Thème 8.4. Construction de ponts en béton armé.

Le type de grue et la méthode d'installation sont sélectionnés en fonction du poids et de la taille des éléments à monter, de la largeur, de la profondeur et du régime de la rivière, des conditions de navigation, du terrain, de la période de l'année, des délais de construction spécifiés et des capacités de production de la construction. organisation.

L'assemblage inférieur avec des grues automotrices à flèche est pratique pour la construction de viaducs, de viaducs et de petits ponts sur la terre ferme. À cette fin, on utilise généralement des grues de construction générale sur chenilles ou sur roues pneumatiques, ainsi que des grues traînées. Le sol dans la zone de déplacement de la grue est planifié et compacté, par exemple en roulant dans les roues ou les chenilles d'une grue déchargée. La capacité portante du sol dans la zone d'exploitation des grues pneumatiques sur roues ne doit pas être inférieure à 0,5 MPa et pour les grues sur chenilles - 0,2 MPa. Si la capacité portante du sol est insuffisante, par exemple dans les zones inondables marécageuses et dans le lit des rivières, l'installation devient beaucoup plus difficile. Il est nécessaire d'aménager un pont de travail pour déplacer la grue d'installation et véhicules avec des éléments de travées préfabriquées, ce qui ralentit le rythme des travaux.

Lors de l'installation depuis le sol, les grues à flèche installent généralement des poutres jusqu'à 21 m et ne pesant pas plus de 30 à 35 tonnes. La poutre suspendue avec une traverse (Fig. 24.8, 0) est levée et insérée dans la travée en tournant la flèche de la grue. (Fig. 24.8, 0). UN), puis la poulie de chargement est abaissée sur les pièces de support (Fig. 24.8, b), relâcher les élingues. Dans ce cas, la grue installe séquentiellement les poutres, en se déplaçant le long de l'axe du pont. Avec une organisation claire du travail, il est possible d'installer des structures « sur roues » sans déchargement ni stockage préalables.

Si la capacité de levage d'une grue est insuffisante, deux grues jumelées sont utilisées. Dans ce cas, la poutre est suspendue le long de ses extrémités, soulevée avec des poulies de chargement à la portée minimale des flèches puis, augmentant leur portée dans la limite de la capacité de levage autorisée des grues, elles sont insérées dans la travée.

Lors de l'installation de poutres de travées sur des passages supérieurs traversant une voie ferrée, des grues ferroviaires sont utilisées.

L'assemblage monté avec une potence (Fig. 24.9) est conseillé lors de l'installation de travées sur des ponts au-dessus de cours d'eau permanents. Cet assemblage est pratique et le plus économique, mais est limité par la capacité de levage relativement faible des grues à flèche. La grue SKG-63A, par exemple, peut installer devant elle les poutres d'un pont routier d'une longueur de 18 m et d'un poids de 14,3 tonnes avec une portée autorisée de la flèche de la grue de 14 m. La particularité de l'installation sur le dessus. est qu'un remblai est érigé avant le début de l'installation des poutres. Assurer la durabilité plus tôt poutres installées Avant de déplacer la grue et les véhicules le long d'elles, les joints longitudinaux des dalles de poutres sont d'abord scellés. Un plancher de planches de bois est posé selon le calcul, assurant la répartition de la pression sur plusieurs poutres et protégeant la dalle en béton armé des charges inacceptables.

Si la chaussée du pont est suffisamment large, les poutres sont livrées directement à la grue sur les véhicules avec remorques ou remorques. Pour les ponts étroits, il est possible de fournir des poutres sur chariots à voie étroite le long des voies ferrées avec rechargement préalable des poutres aux abords.

Les portiques, déplacés au sol ou le long de viaducs temporaires, installent généralement des ponts à plusieurs travées préfabriquées en béton armé et des poutres longues et lourdes de travées préfabriquées. A cet effet, on utilise des grues assemblées sur un chantier de construction à partir d'éléments en matériau composite (Fig. 24.10) ou fabriquées par l'industrie.

Lors du glissement de poutres dans une travée le long d'échafaudages (Fig. 24.11), le passage supérieur est rendu étroit et le sommet est généralement situé au niveau des barres transversales de support. Les poutres de la travée sont installées sur des chariots et déplacées le long du pont jusqu'à la travée à l'aide de treuils ou d'autres moyens. Ensuite, en les déplaçant transversalement, ils sont installés dans la position de conception. Dans ce cas, les poutres sont déplacées sur d'autres chariots ou glissières le long de rails posés sur les traverses des supports adjacents ou le long d'échafaudages auxiliaires le long du support. Des vérins hydrauliques sont utilisés pour soulever les poutres lors de leur déplacement des chariots vers les pièces de support. Conformément aux règles de sécurité, les vérins sont testés sous double pression et, lors de leur fonctionnement, des demi-anneaux métalliques de sécurité sont placés entre la tête du vérin et le corps du vérin.

La grue à écluse GP-2KhZO (Fig. 24.12) assure l'installation de poutres d'une portée allant jusqu'à 33 m avec un poids, en tenant compte des dispositifs d'élingage, ne dépassant pas 60 tonnes. Elle se compose d'une ferme longitudinale de traverse triangulaire. section et trois supports. Les supports arrière et médians de la grue sont équipés de chariots à roues pour un déplacement longitudinal le long de la voie ferrée. La largeur de voie du chemin de grue est de 5,6 m. Les chariots automoteurs du support intermédiaire sont équipés d'un entraînement électrique. Le support avant de la grue est équipé de dispositifs à vis qui assurent l'élimination d'éventuelles déflexions et inclinaisons de la console et un support serré sur la plate-forme sous la ferme. Lors du déplacement longitudinal vers la travée suivante, la grue fonctionne sur un système en porte-à-faux et lors de l'installation de structures de travée, il s'agit d'un système continu à deux travées. La capacité de charge du chariot de support central lors du déplacement de la grue elle-même est de 48,5 t, lors du verrouillage d'une poutre pesant 60 t le long de l'axe de la grue - 66 t, lors du déplacement transversal de la poutre jusqu'à la position extrême - 90 t donc par endroits. où les roues du chariot de roulement supportent, au lieu des traverses, elles sont placées sous les rails des poutres de distribution métalliques. Pour donner à la grue une stabilité lors du déplacement de travée en travée, un contrepoids de poutres en béton armé est installé.

L'installation de la travée commence par l'installation de la grue en position de travail. La grue, assemblée en cours de route, se déplace par ses propres moyens le long des voies ferrées jusqu'à la travée. Au niveau de l'entrepôt situé à l'approche, la poutre est chargée sur des chariots par deux potences ou portiques et alimentée sous la grue d'écluse. L'extrémité de la poutre la plus proche de la grue est fixée à la poulie du premier chariot de chargement et retirée du chariot. La poutre avec l'extrémité avant suspendue et l'extrémité arrière supportée sur le chariot de transport est déplacée (verrouillée) dans la travée jusqu'à ce que son extrémité arrière se trouve sous le deuxième chariot de chargement, à la poulie duquel elle est fixée.

La grue mobile pour écluse à coke KShM-35 (Fig. 24.13) est conçue pour l'installation de travées jusqu'à 22,16 m de long et pesant jusqu'à 35 tonnes, en tenant compte des dispositifs d'élingage. La conception de cette grue, contrairement aux autres grues à écluse, lui permet d'être transportée sur des routes sans démonter la poutre principale et les poulies, ce qui réduit considérablement le temps et la main d'œuvre nécessaires pour amener la grue en position de travail ou de transport. La grue se compose d'un tracteur KrAZ-258 avec contrepoids, d'une poutre principale, de supports avant et arrière avec chariots pour le mouvement transversal, de deux chariots pneumatiques et de deux chariots de chargement avec traverses, de deux treuils de traction et de deux treuils de chargement, ainsi que de moyens de mouvement transversal du grue. Le support avant est articulé, le support arrière est rigide. Avant de faire glisser la grue dans la travée, le chariot avant avec le tourniquet est déplacé dans la travée. La grue prend alors appui sur les rails roulants transversaux et est prête à verrouiller les poutres.

Actuellement, une grue KShM-40 similaire a été créée pour l'installation de poutres de 24 m de long.

Les travées en béton armé des grands ponts peuvent être montées en utilisant la méthode d'assemblage articulée, coulissante longitudinale ou flottante. Les modalités d'installation sont sélectionnées par comparaison technico-économique des options d'organisation du travail.

Le plus courant dans la construction de ponts domestiques est un assemblage suspendu de blocs prêts à l'emploi, installés séquentiellement sans échafaudage dans la direction du support dans les deux sens simultanément afin que les consoles s'équilibrent. Les blocs sont reliés à l'aide de joints de colle. Dans le même temps, assurez-vous que les surfaces de contact des blocs installés s'emboîtent bien. Ceci est réalisé, par exemple, en bétonnant un à un des blocs flottants, suivi du bétonnage de blocs intermédiaires dont le coffrage constitue les extrémités des blocs finis. Pour éviter l'adhérence, les extrémités sont lubrifiées avec du lait de chaux. Avant d'installer et de coller les blocs, le film de chaux est décollé ou lavé avec une solution faible d'acide chlorhydrique. Les blocs de montage ont des pinces sous forme de rebords dans les parois des blocs ou de pièces métalliques encastrées. Les pinces facilitent l'alignement et l'alignement du bloc lors de l'installation.

Dans la plaine inondable, les blocs peuvent être installés par des portiques se déplaçant le long du sol ou des viaducs (Fig. 24.14, a), et dans le canal par des unités flottantes ou d'installation se déplaçant le long de la partie montée de la travée. Parmi les unités de grue, la grue à écluse GP-2X50 ou l'unité de grue SPK-65 est la plus adaptée à la technologie de l'installation montée (Fig. 24.14, b).

Une glissière longitudinale avec un ensemble convoyeur-arrière (Fig. 24.15) est utilisée pour les structures à travées précontraintes à poutres continues capables de résister à des forces alternées. Pour ce faire, la structure de la travée est sollicitée en deux étapes : pour les forces d'installation lors du processus de déplacement avec des faisceaux de renforts spéciaux et pour les forces opérationnelles, en réorganisant ces faisceaux de la membrure supérieure à la membrure inférieure au milieu des travées et de la corde inférieure à la corde supérieure dans les sections supra-support.

Les ouvrages livrés sont installés sur le remblai sur une cale de halage spéciale avec butée d'extrémité. Les portiques sont utilisés pour monter une poutre avec une poutre avant à son extrémité. Au fur et à mesure de l'assemblage, la structure est tirée dans la travée par la pression du support fixe. position horizontale vérins hydrauliques. Les poutres sont poussées par pas de 1 m, temporairement à l'aide d'inserts jusqu'à ce qu'un espace égal à la longueur du bloc de montage soit formé. Un nouveau bloc est inséré dans l'espace résultant et combiné avec la pièce précédente. Ensuite, le processus est répété. À l'intérieur de la cale de halage, les poutres de la superstructure sont déplacées sur des glissières en acier le long de rails lubrifiés avec un mélange de graisse et de graphite, et sur des supports de pont - sur une plaque en plastique fluoré ou en naphtène placée dans une cage en acier. Une tôle d'acier chromé rectifiée et polie de 12 mm d'épaisseur est placée sous le bas de la travée. Le plastique fluoré a un coefficient de frottement de glissement de 0,01 à 0,05 et permet une pression de 25 à 40 MPa.

