Pravila za utovar, istovar i siguran prijevoz robe regulirana su dokumentima kao što su Automobilska povelja i Rezolucija Ministarstva rada i socijalne zaštite.

Radovi utovara i istovara

Sigurnost operacija utovara i istovara osigurava se sljedećim:

• izbor načina pravilne izrade rada, te tehnološke opreme i opreme za rukovanje;
• organiziranje i priprema gradilišta za rad na utovaru i istovaru;
• primjena posebna sredstva zaštita radnika;
• obavljanje obveznih zdravstvenih pregleda osoba koje se primaju na utovar i istovar te osposobljavanje radnika.

Za povećanje sigurnosti i produktivnosti rada važno je racionalno organizirati radnje: odabrati mehanizme, uređaje za hvatanje tereta, kontejnere, platformu za izvođenje radova, raspored radne snage, osvjetljenje radilišta, ograđivanje (označavanje), razvoj proizvodnje. projektne i tehnološke karte.
Mora se osigurati korištenje sredstava radne mehanizacije maksimalna razina prilikom ukrcaja i iskrcaja tereta. Ako su utovarno-istovarni radovi malog obima, koriste se najjednostavnija sredstva mehanizacije kako bi se pojedini zahvati lakše, brže i sigurnije obavili.

Norme utovara i istovara

Utovar i istovar tereta preko 60 kg i njegovo podizanje na visinu od 3 m ili više u motornim prijevoznim i drugim poduzećima, prema pravilima, mora se obavljati strojno.

Teret iznad 20 kg potrebno je premještati i istovarivati ​​mehanizacijom ili uređajima za podizanje i transport.

Teret se može nositi na vodoravnoj podlozi na nosilima na udaljenosti do najviše 50 m, a samo u iznimnim slučajevima.

Prilikom ručnog utovara, istovara i premještanja tereta potrebno je strogo poštivati ​​zakonska ograničenja: tinejdžeri mlađi od 16 godina ne smiju obavljati teške poslove utovara i istovara.

Ako se teret pomakne na ručna kolica, trebate osvijetliti i očistiti sve prolaze, a također biti oprezni pri prijevozu tereta na opasnim mjestima:

• uz željezničke pruge;
• preko željezničkih prijelaza;
• u područjima gdje se kreću motorna i druga vozila.

Pri utovaru i istovaru tereta u zatvorenim prostorima potrebno je osigurati uvjete u kojima je isključen sadržaj štetnih nečistoća i prašine u zraku u koncentracijama iznad maksimalno dopuštenih granica.

Zaposlenici poduzeća koji utovaruju i istovaruju teret koji stvara prašinu moraju koristiti osobnu zaštitnu opremu.
Radnici koje otpremnik privremeno, ne temeljem ugovora, uključuje u poslove utovara i istovara, moraju biti u potpunosti upućeni u zaštitu na radu.

Posebna pravila za utovar i istovar

Ako se opasna roba utovara, istovara ili prevozi, moraju se poštovati dodatni posebni sigurnosni zahtjevi.
Međusektorska pravila o zaštiti na radu predviđaju posebna pravila za proizvodnju utovara i istovarni radovi u prijevozu:

• zrakoplovstvo;
• željeznička pruga;
• konjskom vučom
• Rijeka

Također su predviđene posebne sigurnosne mjere za operacije utovara i istovara u sljedećim slučajevima:

• oštećenje spremnika;
• nedostatak razvijenih metoda slinginga;
• nije identificiran predviđena pravilima okolnosti.

Radovi na utovaru i istovaru tereta obavljaju se u takvim slučajevima pod vodstvom i nadzorom osobe odgovorne za sigurnost utovarno-istovarnih radova.

Organizacija utovarno-istovarnih operacija

Povelja cestovnog prijevoza kaže da je brodar dužan ukrcati teret na vozilo, osigurati ga, pokriti i vezati. Primatelj - istovar tereta iz vozila, skidanje poklopaca i pričvršćivanja. Međutim, ovo je pravilo dispozitivno i primjenjuje se samo ako ugovorom o prijevozu nije drugačije određeno.
Ako ugovorom nisu razgraničene odgovornosti za utovar i istovar, pošiljatelj odnosno primatelj zatvaraju i otvaraju stranice vozila, otvore spremnika, spuštaju, skidaju, zavrtaju i odvrću crijeva.
Utovar i istovar robe može preuzeti organizacija ili poduzeće za motorni prijevoz prema dogovoru s primateljem ili pošiljateljem. Ovo se pravilo primjenjuje na sljedeći teret:

• kontejnerski, komad;
• rolne i bačve, koje se isporučuju trgovačkim ili ugostiteljskim objektima s malim prometom robe;
• drugi teret, ako u poduzeću za motorni prijevoz postoje sredstva mehanizacije za utovar i istovar.

Utovar i istovar tereta može uključivati ​​sudjelovanje vozača, ako je to navedeno u ugovoru organizacije ili poduzeća za motorni prijevoz s primateljem i pošiljateljem. U tom slučaju vozač prihvaća teret s bočne strane automobila, a prilikom istovara isporučuje teret na bočnu stranu automobila.
Kad autoprijevoznik poduzima poslove utovara i istovara, odgovoran je za štetu ili oštećenje tereta ako je do toga došlo krivnjom prijevoznika.
Pošiljatelj i primatelj moraju održavati istovarna i utovarna mjesta, kao i pristupne putove za vozila koja obavljaju prijevoz, u ispravnom stanju u svako doba godine. Pošiljatelj i primatelj moraju osigurati:

• vozila za prijevoz tereta - nesmetan prolaz;
• dostupnost potrebne mehanizacijske opreme za istovar i utovar;
• potreban broj radnika za utovar i istovar tereta iz vozila;
• inventar;
• rasvjeta radnog mjesta;
• oprema za prostore za utovar ili istovar.

Pri prijevozu robe autoprijevozno poduzeće i otpremnik dužni su teretiti željeznička vozila ne više od nosivosti, ali do potpunog iskorištenja kapaciteta vlaka.
Komadni teret koji se prevozi bez kontejnera i čiji je utovar/istovar u željeznička vozila nemoguć bez gubitka vremena, pošiljatelj je dužan spojiti u prijevozna pakiranja.
Teški teret koji se prevozi bez kontejnera mora biti opremljen specijalni uređaji za razvoj.
Prije utovara kontejnera u vozilo, otpremnik je dužan, prema ugovoru, pravovremeno provjeriti njihovu komercijalnu prikladnost. Ako se utvrde nedostaci koji utječu na njihovu sigurnost tijekom prijevoza, pošiljatelj mora odbiti utovar, unoseći odgovarajuću bilješku u ugovor ili tovarni list.
Za uspješnu implementaciju cestovni prijevoz, utovar i istovar tereta, važno je da se sve strane pridržavaju uvjeta navedenih u ugovoru.

veličina fonta

PRAVILA ZAŠTITE NA RADU U CESTOVNOM PRIJEVOZU - POT R 0-200-01-95 (odobren Nalogom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 13-12-95 106) (2020.) Relevantno u 2018.

2.4. Utovar, istovar i prijevoz robe

2.4.1. Opći zahtjevi

2.4.1.1. Utovar i istovar tereta, osiguranje istih i nadstrešnica na vozilu, te otvaranje i zatvaranje bočnih stranica vozila, poluprikolica i prikolica obavljaju se snagama i sredstvima pošiljatelja, primatelja ili specijalizirane organizacije(baze, stupovi za mehanizaciju utovarno-istovarnih radova i sl.) u skladu s ovim Pravilnikom.

Utovarno-istovarne poslove mogu obavljati vozači samo ako postoji dodatni uvjet u sporazumu (ugovoru).

2.4.1.2. Radovi utovara i istovara moraju se obavljati pod nadzorom odgovorne osobe imenovane nalogom čelnika organizacije koja obavlja poslove utovara i istovara.

2.4.1.3. Vozač je dužan provjeriti usklađenost slaganja i pouzdanosti pričvršćivanja tereta i nadstrešnica na željezničkom vozilu sa sigurnosnim zahtjevima i osiguranjem sigurnosti tereta, a ako se otkriju povrede u slaganju i pričvršćivanju tereta i nadstrešnica, zahtijevati da ih osoba odgovorna za utovarne radove otkloni.

koristiti vozače automobila kao utovarivače za utovar i istovar tereta, s izuzetkom utovara i istovara tereta težine (jedan komad) ne veće od 15 kg za muškarce i 7 kg za žene (uz njihov pristanak);

koristiti neispravne mehanizme i opremu.

2.4.1.5. Obično se obavljaju operacije utovara i istovara mehanizirani način pomoću dizalica, utovarivača i druge opreme za dizanje, a za male količine - pomoću male mehanizacije.

Za utovar (istovar) tereta mase veće od 50 kg, kao i pri dizanju tereta na visinu veću od 1,5 m, potrebno je koristiti mehanizaciju.

Kod utovara (istovara) kontejnera na kotačima, jedan utovarivač smije pomicati kontejner, za što je potreban napor od najviše 500 N (50 kg) za pomicanje.

2.4.1.6. U iznimnim slučajevima dopušten je ručni utovar (istovar) tereta težine 60 - 80 kg (jednog komada) od najmanje dva utovarivača.

2.4.1.7. Ženama je zabranjeno ručno dizati i nositi težine iznad normi navedenih u tablici 2.1 i u skladu s regulatornim pravnim aktom (članak 61. Dodatka 1. ovim Pravilima).

Tablica 2.1

Bilješke 1. Masa podignutog i premještenog tereta uključuje i masu kontejnera – ambalaže.

2. Pri pomicanju tereta na kolicima ili kontejnerima primijenjena sila ne smije biti veća od 10 kg.

2.4.1.8. Prilikom nošenja teških tereta utovarivačima na udaljenosti do 25 m, za muškarce je dopušteno sljedeće najveće opterećenje:

od 16 do 18 godina - 16 kg;

Tinejdžeri od 16 do 18 godina smiju utovarivati ​​i istovarati samo sljedeći teret: rasuti (šljunak, glina, pijesak, žitarice, povrće itd.), lagani (prazni kontejneri, voće u malim kontejnerima itd.), komadni teret (cigla, itd.), drvena građa (drvo, građa, itd.).

2.4.1.9. Na mjestima gdje se obavljaju poslovi utovara i istovara, osobama koje nisu izravno povezane s tim radovima zabranjeno je prisustvo u servisnom području mehanizama za podizanje.

2.4.1.10. Osoba odgovorna za poslove utovara i istovara dužna je prije početka rada provjeriti ispravnost mehanizama za podizanje, opute i druge opreme za utovar i istovar.

