Genel olarak Sovyet askeri teçhizatının ve silahlarının ve özellikle de savaş gemilerinin ihracatı en katı gizlilikle çevriliydi, ancak bu bana herhangi bir özel şüpheye neden olmadı - bir askeri adam için askeri sırların gizliliği ve korunması her zaman ilk sırada yer aldı. 1957-1964'te gerçekleşen Sovyet savaş gemilerinin devasa "ihracatı", yalnızca silah satarak "üçüncü dünyada" oldukça güçlü bir konum kazanan ülke liderliğinin siyasi hesaplamalarıyla değil, aynı zamanda "gereksiz" yüzey filosuyla da açıklandı. N.S. Nükleer füze silahlarına güvenen ve bunun sonucunda geleneksel silahları azaltmaya başlayan Kruşçev, kendi bakış açısından tamamen yararsız olan yüzey gemileriyle özel bir gayretle uğraştı.

207 ton deplasmana, 42 m uzunluğa, 6,1 m genişliğe, 26 knot tam hıza sahip küçük bir denizaltı karşıtı gemi. Silahlanma: iki adet 25 mm eş eksenli makineli tüfek, dört adet 5 namlulu RBU-1200 ve 2 kıç bomba bırakıcısı. 27 kişilik mürettebat.

Her şey hızla, hatta hızlı bir şekilde başladı - geminin varış noktasından İskenderiye limanına transferine kadar, bu da gemiyi ve mürettebatı Mısır'a nakletmeden önce maksimum çaba gerektiriyordu. Tugayın amiral gemisi makine mühendisi, 2. kademe mühendis-kaptan I.A.'yı özellikle anmak ve teşekkür etmek isterim. Kirsanov ve Karadeniz Filosunun teknik yönetiminin elektromekanik hizmetinin kıdemli subayı, mühendis-kaptan 2. sıra V.M. Nikiforov. Korku için değil vicdana hizmet ettiler; birçok meseleye kendileri karar verdiler. Ve bir bütün olarak gemide, astlar iyi bir izlenim bıraktı. Askerlik servisinin baş ast subayı Ivan Alekseevich Ryazantsev'i bir minnettarlıkla hatırlıyorum. Elektromekanik bir savaş başlığının komutanlığının görevlerini yerine getirdi, ancak diğer birçok göreve hazırdı.

Tüm büyük filo ekibinin, Teknik Müdürlüğün, filonun departmanlarının, müdürlüklerinin ve hizmetlerinin titizlikle, bazen de önyargılı bir şekilde, titizlikle, bazen de önyargılı bir şekilde yürütülen işi ve sistematik çalışması, gemiyi "pazarlanabilir görünüme" getirdi.

MOTOR KAYNAĞINI TASARRUF AMACIYLA İskenderiye limanına geçiş MMF römorkörünün altında gerçekleşti. Yine de geminin Boğaz Bölgesi (İstanbul ve Çanakkale boğazları) geçişine yönelik hazırlıkları tam olarak devam etti. Mürettebatın eylemleri uygulandı, geçiş yolu ve Karadeniz boğaz bölgesinden geçişin özellikleri, boğazlarda seyir kuralları, aşırı koşullarda eylemler ve çok daha fazlası incelendi.

Kaptan 3. rütbe Viktor Stepanishchev geçiş için kıdemli olarak atandı. Yetkili, sakin, yardımsever bir subay, deniz mizahından ve ironisinden yoksun değil. Gemi hazırlığı konusundaki pratik tavsiyeleri işimi büyük ölçüde kolaylaştırdı ve bu zor görevin sonuçlarına güven aşıladı. Limana vardığında Mısır filosunun gemi komutanına danışman olarak kaldı.

Mısır'a geçiş iyi gitti. Hava bizim için elverişliydi ve tüm gün ışığını tatbikatlarda, eğitimlerde, mürettebatın çeşitli durumlarda eylemlerini uygulayarak geçirdik. Çalışma daha yoğun bir şekilde gerçekleşti, gemi üssünden uzaktı, her şey yolundaydı, kıyı işleri arka plana çekildi ve denizciler tamamen hizmete adanmıştı.

Personelin uyumu denizde daha da güçlenir ve birbirini tanıma fırsatı artar. Deniz hataları affetmiyor ve kendine saygı duymayı gerektiriyor - filo gemilerinde yaptığım hizmet boyunca bu kurala uymaya çalıştım.

Geminin TRANSFERİ varışımızdan bir gün sonra başladı. Kabul testleri programını oluştururken İskenderiye'de bulunan uzmanlarımız bizi acele ettirmek için acele etmediler. Gemileri kabul etmekte büyük titizlik gösteren Mısırlılar, doğal olarak buna müdahale etmediler. Bütün bunlar, geminin yüksek kaliteli transferine, ortaya çıkan sorunların derhal çözülmesine katkıda bulundu, transfer önemli yorumlar olmadan gitti. İletişimdeki tüm dil zorlukları, genel olarak olumlu sonuçlarla farklı "yollarla" aşıldı. Mısır Arap Cumhuriyeti'ndeki kıdemli askeri uzmanlar grubu, adaşı Tuğamiral K.N. Vasiliev.

Transfer sırasında ARE filosunun komutanı Amiral Esad, geminin denizdeki denemelerinde hazır bulundu. Mürettebat hayal kırıklığına uğratmadı, gemiyi ve silahları test etme programı kapsamındaki tüm modlar zekice yapıldı ve ev sahibi Arap subaylar memnun kaldı. Mısır Donanması Komutanı mürettebata teşekkür etti, minnettarlığını ifade etti ve bana işlemeli bir tahta tabak ve yaldızlı bir Parker sapı uzattı.

Yabancı limanlara sık sık yapılan ziyaretler ve hatta böylesine sıcak bir iklim, egzotik doğa ve kültürle şımartılmadık. Bu nedenle biz denizciler İskenderiye'de daha uzun süre kalmak istedik.

Mısırlı Port Said'de minnettar Araplarla. SKR-115 kartı. 1973 g.

Yurtdışında kalmak özel bir sohbet konusudur. Dünyalarımız arasındaki perde, sistemler uzun zamandır var, okul eğitimi kapsamında bilgi yetersizdi ve ilk ve sonraki ziyaretlerde özellikle komutan ve mürettebat için gerçek çok sayıda sürpriz sundu. Eksiklikler ve hatalar olmadan olmaz. Ancak asıl görev iyi sonuçlarla başarıldı ve bunlar zaten hoş başarılardı.

GENEL OLARAK Mısır gemilerinin mürettebatının, karargahının, subaylarının, personelinin morali düşük seviyedeydi. SSCB'de satın alınan her türden gemi ve tekne modern projeler ve yeni olmasına rağmen, savaşa hazır olma durumu, silahların durumu, teknik teçhizat ve gemilerin kendileri arzulanan çok şey bıraktı. Günlük yaşamın genel organizasyonu, genel olarak muharebe eğitimi ve subayların taktik eğitimi düşük seviyedeydi.

İskenderiye'nin askeri limanında, neredeyse hiç gözetim yapılmadı, Mısır gemilerinin park güvenliğinin kontrolü yoktu, sadece bazı durumlarda yıkıcı suçlamalar, muharip yüzücülere karşı sabotaj önleyici araçlar olarak yasadışı bir şekilde düşürüldü.

ARE gemilerinde resmi bölüm dikkat çekiciydi. Fakir bir insan asla bir subay olamaz, daha doğrusu askeri bir okula giremezdi - eğitim önemli maliyetler gerektiriyordu. Subaylar denizciye istedikleri her şeyi yapabilirlerdi. Tekrar tekrar kavga ve diğer karmaşık cezaları gözlemledik. Örneğin, tam teçhizatlı bir denizci, bir gaz maskesi, dükkanlı bir kese, otomatik bir tüfek, bir katlanmış battaniye, güneşin altında dikildi. Ve bu, bilincini kaybedene veya subay cezayı iptal edene kadar devam eder. Memurların çoğu (işaretçiler, teknisyenler, elektrikçiler) Avrupa'da - Almanya, Fransa ve İngiltere'de eğitim gördü. Neredeyse tamamı İngilizce bilmektedir.

Hemen hemen her Arap gemisinde bir dua yeri tahsis edildi ve denizcilerden biri molla olarak görev yaptı. Müezzin, bir amfi vasıtasıyla sadık olanı günde beş defa dua etmeye çağırdı. Her Cuma tüm denizciler ve subaylar bir araya gelerek camide bir araya geldi. Bu kutsal olayı sebepsiz yere kaçırmak imkansızdır. Müslümanların hayatında özel bir yer, güneşin doğuşundan gün batımına kadar yemek yiyemeyen, su içmeyen, sigara içmeyen ve hatta kadına bakamayan bir ay süren oruç olan Ramazan tarafından işgal edilmiştir. Tüm kurallara kesinlikle uyuldu.

GEMİ Birliğe geri dönmek için bir fırsat bekledikten sonra, tüm mürettebat İskenderiye'nin merkezindeki Hyde Park Hotel'de ağırlandı. Çılgın ritim tembellik geldikten sonra, bizi eve "nakletme" olasılığının acı verici beklentisi, birçok endişeyi ve kendi zorluklarını beraberinde getirdi. Neredeyse hiç paramız yoktu, mütevazı seyahat masrafları sigara içmeye gitti, küçük ve ucuz hediyelik eşyalar. Bu bağlamda, devlet denizcilere gereken özeni göstermedi, mürettebatın geri kalanını organize etmelerine yardımcı olmak için Büyükelçiliğe başvurmak gerekiyordu. Hem SSCB Büyükelçisi hem de Amiral Vasiliev paha biçilmez yardımda bulundular: geziler mükemmel bir şekilde organize edildi ve neredeyse her gün yapıldı.

İskenderiye bizim için okuldan dünyanın 7 harikasından biri olan ünlü Pharos deniz feneri ve İskenderiye kütüphanesi ile tanınıyordu. Mütevazı okul bilgisi ve gördüklerinin gerçekliği - bunlar, Odessa'da dedikleri gibi, "iki büyük fark".

İskenderiye, milyonlarca nüfusa sahip, en büyük antik şehirlerden biri, Antik dünyanın kültürel ve bilimsel yaşamının odak noktası olan bir şehirdir. Sokaklarda - aşırı kalabalık otobüsler, dışarıdaki yolcularla kaplı, eşekler, boğalar, arabalar, her şey kaotik ve kuralsız hareket ediyor. Renkli resimlerle boyanan kamyonlar özel ilgi gördü.

Şehir, Akdeniz kıyıları boyunca 20 km uzanır. Güzel kumsallar kilometrelerce uzanır. Renkli reklam şemsiyeleriyle bezenmiş şehir manzaralarına hayat veriyorlar. Şemsiyelerin altında, baştan ayağa kıyafetler giymiş Mısırlılar, kavurucu güneşten korunaklı. Ayrıca yıkanıyorlar çünkü Müslüman kadınların vücutlarını halka sergilemelerine izin verilmiyor.

Esmer çocuklar, katı Mısırlı babaların yakın gözetimi altında bayanların yanında eğlenirler. Tuzlu deniz suyunda yüzme keyfini biz de kaçırmadık. Beraberindeki Arap yoldaşlarımız böyle bir fırsat sağladı. Bu mutluluk, hiçbir şekilde güzel Karadeniz'le kıyaslanamaz ve suyun tuzluluğu çok daha fazladır. Kumsalda ortaya çıkıp soyunur olmazlar, hemen Mısırlıların çay, su, Coca-Cola, meyve ve diğer pek çok ayartıcı satıcının hizmetine girerlerdi. Bütün bunlar parlak ve gürültülü. Mısır'da dilenmek resmen yasak, ancak baksheesh var - sinir bozucu sinekler gibi nasıl kurtulacağınızı bilmediğiniz hizmetler için ödeme yapmak ve bundan rahatsızlık duymak. Ve izin verilen hizmetler fahiş, anlaşılmaz ve süreklidir. Sadece eşlik eden yoldaşlarımız sayesinde bu karışık "dilenciler" kalabalığından kurtulduk. Gördüğümüz her şey, tüm işçilerimiz için bir ödüldü - ve sadece benim için değil, geminin tüm mürettebatı için. İzlenimlerin bolluğu, bireysel mürettebat üyelerinin aptalca eylemleri için herhangi bir fırsat bırakmadı, hepsi gördükleri ilgiye değer verdi. Böyle bir ekibi yönetmek büyük bir zevkti.

Mısır'ın son kralı Faruk'un - kral için 300'den fazla oda, akrabaları ve çok sayıda maiyetinin bulunduğu üç katlı El Montaz sarayının yazlık konutunu ziyaretinden özellikle etkilenmiş ve hatırlanmıştır.

Montazu'nun girişi iki beyaz mermer aslan tarafından korunuyor. Sarayın içi, doğuya özgü dekorasyon lüksü ile büyülüyor, odalarda her şey birçok büyük avizenin ışığından parıldıyor ve kralın kişisel eşyaları da orada incelenmek üzere sergileniyor.

Sarayın etrafına çok güzel bir park, çiçek tarhları, İngiliz çimleri serilmiş. Akdeniz subtropiklerinin florası burada toplanır. Güzel yeşil selvi, devasa gladioli, gül ve karanfiller bu saraya eşsiz bir görünüm kazandırır. Karelya, Beyaz Rusya, Orta Rusya ve Birliğin diğer yerlerinden çağrılan mürettebatın çoğu denizcisi için her şey bir harikaydı ve coşkulu duygular uyandırdı.

Kral Faruk'un Mısır monarşisinin sonu olan tahttan feragatini imzaladığı Ras Et-Tin kış sarayını da ziyaret ettik.

HER ŞEY GÜZEL HIZLI SONA ERİYOR, bu ilke bizim için bir istisna olmadı. Odessa'ya normal bir motorlu gemiyle yola çıktık ve burası zaten bizim evimiz - Sivastopol'a sadece bir taş atımı.

İskenderiye'den Odessa'ya geçişin iyi bilinen bir yol olduğu anlaşılıyor. Ancak bu bir şey - kendi geminizde, gemiden, mürettebattan ve seyir güvenliğinden sorumlu olmak. Bir yolcu gemisindeki yolcu olarak tamamen farklı hissediyorsunuz. Bembeyaz bir gemi, kibar bir Odessa mürettebatı, yolcular - dinlendirici gençler, saygın yaşlılar ve ... kahkaha.

Düşünmeye devam ettim, neden bu kadar çok eğleniyorlar, kaygısız ve bulaşıcı gülüyorlar, bu kadar özgür ve özgürler? Saflıktan dolayı Odessa kaptanına bunu sordu. "Sevgili dostum, - bana Odessa'dan cevap verdi, - bir maaşla ve mütevazı bir günlük ödenekle yaşıyorsun, cebin boş, anlayamazsın ...". Kaptanın argümanlarına itiraz etmedim - mutluluk parada değildir. Bana numaralarında itiraz edebilirler. Öyle olabilir, ama ailem içimde zenginleşme arzusunu gündeme getirmedi - nedir, bu ...

Odessa'da, Sivastopol'a giden Karadeniz Filosunun yardımcı bir gemisine transfer edildiler. Zaten yardımcı da olsa bir filoydu, ama kendine ait, yerli. Beyaz motorlu gemi ile Karadeniz Filosu gemisi arasında bir karşılaştırma yapmak ciddi değil, farklı sorunları çözüyorlar ve deniz misafirperverliği en üst düzeyde olmasına ve filodaki tüm denizcilerle ilgili olmasına rağmen yelken koşulları daha mütevazı. Her kaptan, yolculuğunuzu keyifli ve unutulmaz kılmak için elinden gelen her şeyi yapar. Deniz kuvvetlerimde buna bir kereden fazla ikna olmuştum. İskenderiye ve Mısır, egzotik bir denizaşırı ülke olarak uzun zamandır hafızamızda kaldı.

1967 HAZİRAN'DA, zorlu koşullarda Kaliningrad'daki Yantar tersanesinde inşa edildikten sonra SKR-13 (komutan S.V. Nikiforov) ve SKR-6 (komutan A.P. Dyadyun, ilk arkadaşı L.A. Vasiliev) devriye gemileri Avrupa'da Baltiysk'ten Akdeniz'e geçiş yaptı. Gemilerin geçişinde kıdemli - A.G. Shutov.

Geçit, özellikle Kuzey Denizi'nde geminin güvenilir denize elverişliliğini gösterdi. İki denizin birleştiği yer olan Danimarka'nın en kuzey noktası olan Cape Skagen'de rüzgar 30 m / s'ye ulaştı ve yaklaşan dalga 4-5 puana ulaştı. Yeni inşa edilen gemi için bunlar, personelin yanı sıra fırtına testleriydi.

