دیروز با mib55 با دشواری فرود ، حدود دوازده فرودگاه وجود دارد که در آن شرایط دشوار و خاص فرود نیز وجود دارد. واضح است که فرودگاه ها در این مکان ها نه برای زیبایی و ردیابی ، بلکه تا حد امکان در شرایط طراحی شده اند محیط طبیعی، برای اینکه حداقل چیزی را بکشند و از طریق هوا به آن ببندند ... اما نه تنها خلبانان باید مانور دهند و از تمام قوانین فرود دشوار پیروی کنند ، من فکر می کنم مسافران این پروازها نیز تجربه فراموش نشدنی از پرواز و پرواز دارند. فرود در چنین متری.

1. فرودگاه پرنسس جولیانا ، هلند

خطوط هوایی در حال پرواز: تقریباً تمام شرکت های هواپیمایی ایالات متحده ، شرکت هواپیمایی چارتر Corsairfly ، شرکت هواپیمایی KLM.
فرودگاه پرنسس جولیانا در جزیره San Maarten واقع شده است که بخشی از آنتیل های هلند در دریای کارائیب است. باند فرودگاه بسیار کوتاه است (طول آن 2130 متر است) و بنابراین هواپیماها مجبور می شوند به معنای واقعی کلمه در صد متری ساحل ماهو ، جایی که گردشگران در حال آفتاب گرفتن هستند ، فرود بیایند. دانش این که فرودگاه به سیستم فرود خودکار مجهز نیست ، بنابراین هواپیماها زیر زمین می آیند کنترل دستی... باند تقریباً به گروهی از رستورانهای ساحلی منتهی می شود. هواپیماها به دلیل کوتاه بودن مجبورند تا حد ممکن به ابتدای باند فرود بیایند ، بنابراین در چنان حداقل ارتفاعات فرود می آیند که به نظر می رسد سر مردم را در ساحل چرای می دهند. شما می توانید با آرامش در ساحل دراز بکشید ، اما هنگامی که یک بوئینگ 747 چند ده متر بالاتر از سطح زمین پرواز می کند ، به دلیل جریان هوا ایجاد شده ، طوفان شن واقعی ایجاد می شود ، که به راحتی چیزها را به اطراف می اندازد. در اینجا یک سرگرمی خاص نیز وجود دارد. هنگامی که تاکسی های هواپیما به سمت تور نزدیک ساحل می روند و از آنجا شروع به پرواز می کنند ، گردشگران سعی می کنند در ساحل بمانند ، جت موتورها به گردشگران برخورد می کند و سعی می کند آنها را به آب بکشد) برای آفتاب سوختگی ، و همه شرایط برای این امر فراهم شده است - در همه کافه ها و رستوران های اطراف برنامه پرواز دارند. گویی که این کافی نیست ، یک بلندگو در سقف Sunset Beach Bar مکالمات بین اعزام کنندگان و خلبانان هواپیمای فرود را پخش می کند.
این مکه یاب است. باور درستی تصاویر تصاویر لاینرهای غول آسا که در ارتفاع 10-20 متری از گردشگران آفتاب گیر پرواز می کنند دشوار است ، با این وجود واقعی هستند. با وجود شرایط دشوار برای پرواز و فرود ، تاکنون حتی یک حادثه در این فرودگاه ثبت نشده است.

2. کای تک - کولون ، هنگ کنگ
خطوط هوایی در حال پرواز: Cathay Pacific ، Dragonair ، Air Hong Kong و Hong Kong Airways
با توجه به موقعیت فرودگاه ، احاطه شده توسط تپه های مرتفع و نزدیک به آب ، و همچنین وجود ساختمانهای مسکونی در مجاورت بلافاصله ، فرودگاه کای تاک به عنوان یکی از بدترین ها در تاریخ ثبت شد و فرود هواپیماهای مسافربری در این فرودگاه به دلیل ماهیت فوق العاده ای که دارد بسیار دیدنی به نظر می رسد. این فرودگاه در سال 1998 بسته شد.

3. پارو ، بوتان
خطوط هوایی در حال پرواز: هواپیمای محلی Druk Air
فرودگاه پارو در ارتفاع 2225 متری از سطح دریا واقع شده است و توسط قله های هیمالیا با ارتفاع بیش از 4000 متر احاطه شده است و پرواز و فرود را بسیار دشوار می کند.
خلبان قبل از تسطیح هواپیما برای فرود و فرود روی بالشتک فرودگاه ، چندین مانور غیر متعارف را انجام می دهد. دالان باریک قله های کوه.

4. جبهه شمالی ، جبل الطارق
خطوط هوایی در حال پرواز: British Airways ، EasyJet ، Iberia Airlines و Monarch Airline
این فرودگاه در شبه جزیره ای کوچک به مساحت 6.8 کیلومتر مربع واقع شده است. کمبود فضا در این شبه جزیره فاجعه بار است ، زیرا تنها باند فرودگاه از شلوغ ترین بزرگراه ، خیابان وینستون چرچیل عبور می کند که به مرز زمینی با اسپانیا منتهی می شود. هنگامی که هواپیماها از باند فرود می آیند یا از زمین بلند می شوند ، ترافیک بزرگراه توسط موانع و چراغ های راهنمایی قطع می شود ، دقیقاً مانند روشن تقاطع های هم سطح... این وضعیت به دلیل کوچک بودن جبل الطارق بوجود آمده است ، که شامل یک قسمت صخره ای جنوبی و یک قسمت مسطح شمالی است - یک تف شن و ماسه که سنگ را با سواحل اسپانیا متصل می کند. باند فرودگاه در قسمت صاف جبل الطارق واقع شده است و از آن عبور می کند و قلمرو خود را به دو بخش نابرابر تقسیم می کند. این دو بخش توسط یک بزرگراه متصل می شوند که مجبور به عبور از باند فرودگاه می شوند.

