عقرب در سال 1959 به فضا پرتاب شد و اساساً برای جنگ ضد زیردریایی علیه رزمناوهای زیر دریایی موشکی شوروی طراحی شد. همچنین گروه ویژه ای از زبان شناسان روسی زبان مستقر بود که به پخش رادیویی کشتی های شوروی و سایر واحدهای نظامی گوش می دادند.

آخرین مأموریت در 17 مه 1968 آغاز شد. عقرب پس از فرماندهی فرانسیس اسلاتر ، سفر 3 ماهه خود را در دریای مدیترانه با ناوگان ششم ایالات متحده به پایان رسانده بود و در حال بازگشت به نورفولک بود که دستورالعمل رمزگذاری شده ای وارد شد. معاون دریادار آرنولد شاد ، فرمانده نیروی زیردریایی آتلانتیک در نورفولک ، مأموریت جدیدی را به عقرب تحویل داده است. زیردریایی به دنبال آن دنبال شد نوسان کامل برای نظارت بر شکل گیری کشتی های شوروی که در شرق اقیانوس اطلس در جنوب غربی سلسله جزایر مانور می دهند ، به جزایر قناری واقع در فاصله 1500 مایلی ساحل شرقی آفریقا بروید.

این زیردریایی پنج روز بعد غرق شد. بیش از پنج ماه بعد ، بقایای عقرب شکسته در کف اقیانوس در اقیانوس اطلس ، در عمق حدود دو مایل پیدا شد. تمام 99 خدمه سرنشین هواپیما کشته شدند.

دبیر مطبوعات Cmdr. Frank Thorp روز سه شنبه موقعیت نیروی دریایی ایالات متحده را اعلام کرد: زیردریایی هسته ای "عقرب" هنگام بازگشت به بندر اصلی خود در نورفولک در یک حادثه غرق شد. تورپ گفت: "در حالی که هنوز علت دقیق مرگ این زیردریایی مشخص نیست ، اما هیچ مدرکی مبنی بر غرق شدن این زیردریایی پس از حمله یا برخورد با یک کشتی یا زیردریایی شوروی وجود ندارد."

اما در واقع ، در زمان مرگ ، عقرب در مرکز یک شبکه نظارت بر فن آوری بالا بود ، یک جنگ سرد در جریان بود و یک درگیری نظامی منتفی نبود ، که ، احتمالاً ، در یک توافق بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی با هدف پنهان کردن تصویر واقعی آنچه اتفاق افتاده است. مطالعه صدها سند و مصاحبه با بسیاری از شاهدان عینی و پرسنل نظامی ، سناریویی را نشان می دهد که تفاوت فاحشی با نسخه رسمی نیروی دریایی دارد:

تعداد کمی از دریاداران اختصاصی شوروی با مقامات ارشد نیروی دریایی ایالات متحده تماس گرفتند و پس از آن ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی به توافق رسیدند که هرگز جزئیات مرگ عقرب و زیردریایی موشکی شوروی K-129 را که دو ماه قبل در اقیانوس آرام غرق شد ، فاش نکند. به اعتقاد آنها ، افشای همه واقعیت ها می تواند رابطه ایالات متحده و شوروی را به طور جدی پیچیده کند. دریادار که در زمان غرق شدن عقرب دریادار ارشد پنتاگون بود ، در مصاحبه اخیر خود گفته است که CIA ابراز نگرانی می کند که این زیردریایی در معرض خطر باشد ، به دلیل رهگیری ترافیک رادیویی از کشتی های نیروی دریایی شوروی در اقیانوس اطلس. معاون دریاسالار بازنشسته فیلیپ بشانی گفت: "برخی از تجزیه و تحلیل اتصال وجود داشت ... نشان می دهد که عقرب توسط مجتمع شوروی کشف شده است ، آنها به دنبال یک زیردریایی بودند و بدیهی است که در مسیر قرار گرفتند ..." برخی پیشنهادات وجود داشت که آنها نه تنها زیردریایی را ردیابی می کردند ، بلکه به آن حمله می کردند. "

در آن زمان بچانی افسر ستادی مسئول برنامه های جنگ زیر دریایی بود و به طبقه بندی شده ترین اطلاعات اطلاعاتی دسترسی داشت. با این حال ، بشانی در خاطرات خود خاطرنشان کرد که اطلاعات هرگز اطلاعات تأیید کننده حمله را دریافت نکرده اند. شواهدی وجود دارد که به طور غیرمستقیم ادعای بچانی را مبنی بر اینکه جامعه اطلاعاتی ایالات متحده درگیری بین عقرب و کشتی های جنگی شوروی را بررسی می کند ، پشتیبانی می کند. برخی از دریادارهای بازنشسته به Post-Intelligencer گفتند ، فرمانده نیروی دریایی ظرف 24 ساعت پس از مرگ ، یک جستجوی مخفی برای یافتن این زیردریایی را ترتیب داد. این جستجو چنان طبقه بندی شده بود که به بقیه نیروی دریایی و حتی کمیسیون تحقیق و تفحص از نیروی دریایی که بعداً در سال 1968 این حادثه را بررسی کرد ، از آن مطلع نشدند. دوستان و بستگان تیم عقرب اصلاً در مورد هیچ چیز نمی دانستند. آنها هنوز فرض می کردند که فرعی در حال بازگشت به پایگاه است ...

اکثر یک راز بزرگبا این حال ، متعلق به طرف شوروی بود.

در آن زمان هیچ کس در نیروی دریایی ایالات متحده - از جمله افسران ارشد اعزام عقرب به مأموریت اطلاعاتی - نمی دانست که اطلاعات شوروی تا چه حد به رازهای ایالات متحده نفوذ کرده است. کدهای ارتباطی زیردریایی ، به لطف افسر ضمانت نامه واکر ، که با بدترین رسوایی جاسوسی در تاریخ نیروی دریایی آمریکا مرتبط است ، ممکن است در فاجعه عقرب نقش داشته باشد. تورپ از اظهار نظر در مورد ارتباط احتمالی واکر و سقوط عقرب خودداری کرد.