Au fur et à mesure que la travée glisse, il est nécessaire de la soulever périodiquement de 1 à 2 cm, de retirer et de déplacer la tôle dans sa position d'origine, d'abaisser la travée et de la faire glisser jusqu'à la longueur de la tôle.

L'utilisation d'une bande antifriction continue en tissu naftlène permet de pousser la superstructure vers l'avant sans soulever et sans déplacer périodiquement la tôle d'acier.

L'installation de travées à flot est utilisée dans la construction de ponts sur des rivières, des lacs et des réservoirs navigables. A cet effet, les travées sont assemblées en gros blocs ou entièrement à terre. De plus, les travaux peuvent être réalisés parallèlement à la construction des supports. A l'aide de supports flottants, les poutres sont livrées dans la travée. Les supports flottants sont constitués de pontons KS-3. La structure au-dessus du pont est généralement assemblée à partir d'éléments U et KM.

Les travées préfabriquées monolithiques combinent les poutres qui la composent entre elles. Le fonctionnement conjoint des poutres sous charge dépend de la qualité du jointoiement. Les poutres sont généralement combinées à l'aide de pièces encastrées ou de sorties de renfort, qui sont soudées par soudage électrique à l'aide d'électrodes dotées d'un revêtement de haute qualité. Après le soudage, les joints et les interstices des joints sont remplis de mortier de ciment ou de béton.

La technologie de combinaison de poutres avec précontrainte est similaire à la technologie d'assemblage agrandi d'éléments avec armature de précontrainte.

Installation suspendue de la travée- il s'agit d'une méthode d'installation grâce à laquelle la partie assemblée (agrandie) de la travée forme une console, qui est un élément porteur pour une installation ultérieure par une grue.

Pour l’assemblage suspendu de la travée, on utilise la même méthode que pour l’assemblage semi-articulé. Le plus souvent, pour l'installation, une grue derrick à mât de type UMK-2 est utilisée, qui est fixée à la membrure supérieure de la ferme.

Pose suspendue de la travée - site internet

L'installation suspendue des travées ne peut être réalisée que s'il existe un plan d'exécution des travaux (WPP). Tout écart dans l'exécution des travaux par rapport au projet approuvé doit être préalablement vérifié par calcul et approuvé par l'ingénieur en chef de l'organisme de construction du pont.
L'assemblage monté est toujours conseillé lorsque le pont est élevé au-dessus de l'horizon de l'eau, que la rivière est profonde, que le fond est rocheux, que la navigation est intense et s'il est nécessaire de laisser passer la dérive des glaces ou les inondations pendant la période d'installation.

Les avantages de la méthode de montage mural incluent :

• la possibilité d'installer des ponts à longue portée à partir de blocs entièrement préfabriqués ;
• polyvalence, caractérisée par la possibilité d'application dans toutes les conditions locales, avec la fourniture de blocs, si nécessaire, sur le chantier de montage sur embarcation ou le long de la partie finie du pont ;
• la possibilité d'unifier les structures des travées et les équipements d'installation ;
• indépendance du travail par rapport aux conditions atmosphériques;
• réduire la durée de construction des ponts grâce aux travaux parallèles de construction des supports et de fabrication des blocs, ainsi qu'en raison de la cadence élevée d'assemblage des travées ;
• réduction significative du besoin de structures de support temporaires et de métal de montage par rapport aux méthodes d'échafaudage ou de support flottant ;
• intensité de travail minimale du travail effectué directement dans la travée.

Les inconvénients de la méthode de montage mural sont :

• la présence de joints d'assemblage dans la structure ;
• la nécessité d'aménager des terrains d'entraînement avec des équipements de grues lourdes et des véhicules correspondants ;
• la nécessité d'un équipement d'installation de grue puissant.

Types d'installation suspendue de superstructures

Pose suspendue d'une travée métallique - site internet

L'assemblage suspendu de la structure de travée peut être réalisé soit dans un sens, soit des deux côtés vers le milieu, et dans ce dernier cas, pour terminer l'installation, une opération est nécessaire pour fermer la structure de travée, c'est-à-dire relier les deux parties. de celui-ci en un tout. Avec un assemblage équilibré, les travées sont assemblées de manière uniforme, c'est-à-dire symétriquement par rapport au support. Sur la base de ce qui précède, on distingue les types d'assemblage suivants :

Assemblage de support à support d'une ferme métallique

Assemblage de fermes montées de support à support - site web

Riz. 1 (Schéma d'installation suspendue de support à support d'un pont à plusieurs travées recouvert de fermes à poutres fendues)

Schéma d'installation suspendue depuis les supports jusqu'au milieu de la travée d'un pont à plusieurs travées recouvert de fermes à poutres fendues

La structure de travée assemblée est temporairement fixée à la précédente à l'aide éléments auxiliaires B11-B1 et H12-HO (Fig. 1 et Fig. 2). Si les contraintes d'installation dépassent celles autorisées, il est alors nécessaire de prévoir des supports intermédiaires temporaires, dont le nombre est dicté par la longueur maximale autorisée de la console.

Si la troisième travée est entièrement assemblée dans un auvent (Fig. 1), les premiers panneaux de la deuxième travée doivent être chargés en plus pour assurer une bonne stabilité de la travée. Les travées suivantes de fermes continues sont assemblées de la même manière.

S'il est nécessaire d'assembler la première travée sur un auvent, il est nécessaire d'assembler une structure de travée à contrepoids sur le rivage et d'y attacher la structure de travée de la première travée, qui est assemblée sur un auvent. Puisque lorsque les culées et le remblai sont prêts, le montage de la structure de travée à contrepoids est réalisé sur des cages disposées sur le remblai, puis après la séparation des travées, la travée assemblée sous la verrière doit être abaissée à la hauteur du remblai. partie armoire du pilier.

Ce mode d'installation peut être approprié pour un pont à plusieurs travées, lorsque la structure de travée à contrepoids peut être utilisée dans l'une des travées après démontage.

Assemblage du support à la travée médiane d'une ferme métallique 154 mètres

Riz. 2 (Schéma d'installation suspendue depuis les supports jusqu'au milieu de la travée d'un pont à plusieurs travées recouvert de fermes à poutres fendues)

Lors de l'assemblage des supports jusqu'au milieu de la travée (Fig. 2), une opération assez complexe est la mise en place des joints dans les plans horizontaux et verticaux au moment de la fermeture de la travée. Par conséquent, cette méthode est principalement utilisée lors de l'installation de ponts en arc ou pour l'assemblage de travées à canal unique de grande longueur, lorsque des travées de longueur plus courte leur sont adjacentes des deux côtés et que la construction de supports temporaires dans le canal est impossible.

Lors de l'installation d'une travée de manière suspendue d'un support à l'autre (Fig. 1), les forces à la racine de la console seront nettement supérieures à celles lors de l'installation de supports au milieu de la travée.

Assemblage de l'arc du support au milieu de la travée

L'un des exemples frappants de l'utilisation de la technologie d'installation suspendue d'une structure à travée métallique depuis les supports jusqu'au milieu de la travée a été utilisé en 1932 lors de la construction d'un pont en arc à travée unique dans le Harbour Bridge de Sydney.

Mesures supplémentaires pour le montage en saillie

Si les éléments structurels mural ne peut pas supporter la charge d'installation, recourir à l'une des mesures suivantes :

Riz. 4 (Schéma d'installation en saillie lors de la mise en service de la console de réception).

• renforcer la travée au-dessus du support avec une ferme (Fig. 5).

Riz. 5 (Schéma d'installation suspendue lorsque la ferme aérienne est incluse dans l'ouvrage).

Liste des travaux avant installation suspendue

• dans l'entrepôt des éléments agrandis, tous les éléments, boulons et chevilles nécessaires au fonctionnement ininterrompu de l'équipe d'installateurs sont préparés et placés dans l'ordre de livraison ;
• vérifier, tester et mettre en bon état la grue d'installation, les dispositifs d'élingage, les supports, les clés dynamométriques, les outils d'installation et les équipements de protection individuelle ;
• préparer tous les matériaux requis pendant le processus d'installation d'un appareil temporaire voie ferrée, échafaudages suspendus et passerelle piétonne, ainsi que matériel de peinture et de mastic ;
• sous la direction d'un ouvrier expérimenté de l'équipe d'installation, les éléments agrandis sont chargés sur un chariot et livrés pour l'installation ;
• les berceaux de montage articulés, les échelles et les câbles de sécurité sont fixés aux éléments avant d'être transportés par grue jusqu'au site d'installation.

Instructions pour l'installation suspendue de travées métalliques

1. L'installation suspendue doit être réalisée à condition qu'un ensemble complet d'éléments de la structure de travée soit disponible et pour terminer l'installation.
2. Pour assurer une installation continue, les structures sont nettoyées et agrandies au préalable.
3. La soumission des éléments agrandis et des pièces individuelles pour l'installation est effectuée dans l'ordre correspondant à la séquence d'installation élaborée par l'organisme de conception.
4. L'installation des travées métalliques par méthode articulée est réalisée conformément au PPR homologué spécifiquement pour cette installation.
   
5. L'installation suspendue est réalisée à l'aide d'une grue derrick rigide UMK-2, qui est déplacée le long de la membrure supérieure de la travée.
6. Avec différentes hauteurs de travées adjacentes et un contour polygonal de la membrure supérieure de la travée, la grue d'installation peut être placée sur la chaussée à l'aide d'un support spécial qui permet de fournir des éléments sous la grue.
7. Les éléments agrandis sont transportés jusqu'au site d'installation par véhicule à moteur sur des chariots TsNIIS. Chaque élément est marqué à l'avance peinture à l'huile le centre de gravité de l'élément et l'emplacement de son élingage. Chaque élément du chariot doit reposer sur des supports en bois dans une position stable.
8. Lors du montage monté, les travaux de réalisation des liaisons avec des boulons à haute résistance s'effectuent en deux étapes :
   • Étape 1 - pose de chevilles et de boulons à haute résistance en quantité prévue par le projet d'organisation du travail ;
   • Étape 2 - remplir tous les trous et remplacer les bouchons par des boulons à haute résistance, serrer tous les boulons avec une clé dynamométrique à la force de conception et surveiller la tension des boulons.
9. La grue d'assemblage n'est déplacée vers la place de stationnement suivante qu'après avoir installé le nombre calculé de boulons et de bouchons dans les joints d'assemblage. Le nombre total de bouchons et de boulons à haute résistance serrés aux forces de conception doit être d'au moins 20 % du nombre de. trous dans la connexion. Dans ce cas, les bouchons doivent représenter au moins 10 % du nombre de trous et au moins 2 pièces, et les boulons doivent représenter au moins 10 % du nombre de trous et au moins 1 pièce. (voir VSN 173-70, clause 9.5). Des chevilles et des boulons de montage sont installés à certains endroits des composants principaux.
10. Pour éviter le déplacement des éléments les uns par rapport aux autres et une transmission inégale des forces, les boulons à haute résistance sont serrés par incréments du milieu vers les bords du joint et de telle manière que les boulons aux extrémités du joint ou de l'élément soient serrés dernier.
11. Lors de l'installation de boulons à haute résistance, les exigences suivantes sont remplies :
    • Avant de les installer dans la structure, les boulons et les écrous sont nettoyés de la saleté, de la graisse et de la rouille ;
    • les écrous doivent être tournés sur tout le filetage du boulon sans utiliser de lubrifiant ; les filetages de l'écrou (mais pas le boulon) sont lubrifiés avant le serrage final du boulon ;
    • les écrous sont serrés à la valeur spécifiée par la conception à l'aide de clés dynamométriques ;
    • l'étalonnage des clés doit être surveillé deux fois par équipe (avant le début du travail et au milieu de l'équipe) avec inscription dans le journal d'étalonnage de contrôle des clés ;
    • les écrous serrés à un couple donné ne sont sécurisés par rien d'autre ;
    • Le degré de tension des boulons est vérifié en présence d'un représentant du client.
    • Si au moins un boulon est trouvé dans une connexion dont la force de serrage est inférieure de 5 % ou supérieure de 20 % à la force standard, tous les boulons de cette connexion sont soumis à une inspection.
      
