Le 21 mars (9 mars, style ancien) 1825, Alexander Fedorovich Mozhaisky est né - le contre-amiral russe, créateur du premier avion au monde.

L'idée de créer un aérodynamique avion est né à Alexander Fedorovich Mozhaisky, selon son fils Alexander Alexandrovich, en 1856, sous l'influence d'observations du vol des oiseaux.

En 1872, après une série d'études et d'expériences, Mozhaisky a établi la relation entre la portance et la traînée à différents angles attaques et a mis en évidence en détail la question du vol des oiseaux. En 1876, il commença à travailler sur la conception d'un avion plus lourd que l'air qu'il avait conçu. L'explorateur et pilote de planeur allemand Lilienthal a fait un travail similaire 17 ans plus tard que Mozhaisky.

D'après les sources disponibles et survivantes, nous pouvons conclure qu'avant la construction de l'avion lui-même, Alexander Fedorovich a fabriqué son modèle ou, comme on dit maintenant, un prototype. Les documents décrivant les tests du modèle en détail n'ont pas survécu, mais dans une note de la Direction générale de l'ingénierie du ministère de la Guerre, rédigée en 1884, il a été noté, en se référant à des informations "de sources privées", que l'avion (modèle) de Mozhaisky « était même lui et nous nous sommes mis en mouvement, en courant le long des rails inclinés, mais nous n'avons pas pu décoller. » Il est probable que la procédure décrite n'était pas une tentative de décollage, mais une sorte d'essais au sol visant à évaluer la poussée du groupe motopropulseur de l'avion.

Pour le décollage et l'atterrissage, le modèle avait quatre roues situées sous le fuselage. Le modèle a effectué des vols réguliers à une vitesse de plus de 5 m/s. Ingénieur en construction navale de renom, membre de la Marine Comité technique, le colonel P.A. Bogoslovsky a écrit à ce sujet: "L'inventeur a décidé à juste titre il y a longtemps question permanente aéronautiques. L'appareil, à l'aide de ses propulseurs, non seulement vole, court au sol, mais peut aussi nager. La vitesse de vol de l'appareil est étonnante ; il n'a peur ni de la gravité ni du vent et est capable de voler dans n'importe quelle direction... L'expérience a prouvé que les obstacles à flotter dans les airs qui existaient jusqu'à présent ont été brillamment vaincus par notre surdoué compatriote. "

À l'été 1881, les principales pièces de l'avion étaient prêtes. Pour assembler l'appareil, l'inventeur s'est vu attribuer un site distinct sur le terrain militaire de Krasnoselsky près de Saint-Pétersbourg. Le document le plus précieux décrivant en détail l'avion de Mozhaisky est un article du cadet de cavalerie à la retraite N. Myasoedov, publié dans le journal Novoye Vremya le 7 novembre 1910. Myasoedov s'est rendu à Krasnoye Selo plus d'une fois et a parlé à plusieurs reprises avec l'inventeur.

"Le monoplan a été construit", écrit-il, "dans une clôture de planches sans toit. La pluie tombait souvent et gâchait la voiture. Le monoplan était un bateau avec des nervures en bois recouvertes de tissu. Tissu de soie fin imprégné de vernis. Fixations d'ailes - bois (pin). L'appareil se tenait avec des roues. Les ailes tombaient d'environ une brasse (avec un peu) du sol. Le bateau a deux mâts. Les ailes étaient tenues par des câbles métalliques tendus aux mâts et aux supports. deux , situé à l'avant du bateau : le grand est légèrement allongé depuis le milieu du bateau, le plus petit est encore plus près de la proue. Le dispositif de ces moteurs était le secret d'A. Mozhaisky. Il y avait trois vis, chacun avec quatre pales, deux dans les fentes des ailes, contre le gros moteur. sur la proue du bateau, sur l'arbre d'un moteur plus petit. Les cadres des vis sont en bois, gainés de planches minces. La couture est en fil de fer Les vis sont recouvertes de vernis gris. a - vertical et horizontal, attachés à la poupe et mis en mouvement par des câbles métalliques et des treuils placés près de la poupe. Les travaux se sont déroulés lentement en raison du manque d'argent, que M. Mozhaisky n'a pas caché. Personne ne s'intéressait à son travail, et il n'y avait aucune aide de nulle part. »

Pendant la construction, certains changements ont été apportés à la conception de l'avion. En particulier, comme l'a découvert le célèbre concepteur d'avions VB Shavrov, les trois hélices de l'avion avaient le même diamètre, tandis que dans Privilege, l'hélice avant est beaucoup plus grande que les hélices latérales. Les vis latérales ne tournaient pas dans les fentes de la partie arrière de l'aile, mais dans les fentes de la partie avant de celle-ci, sur environ 40 % de sa largeur. L'hélice avant tournait sur l'arbre du moteur de 10 CV. avec. Les deux autres vis étaient entraînées par des courroies d'un moteur de 20 ch. avec. Ils tournaient dans des directions différentes. Selon le "Journal" de la réunion de la commission d'examen du projet de l'avion d'AF Mozhaisky, "la surface du tissu a 4000 pieds carrés, le poids de l'avion devrait être de 57 livres ...".

En 1882, l'avion, nommé Mozhaisky "Firebird", était prêt à être testé. Pour la course au décollage de l'avion, une piste de décollage spéciale a été construite sous la forme d'un plan incliné parquet.

