La Russie a abordé la Première Guerre mondiale avec la plus grande flotte aérienne. Mais grand a commencé petit. Et aujourd'hui, nous voulons vous parler du tout premier avion russe.

avion Mozhaisky

Le monoplan du contre-amiral Alexander Mozhaisky est devenu le premier avion construit en Russie et l'un des premiers au monde. La construction de l'avion a commencé par la théorie et s'est terminée par la construction d'un modèle de travail, après quoi le projet a été approuvé par le ministère de la Guerre. Machines à vapeur Les dessins de Mozhaisky ont été commandés à la firme anglaise "Arbeker-Hamkens", ce qui a conduit à la divulgation du secret - les dessins ont été publiés dans le magazine "Engineering" en mai 1881. On sait que l'avion avait des hélices, un fuselage recouvert d'un tissu, une aile recouverte de soie aérostatique, un stabilisateur, des gouvernes de profondeur, une quille et un train d'atterrissage. Le poids de l'avion était de 820 kilogrammes.
Les essais de l'avion ont eu lieu le 20 juillet 1882 et ont été infructueux. L'avion s'est dispersé le long de rails inclinés, après quoi il s'est élevé dans les airs, a volé sur plusieurs mètres, est tombé sur le côté et est tombé, brisant son aile.
Après l'accident, l'armée a perdu tout intérêt pour le développement. Mozhaisky a essayé de modifier l'avion et a commandé des moteurs plus puissants. Cependant, en 1890, le concepteur est décédé. L'armée a ordonné de retirer l'avion du terrain, et son sort est inconnu. Les machines à vapeur ont été conservées pendant un certain temps au chantier naval de la Baltique, où elles ont brûlé dans un incendie.

L'avion de Koudachev

Le premier avion russe à avoir été testé avec succès était le biplan de l'ingénieur de conception, le prince Alexander Kudashev. Il a construit le premier avion à essence en 1910. Au cours des tests, l'avion a volé 70 mètres et a atterri en toute sécurité.
Le poids de l'avion était de 420 kilogrammes. L'envergure, recouverte d'une toile caoutchoutée, est de mètres 9. Le moteur Anzani installé sur l'avion avait une puissance de 25,7 kW. Dans cet avion, Kudashev n'a réussi à voler que 4 fois. À l'atterrissage suivant, l'avion s'est écrasé contre la clôture et s'est brisé.
Après Kudashev a conçu trois autres modifications de l'avion, à chaque fois alléger la conception et augmenter la puissance du moteur.
Kudashev-4 a été présenté lors de la première exposition aéronautique internationale russe à Saint-Pétersbourg, où il a reçu une médaille d'argent de la Société technique impériale russe. L'avion pouvait atteindre une vitesse de 80 km/h et disposait d'un moteur de 50 ch. Le sort de l'avion était triste - il s'est écrasé lors d'une compétition d'aviateurs.

"Russie-A"

Le biplan « Russia-A » a été lancé en 1910 par la « First All-Russian Association of Aeronautics ».
Il a été construit sur la base de la conception de l'avion de Farman. Au IIIe international exposition automobileà Saint-Pétersbourg, il a reçu une médaille d'argent du ministère de la Guerre et a été acheté par le All-Russian Imperial Aero Club pour 9 000 roubles. Un détail intéressant : jusqu'à ce moment, il ne s'est même pas élevé dans les airs.
Il se distinguait de l'avion français « Russia-A » par une finition de grande qualité. Le revêtement des ailes et de l'empennage était fait à double face, le moteur Gnome avait 50 cv. et accéléré l'avion à 70 km/h.
Des essais en vol ont été effectués le 15 août 1910 à l'aérodrome de Gatchina. Et l'avion a survolé plus de deux kilomètres. Au total, 5 exemplaires du "Russie" ont été construits.

"Chevalier Russe"

Le biplan russe Knight est devenu le premier avion quadrimoteur au monde conçu pour la reconnaissance stratégique. L'histoire de l'aviation lourde a commencé avec lui.
Le concepteur du Vityaz était Igor Sikorsky.
L'avion a été construit à l'usine de transport russo-baltique en 1913. Le premier modèle s'appelait "Grand" et avait deux moteurs. Plus tard, Sikorsky a placé quatre moteurs de 100 ch sur les ailes. chaque. Devant le cockpit, il y avait une plate-forme avec une mitrailleuse et un projecteur. L'avion pouvait soulever 3 membres d'équipage et 4 passagers dans les airs.
Le 2 août 1913, le Vityaz établit un record du monde de durée de vol - 1 heure 54 minutes.
Le Vityaz s'est écrasé dans une compétition d'avions militaires. Un moteur est tombé du "Meller-II" volant et a endommagé l'avion du biplan. Ils ne l'ont pas restauré. Sur la base du Vityaz, Sikorsky a conçu le nouvel avion Ilya Muromets, qui est devenu la fierté nationale de la Russie.

"Sikorsky S-16"

L'avion a été développé en 1914 sur ordre du Département militaire et était un biplan avec un moteur Ron de 80 ch, qui accélérait le S-16 à 135 km/h.
L'opération a révélé les qualités positives de l'avion, et la production en série a été lancée. Au début, le S-16 servait à former les pilotes des Ilya Muromets, pendant la Première Guerre mondiale, il était équipé d'une mitrailleuse Vickers avec un synchroniseur Lavrov et était utilisé pour la reconnaissance et l'escorte des bombardiers.
D'abord bataille aérienne C-16 a eu lieu le 20 avril 1916. Ce jour-là, l'adjudant Yuri Gilscher a abattu un avion autrichien avec une mitrailleuse.
Le C-16 est rapidement tombé en désuétude. Si au début de 1917, il y avait 115 avions dans l'escadron aérien, alors à l'automne il y en avait 6. Les avions restants tombèrent aux mains des Allemands, qui les livrèrent à Hetman Skoropadsky, puis allèrent à l'Armée rouge, mais certains des pilotes se sont envolés pour les Blancs. Un S-16 a été inclus dans l'école d'aviation de Sébastopol.