کمیسیون حضور شوروی را به عنوان مطالعات سونار تعریف نشده تعریف شده توسط دو کشتی تحقیقاتی و یک شناور نجات زیر دریایی به عنوان بخشی از گروه کشتی های دیگر توصیف کرد. نتیجه گیری ها حاکی از آن بود که واحد شوروی به جای انجام یک مأموریت نظامی ، در حال مطالعه مطالعه اثرات صوتی در محیط اقیانوس است. اما بچانی ، که مسئول جنگ زیر دریایی در آن زمان بود ، در مصاحبه اخیر خود اظهار داشت که مقامات پنتاگون آگاه بودند که شوروی در حال دسترسی به روشهای حفظ خودمختاری بالای کشتی های جنگی و زیردریایی در صورت عدم دسترسی به بندرهای خارجی است.

مقامات نیروی دریایی ارتش در اوایل سال 1968 اظهار داشتند که معاون دریاسالار شاد در تاریخ 20 مه پیامی را به فرمانده عقرب ارسال کرد که نشان دهنده مسیر و سرعت بازگشت زیردریایی بلافاصله پس از اتمام ماموریت به پایگاه بود. همچنین در سال 1968 ، مقامات نیروی دریایی گزارش دادند که فقط بعد از ساعت 03:00 بامداد 22 مه - روز مرگ "عقرب" - فرمانده اسلاتري به شاد پيام پاسخ داد كه "عقرب" در 27 مه ساعت 01:00 بعدازظهر وارد نورفولك خواهد شد. بعداً ، در همان 1968 ، پس از آنکه مشخص شد که زیردریایی در حال کار است بالاترین طبقه بندی قبل از مرگ او ، مقامات نیروی دریایی گزارش دادند كه اسلاتري از انجام مأموریت و بازگشت به خانه خبر داده است. متن هر دو پیام به عنوان "بسیار محرمانه" طبقه بندی شده است. اما آیا مأموریت "عقرب" در واقع به پایان رسیده است؟

یکی از افسران نیروی دریایی در تضاد با بیانیه رسمی نیروی دریایی ارتش در سال 1968 مبنی بر عدم تماس مستقیم این زیردریایی با کشتی های اتحاد جماهیر شوروی هنگام مرگ ، موقعیت کلیدی را اشغال می کند. ستوان جان راجرز ، افسر رابط ستاد زیردریایی آتلانتیک که در سال 1968 در نورفولک خدمت می کرد ، شب دریافت پیام اسلاتر افسر وظیفه بود. راجرز در سال 1986 مصاحبه ای با روزنامه نگار پیت ارلی انجام داد و در آن اظهار داشت كه پیام اسلاتر در واقع بیشتر از آنكه پیامی درباره پایان مأموریت باشد ، گزارشی مبنی بر شروع کشتی های شوروی برای پیگیری عقرب است. راجرز در سال 1995 درگذشت ، اما بیوه وی ، برنیس راجرز ، در مصاحبه اخیر تأیید کرد که شوهرش به او اطلاع داده است که عقرب در یک مأموریت واقعی برای ردیابی تشکیلات اتحاد جماهیر شوروی ناپدید شده است. " شوهر من افسر وظیفه مرکز ارتباطات زیردریایی بود شب که پیام اسلاتر آمد ، "برنیس راجرز گفت:" او می دانست چه اتفاقی می افتد. ما از آن زمان در این مورد صحبت کردیم. "

فقط شناخته شده است که ، پانزده ساعت پس از ارسال پیام نهایی ، عقرب در ساعت 06:44 بعد از ظهر منفجر شد و در عمق بیش از 2 مایلی حدود 400 مایلی جنوب غربی آزور غرق شد. عقرب چه شد؟ برای نزدیک به سه دهه ، نیروی دریایی همچنان ادعا کرد که شناسایی "برخی از دلایل" از دست دادن عقرب امکان پذیر نیست و با استناد به تنش های جنگ سرد ، از انتشار نظر کمیسیون تحقیق خودداری کرد. کمیسیونی متشکل از هفت مقام ارشد نیروی دریایی در طول تابستان و تا پاییز 1968 جلسات دادرسی را برگزار کرد و در ژانویه 1969 گزارشی را که به مدت 24 سال مخفی نگه داشته شده بود ، تکمیل کرد.

در اوایل سال 1993 ، نیروی دریایی بیشتر یافته های کمیسیون را از طبقه بندی خارج کرد. معاون دریادار برنارد آستین ، که ریاست کمیسیون را بر عهده داشت ، به این نتیجه رسید که متقاعد کننده ترین و محتمل ترین شواهد نشان دهنده اختلال در عملکرد اژدر عقرب است که در نزدیکی بدنه زیر چرخیده و منفجر شده است. نتیجه گیری کمیسیون تا حدی مبتنی بر شهادت است که به حادثه مشابهی مربوط به عقرب در سال 1967 با یک اژدر آموزشی غیرمسلح اشاره دارد که ناگهان شلیک شد و قرار بود به دریا بریزد. عکس های سایت سقوط ، ضبط های صوتی سقوط ، و همچنین اسناد کاغذی دقیق ، از جمله اسناد و گزارش هایی که از طریق عقرب در طی قسمت اولیه عملیات در مدیترانه از طریق پست ارسال شده بود ، به عنوان شواهد در نظر گرفته شدند. در گزارش نهایی 1354 صفحه ای ، کمیسیون تحقیق دو نسخه جایگزین از مرگ عقرب را رد کرد - ادعای معاون دریاسالار شاد و کارکنان وی مبنی بر اینکه یک حادثه فنی ناشناس باعث ایجاد زنجیره ای از حوادث منجر به هجوم عظیم آب به این زیردریایی شد ، و روایتی مبنی بر اینکه مرگ عقرب در اثر انفجار در یک زیردریایی ایجاد شده است. این کمیسیون همچنین نتیجه گرفت که احتمال مرگ "عقرب" در نتیجه اقدامات دشمن منتفی است.

