Sajle za privez na bitvama su fiksne

CLUSE

Za preskakanje konopa za vez s broda na obalu u bedemu čine

Riža. 6. Krmena jarka obična Fig. 7. Ključevi univerzalni

Osim traka za bale, za promjenu smjera kabela, koriste se

Riža. 8. Daske za bale

POGLEDI I GOSMENI

Za skladištenje kabela za privez koristite:

Riža. 11. Banket

Svi sastavni dijelovi i dijelovi uređaja za privez (bitve, grizalice, patke i sl.) moraju biti sigurno pričvršćeni za trup trupa. Nije dopušteno labavo postavljanje (ljuljanje).

U bedemima, u blizini bitvi, prave se rupe - privezne kolje. Ako nema bedema, umjesto klupka postavljaju se daske za bale, rjeđe spajalice ili patke. Za vođenje konopa za privez u pravom smjeru koriste se konopi za privez, trake za bale, spajalice.

Sve bitve, bitve, bale itd. moraju odgovarati promjeru kabela.

Sajle za privez mogu biti vegetabilne, sintetičke i čelične.Na malim plovilima bolje je koristiti biljne i sintetičke sajle. Rad s priveznim sajlama treba izvoditi bez nepotrebne buke, ali brzo i ispravno. Morate paziti da ruke ili noge ne padnu u petlje (klinove) kabela.

Trebali biste znati značenje izraza "otrov" i "odabrati". Otpuštanje kabela za privez zove se njegovo jetkanje, a povlačenje kabela prema gore ili njegovo nabijanje naziva se podizanje.

Prilikom privezivanja kabel mora biti položen na bitve, patke i drugi uređaji sa dovoljno crijeva tako da na mjestu polaganja kabel suprotstavlja silama koje na njega mogu djelovati izvana.

U isto vrijeme, osoba koja radi s kabelom mora imati dovoljno snage da drži ili pomiče kabel rukama. Bilo da se sajla urezuje ili izvlači, ili je već fiksirana na kraju priveza, uvijek morate biti spremni trenutno otpustiti ili otpustiti sajlu, ukloniti posljednju nametnutu cijev ili, obrnuto, baciti cijev kako biste spriječili krvarenje kabela. Sve se to postiže vježbom.

Tijekom veza brodice bokovi moraju biti zaštićeni od udara u gat ili trup drugog plovila, za što se s bokova brodice izbacuju bokobrani.

Bokobrani mogu biti mekani i drveni. Mekani su ispleteni od sajli ili izrađeni od ostataka guma.Drveni bokobran se izrađuje od kratkog okruglog trupca i okomito je obješen na sajlu s boka ili nadgrađa plovila.

Drveni bokobrani ne smiju se koristiti na malim brodovima. Ako uz bok nema bokobrana, ne mogu se koristiti drveni bokobrani, jer se bočna strana može pritisnuti ili se može oštetiti ovratnik na brodu.

Tijekom kretanja, bokobrani moraju biti uklonjeni unutar plovila: ni u kojem slučaju ne smiju visjeti sa strane.Bokobrani ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske pomorske kulture nautičara.

Ublažavanje udaraca i zaštita trupa od oštećenja može se postići zatezanjem boka - od pramca do krme - debelom vegetabilnom sajlom.

Na obalu ili na drugo plovilo mora se dati dovoljan broj konopa za vez kako bi se osigurala sigurnost sidrišta. Ovisi o veličini plovila, sidrištu, hidrometeorološkim uvjetima itd.

Kabeli za privez mogu se pohabati i slomiti od njihanja plovila tijekom valova, porasta i spuštanja vode, plime i oseke, stvaranja valova od prolaznih brodova.

Neotpušteni kabel tijekom gubitka vode može uzrokovati da plovilo visi ili se teško kotrlja, a kada se spusti zbog velikog gubitka vode (u prevodnicama), plovilo se može prevrnuti. Sajla koja nije pravodobno otpuštena tijekom dolaska vode uzrokuje da brod dodiruje rubove gata i oštećuje trup od valjanja i trima.

Odmah po donošenju odluke o privezu potrebno je zacrtati gdje privezati brod, za što privezati (ima li na obali bitve, naprave za privez, dlanove, ušice i sl.). Ako se u blizini predloženog sidrišta nalaze druga plovila, morate biti sigurni da ne namjeravaju nastaviti s kretanjem. Prije privezivanja potrebno je provjeriti konope i ukloniti sve strane predmete koji ometaju privez.

Ako je mjesto za vez nepoznato i neopremljeno, potrebno je vez obaviti pažljivo, usporiti čamac pri približavanju obali i izmjeriti dubine.

Preporučljivo je kada pramcem prilazite nepoznatom privezištu napraviti blagi trim na pramcu (npr. premještanje ljudi na ražnju). Treba izbjegavati privez i parkiranje u blizini strmih, strmih obala, posebno glinastih, pjeskovitih i bez vegetacije, jer se lako deformiraju i mogu se iznenada srušiti u vodu.

Osobito su opasni odroni priobalja koji se mogu prepoznati po pukotinama uz rub rijeke i malim, često smještenim terasama ili stepenicama koje se spuštaju prema vodi.

Prilikom približavanja privezištu, trenutak prestanka rada propelera mora biti odabran ovisno o tromosti plovila tako da plovilo po inerciji prilazi mjestu privezivanja.

Kada prilazite vezu s desne strane s konvencionalnim desno rotirajućim propelerom, morate pričekati dok ne stignete na mjesto, a zatim se vratiti unatrag kako biste usisavanjem povukli krmu na vez. U tom slučaju pramac će se malo odmaknuti od gata (Sl. 118).

Revers prigušuje kretanje prema naprijed, kormilo je postavljeno ravno, krajevi su nahranjeni i vez je gotov. Ovaj manevar omogućuje približavanje bočnoj strani ležaja pod kutom do 25° (propeler lijevog nagiba proizvodi suprotan učinak).

Pri približavanju vezu s desne strane s desnim propelerom, potrebno je ići do mjesta veza malom brzinom paralelno s vezom i, ne stigavši ​​do mjesta za najmanje jednu ili dvije dužine trupa broda, stati. stroj.

Ako se plovilo po inerciji prestane kretati prema naprijed i prestane slušati kormilo, potrebno je neko vrijeme nastaviti s radom motora prema naprijed. Ako plovilo počne prolaziti pored mjesta za privezište ili mu se približi, morate se pomaknuti unatrag i staviti kormilo na desnu stranu.

Ako se to učini kasno ili je jasno da ova radnja neće donijeti pozitivne rezultate, tada morate krenuti naprijed, okrenuti se i ponovno pristupiti mjestu privezivanja.

Pri promjeni načina rada desnog koraka propelera s naprijed na natrag i kormila u središnjoj ravnini plovila dolazi do naglog odstupanja krme ulijevo (udesno s lijevim korakom propelera). plovilo je neophodno u slučaju neočekivanog zaustavljanja ili povlačenja kako bi se izbjegli sudari.

Ako se privezište nalazi na području s jakom strujom, privez, ako je moguće, treba obaviti prilazom privezištu uzvodno.

Na primjer, krećući se niz rijeku, čamac mora sletjeti na konkavnu obalu (jarugu) u jakoj struji. Plovilo mora proći mjesto privezišta, okrenuti se natrag i pristati prateći se protiv struje. Skretanje u suprotni tok, u pravilu, mora biti učinjeno od konkavne do konveksne obale.

Riža. 120 Prilaz motornog čamca pramcem obali

Uz čeoni vjetar, morate prići pod kutom od 10-20 ° do pristaništa. Osobito je potrebno s posebnom pažnjom upravljati brodicom i pravilno izračunati njegovu tromost u slučaju vjetra s bortom i niz vjetar (slika 119).

Ako se brod nastavlja kretati prema naprijed, tada, u pravilu, čak i uz vrlo jak vjetar, ima punu priliku da se odmah približi gatu i privezi. Da biste to učinili, morate stati oštar kut na vez dok plovilo ne dotakne svoj pramac. Potrebno je samo osigurati brzu opskrbu i pričvršćivanje priveza. U slučaju jakog valovitog vjetra, prijevremeni prekid rada propelera uzrokovat će odnošenje broda vjetrom s mjesta veza.

Uz vjetar, spori čamac s malim gazom i visokim nadvođem mnogo je teže privezati se, osobito u valovima, nego uz jak vjetar. Privez na takvom brodu sa značajnim valovima i niz vjetar provodi se pomoću sidra koje se daje s pramca ili krme broda, prethodno postavljenog protiv vjetra i valova (vidi § 56).

Mjesto ispuštanja sidra mora odgovarati mjestu priveza plovila, a duljina drekta mora omogućiti prilaz vezu. Nakon što se približi molu, brod će biti privezan ako ga ne udari val u blizini zida. Osobito je teško privezati brod s nadgrađem koji ima veliki vjetar.

Ako se na takvom brodu nalazi jedna osoba koja objedinjuje rad na kormilu i stroju, tada mu je teško, a ponekad i nemoguće, istovremeno obavljati poslove na privezu i upravljanju brodom. Čak i kratkotrajno odlazak kormilara s kontrolnog mjesta radi postavljanja vezova po jakom vjetru, završava neuspjehom, jer vjetar brod odbacuje s gata.

Usidrenim plovilima bolje je prilaziti s zavjetrine, prethodno odredivši mjesto sidra i sidrenog užeta.

Do obale motorni čamci a čamci prilaze pramcem ili, kako se kaže, pramcem obali (si. 120). Ovim pristupom trebali biste unaprijed ugasiti motor, uzimajući u obzir inerciju plovila, tako da se plovilo lako sudari s pjeskovito tlo obala. Ako se brod u isto vrijeme približi obali na poznatom mjestu, tada je moguće napraviti trim na krmi, tada će pramac plovila izaći iz vode više na obalu.

Pri približavanju nepoznatom dijelu obale potrebno je provjeriti dubinu mjernom šipkom, čime se može znati i dubina i priroda tla. Teško je to učiniti iz malog čamca, ali je to potrebno učiniti kada se čamac približi.

Dubinomjer bi trebao biti svjestan da ako se plovilo iznenada zaustavi u dodiru s podvodnom preprekom, može pasti.

Kada se približavate nepoznatom mjestu, potrebno je imati trim na nosu. Nakon što se približite obali, morate se popraviti privezište na obali, a ako to nije moguće zbog nedostatka uređaja za privez - bitve, ušice ili drugih prikladnih predmeta, tada je potrebno sidro donijeti na obalu.

Riža. 121. Parkiranje brodova

Prilaz pramcem obali može se uvježbavati u slaboj struji; kod jakih struja brod će se okrenuti paralelno s obalom tako da je krma nizvodna. Pristup obali u teškim uvjetima provodi se u skladu s posebnim pravilima (vidi § 56).

Operacije privezivanja mogu biti vrlo raznolike i ovise o mnogim čimbenicima. Sposobnost pravilnog i brzog privezivanja ovisi o iskustvu amatera i karakterizira njegove nautičke vještine.

Međutim, pri privezu se ne smije približavati vezu velikom brzinom kako ne bi došlo do oštećenja plovila (u slučaju kvara motora ili nepredviđenih zastoja u promjeni režima rada potrebnog za završetak manevra). Nepotrebna nesmotrenost često dovodi ne samo do oštećenja vlastitog broda, već i do oštećenja pristaništa, drugih brodova, ozljeda i gubitka života.

Od navigatora prilikom privezivanja potrebna je velika pozornost, domišljatost i iskustvo. Vez u šablonu je neprihvatljiv, posebno za brod s velikim manevarskim sposobnostima. Vanjski uvjeti u kojima se brod mora privezati vrlo su raznolike i nemoguće ih je sve unaprijed predvidjeti.

Privez se smatra obavljenim kada zapovjednik brodice provjeri pričvršćenost vezova na brodu i na obali, dubinu ispod dna, uvjeri se da privez odgovara promjenama razine vode i da brodovi koji prolaze i privezuju neće oštetiti brod. čamac.

Najbolja pozicija za plovilo tijekom dužeg boravka je općeprihvaćeno parkiranje malih brodica u boksovima. Ako nema boksova, a obala je ravna, tada se može plovilo postaviti u rastezanje s pramcem prema obali na sidru, dati s krme, a pramčanim slikarom, istjerati na obalu, mostove ili gatove.

S takvim parkiranjem, duboko smješteni dijelovi plovila i vijak su najudaljeniji od obale, a kretanje broda vjetrom i strujom je isključeno. Brod se najbolje ponaša na valovima.

Riža. 122. Sidrenje brodova uz obalu

Za parkiranje uz duboku obalu ili u blizini veza, plovilo se može postaviti krmom prema obali. Tada se može organizirati stalno parkiralište kao što je prikazano na slici (Sl. 120, b).

Na udaljenosti većoj od duljine trupa broda od veza ili prikladne obale zabije se pilot na koji se pričvrsti ušica, blok ili se na pilotu napravi utor. Kabel s pramčanog dijela plovila dovodi se do obale, prethodno provučen kroz oko ili uz utor na hrpi.

Ovom pramčanom pomičnom sajlom potrebno je brod odvući od obale na dovoljno veliku udaljenost da njegov trup ili bilo koji dio ne trlja o vez.

Dovoljna bi trebala biti i dubina koja jamči sigurnost pri kolebanju vodenog horizonta od isušivanja i udara o tlo podvodnim dijelom, a posebno kormilom. Od krmenog dijela plovila do veza moraju se podnijeti i pričvrstiti konopi nakon fiksiranja pramčanog priveza koji također prolazi kroz pilot do veza.

Za dugotrajno parkiranje, brod se može postaviti u kutu veza iza pramčanog i krmenog priveza, podnesenog na molu (Sl. 121, d).

Parkiranje malih brodova sa zastojem koristi se kao privremeno ili čak kratkotrajno za ukrcaj, iskrcaj ljudi na pristanište, na drugo plovilo. Ako je potrebno postati zaostatak za vez, pramčani i krmeni vez se učvršćuju redom na vez pod kutom naprijed i nazad.

S jakim djelovanjem vjetra ili valova sa strane motorne jahte isporučuju se jedan ili dva dodatna kabla. Načini pričvršćivanja kabela na vez (pristanište) pri postavljanju zaostajanja prikazani su na sl. 121 a. Treba izbjegavati zadržavanje, osobito tijekom nemirnog mora.

Prilikom parkiranja s odmakom na pristaništu potrebno je stalno nadzirati brod, mijenjati njegov gaz, fluktuacije u vodenim horizontima i, sukladno tome, otrovati ili odabrati privez.

Parkiranje se može organizirati iu slučaju kada ne postoji posebno opremljen vez ili je potrebno smjestiti veći broj plovila na akvatoriju veza. Sheme takvog postavljanja terena prikazane su na sl. 122. Uredba a osigurava izvlačenje broda na val i sprječava njegov udar o obalu.

Metalni balast na užetu sidra (položaj b) je amortizer za igranje broda na valu i, osim toga, dovodi konop u okomiti položaj, što je neophodno na mjestima velikog prometa i zagušenja brodova. u poziciju u plovilo se pokreće na način sličan onom prikazanom na sl. 122,6, oni. pokretni kabel, pričvršćen ne na hrpu, već na sidro.

Na sl. 123 prikazan je način dovođenja i učvršćivanja konopa za vez od plovila do bitve i prstena. U svim slučajevima pričvršćivanja privezišta za obalne bitve i očice, nužno je osigurati njihovo brzo vraćanje u slučaju opasnosti.

Male drvene, metalne i plastične čamce za dugotrajno, a ponekad i privremeno parkiranje treba nositi dovoljno daleko od obale da ih surfanje ne može prevrnuti i razbiti. Preporuča se pokrivanje čamaca i motornih čamaca ceradom kako bi voda s cerade otjecala u more, a ne u plovilo.

Riža. 123. Sidrenje priveznih sajli na obali

Isplovljavanje broda s pristaništa u pravilu nije posebno teško. U svakom slučaju lakše se udaljiti od mola nego mu se približiti. Prilikom isplovljavanja s veza, kada je spreman ili u trenutku paljenja motora, vezovi se otpuštaju i kreću prema naprijed.