U modernom ratovanju postoji važna stvar - nadmoć u zraku. To, naravno, nije lijek za panaceju (kao što se može vidjeti iz primjera Libije-2011 ili Jugoslavije-99), tj. ne garantira pobjedu u ratu ... ali definitivno možemo reći da bez njega uspješno vođenje borbe krajnje problematično.

Koncept hvatanja nadmoći u zraku promijenio se zajedno s mogućnostima tehnologije i ratovanjem.

Danas se lovac pete generacije smatra najistaknutijim "zračnim lovcem" u vojnoj znanosti.

Razgovarajmo o njima.

Što je peta generacija i "s čime se jede"?

Koncept 5. generacije različite zemlje a proizvođači zrakoplova nešto su drugačiji. To je razumljivo - svi žele da njihov zrakoplov bude "upisan" u prestižnu petu generaciju. Sumirajući, mogu se razlikovati sljedeći glavni kriteriji:

Nevidljivost u radarskim i infracrvenim dometima (uključujući unutarnju suspenziju oružja);

Krstareća nadzvučna brzina leta;

Poboljšana avionika (zračna radio-elektronička oprema) s povećanom automatizacijom upravljanja i radarom (radar) s AFAR-om;

Prisutnost kružnog informacijskog sustava;

Svestrano gađanje ciljeva u BVB-u (bliska zračna borba).

Ruska vojska dodala je tome još jedan kriterij (primijenjen, međutim, već na lovcima generacije 4 ++):

Izvrsna upravljivost.

Uz to, ruska vojska više je puta rekla da bi troškovi sata leta za zrakoplov pete generacije trebali biti niži od troškova prethodne generacije.

Na zapadu se činilo da je ovaj zahtjev u početku treperio, ali kasnije je utihnuo. Tamo se cijena leta u prijelazu na 5. generaciju, naprotiv, povećava.

Zapravo, ako pažljivo pristupite, niti jedan zrakoplov predstavljen u isto vrijeme ne ispunjava sve kriterije.

Distribucija različitih zrakoplova po generacijama može se procijeniti iz ove slike:

Podnositelji zahtjeva

Do 2011. godine jedini lovac 5. generacije koji je pušten u upotrebu bio je F-22 Raptor (2001.), stvoren u okviru programa ATF (Advanced Tactical Fighter).

U usporedno visokog stupnja spremnost su: ruski T-50 (program PAK FA - napredni zrakoplovni kompleks frontalnog zrakoplovstva), američki F-35 Lightning II (program JSF - Joint Strike Fighter) i kineski J-20.

Već je implementiran "u hardveru", ali na početku je svog puta i općenito je samo demonstrator japanskih ATD-X Shinshin tehnologija.

Neki su skloni Europskom Eurofighteru EF-2000 Typhoon i francuskom Dassault Rafaleu pripisati lovce pete generacije (kao što navodno prolaze kriterije) ... ali to su vrlo veliki optimisti. Jer, postoje pitanja koja se kreću od "simboličnih" nadzvučnih krstarenja (bez ovješenog oružja) i završavaju kradom.

Trojstva iz NATO-a. Odozgo prema dolje: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Usput, o steltu.

Mala digresija, koja će nam kasnije biti korisna.

EPR (Effective Scattering Surface) smatra se kvantitativnom mjerom nevidljivosti, koja pokazuje koliko dobro se radio valovi reflektiraju od zrakoplova. Vrijednost se može značajno razlikovati čak i pri laganom okretanju zrakoplova. Frontalni RCS lovaca 4. generacije (poput F-15, Su-27, MiG-29, itd.) Obično je unutar 10-15 m2.

Čitajući karakteristike radara, obratite pažnju na cilj s kojim je RCS naznačen domet detekcije. A onda neki proizvođači vole pisati fantastične brojeve (bez navođenja da je takav domet dostižan samo za ciljeve s ogromnim EPR-om poput putničkog zrakoplova ili drevnog teškog bombardera).

Dakle - proizvođači Eurofightera i Rafala proglašavaju EPR na razini manjoj od 1 m², što je usporedivo s EPR-om našeg PAK FA / T-50 (prosječni RCS iznosi 0,3-0,5 m²). To je prilično iznenađujuće, s obzirom na titanov PGO (prednji vodoravni rep) i vanjsko ovješenje oružja obojice Europljana ... a za Rafala općenito držač za gorivo strši ispred.

Inače, serijski Eurofighteri još nisu dobili radarske stanice s CAESAR-om koje su obećane 2013. godine (kao dio serije Tranche-3).

Uz gore navedeni zrakoplov, postoji još nekoliko kandidata za titulu zrakoplova pete generacije u razvoju ili demonstracijskim konceptima: kineski J-31, indijski FGFA (zasnovan na ruskom programu PAK FA) i AMCA (program je bio suspendiran 2014.), turski TF -X, korejsko-indonezijski KF-X / IF-X i iranski Qaher F-313.

Nećemo ih razmatrati (kao ni Japance) u ovom materijalu jer su još uvijek zeleni. Japancima ćemo dodijeliti zaseban post.

Japanski ATD-X

"Ni kilograma na zemlji" - Lockheed Martin F-22 Raptor (SAD)

Ovim su geslom vodili programeri iz Lockheeda Martina prilikom finalizacije prototipa YF / A-22, koji je pobijedio prototip YF-23 iz Northropa / McDonnella Douglasa u okviru programa ATF - Advanced Tactical Fighter.

Izvorni TTZ (taktičko-tehnički zadatak) iz 1981. godine prema programu ATF predviđao je letjelicu za rad kao napadač, ali već je 1984. Pentagon ažurirao zahtjeve za program ATF, praktički eliminirajući operaciju u zraku-površini "način rada.

F-22 je stvoren uglavnom za borbu protiv sovjetskih lovaca Su-27 i MiG-29 i trebao je postupno zamijeniti lovce F-15.

U početku je zrakoplovstvo zatražilo 1000 komada. No 1991. godine nazvana je skromnija brojka - 750 automobila. U siječnju 1993. program je ponovno "smanjen" na 648 zrakoplova, a godinu dana kasnije - na 442 jedinice. Napokon, 1997. godine zrakoplovstvo je "srušilo" planove za kupnju do 339 lovaca ... Kao rezultat toga, izgrađeno je 187 serijskih. Posljednji zrakoplov lansiran je s proizvodne trake u tvornici Marietta u državi Georgia u prosincu 2011.

Iz kriterija zrakoplova 5. generacije, Raptor prolazi u dva položaja: granatiranje svih aspekata i prisutnost kružnog informacijskog sustava.

Njegova aerodinamika, naravno, patila je zbog nevidljivosti, ali joj se nije žrtvovalo, poput F-117 Nighthawk ili B-2 Spirit. Uz to, zrakoplov je dobio kontrolirani vektor potiska (iako samo u vertikalnoj ravnini), proširujući svoje mogućnosti.

Mnogo je priča o tajnosti Raptora. Jako vole informativne borce (oprostite - "pohvale američkom oružju") da na vojnim forumima ponavljaju, a gdje god je to moguće, a gdje ne, o EPR "Raptor" jednakom 0,0001 m².

Ali generalni dizajner zrakoplova T-50, Alexander Davidenko, kaže: „F-22 ima 0,3-0,4 m². Imamo slični zahtjevi do vidljivosti ".

Što je sol i zašto postoji tako velika razlika? Laže li netko?

Smiješno je što možda svi govore istinu. Amerikanci jednostavno vole pisati maksimalne vrijednosti (čak i bez navođenja malim slovima i zvjezdicom) ... i, očito, oni ne pišu prosječnu vrijednost RCS-a zrakoplova, kao što mi radimo, već minimalnu, iz idealnog kuta.

F-22 je sa svojim snažnim AFAR-ovim radarom bio pozicioniran kao mini AWACS. Ali onda je došlo do problema.

Činjenica je da je komunikacijski sustav zrakoplova omogućio samo razmjenu podataka u skupini F-22, između sebe i s posebnim bespilotnim letjelicom. Raptor je mogao primati informacije samo iz drugih zrakoplova. Stoga bi pilot F-22 morao vježbati ulogu AWACS-a, usmjeravajući ostale lovce na ciljeve, bilo glasom, bilo pomoću posebnog bespilotnog letjelice (od kojih je 6 izgrađeno).

Uz to, kad je radar uključen, demontirat će zrakoplov, smanjujući njegovu nevidljivost na ništa.

Raspored Raptora s kanalima usisnika zraka u obliku slova S i odjeljkom za naoružanje između njih odredio je skromne dimenzije odjeljaka za oružje ("izoštrene" za rakete zrak-zrak) i mali skup sredstava za uništavanje kopnenih ciljeva : dvije bombe GBU-32 JDAM od 450 kg ili osam bombi GBU-39, teške 113 kg.

Od raketa zrak-zrak, F-22 može nositi 6 projektila srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM u odjeljcima za oružje ispod trupa i jednu metak-raketu s IR tragačem (infracrvena glava za usmjeravanje) AIM-9 u dva bočna odjeljka . Ukupno: 8 projektila.