Magnifique marin

C'était Alexandre Mojaïsky.

Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - Contre-amiral, chercheur et inventeur. En 1881, il a reçu le privilège d'un "projectile aéronautique" - le premier brevet pour un avion en Russie. Une tentative de soulever l'avion dans les airs a été faite en 1884 et s'est soldée par un échec.
Magnifique marin

C'était un homme d'une gravité rare. Un excellent marin et commandant. Alors qu'il était encore lieutenant, en 1853-1854, alors qu'il naviguait sur la frégate "Diana" a fait naufrage - le navire a coulé lors du célèbre tremblement de terre dans la baie de Shimoda au large de l'île de Honshu. En tant que fondateur des affaires maritimes soviétiques, A.N. Krylov, le nom de l'officier qui a été le dernier à quitter le voilier russe mourant a été nommé dans le journal de bord.

En quittant Diana, il a sauvé les plans du navire. Selon ces dessins et sous la direction de Mozhaisky, un nouveau navire a été construit, sur lequel la majeure partie de l'équipe est retournée dans son pays d'origine. Sur l'île japonaise, même maintenant, il y a un musée dédié à cet événement, l'exposition centrale est un portrait d'un officier russe. Au Pays du Soleil Levant, Mozai est toujours vénéré, qui a donné l'impulsion à la nouvelle construction navale japonaise...

Et Mozhaisky, déjà capitaine de premier rang à la retraite, a lancé avec altruisme d'énormes cerfs-volants sur son domaine à l'envie des garçons environnants. Et il a même pu en prendre un, selon un contemporain, "pour décoller deux fois et voler confortablement". Le marin rêvait d'un océan aérien, et les journaux de l'époque sarcastiquement : « Les tentatives de spécialistes pour inventer un avion qui pourrait être déplacé dans environnement aérien dans n'importe quelle direction, totalement indépendamment du vent, - ils rappellent les tentatives des rêveurs qui travaillaient sur le carré du cercle, à la recherche de la pierre philosophale, la machine à mouvement perpétuel à l'élixir d'immortalité.

Mozhaisky était destiné à être en avance sur son temps - c'est à la fois son exploit et sa tragédie.

Charmeur de serpent

Les vols de cerf-volant ont armé Mozhaisky d'une excellente idée. Et la conclusion fondamentale : « Pour la possibilité de planer dans les airs, il existe une certaine relation entre la gravité, la vitesse et la taille de la zone ou de l'avion, et, sans aucun doute, plus la vitesse de déplacement est grande, plus le poids peut être important. transporté par la même zone." Mais comment maintenir la vitesse de "l'avion" dans les airs ? Battant des ailes - c'est tout. Ce sont les oiseaux qui n'ont pas donné à une personne la volonté d'un vol décisif pendant longtemps. "Pour ne pas tomber, l'oiseau doit être en mouvement vers l'avant et à une certaine vitesse. Probablement, cette règle est obligatoire pour tous les avions plus lourds que l'air", a réfléchi Mozhaisky.

Mais le mot "probablement" est significatif ici.

L'homme s'approche déjà de la solution du vol à voilure fixe. Il suffit de fournir une force persistante qui poussera "l'avion" vers l'avant. L'idée encore indécise du moteur a fait son apparition...

Mozhaisky est venu à ses idées lorsqu'une révolution technique sans précédent se produisait dans la cour. Lui, avec le grade de lieutenant-commandant, commandait le premier navire à vapeur en Russie, la tondeuse à vis "Horseman". Il était imprudemment amoureux des mécanismes encombrants, ne réalisant pas que c'était la machine à vapeur qui le gênerait. Bientôt il sera remplacé par un moteur combustion interne.

Mais Alexander Mozhaisky mourra déjà.

Adversaire de Mendeleev

Son avion fut révélé au monde étonné fin 1876. Des vols réussis du modèle (ou des modèles) ont également eu lieu, insufflant une grande confiance en l'inventeur. Comme l'écrivait Sankt-Peterburgskie vedomosti, il était « convaincu que dans peu de temps, il donnerait au public la possibilité de voler dans les airs, avec moins de risques que de rouler sur les chemins de fer et dans les diligences."

Mais même le brillant Dmitry Mendeleev n'a pas compris son entêtement.

Au début de 1877, Alexander Mozhaisky décide « de soumettre son invention au tribunal de la critique scientifique, suggérant que le ministère de la Guerre utilise son projet à des fins militaires dans la guerre à venir avec la Turquie ». Le 20 janvier 1877, par ordre du ministre de la Guerre, le comte Milyutin, une commission spéciale a été formée pour examiner le projet de Mozhaisky, elle comprenait les plus grands représentants de la science et de la technologie russes. L'opinion de Mendeleev était décisive. La conclusion de la commission est accablante :

« L'aéronautique est et sera de deux sortes : l'une en ballons, l'autre en aérodynamique (le mot « avion » n'avait pas encore été inventé. - EG). Les premiers sont plus légers que l'air et flottent dedans. Les seconds sont plus lourds que et couler..."