Le 20 juillet 1882, des représentants du département militaire et de la Société technique russe se sont réunis sur le terrain militaire de Krasnoe Selo. Mozhaisky lui-même n'a pas été autorisé à voler, car il avait déjà 57 ans. Les tests de l'avion en l'air ont été confiés au mécanicien qui a aidé Mozhaisky - I.N. Golubev (l'authenticité du "mécanicien" n'est pas confirmée par des sources). L'avion, piloté par Golubev, a décollé et, après avoir parcouru une certaine distance en ligne droite, s'est assis. L'appareil pesant 57 livres (environ 934 kg) volait à une vitesse de 11 mètres par seconde. Les hélices étaient entraînées par des moteurs à vapeur de 10 et 20 CV. Lors de l'atterrissage, l'aile de l'avion a été endommagée et le mécanicien a été blessé.

Dans l'Encyclopédie militaire de Sytine (publiée en 1914), dans l'article "Mozhaisky, Alexander Fedorovich", il est dit:

« Le premier vol d'un avion sur un terrain militaire à Krasnoe Selo a donné de mauvais résultats : l'appareil s'est séparé du sol, mais, étant instable, s'est incliné d'un côté et a cassé son aile. Il n'y a pas eu d'autres expériences en raison du manque de fonds. L'appareil de Mozhaisky est intéressant en tant que première tentative pratique de construction d'un gros avion. »

De toute évidence, le retournement de l'aile était dû à l'absence de toute surface aérodynamique déviable sur l'aile de l'avion, en fait, il était incontrôlable en roulis. Dans le "programme d'expériences sur les modèles d'avions" présenté par Mozhaisky à la direction générale de l'ingénierie du ministère militaire le 14 février 1877, l'un des points était de "tester également pendant le vol l'effet de petites zones sur le dos des ailes sur les virages de l'avion, sur sa direction de haut en bas." ... Selon l'historien de l'aviation russe P. D. Duzya, il ne s'agissait de rien de plus que de tester les commandes latérales - les ailerons - sur un modèle réduit d'avion. Cependant, en l'absence d'informations précises sur l'apparence de l'avion construit à grande échelle, il est impossible de juger de la présence de commandes transversales sur celui-ci, de l'avis du même auteur. Dans le privilège d'invention, accordé en 1881, ni les ailerons ni aucune autre commande de roulis ne sont mentionnés. Un certain nombre d'autres chercheurs soutiennent directement que l'avion de Mozhaisky n'avait pas de commandes latérales.

En URSS, plusieurs tentatives ont été faites, sur la base des rares informations survivantes sur l'aspect technique de l'avion de Mozhaisky, pour établir (théoriquement ou expérimentalement) ses données de performances de vol probables et répondre aux questions sur la possibilité qu'il effectue un vol régulier et sur le conditions dans lesquelles il pourrait décoller. ... Ces études ont également produit des résultats variables. Selon les études les plus modernes menées à TsAGI, la puissance développée par la centrale électrique de l'avion Mozhaisky, compte tenu de ses caractéristiques aérodynamiques et de masse probables, était insuffisante pour un vol horizontal stable.

Le 24 mai 2014, un groupe de passionnés dirigé par Vadim Khvorostov a testé l'A.F. Mozhaisky. Le modèle est très similaire à l'avion que l'on trouve sur dessins XIXème- au début du XXe siècle, il vole remarquablement, effectue indépendamment le décollage et l'atterrissage, est stable en vol et effectue des virages en toute confiance. Sa différence significative avec le vrai avion Mozhaisky est la présence d'éléments aérodynamiques pour le contrôle latéral - ailerons, qui est très clairement visible dans cette vidéo :

Le 17 décembre 2003, le monde entier (la Russie ne fait pas exception) a célébré le 100e anniversaire du vol du premier avion au monde. L'avion des frères Wright a décollé et a volé 37 mètres en 12 secondes. On pense que l'histoire de l'aviation a commencé à partir de ce jour. Mais le premier avion au monde a été construit en Russie 20 ans plus tôt que les frères Wright. Sur la base des expériences de Mozhaisky, les ingénieurs de conception russes ont créé en 1913 à l'usine Baltic de Saint-Pétersbourg un avion lourd "Russian Knight". Après lui en 1914, sous la direction de I. Sikorsky, une série d'avions du type "Ilya Muromets" fut construite. C'était le premier bombardier lourd multimoteur au monde avec des moteurs à ailes. L'avion géant "Svyatogor", conçu en 1915 par le designer V.A. Slesarev.

Maintenant que l'histoire du développement de l'aviation a été bien étudiée, on peut apprécier le mérite de l'inventeur russe, qui dans la seconde moitié du 19ème siècle a proposé une conception d'avion, dont les cinq éléments de base sont inhérents à l'avion moderne : la centrale électrique, le fuselage, la queue, l'aile, le train d'atterrissage.

