En büyük ve modern Romen gemileri, iki filo polis "Regele Ferdinand" ve "Regina Maria" idi.


Onları 1927-1930'da inşa etti. Napoli'de özel İtalyan firması. Bununla birlikte, prototip için, yani, İtalyan ve İngiliz projesi olmadı. Ayrıca, İsveç Şirket Bofors'un topçuları ve Alman firması "Siemens" ana kalibresinin güvenlik duvarı kontrol cihazları tarafından alınan yıkıcılar. Bütün bunlar onları kapalı denizler için 30'ların başlarında en iyi gemilerinin en iyi gemileri ile bir sıraya koydu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet liderleri ve yok edenler için küçüktü.

İki tane daha imha edilen yok edici, "Marasti" ve "Marasesti", ayrıca İtalyan inşaatı, birinci Dünya Savaşı'nın çağına aitti.



Dört Böyle bir gemi Romen'i 1913'te İtalya'da emretti. Savaşın başlangıcında, İtalyanlar onlara ve ilk projedeki değişikliği 152 mm topçu ile silahlandırdı. Savaşın bitiminden sonra, dört yıkıcıdan ikisi 1920'de hala Romanya'daydı, ama zaten 120 mm topçu ile. 1926-1927'de Gemiler revizyondu ve 1941'in ortalarında zaten ahlaki olarak modası geçmiş, ancak tamamen Karadeniz Koşulları tarafından temsil edildi. Her durumda, Novik Tipinin Sovyet "Summağanları" nı açıkça aştılar.

1941 yılına kadar Romanya, 1931 yılında İtalya'da inşa edilen tek bir Delfinul denizaltı vardı. Yaklaşık Sovyet bir yıllık "SH" tipine karşılık geldi.



Romen filosunun bir parçası olarak, Austro-Macar İmparatorluğu'nun tersanelerinin üzerine inşa edilmiş birçok gemi vardı. Özellikle, bunlar her üç azınlıktı. "250 ton" tipi (27 birim) sayısız ve başarılı bir seriyi tedavi ettiler. Birinci Dünya Savaşı'nda, bu tür bir gemi yok, ancak tamamlandıktan sonra, yeni sahiplerine dağıtıldılar. 1920'de Romanya, Sovyetler Birliği ile Savaş'a Sbborul, Naluca ve Smeul'a katıldığı yedi gemi aldı. O zamana kadar, zaten ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmişlerdir, ancak hala Karadeniz'de Koruma Gemileri olarak kullanmak için oldukça uygundurlar.



Ayrıca, tüm yedi nehir monitörleri de Austro-Macar mirasına tedavi edildi - dördü, Romanya düzeninde Avusturya-Macaristan'da inşa edilmiş olmasına rağmen. Saygın yaşına rağmen, Sovyet Tuna Flotilla'nın itfaiye gemilerini açıkça aştı.

1920'de Romanya, Fransa'da beş denizcinin beş denizci botu kazandı, ancak bunlardan biri gerisi için parçalar üzerinde amaçlıdır. Kalan Dört - "Capitan Dumitrescu C", "Locotenent-Candortor Stihi Eugen", "Sublokotenent Ghiculescu" ve "Locotenent Lepri Remus" - İkinci Dünya Savaşı'na mı yaşadı, ancak ikincisi 11 Ocak 1941'de öldü, kendi mayın yanan sulinler. 430 tonun yer değiştirmesi ile, iki dizel motorun, 450 HP'de iki dizel motor vardı; bu da onlara 12 knot'a sağladı. Zaten savaş sırasında, silahları değiştirildi ve 88 mm araçlardan biriydi, 37 mm ve 20 mm'lik bir uçaktan uçan silahı. Böylece, bu kanoniler, Sovyet Watchchevikov Tipi "Kasırganın" Tipi'nden açıkça daha zayıftı, aynı zamanda trol iz yolları.

Savaştan önce, 1940'ta inşaatının zihin engelinin "Amiral Murgescu" çizgisine girdi.