Il est clair que Mozhaisky s'est vu refuser le financement du projet. Il ne s'agit pas de l'envie des scientifiques rétrogrades. Ils ne pouvaient même pas estimer la montée de Mozhaisky. C'était juste la revanche du temps qui passait sur celui qui a osé vivre dans le futur.

Il semble que ces mots de Mozhaisky soient écrits dans le sang :

"Je voulais être utile à ma Patrie et j'ai commencé à développer mon projet, pour lequel j'ai quitté mon lieu de service, abandonné un autre, également bénéfique en contenu et en carrière... Au début j'ai vécu et dépensé un peu d'argent, puis j'ai fait dettes, vendu et mis en gage tout ce qui a de la valeur [sic], même les montres et les alliances, mais endurant des épreuves et des épreuves et ne recevant pas ce que le gouvernement donne à chaque employé, c'est-à-dire un entretien décent, auquel j'avais droit après mes trente ans -cinq ans de services utiles, selon son grade et parce qu'il travaillait non pour son intérêt personnel, mais pour le compte de l'État et agissait non pas à sa discrétion, mais sous la direction d'une commission nommée par le gouvernement. , j'ai demandé au gouvernement non pas une récompense, mais un morceau de pain quotidien, que je n'avais pas et qui ne m'a pas été donné, mais en même temps, avec mon désintéressement et mon abnégation avérés, sans aucun raisons de se méfier de mes propos, est restée sourde à ma demande et liait encore la question d'un morceau de pain pour moi à l'avis et à l'appréciation de mon travail par la commission dont j'ai eu l'honneur d'expliquer les actions à ce propos. »

Le vol de son idée aurait pu sauver l'honneur d'Alexander Mozhaisky.

Et juste un vol !

Constructeur ingénieux

Avec ses propres deniers, il voyage en Amérique, puis en Europe pour commander un moteur de sa conception. Le moteur, naturellement, est un moteur à vapeur, mais il a été amélioré à l'extrême. Il devrait être exempt du principal inconvénient - l'excès de poids. Mozhaisky propose une chose sans précédent: faire tous les détails selon le principe des os d'oiseau - creux à l'intérieur.

La réponse enthousiaste du secrétaire scientifique du département VII de la société technique russe A.V. Ewald : " M. Mozhaisky a réussi à inventer une machine qui n'a jamais existé auparavant, et, en effet, sa machine, avec une chaudière, pèse 14,5 livres. Par cheval à vapeur. Aucune machine n'a encore possédé une telle facilité, et ce n'est pas un projet. , mais une telle machine existe..."

Oui, Mozhaisky a réussi à lui seul à faire ce que les entreprises les plus avancées au monde, engagées dans la conception et la fabrication de moteurs à vapeur, ne pouvaient pas faire. Dans ses calculs, il s'est appuyé sur l'expérience d'un officier de marine : « Compte tenu de la force nécessaire pour faire tourner les hélices du navire dans l'eau, et de la densité relative de l'eau et de l'air, je trouve que des machines de 30 chevaux me donneront la vitesse souhaitée pour les hélices et les appareils.

Le marin s'est trompé dans ses calculs. Mais même sans cela, la machine à vapeur a stoppé l'idée. Mozhaisky ne le savait pas et ne pouvait pas le savoir.

Pour la première fois, il lui suffisait de décoller.

Grand perdant

À l'été 1882, l'avion, baptisé Firebird, était prêt à être testé. A quoi ressemblait-il? Nous ne pouvons que deviner à ce sujet maintenant. Peut-être le seul élément de preuve laissé par le professeur V.I. Kovalevsky à l'ouverture de la première exposition aéronautique internationale en 1911, un an après la mort de Mozhaisky : "... L'appareil était si bien fait que s'il était placé ici dans le manège Mikhailovsky, à côté de Blériot, ce dernier pourrait dire :" Chapeau bas ! ""

À propos du vol le plus historique, qui a eu lieu à Krasnoe Selo, approximativement à l'automne 1884, plusieurs rares rapports ont survécu.

"Le test de l'appareil s'est soldé par un échec et le mécanicien qui faisait fonctionner la machine a été blessé."
(Extrait de l'article d'ES Fedorov "Les engins volants les plus lourds de l'air" dans les "Notes de la Société technique russe").

"En 1884-85, l'avion [de Mozhaisky] a été construit sur un terrain militaire à Krasnoe Selo. Pendant le décollage, l'avion s'est incliné sur le côté et a cassé les surfaces d'appui."
(Extrait du magazine "Aéronautique", 1909.)

"Après la première expérience de levage dans les airs, un chariot de levage en bois s'est cassé sur la clôture et le parachute a été endommagé."
(Extrait du journal "Far East", 16 juin 1909.)

Et, enfin, une publication laconique dans le volume de l'"Encyclopédie militaire" aux éditions I.D. Sytine en 1916 :

Le premier vol de l'avion sur le terrain militaire de Krasnoe Selo a donné de mauvais résultats : l'appareil s'est séparé du sol, mais, étant instable, il s'est incliné sur le côté et a cassé son aile. Il n'y a pas eu d'autres expériences en raison du manque de fonds. L'appareil de Mozhaisky est intéressant en tant que première tentative pratique de construction d'un gros avion. »
Et c'est tout.

