§ 59. Uklanjanje slučajnog oštećenja plovila.

Nakon svakog čak i laganog udara o tlo, druga plovila ili vez, trup plovila treba provjeriti kako bi se osiguralo da voda ne ulazi u njega.

Treba imati na umu da se smanjenje protoka vode u trup kroz rupu može postići zaustavljanjem plovila ili smanjenjem brzine.

Ako se voda pojavi unutar posude, treba je ispumpati i ukloniti uzrok curenja. Vrlo često postoji mala količina vode unutar drvenih posuda; njegova se razina mora sustavno mjeriti i ispumpavati.

Voda koja ulazi u trup bočno po kiši ili valovima mora se odmah ispumpati: na malim otvorenim čamcima i čamcima s kantom za zalijevanje (žlica), kantom ili prijenosnom pumpom, a na većim čamcima - s crpkama za odvodnjavanje vode (pumpe).

Ako u posudi nema dovoljno vode, krpom ili krpom možete potpuno osušiti dno kako biste prikupili vodu, a zatim je iscijediti.

Ako voda brzo uđe u trup broda, morate krenuti kursom do obale, pronaći mjesto propuštanja i poduzeti mjere za saniranje oštećenja sredstvima koja su dostupna na brodu. Curenja na brodu s drvenim trupom mogu se otkriti stavljanjem uha na različita mjesta unutarnje obloge: na mjestu curenja možete čuti žubor vode. Nakon što se utvrdi razlog protoka vode, utvrđuju se dimenzije rupe ili mjesto gdje se šav razdvojio te se stavlja na raspolaganje mjesto za brtvljenje curenja. Mala rupa ili pukotina može se privremeno začepiti čepom od krpa, vuče, filca, odjeće itd. Gag bi trebao biti veličine tako da odgovara veličini rupe ili pukotine. Iznutra je gag pritisnut daskom, koja se može pojačati klinovima ili odstojnicima. Ako je rupa sa strane nešto ispod vodene linije, tada se teret može pomaknuti na suprotnu stranu tako da se rupa nalazi iznad vode. Rupa u pramcu često se može izvaditi iz vode obrezivanjem prema krmi. Mjere za uklanjanje curenja moraju biti pravovremene i brze. Ako je drvena obloga oštećena s gornje strane u blizini vodene linije, tada se rupa može popraviti izvana komadom šperploče.

Velike motorne jahte i čamci na rekreacijskim putovanjima na velike udaljenosti trebaju imati mekani gips i drugi materijal za hitne slučajeve, uključujući vuču. Meka žbuka sastoji se od dva sloja platna s filcom između njih. Žbuka je obložena lyctros -om, na uglovima su postavljena svjetla za uvlačenje navoja (listova), pomoću kojih se žbuka dovodi na mjesto rupe. Flaster se može zamijeniti ceradom željene veličine namočenom ili namočenom u laneno ulje. Umjesto rupe, žbuka se spušta uz pomoć podkilnih krajeva, koji su pričvršćeni na svjetla lyktrosa (slika 133). Rad se izvodi na mjestu gdje je struja slaba, ili još bolje, gdje je uopće nema. Gips se dovodi ispod tijela na mjesto rupe od nosa. Žbuka nanesena ispod rupe pritisnut će uz rupu pritiskom vode i prestat će teći. Nakon toga se rupa zatvara iznutra.

Riža. 133. Meka žbuka pričvršćena na rupu u trupu

Prije plovidbe na velikim brodovima i na nekim malim plovilima preporuča se pripremiti tvrde žbuke - štitove različitih veličina. Štit od tvrdog gipsa izrađen je od šperploče obložene ceradom, ispod koje se postavlja debeli sloj vuče. Tvrdi flaster pričvršćen je na rupu s unutarnje strane odstojnikom, čavlima ili klinovima.

Riža. 134. Upravljanje u nesreći s kormilom: a- krmno veslo; b- vučni predmeti

Ako je vod za upravljanje oštećen, čamac je usidren ili doveden na obalu radi uklanjanja oštećenja. Može se koristiti privremeni freza.

Polomljeni kormilo i kormilo mogu se privremeno zamijeniti (slika 134) krmenim veslom, daskom, vučom žice s dvije žice itd. Polomljeni upravljač može se pokrenuti, osiguravajući kontrolu nad čamcem s podesivim ključem. Napredak broda s polomljenim kormilom ili upravljačem mora se smanjiti do te mjere da se brodom može upravljati. Ako je nemoguće otkloniti lom i lom petlji kormila na drvenim brodovima, zamjenjuju se užetima. Da biste to učinili, u upravljaču je napravljena rupa u koju se prolazi snažan kabel čiji su krajevi pričvršćeni čavlima i nosačima za kobilicu i krmenu stupu (slika 135). Zatezanjem kabela reguliraju slobodno okretanje upravljača i sprječavaju njegovo pretjerano ljuljanje. Slomljeni stupovi, vesla, nož kormila, dijelovi za pričvršćivanje često su povezani zračnim gumama zategnutim žicom ili sajlom (slika 136).

Ako je plovilo sudjelovalo u nesreći ili može “uzeti vodu”, posada i putnici moraju staviti i osigurati opremu za spašavanje. Takvu mjeru ne treba smatrati elementom kukavičluka ili panike: to diktira zdrav razum i teška situacija u koju su pali brod i njegova posada.

Zračne kutije instalirane na čamcima i čamcima, iako zauzimaju prostor, osiguravaju uzgon plovila čak i tijekom poplava. Cjepanice, prazne bačve, limenke, koluti za spašavanje i drugi lagani predmeti pričvršćeni uz stranice čamca ili čamca za spašavanje također pružaju uzgon.

Ako pri punjenju vodom ili prevrtanju brod ostane na površini, tada, čekajući pomoć, trebate uhvatiti bok broda i, štedeći snagu, bez žurbe, odvući brod na plitko mjesto, obalu, pomažući oslabljeni drugovi. Ako je moguće, trebali biste dati signale ili na bilo koji drugi način privući pozornost. Obično, neko vrijeme nakon prevrtanja, u trupu broda ima malo zraka, što osigurava nepotopivost u položaju kobilice. Posuda opremljena posebnim zračnim kutijama plutat će čak i ako je napunjena vodom. Svaka od žrtava nesreće mora imati uređaj za spašavanje i ne smije otploviti od plovila, čak i ako je obala blizu, te se također ne penjati na prevrnuto plovilo.

