Kućanski kotlovi za grijanje koji koriste prirodni i ukapljeni plin ne trebaju stalno praćenje od strane korisnika. Izgaranje i održavanje potrebne temperature rashladne tekućine nadziru elektroničke i mehaničke jedinice instalirane u bilo koji generator topline od strane proizvođača. Naš je zadatak objasniti kako funkcionira automatizacija za plinski kotao i koje se vrste uređaja koriste u suvremenim instalacijama grijanja vode.

Automatski blokovi podnih kotlova

Velika većina podnih plinskih kotlova opremljena je sigurnosnom automatikom koja radi bez vanjskog napajanja (nehlapljivo). Prema zahtjevima regulatornih dokumenata, oprema za automatizaciju mora isključiti dovod plina do plamenika i upaljača u tri hitna slučaja:

1. Slabljenje plamena glavnog plamenika zbog ispuhavanja ili iz drugih razloga.
2. Kad nema prirodnog propuha ili je oštro smanjen u dimnjaku.
3. Pad tlaka prirodnog plina u magistralnom cjevovodu je ispod kritične razine.

Za referencu. Provedba navedenih funkcija obvezna je za sve vrste plinskih kotlova. Mnogi proizvođači dodaju četvrti sigurnosni korak - zaštitu od pregrijavanja. Kad temperatura rashladne tekućine dosegne 90 ° C, ventil prestaje dovoditi plin u glavni plamenik na signal senzora.

U različitim modelima plina različitih proizvođača koristi se nehlapna automatizacija sljedećih vrsta (marki):

• Talijanski blokovi EuroSIT (Eurosit) serije 630, 710 i 820 NOVA (grijaći uređaji "Lemax", "Žitomir 3", Aton i mnogi drugi);
• Poljski uređaji "KARE" (generatori topline "Danko", "Rivneterm");
• Američki uređaji za automatsko upravljanje Honeywell (grijači tvornice Zhukovsky iz linije "Comfort");
• domaći proizvodi proizvođača ZhMZ, SABK, Orion, Arbat.

Naveli smo najčešće marke automatizacije, koje se često instaliraju na kotlove za toplu vodu jedne tvrtke. Na primjer, tvornica u Žukovskom opremljuje proračunske verzije uređaja AOGV vlastitim sigurnosnim blokovima ZhMZ, generatorima topline srednje cjenovne kategorije s uređajima EuroSIT i snažnim modelima s automatskim ventilima Honeywell. Razmotrimo svaku grupu zasebno.

Plinski ventili robne marke SIT Group

Od svih vrsta automatizacije u kotlovskim instalacijama, sigurnosne jedinice EuroSIT najpopularnije su i najpouzdanije u radu. Preporučuju ih tvrtke - dobavljači prirodnog goriva, uključujući i zamjenu stare plinske opreme kotlova KChM, AGV itd. Rade bez problema u sastavu plamenika za mikroplamen Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo i drugi.

Točni nazivi tri korištena modela su sljedeći:

• 630 SIT;
• 710 MiniSIT;
• 820 NOVA.

Za referencu. Grupa SIT prekinula je proizvodnju serija 630 i 710, smatrajući ih zastarjelima. Zamijenjena je novom sigurnosnom automatizacijom za kotlove za grijanje - plinskim ventilima 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA i 880 Proflame (na baterije). No, stare proizvode nije teško pronaći u prodaji.

Kako vas ne bi dosadili detaljima dizajna automatskih uređaja EuroSIT, ukratko ćemo objasniti princip rada na primjeru najjednostavnijeg bloka serije 630:

1. Okretanjem gumba u položaj "paljenje" i pritiskom odozgo, silom otvarate elektromagnetni ventil koji omogućuje prolaz plina do upravljačkog plamenika (upaljača). Kliknete gumb na piezoelektričnom elementu koji stvara iskru koja pali fitilj.
   
2. Držeći glavnu ručicu 30 sekundi, dopuštate zagrijavanje upravljačkog plamena. Toplinski balon generira napon (EMF) od 20-50 milivolta, koji fiksira elektromagnet u otvorenom stanju. Ručka se sada može otpustiti.
3. Postavite glavnu ručku u željeni položaj i tako dovodite plin do glavnog plamenika. Potonji se pali i počinje zagrijavati izmjenjivač topline vodom u sustavu grijanja, kao što je prikazano na dijagramu.
   
4. Kad voda dosegne određenu temperaturu, aktivira se kapilarni senzor koji postupno zatvara drugi ventil - termostatski. Dovod goriva u plamenik prestaje sve dok se senzor ne ohladi i ploča ventila ne otvori put za plin. Upaljač nastavlja gorjeti u stanju pripravnosti.

Bilješka. Starije izmjene automatizacije nisu bile opremljene senzorima temperature i jedinicama za paljenje, pa su za pokretanje generatora topline bile potrebne šibice.

Za normalnu opskrbu plinom u uređaju odgovoran je membranski ventil koji ima ulogu regulatora tlaka. Kad padne ispod zadane vrijednosti, kanal za gorivo se zatvara, a kotao se isključuje. Druge situacije također dovode do neuspjeha:

1. Plamenik i fitilj za grijanje termoelementa se gase. Generiranje napona je zaustavljeno, elektromagnetni ventil zatvara prolaz za gorivo.
2. Ako propuh u dimnjaku iznenada nestane, senzor postavljen u ovaj kanal pregrijava se i prekida strujni krug napajanja elektromagneta. Rezultat je isti - dovod goriva je blokiran.
3. U grijačima opremljenim senzorima pregrijavanja električni krug se prekida nakon što voda dosegne temperaturu od 90-95 ° C.

Kad je plinska automatika pokrenula hitno isključenje, korisnik ponovno blokira kotao na 1 minutu, prije nego što se dovod goriva neće nastaviti. Rad sustava jasno se odražava u videu za obuku:

Razlike između modela 710 MiniSIT i 820 NOVA

Prema principu rada, ove se jedinice ne razlikuju od svog prethodnika - 630. serije. Promjene u automatizaciji 710 MiniSIT su čisto konstruktivne:

• 2 gumba "Start" i "Stop" vade se zasebno zajedno s elektromagnetnim ventilom;
• glavna ručka samo okreće stub termostata i regulira temperaturu rashladne tekućine;
• jedinica za paljenje s gumbom za piezo paljenje ugrađena je u tijelo proizvoda;
• osnovni set uređaja uključuje senzor temperature tipa mijeha s kapilarnom cijevi;
• dodan stabilizator tlaka plina.