Il ne restait aucune trace de l'avion de Mozhaisky. Après que le département militaire ait refusé de l'acheter comme curiosité historique, les héritiers se sont également désintéressés de lui. L'avion a pourri longtemps sous plein air sur le terrain à Krasnoe Selo. Ensuite, il a été démantelé et transporté à Kotelnikovo, le domaine des Mozhaisky près de Vologda, où le Firebird a brûlé en 1895. Après la mort de Mozhaisky, personne ne s'est soucié de préserver ni ses archives ni les modèles sur lesquels l'inventeur a expérimenté. La dernière fois que l'un des modèles a été vu dans l'ancien domaine des Mozhaisky, c'était par un captenarmus Rubtsov : les soldats de l'Armée rouge s'en sont amusés, "ils l'ont jeté en l'air". C'est là que se perdent les traces des actes remarquables du pionnier céleste...

Mozhaisky n'a pas reçu de nouveaux moteurs. Il les attendit encore six ans, envoyant des demandes désespérées et des rapports au département militaire. Ils ont cessé de lui répondre. Le chef de la commission, le général Pauker, a donné un ordre tacite : "arrêter toutes relations avec M. Mozhaisky afin d'éviter les scandales".

L'amiral Alexander Mozhaisky était connu comme un chamailleur. C'était insupportable. Il mourut à l'âge de soixante-cinq ans dans la misère et l'oubli complets.

LA POST-PROPOS

Pourquoi j'ai décidé d'écrire sur Mozhaisk

Mozhaisk s'est soudainement souvenu dans les années cinquante du siècle dernier. Le vol raté au-dessus de Krasnoe Selo devint soudain, comme dans un conte de fées, triomphant. Et la glorification de la vie et des actes de Mozhaisky s'est avérée si immodérée, stupide et trompeuse qu'elle ne fait que blesser sa mémoire maintenant.

Il n'y avait plus de personne vivante sous ces couches avec toutes ses souffrances et chagrin, avec une passion aussi haute que le ciel.

Oui, le premier avion à s'envoler avait un moteur à combustion interne. dessin original les frères américains Wilbur et Orville Wright. Et notre compatriote a vécu dans les rayons de l'aube du siècle des moteurs à essence à pistons et n'a pas eu le temps d'apprécier tous ses avantages. Il a obstinément construit un avion de sa propre conception et l'a tout aussi obstinément connecté à la machine à vapeur. Mais ses pas hésitants étaient les premiers pas de l'aviation mondiale, et ils ont donné la première expérience. Avec l'expérience est venue la confiance.

Mais la patrie ne lui a pas pardonné sa défaite.

Après le premier échec, il ne touchait plus un sou. Longtemps on ne savait même pas où il était enterré...

Ce n'est pas à moi, bien sûr, de donner le bilan final de ce qu'a fait Mozhaisky, un grand perdant en avance sur son temps. Je suis simplement d'accord avec la conclusion irréfutable des experts : son avion était le premier au monde construit en taille réelle et pour la première fois, ne serait-ce qu'une fraction d'instant, séparé de la terre avec un homme à bord.

Quel dommage que dans le flot de création de mots astucieux nous ayons perdu l'une des intrigues les plus dramatiques de l'ensemble

L'histoire de Saint-Pétersbourg à l'envers. Notes sur les marges des chroniques urbaines Sherikh Dmitry Yurievich

Au-dessus du pays de la Russie L'avion de Mozhaisky a-t-il volé ?

Au-dessus de la terre de Russie

L'avion de Mozhaisky a-t-il volé ?

De nombreux habitants de Saint-Pétersbourg sont convaincus que le premier avion habité au monde a été construit et envoyé en vol par Alexander Fedorovich Mozhaisky. Qu'en est-il des tant vantés frères américains Wright, qui ont lancé leur avion contrôlé dans le ciel en 1903, si notre compatriote réussissait à faire de même deux décennies plus tôt ? Les citoyens particulièrement lettrés se souviendront certainement des détails du triomphe de Mozhaisky: ils diront que le premier vol de l'avion a eu lieu sur un terrain militaire à Krasnoe Selo. Quelqu'un ajoutera que l'avion était piloté par le mécanicien Ivan Nikiforovich Golubev: ils disent que Mozhaisky lui-même avait déjà 57 ans, c'est pourquoi le vol a été confié à son assistant plus jeune.

Certains peuvent même citer un poème autrefois populaire de Mikhail Matusovsky :

On nous a donné des orages,

Air de montagne des hauteurs glaciales

Depuis lors, comme sur la terre de Russie

Le premier avion au monde a décollé.

Et voici ce qui a été rapporté en 2003 dans les pages du journal polytechnique de notre université polytechnique : « L'avion a survolé 100 sazhens (200 m) à une altitude de 1,5 à 2 sazhens (3-4 m). Il y a eu plusieurs vols. Dans l'un d'eux, l'avion a perdu sa stabilité et a accroché son aile au sol. Les tests ont été arrêtés." Il n'y a donc pas eu de quoi s'étonner quand, fin 2009, un député de l'Assemblée législative de la ville, une skieuse hors pair Lyubov Egorova, a plaidé pour l'attribution à la ville de Lomonosov du statut de « Ville gloire militaire», a cité, entre autres, l'argument suivant : « près d'Oranienbaum, le premier avion au monde, conçu par A.F. Mozhaisky ".

Cependant, voici le problème : l'avion de Mozhaisky n'a pas réellement volé.

Il a été construit, mais n'a pas réussi à décoller.

Et c'est un fait.