Mjesta na kojima se obavljaju poslovi utovara i istovara moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatornog pravnog akta (članak 62. Dodatka 1. ovim Pravilima).

Da bi se izbjeglo klizanje na mjestima gdje rade mehanizmi za dizanje, slingeri, montaži i utovarivači, ljestve (skele), platforme i prolazne staze moraju se očistiti i po potrebi posuti pijeskom ili sitnom troskom.

2.4.1.11. Ako tijekom utovara i istovara postoji opasnost za osobe koje obavljaju te poslove, osoba odgovorna za poslove utovara i istovara mora prekinuti rad i poduzeti mjere za otklanjanje te opasnosti.

2.4.1.12. Teret se smije uzimati samo s vrha hrpe ili hrpe.

2.4.1.13. Vozila koja se upućuju za prijevoz tereta u koturima moraju biti dodatno opremljena drvenim klinovima i po potrebi drvenim odstojnicima (daskama).

2.4.1.14. Osim pauze za ručak, utovarivačima su osigurane i pauze za odmor, koje su uključene u radno vrijeme.

Trajanje i raspodjela ovih stanki utvrđuju se internim pravilnikom.

Pušenje je dopušteno samo za vrijeme pauze od rada i samo u posebno predviđenom prostoru.

2.4.2. Utovar, prijevoz i istovar robe

2.4.2.1. Teret koji se prevozi automobilima dijeli se u tri kategorije prema težini, au četiri skupine prema stupnju opasnosti pri utovaru, istovaru i prijevozu.

Grupe tereta:

1 - niske opasnosti (građevinski materijali, prehrambeni proizvodi itd.);

2 - opasne veličine;

3 - prašnjav ili vruć (cement, mineralna gnojiva, asfalt, bitumen itd.);

4 - opasna roba u skladu s regulatornim pravnim aktom (članak 63. Dodatka 1. ovih Pravila).

Opasna roba podijeljena je u klase:

klasa 1 - eksplozivi;

klasa 2 - komprimirani, ukapljeni i otopljeni plinovi pod tlakom;

klasa 3 - zapaljive tekućine;

klasa 4 - zapaljive tvari i materijali;

klasa 5 - oksidirajuće tvari i organski peroksidi;

klasa 6 - otrovne (toksične) tvari;

klasa 8 - kaustične i korozivne tvari;

razred 9 - ostale opasne tvari koje zbog svojih svojstava nisu obuhvaćene niti jednim od prethodnih razreda.

Prijevoz opasnih tvari obavlja se u skladu s važećim regulatornim pravnim aktom (članak 64. Dodatka 1. ovim Pravilima).

2.4.2.2. Kretanje tereta kategorije 1 od skladišta do mjesta utovara ili od mjesta istovara do skladišta može se organizirati ručno ako horizontalna udaljenost ne prelazi 25 m, a za rasuti teret (koji se prevozi u rasutom stanju) - 3,5 m.

Na veće udaljenosti takve terete je potrebno prevoziti mehanizmima i uređajima.

Prijevoz, utovar i istovar robe kategorije 2 i 3 na svim stalnim i privremenim utovarno-istovarnim mjestima (punktovima) moraju biti mehanizirani.

2.4.2.3. Prilikom utovara karoserije automobila rasutim teretom, ona se ne smije uzdizati iznad bočnih strana karoserije (standardne ili proširene) i treba biti ravnomjerno smještena po cijelom području karoserije.

2.4.2.4. Komad tereta koji se uzdiže iznad bokova trupa mora biti vezan čvrstom, ispravnom opremom (užad, užad).

2.4.2.5. Sanduk, rola i drugi komadni teret mora biti čvrsto zbijen bez razmaka, ojačan ili vezan tako da se pri kretanju (naglo kočenje, pokretanje i nagli okreti) ne može pomicati po podu karoserije. Ako između tereta postoje razmaci, između njih treba umetnuti čvrste drvene razmaknice i razmaknice.

2.4.2.6. Pri polaganju teretnih i bačvastih kontejnera u nekoliko redova, oni se bočnom površinom kotrljaju duž ploča. Bačve s tekućim teretom postavljaju se čepom prema gore. Svaki red treba položiti na odstojnike od dasaka sa svim vanjskim redovima zaklinjenim.

2.4.2.7. Bačvasti teret može se utovariti (istovariti) ručno kotrljanjem. Ako se pod platforme i pod tijela nalaze na različite razine, tada se tereti u koturima moraju utovarivati ​​(istovarati) jedan po jedan od strane dva radnika ručno s masom jednog komada ne većom od 80 kg, a s masom većom od 80 kg ti se tereti mogu utovariti (istovariti) ) pomoću jakih užadi ili mehanizama.

2.4.2.8. Staklene posude s tekućinama prihvaćaju se za prijevoz samo u posebnoj ambalaži. Mora se postaviti okomito (s utikačem okrenutim prema gore).

2.4.2.9. Prilikom premještanja tereta kutija, svaka kutija mora se najprije pregledati kako bi se izbjegle ozljede ruku. Izbočene čavle i krajeve metalnih obloga ladica morate zakucati (ili ukloniti).

2.4.2.10. Teret koji stvara prašinu može se prevoziti u željezničkom vozilu (otvorenim karoserijama) opremljenim nadstrešnicama i brtvama.

2.4.2.11. Vozači i radnici uključeni u prijevoz, utovar i istovar tereta koji stvaraju prašinu moraju imati zaštitne naočale i respiratore otporne na prašinu te plinske maske za otrovne tvari.

Radna se odjeća mora svakodnevno brisati od prašine ili činiti neškodljivom.

Kada rade u respiratorima ili plinskim maskama, radnici moraju imati povremeni odmor i udaljenje.

Filter respiratora treba mijenjati čim se zaprlja, ali barem jednom u smjeni.

2.4.2.12. Teret koji po duljini prelazi dimenzije željezničkog vozila za 2 m ili više (dugi teret) prevozi se vozilima s prikolicama – sprederima, za koje tereti moraju biti sigurno pričvršćeni.

Utovar i istovar dugog komadnog tereta (tračnice, cijevi, grede, trupci i dr.), u pravilu, mora biti mehanizirano; ručni istovar zahtijeva obaveznu upotrebu jakih priveznica. Ovaj posao moraju obavljati najmanje dva utovarivača.

Kada se istovremeno prevoze dugački tereti različitih duljina, kraći tereti trebaju biti postavljeni na vrh.

2.4.2.13. Prilikom utovara dugačkog tereta na vozilo s prikolicom, potrebno je ostaviti razmak između štita postavljenog iza kabine vozila i krajeva tereta kako se teret ne bi zalijepio za štit tijekom skretanja i skretanja. Kako biste spriječili pomicanje tereta prema naprijed prilikom kočenja ili kretanja nizbrdo, teret mora biti sigurno pričvršćen.

2.4.2.14. Utovar i istovar poluprikolica - nosača panela treba se vršiti laganim spuštanjem (podizanjem) panela bez trzanja i trzanja.

2.4.2.15. Poluprikolice se moraju puniti s prednje strane (kako bi se izbjeglo prevrtanje), a istovarati straga.

2.4.2.16. Opasne tvari i prazni spremnici koji ih sadrže prihvaćaju se za prijevoz i prevoze u skladu s regulatornim pravnim aktom (točka 64. Dodatka 1. ovih Pravila).

2.4.2.17. Opasne tvari prihvaćaju se za prijevoz u posebnim zapečaćenim spremnicima. Pečaćenje spremnika koji sadrže opasne tvari je obavezno.

Prazni kontejneri za opasne tvari koji nisu očišćeni od opasnosti moraju biti zapečaćeni.

2.4.2.18. Sva pakiranja koja sadrže opasne tvari moraju imati naljepnice koje označavaju: vrstu opasnosti tereta, vrh pakiranja, prisutnost lomljivih posuda u pakiranju.

2.4.2.19. Punjenje i pražnjenje autocisterni može se vršiti gravitacijom, kao i pumpanjem pomoću pumpi namijenjenih određenim tvarima kroz servisna crijeva ili cijevi.

2.4.2.20. Na automatski sustav Prilikom utovara zapaljivih tekućina vozač mora biti na ploči za zaustavljanje punjenja u nuždi, a prilikom utovara amonijačne vode u spremnike vozač mora biti na strani vjetra.

2.4.1.21. Utovar opasnog tereta na vozilo i istovar iz vozila obavlja se samo s ugašenim motorom, osim utovara naftnih derivata u cisternu, kao i utovara pomoću pumpe ugrađene na vozilo koju pokreće motor vozila. U ovom slučaju, vozač je na upravljačkoj ploči pumpe.

zajednički prijevoz opasnih tvari i prehrambeni proizvodi ili stočni teret;

pušenje i uporaba otvorenog plamena pri utovaru, istovaru i prijevozu eksplozivnog i požarno opasnog tereta;

koristiti metalni kabel ili žica za vezivanje tereta;

koristite druge predmete umjesto drvenih klinova za klin tereta;

nošenje bačvastih tereta na leđima (ramenu) bez obzira na njihovu težinu;

biti ispred tereta koji se kotrljaju ili iza tereta koji se kotrljaju duž ploča;

prevrtati terete horizontalna ravnina, gurajući ih preko rubova;

utovariti vrući teret u drvene karoserije;

prevoziti teret čiji krajevi strše izvan bočnih dimenzija vozila;

teretom blokirati vrata vozačeve kabine;

utovar dugačkog tereta iznad stupova na katu;

pričvrstite duge terete ili ležajeve dok stojite na njemu;

staviti teret unutra staklene posude jedan na drugom (u dva reda) bez odgovarajućih odstojnika koji štite donji red od lomljenja tijekom kretanja.

2.4.2.23. Kada se vozilo s opasnim teretom prisilno zaustavi, uključujući i zbog tehničke neispravnosti, vozač je dužan postaviti trokut upozorenja ili trepćuće crveno svjetlo na udaljenosti od 30 - 40 m iza vozila u skladu s važećim zakonskim propisima. djelovati (točka 51. Dodatka 1. ovih Pravila) i poduzeti mjere za evakuaciju vozila s ceste, ako je to predviđeno uvjetima prijevoza opasnih tvari. Ako kvar ne možete sami otkloniti, morate nazvati tehničku pomoć.

2.4.3. Rad na dizanju i transportu

2.4.3.1. Upravljati autodizalicom smiju samo vozači automobila koji su prošli obuku i imaju valjanu dozvolu za obavljanje ovog posla.

Vozač autodizalice je odgovoran za siguran rad autodizalica, kao i za sigurnost od požara.