Za referencu. U prvim verzijama 710. obitelji nije bilo predviđeno paljenje svjećica.

Najnovija linija proizvoda 820 NOVA ažurirana je radi poboljšanja stabilnosti, pouzdanosti i propusnosti. Želimo istaknuti 2 poboljšanja koja su važna s korisničke perspektive:

U ovom odjeljku ima smisla spomenuti Honeywell automatske plinske ventile koji rade na sličan način. Njihova glavna razlika je povećana propusnost, što omogućuje upotrebu jedinica u kotlovima velike snage (30-70 kW).

Poljska automatika "Kare"

Ugradnju poljskih sigurnosnih sustava na plinske kotlove prakticira nekoliko proizvođača. Razlog je trivijalan: u smislu pouzdanosti, proizvod gubi od proizvoda iz Italije, SAD -a i Njemačke, ali po cijeni skupljoj od automatizacije domaćih kotlova.

Nazvali smo proizvod "sustav" jer se sastoji od nekoliko blokova, iako opći princip rada ostaje nepromijenjen:

• plinski filter;
• ventil - regulator tlaka plina;
• postoji zasebni termostat s regulacijskom ručkom;
• membranski termostatski ventil;
• gumb za paljenje piezoelektričnog paljenja.

Čvorovi i senzori međusobno su povezani kapilarnim cijevima. Zapravo, ovo je isti SIT ili Honeywell uređaj, samo razbijen na zasebne dijelove. Ovo je plus: prikladnije je i jeftinije mijenjati dijelove.

Proizvodi domaćih tvrtki

Kako razumijete, automatizacija kotlova napravljena na postsovjetskom prostoru ne sadrži revolucionarna rješenja i tehnološke pomake. Za provedbu triju sigurnosnih funkcija koriste se isti principi - uključivanje elektromagneta naponom (EMF) termoelementa, membranski plinski ventil i senzor potiska koji prekida strujni krug.

Nema smisla detaljno govoriti o dizajnu blokova marki SABK, Orion i ZhMZ (pogon Zhukovsky). Navedeni proizvodi odlikuju se najjednostavnijim uređajem, niskom cijenom i niskom pouzdanošću. Termoelementi izgaraju gotovo svake godine, a termostat se isključuje i prenaglo pokreće plamenik, što uzrokuje glasno pucanje, ponekad nalik mikroeksploziji.

Uređaji rade normalno u prvim godinama rada, zatim ih je potrebno nadzirati i, na sreću, rezervni dijelovi su u prodaji i jeftini su. Primjer uklanjanja tipičnog kvara automatizacije ZhMZ -a pogledajte u videu:

Zidna elektronika

Značajka ovih generatora topline je elektronička kontrola procesa paljenja, izgaranja i održavanja temperature rashladne tekućine. To jest, zidni plinski kotlovi (i neki podni) opremljeni su hlapljivom automatizacijom, koju pokreće električna energija.

Važna točka. Unatoč mnogim „zvonima i zvižducima“ uvedenim u dizajn mini kotlovnica, sigurnosne funkcije i dalje su zadužene za mehaničare. Tri gore navedene vrste hitnih situacija rešavat će oprema bez obzira na prisutnost napona u mreži.

Automatski plinski kotao dizajniran je za maksimalnu udobnost vlasnika stanova i privatnih kuća. Za pokretanje grijača, samo pritisnite gumb 1 i postavite željenu temperaturu. Ukratko opišimo algoritam rada jedinice i elemenata uključenih u nju:

1. Nakon navedenih radnji pri pokretanju, regulator generatora topline prikuplja očitanja senzora: temperaturu rashladne tekućine i zraka, tlak plina i vode u sustavu te provjerava prisutnost propuha u dimnjaku.
2. Ako je sve u redu, elektronička ploča napaja elektromagnetni ventil za plin i, istovremeno, pražnjenje elektrodama za paljenje. Fitilj nedostaje.
3. Glavni plamenik se pali i daje punu snagu kako bi se zagrijavajući medij zagrijao što je prije moguće. Njegov rad prati poseban senzor plamena. Regulator uključuje ugrađenu cirkulacijsku pumpu.
4. Kad se temperatura rashladnog sredstva približi postavljenom pragu, koji fiksira osjetnik zakrpe, intenzitet izgaranja će se smanjiti. Step plamenici prelaze u način rada male snage, a modulirani plamenici glatko smanjuju opskrbu gorivom.
5. Nakon što je dosegao prag zagrijavanja, elektronika će isključiti plin. Kad senzor otkrije hlađenje vode u sustavu, ponovit će se automatsko paljenje i zagrijavanje.

Bilješka. U kotlovima s turbopunjačem i zatvorenom komorom za izgaranje regulator također pokreće i zaustavlja ventilator.

Upute za zidni plinski kotao pokazuju da je jedinica projektirana za rad u zatvorenom sustavu grijanja, stoga automatizacija nadzire tlak vode. Ako padne ispod dopuštene granice (0,8-1 bar), plamenik će se ugasiti i neće se upaliti dok se problem ne ukloni.

Mnogi uvozni kotlovi rade prema hlapivom krugu, na primjer, Buderus Logano, Viessmann i tako dalje. Kako se izvodi instalacija elektroničke plinske opreme, majstor će na pristupačnom jeziku u videu reći:

Zaključak

Mnogi vlasnici kuća samoposlužuju svoje grijaće jedinice. Stoga se javlja interes za rad automatizacije plinskih kotlova različitih vrsta. Istaknuli smo ovo pitanje, ali vam ne savjetujemo da sami popravljate sigurnosne ventile ako ne razumijete temu. Najviše što se može učiniti je očistiti cjedilo, zamijeniti neupotrebljivu membranu ili elektromagnet. Bolje je povjeriti podešavanje plamenika ili plamena paljenja glavnom plinaru.