12. Pendant le processus d'installation, les certificats de réception des assemblages et des connexions pour l'installation de boulons à haute résistance conformément au formulaire 6.2 doivent être établis dans les meilleurs délais et les journaux suivants doivent être tenus :
    • travaux d'installation;
    • contrôle qualité des éléments de nettoyage des structures de ponts en acier avec connexions utilisant des boulons à haute résistance ;
    • contrôler l'étalonnage des clés de tension des boulons à haute résistance en fonction de leur forme ;
    • installation de boulons à haute résistance.

La procédure d'installation des éléments de la structure de travée

1. les membrures inférieures des fermes sont installées ;
2. des connexions longitudinales et transversales inférieures sont installées ;
3. la poutre longitudinale de la chaussée du pont est installée ;
4. des accolades ascendantes ou descendantes sont installées ;
5. des contreventements longitudinaux et transversaux sont installés dans la membrure supérieure du panneau précédent (un retard dans l'assemblage des contreventements longitudinaux et transversaux de plus de deux panneaux, dont celui en cours de montage, n'est pas autorisé) ;
6. la grue est déplacée vers le parking suivant (un panneau lors de l'installation) ;
7. une poutre transversale est installée ;
8. les supports (ou pendentifs) sont montés ;
9. les membrures supérieures sont montées.
10. Puis le cycle se répète.
11. Le schéma de séquence d'installation doit être conforme au PPR

Principes de base lors de l'installation d'une travée

1. Les éléments du chariot sont fournis pour une installation en position strictement verticale de la poulie de chargement de la grue de montage ;
2. L'emplacement d'installation du chariot sous la grue d'installation est fixé avec des butées fermement fixées sur les rails de la voie ferrée temporaire, éliminant complètement la possibilité de chute du chariot ;
3. Les profilés assemblés doivent former des triangles fermés, assurant la stabilité et l'immuabilité de la structure à toutes les étapes de l'installation ;
   
4. Les éléments sont insérés verticalement dans l'ensemble en abaissant l'élément par le haut sous l'influence de son propre poids. Lors de l'insertion d'un élément dans la fourche, l'écart de la fourche doit être vérifié et réglé au préalable ;
5. L'alignement des trous dans les structures montées est effectué à l'aide de chevilles de montage, éliminant ainsi le risque d'endommagement des trous. L'alignement des trous de montage en serrant les éléments avec une grue, ainsi que le serrage des trous dépareillés avec des mandrins à l'aide d'une masse sont interdits ;
6. Lors de l'installation des bouchons, utilisez un marteau ne pesant pas plus de 2 kg ;
7. Les ceintures, bretelles, pendentifs et supports sont suspendus avec des élingues à deux boucles de 5 m de long et 22 mm de diamètre avec des boucles d'oreilles dans la circonférence. Il n'est pas recommandé de porter un nœud coulant sans boucles d'oreilles. Les connexions sont effectuées avec des élingues universelles (à anneaux) en corde souple d'une longueur de L=2m et d'un diamètre de Ø15 mm.
   • Pour l'élingage longitudinal et poutres transversales Utilisez des poignées avec des connexions boulonnées. Pour éviter que les élingues ne s'effilochent, des entretoises en bois sont placées entre elles et les éléments au point de contact ;
8. Les éléments dont la surface de jointure est sale ou rouillée ne doivent pas être soumis au montage. Si la période de nettoyage des surfaces dépasse trois jours, elles sont soumises à un sablage répété. En cas d'intempéries, des bâches sont tenues prêtes à recouvrir les surfaces nettoyées.
9. En fonction du système de travée et du poids, sa fixation et sa stabilité sont réalisées par l'installation de contrepoids ou d'ancrages.
   • Ainsi, par exemple, lors de l'assemblage de structures en porte-à-faux et à travée continue, la fixation peut être un contrepoids, qui fait partie de la structure de travée pré-assemblée d'une autre manière.
10. Lors de l'assemblage de structures à travées divisées d'un pont à travées multiples, chaque structure à travées adjacentes peut également être utilisée comme contrepoids, pour lequel elles sont reliées les unes aux autres par des attaches temporaires.
    • Dans le cas de l'installation d'un pont à travée unique, ainsi que des travées extérieures de ponts à travées multiples, la structure de la travée peut être sécurisée avec des tiges d'ancrage en câbles d'acier (pour les petites travées) ou des tiges spéciales lors de l'assemblage de ponts de grandes portées.
11. Lors de l'installation, la partie de la travée assemblée sous l'auvent fonctionne comme une console ou une poutre, scellée à une extrémité, elle doit alors être dans des conditions permettant un tel travail, et dans certains cas ces conditions sont assurées par le système de fermes lui-même. , et dans d'autres cas, ils doivent être créés artificiellement.

Santé et sécurité au travail lors de l'installation suspendue de superstructures

• tous les travailleurs travaillant en hauteur sont soumis à une commission médicale spéciale, à une formation et à des instructions particulières ;
• les monteurs de structures disposent d'équipements de protection individuelle - ceintures de clocher, chaussures souples antidérapantes, casques ;
• les éléments sont alignés uniquement à l'aide de haubans (il est strictement interdit de le faire directement avec les mains) ;
• lorsque tous les boulons sont serrés à la force de conception, le décalage n'est autorisé que pour trois panneaux au maximum, y compris celui en cours de montage ;
• lors des travaux d'installation dans le lit de la rivière dans la zone de construction, les embarcations de sauvetage (bateaux, bateaux) doivent être constamment en service ;
• les échafaudages suspendus sont construits selon des conceptions approuvées par l'ingénieur en chef de la fiducie ; Avant leur mise en service, ils seront inspectés par une commission qui délivrera un certificat de réception.
• Le démontage de l'échafaudage peut être effectué dans les panneaux où l'installation et le serrage des boulons à la force de conception sont complètement terminés.

Installation montée dans la construction d'un pont ferroviaire sur la rivière. Dnepr dans la ville de Dnepr

Conception de pont ferroviaire

Le lit de la rivière est bloqué par des travées métalliques fendues à treillis triangulaire, avec une allée en contrebas de 82,04 m de long.

Les travées d'une voie ferrée sont conçues par analogie avec des projets standards. Chaque travée, haute de 11,25 m et large de 5,7 m entre les axes des fermes principales, est divisée en 10 panneaux selon le schéma 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Les éléments des membrures et des renforts comprimés des fermes principales sont constitués de caissons rivetés, le reste est soudé de section en forme de H. Le tablier du pont était constitué de traverses métalliques constituées de canaux appariés, les trottoirs étaient constitués de dalles préfabriquées en béton armé reposant sur des consoles métalliques fixées aux parois des poutres longitudinales de la chaussée. Pour établir les communications, des boîtiers spéciaux ont été posés sur les mêmes consoles.

Connexions d'installation réalisé avec un diamètre de 22 mm, en acier 40X
La masse de la superstructure est de 291 tonnes. Au total, pour la construction du pont, il a fallu assembler des structures métalliques des superstructures du pont de plus de 6 000 tonnes et installer 383 000 boulons à haute résistance, pour un poids total d'environ 223 tonnes. .

Technologie de montage en surface

Les travées ont été montées à l'aide d'une méthode articulée à partir d'éléments pré-agrandis transportés jusqu'au site d'assemblage sur des embarcations. Pour assurer le déchargement des éléments de travées métalliques arrivant par chemin de fer et leur préparation à l'installation, un chantier avec un ensemble d'ouvrages nécessaires a été organisé sur la rive gauche du fleuve.

Sur le chantier, des voies ferrées ont été posées, un portique à double portique de type KSK-30-42 d'une capacité de levage de 30 tonnes a été installé, desservant un chantier de 60 m de large, une salle de compresseur fixe a été construite avec un compresseur avec un capacité totale de 80 m 3 /min, un réseau de conduits d'air a été posé et une grue UMK-2 a été installée pour charger les éléments agrandis sur les embarcations.

Avant l'assemblage agrandi, les surfaces à assembler étaient sablées. Après avoir nettoyé les surfaces de liaison des principaux éléments des fermes et goussets principaux, celles-ci ont été agrandies à l'aide de boulons à haute résistance.

Les éléments des poutres longitudinales de la chaussée ont été combinés par paires par des connexions en blocs spatiaux avec les éléments des consoles de trottoir qui y sont attachés.
L'installation suspendue de la première travée a été réalisée à l'aide d'une structure de travée d'ancrage assemblée à terre sur le remblai d'approche comme contrepoids.

Cette décision a été dictée faisabilité économique, car la construction des échafaudages de montage dans la première travée est compliquée par le fait que le fond de la rivière est encombré de métal et de pierre - vestiges d'un pont voisin détruit pendant la guerre.
La structure de la travée du contrepoids a été assemblée puis démontée à l'aide de la console d'une grue de type KSK-30-42 desservant le chantier. La grue d'assemblage principale de type UMK-2 et la grue auxiliaire Zubach ont également été installées à l'aide d'une grue de type KSK-30-42.

L'installation suspendue de la première travée avec une grue UMK-2 a commencé après l'installation des éléments de liaison et du contrepoids sur la travée d'ancrage. Les éléments ont été acheminés sous la grue d'installation sur l'embarcation flottante. Après avoir soutenu la travée érigée sur le support intermédiaire, la grue d'installation arrière de Zubach a également été mise en service.

Les éléments de liaison ont été démontés à l'aide d'une grue Zubach après levage de la travée montée sur le support intermédiaire et élimination des forces.

Ensuite, un dispositif d'ancrage a été installé sur les nœuds inférieurs de support des travées adjacentes sur le côté arrière de la travée montée et éléments de connexion, puis ils ont commencé à monter la travée suivante avec une grue UMK-2. Parallèlement, sur la structure de travée précédemment installée, la grue auxiliaire de Zubach a effectué des travaux d'assemblage du remplissage de travée, d'installation d'éléments de chaussée, etc.

Lors de l'installation suspendue de travées métalliques, l'un des travaux les plus exigeants en main-d'œuvre est la construction d'échafaudages pour accueillir les travailleurs installant les connexions dans les nœuds supérieurs et inférieurs des fermes. Lors de la construction d'un pont sur la rivière. Dnepr, un nouveau type d'échafaudage d'assemblage a été proposé et utilisé avec succès.