2.4.3.2. Vozač autodizalice dužan je:

Prije početka rada provjerite stanje autodizalice i rad svih mehanizama;

poznavati prirodu posla koji predstoji;

prije početka podizanja tereta, obavezno spustite i osigurajte sve graničnike koji osiguravaju stabilan položaj dizalice;

nemojte započinjati operacije tereta bez osiguravanja sigurnosti onih oko vas;

dati znak prije premještanja robe;

Prilikom pripreme tereta za dizanje paziti na pričvršćivanje i spriječiti dizanje loše učvršćenog tereta;

podići teret na visinu do 0,5 m i uvjeriti se da kočnice drže, da li je teret dobro obješen, da li je dizalica stabilna, zatim nastaviti s podizanjem;

pratiti rad slingera i ne uključivati ​​mehanizme autodizalice bez njihovog signala;

primati signale za rad samo od jednog praštara - signalista; signal za zaustavljanje u nuždi prihvaća svaka osoba koja ga daje;

ravnomjerno postaviti teret na regale i na željeznička vozila, bez preopterećenja jedne od strana;

glatko spustite teret;

Nakon završetka rada, spustite i osigurajte granu u transportnom položaju.

2.4.3.3. Vozaču autodizalice zabranjeno je:

podići teret čija masa premašuje nosivost autodizalice na zadanom radijusu kraka, kao i najveću nosivost autodizalice;

dizati teret nepoznate mase, prekriven zemljom ili posut bilo kakvim predmetima, smrznut na tlo ili na neki drugi predmet;

dopustiti da se podignuti teret ljulja;

vaditi iz zemlje stupove, pilote, pera i sl.;

raditi pri brzini vjetra od 14 m/s ili više;

upravljati neispravnom autodizalicom (sve uočene nedostatke odmah otkloniti);

utovar (istovar) kada je rasvjeta autodizalice neispravna ili radilište noću nije dovoljno osvijetljeno;

rad bez instaliranih graničnika;

pomicati teret povlačenjem ili ga podizati kosom napetosti na užetu tereta;

naglo kočite prilikom podizanja, spuštanja tereta ili okretanja instalacije dizalice;

pomicati autodizalicu s podignutim teretom;

premjestiti teret preko ljudi;

raditi s užetom koje ima udubljenja, prekide barem jedne niti ili slomljene žice više nego što je dopušteno važećim regulatornim pravnim aktom (članak 65. Dodatka 1. ovih Pravila);

raditi ispod dalekovoda iu drugim opasnim područjima bez posebnog dopuštenja.

2.4.3.4. Dizanje tereta s dvije ili više autodizalica dopušteno je samo pod vodstvom posebno ovlaštenog zaposlenika poduzeća koje upravlja autodizalicama.

2.4.3.5. Servisiranje elektro opreme autodizalica smiju obavljati samo osobe koje posjeduju odgovarajuće ateste.

2.4.3.6. Prilikom servisiranja autodizalica s električnim pogonom morate:

provjerite izolacijski otpor električne opreme i žica u rokovima utvrđenim važećim regulatornim pravnim aktom (točka 35 Dodatka 1 ovim Pravilima);

sve popravke i rad na prilagodbi izvesti samo kada je napetost uklonjena;

tijekom razdoblja popravka opreme, kako biste spriječili pogrešno uključivanje napajanja, objesite plakat "Ne palite - ljudi rade!" na upravljačkoj ploči u kabini autodizalice i na instalacijskim strojevima;

izvodite radove s napajanjem iz vanjske mreže samo ako je instalacija dizalice uzemljena.

2.4.3.7. Zabranjeno je rukovati autodizalicom na električni pogon:

s neispravnim ili uklonjenim kućištima (ogradama) dijelova pod naponom;

s izloženim električnim ožičenjem;

u slučaju kršenja neutralnog ožičenja;

s otvorenim vratima ormarića električne opreme;

bez gumene prostirke u kabini, a također dodirivati ​​dijelove instalacije pod naponom.

2.4.3.8. Pomicanje pokretnih traka, njihovo namotavanje na skelu i spuštanje mora se obavljati pod vodstvom odgovorne osobe iz reda stručnjaka. Istodobno se moraju poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti radnika uključenih u pomicanje pokretne trake.

2.4.3.9. Pogonski bubnjevi i okviri transportera moraju imati štitnike.

2.4.3.10. Transporter treba postaviti tako da sa strane ima prolaza širine najmanje 1 m.

eliminirati proklizavanje pokretnih traka tijekom rada (u kretanju) dodavanjem zemlje, pijeska i sl. na bubanj, kao i ručno prilagoditi opterećenje i očistiti pokretnu traku;

pomaknuti transporter u radni položaj; prije pomicanja i nakon završetka rada potrebno je transporter spustiti u najniži položaj;

samostalno priključiti elektromotor transportera na mrežu, osim dežurnog električara;

koristite stražnju dizalicu vozila za podizanje ili spuštanje ljudi.

2.4.4. Dostava kontejnera

2.4.4.1. Prije prijevoza kontejnera do mjesta utovara, karoserija vozila mora biti očišćena od stranih tijela, kao i snijega, leda, krhotina itd.

Pripremu kontejnera, njegov utovar, utovar i istovar iz vozila (cestovnog vlaka) mora izvršiti pošiljatelj ili primatelj bez uključivanja vozača u taj posao.

Kontrolirati poseban uređaj, ugrađen na vozilo za mehanizirani utovar (istovar) kontejnera, obavlja vozač.

2.4.4.2. Vozač je dužan pregledati utovarene kontejnere radi utvrđivanja ispravnosti utovara, ispravnosti i plombiranja, te pouzdanosti pričvršćenja kontejnera na specijaliziranim poluprikolicama ili univerzalnim vozilima (cestovnim vlakovima).

2.4.4.3. Pošiljatelj (primatelj) mora očistiti krovove kontejnera od snijega, smeća i drugih predmeta.

2.4.4.4. Prilikom utovara kontejnera na vozilo (istovara) vozaču je zabranjeno boraviti u kabini, karoseriji ili na udaljenosti manjoj od 5 m od područja rada mehanizma za podizanje (osim vozača samoutovarno vozilo).

Radnici uključeni u operacije utovara i istovara ne smiju biti na ili unutar kontejnera tijekom podizanja, spuštanja i pomicanja kontejnera, kao ni na susjednim kontejnerima.

2.4.4.5. Dopušteno je prevoziti kontejnere u stražnjem dijelu automobila koji ne prelaze navedene granice. ukupne dimenzije u visinu (3,8 m).

2.4.4.6. Zabranjen je prolaz osoba u stražnjem dijelu automobila u kojem su postavljeni kontejneri, kao iu samim kontejnerima.

2.4.4.7. Prilikom prijevoza kontejnera vozač mora poduzeti posebne mjere opreza:

nemojte naglo kočiti;

smanjite brzinu na zavojima, zavojima i neravnim cestama;

Pretvoriti Posebna pažnja do visine vrata, nadvožnjaka, kontaktne mreže, drveće itd.

2.4.5. Montaža, privezni radovi

2.4.5.1. Za izvođenje stropiranja i opremanje Dopuštene su osobe s navršenih 18 godina života koje su obavile liječnički pregled i osposobljenost te imaju uvjerenje o pravu na obavljanje remenarskih radova.

Ako su pomoćni radnici uključeni u vezivanje tereta, tada je praštar stariji i odgovoran za rad.

Kada rad zajednički obavlja više strojara, jedan od njih postavlja se za starješinu.

2.4.5.2. Praštar ima pravo zategnuti samo onaj teret čija mu je težina poznata. Težina podignutog tereta ne smije prelaziti krajnja opterećenja priveznice navedene na oznaci i teret uređaja za dizanje.

2.4.5.3. Užad i lanci postavljaju se na teret ravnomjerno, bez čvorova ili uvijanja, a ispod remena na oštrim rubovima tereta treba postaviti jastučiće kako bi se užad i lanci zaštitili od savijanja i habanja.

S dvostrukim kukama, teret koji se podiže treba ravnomjerno objesiti na oba roga. Teret mora biti obješen uzimajući u obzir težište tako da ga prilikom podizanja cijela nosiva ravnina istovremeno podiže s tla ili oslonca.

2.4.5.4. Teret mora biti spušten tako da priveznice ne budu priklještene i da se mogu lako skinuti s njega.

2.4.5.5. Priveznice se mogu ukloniti tek nakon što je teret postavljen na nosač.

2.4.5.6. Pri polaganju okruglih tereta na ravninu potrebno je spriječiti mogućnost njihovog kotrljanja nabavom odstojnika, graničnika i sl.

2.4.5.7. Pri dizanju, okretanju i spuštanju glomaznih i dugačkih tereta dopušteno ih je voditi samo uz pomoć zatege (utege) od čelika ili uže od konoplje potrebna duljina ili lagane udice.

2.4.5.8. Priveznice za teret moraju biti pričvršćene kukama od debele žice ili kukama.

2.4.5.9. Prije podizanja tereta dizalicom (mehanizmom), sve neovlaštene osobe udaljavaju se na sigurnu udaljenost. Slinger, udaljen od tereta, daje operateru dizalice (rukovatelju mehanizma za dizanje) signale o kretanju tereta. Nakon podizanja tereta za 0,5 m, strojar je dužan dati znak za zaustavljanje, pregledati vezivanje tereta, provjeriti ispravnost pričvršćenja i poravnanja, te, ako je sve u redu, omogućiti nastavak kretanja u željenom smjeru.

2.4.5.10. U slučaju kvara na vezivanju, teret se mora odmah spustiti u prvobitni položaj, a daljnje podizanje dopušteno je tek nakon otklanjanja problema.

2.4.5.11. Prije spuštanja tereta strojar mora provjeriti mjesto na koje će se postaviti i osigurati da spušteni teret neće pasti, prevrnuti se ili skliznuti u stranu.

2.4.5.12. Praćkarima je zabranjeno:

postavljati teret na privremene podove, plinske i parne cijevi, kablove i sl., kao i stajati na ili ispod tereta koji se prevozi;

koristiti neispravne ili dotrajale uređaje za podizanje, kao i uređaje kojima je istekao rok ispitivanja;

izravnati (pomaknuti) udarcima malja, pajsera i sl. grane priveznica kojima se teret veže;

držite rukama ili kliještima priveznice koje skliznu prilikom podizanja tereta (u takvim slučajevima prvo morate spustiti teret na oslonac, a zatim namjestiti priveznicu);

uravnotežite teret s težinom vlastito tijelo ili podupirati dijelove tereta koji se nadvijaju tijekom njegovog kretanja;

voditi teret rukama;

puzati ispod podignutog tereta kako bi pričvrstio remen.