Andrey Velichko,
mars 2016

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La Russie a abordé la Première Guerre mondiale avec la plus grande flotte aérienne. Mais grand a commencé petit. Et aujourd'hui, nous voulons vous parler du tout premier avion russe.

avion Mozhaisky

Le monoplan du contre-amiral Alexander Mozhaisky est devenu le premier avion construit en Russie et l'un des premiers au monde. La construction de l'avion a commencé par la théorie et s'est terminée par la construction d'un modèle de travail, après quoi le projet a été approuvé par le ministère de la Guerre. Les machines à vapeur conçues par Mozhaisky ont été commandées à la firme anglaise "Arbeker-Hamkens", ce qui a conduit à la divulgation du secret - les dessins ont été publiés dans le magazine "Engineering" en mai 1881. On sait que l'avion avait des hélices, un fuselage recouvert d'un tissu, une aile recouverte de soie aérostatique, un stabilisateur, des gouvernes de profondeur, une quille et un train d'atterrissage. Le poids de l'avion était de 820 kilogrammes.
Les essais de l'avion ont eu lieu le 20 juillet 1882 et ont été infructueux. L'avion s'est dispersé le long de rails inclinés, après quoi il s'est élevé dans les airs, a volé sur plusieurs mètres, est tombé sur le côté et est tombé, brisant son aile.
Après l'accident, l'armée a perdu tout intérêt pour le développement. Mozhaisky a essayé de modifier l'avion et a commandé des moteurs plus puissants. Cependant, en 1890, le concepteur est décédé. L'armée a ordonné de retirer l'avion du terrain, et son sort est inconnu. Les machines à vapeur ont été conservées pendant un certain temps au chantier naval de la Baltique, où elles ont brûlé dans un incendie.

L'avion de Koudachev

Le premier avion russe à avoir été testé avec succès était le biplan de l'ingénieur de conception, le prince Alexander Kudashev. Il a construit le premier avion à essence en 1910. Au cours des tests, l'avion a volé 70 mètres et a atterri en toute sécurité.
Le poids de l'avion était de 420 kilogrammes. L'envergure, recouverte d'une toile caoutchoutée, est de mètres 9. Le moteur Anzani installé sur l'avion avait une puissance de 25,7 kW. Dans cet avion, Kudashev n'a réussi à voler que 4 fois. À l'atterrissage suivant, l'avion s'est écrasé contre la clôture et s'est brisé.
Après Kudashev a conçu trois autres modifications de l'avion, à chaque fois alléger la conception et augmenter la puissance du moteur.
Kudashev-4 a été présenté lors de la première exposition aéronautique internationale russe à Saint-Pétersbourg, où il a reçu une médaille d'argent de la Société technique impériale russe. L'avion pouvait atteindre une vitesse de 80 km/h et disposait d'un moteur de 50 ch. Le sort de l'avion était triste - il s'est écrasé lors d'une compétition d'aviateurs.

"Russie-A"

Le biplan « Russia-A » a été lancé en 1910 par la « First All-Russian Association of Aeronautics ».
Il a été construit sur la base de la conception de l'avion de Farman. Au IIIe international exposition automobileà Saint-Pétersbourg, il a reçu une médaille d'argent du ministère de la Guerre et a été acheté par le All-Russian Imperial Aero Club pour 9 000 roubles. Un détail intéressant : jusqu'à ce moment, il ne s'est même pas élevé dans les airs.
Il se distinguait de l'avion français « Russia-A » par une finition de grande qualité. Le revêtement des ailes et de l'empennage était fait à double face, le moteur Gnome avait 50 cv. et accéléré l'avion à 70 km/h.
Des essais en vol ont été effectués le 15 août 1910 à l'aérodrome de Gatchina. Et l'avion a survolé plus de deux kilomètres. Au total, 5 exemplaires du "Russie" ont été construits.

"Chevalier Russe"

Le biplan russe Knight est devenu le premier avion quadrimoteur au monde conçu pour la reconnaissance stratégique. L'histoire de l'aviation lourde a commencé avec lui.
Le concepteur du Vityaz était Igor Sikorsky.
L'avion a été construit à l'usine de transport russo-baltique en 1913. Le premier modèle s'appelait "Grand" et avait deux moteurs. Plus tard, Sikorsky a placé quatre moteurs de 100 ch sur les ailes. chaque. Devant le cockpit, il y avait une plate-forme avec une mitrailleuse et un projecteur. L'avion pouvait soulever 3 membres d'équipage et 4 passagers dans les airs.
Le 2 août 1913, le Vityaz établit un record du monde de durée de vol - 1 heure 54 minutes.
Le Vityaz s'est écrasé lors d'une compétition d'avions militaires. Un moteur est tombé du "Meller-II" volant et a endommagé l'avion du biplan. Ils ne l'ont pas restauré. Sur la base du Vityaz, Sikorsky a conçu le nouvel avion Ilya Muromets, qui est devenu la fierté nationale de la Russie.

"Sikorsky S-16"

L'avion a été développé en 1914 sur ordre du Département militaire et était un biplan avec un moteur Ron de 80 ch, qui a accéléré le S-16 à 135 km/h.
L'opération a révélé traits positifs avions, la production en série a commencé. Au début, le S-16 servait à former les pilotes d'Ilya Muromets, pendant la Première Guerre mondiale, il était équipé d'une mitrailleuse Vickers avec un synchroniseur Lavrov et était utilisé pour la reconnaissance et l'escorte des bombardiers.
D'abord bataille aérienne C-16 a eu lieu le 20 avril 1916. Ce jour-là, l'adjudant Yuri Gilscher a abattu un avion autrichien avec une mitrailleuse.
Le C-16 est rapidement tombé en désuétude. Si au début de 1917, il y avait 115 avions dans l'escadron aérien, alors à l'automne, il y en avait 6. Les avions restants tombèrent aux mains des Allemands, qui les livrèrent à Hetman Skoropadsky, puis allèrent à l'Armée rouge, mais certains des pilotes se sont envolés pour les Blancs. Un S-16 a été inclus dans l'école d'aviation de Sébastopol.

Même les anciens hindous ont décrit un appareil volant appelé viman. Dans le folklore différentes nations décrit également toutes sortes d'avions. Par exemple, le stupa ou le tapis volant de Baba Yaga. Se déplacer dans les airs à l'aide de n'importe quel appareil a été un vieux rêve de l'humanité. Aujourd'hui, nous allons parler de la création le premier avion de Mozhaisky.