در سال 1970 ، کمیسیون دیگری از نیروی دریایی گزارش طبقه بندی شده دیگری را تکمیل کرد که نتیجه کمیسیون تحقیق را رد می کرد. به جای نسخه ای درباره انفجار تصادفی اژدر ، یک گروه جدید پیشنهاد کرد که یک حادثه مکانیکی باعث هجوم مرگبار آب می شود. این گزارش بسیاری از شواهد و گمانه زنی ها را در مورد انفجار باتری داخلی ، منجر به ورود آب به بدنه ناهموار و غرق شدن زیردریایی ارائه داده است. با این حال ، دو افسر ارشد نیروی دریایی که در تحقیقات اولیه در مورد فاجعه عقرب در تابستان 1968 شرکت داشتند ، به Post-Intelligencer گفتند که نتیجه کمیسیون تحقیق درباره یک حمله اژدر تصادفی همچنان واقعی ترین بازسازی است ، که توسط ضبط صوتی موجود از سقوط نشان داده شده است. .

ضبط های به دست آمده در سه ایستگاه هیدروآکوستیک واقع در اقیانوس اطلس - یکی در جزایر قناری و دو ایستگاه در نزدیکی نیوفولند - یک صدای تیز (سر و صدا) را ضبط می کنند ، سپس پس از 91 ثانیه سکوت ، یک سری از صداهای متناوب به سرعت دنبال می شوند ، مربوط به صدای تخریب محفظه های بدنه زیر دریایی و مخازن از فشار آب. جان کریوان ، رئیس ناوگان نیروی دریایی و کارشناس فناوری زیر آب در آن زمان که هدایت تیم کشف لاشه عقرب را بر عهده داشت ، گفت که صوتی به طور واقعی تأیید می کند که انفجار اژدر (یکی) (و نه تخریب بدنه به دلیل نفوذ آب) ) عقرب را غرق کرد ، 99 نفر را در آن کشت. کراون گفت: "به محض اینکه بدنه شروع به فشار می کند ، بقیه محفظه ها نیز بلافاصله دنبال می شوند و به شدت منقبض می شوند." "به هیچ وجه نمی توانید بدن را متلاشی کنید و سپس 91 ثانیه سکوت وجود دارد که در طی آن بقیه بدن تصمیم می گیرند ، نه اینکه سعی کنید آنها را کنار هم نگه دارید."

دریادار بازنشسته برنارد کلاری ، که فرمانده نیروهای زیردریایی نیروی دریایی ارتش در سال 1968 بود ، نیز نسخه انفجار باتری را رد کرد. وی به خبرنگار Post-Intelligencer گفت: چنین حادثه ای نمی تواند انرژی ساطع شده و صوتی ثبت شده در سوابق ایستگاه های هیدروآکوستیک را ایجاد کند. کریون و کلاری در مصاحبه های خود گفتند که شواهد این نظریه را پشتیبانی می کند که یکی از اژدرهای خود عقرب در داخل بدنه منفجر شده است.

در حالی که این سالها شایعاتی در مورد زیر دریایی های آمریکایی مبنی بر تعقیب و غرق شدن عقرب توسط یک زیردریایی شوروی وجود داشت ، هیچ مدرکی از حمله عمدی به دست نیامد. در نتیجه گیری از نیروی دریایی که پس از تحقیق در سال 1968 انجام شد ، گفته شده است که هیچ مدرکی در مورد آمادگی توسط اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی برای اقدامات نظامی یا وضعیت بحرانهمانطور که در صورت حمله از پیش برنامه ریزی شده به عقرب انتظار می رود. گزارش کمیسیون تحقیق در مورد اینکه آیا این زیردریایی می تواند پس از برخورد تصادفی غرق شود سکوت کرد. در همان زمان ، تورپ ، سخنگوی نیروی دریایی ارتش ، گفت که کمیسیون تشخیص داده است که عقرب در زمان فاجعه 200 مایل از کشتی های شوروی فاصله دارد.

مرگ "عقرب" هنوز برای خانواده ها و دوستان اعضای تیمش یک معما است.

ثانیه های آخر عقرب (بر اساس ضبط سونار فاجعه عقرب ساخته شده توسط ایستگاه SOSUS در جزایر قناری. منبع: متن اضافی جلسه دادرسی فرمانده کل ناوگان آتلانتیک آمریکا)

18:59:35 - 1. انفجار کلاهک اژدر از سمت چپ در وسط زیردریایی باعث طغیان سریع پست مرکزی و سایر محفظه ها در وسط زیردریایی می شود. 2. آب از طریق تونل انتقال به داخل راکتور و محفظه های موتور جریان می یابد.

19:01:06 - 3. سوراخ محفظه اژدر فرو ریخت و باعث جاری شدن سریع سیل شد.

19:01:10 - 4 - سوراخ عقب محفظه موتور فرو می ریزد ، قسمت عقب 85 فوت زیر دریایی به ترتیب در جهت محفظه ماشین آلات اضافی و محفظه راکتور فرو می ریزد.

ژورنالیست آمریكایی می گوید كه زیردریایی نیروی دریایی آمریكا توسط SUBMARINE SOVYET نابود شده است.

(مقاله در روزنامه "وزگلیاد" 2012)

تحقیقات 25 ساله روزنامه نگار نظامی آمریکایی اد آفلی ، که طی آن به این نتیجه رسید که زیردریایی هسته ای USS Scorpion توسط یک زیردریایی شوروی منهدم شد ، باعث رسوایی در ایالات متحده شد. به گفته این روزنامه نگار ، این "انتقام" زیردریایی های شوروی برای مرگ زیردریایی دیزلی-الکتریکی K-129 بود. پس از آن ، دولت های اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده موافقت کردند که مرگ هر دو قایق را مخفی نگه دارند و آن را به عنوان یک حادثه نوشتند.