Akdeniz'e vardıklarında, filo komutanlığı savaş hizmeti için Doğu Akdeniz'de SKR-13 ve SKR-6'yı terk etme kararı aldı. Bu dönem için gemilerin (Karadeniz Filosu gemilerinin karma bir filosu) genel yönetimi, OVR Arka Amiral I.N.'nin 20 bölümünün komutanı tarafından gerçekleştirildi. Molodtsov. Organizasyonel olarak, yeni devriye gemileri, SKR-40 pr. 159 (gemi komutanı, 3. rütbe kaptan Antipov), grup komutanı - Karadeniz Filosunun 17. taburunun komutanı, 1. rütbe kaptan Askerler de dahil olmak üzere KPUG 17. BOD'nin bir parçası oldu.

Arama operasyonu sırasında, Proje 50 - SKR "Kurt", SKR "Panter" ve SKR "Voron" adlı 3 devriye gemisinden, 35 projeden 2 SKR ve 159 projesinden bir SKR'den oluşan Ovrovskaya KPUG, ABD nükleer denizaltısını keşfetti ve uzun vadeli takibini gerçekleştirdi. Gemilerin denizaltını arama ve takip etme eylemleri, Donanmanın emriyle büyük beğeni topladı. Daha sonra, KPUG OVR arama sonuçlarına göre, Donanma Başkomutanı ödülü verildi ve gemilere diploma verildi.

Gelecekte, OVR denizaltı karşıtı gemilerin görevi keşif yapmak ve ABD AUG - AVU Amerika, AVU Saratoga'yı takip etmekti. NATO uçakları sürekli olarak Sovyet gemilerinin üzerinden uçtu. Bazı durumlarda, saldırganlık gösterdiler, bir saldırıyı taklit ettiler ve alçak irtifada gemilerin üzerinden uçtular. Topçu binekleri ateş açmaya hemen hazırdı.

Çözülecek görevlerin operasyonel önemi, zorlu muharebe durumu, artan sorumluluk ve dikkat, görevlerinin yerine getirilmesinin ve askeri görevlerinin titizliğini gerektiriyordu. Tüm personel cesurca davrandı ve herhangi bir emri yerine getirmeye hazır olduğunu gösterdi.

Doğu Akdeniz'deki durum, Mısır'daki olaylara bağlı olarak gergindi. 6 Haziran 1967'de İsrail, Mısır'a karşı düşmanlıklara başladı. Donanma, "Slava" kruvazörünün, iki EM pr. 56., BOD, pr. 61 ve bir grup denizaltının gelişiyle bu bölgedeki kuvvetlerin gruplandırılmasını güçlendirdi.

Karadeniz Filosu komutanı Amiral V.S. Sysoev, bölgedeki gemilerin komutasını aldı. Doğu Akdeniz bölgesine gönderilen (Kaptan 1. Kademe Soldatov'un önderliğinde) Hayfa limanına gönderilen TFR 50 - OKOP projesinden (ateş destek gemilerinin bir müfrezesi) bir grup derhal kuruldu. Sovyet birliklerinin Mısır'ın savunmasına olası katılımı çok hızlı bir şekilde gerçek oldu, ancak bir sansasyon olmadı. O zaman tüm bunlara "uluslararası bir görevin yerine getirilmesi" denecek.

1972'de, 150. BRK'nın (tugay komutanı Kaptan 1. Sıra A.P. Ushakov) bir parçası olarak 56. projenin EM "İddialı" komutanı, askerlik hizmetinde aktif bir rol aldım.

56. projenin gemileri, 60'ların en başarılı yüzey gemileriydi. Güçlü ve güvenilir bir elektrik enerjisi endüstrisine sahip, yüksek hızlara ve denize elverişliliğe sahip olan bu muhripler, filoyu füze silahlarıyla yeniden donatırken bu tür yüzey savaş gemilerinin daha da iyileştirilmesi için temel oluşturdu. Geminin subayları: siyasi komutan Nikolai Antonov, ilk eş - Leonid Rumyantsev, komutan yardımcısı - Alexander Karpunkin, BC-1 komutanları - Motovilov, BC-2 - Eduard Bortnik, BC-4 - Tvardovsky, BC-5 - Nikolai Smirnov, yardımcısı. sub / h'de BCH-5 komutanı - Igor Oleinik, erken. RTS - Georgy Serdyukov, RTS mühendisi - Vladimir Zhdanov, grup komutanları: TG - Vsevolod Litovskiy, MKG - Nikolay Kaistrya, ETG - Leonid Guk.

Destroyer "İddialı" nın komuta süresi oldukça gergin ve dinamikti. Yoğunluk ve yoğunluk açısından bu, gemilerle benim için en zor yolculuklardan biriydi.

ABD 6. Filosunun uçak gemilerini takip etmek çok zaman ve çaba gerektirdi. KUG'nin bir parçası olarak füze silahlarına sahip bir nükleer denizaltıya sahip olan AUG KUG'leri (gemi saldırı grupları) izleme alıştırması yaptık. Askerlik hizmeti sırasında yoğun bir şekilde savaş eğitimi ile meşgul oldular. Gemi neredeyse tüm olaylara katıldı, çok sayıda topçu ateşi gerçekleştirdi. Savaş düzeni, kural olarak bir ABD gemisi (firkateyn veya destroyer URO) ile eşdeğer bir "düşman" ile bir savaş için görevi belirler. Gemilerin komutanları kararlar alarak tugay komutanına bildirdiler ve "yüzey gemileri savaşı" taktik aşaması koşullu bir işaretle başladı.

Gemiler önceden belirlenen alanlara boşandı. Tespit etme, "topçu ateşi ve torpido saldırısı" gerçekleştirmek için manevra yapma, su ve ateşle mücadele süreci - bu, uygulanan modern savaş aşamalarının tam listesi değildir. Her şey kaydedildi ve sonra dikkatlice analiz edildi. Kimse yenilmek istemedi.

Filoya Tuğamiral E.I. Volobuev. Hem kurmay subaylar hem de biz gemiler ondan korkuyordu. Gemilere yapılan ziyaretler hem gemilerin bakımında hem de kıyafet şeklinde ayrılıklarla sona erdi. Nöbetçi subaylar (ve komutanlar da), özellikle silahları ve uçakları olmak üzere potansiyel düşman hakkındaki bilgilerinden dolayı aldılar. Alarm makinesinde hazır olan denizciler, ABD Donanması uçaklarının siluetleri ve hızları hakkındaki bilgileriyle sorgulandı. Pillerin ve kulelerin komutanları - kulenin yapısı, uçağın uçuş süresi. Ve istisnasız, yetersiz bilgi ve yavaş cevaplar için bazen aşağılayıcı bir şekilde herkesi azarladı. Gemilerinin toplarını çok iyi biliyordu, çünkü cehalet (veya anlaşılmaz cevaplar) için kulelerin, bataryaların, silah ustabaşlarının komutanları da gemilerin komutanlarını ele geçirdi.

Lazkiye (Suriye) limanındaki aramayı hatırlıyorum. 1972'de Akdeniz'de altı aylık hizmetten sonra üsse girmeden döndüklerinde, Deniz Kuvvetleri Başkomutanı ödülü için "Plamenny" EM (komutan Anatoly Savochkin) ile kıyı boyunca müşterek topçu ateşi gerçekleştirdiler. Çatışmanın başı, tugay N.K. Fedorov. N.K.'ya içten saygılarımı belirtmek isterim. Fedorov. Mikhail Kutuzov, Karadeniz Filosunun amiral gemisi kruvazörüne komuta etme deneyimini bize, tugay gemilerinin komutanlarına aktarmaya çalıştı, hizmeti bizim için bir örnek oldu. Subaylar, teorisyen ve uygulayıcılarla ilişkilerde nazik, titiz, katı, denizcilere ve subaylara karşı hakaret ve edepsizlik durumlarına izin vermeyen Mükemmel bir metodolog, bu özellikle ortak çekimimiz için hazırlıkta belirgindi.

Gemiciden topçu kulesinin topçusuna kadar tüm mürettebat, subaylar ve gemicilerden bahsetmeye gerek yok, bu ateşlerle yaşadı. Gemiler, hareket halindeyken kıyı boyunca ortak atış organizasyonu yapmak için her fırsatı kullandı. Gemilerimiz Başkomutan Ödülü'nü kazandı ve Anatoly Savochkin ve ben kişiselleştirilmiş dürbünlerle ödüllendirildik.

N.K.'nin yeteneği Okulda eğitimci olarak Fedorov. Not: Nakhimov (Sivastopol), Nakhimov Deniz Okulu ve adını taşıyan VVM Okulu'nda M.V. Frunze (Leningrad).

OCAK 1973'te, Leningrad gemi karşıtı füze sisteminin (komutan Yuri Arshakovich Garamov, siyasi işler yardımcısı Alexei Mihayloviç Tsikalo) kıdemli asistanlığını devraldım.

Yerli "Leningrad" ta filo genelkurmay başkanı Tuğamiral L.Ye. Dvindenko (sağdaki resim).

Proje 1123 kruvazörü, özellikle tasarım, füze ve elektronik silahların bileşimi ve kullanım taktikleri açısından Rus filosunun temelde yeni bir gemisiydi.

Nisan 1974'te ilk kez bir kruvazör ve bir havacılık grubu Süveyş Körfezi'nde trol ile görevlendirildi. Süveyş Körfezi'ndeki mayın temizleme operasyonu daha çok siyasi bir eylemdi ve Donanma tarafından ücretsiz olarak gerçekleştirildi.

Süveyş Kanalı trolü 22 Ağustos'ta tamamlandı. Birlikte, bir mayın tarama gemisi ve helikopter müfrezesi 10 mayını imha etti: biri - helikopterler tarafından çekilmiş halatlarla, dördü - mayın tarayıcılarıyla birlikte. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile savaş trolüne katılım için verilenler: Kızıl Yıldız komutanı Yu A. Garamov'un Nişanı; kıdemli havacılık şefi Georgy Nikiforov ve navigatör I.S. Boyko - SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet Emri, III. Müfreze komutanı Kaptan 1. Sıra L.E. Dvindenko'ya Ekim Devrimi Nişanı verildi.

Sardunya Denizi'ndeki savaş trolünden döndüklerinde K-421 denizaltısı ile tanıştılar, onunla ikili bir tatbikat yaptılar. Tatbikatın planı şu şekilde sağlandı: ilk saatlerde - denizaltı sabit bir rotada hareket ederken, hız ve daldırma derinliğinde hidroakustik çalışması, ardından denizaltı kontrol noktalarından geçtiğinde serbest manevra. Helikopter pilotlarımız da denizaltılarla çalışmayı özlediler, çünkü onların ve kruvazörün asıl amacı denizaltı karşıtı eğitimdi. Muhtemelen nükleer enerjili gemi için de çok faydalı bir işti.

Yolculuk sona eriyordu, mürettebat 110 günden fazla denizdeydi. Ekipmanın tamire ihtiyacı vardı ve insanlar da yorgundu. Ege Denizi'nde denizci Durko denize atladı, düştüğü hemen fark edildi, alarm verildi, kurtarma helikopteri kaldırıldı. Hava nedeniyle tekneyi başlatmak gerçekçi değildi - deniz 4-5 puandı.

Helikopter 20 dakika içinde yüzen denizcinin üzerinde uçtu, kurtarma koltuğu denizcinin tırmanmak istemediği halat üzerine indirildi. Helikopter mürettebatı (Binbaşı Radchenko, Kaptan Grin) denizcinin sandalyeyi itmesini izledi ve bir süre sonra su altında kayboldu. Ruhsal bozukluk nedeniyle intihardı. Olay tüm mürettebatı kararttı çünkü Sivastopol zaten "taş attı" ama hayat devam etti ...

6 Aralık'ta, müfrezenin gemileri yerel Sivastopol'a geri döndü. Genel olarak filo komutanına göre Koramiral N.I. Khovrin, müfrezenin gemilerinin ve helikopter filosunun görevleri haysiyetle yerine getirildi. Daha sonra kampanyanın sonuçları, özellikle trol avcılığının sonuçları olmak üzere uzun süre çalışıldı, sonuçlar Donanmanın gemileri ve uçakları için bir düzenleyici belgede somutlaştırıldı.

Yetersiz sayılar: 115 koşu gününde 29.000 mil kat edildi ve tüm yolculuk 175 gündü. Bu figürlerin arkasında yüzlerce denizcinin, emir subayının ve subayının devasa çalışmaları var.

24 HAZİRAN - 10 KASIM 1975 "Leningrad", Dubrovnik (Yugoslavya) ve İskenderiye (Mısır) limanlarına iki iş ziyareti yaptığı Akdeniz'de yine savaş hizmetinde.

Helikopter filosu ve filonun gemileri ile birlikte Akdeniz'in çeşitli bölgelerinde - muharebe devriyelerinin muhtemel bölgelerinde - yabancı denizaltıların araştırılması ana görevimizdi. Ayrıca, kendi denizaltılarımızla hem dizel hem de nükleer birçok tatbikat yaptık, denizaltı karşıtı eğitim becerilerini uygulayıp geliştirdik. Bu tatbikatlar karargah, komutanlar ve tüm subaylar için harika bir okuldu.

4-7 Ağustos tarihlerinde İskenderiye limanında bir iş görüşmesi yaptık. Limana giriş, gemilerin sıkışık demirlemesi nedeniyle çok zordu, ancak geminin kaptanı Garamov, gemiyi güvenle, sakince yönlendirdi ve gemide bir pilot olmasına rağmen, yardımına ihtiyaç duyulmadı. Kruvazörün limanın iç limanına demir atması, tüm bayrak ve boyutlardaki gemilerin kalabalıklaşması nedeniyle belirli bir tehlike oluşturuyordu, ancak hava bizi tercih ediyordu - sessiz, sıcak ve genellikle sakindi.

Ülkenin dış ticaretinin 3 / 4'ü limandan geçiyor: konteynırlar, arabalar, petrol, çimento, kömür, metal, kereste, tahıl ve yolcu gemileri. İskenderiye liman bölgesinde hava koşulları genel olarak elverişli olmakla birlikte bazen şiddetli rüzgar ve fırtınalar nedeniyle yılda 20-25 güne kadar liman kapalıdır.

İskenderiye limanı topraklarında işletilen bir tersane, uzmanlarımız burada çalıştı ve 25 bin tona kadar yer değiştiren gemilerin montajına yardımcı oldu. Tersanenin rıhtımında filonun gemileri de vardı - yüzen üs "Dmitry Galkin" ve yolculuklar arası onarımlar ve kısa bir dinlenme için 641 numaralı iki denizaltı. Tersanedeki Arap işçiler, denizaltıların planlı önleyici bakımına katılıyorlardı, ancak bu "uzmanların" özel eğitimleri çok zayıftı ve makine mühendislerine göre, Mısır ile dostluk bağlarını güçlendirmek için sadece iş vermek için çekildiler. Ek olarak, çalışma günü boyunca beslendiler, bu yüzden tüm işler tamamlandığında bile denizaltıya geldiler.

Kruvazörün limandan ayrılışı fark edilmedi, Araplar, basın ve yol kenarında duran gemilerin mürettebatının ilgisini çekti. Geminin orkestrasının ve yanlarda sıralanan mürettebatın ezgileri ciddiyet havası veriyordu. 52. noktaya - "Akimovka köyü" (filo komutanının adını taşıyan), Sallum Koyu'na döndük.

Eylül ayında, bir düello durumunda KPUG tarafından denizaltıları bulmak ve izlemek için bir denizaltı karşıtı tatbikat yapıldı. Tatbikat, Donanmanın 5. filosunun komutanı tarafından denetlendi. Tatbikata dizel denizaltı B-312 proje 641 (komutan Georgy Bondarenko) katıldı. Öğretim tasarım açısından ilginç ve yoğundu.

Denizaltı, GPA araçları kullanılarak rotada, hızda ve daldırma derinliğinde manevra yapma konusunda büyük bir özgürlük sağladı. Tatbikatın arifesinde, denizaltı komutanına, filo komutanlığı ve KSF Vitaly Larionov'un 4. denizaltı filosunun 42. tugayının komutanı (ikincisi, filonun bir parçası olarak denizaltı operasyon tugayından sorumluydu) komutanı tarafından iyice talimat verildi. Tatbikat zordu, helikopterler ve gemiler uzun süre temas etmedi, denizin hidrolojisi Orion ve Titan GAS için elverişsizdi. "Sıçrama katmanı" (yüzeye yakın sıcak katman ile soğuk alt katman arasındaki sınırdaki sıcaklık farkı) 20-40 metre derinliklere yerleştirildi. Ardından OGAS helikopterleri ile temas kurularak gemilere aktarıldı. Doğru, denizaltının takibi kurulmasına rağmen dengesizdi, gemiler çoğu zaman teması kaybetti, sadece BGAS "Vega" gemileri daha güvenli çalıştı. Denizaltı komutanı aktif ve yetkin bir şekilde manevra yaptı. Helikopterler, gemiler ve denizaltılar denizaltılar ve NK'lar tarafından FKÖ silahlarını "kullanarak" eğitim saldırıları yaptılar. Denizaltıların aranması, izlenmesi ve imhasında ortak bir eğitimdi.