Alexander Fedorovich Mozhaisky était un grand passionné d'avions plus lourds que l'air. Marin de marine héréditaire, fils d'amiral, il a également donné le premier demi-siècle de sa vie à la mer. Il a fait ses études au Corps des cadets de la Marine, a navigué dans la mer Baltique et la mer Blanche, a visité Extrême Orient, a participé à des patrouilles aux abords du golfe de Finlande pendant Guerre de Crimée... Pendant un certain temps, il a pris sa retraite, mais est ensuite retourné dans la marine : il a commencé à enseigner un cours de pratique navale dans son corps de cadets natal. Finalement, il a atteint le grade de contre-amiral.

Mozhaisky a commencé à penser aux vols alors qu'il était encore en service. Il surveillait constamment les oiseaux, tout comme les frères Wright de nombreuses années plus tard. "La capacité de planer n'est pas la même pour tous les oiseaux", a écrit Alexander Fedorovich. - Il est facile de voir que les oiseaux ayant grande surface ailes avec un corps léger, ils planent mieux que les oiseaux qui sont comparativement plus lourds avec de petites ailes. "

Après sa retraite, il a pu consacrer tout son temps à son travail bien-aimé. Au début, il a construit des cerfs-volants et a même grimpé dans les airs avec eux. L'académicien Alexei Nikolaevich Krylov a écrit dans ses mémoires: «Alexander Fedorovich a décidé de commencer à travailler sur la question du vol sur des véhicules plus lourds que l'air. Il a commencé par faire voler un cerf-volant. Il fut probablement l'un des pionniers de ce travail. Il construisit un serpent, y attacha une troïka, ordonna de le chasser, comme on dit, en trois fouets, et lui-même s'éleva sur ce serpent dans les airs. Je ne saurais dire si c'était réussi ou pas, mais en tout cas, quand je l'ai connu, il boitait et marchait en s'appuyant sur une grosse massue, donc personne n'osait lui demander si c'était le résultat de ses vols sur un serpent. "

Cependant, Alexei Nikolaevich était ironique !

Ensuite, Mozhaisky a construit un modèle réduit d'avion avec le nom affectueux "Letunya" - volant avec succès à des vitesses allant jusqu'à 15 kilomètres par heure et soulevant même une petite charge avec. Après cela, ce fut au tour de l'avion pleine grandeur. En novembre 1881, Mozhaisky a reçu un brevet ("privilège") pour un "projectile aéronautique" de sa propre conception, puis a procédé à sa construction. Étonnamment, l'appareil conçu avait tous les éléments de base éléments structurels aéronefs modernes - fuselage et moteurs, surfaces d'appui et empennage, train d'atterrissage. Quel que soit le problème avec le vol, cela seul garantit à Mozhaisky une place parmi les concepteurs exceptionnels.

Hélas, c'est là que les succès de Mozhaisky se sont terminés. Les machines à vapeur de ses appareils étaient trop faibles, les matériaux utilisés n'étaient pas toujours adaptés. Les préparatifs des épreuves traînaient en longueur ; au moins en 1883, on en parlait au futur. Date exacte Les tests de l'avion de Mozhaisky sont inconnus, mais c'était très probablement en juillet 1885. L'avion a accéléré vers le haut le long de rails en bois, a sauté dans les airs, mais s'est ensuite incliné et est tombé, brisant l'aile. C'était la fin d'une conception audacieuse. Ce qui s'est passé pourrait encore être appelé le premier décollage d'un avion avec un homme à bord, mais le premier vol contrôlé - hélas, non.

UN F. Mozhaisky

Comment l'histoire de l'avion de Mozhaisky a-t-elle réussi à voler? Pour la première fois, de vagues déclarations à ce sujet ont jailli dans les périodiques du début du 20e siècle, lorsque les succès de l'aviation ont attiré l'attention sur ce type d'activité humaine. Et à l'époque de la lutte stalinienne contre le cosmopolitisme, l'image de l'inventeur russe s'est élevée sur le bouclier. Ensuite, dans tous les domaines du savoir, ils ont appuyé sur des priorités nationales, même si elles n'existaient pas réellement.

Le reste était affaire de technique de propagande. Comme par une vague baguette magique, il y avait des témoins oculaires qui ont vu le vol de l'avion de leurs propres yeux. Un ancien de Krasnoe Selo, Piotr Vasilyevich Naumov, a partagé ses souvenirs d'enfance colorés en 1949 : « Une merveilleuse voiture avec de grandes ailes, semblable à un oiseau, se tenait sur un pont en bois. Des gens en vêtements de mer se précipitaient autour d'elle. Tout le monde attendait que quelque chose d'extraordinaire se produise maintenant. Un oiseau étrange avec d'énormes ailes a soudainement fait un grand bruit, quelques croix devant lui ont tourbillonné, et il a bougé de sa place, a couru le long parquet puis a décollé du sol et s'est envolé dans les airs. Il n'y avait pas de fin à la surprise. Tous ont crié avec enthousiasme, mais surtout les garçons. »

Dessin d'avion Mozhaisky

Pour consolider l'effet, les mots suivants ont été ajoutés aux souvenirs de Naumov : « J'ai entendu que les Américains prétendent qu'ils ont été les premiers à construire un avion au monde. Pur mensonge ! À propos des inventeurs américains, cela est devenu connu au moins vingt ans plus tard, lors de la construction de l'avion Mozhaisky. Apparemment, ce n'est pas la première fois que des messieurs d'Amérique attribuent la primauté aux inventeurs russes. »

Dans le même 1949, un simple assistant russe, Ivan Nikiforovich Golubev, a été rapidement et avec compétence politique adjoint au noble Mozhaisky. Comment peut-il se passer de personnes dans une affaire aussi importante ? Et déjà à la fin de l'année, le magazine le plus populaire de l'URSS Ogonyok a publié un essai sous le titre fier "Ivan Golubev - le premier pilote du monde", qui parlait d'un jeune paysan de la province de Kaluga, qui possédait " un esprit curieux et une compétence", qui a travaillé "beaucoup et de manière désintéressée." et apportant souvent des "améliorations de conception" à l'avion en construction. Le jour légendaire lui-même a également été décrit dans l'article d'Ogornok : « La météo a favorisé le vol. C'était calme et ensoleillé. Il semblait que la nature elle-même bénissait les braves pour un exploit.