Uz 8 unutarnjih F-22 ima i 4 vanjske točke ovjesa, ali ovjes na vanjskim čvorovima negira njegove prednosti - oduzima zrakoplov niskog radara i utječe na aerodinamiku i upravljivost.

Planirano je da se nove rakete zrak-zrak (AIM-9X i AIM-120D) integriraju prilikom nadogradnje zrakoplova na razinu Block-35 (program "Inkrement 3.2." - Dodatak 3.2). Modernizacija prema ovom programu trebala je započeti 2016. godine, a predviđala je nadogradnju samo 87 zrakoplova (manje od polovice flote).

Inače, način mapiranja zemljine površine s sintetičkim otvorom (SAR), obećan od prvog dana proizvodnje (kao i neke druge mogućnosti), radar Raptor dobio je samo u povećanju 3.1 ..

Unatoč činjenici da je zrakoplov u službi više od 10 godina i da se neprestano modernizira, još uvijek nije dosegnuo razinu TTZ-a 1984 (koji je predviđao uporabu cijele palete oružja F-15, rad iz traka od 600 metara, smanjujući interval remonta i pojednostavljujući sustav održavanje od 3 razine do 2 razine), a izvorni TTZ iz 1981. općenito je predviđao gusti rad na zemlji.

Uz to, nakon što je zrakoplov pušten u promet, predstavio je mnoga iznenađenja.

To su senzacionalni problemi s ugrađenim sustavom za regeneraciju kisika. I problem s izbacivanjem sjedala. I utvrđivanje nestabilnog rada u 2009. godini elektronički sustavi zrakoplovi i rashladne računalne komponente u uvjetima visoke vlažnosti (je li taj nedostatak ispravljen, nije poznato, kažu da se od tada F-22 više ne koristi u vlažnoj klimi). I nepouzdani premaz RPM (radio-upijajući materijal) koji se mora obnavljati gotovo prije svakog leta. I znatiželjne softverske pogreške: u veljači 2007. američko ratno zrakoplovstvo odlučilo je prvi put odvesti te lovce iz zemlje, prestigavši \u200b\u200bnekoliko zrakoplova u zrakoplovnu bazu Kadena na Okinawi. Let šest F-22 koji je poletio s Havaja, nakon što je prešao 180. meridijan - međunarodnu datumsku liniju - potpuno je izgubio navigaciju i dijelom komunikacije. Borci su se vratili u zrakoplovnu bazu na Havajima, vizualno prateći avione tankere. Problem je nastala zbog softverske pogreške zbog koje se računalo srušilo kad se vrijeme promijenilo.

Tek od 2005. godine, kada je Raptor službeno pušten u službu s američkim ratnim zrakoplovstvom, deseci nesreća različite složenosti dogodili su se s lovcima, uključujući pet velikih (5 zrakoplova je izgubljeno), kao i dva zrakoplovna sudara koji su odnijeli živote dvojice piloti.

F-22 je trenutno najskuplji lovac na svijetu.

Jedan je Raptor koštao američki proračun više od 400 milijuna američkih dolara (troškovi proizvodnje + troškovi istraživanja i razvoja + troškovi modernizacije).

Netko je vjerovao da ako ga izlijevate iz zlata - i izračunate trošak ... zlato će izaći jeftinije.

Palačinke za pečenje Gorynych - OKB "Sukhoi" T-50 (Rusija)

Iako se neki raspravljaju - kakav će indeks serijski zrakoplov dobiti u ruskom zrakoplovstvu (slovo "T" naziv je prototipova Konstrukcijskog ureda "Suhoj"): Su-50, Su-57 ili nešto još hladnije. .. Drugi lome koplja oko njegovog imena u NATO klasifikaciji - najsmješnija verzija rođena je iz "PolarFoxa" (Arktička lisica), kad su se sjetili da se NATO borci nazivaju "F" i povećani na "FullPolarFox" (Puna Arktička lisica) .

U međuvremenu, zrakoplov je već stekao razigrani nadimak "Gorynych" - nakon spektakularnog mlaza plamena motora koji je zahvatio val na MAKS-2011. Na primjer, bolji je od Penguina, jer F-35 nazivaju ljubitelji zrakoplovstva.

Dok su razvijali T-50 kao dio programa PAK FA, dizajneri KnAAPO krenuli su drukčijim putem od svojih američkih kolega. Pronađen je kompromis između neupadljive geometrije i aerodinamike (u korist potonje).

Glavne zamjerke na nevidljivost T-50 su ravni kanali usisavača zraka (u kojima su vidljive lopatice kompresora, koji su vrlo dobar reflektor radio valova), a ne ravne okrugle mlaznice.

Iako još uvijek veliko pitanje - što biste trebali odabrati: usisnik zraka u obliku slova S (ne pokazujući lopatice motora neprijatelju) s padom snage motora i odjeljcima s malim oružjem ... ili normalan izravni usisnik zraka prekriven blokadom radara s normalnom snagom motora i velike uvale za oružje? Gledajući konačni rezultat, možemo zaključiti da je druga opcija (s prioritetom letačkih karakteristika i velikim odjelima za oružje) bila opravdana.

U mnogočemu je to vjerojatno razlog zašto, čak i s manje snažnim motorima prve faze, PAK FA nadmašuje protivnika u letačkim karakteristikama.

Čak i prema stranim podacima:

Maksimalna brzina: 2440 km / h za T-50 nasuprot 2410 km / h za Raptor.

Dolet leta: 3500 km za T-50 nasuprot 2960 km za Raptor.

Iako točne brojeve nećemo znati vrlo brzo.

Jesu li ove brojke istinite?

S obzirom na smanjenje mase presjeka i polijetanja zrakoplova (u usporedbi s istim Su-35S) s povećanim potiskom motora - sasvim. Štoviše, tijekom ispitivanja 2013. godine provukle su se (nepotvrđene, same od sebe - nema budala) koje su: „s punim gorivom i modelima masovnih oružja, 4. strana (054) poletjela s 310 metara , postigli su krstareću brzinu od 2135 km / h, a maksimalnu - 2610 km / h, dok je još uvijek postojao potencijal za ubrzanje, kao i popeli se na 24.300 metara - dalje im nije bilo dopušteno.

Što će se dogoditi kada umjesto "proizvoda 117" s maksimalnim potiskom pri dogorjevanju od 14 500 kg ugrade motor drugog stupnja s potiskom na dogorijevanje od 18 000 kg?

Osim toga, naš lovac, zahvaljujući svom UVP-u sa svim aspektima (kontrolirani vektor potiska), ima super upravljivost i može raditi najnevjerojatnije stvari u zraku, poput Su-35. Uključujući pećnicu "palačinke".

Druga glavna prednost T-50 nad F-22 je avionika.

Ruski lovac je puno bliži ispunjavanju pretposljednjeg kriterija (prisutnost kružnog informacijskog sustava), jer za razliku od Raptora, on ostaje s jednim radarom ... Suhoj ih nosi nekoliko!

Radar N036 uključuje pet AFAR:

1) N036-01-1 - frontalni (glavni) AFAR, širok 900 mm i visok 700 mm, 1522 primopredajna modula.

2) N036B - dva bočna AFAR.

3) N036L - dva AFAR pojasa L u vrhovima krila.

Ali, pored radara, T-50 ima i optoelektronski lokator OLS-50M (takva kuglica na nosu ispred kokpita), što omogućuje otkrivanje ciljeva i korištenje sredstava za uništavanje na njima, bez uključivanja radar uopće. To su samo jednostavnije - instalirane su na Su-27 i MiG-29, dajući našim zrakoplovima snažnu prednost u zračnoj borbi.

Treća prednost je što je T-50 bolje naoružan od konkurenta.

Uz tradicionalne zračne topove od 30 mm, zrakoplov može nositi rakete i bombe na 6 unutarnjih i 6 vanjskih tvrdih točaka.

Raketno oružje zastupljeno je u mnogo širem rasponu.

Rakete zrak-zrak (URVV).

Kratak domet:

RVV-MD (K-74M2) - modernizirani R-73.

K-MD ("proizvod 300") nova je raketa kratkog dometa, vrlo upravljiva bliska zračna borba i proturaketna obrana.

Srednji domet:

RVV-SD ("proizvod 180") - modernizacija rakete R-77.

RVV-PD ("proizvod 180-PD")

Dalekometni:

RVV-BD ("proizvod 810") - daljnji razvoj rakete R-37.

Uz naoružanje Zrak-zrak, T-50 može nositi široku paletu oružja Zrak-površina.

Riječ je o korigiranim bombama KAB-250 i KAB-500 različitih modifikacija.

I nova višenamjenska raketa za rad na zemlji, Kh-38M (sa različite vrste Tragač i bojna glava).

I proturadarske rakete Kh-58UShK i Kh-31P / Kh-31PD (na vanjskom praćku).

I protubrodski Kh-35U, Kh-31AD (u budućnosti, zrakoplovna inačica "Onyx" / "Brahmos").