5. Mariscal Sucre - کویتو ، اکوادور
از طریق دیوار شیشه ای ساختمان فرودگاه ، هواپیماها در حال نزدیک شدن هستند. فرودگاه پایتخت اکوادور یکی از سخت ترین فرودگاه ها برای خلبانان آمریکای لاتین است. این یک نوار هوایی بسیار تنگ است که عملاً بین چندین آتشفشان فعال مستقر است.

6. بارا - هبریدهای بیرونی ، اسکاتلند
خطوط هوایی در حال پرواز: British Airways و Flybe (انگلیس).
تنها فرودگاه جهان که با پروازهای منظم در ساحل واقع شده است. نحوه عملکرد بستگی به فرورفتگی و جریان دارد. خود فرودگاه فقط یک خلیج بسیار کم عمق است. بنابراین ، فرود و برخاست فقط در هنگام جزر و مد امکان پذیر است. در بقیه زمان باند پرواز با آب پوشانده شده است. سه نوار شنی در این جزیره برای برخاستن و فرود آمدن پرندگان آهنی وجود دارد. به هر حال ، فرودگاه برای همه میهمانان بالدار مناسب نیست ، بلکه فقط برای هواپیماهایی با ویژگی های کوتاه پرواز و فرود مناسب است.

7. نوار هوایی Matekane ، لسوتو
فرود تنها دشوار نیست. در پادشاهی کوچک لسوتو در آفریقا ، یک باند هوایی به طول 416 متر در لبه یک تنگه در ارتفاع 2،303 متری نشسته است ، بنابراین هواپیما حدود 600 متر قبل از پرواز "سقوط" می کند. ... به گفته خلبانان ، این احتمال وجود دارد که با رسیدن به انتهای سایت ، هواپیما از زمین بلند نشود. قاعده پرواز در کوهستان به شرح زیر است - بهتر است از بالا و پایین سر از بالابراغ و سربالایی بلند شوید.

8. فونچال - مادیرا ، پرتغال
باند این فرودگاه روی صخره ای قرار دارد.
فرودگاه بین المللی مادیرا در جزیره ای به همین نام در پرتغال واقع شده است. علیرغم ظاهر متمدن ، در مکانی بسیار عصبی - بین سنگ ها و اقیانوس واقع شده است. باند فرودگاه روی 180 ستون به قطر 3 متر ساخته شده است که برخی از آنها از سطح دریا 50 متر بلند می شوند.

9. Toncontin ، Tegucigalp ، هندوراس
خطوط هوایی در حال پرواز: خطوط هوایی آمریکا ، قاره ، خطوط هوایی کوپا ، TACA ، هواپیمایی Islena و Aerolineas Sosa.
خلبانان این جمله را دارند: "فرود که می توانید از آن دور شوید - تناسب خوب" این صحبت عجیب وقتی صحبت از فرودگاه Toncontin در هندوراس می شود منطقی است. موقعیت نزدیک رشته کوه ، باند فرودگاه خیلی کوتاه و مشکل نزدیک شدن ، این فرودگاه را به یکی از خطرناک ترین فرودگاه های جهان تبدیل کرده است.

10. تنزینگا و هیلاری ، نپال
خطوط هوایی در حال پرواز: هواپیمایی نپال ، هواپیمایی یتی ، سیتا ایر ، هواپیمایی گورخا ، آگنی ایر. پروازها فقط از کاتماندو انجام می شود
باند فرودگاه فقط 527 متر طول دارد و در شیب 12٪ در حدود 2860 متر بالاتر از سطح دریا در تنگه صخره ها واقع شده است (قله های کوه تقریباً 5 کیلومتر ارتفاع دارند) ، در حالی که خلبانان فرصتی برای رفتن ندارند در اطراف ، اما قبل از فرود نیاز به شیرجه رفتن با بینی پایین است تا کوه ها را لمس نکنید. ... به دلیل شیب زیاد ، انتهای باند از نظر ارتفاع 60 متر متفاوت است. پروازها در اینجا فقط در طول روز امکان پذیر است و به شرط دید خوب. هوای اطراف فرودگاه قابل پیش بینی نیست و بی ثباتی آن باعث لغو مکرر پرواز می شود. این فرودگاه فقط می تواند هلی کوپتر و هواپیمای کوتاه برخاست و فرود را بپذیرد. این فرودگاه در بین کوهنوردانی که قصد دارند کوه اورست را فتح کنند و از شهر لوکلا شروع می شود ، مورد تقاضا است.

11. فرودگاه خوانچو ای. یراوسکوین ، جزیره صبا در کارائیب
یک پرواز هوایی خطرناک در لبه جزیره صبا.
فرودگاه خوانچو قسمت نسبتاً زیادی از جزیره کوچک صبا را اشغال کرده است. برخی از کارشناسان عقیده دارند که علی رغم اینکه هیچ تصادفی در اینجا رخ نداده است ، این فرودگاه یکی از خطرناکترین فرودگاه در جهان است. در هر طرف باند یک علامت X وجود دارد که نشان می دهد فرودگاه به هواپیمایی تجاری بسته است. هنگام فرود در یک فرودگاه در شبه جزیره ، خلبانان باید با آنها کنار بیایند بادهای قوی و اسپری دریا. علاوه بر این ، طول باند تنها 396.5 متر است.
موقعیت فرودگاه تهدیدی است. یک طرف کوههای بلند، و از سوی دیگر - دریا و صخره های محض. خطر این است که در هنگام فرود یا برخاست ، هواپیما می تواند از باند خارج شود.