2.4.6. Rad sa auto i električnim viličarima (viličarima)

2.4.6.1. Upravljati viličarom mogu osobe koje imaju vozačku dozvolu i dozvolu za upravljanje viličarom.

2.4.6.2. Električnim viličarom mogu upravljati osobe s navršenih 18 godina života koje su obavile zdravstveni pregled, osposobljavanje i uvjerenje o stjecanju prava na upravljanje i za elektrosigurnosnu skupinu II.

2.4.6.3. Utovarivače s kotačima s gumama za utege treba koristiti samo na površinama s tvrdim i ravnim površinama, a utovarivače s pneumatskim gumama, osim toga, na kamenim (drobljenim) površinama i izravnatim zemljanim površinama.

2.4.6.4. Tijekom slaganja (rastavljanja) hrpe tereta viličarima, u zoni njihovog rada ne smiju postojati staze za ručno nošenje i prijevoz tereta, niti se smiju obavljati radovi pretovara.

Pod radnim područjem viličara podrazumijeva se područje potrebno za njegovo manevriranje pri približavanju mjestu utovara ili istovara i natrag.

2.4.6.5. Prije ulaska viličara u uski prostor između skladišta, opreme, konstrukcijskih elemenata zgrada i građevina, vozač mora zaustaviti viličar i uvjeriti se da u radnom području viličara nema ljudi.

2.4.6.6. Prilikom rada s viličarom moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

teret mora biti postavljen na vilicu tako da ne dođe do momenta prevrtanja, a teret mora biti pritisnut na okvir viličara;

teret mora biti ravnomjerno raspoređen na obje noge i može se protezati naprijed izvan vilice za najviše 1/3 duljine nogu;

Veliki tereti ne smiju prelaziti visinu sigurnosnih uređaja viličara za više od 1 m, a mora biti određena osoba za vođenje kretanja viličara.

2.4.6.7. Kada upravljate utovarivačem sa granom, prvo morate podići teret, a zatim ga transportirati.

2.4.6.8. Teret se smije transportirati samo kada je okvir viličara nagnut do kraja. Hvataljka mora osigurati visinu podizanja tereta od tla koja nije manja od udaljenosti utovarivača od tla i ne veća od 0,5 m za utovarivač s pneumatskim gumama i 0,25 m za utovarivač s kamionskim gumama.

2.4.6.9. Dugački tereti smiju se prevoziti viličarom samo na otvorenim prostorima s ravnom podlogom, a način hvatanja tereta mora spriječiti mogućnost njegovog raspadanja ili pada u stranu. Teret se najprije mora čvrsto vezati u vreće.

2.4.6.10. Najveći uzdužni nagib staze po kojoj je dopušten prijevoz tereta viličarom ne smije biti veći od kuta nagiba okvira viličara.

rad na neispravnom viličaru;

proizvoditi Održavanje ili popravak utovarivača s podignutim napravama za rukovanje teretom (bez osiguranja);

dizati malokomadni teret više na paletama zaštitni uređaj, štiteći radno mjesto vozač od pada tereta na njega;

otkinuti smrznuti ili zaglavljeni teret, podići teret ako ispod njega nema slobodnog prostora potrebnog za nesmetan prolaz vilice i postaviti teret dizalicom direktno na zahvat viličara;

električnim viličarom prevoziti zapaljive tekućine, kao i kiseline ako se akumulator nalazi ispod utovarne platforme;

upravljati električnim viličarima ako ploče električne opreme, utikači akumulatora i poklopac kutije za akumulatore nisu zatvoreni;

koristiti viličare za prijevoz i podizanje ljudi;

gurnuti teret sa hrpe i povući ga.

Stanje:

Sastavljeno tehnološka karta za utovar ili rad na istovaru , s kojim se praćkar upoznaje potpisom.

Opća pravila sigurnosti:

1. Stroj treba postaviti na ravnu površinu (ako je moguće).

2. Stroj mora biti postavljen na parkirnu kočnicu.

3. Podloške za kotače moraju biti postavljene ispod kotača s obje strane kako bi se osigurala stabilnost vozila.

4. U kabini ne smiju biti ljudi! (tijekom utovara ili istovara).

5. Pratar mora pripremiti mjesto u karoseriji za utovar.

6. Tijekom utovara i istovara, praštaru je zabranjeno biti u karoseriji. Mora se nalaziti na trajno postavljenom nadvožnjaku ili na nadzemnoj platformi.

7. Zabranjeno prenošenje tereta iznad kabine vozila!!!

8. Ako je potrebno okrenuti ili okrenuti teret, koristite kuku ili uže.

9. Utovar i istovar treba vršiti ravnomjerno.

10. Težina tereta ne smije prelaziti nosivost vozila, što je važno kod utovara vozila.

11. Kada je teret spremljen, nositelj se mora popeti u karoseriju, učvrstiti teret, ako je potrebno, i osloboditi teret.

Cargo pecanje.

Okretanje (naginjanje) tereta - To je okretanje tereta iz jednog položaja u drugi.

Kod okretanja teret pomoću PS (dizalice), praćka mora biti sa strane ili na kraju (dijagonalno) tereta na udaljenosti od – ne manje od visine tereta + 1 m.

Prilikom prevrtanja praćka je zabranjena: biti nasuprot i iza nagnutog tereta.

Vrste i načini kantiranja.

Vrste:

1. Ručno tokarenje – to je ručno naginjanje tereta težine do 100 kg pomoću posebnih uređaja za naginjanje.

2. Mehaničko tokarenje – to je naginjanje tereta težih od 100 kg pomoću posebnih mehaničkih naginjača.

Na primjer: auto kiper.

3. Okretanje podiznom konstrukcijom (dizalica) – kod naginjanja tereta pomoću dizalice, praskalica mora biti vođena projekt izvedbe radova - PPR (shema ili tehnološka karta naginjanja tereta).

Izvedite rubove « teška" opterećenja I teret složena konfiguracija samo u prisutnosti i pod vodstvom stručnjak odgovoran za sigurnu izvedbu rada s podiznim konstrukcijama .

« Teška opterećenja" V u ovom slučaju smatraju se onima čija je masa 75 % ili više kapaciteta dizanja konstrukcije za podizanje, i " teret složene konfiguracije» - opterećenja s pomakom težišta.

Metode:

A). naginjanje na težini – glatko okretanje tereta.

b). okrećući se za bacanje – prevrtanje tereta slobodnim padom.

V). naginjanje da se zaustavi – okretanje tereta od graničnika.

Okretanje se temelji na prisilnom pomaku težišta tereta.

Nagnute platforme.

Okretanje tereta dizalicama mora provoditi samo na nagnute platforme.

Nagnute platforme - to su područja s površinom za amortizaciju, koja je neophodna za ublažavanje udara prevrnutog tereta i zaštitu od loma.

1) Daska – za terete težine do 3 tona

2) Bulk – za terete težine od 3 prije 6 tona

3) Dnevnik – za terete težine od 6 prije 10 tona

4) Yamozasypnaya – za terete težine od 10 prije 100 tona

5) Ispuna jame s pojasom za upijanje vibracija – za terete veće od 100 tona

Sva rubna područja moraju biti širina po 1 – 3 metra veća od širine tereta, A duljina u 2 puta duži od tereta. Ovo su minimalne preporučene veličine rubnih jastučića.

Prostori za nadvijanje, u pravilu, nisu ograđeni, jer barijere ometaju rad i mogu uzrokovati nesreće.

Teret koji se ne može podignuti, bez određenih radnji, podiznom konstrukcijom.

(s dizalicom za podizanje).

1. "Mrtva" opterećenja.

2. Teret čija težina prelazi kapacitet podizanja jedne PS (dizalice).

3. Velike veličine.

4. Opterećenja koja se nalaze u blizini dalekovoda, tj. bliže od 30m.

5. Rijetko podignuti tereti za koje nisu izrađeni dijagrami ili tehnološke karte.

6. Teret koji je u nestabilnom položaju (najprije ga treba skenirati).

7. Teret koji je u mrtva zona dizalice, tj. daleko od slavine. Budući da se na teretnim užadima dizalice pojavljuje kosa napetost (kosa čalka).

8. Opterećenja s polomljenim vrhovima remena.

9. Teretne dizalice ne mogu prevoziti ljude.

Teret koji se podiže uz nazočnost i pod vodstvom stručnjaka odgovornog za sigurno obavljanje radova uz pomoć podiznih konstrukcija.

1. U blizini dalekovoda, bliže od 30m.

2. Teret koji se pomiče s dvije podizne konstrukcije (dizalice).

3. Rijetko podignuti tereti za koje nisu izrađeni dijagrami ili tehnološke karte.

4. Tereti koji nisu označeni težinom tereta.

5. Posebno vrijedan teret.

6. Utovar i istovar gondole.

7. Opterećenja s polomljenim vrhovima remena.

8. Tokarenje "teških" tereta i tereta složene konfiguracije.

I ostali radovi osigurani tehnološke karte ili PPRk.

Signalna signalizacija.

Signalna signalizacija za podizne konstrukcije (dizalice) Opća namjena(kuka), koju koristi praštar pri radu s dizaličarom (rukovateljem).

Za mostna dizalica :

1). Pomaknite most ulijevo – okrenut prema kabini dizaličara, ravno desna ruka u razini ramena, s dlanom u smjeru potrebnog kretanja mosta.

2). Pomakni most udesno – okrenut prema kabini vozača dizalice, ravna lijeva ruka u visini ramena, dlan u smjeru potrebnog kretanja mosta.

3). Premjestite kolica u kabinu operatera dizalice.

4). Udaljite kolica od kabine rukovatelja dizalicom.

3.4 – bočno prema kabini dizaličara, ruke savijene u laktovima, dlan u smjeru potrebnog kretanja kolica.

Za kran s krakom:

1). Podignite bum – ravnom rukom, prethodno spuštenom na okomiti položaj dolje, dlan gore.

2). Spustite granu – ravnom rukom, prethodno podignutom u okomiti položaj, dlanom prema dolje.

3). Okrenite strelicu ulijevo – s desnom rukom savijenom u laktu, dlan u smjeru željene rotacije strelice.

4). Okrenite strelicu udesno – s lijevom rukom savijenom u laktu, dlan u smjeru željene rotacije strelice.

5). Pomaknite slavinu na lijevu stranu – ravna desna ruka u visini ramena, okrenuta prema kabini dizaličara, dlan u smjeru potrebnog kretanja dizalice.

