Amiral'in saati Rus dili araştırmacısı ve etnograf IM Snegirev'in "Atasözlerinde Ruslar" adlı eserine göre, bu ifade "Rus filosunun kurucusunun (Büyük Peter. - Comp.) Geleneğini hatırlatıyor. Sabah işten sonra çalışanlarla votka içmek için saat

Yaratıcılarının gururla bildirdiği gibi "Albatros", Almanya, Hollanda, İtalya, Fransa, Norveç, Finlandiya, Büyük Britanya, ABD, Avustralya'da üretilen ekipmanlarla donatılmıştır. Bu aşırı lüks set, örneğin, maun kaplamalı lüks mobilyalar içerir - kıskançlık, Abramovich! Bir salon, bir ofis, bir yatak odası var ...
Saf olan soracak: yatak odası neden? Uzun mesafeli zevk yolculukları için VIP-tekne tasarlanmamıştır. Ve sonra, görünüşe göre, donanma "amiral saatinde" kutsal bir kavram var - rahat bir öğleden sonra şekerleme zamanı. Ya geçit töreni yaparken biraz uyumak istersen?
Albatros, bugün 3. St. Petersburg Uluslararası Deniz Şovunun açılışında halka sunulacak. Bu arada, "Severnaya Verf" de "Albatros" a benzer bir tekne daha inşa ediliyor, üçüncünün döşenmesi planlanıyor ve sonra, görüyorsunuz, dördüncü, altıncı ... Çok yakında bir bütünümüz olabilir. VIP filosu.
Şirket, bir ticari sırrı öne sürerek böyle bir oyuncağın ne kadara mal olduğunu açıklamayı reddetti. Ancak fiyatı bulmayı başardık - yaklaşık 3 milyon dolar. Bu para, örneğin, yıllardır eziyet ettikleri Bulava deniz balistik füze sisteminin ince ayarını yapmak için çok faydalı olacaktır. Roket uçmuyor - hatta ağlıyor. Son üç lansman başarısız oldu.
Bununla birlikte, Donanma Başkomutanı Amiral Vladimir Masorin iyimserlikle dolu. Ona göre, en kötü şöhretli uzun vadeli deniz inşaatı - 1996'da inşa edilen ve özellikle Bulava için tasarlanan Yuri Dolgoruky nükleer stratejik denizaltı - gelecek yıl bu füzeyle silahlandırılacak. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın gemi, deniz silahları ve askeri teçhizat sipariş ve ikmali başkanı Koramiral Anatoly Shlemov, denizaltının 2008'de hizmete girmesine rağmen, denizaltına gireceğini söyledi. filonun savaş gücü, ancak füze sisteminin tüm testleri yapıldıktan sonra. Yani ne zaman olduğu bilinmiyor. Belki de 2008'de ana silahı olmayan yeni bir füze gemisi alacağız.
Karadeniz Filosunun eski komutanı, Rusya'nın ünlü atom denizaltısı Kahramanı Amiral Eduard Baltin'in bize bu konuda söyledikleri:
- Yeni bir roketi hizmete almadan önce, on roketten onunu başarılı bir şekilde fırlatması gerekir. Bulava ile bir yıl içinde bunun olacağına inanmak imkansız. Ve Ötesi. Amerikalılar, kendilerinin söylediği gibi, aya uçuştan çok katı yakıtlı bir deniz roketinin yaratılmasına harcadılar. Bu inanılmaz derecede zor bir teknik zorluktur. Bu roketin geliştiricisi olan Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'nün bununla başa çıkabileceğinden emin değilim.
Sadece Baltin değil - birçok roket uzmanı Bulava'nın zamanında biteceğine inanmıyor. Testlerine ne olacak? Bu soru ile Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Alyoshin'e döndüm. Cevabı özlüydü:
- Şimdi roketin eksikliklerini gidermek için her şey yapılıyor. Daha fazla yorum yok.
Ve işte şüphe için başka bir sebep. Son yıllarda, Rusya'da herhangi bir gemi projesinin uygulanması kabul edilirse, bunun filonun en azından bir gün alacağı anlamına gelmediğine ikna oldular. Bu, örneğin, 1997'de Kaliningrad'daki Yantar fabrikasında inşa edilen ve muhteşem bir şekilde "XXI yüzyılın gemisi" olarak adlandırılan Novik devriye gemisinin inşasıyla oldu. Proje yarıda kesildi, bir hata olarak kabul edildi. Doğru, ondan önce yaklaşık 2,5 milyar ruble harcadılar.
Ancak giderek daha fazla görkemli fikir sıkıntısı yok. Son zamanlarda, Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Amiral Masorin, Rusya'nın 2015 yılına kadar 50 bin ton deplasmanlı ve gemide 30 uçak ve helikopter bulunan bir nükleer uçak gemisi inşa etmeyi planladığını söyledi. Adı geçen Amiral Baltin'e göre bu, ütopyanın en saf suyudur. Ve çok, çok sayıda uzman böyle düşünüyor. Sonuçta, belirtilen tarihe kadar bir uçak gemisi inşa etmek için her an tersanede döşenmesi gerekiyor. En azından önümüzdeki yıllarda askeri bütçemiz bu kadar büyük harcamaları karşılamayacak.
Genel olarak, Rus Donanmasının hala yavaş yavaş yenilenmesi gerçeğiyle teselli edilebilir. Amiral'in maun tekneleri. Artı yatak odaları ile. Ve içlerinde ne tür rüyalar hayal edilmeyecek ...
YETKİLİ GÖRÜŞ
Filo Amirali Ivan Kapitanets, SSCB Donanması eski Birinci Başkomutan Yardımcısı:
- Filo, başkomutan tarafından değil, devlet tarafından inşa edilir. Prensip olarak, uçak gemilerine sahip olmak güzel olurdu. Ancak devlet düzeyinde, bildiğim kadarıyla, bu tür görevler belirlenmemiştir. Ve Albatros hakkında ... Bir zamanlar eski Sovyet yapımı standart bir teknem vardı. Üzerinde herhangi bir rahatsızlık yaşamadım.
ŞU ANDA
Yakın zamanda benzersiz bir ekranoplan "Eaglet", Kaspiysk'ten Moskova'ya teslim edildi. Sovyet yıllarında inşa edilmiş, yabancı meslektaşlarını çok geride bıraktı. Şimdi "Eaglet" müzeye dönüştürülecek. Bu olayın denizciler arasında sevinç yaratması pek olası değildir. Amfibi saldırı kuvvetlerinin transferi için kartal tipi ekranoplanlar oluşturuldu. Toplamda bunlardan beşi 120 ton kalkış ağırlığı ile inşa edildi. Uçak hiçbir zaman hizmete alınmadı. Eşsiz proje, fon eksikliği nedeniyle kapatıldı.