Étonnamment, le premier avion a été créé par un marin professionnel qui a passé de nombreuses années de sa vie à naviguer sur des navires. C'est notre compatriote Alexander Fedorovich Mozhaisky. En 1878, il proposa la conception d'un appareil mortel, dans lequel rien n'a fondamentalement changé depuis ces temps lointains.

avion Mozhaisky

L'avion, conçu et fabriqué par A. Mozhaisky, se composait d'ailes qui créent une portance, d'un groupe motopropulseur (deux moteurs), de trois hélices, d'un fuselage, d'un empennage avec des gouvernails verticaux et horizontaux, ainsi que d'un décollage et d'un atterrissage dispositif (bogie à quatre roues).

UN F. Mozhaisky, en 1856, a commencé à étudier la possibilité de créer un appareil volant plus lourd que l'air, consacrant toute sa vie future à cet objectif. Ensuite, il n'y avait pas de science aéronautique, et l'inventeur a vérifié ses calculs initiaux, s'envolant dans les airs pour cerf-volant tiré par un attelage de chevaux. Les premiers modèles de l'avion, créés par lui, pouvaient voler régulièrement sur plusieurs dizaines de mètres, emportant une charge sous la forme d'un poignard de marine d'officier.

Alexander Mozhaisky, en tant que scientifique et chercheur, a jeté les bases de l'aérodynamique, définissant les principales relations aérodynamiques. Il a utilisé les données obtenues dans les premiers calculs aérodynamiques au monde d'un avion. Pour d'autres expériences et la construction de l'avion lui-même, il a dû vendre ses propres domaines et la quasi-totalité de sa propriété.

Malheureusement, le premier vol de l'avion créé par A. Mozhaisky s'est avéré infructueux - l'appareil a volé sur plusieurs mètres, s'est incliné, a perdu de l'altitude et a touché le sol avec son aile. La raison s'est avérée assez évidente - il n'y avait tout simplement pas assez de puissance des moteurs installés avec une masse au décollage élevée de l'avion.

La direction militaire russe de la recherche du scientifique n'a pratiquement pas financé, n'ayant alloué qu'au stade initial un montant d'environ trois mille roubles. Les généraux et les officiels n'ont pas été en mesure d'évaluer la perspective d'une éventuelle création d'avions. De plus, pour une raison quelconque, ils pensaient que l'appareil devrait immédiatement commencer à voler.

Au cours des dernières années de sa vie, l'inventeur a dépensé le dernier de ses fonds propres à des travaux de recherche et d'amélioration de son avion. Cependant, il n'a pas réussi à terminer ses études - après une grave maladie, Alexander Fedorovich Mozhaisky est décédé dans une pauvreté totale. Bien qu'il ait le grade de contre-amiral, il est enterré sans aucun honneur. La direction de l'époque de la Russie n'a pas apprécié les mérites du brillant scientifique.

frères Wright

Seulement 13 ans après la mort d'A. Mozhaisky, en 1903, un avion beaucoup plus primitif appelé Flyer-1, qui a été créé par les frères Orville et Wilbur Wright, a décollé. Leur appareil a pu tenir dans les airs pendant 59 secondes, après avoir parcouru une distance de 260 mètres pendant ce temps. L'invention des frères Wright a été officiellement reconnue comme le premier avion de l'histoire à être équipé d'un moteur, sur lequel un vol habité a été effectué.

Contre-amiral, pionnier de l'aviation, artiste talentueux, découvreur de la loi fondamentale de l'aérodynamique, leader fort. Toutes ces qualités ont été combinées en une seule personne - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Sa brève biographie sera présentée à votre attention dans l'article.

Enfance et jeunesse

En 1825, le fils d'Alexandre, futur pionnier de l'aviation, est né dans la famille de l'amiral de la flotte russe, Fiodor Timofeevich Mozhaisky. Ville natale de l'inventeur, Rochensalm, ancienne possession Finlande, est allé en Russie à la suite de la guerre et était dans la désolation. Le marin héréditaire Fiodor Timofeevich a insisté sur la nécessité de former son fils dans le célèbre corps de cadets de la marine de Saint-Pétersbourg. Après obtention du diplôme établissement d'enseignement avec des résultats brillants, Alexander Fedorovich est entré dans le service naval, a contourné la mer Baltique et la mer Blanche et, un an plus tard, il a été promu adjudant. Il connaissait bien les sciences exactes, aimait les équipements navals et militaires et dessinait magnifiquement. Au cours de son voyage au Japon, il a réalisé de nombreux croquis qui, selon les experts, ont une valeur ethnographique et historique.

"Diane"

Pendant tout ce temps, il rêvait de longs voyages. En 1853, ayant appris la prochaine campagne japonaise de la frégate "Diana", il a commencé à demander l'admission au commandement. Sa réputation de marin expérimenté, ainsi que ses excellentes recommandations, ont joué un rôle. En décembre 1854, le navire est victime d'un tremblement de terre au large des côtes du Japon. La frégate a été transportée jusqu'au récif, les fissures formées ont laissé la mer incontrôlée s'écouler à l'intérieur. Toute l'équipe travaillait comme un seul organisme, sans sommeil ni repos, mais l'eau ne diminuait pas. Après une longue lutte pour sauver le navire, il a été décidé de l'abandonner. Ayant atteint la côte sur des bateaux, l'équipe a été obligée d'attendre de l'aide dans un pays étranger. On ne sait pas combien de temps l'attente aurait duré sans l'enthousiasme de Mozhaisky, soutenu par un esprit vif et un magazine qu'il a sauvé avec une description des dimensions du navire. Sous sa direction, l'équipage a pu construire une goélette et rentrer chez lui. Après 20 jours, l'ancre a été jetée au large des côtes du Kamtchatka, où le lieutenant Alexander Fedorovich Mozhaisky s'est déplacé vers le navire "Argun" pour le suivre jusqu'au poste de Nikolaev.