I mnogo više. Naši oružari obećali su PAK FA 12 novo oružje dizajnirano posebno za to.

Informacije o cijeni zrakoplova, kao i mnogi drugi podaci, rusko Ministarstvo obrane drži u tajnosti. U stranim izvorima postoji brojka od 54 milijuna dolara (s trenutnim tečajem - dijelimo s dva) za avion. Troškovi FGFA-e za Indiju najavljeni su na oko 100 milijuna dolara. Stoga je podatak za unutarnju vrijednost zrakoplova sličan istini.

Proizvodnja serijskih lovaca za zrakoplovstvo započinje ove godine. Tako ćemo uskoro saznati barem službeno "vlastito ime" zrakoplova i prestati ga zvati "T-50". Čekamo!

"Povoljna" grmljavina bez munje - Lockheed Martin F-35 Lightning II (SAD)

Ako je F-22 stvoren za stjecanje nadmoći u zraku i uglavnom za borbu protiv modernih sovjetskih lovaca, tada je program JSF (Joint Strike Fighter), koji je rođen kao jeftin odgovor na sva pitanja, predviđao stvaranje univerzalnog "radnog konja" - udarni borac za američku vojnu avijaciju i njihove saveznike.

F-35 "Lightning II" trebao je biti uparen s F-22 kako bi zamijenio sve ostale borbene zrakoplove američkog ratnog zrakoplovstva - od lovaca F-16 Fighting Falcon do napadačkih zrakoplova A-10 Thunderbolt II (još uvijek teško zamišljam F-35 kao potonji) ... Uz to, lukavi Amerikanci odlučili su nabaviti tri aviona po cijeni jednog: za vojsku, za marince i za nosače zrakoplova.

Sjećate se izreke o univerzalnom alatu koji može sve, ali jednako usrano?

Upravo je to slučaj. Ispostavilo se, vjerojatno, najskandaloznijim borcem 5. generacije.

CTOL je lovac na kopnu za američko ratno zrakoplovstvo, STOVL je lovac za kratko uzlijetanje i okomito slijetanje za američki marinci i britansku mornaricu, a CV je lovac na bazi nosača za potrebe američke mornarice.

Možete puno i dugo razgovarati o dugotrajnom F-35 ... ali opseg članka je ograničen, a tako je i naše vrijeme. Stoga ćemo dugo detaljno rastavljanje ostaviti za kasnije, pogotovo što ćemo se kasnije vratiti na svaki od navedenih zrakoplova zasebno. Stoga - teza.

Pobjednici programa "United Strike Fighter" smotali su usne u proizvodnju do 2027. "4.500 zrakoplova ili više" ... Ali apetiti su morali biti ublaženi. Bilo je puno manje narudžbi. Isprva je bila brojka od 2852 zrakoplova. Do 2009. smanjena je na 2.456 jedinica, a 2010. jesetra je smanjena na 2.443 jedinice. Prisjećajući se programa F-22 ... ovo je daleko od ograničenja. Pogotovo s obzirom na sve veće troškove projekta.

Inače, početni trošak istraživanja i razvoja za projekt procijenjen je na 7 milijardi dolara. Do početka provedbe programa 2001. godine, troškovi razvoja zvali su se 34 milijarde dolara, ali danas su premašili 56 milijardi dolara i dalje se "debljaju".

F-35B za američki mornarički korpus

Avion je prvi let izveo 2000. godine. Mala proizvodnja započela je 2006. godine. Prošlo je 11 godina, a avion još uvijek nije spreman.

Najzanimljivije je da američki mornarički korpus najviše čeka svoj F-35 (jer, za razliku od zrakoplovstva i mornarice, oni nemaju alternativnog kandidata) ... Ali ne samo da je marinac F-35B odsječen bombaškim opterećenjem (može nositi samo bombe kalibra 450 kg, za razliku od 900 kg bombe u druge dvije modifikacije). Stalno ima nekakvih problema. Čak je došlo do točke da će 2012. program F-35B biti zatvoren.

Posljednji skandal dogodio se nedavno. Ispostavilo se da, suprotno izjavi programera, još nije postigao borbenu spremnost.

To unatoč činjenici da se prvi let F-35B dogodio 2008. godine, a planirano je da se on stavi u službu još 2012. godine!

Američki marinci iz očaja su produžili vijek trajanja svog AV-8B (aviona s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem, koji je trebao zamijeniti F-35B) do 2030. godine, otkupivši od Britanca 72 otpuštena Harriera radi uklanjanja dijelova.

F-35 je prvotno trebao zamijeniti čak ... jurišni zrakoplov A-10!

Općenito, trenutno su već proizvedena 154 serijska (!) F-35 i ukupno 174 zrakoplova. I prihvaćanje u službu je sve odgurnuto i odgurnuto.

Ta super kaciga, koja omogućava pilotu da vidi situaciju kroz avion na svih 360 stupnjeva, ne radi (treći je dobavljač već promijenjen, po mom mišljenju).

To je problem sa softverom.

To je 8 uzastopnih "letova" - neuspjelih pokušaja spuštanja prototipa F-35S temeljenog na nosaču na simulator palube nosača zrakoplova. Kuka zrakoplova, smještena preblizu glavnog stajnog trapa, nije mogla zakačiti kablove aerofinishera.

Tada su pronađeni kineski dijelovi.

To izbacivanje postavlja Martin-Baker US16E pogrešnog sustava (a za izmjenu su potrebne dvije godine!).

To je problem sa spremnicima za gorivo.

Nešto drugo.

Samo o problemima F-35 može se napisati zasebna serija članaka.

Nacionalni je interes F-35 nedavno svrstao među pet najgorih lovaca u povijesti zrakoplovstva.

Glavni nedostatak F-35 su njegove niske performanse leta: nedovoljan omjer potiska i težine i upravljivost te mala maksimalna brzina.

Nije uzalud što Australci iz think tanka Air Power Australia polažu pravo na F-35, rekavši da „ne ispunjava veliki broj zahtjevi za borca \u200b\u200bpete generacije i lovac je generacije 4+ zbog nemogućnosti letenja nadzvučnom brzinom bez upotrebe dodatnog gorionika, malog omjera potiska i težine, relativno visokog RCS-a, kao i niske preživljivosti i upravljivosti. "

No, osim nedostataka, Lightning-2 ima prednost i nad Raptor-om: F-35 je dobio analog našeg optičko-elektroničkog lokatora (OLS). Elektronsko-optički sustav (EOS) AN / AAQ-37, za razliku od našeg OLS-a, ima 360 ° stalni pregled i smješten na dnu trupa, "izoštren" uglavnom za rad na zemlji.

Radar s AFAR AN / APG-81, prema programerima, može otkriti zračne ciljeve na udaljenosti od 150 km.

Ovdje se mora reći da su programeri radara lukavi. Za dolazi oko cilja s RCS-om od 3 m² i vjerojatnosti otkrivanja 0,5 pri skeniranju u sektoru od 0,1 od općeg sektora radara tijekom 2 sekunde.

Naoružanje F-35 smješteno je na 4 točke ovjesa u dva odjeljka unutar trupa. Zrakoplov ima i još 6 vanjskih ovjesnih točaka.

Za rad na zračnim ciljevima, F-35 može nositi raketu srednjeg dometa AIM-120 AMRAAM, kao i rakete kratkog dometa: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X ili britanski AIM-132 ASRAAM.

Za rad na zemlji F-35 - KAB-ovi JDAM, SDB i AGM-154 JSOW.

Na vanjskom remenu nosit će rakete od vremenski provjerenih HARM-a i Mavericka do relativno novih AGM-158 JASSM ili SLAM-ER; ATGM "Sumpor" i kasetna bomba CBU-103/104/105.

Cjelokupni raspon planiranog oružja može se vidjeti na slici:

Istodobno se izvještava da F-35 do sada nije naučen primjenjivati \u200b\u200bsav ovaj sjaj.

Inače, cijena zrakoplova razlikuje se i od prvotno planiranog prosjeka od 69 milijuna dolara po jedinici.

2014. zatražili su zrakoplov bez motora: F-35A - 94,8 milijuna dolara, F-35B - 102 milijuna dolara i F-35C - 115,7 milijuna dolara.

Istina, u izvješću Senatskog odbora za aproprijacije F-35B zapravo je država 2014. koštala državu 251 milijun dolara.

Pa, u redu, vjerujmo u deklariranu vrijednost proizvođača. I otpisat ćemo dvostruko povećanje cijene zrakoplova na (još jednom popijenom) poštenom razdvajanju između Lockheeda Martina i redova američkog KPM-a.