Kuzey Filosu - böyle bir ifadeden soğuk ve soğuk rüzgarlar esiyor. Sheksnins D. Kudryashov ve D. Dianov'dan arkadaşlar, Mayıs 2008'de Kuzey Filosuna çekildi ve Büyük Peter kruvazöründe sona erdi. Kuzey Denizi hizmetini güney enlemlerinde kavurucu güneşin altında geçirdiler: "altın noktayı" geçtiler, deniz korsanlarıyla tanıştılar, dokuz noktalı bir fırtına yaşadılar, Libya, Fransa, Güney Afrika, Türkiye, Hindistan'da "yürüdüler" ve eğer yüksek dalga için değildi, Rusya Devlet Başkanı'nı görebiliyorlardı ...

geminin ayakları nerede

Füze kruvazörü "Büyük Peter".
- Ambar geminin en dibi, - dedi Denis, - Soğutma ünitelerinin çalışmasından biz sorumluyduk. Gemi güney enlemlerindeyken soğuk hava yardımı ile cihazlar, mühimmat ve araçlar soğutulur. Askerden önce kaynakçılık eğitimi aldım, bu yüzden gemide kaynak yaptım. Yapacak çok şey vardı. Örneğin, gemiyi saldırılara karşı koruyan Deniz Piyadeleri için, arkasında makineli tüfeklerle durdukları kalkanları pişirdi.

savaş kampanyası

Kuzey Filosunda görev yapmalarına rağmen, dondurucu soğukluk hissetmediler, - diyorlar, - Mayıs ayında orduya alındılar, bir buçuk ay içinde KMB'yi geçtiler - genç bir asker için bir kurs, burada tüzüğü öğrenmiş, muharebeye girişmişti. Yemin ettikten sonra gemiye alındık. Sonra Barents Denizi'nde bir test gezisi yapıldı ve Eylül ayında kruvazörün mürettebatı güney enlemlerinde Atlantik Okyanusu'na girmek için bir savaş görevi aldı. Mart ayında, terhisten kısa bir süre önce Severomorsk'a döndük.
- Hangi denizlere yelken açtın?
- Barents ve Norveç Denizlerini oradan geçtik - Atlantik'e, Cebelitarık Boğazı'ndan Akdeniz'e girdik. Kruvazör yabancı limanlara girmedi, çok büyüktü. Kıyıdan demir attık. Kayıklarla kıyıya götürüldük ve dört saat boyunca görevlilerle yürüyüş yapabildik. Libya, Türkiye, Fransa'yı ziyaret etme şansım oldu. Akdeniz boyunca yürüdükten sonra Cebelitarık üzerinden Atlantik Okyanusu'na döndük ve Venezuela'ya gittik.

Başkan deniz tutmasın diye

Bu sırada Rusya Devlet Başkanı ünlü kavgacı, ateşli Amerikan karşıtı Venezüella Devlet Başkanı Hugo Chavez'i ziyaret ediyordu. D.A. Medvedev, "Büyük Peter" ziyareti olarak listelendi.
Rusya cumhurbaşkanının toplantısına hazırlanmak ciddiydi: gemi boyandı, parlatıldı, yıkandı. Ve sonra federal güvenlik servisi bir ziyarette bulundu. Körfezdeki heyecanı değerlendirerek devletin ilk insanının burada olmasının güvenli olmadığına karar verdiler. Büyük Peter'in şeref kıtası şirketi, Venezüella iskelesinde bulunan Amiral Chabanenko'ya transfer edildi. D.A. Medvedev ve devasa "Büyük Peter" kıyıdan üç kilometre uzakta demirlendi.
Denis ve Dmitry bu hikayeyi “Başkanı görmek istedik ama işe yaramadı” dedi.

Dünyanın "altın noktası"

Venezuela'dan "Büyük Peter" Afrika'ya gitti. 28 Aralık'ta Sheksna adamları, Dünya'nın sözde "altın noktasını" denizciler arasında, yani ekvatorun sıfır meridyenle kesişimini geçme şansı buldular. Denizcilik geleneğinde ekvatorun ilk geçişi önemli bir olay olduğundan, gemide Neptün festivali düzenlendi.
D. Dianov: Kovalardan dökülen tuzlu suyla “vaftiz edildik”. Bazıları küçük bir geminin havuzuna atıldı. Ekvatoru ilk kez geçen herkese gemi komutanı tarafından imzalanmış bir sertifika verildi. Üç gün sonra, Güney Afrika'dan çok da uzak olmayan bir yerde Yeni Yılı kutladık. Moskova saatiyle tanıştık. Mürettebat, helikopter pistinin bulunduğu geminin kakasında sıraya girdi. Astsubaylar ve denizciler küçük bir konser verdi. Televizyon ekipleri tarafından çekilen kampanyamızın görüntüleri büyük ekranda yayınlandı ”.
D. Kudryashov: “Yılbaşı tatilinde makine dairesinde nöbetteydim. Geminin komutanı yanımıza geldi ve bize mutlu yıllar diledi."
- Şenlikli akşam yemeği nelerden oluşuyordu?
- Balık, rulo, limonata, biraz kırmızı şarap. Başlangıçta, seyir üç ay için planlandı ve 1 Ocak'a kadar geminin Severomorsk'a dönmesi gerekiyordu. Görev değişti ve kampanya üç ay daha uzatıldı. Yeterli hüküm yoktu. Ocak ayında gemiye 200 ton daha yiyecek ve su yüklendi.
- Su da depoluyorlar mı?
- Gemideki tatlı su, özel tuzdan arındırma tesisleri kullanılarak deniz suyundan üretilir. Ancak yeterli değildir ve sadece belirli bir zamanda tatlı su verilir.
- Sıcak iklime nasıl dayandın?
- Güney enlemlerine gittiğimizde bize tropikal bir üniforma verildi: düğmeli kısa kollu yanlar, şortlar, delikli hafif botlar, vizörlü bir şapka. Sıcaklık öyleydi ki, güneşe 15 dakika maruz kalmak yanabilirdi.