6). Pomaknite slavinu na desnu stranu – ravna lijeva ruka u razini ramena, okrenuta prema kabini dizaličara, dlan u smjeru potrebnog kretanja dizalice.

Za sve slavine:

1). Podignite teret ili kuku – ruka savijena u laktu, dlan prema gore, isprekidano kretanje ruke odozdo prema gore.

2). Spustite teret ili kuku – ruka savijena u laktu, dlan prema dolje, isprekidano kretanje ruke odozgo prema dolje.

3). « STOP" ili zaustavljanje (prestanak bilo kakvog kretanja dizalice) – jednom rukom, savijenom u laktu, dlanom prema dolje, pomičući ruku u vodoravnoj ravnini lijevo-desno.

4). Pažljivo (200-300 mm) – ruke podignute prema gore, dlanovi jedan naspram drugog na maloj udaljenosti.

U upute za proizvodnju prema uputama o zaštiti na radu za slingere, moraju se specificirati naredbe za podizanje konstrukcija posebne namjene, samo ako slingers rade s takvim dizalicama.

Pri izgradnji zgrada i građevina viših od 36m treba primijeniti dvosmjerna radio komunikacija, što također treba biti uključeno u proizvodne upute.

Prilikom obavljanja nekih radova dopušteni su znakovi glasom ili glavom, ali to mora biti navedeno u lokalnim uputama za praštare.

Cilj. Usađivanje vještina upravljanja strojem prilikom utovara na vozila i istovar iz njih. Poboljšanje vizualne procjene dimenzija vozila.

Uvjeti i postupak izvođenja vježbe

Vježba se sastoji od četiri zadatka i vježba se dan i noć na regatnoj stazi.

Prije ukrcaja vozila na vozila (makete) izvode se radovi na njihovoj pripremi za prijevoz odgovarajućim prijevoznim sredstvom u skladu sa zahtjevima Priručnika o prijevozu postrojbi.

Zadatak 1. Upravljanje strojem prilikom utovara na željezničku platformu i istovara sa nje

Željeznička platforma je pripremljena za utovar.Stroj sa pripravnikom nalazi se 15-20m od utovarne rampe. Utovar se vrši kroz bočnu rampu, istovar kroz krajnju rampu (Sl. 28) Instruktor s sigurna udaljenost upravlja utovarom i istovarom, dajući signale vozaču zastavicama (kretnjama) ili svjetiljkom. Stroj nije pričvršćen za platformu.

Automobil utovaren na željezničku prugu

platforma (tlocrt) mora biti postavljena simetrično u odnosu na uzdužnu i poprečnu os platforme.Kod gusjeničnih vozila visenje gusjenica s platforme mora biti ravnomjerno.

nepravilna ugradnja stroja na platformu;

zaustavljanje motora ili kotrljanje automobila s rampe

Zadatak 2 Upravljanje strojem prilikom utovara i istovara iz zrakoplova (helikoptera)

Stroj s vježbenikom nalazi se 15-20 m od utovarne rampe modela zrakoplova (helikoptera). Auto je u pripremi

Spremni smo za instruktora zračnog prijevoza<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы zastava kami (kretnje) ili svjetiljka (slika 29).

nije izvršen obim radova na pripremi vozila za prijevoz;

pogrešna ugradnja stroja u maketu zrakoplova;

pašući (dodirujući). unutarnje stijenke transportnog odjeljka.

Zadatak se ocjenjuje "položio" ako nema grešaka.

Zadatak 3. Upravljanje vozilom pri utovaru i iskrcaju s padobranske platforme

Uvježbava se priprema vozila za slijetanje, postavljanje vozila na platformu i priprema za kretanje nakon slijetanja.

Radovi na privezu izvode se prema posebnim uputama.

opseg posla nije završen Po priprema vozila za prijevoz;

nepravilna montaža (ponovni ulazak) automobila na padobransku platformu.

Zadatak se ocjenjuje "položio" ako nema grešaka.

Zadatak 4. Upravljanje vozilom prilikom ukrcaja na i iskrcaja s desantnog broda (trajekta)

Uvježbava se kretanje od startne pozicije do rampe desantnog broda (trajekta), ukrcaj na desantni brod (trajekt), manevriranje i postavljanje vozila na zadano mjesto desantnog broda (trajekta) te iskrcaj s njega (sl. 30).

kotrljanje automobila s rampe;

naglo kočenje pri kretanju na desantnom brodu (trajektu).

Zadatak se ocjenjuje "položio" ako nema grešaka.

VJEŽBA 4c SAVLADAVANJE VODENIH PREPREKA

Cilj Usađivanje vještina pripreme i rukovanja strojem pri svladavanju vodenih prepreka na razne načine

Uvjeti i postupak izvođenja vježbe

Vježba se sastoji od dva zadatka i vježba se danju i noću na proučavanim područjima vodene prepreke.

Zadatak 1. Preskakanje vodene prepreke (zimi na ledu)

Uvježbava se priprema vozila za svladavanje gaza (prema uputama za rad vozila), probijanje vodene prepreke, provjera i priprema vozila za daljnje kretanje nakon svladavanja gaza.

Prije razrade zadatka provodi se izviđanje broda, pri čemu se utvrđuje dubina vodene prepreke, brzina i smjer toka vode, stanje dna i trasa izlaska i izlaska na obalu. Određeni.Odvojeni gazovi opremljeni su za automobile i gusjenična vozila.Granice gazova označene su miljokazima (zastavicama) ili vodećim znakovima na obalama, noću opterećuju lampionima ili svjetlećim znakovima (slika 31.) Po potrebi pripremiti izlaz i izlaz iz vodene prepreke Dno vodene prepreke, koje ima neravno ili slabo tlo, učvršćuje se kamenjem, lomljenim kamenom i drugim dostupnim materijalom.

Na obali je potrebno imati pomoćni traktor koji se koristi prema uputama voditelja aktivnosti.

Svladavanje vodene prepreke na ledu organizira se na isti način kao i prevladavanje vodene prepreke. Izviđanje i postavljanje ledenih prijelaza provode se u skladu sa zahtjevima vojnog inženjerskog priručnika ruske vojske.

U tom slučaju utvrđuje se nosivost leda.

nepotpuni obim posla prilikom pripreme vozila za prijelaz;

zaustavljanje automobila pri prelasku gazda (vožnja po ledu);

mijenjanje brzina pri prelasku (vožnja po ledu);

prelazak preko broda;

otkotrljati auto u vodu pri izlasku na obalu. ja

Zadatak se ocjenjuje kao "prošao" ako se ne napravi više od jedne pogreške. |

Zadatak 2. Svladavanje vodene prepreke na vodi

Razrađuje se opseg i redoslijed pripreme vozila za kretanje na ili na površini, ulazak u vodu, kretanje ograničenim prolazima, približavanje jednoj bovi (putokazu) naprijed, približavanje drugoj unatrag, izlazak na obalu i priprema vozila za kretanje po kopnu ( Slika 32).

Zadatak se vježba na jezeru ili rijeci s brzinom struje do 0,3 m/s. Ulazi u

Plovni put i izlazi iz njega označeni su stupovima (miljokazima), a prolazi na vodi označeni su plutačama. Plutače su postavljene tako da prilikom prolaska vozila ne izlaze iz zadanih dimenzija.Noću je startna linija mjesta

Ulazi i izlazi iz vode te ograničeni prolazi na vodi označeni su svjetlosnim znakovima (lampionima). Prilikom izvođenja zadatka, polaznik i instruktor nalaze se u automobilu i komuniciraju (vizualno ili radio) s voditeljem nastave.

nepotpuna količina posla za pripremu vozila za kretanje;

neslijeđenje utvrđene rute ili dodirivanje graničnika

Zadatak se ocjenjuje "položio" ako nema grešaka.

DODATAK 1(na čl. 11.)

SIGURNOSNI ZAHTJEVI PRILIKOM VOŽNJE AUTOMOBILA

Opći sigurnosni zahtjevi

1. Sigurnost nastave vožnje osiguravaju svi sudionici: zapovjednici (šefovi), voditelji nastave, njihovi pomoćnici, instruktori, vozači i pratitelji, koji se moraju pridržavati sigurnosnih zahtjeva, održavati red, disciplinu i poduzeti sve mjere za sprječavanje nesreća ili prometnih nezgoda. prometne nezgode.

2. Mjesta za vježbanje moraju biti udaljena najmanje 20 m od pojedinačnih stabala, stupova, raznih objekata i ne smiju imati neravne površine ili druge prepreke. Za izvođenje nastave potrebno je označiti rubove mjesta graničnicima (stupovi, čunjevi, automobilske gume itd.) Ili kontrastnom bojom.

Za izvođenje svake vježbe (zadatka) potrebno je osigurati takav teritorij i putanju kretanja da se spriječe sudari vozila međusobno i s okolnim objektima.

3. Osobe koje pomažu u vožnji (medicinsko osoblje, pomoćnici pri postavljanju opreme itd.) moraju biti na sigurnoj udaljenosti i ne ometati manevre. Njihove zadatke, mjesto i način rada određuje voditelj nastave.

Tijekom vožnje zabranjen je dolazak neovlaštenih osoba i vozila na gradilišta i prometnice. U tu svrhu postavljaju se prijenosni znakovi "Ulaz zabranjen" uz stazu mogućeg prilaza i pristupa mjestima vježbanja.

Opasna mjesta na rutama treba ograditi i označiti jasno vidljivim znakovima (lampionima).

4. Vježba (zadatak) mora započeti na zapovijed voditelja nastave (instruktora). Također, na zapovijed treba promijeniti smjer kretanja, mjesta vježbanja i završiti vježbu.

Brzine, udaljenosti i razmaci između automobila moraju u potpunosti osigurati sigurnost vožnje i isključivati ​​pretjecanje, obilaženje i druge manevre koji nisu predviđeni uvjetima vježbi (zadataka). Također treba uzeti u obzir staze kretanja strojeva kako bi se spriječilo križanje njihovih putanja kretanja, osim u slučajevima predviđenim uvjetima vježbe.

Posebnu pozornost polaznika obuke treba posvetiti osiguravanju sigurnosti pri izvođenju vježbi na cesti s niskim koeficijentom prianjanja, grupi automobila, kao i vježbanju tehnika kočenja, skretanja, pretjecanja i vožnje unatrag.

Vozač automobila koji se prisilno zaustavio dužan je poduzeti sve mjere za sprječavanje prometne nesreće i odmah na uspostavljeni signalni znak obavijestiti voditelja radnje.

Prilikom izvođenja vježbe (zadatka) automobili koji nisu izravno uključeni u vožnju i neispravni automobili moraju se nalaziti (povući) u sigurnosnu zonu.