1941 yılının ortasındaki savaş tekneleri, dört "Capitan Nicolae Lascar Bogdan" türünün üç Torpido ve Onüç Bekleme Botu tarafından nispeten büyüktü, ancak 1906-1907 binalarının binaları. Ayrıca, nehir bölünmesi, "Bistrita" tipi (100 ton) - 1888 inşaatı ve sadece bir 57 mm'lik bir araçla donanmış olan üç şamandıra pilini içermektedir.

Karadeniz'deki düşmanlıklar sırasında, denizaltılar "Rechinul" ve "Marsuinul", Ağustos ve Eylül 1943'te yürürlüğe giren Romanya filosunun en önemli ikmali oldu. Buna ek olarak, Almanlar 1942'nin sonlarında - 1943'ün başlarında satılan Altı eski Hollandalı torpido teknesinin Romanya filosu, ancak motorsuz, bu yüzden onlara yazılı savaşçılardan havacılık motorlarını giymek zorunda kaldılar. Sonuç olarak, tasarımın yerine seyahat hızı 35 knot 24'ü geçmedi. Ekim 1943'te, Müttefikler, 404.405.406, Ağız Romanya filosunda Romanya Filosunda, Romen Üç İniş Mavnasına, Ayrıca üç gemi gemisi (eski KFK-198, -199, -270), VS-1, -2, -3 sabit.

Romanya'nın deniz kuvvetleri, Köstence ve Sulin'in deniz tabanlarına dayanıyordu.

Deniz ve nehir bölümlerine ek olarak, kıyı bölümü Donanma Romanya'nın kompozisyonunda bulundu. Kıyı savunmasının topçu pillerinden oluşuyordu ve bazıları Almanlar tarafından inşa edildi ve işletildi. Savaşın sonunda, bölünme, Tuna ve Konstanzsky'nin iki kıyı savunması rafından oluşuyordu. İkincisi iki topçu bölümü vardı - aslında Konstanz ve Mangalsky.

Konstanz Bölümünün bileşimi dahil edildi:

152/45 Dört Rafine Batarya "Mircha" (Constanta'nın kuzeyinde, 1940/41 Kışındaki çekim aralığı 19 km'dir);

152/45 Dört devre batarya "Svidy" (Nisan 1943'te 19 km, 19 km, Ateşleme Aralığı);

152/40 Tudor üç-Rus batarya (Constanta'nın kuzeyinde, ateşleme aralığı 1928'de kurulu olan 11.4 km'dir);

66/30 Dört devre aküsü "nadir" (1940'ta kurulu olan petrol köstebek üzerindeki konstanta bağlantı noktasında);

76/40 Üç-Rusya Bataryası "Viltur" (Porto Constanta, SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 28 ° 27'54, 5 km çekim aralığı, 5 km çekim aralığı, 1940 yılında kurulan 6 km uzaklıktadır);

170/40 Üç-Rusya Bataryası "Mihai" (Köstence Limanı'nda Güney Petrol, SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 28 ° 37'54, Ateşleme Aralığı 1940'ta kurulu olan 18 km'dir);

105/45 Üç-Rusya Bataryası "Karol" (Sabit Güney Pelonik Limanı'nda, SH \u003d 44 ° 09'26 D \u003d 28 ° 37'54, 1942'de kurulan 15.2 km, Ateş Mesafesi);

152/47 Dört Taslağı Batarya "Ivan Dimitrov" (M. Midy'nin Midy'nin kuzeyinde, çekim aralığı, 1944'te kurulu olan 21.5 km'dir).

Mangal bölümü dahil:

120/50 Elizabeth'in dört rafineri bataryası (Tuala'nın kuzeyinde, 1940 yılında kurulan 14 km, ateşleme aralığı)

122/46 Dörtlü Batarya "VioGu" (M. Tuzla, çekim aralığı, 1944'te kurulu olan 18 km'dir);

152/40 Üç-Rusya Bataryası "Aurora" (Kuzey Mangalila, çekim aralığı 11.4 km, 1941 yılında kurulan);

75/50 Dört Rafineri Bataryası "Vasili Lupi" (Mangali'nin kuzey eteklerinde, çekim aralığı 8 km'dir, 1941'de ve 1944'te iki silah kuruludur;);

280/45 Üç Rus Tyrpitz Batarya (Constanta'nın 6-8 km güneyinde, 1941 yılında kurulan ateş aralığı 36.9 km uzaklıktadır).