XXI yüzyılın korsanları

Afrika'yı atlayarak Güney Afrika Cumhuriyeti'nde mola verdik. Dmitry karada yürüme şansı buldu. Hint Okyanusu'na gittik. Hindistan'da "yavaşladılar". Burada Denis karaya çıktı ve çarşıdan bir Hint davulu satın aldı. Ve sonra kruvazör mürettebatı gerçek deniz korsanlarıyla tanıştı.

... Somalili korsanlar, Aden Körfezi'nden geçen tüm ticaret gemilerini korkutuyor. Son zamanlarda, küstahlıkları sınır tanımıyor. Peter the Great, Somali'den çok uzakta değilken, soyguncular tarafından saldırıya uğrayan yabancı bir tankerden SOS sinyali alındı.
“Saldırı alanından dört saat uzaktaydık. Savaş helikopteri tankerin imdadına uçtu, korsanların kompartımanını kesti ve nereye gittiklerini takip etti. Neredeyse geceleri onlarla karşılaştık. Büyük olasılıkla, alacakaranlıkta korsanlar kiminle uğraştıklarını anlamadılar ve kâr etmeye karar verdiler. Yaklaştığımızda kruvazörü gördüklerinde savaşmadan teslim oldular. Gemide on kişi ve güçlü motorlara sahip üç uzun tekne kaldırıldı. Teknelerde yapılan aramada makineli tüfekler, bombaatarlar, mühimmat, uyuşturucu, para buldular.
Korsanlar birkaç gün boyunca bağlı, Deniz Piyadeleri tarafından korunan güvertede oturdular.
Bir gün oksijen tüpüne gitmem gerekti ve onları geçtim. Hiç korkunç korsanlara benzemiyorlar: hepsi paçavralar içinde yumuşacıklar, - Denis izlenimlerini paylaştı.
Rus basını, "Büyük Peter"in Somalili korsanlarla bu görüşmesini anlattı. Anlaşılan geminin komutanı Somali'yi arayıp bunlarla ne yapması gerektiğini sorduğunda şu cevabı almış: Anarşimiz var ve korsanları bize verirseniz onları tekrar serbest bırakırız.
Yemen Cumhuriyeti ile temasa geçtik. Aksine, korsanları vurmalarını tavsiye ettiler, çünkü Yemen yasalarına göre hala asılarak infaz edilecekler.
Her şey deniz soyguncularına yemek verilmesi ve barış içinde serbest bırakılmasıyla sona erdi. Ve sonra onları tekrar gözaltına alma emriyle bir telefon mesajı geldi. Bu kötü adamların en tehlikeli korsan gruplarından birinin üyesi olduğu ortaya çıktı. Kovalamaca kısa sürdü. Korsanlar bir kez daha yakalandı, Pasifik Filosu'nun amiral gemisi Vinogradov'a nakledildi ve parçalanmak üzere Yemen makamlarına teslim edildi.

Süveyş "bağırsağı" sayesinde

Mürettebatın savaşa hazır olduğunun bir sonraki testi, dar Süveyş Kanalı'nın geçişiydi. Mısırlı bir pilot tutuldu, böylece kruvazör bu "bağırsaktan" Akdeniz'e tırmanabilirdi. Rotadan en ufak bir sapma ve savaş gemisi en önemli deniz yollarından birini kapatabilir. "Büyük Peter"in kanaldan yorumsuz geçeceği için Rusya iki milyon euro kefalet ödedi. Sorun başarılı bir şekilde çözüldüğünde, Mısırlılar parayı geri verdiler ve yolu sağlamak için kendilerine 200 bin bıraktılar.
D. Dianov: “Kanal geçişinden önce olası provokasyonlara karşı uyarıldık. Kıyıdan gemiye makineli tüfeklerle ateş açılabilir. Tüm kapakları kapatmamız emredildi. Biz de öyle yaptık ama sonra “açtık” ve Mısır güzelliklerine hayran kaldık”.

Fırtına

Akdeniz'i geçen denizciler, Cebelitarık üzerinden Atlantik'e girdiler ve üsse yöneldiler. Dönüş yolunda, sert deniz unsurunu tamamen hissetme şansı buldular. İki gün boyunca deniz dokuz buçuk noktada fırtınalıydı. Sunum için, bu, dalganın dokuz katlı bir bina kadar yüksek olduğu zamandır. 23 metre yüksekliğindeki geminin burnu suya daldı. Atış aynı anda hem saha hem de yan oldu. Gemi bir o yana bir bu yana, bir aşağı bir yukarı sallandı.
Sadece ikincisi kadırgada pişirilirdi. Çorbayı pişirmek anlamsızdı. Demir kaseler tek kullanımlık plastik olanlarla değiştirildi.
D. Kudryashov: “Masalara oturmadık. Hemen ellere bir tabak yulaf lapası verildi. Denizciler, yuvarlanmaya dayanmayı kolaylaştırmak için, vücudun susuz kalması için tuzlu balık yerler. Fırtına sırasında yemek atıklarını çıkarmak zorunda kaldım. Güverteye sadece can yeleği giyerek ve denize "uçup gitmemek" için kabloya bağlayarak gitmelerine izin verildi. "
Çöpten bahsetmişken. Gemide, yemek atıkları denize atılır - balıklar yenecek ve çöplerin geri kalanı yakılacaktır.