30 MAYIS - 1 ARALIK 1976 arasında gemi yine Akdeniz'de savaş görevleri gerçekleştirdi. Benim için bu bir kruvazör komutanı olarak ilk çıkıştı. Gemiye komuta ettiği ilk günlerden itibaren, savaş birimlerinin önde gelen komutanlarından destek buldu ve İlk Pom'nın mirası yetkili ellere geçti. Kıdemli asistan, daha önce Soobrazitelny GBPK'ye komuta eden Mikhail Grigorievich Kulak'tı. Kruvazörün komutan yardımcısı Pyotr Grigorievich Korobkin, üst düzey pom yıllarında benimle çalıştı. Her iki subay da deniz hizmetinin hayranlarıydı, bencilce denize adanmış, hizmetlerinden memnun kaldım.

Mikhail Grigorievich sosyal, yetkin ve proaktif bir liderdi. Resmi belgeler, gemi düzeni ve subaylar ve denizcilerle olan ilişkilerden her şeyde netliği ve doğruluğu severdi.

Pyotr Grigorievich bir Sibiryalı, yaşam ve hizmette iyimser, büyük harfli bir politik işçi, harika bir aile babası. Mürettebat dairelerine, savaş noktalarına ve denizciler için dinlenme yerlerine yaptığı ziyaretler unutulmazdı ve servise olumlu geldi. Derhal kararlar aldı, özellikle genç denizcilerin gemide kalışlarının başında hizmet ve gelişimlerini denetledi. Çabaları, ekibi bir araya getirerek ekipte sağlıklı bir ahlaki iklim oluşturmayı amaçlıyordu. Ancak, verilen işin sorumluluğu ruhu içinde denizcileri eğitmeye özel önem verdi.

Komutanın yardımcıları Alexander Zhilin ve Mikhail Koshulyanu'dur. Her ikisi de biraz yüce ama huzursuz ve çalışkan memurlar.

Özellikle kruvazörde helikopter filosuna yerleştirme aşaması zordu. Ev konforu ve aile sıcaklığından sonraki yaşam koşulları onlar için zordu ve alışma dönemi sancılıydı. Helikopter pilotlarından gemi hakkındaki tüm kötü şeyleri ilk duyan asistandı: kabinler temizlenmemiş, bir şeyler eksikti, halılar tozluydu ve çok daha fazlası. Alexander ve Mikhail, ortaya çıkan yanlış anlamaları nasıl ortadan kaldıracaklarını ve pilotlarla nasıl geçineceklerini öğrendi. Hepimiz, kıyı temelli düşünmeden gemi temelli düşünceye geçişin zaman ve karşılıklı anlayış gerektirdiğini çok iyi anladık. Sonuçta, onlar deniz pilotları ve gururla "Uzun bir yolculuk için" rozetini taşıyorlar.

Onları eşleştirmek için ana gemi kazanı, önce Pavel Nikolaevich Zalogin ve ardından Leonid Stupak vardı. Yetkili memuru Zalogin, Murmansk kruvaziyer gemisinde görev yaptığı Kuzey Filosundan geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan bir kişi, "Almanya'ya Karşı Zafer" madalyasına layık görüldü, geminin evi olduğu o görkemli denizci neslinin kayığına layık görüldü ve bu gemide hizmet, onun hayatının anlamı ve neşe getirdi. Gemideki otoritesi tartışılmazdı, hem subaylar hem de denizciler tarafından saygı görüyordu ve geminin ortası adamlar arasında bir "sensei" idi, ancak tüzüğe göre geminin ortasındaki koğuştaki gemilerde baş gemi kazanı şefti. Geminin, üst güvertenin ve alt bölümlerinin durumuna tüm kalbimle hastaydı. Yaşı ve rütbesi ne olursa olsun tüm subaylara karşı saygılı bir şekilde incelikliydi. Nadiren eve gittim.

Geminin günlük bakımı için her zaman stokta her şey vardı. Bu bakımdan, tüm kayık galerileri gibi eli biraz sıkıydı. Fabrikayı gemide terk ettikten sonra iki yıl boyunca boya stokladım ve bir şeyden korktum - yangın çıkmayacağı için tüm boş kayıkhanenin odaları ve gemi "kayalıkları" kaptanın malzemesi ve gözbebeklerine boyalarla doluydu. Tüm gemi işleri her zaman asistan ve baş zabit ile koordine edildi ve sonra işi kendisi denetledi. Bir zayıflığı vardı - alkolü kötüye kullanmaya başladı, özellikle helikopter filosunun gelişiyle birlikte gemide alkol boldu. Uzun bir süre ve ısrarla kendisi için bir yedek hazırladı ve daha sonra kıdemli gemici Stupak, onurlu bir şekilde baş gemi kazanı pozisyonunu aldı.

Balaklava çocuk, çocukluktan itibaren denize bağlı, özgür yaşamı, romantik ama hizmeti sevmiş ve bundan gurur duymuştur. Mükemmel yüzücü ve dalgıç. Mürettebatın yapamayacağı Berbera limanı yolunun yerine 10 metreden daha derin bir derinlikte ıstakoz yakalayan oydu.

CRUISER'I KOMUT ETMEK, Zor koşullarda sağduyu ile yönlendirilmeye, sakin kalmaya çalıştım. İrade ve kararlılığın mürettebatın moralini doğrudan etkilediğini anladım. Ve yine de - sürekli olarak komutan ve mürettebat arasında karşılıklı anlayış aradı, astlarıyla iletişim kurmayı, onlarla arkadaş olmayı ve aynı zamanda talepkar ve uzlaşmaz olmayı öğrendi. Savaş birimlerinin komutanlarına güvendi ve onları bağımsızlıklarından mahrum etmedi. Kıdemli bir subay olarak, muharebe karakollarındaki personeli gereksiz yere tetikte tutmanın imkansız olduğunu fark ettim. Egzersizleri, sınıfları, kaygıyı aktif dinlenme, eğlence ve spor etkinlikleri ile değiştirmeye çalıştım.

Hepimiz bilinçli ve gönüllü olarak hizmeti bir yaşam meselesi olarak seçtik. Gemi hizmetinde subaylar, evden tecrit, eşler ve gelinler için pek çok zorluk var. Pek çok açıdan, insan doğasına zarar veren, sıkışık demir bir kabinde toplanan, karadan zorla koparılan denizciler için daha zordur. Hukukun üstünlüğünün ve adaletin son derece farkındalar. Hepimiz, ama her şeyden önce denizciler saygıya ve babacan bakıma ihtiyacımız var. Elbette, bir geminin yaşamında, kimsenin hafifletemeyeceği birçok zorluk vardır, ancak bunlar bir görev duygusu ile dengelenmelidir. Mürettebat, deniz kardeşliği ile birleştirilen tek bir fikirle aşılanırsa büyük başarılar elde edebilir. Peter'ın zamanından beri Rus filosunun meşhur olduğu askeri ruhu korumak ve geliştirmek!

Kruvazörün ihtişamının yeniden canlanması mürettebatın elindedir ve filodaki ana figür olan komutan bu işi yönetmelidir. Ayrıca savaş birimlerinin komutanlarının yardımını umuyordum. Subay kolektifinin ruhu, elektromekanik bir savaş biriminin komutanı Nikolai Petrovich Kudelya idi. Tamirci Tanrı'dandır, denizciler ve memurlar tarafından çok beğenildi. Gemiyi hissetti ve zorlu işlerden uzak durmadı. Sık sık kolalı gömleğinin kollarını sıvayıp gemiden inmeye hazırlandığını unutarak, subaylar, arama emri memurları ve denizcilerle birlikte ekipman arızalarını ortadan kaldırdı. Çoğu zaman, ekipman arızaları nedeniyle bitkinliğe sürüklenen, her şeyi duymak, görmek ve kişisel olarak yönetmek için, bazen makine-kazan dairesini, PESH'yi (güç ve hayatta kalma noktası) bile terk etmeden birkaç saat uykuya daldı.

1974'te, Atlantik Okyanusu'ndan Süveyş Körfezi bölgesine mayın süpürme geçişi sırasında, alt yatak (fabrika arızası) NMKO turbo sirkülasyon pompasında uçtu. TTSN'nin ağırlığı yüzlerce kilogramdır, mutlu bir tesadüf eseri rulman, teknik özelliklere göre temel yedek parçanın bir parçası olmasına rağmen gemideki yedek parça kitinde sona ermiştir. Kruvazörün hareket halinde olduğu birkaç gün ve gece bu arızayı ortadan kaldırdı. Profesyonel işçiler tarafından fabrika koşullarında ve rıhtımda bile bu çalışma bir haftadan fazla sürer. En yakın yardımcılar - hareket bölümü komutanı Pyotr Sukhodolsky, elektrik bölümü Alexander Falomeev, hayatta kalma bölümü Martynov - kendi alanlarında savaş başlığı komutanının kendisi kadar mükemmel ve huzursuz uzmanlardı.

Gemideki bir başka yetkili ve saygın subay, savaş birimi 6 (havacılık) Nikolai Alexandrovich Vengerov'un komutanıydı. Bir havacılık savaş başlığının yönetimi, elektromekanik bir savaş başlığının yönetiminden daha az değildir. Helikopter filosu için bir lojistik sistemi, helikopterlerde rutin bakım organizasyonu, helikopterlere gazyağı, yağlar ve mühimmat ile yakıt ikmali için bir sistem içerir. Çiftlik büyük. 36 tonluk iki helikopter asansörü, sistemler: helikopter fırlatma, yangın güvenliği ve helikopter taşımacılığı. Bir helikopter kaldırma aracı, iki yağ tankı ve 360 \u200b\u200bton, 400 80 litrelik nitrojen tüpleri için bir gazyağı depolama tesisi. İki hangar - yukarı ve aşağı.

Gemide bir helikopter filosu kiralamak - ve endişeler artıyor. Özellikle başlangıçta filo daha fazla ilgi istedi. Kruvazörün tek savaş başlığında, askere alma, denizcilerin farklı hizmet süreleri için gerçekleştirildi: deniz uzmanları - 3 yıl, "havacılık" - 2 yıl, bu ekipte normal ilişkilerin sürdürülmesine katkıda bulunmadı. Vengerov, yardımcıları ve asistanları (Nikolai Voloshko, Nikolai Kudinov, Yuri Chernyatin, Sergey Lopatin, Viktor Akhrimenko, Viktor Mamushkin, Nikolai Sklyarenko, Nikolai Novichikhin, Mikhail Bichekhovsky, Viktor Karpalo) helikopter pilotlarının ana görevini yerine getirmek ve yeteri kadar hizmet etmek için ortak bir dil bulmayı başardı. helikopterler.

Füze ve topçu muharebe birimi Anatoly Poltavets'in komutanı. Savaş başlığı kruvazörün seçkinleri, entelektüelleri. Radyo mühendisliği hizmeti, madenciler ve işaretçilerle birlikte özel bir teknik kültürün taşıyıcılarıdır. Yönetimleri her zaman örnek niteliğindedir ve bunlara erişim sınırlıdır. Poltavets'in kendisi "düzenli olarak" tatilinde kıdemli asistanın yerini aldı ve komuta ve astlarının yetkisini kullandı. Tümen komutanları - Vladimir Marchenko, Viktor Golovko, grup komutanları - Vladimir Dzyuba, Alexander Gay, Alexander Ilyin, Oleg Doskato, Viktor Korendovich ve diğerleri - kruvazörün gururuydu. Pratik atış ve tek gemide ve KUG'nin bir parçası olarak roketçiler tek bir yangını bile doldurmadılar. Gerçek hedeflere ateş etmenin yanı sıra, füzelerin KSI'sinde (seri kontrol testleri) ve RDKh'nin (uzun vadeli depolama füzeleri) atışları sırasında "simüle edilmiş" hedeflere birçok Fırtına ateşlendi. Bu aynı zamanda canlı ateşliydi ve biz de onlar için ciddiyetle hazırlanıyorduk.

Gemide, tugay komutanı Vladimir Ivanovich Kalabin başkanlığındaki karargah var. Genç, enerjik. Astlarıyla bağlantı kurma, onlarla yardımsever ve aynı zamanda titiz, uzlaşmaz olma konusunda inanılmaz bir yeteneği vardı. Karar vermede hızlıydı, önemsiz şeylerle zamanını boşa harcamadı, akademik bir hafızası vardı. Faaliyetinin temeli, işte asıl şeyi görme yeteneğidir, hem gemide hem de bağlantıda bağımsızlık sağlanması. Daha sonra, Akdeniz filosu komutanına ve Pasifik Filosu genelkurmay başkanına, amiral yardımcısı rütbesini alan büyümesi oldukça doğaldı.

Geminin EN CİDDİ TESTİ, 5. filo komutanının liderliğinde 1976'da arama operasyonuna katılmaktı. Kruvazörün güvertesinde, Amiral N.N. O sırada Filo'nun Filo Başkomutan Yardımcısı olarak görev yapan Amelko. Bir kruvazörde seyrederken demokratikti, gemi komutanının eylemlerine müdahale etmedi ve ek gerilim yaratmadı. Aynı zamanda, savaş servisinin ana görevi bir arama operasyonudur ve buna hazırlık, hem tugay karargahının hem de geminin odak noktasıydı. Amiral Amelko, hidroakustik, helikopter pilotları ile tanıştı, hizmet koşullarını, yaşamlarını ve denizcilerin geri kalanını, yabancı bir denizaltı aramak için yaklaşan tatbikata hazırlıklarını öğrendi.

52. noktaya geldikten sonra, Başkomutan'ın gelişi için hazırlıklar başladı. Ertesi gün Başkomutan noktaya geldi ve bir toplantı yaptı. Bir gün önce, toplantı için üniforma açıklandı - genellikle filonun filo bölgesine gelişiyle, personel memurları arasında bir miktar kafa karışıklığına neden olan mavi bir ceket, personel memurları da dahil olmak üzere tüm mürettebat tropikal, hafif bir üniformaya dönüştü ve birçok memurun onlarla farklı bir üniforması yoktu. aldı.

Başkomutana sunulan raporlar, komutanların yaklaşan tatbikat için hazır olup olmadıklarını duymaları da dahil olmak üzere sorunsuz ve sakin bir şekilde ilerledi. Başkomutan tatmin oldu ve şafak vakti tatbikatlar başladı.

Helikopterler, hesaplanan yerde açıkta kalan şamandıra bariyerinde denizaltı buldular ve alçaltılmış OGAS'ları da dahil olmak üzere izlemeye başladılar. Tatbikat planına göre, tespit edilen yabancı denizaltının gürültüsünü de ölçmek gerekiyordu. Filo keşif verileri ve N.N. Amelko, bu bölgede bir denizaltının varlığıyla doğrulandı, ardından temas diğer KPUG gemileri tarafından gemi karşıtı füzeler de dahil olmak üzere GAS gemileri tarafından sürdürüldü.

Denizaltı aktif olarak manevra yapıyordu ve ancak İtalya'nın karasularına girdikten sonra izleme durduruldu. Ayrıca Başkomutan, AK-100 ("Lev" -214) SKR "Striking" in KRL'nin kıç tarafına arkaya taşınmasını izledi. Atış zekice yapıldı ve "mükemmel" olarak derecelendirildi ve batarya komutanı Teğmen Viktor Galaktionov, Başkomutandan değerli bir hediye aldı. Tatbikatın son aşamasında, hareket halindeyken tankerden bir grup gemiye yakıt ikmali yapıldı ve bu da Başkomutanı etkiledi ve gemilerin komutanlarına ve tanker Boris Chilikin kaptanına şükranlarını ifade etti. Gemi savaş hizmeti vermeye devam etti ve Başkomutan da dahil olmak üzere büyük bir subay grubu Ochakov BOD üzerindeki Sivastopol'a gitti.

BU DURUMU HATIRLIYORUM. Komutan, Amiral N.I. Khovrin, bir haftalık deniz yolculuğunun ardından ana üsse geri dönüyor ve filonun tüm kuvvetlerinin geniş çaplı bir tatbikatını gerçekleştiriyor: bir karşılıklı bilgi alışverişi sistemi kullanarak, havacılık da dahil olmak üzere güçleri ve varlıkları kontrol etme süreçlerini otomatikleştirmek için havacılık, denizaltılar, gemiler, torpido botları. Lider, filonun komutanıydı.