Steamship "Thundering" et l'expédition de Khiva

L'année 1857 a été marquée par la nomination au vapeur "Thundering", croisant sur les routes Kronstadt - Estonie, Kronstadt - Allemagne. Le service ici a donné à Alexander l'occasion d'acquérir une expérience pratique dans l'étude de la machine à vapeur. En 1858, Mozhaisky redevint membre d'une expédition de longue distance, mais cette fois sur terre. Les participants devront explorer les bassins de la mer d'Aral et du Syrdarya, se familiariser avec la culture et les traditions des résidents locaux. Pour sa contribution à l'étude et à la description du bassin de l'Amour, Alexandre Fedorovitch a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir, 4e degré.

"Cavalier"

Malgré la résistance à tout ce qui est nouveau, les piliers de la navigation russe ont reconnu l'avantage des machines à vapeur. Il a été décidé de construire la première tondeuse à vis à vapeur "Horseman" sur le Bjerneborg finlandais. Il incombait à Aleksandr Fedorovich Mozhaisky de superviser la construction. Le choix n'est pas tombé par hasard, le rôle a été joué par son expérience sur le "Thundering", d'excellentes compétences organisationnelles, des connaissances en ingénierie. À l'été 1860, Mozhaisky a commencé à travailler. Ce n'était pas facile pour lui, car, en plus du leadership, il devait former des ouvriers, car personne d'autre que lui ne connaissait le dispositif machines à vapeur... Grâce à son talent, en seulement un an, le navire était prêt et a passé avec succès tous les tests.

Vie privée

À la fin Guerre de Crimée comme beaucoup d'officiers marine, a été envoyé en congé à durée indéterminée. Cette période a été marquée par son mariage avec Lyubov Dmitrievna Kuzmina, dix-huit ans. Le couple s'est rencontré au printemps 1859, lorsqu'Alexandre Fedorovich est venu rendre visite à ses amis à Vologda. Lioubov Dmitrievna avait une bonne éducation, était connu comme une personne profondément religieuse et jouait de la bonne musique. Après s'être mariés, la famille s'est installée à Kotelnikovo, leur maison est maintenant un musée. Lyubov Dmitrievna a donné naissance à des héritiers, les fils d'Alexandre et de Nikolai. Mais le bonheur familial n'a pas duré longtemps - à l'âge de 23 ans, Lyubov Dmitrievna est décédé d'une maladie passagère. Alexander Fedorovich ne s'est plus jamais marié, consacrant sa vie aux enfants et au rêve de concevoir le premier avion.

Premières expériences

L'année 1876 est marquée par le début d'un travail sérieux sur le développement du premier prototype d'avion plus lourd que l'air. La pensée de lui tourmentait l'esprit curieux d'Alexander Mozhaisky (la biographie du designer est pleine faits intéressants et événements) depuis le temps de service sur "Diana". À cette époque, les journaux publiaient souvent des articles sur l'aéronautique, affirmant que l'heure était proche où les gens pouvaient voler comme des oiseaux. Une fois, alors qu'il était de quart sur le Diana, Mozhaisky a été témoin d'une forte rafale de vent frappant une mouette sur le grand mât. Alexander Fedorovich a porté l'oiseau qui avait poussé son dernier cri dans sa cabine. Avec son aide, il a essayé de trouver des propriétés qui aident les oiseaux à voler.

Mozhaisky a consulté les meilleurs scientifiques russes, effectué de nombreux calculs, mené des milliers d'expériences pour créer la première machine volante au monde. Plus d'une décennie avant Lilienthal, il découvrit l'une des lois fondamentales de l'aérodynamique sur l'existence d'un rapport de vitesse avec le poids d'un objet et d'un avion. Le test du modèle a été concluant : un cerf-volant conçu par lui (tracté par des chevaux) a pu le soulever deux fois dans les airs. Et déjà en 1877, Mozhaisky a démontré avec succès un modèle alimenté par un ressort d'horloge. Sa vitesse atteignait 15 km/h, même une charge était attachée au prototype.

Questions financières

Si la création de petits modèles expérimentaux est Alexander Mozhaisky, courte biographie qui est devenu l'objet de notre revue, a dépensé ses économies personnelles, alors ses fonds n'étaient pas suffisants pour développer un navire aéronautique à part entière. Pour cette raison, Mozhaisky a demandé au ministère de la Guerre un financement pour la construction d'un modèle grandeur nature. La commission, dirigée par D. I. Mendeleev, a pris la décision de lui allouer 3 000 roubles. En 1878, le concepteur a fourni des dessins de l'avion, avec des calculs détaillés et des explications, au chef gestion de l'ingénierie... Dans l'espoir d'obtenir des fonds, il a proposé d'utiliser l'avion à des fins militaires. La direction a refusé de fournir des fonds, remettant en cause les avantages du projet. Cela n'arrêta pas l'inventeur, il continua ses expérimentations, attirant des investisseurs privés.