Bilješka. U članku se koriste materijali proizvođača kotlova "Lemax" objavljeni na

Oprema za plinsko gorivo ili LPG oprema može se instalirati na bilo koji model osobnih automobila opremljenih motorima s rasplinjačem ili motorima s ubrizgavanjem goriva i elektroničkom kontrolom. Ako vam njihov dizajn omogućuje postavljanje cilindrične ili toroidne plinske boce za LPG opremu.

Uređaj LPG plinske opreme na automobilu, komponente i dijelovi, mjesta ugradnje, princip rada.

Dizajnerska rješenja sastavnih dijelova plinskih cilindara razlikuju se u širokom rasponu, ovisno o vrstama motora za koje su namijenjeni i o proizvođačima koji ih proizvode. Plinska oprema automobila postavljena je na tri mjesta: u motornom prostoru, putničkom prostoru i prtljažniku. U motorni prostor automobila ugrađeno je sljedeće:

- Reduktor-isparivač plina.
- Mikser.
- Elektromagnetski ventil za plin.
- Elektromagnetni benzinski ventil.

Unutar automobila ugrađene su na nadzornu ploču.

- Prekidač tipa goriva "Plin - Benzin" s jedinicom za indikaciju načina rada "Plin - Benzin" i količine goriva u plinskoj boci.
- Osigurač.

Ugrađuju se u prtljažni prostor automobila.

- Plinski cilindar sa zapornim i sigurnosnim ventilima.
- Uređaj za daljinsko punjenje gorivom.

Na nekim modelima sustava plinske opreme za UNP ugrađen je uređaj za doziranje, osmišljen za opskrbu određenom količinom plina koja odgovara načinu rada motora, osim u praznom hodu, kao i čep s nastavkom za podešavanje ili vijcima.

Ovo je čelični spremnik dizajniran za skladištenje UNP -a na temperaturama u rasponu od minus 40 do plus 45 stupnjeva. Na osobnom automobilu postavlja se u odjeljak ili u utor za rezervni kotač, a na lakim vozilima - na. Plinski cilindar je cilindričan ili toroidan. Različiti volumeni i geometrijske dimenzije omogućuju vam odabir najbolje opcije za postavljanje cilindra u prtljažnik automobila.

Cilindar je opremljen ventilacijskom kutijom s hermetički zatvorenim poklopcem. Ispod poklopca nalaze se ventili za punjenje i dovod, vaga sa strelicom koja prikazuje razinu plina u boci i čaša za punjenje.

U nekim izvedbama opreme za plinske boce za punjenje plinske boce potrebno je:

- Otvorite poklopac ventilacijske kutije.
- Zatvorite protočni ventil.
- Pričvrstite adapter u čašu za punjenje.
- Spojite mlaznicu za punjenje na adapter.
- Otvorite ventil za punjenje na plinskoj boci.
- Otvorite ventil na mlaznici za punjenje.

Nakon što je cilindar 80-85% napunjen plinom (u cilindru se aktivira zaporni ventil i čuje karakterističan klik), te se operacije izvode obrnutim redoslijedom. U budućnosti, ako je automobil pohranjen na otvorenom (vanjsko skladište), protočni ventil može se ostaviti zatvoren.

Instalirano na jedinstvenoj prirubnici plinske boce pomoću brtve koja osigurava nepropusnost spoja. To je prijemni uređaj pri punjenju cilindra ukapljenim naftnim plinom i osigurava opskrbu potonjeg do plinovoda. Blok uključuje ulazni priključak i ventil za punjenje s nepovratnim ventilom, protočni priključak i protočne ventile tekuće i parne faze, ograničavajući mehanizam za razinu punjenja cilindra (više ventila).

Jedinica je zatvorena zatvorenim kućištem koje pouzdano odvaja njezin sadržaj od unutrašnjosti vozila. Ventilacija unutarnjeg prostora kućišta vrši se kroz odvodnu cijev koja se izvlači iz karoserije automobila. Boca se puni ukapljenim plinom kroz ventil za punjenje (3). Plin ulazi u cilindar svladavajući sile kugle (2) koja je pod djelovanjem opruge.

Cilindar je napunjen plinom i plovak (11) se diže. Automatski ventil (9) prekida protok plina u cilindar. Kuglica (2) blokira povrat plina iz cilindra. Iz cilindra plin ulazi u cijev kroz usisnu cijev (10), pritiskajući kuglu ventila velike brzine (4) kroz protočni ventil (13).

U normalnim radnim uvjetima ventili za dovod i punjenje su u otvorenom položaju. Zatvoreni su kada je automobil dugo parkiran, u slučaju curenja plina, kao i u slučaju kvara, održavanja i popravka plinske opreme. Ako se cilindar zagrije za više od 45 stupnjeva, otvara se sigurnosni ventil (1) radi smanjenja tlaka plina.

Kontrolna strelica (7) na ljestvici (8) označava količinu plina u cilindru. Mjerač goriva može se prikazati na prekidaču za vrstu goriva u unutrašnjosti vozila. Strelicu pokreće magnet postavljen u viševentil (9). Zajedno s vagom zaštićena je prozirnim poklopcem (6). Najveća dopuštena količina plina unaprijed se postavlja vijcima (12).

Dizajniran za punjenje plinske boce gorivom, pričvršćen je na nosač (7) maticom (8) ispod stražnjeg odbojnika osobnog automobila. Na spoj za punjenje spojen je spojem (10). Mlaznica raspršivača plina povezana je s tijelom (3) gumenom brtvom (2). Plin pod tlakom otvara ventil (6) i puni plinsku bocu. Nakon završetka punjenja, ventil se hermetički zatvara.

Plinovod vodite ispod poda vozila, dalje od ispušnih cijevi. Zaštićen je od dodira s dijelovima PVC ili gumenim cijevima. Cjevovodi su pričvršćeni na karoseriju automobila posebnim nosačima pomoću samoreznih vijaka s razmakom ne većim od 800 mm. Plinovod visokog tlaka duž cijele duljine od cilindra do elektromagnetskog ventila za plin i od njega do reduktora-isparivača izrađen je od bakra ili nehrđajućeg čelika s tvorničkim proširenjem.