BIUS "Root-1123", "More-U" ve ekipmanın diğer modifikasyonları gemi karşıtı füzeler "Moskova", "Leningrad", BPK "Nikolaev", "Ochakov", "Kerç", "Komsomolets Ukrainy", "Soobrazitelny" üzerine kuruldu. Oluşturulan sistem tam olarak kullanılmadı, bu konuda ortak bir anlayış yoktu. BIUS o sırada operatörün personel çalışmasının yalnızca bir kısmını otomatikleştiriyordu. Tugay karargahı için otomatik kontrol sistemine hakim olmak tamamen yeni bir görevdi ve çözümü, karargah memurlarının ve gemi personelinin özel eğitimini gerektiriyordu. Hava, sualtı ve yüzey koşulları ile ilgili karşılıklı bilgilerin gösterilmesi ve değiş tokuşu, alınan bilgilerin FKÖ'ye sırasına göre hedef tahsisi, hava savunma, elektronik harp ve savaş uçağı rehberliği ile ilgili analizlere dayalı öneriler verilmesi konuları tam olarak kullanılmadı. Tatbikatın amaçları, en yeni askeri teçhizatın tüm ana modellerinin baş tasarımcıları ve filo personeli Nevsky Tasarım Bürosu (TsKB-17) tasarımcıları ile birlikte, bu sistemleri güvenilir savaş kullanımına getirmektir.

Doktrin amacına tam olarak ulaşmadı, tüm sistemin teknik iyileştirmeleri gerekiyordu ve en önemlisi, yalnızca bir geminin değil, aynı zamanda CIUS'lu tüm gemilerin tüm radyo-elektronik araçları tek bir birime bağlandı.

Gemide, kruvazör filonun, tümenlerin ve tugayların, önde gelen araştırma enstitülerinin tasarımcılarının ve tasarım bürolarının komutasıdır. Durum o kadar gergin ki, filonun üsse dönerken meşhur olduğu şakalar, kahkahalar duyulmuyor. Ve navigasyon durumu bizim lehimize değil: sis, 50 metrelik görüş mesafesi Komutan bana gece üsse girme deneyimim olup olmadığını sordu (saat 04.00 civarı). Olumlu cevap verdim. Filonun emri "içeri gel" idi.

Gemi her zaman olduğu gibi bom kapısını geçti, namluya koyulmadan önce kıçtan bir uzun bot indirildi. Baş namluya döndük ve birkaç saniye içinde geminin kıç namluya doğru ilerlediğini gören herkesi (birincisi hariç - iletişim alanı) gördük. Gerginlik o kadar büyüktü ki, filo komutanı nöbet subayına "Sol araba - orta arka" komutunu verdi ve ben düzelttim ve "Küçük sırt" komutunu verdim. Genellikle, hiç kimsenin komutanın eylemlerine müdahale etme hakkı yoktur ve buna izin verilirse, seyir defterine bir giriş yapılır: "Geminin kontrolüne girdi ...". Durumu değerlendirdim ve sürekli bir sükunette kolayca düzeltilebilen bir hata gördüm, ancak seyir güvenliğini de etkilemeyen bir namluyu yaklaşık 50 metre kaydırdık.

Komutan artık eylemlerime müdahale etmedi ve gemi hızla varillerin üzerinde durdu. Khovrin, Pasifik Filosunda bir kruvazöre komuta etti, mükemmel bir denizciydi. Gemiden ayrılmadan önce amiral gemisi kabininde tümen, tugay ve geminin tüm liderlerini topladı, komutanın emrine uymaya cesaret edemediğim için bana "ilk numarayı" verdi. Üstelik, kalbimde şöyle deniyordu: "Bir gardıropa ve sonra bir kruvazöre nasıl komuta edileceğini öğrenmelisin" (çünkü amiral gemisi kabininin denizci-eğitmeni, askıları dolaptan çıkardı ve Khovrin onları bulamadı ve onları komutandan önce iyi kontrol etmedim. amiral gemisi kabini).

Sabah filo komutanının komutanı aradı ve endişelenmemesini istedi, genel olarak gemi komutanı tatmin oldu. Khovrin böyleydi, ancak donanmadaki otoritesi harikaydı ve benim için değerli bir ders.

Tatbikatın sonuçlarına göre filo, endüstri ve Genelkurmay için öneriler geliştirildi, ancak maalesef tam olarak uygulanamadı. Daha sonra, 1989 yılında Sivastopol'u ziyaret eden ABD Donanması firkateyni "Kaufman" (FFG-59) filosunun liderliği, örgütsel "BIUS" Aegis " hayatın talep ettiği ve bizim başaramadığımız mücadele kontrol sistemleri.

Daha sonra, kruvazörün komutanlığım sırasında, komutan, Savunma Bakanlığı Ana Müfettişliği liderleri ile Başkomutan ve Komutan Yardımcıları ile sık sık denize açıldı. Üst düzey komutanların huzurunda Khovrin kendini tuttu, ancak köprüdeki durum her zaman gergindi ve nöbet memurları bunu hissetti. Deniz tatbikatları sırasında, özellikle geceleri denizaltılarla çalışırken, yoğun helikopter ve uçak uçuşları olduğunda ve bölgede çok sayıda yüzey gemisi yer aldığında, Khovrin köprüden asla ayrılmadı ve sandalyesinde "Kimaril" - her şeyi duydu ve gördü. Helikopterleri ve yakındaki gemileri bulmayla ilgili periyodik olarak sorular soruldu ve cevap kesin değilse havaya uçtu.

Askeri Konsey üyesi - filonun siyasi departmanı başkanı P.N. Medvedev, neredeyse her zaman denizdeydi, geceleri filoya yakındı.

Filo, havacılık, su üstü gemileri ve denizaltı bölümlerinin amiral gemisi komuta yeri olan KPUNIA da konuşlandırıldı ve ana güvertede, FKP'de geminin "altında" konumlandırıldı ve bunlar, iyi inişler ve köprüden 5-6 kat yukarı çıkışlar. FKP'de denizdeki tüm durum kontrol edildi, tüm kuvvetler kontrol edildi, ancak bazı nedenlerden dolayı komutan kaptan köşkünde nadiren onlara indi, durumu şahsen gözlemlemeye ve kontrol etmeye çalıştı. Bölüm komutanı L.Ya. Vasyukov ise tam tersine seyir köprüsüne ancak kruvazör çıkıp girdiğinde tırmanmış ve FKP ile kuvvetlerin emri yerine getirilmiş, gemi komutanından gemiyi FKP'nin yanında bulunan GKP'den kontrol etmesini talep etmişti. Potansiyel bir düşmanın SSBN'lerini ararken, çeşitli hava hedeflerine (hedeflere) karşı fiili silah kullanımı ile ilgili tatbikatlar, tüm bilgilerin aktığı GKP'den (ana komuta merkezi) kontrol edilmelidir, bunlar bunun için tasarlanmıştır. Amiral gemisinin BIUS'unun, bir savaşı hedefleme ve karar verme emri için bu işi kolaylaştırması gerekiyordu. Ne yazık ki, bu işe yaramadı ve CIUS FKP, tüm ekipman düzgün çalışmasına rağmen yalnızca KPUNIA (havacılık için gemi kontrol ve rehberlik merkezi) tarafından kullanıldı. Yeni nesil deniz komutanlarının BIUS ile çalışmak zorunda kalacağından eminim, bu modern yüksek hızlı savaşın bir gereğidir, ancak tüm bunlar farklı, temelde farklı olacak ...

ÖĞRENMEDEN SONRA, Leningrad'daki Donanma Akademisi'nde (19 Eylül 1978'den 1 Ağustos 1979'a kadar) filo, tümen ve tugay komutanları için on aylık bir kursta, Karadeniz Filosunun 30. denizaltı karşıtı gemiler bölümünün denizaltı karşıtı gemilerin 11. tugayının komutanlığına atandı. ... Eski komutan Tuğamiral N.G. Işık, Pasifik Filosunun Kamçatka filosunun komutan yardımcısı görevine gitti.

Tugay karargahı: Kurmay Başkanı - Kaptan 1. Sıra Yu.I. Lamzin, siyasi işler yardımcısı - V.N. Moskalev, propagandacı - Kaptan 3. Sıra Dyachenko (daha sonra A.L. Karpenko), asistan. Komsomol çalışması için - kıdemli teğmen V.V. Peregudov. Amiral gemisi: navigator - kaptan 3. rütbe V.I. Komchenko, kısa süre sonra akademiye gitti ve yerine Kaptan 3. Sıra Yu.I. geldi. Kochetkov; füze silahları ve topçu uzmanı - Captain 2nd Rank V.G. Brunshtein, kaptan yardımcısı 3. sıra B. Asanov (daha sonra yüzbaşı VA Sereda); madenci, denizaltı karşıtı subay - kaptan 3. rütbe A.A. Suchkov (daha sonra akademiye giden Suchkov'un yerine OA Belonin). Merkezin parti organizasyonunun sinyal operatörü ve sekreteri - kaptan 3. rütbe Z.G. Lyapin, ZAS eğitmeni - subay adamı Yu.A. Korolyov. EMC tugay komutan yardımcısı - kaptan 2. rütbe G.A. Portman, yardımcıları: elektrikçi - kaptan 3. rütbe S.P. Budyakov, hayatta kalma açısından - Kaptan 3. Sıra V.I. Kuts. Amiral Gemisi SPS - Kaptan 3. Sıra O.A. Vartanov; bayrak-elektronik harp - kaptan 3. rütbe G.B. Hamur; amiral gemisi doktoru - Binbaşı V.N. Tsvelovsky; Hava Savunma Şefi - Kaptan 3. Derece V.N. Krivanchikov; KPUNIA başkanı - kıdemli teğmen V.F. Dyachenko; SDP başkanı - tutuklama emri memuru A.D. Galichansky ve basit ofis işleri ofisi başkanı - subaybaşı G.A. Rybalko.

Tugayın yaratılmasının kökeninde, VUS'taki personel için son derece düzenli, sakin ve hatta tüm memurlar ve denizcilerle muhasebeden sorumlu mükemmel bir uzman olan subayman Dmitry Kirillovich Shirenkov vardı.

Tugay karargahı, hayatlarını deniz hizmetlerine adamış, iyi gelişmiş, iyi koordine edilmiş gerçek vatanseverlerden oluşan bir ekiptir. Tugaydaki hizmeti hatırladığımda, bir gurur duygusu hissediyorum. O yıllarda gücü, mevcut tüm yüzey filosunun gücü ile karşılaştırılabilir düzeydeydi.

Başlangıçta, tugayın görevi, Akdeniz'de operasyonel bir oluşumla değil, yüzey gemilerinin bölünmesinden düzenli olarak oluşturulmuş gemilerle savaş hizmetini yürütmekti, bu nedenle tugayın kalıcı bileşimi ayarlandı.

Tugay komutanı olarak ilk askerlik hizmetim, kabul edilip göreve geldikten birkaç gün sonra gerçekleşti. Tugay gemileri savaş hizmetine girmeye hazırlanıyordu ve gemilerin amaçlanan kontrol çıkışı, filo, bölüm karargahı komutan ve memurlarının kontrolü altında gerçekleşti ve gerekli hazırlığı doğruladı.

Filo komutanı Amiral N.I. Khovrin'in savaş hizmeti için bir tugay komutanı olarak ilk görünümü, tümen komutanı Tuğamiral Yuri Alexandrovich Stadnichenko'nun kontrolü altında gerçekleşti. 25 Ağustos'ta tugayın amiral gemisi olan gemi karşıtı füze "Moskva", "Sınırlandırılmış" gemi karşıtı füze sistemi ve "Razitelny" TFR ile birlikte savaş hizmetine girdi. "Moskova" nın komutanı Semyon Shaikin, birinci subay Valery Dolgov, siyasi subay Vitaly Litvinenko. Savaş hizmetine giren gemilerin bileşimi: BOD "Nikolaev" projesi 1134B (komutan Vladimir Kurenkov), BOD "Sınırlandırılmış" proje 61 (komutan Nikolai Mikhalchenko) ve SKR projesi 1135M "Striking" (komutan Viktor Balashov), pr. 1135 - "Ladny "(komutan Pavel Zhuravlev). Sonraki yıllarda, 1135 projesinin tüm gemileri ("Aktif", "Özverili", "Mükemmel", "Pytlivy", "Pylky") tugaya dahil edildi.

Yuri Alexandrovich Stadnichenko yüksek denizcilik eğitimine sahipti, filonun en yeni gemileri olan Karadeniz Filosu bölümü olan Krasny Kavkaz ve ardından Nikolaev BOD'u komuta etti. Yakında denizaltı karşıtı gemilerin 30. bölümünün kurmay başkanı ve ardından bölümün komutanı oldu. Okyanusa erişimi olan birkaç uzun yolculuk yaptı, gemilerin silahlarını ve savaş kullanımlarını çok iyi biliyordu, durumu ustaca yönlendirdi ve doğru kararları verdi.

Yugoslavya'nın Dubrovnik kentindeki gemi karşıtı füze "Leningrad" gemisine resepsiyon. Sovyetler Birliği'nin Yugoslavya Büyükelçisi N.N. Denizaltı karşıtı gemilerin 30. bölümünün komutanı Rodionov, Tuğamiral Yu.A. Stadnichenko. 1979 yıl

Filodaki tugay gemileri, organizasyonel olarak 52. OBNK'nın bir parçasıydı - operasyon tugayı, dahil. Donanmanın 5. filosunun ZKP'si olarak görev. Tüm bunlar, tugay karargahına ve komutanlığına ek yükler ve sorumluluklar getirdi. Hem karargahın hem de gemilerin komutanlığının (personelin bir kısmı hariç) savaş hizmeti alanındaki önceki yolculuk, birçok sorunun çözümünü zaten kolaylaştırdı ve filo karargahının tutumu dostça idi. Genel olarak, Akdeniz'de bazı yelkencilik deneyimleri boşuna değildi.

Tugayın ana görevleri şunlardır: uçak gemisi gruplarını, nükleer denizaltıları izlemek, devletin çıkarlarını ve denizdeki bayrağını temsil etmek. Filo komutanlığıyla yapılan toplantı, amiral gemisi uzmanları, operasyonel ve muharebe eğitiminin yaklaşan faaliyetlerini netleştirmek için tiyatro, bölgedeki ve komşu Akdeniz ülkelerindeki siyasi durum hakkında ek bilgi edinmelerine izin verdi. Filo gemilerinin asıl görevi, 6. ABD Filosunun SSCB topraklarında silah kullanımını engellemektir.

Durumun içine girmesi fazla zaman almadı. Zaten yerleşmişler ve uzun süreli yürüyüş hizmetinin günlük ritmine dahil olmuşlar ve personelin günlük hayatı da iyileşmiştir.

Askerlik bizim için ne ifade ediyordu? Birisi için bu, rekordaki satırlardan biri, biri için teğmenin gençliği, biri için acil bir hizmet, gerçek erkeklerin oluşum dönemi. Çoğumuz için bu hayatın büyük ve daha iyi bir parçası ve kat edilen kilometreler bazen çok zordu ama her zaman sonsuz derecede ilginçti.

Kısa süre sonra Razitelny TFR, Forestol AVU'yu izlemek için yola çıktı.

Tugay Karargahı, İyonya Denizi'nin orta kesiminde yabancı bir denizaltı bulmak için bir arama operasyonu hazırlamaya başladı. Ayrıca Akdeniz'de denizaltılarla çalışırken gemilerin, helikopter pilotlarının ve gemi kontrol karargahlarının hidroakustiği konusunda pratik yapmak için dizel denizaltı ile çalışması planlandı. Bir grup geminin Dubrovnik limanına iş görüşmesi de planlandı. Tüm gemilerin pratik bir kontrolünden sonra, filo komutanlığı durumlarından memnun kaldı.

Tugayın gemilerinde son derece nadiren bir arada bulunan karargahın özellikleri ve çalışma koşulları, gemileri haberleşme yoluyla kontrol altına almaya zorladı. Bazen bir savaş biriminin komutanı için bir amiral gemisi uzmanının varlığı, bir grup basitçe gerekliydi ve bu memurun başka bir gemiye de bırakılması gerekiyordu ve savaş biriminin komutanı geçici olarak bir bayrak uzmanının görevlerini yerine getirdi. Genelkurmay başkanı Yuri Ivanovich Lamzin, yolculuğun çoğunu karargahtan tecrit edilerek, genç komutanları "sigortalayarak" geçirdi ve bunların ezici bir çoğunluğu vardı - filo büyüyordu. Karargahın bayrağı Veniamin Grigorievich Brunstein, üs dahil neredeyse her zaman, genelkurmay başkanında kaldı. Bu Yuri Ivanovich için iyi değildi ve bayrak direğindeki ek yük onun için bir zevk değildi. Ancak herkes birbirini anladı ve hiçbir zaman açık bir homurdanma olmadı.