T-50 Stealth Airplane

Zračne snage dugo su bile okosnica oružanih snaga bilo koje vojske. Zrakoplovi postaju ne samo sredstvo za isporuku bombi i projektila u neprijateljski logor, moderno zrakoplovstvo je višenamjenski borbeni sustav s krilima. Najnoviji lovci F-22 i F-35, kao i njihove izmjene, već su stavljeni u službu američke vojske, a ovdje mislimo na "vojsku" kao kopnene trupe... To znači da je pješaštvo sada ravnopravno s tenkovima, a borbena vozila pješaštva imaju borce u svom sastavu. Ovo naglašava ulogu zrakoplovstva u suvremenom ratovanju. Ovaj pomak prema multifunkcionalnosti omogućio je novi razvoj na polju konstrukcije zrakoplova i promjenu ratnih načela. Suvremeni lovac može se boriti bez približavanja cilju bliže od 400 km, lansirati rakete na 30 ciljeva te se iste sekunde okrenuti i odletjeti u bazu. Slučaj je naravno poseban, ali opisuje sliku više od. Nije baš ono što smo navikli gledati u holivudskim blockbusterima u kojima, bez obzira koliko gledate u budućnost, borci u zraku i u svemiru vode klasične "pseće borbe" Velikog domovinskog rata. Prije nekog vremena, nekoliko web stranica s vijestima bilo je puno vijesti da je u simulaciji bitke "sušenja" i F-22 domaći stroj izašao kao pobjednik zbog superiornosti u upravljivosti, naravno, radilo se o superiornosti u bliske borbe. Svi su članci napomenuli da u dalekometnim borbama Raptor nadmašuje Su-35 zbog naprednijih sustava naoružanja i navođenja. To je ono što razlikuje 4 ++ i 5 generacije.

Trenutno je rusko ratno zrakoplovstvo naoružano borbenim zrakoplovima takozvane 4 ++ generacije, istim Su-35. Ovo je proizvod duboke modernizacije Su-27, MiG-a 29, dostupnih iz 80-ih, a uskoro se planira započeti slična modernizacija Tu-160. 4 ++ znači što bliže petoj generaciji, općenito, moderno "sušenje" razlikuje se od PAK FA-a u nedostatku "nevidljivosti" i AFAR-a. Ipak, mogućnosti modernizacije ovog dizajna u osnovi su iscrpljene, tako da pitanje stvaranja nove generacije lovaca stoji već dulje vrijeme.

Peta generacija

Peta generacija boraca. Ovaj pojam često čujemo u vijestima o modernom oružju i u zrakoplovnim emisijama. Što je? "Generacija" je općenito popis zahtjeva koje moderna vojna doktrina postavlja za borbeno vozilo. Vozilo 5. generacije trebalo bi biti neupadljivo, posjedovati nadzvučnu brzinu krstarenja, napredne sustave za otkrivanje ciljeva i elektroničko ratovanje, ali najvažnija stvar je njegova svestranost. Nije za ništa što projekti u svojim nazivima nose riječ „kompleks“. Sposobnost podjednake borbe u zraku i pogađanja zemaljskih ciljeva uvelike određuje izgled pete generacije. Upravo su ti zadaci dodijeljeni budućim dizajnerima novog simbola domaćeg zrakoplovstva.

Razvoj nove generacije započeo je u SSSR-u i SAD-u gotovo istodobno, davnih 80-ih, a u državama 90-ih, prototip je već izabran. Zbog svjetski poznatih događaja sovjetski je program stagnirao duge godine, ovo je zbog zaostajanja u naše dane. Kao što znate, lovci 5. generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning već su u službi sa Sjedinjenim Državama i nizom drugih zemalja. Ono što je vrijedno pažnje, "Raptors" još nisu isporučeni ni saveznicima, posjedujući zamjetne prednosti u odnosu na "Lightings", ekskluzivna prisutnost "Raptorsa" u američkoj vojsci čini njihovo ratno zrakoplovstvo najnaprednijim na svijetu.

Naš se odgovor Raptorima još uvijek priprema, rokovi su više puta odgađani, od 2016. do 2017. - 2018., sada je 2020., ali stručnjaci kažu da je moguće još jedno odgađanje, iako napominju da novi ruski lovac preuzima oblik gotovog proizvoda svaki dan.serijskoj proizvodnji.

Su-47 "Berkut"

U Rusiji peta generacija ima prilično dugotrajnu povijest. Kao što znate, PAK FA, zvani T-50, a odnedavno i Su-57, nije prvi pokušaj ulaska u službu ultramodernog višenamjenskog lovca. Jedan od tih pokušaja bio je Su-47, zvani "Berkut". Ispitivanje novog zrakoplova s \u200b\u200bkrilom prema naprijed odvijalo se davnih 90-ih. Auto je vrlo nezaboravan i dugo vremena bio na vidiku i čuo se. "Obrnuta" krila djelomično su se s njim igrala surovu šalu. Sličan dizajn doveo je avion do novi nivo upravljivosti, međutim, nikada nije pronađena takva struktura snaga koja bi riješila sve probleme, ni u Rusiji, ni u državama, gdje je 80-ih postojao projekt X-29, lovac sa sličnim prekrivenim krilom. Također, ovaj prototip nije udovoljavao svim zahtjevima pete generacije, na primjer, nadzvuk je mogao nadvladati samo dogorijevačem.

Izgrađen je samo jedan lovac koji se sada koristi samo kao prototip. Možda će Su-47 biti posljednji pokušaj stvaranja zrakoplova premotanog prema naprijed.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex) novi je ruski zrakoplov. Bio je to prvi uspješni pokušaj oživljavanja pete generacije zrakoplova. Trenutno je u javnoj domeni malo podataka o njezinim karakteristikama. Očito je da ima sve karakteristike pete generacije, naime, nadzvučnu brzinu krstarenja, stealth tehnologiju, aktivnu faznu antenu (AFAR) i tako dalje. Izvana izgleda kao F-22 Raptor. I sad svi i svašta već počinju uspoređivati \u200b\u200bove strojeve, nije ni čudo, jer će Su-57 postati glavni "protagonist" u borbi protiv Raptorsa i Munja. Vrijedno je napomenuti da će u novim stvarnostima posebno mjesto zauzeti i poboljšanje projektila, kao što je već spomenuto, ulazak u bitku odvija se na gigantskim udaljenostima, pa koliko će lovac biti upravljiv i koliko će se dobro osjećati u blizini borba je deseta stvar.

U Rusiji su "strelice" za najnoviju zrakoplovnu tehnologiju projektil R-73 i njegove preinake koje s pravom nose slavu strahovitog oružja. No, dizajneri su, slijedeći dobru rusku tradiciju, "za svaki slučaj" predvidjeli postavljanje 30-milimetarskog topa na Su-57.

U razvoju

Još jedan prijelaz u prvih pet planiran je za još jedan zrakoplov 4 ++ - MiG-35. Skice "lica" budućeg presretača već su prikazane, ali još nije jasno hoće li za to biti potrebe ili će se Su-57 nositi sa svojim funkcijama. Ne samo da bi laki lovac ispunio sve zahtjeve nove generacije, potrebno je razviti temeljno novi motor i riješiti problem s ugradnjom "stealth" -a. Što je za automobile ove klase nemoguće u modernoj stvarnosti. Kao što je ranije spomenuto, peta generacija pretpostavlja multifunkcionalnost, koju bi, u teoriji, trebao imati Su-57, pa još uvijek nije jasno koji će zadaci biti dodijeljeni Mig-u.

Još jedno obećavajuće vozilo za ruske zrakoplovne snage je PAK DA, koji se razvija unutar zidova konstrukcijskog ureda Tupoljeva. Iz kratice je jasno da govorimo o zrakoplovstvu velikog dometa. Prema planu, 2025. godine - prvi let, ali s obzirom na potrebu da se odgodi puštanje bilo čega, možete odmah baciti na par tri, ili čak pet godina. Stoga, najvjerojatnije nećemo uskoro vidjeti kako će novi "Tupolev" poletjeti u nebo, očito će zrakoplovstvo velikog dometa zaobići Tu-160 i u bliskoj budućnosti s njegovom preinakom.

Šesta generacija

Na internetu ne, ne, ali provlači se žuti članak o šestoj generaciji boraca. Taj se razvoj već negdje uvelike zahuktao. To sigurno nije slučaj, jer podsjećamo da je najnovija peta generacija u službi samo sa Sjedinjenim Državama. Stoga je prerano govoriti o "razvoju u punom jeku". Ovdje bih završio s petom. Što se tiče nagađanja o tome kako će izgledati oružje budućnosti, ima mjesta za raspravu. Kakav će biti zrakoplov sljedeće generacije?

Od šeste generacije možemo očekivati \u200b\u200bda će se povećati sve standardne karakteristike. Brzina, okretnost. Najvjerojatnije će se težina smanjiti, zahvaljujući novim materijalima budućnosti elektronika će doseći novu razinu. U narednim desetljećima moguće je očekivati \u200b\u200bproboj u stvaranju kvantnih računala, to će nam omogućiti prelazak na neviđenu razinu računalne brzine, što će nam zauzvrat omogućiti ozbiljnu modernizaciju suvremene umjetne inteligencije zrakoplova, koja će u budućnost će vjerojatno s pravom nositi ime "kopilot". Vjerojatno će doći do potpunog odbijanja okomitog repa, što je već u modernoj stvarnosti apsolutno beskorisno, jer borci djeluju uglavnom u ekstremnim i transcendentnim kutovima napada. Odavde mogu slijediti zanimljivi oblici jedrilice, možda opet pokušaj promjene zamaha krila.