Ako je plinovod izrađen od čelika, tada se njegovo spajanje na sklopove opreme vrši pomoću spojne matice. Takav spoj omogućuje višestruko rastavljanje, no pri zatezanju se mora izbjegavati prekomjerna sila kako bi se spriječilo odvajanje dna matice. Na krajevima cjevovoda nalaze se trošni prstenovi. Cijev je savijena tako da tvori prsten promjera 50–80 mm, koji štiti cjevovod od loma zbog vibracija.

Čvrstoća visokotlačnog plinovoda osigurava se spojem bradavice tipa konusne spojnice. Ova veza uključuje cjevovod (3), konusnu čahuru (1), potisnu maticu (2) i spojeni dio (spoj). Čvrstoća se postiže konusnom čahurom (1) od mjedi. Ova veza omogućuje višestruko rastavljanje uz zamjenu konusne spojke novom. Rukav bi trebao čvrsto prianjati na cijev na udaljenosti od 2-3 mm od njezina kraja.

U cjevovodima niskog tlaka za spajanje reduktora plina s mješalicom koriste se gumena crijeva od gume otporne na ulje. Spojevi crijeva na armaturi učvršćeni su vijčanim stezaljkama.

Instaliraju se radi izvršavanja naredbi koje kontroliraju opskrbu benzinom ili plinom u sustavima napajanja vozila opremljenih opremom. U nekim slučajevima ventili su strukturno kombinirani s filterima koji pročišćavaju gorivo koje ulazi u sustav.

Elektromagnetski ventil za plin.

Služi za otvaranje kanala za opskrbu plinom do reduktora i njegovo isključivanje pri radu na benzin. Upravlja se daljinski iz putničkog prostora pomoću sklopke "Plin" - "Benzin". Filtri ne zahtijevaju redovno održavanje: dovoljno je ispiranje ili zamjena. U nekim izvedbama treba ga čistiti svakih 30.000 kilometara kojim se vozilo vozi. Kad je kontakt uključen i prekidač postavljen u položaj "Plin", ventil se otvara i plin struji kroz visokotlačni cjevovod do reduktora-isparivača. Kad je kontakt uključen, ventil je u položaju „Zatvoren“.

Elektromagnetni benzinski ventil.

Služi za otvaranje (zatvaranje) kanala za dovod benzina u rasplinjač, ​​dok je dovod plina isključen. U donjem dijelu ventila predviđen je vijak (slavina) za mehaničko (ručno) otvaranje ventila. U slučaju kvara elektroničke upravljačke jedinice za plinsku opremu, ovaj vijak treba uvrnuti u ventil (ili okrenuti ventil) kako biste se mogli nastaviti kretati.

Ventili u plinskoj liniji razlikuju se od ventila instaliranih u plinskoj liniji, samo po dizajnu ulazne i izlazne armature namijenjene povezivanju metalnih cijevi za opskrbu plinom.

Elektromagnetni ventil za prekid ili nastavak opskrbe plinom ili benzinom.

Elektromagnetni ventil za prekid ili nastavak opskrbe plinom ili ima povećanu pouzdanost, troši malu struju (ne više od 0,7 A) i radi pri niskom naponu, snaga magnetskog svitka je 4 W. Filter ventila ne zahtijeva redovno održavanje, ispiranje ili zamjenu. Plinski filter može biti stalni magnet ugrađen na ulazu u elektromagnetni ventil za plin.

Elektromagnetnim ventilima za filtriranje plina upravlja prekidač za odabir goriva. Namijenjeni su za isključivanje dovoda plina kada motor radi na benzin, za isključivanje dovoda plina kada je kontakt isključen i za filtriranje plina. Elektromagnetni ventil za benzin prekida dovod benzina kada motor radi na plin.

Elektromagnetni ventil za benzin treba instalirati na takvo mjesto da je dio benzinskog voda između njega i benzinske pumpe što kraći. Činjenica je da se pri radu na benzinu u ovom području održava konstantna razina benzina, koju održava benzinska pumpa. Benzin se može jako zagrijati, uzrokujući neželjeno povećanje tlaka u crijevu. I što je kraći, to je sigurniji.

Iz istog razloga potrebno je obratiti posebnu pozornost na pouzdano brtvljenje spojeva između benzinske pumpe i elektromagnetskog ventila za benzin. Ventil je uvijek zatvoren. Služi za daljinsko upravljanje dovodom goriva. Tijelo ventila ima ručni pogon u obliku ručke ili ventila. Ručno upravljanje koristi se za pumpanje benzina pumpom za benzin u hladnoj sezoni, nakon dugog parkiranja i u slučaju kvara elektromagneta.

U tom se slučaju ručka ili ventil pomiču u položaj "Otvoreno". Nakon ispumpavanja benzina, ručka ili ventil postavljaju se u položaj "Zatvoreno" - to je njihov stalni položaj, a prekidač vrste goriva u kabini postavljen je u položaj "Benzin". Ako se to ne učini, motor će raditi istovremeno na benzin i na plin. U tom slučaju čak ni isključivanje daljinskog prekidača za gorivo neće pomoći, a to je neprihvatljivo.

Reduktor-isparivač plina za LPG opremu na automobilu.

Dizajniran za pretvaranje tekuće faze plina u paru i opskrbu parne faze u mješalicu. Svakih 1500-2000 kilometara (na vrućem motoru) odvrnite čep (vijak) koji se nalazi u donjem dijelu mjenjača i ispustite kondenzat (uljni mulj). Reduktori-isparivači imaju važnu ulogu u radu LPG opreme, stoga im treba posvetiti posebnu pozornost.

Reduktori plina ugrađeni u automobile imaju istu svrhu. Oni služe za automatsko smanjenje tlaka plina u sustavu napajanja na unaprijed određenu razinu pri konstantno promjenjivom tlaku plina, ovisno o njegovoj količini i temperaturi okoline.

Reduktor plina mora na izlazu osigurati potrebne karakteristike stanja plina u širokom temperaturnom rasponu pri promjeni iz jednog načina rada motora u drugi. Automatski bi trebao prekinuti dovod plina kada je motor isključen.

Na temelju knjige "Automobilski plinski sustavi goriva".
Vladimir Zolotnitsky.

LPG reduktor pretvara plin iz tekućeg u plinovito stanje, a također održava potreban izlazni tlak. LPG reduktor ima senzor temperature rashladne tekućine i plinski filter. Za pretvaranje plina iz tekućeg u plinovito stanje, reduktor je spojen na sustav hlađenja motora. Reduktor sustava ubrizgavanja plina mijenja tlak na izlazu plina ovisno o tlaku u usisnom razvodniku motora vozila.