A midi, des représentants du ministère de la Guerre, de l'aéronautique de renom et des scientifiques se sont réunis sur le terrain de Krasnoe Selo. Mozhaisky et Golubev ont examiné la voiture pour la dernière fois. L'inventeur, s'assurant que tout était en ordre, serra fermement la main d'Ivan Nikiforovich.

Golubev a pris le siège du pilote. Les moteurs cliquetaient, les hélices tournaient - et l'avion roulait le long du pont en bois incliné, conçu pour la commodité du décollage. La vitesse de déplacement a progressivement augmenté et l'avion a finalement décollé du sol en douceur.

Les personnes présentes aux cris de « Hourra » ont salué le créateur de l'avion et le premier pilote du monde.

L'avion a volé sur plusieurs centaines de mètres et est descendu. L'un des premiers à courir vers la voiture était Alexander Fedorovich Mozhaisky. Il serra très fort Golubev et l'embrassa trois fois, selon la coutume russe.

Ivan Nikiforovitch s'est levé du siège du pilote et a dit à voix haute :

« Les Russes voleront !

Cependant, Mozhaisky a couru rapidement, selon Ogonyok ! Même trop rapide pour un boiteux appuyé sur une "matraque lourde". Cependant, les propagandistes ne se souciaient pas des bagatelles. L'essentiel pour eux était de créer une image impressionnante de l'inventeur russe. Un écrivain célèbre et pilote de première ligne Anatoly Markusha a rappelé une bagatelle de plus : « Soudain, du jour au lendemain, dans tous les établissements d'aviation, les établissements d'enseignement, un portrait d'un homme barbu sévère est apparu dans les bureaux ", puis il s'est avéré que bien que Mozhaisky l'était, il n'était pas un amiral ou un designer, mais un marchand. Les portraits ont été remplacés à la hâte par des portraits fidèles - ceux où Alexandre Fiodorovitch est représenté sans barbe, mais avec des favoris luxueux. "Rasé!" - les sorcières ont plaisanté alors.

La version canonique du vol, qui aurait eu lieu à l'été 1882, a été formulée par Semyon Arkadyevich Vishenkov, l'auteur de trois livres sur Mozhaisk, publiés en 1950-1952. Voici une image d'un triomphe historique basée sur l'un de ses livres : « La brise douce et légère qui avait soufflé le matin a changé de direction, est devenue en rafales.

Après avoir attendu que le vent se calme un peu, Mozhaisky a donné un ordre.

Golubev a déplacé les manettes de commande. Les vis tournaient plus vite. L'appareil partit de sa place et, accélérant sa course, se précipita le long du parquet. Voici l'appareil au bord de la piste, et tout à coup un fort « Hourra » se fait entendre. Les roues se sont détachées du pont. La voiture est en l'air.

Mozhaisky, oubliant son âge, a couru après l'avion. Ses assistants et amis se sont précipités après Alexander Fedorovich.

Golubev survole le terrain. La rive du lac est déjà proche. Le mécanicien ralentit. Les roues touchent le sol. Soudain, une rafale de vent forte soulève l'aile droite, la gauche heurte le sol. Mozhaisky se fige sur place, ses jambes cèdent... Mais l'avion se redresse aussitôt, rebondit sur les bosses, et continue sa course. Tout le monde soupire de soulagement.

Au même moment, Mozhaisky tombe dans les bras de quelqu'un. Ils le serrent dans leurs bras, se serrent la main, le félicitent pour sa victoire. Tout le monde accueille Golubev tout aussi chaleureusement.

- Ce une grande victoire! - Le professeur Alymov tonne. - C'est une preuve éclatante de la justesse de votre principe !

- C'est merveilleux! - félicite Bogoslovsky. - Je suis heureux d'avoir vécu pour voir le jour dont l'humanité a toujours rêvé. De tout mon cœur, au nom des patriotes de l'aéronautique russe, je vous félicite pour votre grand succès.

Des larmes de joie ont coulé sur le visage d'Alexander Fedorovich Mozhaisky. Golubev était aussi excité que son professeur et ami. »

Ainsi, la « vérité » sur le vol de Mozhaisky est devenue la propriété du grand public soviétique. Les scientifiques se sont également relevés : des spécialistes de l'Institut de l'aviation de Moscou du nom de Sergo Ordjonikidze ont rapidement prouvé que « l'avion de Mozhaisky était calculé correctement et pouvait décoller indépendamment même d'une surface horizontale, même en pires conditions- avec un calme absolu "(Je cite le livre de Viktor Yakovlevich Krylov" Alexander Fedorovich Mozhaisky ", publié en 1951 dans la série populaire " ZhZL ").

Ces spécialistes n'avaient nulle part où aller.