Najvažnije pitanje o kojem će se odlučiti dizajneri budućnosti jest je li pilot uopće potreban? Odnosno, hoće li lovcem upravljati AI ili pilot, a ako pilot, hoće li pilot upravljati avionom daljinski ili još uvijek na staromodni način iz kokpita. Zamislite avion bez pilota. Ovo je veliko "olakšanje" za automobil, jer osim težine samog pilota i njegove opreme, pristojno opterećenje stvara i pilotovo sjedalo, koje bi trebalo spasiti živote, što ga čini teškim strojem prepunim elektronike i mehanizmi za izbacivanje pilota. Da ne spominjemo redizajn zrakoplovne konstrukcije, u kojem nije potrebno izdvojiti ogroman prostor za osobu i slagati se oko ergonomskog dizajna kokpita kako bi se olakšala kontrola stroja u zraku. Odsutnost pilota dovodi do činjenice da više ne trebate brinuti zbog preopterećenja, što znači da se automobil može ubrzati do bilo koje brzine koju konstrukcija može povući, a isto o manevrima na nebu. Također će olakšati tečaj obuke pilota. I ne radi se samo o smanjenju zdravstvenih zahtjeva pilota. Sada je pilot najvrijednija stvar u lovcima. Na obuku se troši ogromno vremena i sredstava, gubitak pilota je nenadoknadiv. Ako pilot kontrolira borca \u200b\u200bs udobnog sjedala duboko u bunkeru u vojnoj bazi, to će promijeniti izgled rata ni manje ni više nego "premještanje" s konja na tenkove i borbena vozila pješaštva.

Izgledi za potpuno napuštanje pilota i dalje izgleda kao izazov za dalju budućnost. Znanstvenici upozoravaju na posljedice korištenja umjetne inteligencije, a vrlo se filozofska i etička komponenta zamjene osobe robotom u ratu još uvijek proučava. Još uvijek nemamo računalne snage da stvorimo punopravnu zamjenu za pilota, ali u narednim desetljećima moguća je tehnološka revolucija na ovom području. S druge strane, pilotov njuh i vojnu domišljatost ne mogu se ponovno stvoriti nulama i jedinicama. Iako su sve to hipoteze, izgled modernog zrakoplovstva i zrakoplovstva iz bliske budućnosti i dalje će imati ljudsko lice.

Lovci 5. generacije - najnoviji zrakoplov s pilotom

Jet lovci su elita oružja. Složeni su u svemu, od aerodinamike do avionike i oružja. Lovci pete generacije vrhunac su proizvodnje zrakoplova temeljenih na trenutnim tehnologijama.

Postali su „modni“ zbog svojih karakteristika. Kradljivi i vrlo upravljiv borac. Leti nadzvučnom brzinom bez upotrebe gorionika. Inteligentna elektronika rješava specifične taktičke zadatke i olakšava pilotiranje.

Zrakoplov koji gori ciljeve u zraku, na zemlji i u vodi. Gotovo savršen stroj.

Posljednji nedostatak, prisutnost pilota, ispravit će se u sljedećoj generaciji: borci će se naučiti letjeti samostalno. G-sile koje iskusuju piloti stvaraju ograničenja upravljivosti. Lovci pete generacije posljednji su korak prema bespilotnim letjelicama.

Amerika se prva naoružala borcima 5. generacije

"Predatori" u vojnoj bazi na Havajima. / Foto: U.S. Fotografija zrakoplovstva Tech. Narednik Shane A. Cuomo

SSSR i Amerika pokrenuli su projekte lovaca pete generacije sredinom 1970-ih. Istodobno, u to su se vrijeme upravo pojavili Su-27 i F-15 iz generacije broj 4, a u mnogim zemljama letjeli su samo zrakoplovi treće generacije.

Dvije supersile su dobile okus, očekujući sukob u još jednom hladnoratovskom sukobu. Utrka je završila 1990-ih raspadom Sovjetskog Saveza. Rusija nije imala ni novca ni sredstava za nastavak razvoja.

Amerika je svoj projekt imala na umu i 2005. godine bila je prva na svijetu naoružana lovcima pete generacije F-22 Raptor ("Predator"). "Ovo je vjerojatno najbolji zrakoplov na svijetu", rekao je stručnjak za obranu i nacionalnu sigurnost Kyle Mizokami. - F-22 kombinira nevidljivost, okretnost i snagu motora. Ali sve stari, a "idealni borac" ide naprijed kako se tehnika razvija. "

2005. Predator je ispunio sve uvjete za "peticu", ali stanovništvo se zaustavilo na oko 187 zrakoplova. Izdanje je zaustavljeno 2011. godine. Preskupo zadovoljstvo.

Sjedinjene Države potrošile su 66,7 milijardi dolara samo na izgradnju, a svaki zrakoplov koštao je proračun dodatnih 146 milijuna dolara. Legendarni F-16 iz četvrte generacije, čak i u kasnoj modifikaciji F-16D Block 52, koštao je 34 milijuna dolara.

Tada je proizvođač zrakoplova Lockheed Martin pokazao alternativu - F-35 Lightning II. Ironija je u tome što je zrakoplov stvorio suradnju između Lockheeda Martina i. Jakovljeva. Amerikanci su 1995. proučavali iskustvo razvoja sovjetskog lovca Yak-141, koji je mogao poletjeti i sletjeti vertikalno. To su razvrstali tako detaljno da su prvi modeli F-35 čak izgledali poput sovjetskog lovca.

F-35 Lightning II suprotstavio se F-22 Raptoru: svestrani lagani lovac pete generacije za ratno zrakoplovstvo i mornaricu. Kradom i upravljiv, sposoban za vertikalno uzlijetanje i kratka slijetanja. Što je najvažnije, Lockheed Martin je obećao da će Predator učiniti jeftinim.

Inženjering i zrakoplovi su suludo skupi

Prije dvije godine američki mornarički korpus dobio je prve F-35. Do sada je proizvedeno oko 250 zrakoplova, uključujući i one na prodaju. Prva tri poslana su u Izrael.

Međutim, F-35 je pogodio isti problem s F-22. Razvoj se nastavlja, a trošak je već premašio 55 milijardi dolara. Borci su označeni s plus-minus sto milijuna cijena, ovisno o modifikaciji.

Sjedinjene Države planiraju kupiti 2.443 zrakoplova. Ovaj će park i njegovo djelovanje Ameriku do 2030. koštati 380 milijardi dolara. Donald Trump navučen je na tu brojku. Još u prosincu zastrašivao je proizvođača zrakoplova Lockheed Martin.

Program F-35 daleko je premašio proračun. Milijarde dolara moraju se uštedjeti u vojnoj nabavi.

Donald Trump

Predsjednik SAD-a

Rusija je kasnila s projektom lovca 5. generacije za 20 godina

Procijenjeni trošak ruskog borca \u200b\u200bPAK FA do sada je 100 milijuna dolara. Indija je namjeravala napraviti najveću narudžbu - za 200-250 vozila. U Indiji će na osnovi našeg borca \u200b\u200bstvoriti vlastiti - FGFA. Međutim, čak ni rusko ratno zrakoplovstvo još nema gotova vozila.

Domaći projekt lovca pete generacije oživljen je tek početkom 2000-ih. Podignut je razvoj događaja na SU-47 i MiG 1.44, ali su zastarjeli. Skupili su zajedno sve više ili manje vrijedne informacije i započeli novi projekt - "Perspektivni zrakoplovni kompleks frontalnog zrakoplovstva" (PAK FA).

Model PAK FA na aeromitingu MAKS-2011. / Foto: Wikimedia

Na početku je u projekt uloženo 30 milijardi rubalja. 2010. godine Vladimir Putin je pokazao ispitni zrakoplov. Kasnije se ispostavilo da ova verzija PAK FA ne doseže petu generaciju: stari motor i strana elektronika. Putinu, tadašnjem premijeru, i dalje se svidjela perspektiva, a za dovršenje projekta dodijeljeno je još 30 milijardi rubalja.

Za cijeli projekt PAK FA potrebno je oko 3 milijarde dolara. Peni u usporedbi s troškovima F-22 i F-35. Međutim, ti zrakoplovi već služe u vojskama različitih zemalja, a PAK FA tek se projektira.

Potencijalno PAK FA jači od F-35

Kašnjenje se ponekad može pretvoriti u prednost. “F-35 je stvoren kad su potencijalni protivnici [SAD] letjeli zrakoplovima poput Su-30 i MiG-29. PAK FA dizajniran je da udovolji specifikacijama F-35, posebno da bi se suprotstavio njegovim prednostima ”, objašnjava Kyle Mizokami.

PAK FA trebao bi letjeti brže od F-22 i F-35: maksimalno 2600 km / h nasuprot 2410, odnosno 1930 km / h.