LPG filter čisti plin od nečistoća. Valja napomenuti da se LPG filter mora mijenjati na vrijeme, jer o tome uvelike ovisi vijek trajanja plinske opreme. Također, Lovato filter kombinira senzore tlaka i temperature plina.

LPG brizgaljke dizajnirane su za ubrizgavanje plina u motor. Suvremeni plinski injektori vrlo su precizni i brzi uređaji posebno dizajnirani za opskrbu plinovitim gorivom motora automobila. Što su brži LPG injektori, točnija je opskrba gorivom. Zato u liniji plinskih brizgalica Lovato postoji nekoliko klasa ubrizgavača UNP -a, prikladnih za sve tipove motora automobila.

Prekidač vrste goriva potreban je za prebacivanje s plina na benzin i obrnuto. Osim toga, prikazuje preostalu količinu plinskog goriva pomoću svjetlosne indikacije.

Elektronička upravljačka jedinica (ECU) je mozak cijelog plinskog sustava. Prikuplja sve potrebne podatke s različitih senzora i određuje količinu plina koja se dovodi u motor. ECU je spojen na standardnu ​​upravljačku jedinicu za opskrbu benzinom u automobilu. Analizirajući informacije primljene od standardne jedinice i senzora plina, ECU generira signale za kontrolu mlaznica za plin.

Uređaj za punjenje namijenjen je punjenju boce plinom i sadrži nepovratni ventil koji sprječava istjecanje plina. Postoji nekoliko mogućnosti za ugradnju OVC -a: Prilikom ugradnje plinske opreme na automobil, najčešći način je ugradnja OVC -a u poklopac spremnika plina, uz grlo spremnika za plin. Tako je očuvano tradicionalno mjesto punjenja, dovod zraka zaštićen od vanjskih čimbenika i vizualno skriven. Drugi način je ugradnja usisnog usisnog zraka u branik ili blatobran automobila. Ova se metoda koristi na zahtjev vlasnika automobila ili u nedostatku mogućnosti za ugradnju usisnog zraka u poklopac spremnika plina. Treća opcija je suspendirani OVC. Ova se opcija koristi pri postavljanju usisnika zraka, na primjer, pokraj vučne kuke ili pri postavljanju na kamione.

LPG više ventila ugrađen je u grlo cilindra i najvažniji je element sigurnosti UNP-a. Sadrži nekoliko komponenti odgovornih za sigurnost plinske opreme, a obavlja sljedeće funkcije: - sprječava povratak plina iz cilindra; - nadzire razinu opskrbe plinom i, u hitnim slučajevima, zaustavlja opskrbu plinom, na primjer, ako dođe do prekida u plinovodu; - ne dopušta punjenje boce plinom do granice, zbog činjenice da se pri zagrijavanju plin nastoji proširiti; - sprječava povećanje tlaka unutar cilindra iznad dopuštene vrijednosti; - pod uvjetom da je viševentil opremljen elektromagnetnim ventilom (elektromagnetni ventil na LPG), prekida dovod plina kada automobil radi na benzin, kada je automobil isključen ili je motor zaustavljen; - obavještava o preostaloj količini plina.

LPG cilindar služi za skladištenje plinskog goriva. Postoje 2 glavne vrste cilindara - toroidni i cilindrični. Toroidi (torusi) su unutarnje i vanjske izvedbe. Unutarnja verzija ugrađena je umjesto rezervnog kotača u prtljažnik, a vanjska je postavljena ispod dna automobila, također umjesto "rezervnog kotača". Valja napomenuti da su toroidni LPG cilindri najpopularniji, jer njihova uporaba ne smanjuje prtljažni prostor. Nedostatak rezervnog kotača lako se rješava, na primjer, uz pomoć aerosola za sanaciju proboja kotača. Cilindrični LPG cilindri koriste se, najčešće, za veći kapacitet volumena plina, jer usporedimo li toroidne i cilindrične iste cijene, tada će drugi biti većeg obujma. Kad koristite cilindrični cilindar, morate žrtvovati prostor u prtljažniku. Cilindrične varijante bitne su za kamione. Što se tiče sigurnosti UNP -a, obje vrste plinskih boca izrađene su od izdržljivog metala, debljine do 4 mm i sposobne su izdržati nekoliko puta veći pritisak od stanja cilindra tijekom punjenja goriva. Svaki proizvod testiran je u tvornici. S pravom možemo reći da je LPG cilindar najjači element vašeg automobila.

Punionica plina je kompresorska stanica. Koristi se za gorivo automobila, vozila različitih veličina - minibuseva, autobusa, minibusa i opreme koja se koristi u poljoprivredi. prikladno za motore koji su posebno konfigurirani za rad na plin.

Kako radi punjenje plinom

Spojen je na plinovod, a tlak plina postavljen je na 200 atmosfera. Tako će plin napuniti boce u automobilu. Često se koriste mini benzinske crpke, jer ih je moderno spojiti na vrlo mnogo plinskih mreža kod kuće, male su veličine i male težine. Mali kompresor može raditi na mrežnoj mreži od 220 volti. To omogućuje rad kompresora s metanom čak i kod kuće. Može se instalirati u male tvrtke koje služe prijevozu - prijevoz, taksi i u poljoprivredne postaje. Možete se povezati s mrežom u seoskoj kući ili na dači.

Točenje goriva obično se vrši u roku od najviše 6 sati. No, uz pomoć nekih transformacija moguće je povećati mogućnosti kompresora, što će značajno smanjiti vrijeme provedeno na punjenju goriva u automobilu.

Zašto izabrati plin umjesto benzina

1. Plin u bilo kojem obliku (propan ili metan) gori mekše od benzina. To pak smanjuje opterećenje motora;
2. Možete povećati vrijeme između popravaka do jedan i pol puta;
3. Motorno ulje morat će se mijenjati 2 puta rjeđe;
4. Motor će raditi manje bučno - 2 puta, pa čak i više;
5. Povećat će se iskorištavanje svjećica - do 40 posto;
6. Općenito, toksičnost plinova će se smanjiti za 2 puta.