12. فرودگاه. ریگان ، واشنگتن ، ایالات متحده آمریکا
این فرودگاه در نزدیکی تاسیسات امنیت ملی مهم و مهم استراتژیک موقعیت مکانی غیر قابل حسابی دارد. این است درباره کاخ سفید ، ساختمانهای پنتاگون و مقرهای CIA. بنابراین ، فرودگاه بین دو منطقه پرواز ممنوع واقع شده است ، بنابراین خلبانان برای دوری از اشیا objects استراتژیک باید معجزه مهارت نشان دهند. هنگام پرواز هواپیما باید پرواز کند و سریعاً به سمت چپ بپیچد تا از فراز کاخ سفید پرواز نکند.

13. کورچول - آلپ ، فرانسه
این فرودگاه به دلیل باند کوتاه «قوزپیچ» و کوتاه غیرمعمول وارد کتاب رکوردهای گینس شد. طول آن 525 متر و شیب آن 18.5 درصد است. برای تنظیم سرعت لازم باید به شیب نزدیک شوید و از آن بلند شوید. این فرودگاه است که در ابتدای فیلم "فردا هرگز نمی میرد" نمایش داده می شود. برای بقیه ، تنها راه رسیدن به اینجا هواپیماهای شخصی ، هلی کوپتر ، پروازهای چارتر است. خلبانان برای فرود در CVF آموزش های گسترده ای می بینند.

14. مائوئی ، هاوایی
نمای هوایی باند فرودگاه در ساحل مائوئی. خوشبختانه ، این فرودگاه اصلی در هاوایی نیست.

15. Kranebitten - اینسبروک ، اتریش
باند در کوه است و با خانه احاطه شده است.

16. نر (مالدیو)
مجمع الجزایر مالدیو ، متشکل از بیست و شش جزیره ، توسط اقیانوس هند احاطه شده است و فرودگاه ماله (به طور رسمی فرودگاه بین المللی ابراهیم نصیر نامیده می شود) در جزیره هولول واقع شده است. فرودگاه با آب شروع و پایان می یابد. رویکرد فرود مناظر دیدنی از این جزیره و بسیاری از مجمع الجزایر را ارائه می دهد. این فرودگاه توسط 2250 داوطلب محلی در دهه 1960 ساخته شده است.

17. کورفو

خطوط هوایی: Olympic Airways ، Aegean Airways

18. ایلات (اسرائیل).
این فرودگاه درست در شهر واقع شده است ، هواپیماها از بالای ساحل پرواز نمی کنند ، بلکه از بالای جاده ، ساختمانها عبور می کنند. این منظره مطمئناً به لطف ملایم و جذاب ، آشنا نیست.

19. لندن سیتی (لندن ، انگلستان)
به عنوان نزدیکترین فرودگاه به مرکز لندن ، مناظر نزدیک شدن به فرودگاه شهر لندن به دلیل بناهای برجسته مانند بیگ بن ، چشم لندن و پارک المپیک بسیار دیدنی هستند. رویکرد به این فرودگاه نیز به دلیل شیب تند و سر خوردن فرود 5.8 درجه در مقایسه با 3 درجه در فرودگاه های معمولی ، بی نظیر است.

20. جکسون هول (وایومینگ ، ایالات متحده آمریکا)
در اینجا رویکرد فرود در پس زمینه کوههای Teton صورت می گیرد و فرودگاه کاملاً با مناظر زیبا احاطه شده است. پارک ملی گراند تتون به همین دلیل فرودگاه جکسون هول در سال 1940 به یک بنای یادبود ملی ایالات متحده تبدیل شد. به گفته پاسخ دهندگان PrivateFly ، رویکرد به این فرودگاه به ویژه در هنگام غروب خورشید بسیار زیبا است.

21. فرودگاه در جزیره آروبا (کارائیب هلند)
فرودگاه بین المللی Queen Beatrix دروازه ورودی به جزیره آروبا در دریای کارائیب است. غروب خورشید بر فراز اقیانوس تا نوار در ساحل غربی جزیره منظره خیره کننده ای از جزیره را ارائه می دهد. در ابتدا یک پایگاه هوایی آمریکایی در این میدان هوایی وجود داشت. در دهه 1950 ، یک فرودگاه بین المللی در اینجا افتتاح شد. مسافران در حال نزدیک شدن می توانند کل جزیره را از ساحل به ساحل دیگر مشاهده کنند.

22. سنت بارت (کارائیب فرانسه)
آنها را فرودگاه کنید. Gustav III باند پرواز فقط 650 متر دارد و در جزیره Sant Barthelemy در دریای کارائیب واقع شده است. فقط خلبانان با واجد شرایط ترین می توانند به این جزیره پرواز کنند. حتی یکی از آنها سنت بارت را با "فرود روی ناو هواپیمابر" مقایسه کرد. مشکل اضافی زمین تپه ای است ، وضعیت دشوار با باد ، نیاز به فرود در زیر زاویه تیز... هواپیماهای بزرگ در پروازهای بین المللی توسط این فرودگاه پذیرفته نمی شوند: برای رفتن به این جزیره کارائیب ، باید از خدمات اجاره هواپیمای پروانه خطوط محلی چارتر استفاده کنید.

