovila samo tijekom tijeka, tijekom kretanja vode u odnosu na trup.

Za razliku od njega aktivan Kormilo omogućuje upravljanje plovilom bilo da se kreće ili miruje.

Prema položaju lista kormila u odnosu na os rotacije kundaka razlikuju se:

- jednostavan volan - ravnina lista kormila nalazi se iza osi rotacije propelera ;

- polu-balansirani volan- samo veliki dio lista kormila nalazi se iza osi rotacije propelera, zbog čega dolazi do smanjenog momenta pri pomaku kormila;

- kotač za ravnotežu– list kormila se nalazi s obje strane osi rotacije tako da se ne pojavljuju momenti pomaka kormila.

Aktivan upravljački uređaj - u list kormila ugrađen je elektromotor koji pokreće propeler. Električni motor za zaštitu od oštećenja nalazi se u mlaznici. Okretanjem kormila zajedno sa propeler pod određenim kutom pojavljuje se poprečni graničnik koji olakšava okretanje posude. Aktivno kormilo također obavlja svoje funkcije dok je plovilo na sidru. Aktivna kormila obično se ugrađuju na posebnim plovilima gdje je potrebna velika manevarska sposobnost.

Kako bi se olakšala upravljivost plovila tijekom operacija vezanja, koriste se pramčani i krmeni propeleri. Potisnici razlikuju:

- potisnici S proturotirajući vijci.

- potisnik s obrnutom rotacijom propelera.

Da bi aktivno kormilo radilo, pero pasivnog kormila mora stajati pod određenim kutom. Kundak kormila pokreće kormilo postavljeno ispod palube na krmi broda..

Princip rada upravljački uređaj s električnim pogonom.

1 ručni pogon (pogon u nuždi);

2 kormilo;

3 mjenjač;

4 sektor upravljanja;

5 električni motor;

6 opruga;

7 kundak kormila;

8 list kormila;

9 segmentni pužni kotač i kočnica;

10 crv.

Ako je potrebno okrenuti kormilo , morate trčati elektromotor s određenom brzinom koji je povezan s stup upravljača na navigacijskom mostu . Kroz električni uređaji (sinkroni, rotirajući transformatori ) okretni moment od kormila stup upravljača na navigacijskom mostu prebačen na motor kormilarskog prijenosnika i od njega do lista kormila.

Na kvarovi na električnom upravljaču volan se vozi kretanje pomoću ručno upravljanog mehanizma koji se sastoji od pogona na ručnom kotaču . Okretanjem upravljač kroz pužni prijenosnik rotacija se prenosi na kormilo a od njega do kundak kormila .

Na moderni brodovi koriste elektrohidraulički kormilarski uređaj .

1 konektor za priključak na brodsku električnu mrežu;

2 broda kabelske veze;

3 kanister rezervne hidraulične tekućine;

4 pumpa upravljača;

5 stup upravljača sa senzorom telemotora;

6 indikatorski uređaj;

7 telemotorni prijemnik;

8 motor;

9 hidraulički kormilarski stroj;

10 kundak kormila;

11 senzor pokazivača upravljača.

Kada se kolo upravljača okreće na stupu upravljača u kormilarnici, aktivira se prijenosni i prijemni telemotorni senzor na stupu upravljača i upravljačkom stroju. teče pod pritiskom u cjevovod, tekućina pokreće šipku u prijemniku telemotora, koja prenosi kretanje na upravljačku pumpu u odgovarajućem smjeru . S pumpe kormila kretanje se prenosi na podupirač kormila.