در ایالات متحده ، كتاب تحقیق Scorpion Down توسط روزنامه نگار نظامی اد آفلی ، كه به مدت 25 سال در مورد فاجعه زیردریایی هسته ای آمریکایی USS Scorpion (SSN-589) تحقیق می كرد ، با صدای بلند ارائه شد.

اوفلی می نویسد: "مرگ عقرب اقدامی تلافی جویانه از سوی شوروی بود ، زیرا آنها معتقد بودند كه نیروی دریایی آمریكا مسئول از دست دادن K-129 در مارس 1968 است." به نظر وی ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی (و هم اكنون روسیه) و آمریكا بیش از 40 سال است كه این واقعیت را پنهان می كنند ، زیرا از ترس عوارض در روابط دو جانبه ، ترسیده اند.

داستان مرگ "عقرب" در ارائه رسمی اینگونه به نظر می رسد. در ماه مه 1968 ، تیم زیردریایی ، که از وظیفه رزمی در مدیترانه به پایگاه نورفولک (ویرجینیا) بازگشت ، مأموریت جدیدی را دریافت کرد - برای پیگیری به جزایر قناری ، جایی که "یک شکلک مرموز از کشتی های شوروی به میدان دید سقوط کرد اطلاعات نیروی دریایی. "

این زیردریایی پنج روز بعد غرق شد. با گذشت بیش از پنج ماه ، بقایای عقرب شکسته در عمق 3047 متری اقیانوس اطلس با استفاده از کشتی دریایی در اعماق دریا Triest II پیدا شد. تمام 99 خدمه سرنشین هواپیما کشته شدند.

یک کمیسیون معتبر برای بررسی علل فاجعه این زیردریایی ایجاد شد که کار خود را در سال 1968 به پایان رساند و اظهار داشت که این زیردریایی از "حداکثر عمق غواصی" فراتر رفته و "به دلیل نامعلومی" غرق شده است. با این حال ، این حکم نه مناسب اقوام ملوان متوفی و \u200b\u200bنه مردم بود.

ده ها نسخه ارائه شده است ، در اینجا محبوب ترین آنها وجود دارد: کشتی می تواند با یک زیردریایی شوروی برخورد کند یا در اثر انفجار اژدر خودش بمیرد. به دلایل مشخص نشده ، یکی از اژدرهای لوله اژدر عملیاتی شده است. فرمانده دستور داد كه او را از روي دريا شليك كند ، اما اژدر در اطراف زيردريايي به گردش در آمد و با او روبرو شد. نتیجه آن انفجاری بود که بدنه جامد قایق را از بین برد.

فرمانده فرانک ثورپ ، سخنگوی نیروی دریایی ایالات متحده در آن زمان گفت که زیردریایی Scorpion هنگام بازگشت به نورفولک در یک حادثه غرق شد. تورپ گفت: "در حالی که هنوز علت دقیق مرگ این زیردریایی نامشخص است ، اما هیچ دلیلی وجود ندارد که باور کنیم این زیردریایی پس از حمله یا برخورد با یک کشتی یا زیردریایی شوروی غرق شده است."

از آن زمان ، مقامات ارشد نظامی شوروی و آمریکا قاطعانه نسخه برخورد با کشتی های شوروی را انکار می کنند و دوستانه ادعا می کنند که هیچ کشتی مجهز به انرژی هسته ای شوروی در شعاع 400 کیلومتری منطقه در حال غرق شدن عقرب وجود ندارد.

بعداً هنگام بررسی مجدد بقایای زیردریایی هسته ای ، نسخه انفجار اژدر تأیید شد. دوربین فیلمبرداری "تریست" دریچه های اژدر را که توسط یک انفجار قدرتمند خارج شده بود ، گرفت. یعنی معلوم شد که اژدر در داخل زیردریایی هسته ای خاموش شده است (مانند مورد مرگ زیردریایی هسته ای K-149 "Kursk" روسیه).

با این وجود ، روز چهارشنبه ، روزنامه نگار Ed Offley ، هنگام ارائه کتاب خود در حومه واشنگتن Fairfax ، گفت: "در 22 مه 1968 ، نبردی بسیار کوتاه و بسیار مخفی بین نیروهای زیردریایی ما و شوروی درگرفت."

اوفلی می نویسد: "این احتمال وجود دارد که تقابل Scorpion و زیردریایی کلاس Echo-2 شوروی به عنوان یک درگیری منزوی محلی که از کنترل خارج شده است ، شروع شود." وی تأکید می کند که "در هر صورت ، پس از آنكه عقرب در انتهای اقیانوس اطلس قرار داشت ، هر دو طرف به توافق بی سابقه ای دست یافتند تا حقیقت را در مورد K-129 و عقرب دفن كنند."

به هر حال ، خود این روزنامه نگار معتقد است که ایالات متحده در مرگ K-129 (که ادعا می شود ، زیردریایی های شوروی "از آمریکایی ها" انتقام گرفتند) دخیل نبوده است ، اما "بسیاری از جنبه های حادثه با K -129 به دلیل ادامه پنهان کاری در هر دو طرف همچنان بحث برانگیز است. "

طبق یکی از نسخه ها ، زیردریایی موشکی دیزلی K-129 ، که بعداً توسط آمریکایی ها در نتیجه یک عملیات مخفی به سطح زمین بلند شد ، پس از برخورد با زیردریایی آمریکایی USS Swordfish (SSN-579) در 8 مارس ، غرق شد ، 1968 ، هنگام انجام وظیفه رزمی در اقیانوس آرام (یعنی سه ماه قبل از غرق شدن زیردریایی عقرب).

سپس 97 ملوان شوروی جان خود را از دست دادند که اجساد آنها با افتخارات نظامی توسط آمریکایی ها به خاک سپرده شد. اسناد و وسایل شخصی قربانیان ، به همراه فیلم ضبط شده از مراسم خاکسپاری ، توسط مقامات آمریکایی در اکتبر 1992 به بوریس یلتسین تحویل داده شد.