Karadeniz'deki savaşın olaylarında, Tyrpitz bataryası belirgin bir rol oynadı, daha ayrıntılı olarak duralım. Batarya 1940 yılında başlatıldı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına çalıştı. Ve tasarlanmış ve Almanlarıyla hizmet etti. Batarya, sahilin yükseltilmiş sektöründe, su zirvesine 0,6 km, üst kısmında ters eğimde bulundu. Montaj avlular birbirinden farklı mesafelerdeydi (250-300 m). 1911'de bir 280/45 mm'lik bir örnek alet, 1911'de üretildi ve 1915'te daha önce Kuzey Denizi kıyısındaki kıyı pillerinden birinde durdular. Manuel bir açma sürücüsü ile bir kama ile şerit. Ayrı ayrı şarj etmek. Amplifikasyonda, 284 kg ve 302 kg ağırlığındaki kabuklar, sırasıyla ilk uçuş hızı, 885 m / s ve 870 m / s. Ayrıca, 284-kg mermi - 580 ve 284 m / s için ilk hızda, 580 ve 284 m / s için ve 302-kg - 625 ve 230 m / s için ilk hızda azaltılmış suçlamalar yaptık.

Döner şarapların iki desteğine sahipti: anterior - bir boaf çerçevesinin pistlerde döndüğü nispeten küçük bir stand; Sırt, Vakıf sahasında somut çevrili araziyi sürdüren iki pistti. Bu makaraları etkileyen yatay kılavuz sürücü, manuel (kapsamdan) ve elektriktir. Yatay kılavuz açısı 360 ° 'dir. Dikey rehberlik ayrıca el ve elektrikli sürücüler vardı. Silahların yüksekliği açısı 40 ° 'dir. Silahın dikey kılavuzunun mekanizması birkaç sıradışı cihazdı - beşik, iki silindirik dişli yerli dişlisine sahip, iki sallanan (krankla ilişkili beşik) dişlileri yardımıyla, iki silindirik dişli yerli dişlisine sahip yerli bir şaftla kıvrıldı.

Kabuk ve şarjların temini, kurulumun kuyruk kısmında dikey mayınlarda bulunan iki kablo asansör (şarj cihazı) ile gerçekleştirildi. Bir yüklü asansör, diğeri de sarılıyor. Mermi, arabadan hazırlık tornalama tablosuna, bir kamera gerektiğinde, şarj cihazına aşırı yüklenmiştir. El yapımı şarj cihazı kaldırma sürücüsü ve elektrik. Yardımcı manuel yem vardı - mermi için bir vinç ve manşonlar için eğimli bir oluk yardımı ile.

Şarj, üst platformda bulunan özel bir şarj arabası tarafından gerçekleştirildi. Şarj cihazından, kabuk ve manşon sepetine aşırı yüklenmiştir, ki bu daha sonra alete manuel olarak hareket ettirildi, yolunda tramvay katlama platformunu düşürdü (karşı ağırlıkla dengelendi) ve doğrudan tabancanın yürütülmesine yaklaştı. Bundan sonra, manuel olarak Zaber'in yardımıyla, mermi gönderildi ve sonra manşon. Arabası geri verildi ve katlama platformu, tabancayı geri almak için boşluğu serbest bırakıyordu. Hidrolik kompresör. Zımbalar - hava.

Kurulumlar, atmosferik yağışlara karşı koruyan üst silindirik kalkanlarla kaplıydı. Basınç direkleri, 10 mm kalınlığında zırh plakalarından bir yan kapak vardı. Bataryayı terk ederken, Almanlar, tüm silahlar, Camar'da haddeleme dama ile baltalayarak tamamen devre dışı bırakılmıştır.