Plan d'avion

Ayant développé le projet de l'avion, au printemps 1878 il le présenta directement au ministre de la Guerre, lui demandant de soutenir le développement de l'avion. Son plan supposait que l'avion serait composé des éléments suivants :

• bateaux où les gens seront hébergés;
• ailes fixes d'un montant de deux pièces;
• une queue dont le but principal est de changer la direction du mouvement en raison de la capacité de monter et de descendre;
• trois vis : une grande devant et deux petites derrière ;
• un chariot sur roues situé sous le bateau, il a pour but de donner à l'avion la vitesse nécessaire au décollage ;
• deux match pour une forte fixation des ailes et ascenseur de la section de queue.

Le moteur était censé être deux machines à vapeur : l'une entraîne l'hélice d'étrave, les deux autres poussant celles de l'arrière. Le plan de coûts, les dessins, les calculs et les descriptions joints n'ont pas convaincu la commission du ministère : invoquant la capacité insuffisante de l'installation, la demande a été rejetée. En 1880, un financement est accordé et un voyage d'affaires est organisé à l'étranger, d'où Mozhaisky livre 2 installations à vapeur équipées d'une chaudière à tubes d'eau et d'un réfrigérateur. À l'automne 1881, il devient le propriétaire du premier brevet du pays.

Construction et essais d'avions

À partir de 1882, Alexander Mozhaisky (studianrussian) a commencé à concevoir l'appareil. On lui a confié un terrain à Krasnoe Selo, juste sur le terrain militaire. 1883 a été l'achèvement de nombreuses années de travail - l'assemblage du premier avion russe, qui a atteint les essais en vol, a été achevé. Des essais au sol ont montré la cohérence du modèle expérimental, il a été décidé d'effectuer le premier vol. Cependant, lors de la course au décollage sur des rails en bois, l'inattendu s'est produit : l'avion a perdu son aile à cause du roulis. Le développement a été déclaré secret militaire, mais aucune assistance n'a été fournie. Avant dernières années AF Mozhaisky a travaillé sur son invention au cours de sa vie. Après la mort du concepteur le 1er avril 1890, un prototype du premier avion de Mozhaisky Alexander Fedorovich (brièvement à ce sujet - dans l'article) a été livré à sa succession, où il a brûlé plusieurs années plus tard.

Turbo-rover

Le 1er décembre 1914, le paquebot Patria a été mis à l'eau, qui a fait son voyage inaugural en 1919. Plus de 16 ans d'activité les entreprises étrangères le navire a parcouru des centaines de milliers de milles entre les Pays-Bas et l'Indonésie et, en 1935, a été vendu à l'URSS. L'Union soviétique l'a utilisé comme centre d'entraînement, changeant son nom en Svir. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le navire est entré service militaire, et en 1942, il coula lors d'un bombardement près de Leningrad. Après un an de vie paisible, il a été relevé et envoyé en réparation. Après une longue restauration, le navire a acquis aspect moderne, a été transformé en un paquebot cargo-passagers. Le turbo-rover a reçu un nouveau nom - "Alexander Mozhaisky". Sa vie a continué sur la ligne des passagers De l'Extrême-Orient le pays jusqu'au printemps 1970. Il est intéressant de noter que le navire à turbine "Alexander Mozhaisky" a été transféré au village de Wrangel comme auberge. Après 8 ans, le navire a été vendu à Hong Kong pour la ferraille.

Mémoire de Mozhaisky

Le nom d'Alexandre Fedorovich perdure. Les rues et les artères de nombreuses villes de Russie sont nommées en son honneur. L'Académie spatiale militaire A.F. Mozhaisky porte fièrement son nom, dont les diplômés sont des scientifiques exceptionnels, des chefs militaires et un héros Union soviétique Avdeev M.V.En l'honneur d'Alexander Fedorovich, l'équation de l'existence d'un avion est nommée, et en Ukraine, les lectures scientifiques et techniques internationales de la jeunesse nommées d'après M.V. Mozhaisky.

Ils incarnaient également le nom de l'inventeur dans la culture - le film "Zhukovsky" contient un épisode d'Alexander Fedorovich testant son avion. Les expériences du célèbre inventeur ont formé la base du roman de science-fiction d'AE Matvienko « Avions au-dessus de Mukden » et « Lampes de Mathusalem » de Viktor Pelevin.
Après avoir consacré sa vie à travailler sur la création du premier avion, A.F. Mozhaisky a fourni la base aux futurs ingénieurs de conception russes. Sur la base de ses expériences en 1913, le premier avion russe, le Russian Knight, a été développé et construit. Son nom est inscrit à jamais dans l'histoire de la Russie.

A propos de voler dans le ciel avec appareil spécial Il a été conçu par Léonard de Vinci au XVIe siècle, mais le premier vol a été officiellement enregistré au début du siècle dernier. De violents différends se poursuivent pour savoir à qui nous devons la possibilité de voyager en avion, mais le fait demeure - le premier vol a été officiellement enregistré en 1903. Le tout premier avion au monde a été inventé par les frères Wright.

Histoire de l'aviation

Les premières tentatives pour construire un avion capable de soulever une personne dans les airs ont commencé à la fin du XVIIIe siècle. L'histoire de l'invention de l'avion remonte à l'Angleterre, lorsque Sir George Cayley s'est sérieusement penché sur cette question et a publié plusieurs ouvrages scientifiques, dans lesquels il détaillait le principe de construction et de fonctionnement d'un prototype d'avion moderne.