آفلی در پاسخ به س questionsالات ارائه کتاب خود گفت که هیچ یک از نمایندگان پنتاگون یا نیروی دریایی ایالات متحده هنوز رسماً نسبت به انتشار کتاب جدید واکنش نشان نداده اند ، اما ، طبق گفته RIA Novosti ، وی قبلاً "دوازده پیام دریافت کرده است "از شناورهای کهنه سرباز آمریکایی. که به او اطلاع دادند که دلایل واقعی مرگ" عقرب "برای آنها مخفی نیست.

در همین حال ، چند نفر از پیشکسوتان زیردریایی روسی که توسط روزنامه نگار روزنامه VZGLYAD مصاحبه کردند ، تقریباً نظرات یکسانی را در مورد نسخه Offley ارائه دادند ، که در دو نکته خلاصه می شود: "نویسنده یک نظریه پرداز توطئه است که می خواهد کلم ها را برش دهد" در فجایع دیرینه دلایل مرگ زیردریایی های شوروی و آمریکا را فقط می توان حدس زد. "

(وقایع نگاری غم انگیز دوران اتمی براساس انتشارات داخلی و خارجی)

در کارخانه های کشتی سازی

10 فوریه 1965. اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، منطقه Arkhangelsk ، Severodvinsk ، کارخانه کشتی سازی Zvezdochka

یک راکتور کنترل نشده روی راکتور زیردریایی هسته ای شوروی (زیردریایی هسته ای) K-11 "Leninsky Komsomol" ، که در کارخانه کشتی سازی بود ، انجام شد. هنگامی که هسته راکتور هسته ای عقب بارگیری شد ، یک محیط بخار-بخار رادیواکتیو آزاد شد. آتش سوزی در محفظه راکتور آغاز شد که آنها تصمیم گرفتند آن را خاموش کنند آب دریا... با کمک ماشین های آتش نشانی ، حداکثر 250 تن آب در آنجا ریخته شد که از طریق مهر و موم سوخته به محفظه های همسایه و عقب سرایت می کرد. برای جلوگیری از طغیان زیر دریایی هسته ای ، آب رادیواکتیو به سمت دریا پمپاژ شد - درست در منطقه آب نیروگاه. هفت نفر بیش از حد در معرض دید قرار گرفتند. محفظه راکتور اضطراری بعداً قطع و در خلیج ابروسیموف در سواحل شرقی جزیره آب گرفتگی کرد. زمین جدید در عمق 20 متری (اوسیپنکو ، 1994).

حادثه تابش در زیردریایی هسته ای K-140 "Navaga" ، که تحت تعمیر بود. پس از کار نوسازی ، خروج غیرمجاز راکتور هسته ای سمت چپ به توان بیش از 18 بار بیش از حد اسمی رخ داد. در نتیجه ، هسته و راکتور غیرفعال شدند. محفظه با سوخت هسته ای مصرف شده در منطقه فرو رفتگی نوایا زملیا بریده و جاری شد (اوسیپنکو ، 1994).

در زیردریایی هسته ای K-329 در دست ساخت ، شروع به کار کنترل نشده ای از یک راکتور هسته ای انجام شد ، که در آن زمان هیچ صفحه قابل جابجایی از یک بدنه بادوام و واحدهای حفاظت بیولوژیکی خشک وجود نداشت. واکنش زنجیره ای خود به خودی 10 ثانیه طول کشید. در زمان حادثه ، 156 نفر در مغازه بودند. کل رهاسازی محصولات رادیواکتیو حدود 25 هزار Ci (که -1 Ci مستقیماً وارد مغازه شد) بود. 787 نفر در از بین بردن عواقب حادثه شرکت کردند (پتیچکین ، 1995).

30 نوامبر 1980 اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، منطقه Arkhangelsk ، Severodvinsk ، Zvezdochka کارخانه کشتی سازی

تصادف در زیردریایی هسته ای شوروی K-162 "Anchar". کارگران در حال تعمیر زیردریایی از نقاشی های تأیید نشده استفاده کرده و مراحل منبع تغذیه را معکوس می کنند. این وضعیت ، ممکن است بگوید ، پارگی کمپرسور پمپ اصلی را "نجات" داد ، در نتیجه چندین تن آب رادیواکتیو ضعیف وارد یک اتاق غیر مسکونی شد. هسته راکتور منهدم شد (Greenpeace، 1994).

10 آگوست 1985 اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، خلیج اوسورییسکی ، خلیج چاژما ، کارخانه کشتی سازی زوزدا

شدیدترین حادثه تابش در کل تاریخ ناوگان هسته ای روسیه رخ داده است. در زیردریایی هسته ای K-431 ، واقع در اسکله کشتی سازی Zvezda ، به دلیل نقض پرسنل در قوانین بارگیری مجدد سوخت هسته ای در یکی از راکتورها ، یک واکنش زنجیره ای خود به خود رخ داده و یک انفجار رخ داده است. در نتیجه ، مونتاژ با سوخت هسته ای تازه بارگیری شده به بیرون پرتاب شد و آتش سوزی آغاز شد که 2.5 ساعت به طول انجامید. ستون رادیواکتیو در یک نوار 5/5 کیلومتری شکل گرفت که از شبه جزیره دانوب در جهت شمال غربی عبور کرد و با عبور از 30 کیلومتر دیگر در امتداد منطقه آب ، به ساحل خلیج اوسوری رفت. کل فعالیت دفع حدود 7 mCi بود. در حین حادثه و در طی رفع عواقب آن ، 290 نفر در معرض افزایش تابش قرار گرفتند. ده نفر در زمان حادثه جان خود را از دست دادند ، ده نفر با بیماری حاد پرتوی تشخیص داده شدند و 39 نفر با واکنش های تابشی (رادیو میراث ، 1999 ، سیوینتسف ، 2003).