52. noktadaki demirlemede, 641 projesinin B-2 denizaltısının komutanı Kaptan 2. Sıra Valery Georgievich Gushchin ile taktik bir toplantı ve yaklaşan ortak çalışma hakkında brifingde buluştuk. Toplantı filo komutanlığında gerçekleşti, hem tugay karargahı, hem gemilerin komutanları hem de helikopter filosu ve denizaltı komutanı için yapıcıydı. ABD Donanması gemileri tarafından denizaltının izini sürmeye çalışırken tüm konuları, özellikle güvenlik önlemlerini ve eylemlerimizi tartıştık. 5. OPESK komutanlığı tarafından yürütülen bu tür brifingler, denizaltı ile fiili çalışmalarda çok faydalı oldu ve bölgede gereksiz sorular yoktu.

Filo komutanı: Komutan Tuğamiral N.I. Ryabinsky, Genelkurmay Başkanı Tuğamiral V.E. Selivanov, PO Başkanı 1. Sıra S.S. Balıkçı. Hepsi Karadeniz Filosu BF'de kapsamlı bir gemi hizmetinden geçti, denizaltı karşıtı konularda çok bilgili ve bölüm komutanı Yu A. Stadnichenko'nun varlığı görevin yerine getirilmesini kolaylaştırdı. Tatbikat planına göre, denizaltının, helikopterlerle birlikte denizaltı arayan gemilerin kontrolündeki alanı - geminin arama grubunun "uzun kolu" - gizlice zorlaması gerekiyordu.

Gemilerin ve denizaltıların manevra alanındaki kısıtlamalar, gemi ve denizaltıların hidroakustik istasyonlarının çalışması için çeşitli koşullar - tüm bunlar görevin uygulanmasını zorlaştırdı. Bu dönem için denizin hidrolojisi, omurga altı GAS gemileri için elverişsizdi, gemilere ve GAS "Vega" tarafından çekilen OGAS (indirilmiş) helikopterlerine büyük umut bağlandı. "Atlama katmanı" 30-50 metre derinliğe yerleştirildi. Denizi sürmek tamamen boşuna olmamak için, denizaltının gemilerden kaçmak için daha fazla fırsatı olduğu ve arama şeridini terk ettikten sonra, denizaltının belirli bir zamanda geçmesi gereken bir kontrol noktası verildi. Kural olarak, sadece tatbikatın lideri bu bilgiye sahipti ve bu bilgilerin yüzey suları tarafından alınması, özellikle kredi ve müfettişlik tatbikatlarında bir dedektif gibiydi. Bu durumda, herhangi bir temas dikkatlice sınıflandırıldı ve istihbarata göre analiz edildi.

Temas, zaman sınırında sağlandı ve yalnızca çekilen ve indirilen GAZ ile sağlandı. GAS alt anahtarları kısa bir süre temas halindeydi, ancak hedefi sınıflandırmak gerekiyordu. Helikopterler ayrıca OGAS'ta da temas halinde kaldı. Bu arama durumunun çoğu, helikopter filosunun navigatörleri olan hidroakustiğin hazırlıklı olmasına bağlıdır. Bu nedenle, bu tür uzmanlar gemide, tugayda ve donanmada her zaman yüksek itibar görürler. Onların bireysel, bazen müzikal yetenekleri, simülatörler de dahil olmak üzere denizaltılarla önceki çalışmalarındaki kişisel deneyimleri, gemiye başarı ve onur getirdi. Arama emri memuru Vladimir Mihayloviç Kozlov, arama emri memuru Vitaly Matveyevich Savitsky, hidroakustik grubun komutanı, kıdemli teğmen Yu A. Karachev - hepsi en üst düzeyde uzmanlardı. Denizaltı ile yapılan çalışmaların sonuçları hem karargah hem de komutanlar ve helikopter filosu ile detaylı analizlere konu oldu.

27 EYLÜL-6 EKİM arasında tugay gemileri ile birlikte 641 SF projesinin B-2 denizaltısı, Razitelny tersanesi ve Yelnya tersanesi (kaptan Mikhail Semenovich İzvestkov) bir iş görüşmesi için Dubrovnik limanını ziyaret etti.

Dubrovnik'e yaklaşırken tam yerini bilmiyorduk. Razitelny SKR ve B-2 denizaltısının limana gireceği ve Moskva ASM'nin demirleyeceği belirtildi. Deniz ataşesi, irtibat subayı ve pilot olan bir tekneyle karşılandık. İrtibat görevlisi, ortamın koordinatlarını gösterdi. Ankraj, liman girişinden 15 kablo idi. Hava elverişli olduğu için demirlemesi uzun sürmedi. Deniz Ataşesi Yardımcısı Kaptan 1. Sıra Boris Alekseevich Sviridov, SSCB'nin Yugoslavya Büyükelçisinin müfrezenin gemilerini ziyaret etmek istediğini bildirdi. Gemi ve ekip için büyük bir onurdur.

30 Eylül'de SSCB'nin Yugoslavya Büyükelçisi Nikolai Nikolayevich Rodionov'un resmi resepsiyonu gerekli tüm onurların performansıyla gerçekleşti. Büyükelçi personele hitap etti, büyük çalışma için teşekkür etti - SSCB bayrağının yurtdışındaki gösterimi, geminin Fahri Ziyaretçileri Kitabı'na girdi. Yanında askeri ataşe Albay Arkady Antonovich Zhuk da geldi ve daha sonra gemilerin ayrılması için çok şey yaptı, böylece denizcilerin dinlenmeleri verimli ve çeşitliydi.

Donanmaya ilgi tesadüfi değildir. Protokol etkinlikleri - şehre ve askeri yetkililere bir ziyaret ve gemiye dönüş ziyareti, ardından bir resepsiyon, bir "açık kapı" günü, halkın gemilere ücretsiz ziyaretleri - oldukça organize edildi. Sovyetler Birliği'ne ilgi ve saygı övgüyü aşıyordu. Yugoslavlar, özellikle eski kuşak, Almanlarla savaşta yardımlarını hatırlayarak, Rus denizcilere her zaman saygılı davrandılar ve denizciler ve subaylarla konuşurken bunu mümkün olan her şekilde vurguladılar, misafir defterine girerek, gemiyi ilgi ve dikkatle tanıdılar. Yuri Alexandrovich Stadnichenko, bir amiral olarak Yugoslav ordusunun büyük saygısını ve ilgisini gördü.

Akdeniz'de hareket halindeki bir grup gemiye yakıt ikmali yapan meşhur operasyonun enstantanesi. Nadir bir açıdan bir fotoğraf.

Denizaltı komutanlığı (Komutan 2. uzak Kuzey Filosundan (Polyarny ve Akdeniz'de yelken) harika havanın ve güzel Dubrovnik kentini dolaşma fırsatının tadını çıkardılar. Müfrezenin gemilerinde, denizaltının komutasına ailelerle telefonda konuşma fırsatı verildi ve mürettebata normal bir banyoda yıkama fırsatı verildi. Onların hizmeti ibadete değer. Denizaltılarımız klimasız, mütevazı yaşam koşullarında, bazen insan kabiliyetlerinin sınırında görev yaptı. Ancak birçok denizci ve hatta memurla yapılan bir konuşmada, hiç kimse denizaltında hizmet etmekten pişman olmadı ve yüzey gemilerine gitme arzusunu ifade etmedi.

Dubrovnik'ten ayrıldıktan sonra, Moskva gemi karşıtı füze sistemi, Başkomutanın Shtorm hava savunma füze sisteminde iyileştirmeler yapma kararı ile Sivastopol'a gönderildi, bu, geminin SSCB Savunma Bakanlığı Filo Denetimi için hazırlığının başlangıcıydı. Filonun 4. bölümünün ön çalışmaları tamamen spesifik değildi, Kiev'deki hava savunma birimlerinden birinde frekansları değiştirmek için stand hazır değildi. Kiev'de bulunan Salyut şirketinin bir yan kuruluşunun, tüm Shtorm hava savunma sistemlerinin 8K komuta cihazında iyileştirmeler yapması gerekiyordu. Standın hazırlığı sadece kruvazörün gelişiyle ortaya çıktı.

Filo komutanı Amiral N.I. Khovrin, herkesi bu örgütsel kusurdan haberdar etti. Bölüm komutanıyla birlikte yeni görevimde tugay komutanını temsil etmek için filo komutanına geldim. Komutan oldukça sert bir tavırla bana neden Kiev'de değil de burada olduğumu ve kruvazörü üstte alıkoymamak için ne yaptığımı sordu. Böyle bir dönüş için hazır değildim ve Comflot benden bir cevap beklemiyordu, çünkü benzer bir soru hem Yuri Alexandrovich'e hem de filonun 4. bölüm başkanı Kaptan 1. Sıra G.A. Polozov. Dahası, özel işimiz hakkında bize pek çok övgü dolu sözler ifade edildi. Sessizleşip sakinleşen filo komutanı uçağı göndermeyi ve her şeyi zamanında tamamlamayı emretti.

Filonun yetenekleri muazzamdı ve kruvazör, savaş hizmetine devam etmek için zamanında denize gitti ve zaten Akdeniz'e tek başıma gidiyordum - bölüm komutanı Sevastopol'da kaldı.

5. filo bölgesine GELEN tugay, kısa süre sonra filo komutanının önderliğinde yabancı bir denizaltı arama operasyonuna katıldı. Arama operasyonu şafak vakti başladı, bu nedenle gemilerin konuşlandırılması gece 20 knot hızla gerçekleşti.

Şafak vakti, ön saflardaki KPUG Tiren Denizi'nde aramaya başladı, 100 km mesafedeki helikopterler sonar şamandıralarından oluşan açısal bir bariyer kurdu. Bariyerin kurulmasını sağladıktan sonra, gemiler belirlenen şeritlerde arandı ve helikopterler, şamandıraların çalışmasını temasa geçmeye hazır halde izledi. Üç saatlik aramanın ardından, köşe bariyerinin güney hattında bir şamandıra tetiklendi. Bir halka bariyer yerleştiren helikopterler teması doğruladı ve tüm çabalar helikopterlerle teması sürdürmeye yönelikti ve gemiler teması almaya gitti.

İzleme tespiti ile denizaltı hızını 12-15 knot'a çıkardı ve İtalya karasularına doğru havalanmaya başladı. Helikopterler OGAS'ta güvenilir temaslarda bulundu. GAS "Orion" üzerindeki gemi karşıtı füze "Moskva", 3.2 km mesafedeki teması doğruladı ve dört saat sonra denizaltı İtalyan gemilerine girdi ve gemiler izlemeyi durdurdu. Filo komutanının yönlendirmesiyle, gemiler Es-Sallum Körfezi'ne doğru yola çıktı. Böylelikle, bölgenin durumunu ve özelliklerini ve önemli bir rol oynayan sürpriz faktörünü doğru bir şekilde değerlendiren KPUG, denizaltını tespit edip takip edebildi.

KPUG'da Moskva gemi karşıtı füze sisteminin varlığı, denizaltı arama operasyonunda belirleyici bir rol oynadı. Helikopter pilotları, RSAB'den bir bariyer oluşturmak için geceleri 100 km'den fazla bir mesafede düzgün bir şekilde çalıştı. OGAS helikopterlerini kullanabileceğiniz sabaha kadar takip gerçekleştirildi. Uzaktan geceleri bu helikopter operasyonu deneyimi, yalnızca helikopterlerin radar gözlemi ve onlarla güvenilir iletişim ile mümkün oldu. Barış zamanında, uçuş güvenliği önlemleri kusursuz bir şekilde gerçekleştirildi.

MY CAREER'da denizde siklonlarla ilişkili pek çok tatsız an yaşandı. Ancak 1986'da Atlantik Okyanusu'ndaki "Hydrangea" adlı bir siklon, silinmez bir anı bıraktı. Atlantik'in bu bölgesinde adı verilen siklonlar, bölgenin kendisi hava koşulları nedeniyle çok sakin olmasa da sık görülmez. Okyanusta yelken açtığım sonraki tüm yıllarda, bu kadar kritik bir duruma girme şansım hiç olmadı.

Ben, zaten bir denizaltı karşıtı gemiler tugayının komutanı pozisyonunda, tugay karargahının bir kısmı Razitelny ICR projesi 1135M (komutan, Kaptan 2. Derece Valentin Nosachev) gemisindeydim. Nükleer enerjiyle çalışan geminin komutanı, filo bölgesine varır varmaz, Cebelitarık Boğazı'nı geçerken, "yüzey durumunu değerlendirmek" için periskop derinliğine yelken açtı ve tahıl taşıyan bir Sovyet kuru yük gemisiyle çarpışma yaptı. Çarpışmanın sonuçları şiddetliydi, nükleer enerjili sonar kompleksinin burun konisi, hafif gövdenin pruvası gibi tahrip edildi ve dökme yük gemisi, büyük miktarda su alarak batmaya başladı. Geminin kaptanı "SOS" verdi ve kaptan önderliğindeki gemi mürettebatı gemiden ayrıldı. Kurtarma gemileri Cebelitarık ve Fas'tan geldi ve gemiyi İspanya'ya çekmeyi başardı. Dünya basınındaki ve MMF'deki rezonans çok büyüktü.

Denizaltı izini kaybetmedi ve Donanma komisyonunun Koramiral M.N. önderliğinde geldiği 3. nokta olan Hammamet Koyu'na yöneldi. Chronopulo. Komisyon tarafından yapılan soruşturmanın sonuçlarına göre, Deniz Kuvvetleri Başkomutanı denizaltıyı savaş hizmetinden çıkarmaya ve Kuzey'e gitmeye karar verdi. Razitelny ICR'ye denizaltıya eşlik etmesi talimatı verildi ve ben, denizaltı geçişinde kıdemli olan tugay komutanı, İngiltere meridyenine, tekneyi Kuzey Filosunun gemilerine transfer etmek için oradaydım.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi derinlikteydi ve bizimle sağlam su altı iletişimini sürdürüyordu ve denizaltı komutanının raporuna göre yolculuk normal bir şekilde ilerliyordu. Antlantik Okyanusu'na çıkışla birlikte "Hortensia" siklonuna girdik. 65 metre derinlikte dalış yapan denizaltı üzerinde siklonun güçlü bir etkisi olmadı. Gece, kasırga fırtınası (ve bu sırada devriye gemisi kasırganın merkezinde olmalıydı), dalga yüksekliği ve rüzgar hızı belirlenemedi. Eğim ölçer ve anemometre ölçeğin dışına çıktı ve eğim ölçer ölçeğindeki sınır 50 dereceydi. Gemi, bir kıymık gibi dalgadan dalgaya atıldı, tank ve köprü üzerine tonlarca su düştü. Geminin hayatta kalma teorisini, "Reed diyagramının gün batımının açısını" ve denizcilerin koruyucu azizi Aziz Nicholas the Wonderworker dahil çok daha fazlasını hatırlamak zorunda kaldım. Donanma Başkomutanı, gemilerle buluşmak için denizaltını bağımsız olarak takip etmeye ve "Çarpıcı" filo bölgesine geri dönmeye karar verdi.

Test, şerefle, insan ve ekipman kaybı olmaksızın dayandıkları gemi, mürettebat için zordu. Mükemmel bir subay - V.A. gemisinin siyasi subayı. Chumak, kasırgayı "sakin" bir dalgayla terk ettikten sonra yüreklerinde şöyle dedi: "Böylesine güçlü gemiler ürettiği için işçi sınıfımıza teşekkür ederiz." Bunu ancak yıllar sonra fark edersiniz ...

Denizaltı karşıtı gemilerin 11. tugayına hizmet ettiğim ve komuta ettiğim o beş yıl ve iki ay boyunca doğrudan Akdeniz'de ne kadar zaman geçirdiğimi şimdi hatırlamak zor. Üstün bir analize göre - neredeyse 31 ay, bu da bana kendimi Akdeniz filosunun eski zamanlayıcıları arasında gösterme hakkı veriyor.

Denizaltı karşıtı gemilerin 11. tugayının savaş hizmetleri. Tugay komutanı Tuğamiral L.A. Vasiliev (24 Ağustos 1979 - 11 Kasım 1984 dönemi).