23. فرودگاه کویین تاون (نیوزیلند)
واقع در جزیره جنوبی نیوزیلند. فرود در اینجا به شما این فرصت را می دهد که از منظر یک پرنده کل جزیره را ببینید ، از مناظر معروف نیوزیلند لذت ببرید ، از جمله منظره دریاچه واکاتیپو ، کوه های آلپ جنوبی ، رشته کوه Remarkables. این فرودگاه به خصوص در زمستان محبوبیت دارد: دوستداران اسکی از سراسر جهان به اینجا می آیند. هواپیما بسیار آرام و در ارتفاع کم فرود می آید. تصور این است که شما در حال پرواز چند سانتی متری از اسکی بازان در دامنه کوه هستید. "

24. فرودگاه نارویک (نروژ)
این فرودگاه یکی از شمالی ترین فرودگاه های جهان است. واقع در بالای دایره قطب شمال ، در قسمت شمالی نروژ. در سال 1972 ساخته شد و در ابتدا به عنوان فرودگاه هوایی نظامی مورد استفاده قرار گرفت. با نزدیک شدن به فرودگاه ، چشم انداز خیره کننده ای از چشم انداز زمستانی باز می شود: "این منظره ای از قطب شمال واقعی است - کوه ها ، دریاچه ها و فیوردها."

25. نوولازاروسکایا
این اسکله هوا که البته به سختی می توان آن را فرودگاه نامید. با این حال ، پایگاه فرودگاه ایستگاه Novolazarevskaya در قطب جنوب توانایی ملاقات هواپیما با کاوشگران قطبی و جهانگردان افراطی را دارد. باند برف و یخ برای انواع هواپیماها در نظر گرفته شده است و پایگاه را برای حدود 20 نفر فراهم می کند

بر اساس مطالب از منابع اینترنتی

قرار گرفتن در منطقه تلاطم امری ناخوشایند و مملو از جراحات است ، نمونه بارز آن پرونده اول ماه مه با پرواز Aeroflot به بانکوک است. اما در سفرهای مدرن در آسمان ، چیزی خطرناک تر از فقط یک سوراخ هوا وجود دارد - برخاستن و فرود آمدن.

به دلایل مختلف در کشورهای مختلف در جهان ، فرودگاه ها و باند فرودگاه ها باید در جاهایی ساخته شوند که به بیان ملایم ، شرایط مناسب برای این امر بهترین نیست. بنابراین معلوم می شود که باند فرودگاه فقط 400 متر است ، پس از آن فقط 12 خلبان مجاز به پرواز به این نقطه از جهان هستند ... و این موارد پرفروش در مورد یک خدمه شجاع یا یک مأمور اطلاعاتی نیستند - این زندگی واقعی است!

10 فرودگاه برتر جهان با خطرناک ترین باند فرودگاه.
فرودگاه بین المللی بارا ، BRR

جزیره بارا ، اسکاتلند

فرودگاه بارا در جزیره ای به همین نام واقع شده است که بخشی از جزایر هبرید (جزایر غربی) است. منحصر به فرد بودن این فرودگاه این است که این فرودگاه تنها باند های شنی جهان را دارد. بارا فقط در هنگام جزر و مد کار می کند.

پروازها از فرودگاه در طول روز انجام می شوند ، اما در شرایط اضطراری هواپیماها می توانند شب در اینجا فرود بیایند - در این حالت ، نوار توسط چراغ های جلو اتومبیل روشن می شود ، و نوارهای انعکاسی خاصی را در امتداد ساحل قرار می دهد.

در باره سه باند وجود دارد (799 ، 680 ، 846 متر) ، آنها در زوایای مختلف قرار گرفته اند ، به طوری که کنترل کننده همیشه می تواند هواپیما را به باند پرواز کند ، در حالی که بادهای عرضی آن را تهدید نمی کند - یک لوکس که در 99 وجود ندارد ٪ فرودگاه های جهان!

فرودگاه جزیره سالانه حدود 1.5 هزار پرواز هواپیمای کوچک را انجام می دهد (دیگری با وجود وضعیت فرودگاه بین المللی در اینجا پذیرفته نمی شود) ، حدود 10 هزار مسافر سالانه از آن عبور می کنند.

فرودگاه بین المللی PRINCESS JULIANA، SXM

جزیره سنت مارتین

باند کوتاه فرودگاه فرودگاه جولیانا (فقط 2300 متر) در کنار ساحل ماهو قرار دارد و خلبانان ناوشکن را مجبور می کند که مستقیماً بالای سر گردشگران فرود بیایند ، اغلب در ارتفاع بیش از 10 متر.

این فرودگاه یکی از مراکز مرکز کارائیب است که دارای فرکانس فرود فصلی تا 30 در ساعت است. نشست و برخاست در فرودگاه بسته به شرایط هواشناسی دشوار یا زیاد است. اما فرودگاه پرنسس جولیانا به دلیل مجاورت با ساحل ، یکی از خطرناک ترین بندرگاه های هوایی در جهان است.

فرودگاه بین المللی GIBRALTAR ، GIB

جبل الطارق

بندر هوایی یکی از کوچکترین بندرهای جهان است ، اما بیشتر به این دلیل مشهور است که تنها باند پرواز آن (1680 متر) از خیابان اصلی شهر عبور می کند. بنابراین ، هر زمان که هواپیما نیاز به بلند شدن یا فرود آمدن داشته باشد ، این خیابان بسته است و اتومبیلران در گذرگاه در ترافیکی گیر می کنند. با این حال ، هواپیماها اغلب در اینجا پرواز نمی کنند - این فرودگاه متعلق به وزارت دفاع انگلیس است و عمدتا برای نیازهای ارتش استفاده می شود و اگرچه هواپیماهای غیرنظامی را نیز پذیرفته است که نسبتاً کم هستند - فقط حدود 300 هزار مسافر در سال . با وجود مجاورت خطرناک تولید ناخالص داخلی و خیابان شهر ، در کل عملیات فرودگاه ، حتی یک حادثه جدی با تلفات انسانی ثبت نشده است.