L'inventeur a commencé son travail avec l'observation des oiseaux. Le scientifique dévoué Longtemps mesures de la vitesse et de l'envergure des oiseaux. Ces données sont ensuite devenues la base de plusieurs publications qui ont marqué le début du développement de l'aviation.

Dans ses premiers croquis, Kayleigh a imaginé l'avion comme un bateau avec un empennage à une extrémité et une paire de rames à l'avant. La structure devait être mise en mouvement à l'aide de rames, qui transmettaient la rotation à la tige cruciforme à l'extrémité du navire. Ainsi, Kayleigh a décrit avec précision les principaux éléments de l'avion. C'est le travail de ce scientifique qui a jeté les bases du développement de l'aviation et est devenu l'impulsion pour le développement du concept de l'avion.

Un autre inventeur anglais, William Henson, est devenu le pionnier de l'aviation dans son sens moderne. C'est lui qui reçut une commande pour le développement d'un projet d'avion en 1842.

Le projet proposé par Henson « d'équipage à vapeur » décrivait tous les principaux éléments d'un avion à hélice. L'inventeur a proposé d'utiliser une hélice à air comme dispositif qui déplace toute la structure. Bon nombre des idées proposées par Henson ont ensuite été développées et appliquées aux premiers modèles d'avions.

L'inventeur russe N.A. Teleshov a breveté un projet de construction d'un "système aéronautique". Le concept de l'avion était également basé sur un moteur à vapeur et une hélice. Quelques années plus tard, le scientifique perfectionne son projet et est l'un des premiers à suggérer l'idée de créer un avion à réaction.

Une caractéristique des projets de Teleshov était l'idée de transporter des passagers dans un fuselage fermé.

Qui a inventé l'avion

Malgré le fait que le développement de la conception de l'avion a été réalisé par de nombreux scientifiques au milieu du XIXe siècle, l'invention de l'avion est attribuée aux frères Wright, dont l'avion a effectué un court vol en 1903.

Tout le monde n'est pas d'accord pour dire que les frères Wright ont été les premiers. Le Brésilien Alberto Santos-Dumont a conçu, construit et testé personnellement le premier prototype de dirigeable au monde en 1901. C'est alors qu'il a été prouvé que les vols contrôlés sont effectivement possibles.

Selon une autre version, la primauté dans l'invention du premier avion de travail devrait être attribuée à l'inventeur russe A.F. Mozhaisky, dont le nom restera à jamais dans l'histoire de l'aviation. Ainsi, le débat sur qui a inventé et qui a créé l'avion est toujours en cours.

Intéressant! Malgré le fait que l'invention officielle de l'avion soit attribuée aux frères Wright, tous les Brésiliens sont convaincus que le premier avion au monde a été inventé par Santos-Dumont. En Russie, on pense que le premier prototype d'un avion moderne a été construit par Mozhaisky.

L'oeuvre des frères Wright

Les frères Wright n'ont pas été les premiers à inventer l'avion. De plus, le premier vol incontrôlable d'une personne ne lui appartient pas non plus. Néanmoins, les frères Wright ont pu prouver la chose la plus importante - qu'une personne est capable de piloter un avion.

Ce sont Wilbur et Orville Wright qui ont été les premiers à effectuer un vol contrôlé dans un avion, grâce auquel l'idée de la possibilité d'effectuer le transport de passagers par voie aérienne a été développée davantage.

À une époque où tous les scientifiques se creusaient la tête sur la possibilité d'installer des moteurs plus puissants pour soulever l'avion dans les airs, les frères se sont concentrés sur les problèmes de la possibilité de contrôler l'avion. Le résultat a été une série d'expériences en soufflerie qui ont servi de base au développement d'ailes et d'hélices d'avion.

Le premier planeur motorisé construit par les frères s'appelait Flyer-1. Il était fait d'épicéa, car ce matériau est léger et durable. L'appareil était entraîné par un moteur à essence.

Intéressant! Le moteur de "Flyer-1" a été fabriqué par le mécanicien Charlie Taylor, une caractéristique de conception était le faible poids. Pour cela, le mécanicien utilisait du duralumin, également appelé duralumin.

Le premier vol réussi a eu lieu le 17 décembre 1903. L'avion a grimpé de plusieurs mètres et a volé environ 40 mètres en 12 secondes. Ensuite, il y a eu des tests répétés, à la suite desquels la durée et l'altitude du vol ont augmenté.

Santos Dumont et 14 bis

Alberto Santos-Dumont est connu comme un inventeur des ballons, il est aussi parfois crédité comme le créateur du premier avion contrôlé au monde. Il est également responsable de l'invention des dirigeables, qui étaient contrôlés par un moteur.

En 1906, son avion, baptisé le 14-bis, décolle et vole à plus de 60 mètres. La hauteur à laquelle l'inventeur a élevé son avion était d'environ 2,5 mètres. Un mois plus tard, Alberto Santos-Dumont a volé 220 mètres dans le même avion, établissant ainsi le premier record du vol le plus long.

La particularité du « 14-bis » était que la structure était capable de décoller toute seule. Les frères Wright n'y sont pas parvenus et leur avion a décollé de aide extérieure... C'est cette nuance qui est devenue fondamentale dans le débat sur qui devrait être considéré comme l'inventeur du premier avion.

Après le "14-bis", l'inventeur a pris au sérieux le développement du monoplan, en conséquence, le monde a vu la "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont ne s'est jamais arrêté sur ses lauriers et n'a pas gardé ses inventions secrètes. L'inventeur a volontiers partagé les conceptions de ses avions avec des publications thématiques.