L'échafaudage d'installation se composait de deux parties :

• échafaudage supérieur suspendu à une grue de montage, équipé de berceaux tournants,
• échafaudages roulants inférieurs sur chariots d'inspection inférieurs reconstruits.

L'échafaudage supérieur est suspendu au châssis d'une grue d'assemblage de type UMK-2. L'échafaudage est constitué de poutres en porte-à-faux porteuses et d'un ensemble de plates-formes suspendues :

• quatre fixes
• huit rotatifs (quatre de chaque côté de la travée).

Les plateaux tournants tournent sur des charnières et occupent une position de travail ou de transport. En position de travail, les plates-formes couvrent les liaisons horizontales à l'approche de l'unité ; en position de transport, elles sont rétractées vers l'extérieur des fermes pour le mouvement sans entrave de la grue avec échafaudages suspendus.

L'utilisation d'un nouveau type d'échafaudage créé conditions favorables pour le travail hautement productif des installateurs et a complètement éliminé la construction d'échafaudages et d'échafaudages temporaires.

Boulons à haute résistance et leur tension

Les connexions de montage pour le montage en surface sont réalisées avec un diamètre de 22 mm. Plus de 25 000 boulons ont été installés sur chaque travée. Les boulons à haute résistance ont été tendus avec réglage du couple à l'aide de clés dynamométriques manuelles.

Lors de la tension des boulons, de petites clés à chocs de type IP3109 ont été utilisées, créant un couple de 20 à 25 kgf∙m, de grandes clés à chocs de type IP3106, créant un couple de 150 kgf∙m, et des clés dynamométriques.

Le serrage des boulons avec des clés dynamométriques au couple de conception est un travail à forte intensité de main d'œuvre. Afin de le mécaniser à titre expérimental, les boulons ont été tendus en une seule étape, la force étant ajustée en fonction de l'angle de rotation des écrous à l'aide de clés à chocs pneumatiques calibrées en série, de type IP3106. L'utilisation d'une tension en une étape permet de réduire de 2 fois l'intensité du travail par rapport à la technologie généralement acceptée de tension des boulons avec des clés dynamométriques manuelles.

FICHE TECHNOLOGIQUE N°2

INSTALLATION D'ACIER ET DE BÉTON
Structures étendues avec chevauchement au sommet
SUR UN BALLAST DE 23,6 m DE LONG
GRUE DE TRAVAIL GEPK-130-17.5

Pour développer des projets de production de travail et d'organisation du travail sur les chantiers de construction, l'Institut Orgtransstroy a élaboré des cartes technologiques pour « l'installation de travées ferroviaires en béton armé d'acier d'une longueur de 23,6 m avec circulation sur ballast ».

Veuillez envoyer vos commentaires et suggestions pour améliorer ces cartes à l'Institut Orgtransstroy à l'adresse : Moscou, 119034, 2e voie Zachatievsky, bâtiment 2, bâtiment 7.

INGÉNIEUR EN CHEF DE L'INSTITUT

"ORGTRANSSTROY" (B.A. SKLYADNEV)

FICHE TECHNOLOGIQUE N°2

INSTALLATION DE TRAVÉES EN BÉTON ARMÉ AVEC CHEMINÉE SUR BALLAST DE LONG 23,6 m AVEC GRUE DE TRAVAIL GEPK-130-17.5

I. Champ d'application

La carte technologique a été élaborée sur la base de méthodes d'organisation scientifique du travail et est destinée à être utilisée dans le développement de projets de production de travail et d'organisation du travail dans la construction de ponts.

La carte technologique prévoit l'installation sur supports sur des sections droites de la voie de travées métalliques avec une dalle en béton armé incluse en assemblage avec les poutres principales. Les structures de travée (données de base voir tableau 1) sont prises selon projet standard Giprotransmosta inv. N° 739/11. Partie métallique des travées (voir. carte technologique Non, moi, fig. 2) se compose de deux poutres à paroi solide, reliées entre elles par des liaisons longitudinales et transversales.

La dalle en béton armé est conçue préfabriquée. La combinaison des dalles avec les poutres principales est réalisée en reliant les parties métalliques encastrées des dalles avec les membrures supérieures des poutres principales avec des boulons à haute résistance.

Le montage agrandi de la travée doit être réalisé sur le chantier d'installation conformément à la technologie prévue dans la carte technologique « Installation d'une chaussée préfabriquée en béton armé sur des travées ferroviaires en béton armé d'acier de 23,6 m de long avec un chevauchement sur ballast » sur le site d'installation situé aux abords du pont en construction ou au point séparé le plus proche.

La pose des travées est assurée par la potence GEPC-130-17.5 (Fig. 7), spécifications techniques qui est donné dans le tableau. 2.

calculé, m................................................. .................................................... 28

travailleur, m................................................. ........................................................ ...... 29

Dimensions sous console, m :

le plus petit (I position de travail)............................................ ....... ........ 2,70

le plus grand (position de travail IV)............................................ ....... ...... 5.03

Capacité de levage maximale de la grue, t............................................ .......... .130 (140)

Distance de la poulie à l'axe d'accouplement automatique, m.................................. 13.9 ; 20.9

Retrait de la poulie à l'écart du chemin principal, m.................................. 5.3

Poids total du train de grues, t............................................ ......... ....... 699

Masse du contrepoids, t :

rétractable................................................................ ....................................................... ........ 63

suspension................................................. .................................................. 43

Longueur du train de grues, m............................................ ....................................... 118.4

Coefficient de stabilité latérale............................................................ ....... .2.37

longitudinal propre............................................................ ................................... 2,75

Les pièces de support des travées (les caractéristiques des pièces de support sont présentées dans le tableau 3) ont été adoptées selon la conception standard de Giprotransmost inv. N° 583 (type II).

Tableau 3

Caractéristiques des pièces de support

La carte technologique a été élaborée pour un pont à trois travées de 23,6 m de portée.

En reliant la carte aux conditions de construction locales, l'étendue des travaux est clarifiée avec des ajustements appropriés aux coûts de main-d'œuvre et aux ressources matérielles et techniques.

II. Instructions pour la technologie des processus de production

Avant le début des principaux travaux d'installation des travées en béton armé, les travaux préparatoires suivants doivent être effectués :

Un site d'installation doit être aménagé aux abords du pont en construction (Fig. 8) ;

Riz. 7. Schéma de la grue GEPC-130-17.5 en position de travail :

1 - structure de base de la grue ; 2 - console ; 3 - plateformes de support ; 4 - contrepoids rétractable ; 5 - contrepoids suspendu ; 6 - plates-formes de sous-console arrière ; 7 - poutre d'élingue ; 8 - poutre d'élingue transversale ; Structure à 9 travées

Riz. 8. Schéma du site d'installation :

1 - impasse temporaire ; 2 - potence GEPC-130-175 ; 3 - locomotives ; 4 - travées ; 5 - plates-formes sous-consoles ; 6 - wagons télécabines à pierre concassée ; 7 - véhicule automobile; 8 - matériaux de la superstructure de la voie ; 9 - culée de pont

Une impasse temporaire a été aménagée sur le site d'installation pour l'installation de deux plates-formes sous-en porte-à-faux après avoir mis la grue en porte-à-faux en position de travail, ainsi que pour placer des télécabines avec des pierres concassées pour le ballastage de la voie sur le pont ;

Les structures de travée remontées et déchargées sur le passage supérieur le long de la voie principale doivent être assemblées, des dalles de chaussée, des dalles de pavage, des garde-corps doivent être installés ;

Les supports sont équipés de dispositifs standards d'inspection permanente (Fig. 9), qui servent d'échafaudage lors de l'installation des travées (ou les supports sont équipés d'échafaudages suspendus) ;

À partir d'un point différent, un véhicule automobile a été livré sur le chantier pour déployer deux plates-formes sous-en porte-à-faux sous la console avant de la grue (Fig. 10) et la grue a été livrée en position de transport.

Le ballastage et la pose de la voie ferrée sur les travées installées sont réalisés par une équipe de monteurs de voie, embauchés pour la durée de l'installation. Les travaux de cette équipe ne sont pas inclus dans la carte technologique.

Les travaux d'installation des travées s'effectuent dans l'ordre suivant :

Installez les pièces de support dans la position de conception ;

Amener la grue en position de travail ;

La travée est en train d'être gréée ;

Transporter et installer la travée sur les pièces de support dans la position de conception ;

Ils vérifient l'installation de la travée sur les pièces de support, la détachent, soulèvent la poutre d'élingue et ramènent la grue à la travée suivante.

Riz. 9. Visualisation des appareils sur supports :

1 - support de pont ; 2 - poutres en béton armé ; 3 - dalles de plancher en béton armé ; 4 - poteaux de garde-corps ; 5 - mains courantes ; 6 - remplissage du garde-corps

Riz. 10. Schéma d'organisation des travaux d'acheminement du ballast au pont :

a - schéma de localisation du véhicule automobile et de la potence GEPC-130-17.5 avant le début des travaux ; b - schéma de déploiement des plates-formes de sous-console sous la console avant de la grue ; c - schéma d'approvisionnement des télécabines en pierre concassée vers une impasse temporaire ; d - schéma d'approvisionnement des télécabines en pierre concassée jusqu'au pont ; 1 - voie ferrée ; 2 - impasse temporaire ; 3 - véhicule automobile ; 4 - grue à flèche GEPC-130-17.5 ; 5 - locomotives ; 6 - travées ; 7 - plates-formes sous-consoles ; 8 - wagons télécabines avec pierre concassée

Les pièces de support sont installées dans la position de conception sur les plates-formes en treillis vérifiées par un niveau et une règle.

Avant l'installation, les surfaces de frottement des pièces de support sont soigneusement nettoyées et frottées avec du graphite. L'installation des pièces de support est effectuée conformément aux exigences du projet.

La mise en position de travail de la grue est réalisée par l'équipe de la grue en collaboration avec une équipe de monteurs de structures sur une section droite horizontale de la voie avec ballast bien garni sous les traverses.

Lors de la mise en position de travail de la grue, les travaux principaux suivants sont effectués : connexion des câbles électriques du wagon de la centrale électrique à la grue ; déconnecter les butées du contrepoids coulissant ; amener les vérins en position de travail ; levage et coulissement des consoles jusqu'à la structure de base de la grue ; relier les consoles à la structure de base avec des boulons et des plaques de couche ; levage des élingues avec suppression du jeu des câbles du treuil de chargement, levage de la structure de base de la grue ; amener les vérins en position de transport, dérouler les plates-formes sous en porte-à-faux depuis la console de la grue dans une impasse temporaire, tandis que d'abord les plates-formes sont déplacées par une grue jusqu'au point sans issue et roulées dans l'impasse, puis la grue est reculé et les quais sont amenés jusqu'à l'impasse par une locomotive à moteur (voir fig. 10).

La maintenance des mécanismes de la grue, le contrôle de la télécommande et la maintenance de la centrale électrique de la grue sont assurés par l'équipe de la grue. Le superviseur de la grue supervise les travaux.