Prednosti punjenja plinom

Često možete čuti da benzinske postaje nisu sigurne za rad. Vjeruje se da to može naštetiti radu motora, što će kasnije dovesti do smanjenja snage motora, a potrošnja goriva brzo će se povećati.

Međutim, ti su strahovi pogrešni. Automobili relativno dugo rade na plin i sa sigurnošću se može reći da imaju manju opasnost od eksplozije od onih automobila koji rade na benzin.

Plin se, poput benzina, miješanjem sa zrakom u nekim slučajevima može vrlo lako zapaliti. No, plinu se dodaju tvari koje curenje čine mirisnim. To nije slučaj s benzinom. U hitnim slučajevima viševentilno punjenje automatski zaustavlja protok plina.

Uređaj za punjenje plinom

Kako bi stroj s plinom bio smješten u zatvorenom prostoru, postoje 3 nepovezana uređaja za zaključavanje plina na cjevovodima koji izlaze iz cilindra.

Nije potrebno puno napora za stavljanje stroja u pogon na plin. Motor ne treba mnogo podešavanja.

Oktanski broj plinova je 105 i u svim načinima rada motor će raditi stabilno, bez detonacije.

Radni uvjeti

Na tlak u cilindru uvelike utječe temperatura okoline. Vlasnici automobila koji rade na plin moraju paziti da se motor automobila ne pregrije. Čak i ako temperatura poraste na minimum, tlak u cilindru može se značajno povećati. U armaturi automobila nalazi se uređaj koji vam omogućuje zatvaranje kanala za punjenje gorivom čim je napunjen 80%. Nakon toga se ne vrši punjenje gorivom.
Danas postoji mnogo proizvođača koji proizvode plinsku opremu. Nije važno koju zapreminu motor ima, jer oprema radi stabilno i dobro pri različitim glasnoćama. Jedini problem može biti skladištenje cilindra - zauzet će puno prostora u prtljažniku. No, i to se može brzo riješiti - kupnjom toroidnog cilindra, koji se može staviti na mjesto gdje se nalazi rezervni kotač. Zapremina plinske boce može biti do 50 litara. Korisna količina plina uvijek je 20% manja od stvarne.

Korištenje plina u automobilima obično je usporedivo po potrošnji s benzinom, ali ovisno o dobu godine i učestalosti rada vozila, može se potrošiti i više.
Rad na plin je koristan

Većina tehničkih uređaja i vozila radi na benzin, a ako se poveća proizvodnja automobila, zalihe nafte će uskoro nestati. Prirodni plin danas je izvrsna zamjena za benzin iz nekoliko razloga:

1. Ekonomski - trošak je manji, što znači da su i troškovi smanjeni;
2. Ekološki - nema emisija štetnih po prirodu;
3. Resurs - zalihe nafte se smanjuju svake godine.

Bez korištenja ulja u radu automobila i korištenja samo u onim područjima djelovanja gdje je bez njega nemoguće, moguće je postići veću učinkovitost i ekonomsku stabilnost.

Više od 3,2 milijuna jedinica opreme radi na plin. Europa se brzo prebacuje na uporabu plina, što pozitivno utječe na stanje našeg okoliša.

Možda će vas zanimati:

Ministarstvo energetike izradilo je plan razvoja zelene električne energije do 2020. godine. Udio električne energije iz alternativnih izvora električne energije trebao bi doseći 4,5% ukupne energije proizvedene u zemlji. Međutim, prema stručnjacima, zemlji jednostavno ne treba takva količina električne energije iz obnovljivih izvora. Opće je mišljenje u ovom području razvoj proizvodnje električne energije kroz ...

Suvremeni spremnici plina pune se 1-3 puta godišnje. Broj punionica određen je nazivnim kapacitetom spremnika za UNP i intenzitetom korištenja plina. Što se tiče samog procesa punjenja gorivom, stručnjaci ga preporučuju podijeliti u tri glavne faze: 1. Odabir sezone za punjenje gorivom Najbolje doba godine za punjenje spremnika goriva smatra se razdobljem od veljače do srpnja. Točno u ...

Ovisno o načinu rada, gotovi metalni proizvodi mogu se transformirati, rastaviti ili imati stacionarnu strukturu. Metode koje se koriste za izradu metalnih konstrukcija ovise o karakteristikama objekta u kojem će se raditi. Na primjer, za montažne konstrukcije obično se koriste lake metalne konstrukcije, okvir zgrada gotovo bilo koje vrste sastoji se od ojačanih ...

Godišnja prodaja petrokemijskih proizvoda obično je relativno mala. To je razlog što je njihov kapacitet za skladišne ​​baze i benzinske postaje u pravilu u rasponu od 100-5000 m3. Također je moguće izraditi spremnike zapremine 100 do 100.000 m3. Pri proračunu takvih struktura uzima se u obzir da moraju izdržati nadtlak unutar 2000 Pa. Po položaju razlikuju tlo i ...

U ovom ćete članku naučiti nijanse kako instalirati HBO 2 generacije na injektor. Konkretno, koje se poteškoće očekuju tijekom instalacije. Kao što znate, druga generacija LPG opreme dizajnirana je za rad s motorima rasplinjača.

Ne prati parametre motora pomoću mnogih senzora. Kada se ugrađuje na motor s ubrizgavanjem, bit će potrebno prilagoditi UNP sustavu upravljanja motorom s unutarnjim izgaranjem. Drugim riječima, morate koristiti one elemente koji su prisutni u 4. generaciji HBO -a. Sada je vrijeme da saznate što vam je potrebno za takvu nadogradnju.

Osnovni podaci o plinskoj opremi automobila

Kao što znate, ugradnja plinske opreme odvija se na automobilu u kojem je glavni sustav napajanja benzin ili dizel. Drugim riječima, nakon ugradnje dobivate motor s dva goriva. Za motore s ubrizgavanjem relevantna je uporaba sustava četvrte i treće generacije. Peta generacija je također idealna, ali je jako skupa. Cijena mu je oko dvije tisuće dolara.

A cijena pumpe za plin, koja je glavni element sustava, otprilike je polovica cijene cijelog kompleta UNP -a. Najjeftiniji HBO je druga generacija, po želji se može prilagoditi za rad na motoru s ubrizgavanjem. Istina, bit će potrebno instalirati dodatnu upravljačku jedinicu, prilagoditi je standardnom ECU -u.