با این حال ، فرودگاه جبل الطارق یکی از خطرناک ترین فرودگاه های جهان محسوب می شود.

فرودگاه بین المللی CRISTIANO RONALDO MADEIRA ، FNC

جزیره مادیرا ، پرتغال

این جزیره زیبای پرتغال نه تنها به عنوان زادگاه کریستیانو رونالدو بلکه به دلیل فرودگاه دشوار زمینی که اخیراً به نام یک بازیکن فوتبال نامگذاری شده است ، شناخته می شود.

در ابتدا بندر هوایی دارای دو باند پرواز بود که طول هر یک 1.6 کیلومتر بود. با این حال ، پس از سقوط هواپیما ، که منجر به کشته شدن 131 نفر شد ، مقامات این جزیره تصمیم به طولانی شدن خطوط کردند.

اما این امر پرواز و فرود را چندان آسان نکرد ، بنابراین در سال 2000 یک خط در فرودگاه تکمیل شد - روی 180 تکیه گاه بتن آرمه قرار گرفته است. طراحی باند آینده نگرانه با منظره ای غنی احاطه شده است: کوهها در یک طرف و دریا از طرف دیگر.

طول باند 2777 متر است. خطر اصلی فرودگاه در طرح رویکرد است: "پرواز در سربالایی" را فراهم می کند و فقط در آخرین لحظه است که هواپیما چرخانده می شود و روی باند قرار می گیرد.

فرودگاه بین المللی ولینگتون ، WLG

نیوزلند

فرودگاه ولینگتون در Rongotai Isthmus واقع شده است. به دلیل وزش شدید باد از تنگه کوک ، که منجر به اصطلاحاً "پیکاپ آیرودینامیکی" می شود ، فرود و برخاست اغلب در اینجا بسیار سخت است. طول باند - 2081 متر

در عین حال ، فرودگاه قطب اصلی خطوط هوایی کشور است ؛ سالانه بیش از 5 میلیون مسافر از آن استفاده می کنند.

LUKLA TENZING-HILLARY، LUA

فرودگاه لوکلای نپال به نام کوهنوردان ادموند هیلاری و تنزینگ نورگی که اولین کسی بود که کوه اورست را در جهان فتح کرد ، یکی از خطرناک ترین بندرهای هوایی جهان است. باند فقط 527 متر طول دارد (!) و دارای شیب 12٪ است که به لطف آن هواپیما می تواند در چنین کششی کوتاه سرعت خود را کاهش داده و سریعتر بلند شود.

لوکلا در کوه ها و در ارتفاع 2860 متری از سطح دریا واقع شده است. باند فرودگاه از یک طرف با صخره و از طرف دیگر با یک پرتگاه 700 متری احاطه شده است. برای ورود به هواپیما ، هواپیماهای مسافربری باید به یک تنگه کوه باریک پرواز کنند ، جایی که مانور آن بسیار دشوار است. به همین دلیل ، طبق "قوانین پرواز تصویری" ، فرود هواپیما در این فرودگاه فقط به صورت دستی انجام می شود. تنها تجهیزات راداری لوکلا ایستگاه رادیویی است.

به دلیل شرایط آب و هوایی ، هواپیماها به طور عمده صبح می آیند و از فرودگاه خارج می شوند تا زمانی که تیرگی به وجود آید ، به دلیل آنها ، پرواز می تواند چندین ساعت یا حتی چند روز صبر کند.

فرودگاه COURCHEVEL ، CVF

جدا از استراحتگاه های اسکی ، کورچول به عنوان یکی از خطرناک ترین فرودگاه های جهان شناخته شده است. باند فوق کوتاه آن فقط 537 متر طول دارد.

نوار 18.5٪ شیب دارد. به دلیل کمبود ILS در فرودگاه ، در هنگام مه گرفتگی نمی تواند پرواز را دریافت کند. اتفاقاً صحنه ای از یکی از فیلم های جیمز باند "فردا هرگز نمی میرد" در اینجا فیلمبرداری شده است. اما اینطور نیست.

فرودگاه JUANCHO E. YRAUSQUIN ، SAB

جزیره صبا ، هلند

فقط کوچکترین هواپیماها می توانند در این فرودگاه واقع شوند ، واقع در یک جزیره کوچک در دریای کارائیب ، که متعلق به هلند است و متعلق به آنتیل های کوچک است.

باند فرودگاه فقط 400 متر طول دارد و عملاً هیچ منطقه ایمنی وجود ندارد.

فرودگاه پارو ، PBH

فرودگاه پارو بوتان در ارتفاعی بیش از 2000 متر در هیمالیا ، در دره باریک رود پارو واقع شده است ، با قله های پنج هزار متری احاطه شده است ، بنابراین یکی از سخت ترین این سیاره است یک شرکت هواپیمایی پروازهای خود را به فرودگاه انجام داد. تا به امروز ، فقط 12 خلبان در سراسر جهان عبور کرده اند آموزش ویژهبه شما اجازه می دهد تا به Paro پرواز کنید.

طول باند 1985 متر است. پروازها فقط در طول روز و کاملاً تحت شرایط خاص آب و هوایی انجام می شوند. با وجود همه مشکلات و خطرات ، سالانه 30 هزار مسافر وارد پارو می شوند.