Poznati su mnogi slučajevi kada su članovi posade prevrnutog broda isplovili s njega na obalu, ali su na putu poginuli, a oni koji su slabo plutali držali su se za prevrnuti brod i preživjeli.

Ako sile dopuštaju, morate pokušati prevrnuti posudu staviti na kobilicu i izvaditi vodu iz nje. Čim se stranice podignu čak i nekoliko centimetara iz vode, jedna osoba s krme ili pramca trebala bi se pažljivo popeti u čamac i nastaviti točiti vodu. Zatim, dok se oslobađaju iz vode, svi ostali se ukrcavaju na brod jedan po jedan.

Ako se brod prevrne pod jedrima, prije svega morate ih ukloniti. Nemoguće je staviti jedrilicu na kobilicu. Svi su brodovi dužni pružiti pomoć onima u nevolji. Plovi za hitne slučajeve potrebno je pristupiti s zavjetrine. Nije dopušteno ploviti pod jedrom radi pružanja pomoći.

Brtvljenje oštećenja trupa broda betonom ima značajne prednosti u odnosu na druge metode, jer se odlikuje pouzdanošću, izdržljivošću i nepropusnošću. Uz pomoć betoniranja moguće je ne samo ukloniti vodonepropusnost kućišta, već i djelomično vratiti lokalnu snagu u području oštećenog kućišta. Brtvljenje rupa betonom provodi se radi pouzdanijeg brtvljenja trupa broda nakon privremenog zatvaranja rupe žbukom, osobito na teško dostupnim mjestima (ispod temelja parnih kotlova, mehanizama, na krajevima i na jagodicama plovilo). Osim toga, praksa je pokazala da u većini slučajeva samo betoniranje može vratiti nepropusnost poplavljenih odjeljaka broda koji sjedi na kamenju ili na tvrdom tlu.

Nedostaci betoniranja oštećenja su što je to vrlo kompliciran i dugotrajan postupak. Beton ne podnosi dobro vibracije i ima nisku vlačnu čvrstoću. Betoniranje se mora izvesti u suhom okruženju, jer je podvodno betoniranje mnogo teže i manje pouzdano.

Površinske i podvodne rupe mogu se popuniti betoniranjem. Najjednostavnije je zatvoriti rupe koje se nalaze iznad trenutne vodene linije, u slučaju da nije moguće zavariti ta curenja plinskim ili električnim zavarivanjem. Takva brtva provodi se ako postoje male rupe, pukotine u kućištu, koje su prethodno zatvorene žbukom, čepovima, klinovima; brtvilo; trup broda u oštećenom području temeljito se čisti; na teško dostupnim mjestima može se spaliti lomačom; zatim se postavlja oplata i izlije betonom.

Riža. 1. Postavljanje kutije za cement na rupu. a - dno; b - na brodu; 1 - naglasak; 2 - oplata; 3 - odvodna cijev; 4 - tvrda žbuka; 5 - klinovi za naglasak; Klin sa 6 rupa.

Ugradnja kutije za cement. Općenito, organizacija ugradnje cementne kutije na rupu koja se nalazi u podvodnom dijelu trupa broda provodi se na sljedeći način (slika 1):

• ako je moguće postaviti meku žbuku na rupu s vanjske strane trupa, preporučljivo je to učiniti, isključujući velika propuštanja vode u odjeljak za nuždu;
• s unutarnje strane odjeljka za hitne slučajeve na rupi, potrebno je postaviti i otkopčati tvrdu žbuku 4 u obliku drvenog s mekim stranama; ako na brodu nema gipsa potrebne veličine, treba ga izraditi;
• ploča u području rupe temeljito se čisti;
• čekićem spojiti drvenu unutarnju oplatu (kutiju) oko rupe (oko tvrde žbuke ili čepova, yushnyev), koja se sastoji od četiri zida i poklopca; preporučuje se oplata čvrsto pritisnuti uz stranu za hitne slučajeve; pukotine u kutiji pažljivo su zapečaćene (kopanje); ako situacija dopušta, prikladnije je koristiti metalnu kutiju;
• u donjem dijelu kutije napravljena je rupa i ugrađena je drenažna metalna cijev s blagim nagibom 3 (promjer cijevi 3 moraju biti odabrani na takav način da voda slobodno istječe bez pritiska);
• iznad unutarnje oplate postavlja se druga vanjska kutija (oplata) veće veličine koja se sastoji od samo četiri zida (bez gornjeg poklopca); udaljenost između stijenki vanjske i unutarnje kutije i viška iznad poklopca mora biti najmanje 250 mm;
• duljina odvodne cijevi odabrana je tako da se proteže izvan vanjske kutije (oplata);
• nakon pričvršćivanja oplate, prostor između stijenki kutija popunjava se prethodno pripremljenim cementnim mortom;
• nakon konačnog stvrdnjavanja cementnog morta, rupa u odvodnoj cijevi začepljena je drvenim čepom.

Priprema cementnog maltera. Cementni mort (beton) mora biti izrađen u blizini mjesta rada (ako to dopušta veličina odjeljka za nuždu) na posebnoj palubi sa stranicama od čvrsto srušenih dasaka.

Komponente cementne kaše i njihov omjer:

• cement koji se brzo stvrdnjava (Portland cement, aluminijev cement, Baidalin cement ili drugi) - 1 dio;
• punilo (pijesak, šljunak, lomljena opeka, u ekstremnim slučajevima, troska) - 2 dijela;
• ubrzivač stvrdnjavanja betona (tekuće staklo - 5 - 8%ukupnog sastava smjese, kaustična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodična kiselina - 1 - 1,5%);
• voda (svježa ili izvanbrodska, međutim, priprema betona na morskoj vodi smanjuje njezinu čvrstoću za 10%) - prema potrebi.

Prvo se na pod izlije punilo (pijesak), na vrh se izlije cement, zatim se komponente cementa pomiješaju, rade u pravilu zajedno, lopatajući lopate jedna prema drugoj.

U dijelove smjese ulijte vodu u dijelove i temeljito miješajte dok se ne dobije homogena masa, nalik na gusto tijesto.

Kako bi se smanjilo vrijeme stvrdnjavanja cementne kaše, dodaju se ubrzivači kao postotak ukupnog sastava smjese navedene gore.

Pripremljeni mort odmah se puni u prostoru između unutarnje i vanjske oplate. Cement se stvrdne za oko 8 - 12 sati, a konačno se stvrdne nakon 3 dana.