Svi sudionici vožnje moraju biti upoznati sa sigurnosnim zahtjevima i proći poduku prije nastave, o čemu se mora unijeti odgovarajući zapis u dnevnik uz potpis onih koji su upućeni.

Zabranjeno:

dopustiti izvođenje vježbe (zadatka) vozačima koji ne poznaju uvjete za njezinu provedbu, Pravila prometa ili sigurnosne zahtjeve;

kretanje bez naredbe voditelja (pomoćnika), instruktora ili signala kontrolora prometa;

vožnja neispravnih automobila;

popravke na vježbačkim stazama (mjestima); .

ulaziti, izlaziti i stajati ispred ili iza vozila dok motor radi;

osoblje koje se nalazi u kabini tijekom vožnje u količini većoj od norme utvrđene za određeno vozilo, kao iu karoseriji vozila ili na karoseriji vozila s gusjenicama.

Sigurnosni zahtjevi pri utovaru strojeva na vozila

5. Prije utovara, voditelj utovara mora provjeriti ispravnost željeznički peron(izgled platforme), utovarna platforma i rampa, priprema stroja i platforme za utovar, obraćajući posebnu pozornost na stanje pogona za upravljanje okretnim i kočnim mehanizmima, pouzdanost kočenja željezničke platforme papučama (zaustavljačima).

Zabranjen je utovar vozila s neispravnih utovarnih platformi, utovar na male, nedovoljne nosivosti ili neispravne platforme.

Za vrijeme utovara (istovara) na platformi se nalazi samo voditelj utovara (instruktor). Vježbači koji nisu uključeni u utovar nalaze se na sigurnoj udaljenosti od mjesta utovara.

Noću, utovarna platforma i željeznička platforma moraju biti osvijetljeni tako da rubovi utovarne platforme i platforme budu vidljivi i svjetlo ne zasljepljuje vozača.

Na stroju instaliranom na željezničkoj platformi, kočnice i brzina za vožnju unatrag moraju biti uključene (zategnute), spremnici goriva zatvoreni, ručni pogon napajanja gorivom postavljen na nultu opskrbu, prekidač baterije ("mase") isključen a vrata (vrata) su zatvorena.

Kada automobil vozi (kreće se) na platformu, zabranjeno je bilo kome osim vozača biti u automobilu.

Voditelj utovara trebao bi biti na mjestu gdje bi mogao vidjeti položaj kotača ili gusjenica stroja tijekom kretanja, a njegovi bi signali bili jasno vidljivi vozaču.

Vozač je dužan:

pobrinite se da nema prljavštine, snijega ili leda na gusjenicama i kotačima vozila;

upaliti motor, krenuti i izaći iz vozila samo na znak voditelja utovara;

odabrati smjer kretanja pri utovaru s bočnog uređaja za utovar i istovar tako da kut između stroja i platforme bude oko 30°;

kretati se duž uređaja za utovar i istovar, željezničkih platformi i šetnica u niskom stupnju prijenosa, glatko, bez oštrih trzaja i skretanja (okreti gusjeničnih vozila nisu dopušteni na sklopivim platformama i rampama).

Pažljivo pratite signale upravitelja utovara i budite spremni odmah zaustaviti stroj.

6. Utovar i pričvršćivanje strojeva u teretnom prostoru zrakoplova obavlja se u skladu sa zahtjevima uputa za letenje zrakoplova (izrađenih za svaki tip zrakoplova), uputama za zračni prijevoz pojedinih vrsta opreme, kao i pravila za prijevoz opasnih tvari zračnim putem.

Utovar vozila vrši se u skladu sa sljedećim zahtjevima:

Prije utovara, vozači moraju proučiti i čvrsto razumjeti svoje odgovornosti prilikom obavljanja operacija utovara i istovara;

izvršiti utvrđenu količinu posla za pripremu vozila za prijevoz zrakoplovom;

voziti po teretnim rampama (rampa, rampa) do mjesta postavljanja vozila u teretni prostor u niskom stupnju prijenosa, bez naglih trzaja i kočenja;

nakon postavljanja vozila u prtljažni prostor zrakoplova, potrebno je uključiti ručnu kočnicu i hod unatrag, isključiti opruge (torzione poluge), provjeriti pričvršćenje tereta u trupu i uklonjivoj opremi (aparati za gašenje požara, lopate , rezervni kotači itd.), po potrebi ispustite vodu iz hladnjaka, zatvorite vrata i otvore i sigurno učvrstite vozilo standardnom zrakoplovnom opremom.

Prilikom istovara iz helikoptera, moraju se poduzeti mjere za sprječavanje da ljudi i vozila budu zahvaćeni rotirajućim repnim rotorom.

Zabranjeno:

utovar vozila u prtljažni prostor vlastitim pogonom s neispravnim kontrolnim mehanizmima;

vožnja pokraj nepokretnog zrakoplova bliže od 5 m;

vožnja pokraj zrakoplova s ​​upaljenim motorima iz smjera njihovog polijetanja;

smještene sa strane prtljažnog prostora, iza vozila ili između sajli vitla.

7. Utovar i istovar vozila koja se prevoze vodenim prijevozom, obavljaju se na pripremljenim i opremljenim vezovima prema sljedećim zahtjevima:

dopušteno je započeti utovar (istovar) nakon provjere spremnosti skupine za spašavanje i evakuaciju;

Možete se početi kretati i kretati po palubi samo na naredbu voditelja utovara; zabranjeno je voditi se nečijim signalima osim onima upravitelja utovara; Na brod je potrebno ući (izići), kretati se po utovarnim dokovima i palubi broda u niskoj brzini, bez trzaja.

8. Ukrcaj i iskrcaj automobila na trajekt dopušten je nakon što je trajekt privezan i sigurno učvršćen što je moguće bliže obali. Za vrijeme utovara i istovara u vozilu se smije nalaziti samo jedan pripravnik (vozač), a otvori (vrata kabine) moraju biti otvoreni. Utovar i istovar obavljaju se prema naredbama voditelja (instruktora) u niskom stupnju prijenosa i maloj brzini bez mijenjanja stupnjeva prijenosa, oštrih zavoja ili naglih promjena brzine motora. Nakon postavljanja stroja na trajekt, motor mora biti ugašen, kočnice do kraja i uključena brzina za vožnju unazad.

Za vrijeme vožnje trajekta, instruktoru i polazniku je zabranjeno boraviti u vozilu.

Sigurnosni zahtjevi pri svladavanju vodenih prepreka

9. Svladavanje vodene prepreke na bilo koji način dopušteno je samo nakon temeljitog izviđanja, opremanja i organizacije službe spašavanja i evakuacije koja dobro funkcionira. Na početku prijelaza oprema za evakuaciju i spašavanje mora biti smještena na mjestima koja odredi voditelj obuke (zapovjednik prijelaza) i biti spremna za djelovanje u pružanju pomoći vozačima (posadi).

Prije prevladavanja vodenih prepreka, voditelj mora provjeriti znanje učenika o pravilima za njihovo prevladavanje, sigurnosnim zahtjevima i metodama djelovanja u hitnim slučajevima. Automobili namijenjeni vožnji moraju se provjeriti na curenje.

Vozači koji znaju plivati ​​i pripremaju automobile za kretanje na vodi smiju voziti automobile na vodi.

Ako tijekom ulaska u vodu u stroj uđe prekomjerna količina vode, stroj se mora odmah izvaditi

Do obale.

Prilikom kretanja na površini, vozač je dužan pratiti količinu vode koja prodire u trup i rad opreme za crpljenje vode. Rad crpki treba pratiti ispuštanjem vode iz odvodnih cijevi. Kada voda brzo uđe u stroj u tijekom plovidbe i opasnosti od poplave, instruktor mora vozaču dati naredbu za izlazak iz poplavljeno vozilo i hitno izvijestiti o incidentu putem radija ili uspostavljenim signalom voditelja nastave.

Ako se motor zaustavi tijekom plovidbe, potrebno je prijaviti događaj radio vezom ili uspostavljenim signalom voditelju aktivnosti i postupiti po njegovim uputama. Zabranjeno:

kretanje vozila na vodi kada vozači (posada) nemaju prsluke za spašavanje;

kretanje stroja pri brzinama pri kojima se voda počinje kotrljati preko gornjeg ruba štita koji reflektira valove;

ulazak u vodu sa spuštenim štitnikom koji odbija valove i spuštanje do izlaska iz vode.

10.Prilikom prelaska Na ledu u automobilu trebaju biti samo pripravnik (vozač) i instruktor. Poklopac vozača i vrata automobila moraju biti otvoreni. Razmak između vozila određuje se ovisno o debljini leda i težini vozila koja se prevoze. Kod vuče zaustavljenog vozila duljina sajle ne smije biti manja od utvrđenog razmaka između vozila koja se prevoze.

Zaustavljeno vozilo dopušteno je obilaziti samo po nalogu zapovjednika (voditelja radnje) u naznačenom (naznačenom) smjeru.

Prijelaz po ledu treba imati prikladne prilaze (i osigurati da vozilo može izaći na obalu bez okretanja na ledu. Ako je širina prijelaza manja od 50 m, sljedeće vozilo smije izaći na led tek kada prednje vozilo stigne do suprotna obala.

11. Kada Prilikom prevladavanja broda, njegova dubina ne smije prelaziti vrijednost navedenu u tehničkim specifikacijama stroja. Strojevi moraju obavljati radove navedene u uputama za rad.

Kada prelazite gaz morate:

održavati konstantnu brzinu motora;

ući u vodu glatko, u niskom stupnju prijenosa, Ne ići izvan označenih granica gaza;

Izbjegavajte okretanje, nagle promjene brzine motora, mijenjanje brzina i zaustavljanje stroja.

Sigurnosni zahtjevi pri evakuaciji automobila

12. Prije uporabe potrebno je pažljivo provjeriti stanje vučnih i oputičkih sredstava, sidrenih uređaja i spojnih dijelova. Opterećenja na vitlima, sajlama i blokovima ne smiju prelaziti standarde utvrđene za njih tehničkim specifikacijama (uputama za rad).

Prilikom izvlačenja i vuče vozila, sajle na kukama za vuču i uređajima za vuču su dobro pričvršćene kada motori ne rade. Pouzdanost pričvršćivanja sajli (tegljača) provjerava instruktor (voditelj nastave, zapovjednik postrojbe) neposredno prije početka izvlačenja ili tegljenja.

Sve radnje vozača traktora i vozila koje se izvlači nadzire instruktor (voditelj nastave, zapovjednik jedinice), koji se nalazi na mjestu odakle ih može jasno vidjeti.