Ateşleme Kontrol Cihazları "Tirpits" aktif hale getirildi: 14. Mesafeli, Nighting Post, Central Post, Komut Sonrası, Telefon Değişimi, Radyo İstasyonu, Agrega ve bazı verilere göre, makinelere yerleştirilen bir radar istasyonu ile bir düşük uçlu yazı. Komut gönderisi, yol inişinin solundadır ve zor - sağ. Her iki öğe - korunmasız tip, hendeklerde. Sığınaktaki komut öğesinin yanına bir radyo istasyonu yerleştirildi. Merkezi direk, agrega ve telefon istasyonu yeraltı bloğunda 15 m derinlikte bulundu.

Genel olarak, merkezi gönderinin ekipmanı, birinci Dünya Savaşı'nın dönemindeki benzer piller üzerine, 1,5 m uzunluğunda, bir genişlik - 0.75 ve bazsız bir yükseklik olan merkezi bir cihazın temeliydi - 0.5 m. Çünkü Almanlar ayrılmadan önce tüm ekipmanı kullandılar ve tesisleri patlattı, o zaman yönetimin araçları hakkında daha fazla şey söylemesi imkansız. Özellikle Romenlerin oraya izin vermediklerinden beri.

Toplamda, 22 Haziran 1941 itibariyle Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, emrinde 572 savaş uçağı, yani 157 izci (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 savaşçı (IAR-80 - 58, ME-109E - 48, HE-112B - 27, Kasırga - 13, PZL-11C - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 Bombacılar (HE-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, POTEZ-63 - 18, BENHEIM - 31); 20 SeaPshamoles (S-55 - 5, S-62BIS - 5, Cant Z-501 - 10).

Romen havacılığının ana etki kuvveti, KONSTANTIN CHELERRA'NIN GENELLİKLERİNİN GENELLİKLERİNDE SÖZLEŞME AIR GRUBU'dur. İki bombalama filosu (onbir bombardıman filosu), dört kademeli IAR-38 ve IAR-39 olan zeka filosuna sahip bir dernek oldu, 112'si olmayan sekiz filoslu filo fighters, IAR-80, ME-109E, iki bağlı filizi, Sıhhi filo ve hava taşımacılığı grubu, toplam 300 uçak.

4. Romen ordusunun elden çıkarılmasıyla dört filo ile bir hava komutu vardı. 3. Romen ordusunun emrinde beş filtresi vardı, on bir kademe bile ülkenin hava savunmasını sağladı.

Düşmanlıkların başlangıcı ile Romanya havası kayıpları taşımaya başladı ve derhal müttefiklerin yardımı olmadan, ulusal üretim nedeniyle kapsanmayacaklarını açıkça belirtti.

Karadeniz'de Alman Deniz Kuvvetleri
---

II. Dünya Savaşı sırasında Türk Nötrallığı, teorik olarak Karadeniz'in savaşçı devletlerin savaş gemisi arasındaki geçişi hariç tuttu. Doğru, bazı gemi sınıflarına göre (örneğin, MFR yüksek hızlı mavna), bu yasak, mavna silahsızlanmasını ve "sivil" isimlerinin isimlerini kolayca muhasebeleştirilir. Bu arada, bu tekniği sadece "eksen" ülkeleri değil, aynı zamanda SSCB'yi de kullandılar, 1941'in sonunda Buzkıran "Mikoyan" ibonbreaker'ı, bundan önce, yardımcı kruvazör burunlu yapıldı.

Bunların yeterince yasal olarak tartışmalı anların dışında, hem karşıt tarafların özel yapımındaki savaş gemilerinin Karadeniz Borçları ile kablolama savaşı sırasında. Tiyatrodaki Alman Donanması'nın oldukça kompakt ve istikrarlı bir gruplandırılması önceden belirlenmiştir.