فرودگاه اسکیاتوس ، JSI

جزیره اسکیاتوس ، یونان

باند فرودگاه به طول 1628 متر یکی از خطرناک ترین باند ها محسوب می شود. این نوار تقریباً از دریا شروع می شود ، انتهای آن نیز به داخل آب می رود.

به همین دلیل ، فقط هواپیماها می توانند در اینجا فرود بیایند. انواع خاصی با وزن محدود. طرفداران ورزش های شدید دوست دارند فرود و برخاستن از لاینرها را تماشا کنند. اتفاق افتاد که موجی از هوا واژگون ماشین های پارک شده در کنار باند فرودگاه بود.

نوار RUNWAY (باند پرواز) ، بخشی از میدان هوایی ، كه بخشی از میدان هوایی است ، بطور ویژه برای برخاستن و فرود آمدن هواپیما تهیه و مجهز شده است. این می تواند با چمن مصنوعی (شن ، آسفالت ، بتن آرمه ، نوارهای ورق فلزی و عرشه ناوهای هواپیمابر) و آسفالت نشده باشد. در باند ، بخشهای هوایی از فاصله برخاست (فاصله افقی طی شده توسط هواپیما از خط شروع تا نقطه صعود) و فاصله فرود وجود دارد (فاصله افقی طی شده توسط هواپیما از لحظه عبور از لبه جلوی باند و تا توقف کامل بعد از دویدن) با کمی حاشیه.

طول باند با در نظر گرفتن انحرافات احتمالی در تکنیک خلبانی در حین کار هواپیما در یک میدان هوایی خاص ، با توجه به مشخصات بلند و فرود هواپیما تعیین می شود. باند فرودگاه های واقع در مناطق با ارتفاع زیاد یا در مناطق دارای درجه حرارت بالا هوا ، افزایش یافته اند ، زیرا فشار اتمسفر و دمای هوای خارج عواملی هستند که بر عملکرد موتور (رانش) و فاصله برخاست تأثیر می گذارند. برای اطمینان از ایمنی هنگام پرواز هواپیما از باند هنگام برخاستن از پرواز یا فرود اضطراری ، نوارهای ایمنی انتهایی در مجاورت باند وجود دارد. باند فرودگاه می تواند مجهز به تجهیزات رادیویی باشد که در ترکیب با تجهیزات روی هواپیما (AC) ، فرود موفقیت آمیز را در حالت اتوماتیک یا با مشارکت جزئی خلبانان تضمین می کند. طول باند مورد نیاز برای بیسینگ به عنوان حداکثر مجموع پرواز پرواز و مسافت پرواز و طول های فاصله فرود و اجرا بر اساس شرایط خرابی یک موتور تعیین می شود. در صورت امتناع ، دو مورد احتمالی در رابطه با تصمیم خلبان وجود دارد: ادامه پرواز یا قطع آن. در حالت اول ، خلبان از تمام ابزارها برای افزایش (تقویت) رانش موتورهای عملیاتی به منظور ادامه پرواز استفاده می کند. در حالت دوم ، هنگام تصمیم گیری برای خاتمه پرواز ، خلبان از همه روش ها - ترمز آیرودینامیکی ، معکوس رانش ، چتر ترمز و غیره استفاده می کند تا سرعت را کاهش دهد و یک پرواز قطع شده را انجام دهد. معیار اصلی انتخاب سرعت تصمیم گیری است ، یعنی سرعت برخاست که در آن ، در صورت خرابی یک موتور ، هم خاتمه ایمن و هم تداوم ایمن برخاست امکان پذیر است.

اندازه باند به عملکرد پرواز (LTC) هواپیما ، شیب طولی و کیفیت چسبندگی سطح ، وضعیت جو (دما ، تراکم و فشار هوا) در منطقه میدان هوایی بستگی دارد. عرض باند توسط مسیر چرخش و شعاع بر اساس شرایط چرخش 180 درجه هواپیما در باند تعیین می شود. که در توضیحات فنی پارامترهای هواپیماها از فاصله برخاست و فرود در ارتباط با جو استاندارد بین المللی ارائه می شوند. باندها شماره گذاری می شوند ، معمولاً بر اساس عنوان مغناطیسی قرار گرفته اند. مقدار درجه تا ده ها گرد می شود. اگر زاویه جهت 42 درجه باشد و بعلاوه 180 درجه 220 درجه باشد ، نام نوار باند 22/04 است.

روشنایی باند. وظیفه اصلی تجهیزات روشنایی باند اطمینان از فرود ایمن و برخاست هواپیما در تاریکی و غروب و همچنین در شرایط دید محدود است. نورپردازی باند (چراغ های با شدت بالا) نوار نور است که اغلب اوقات است سفید... تجهیزات سیگنالینگ نور فرودگاه شامل گروه های مختلفی از چراغ ها است که در یک توالی خاص قرار دارند و وقتی خلبان تماس بصری با زمین برقرار می کند به راحتی قابل تشخیص است. گروه چراغ های سیگنال شامل: چراغ های نزدیک و پالسی ، چراغ های افق نور ، چراغ های ورودی ، چراغ های نشانه فرود ، چراغ های محدود (چراغ قرمز) ، چراغ های منطقه فرود ، چراغ های جانبی ، چراغ های شیب کشویی ، چراغ های فرود (زرد) ، ایمنی چراغ های انتهایی خطوط (چراغ های میانی و میانی نور سفید ، چراغ های جانبی قرمز ساطع می کنند) ، چراغ های خط وسط باند ، چراغ های خروجی سریع ، چراغ های تاکسی جانبی و مرکزی (چراغ آبی و چراغ های مرکز میانه سبز) ، چراغ های توقف (قرمز) ، هشدار ( زرد) ، چراغهای انسداد (قرمز) ، نشانگرهای نور میدان هوایی.