Prilikom betoniranja značajnih rupa u otopini, poželjno je ugraditi armaturu (čelične šipke vezane žicom) zavarene na trup broda.

Različite mogućnosti za oštećenja pri betoniranju prikazane su na slikama 2 - 7. Ugradnja cementne kutije (betoniranje) privremena je mjera. Stoga, kada je brod pristao ili po dolasku u luku, oštećeni spojevi se zamjenjuju ili se rupe zavaruju. U slučaju da nije moguće pristati na brod, betonski ugradbeni dio na trupu broda je opečen, t.j. zatvorena u čeličnu kutiju zavarenu na tijelo. Istodobno, ako je moguće, sama pukotina ili šav koji se odvojio u trupu broda zavaruju se izvana ili iznutra. Listovi koji tvore stijenku kutije oko betonskog uloška ili cementne kutije obično su zavareni izravno na trup ili komplet broda. Tada se sav slobodni prostor kutije za cement napuni novom otopinom i zavari se odozgo s gornjim pločama.

Riža. 2. Metode betoniranja rupa. a, b - betoniranje zraka; c - podvodno betoniranje; 1 - flora; 2 - oplata; 3 - beton; 4- kutija (unutarnja oplata); 5 - odvodna cijev; 6 - krupni agregat; 7 - željezni lim.

Riža. 3. Zavarena kutija za cement. 1 - zid kutije; 2 - poklopac; 3 - odvodna cijev; 4 - vanjska koža; 5 - krupni agregat; 6 - klin u rupi.

Riža. 4. Rupe za betoniranje. a, b - brtvljenje žbukom; c, d - brtvljenje jastukom s naglaskom; 1 - meka žbuka; 2 - žbuka u obliku kutije; 3 - naglasak; 4 - cijev; 5 - krupni agregat; 6 - klinovi; 7 - šipka; 8 - jastuk.

Riža. 5. Betoniranje pukotina ili filtriranje šava u ploči. a - opći prikaz; b - presjek; 1 - kutija; 2 - vanjska oplata; 3 - razmaknica; 4 - okvir; 5 - cijev; 6 - ploča za pričvršćivanje oplate; 7 - klin koji učvršćuje kutiju.

Riža. 6. Betoniranje velikih pukotina. a - pogled na pričvršćivanje oplate odozgo; b - pogled na presjek; 1 - cijev; 2 - vanjska oplata; 3 - stalak; 4 - naglasak; 5 - klin; 6 - filtriranje razine vode; 7 - gips; 8 - unutarnja oplata.

Riža. 7. Rupe za betoniranje na dnu. 1 - flora; 2 - žbuka u obliku kutije; 3 - klinovi; 4 - naglasak; 5 - šipka; 6 - vanjska oplata; 7 - unutarnja oplata; 8 - cijev; 9 - meka žbuka.

Oštećena imovina broda... Kako bi se uklonio protok vode u trupu i različita oštećenja, brodovi se opskrbljuju opremom i materijalima za hitne slučajeve.

Naziv i minimalni iznos oštećene imovine utvrđuju se normama Registra Ruske Federacije, ovisno o duljini i namjeni plovila. Zalihe za hitne slučajeve uključuju: žbuku s opremom i opremom, bravarske alate, stezaljke, vijke, graničnike, spajalice, matice, čavle, platno, filc, vuču, cement, pijesak, drvene grede, klinove, čepove itd. Brodove i posebne brodove -namjenski brodovi duljine 70 m i više, kao i brodovi od stakloplastike, dodatna oprema predviđena je Pravilnikom Registra Ruske Federacije. Svi moderni brodovi velikih tonaža, osim toga, obično imaju laku ronilačku opremu i opremu za električno zavarivanje.

Predmeti hitne potrepštine, osim ronilačke opreme i gipsa, moraju biti obojeni plavom bojom: drveni predmeti - potpuno; šipke - od krajeva i na krajevima (na duljini od 100-150 mm); metalni predmeti - na neradnim površinama: omoti od žbuke, prostirke, zavojnice žice - u poprečnim prugama.

Spremnik za skladištenje zaliha za hitne slučajeve također mora biti obojen plavom bojom (potpuno ili u traci) i imati jasan natpis koji se sastoji od naziva materijala, njegove težine i dopuštenog roka trajanja.

Sve navedene zalihe treba skladištiti na hitnim mjestima: u posebnim prostorijama ili u kutijama. Na brodu moraju postojati najmanje dva takva stupa, a jedan od njih mora biti u strojarnici (na brodovima duljine 31 m i manje, zalihe za hitne slučajeve mogu se pohraniti samo na jednom mjestu za hitne slučajeve. Stanice za hitne slučajeve moraju imati jasne natpise " Hitno mjesto ". Osim toga, u prolazima i na palubama trebali bi biti postavljeni znakovi lokacija hitnih mjesta.

Oprema za hitne slučajeve s posebnim oznakama smije se koristiti samo za predviđenu namjenu: u borbi s vodom, kao i tijekom vježbi i vježbi. Oštećena imovina, potrošena ili neispravna, mora se otpisati prema aktu i, što je prije moguće, nadopuniti prema normi.

Najmanje jednom mjesečno zapovjednici hitnih stranaka (skupina) uz sudjelovanje nautičara moraju provjeriti prisutnost i ispravnost hitne opreme. Rezultati provjere dostavljaju se glavnom kolegici. Sličnu provjeru opreme za hitne slučajeve (istodobno s provjerom opreme za gašenje požara i opreme za spašavanje života) stariji pomoćnik provodi svaka 3 mjeseca. Ono što prijavljuje kapetanu i poduzima mjere za otklanjanje nedostataka. Sve se to bilježi u brodskom dnevniku.

Mekane žbuke glavno su sredstvo privremenog brtvljenja rupa; mogu imati oblik trupnih linija bilo gdje na brodu. Četiri vrste mekanih žbuka koriste se na morskim brodovima: lanac, lagani, punjeni i za obuku.

Žbuke su izrađene od vodootpornog platna ili druge ekvivalentne tkanine; uz rub su obložene liktopom (biljnim ili sintetičkim) s četiri naprstaka na uglovima.

Limovi i podupirači žbuka od lančane pošte izrađeni su od fleksibilnih čeličnih sajli, kontrolne igle od kablova za povrće, a rubovi kobilice za sve žbuke izrađeni su od fleksibilnih čeličnih sajli ili lanaca odgovarajućeg kalibra.