زیر آب

اولین حادثه جدی در یک نیروگاه هسته ای یک زیردریایی هسته ای شوروی. در زیردریایی هسته ای K-8 ، یک مولد بخار با نشت بخار رادیواکتیو و هلیوم پاره شد. گرمایش راکتور شروع شد. سیستم ریختن آن با آب غیرفعال بود. یک سیستم غیراستاندارد مشابه مشابه به سرعت نصب شده بود که امکان جلوگیری از سوخت مجدد هسته را فراهم می کرد. کل زیردریایی هسته ای به گازهای رادیواکتیو آلوده شده بود. بیشترین تأثیر در 13 نفر ، دوزهای تابش آنها 180-200 بود (اوسیپنکو ، 1994).

تصادف در زیردریایی هسته ای K-19 اتحاد جماهیر شوروی با موشکهای بالستیک در آن. در نتیجه کاهش فشار مدار اولیه نیروگاه هسته ای ، تهدید به انفجار حرارتی بوجود آمد. پس از روی کار آمدن این زیردریایی ، تیمی متشکل از شش نفر یک سیستم اضطراری برای ریختن راکتور با آب برای خنک کردن آن نصب کردند. پس از مدتی ، او امتناع کرد. همه اعضای تیم دوزهای تابشی از 5000 تا 7000 تکرار دریافت کردند.

تیم جدیدی متشکل از سه نفر این سیستم را بازسازی کردند و همچنین مقادیر قابل توجهی تابش دریافت کردند. به زودی پس از حادثه ، هشت نفر از 9 زیر دریایی انحلال طلب در اثر تشعشع درگذشت. بعداً ، به دلیل میزان بالای تصادفات ، همراه با مرگ اعضای خدمه ، K-19 در میان ملوانان شوروی لقب شومی دریافت کرد - "هیروشیما" (Cherkashin، 1993؛ Cherkashin، 1996).

در 160 کیلومتری کیپ کد (ماساچوست ، ایالات متحده آمریکا) زیردریایی هسته ای آمریکایی SSN-593 "Thresher" هنگام یک غواصی آزمایشی غرق شد. همه 129 خدمه کشته شدند و زیردریایی که در طول زمان گذشته به چندین قسمت متلاشی شده است ، در عمق 2590 متری قرار دارد (هندلر ، 1998 ، KAPL ، 2000).

زیردریایی هسته ای آمریکایی SSN-589 "عقرب" در 650 کیلومتری جنوب غربی آزور در عمق 3600 متری غرق شد. نسخه ای وجود دارد که یکی از اژدرهای دارای کلاهک غیرهسته ای به طور غیرمنتظره مکانیزمی را برای قرار دادن آن در موقعیت رزمی ایجاد کرده است. ناخدای زیردریایی تصمیم گرفت از شر پرتابه خطرناک خلاص شود و فرمان پرتاب را صادر کرد. منتشر شده در اقیانوس باز اژدر شروع به جستجوی هدف کرد تا زمانی که خود زیردریایی در چشم کلاهک اصلی خود قرار گرفت. نسخه دیگری نیز وجود دارد: گویا در حین آزمایش آزمایشی اژدر ، کلاهک آن منفجر شد. همه 99 خدمه کشته شدند. در آن دو اژدر با کلاهک هسته ای وجود داشت (حوادث هسته ای دریایی ، 1989 ؛ IB TsOI po AE ، 1993).

حادثه تابش در زیردریایی هسته ای شوروی K-27 "Kit". نشتی از ماده خنک کننده فلز مایع وجود داشت و وارد یک راکتور هسته ای شد. بیش از 20 درصد از عناصر سوخت از بین رفته است. همه 124 خدمه بیش از حد در معرض دید قرار گرفتند. نه زیردریایی کشته شدند. در سال 1981 ، یک زیردریایی هسته ای با دو راکتور با سوخت هسته ای تخلیه نشده در دریای کارا در عمق 30 متری غرق شد (مورسکوی سوربنیک ، 1993 ؛ واقعیت ها و مشکلات ، 1993).

اولین فاجعه توسط زیردریایی هسته ای K-8 شوروی ، مجهز به دو راکتور هسته ای رخ داد. در 8 آوریل ، تقریباً همزمان در محفظه های سوم و هشتم ، آتش سوزی آغاز شد. این زیردریایی به سطح زمین آمد. اطفا حریق امکان پذیر نبود. حفاظت اضطراری از راکتورها آغاز شد ، کشتی عملاً بدون برق بود. خدمه زنده مانده به عرشه بالایی خود و کشتی هایی که برای نجات بودند ، تخلیه شدند.

در 11 آوریل ، در نتیجه از دست دادن ثبات طولی ، این زیردریایی در عمق 4680 متری ، 300 مایلی شمال غربی اسپانیا غرق شد. او مجهز به دو اژدر با کلاهک هسته ای بود. 52 خدمه کشته شدند (اوسیپنکو ، 1994).

زیردریایی هسته ای K-108 شوروی با زیردریایی هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده "Tautog" برخورد کرد. به گفته زیردریایی های آمریکایی ، این اتفاق پس از آن رخ داد که زیردریایی شوروی ، با جلوگیری از تعقیب زیردریایی هسته ای خود ، مانوری خطرناک را انجام داد (آمریکایی ها آن را "دیوانه ایوان" نامیدند) ، یعنی: یک سری چندین چرخش ناگهانی (تا 180 درجه). هر دو زیردریایی آسیب دیدند (Bussert ، 1987).

آتش سوزی در محفظه نهم زیردریایی هسته ای K-19 اتحاد جماهیر شوروی با موشکهای بالستیک در 600 مایلی شمال شرقی نیوفاندلند. در محفظه دهم ، 12 نفر مهر و موم شده بودند که تنها پس از 24 روز نجات یافتند. این حادثه منجر به کشته شدن 28 نفر شد (اوسیپنکو ، 1994 ؛ چرکاشین ، 1996).