Mais à la fin des années 1970, à l'occasion du centenaire de l'avion de Mozhaisky, des scientifiques du N.E. Joukovski et le N.E. Joukovski a réalisé une étude très approfondie de son modèle - à la fois par des calculs et dans des souffleries. Et la conclusion était unanime et sans ambiguïté : le vol horizontal était impossible en raison d'une poussée insuffisante.

Cette conclusion est tout à fait cohérente avec les paroles de l'académicien Krylov selon lesquelles il était « impossible » de voler dans un avion construit par Mozhaisky.

Et avec faits historiques trop.

Il n'y a pas eu de vol, et c'est tout.

Le premier avion au monde

Alexander Fedorovich Mozhaisky était un officier de marine héréditaire. Son père, Fiodor Timofeevich, a pris sa retraite à un moment donné avec le grade d'amiral. Alexander Fedorovich lui-même a atteint le grade de contre-amiral, mais lorsqu'il a conçu pour la première fois la construction d'un projectile aéronautique, il avait le grade de lieutenant-commandant.
Dans le même 1860, lui, le capitaine du clipper "Horseman", dans le cadre de la réduction forcée de la flotte, a été licencié de service maritime et nommé au poste de candidat du conciliateur du district de Gryazovets de la province de Vologda. Ici, dans ce district, il s'est installé dans le village de Kotelnikovo, maintenant appelé Mozhaiskoe.
Mozhaisky avait beaucoup de temps et il a commencé à réfléchir à la manière de créer un appareil aéronautique. La théorie du vol d'un appareil plus lourd que l'air, créée plus tard par Joukovski, n'existait pas encore, et tout devait être abordé de manière empirique. Mozhaisky a basé la conception sur ce qu'il a rencontré au Japon.

Un fort tremblement de terre en 1855 a attrapé la frégate russe Diana au large des côtes du Japon, dont l'officier supérieur était alors Mozhaisky. La vague géante du tsunami "Diana" a été brisée et a coulé. L'équipe a réussi à s'échapper. Les marins russes ont demandé à être autorisés à acheter du matériel et à embaucher des menuisiers pour construire une petite goélette pour rentrer chez eux. En remerciement pour l'aide, le navire a ensuite été donné au Japon.
Lors de son séjour au Japon, Mozhaisky a vu la population locale faire voler des cerfs-volants. Bien sûr, les cerfs-volants, inventés en Chine au IIe siècle avant JC, étaient déjà connus ici et en Europe à cette époque, et notre grand Lomonosov utilisait des cerfs-volants dans la conception de paratonnerres. Mais le fait qu'une personne puisse être lancée sur un serpent a été le premier à arriver à Mozhaisky.
Avant de commencer la construction de son avion, Mozhaisky a effectué une série de tests avec cerfs-volants tiré par un attelage de chevaux. Sur la base des résultats de ces tests, les dimensions de l'avion ont été sélectionnées, qui étaient censées lui fournir une portance suffisante.
De plus, Mozhaisky lui-même a volé à plusieurs reprises dans les airs sur de tels cerfs-volants, devenant ainsi la première personne à décoller du sol dans un avion plus lourd que l'air. Donc, dire que Mozhaisky lui-même n'a pas volé du tout n'est pas tout à fait correct. Même s'il était sur des serpents, Mozhaisky volait toujours.
Le résultat des tests fut la fameuse formule, appelée plus tard la formule de Mozhaisky :

Cependant, Mozhaisky a entrepris de créer un appareil adapté au vol indépendant, et l'étape suivante, précédant le vol d'une personne sur un tel appareil, était la construction d'un modèle de travail.
Et puis, par une des journées nuageuses de l'automne 1876, un public s'est réuni dans l'arène de Saint-Pétersbourg, très loin de l'équitation. À la vue de mille yeux, Mozhaisky se dirigea vers une longue table et y abaissa une étrange construction montée sur roues. Il se déplaça facilement de sa place, courut jusqu'au bord de la table et, prenant de l'altitude, s'envola dans les airs. C'était le premier appareil, bien que sans pilote, plus lourd que l'air, propulsé par son propre moteur - une hélice à quatre pales entraînée par un ressort était fixée au nez de l'avion. Derrière la poupe de l'appareil se trouvaient des gouvernails - verticaux et horizontaux.
Le journal "Kronstadtsky Vestnik" dans son édition du 12 janvier 1877 écrivait avec enthousiasme : "L'inventeur a résolu à juste titre la question de l'aéronautique, qui était sur la liste d'attente depuis longtemps. L'appareil, à l'aide de ses propulseurs, non seulement vole, court au sol, mais peut aussi nager. La vitesse de vol de l'appareil est étonnante ; il n'a peur ni de la gravité ni du vent et est capable de voler dans n'importe quelle direction."
Après ces expériences réussies, Mozhaisky procède au développement d'un projet pour un gros avion. En janvier 1877, par arrêté du ministre de la Guerre, le comte Milyutin, une commission de scientifiques spécialisés fut constituée pour étudier le projet.
La commission, qui comprenait D.I.Mendeleev, a approuvé la conception de l'avion de Mozhaisky et a déposé une pétition pour le déblocage des fonds nécessaires à la poursuite des travaux de recherche.