Listovi i vrhovi kobilice trebali bi biti dovoljno dugi da pokriju polovicu brodskog trupa usred brodova i pričvršćuju se na gornju palubu, pod uvjetom da su udaljeni 45 od okomite strane

Kontrolno mjesto, dizajnirano za olakšavanje postavljanja flastera na rupu, ima, poput lotlina, kvar na svakih 0,5 m, računajući od središta zakrpe. Duljina upravljačke iglice trebala bi biti približno jednaka duljini lista.

Dečki, nabavljeni za lančanu poštu i lagane zakrpe, služe kao pomoćna oprema, doprinoseći čvršćem prianjanju zakrpe na rupu. Duljina svakog tipa mora biti najmanje polovica dužine broda. Najtrajnija od svih mekih zakrpa je lančana pošta.

Zakrpe s rupama primjenjuju se na sljedeći način. Prethodno, pomoću numeriranja okvira, kredom na palubi označite granice rupe. Zatim se na mjesto rada donosi žbuka s opremom. U isto vrijeme počinju saditi podkilne krajeve. U ovom trenutku plovilo ne bi trebalo biti u pokretu. Ovisno o položaju rupe duž duljine plovila, krajevi kobilice započinju s pramca ili krme i postavljaju se s obje strane rupe. Ako se krajevi kobilice pokreću s krme, na njih treba upotrijebiti utege koji će omogućiti da kraj kobilice prođe čisto, bez dodirivanja propelera i kormila.

Uz pomoć spajalica krajevi pete pričvršćuju se na donje uglove žbuke, a listovi i kontrolni zatik na gornji dio. Zatim, sa suprotne strane, dizalice ili vitla počinju birati krajeve pete, istodobno nagrizajući limove sve dok kontrolna linija ne pokaže da se žbuka spušta na određenu dubinu.

Rastegnuti pod željenim kutom i ugurani limovi i krajevi kobilice pričvršćeni su na stupove ili potke. Prianjanje zakrpe na oštećeno područje smatra se zadovoljavajućim ako su odvodni objekti plovila sposobni ukloniti vodu iz poplavljenog odjeljka.

Meka žbuka omogućuje vam dovoljno brzo privremeno zaptivanje pukotina i malih rupa na brodovima, ali ima niz nedostataka:

Nema potrebnu snagu;

Ne dopušta pokretanje bez sudjelovanja ronioca u slučajevima kada se rupa nalazi u blizini zigomatične kobilice ili ima neravne rubove savijene prema van;

Može se otkinuti tijekom plovidbe.

Ako je rupa velika (više od 0,5 m2), budući da se oštećeni odjeljak isušuje pod pritiskom morske vode, žbuka će se uvući u rupu. U tom slučaju, prije stavljanja žbuke, morate pribjeći stavljanju nekoliko čeličnih podkilnih krajeva, prolazeći uz tijelo kroz rupu. Ti su krajevi, nazvani lažni okviri, vezani na palubi remenima; igraju ulogu okvira koji sprječava uvlačenje žbuke u tijelo.

Manevriranje oštećenim plovilom

Ako je plovilo pretrpjelo ikakva oštećenja na otvorenom moru, vješto manevriranje važan je uvjet za sprječavanje njegove smrti. Kao rezultat oštećenja, plovilo može primiti veliki popis, površinske rupe u blizini vodene linije, pa se kao posljedica toga u pravilu smanjuje njegova stabilnost. Stoga je potrebno izbjegavati, osobito pri velikoj brzini, oštre pomake kormila, koji uzrokuju dodatne trenutke nagiba.

U slučaju oštećenja pramca, koje je uzrokovalo protok vode u trupu, kretanje plovila naprijed povećat će protok vode, a posljedično će se stvoriti dodatni pritisak na krmenu pregradu oštećenog odjeljka. U ovoj je situaciji rizično voziti naprijed dok se rupa ne popravi, osobito ako je rupa značajna. Ako rupu nije moguće zatvoriti, trebali biste značajno smanjiti brzinu ili čak krenuti unatrag (na primjer, na posudama s više vijaka).

U slučaju poledice oštećenog plovila, stabilnost i upravljivost obično se dodatno pogoršavaju, stoga posada mora poduzeti mjere za borbu protiv leda.

Ako oštećeno plovilo ima značajan popis koji se ne može smanjiti, tada je zapovjednik dužan manevrirati tako da, kako bi se izbjeglo prevrtanje, povišena strana plovila ne ide prema vjetru, osobito kada vjetar dosegne olujnu snagu ili ima slab lik. Za olujnog vremena, promjenom brzine i smjera u odnosu na val, moguće je značajno smanjiti amplitudu kotrljanja, izbjeći rezonanciju, kao i mogući gubitak stabilnosti tijekom pridruženih valova, što je najvjerojatnije na valnim duljinama blizu duljina plovila.

Ako je šteta koju je plovilo pretrpjelo tijekom plovidbe toliko velika da se brodska postrojenja ne mogu nositi s nadolazećom vodom, najrazumnije je nasukati brod. Ako je moguće, morate odabrati banku koja ima blagi nagib, pjeskovito ili drugo slično tlo bez kamenja. Također je poželjno da u području slijetanja nema jakih struja. Općenito, bolje je nasukati se bilo gdje (ako to ne prijeti jasnoj smrti plovila) nego pokušati doći do prikladne obale i izložiti plovilo opasnosti od potonuća na velikim dubinama.

Prilikom odlučivanja o iskrcaju oštećenog plovila mora se uzeti u obzir opasnost od smanjenja stabilnosti ako plovilo dodiruje tlo s malom površinom dna, osobito na tvrdom tlu u području gdje se dubine naglo povećavaju od obala. Reakcija potpore koja se pojavljuje u ovom trenutku, primijenjena na dno posude u točki dodira sa tlom, razlog je za smanjenje stabilnosti. Opasno kotrljanje ne može se dogoditi ako je nagib tla blizu nagiba plohe ili kuta trima plovila, jer će plovilo odmah pristati na tlo sa značajnim dijelom dna, kao i pri slijetanju na meko tlo: u ovom slučaju kraj plovila ne leži na tlu, već se zabija u njega.

Kako bi se spriječilo da plovilo dobije nova oštećenja od udara o tlo po olujnom vremenu, mora se osigurati nasukavanjem, na primjer, dovođenjem sidra ili dodatnim poplavama odjeljaka.