Les travaux d'élingage s'effectuent par étapes :

Abaissez la poutre d'élingue arrière, fixez-y un contrepoids fixe et relevez-la ;

Tournez la console de la grue vers la travée, abaissez la poutre d'élingue avant et élinguez la travée à l'aide d'un dispositif d'élingue ;

Le contrepoids mobile est déplacé vers la position arrière, la superstructure est relevée et la console de la grue tourne dans la direction de l'axe de la voie principale ;

Le contrepoids mobile est déplacé et enfin installé.

Le superviseur de la grue supervise l'élingage de la charge et le fonctionnement des treuils de la grue. Il surveille également l'installation de la travée.

La structure de travée est élinguée à l'aide d'un dispositif d'élingage dont les tiges sont passées dans les trous dalle en béton armé voiries prévues par le projet de travaux.

Etant donné que les distances entre les ponceaux à travers lesquels passent les tiges sont supérieures à la distance entre les tiges de la traverse principale, il est nécessaire dans la conception du dispositif d'élingage de prévoir une poutre d'élingue transversale (suspendue à la poutre d'élingue principale), dont les tiges sont situées à une distance de 3,3 m.

Dans tous les cas, après avoir soulevé la travée à une hauteur de 5 cm, la poursuite du levage est arrêtée afin de vérifier l'exactitude et la fiabilité de l'élingage et la position de la charge. La préparation de la travée pour le levage (sans élingage), une installation précise. la travée et la fixation sont supervisées par le chef mécanicien ou un contremaître désigné par la direction.

Le levage de la travée ne pourra être poursuivi que si les résultats des tests sont positifs.

La travée est levée à une hauteur qui laisse un écart d'au moins 1,5 cm entre le bas de la charge suspendue et le niveau du champignon du rail lorsque la grue passe le long des sections concaves du profil de la voie.

Le déplacement de la potence en position de travail sur un tronçon de voie situé sur un talus fraîchement déversé n'est autorisé qu'après compactage par roulage dans une locomotive et des wagons chargés d'une charge à l'essieu d'au moins 20 t, et sur des tronçons de suivre à l'intérieur des cônes fraîchement déversés - après avoir posé des demi-traverses entre les traverses en les rembourrant soigneusement.

La procédure de déplacement de la grue le long des travées installées est établie par le plan de travail.

La vitesse d'une grue avec une charge jusqu'au site d'installation le long de sections droites et le long de courbes d'un rayon de 300 m ou plus n'est pas autorisée à plus de 5 km/h, le long de courbes d'un rayon inférieur à 300 m - 3 km/ h.

Pour garantir une installation précise de la grue, les mesures suivantes doivent d'abord être prises :

Sur les deux lignes de rails en bout de voie, un sabot de frein est installé (mâchoires de frein arrière) ;

Des marques de peinture sont appliquées sur les deux filetages des rails aux endroits où est installée la deuxième paire de patins (mâchoires de frein avant) ;

Pour fournir des indications préliminaires au conducteur sur l'emplacement précis d'installation de la grue, un disque rouge est installé sur le bord droit de la voie (dans le sens de déplacement de la grue). Le conducteur doit connaître la position relative du disque et de la locomotive au moment où la grue heurte les mâchoires de frein avant.

La grue est livrée sur le site d'installation de la travée par une locomotive à une vitesse minimale. La grue parcourt la dernière partie du trajet par ses propres moyens, sans l'aide d'une locomotive.

La précision de l'arrêt de la grue doit être inférieure à 10 cm. Si la grue est forcée de s'arrêter à une distance inférieure à 2 m des mâchoires de frein arrière, il est interdit de déplacer la grue plus loin après l'arrêt. Dans ce cas, la grue doit être reculée à une distance de 3 à 5 m.

Le conducteur doit assurer le freinage immédiat de la grue (locomotive) au moment où la grue heurte les patins.

Lors du déplacement de la grue sur une pente supérieure à 0,008, la grue doit être arrêtée à une distance d'au moins 5 m des mâchoires de frein arrière et enfin installée.

Après l'alignement final de la travée installée, celle-ci est déélinguée et la potence est renvoyée sur le chantier.

Le joint de dilatation entre les travées est recouvert d'une tôle d'acier (Fig. 11). Le ballastage et l'installation de la voie sur la travée sont réalisés par une équipe de monteurs de voie.

Riz. 11. Chevauchement joints de dilatation lors de la connexion des travées :

a - coupe le long de la dalle de chaussée ; b - coupe le long de la dalle du trottoir ; 1 - tôle d'acier; 2 - broche

Lors de l'installation de la structure de la travée dans la première travée, des wagons télécabines contenant de la pierre concassée pour le ballastage de la voie sont amenés dans une impasse. Pour fournir de la pierre concassée au pont, une grue en porte-à-faux (après avoir installé la travée dans la travée) est conduite jusqu'à l'interrupteur sans issue, et des wagons-tombereaux contenant de la pierre concassée sont livrés au pont par une locomotive à moteur. Lors de l'installation de la travée dans la deuxième travée, les télécabines vides sont ramenées à la gare, et les télécabines avec pierre concassée sont livrées dans l'impasse pour ballaster la voie dans les deuxième et troisième travées, des manœuvres similaires sont effectuées.

Après avoir installé toutes les travées, la potence est déplacée de la position de travail à la position de transport.

Lors de l'installation de travées en béton armé d'acier à l'aide d'une grue à flèche GEPC-130-17.5, les documents suivants doivent être utilisés :

1. SNIP III-43-75. Ponts et canalisations. Règles de production et de réception des travaux.

2. SNIP III-A.11-70. "La sécurité dans la construction"

3. « Règles de sécurité et d'assainissement industriel lors de la construction de ponts et de canalisations », M., Orgtransstroy, 1969.

4. « Consignes de sécurité pour les travaux sur les grues à flèche » et les sections correspondantes des « Instructions d'utilisation des grues », L., Lengiprotransmost, 1971.

5. « Règles de l'appareil et fonctionnement sûr grues de levage", M., "Transports", 1974.

6. « Instructions pour assurer la sécurité de la circulation ferroviaire lors des travaux sur voie », M., « Transports », 1966.

7. « Instructions pour la signalisation chemins de fer Union de la RSS", M., "Transports", 1971.

Consignes de sécurité

Avant d'envoyer la grue sur le chantier, il est nécessaire de vérifier l'état technique de la grue et de son matériel roulant, y compris les freins automatiques et les dispositifs d'attelage.

Il est interdit de déplacer une grue présentant des défauts techniques menaçant la sécurité routière.

Il est interdit de suspendre la travée à la grue jusqu'à ce que la grue soit inspectée après sa mise en position de travail.

Lorsqu'une grue avec une charge pénètre dans une travée installée, la présence de personnes sur la travée et à proximité de la grue n'est pas autorisée ; la grue doit se déplacer par petits incréments de 3 à 5 m sur ordre du superviseur de la grue ;

À une distance d'au moins 1 m de l'extrémité de la voie ferrée, des butées métalliques spéciales sont installées, qui sont incluses dans le kit de grue.

Pendant que la grue à flèche fonctionne sur le pont, une surveillance attentive de l'état des travées doit être effectuée ; les inclinaisons, les balancements, etc. ne doivent pas être autorisés.

Lors de l'installation d'une structure avec une potence, il est interdit d'utiliser des entretoises fixées à la structure en cours d'installation et allant aux treuils extérieurs à la grue.

Lors de l'abaissement de la travée, la présence de personnes sur ou sous celle-ci est interdite ; les travailleurs ne sont autorisés à pénétrer dans les plates-formes de support pour une installation précise de la travée que si celle-ci est positionnée dans un plan proche du projet, sans distorsions et lorsque l'écart entre la poutre installée et les plates-formes de support ne dépassent pas 10 cm.

Il est interdit d'utiliser la grue par vent dépassant la force 6 (12 m/sec), ainsi que lors de fortes pluies, d'orages, de blizzards, de verglas et de tempêtes de poussière.

Dans tous les cas de fonctionnement de la grue, lorsque la charge est en position levée, l'opérateur ne doit pas quitter le panneau de commande.

III. Instructions pour l'organisation du travail

Il est conseillé d'effectuer les travaux d'installation des travées avec une grue en porte-à-faux pendant la journée (dans l'obscurité, le chantier doit être éclairé). Les travaux sont réalisés par une équipe de poseurs de structures composée de 6 personnes : 6 raz. - 1 ; 5 tailles - 1 ; 4 tailles - 2 ; 3 tailles - 2.

La composition a été choisie à la condition que toutes les opérations d'installation des travées soient effectuées par une seule équipe.

Une fois la superstructure installée, les installateurs de voies y posent la voie.

La potence est contrôlée et entretenue par une équipe de grutage de 5 personnes : grutier (opérateur) 6 grades. - 1, opérateur de centrale électrique 6 grades. - 1 ; électricien 5e année - 1 ; serrurier 5 grades - 1 ; gréeur 6 tailles - 1. Cette équipe est dirigée par le chef de grue.

La direction générale des travaux avec une potence est confiée au chef (ingénieur en chef) de l'organisme de construction du pont.

Le mouvement de la grue pendant le processus de travail, ainsi que l'élingage de la travée et le fonctionnement des treuils de la grue, sont supervisés par le chef de la grue. Il surveille également la montée et la descente de la travée.

L'installation des pièces de support en position de conception est réalisée sous la direction d'un contremaître par une équipe complète d'installateurs de structures (2 personnes pour chaque pièce de support). Dans ce cas, le programme d'installation est en 6 bits. fonctionne avec l'installateur 3 niveaux, l'installateur 5 niveaux. avec installateur 3 types, 2 installateurs 4 types travailler ensemble.

Les pièces de support sont nettoyées brosses métalliques, et redressage avec des pieds de biche. L'alignement des pièces de support le long des axes et des repères est contrôlé par le géomètre. L'équipe d'installation travaille séquentiellement sur tous les supports pendant 1 équipe. Au prochain quart de travail, installateur 6e année. avec installateur 3 tailles. effectuer un contrôle de la bonne installation des pièces de support, sceller le joint entre la dalle de la pièce de support et la plate-forme sous ferme avec du mortier de ciment, en protégeant l'assise de ciment de l'explosion, et installer des tabliers sur les pièces de support.

Le reste des membres de la brigade est composé de 4 personnes. (5 niveaux - 1 ; 4 niveaux - 2 ; 3 niveaux - 1) avec l'équipe de grue, amener la potence de la position de transport à la position de travail.

Tous les travaux visant à amener la grue à flèche de la position de transport à la position de travail, puis de la position de travail à la position de transport, sont effectués sous la direction du chef de grue.

Le raccordement des câbles du wagon de la centrale à la grue et aux plates-formes est effectué par un électricien de niveau 5. de l'équipe de grue et de deux installateurs de structures de grade 5 et de grade 3.

Le détachement des butées du contrepoids coulissant avec le desserrage des fixations est réalisé par un mécanicien de 5ème année. d'une équipe de grues et de 2 installateurs de structures de grade 4 et 3.

Travaux effectués en parallèle sur les deux consoles de la grue (mise en position de travail des vérins, levage des consoles avec des vérins électriques et coulissement vers la structure de base avec des vérins à crémaillère et pignon, liaison des consoles avec la structure de base de la grue avec des plaques de couche et boulons, levage des poutres d'élingue avec suppression du jeu des câbles du treuil de chargement, levage des structures de base de la grue) sont fabriqués d'un côté par un monteur 5 raz. de l'équipe de grue avec des installateurs de grades 5 et 3. et d'autre part - par un gréeur de 6 grades. d'une équipe de grue avec deux installateurs, grade 4.