Impresivna je i maksimalna udaljenost leta bez punjenja gorivom: iznosi 2700 km, dok će F-22 letjeti 1900 km, a F-35 - 2200 km.

Prednosti će pružiti novi motor koji se razvija pod kodnim nazivom "Proizvod 30". Ujedinjena zrakoplovna korporacija (UAC) obećala je temeljno novu avioniku s funkcijom "elektroničkog pilota" i neviđenom niskom razinom vidljivosti.

PAK FA bit će opskrbljen univerzalnim raketama Kh-35UE. Zbog toga se avion patetično naziva "ubojicom brodova", ali do sada nitko nije vidio PAK FA čak ni u demonstracijskoj borbi. Samo letački testovi.

PAK FA ući će u službu tek 2020

Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.

Isprva je planirano da se lovac isporuči 2015. godine, a zatim je rok dva puta odgađan za godinu dana. Sada Ministarstvo obrane razmišlja samo o kupnjama u okviru programa naoružanja za 2018.-2025.

Zamjenik ministra obrane Jurij Borisov uvjerava: „Zrakoplov prolazi na zakazanim testovima. Tri nova zrakoplova PAK FA, koja će tvornica zrakoplova Komsomolsk-on-Amur isporučiti 2017. godine, bit će dodatno povezana s testovima prve faze. "

Pretproizvodna provjera serije znači da se PAK FA u vojsci može pojaviti tek 2020. godine. Previše nije spremno.

Probni zrakoplovi lete na starim motorima AL-41F1. Generalni dizajner UAC-a Sergej Korotkov rekao je da će testiranje novog motora Product 30 započeti ove godine. Prva ispitivanja avionike u zraku održala su se u travnju, sada se sustav dovršava.

Postoje poteškoće s oružjem. Kvar je u tome što dizajneri žele rakete smjestiti unutar trupa. "To zahtijeva potragu za dodatnim tehničkim rješenjima", objasnio je Boris Obnosov, šef korporacije za taktičko raketno naoružanje.

Rusija kupuje lovce 4. generacije, Kina žuri da se natječe sa SAD-om

Usporedba PAK FA s ostalim modelima lovaca pete generacije je PR. Karakteristike PAK FA spremne za bitku mogu se zasad pretpostaviti.

Ministarstvo obrane razumije situaciju, pa kupuju jurišne zrakoplove prethodne generacije Su-30SM, Su-35S i Su-25. “Vazduhoplovske snage imaju lovce koji u potpunosti udovoljavaju potrebama oružanih snaga. Nije potrebno trošiti novac na kupnju nove skupe opreme ”, rekao je zamjenik ministra obrane Yuri Borisov.

U međuvremenu, marketinška utrka se nastavlja. Sjedinjene Države žele F-35 učiniti najmasovnijim lovcem na svijetu. 11 zemalja planira kupiti nekoliko desetaka automobila.

Za izvoz se model F-35A može pretvoriti u bilo koji format. Izrael će poslati svoje inženjere u Pentagon da stvore model F-35I. U ožujku 2015. godine F-35 počeo se sastavljati na montažnoj traci u sjevernoj Italiji.

Zrakoplovstvo je oduvijek uzbuđivalo umove ljudi, a borbeni borci s pravom su smatrani krunom svog razvoja. Sada, kada je svijet ponovno nesređen, a mnogi političari sve više koriste izraz "hladni rat", zanimljivo je usporediti arsenale potencijalnih "prijatelja". Moderan izraz "proizvod pete generacije" prvi se put pojavio u borbenom zrakoplovstvu. Pokušajmo shvatiti što to znači.

Zapravo je taj pojam star već mnogo godina. Po prvi su put vojska i dizajneri SSSR-a i SAD-a razmišljali o takvom borcu još na samom početku 1980-ih. Glavne značajke takvog zrakoplova su takozvana tri "C":

• super upravljivost;
• izuzetno slaba vidljivost;
• nadzvučni let.

Fantomi hladnog rata

Programi za stvaranje lovaca 5. generacije pokrenuti su gotovo istodobno u SAD-u i SSSR-u. Očekivalo se da će devedesetih lovci ući u službu u zrakoplovstvu. Međutim, Sovjetski Savez je propao, a 2000. godine, zbog nedostatka financijskih sredstava, multifunkcionalni program borbenih zrakoplova (1,42) zamrznut je i ukinut. Jedini izgrađeni prototip leta - "proizvod 1.44" - izvršio je samo dva leta i bio je naftalin.

Paralelno s tim, u SSSR-u, a zatim u Rusiji, radili su se na još jednom eksperimentalnom zrakoplovu s pomaknutim krilom S-37 "Berkut" (NATO kodifikacija - Firkin). Planirano je lovca opremiti najmodernijim kompleksima: brodskim radarom s aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR) povećanog dometa detekcije, radarom za stražnji pogled, optoelektronskim kompleksom, širokim spektrom oružja za obavljanje funkcija presretanja zraka , uništavanje morskih i kopnenih ciljeva. S-37, poput MiG-1.44, bio je opremljen motorima AL-41F. Program Berkut također nije otišao dalje od prototipa, već je služio kao leteća platforma za dizajn nove letjelice 5. generacije.

Lovac F-22A

U međuvremenu su Sjedinjene Države uspjele ozbiljno nadmašiti ruske programere. Kao dio programa ATF (Advanced Tactical Fighter), prvi prototipovi novih lovaca, stvoreni na natjecateljskim osnovama, već su bili spremni do 1990. Prema rezultatima natječaja, u kojem su sudjelovala dva para prototipa, pobjednik je projekt tvrtke Lockheed (danas Lockheed Martin), koja je u seriji dobila oznaku F-22 Raptor. Ugovor o motoru dobio je Pratt & Whitney za F119-PW-100.

Prvotno je bila planirana izgradnja devet predserijskih jednostrukih F-22A i dva dvosjeda F-22B (potonji su kasnije napušteni). Tijekom letačkih testova 1992. godine, prototip se srušio tijekom slijetanja na Edwards AFB. Nakon toga, tijekom pet godina, napravljene su velike promjene u dizajnu lovca. Zrakoplov u svom konačnom obliku projektiran je do 1995. godine, usred koje je započela montaža prototipa, koji je svoj prvi let izveo 7. rujna 1997. Serijska proizvodnja "Raptora" započela je 2000. godine, ali u američko ratno zrakoplovstvo počeli su ulaziti tek tri godine kasnije.

Draga i vrlo tajna

Program F-22 pokazao se jednim od najskupljih u povijesti zrakoplovstva. Prema stručnjacima, razvoj i serijska proizvodnja značajno smanjenog broja zrakoplova (187 umjesto 750 prvotno planiranih za kupnju) iznosila je 62 milijarde dolara, odnosno oko 339 milijuna po 1 serijskom lovcu. Trenutno je završena serijska proizvodnja zrakoplova, a oni su u službi s 8 zrakoplovnih krila američkog ratnog zrakoplovstva.

Montažna linija F-22A (trenutno prekinuta)

Do danas je F-22A Raptor jedini serijski lovac 5. generacije na svijetu koji implementira gore navedene glavne značajke ovog tipa zrakoplova. Uz to, karakterizira ga visoka automatizacija pilotiranja, navigacije, otkrivanja ciljeva i upotrebe oružja. Zrakoplov je opremljen brodskim radarom AN / APG-77 s aktivnim faznim antenskim nizom. Glavno naoružanje smješteno je u tri unutarnja odjeljka - 6 raketa zrak-zrak AIM-120 AMRAAM srednjeg dometa (od 50 do 100 km) u središnjem ventralnom odjeljku i 2 rakete zrak-zrak kratkog dometa AIM-9 Bočni vjetar (do 30 km) u dva bočna pretinca.

Lansiranje zrakoplovne rakete AIM-120 AMRAAM

Uz to, vozilo ima četiri točke ovjesa ispod krila koja se mogu koristiti za smještaj vanjskih spremnika za gorivo i zrakoplovnih projektila. Međutim, ove mogućnosti oružja dramatično povećavaju vidljivost zrakoplova i značajno smanjuju njegovu upravljivost.

Lovac F-22A s otvorenim rukama

Izgled F-22 nastao je tijekom hladnog rata: prioritet mu je bio stjecanje zračne superiornosti. Međutim, borba protiv kopnenih ciljeva i sudjelovanje u lokalnim sukobima zemalja trećeg svijeta u to vrijeme nisu bili među zadaćama Raptora. Visoko precizno streljivo poput JDAM počelo je koristiti tek 2005. godine. 2012. godine američko ratno zrakoplovstvo dobilo je prvi modernizirani zrakoplov F-22, koji je imao poboljšane sposobnosti za kopneni napad i bio je naoružan GBU-29 SDB (bomba malog promjera). Uz to, trenutačno nije sposoban koristiti najnovije modifikacije raketa zrak-zrak: bočni vjetar kratkog dometa AIM-9X i AIM-120 DAMRAAM srednjeg dometa (domet do 180 km). Ove vrste projektila bit će dostupne za naoružanje F-22 počevši od 2015., odnosno 2018. godine.