Glavne komponente LPG opreme

Pogledajmo sada od čega se sastoji standardni komplet, koji je instaliran na automobilima. Oprema za plin ne može raditi bez posebne armature, kojom se gorivo dopunjava. U pravilu se ugrađuje u stražnji dio automobila ili pokraj vrata spremnika goriva u spremniku za gorivo. U prtljažniku je ugrađen poseban cilindar koji ima cilindrični ili toroidni oblik, ovisno o tome koji HBO set druge generacije kupujete.

Potonji se savršeno uklapa u pretinac za rezervne kotače. Također, za normalno funkcioniranje sustava opreme plinskih cilindara potrebno je instalirati gumb u koji je ugrađen indikator ostatka u plinskoj boci. Također ima ugrađen prekidač za gorivo (plin-benzin). Za ubrizgavanje plina u usisni razvodnik potrebni su posebni elektromagnetski injektori. Mješavina plina i zraka dovodi im se pod određenim tlakom. Kroz posebna crijeva ulazi u usisni razvodnik. No prije toga potrebno je očistiti plinsku smjesu, za što morate koristiti poseban filtar.

Za regulaciju tlaka plina koji se dovodi u injektore, treba koristiti reduktor-isparivač. Ovo je uređaj koji vam omogućuje smanjenje tlaka u plinskoj boci na vrijednost potrebnu za rad elektromagnetskih brizgaljki.

Načelo rada plinske opreme

Za upravljanje motorom koji radi na mješavini plina morate koristiti poseban uređaj. Temelji se na mikrokontroleru koji prima signale sa svih senzora koji se koriste u motoru s unutarnjim izgaranjem. Također možete koristiti (u slučaju nadogradnje druge generacije ECU-a) elektroničke sustave za upravljanje motorom koji mogu raditi s dva firmvera. Ako na vašem automobilu imate instaliran mikrokontroler obitelji "January" 5.1, možete jednostavno instalirati LPG komplet druge generacije na motor za ubrizgavanje.

Svi potrebni senzori već su na motoru, samo trebate promijeniti firmver elektroničkog upravljačkog sustava. Za poboljšanje učinkovitosti cijelog vašeg sustava, kao i za usklađivanje s ekološkim standardima, potrebno je upravljačku jedinicu prilagoditi lambda sondi. Plin, kada prolazi kroz dovod goriva, čisti se filtarskim elementom, a zatim ulazi u mjenjač. Spojen je na sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem i djeluje kao isparivač plinskog goriva.

Osim toga, regulira tlak goriva. Nakon što plin smanji tlak, ulazi u brizgaljke. Vrijedi napomenuti da HBO 2. generacije za rasplinjač ima gotovo identične elemente s onima koji su ugrađeni na injektor. Međutim, postoji jedna razlika. Sustavi plinskih cilindara druge generacije nemaju tako savršeno elektroničko punjenje.

Procesi u sustavu

Razmotrimo dalje koji se procesi događaju u HBO sustavu. Antifriz u mjenjaču odaje toplinu. Zbog toga se plin zagrijava. Počinje se mijenjati iz tekućeg u plinoviti oblik. Imajte na umu da plinsku bocu punite tekućim gorivom jer je pod ogromnim pritiskom. Filterski element za fino čišćenje nalazi se između mjenjača i u koji su ugrađene mlaznice. A sada malo o tome što se događa u elektroničkom punjenju.

Mikrokontroler prima sve informacije od senzora motora instaliranih na vozilu. Osim toga, analizira podatke iz senzora izravno iz sustava opreme za UNP. Cjelovitom analizom čini upravljanje gorivom što je moguće idealnijim. Elektronička upravljačka jedinica sadrži posebnu karticu za gorivo prilagođenu za rad na plin. HBO druge generacije za rasplinjač nema elektroničko punjenje, zbog toga je njegova potrošnja plina mnogo veća, a pouzdanost manja. Dodamo li sustavu umjetnu inteligenciju, ona postaje učinkovitija.

LPG i sustav paljenja

Zatim morate kontrolirati vrijeme paljenja. Kao što znate, ukapljeni plin ima vrlo veliki oktanski broj, mnogo veći od bilo koje druge marke benzina. Zamislite samo, oktanski broj plina je u rasponu od 105-110. Recimo da postoji motor koji radi samo na AI-80. Napunite li ga 98. benzinom bez ikakvih prilagodbi vremena paljenja, motor će otkazati dovoljno brzo.

Ispušni ventili prvo izgaraju. Posljedično, snaga motora se smanjuje nekoliko puta. Možemo reći da se zbog toga mnogi boje koristiti HBO druge generacije, čija je cijena na tržištu samo 7-10 tisuća rubalja. A razlog je ovaj. Činjenica je da 98. benzin gori puno više od 80.. Stoga će neko vrijeme gorjeti u ispušnom razvodniku. Potpuno ista priča će se dogoditi ako automobil vozite na plinsko gorivo bez ikakvih prilagodbi kuta paljenja.

Osim toga, na motorima s ubrizgavanjem to će nužno dovesti do oštećenja katalizatora jer će ispušni plinovi imati vrlo visoku temperaturu. Iz svega rečenog može se zaključiti da je potrebno dugotrajno sagorijevanje plina kompenzirati ranijim paljenjem. Da biste to učinili, potrebno je povećati kut olova. Ako se sve učini kako treba, tada će smjesa plin-zrak gorjeti samo u cilindru motora, samo će izgorjelo gorivo početi izlaziti iz katalizatora i ispušnog razvodnika. Dakle, doći će do povećanja učinkovitosti motora, smanjenja potrošnje plina i povećanja korisne snage.

Senzor protoka zraka

Vrijedi započeti raspravu o tome koji bi se elementi trebali koristiti u LPG sustavu druge generacije na VAZ -u s najskupljim elementom - senzorom zraka koji prolazi kroz element filtra do ventila za gas. Upravljačka jedinica motora s unutarnjim izgaranjem koristi očitanja s ovog senzora za kontrolu rada sustava ubrizgavanja. Na temelju podataka dobivenih od osjetnika protoka mase, elektronički upravljački sustav izračunava količinu goriva koja se mora isporučiti za pravilno stvaranje smjese.