Kad se sva oštećenja poprave, počinju ispumpavati vodu iz poplavljenih odjeljaka. Prije svega, voda se mora potpuno ukloniti iz odjeljaka najveće širine. Ako se ova preporuka ne poštuje, tijekom uspona plovila njegova se stabilnost može ponovno pogoršati zbog prisutnosti slobodnih površina.

Uzemljenje se u pravilu izvodi pramcem, ali na mekom tlu nije isključeno slijetanje na krmu uz trzaj oba sidra pod kutom prema obali, moguće bliže pravoj liniji. Unatoč opasnosti od oštećenja kompleksa kormila, ova metoda nije bez prednosti: pramčani dio broda, koji je najtrajniji dio trupa, podnijet će udare valova, a udarci će biti izloženi minimalna površina; Sidra se mogu upotrijebiti za sidrenje plovila na kopnu, izbjegavajući vrlo naporan postupak njihovog dovođenja. Osim toga, mogu se koristiti za olakšavanje naknadnog ponovnog punjenja plovila.

Pitanja za samotestiranje:

1. Što je povezano s hitnim inventarom, materijalima i alatima?

2. Obilježavanje hitne imovine.

3. Žbuke.

4. Listovi i redovi za muškarce.

5.1. Opće odredbe, priroda oštećenja. Mjesto ulaska vode i priroda oštećenja trupa ovise o okolnostima (sudar, uzemljenje, eksplozija, nasip itd.). Takva se oštećenja pojavljuju sasvim jasno i relativno ih je lako otkriti.

Teže je utvrditi uzrok i mjesto protoka vode u slučaju zamornih pukotina i fistula, razilaženja šavova čeličnih konstrukcija, oštećenja cjevovoda.

Karakteristični znakovi prodora vode u trup su: pojava statičkog kotrljanja plovila, promjena u prirodi role u stalnim vanjskim uvjetima plovidbe, zamjetna promjena gaza plovila, kotrljanje plovila kad se kormilo pomakne.

Posredni znakovi: buka zraka istisnutog iz odjeljka kroz propuštanje ili zračne cijevi; nastale izbočine pregrada.

Donošenje odluke o isušivanju već poplavljenog odjeljka ključan je trenutak jer proračuni pokazuju da se različiti fizički zakoni primjenjuju kada su odjeljci poplavljeni i ispražnjeni.

S vodom je moguće odmah postupati samo s malim rupama, kada se vrijeme poplave odjeljka mjeri u satima, što omogućuje jasnu pripremu i izvođenje svih radnji za zatvaranje rupe i isušivanje odjeljka.

Borba s vodom uključuje rješavanje tri problema: sprječavanje širenja vode duž broda, budući da gotovo svi transportni brodovi ostaju u pokretu samo kada je jedan odjeljak poplavljen; ugrađivanje

rupe na različite načine ovisno o prirodi oštećenja; uklanjanje vode koja je već ušla u plovilo.

Postoje dva načina zatvaranja rupe - iznutra i izvana.

Zatvaranje rupe iznutra ne zahtijeva zaustavljanje plovila i omogućuje vam brzo pokretanje hitnih poslova radi uklanjanja protoka vode. No, u mnogim slučajevima uporaba ove metode nije realna iz sljedećih razloga: rad ometa hidrostatički vrh vode; rubovi rupe najčešće su savijeni prema unutra i imaju odrpani oblik; rupa može biti na teško dostupnom mjestu; sa srednjim i velikim rupama dolazi do poplave odjeljka vrlo brzo, te nije moguće isušiti odjeljak sredstvima za odvodnju brodova.

Brtvljenje rupe duž vanjske konture- nanošenje žbuke - moguće je čak i s velikim rupama, bez obzira na područje oštećenja.

5.2. Brtvljenje malih rupa i pukotina. Beznačajno curenje vode uzrokovano pukotinama, ispuštenim zakovicama i kršenjem gustoće spojeva spoja strukturnih elemenata vanjske opne može se ukloniti na različite načine, od kojih su najtipičniji kako slijedi.

Brtvljenje s klinovi i utikači za slučaj nužde(Slika 1.3, a): klin 1 (ili konusni utikač 2), omotan vučom (vuča), nauljen ili natopljen crvenim olovom, zabija se čekićem u pukotinu (ili rupu iz ispuštene zakovice). Brtvljenje treba započeti s najšireg dijela pukotine; kako se sužava, raste i debljina klinova. Praznine između klinova i vrlo uskih dijelova pukotine zatrpane su pramenovima nauljene ili namočene vuče. Uz mali pritisak vode, posao može izvoditi jedna osoba, a pri visokom tlaku najmanje dvije osobe.

Uske, "vodene" pukotine mogu se popraviti mastiksom, zagrijati do pastoznog stanja i sastojati se od sedam dijelova katrana ugljena i jednog dijela sumpora s dodatkom gašenog vapna.

Rupa iz ispuštene zakovice je zatvorena čep(gore opisano) ili vijak s okretnom glavom(Sl. 1.3, b): vijak 3 umetnut je u otvor na kućištu 7, dok se glava 6 spontano okreće, s unutarnje strane postavljeno je drveno brtvilo 5 i podloška 4.

Pričvršćivanje drvene ploče na rupi (sl. 1.3, c): drveni štit 9 s prostirkom 8 pričvršćen na rupu u vanjskom kućištu 7. Na štit se postavlja drvena brtva 5, na koju se naslanja razmaknica 10 Drugi kraj šipke leži na temelju 11 mehanizma i klinovima 1.

Riža. 1.3. Brtvljenje malih rupa: a - hitni klinovi i utikači; 6 - vijak s okretnom glavom; c - s drvenim štitom; d - jastuk s vučom; d - podloga od filca ili drvena ploča; e - stezaljka za nuždu; 1 - klinovi; 2 - konusni utikač; 3 - vijak; 4 - podloška; 5 - drvena brtva; 6 - glava vijka; 7 - omotač; 8 - šah -mat; 9 - drvena ploča; 10 - razmaknica; 11 - temelj; 12 - jastuk s vučom; 13 - pregrada; 14 - konstrukcijski držač; 15 - drveni štit; Prostirka od 16 filca; 17 - stezaljka; 18 - vijak; 19 - hvatanje; 20 - okvir; 21 - drvena žbuka

Brtvljenje jastuk s vučom(Sl. 1.3, d): za rupu ili pukotinu u vanjskoj ovojnici 7 okomito

na čeličnu konstrukciju nanosi se jastuk 12 s vučom i kroz drvenu brtvu 5 pritisne se odstojnom šipkom 10 koja se naslanja na pregradu 13 i zaglavi klinovima 1.