Le grutier (opérateur) effectue toutes les opérations liées au fonctionnement des treuils depuis le panneau de commande.

Les travaux mineurs effectués pendant le processus de mise en position de travail de la grue sont effectués sous la direction du superviseur de la grue par des travailleurs individuels.

La pose des travées est réalisée par une équipe complète d'installateurs de structures, divisée en deux unités de 3 personnes chacune : une unité comprend des installateurs de 6 catégories. - 1. ; 4 tailles - 1, 3 tailles - 1, et l'autre - installateurs 5 grades. - 1, 4 tailles - 1, 3 tailles - 1.

Les maillons fonctionnent en parallèle aux extrémités de la travée. L'élingage de la travée s'effectue simultanément des deux côtés. Lors du transport de la travée jusqu'au site d'installation, les maillons sont situés le long du train de grues des deux côtés et l'accompagnent jusqu'au pont. Une fois que la grue s'est arrêtée avec précision et que la travée a été abaissée à une hauteur à laquelle l'écart entre le bas de la travée et le haut des pièces de support n'est pas supérieur à 10 cm, les maillons sont répartis entre les supports et une installation précise et l'alignement de la position de la travée est effectué. Une fois l'installation de la travée terminée, les monteurs des structures passent à un autre travail jusqu'à la fin des 3e et 6e équipes.

Les travaux de recouvrement des joints de dilatation sont réalisés par six installateurs de structures (6 grades - 1, 5 grades - 1, 4 grades - 2, 3 grades - 2), qui amènent et installent la dalle de sol sur la dalle de chaussée.

Après avoir installé la troisième travée, l'équipe installe des tôles sur deux joints de dilatation.

La mise en position de transport de la potence est effectuée par l'équipe de la grue, assistée par des installateurs de structures.

La grue est descendue de la position de travail à la position de transport à l'aide de vérins alternativement depuis chaque extrémité de la structure de base.

À une extrémité de la structure de base se trouvent des mécaniciens à 5 niveaux. de l'équipe de la grue et d'un installateur chacun 5 ; 4 et 3 tailles ; à l'autre extrémité - gréeur 6 tailles. de l'équipe de la grue et d'un installateur chacun 6 ; 4 et 3 tailles

Cette répartition se poursuit pour d'autres travaux de démontage (fixation des élingues aux plates-formes, détachement des consoles de la structure de base et fixation des consoles aux plates-formes), qui sont effectués en parallèle aux deux extrémités de la grue.

Le grutier (opérateur) est au panneau de commande et effectue toutes les opérations liées au fonctionnement des treuils.

Tous les travaux de déconnexion et de retrait des câbles d'alimentation électrique et de sécurisation de l'équipement de la grue pour le transport sont effectués par l'ensemble de l'équipe de la grue et quatre installateurs de structures selon les directives du superviseur de la grue.

IV. Calendrier d'installation de trois travées de 23,6 m de long sur supports à l'aide d'une potence GEPC-130-17,5

Légende: ____ - le travail de l'équipe d'installation ; _ _ _ _ - travail de l'équipe de grue

Remarques Les chiffres au-dessus des lignes indiquent le nombre de travailleurs, en dessous des lignes la durée du travail en heures.

V. Calcul des coûts de main d'œuvre pour l'installation de trois travées de 23,6 m de long

VI. Principaux indicateurs techniques et économiques

VII. Moyens matériels et techniques

A. Matériaux de base, produits semi-finis, pièces et structures

B. Machines, équipements, outils, inventaire

VIII. Carte du contrôle qualité opérationnel des travaux

Installation d'une structure de travée en béton armé d'acier d'une longueur de 23,6 m par travée à l'aide d'une grue en porte-à-faux GEPC-130-17.5

Note. Épaisseur mortier de ciment sous la plaque de base doit être compris entre 10 et 25 mm.

Schéma de support intermédiaire

SNIP III-43-75

Valide Éditorial de 14.04.2008

ORDRE DE JSC « Chemins de fer russes » du 14.04.2008 N 766р « SUR L'APPROBATION DES RÈGLES DE SÉCURITÉ DU TRAVAIL PENDANT LES TRAVAUX DE RECONSTRUCTION ET DE RÉPARATION PRINCIPALES DE STRUCTURES ARTIFICIELLES CHEZ JSC « Chemins de fer russes »

4.8. Pose de travées métalliques, préfabriquées en béton et structures en béton armé

680. Les passages et allées dans les zones de levage et d'installation de structures doivent être signalés par des panneaux et les zones elles-mêmes doivent être clôturées.

681. Les éléments des structures installées qui n'ont pas une rigidité suffisante doivent être renforcés avant le levage en installant des connexions supplémentaires, des entretoises et en effectuant d'autres mesures conformément au PPR.

682. Pour réguler la position des éléments structurels lors du levage, vous devez utiliser des haubans constitués d'une corde de chanvre solide ou d'un câble fin attaché aux deux extrémités de l'élément à monter. Le levage des éléments doit s'effectuer en douceur, sans à-coups, sans impacts ni contact avec les parties adjacentes de la structure.

683. La capacité du câble du tambour du treuil doit être telle qu'à la position la plus basse de la charge sur le tambour, au moins 1,5 tour de câble restent enroulés, sans compter les tours sous dispositif de serrage.

684. La fixation des treuils de montage à une base et des ancrages spécialement préparés est effectuée conformément aux dessins d'exécution approuvés de la manière prescrite.

685. Il est interdit de transporter des structures et des éléments montés au-dessus de personnes à l'aide d'une grue. Une fois l'élément fourni abaissé à une distance de 0,2 à 0,3 m de son extrémité inférieure (plan) à la structure à monter, il est permis de le guider avec un pied-de-biche pour l'installation dans la position de conception.

686. Les entretoises pour la fixation temporaire des éléments structurels doivent être fixées sur des supports fiables (fondations, ancrages, etc.). Le nombre d'entretoises, leur section, les modes de tension et les lieux de fixation sont fixés par le PPR.

Les bretelles ne doivent pas se toucher coins pointuséléments et structures et pliez-les. La flexion des contreventements aux points de contact avec les éléments et structures n'est autorisée qu'après avoir vérifié la résistance et la stabilité de ces éléments et structures sous l'influence des forces des contreventements.

687. Tous les vérins hydrauliques utilisés lors des opérations d'installation doivent être munis de manomètres vérifiés et scellés et de dispositifs de sécurité sous forme de demi-anneaux ou de contre-écrous encastrés.

Si l'opération d'installation est effectuée par un groupe de vérins fonctionnant simultanément, ils doivent alors être connectés à un station de pompage pour assurer leur fonctionnement synchrone.

688. Le nettoyage des éléments montés de la saleté et de la rouille doit être effectué avant de soulever et d'installer des structures. Sur l'élément installé, il est uniquement permis de restaurer l'apprêt endommagé lors du levage et de peindre les structures.

689. Lors du nettoyage des éléments des travées machines de sablage les exigences énoncées aux paragraphes 244 à 247 du présent règlement doivent être respectées.

690. Les foreurs devraient être munis de lunettes de sécurité et de brosses ou crochets spéciaux pour éliminer les copeaux.

Il est interdit de retirer les copeaux à la main.

691. L'assemblage, le vissage, le soudage et l'encastrement des éléments des structures montées doivent être effectués à partir de moyens d'échafaudage clôturés. Tous les éléments verticaux et inclinés doivent être équipés d'échelles d'installation avant d'être soumis à l'installation. Au sommet de ces éléments, des plates-formes avec clôture doivent être préfixées.

Le déélingage des éléments n'est autorisé qu'à partir d'échafaudages ou d'échelles d'installation. Le déélingage des éléments horizontaux en l'absence de moyen d'échafaudage peut être effectué alors que le travailleur se trouve directement sur cet élément en respectant les instructions du paragraphe 882 du présent Règlement.

692. Les échelles d'installation d'une hauteur supérieure à 5 m, à partir d'une hauteur de 3 m, doivent être clôturées par des arceaux métalliques à liaisons verticales et solidement fixées à la structure.

693. Le déélingage des structures chargées sur le matériel roulant et les véhicules ne doit être effectué qu'après que les structures y sont solidement fixées et que leur stabilité a été vérifiée. Ne montez pas sur des structures immergées avant qu’elles ne soient sécurisées.

694. Lors du transport de travées à flot (par des grues flottantes et sur des supports flottants), il convient de se conformer aux exigences énoncées aux paragraphes 507 à 509 du présent Règlement.

695. La construction d'échafaudages de montage, de supports temporaires pour l'assemblage semi-porté et le coulissement longitudinal (roulage) des travées, des piliers et des couchettes temporaires doivent être effectués conformément aux dessins d'exécution des structures et dispositifs auxiliaires spéciaux (SVSU), qui sont développé en tenant compte des exigences des règles et instructions de conception des structures et dispositifs auxiliaires pour la construction de ponts.

696. Les têtes de supports permanents et temporaires le long du périmètre doivent avoir des plates-formes de travail d'au moins 1 m de largeur avec une rampe de 1,1 m de hauteur. Les supports doivent être équipés d'échelles.

697. Les installations d'échafaudage sur échafaudages de montage, supports provisoires et piliers doivent avoir une largeur de 1 m et sont clôturées par un garde-corps de 1,1 m de haut avec une planche latérale en bas.

698. Le tablier du pont des tréteaux pour grues à portique doit avoir un tablier de 0,8 m de largeur et des garde-corps unilatéraux. La distance libre entre le garde-corps et les parties mobiles de la grue doit être d'au moins 0,7 m.

699. Sur la chaussée des tréteaux de grue pour camions, grues pneumatiques et sur chenilles, il est obligatoire d'installer une poutre brise-roues d'une hauteur de 0,15 m.

Sur ces passages supérieurs, des trottoirs à deux côtés d'une largeur de 0,8 m avec garde-corps doivent être installés.

Les stabilisateurs des grues à pneus automatiques et pneumatiques fonctionnant sur un viaduc sont soutenus par des supports de sous-stabilisateurs spéciaux.

700. Le levage et la descente de personnes sur des échafaudages et sur des structures montées n'est autorisé qu'à l'aide d'échelles.

L'installation des échelles sur les structures montées doit être effectuée avant de soulever la structure.

701. Longueur échelles ne devrait pas dépasser 5 m.

702. Échelles à coulisse installées à un angle de plus de 75 degrés. à l'horizon, doit être en plus fixé dans sa partie supérieure.

703. Pour empêcher les échelles de bouger lorsqu'elles sont installées au sol, des manilles à pointes pointues doivent être installées aux extrémités inférieures des échelles ; lors de l'installation des échelles sur une surface d'appui lisse, des chaussures en caoutchouc ou autre matériau antidérapant doivent être installées.

704. La pente des escaliers lors de la montée sur un échafaudage ne doit pas dépasser 60 degrés.

705. Pour les escaliers verticaux, ainsi que les escaliers dont l'angle d'inclinaison par rapport à l'horizon est supérieur à 75 degrés. si leur hauteur est supérieure à 5 m, à partir d'une hauteur de 3 m, des clôtures en forme d'arcs doivent être installées.