Prethodno zatezanje užadi, kao i naknadno pokretanje stroja u svim slučajevima samopovlačenja, vučenja i vuče moraju se izvoditi glatko, bez trzaja. Nakon prethodnog zatezanja kabela provjerite njihovo pričvršćenje.

Prilikom zatezanja sajli i vuče automobila, poklopac vozača mora biti zatvoren.

Čvrsta spojka treba osigurati razmak između vozila ne veći od 4 m, a fleksibilna spojka - 4-6 m. Kod fleksibilne spojke spojna karika treba biti označena na svakom metru signalnim pločama ili zastavicama.

Zabranjeno:

dopustiti osobama do mjesta izvlačenja automobila, Ne u vezi s radovima;

koristite neispravan oprema, kablovi sa prekinute niti;

stajati u blizini napetih užadi iu njihovim smjerovima bliže nego na udaljenosti duljine užadi;

stanite sa strane stroja bliže od 5 m kada ga izvlačite pomoću trupca;

biti ispod stroja ako ispod njega nema pouzdanih oslonaca;

zaustaviti vučeno vozilo i traktor na usponima, nizbrdicama, na zatvorenim zavojima, na raskrižjima i mostovima;

vuču na fleksibilnoj kuki u uvjetima leda;

prijevoz osoblja u tegljenom autobus i karoserija vučenog kamiona;

vući automobil brzinom većom od 50 km/h;

vući vozila s neispravnim kočnicama i upravljanjem koristeći fleksibilnu ili krutu kuku.

U svako doba dana vučeno vozilo mora biti označeno bočnim svjetlima, au slučaju neispravnosti i trokutom upozorenja, pojačanim na iza nje.

Sigurnosni zahtjevi pri vožnji preko željezničkih prijelaza i mostova

13.Na kretanje kroz željeznicu kreće se

strojovođa mora dati prednost vlaku koji se približava (lokomotiva, drezina).

Prije prijelaza strojovođa se mora uvjeriti da nema nailazećeg vlaka (lokomotive, šinskog vozila) i rukovoditi se položajem rampe, svjetlosnim i zvučnim alarmima, prometnim znakovima i oznakama, te uputama i signalima dežurnog prijelaza. . Signal za zabranu kretanja

je položaj dežurnog, okrenut prema vozaču prsima ili leđima, s dignutom palicom iznad glave (crvena zastavica) ili s rukama ispruženim u stranu.

Zabranjen je ulazak na prijelaz kada je zapreka zatvorena ili se počinje zatvarati, kao i za vrijeme zabrane semafora ili uključenog zvučnog alarma (bez obzira na položaj zapreke ili u odsustvu). Ako je semafor ugašen, a zapreka otvorena ili ne postoji, vozač se smije započeti kretanje prijelazom tek nakon što se uvjeri da nema nailazećeg vlaka (lokomotive, drezine).

Za prolazak vlaka (lokomotiva, vagon) koji dolazi iu slučajevima kada je kretanje prijelazom zabranjeno, strojovođa se mora zaustaviti na zaustavnoj liniji, znaku "Zabranjeno zaustavljanje bez zaustavljanja" ili semaforu, ako isti ne postoje. , ne bliže od 5 m od prijelaza. barijera, au nedostatku potonjeg - ne bliže od 0 m do najbliže tračnice. Prije početka kretanja nakon zaustavljanja prije prijelaza strojovođa se mora uvjeriti da nema nailazećeg vlaka (lokomotive, drezine).

14. Kada je prisiljen stati na prijelazu, vozač mora iskrcati ljude i poduzeti mjere da oslobodi prijelaz.

Ako se automobil ne može ukloniti s prijelaza, vozač mora:

ako je moguće, poslati dvije osobe uz prugu u oba smjera od prijelaza 1000 m (ako jednu, onda u smjeru slabije preglednosti pruge), objasniti im pravila davanja znaka za zaustavljanje strojovođi vlaka koji se približava ;

ostanite blizu auta i poslužite signal opća anksioznost (niz od jednog dugog i tri kratki signali);

kada se vlak pojavi, trčite prema njemu dajući znak za zaustavljanje (danju kružnim pokretima ruke s komadom svijetlog materijala ili jasno vidljivim predmetom, noću s bakljom ili svjetiljkom).

Zabranjeno:

prelaziti željezničke pruge na mjestima koja za to nisu određena;

obilaziti vozila koja stoje ispred zatvorene barijere;

otvorite barijeru bez dopuštenja ili je zaobiđite;

dovezite se do prijelaza ako je iza njega prometna gužva koja će prisiliti vozača da se zaustavi na prijelazu;

vozite na prijelaz dok ga automobil ispred ne oslobodi.

15. Prilikom vožnje po mostovima morate:

kretati se zadanom brzinom, udaljenošću, bez oštrih skretanja i kočenja;

u slučaju prisilnog zaustavljanja automobila ispred, zaustavite se bez smanjenja utvrđene udaljenosti.

Na mostovima je zabranjeno parkiranje i okretanje vozila.

Sigurnosni zahtjevi za vožnju u koloni

16. Prilikom vožnje automobila u koloni potrebno je strogo održavati utvrđene razmake između automobila; Vozite desnom stranom ceste, pazite na kontrolne signale i odmah ih se pridržavajte. Svaku promjenu u redoslijedu kretanja vozila, kao i zaustavljanje, vršiti samo na zapovijed zapovjednika (starješine kolone). Kada ste prisiljeni stati, pomaknite auto uz rub ceste ili s kolnika.

Vozači zaustavljenih automobila opet okupirani! svoje mjesto u koloni samo na zastojima ili zaustavljanjima uz dopuštenje starijeg kolone. Zabranjeno je pretjecanje kolone u pokretu.

Na stajalištima na repu i čelu kolone treba postaviti kontrolore prometa: danju - sa zastavama, noću - sa svjetiljkama; osoblje smije izlaziti samo na desnu stranu ceste.

Sva vozila u koloni tijekom vožnje danju moraju imati upaljena kratka svjetla.

Prije kretanja kroz željeznički prijelaz, zapovjednik (starješina kolone) dužan je zaustaviti kolonu, rasporediti prometnike, postaviti dežurni traktor s vučnim užetom i nakon što se uvjeri u potpunu sigurnost dati zapovijed za kretanje. prijelaz.

Sigurnosni zahtjevi za održavanje stroja

17. Održavanje stroja se provodi na mjesta (postaje) opremljena u tu svrhu u skladu sa sljedećim zahtjevima:

Zakočite automobil na stupu (nadvožnjaku) parkirnom kočnicom, uključite nisku brzinu i objesite znak na upravljaču s natpisom "Ne palite motor - ljudi rade!". Prije napuštanja stupa (nadvožnjaka) uvjerite se da ispod automobila nema ljudi ili predmeta koji ometaju kretanje,

Kada podižete automobil dizalicom, dizalicom ili dizalicom, pridržavajte se pravila za korištenje ove opreme;

nemojte raditi ispod visećeg stroja bez posebnih postolja;

ne provodite radove održavanja na stroju dok motor radi (osim kada ga podešavate);

ne stavljajte alate i uklonjene dijelove na okvir, oslonce za noge ili druga mjesta gdje mogu pasti na radnike;

koristiti samo servisirane alate i opremu;

Prilikom rukovanja olovnim benzinom, tekućinama za kočnice, tekućinama s niskom smrzavanjem i drugim specijalnim tekućinama, ne dopustite da dođu u dodir s otvorenim dijelovima tijela i sluznicom usta, nosa i očiju;

Održavati čistoću i red na radnom mjestu u svakom trenutku,

DODATAK 4(na čl. 21.)

AUTODROM Oprema za autodrom i kako ga koristiti

1. Autodrom je dio terena opremljen za trening, usavršavanje i kontrolu

vještine vožnje automobila.

Mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

imati teren koji omogućuje vježbanje vježbi tečaja vožnje u odnosu na operacije u kazalištu;

udaljeno od naseljenih mjesta, u pravilu nema prometne ceste, željezničke pruge, komunikacijske vodove ili vodove. Ako postoje, moraju biti sigurno ograđeni;

biti dovoljno velik za vježbanje vježbi tečaja vožnje;

elementi sklopa moraju biti opremljen prema priloženi dijagrami.

2. Autodromi su opremljeni u okružnim i divizijskim centrima za obuku (poligoni). U postrojbama i pojedinim automobilskim pukovnijama stvaraju se jedan ili dva autodroma, a kada je postroj smješten u više garnizona, po jedan za svaki garnizon u kojem se nalazi najmanje pukovnija. U garnizonima u kojima je stacionirano manje od pukovnije opremaju se poligoni za upravljanje vozilima prema vježbama 5. i 6., te poligoni za učenje sigurnog upravljanja vozilima i prostori za posebne vježbe (prema namjeni vojnih postrojbi).

Vojne obrazovne ustanove i pojedine postrojbe koje nisu uključene u formacije, u pravilu, opremaju vlastite trkaće staze ili koriste garnizon

Autodromi centara za obuku (poligoni) i vojnih automobilskih škola, u pravilu, trebaju uključivati ​​dijelove i elemente za vježbanje tečaja vožnje u potpunosti (slika IV.1).

Opremljenost motornih staza vojnih škola rodova i službi, škola za osposobljavanje mlađih specijalista automobilske službe (nastavne jedinice) i pojedinih vojnih postrojbi (slika IV.2 i IV.3) mora osigurati provedbu programa osposobljavanja vozača.

Pravila za utovar tereta zabranjuju podizanje tereta čija masa, zajedno s masom uređaja za dizanje, premašuje standardni kapacitet dizanja korištene opreme, kao i teret nepoznate mase ili smrznut na tlo

Uzoran prijevoznik tereta je profesionalac koji radi po određenom sistemu i očekuje jednako profesionalan odnos prema sebi. Zato standarde za utovarne poslove, kao i opća pravila za utovar robe, klijentu skrivaju samo tvrtke koje nisu u stanju raditi po tim standardima. Profesionalna suradnja zahtijeva detaljno poznavanje pravila, propisa i standardnih dokumenata obiju strana.

Privremeni standardi za utovarne operacije razvijeni su još u Sovjetskom Savezu (Unified Temporary Standards for Freight Transportation iz 1987.) i uz manje prilagodbe uspješno migriraju na sve verzije UAT-a i PPGAT-a. Ova dva glavna skupa pravila (Povelja i Pravila za cestovni prijevoz) sadrže sve potrebne dokumente, kao i brojke koje definiraju tehničke uvjete za utovar robe. Upoznajmo ih bolje.