طول باند ، عنصر تعیین کننده در ایجاد کلاس فرودگاه است. طبق رهنمودها سازمان بین المللی هواپیمایی غیرنظامی فرودگاه های (ICAO) با تعیین کد طبقه بندی می شوند. تعیین کد از دو عنصر تشکیل شده است. عنصر 1 عددی است که بر اساس طول باند ساخته شده است و عنصر 2 نامه ای است که مربوط به طول بال هواپیما و فاصله بین چرخ های بیرونی چرخ دنده اصلی فرود مطابق جداول 1 ، 2 است:

جدول 1. عنصر کد 1

جدول 2. کد عنصر 2

به عنوان مثال ، یک هواپیمای Il-96-300 با طول برآورد شده در شرایط جوی استاندارد 2380 متر ، دامنه بال 57.66 متر و فاصله بین چرخ های بیرونی چرخ دنده اصلی فرود 10.0 متر با میدان هوایی مطابقت دارد طبقه بندی 4E.

طبقه بندی فرودگاه ها در روسیه با طبقه بندی بین المللی متفاوت است.

در امتداد باند و ظرفیت تحمل پوشش میدان های هوایی به 6 کلاس تقسیم می شوند: A - 3200 60؛ ب - 2600 45 ؛ ب - 42 × 1800 ؛ G - 1300 × 35 ؛ D - 1000 × 28 ؛ E - 500 × 21.

با وزن برخاست هواپیما دریافت می شودج: خارج از کلاس (بدون محدودیت وزن) - An-124 ، An-225 ، A380 و غیره. کلاس 1 (75 تن و بیشتر) - Tu-154 ، Il-62 ، Il-76 و غیره. کلاس 2 (از 30 تا 75 تن) - An-12 ، Yak-42 ، Tu-134 و غیره. کلاس 3 (از 10 تا 30 تن) - An-24 ، An-26 ، An-72 ، An-140 ، Yak-40 و غیره ؛ کلاس 4 (تا 10 تن) - An-2 ، An-3T ، An-28 ، An-38 ، L-410 ، M-101T و غیره. در فرودگاه های خارج از کلاس ، طول باند معمولاً 3500 است - 4000 متر ، کلاس اول - 3000–3200 متر ، کلاس 2 - 2000–2700 متر ، کلاس 3 - 1500–1800 متر ، کلاس 4 - 600–1200 متر فرودگاههای مدنی کلاس 3 و 4 به فرودگاههای محلی مراجعه می کنند خطوط هوایی (MVL) بنابراین ، کلاس 1 تقریباً با درجه A مطابقت دارد. کلاس 2 - B ؛ کلاس 3 - C و D ؛ کلاس 4 - D. کلاس E شامل میدان های هوایی صحرایی و موقت ، سایت های فرود است.

طولانی ترین باند در جهان: باند آسفالت نشده 17/35 در پایگاه نیروی هوایی ادواردز (ایالات متحده آمریکا) ، واقع در سطح دریاچه خشک شده راجرز - 11 917 × 297 متر ؛ باند فرودگاه فرودگاه چامدو (PRC) - 5500 متر ؛ باند فرودگاه فرودگاه Ramenskoye (موسسه تحقیقات پرواز گروموف ، روسیه) - 5403 × 120 متر ؛ در میدان هوایی اولیانوفسک-ووستوچنی (روسیه) - 5000 × 105 متر ، یعنی در مجتمع های تحقیقاتی پرواز.

کوتاه ترین ها برای هواپیماهای عمودی برخاست و فرود می آیند. در اندازه ، مساحت چنین باند متناسب با پیش بینی برنامه ریزی شده هواپیما است.

یک فرودگاه ممکن است دارای یک فرودگاه (بلاگوششچنسک ، بایکونور - افراطی) ، دو (شرمتیوو ، دوموددووو ، ونوکووو ، سوچی) ، سه (زوریخ) ، چهار (ولادیوستوک ، فرانکفورت آم ماین ، پاریس - شارل دوگل) ، شش (شیکاگو)– باند هوایی): باندها به گونه ای قرار گرفته اند که برخاست و برخاست تا حد ممکن در مقابل باد انجام شود و دارای رویکردهای آزاد باشد.

باند مستقل است که ایمنی استفاده همزمان از باند را در حالت برخاست و برخاست متناوب تضمین می کند. به عنوان یک قاعده ، این دو باند موازی با فاصله حداقل 1300 متر هستند که یک مجموعه ترمینال هوا بین آنها قرار دارد. بیشترین توان عملیاتی دارای ترتیب چهار نوار موازی موازی است.

باند های وابسته وابسته به آن هستند که عملیات پرواز همزمان فقط با در نظر گرفتن زمان برخاستن و فرود در هر دو باند مجاز باشد.

تخصصی باند پروازها در نظر گرفته می شوند که برای انجام همان نوع عملیات پرواز طراحی شده اند ، یعنی فقط برخاستن یا فقط فرود آمدن.

حداقل فاصله زمانی بین برخاستن یا برخاستن پی در پی را زمان شلوغ باند (مثلاً کمتر از 45 ثانیه) می نامند.