kısaca her şey hakkında

10 Mart 2009'da "Büyük Peter" Severomorsk'a geldi ve 14 Mayıs'ta Denis ve Dmitry eve Sheksna'ya döndü. Denizcilik hizmetini daha iyi anlamak için sohbetimizin sonunda onlara kısa sorular sordum:
- Gemideki tek Vologda sakinleri siz miydiniz?
- Numara. Gemide Sheksninsky bölgesinden dört kişi görev yaptı. Bizim dışımızda bir de askere alınan M. Panichev ve bir müteahhit A. Gladkikh vardı.
- Denizci olarak mı atandınız?
- Tabii ki. Geleneklerin belirttiği gibi, denize ilk açıldıklarında, bir deniz suyu plafondu içtiler.
- Bir askere alınan denizci ne kadar para alır?
- Bin ruble içinde. Askeri harekattan önce bize üç ay önceden maaş verildi. Para ağırlıklı olarak yabancı limanlardaki hediyelik eşyalara harcandı.
- Gemide hiç hayvan var mıydı?
- Sadece kediler ve fareler. Kampanya sırasında bir kez alarm verildi. Bölmelerden birinde iki farenin elektrik odasına tırmandığı ve kontakları kapattığı ortaya çıktı. Onlardan sadece kömürler kaldı.
- Ailenle bir ilişkin var mıydı?
- Sahile yakın bir yerden geçtiğimizde sms gönderdiler. Telefonlara izin verildi, ancak gemide fotoğraf çekmek yasaktı.
- Filoda amiral saatine bakılıyor mu?
- Şüphesiz. Öğle yemeğinden sonra, muharebe görevlerinde olmayan herkes dinlenir. Genellikle bir saat uyurlardı ve bazen üç saat dinlenmeye izin verirlerdi. İstemeyen uyumayabilir ama çok azı vardı.
- Askere alınan denizciler "emremeden yüz gün önce" kavramına sahip mi?
- Evet. Bazıları, terhisten yüz gün önce kel olarak tıraş oldu.
- Mevcut askerlere Deniz Kuvvetlerine başvurmalarını tavsiye eder misiniz?
- Şanslı olduğumuzu düşünüyoruz. Askeri kampanya için olmasaydı, hizmet sıkıcı olurdu. Morlot daha iyi. İlk olarak, orada karadan daha ilginç. İkincisi, egzersiz nadirdir ve koşmanıza gerek yoktur.
- Deniz rüya mı görüyor?
- Henüz değil. Deniz güzel ama evler daha güzel.
Alexey DOLGOV.

Bölüm 1
Rus donanmasında gelenek ve göreneklerin kökeni

17. yüzyılın sonlarında - 18. yüzyılın başlarında donanmayı yaratan Büyük Peter, önemli sayıda yabancı denizciyi Rusya'ya davet etti. Askeri danışmanlar ve uzmanlar (modernite dilinde) - İngilizler, Hollandalılar, İspanyollar, Danimarkalılar, Norveçliler, o zamanın diğer deniz güçlerinin temsilcileri - Rusya'ya sadece savaş deneyimlerini getirmedi. Onlarla birlikte, uzun yıllardır denizde var olan sayısız gelenek, Moskova Çarının ilk gemilerine geldi. Bu geleneklerin çoğu bugüne kadar unutulmadı.

Büyük Peter

St. Andrew bayrağı altındaki gemilerde yabancı filolardan alınan borçların sayısı çok fazlaydı. Ve bu şaşırtıcı değil. Sonuçta, Rusya'nın kendi deniz gelenekleri yoktu. Ve Rus bayrağı altında ve Rus altını için hizmet etmeye gelen yabancılar, hizmetlerini yıllardır alışkın olduklarından farklı olmayacak şekilde düzenlemeye çalıştılar. Ve Peter'ın zamanının deniz terminolojisine dönersek, Rus dilinin içinde en onurlu yeri işgal etmediğini görmek kolaydır - ancak bu, o zamanlar günlük yaşamın tüm dalları için tipikti.
Büyük Petro'nun Denizcilik Düzenlemelerine dönelim (bu en ilginç belgeye bir kereden fazla döneceğiz). İçinde denizcilik terminolojisinin neredeyse tamamının yabancı dillerden bir aydınger kağıdı gibi var olduğunu görmek kolaydır. Bununla birlikte, böyle bir "eşitsizlik" günümüze kadar gelmiştir ve bunun için bazı açıklamalar, Ekim 1917'ye kadar değişikliklerle yürürlükte olan Deniz Tüzüğü'nde de yer almaktadır.
"Filo" Fransızca bir kelimedir. Bu sözcükle, hem askeri hem de tüccar olarak birlikte yelken açan veya ayakta duran çok sayıda deniz aracını kastediyoruz, "diye yazdı Peter. Biraz altında "hangi rütbedeki gemide hangi rütbelilerden kaç kişi olması gerektiği" belirtilir. 43 "rütbeden" 25'inin yabancı isimleri var.
Ancak denizcilerin karada ve denizde hayatı sadece yabancı değil, aynı zamanda tamamen Rus detaylarından oluşuyordu. Peter'ın Denizcilik Tüzüğü'nün "üst sınıf"ın genç Rus filosu üzerindeki üstünlüğünden asla bahsetmemesi tesadüf değildir.