706. Les arcs de clôture doivent être situés à une distance de 0,8 m les uns des autres et reliés par au moins trois bandes longitudinales.

La distance entre les escaliers et l'arc doit être d'au moins 0,70 m et d'au plus 0,8 m avec une largeur de clôture de 0,7 à 0,8 m.

707. Les escaliers d'une hauteur de plus de 10 m doivent être munis d'une plateforme de repos au moins tous les 10 m de hauteur.

708. Avant l'exploitation, les escaliers doivent être testés avec une charge statique de 1 200 N (120 kgf), appliquée à l'une des marches au milieu de la volée d'escalier, qui est en position de fonctionnement.

709. La fixation des moyens d'échafaudage à l'aide de seules pinces à friction, sans dispositifs de sécurité (tiges, butées, etc.), n'est pas permise.

710. Organiser moyens de suspension Les échafaudages le long des ceintures et dans les nœuds des travées doivent être sous la surveillance directe du chef de chantier responsable.

711. Les éléments de fixation des échafaudages suspendus (goupilles, pinces, etc.) doivent être installés sur la structure en cours de montage avant son levage.

Fixation de cintres, crochets, etc. aux attaches. ne doit être effectué que par des grimpeurs expérimentés.

L'installation d'échafaudages suspendus sur des travées en exploitation doit être réalisée par une équipe d'installateurs composée d'au moins trois personnes.

712. Les cadres ou éléments d'échafaudage surélevés et installés doivent être immédiatement fixés avec des attaches conformément aux dessins d'exécution. Il est interdit de laisser des éléments en vrac, même pour une courte période.

713. Le poste d'amarrage temporaire doit être équipé de dispositifs d'amarrage et de défense, ainsi que d'un garde-boue à roue d'une hauteur d'au moins 0,2 m, de garde-corps et de garde-corps d'une hauteur de 1,1 m.

714. En règle générale, la différence entre l'élévation du pont d'un navire à passagers et l'élévation du site d'amarrage temporaire ne doit pas dépasser -0,75 m.

En cas d'amarrage de navires avec différentes hauteurs il est nécessaire d'aménager une jetée avec des plates-formes différents niveaux ou équiper la jetée d'escaliers.

715. Les rampes allant de la jetée au rivage doivent être disposées avec une pente ne dépassant pas 10 %, et les escaliers doivent avoir une pente ne dépassant pas 1 à 3 et une balustrade latérale à deux côtés.

716. Les SVSU énumérées dans la présente section et les moyens d'échafaudage sur eux avant de les charger de la charge technologique doivent être mis en service par une commission dont la composition est fixée par arrêté du chef de l'unité de construction.

717. L'utilisation d'échafaudages suspendus réutilisables peut être autorisée à condition que les cintres, crochets et boucles servant à fixer les échafaudages soient testés avec le double de la charge de conception pendant au moins 15 minutes, et que les échafaudages eux-mêmes soient suspendus à des structures dont la résistance a été testée pour la même charge. Les résultats des tests sont documentés dans un rapport.

718. Lors de la reprise des travaux sur les échafaudages, les supports provisoires ou les piliers après une longue interruption, ceux-ci doivent être soumis à une inspection approfondie de la commission avec établissement d'un procès-verbal.

719. Alors qu'il travaillait sur des échafaudages à éclairage artificiel Non seulement les lieux de travail doivent être éclairés, mais également tous les passages, escaliers et lieux de levage et de stockage des matériaux.

L'éclairage des postes de travail pour l'assemblage des travées doit être d'au moins 30 lux.

720. Avant d'assembler la travée, toutes les personnes impliquées dans le processus d'installation doivent connaître la procédure d'assemblage et les mesures visant à assurer la sécurité du travail prises par le PPR.

721. Seuls les installateurs de clochers effectuant ces travaux et le personnel directement lié à ces travaux sont autorisés à se trouver sur la ceinture montée (entretoise, crémaillère) d'une travée métallique lors de l'installation d'un élément adjacent. Toutes ces personnes doivent porter des ceintures de sécurité.

722. Le passage à travers les éléments montés qui ne comportent pas de clôture n'est permis que s'il y a ceinture de sécurité avec un mousqueton et une corde de sécurité tendue avec une force donnée le long de l'élément non clôturé. Le diamètre et le type du câble de sécurité, la conception de sa fixation et le nombre de mousquetons fixés simultanément au câble doivent être indiqués dans le PPR. Des panneaux doivent être installés près des deux extrémités de la corde de sécurité indiquant combien de personnes peuvent attacher simultanément les mousquetons de leur ceinture à la corde.

723. Il est interdit d'utiliser vos doigts pour vérifier la propreté des trous de montage.

L'insertion de l'élément dans le joint et l'alignement des trous de montage dans le joint doivent être effectués à l'aide d'un pied-de-biche et de mandrins de montage.

724. Il est interdit de desserrer l'élément installé jusqu'à ce que les boulons à haute résistance soient serrés à la pleine force de conception dans la quantité établie par le PPR, en tenant compte des charges d'installation.

725. Lorsqu'il travaille avec une clé dynamométrique manuelle dans des conditions exiguës, le travailleur doit être attaché à la structure montée avec une carabine de ceinture de sécurité et être situé sur le côté de l'appareil.

726. Lors du montage semi-porté et porté, la grue de montage doit être installée sur les stationnements prévus par le PPR, la grue étant ancrée aux éléments de la membrure supérieure de la travée pour assurer la stabilité de la grue.

727. Travaux sur la ceinture supérieure structure en acier d'une travée en béton armé pour préparer sa surface à l'installation d'une dalle en béton armé doit être réalisée à l'aide de moyens d'échafaudage disposés le long des liaisons longitudinales supérieures de la structure en acier.

728. Pose d'une dalle en béton armé sur la membrure supérieure d'une structure en acier, pose et tension de boulons à haute résistance et autres ouvrages d'assemblage dalle installée avec une structure en acier doit être réalisée à l'aide de moyens d'échafaudage soutenus depuis l'intérieur de la travée sur les liaisons longitudinales inférieures de la structure en acier, et avec dehors- sur les consoles fixées aux raidisseurs verticaux de la structure métallique avant son installation dans la travée.

729. Lors de l'installation d'une dalle en béton armé sur les poutres principales et longitudinales en acier de la travée, il est interdit aux travailleurs de se trouver sur des échafaudages jusqu'à ce que l'écart entre la dalle et la poutre atteigne 0,1 m.

730. L'installation des potences pour l'installation des travées est réalisée conformément au PPR.

731. L'installation de travées avec deux grues de levage doit être réalisée selon un permis de travail sous la surveillance directe de la personne responsable de l'exécution sécuritaire des travaux avec des grues de levage, conformément au PPR. À toutes les étapes de l'installation, il faut s'assurer position verticale cordes de chargement.

La charge sur chacune des grues ne doit pas dépasser la capacité de levage de la grue.

732. L'exploitation des grues de levage ferroviaires de type EDK doit être effectuée avec une installation sur des stabilisateurs dont l'emplacement correspond aux caractéristiques de charge maximale de la grue.

733. Exploitation des grues à flèche dans les zones de sécurité lignes aériennes le transport de puissance doit être effectué conformément aux exigences du chapitre 8 du présent règlement.

734. Il est interdit d'élinguer des structures pesant plus de 25 tonnes à l'aide de boucles d'élingage installées pour déplacer la structure lors de sa fabrication.

735. La sécurité des travaux d'installation des travées à l'aide de potences est assurée par le respect des exigences énoncées dans le PPR et dans la notice d'exploitation de la potence.

736. Le PPR doit contenir des décisions sur les questions suivantes protection du travail:

Correspondance de la puissance réelle de la superstructure avec la puissance spécifiée dans la notice d'exploitation de la potence ;

Conformité de la densité réelle du sol de fondation avec la densité spécifiée dans la notice d'exploitation de la potence ;

Si nécessaire, mesures prises pour renforcer la superstructure de la voie et compenser la densité insuffisante du sol de fondation ;

Capacité de levage réduite d'une grue à flèche en raison de l'élévation du champignon extérieur du rail dans les courbes de voie ;

Élargissement, si nécessaire, de la voie ferrée dans les courbes ;

La destination de l'une ou l'autre position de travail de la potence, en fonction des dimensions de la structure et du mode d'alimentation de celle-ci sous la grue ;

Détermination des longueurs zone de travail grue à flèche;

Conception de dispositifs à élingues ;

Conditions d'exploitation d'une potence sur pentes supérieures à 15 %.

737. Des garde-corps d'inventaire temporaires doivent être immédiatement installés en bordure des travées installées.

Joints entre poutres en béton armé d'une largeur supérieure à 0,2 m, ils doivent être recouverts de boucliers avant leur encastrement.

738. L'installation des travées sur les pièces porteuses devrait être effectuée à partir des extrémités des supports protégés par des garde-corps ou à partir de moyens d'échafaudage.

739. Après de fortes pluies, des inondations du sol de fondation et d'autres phénomènes défavorables réduisant la densité du sol, vous devez inspecter soigneusement ballast voie ferrée, qui est en service constant, dans la zone de travail de la grue à flèche et, si nécessaire, prélever des échantillons de sol pour déterminer sa densité réelle.

740. Avant de franchir une potence, une voie en exploitation temporaire doit être rodée par du matériel roulant circulant sur le réseau avec une charge à l'essieu de 220 à 230 kN (22 à 23 tf) jusqu'à ce que les déformations résiduelles cessent. Dans ce cas, le nombre d'essieux du matériel roulant doit être d'au moins huit et le nombre de parcours doit être d'au moins vingt.

741. Les travaux et les déplacements d'une grue à flèche sur une voie en exploitation constante ne doivent être effectués qu'avec l'autorisation du chef de voie sur une voie qui n'a pas été transférée en exploitation permanente - le chef mécanicien de la voie ; unité de construction qui a construit la voie ferrée.

Dans ce cas, un acte de passage de la grue à console est dressé, signé, d'une part, par le chef de la distance de voie (le chef mécanicien de l'unité de construction qui a construit la voie ferrée qui n'a pas été transférée en permanence exploitation), d’autre part, par le chef mécanicien de l’unité de construction réalisant l’installation de la travée. L'acte signé est remis au chef de potence.

742. Lors du passage d'une grue à flèche avec une charge dans les courbes, sa capacité de charge calculée doit être réduite en fonction de la hauteur du champignon extérieur du rail. Il est interdit de suivre une potence avec une charge dans des courbes avec une élévation du champignon extérieur du rail de plus de 80 mm.

Il est interdit de faire passer une potence dans des courbes dont le rayon ne correspond pas au minimum autorisé pour ce type de grue.

743. La longueur de la zone de travail de la grue, où se produit une pression sur l'essieu de 320 à 400 kN (32 à 40 tf), ne doit pas dépasser 200 à 300 m.

744. Le passage d'une grue à flèche en position de travail est permis à la vitesse:

sur une voie en usage constant, sans charge - jusqu'à 10 km/h, avec charge - jusqu'à 5 km/h ;

le long de la voie nouvellement aménagée sans charge - jusqu'à 8 km/h, avec charge - jusqu'à 3 km/h.