Vježbanje upotrebe zrakoplovnih raketa kratkog dometa AIM-9X

Obuka i borbena uporabaF-22

S obzirom na tajnost tehnologija korištenih u programu F-22, Sjedinjene Države dugo nisu dopuštale raspoređivanje lovaca izvan zemlje. Tek 2007. prvi su se put počeli sa sjedištem u inozemstvu - na otoku Okinawa (Japan). 2014. godine „japanski“ zrakoplovi sudjelovali su u vježbama s Kraljevskim malezijskim ratnim zrakoplovstvom, koje uključuju višenamjenske lovce ruske proizvodnje Su-30 MKM generacije 4 ++ (NATO kodifikacija - Flanker-C). 2007. godine lovci su prvi put presreli par ruskih strateških bombardera Tu-95MS (NATO kodifikacija: Medvjed) kod obala Aljaske.

Isprva su odbili smjestiti F-22 u američke zračne baze na Bliskom istoku. Međutim, već 2009. godine zrakoplov se pojavio u UAE na bazi AlDhafre. Izvještava se da je u ožujku 2013. lovac presreo iranski F-4 Phantom II, koji je, pak, pokušavao presresti udarni bespilotni zrakoplov MQ-1 Predator koji je letio duž obale. Prema izvješćima novinara, Sjedinjene Države tek su u rujnu 2014. odlučile upotrijebiti F-22 za napad na kopnene položaje militanata Islamske države smještene u Siriji. Tijekom ovog prepada lovci su koristili bombe od 1000 stopa, ispravljene GPS signalima. Međutim, upotrebu tako skupih zrakoplova u borbi protiv pobunjenika, američke vlasti smatrale su neprimjerenom.

Što je u Rusiji?

Kao što je već spomenuto, iz niza razloga (i prvenstveno u vezi s raspadom SSSR-a) u Rusiji je razvoj lovca 5. generacije išao puno sporije. Međutim, to je omogućilo preispitivanje ciljeva i zadataka programa, jer devedesete i dvijetisućite godine nisu bile uzaludne za rusku zrakoplovnu industriju. U tom su se razdoblju pojavili vrlo uspješni višenamjenski lovci srednje generacije - 4 ++ Su-30MK (prema NATO kodifikaciji - Flanker-C) u raznim inačicama. Postali su izvozni hitovi diljem svijeta i čine osnovu zračnih snaga Indije, Kine, Malezije, Vijetnama, Venezuele, Indonezije i drugih zemalja.

Su-35S (prema NATO kodifikaciji - Flanker-E +)

Kako se ispostavilo, ključ uspjeha u suvremenom zrakoplovstvu je prikladna aerodinamična platforma i moderni zračni radari, zajedno sa letačkim i navigacijskim sustavima, kao i snažni mlazni motori s cjelovitim promjenama vektora potiska i široka paleta oružja svih razreda. Daljnji razvoj ovog smjera bila je pojava lovca Su-35S (prema NATO kodifikaciji - Flanker-E +), koji je stvoren u interesu ruskog zrakoplovstva i trebao bi biti glavni višenamjenski lovac prije pojave serijskog Zrakoplov 5. generacije.

Dugotrajna gradnja pomaknula se s mrtve točke

Uzimajući u obzir teške ekonomske uvjete, kao i iskustvo i troškove Sjedinjenih Država za stvaranje F-22, Rusija je odlučila razviti lovac srednje klase - po svojim dimenzijama trebao je biti između lagani MiG-29 (prema NATO kodifikaciji - Fulcrum) i teški Su-27 (prema NATO kodifikaciji - Flanker). Istodobno, domaći lovac mora nadmašiti sve zapadne kolege i pružiti razne borbene sposobnosti. Na temelju tih zahtjeva 2001. godine je objavljen natječaj za razvoj perspektivnog frontalnog zrakoplovnog kompleksa (PAK FA). Natječaj je pobijedila tvrtka Sukhoi s projektom T-50.

Prvi let T-50-1. Fotografija AHK "Sukhoi"

Konstrukcija prototipova i priprema serijske proizvodnje izvršeni su u pogonu aviona u Komsomolsku na Amuru. Iskusni T-50 prvi je let izveo u siječnju 2010. Trenutno je 5 uzoraka već na testiranju. 2014. godine započela su državna ispitivanja lovca na poligonu Ministarstva obrane u Ahtubinsku, gdje je, istodobno s ispitnim pilotima, vojska započela svladavanje stroja. Prema tvrtki Sukhoi, u sklopu preliminarnih ispitivanja T-50, provedene su procjene aerodinamičkih karakteristika, pokazatelja stabilnosti i upravljivosti, dinamičke čvrstoće, kao i provjera funkcioniranja kompleksa brodske opreme i zrakoplova sustavima.

Let para T-50. Fotografija AHK "Sukhoi"

Oprema i oružje T-50

Od ljeta 2012. dva zrakoplova testiraju najnoviji radarski sustav na brodu s AFAR-om, kao i perspektivni optičko-elektronički kompleks za otkrivanje.

Prototip radara u zraku s AFAR-om na aeromitingu MAKS-2009

Punjenje zrakom i super-okretnost već se razrađuju. Kao glavni motor za T-50 planira se koristiti novi proizvod "117", koji će imati veće karakteristike od prethodno stvorenog motora AL-41F.

Motor AL-41F1

Za razliku od F-22, ruski lovac pete generacije od početka će biti višenamjenski. Na T-50, optoelektronski sustav bit će integriran u ugrađeni radar, koji još uvijek nije dostupan u američkim kolegama. Za T-50 planiran je mnogo širi spektar oružja. Kao oružje za zračnu borbu, T-50 nosit će nekoliko projektila RVV (prema NATO-ovoj kodifikaciji - AA-12 Adder) u kratkim, srednjim i velikim daljinama. Štoviše, potonji je sposoban pogoditi neprijateljske zrakoplove na udaljenosti do 200 km - barem to izvještavaju reklamni materijali na MAKS-2013. Danas mu u svijetu nema analoga.

Zrakoplovna raketa velikog dometa RVV-BD

Izložbe su također demonstrirale rakete zrak-zemlja koje se mogu koristiti u novom lovcu. Jedna od njih, vjerojatno, bit će nova zrakoplovna raketa Kh-38ME (NATO kodificirani AA-11 Archer). Dizajnirao ga je modularnostšto vam omogućuje upotrebu različitih kombinirani sustavi smjernice. Potonji mogu uključivati \u200b\u200binercijski sustav i opcije za konačno precizno navođenje - na temelju glave za usmjeravanje (laser, termovizijski prikaz, radarski tip) ili satelitsku navigaciju. Ovisno o modifikaciji, projektil je opremljen visokoeksplozivnom usitnjenom, probojnom ili kasetnom bojnom glavom.

Očekuje se da će prvi serijski lovci T-50 početi ulaziti u službu u rusko ratno zrakoplovstvo 2016. godine, a do 2020. njihov će se broj povećati na 55 jedinica.

Let triju T-50 tijekom MAKS-2013

T-50nasuprot F-22 Raptor

Iako je ruski lovac 5. generacije nešto zakasnio, na kraju bi mogao znatno nadmašiti svog američkog kolegu. Pokušajmo sažeti usporedbu dva automobila.

Vrijednost za novac

Američki zrakoplov dizajniran je tijekom hladnog rata i, kako je vrijeme pokazalo, nije bio zatražen i vrlo skup. Rusija je mudro iskoristila zaostatak za Sjedinjenim Državama - procijenjeno je iskustvo stvaranja F-22, njegovo djelovanje i mogućnosti. PAK FA bit će multifunkcionalni borac sa širokim rasponom zadataka.

Upravljivost

Pretjerano poneseni željom za kradom, Sjedinjene Države stvorile su zrakoplovi, nesposoban za super upravljivost i loše prilagođen za blisku borbu. Prototip T-50 javno pokazuje aerobatiku, a u punoj konfiguraciji s osnovnim motorima sa svim aspektima pokazat će stvarnu super upravljivost.

Dominacija u zraku i na zemlji

F-22 je bio planiran kao lovac za nadmoćnost u zraku koristeći samo rakete zrak-zrak iz izuzetno velikog i srednjeg dometa. Njegova upotreba kao nosača preciznog oružja za uništavanje kopnenih ciljeva postala je moguća mnogo kasnije. Istodobno, F-22 može koristiti izuzetno ograničen skup oružja uz navođenje putem GPS signala. Odsutnost vlastitog optoelektronskog sustava ne dopušta upotrebu šireg raspona projektila i vođenih bombi.

T-50 će odmah imati sve mogućnosti za gađanje zračnih i kopnenih ciljeva, uključujući takve specifične poput neprijateljskog radara protuzračne obrane, dok američka proturadarska raketa HARM ne odgovara dimenzijama unutarnjeg odjeljka za oružje F-22. Prisutnost načina super manevarske sposobnosti i učinkovitih projektila kratkog dometa tipa RVV-MD dat će T-50 prednost u bliskoj manevarskoj borbi. Posjedovanje projektila ultra velikog dometa RVV-BD omogućit će T-50 da pogodi neprijatelja na udaljenosti na kojoj ne može odgovoriti.