Başlangıç \u200b\u200btarihi Bitiş tarihi Gün sayısı

1 25.8.1979 3.3.1980 187 gün

2 5.3. 1981 6.8.1981 140 gün

3 25.2.1982 9.10. 1982 219 gün

4 18.2.1983 5. 9.1983 191 gün

5 5.6. 1984 11/10/1984 155 gün

Toplam 892 gün

"Yollarınız denizlerde" - mezuniyet okulunun albümündeki yazıt gösterişli. Bunu servis ve deniz yollarının çeşitliliğini hayal etmeden hevesle yazdık. Donanmadaki hizmet bana pratik deneyimlerimle neler yapabileceğimi anlamayı öğretti. Önemli olan: Bu onurlu, zor yolu benimle birlikte geçen harika ve harika yoldaşlara sahip olduğum için şanslıydım. Bizim için sadece bir hizmetti ...

Koramiral Lev Alekseevich Vasiliev. 20 Kasım 1936'da Petrozavodsk, Karelya'da doğdu. 1954'te liseden mezun oldu ve Arkhangelsk'teki Severomorsk VVMU'ya girdi. 1957'de V.I. SANTİMETRE. 1958'de mezun olduğu Kirov (Bakü). Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu. Karadeniz Filosunun yüzey gemilerinde görev yaptı: savaş başlığı komutanından gemi komutanına - MPK, TFR, EM "Enerjik", KRL "Leningrad". Ağustos 1979'dan Kasım 1984'e kadar - Karadeniz Filosunun bir denizaltı karşıtı gemi tugayının komutanı. Kasım 1984 - Haziran 1986 - Karadeniz Filosu Silahlanma ve Gemi Onarım Şefi - Karadeniz Filosu Lojistik Şef Yardımcısı. 1986'dan beri - Karadeniz Filosu Lojistik Komutan Yardımcısı - Karadeniz Filosu Lojistik Şefi, Ekim 1987'den beri - Karadeniz Filosu Askeri Konseyi üyesidir. Akdeniz, Hint ve Atlantik okyanuslarına çok sayıda uzun yolculuklar yaptı. 1974'te Süveyş Körfezi'nde trol ile savaşa katılan
Kırım Bölge Meclisi milletvekili seçildi.
Kızıl Yıldız Nişanı ve SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet Emri, III.

Irina Vladimirovna Volk, belirli çevrelerde ve son zamanlarda ülkenin sıradan nüfusu arasında oldukça tanınmış ve tanınmış bir kişidir.

Irina Vladimirovna'nın ana faaliyeti, Moskova şehrinde Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın GUEBiPK basın servisinin yönetimi olarak kabul edilmektedir. Ayrıca başarılı bir kadın, polis yarbay rütbesini taşımakta, hukuk, gazetecilik ve yazı işleri yapmaktadır.

Çocukluk ve ergenlik

Gelecekteki ünlü kişi, 21 Aralık'ta 1977'de ülkenin başkenti Moskova'da doğdu. Kızın doğduğu ailenin reisi, o zamanlar oldukça popüler olan, UNESCO Uluslararası Sanatçılar Federasyonu üyesi ve aynı zamanda Moskova Sanatçılar Birliği üyesi olan ikon ressam Vladimir Alekseevich Volk'du.

Ancak ailenin ikinci ve şüphesiz güzel yarısı, Irina'nın annesi Svetlana Ilinichna'ydı, eğitimde bir avukat ve aynı yönde bilimsel bir dereceye sahipti.

Küçük Ira çocukluğunu Moskova'da geçirdi ve burada büyüyen kız geleneği takip etmeye karar verdi ve ailenin böylesine güçlü bir yaratıcı bileşenine rağmen, annesi ve büyükbabası albayın ayak izlerini takip etti.

Dokuzuncu sınıftaki çalışmalarını başarıyla tamamladıktan sonra, genç Ira bir hukuk lisesinde eğitim almak için belgeler sunar. Irina'nın doğru seçimi yaptığını ve gelecekteki mesleğini daha da sevmeye başladığını fark ettiği kurumdaki çalışma döneminde oldu.

Lyceum'dan mezun olduktan sonra, maksatlı Irina, Rusya İçişleri Bakanlığı Moskova Akademisine başarıyla girdi. Burada çalışmak bir kız için kolaydır ve zorluklar durumunda, kız nazik cinsiyetin bir temsilcisi için şaşırtıcı bir sakinlikle sorunların üstesinden gelir.

Bu dönemde Irina Vladimirovna, sahte ürünleri ele geçirmek ve imha etmek, kalpazanları, kaçakçıları, rüşvet alan kişileri ve diğer suçluları tutuklamak için defalarca çeşitli operasyonlara katılır.

Ek olarak, kırılgan kız sadece aktif olarak katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda tüm süreci bir video kamera üzerinde yakalamayı ve ardından ortaya çıkan videoyu bağımsız olarak düzenleyip seslendirmeyi başarır. Tabii ki Irina da raporların metinlerini kimsenin yardımına başvurmadan yazdı.

İçişleri Bakanlığı Akademisi'ndeki eğitim, hayatının yönünü seçme açısından sözde nihai kendi kaderini tayin etme anı olan Irina Volk'un hayatındaki en önemli aşama olarak kabul ediliyor. Tabii ki öğrencilik yılları her türlü zorlukla doluydu, ancak popüler bir kişiliğe göre akademiden ayrılma ve eğitimini kesintiye uğratma gibi bir düşüncesi yoktu.

Kariyer yolu

Rusya İçişleri Bakanlığı Akademisi'ndeki çalışmalarını onur derecesiyle tamamladıktan sonra Irina, bankacılık sektöründeki ihlallerle mücadele departmanında kariyerine başlar. Ancak bir süre sonra veya daha doğrusu 2000 yılında, kadın genç bir uzman olarak Ekonomik Güvenlik ve Yolsuzlukla Mücadele Dairesi'nin basın servisine transfer edildi.

Irina Vladimirovna'nın hayatının bu dönemi aynı zamanda operasyonel süreçlere doğrudan katılımın canlı hatıralarıyla renklendi ve bu tür olayları içeriden incelemenin bu uzun vadeli deneyimi, gelecekte kadının faaliyetler açısından şaşırtıcı derecede çok yönlü bir kariyer inşa etmesine izin verdi.

Doğrudan hizmetine ek olarak, Irina Volk 2004 yılında devlet ve hukuk teorisi üzerine tezini savundu ve hukuk alanında doktora derecesi aldı.

Ve 2011'de başarılı bir kişi daha yüksek bir pozisyona transfer edildi ve Irina Volk, Moskova'daki Rusya İçişleri Bakanlığı Ana Müdürlüğü Ekonomik Güvenlik ve Yolsuzlukla Mücadele Dairesi basın servisinin başkanı oldu. Lider pozisyondaki görev süresi 2016 yılına kadar devam ediyor.

Irina Vladimirovna Volk, 2016 yılında Toplum Kurumları ve İçişleri Bakanlığı Medyası ile Etkileşim Dairesi'nin geçici başkanı olarak görev yaptı. Polis Albay Irina Volk şu anda Rusya Federasyonu İçişleri Bakanı'nın ofisinde “Bakan yardımcısı” olarak görev yapıyor.

Televizyon kariyeri

Irina Volk, gençliğinde bile, öğrenci günlerinde kendini daha büyük ölçüde gösteren raporlar oluşturmayı severdi. Büyüdükçe ve seçtiği meslek çerçevesinde kariyer basamaklarını tırmanırken, Irina Vladimirovna geçmiş hobilere olan ilgisini kaybetmez ve televizyon çok yönlü bir insanı çekmeye devam eder.

Volk 2002 yılında Vesti - Görev Birimi programında Rossiya kanalında muhabir olarak çalışmaya başladı. Yeni heyecan verici aktivite 2008 yılına kadar devam ediyor. Bundan sonra Irina, "Dikkat: Arama" programına NTV kanalında sunucu olarak davet edilir.

Maalesef projenin kısa süreli varlığı da devirdeki işin sonunu belirlemektedir. Ve 2014'ten beri, kırılgan bir kadının şahsında yorulmak bilmeyen bir adalet savaşçısı, Irina Vladimirovna'nın "Acil Çağrı 112" nin sunucusu olduğu Ren-TV kanalıyla işbirliğine başladı.

Yazma aktivitesi

Her türlü televizyon projesine katılmanın yanı sıra, Irina Volk çeşitli dergilerde çeşitli makaleler ve yayınlar yayınladı. Ayrıca, bir TV sunucusu ve avukat, dar bir yasal odağa sahip birkaç monografın yazarıdır.

Diğer başarıların yanı sıra, Irina Volk kendi eliyle birkaç kitap yazdı. Bunlar arasında 2008 yılında yayınlanan ve İçişleri Bakanlığı'nın tüm Rusya yarışmasında kadınlara zafer kazandıran “Kalkan ve Kalem” adlı Dostlarımın Düşmanları gibi kitaplar yer alıyor. 2009 yılında, bir sonraki dedektif öyküsü "Modigliani'nin Temptation" adıyla yayınlandı ve 2012, "Eski Şatonun Gizemi" kitabının yayınlanmasıyla kutlandı.

Irina Volk'un kişisel hayatı

Irina Vladimirovna, genel halkın gözünden, yakın ve sevgili insanları hakkında her türlü bilgiyi dikkatlice korur. Hiç de şaşırtıcı değil. Kamuya açık bir kişinin mesleki faaliyeti oldukça tehlikelidir ve her türlü hoş olmayan sonuçların ortaya çıkmasıyla doludur. Bu nedenle, yalnızca Irina Vladimirovna'nın evli ve iki oğlu olduğu kesin olarak biliniyor, her ikisi de zaten okul çocuğu.

Doğrudan faaliyetlerine ek olarak, TV sunucusu ve yazarının diğer tercihleri \u200b\u200bve meslekleri hakkındaki bilgilere biraz daha açık erişim. Irina Volk mutfakta denemeler yapmaktan çok hoşlanır ve çok meşgul olmasına rağmen, evini lezzetli bir şekilde yapılmış başyapıtlarla şımartmak için her zaman zaman bulur.

Aynı zamanda sadece doğal ürünler ve sağlıklı besinler tercih edilir.

Ancak şaşırtıcı derecede başarılı bir kadının aile ortamı, boş zamanlarını oldukça aktif bir şekilde geçirmeyi tercih ediyor.

Bu, kayak yapmayı, buz pateni pistine gitmeyi ve yazın, bisiklete binmeyi ve gezegenin uzak köşelerine seyahat etmeyi içerir. Irina Vladimirovna ve kocası tiyatro gösterilerine, sergilere, film gösterimlerine katılmayı ve birlikte sohbet etmeyi severler.

Kendini böylesine inanılmaz bir şekilde korumak için, ülkenin insan hakları kurumlarının en muhteşem temsilcilerinden biri her hafta spor salonunu ziyaret ediyor ve ailenin geri kalanını böyle bir eğlenceye dahil ediyor.

Ve diğer avantajlara ek olarak, Irina Vladimirovna, Lermontov, Pushkin, Mandelstam şahsında edebiyat klasiklerini okumaya ve Sinatra ve Louis Armstrong'un müziğini dinlemeye çok düşkün.

Irina şimdi

Bugün Irina Volk'un omuz askılarında üç büyük yıldızı var. Evet, albaylığa terfi etti. Ama bu onun son başarılarının tümü. Ana başarısı, 10 Şubat'ta Irina'nın Rusya İçişleri Bakanı'nın Asistanı olarak atanmasıdır. 41 yaşındaki her kadın böyle bir kariyere sahip olamaz.

Ancak Irina Volk defne üzerinde durmuyor. Daha önce olduğu gibi, memleketimizin sınırlarını koruyor. Böylece, 28 Ocak 2019'da, Arkhip Kuindzhi'nin bir tablosunun Devlet Tretyakov Galerisi'nin salonlarından çalındığını bildiren Irina idi.

Bu ressamın eserleri Rus malı olduğu için en deneyimli arama işçileri suçluyu aramaya atıldı. Tabii ki Irina Volk da grubun bir üyesiydi. Uzmanlar hayal kırıklığına uğratmadı. Zaten 30 Ocak'ta, tuval sadece bulunamadı, aynı zamanda Kültür Bakanlığı'na devredildi.

Muhafız gemileri. Proje 50

Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi, Sovyet devriye gemilerinin ve muhriplerinin İngiliz, Alman ve Amerikan muadillerine göre daha düşük taktik ve teknik özelliklere sahip olduğunu gösterdi. Dahası - silahlardan denize dayanıklılığa kadar geniş bir yelpazede. Bu nedenle, düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra, bu tür gemileri gerekli seviyeye getirmek için bir hükümet programı kabul edildi. Öncelikle 5-7 puanlık dalgalarda güvenli seyir ve her tür standart silahın kullanılması için denize elverişliliklerinin artırılması planlandı. Daha sonra, gemileri hem deniz hem de hava hedeflerine ateş edebilen ana kalibreli evrensel topçu tesisleriyle donatmaya dikkat edildi. Hızlı ateşlemeli bir uçaksavar makineli tüfek geliştirildi ve bir yenilik tanıtıldı: su altı ve hava hedeflerini tespit etmek için radar sistemlerinin kullanıldığı uzaktan otomatik ateş kontrolü araçları. Torpido silahlarının kalitesi, daha büyük kalibre ve geliştirilmiş atış kontrol sistemi nedeniyle arttı. Denizaltı karşıtı silahlara özellikle dikkat edildi. Derinlik şarj stoku artırıldı, uzaktan ateş kontrolünü kullanan derin roketatarlar ve yeni sonar algılama ekipmanı oluşturuldu.

Radar direği

Torpido kovanı. Uçaksavar makineli tüfekler

Gemilerin bu tür hacimli "yükleri", hız özelliklerini azaltmamış olmalıdır. Bekçi köpeği, 27-29 knot sıkarak ve ekonomik bir seyirde - 2000 mil'e kadar gitmek zorunda. Dahası, deplasman bu sınıf gemiler için savaş öncesi standartlara göre - 1500 tona kadar standart kaldı.

Elbette iş sıfırdan gitmedi. Savaş sırasında bile, "Hurricane" tipi devriye botunda tasarım iyileştirmeleri yapıldı. Doğru, olumlu sonuçlar vermediler. Ancak yeni bir gemi geliştirirken, bu deneyim ve savaş operasyonlarının dersleri dikkate alındı.

50. projenin devriye gemisi, Leningrad'daki Adalet Sanayi Bakanlığı Özel Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. 1952'nin başında, tasarım bürosunun tüm çalışanları ve projenin teknik dokümantasyonu Kaliningrad'daki bir tersaneye taşındı. Baş tasarımcı V.I. Neganov'du, Donanmanın ana gözlemcisi V.S. Avdeev'di.

İlk test edilecek olan, en uygun gövde şeklinin geliştirildiği ve denize dayanıklılığını deneysel havuzlarda inceleyen "Riga" tipi SKR idi. Ve lider gemi, hesaplamaların doğruluğunu onayladı - sel ve su sıçraması açısından denize elverişliliği, Sokol TFR'nin (savaş sonrası ilk proje) ve daha büyük bir yer değiştirmeye sahip olan 30-bis projesinin destroyerinden çok daha iyi olduğu ortaya çıktı.

Geminin silahlarının ve ekipmanının boyutunu ve ağırlığını azaltmak için, diğer şeylerin yanı sıra, ana elektrik santralinin doğrusal düzeni kullanıldı. Bir bölmeye iki kazan yan yana monte edildi, iki turbo dişli ünitesi benzer şekilde yerleştirildi - başka bir bitişik bölmede yan yana.

Hızlı testler, hükümetin kararnamesinin kısa sürede yerine getirilmesini mümkün kıldı. 30 Haziran 1954'te Nikolaev şehrinde, Gornostay tipi 50 projesinin öncü gemisi başlatıldı ve SSCB Donanması'na katıldı.TFR'nin yapımı, gövde blok oluşumu teknolojisini kullanarak büyük ölçekli üretim yöntemiyle gerçekleştirildi. Gemi, beş ayrı bloktan oluşan bir kızak üzerine monte edildi.

"Riga" sınıfından seksen dört gemi, siparişi Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur ve Kaliningrad işletmeleri arasında dağıtarak üretime alındı. TFR 1959 yılına kadar hizmete girdi.

İşte TFR projesinin 50 özelliklerinin kısa bir açıklaması.

Topçu

Ana kalibre, ikisi pruvada ve biri kıçta olmak üzere üç adet 100 mm evrensel güverte montajından (B-34) oluşan bir sistemdi. Sfera-50 ateş kontrol sistemi bir nişan direğine ve uzaktan otomatik silah kılavuzuna sahipti.

Flak

İki ikiz montajda (V-11M) dört 37 mm saldırı tüfeğinden oluşuyordu, daha sonra gemiler 2 çift saldırı tüfeği (2M-ZM) kurdu.

SKR, üç 533 mm torpido (TTA-53-50) mühimmat yüküne sahip bir üç borulu torpido tüpüyle donatıldı.