Brtvljenje filcana prostirka ili drveni štit(Sl. 1.3, e) pukotine i rupe na dnu posude: pomoću konstrukcijskog držača 14 odstojne šipke 10 pričvršćene su u obliku slova "T". Na rupu (pukotinu) se postavlja podloga od filca 16 ili drveni štit 15. Pričvršćene grede podižu se i klinče klinovima 1 s naglaskom na stropu.

Zatvaranje rupe sa stezaljka za hitne slučajeve(Sl. 1.3, e): drvena žbuka 21 s mekim presvlakama ugrađena je na otvor na vanjskoj koži 7. Stezaljka 17 pričvršćena je na okvire 20 hvataljkama 19. Žbuka je stisnuta vijkom 18 kroz drveni odstojnik 5.

Moguće su i druge mogućnosti za brtvljenje malih rupa: upotrebom tvrde drvene žbuke i kliznog metalnog graničnika ili žbuke za kutije i vijka s kukom itd.

5.3. Uklanjanje oštećenja cjevovoda. Razlozi oštećenja cjevovoda mogu biti: prirodno starenje i trošenje; vanjske sile - udarac u nesreći, eksplozija; kršenje pravila tehničkog rada - vodeni čekić, smrzavanje linije itd.

Priroda oštećenja cjevovoda: pukotine, fistule, oštećenja brtvi, olabavljenje pričvršćivanja spojeva.

U brodskim uvjetima koristi se nekoliko metoda za uklanjanje oštećenja cjevovoda.

Oštećenja zavarivanjem (fistule, pukotine i male rupe)) je brz i pouzdan način za vraćanje cjevovoda u rad. Kako bi se osiguralo visokokvalitetno zavarivanje, oštećeno područje mora se temeljito očistiti. Cjevovod kroz koji se crpe naftni derivati ​​mora se isprati i popariti te po potrebi dodatno otpliniti. Ovisno o mjestu i prirodi prevezenog tereta, uvjetima utovara i sidrenja plovila, zavarivanje je ponekad nemoguće.

Celularizacija oštećenih područja(Slika 1.4, a) obično se koristi ako uporaba drugih metoda nije moguća. Žica 2 polaže se na cjevovod 5 s prstenovima čvrsto međusobno prislonjenim (vrste I, II) pomoću posebne oštrice 1 (vrste I, III). Ovisno o radnom okruženju, na oštećeno područje prije kaveziranja nanosi se samo guma 4 ili dodatno čelični jastučić 3.

Primjenjujte pri brtvljenju oštećenja na zavojima cjevovoda (slika 1.4, b) brtve od mekane gume s mjedenim limovima 6.

Preklapanje jarma(Sl. 1.4, c) najčešći je, prikladan i pouzdan način za uklanjanje oštećenja cjevovoda. Postoji nekoliko vrsta jarma: univerzalni, trakasti, tračni jaram-stezaljke, zglobni i klizni, vijci za lance s prekrivačima.

Riža. 1.4. Uklanjanje oštećenja cjevovoda: a - stanični rast; b - pomoću brtvi; u - nametanje jarma; 1 veslo; 2 - žica; 3 - čelična ploča; 4 - gumena brtva; 5 -cjevovod; 6 - ploča od mjedenih limova; 7 - jaram

Tehnologija jarma:

temeljito očistite oštećeno područje, uklonite izolaciju;

poravnajte rubove oštećenja savijanjem svih zareza prema unutra;

čekićima ili klinovima od mekog čelika zabiti čepove ili klinove omotane krpom namazanom crvenim olovom; odrezati ili otpiliti izbočene dijelove čepova u ravnini s površinom cjevovoda;

mjesto brtvljenja podmazati mastikom i nanijeti brtvu 4 tako da preklapa oštećenja za 40-50 mm (materijal brtve ovisi o mediju koji nosi cjevovod);

stavite ploču od crvenog bakra ili blagog čelika debljine 2-3 mm na brtvu, zakrivljenu po obodu cijevi;

nametnuti jedan ili više jarma 7 i stisnuti ih lupkajući ručnom kočnicom; ako postoji nekoliko jarma, tada se zatezanje provodi od sredine do krajnosti.

Postavljanje utikača do cjevovoda provodi se samo u slučajevima kada pruža mogućnost uključivanja isključenog kotla, aktiviranje jednog ili drugog važnog mehanizma ili uklanjanje isparavanja u odjeljku u kojem je potrebna prisutnost ljudi.

5.4. Borite se protiv širenja vode kroz plovilo, ojačavanje konstrukcija. Filtriranje vode iz poplavljenog odjeljka u susjedne nastaje propuštanjem u vodonepropusnim pregradama i zatvaračima: pukotinama, fistulama, puknućima, oštećenjima brtvi.

Kako bi se spriječilo širenje vode brodom kada je jedan od odjeljaka poplavljen, potrebno je pažljivo provjeriti vodonepropusnost i čvrstoću pregrada sa strane susjednih odjeljaka. U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir opterećenje koje djeluje na vodonepropusnu pregradu 4 zbog hidrostatičkog naboja vode koji je poplavio susjedni odjeljak (slika 1.5). Tlak vode na vodonepropusnoj pregradi utječe na nepotopivost i stabilnost plovila. Većina transportnih plovila zadržava uzgon ako je poplavljen samo jedan odjeljak, tako da djelomično ili potpuno poplavljivanje susjednog odjeljka može dovesti do gubitka uzgona. Kad se voda filtrira u susjedne odjeljke, u njima mogu nastati velike slobodne vodene površine, što će negativno utjecati na stabilnost posude.

Riža. 1.6. Ojačanje pregrade: pomoću greda i klinova (a) i ojačavanjem vrata gredama i kliznim graničnikom (b): 1 - grede; 2 - klin; 3 - klizni graničnik

Borba protiv širenja vode započinje vanjskim strukturama koje zatvaraju poplavljeni odjeljak, s naglaskom na odjeljke koji imaju velike zapremine i odjeljke koji su vitalni za brod.

Ako se pojave znakovi narušavanja čvrstoće i vodonepropusnosti pregrada (izbočine, pukotine, razdvojeni šavovi), potrebno je ojačati pregrade pomoću kompleta greda 1 (slika 1.6, a). Kako bi se izbjeglo ispupčenje pregradnog lista, nosač greda trebao bi pasti na elemente garniture.