زیردریایی هسته ای شوروی K-56 ناوگان اقیانوس آرام با کشتی تحقیقاتی Akademik Berg برخورد کرد. محفظه دوم و سوم آب گرفتگی شد. حفاظت اضطراری از راکتورهای هسته ای آغاز شده است. قایق به سمت بانک ناخودکا پرتاب شد. 27 نفر کشته شدند (درام ، 2001).

زیردریایی هسته ای شوروی K-278 Komsomolets پس از آتش سوزی در زیر آب در عمق 1680 متری 130 کیلومتری جنوب غربی جزیره خر در دریای نروژ غرق شد. 42 خدمه کشته شدند. این زیردریایی مجهز به دو اژدر هسته ای بود (3200 گرم پلوتونیوم در هر کلاهک). در سال 1990-1995 ، با کمک کشتی تحقیقاتی "Akademik Mstislav Keldysh" و دو وسیله نقلیه سرنشین دار اعماق دریا "میر" ، یک نظرسنجی انجام شد و کار برای بومی سازی مواد رادیواکتیو که در اولین محفظه بود ، انجام شد. قایق در مهمات هسته ای (گلادکوف ، 1994 ؛ گولکو ، 1999).

زیردریایی K-19 شوروی اولین زیردریایی مجهز به انرژی هسته ای بود که سقوط کرد.

TOP 5 وحشتناک ترین تصادفات در زیردریایی

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 لقب "هیروشیما" را از دریانوردان دریافت کرد © wikimedia.org

© wikimedia.org

عکس 1 از 14: © wikimedia.org

دقیقاً نیم قرن پیش ، اولین حادثه در زیردریایی هسته ای K-19 رخ داد که ملوانان بعداً آن را "هیروشیما" نامیدند.

اگرچه کشتی زنده مانده و بعداً تعمیر شد ، خدمه آن مقدار زیادی اشعه دریافت کردند و هشت ملوان در اثر بیماری تشعشع جان خود را از دست دادند.

و پس از 4 جولای 1961 ، K-19 تنها زیردریایی نبود که از یک تصادف بزرگ جان سالم به در برد.

در نیم قرن بعدی ، غرق شده است قایق های هسته ای اقیانوس های جهان را با سوخت هسته ای آلوده کرد.

و به لطف زیردریایی چینی Ming III ، یک زیردریایی شبح در دریا ظاهر شد.

K-19: اولین حادثه در عمق

اولین ناو موشک شوروی در راکتور هسته ای K-19 در سال 1961 برای انجام میادین تیراندازی آموزشی به اقیانوس اطلس شمالی رفت.

با این حال ، در نزدیکی نروژ در کشتی برخاست اضطراری... سیستم های خنک کننده راکتور از کار افتاده اند.

ملوانان شروع به قلع و قمع کردند سیستم جدید خنک کردن زمینه رادیواکتیو در این زیردریایی به طرز چشمگیری افزایش یافته است ، به همین دلیل 42 ملوان مقدار زیادی تابش دریافت کردند.

یک روز پس از حادثه ، همه اعضای خدمه تخلیه شدند و خود قایق نیز به آنجا کشیده شد پایگاه نظامی برای ضد عفونی و ترمیم.

در طول روز ، 6 ملوان تحت تابش جان خود را از دست دادند و در چند هفته آینده ، دو مرد دیگر جان خود را از دست دادند. حادثه K-19 اولین فاجعه زیر دریایی بود.

ترسگر: اولین قایق هسته ای مرده

زیردریایی هسته ای آمریکایی Thresher در یک آزمایش استقامتی ناموفق در سال 1963 کشته شد. این زیردریایی قرار بود 360 متر زیر آب غوطه ور شود.

با این حال ، در حال حاضر در 270 متری خدمه قایق ارتباطی برقرار نکردند. همانطور که معلوم شد ، این زیردریایی آزمایش را پس نداد و به چندین قسمت شکسته شد.

129 نفر ، از جمله 16 افسر ، 96 خدمه و 17 مهندس كه در ارتش ایالات متحده خدمت نمی كردند ، كشته شدند.

ترشر اولین زیردریایی هسته ای بود که در کف اقیانوس باقی مانده است. تعداد کشته شدگان سقوط این زیردریایی تا به امروز یک رکورد باقی مانده است.

K-431: انفجار زیردریایی

زیردریایی هسته ای اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی با موشک های کروز K-431 در سال 1985 در خلیج چیژما 55 کیلومتری ولادی وستوک تعمیر می شد.

هنگام بارگیری سوخت هسته ای ، به دلیل خطای پرسنل ، انفجار مهیبی رخ داد که درپوش راکتور را پاره کرده و تمام سوخت هسته ای مصرف شده را بیرون ریخت.

پس زمینه رادیواکتیو در قایق به 90 هزار رونتگن افزایش یافت. دولت شوروی محاصره اطلاعات را ایجاد کرد. با این حال ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، معلوم شد که در جریان این فاجعه ، 290 نفر زخمی شدند که از این تعداد 10 نفر به دلیل انفجار جان خود را از دست دادند و 39 نفر به بیماری تشعشع مبتلا شدند.

کورسک: فاجعه اتمی

در 12 آگوست 2000 ، زیردریایی هسته ای کورسک در رزمایش دریای بارنتس شرکت کرد که در پایان با دو انفجار و مرگ یک زیردریایی غول پیکر انجام شد.

طبق نسخه رسمی ، اولین انفجار به دلیل نشت سوخت اژدر از طریق پوسته زنگ زده رخ داده است. به دلیل واکنش با مس ، یک انفجار شیمیایی در پوشش لوله اژدر رخ داد.

این زیردریایی شروع به غرق شدن کرد و به پایین دریا افتاد. در این زمان چند گلوله دیگر روی هواپیما منفجر شد و باعث ایجاد سوراخ دو متری در بدنه شد.