L'avion de Mozhaisky

Le scientifique a soumis le projet de son avion pour examen en 1876. Mozhaisky a été confronté à un manque de compréhension de la part des responsables du ministère de la Guerre, en conséquence, il n'a pas reçu de fonds pour poursuivre ses recherches.

Malgré cela, le scientifique a continué à se développer, investissant ses propres fonds, c'est pourquoi la construction du prototype de l'avion Mozhaisky a été retardée pendant de nombreuses années.

L'avion de Mozhaisky a été construit en 1882. Les premiers tests de l'avion se sont soldés par un désastre, mais des témoins affirment que l'avion s'est néanmoins élevé à une certaine distance du sol avant de s'écraser.

Puisqu'il n'y a aucune preuve documentaire du vol, considérez Mozhaisky d'abord une personne qui a volé dans un avion n'est pas autorisée. Cependant, les développements du scientifique ont servi de base au développement de l'aviation.

Alors qui était le premier

Malgré de nombreuses controverses sur l'année de l'invention de l'avion, le premier vol officiellement enregistré appartient aux frères Wright, ce sont donc les Américains qui sont considérés comme les "pères" du premier avion.

Il est inapproprié de comparer les contributions des frères Wright, Santos-Dumont et Mozhaisky au développement de l'aviation. Malgré le fait que le premier avion de Mozhaisky a été construit 20 ans avant le premier vol contrôlé, l'inventeur a utilisé un principe de construction différent, il est donc impossible de comparer son avion avec le Flyer des frères Wright.

Santos-Dumont n'a pas été le premier à voler, mais l'inventeur a utilisé une approche fondamentalement nouvelle de la construction d'un avion, grâce à laquelle son appareil a décollé de lui-même.

En plus du premier vol contrôlé, les frères Wright ont apporté une contribution significative au développement de l'aviation, étant les premiers à proposer une approche fondamentalement nouvelle de la construction de l'hélice et des ailes d'un avion.

Il ne sert à rien de discuter lequel de ces scientifiques a été le premier, car ils ont tous apporté une énorme contribution au développement de l'aviation. C'est leur travail et leurs recherches qui sont devenus la base de l'invention d'un prototype d'avion de ligne moderne.

Premier avion militaire

Des prototypes du Wright Brothers Flyer et de l'avion Santos-Dumont ont été utilisés à des fins militaires.

Si les frères avaient initialement pour objectif d'inventer une technologie qui donnerait un avantage à l'armée américaine, alors le Brésilien Santos-Dumont était contre l'utilisation de l'aviation à des fins militaires. Malgré cela, son travail a servi de point de départ à la création d'un certain nombre d'avions, qui ont ensuite été utilisés pendant la guerre. Fait intéressant, Mozhaisky a également initialement poursuivi la construction d'un avion qui serait utilisé à des fins militaires.

Le premier avion à réaction est apparu au plus fort de la Seconde Guerre mondiale.

Le premier avion de ligne

La première avion de ligne est apparu grâce à I.I. Sikorski. Le prototype de l'avion de ligne moderne a décollé en 1914 avec 12 passagers à bord. La même année, l'avion de ligne Ilya Muromets établit un record du monde en effectuant son premier vol longue distance. Il a parcouru la distance de Saint-Pétersbourg à Kiev, effectuant un atterrissage pour le ravitaillement.

L'avion de ligne a également participé au transport de bombes pendant la Première Guerre mondiale. La guerre a contraint l'aviation russe à geler son développement pendant un certain temps.

En 1925, le premier avion K-1 est apparu, puis le monde a vu les avions de ligne et les avions de passagers de Tupolev développés par le KhAI. A partir de ce moment avion de ligne de plus en plus d'attention leur est accordée, ils acquièrent une plus grande capacité de passagers et la capacité de parcourir de longues distances.

L'histoire du développement des avions à réaction

La première idée d'un jet a été proposée par l'inventeur russe Teleshov. Une tentative de remplacement de l'hélice par un moteur à pistons a été réalisée en 1910 par le designer roumain A. Coanda.

Ces tentatives ont échoué et le premier essai réussi d'un avion à réaction a eu lieu en 1939. Les tests ont été effectués par la société allemande Heinkel, mais plusieurs erreurs ont été commises lors de la conception du modèle :

• mauvais choix de conception de moteur ;
• consommation de carburant élevée;
• besoin fréquent de ravitaillement.

Néanmoins, le premier prototype d'avion à réaction a pu développer une vitesse de montée élevée - plus de 60 mètres en une seconde de vol.

En raison d'erreurs de conception, l'avion à réaction ne pouvait pas se déplacer à plus de 50 kilomètres de l'aérodrome, en raison de la nécessité d'un ravitaillement fréquent. En raison d'un certain nombre de lacunes, le premier modèle à succès n'est jamais entré en production de masse.

Le premier avion de production fut le Me-262 en 1944. Ce modèle est une version améliorée du modèle précédent de Heinkel.

Ensuite, le développement des avions à réaction a été repris par le Japon et la Grande-Bretagne.

Vidéo

Ainsi, les avions à réaction sont apparus au milieu de la Seconde Guerre mondiale. À cause de leurs victoires militaires sérieuses, cependant, les pertes parmi eux sont également très élevées. Tout d'abord, cela est dû au fait que les pilotes n'ont tout simplement pas eu le temps de suivre une formation à part entière pour contrôler un avion fondamentalement nouveau. Il n'a fallu que 30 ans entre le moment du premier vol réussi et l'avènement des avions à réaction, au cours desquels il y a eu une grande percée dans l'aviation.