745. La potence doit être accompagnée de quatre ouvriers munis de patins de frein, prêts à tout moment à placer les patins sous les roues de la grue à l'aide de fourches de réglage (leviers).

746. La puissance d'une locomotive déplaçant une grue avec une charge est déterminée sur la base de calculs de traction tenant compte du profil de la voie.

747. Aux extrémités des rails de la voie ferrée, des butées doivent être installées devant la travée dans laquelle la travée est installée.

748. Après avoir rédigé un acte de passage d'une grue à flèche, avant de lever la charge, il est nécessaire d'effectuer un passage de contrôle de la grue dans la zone de travail. Une passe de contrôle avec une pression sur l'essieu allant jusqu'à 320 kN (32 tf) est effectuée en faisant passer la grue elle-même sans charge dans la première position de travail avec des contrepoids, ce qui fournit une pression sur l'essieu de la plate-forme de support avant égale à la pression de travail à venir.

La passe de contrôle de la grue avec pression sur l'axe de la plateforme de support avant doit s'effectuer en deux étapes :

Passage de la grue dans la première position de fonctionnement avec pression sur l'axe de la plateforme de support avant égale à 320 kN (32 tf) ;

La vanne est autorisée à passer lorsque la pression sur l'axe de la plate-forme de support avant est égale à la pression de fonctionnement à venir.

Après le contrôle, il est nécessaire de vérifier l'état de la piste et d'éliminer les défauts détectés.

749. Le déplacement d'une potence en position de travail sur les tronçons électrifiés de la voie ferrée n'est permis qu'après coupure de tension. réseau de contacts.

750. Afin d'éviter l'effondrement, le déplacement d'une grue à flèche sur une travée installée, dont la combinaison des blocs pendant le fonctionnement est assurée par des diaphragmes, peut être autorisé afin d'éviter l'effondrement uniquement après avoir combiné (soudé) les diaphragmes.

751. Lorsqu'une grue à flèche chargée se déplace pour la première fois sur une travée nouvellement installée, personne ne devrait se trouver sur la travée ou à proximité de la grue. L'admission des travailleurs aux supports du pont pour une installation précise de la structure n'est autorisée qu'après que la hauteur de l'abaissement final de la structure ne dépasse pas 0,1 m.

752. Le glissement longitudinal et le roulage transversal des travées doivent être effectués sous la supervision directe du chef de chantier responsable (ingénieur en chef ou chef de chantier) conformément au PPR.

753. La partie de la superstructure prolongée dans les travées du pont doit être protégée le long des bords longitudinaux et à l'extrémité par un garde-corps d'inventaire.

754. Une zone dangereuse est formée le long de la travée en surplomb, dont les limites sont situées des deux côtés de celle-ci à une distance d'au moins la hauteur du niveau du sol (eau) jusqu'au sommet de la structure. Une clôture de signalisation est érigée le long des limites de la zone.

Dans la zone dangereuse, tous les travaux doivent être arrêtés et l'accès aux personnes ne travaillant pas sur le toboggan doit être interdit.

755. Tous les travailleurs impliqués dans le glissement de la travée doivent, lors des travaux, se trouver uniquement dans les lieux de travail sécuritaires qui leur sont assignés selon les instructions, équipés, si nécessaire, d'échafaudages et de clôtures.

756. L'utilisation de voitures et de tracteurs à la place des appareils de traction et de poussée prévus par le PPR n'est pas autorisée.

757. Tous les lieux de travail et le poste de commandement lors du coulissement (roulage) de la travée doivent être dotés de communications radiotéléphoniques, appuyées par une signalisation lumineuse bidirectionnelle ou par drapeau.

758. Lors du processus de travées coulissantes sur les dispositifs coulissants antifriction, le mouvement horizontal du haut des supports doit être contrôlé par des moyens garantissant l'arrêt automatique des dispositifs de poussée lorsque la quantité de mouvement autorisée est dépassée.

759. Des dispositifs de freinage et d'arrêt doivent être installés.

La capacité de levage des treuils de freinage ne doit dans tous les cas pas être inférieure à la capacité de levage des treuils de traction.

Les dispositifs d'arrêt doivent empêcher le mouvement spontané de la travée superposée.

760. Lors de l'utilisation de dispositifs coulissants antifriction, afin d'éviter que la superstructure ne glisse selon l'axe de mouvement le long de la superstructure soulevée, des limiteurs de mouvement latéraux doivent être installés sur les supports et la cale de montage, dont la conception et la mise en place sont acceptés conformément au PPR.

761. Les chemins de moletage pour le roulage transversal de la travée doivent être préalablement marqués avec de la peinture indélébile tous les 0,001 de la distance entre les chemins de moletage.

762. Lors du déplacement de la superstructure sur rouleaux, il est interdit de placer des personnes le long de l'axe des voies roulantes. Doit être appliqué dispositifs de protection qui empêchent les rouleaux d'être projetés une fois libérés de la charge.

763. Lors de travaux coulissants dans l'obscurité, les lieux de travail et l'ensemble de la zone de travail doivent être éclairés conformément aux exigences de GOST 12.1.946.

764. Lors du levage (abaissement) de la travée, sa position stable doit être assurée sous l'action simultanée de la force horizontale provenant de la pression du vent et de l'excès mutuel des nœuds de support, pris égal à 0,01 de la distance entre les nœuds, ainsi que répartition uniforme charges de chaque mécanisme de levage à sa base.

765. L'élévation (l'abaissement) de la travée avec des vérins sur cages est autorisée, en règle générale, lorsque la hauteur des cages n'excède pas 2 m.

Le matériau et les dimensions des cages doivent assurer une position stable de la travée et une répartition uniforme de la charge sur leur surface et leur base. Les barreaux des cages doivent être reliés par des agrafes.

766. Les vérins doivent être supportés sur une base métallique au moyen d'entretoises en contreplaqué, et sur socle en bois- via un package métallique de distribution.

Sur partie supérieure les crics doivent être posés avec des patins en contreplaqué.

Les mêmes joints sont placés entre tous éléments métalliques vérins et cages de sécurité.

L'utilisation d'espaceurs de planches n'est pas autorisée.

767. Durant le processus de levage (descente), la travée doit toujours être soutenue en au moins quatre points. Les vérins (batteries de vérins) installés sous chaque extrémité de la travée doivent avoir une commande centralisée.

Les pistons du vérin sont sortis (abaissés) de plusieurs centimètres à la fois sur ordre du responsable des travaux.

768. Lors du levage (abaissement) de la travée sur des vérins hydrauliques, les exigences suivantes doivent être respectées :

le désalignement du cric ne dépasse pas 0,005 de la largeur de sa base ;

sortie libre du piston du vérin sans pose de demi-anneaux de sécurité (contre-écrous ou cages avec cales) jusqu'à 15 mm ;

élévation (abaissement) simultanée de la travée à pas plus de deux points d'appui (suspension) nécessairement adjacents ;

la différence d'élévation des nœuds de support de la travée surélevée (abaissée) dans les directions longitudinale et transversale n'est pas supérieure à 0,005 de la distance entre les nœuds ;

dans tous les cas, il est obligatoire de disposer sous la travée des armatures de sécurité, qui sont montées (démontées) lors du processus de levage (descente).

769. Les tours de soutènement des ascenseurs agricoles doivent être munies d'échelles d'escalade et de plateformes de travail clôturées.

770. Les travaux de construction du tablier du pont doivent être exécutés à partir de trottoirs distincts disposés à l'avance sur des consoles de trottoir installées lors de l'aménagement de la chaussée.

771. Le tracé, la découpe et la fixation des poutres du tablier du pont doivent se faire uniquement à partir des trottoirs. Les travailleurs effectuant ces travaux doivent porter la ceinture de sécurité.

772. Lors de travaux avec des poutres de pont imprégnées d'antiseptiques (charbon et huiles de schiste), la peau exposée des travailleurs doit être protégée de l'action substances nocives et la lumière du soleil, qui renforce cet effet.

Les travailleurs doivent être fournis appareils spéciaux pour transporter des dormeurs.

773. Travaux d'installation d'un tablier de pont sans ballast (pose des poutres principales ou longitudinales de la couche de rembourrage ou des appuis discrets le long de la membrure supérieure, pose de blocs de dalle en béton armé, pose, tension et serrage de goujons à haute résistance) doivent être effectués à partir de trottoirs séparés.

774. La présence de personnes sur les trottoirs lors de la pose des blocs de dalles en béton armé est autorisée si les exigences du paragraphe 729 du présent Règlement sont respectées.

Savez-vous combien de nuances il est important de prendre en compte lors de la conception des structures de pont ? Par exemple, comment la méthode d'installation de la travée est sélectionnée. La précision des calculs dépend directement de l'expérience de l'organisation. Notre portefeuille en contient plus de 50. Nous garantissons la qualité.

Après production du transport et travail préparatoire Début de l'installation directe des structures . Selon le projet et l'existant spécifications techniques installation de travées de pont peut être fait de plusieurs manières.

Technologies d'assemblage des travées

Montage sur échafaudage. Cette option implique l'utilisation de travées avec des fermes principales traversantes, les éléments reposent sur l'échafaudage à chaque nœud. Les échafaudages d'installation des structures universelles et autres équipements d'inventaire sont érigés sur des supports temporaires. Les structures d'inventaire des ponts sont constituées de métal laminé ; dans certains cas, l'utilisation d'éléments individuels en bois est autorisée. Selon la technologie, il peut être de plusieurs types :

Assemblage monté ou semi-porté. Le travail s'effectue depuis les supports jusqu'à la travée qui les sépare, la structure fonctionne comme un porte-à-faux. Les éléments à certains endroits sont accentués et à d'autres endroits, ils s'affaissent. L'assemblage semi-monté est utilisé dans les cas où il est jugé inapproprié d'installer des supports temporaires pour une raison quelconque. Parfois, l'assemblage articulé est réalisé selon la méthode d'équilibrage - l'installation est effectuée simultanément des deux côtés du support.

Installation à l'aide d'un curseur longitudinal. Il s'agit du coulissement de travées assemblées sur une cale de halage à l'aide de dispositifs de roulement et de poussée.

Assemblage de grue. Installation de travées métalliques bâtiments réalisé à l'aide de divers équipements de grue, vous permet de minimiser le temps des travaux de construction et d'installation.

Installation à l'aide d'équipement flottant. Il est utilisé lors de la construction de ponts à plusieurs travées lorsqu'il est impossible d'installer des soutènements temporaires dans le lit de la rivière.

La société "TRANSSTROYPROEKT" LLC apporte une assistance qualifiée dans le choix la meilleure façon réalisation travaux de construction(), ce qui permet de réduire le coût installation de poutres de superstructure de pont et accélérer la mise en service de l'installation. Dans ce cas, les règles existantes et les recommandations des organismes gouvernementaux sont prises en compte. La méthode présélectionnée est convenue avec le client et, après approbation, la méthode est incluse dans la documentation de conception et de travail, y compris le système d'alimentation en eau et le système de contrôle. Parmi ceux que nous avons réalisés travail de conception en tenant compte du choix de la méthode d'installation des travées, des objets tels que, et bien d'autres.