23 ملوان که از انفجار جان سالم به در بردند در محفظه 9 بسته شدند و منتظر نجات بودند. با این حال آنها منتظر کمک نبودند. در مجموع 118 نفر در نتیجه سقوط کورسک کشته شدند.

مینگ III: زیردریایی شبح

زیردریایی دیزل الکتریکی مینگ III در سال 2003 بزرگترین ضرر ناوگان چینی بود. در طی شیرجه ، موتور دیزل به دلایل نامعلومی متوقف نشد و تمام اکسیژن موجود در آن را سوزاند.

در نتیجه ، همه 70 خدمه کشته شدند و خود قایق مفقود شد. یک ماه پس از این حادثه ، او به طور تصادفی توسط ماهیگیران چینی کشف شد ، که تورهای آنها را روی پریسکوپ گرفتند. این زیردریایی به طور مستقل در خلیج Bohai دریای زرد حرکت می کرد.

وی در تمرینات اوکراین و روسیه "Fairway of the World-2011" شرکت کرد.

در تلگرام ما مشترک شوید و از همه اخبار جالب و مرتبط آگاه باشید!

در صورت مشاهده خطا ، متن مورد نیاز را انتخاب کرده و Ctrl + Enter را فشار دهید تا سردبیران از آن مطلع شوند.

در 14 دسامبر سال 1952 ، زیردریایی Shch-117 آخرین سفر دریایی خود را آغاز کرد. او گم شده است.

دلایل مرگ وی هنوز مشخص نشده است. به همین مناسبت ، ما در مورد شش زیردریایی که در شرایط نامعلومی جان خود را از دست دادند ، برای شما خواهیم گفت.

زیردریایی اژدر دیزلی-الکتریکی شوروی جنگ جهانی دوم ، متعلق به سری V-bis پروژه Shch است - "Pike".

جستجوهای Shch-117 که تا سال 1953 انجام شد ، هیچ نتیجه ای نداشت. هنوز علت و محل مرگ قایق مشخص نیست.

طبق نسخه رسمی ، علت مرگ می تواند از کار افتادن موتورهای دیزلی در طوفان ، انفجار در معدن شناور و سایر موارد باشد. با این حال ، هرگز علت دقیق آن مشخص نشد.

زیردریایی هسته ای آمریکا "خرمن کوب" در 9 آوریل 1963 در اقیانوس اطلس غرق شد. بزرگترین فاجعه ناوگان زیردریایی در زمان صلح جان 129 نفر را گرفت. صبح روز 9 آوریل ، قایق از بندر پورتسموث ، نیوهمپشایر خارج شد. سپس نشانه های مبهمی از غواصان مبنی بر وجود "برخی مشکلات" دریافت شد. پس از مدتی ، ارتش آمریكا اظهار داشت كه قایقی كه گمشده محسوب می شد ، غرق شد. علل این فاجعه به طور کامل مشخص نشده است.

زیردریایی دیزل-برقی از نوع "Pike" ، Shch-216، مرده فرض می شد ، اما برای سالها قابل شناسایی نبود. این زیردریایی در 16 یا 17 فوریه 1944 مفقود شد. اعتقاد بر این است که این زیردریایی آسیب دیده است ، اما خدمه آن برای رسیدن به سطح زمین سخت جنگیده اند.

در تابستان 2013 ، محققان یک قایق را در نزدیکی کریمه پیدا کردند: آنها یک محفظه منفجر شده و سکان ها را به موقعیت صعود دیدند. در همان زمان ، علاوه بر یک محفظه تخریب شده ، بدنه سالم به نظر می رسید. این قایق در چه شرایطی جان خود را از دست داد ، هنوز ثابت نشده است.

C-2، یک زیردریایی اژدر دیزلی-برقی سری IX شوروی ، در تاریخ 1 ژانویه 1940 به راه افتاد. فرمانده C-2 ، کاپیتان سوکولوف ، وظیفه زیر را به عهده گرفت: دستیابی به موفقیت در خلیج بوتنیا و اقدامات در ارتباطات دشمن. در 3 ژانویه 1940 ، آخرین سیگنال از C-2 دریافت شد. قایق دیگر ارتباطی برقرار نکرد ، هیچ چیز به طور قابل اتکا از سرنوشت آن و سرنوشت 50 نفر از خدمه آن مشخص نبود.

در تابستان سال 2009 ، گروهی از غواصان سوئدی رسماً کشف زیردریایی C-2 شوروی را اعلام کردند. به نظر می رسد که 10 سال پیش ، یک نگهبان فانوس دریایی در جزیره مرکت اکرمن ، که احتمالاً نابودی C-2 را تماشا می کرد ، نوه خود Ingwald را با این جمله نشان داد: "یک روسی وجود دارد."

U-209 - یک زیردریایی آلمانی از نوع VIIC در طول جنگ جهانی دوم. این قایق در 28 نوامبر 1940 گذاشته شد و در 28 آگوست 1941 پرتاب شد. این قایق در تاریخ 11 اکتبر 1941 به فرماندهی ستوان فرمانده هاینریش برودا وارد خدمت شد. U-209 بخشی از بسته گرگ ها بود. او چهار کشتی را غرق کرد.

K-141 "Kursk" - پروژه زیردریایی حامل موشک هسته ای روسیه 949A "Antey". این قایق در تاریخ 30 دسامبر 1994 مورد بهره برداری قرار گرفت. وی از سال 1995 تا 2000 در ناوگان شمال روسیه بود.

طبق نسخه رسمی ، قایق به دلیل انفجار اژدر 65-76A ("کیت") در لوله شماره 4 اژدر غرق شد. علت انفجار نشت اجزای سوخت اژدر بود. با این حال ، بسیاری از کارشناسان هنوز با این نسخه مخالف هستند. بسیاری از کارشناسان معتقدند که این قایق می توانست مورد حمله اژدر قرار گیرد یا با مین ناشی از جنگ جهانی دوم برخورد کند.