Maquette d'avion A. F. Mozhaisky, Musée polytechnique d'État (Moscou)

Mozhaisky a effectué tous les calculs requis et, après avoir justifié la possibilité et la nécessité de construire un avion pleine grandeur, a présenté un rapport sur cette question au principal gestion de l'ingénierie- Une seconde commission fut nommée, composée cette fois d'Allemands : Généraux Pauker et Geria, Colonel Vandenberg et consorts, qui, de façon inattendue pour l'inventeur, constata que son projet était fait sur des bases totalement incompréhensibles pour les membres de la commission « d'autres motifs » que souhaite la commission. Le lieutenant-général Pauker lui-même croyait que l'appareil Mozhaisky ne convenait pas au département militaire car il ne battait pas des ailes et ne pouvait pas décoller et atterrir verticalement.
Cependant, Mozhaisky lui-même, malgré tous les obstacles et obstacles, continue de travailler sur son invention. Se tournant vers l'amiral Lesovsky pour obtenir de l'aide, Mozhaisky reçoit un soutien matériel du ministère de la Marine.
En retour, le ministère exigeait son retour au service naval, conférant toutefois le grade de capitaine de premier rang.
Sur les conseils de l'amiral Lesovsky, Mozhaisky part pour l'Amérique commander des machines à vapeur de sa propre conception, nécessaires à son avion. Cependant, pour la firme américaine Horesgoff les pré-requis techniques la fabrication de machines à vapeur s'est avérée trop dure. La firme a demandé à Mozhaisky de laisser longtemps les dessins de la machine à vapeur afin de réfléchir à la manière de construire une telle machine. L'inventeur russe a refusé de le faire, estimant que des Américains rusés fabriqueraient une telle machine à son insu et la vendraient à côté. Sur le chemin du retour dans son pays natal, Mozhaisky a remis sa commande à la firme anglaise "Arbeker-Hamkens".
Comme on pouvait s'y attendre, la fabrication de moteurs à vapeur à l'étranger a conduit à la divulgation du secret. Dans le journal "Engineering" de mai 1881, des dessins ont été placés et une description des moteurs à vapeur de Mozhaisky a été donnée, les principales caractéristiques du moteur ont été données. Dans le même temps, les éditeurs ont souligné que les véhicules avaient été construits « pour le capitaine Mozhaisky du russe marine impériale, qui a l'intention de les utiliser pour des machines volantes. "

L'avion monoplan de Mozhaisky a été construit en 1880-82 sur le terrain militaire de Krasnoselsky près du camp Nikolayevsky école de cavalerie et était prêt à la mi-juillet 1882.
Le projectile aéronautique de Mozhaisky comportait les cinq parties principales d'un avion moderne : la centrale électrique (moteurs à vapeur et hélices), le fuselage, l'aile fixe (monoplan), l'empennage (stabilisateur, gouvernes de profondeur et quille) et le train d'atterrissage, et dans le avion des frères Wright, à qui l'on attribue l'avion de l'invention, il n'y avait que deux parties d'un avion moderne (centrale et aile).
L'avion a été testé le 20 juillet 1882 sous la direction du mécanicien Ivan Golubel. Après le décollage depuis une plate-forme inclinée spéciale, l'avion a décollé et a volé à une vitesse d'environ 45 km / h en ligne droite au-dessus du champ pendant une centaine. Puis l'avion a soudainement commencé à rouler et a heurté le sol avec son aile, tandis que l'aile s'est cassée.
Personne n'a osé nier le fait du vol à l'époque, mais le fait de l'accident et de la panne a refroidi l'intérêt de l'armée pour l'invention de Mozhaisky, et la Russie a perdu sa priorité en matière d'aviation.

Maintenant, ils écrivent qu'avec une telle puissance de machines à vapeur, l'avion de Mozhaisky n'est pas à moi d ne décollerait pas seulement, mais effectuerait même un vol horizontal. Oui, en effet, l'appareil lui-même ne pouvait pas décoller à l'aide de moteurs anglais. Par conséquent, une plate-forme inclinée a été construite pour le décollage. Les frères Wright, comme vous le savez, ont également utilisé une catapulte pour le décollage. Avec l'aide de cette plate-forme, l'avion de Mozhaisky a pu accélérer jusqu'à la vitesse de décollage, puis quelque chose s'est produit que les théoriciens actuels n'ont pas pris en compte - l'avion a volé en utilisant l'effet d'écran. Après tout, si la hauteur de vol ne dépasse pas la longueur de la corde de l'aile, Un coussin d'air dynamique est créé entre l'aile et la surface du sol ou de l'eau, et beaucoup moins de puissance est nécessaire pour voler avec.

L'appareil Mozhaisky, comme vous le savez, avait une corde de 14,2 mètres et comme, après s'être incliné, il a touché le sol avec son aile, puis, par conséquent, il a volé à une hauteur inférieure à la moitié de l'envergure. L'envergure est également connue. Il faisait 22,8 mètres. Par conséquent, le projectile aéronautique a volé à une hauteur ne dépassant pas 11,4 mètres, ce qui ne dépasse en aucun cas la corde de l'aile. Ainsi, L'appareil de Mozhaisky est devenu, entre autres, le premier ekranoplan au monde.
Le talentueux designer russe appartient sans aucun doute à la primauté dans l'invention de l'appareil "qui a conquis l'élément air" conçu et construit par lui sur la base de la théorie élémentaire du vol qu'il a lui-même créée, qui était assez scientifiquement étayée pour l'époque. Bon nombre des propositions exprimées à un moment donné par A.F. Mozhaisky ont ensuite été confirmées et développées par le père de l'aviation russe, le professeur Zhukovsky.

Le jour le plus froid de l'histoire des observations météorologiques a été1914 année où la température diurne moyenne à Moscou était +6 degrés Celsius, et le plus chaud - en 1890 année. Ce jour-là, la température s'est élevée à +