Denizaltı karşıtı silahlar

Uzaktan kumandalı on altı namlulu roketatar (RBU-2500), geminin pruvasına yan yana yerleştirildi. İki underdeck bombardıman uçağı uzaktan kontrol edildi. Denizaltıları tespit etmek için Pegas-2M hidroakustik istasyonu kuruldu. Daha sonra denizaltılarla iletişim için istasyonlar ortaya çıktı.

Radar silahları

TFR'de, yüzey ve hava hedeflerini tespit eden istasyon "Ayak-

N ", ana kalibre topçu kontrol istasyonu" Yakor-M-2 ", tanımlama ekipmanı" Fakel ".

Taktik ve teknik veriler

Yer değiştirme -

standart 1068 t

normal 1134t

dolu 1320 t

Hız - 30 deniz miline kadar dolu

ekonomik 14 knot

Menzil - tipik olarak 2000 mile kadar

7000 mile kadar ekonomik seyahat

(Orijinal atama ile karşılaştırın - 1000 mil! .. Bu etki, gövdenin alt arası boşluğunda serbest hacimlerin kullanılması ve aşırı yükleme için bunlara ilave 120 ton yakıt alınması nedeniyle elde edildi)

Özerklik 10 gün

Ana elektrik santrali, iki şaftlı, her şaft için 10.000 litre kapasiteli bir kazan-türbinidir. itibaren.

AC güç sistemi, 220 v

her biri 150 kW'lık iki turbo jeneratör,

dizel jeneratör - 100 kW,

park dizel - 25 kw.

Toplam 425 kw

SKR uzunluğu 91,5 m

Genişlik 10,2 m

Su çekimi 3.2 m

Güvertede, 45 mm eğitim silahları ve roketatarlar

Sınıf RIGA, GORNOSTAY, KUNITSA, VORON, SKR-51, SKR-70

1952-59'da inşa edilmiş, sadece 84 adet. dahil: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (TUMAN), SKR-53, SKR-54 , SKR-55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (27 Ekim 1969'dan beri - IRKUTSKY KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 ( 12 Ekim 1962 - KOMSOMOLETS LITVANYA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (25 Ekim 1968'den beri - ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETS, BOBR, BULL, BARS, BARSUK, BUYWALL, BIZON, WOLF, VORON, GORNOSTAY, GEPANA , GRIFON, RAKUN, BİZON, ŞIK, KUNITSA, CORSAK, COUGUAR, KOBCHIK, KRASNODAR KOMSOMOLETS, MOON, ELK, LEOPAR, FOX, ASLAN, AYI, VİZON, Geyik. ORLITSA, PUMA, PANTHERA (1979'dan beri - KOMSOMOLETS OF GEORGIA), PELIKAN, PENGUIN, ROSOMAKHA, LYNX, SOVIET AZERBAYCAN, SOVYET DAĞİSTAN, SOVYET TÜRKMENİSTAN, GRUYCH, SOBOL, TÜRKHAN, 1968 KOMSOMOLETS). 1957, 58 ve 85'te (BOLD adlı SKR-66 dahil olmak üzere), DDR için - 1958-59'da dört, 1964'te Finlandiya için iki, 1962'de Endonezya - sekizde- Bulgar Donanmasına tek tek transfer edildi. 65, (SARYCH, PUMA, KORSAK, GRIFON dahil), SKR-51 ve GORNOSTAY koruma amaçlı, SKR-3 ve SKR-77, 1990 yılında hurda için yurtdışında, ROSOMAKHA ve 1991, geri kalanı yedekte. Fotoğraf V.I. Lazarev, 1989

Ivnamin SULTANOV

Yerli savaş uçağı tarihinden

Karakol gemisi SKR-52 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 15 Nisan 1955'te denize indirildi, 26 Kasım 1955'te hizmete girdi. ve zaten 6 Aralık 1955'te. Karadeniz Filosuna girdi ve 18 Temmuz 1960'ta. Kızıl Bayrak Kuzey Filosuna (KSF) ve 1960 yazında transfer edildi. Avrupa çapında Sivastopol'dan Severomorsk'a filolar arası bir geçiş yaptı. 8 Ağustos 1961 "Sis" olarak yeniden adlandırıldı. 1964'te. Kızıl Bayrak Baltık Filosuna (KBF) transfer edildi.Tahta numaraları: 668 (Sis), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (Sis), 732 (1989).Görevden alındı: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi SKR-60.

Karakol gemisi SKR-60 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 13 Nisan 1956'da başlatıldı ve 29 Haziran 1956'da hizmete girdi ve 10 Temmuz 1956'da. Kızıl Bayrak Baltık Filosuna (KBF) katıldı. 10 Ekim 1956 İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a geçiş yaptı ve burada Kızıl Bayrak Kuzey Filosu'na (KSF) katıldı.

Görevden alındı: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Irkutsk Komsomolets .

Karakol gemisi SKR-62 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 27 Haziran 1956'da başlatıldı ve 25 Eylül 1956'da ve 5 Ekim 1956'da hizmete girdi. Kızıl Bayrak Baltık Filosuna (KBF) katıldı. 14 Şubat 1957 Kuzey Filosuna transfer edildi. Aynı yıl Baltiysk'ten Severomorsk'a İskandinavya çevresinde ve 14 Temmuz 1957'de filolar arası geçiş yaptı. Pasifik Filosuna (Pasifik Filosu) transfer edildi. 27 Ekim 1969 yeniden adlandırıldı Irkutsk Komsomolets.

Kurul numaraları: 663 (1989).

Görevden alındı: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Litvanya Komsomolets.

Karakol gemisi SKR-64 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 1 Ağustos 1956'da başlatıldı ve 31 Ekim 1956'da hizmete girdi ve 12 Kasım 1956'da. Kızıl Bayrak Baltık Filosuna (KBF) katıldı. 12 Ekim 1962 olarak yeniden adlandırıldı "Litvanya Komsomolets". Kurul numaraları: 642, 717, 752, 541.Görevden alındı: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi SKR-68.

Karakol gemisi SKR-68 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 27 Ekim 1956'da başlatıldı ve 23 Mart 1957'de ve 2 Nisan 1957'de hizmete girdi. Kızıl Bayrak Baltık Filosuna (KBF) katıldı. 30 Ekim 1960 mothballed, ancak 1 Ekim 1972'de. yeniden etkinleştirildi ve yeniden devreye alındı.Tekne numaraları: 334, 541 (1981), 500 (1988).Görevden alındı: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi SKR-70.

Karakol gemisi SKR-70 - 50. projeye göre inşa edildi. 19 Şubat 1957'de başlatıldı ve 20 Haziran 1957'de ve 30 Haziran 1957'de hizmete girdi. Kuzey Filosuna (SF) girdi ve aynı yıl İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a filolar arası bir geçiş yaptı. 29 Ekim 1963 Kızıl Bayrak Baltık Filosu'na (KBF) ve 21 Aralık 1965'e transfer edildi. yine Kızıl Bayrak Kuzey Filosu'na (KSF) üye oldu.Yan numaralar: 901 (1978), 906 (1990).Görevden alındı: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Arkhangelsk Komsomolets.

Karakol gemisi SKR-76 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 16 Aralık 1957'de başlatıldı ve 15 Haziran 1958'de ve 28 Haziran 1958'de hizmete girdi. Kuzey Filosuna (SF) girdi ve aynı yıl İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a filolar arası bir geçiş yaptı. 25 Aralık 1965 Twice Red Banner Baltık Filosuna (DKBF) ve 24 Haziran 1967'de transfer edildi. yine Kızıl Bayrak Kuzey Filosu'na (KSF) üye oldu. 25 Ekim 1968 yeniden adlandırıldı "Arkhangelsk Komsomolets". Tekne numaraları: 901 (1985), 986 (1988).Görevden alındı: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Sovyet Dağıstan.

Karakol gemisi SKR-77 - Proje 50'ye göre inşa edildi. 20 Ocak 1958'de başlatıldı ve 29 Haziran 1958'de ve 9 Temmuz 1958'de hizmete girdi. Kuzey Filosuna (SF) girdi ve aynı yıl İskandinavya çevresinde Baltiysk'ten Severomorsk'a filolar arası bir geçiş yaptı. 1 Ekim 1959 mothballed ve emdi ve 14 Temmuz 1961'de. yeniden etkinleştirildi ve yeniden devreye alındı. 28 Şubat 1969 Kızıl Bayraklı Karadeniz Filosuna (KChF) transfer edildi ve aynı yıl Kola Körfezi'nden Sivastopol'a Avrupa genelinde filolar arası geçiş yaptı. Ekim 1973'te Mısır ve Suriye silahlı kuvvetlerine yardım sağlamak için bir savaş görevi gerçekleştirdi. 19 Nisan 1979 yeniden adlandırıldı "Sovyet Dağıstan". 7 Ağustos 1979 Kızıl Bayrak Hazar Filosuna katıldı. 12 Temmuz 1989 Eğitim amaçlı kullanım için Makhachkala'daki "Arga" deniz kulübüne transfer edildi.Tekne numaraları: 439, 418 (1979), 421 (1987).Görevden alındı: 1989

Bu işaret bir hatadır - "MT" imzası bir mayın tarama gemisi, olmamalı.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Wolverine.

Devriye gemisi Wolverine - Proje 50'ye göre inşa edildi. 16 Ağustos 1953'te başlatıldı ve 30 Nisan 1954'te hizmete girdi. ve zaten 17 Mayıs 1954'te. Kızıl Bayrak Kuzey Filosuna (KSF) katıldı. 30 Kasım 1973 Twice Red Banner Baltık Filosuna (DKBF) transfer edildi.Kurul numaraları: 455 (1961), 541, 552?, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Görevden alındı: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Koruma gemisi Barlar.

Devriye gemisi Barlar - Proje 50'ye göre inşa edildi. 25 Temmuz 1953'te başlatıldı. ve 30 Haziran 1954'te ve zaten 9 Haziran 1955'te hizmete girdi. Kızıl Bayrak Kuzey Filosuna (KSF) katıldı. Görevden alındı: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Cougar devriye gemisi.

Devriye Gemisi Cougar - Proje 50'ye göre inşa edildi. 31 Aralık 1953'te başlatıldı ve 31 Ağustos 1954'te hizmete girdi. ve zaten 4 Ocak 1956'da. Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) üyesi oldu. 24 Mart 1958 Kızıl Bayrak Kuzey Filosuna (KSF) ve 4 Mart 1988'de transfer edildi. Severomorsk'tan Baltiysk'e İskandinavya çevresinde bir filolar arası geçişten sonra, DKBF'ye iade edildi.Tahta numaraları: 325, 587, 857 (1968), 959 (198). Görevden alındı: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Badger.

Devriye gemisi Badger - Proje 50'ye göre inşa edildi. 27 Şubat 1954'te başlatıldı ve 15 Eylül 1954'te hizmete girdi. ve zaten 4 Ocak 1956'da. Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) üyesi oldu.Kurul numaraları: 272 (1956).Görevden alındı: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Kobchik.

Devriye gemisi Kobchik - Proje 50'ye göre inşa edildi. 2 Kasım 1954'te başlatıldı ve 31 Mayıs 1955'te hizmete girdi. ve zaten 4 Ocak 1956'da. Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) üyesi oldu. Kasım 1985'te. Bulgar Donanması'na satıldı ve "Baudri" olarak yeniden adlandırıldı. Tahta numaraları: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Görevden alındı: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Koruma gemisi Wolf.

Bekçi gemisi Kurt - Proje 50'ye göre inşa edildi. 23 Temmuz 1953'te başlatıldı ve 31 Ekim 1954'te hizmete girdi ve 10 Kasım 1954'te. Karadeniz Filosunun (KCHF) bir parçası oldu. 1 Kasım 1970'den beri 1 Mart 1971'de Mısır silahlı kuvvetlerine yardım sağlamak için bir savaş görevi gerçekleştirdi. 1984'te. "Okyanus" tatbikatlarına katıldı.Kurul numaraları: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Görevden alındı: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Koruma gemisi Panther.

Panter devriye gemisi- Proje 50'ye göre inşa edildi. 20 Ağustos 1952'de başlatıldı ve 21 Mayıs 1954'te ve 31 Mayıs 1954'te devreye alındı. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosu'na (KCHF) katıldı. 5 Ağustos - 15 Aralık 1970 Mısır silahlı kuvvetlerine yardım etmek için bir savaş görevi gerçekleştirdi. 7 Temmuz 1977 olarak yeniden adlandırıldı "Sovyet Türkmenistan". 21 Haziran 1977 KKF'de listelenmiştir. Yan numaralar: 724, 403 (1981). Görevden alındı: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Jaguar.

Devriye gemisi Jaguar - Proje 50'ye göre inşa edildi. 14 Şubat 1953'te başlatıldı ve 24 Nisan 1954'te ve 30 Nisan 1954'te hizmete girdi. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosu (KCHF) üyesi oldu. 25.10.1968 olarak yeniden adlandırıldı "Gürcistan Komsomolets". Haziran 1967'nin başında. ve 1 Ekim 1970. 1 Mart 1971'e kadar Mısır silahlı kuvvetlerine yardım etmek için bir savaş görevi gerçekleştirdi. Gövde numaraları: 897 (1977). Görevden alındı: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Lynx.

Lynx devriye gemisi - Proje 50'ye göre inşa edildi. 31 Aralık 1952'de başlatıldı ve 21 Mayıs 1954'te ve 31 Mayıs 1954'te hizmete girdi. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosu'na (KCHF) dahildir. 1 Aralık 1962 mothballed, ancak 18 Ocak 1982'de. yeniden etkinleştirildi ve yeniden devreye alındı.

Kurul numaraları: 838 (05.1985). Görevden alındı: 1990

İnşa edilmiş: 68

Değişiklikler:

proje 50 - temel seri proje (1954)

proje 50PLO - gelişmiş denizaltı karşıtı silahlara sahip modernize edilmiş bir versiyon (1959-60'da) ( metni gör )

Testler sırasında elde edilen tüm olumlu sonuçlara rağmen, savaş sonrası ilk yerli TFR sınırlı bir seri halinde inşa edildi ve I.V. Stalin'in kişisel talimatına göre, toplam 1200 ton deplasmana sahip yeni bir devriye gemisi için bir TTZ geliştirilmeye başlandı. proje 50.

SSCB Bakanlar Kurulu, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'na ve Denizcilik Bakanlığına 50 yeni TFR taslağı hazırlamasını ve bunun üzerine aşağıdaki koşullarda bir lider gemi inşa etmesini emretti:

a) taslak tasarımın geliştirilmesinin Eylül ayında tamamlanması ve Ekim 1950'de SSCB Bakanlar Kurulu'na sunulması;

b) Şubat ayında teknik tasarımın geliştirilmesinin tamamlanması ve Mart 1951'de SSCB Bakanlar Kurulu'na sunulması;

c) 1951'in ikinci çeyreğinde öncü gemiyi inşa etmeye başlamak ve 1952'nin üçüncü çeyreğinde devlet testlerine sunmak.

Tüm işler TsKB-820'ye emanet edildi. Temmuz-Ağustos 1950'de, belirli bir yer değiştirmenin ve geminin gerekli niteliklerinin alınmasını mümkün kılacak çeşitli teknik konular koordine edildi. Ancak verilen boyutlarda rüzgar direnci gereksinimlerini tam olarak karşılamak mümkün değildi. Çalışmalar, santralin doğrusal olarak yerleştirilmesiyle, belirli bir seviyede bir yer değiştirme sağlamanın mümkün olduğunu göstermiştir. Çalışma sırasında, iki makine-kazan tesisinin birleşik bir şeması dikkate alındı. Onun için SKBK, KVG-57/28 tipi fırınlara üflenen kazanlar yarattı. Kazanlar, doğal sirkülasyonlu, dikey, gelişmiş radyasyon yüzeyli, tek yönlü baca gazı akışı ve iki önden ısıtmalıydı. Aşırı ısıtılmış buharın sıcaklığının orta (370 ° С) olduğu ve çalışma basıncının 28 kg / cm2'ye kadar çıktığı varsayıldı. Gemi kazanının yeni yapıcı planı, savaş sonrası tüm yüzey savaş gemileri sınıfları için yüksek güçlü küçük boyutlu kazanların yaratılmasının temelini oluşturuyordu. Fırının müteakip yüksek zorlamasının en önemli görevi, ısı yükündeki üç kat artışla çözüldü. Çok sayıda anlaşmazlığın ardından, santralin doğrusal düzenlemesi kabul edildi.