U zaključku citirat ćemo osobu za koju se teško može sumnjati u pristranost. "Podaci analize koje sam vidio na PAK FA ukazuju na to da je zrakoplov prilično složenog dizajna, koji je barem jednako dobar, a prema nekim stručnjacima, čak i nadmašuje američki zrakoplov pete generacije", rekao je bivši američki zrakoplovnik šef obavještajne službe, general-poručnik Dave Deptula.

(Japan). Postoji još nekoliko njih u razvoju.

Zahtjevi za borca \u200b\u200bpete generacije

Novi zrakoplovi trebali su imati znatno veći borbeni potencijal od svojih prethodnika.

Glavne karakteristike lovaca pete generacije:

• dramatično smanjenje vidljivosti zrakoplova u radarskom i infracrvenom dometu u kombinaciji s prijelazom ugrađenih senzora na pasivne metode dobivanja informacija, kao i na povećane nevidljive načine rada;
• multifunkcionalnost, odnosno visoka borbena učinkovitost prilikom gađanja zračnih, zemaljskih i površinskih ciljeva;
• dostupnost kružnog informacijskog sustava;
• let nadzvučnom brzinom bez korištenja dodatnog gorionika;
• sposobnost izvođenja svestranog bombardiranja ciljeva u bliskoj zračnoj borbi, kao i izvođenja višekanalne raketne paljbe prilikom izvođenja borbe na velike domete;
• automatizacija upravljanja brodskim informacijskim sustavima i sustavima ometanja;
• povećana borbena autonomija zbog ugradnje taktičkog indikatora stanja u kokpit zrakoplova s \u200b\u200bjednim sjedalom s mogućnošću miješanja informacija (odnosno istodobnog izlaza i preklapanja na jednoj skali "slika" s različitih senzora), kao i kao upotreba sustava za razmjenu informacija s telekodom s vanjskim izvorima;
• aerodinamika i sustavi na brodu trebali bi pružiti mogućnost promjene kutne orijentacije i putanje zrakoplova bez primjetnih odgađanja, bez potrebe za strogom koordinacijom i koordinacijom kretanja kontrolnih tijela;
• zrakoplov mora "oprostiti" grube pilotske pogreške u širokom rasponu uvjeta leta;
• zrakoplov bi trebao biti opremljen automatiziranim sustavom upravljanja na razini rješavanja taktičkih problema, s ekspertnim načinom rada "za pomoć pilotu".

Razlike između ruskog i američkog koncepta

Jedan od najvažnijih zahtjeva za ruski lovac pete generacije je super upravljivost - sposobnost zrakoplova da održava stabilnost i upravljivost u nadkritičnim kutovima napada s visokim G-snagama, osiguravajući sigurnost borbenog manevriranja, kao i sposobnost zrakoplova da promijeni svoj položaj u odnosu na tok, što omogućuje usmjeravanje oružja na cilj izvan trenutnog vektora putanje ...

Izvrsna upravljivost prvobitno je bila sadržana u zahtjevima za američkim borbenim avionom pete generacije. Međutim, u budućnosti, nakon niza eksperimentalnih studija, Amerikanci su se radije usredotočili na ukupnu dinamiku borbenog sustava borca. Odbijanje američkog ratnog zrakoplovstva da postigne super manevarsku sposobnost apsolutno je motivirano, između ostalog, brzim poboljšanjem zrakoplovnog naoružanja: pojavom visoko upravljivih raketa sveukupnog aspekta, sustava za označavanje ciljeva postavljenih na kacigu i novog usmjeravanja glave omogućile napuštanje obveznog ulaska u neprijateljsku stražnju hemisferu. Pretpostavljalo se da zračna bitka sada će se izvoditi na srednjim dometima s prijelazom u fazu manevriranja samo u krajnjem slučaju, "ako se nešto učini pogrešno". Smanjeni radarski potpis omogućuje vam ostvarenje željenog cilja - "prva pila - prvi oboren", što također čini odbacivanje super-upravljivosti sasvim opravdanim. S druge strane, postupni nestanak američkog "monopola" na lovce pete generacije ukazuje na važnost super upravljivosti za lovce pete generacije, od kada se dva stealth lovca sastaju (s obzirom na mogućnosti njihovih radarskih stanica da budu iste ), borbena taktika vratit će se prošlim generacijama [ ] .

Američki zrakoplov

Kineski zrakoplov

U lipnju 2015. godine, na zrakoplovnom salonu Le Bourget, generalni direktor MiG-a Ruske zrakoplovne korporacije (RSK) Sergej Korotkov objavio je da RSK MiG nastavlja raditi na laganom lovcu pete generacije, iako nema odgovarajuću narudžbu. Model MiG-35 smatra se platformom za petu generaciju lakog lovca MiG.

Trenutno dizajn naručenog lovca pete generacije provodi Konstrukcijski ured Sukhoi, projekt ima puni naziv "Perspektivni zrakoplovni kompleks frontalne avijacije" (PAK FA), njegova platforma je dobila naziv "T-50 ". Prvi let novog lovca dogodio se 29. siječnja 2010. godine na Dalekom istoku, gdje je smještena proizvodna tvrtka KnAAPO. Prototip je proveo 47 minuta u zraku i sletio na pistu tvorničkog aerodroma, izvijestila je pres služba Sukhoi. Pilotom lovca upravljao je zaslužni probni pilot Ruske Federacije Sergey Bogdan. Ukupno je na KnAAPO izvedeno 6 letova, nakon čega je lovac prevezen u LII nazvan po. Gromov, gdje su izvedena još dva probna leta. Duga kašnjenja između svakog probnog leta može se objasniti činjenicom da se u ispitima leta na početno stanje sudjelovao je samo jedan automobil. 3. ožujka 2011. prvom prototipu leta (w / n 51) pridružio se drugi prototip leta (w / n 52), koji ima neke modifikacije u vezi s prvim prototipom. Let je trajao 44 minute, pilotirao je Sergey Bogdan. 14. ožujka 2011., tijekom ispitivanja, zrakoplov je prvi put probio zvučnu barijeru. Dana 3. studenog 2011. godine održao se stoti let po ispitnom programu. 22. studenog 2011. godine u Komsomolsk-on-Amuru treći zrakoplov T-50 izvršio je prvi let. Ukupno je prije početka serijske proizvodnje planirano obaviti najmanje 2.000 probnih letova.

30. lipnja 2017. objavljeno je da rusko Ministarstvo obrane očekuje prvu seriju 2 serijska zrakoplova Su-57 u 2019.

Japanski avion

Očekuje se da će Shinshin upotrijebiti nekoliko stelt tehnologija, uključujući difuznu geometriju, materijale koji apsorbiraju radio i široka primjena kompoziti. Perspektivni borac provest će tehnologiju svjetlovodnog sustava daljinski upravljač s višestrukim dupliciranjem kanala za razmjenu podataka. Takvo rješenje omogućit će održavanje kontrole zrakoplova u slučaju oštećenja jednog od podsustava, kao i u uvjetima elektroničkog suzbijanja. Sredinom 2000-ih objavljeno je da ATD-X planira implementirati samopopravljajuću tehnologiju kontrole leta (SRFCC, Self-Repairing Flight Control Capability). To znači da će brodsko računalo lovca automatski odrediti primljenu štetu i rekonfigurirati rad sustava upravljanja letom zbog uključivanja suvišnih servisnih podsustava u krug. Uz to se pretpostavlja da će računalo također odrediti opseg oštećenja razni elementi zrakoplovne konstrukcije - elerone, dizala, kormila, krilne površine - i prilagodite rad preostalih netaknutih elemenata kako bi se gotovo u potpunosti vratila upravljivost lovca.

8. ožujka 2011. general-pukovnik Hideyuki Yoshioki, voditelj odjela za napredni sustav zrakoplovstva samoobrane Ministarstva obrane Japana, najavio je da su ispitivanja prvog prototipa ATD-X zakazana za 2014. godinu. Prema zapadnim stručnjacima, ako Japan ne odustane od provedbe programa Shinshin, novi zrakoplov moći će ući u postrojbe 2018.-2020.

Japanska vlada službeno je objavila 20. prosinca 2011. da je odabrala petu generaciju lovca F-35 za novi glavni borbeni zrakoplov svojih zračnih snaga. Ova je odluka donesena na sastanku Vijeća za nacionalnu sigurnost održanom u Tokiju, kojim je predsjedao premijer Yoshihiko Noda. Proračun za fiskalnu 2012. godinu uključuje preliminarne troškove za kupnju prva četiri F-35. Japan namjerava kupiti najmanje četrdeset takvih zrakoplova. U budućnosti možemo govoriti o većoj seriji, jer će Tokio morati postupno u potpunosti zamijeniti svih 200 F-15 u Japanu novim strojevima.

Zrakoplovi drugih zemalja

Turska također razvija vlastiti takav lovac.