Ako je potrebno, vrata (otvor) koja vode do poplavljenog odjeljka se pojačavaju (slika 1.6, b). U tu svrhu upotrijebite drvene grede 1 i klizne graničnike 3. Grede za pojačanje su klinaste, za što se klinovi 2 zabijaju čekićima.

Prilikom odabira sheme za pojačavanje vodonepropusnih brodskih konstrukcija moraju se uzeti u obzir svi čimbenici: mjesto, priroda, veličina oštećenja; djelujuća opterećenja; kompletan set brodske opreme za hitne slučajeve; mogućnost pristupa oštećenim područjima i njihovim značajkama dizajna.

5.5. Postavljanje gipsa... Meka žbuka nanosi se kada je rupa velika, kada je nemoguće isprazniti poplavljeni odjeljak bez prethodnog zatvaranja rupe. Prije početka primjene flastera potrebno je točno odrediti mjesto rupe, što se ponekad može učiniti samo tijekom ronilačkog pregleda oštećenog područja.

Za dovođenje žbuke u rupu i ugradnju na nju koristi se posebna oprema (slika 1.7, a): krajevi lima 5, listovi 3, dečki 1, kontrolni zatik 7. Krajevi lima izrađeni su od mekog čeličnog užeta, a plahte i dečki izrađeni su od povrća; na lančaniku gipsani limovi i podupirači izrađeni su od čelika.

Za postavljanje zakrpe slijedeće se operacije izvode (vidi sliku 1.7, a, b):

Riža. 1.7. Primjena mekog flastera: 1 - dečja linija; 2 - dizalica; 3 - list; 4 - uže do dizalice (vitlo); 5 - krajevi kobilice; 6 - gips; 7 - kontrolni list; 8 - lažni okviri; A, B - položaj kobilice završava

namotajte krajeve kobilice 5 s pramca posude, postupno ih nagrizajući i pomičući uz stranice (položaji A i B), dovedite do mjesta rupe; repni krajevi mogu se pokrenuti i s krme, ovisno o položaju rupe, ali se mogu uhvatiti za lopatice propelera ili za kormilo; rad namotavanja krajeva kobilice vrlo je naporan i potrebno je osigurati dovoljan broj ljudi za svaki kraj potkobilice;

istodobno s namotavanjem krajeva kobilice, gips 6 se polaže na palubu u području okvira koji određuju položaj rupe;

donji dio gipsa vadi se preko broda, a donji kutni krajevi pričvršćuju se na donje kutnice pomoću spajalica;

Listovi 3 pričvršćeni su na gornji kutni naprstak, a podupirači 1 pričvršćeni na srednji bočni naprstak i počinju birati repne krajeve sa suprotne strane pomoću dizalica 2 ili vitla, oslobađajući listove i

žbuka se spušta preko broda dok ne zatvori rupu, položaj žbuke u dubini postavlja se prema kontrolnoj iglici 7, koja ima kvar na svakih 0,5 m;

nakon postavljanja žbuke, listovi i podupirači pričvršćuju se na rupu i zatežu u uske krajeve - žbuka se pritisne na rupu hidrostatskim pritiskom vode, zaustavljajući protok vode u trup broda;

ako je rupa velika, tada se, kako bi se izbjeglo utiskivanje žbuke u odjeljak, istovremeno s krajevima kobilice uvode lažni okviri 8 - čvrsto omotana čelična užad koja prolaze kroz ravninu rupe (vidi sliku 1.7. , b).

5.6. Postavljanje kutije s cementom. Betoniranje i postavljanje cementne kutije omogućuje vam potpuno uklanjanje protoka vode i stvaranje potrebnih uvjeta za nastavak plovidbe.

Slijed operacija za postavljanje kutije za cement (slika 1.8, a, b):

rupa (pukotina) se privremeno popravlja jednom od gore opisanih metoda: postavljanjem klinova,

ugradnja krutih štitova ili žbuka različitih izvedbi, postavljanje meke žbuke;

Riža. 1.8. Postavljanje kutije za cement na rupu: a - dno; b - na brodu; 1 - naglasak; 2 - oplata; 3 - odvodna cijev; 4 - tvrda žbuka; 5 - klinovi za naglasak; Klin sa 6 rupa.

izraditi i ugraditi oplatu 2 - postaviti drvenu pravokutnu kutiju bez dva ruba na rupu sa bočnim rebrima, gornji otvoreni dio služi za utovar betona; nakon ugradnje provjerite je li kutija čvrsto učvršćena ugradnjom graničnika 1 i klinova 5;

očistite metalnu površinu u oštećenom području od prljavštine, hrđe, tragova naftnih derivata;

ugraditi odvodne (odvodne) cijevi 3 u slučaju moguće filtracije vode tako da se jedan kraj cijevi dovodi do mjesta filtriranja, a drugi ide izvan oplate; promjer cijevi trebao bi osigurati slobodnu odvodnju vode i isključiti njezino nakupljanje;

s velikim rupama duž oštećenog područja može se popraviti armatura od čeličnih šipki ili cijevi;

to make creative - niska drvena kutija za izradu betona; pripremiti beton;

oplatu napuniti betonskim mortom tako da se ravnomjerno rasporedi po cijelom volumenu kutije za cement; betoniranje se mora obaviti što je brže moguće, jer ako u otopini ima akceleratora, počinje se stvrdnjavati nakon nekoliko minuta; sporo, s povremenim dodavanjem betona može dovesti do odlaganja monolita;

uklonite odvodne cijevi nakon stvrdnjavanja betona i ispunite rupe drvenim klinovima 6;

nakon što se beton potpuno stvrdne, demontirajte meku žbuku koja će omogućiti pomicanje posude.

Tehnologija pripreme betona:

pripremite suhu mješavinu cementa i pijeska u omjeru 1: 2 ili 1: 3, temeljito je miješajući lopatama; koristite portland cement marke ne niže od 400 (400, 500, 600) - ti brojevi označavaju dopušteno opterećenje betona u jedinici kgf / cm; cement bi trebao biti u praškastom stanju, bez grudica i zrna; pijesak bi trebao biti krupan, riječni ili kamenolom, upotreba sitnozrnatog pijeska je nepoželjna;

dodajte vodu u malim obrocima i dobro promiješajte; betonska otopina smatra se normalnom, lako klizi s lopate; s viškom vode, beton se lijepi za lopatu, s nedostatkom vode, teško se miješa; količina vode izravno utječe na brzinu vezivanja otopine i čvrstoću betona; preporuča se korištenje slatke vode jer morska voda smanjuje čvrstoću betona za 10%;

prije pripreme otopine u vodu dodajte ubrzivač stvrdnjavanja, koji se može koristiti kao: tekuće staklo (dodajte do 50% ukupnog volumena smjese); kalcijev klorid (7-10%), kaustična soda (5-6%), klorovodična kiselina (1-1,5%); s povećanjem doze ubrzivača, čvrstoća betona opada, međutim, u hitnim situacijama odlučujući je faktor brzina njegovog stvrdnjavanja; pri niskim temperaturama beton treba pomiješati s zagrijanom vodom (ne nižom od 30 ° C), ako je voda svježa, dodajte je soli po stopi od dvije šake po kanti; dodati punilo (šljunak, lomljeni kamen, lomljena opeka, troska); punilo povećava čvrstoću betona, ali se u pravilu ne koristi u brodskim uvjetima.

Svi pripremni radovi za postavljanje cementne kutije moraju se obaviti unaprijed, što će osigurati brz završetak glavnih radova i visoku kvalitetu betoniranja.

6. Borbena para. Brod ima kotlovnicu s parnim cjevovodima čija oštećenja stvaraju hitan slučaj. Najtipičnije štete uključuju: stvaranje fistula i pukotina zbog prirodnog trošenja; brtve za probijanje, otpuštanje pričvršćivanja; pucanje cijevi za paru uslijed vodenog udara.

Oštećenje parnog voda dovodi do istjecanja pare, što prijeti opasnim posljedicama: para istiskuje kisik iz prostorije i naglo povećava temperaturu; s visokom vlagom može oštetiti električnu opremu; u slučaju curenja u skladištima tereta, para prašine iz nekog tereta tvori eksplozivnu smjesu.

Borbena para jedan je od oblika kontrole oštećenja plovila, a brodski raspored alarma trebao bi u ovom slučaju predvidjeti posebne radnje posade.

Svaki član posade koji otkrije curenje pare mora to odmah prijaviti časniku nadležnom za stražu ili inženjera te, poštujući sve sigurnosne mjere, nastaviti s uklanjanjem oštećenja.

Službenik zadužen za stražu objavljuje opći alarm, naznačavajući hitnu pomoć i potrebu poštivanja sigurnosnih mjera.

Dežurni inženjer dužan je: odspojiti oštećeni dio parnog voda; poduzimati mjere za zaštitu ljudi od udara pare i, ako je potrebno, izvesti ih kroz izlaze u nuždi, štiteći ih prskanjem vode; otvoriti sve krovne prozore i otvore koji vode do otvorene palube; uključite svu prisilnu ventilaciju kako biste stvorili tlak zraka; nastavite sa sanacijom oštećenja.

Brtvljenje oštećenja trupa betonom ima značajne prednosti u odnosu na druge metode, jer razlikuje se po pouzdanosti, izdržljivosti i nepropusnosti. Betoniranjem je moguće zatvoriti takvo oštećenje trupa broda da bi bilo jednostavno nemoguće izvesti ga na druge načine. Primjerice, praksa je pokazala da je u većini slučajeva samo betoniranjem moguće vratiti nepropusnost poplavljenih odjeljaka broda koji sjedi na kamenju ili kamenitom tlu. Betoniranje također uspijeva zakrpiti oštećenja na teško dostupnim mjestima plovila, na primjer, ispod temelja strojeva i mehanizama, u prednjim i poslije vrhovima te na jagodicama.

Betoniranje vodotoka trupa također ima prednost što je na ovaj način moguće postići apsolutnu nepropusnost oštećenih područja, dok druga privremena ispuna to ne mogu osigurati. Sva oštećenja mogu se popraviti betonom - od blagog kršenja zakovanih šavova do velikih praznina na dnu ili sa strane.

Dugogodišnje iskustvo i zapažanja pokazala su da ispravno izvedeno ukrcavanje s kruhom traje dugo, čvrsto i često uklanja potrebu za hitnim pristajanjem brodova.

Za pripremu betona, pijeska, šljunka, lomljene opeke ili, u ekstremnim slučajevima, troske koriste se kao punila.

Recept i način pripreme betonskih smjesa dati su u smjernicama za morsku praksu. Mehanička svojstva betona temeljena na različitim vrstama cementa u tablici.

Bilješka... Brojnik prikazuje čvrstoću stvrdnjavanja u vodi, nazivnik - u zraku.

Postoje 2 vrste betoniranja: zračno i podvodno.

Kod betoniranja zraka oštećenja se polažu metalnim limom, oko kojeg se izrađuje oplata, ispunjena betonom.

Kod podvodnog betoniranja protok vode najprije se preusmjerava iz rupe tako da ne nagrize betonsku smjesu prije nego što se smjesa "uhvati". Za ispuštanje vode ugrađena je odvodna cijev koja se nakon stvrdnjavanja betona može jednostavno utopiti.

Betoniranje oštećenja na dnu, 2. dan, paluba se ne razlikuje od betoniranja oštećenja sa strane.

Svako betoniranje bilo kakvog oštećenja trupa privremena je mjera, a kada je brod pristao ili po dolasku u luku, oštećeni spojevi se zamjenjuju ili rupe zavaruju. Kako bi se osigurala veća sigurnost plovidbe, ponekad se, na zahtjev Registra, betonski ugradbeni dio trupa broda opeče, t.j. priložiti čeličnu kutiju zavarenu na tijelo. Istodobno, ako je moguće, sama pukotina ili šav koji se odvojio u trupu broda zavaruju se izvana ili iznutra.

Listovi koji tvore stijenku kutije oko betonskog uloška, ​​ili cementne kutije, obično su zavareni izravno na trup ili komplet broda. Tada se cijeli slobodni prostor kutije za cement napuni novom otopinom i zavari se odozgo s gornjim pločama.

Ako se betoniranje vrši u luci, tada se betonski zid mora zavariti. Čelična kutija s cijevi zavarenom u nju pričvršćena je na trup broda, napunjena velikim agregatom, a beton je položen na vrh čeličnim limom.

U nastavku su prikazane različite mogućnosti betoniranja oštećenja nakon prethodnog ugradnje iz unutrašnjosti posude.