Seçeneklerden çok farklı olan silahlar da düşünüldü. Bu nedenle, B-34USM'de olduğu gibi aynı 100 mm'lik tabancalarla iki yaylı B-34USM'yi bir ikiz, kapalı tip yuva ile değiştirmesi gerekiyordu. Böyle bir kurulumun geliştirilmesi daha sonra OKB-172'de gerçekleştirildi. MBU-200'ü MBU-600 ve 37-mm saldırı tüfekleri 25-mm ile değiştirme girişimleri de yapıldı. Bununla birlikte, geminin silahlanmasının nihai bileşimi, yalnızca B-34USM kurulumlarının sayısındaki 4'ten 3'e, torpido kovanlarının sayısı 3'ten 2'ye ve topçu mühimmatındaki% 15'lik bir azalmadan farklıydı.

Ön tasarım TsKB-820'nin Leningrad şubesi tarafından zamanında tamamlandı. İnceleme sürecinde, Donanma Bakan Vekili Amiral A.G. Golovko, 4 BMB-1'i 4 BMB-2 ile değiştirme teklifini onayladı. Taslak tasarımda elde edilen standart deplasman 1059 ton olmuştur.Teknik tasarımda standart deplasman değeri 1.068 tona çıkmıştır.Takımın sunduğu teknik tasarım ve zamanında ele alınması sürecinde TGA ile donatılmış mühimmatın depolanması ve kullanımının sağlanmasının imkansız olduğu ortaya çıkmıştır. mevcut talimatlara sıkı sıkıya bağlı olarak. Gemide alınan ek hacimler nedeniyle, mevcut standart deplasmanla bile, neredeyse iki kat daha fazla yakıt almak (en yüksek yer değiştirmede) ve seyir menzilini neredeyse 2000 mile çıkarmak mümkün hale geldi. Geleneksel üç tüplü torpido yerine yalnızca iki tüplü bir torpido tüpünün varlığı sürekli eleştirildi. Son olarak, teknik tasarım onaylanırken, MTU Donanması'nın emriyle SKB-700 MSP'nin 1951'de gemilere uygulanan üç borulu bir torpido kovanının teknik tasarımını geliştirmeye mecbur bırakılmasına karar verildi. proje 50... Daha sonra bu cihazlar geliştirilerek bu projenin gemilerine monte edildi.

TFR'nin Baş Tasarımcısı proje 50 önce D.D. Zhukovsky vardı, sonra V.I. Neganov ve 1953'ün sonundan itibaren son aşamada B.I. Kupensky oldu ve Kaptan 1. Sıra V.S. Avdeev, Donanmanın gözlemcisiydi.

Gemi proje 50 SKR'nin yanı sıra, uzunlamasına şeffaf, tek borulu, bir direkli ve iki üst yapıya sahip düz güverte. PM'nin burun oluşumları, uzmanlara göre sprey oluşumunu önemli ölçüde azaltması gereken TFR'ye kıyasla önemli ölçüde keskinleştirildi. Bu Başbakan, son baş tasarımcı tarafından sonraki projelerinde kullanıldı. N6 bomba mahzeni, deniz subayı bölmesi ve dümen bölmesi hariç tüm savaş direkleri ve odaları, bu kadar küçük bir gemi için alışılmadık bir kapalı geçitle sağlandı. Santral bölmeleri, tekerlek yuvası ve topçu bineklerin kalkanları 7-8 mm kalınlığında parçalanma önleyici zırhla rezerve edildi. Tüm gövde, üst güverte-yan bağlantı ve çıkarılabilir levhalar haricinde elektrikle kaynaklanmıştır. Test sonuçlarına göre, hem genel hem de yerel güç tatmin edici bulunmuştur. Tüm hareketlerde kıç tarafın titreşimi EM'ninkinden daha azdı. proje 30-bis ve geçici normlara karşılık geldi.

Deniz denemeleri sırasında, normal deplasmanı 1134 ton olan gemi, 386 rpm pervanelerde ortalama 29,5 knot hız geliştirdi. Devir sayısının hıza göre azalmasına rağmen pervane göbeğinde kanatların emiş taraflarındaki aşınmadan kurtulmak mümkün olmadı. Gemide, selefi gibi, iki dümen vardı, ancak pervaneler, daha büyük çap (düşük hız) nedeniyle artık ana hattın dışına taştı. Bu durum geminin iç su yollarından geçiş koşullarını kötüleştirdi ve sığ ve nehir ağızlarında yelken açmayı daha tehlikeli hale getirdi. 4.5 ve 6 puanlık deniz şartlarında yapılan denize uygun testler sonucunda, 4 puanlık heyecan ile geminin hızı ve her türlü askeri ve teknik araç kullanımının sınırlandırılmadığı görüldü. Daha büyük bir heyecanla, hız 23 knot'a (6 puan) düştü. 6 deniz durumuyla, ana topçu yalnızca 16 deniz miline kadar hızlarda kullanılabilir; torpido, denizaltı karşıtı ve mayın silahlarının kullanılması imkansızdır.

Geminin manevra kabiliyeti ve denize elverişliliğinin genel değerlendirmesi tatmin edici bulunmuştur. Geminin silah kullanımında denize elverişliliği 4 noktada tahmin edilirken, 6 noktaya kadar olan dalgalarda topçu silahları kullanmak mümkün.

TV-9 uzay aracının turbo-dişli ünitesi, eksen boyunca bölünmüş bir güce sahip tek akışlı bir yüzey yoğunlaştırıcısı olan 10.000 hp kapasiteli tek gövdeli aktif reaktif tek akışlı bir türbin idi. TV-9 soğuk bir durumdan başlatılabilir. Seri gemilerin durum testleri döneminde, rotor kanatlarının arızaları tespit edilmeye başlandı. Profesör M.I. Grinberg başkanlığındaki özel bir komisyon, bu arızaların tam hızdaki (ileri ve geri) yankılanan titreşimlerden kaynaklandığını keşfetti. Üretici ve SKBT, deniz türbini yapımında daha önce kabul edilenlere karşı artan gerilmeleri kabul etti ve yapıcı ve teknolojik olarak yüksek kaliteli üretim sağlamadı. Nisan ve Eylül 1954'te, TV-9 türbinlerinin kusurlarının düzeltildiği SSCB Bakanlar Kurulu kararları kabul edildi. Bu bağlamda, maksimum hıza 25 knot ile sınırlı geçici bir sınırlama getirildi. Kısıtlamalar 1955'te kaldırıldı. Ancak daha sonra bu türbinlerde arızalar oldu.

Gemi, üç adet 100 mm B-34USMA tipi topla donatıldı. Tabanca yuvaları uzaktan kumanda ile otomatik ve manuel olarak yönlendirildi. Bir telemetre direğinden (PUS "Sfera-50") otomatik uzaktan kılavuzluğa sahip ilk yerli evrensel silah yatağıydı. AU ile ilgili ciddi bir şikayet yoktu, ancak operasyon sırasında kılavuz tepsinin yanı sıra sarktı ve kovan reflektörü her zaman kolların serbestçe düşmesini sağlamadı. 100-mm topçu ateşini kontrol etmek için, Yakor radarının anteni ile birlikte stabilize edilmiş bir gözlem noktası SVP-42-50 kuruldu. Deniz hedefindeki eylem menzili 180 kabin ve 165 kabine kadar hava hedefidir. Gemiye takılan ikiz tüplü torpido fırlatıcı, 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51 tiplerinin sadece düz ileri buhar gazı torpidolarını ateşlemek için tasarlandı. TFR ile karşılaştırıldığında geminin radyo-teknik silahlanmasında yeni olan, alçaktan uçan uçakları ve Pegas-2 hidroakustik istasyonunu tespit edebilen Lin tipi bir radarın yüzey hedefi tespit radarı olarak benimsenmesiydi. Yaklaşık 20 knot SKR hızında, bu GAS denizaltıları periskop derinliğinde 14 kabin aralığında ve bir ankraj mayını - 7 kabin (teknik koşullara göre, sadece 3 kabin belirtildi) tespit edebildi.

Santralde TV-9'un arızalanması nedeniyle ortaya çıkan birçok eksikliğe rağmen, proje 50'nin gemilerinin inşası oldukça hızlı ilerledi ve 1958'in sonunda 68 gemilik tüm seri inşa edildi. TFR'nin karşılaştırılması proje 50 Yabancı meslektaşları olan ilk seri, gemimiz sürüş performansı açısından onları aşarsa, seyir menzilinde önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösteriyor. Gemilerimizin okyanus konvoylarına eşlik etmesi amaçlanmadığı için bu anlaşılabilir bir durumdur. Silahların entegre bir değerlendirmesi, TFR'nin proje 50 BMB sırasında inşa edilen TFR "Butler" seviyesindeydi ve 50'li yıllarda inşa edilen TFR tipi "Dili" nin (her ikisi de ABD Donanması) altındaydı. Topçu silahları için, yalnızca maksimum atış menzilini ve dakika salvosunun büyüklüğünü düşünürsek, o zaman TFR proje 50bir şekilde yabancı meslektaşlarını geride bıraktı, ancak kuleleri daha yoğun sıçrama ve heyecan koşullarında topçu kullanmayı mümkün kıldı. Son olarak, SKR "Dili" nin otomatik 76 mm topçu binekleri, hava hedeflerine ateş ederken yerli B-34USMA montajlarından önemli ölçüde daha etkiliydi. Denizaltı karşıtı silahlarda Dili TFR'nin üstünlüğü önemliydi. Bu nedenle torpido kovanları zaten denizaltı karşıtı torpidolar kullanıyordu, Mk108 roketatar 4.5 kabinli etkili bir atış menziline ve dakikada 12 mermiye kadar ateş hızına sahipti ve üzerine kurulu GAS, 30 kabinden fazla denizaltı algılama menziline sahipti. Yalnızca tarafından yükseltilen gemiler için proje 50PLO, denizaltı karşıtı silahlar ve onların destek araçları o zamana aşağı yukarı karşılık gelmeye başladı, ancak önde gelen deniz kuvvetleri zaten daha fazla denizaltı karşıtı yeteneklere sahip başka gemilere sahipti.

Değişiklikler. 1959-1960'da Rus Donanması'nın neredeyse tamamı TFR pr.50. tarafından yükseltildi proje 50PLO... Denizaltı karşıtı silahlarla güçlendirildiler: MBU-200 bombası iki RBU-2500 ile değiştirildi, iki borulu TA, Pegas-3M ile denizaltı karşıtı torpidolar olan Pegas-2 GAS'ı ateşlemek için üç borulu bir TTA-53-50 ile değiştirildi. İlk serinin gemileri, daha sonra Fut-N radarı ile değiştirilen Guys-1M4 radarına sahipti. SVP-42-50'nin bir parçası olan Yakor yangın kontrol radarı, Neptun-M radarı ile Yakor-M2 radarı, Lin radarı ile değiştirildi. İki gemide (SKR-76 ve "Lun"), 1957'de "Jaguar" üzerine - MG-16 "Sviyaga" sonar iletişim sistemi olan navigasyon radarı "Don" kuruldu. Silahlardaki değişikliklerle bağlantılı olarak, yükün bileşenleri de değişti. Stabiliteyi belirli bir seviyede korumak için, son serinin TFR'sine ve modernize edilenlere katı balast yerleştirmek gerekiyordu.

1973-74'te TFR "Arkhangelsk Komsomolets". yerine elektronik harp teçhizatı olan bir tekerlekli ev yerleştirilen torpido tüpünün modernizasyonu ve sökülmesi ile onarımlar yapıldı. Tekerlek yuvasının çatısına, yayıcıların sıkışması için 4 radom ve bir tane daha - direğin ikinci yerinde (radarın arkasında), tasarımda SPN-40 (1RL238) zemin kompleksine benzer şekilde kuruldu. Kokpit odası, aktif sıkışma ve arama ve bozma istasyonu SPB-7'yi ayarlamak için iki uçak istasyonu SPS-22 ve SPS-44'ü barındırıyordu. Gemi, Beyaz Deniz deniz üssünün bir parçasıydı ve burada Nenoksa bölgesindeki denizaltı testleri ve füze fırlatmaları sırasında deniz sahalarındaki NATO keşif uçaklarının müdahalesini engelliyordu.

1977'de OS-188 deney gemisine dönüştürülen SKR "Jaguar" da MR-100 "Parus" ateşleme radarının testleri pilot bir şekilde gerçekleştirildi. İstasyonun anten direği, arka üst yapıya taşınan SVP-42-50 yerine tekerlek yuvasının çatısına monte edildi.

Hizmet sürecindeki bazı gemilerde, proje tarafından öngörülmeyen silah sistemleri kuruldu: 1971'de SKR-59 ve SKR-73'e iki adet 25-mm 2M-3M saldırı tüfeği yerleştirildi; 1971'de SKR-59'da iki adet 45 mm 21KM saldırı tüfeği kuruldu; birkaç gemide sabotaj önleyici OGAS MG-7 "Braslet", bazılarına - GAS sualtı iletişimi MG-26 "Khosta" kuruldu. Bir TFR'de, denizaltı karşıtı sistem PLRKK-4500 "Burun" test edildi - RSC derinlikli bombaları ateşlemek için kıç tarafına dört adet altı namlulu fırlatıcı yerleştirildi.

Fırkateyn olarak yeniden sınıflandırıldıkları ve "Hameenmaa" ve "Uusimaa" olarak yeniden adlandırıldıkları Finlandiya'ya satılan iki TFR, Finliler tarafından gereksinimlerine uyacak şekilde modernize edildi. Ek bir 30 mm çift namlulu AK-230M makineli tüfek (tankta) ile donatıldılar ve V-11M kıç uçaksavar silahları 40 mm tek namlulu Bofors ile değiştirildi. 1971'den beri her iki gemi de maden yatağına dönüştürüldü. 100-mm kıç topunu çıkardılar ve mayın cephanesi için bir oda kurdular.

Çin'de inşa edilen beş ICR, URO fırkateynlerine yükseltildi - torpido tüpleri yerine yerleşik gemi anti-füze rampaları kurdular.

İnşaat programı. Baş TFR proje 50 20 Aralık 1951'de Nikolaev'deki 445 numaralı fabrikanın (şimdiki adı 61 Kommunar'ın adı verilen fabrika) kızak üzerine atıldı ve 30 Temmuz 1952'de başlatılan "Ermine" adını aldı. Sadece 30 Temmuz 1954'te uzun testlerden sonra Donanmaya kabul edildi. Toplamda, 1958'den önce 68 gemi inşa edildi: Nikolaev'de 445 numaralı fabrikada (61 Communards adını aldı) - 20 ünite, Kaliningrad'daki 820 numaralı Tersanede (Yantar) - 41, Komsomolsk'taki 199 numaralı Tersanede (Lenkom'un adı verildi) -on-Amur - 7. Bu, EM'den sonra Rus filosunun TFR inşası için ilk büyük programdı. proje 30-bis - 1000 tondan fazla deplasmana sahip Rus filosundaki en büyük ikinci gemi serisi.

İhracat. SSCB Donanmasından 17 gemi aşağıdaki ülkelere satıldı: Bulgaristan - 1957'de SKR-67 ("Darzki" olarak yeniden adlandırıldı); 1958'de SKR-53 (“Cesaret”); 1985'te "Kobchik" ("Baudry"); Endonezya - 1963'te "Puma", "Sarich", "Korsak" ve "Grizon" (sırasıyla "Slamet Rijari", "Jons Sudarso", "Ngurah Rai" ve "Mongin Sidi" olarak yeniden adlandırıldı); 1964'te Pelican (Nuku); 1965'te Bison, Bison ve Stork (adı Hang Tuan, Kaki Ali ve Lambung Mangkurat olarak değiştirildi); GDR - 1956'da "Geyik" ("Ernst Thalmann"); 1957'deki tur (Karl Liebknecht); 1959'da "Sable" ve "Raccoon" ("Karl Marx" ve "Friedrich Engels"); Finlandiya - SKR-69 ve 1964'te "Filin" ("Hameenmaa" ve "Uusimaa" olarak yeniden adlandırıldı). Ek olarak, bir Sovyet lisansı altında tüm belgelerin aktarılmasından sonra, Çin'de başka bir 5 TFR inşa edildi ve daha sonra Çinliler tarafından URO fırkateynlerine dönüştürüldü.

Durum. Devriye gemileri proje 50 (50PLO) Donanmada dört filonun tamamında görev yaptı. Bu serinin son gemileri 1990-91'de hizmet dışı bırakıldı.

Mısır silahlı kuvvetlerine yardım sağlamak için bir savaş görevi gerçekleştirdi: 1967 ve 1971'de TFR "Jaguar"; 1970'de TFR "Panther"; 1967 ve 1973'te TFR "Kunitsa"; 1967 ve 1968'de TFR "Kuzgun"; 1968'de SKR-57; Suriye Silahlı Kuvvetlerine: 1968'de Kunitsa TFR; Mısır ve Suriye silahlı kuvvetleri: 1973'te SKR-77

Fotoğraf galerisi SKR pr.50:

DİZİ: