Svaki brod mora imati uređaj za privez koji osigurava privlačenje broda do obalnih ili plutajućih privezišta i njihovo sigurno pričvršćivanje. Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za vez, bok drugog plovila, naletne bačve, bitve, kao i za izvlačenje uz vez. Uređaj za privez uključuje:

Kabeli za privez;

Vodilice za privez i valjci za navođenje;

Daske za bale (s valjcima i bez njih);

Pogledi i banketi;

Mehanizmi za privez (ručice za vitla, kapistan, vitla); pomoćni uređaji (čepovi, bokobrani, spajalice, završeci za bacanje).

Riža. Uređaj za privez

Sajle za privez (užad). Biljni, čelični i sintetički kabeli koriste se kao krajevi za privez.

Čelični kablovi koriste se sve manje i manje, jer slabo percipiraju dinamička opterećenja, zahtijevaju veliki fizički napor kada se prenose s broda na vez. Najčešći na morskih brodova su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm. Čelični vezovi pohranjeni su na ručnim pogledima opremljenim kočnicom pritisnutom pedalom na obraz bubnja. Na plovilima velike tonaže ugrađeni su pogledi za privez s pogonom.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih užadi. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova iste čvrstoće, imaju dobru fleksibilnost, koja se održava na relativno niskim temperaturama. Nemojte koristiti sintetičke kabele koji nisu antistatički tretirani i nemaju certifikate.

Koristiti pozitivne osobine Sintetički kabeli raznih vrsta proizvode se kombinirani sintetički kabeli. Na vitla za privez, gdje su konopi čelični, onaj dio koji izlazi na obalu je od sintetičke sajle u obliku tzv. "opruge".

Na brodovima koji prevoze zapaljive tekućine u rasutom stanju s točkom plamišta para ispod 60 0 C dopušteno je koristiti čelične sajle samo na palubama nadgrađa koje nisu na vrhu odjeljaka za rasuti teret, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prihvat i istovar tereta. palube. Na tankerima je moguće koristiti užad od umjetnih vlakana samo uz posebno dopuštenje Registra (moguće je iskrenje u slučaju pucanja užadi).

Za pravovremeno otkrivanje nedostataka, privezi bi trebali najmanje jednom u 6 mjeseci biti podložni ispitivanju. Inspekciju treba izvršiti i nakon pristajanja na privezište u ekstremnim uvjetima.

Ovisno o položaju u odnosu na plovilo, konopi za privez nazivaju se: uzdužni, stezni, opružni (pramčani i krmeni). Konop za privez na vanbrodskom kraju ima petlju - vatra, koja se baca na obalu pala ili pričvrstiti nosačem za ušicu privezne cijevi. Drugi kraj kabela pričvršćen je na bitve postavljene na palubi plovila.

Uređaj za privez je dizajniran da osigura privlačenje plovila do obalnih i plutajućih pristaništa i pouzdano pričvršćivanje plovila za njih.

Mogući su sljedeći tipovi veza plovila: lag (bočno) uz vez (gat, pristanište); krmom do gata; na poseban vez za željezničke i automobilske trajekte; namještanje bačve.

Za osiguranje obavljanja poslova privezivanja na brodovima svih namjena predviđen je uređaj za privez koji se sastoji od sljedećih dijelova, mehanizama i opreme:

konopi za privez; knechts; daske za bale, valjci i žljebovi; lakoća.; bokobrani; bokobrani; mehanizmi za privez.

Mehanizmi za privez - vitla i vitla - prema vrsti pogona dijele se na ručne, električne, elektrohidraulične.

Prema vučnoj sili, mehanizmi za privez se dijele na male s vučnom silom do 15 kN, srednje - do 50 kN i velike - od 50 k11 i više.

Kapstani za ručni privez imaju relativno malo koristi. Kapstan se sastoji od ploče (palbug), u kojoj je učvršćena osovina kapistana, - bubnja za privez, zupčanika (konusnog) prijenosa, ručke i drugih sitnih dijelova.

Mehanizmi za električni vez. Ovi mehanizmi uključuju vitla i vitla. Kapstani za privez podijeljeni su u dvije vrste:

jednopalubni - s nadpalubnim položajem elektromotora i s elektromotorom koji je ugrađen u glavu kapistana (ballerless capstans);

dvopalubni - s elektromotorom smještenim na palubi (platformi) smještenoj ispod palube na koju je ugrađena glava kapistana.

Vitla za privez s električnim pogonom. Dijele se na automatske i neautomatske jednostavne s pričvršćivanjem korijenskog kraja privezišta na privezni bubanj.

Glavna značajka automatskih vitla za privez je mogućnost održavanja napetosti užeta za privez ispred bubnja vitla u određenim, unaprijed određenim granicama. Kada se opterećenje poveća, vitlo se automatski prebacuje u način dekapiranje, obično od 25 do 35% nazivne napetosti užeta na bubnju, a kada se smanji, u režim podizanja. Prednost vitla u odnosu na kapistan je eliminacija ručnog privezivanja.

Vučni uređaj: svrha, vrste, uređaj, princip rada. PRRR zahtjevi i PTE

Uređaj za tegljenje - Ovo je kompleks opreme i mehanizama koji osiguravaju tegljenje jednog plovila drugim. Postoje: opći i posebni. Opći brod - uže, posebna kutija. bitva (biteng), kutija. dio pramca. Specijalista. Uređaji: Bux. vitlo, bukva gak, biteng, b. užad, lukovi kutija, daska. Limiteri, kutije osovina.

Vitla su: 1. automatski, 2) mehanički 2 vrste: kat. može promijeniti duljinu b užeta bez promjene brzine, s promjenom brzine. 3) vitla-pogledi.

Uređaj za privez je dizajniran za pouzdano pričvršćivanje plovila na gat, zid za privez, pristanište; na brod u lučkom području. U nekim slučajevima, ovaj uređaj se koristi za premještanje plovila s jednog priveza u drugi, kao i za kratkotrajne priveze u blizini neopremljene obale. Priveznu spravu čine: bitve, privezne letvice, daske za bale, privezne sajle i pogledi za njih, bokobrani. Osim toga, može se opremiti mehanizmima - vitlima za privez i vitlima. Za privez se mogu koristiti opći brodski mehanizmi - vitla i vitla.

Uređaj za privez uključuje:

Kablovi za privez (konopi za privez), pomoću kojih se brod dovlači do pristaništa (drugih brodova), pričvršćuje za njih i ponovno privezuje.

Vezovi. Kao konopi za privez koriste se čelični, sintetički i biljni kablovi.

Čelični kabeli moraju biti pocinčani i imati najmanje 144 žice i sedam organskih žila. Na automatskim vitlima za privez može postojati sajla s jednom organskom jezgrom, a broj žica nije manji od 216.

Konopci od povrća moraju biti manila ili sisal. Na malim plovilima dopušteni su i kablovi od konoplje kao konopi za privez.

Broj sajli za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru. U praksi je uobičajeno da se duljina priveza uzima 10% više od duljine plovila, ali nije potrebno da budu dulji od 200 m.

Najveći broj vezova koristi se kod veza broda sa zaostatkom, a ovisno o mjestu postavljanja vezova i namjeni dobivaju svoje ime.

Svi predvezi moraju na krajevima imati svjetla dužine 2-3 m te biti dovoljno čvrsti i elastični.

Vezovi za privez- ojačani ovalni izrezi u bedemu kroz koje se dovodi privezna sajla.

Postavljeni su u listove bedema. Mogu biti jednostavni i svestrani. Jednostavni okrugli i ovalni ključevi čelični su ili odljevci od lijevanog željeza, s glatkim zaobljenjem radne površine kako bi se spriječilo oštro savijanje užeta za privez.

Univerzalna kljuka ima dva vertikalna i horizontalna valjka. Vertikalni valjci su razmaknuti šire kako bi se moglo preskočiti svjetlo za privez. Međutim, u takvom jarku moguće je zaglavljivanje sajle za privez.