باند فعال (باند کاری) باند مورد استفاده برای برخاستن و (یا) فرود آمدن هواپیما در یک زمان معین است (شکل)

نشانه گذاری باند برای فرود دقیق و ایمن هواپیما بر روی باند ضروری است و شامل: یک نوار ایمنی انتهایی (طراحی شده برای محافظت از سطح زمین در برابر انفجار توسط جت های قدرتمند جت های خروجی جت ، و همچنین برای موارد رول باند - خارج ؛ ورود هواپیما به ایست بازرسی ممنوع است ، زیرا برای وزن آنها طراحی نشده است). آستانه جابجا شده یا انتهای جابجا شده (منطقه باند که در آن تاکسی ، پرواز و پرواز مجاز است) هواپیمااما فرود نمی آید) ؛ آستانه یا انتها (آغاز باند ، نشان دهنده آغاز مکانی است که می توانید در آن فرود بیایید ؛ آستانه به گونه ای ساخته شده است که از دور قابل مشاهده باشد ، تعداد خطوط به عرض باند بستگی دارد) ، با یک شماره مشخص شده است (در صورت لزوم ، حرف Л / L - سمت چپ ، П / R - راست ، C / S - مرکزی) ؛ منطقه لمسی (300 متر از آستانه باند شروع می شود) ؛ علائم فاصله ثابت (بعد از 150 متر ، با یک فرود ایده آل ، خلبان منطقه فرود را با چشم "نگه می دارد" و لمس مستقیماً در منطقه فرود رخ می دهد.) ، خطوط مرکزی و گاهی اوقات جانبی.

ظرفیت تحمل پیاده رو در نظر گرفته شده برای هواپیماهای با جرم روی پیش بند (پارکینگ) بیش از 5700 کیلوگرم با استفاده از روش شماره طبقه بندی هواپیما - شماره طبقه بندی روسازی (ACN-PCN) با ارائه تمام داده های زیر تعیین می شود: شماره طبقه بندی روسازی (PCN) ؛ نوع پوشش برای تعیین ACN-PCN ؛ گروه مقاومت پایه خاک ؛ دسته حداکثر فشار مجاز در پنوماتیک یا مقدار حداکثر فشار مجاز در پنوماتیک. روش برآورد ACN هواپیما مطابق با تعیین می شود رویه های استانداردمرتبط با روش ACN-PCN. شماره رتبه بندی پوشش (PCN) ارائه شده نشان می دهد هواپیماهای دارای شماره درجه بندی هواپیما (ACN) برابر یا کمتر از پوشش PCN ارائه شده ، ممکن است از پوشش تحت هرگونه محدودیت در فشار لاستیک یا وزن ناخالص نوع هواپیمای مشخص شده (از مشخص شده) استفاده کنند. انواع هواپیما).

نوار باند (ابر باند) - بخشی از فرودگاه است که به عنوان یک منطقه کار بخشی از باند است. باند یک نوار مخصوص آماده و مجهز از سطح زمین با چمن مصنوعی است ( باند، باند مصنوعی) یا سطح آسفالت نشده ( GWPP، باند آسفالت نشده) که برای اطمینان از برخاستن و فرود آمدن هواپیما (LA) طراحی شده است.

تعیین و ابعاد

شماره باند ها با توجه به دوره مغناطیسی ای که در آن قرار دارند شماره گذاری می شوند. مقدار دوره را به ده می رسانند و به 10 تقسیم می کنند. به عنوان مثال ، در فرودگاه نووسیبیرسک Tolmachevo ، باند دارای یک مسیر مغناطیسی 72 درجه است. بر این اساس ، تعیین آن - باند 07... لازم به ذکر است که هر نوار به طور همزمان در دو جهت "هدایت" می شود ، اختلاف آن برابر با 180 درجه است. در نتیجه ، مسیر مخالف 252 درجه است. بنابراین ، نوار در تولماچوو نامگذاری خواهد شد باند 25/07.

در فرودگاه های بزرگتر ، 2 باند یا بیشتر در حال ساخت است. اغلب آنها به طور موازی قرار دارند - یعنی در همان مسیر. در چنین مواردی ، حرف به تعیین شماره اضافه می شود - L (چپ) ، C (مرکز) و R (راست). به عنوان مثال ، در فرودگاه شیکاگو میدوی ، سه خط در یک مسیر قرار دارند - 133 درجه / 313 درجه. بر این اساس ، آنها دارای مشخصات زیر هستند: باند 13L / 31R ، باند 13C / 31C و باند 13R / 31L. با این حال ، در فرودگاه شارل دوگل پاریس ، هر 4 باند مسیر یکسانی دارند و برای جلوگیری از سردرگمی 8L / 8R / 9L / 9R تعیین شده اند.

به عنوان مثال ، در ترافیک هوایی بین خلبانان و کنترل کننده های باند ، "باند صفر دو" یا "باند یک و سه مرکز" نامیده می شود.

ابعاد باند فرودگاه می تواند بسیار متفاوت باشد ، از بسیار کوچک - 300 متر طول و 10 متر عرض ، تا عظیم - 5 کیلومتر طول و 80 متر عرض. از کوچکترین آنها برای هواپیماهای کوچک ورزشی استفاده می شود. بزرگترین نوارها به صورت بزرگ ساخته شده اند فرودگاه های بین المللی و در کارخانه های هواپیما.

از روکش نوارها نیز به طرق مختلف استفاده می شود. مسیرهای غیر آسفالت ، سنگ ریزه ، آسفالت و بتن وجود دارد.

روشنایی باند

وظیفه اصلی تجهیزات روشنایی باند اطمینان از فرود ایمن و برخاست هواپیما در تاریکی و غروب و همچنین در شرایط دید محدود است.

همچنین ببینید