Büyük Petro'nun Denizcilik Düzenlemeleri'nin başlık sayfası

Rus kökenli geleneklerden bahsetmişken, en sık bahsedilenler “bilinci belirleyen içki” ve ayrıca Rus deniz subaylarının küfürlü konuşma tutkusu. A.S.'nin kitaplarını okumak yeterlidir. Denizcilerin iyi bir ışıktan çok uzakta gösterildiği Novikov-Priboya. Ama yabancı donanmalarda da aynı derecede içtikleri ve aynı şekilde yemin ettikleri bir sır değil. Aşağıda, Rus denizciler için alkolün yanı sıra "hizmetle ilgili olmayan mezuniyetlerin" ne anlama geldiğini anlamaya çalışacağız.
Elbette, önemli kararlar almada kolektivite, karşılıklı gelir gibi olumlu gelenekleri unutmayın. Ne de olsa onlar da tamamen Ruslar, yüzlerce yıl acı çektiler.
Örneğin, deniz tüzüğü deneyimli subaylara yaklaşan askeri operasyon hakkında görüşlerini ifade etme hakkı verdi:
“KHK ile daha yüksek memurlardan ne emredilecekse; Ancak, majestelerinin bir parçası olduğu bir şeyi hatırlamak, daha fazla ilgiye yardımcı olmak veya önlemek için talihsizlik ve zarar olarak korkulan bir kişiye karşı, bunu dürüstçe komutanına iletmelidir. Onun görüşü ve Genel Amirali veya üst liderin kendisine alçakgönüllülükle beyan ettiği, raporu iyilik için icat edilmemişse, kendisine emredilen şeyi onarması gerekir. "
Bazı gelenekler, tarihlerini Peter'ın kendisinden izler veya onunla ilişkilidir. Örneğin, aynı kötü şöhretli "amiral saati", bu sayede akşam yemeğinden çok önce "yakaları pençelemeye" başlayan insanların şöhreti denizcileri sağlam bir şekilde sağlamlaştırdı.
Öncelikle belirtelim ki, aslında bu kavramın ortaya çıkış zamanı hakkında kesin bir bilgi yoktur. Ayrıca, Rus filosunun kurucusu ile hiçbir ilgisi olmaması da oldukça olasıdır.
Moskova Üniversitesi'nde profesör olan arkeolog İvan Mihayloviç Snegirev'in (1793-1868) “Atasözlerinde Ruslar” adlı kitabında yazdığı gibi, “amiral saati” ifadesi bize “Rus filosunun kurucusunun on bir yaşında” geleneğini hatırlatıyor. işten saatler sonra çalışanlarıyla votka içmek için”.
Yani, başlangıçta "amiral saati" sabah 11'dir. Ama o zaman neden "saat" zamanı genellikle öğlen ve filo ile ilişkilendirilir? Ne de olsa, "çalışanlar" denizci olmak zorunda değiller ve hatta daha fazlası - amiraller.
Her şey çok basit. Petersburg yerel tarihçilerine göre, öğle vakti 6 Şubat 1865'ten itibaren "amiral saati" olarak anılmaya başlandı. Bu gün, St. Petersburg'daki Ana Amirallik topraklarındaki silah, öğlen 12 yaklaşımını kutlamaya başladı. Bu geleneğin Snegirev'in kitabının yayınlanmasından 30 yıl sonra ortaya çıktığını unutmayın.
Ama Büyük Peter'a geri dönelim. Saat 11'de bir bardak kimyon, pelin veya anason votkası içme alışkanlığı, alkollü içecekler için ateşli bir aşk nedeniyle kralda hiç gelişmedi. Sebep, Peter Alekseevich'in gününün rejimindeydi. Bildiğiniz gibi, "tarlalardan" biriydi - akşam saat 9'da yattı ve sabah saat beşte kalktı. Bu nedenle, uyanıklığın başlamasından dokuz saat sonra "bir bardak almak" artık bize erken görünmeyecek.
Peter'ın günlük rutininden daha önce bahsettiğimiz için mutfak tercihlerini de hatırlayalım. Öğle yemeği menüsü genellikle oldukça monotondu. Lahana çorbası, yulaf lapası, turşu veya limonlu kızarmış et, jöle, konserve sığır eti ve jambon. Balık ve tatlı yemekler hariç tutulmuştur. Dikkate değer bir ayrıntı - çağdaşlarının notlarına göre, Peter “nerede ve kiminle olursa olsun, ama en isteyerek bakanlarda, generallerde veya elçilerde” akşam yemeği yedi ... Bildiğiniz gibi, ilk Rus imparatoru her gün oldukça cimriydi hayat.
Bununla birlikte, "amiral saati" ifadesinin kökeninin başka bir versiyonu var. Ona göre, geleneksel öğle yemeğinin ardından doğruların emeklerinin ardından iki saatlik bir dinlenmeden bahsediyoruz. Bu arada, Rus İmparatorluk Donanması'nın gemilerinde, özellikle alt sıralar için dinlenmeye geldiğinde öğleden sonra kestirmesi kutsaldı.
Bildiğiniz gibi, Rus filosunun gemileri çok erken kalktı. Erken ve öğle yemeği yedim. Öğle yemeğinden sonra mürettebatın uyuması gerekiyordu ve mürettebatın geri kalanına karşı tutumu saygılı olmaktan öteydi. İşte ünlü Rus yazar-deniz ressamı Konstantin Stanyukovich (1843-1904) bu konuda şunları yazıyor:
"Öğleden sonra on ikiden ikiye kadar mürettebat üst güvertede dinleniyor. Korvette horlamayla kesilen bir sessizlik var. Denizcilerin dinlenme yeri kutsal bir şekilde korunuyor. Şu anda, özel bir aşırılık olmadan insanları rahatsız etmek imkansızdır. Ve vardiya zabiti alçak sesle emirler veriyor ve kayıkçı yemin etmiyor.
Ancak herkes uykuda değil. Boş zamanları ele geçiren birkaç kişi, tenha köşelere, bir teknenin altına veya bir topun gölgesine tırmanarak işlerine devam ediyor: Kim kendileri için bir gömlek dikiyor, serbest bırakılan devlet mallarından bot giyiyor. "

Öğleden sonra, zırhlı kruvazör "Amiral Nakhimov" alt sıralarının geri kalanı

Yine de, Büyük Peter tarafından aşılanan ana gelenek, denize karşı tutumdu. İşte çağdaşların bu konuda ilk Rus imparatorunun tercihleri ​​hakkında yazdıkları:
“Kart oyunlarını, avcılığı ve benzerlerini sevmiyor ve diğer tüm hükümdarlardan keskin bir şekilde farklı olduğu tek eğlencesi suda yüzüyor. Görünüşe göre su, onun gerçek unsurudur ve genellikle bütün gün bir lağımda ya da bir teknede ata biner ... Kraldaki bu tutku, hiçbir havanın onu nehir boyunca yürümekten alıkoymadığı bir noktaya ulaşır: ne yağmur, ne kar, ne de rüzgar. Bir zamanlar, Neva Nehri zaten haline geldiğinde ve sadece sarayın önünde, çevresi yüz adımdan fazla olmayan bir delik vardı, küçük bir konserde ileri geri yuvarlandı. "
Peter'ın ilk gemisi ile özel bir ilişkisi vardı - hala St. Petersburg Merkez Deniz Müzesi'nde en eski Rus deniz kalıntısı olarak korunan ünlü tekne.
Bu küçük teknenin kökeni hakkında güvenilir bir bilgi yok (bazı kaynaklara göre buna "Aziz Nikolaos" deniyordu), ancak araştırmacılar, Rusya'ya yaklaşık 1640'ta geldiğini ve daha sonra uzun süre yattığı konusunda hemfikir. Izmailovo saray köyünün barakaları. Mayıs 1688'de tekne tamir edildi, ardından Peter onu Yauza boyunca ve Prosyan göletinde hem küreklerde hem de yelken altında sürdü.
Tekne en son yüzer durumdayken, genç Baltık filosu ile karşılaştığında Ağustos 1723'teydi. Dümende, levazım ustası rolünde ve Peter Mihaylov adı altında Büyük Peter vardı. Küreklerde Koramiraller Peter Sivers (1742 öldü) ve Thomas Gordon (1741 öldü), Tuğamiraller Naum Senyavin (1738 öldü) ve Thomas Sanders (1743 öldü) oturdu. Koramiral Alexander Menshikov (1673-1729) çok şey yaptı. Donanma Christian Otto'dan Feldzheichmeister (1725 öldü) bir topçuydu. Tekneye 62 yaşındaki General-Amiral Fyodor Apraksin (1661-1728) tarafından komuta edildi. Yedekte bulunan tekne, savaş gemileri sütunu boyunca ciddiyetle yürüdü; bin buçuktan fazla silah onu selamladı, tekne buna küçük kalibreli toplarından atışlarla karşılık verdi.

Büyük Peter'ın teknesi

Teknenin İsveçliler üzerinde bir dizi parlak zafer kazanan, Baltık Denizi'ne sağlam bir şekilde yerleşmiş ve Kuzey Savaşı'nda zafere ulaşılmasına katkıda bulunan filonun yaratılmasındaki rolü göz önüne alındığında, Peter I bir kararname yayınladı. Nystadt Barışı'nın sonuçlandığı gün sudaki tüm kutlamaların gemilerin gözden geçirilmesiyle başlaması ve bir teknenin susturulması zorunluluğu. Ancak, Peter I'in ölümünden sonra, bu kararname unutulmaya bırakıldı. Sadece 1761'de, Botny Evi pavyonu, mimar Alexander Vista'nın projesine göre Peter ve Paul Kalesi'nde inşa edildi.
Tekne "evini" sadece birkaç kez terk etti. 16 Mayıs 1803'te St. Petersburg'un yüzüncü yıl kutlamaları sırasında, "Rus Filosunun Büyükbabası", Neva'da konuşlanmış 110 silahlı gemi "Gabriel" in belindeydi. Teknenin fahri muhafızları, özel bir imparatorluk emriyle St. Petersburg'a getirilen Büyük Peter zamanının dört yüz yaşındaki denizcileriydi.
1872'de tekne, Büyük Peter'in doğumunun iki yüzüncü yılına adanmış Politeknik Sergisinin açıldığı Moskova'ya bir demiryolu vagonunda uzun bir yolculuk yaptı. Doğal olarak, serginin denizcilik bölümü ünlü geminin teftişiyle başladı.
1928'de Peter ve Paul Kalesi'nden gelen tekne Peterhof'a taşındı ve eski Aviary'ye yerleştirildi. Ağustos 1940'ta, Leningrad Kent Konseyi yürütme kurulu, gemiyi ebedi depolama için Merkez Deniz Müzesi'ne devretmeye karar verdi ve o zamandan beri sadece Temmuz 1941'den Mart 1946'ya kadar Ulyanovsk'a tahliye için ayrıldı.
Ve son olarak, bir teknenin ne olduğundan bahsedelim. Bu, dekoratif oymalara sahip bir meşe yelkenli ve kürek teknesidir. Teknenin altı çürümeyi önlemek için bakır levhalarla kaplanmıştır. Deplasman 1,28 ton, uzunluk - 6,1 m, genişlik - 1,97 m, draft - 0,3 m, direk yüksekliği - 6,61 m Tekne dört küçük silah taşıyordu.

Pereyaslavl-Zalessky yakınlarındaki "Botik" Malikanesi

Petersburg'da depolanan tekne, Peter'ın gittiği bu güne kadar hayatta kalan tek gemi değil. Pleshcheevo Gölü kıyısındaki Yaroslavl bölgesinde bulunan eski Rus şehri Pereyaslavl-Zalessky'de, 17. yüzyılın sonlarına ait "Fortuna" nakliye teknesini hala görebilirsiniz - Pyotr Alekseevich'in eğlenceli filosunun gemisi. Tekne, 1803'te açılan özel bir emlak müzesinde tutuluyor.

Pereyaslavl-Zalessky'nin arması

"Fortuna", "Rus Filosunun Büyükbabası" ndan biraz daha büyüktür. Uzunluğu 7,3 m ve genişliği neredeyse 2,9 m'dir.Kürek yelkenli gemi (kürekler için 10 kürek ve bir direk vardı) insanları ve malları taşımak için tasarlandı. Bataklık meşesi ve çamdan yapılmıştır.
"Fortuna" - 1691-1692 kışında inşa edilen ve 1692 navigasyonunda bir zamanlar derin olan gölde yelken açan filonun hayatta kalan son gemisi. Toplamda, çeşitli sınıflardan yüzden fazla gemi eğlenceli savaşlarda yer aldı: üç yat, kar üsleri, kadırgalar ve tekneler. Her biri 30 silahlı iki gerçek yelkenli gemi bile vardı - "Mars" ve "Anna". Filo, çarın kararnamesi ile korundu, ancak 1783'te şiddetli bir yangın sırasında yandı.

"Şans" botu

Ancak şimdi filonun gölün sularını sürmesi zor olacaktı. Son 300 yılda göldeki su seviyesi 2 metreden fazla düştü.
Uzun bir yolculukta, deniz yüzeyi her zaman bir insanın asla tam olarak kavrayamayacağı gizli ve bilinmeyen bir şey olarak kabul edildi. Tüccar denizcilerin (gri saçlı kaptanlar dahil) suya altın para atarak okyanusları yatıştırmaya çalışması tesadüf değildir. Hint ve Pasifik (Büyük) Okyanusları özellikle ünlüydü.
Sıradan denizciler böyle bir lüksü karşılayamazdı. Uzun ve meşakkatli bir yolculuk başlamadan önce gemi komutanlarının gerekli gördüğü ibadetleri tercih ettiler. Üstelik, sadece alt rütbeler değil, aynı zamanda komuta kadrosu da buna katıldı. Stanyukoviç, "... Tehlikeleriyle birlikte deniz, karada yaşayan Rus bir adamın pek hoşuna gitmiyor," diye yazmıştı. Buna ek olarak, her denizci Kronstadt, Sivastopol, Revel veya başka bir liman katedrallerinin kulelerine ayrılırken geçmenin görevi olduğunu düşündü.
Şimdi batıl inanca geçme zamanı - denizciler her zaman her türlü kehanete dikkat ettiler.
“Gerçek şu ki, avcılar gibi denizciler de batıl inançlardan tamamen özgür değiller ve özellikle alametlere inanıyorlar. Ne kadar kolay ... talihsizlik kötü bir alamet olarak kabul edilebilir ve sonra bizimki gibi bir yolculukta çok gerekli olan iyi mizaha elveda. Mutlu sona olan inancın kaybolması durumunda, bir davanın zaten yarı yarıya mahvolduğu bilinmektedir. Ne de olsa, kendini mahkûm olarak gören bir ekip, komutanın emirlerine gereği gibi şevkle itaat etmeyecek, ancak komuta etmesini zorlaştıracaktır, "diyor Rus dünya çapında denizci Otto Kotzebue, neredeyse 180 yıl önce.
Çoğunlukla, denizciler, özellikle Pazartesi veya Cuma gününe denk geliyorsa, 13'ünde, denize gitmeyi son derece onaylamıyorlar. "Şeytanın düzinesi" sayısının denizciler üzerinde moral bozucu bir etkisi oldu ve genellikle kaptanların "hoş olmayan" bir günde bir çapa seçmek yerine limanda fazladan bir gün oturmayı tercih etmelerine yol açtı.
Başka bir batıl inanç, doğrudan adil seks ile ilgilidir (adalet içinde, bunun dünyadaki denizciler için tipik olduğunu not ediyoruz). Bu bağlamda, anılarında bu batıl inancın "kıdemli sınıfta" - subaylar arasında nasıl ele alındığını anlatan Sovyet Halk Donanması Komiseri Nikolai Kuznetsov'un (1904-1975) anılarına dönmek ilginçtir. İngiliz Donanması (hikaye Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemine atıfta bulunur).

Kıyı savunma savaş gemisi "Rusalka" memurları ve mürettebatı

“…“Kent” kruvazöründe… sendika heyetimiz Murmansk'tan İngiltere'ye gitti…. Tanınmış halk figürü K.I. Nikolaev.
Çok daha sonra Maisky bana bu kruvazörde karşılaşması gereken beklenmedik zorluklardan bahsetti... Kent komutanı, ilk olarak, içinde 13 kişi olduğu için ve ikincisi, çünkü bizim heyetimizi gemiye almak istemedi. içinde bir kadın...
Deneyimli ve becerikli bir diplomat olan Maisky, çabucak durumdan çıktı. Heyete dahil olmak istedi ve on dört yolcu vardı. Ve Nikolaeva hakkında Sovyetler Birliği ve İngiltere'nin ortak çıkarları için savaştığını söyledi, bu yüzden onun için bir istisna yapılmalı. Bunun üzerine ve karar verdi.
İngiltere'den SSCB'ye dönüş yolunda, heyetimiz daha az zorluk çekmeden Adventure kruvazörüne alındı: on üç üyesine acilen bir gazetecinin eklenmesi gerekiyordu.
Ve yine de kruvazör beladan kaçmadı: denizde bir tankerle çarpıştı ve hasar aldıktan sonra üssüne geri dönmek zorunda kaldı. İngilizler, elbette, gemide bir kadın olduğu gerçeğiyle olanları açıklamakta gecikmediler. Böylece Claudia Ivanovna Nikolaeva, İngiliz filosunun uğradığı hasarın "suçlusu" oldu.
Ayrı ayrı, yelken çağının batıl inançlı denizcileri hakkında da söylenmelidir. Özellikle varış limanına varış zamanı ile ilgili sorulardan hoşlanmadılar. Böyle bir gezginin tipik bir örneği, Stanyukovich'in “Korshun'da Dünya Çapında” hikayesindeki karakterin sözleridir. Stepan Ilyich Ovchinnikov: “Denize gerçekten güvenemezsiniz. Geldiğimizde geleceğiz!" Bu nedenle geminin varış limanı asla seyir defterinde belirtilmez.
Limandan ayrılan bir gemiyi parmakla kıyıdan işaret etmek, gemiyi ve gemideki tüm denizcileri kaçınılmaz ölüme mahkum etmek demektir. Ve gökyüzüne işaret eden bir parmak bir fırtına getirir.
Genç subaylar bir kasırga ve fırtına olasılığı konusunda bile ironik olmaya başladılarsa, eski denizciler sessiz bir öfke durumuna girdiler:
“Dilini pürüzlendir…. Buluşacağız yani buluşacağız ama onun hakkında konuşacak bir şey yok!" - Stepan Ilyich, asteğmen Lopatin'in "duygusuz" sorusuna keskin bir şekilde cevap veriyor.
Ayrıca, şiddetli bir fırtınada, birçok denizcinin ölümden önceki gibi yeni iç çamaşırı giymesi gelenekseldi.
Az önce sona eren fırtınayı azarlamaya da değmezdi. "Gitti ve Tanrı'ya şükür," dedi denizci.
Başka bir batıl inanç, yelken zamanlarından kurtuldu - çapa serbest bırakılana ve bağlama halatları sabitlenmeden paketlemeye başlamamalısınız. Ayrıca sağ ayağınızla güverteye çıkmamalı, ıslık çalıp tükürmemeli ve başlıksız çıkmamalısınız. Otoparkta direğe bir karga oturması iyi değil.
Yanlışlıkla bir kovayı düşürmek veya denize paspas atmak son derece kötü bir alamettir. Fırtına olacak. Ve bu, paspasın sakinlikle savaşmaya yardımcı olmasına rağmen. Bir kuyruk rüzgarının görünmesi için, denizden sohbet etmesi gerekiyor. Eski bir paspası denize atmak çok yardımcı olur. Ancak rüzgar estiğinde, paspas acilen ambara kaldırılmalıdır.
Rüzgar, direği beklenen taraftan çizerek de çağrıldı. Ancak sanılanın aksine ıslık çalmak yüzmede kesinlikle önerilmez. Bu ses deniz tanrılarını son derece rahatsız ediyordu.
Denizde bardağa zararsız bir dokunuş bile deniz suyunda ölüm demektir. Gemiyi ölmeden terk eden efsanevi farelere gelince, bu davranışın iyi nedenleri var. Hoş olmayan kuyruklu hayvanlar neme dayanamaz ve uçuşları, gemide bir sızıntının açıldığı anlamına gelir. Bu nedenle, eski denizciler, fareler gemiden kaçarsa, ambarda bir sızıntı olup olmadığını kontrol etmeye değer olduğunu kesin olarak biliyorlardı.
Tabii ki, iyi alametler var. İyi şanslar, kaptanın kabin kapısının üzerindeki at nalından gelir - gemi her zaman şanslı olacaktır. Rus denizcilerin “boynuzları” aşağıdayken at nalı asmaları gelenekseldir. At nalı, Amiral Horatio Nelson'ın amiral gemisi Victory'nin direklerinden birine çivilenmişti. Nelson'a kişisel olarak göreceli fayda sağlamasına rağmen - amiral birleşik Fransız-İspanyol filosunu Trafalgar Burnu'nda mağlup etmesine rağmen, savaşta kendisi öldü. Savaşta ağır yaralanan zaferin kendisi hala İngiliz filosunun saflarında. Ayrıca, metropolün sularında faaliyet gösteren filonun resmi olarak amiral gemisi olan kişidir.
Kadınlar için, bir deniz subayının yakasına dokunmak çok iyi bir alâmet olarak kabul edildi - görünüşe göre, altınla işlenmiş yakalar, adil cinsiyete "altın" beyler çekti. Ve bir kadında gemide olmanın tehlikeleri hakkında zaten konuştuysak, o zaman gemide bir çocuğun varlığı iyi bir alametten daha fazlasıdır.
En şaşırtıcı şey, denizcilerin gemideki kedilere, özellikle de siyah olanlara çok düşkün olmasıdır. Kıyıda son derece tehlikeli olan bu canavar iyi şans getirir. Sancak tarafında bir hapşırık iyiye işaret olarak kabul edilir, ancak iskele tarafında bir kişinin burnunda bir gıdıklama bir gemi kazasına yol açabilir.
Son derece iyi bir alâmet, açık denizlerde bir balina ile buluşmadır. Ancak bu deniz devlerinin daha önce görülmediği yerlerde onunla karşılaşmak pek de iyiye alamet değil. Balina avcıları elbette sayılmaz.
Martılar denizcilerin kalbinde özel bir yere sahiptir. Birçok ülkede, denizde ölenlerin ruhlarının hareket ettiğine dair bir inanç var. Bununla birlikte, açık denizde tek başına yüzmek zorunda kalanlar martılara karşı son derece temkinlidir - aç bir sürüde uçan bu zararsız çığlık atan kuşlar sıçrayabilir ve ölümüne gagalayabilir.

Savaş gemisi "Kartal"

Batıl inançlar, en zararsız topraklarda bile sıklıkla ortaya çıktı.
Ekim 1904'te, Arka Amiral Zinovy ​​​​Rozhdestvensky komutasındaki 2. Pasifik Filosunun bir parçası olarak Kronstadt limanından ayrılırken, savaş gemisi Eagle karaya oturdu - güçlü bir doğu rüzgarı su derinliğini keskin bir şekilde düşürdü. Tarama kervanı çağrıldı ve gemi yoluna devam etti, ancak denizciler - hem denizciler hem de subaylar - uzun bir süre "Kronstadt savaşa gitmemize izin vermeyecek" diye fısıldadılar.

Denizaltı "Köpekbalığı"

Kartal'dan bir deniz piyadesi olan Prens Yazon Tumanov daha sonra anılarında, "Bu iki gün, tarak gemileri bizim için bir kanal kazarken, savaş gemimizin subayları kasvetli yüzlerle dolaştılar ve her şeye ve her şeye homurdandılar" dedi.
Belirli bir gemide benimsenen gelenekler de vardı.
Böylece, 1915'te ölen denizaltı "Akula" da, gerçek bir semaverden çay içmek ve sadece kıyıda değil, aynı zamanda yelken yaparken de gelenekseldi. Her seferinde bir torba huş ağacı takozu ve çam kozalakları eşliğinde iki kova Tula birimi alındı. İlk daire komutana sunuldu, ardından memurlar ve alt rütbeler sunuldu. Bu tür çay içmek, mürettebatı tek bir organizmaya dönüştürdü.

Bölüm 2
"Bayrağa ve krikoya!"

Hemen diyelim ki gemi birkaç bayrak taşıyor.
Geminin en önemli bayrağı, mavi çapraz haçlı dikdörtgen beyaz bir bez olan kıç St. Andrew bayrağıydı. Böyle bir haç, Rusya'nın göksel hamisi - İlk Aranan Kutsal Havari Andrew'un onuruna kabul edildi. Büyük Peter'in dediği gibi, "bayrak beyazdır, içinden St. Andrew'un mavi haçı, Rusya'nın bu elçiden kutsal vaftiz aldığı gerçeği uğruna."
Rus Ortodoks Kilisesi'nin yıllıklarında kaydedilen efsanelere göre, Aziz Andrew misyoner bir görevle Rus İmparatorluğu topraklarını ziyaret etti.
İşte böyleydi.
Havariler üzerine Kutsal Ruh'un İnişinden sonra, Havari Andrew doğu ülkelerine Tanrı'nın Sözünü vaaz etmeye başladı. Küçük Asya'yı, Trakya'yı, Makedonya'yı geçerek Tuna'ya ulaştı. Ardından Andrey Karadeniz kıyılarını, Kırım'ı, Karadeniz bölgesini ziyaret etti ve Dinyeper'ı Kiev şehrinin bulunduğu yere tırmandı. Burada geceyi Kiev dağlarında geçirdi. Sabah kalkarak, yanındaki öğrencilere şöyle dedi: “Bu dağları görüyor musunuz? Tanrı'nın lütfu bu dağlarda parlayacak, büyük bir şehir olacak ve Tanrı birçok kilise dikecek." Elçi dağlara tırmandı, onları kutsadı ve haçı kaldırdı. Dua ettikten sonra Dinyeper boyunca daha da yükseğe tırmandı ve Novgorod'un kurulduğu Slavların yerleşim yerlerine ulaştı.
İskoçya'nın da benzer bir bayrağa sahip olması dikkat çekicidir. Doğru, İskoçların mavi bir arka plan üzerinde çapraz beyaz bir haçı var. Ve bu tesadüf değil - İlk Aranan Aziz Andrew, İskoçların cennetsel hamisi.
Şimdi aşina olduğumuz formda, St. Andrew bayrağı hemen ortaya çıkmadı. Bir dizi kaynağa göre, Pleshcheevo Gölü'nün sularını kat eden eğlenceli Petrine filosunun gemileri, o zamanlar "bayrak" olarak adlandırılan modern devlet üç renkli bayrağımızın kumaşına bindirilmiş St. Andrew's haçını taşıyordu. Moskova Çarı".
1668-1697'de, Rus kıç deniz bayrağı, ışınları pankartın kenarlarına biraz ulaşmayan mavi düz haçlı kırmızı bir kumaştı. Sol üst ve sağ alt köşelerde beyaz dikdörtgenler vardı. Bowsprit bayrağı (gelecekteki Kaiser bayrağı) tamamen aynıydı, sadece kırmızı arka plan olmadan.