Kip daska- uređaj za promjenu smjera kretanja sajle.

Obično se postavljaju u području ograda ili na bedemu. Jednostavne su, zatvorene, s valjcima, s horizontalnim i vertikalnim valjcima i s podmetačem.

Daska za bale bez valjaka sastoji se od baze i rogova koji su izliveni kao jedna cjelina. Takve trake za bale ugrađuju se za vođenje opruga i tlačnih vezova, zbog veće čvrstoće. Kad kabel prolazi kroz poluge za bale bez valjaka, doživljava veliko trenje i brzo dolazi do kvara. Ovaj nedostatak je otklonjen kod baliranih dasaka s okomitim valjcima. Mogu imati od jednog do tri valjka. Daske za bale s jednim i dva valjka koriste se za vođenje jednog priveza, s tri valjka - za dva.

Trenutno se koriste samostojeća dva ili tri valjka na bedemu ili u blizini izreza u njemu.

Daske za baliranje s vodoravnim valjkom i s podlogom koriste se u slučajevima kada konopi za privez mogu odstupati prema gore od linije zatezanja.

Na nekim brodovima, na palubi, uz ručice vitla, na posebnu podlogu postavljeni su valjci za polijetanje, koji daju smjer sajli radi lakšeg navlačenja na ručicu.

Bitva za privez- za učvršćivanje priveza (pravih i poprečnih).

Bitve - jednostruke i dvostruke, postolja od lijevanog, lijevanog željeza ili čelika, ojačana vijcima ili zavarena na palubu plovila. Bitve imaju kape na vrhu, ponekad sa strane postoje plime i oseke koje sprječavaju klizanje priveza prema gore. Bitve po izvedbi dijele se na jednostruke, dvostruke i križne.

Broj i mjesto priveznih bitvi uzima se na temelju značajke dizajna, odredište i općenito mjesto broda. Obično na brodovima postoji 12 - 14 bitvi za slanu vodu, smještenih simetrično duž bokova u pramčanom, srednjem i krmenom dijelu

Križne bitve koriste se na brodovima s niskom palubom. Kabel postavljen preko njih neće kliziti prema gore kroz prečku kada se dovodi do ležaja.

Bokobran- sredstvo za zaštitu boka od mogućih oštećenja, uključujući i tijekom neuspješnog pristajanja (rasuti). Bokobrani mogu biti mekani i tvrdi. Koriste se kao bokobrani drvene rešetke, platnene ili tkane vrećice od užadi punjene drobljenim plutom, konopljom ili sintetičkim otpadom, stare automobilske gume, cilindrični pneumatski cilindri itd. Kod tegljača, bokobrani su "obloženi" komadima guma. Moderni brodovi opremljeni su opružnim bokobranima.

pogled- bubanj s diskovima velikog promjera na rubovima i tračnom kočnicom, namijenjen za namatanje kabela i njegovo skladištenje.

Pogledi su bez pogona i s ručnim pogonom u obliku raspona.

Čelični i sintetički kabeli pohranjeni su na pogledima. Ne preporučuje se pohranjivanje biljnih kabela na njih, jer neće biti dovoljnog pristupa zraka unutarnjim crijevima i moguće je brzo oštećenje kabela.

Banketi- uređaji koji služe za odlaganje konopa za privez. To su drvene i metalne košare koje se postavljaju na police i prekrivaju poklopcima. Na domjencima su kabeli dobro očuvani, ali zauzimaju dosta mjesta.

Čep na konopima za privez, koji služe za privremeno držanje konopa za vez pri njihovom prebacivanju s vitla na bitve.

Postavljaju se između šipke za bale ili brazde za privez i bitve i pričvršćuju nosačem za stražnjicu na palubi ili podnožju bitve. Za zaključavanje čeličnih konopa za privez, koristi se segment lanac za snalažljivost kalibra 5-10 mm i duljine oko 2 m s pričvršćenim biljnim kabelom duljine 1,5 m. Čep je postavljen posebnim čvorom za zaključavanje. Da biste to učinili, čep se povlači duž konopa za privez u smjeru zatezanja, nanosi se na konop za privez s jednim polubajunetom, zatim se četiri ili pet crijeva lanca šuplje postavljaju u smjeru suprotnom od prvog polubajoneta. . Nakon postavljanja čepa, mornar ga drži zategnutog za kraj kabela postrojenja. Za veću pouzdanost zaključavanja kabela mogu se primijeniti dva polubajoneta

Bacanje krajeva- tanke sajle, pomoću kojih se konopi dovode do pristaništa i drugih plovila.

Izrađuju se od kabla od konoplje ili sisala s opsegom od 25 mm i duljinom od 35 - 40 m s lakoćom (vreća pijeska opletena shkimushgarom) na kraju. Kako bi se novi kraj za bacanje manje petljao, namoči se i izvuče prilikom bacanja. Trenutačno su na nekim brodovima krajevi za bacanje izrađeni od najlonske upletene užadi.

dirigenti- pomoćni kablovi, namotani, ako je potrebno, između krajeva za bacanje i teških vezova, kada ih je potrebno hraniti ili dovesti na znatnu udaljenost.

Oni su biljne i tanke čelične sajle.

Mehanizmi za privez služe za izvlačenje plovila na vez, izbor sajli, kao i za pričvršćivanje krajeva za privez na njih.

To uključuje privezne kapistane i vitla. Osim toga, za operacije vezanja koriste se vitla, sidreno-vezni vitla i, ako je potrebno, teretna vitla.

\u003d Sat mornar (str. 31), Tutorial za mornara i bocmana (str. 98)=

Priprema plovila za privez operacije.

Priprema za privez - nužan uvjet njegovu kvalitetnu implementaciju. O nadolazećem privezu unaprijed se upozoravaju privezi i dežurni mehaničar koji priprema motor za rad u manevarskom režimu. Napajanje se dovodi do mehanizama za privez.

Unaprijed, prije dolaska na vez, s mosta se daje zapovijed "Vezovi stoje na vezovima!" Članovi priveznih skupina u kacigama otpornim na udarce i rukavicama utvrđenog uzorka zauzimaju svoja mjesta prema rasporedu priveznih operacija. Prvi časnik se poziva na zapovjednički most, a glavni strojar u strojarnicu.

Na zapovijed "Privez desnom (lijevom) stranom!" pramčane i krmene privezne strane obavljaju sljedeće radnje:

· Uspostaviti i testirati komunikaciju s mostom;

provjeriti rad mehanizama za privez u praznom hodu, pripremiti sidra za trzaj;

· priprema priveznih sajli za isporuku na vez;

pripremiti 2-3 kraja za bacanje;

· pripremiti platno i prostirke za zaštitu vezova od trenja na mjestima njihova prolaska kroz daske za šiblje i bale;

Pričvrstite čepove za lanac i povrće na bitve ili otkose palube;

· pripremaju se meki bokobrani, a kruti se po potrebi vješaju uz bok kojim će se brod privezati za vez;

Pripremite štitove protiv štakora.

Komande za volan.

Vrste krajevi za privez.

Privezne sajle, (privezne) mogu biti čelične, biljne i sintetičke. Broj sajli za privez na brodu, njihova duljina i debljina utvrđuju se Pravilnikom o registru.
Glavni kablovi za privez dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, isključujući. kako kretanje plovila uz vez tako i odlazak s njega.

Ovisno o smjerovima u kojima se turpijaju sajle za privez dobile su naziv (slika 39). Kabeli 1 i 2, 7 i 8, koji se dovode s pramca i krme, sprječavaju kretanje plovila uz vez i nazivaju se pramčani odnosno krmeni uzdužni.
Kabeli 4 i 5 nazivaju se opruge (pramčani i krmeni). Opruga radi u smjeru suprotnom od svog uzdužnog kraja, a kad je uparena s drugom oprugom, obavlja isti rad kao i uzdužne.
Konačno, kabeli 3 i 6, uvučeni u smjeru okomitom na vez, nazivaju se pramčanim i krmenim stezaljkama. Oni sprječavaju da se brod udalji od veza za vrijeme vjetra koji stiska.

Svrha: dovlačenje broda do obalnih i plutajućih objekata i pouzdano pričvršćivanje njima.

Metode privezivanja.

Najčešća varijanta priveza je privez plovila bokom uz bok (greda) za vez (slika 3.4.1).

Riža. 3.4.1. Shema privezivanja plovila sa zaostatkom:

1 - dodatni krmeni uzdužni privezi; 2 - krmeni uzdužni privezi; 3 - krmeni stezni vezovi; 4 - nosna opruga; 5 - krmena opruga; 6 - pramčani stezni privezi; 7 - pramčani uzdužni privezi; 8 - dodatni pramčani uzdužni privezi; 9 - trake za bale (valjci); 10 - bitve; 11 - privezne vodenice.

Ova opcija pruža najpouzdanije učvršćivanje plovila i maksimalna pogodnost obavljanje teretnih radova. Međutim, brod zauzima dosta mjesta po dužini veza.

Privez krmom uz vez tipičan je za ratne brodove i naftne tankere. U ovoj varijanti privezivanja potrebno je odustati od sidra s privjetrinske strane.

Dizajn uređaja za privez.

Glavni element uređaja za privez su privezišta- fleksibilne veze, pomoću kojih se brod zadržava na pristaništu. Koriste se čelični privezi, od povrća i od sintetičko vlakno.

užad od biljnih materijala(manila, sisal, konoplja) sada se koriste sve manje.

Užad izrađena od sintetičkih vlakana (polipropilena, najlona, ​​najlona) lagana je, čvrsta i izdržljiva i danas se široko koristi. Najlonska užad proizvedena u Rusiji s istim prekidnim opterećenjem mnogo je lakša od čelične. Nedostaci užadi od sintetičkih materijala: trenutno smanjenje duljine kada se teret ukloni, nizak koeficijent trenja, sposobnost akumulacije statičkog elektriciteta.

Opći raspored uređaja za privez projektiran je tako da osigurava pouzdano pričvršćivanje broda, a da istovremeno ne ometa rad na brodu i na vezu. S ove točke gledišta, poželjno je postaviti mjesta za privez na krajevima plovila - na bakljadi i palubama. Primjer općeg rasporeda uređaja za privez prikazan je na slici 3.4.2.

Riža. 3.4.2. Opći raspored uređaja za privez:

1 - šipka za bale; 2 - bitva; 3 - vitlo; 4 - utor sidra; 5 - vitlo za privez; 6 - pogled; 7 - vodeći valjci.

Za osiguranje se koriste privezi bitve 2, koji su postolja od čelika ili lijevanog željeza (sl. 3.4.3). Strukturno, bitve su jednostruke i dvostruke, ravne i križne.

Riža. 3.4.3 Bitve za privez:

a - ravna uparena bitva; b - par križnih bitvi.

Kako bi promijenili smjer konopa za privez i zaštitili ih od oštećenja prilikom interakcije sa strukturama trupa, vodeći valjci 7, letvice za bale 1 (sa dva ili tri valjka) i privezište fairleads(nije prikazano na slici 3.4.2, vidi stavku 11 na slici 3.4.1). Izvedba letvica za bale s valjcima prikazana je na sl. 3.4.4. Na bedemu su ugrađeni vezni konopci (slika 3.4.5, a), rupe na veznim vezovima su ovalnog oblika kako bi se spriječilo oštro savijanje privezišta koje prolazi kroz vezni konop. Kako bi se smanjilo trenje konopa za privez na rubu priveznice, koriste se priveznice posebne izvedbe - na primjer, automatske (rotacijske) priveznice (sl. 3.4.5, b), koje imaju rotirajući kavez s dva valjka, između kojih privezi su preskočeni. Daske za bale postavljaju se na palube s rukohvatima.

Riža. 3.4.4 Daske za baliranje s valjcima

Riža. 3.4.5 Vezovi za privez:

a - jednostavan lijevani utor; b - automatski ključ.

Izvući plovilo na vez nakon učvršćivanja vezova na njemu, mehanizmi za privez- vitla, vitla i vitla. Za pramčanu skupinu priveza često se koriste sidreni mehanizmi ( vitlo 3 na slici 3.4.2) s pomoćnim bubnjevima za operacije vezanja. U srednjem dijelu plovila funkcije mehanizama za privez mogu obavljati teretna vitla. Kapstani za privez ugrađeni su u krmeni dio plovila odn vitla 5. Prednost vitla je smanjenje ručnih operacija, jer je predvez stalno namotan na bubanj. Vitla za privez su obična i automatska, održavaju stalnu napetost sajle - njihova upotreba je preporučljiva na brodovima s brzom promjenom gaza tijekom operacija utovara i istovara (kontejnerski brodovi, brodovi za rasuti teret, tankeri).

Namijenjen za skladištenje konopa za privez pogleda 6 - bubnjevi s prirubnicama, koji mogu biti opremljeni pogonom i kočnicom.

Kako bi se spriječilo oštećenje boka broda tijekom veza, predviđeno je zaštita bokobrana. Prema načinu postavljanja na brodu razlikuju se trajna i skidiva sredstva zaštite bokobrana.

Do trajna sredstva uključuju bokobrane (koriste se na brodovima malih dimenzija), kao i bokobrane za tegljenje pramca i krme.

Najčešće korišteni su uklonjivi bokobrani za privez koji su ovješeni tijekom operacija privezivanja uz bok plovila na mjestima koja trebaju zaštitu. Trenutno se naširoko koriste pneumatski bokobrani koji se sastoje od komore i gumenog cilindra u koji se pumpa zrak.

Zahtjevi za uređaj za privez.

Zahtjevi su sadržani u Pravilniku o razvrstavanju i gradnji pomorskih plovila RMRS (svezak 1, odjeljak III "Uređaji, oprema i pribor", klauzula 4 "Sredstva za privez"). Neki Opći zahtjevi:

1. Broj, duljina i prekidna čvrstoća priveznih sajli određuju se prema posebnoj tablici Pravilnika u skladu sa karakteristikama opreme pojedinog plovila. Formula za karakterizaciju ponude dana je u temi 3.3.

2. Za brodove s A/N c većim od 0,9 treba povećati broj priveza:

Kada - za 1 komad,

Kada - za 2 kom,

Kada - za 3 kom.

3. Kabeli za privez od biljnih i sintetičkih vlakana ne smiju se koristiti promjera manjeg od 20 mm.

4. Čelične užadi moraju imati najmanje 144 žice i najmanje 7 organskih jezgri. Užad na automatskim vitlima za privez može imati jednu organsku jezgru, ali broj žica mora biti najmanje 216.

5. Konopci od povrća moraju biti manila ili sisal.

6. Sintetička užad mora biti izrađena od ujednačenih, odobrenih materijala (polipropilen, najlon, najlon, itd.).

7. Broj i položaj bitvi za privez, letvica za bale i druge opreme za privez prihvaćaju se na temelju konstrukcijskih značajki, namjene i općeg položaja broda.

8. Bitve za privez mogu biti čelične ili lijevano željezne, prema načinu izrade - zavarene ili lijevane.

9. Vanjski promjer bitve moraju imati najmanje 10 promjera čelični kabel, ne manje od 5,5 promjera užeta od sintetičkih vlakana i ne manje od opsega biljnog užeta. Razmak između osi bitvi mora biti najmanje 25 promjera čelične sajle i najmanje tri opsega biljnih vlakana.

10. Za odabir konopa za privez mogu se koristiti i mehanizmi posebno ugrađeni za tu svrhu i drugi palubni mehanizmi (vitla, teretna vitla i sl.) koji imaju bubnjeve za privez. Zahtjevi za mehanizme za privez sadržani su u Pravilima za klasifikaciju i gradnju pomorskih brodova RMRS (svezak 2, odjeljak IX "Mehanizmi", klauzula 6.4 "Mehanizmi za privez").