Također se izračunava najoptimalnije vrijeme paljenja. Ugradnja se vrši tek nakon filtracijskog elementa. Točnije, nalazi se između filtera i prigušnog ventila. Ovdje prolazi struja čistog zraka koji troši motor. Vrijedi napomenuti da je ovo jedan od najskupljih elemenata elektroničkog sustava upravljanja motorom i HBO -a druge generacije, cijena DMRV -a je oko dvije tisuće rubalja.

DMRV uređaj

Unutarnja struktura senzora je fina mreža s platinastim koncem ispruženim u sredini. Potonji se u kratkom vremenu zagrije do temperature od oko 700 stupnjeva. Kad zrak prolazi kroz njega, dolazi do blagog hlađenja niti. Za koliko stupnjeva je temperatura niti opala u usporedbi s referentnom vrijednošću, mjeri se količina zraka koja prolazi blizu nje. Na izlazu se vrijednost mijenja u rasponu od 0 do 5 volti. Ako nema protoka zraka, motor je isključen, tada će izlaz osjetnika protoka zraka imati napon od točno 1 volt. Ako pokrenete motor, zrak će početi teći kroz osjetnik protoka zraka. Što je veća njegova potrošnja, veći će napon biti na izlazu senzora.

Senzor tlaka u usisnom razvodniku

No, instaliranje druge generacije HBO -a na motore s ubrizgavanjem nemoguće je bez povezivanja mnogih upravljačkih uređaja. Senzori tlaka, na primjer u usisnom razvodniku, potrebni su za ispravan rad motora pri različitim brzinama. To je osnovni element koji se koristi u upravljačkom sustavu bilo kojeg benzinskog motora. Svakako će ga trebati prilagoditi elektroničkom upravljačkom jedinicom plinske opreme. Omogućuje vam izračunavanje gustoće zraka, određivanje njegove brzine protoka, stoga je proces stvaranja smjese i opskrba gorivom motora optimiziran. Ovaj senzor tlaka može biti izvrsna alternativa mjeraču protoka zraka. Osim toga, postoje i ECU izvedbe u kojima se senzori tlaka koriste zajedno s mjeračima protoka. Bez njih plinska oprema neće raditi ispravno.

DPDZ

Ovo je jedan od elemenata koji se mora spojiti na sustav upravljanja LPG opremom. Ovo je promjenjivi otpor koji vam omogućuje da omogućite promjenu napona u određenom intervalu. Senzor je montiran izravno na os leptira za gas i čvrsto je povezan s njim. Drugim riječima, djeluje na promjenjivi otpor, mijenja izlazni napon ovisno o naporu koji vozač ulaže na papučicu gasa.

Naravno, prije rada bit će potrebne 2 generacije, mlaznica mora raditi na potpuno drugačijoj karti goriva nego na benzinu. Kada je prigušni ventil potpuno zatvoren, otpor senzora je maksimalan. Ali izlazni napon ima minimalnu vrijednost. Kad vozač pritisne papučicu gasa, gas se počinje postupno otvarati. Napon raste, a otpor senzora opada. Kad je zaklopka potpuno otvorena, maksimalna vrijednost od 5 volti dobiva se na elektroničku upravljačku jedinicu.

Imajte na umu da neki automobili mogu koristiti TPS, u kojem je napon minimalan pri maksimalnom otvaranju zaklopke. A kad je potpuno zatvoren, iznosi 5 volti. Elektronička upravljačka jedinica analizira brzinu otvaranja zaklopke i vrijednost kuta njezinog zakretanja. Odmah se ispravlja vrijeme paljenja, kao i povećanje količine smjese zrak-gorivo koja ulazi u tračnicu. Drugim riječima, HBO shema druge generacije pokazuje se kompliciranom. Injektor koji mu je prilagođen dodatno pogoršava situaciju.

Senzor položaja radilice

Ovaj uređaj je neophodan za sinkronizaciju kontrole ubrizgavanja i paljenja. Neki ljudi DPKV nazivaju senzorom za sinkronizaciju. Netko ga čak naziva i referentnim senzorom. Mogu se koristiti sva tri imena, točna su. Bez toga nemoguće je instalirati HBO 2. generacije na injektor. Izlazi ovog uređaja upravljaju ECU -om motora. Dobiveni podaci koriste se za postavljanje potrebne količine goriva koja se dovodi u komoru za izgaranje. Određuje se i vrijeme ubrizgavanja. U benzinskim motorima podešeno je vrijeme paljenja.

Ako je potrebno podesiti vrijeme ventila, DPKV kontrolira kut zakretanja bregastog vratila. Ako postoji adsorber i on radi, tada se podešava vrijeme njegove aktivacije. Danas su najpopularniji induktivni tip DPKV. Rijetko se uređaji temelje na. Kao što ste razumjeli, bit će lako montirati LPG 2 generacije na VAZ, samo trebate kupiti upravljačku jedinicu, većina senzora već je na motoru.

Senzori temperature

Sustav će morati koristiti dva temperaturna senzora. Prvi je ugrađen u blok motora s unutarnjim izgaranjem. On kontrolira temperaturu antifriza. Drugi se mora montirati na kućište reduktora-isparivača. Štoviše, princip rada temperaturnih senzora reduktora i antifriza potpuno je isti. Sve informacije koje dolaze od njih obvezno koristi elektronički upravljački sustav. Pomoću nje podešavaju se glavni radni parametri HBO sustava druge generacije, na instaliranoj brizgalici, ovisno o temperaturi.

Lambda sonda

On nije ništa drugo do Mjeri količinu kisika u ispušnom sustavu automobila. Osigurava ekonomičnost i ekološku prihvatljivost vašeg motora. Također ispravlja sadržaj zraka i goriva u smjesi koja ulazi u komoru za izgaranje. Štoviše, podešavanje se odvija u različitim načinima rada motora. Naravno, bez njega možete instalirati drugu generaciju HBO -a na injektor ako instalirate poseban emulator. Istina, Zelena stranka neće biti oduševljena vašim postupcima. Također, izgubit ćete značajan dio snage motora, smanjiti njegovu učinkovitost i povećati potrošnju goriva.