Utovar tereta: štoperica

Najjednostavniji i najrazumljiviji standardi nalaze se u Dodatku br. 6 PPGAT-a, koji označava vrijeme za sve vrste motornih vozila, kao i vrijeme za prvu tonu utovara i naredne. Ako je između prijevoznika i pošiljatelja sklopljen standardni ugovor koji ne ukazuje na korištenje drugih standarda, ovi se uvjeti smatraju obvezujućim. Tablica iz trenutnog PPGAT-a za 2014. izgleda ovako:

Za sve ostale vrste vozila potrebno je utrošiti 12 minuta za utovar prve tone i 2 minute za svaku sljedeću, uključujući i nepotpune. Ovim pristupom pravila utovara tereta ne uzimaju u obzir kvalitativne karakteristike samog tereta. Ali takve nijanse uzimaju u obzir Jedinstvena prometna pravila, potpisana od strane Državnog odbora za rad SSSR-a 1987. godine. Ovaj dokument uvodi klasifikaciju tereta prema složenosti utovara:

• 1. klasa ili obični teret - bez prilagodbe vremena;
• 2. klasa - vremenski koeficijent 1,25 (tj. povećanje na standardno vrijeme od 25%);
• 3. razred - 1,66;
• 4. klasa težine - 2,00.

Prilikom pripreme tereta za prijevoz u cestovnom prometu, isti se učvršćuje na način da se spriječi padanje, pomicanje tereta te da se eliminira svaki pritisak na vrata, eventualno habanje ili oštećenje.

Osim toga, Jedinstvena pravila klasificiraju teret kao komadni teret (koji zahtijeva skladištenje i brojanje) i teret koji se može skladištiti u rasutom stanju (volumen ili težina su fiksni).

Tablica privremenih standarda za utovar tereta pri korištenju mehanizacije

Pri obavljanju nemehaniziranog utovara, ovi standardi su približno udvostručeni za komadni teret, a približno utrostručeni za teret utovaren u rasutom stanju. Primjena Jedinstvenih pravila za cestovni prijevoz i standardni utovar moraju biti navedeni u ugovoru, inače će se gore navedeni aneks PPGAT-a smatrati standardom. Naravno, svaki teret ima svoje karakteristike, a time i svoja pravila utovara i sigurnosne mjere.

Tehnički uvjeti za ukrcaj tereta

Osim privremenih standarda, postoji niz zahtjeva za tehničku opremljenost utovarnog mjesta i samog vozila. Osim toga, važno je razumjeti u kojem trenutku učitavanje uopće počinje. A počinje napomenom u tovarnom listu i tovarnom listu (ili radnom nalogu, ako je riječ o domaćem prijevozu ili teretu) o dolasku vozila na mjesto utovara.

Vozač kojem je takva oznaka uskraćena ili je spriječen pri prilazu utovaru tu činjenicu može evidentirati uz pomoć svjedoka. Osim samog učitavanja, koje počinje odmah nakon svih birokratskih procedura, obavljaju se sljedeće radnje:

• Priprema vozila i prostora za utovar;
• Pakiranje tereta prema tehničkim specifikacijama. propisi;
• Označavanje tereta (osobito kada se teret isporučuje na više točaka);
• Otvaranje karoserije (bokovi, vrata, plaštevi za tende) i ugradnja pomoćnih uređaja (mehanizacija);
• Provjera zaključavanja, pričvršćivanja, zaštitnih uređaja i osiguranja tereta.

Komadni teret koji se prevozi bez vlastitog spremnika (cijevi, metalne šipke), a koji se ne može utovariti bez gubitka vremena, pošiljatelj mora pakirati u transportna pakiranja. Tehničke zahtjeve za pakiranje tereta razmatra GOST 26663-85.

Sigurnosne mjere pri utovaru tereta

Sigurnosni zahtjevi moraju biti ispunjeni u svakoj od ovih faza, uključujući naknadno zatvaranje i odlazak. Sigurnosna pravila za utovar tereta određena su nekoliko GOST-ova različitih vremena: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 i GOST 12.3.002. Konkretno, GOST 12.3.009 (koji je razvio Odbor za standarde SSSR-a još 1976.) ukazuje na sljedeća ograničenja za ručno učitavanje.

• Zabranjeno je koristiti daske čija je debljina manja od 5 cm Zabranjeno je nošenje tereta većeg od 50 kg (plus težina utovarivača) duž daske.
• Predmete za bušenje i rezanje treba nositi samo u posebnim slučajevima.
• Za led i tvrde posude potrebne su rukavice.
• Staklo mora imati posebne stalke (na primjer, kutije s gnijezdima za prazne staklene posude).
• Neispravni spremnici nisu prihvatljivi.

Pravila za utovar tereta osmišljena su kako bi se osigurala sigurnost ljudi, međutim, pravilno vezivanje i slaganje tereta pretpostavljaju da će teret biti postavljen u željezničko vozilo i sigurno pričvršćen tako da nema pomicanja, pada, pritiska na vrata, habanje ili oštećenje tereta (i samog vozila) tijekom prijevoza

Na temelju ovih GOST-ova, Međusektorska pravila za zaštitu radnika tijekom istovara i utovara uspostavljaju ograničenja za zaposlenike (starost iznad 16 godina i podvrgnuti liječničkom pregledu) i precizno definiraju zahtjeve za utovar.

• Trenutno opterećeno vozilo mora biti čvrsto osigurano ručnom kočnicom ili drugim sredstvima. Uključen je stupanj za vožnju unazad ili najniži stupanj prijenosa.
• Tijekom bilo kakvih operacija s vratima i stranicama karoserije, teret mora biti osiguran.
• Ploču otvaraju (zatvaraju) dva radnika. Prilikom otvaranja vrata kombija radnici ne stoje kraj njih.
• Noću je kombi osvijetljen iznutra.
• Teret težine 50-80 kg mora transportirati više radnika (vađenje i podizanje) ili mehanizacijom.

Postupci i dokumenti u pravilima ukrcaja tereta

UAT, a time i standardni ugovor o prijevozu tereta, označava da utovar i osiguranje tereta obavlja prijevoznik. Uklanjanje pričvrsnica i sam istovar vrši primatelj. Ovaj postupak se primjenjuje ako ugovorom nije drukčije određeno ili prijevoznik ne odluči samovoljno iskrcati vozilo.

Zasebni sporazum najčešće je izgrađen na potpuno istim općim načelima UAT-a i PPGAT-a. Međutim, dugoročna suradnja trebala bi uključivati ​​sve nijanse koje se mogu pojaviti tijekom procesa utovara. U takvom ugovoru postojat će opći dio (obzirom na osnovne uvjete prijevoza) i aneks koji definira specifična pravila za utovar tereta (priprema mjesta i tereta, polaganje paleta, čišćenje parkirnog mjesta, popravak utovarnih mehanizama itd.) .

Prijevoz u rasutom stanju lakog tereta (na primjer, poljoprivrednih alata) znači da prijevoznik mora povećati bočne stranice ili pronaći druge načine za povećanje nosivosti vozila. U istu svrhu povećavaju se stranice pri prijevozu rasutog tereta (rasuta površina ne smije stršati iznad stranica).

Pošiljatelj je dužan održavati utovarni prostor i mehanizme u ispravnom stanju, ne ometati vozilo, održavati u ispravnom stanju znakove i oznake skladišta, opute, stalne nadvožnjake i sl. Osim toga, ako to nije posebno predviđeno, pošiljatelj je dužan utovariti vozilo ili sastav od više vozila do nosivosti, tj. maksimalno iskoriste svoje kapacitete.

Pošiljatelj može sam osigurati teret i koristiti vlastite uređaje za povećanje sigurnosti prijevoza. Međutim, takav se utovar može izvršiti samo nakon dogovora s prijevoznikom. U tom slučaju se svi takvi uređaji vraćaju pošiljatelju u trenutku istovara ili se šalju putem teretnog lista.

U slučaju neslaganja, predstavnici pošiljatelja robe i prijevoznika sastavljaju poseban akt, ali naručitelj nije nužno pošiljatelj i primatelj.

Posljednju provjeru obavlja vozač, jer će on biti odgovoran za kršenje prometnih pravila na cesti. Ako se otkrije prekomjerno ili nepravilno polaganje, vozač mora obavijestiti pošiljatelja o otkrivenoj opasnosti i pričekati da se situacija popravi. Pošiljatelj sam provjerava stanje tijela ili kontejnera za usklađenost s ugovorom, sanitarnim standardima, sigurnosnim propisima itd. Odbijanje prijevoza u ovom vozilu bilježi se u putnom listu (potpis i pečat organizacije).

Opću odgovornost za poštivanje pravila utovara i sigurnosnih propisa preuzima jedna od strana, što mora biti navedeno u ugovoru. Najtužniji učinak ima nepostojanje precizno definiranih granica odgovornosti za rasvjetljavanje okolnosti povezanih s nastankom nesreće.

Utovar tereta: prava, odgovornosti i dokumenti

Prijevoznik ima pravo provjeriti točnost podataka u popratnoj dokumentaciji, a može provjeriti i ukrcaj kontejnera prema nosivosti tereta i nosivosti, tj. provjeriti sadržaj spremnika (otvoriti ga) ili provesti selektivno vaganje nakon čega slijedi izrada općeg izvješća.

Također treba unaprijed pripremiti rutni list: na njemu je jasno navedena trasa prijevoza koje se vozač strogo pridržava. Vrijedno je uzeti u obzir da se red može transportirati zajedničkim transportom.

Ako organizirate prijevoz opasnih tvari, vozilo svakako naručite unaprijed (2-3 radna dana prije planiranog polaska). Trebat će vam posebni popratni dokumenti - to su tehničke specifikacije, računi, potvrde, svakako PV (putovnica tvari) i posebne kartice - hitne.

Vozač koji je odgovoran za utovar, prijevoz i istovar opasne robe je vozač koji ne smije prihvatiti ADR teret na prijevoz ako popratni dokumenti nisu sastavljeni prema pravilima, s pogreškama ili netočnostima, kao i ako je deformacija ili otkrije se oštećenje spremnika.

Pravila za utovar tereta uključuju izradu plana tereta. Označava klasu tereta, mjesto pošiljke tereta, težinu, broj komada, vrstu pakiranja. Prisutnost tereta s karakterističnom "opasnošću od požara" zahtijeva odobrenje plana tereta u VOKhR-u, a teret opasan u sanitarnom smislu - sa sanitarnom i epidemiološkom stanicom. Naravno, sva odobrenja moraju biti unaprijed dogovorena, kako kasnije ne bi bilo problema s pristupom utovaru i otpremi - pažljiva priprema jamči sigurnu isporuku.