Karadeniz üzerindeki düşmanlıkların başlangıcında, Alman gemileri yoktu. Sadece Eylül - Ekim 1941'de Alman Tuna flotilla'dan gelen gemi grupları şeklinde ortaya çıktılar. FR-1-1-FR-12 kazan yolları, ayrıca akış organlarını, Sperrbrecher-191 Breakout ve nehir zihin varil "Theresia Walner", Sovyet ve Romenin Bariyerleri'ndeki Sovyet ve Romenin Bariyerleri'nden Odessa'ya yaptığını ve Dneprovsky Limana. Biraz daha sonra, "Sıralı Kanunu", ilk feribot grubundan "Siebel" (yaklaşık 30 birim) oluşan bu çalışmaya çekildi. Kasım ayından itibaren feribotların traşlanmasına ek olarak, ulaşımdan etkilendiler.

1941'de, Karadeniz'deki Alman grubu bir kaçıydı, nispeten büyük kayıplar yaşadı. FR-5 tüccarları ve FR-6, 6 Eylül'de Tuna'nın ağzındaki Madenlerde Madenlerde öldürüldü, 12-11 Ekim, "Theresia Walner" 25 Ekim'deki şokta öldü. 30 feribottan dokuz öldü. SF-25 26 Ekim, bir denizaltı M-35 ile savaş sırasında mahsur kaldım ve daha sonra Fırtına tarafından tahrip edildi. Gezinme kazaları feribot SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28 kaybına neden oldu. Feribot SF-16 benim için öldü ve SF-29 Aralık 3'ü Constance'da yandı.

Karadeniz'deki Alman Donanması'nın oluşumu, Sovyet-Alman cephesindeki yaz kampanyasının arifesinde - 1942 baharıyla başladı. 2 Ocak'ta, Romanya'daki Alman Denizcilik Misyonu Komutanı'nın konumu Karadeniz'in amirali olarak yeniden adlandırıldı. Bu yazı tutarlı bir şekilde Admiral F. Fleisher (Mayıs 1942'ye kadar), Admiral Vurdas Yardımcısı (Mayıs - Kasım 1942), Admiral Witthelt-Emden (Kasım 1942 - Şubat 1943), Admiral Kizheritski (Şubat - Kasım 1943; Kerch bölgesindeki Sovyet saldırı uçağının baskını ile öldürüldü), Admiral G. Brinkman (Ekim 1944'e kadar).

Romanya'nın Alman Denizcilik Eğitim Komutanlığı (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; Nisan 1943'ten itibaren, Alman Maritime "Constanta"), Karadeniz'in kuzeybatı kesiminde Su Alanı Koruma Merkezinin işlevlerini devraldı. Aynı zamanda, bu komutun şefi, Donanma Romanya'nın merkezinde Alman temsilcisi (aslında, merkezin başı). Komutanların komutanları şunlardı: 1'inci rütbenin kaptanı (Şubat 1943 - Ocak 1944), 1. Rütbe Weier'in kaptanının kaptanı olan (Şubat 1943 - Ocak 1944) kaptanı (Ocak - Haziran 1944) ), 1. rütbe Heinjen'in kaptanı (Haziran - Eylül 1944).

Ocak 1944'ten itibaren, 10. Konstanz'ın 10. bölümünün merkezinin merkezi, Su Alanının korunmasının tüm yüzerleri tarafından uyuyan, Konstanta, Odessa ve Sevastopol arasında hareket eden Constanta'nın deniz emri altında kuruldu. 1944 yılının Haziran ayında, düşman filosunun ameliyat bölgesinin karadeniz üzerindeki keskin daralması nedeniyle, bölünme karargahı dağılmıştır. Tüm dönem boyunca komutanı, Alman Denizcilik Komutanlığı "Sabit" Kaptan 1ST Rang Weier'in şefiydi.

Aslında, Alman Donanması'nın Karadeniz'de yaratıldığı ana görev, Sevastopol'in yakalanmasıydı. İki ilk fırtınanın deneyimi, Sovyet Karadeniz filosunun ana tabanının denizden yalıtımı olmadan, mümkünse bu görevi çözmek mümkün olacağını göstermiştir, bu son derece zordur. Aynı zamanda, Donanma Romanya bu tür eylemler için açıkça uygun değildi. Gruplandırmanın yarattığı gerçeğine rağmen açıkça bir şok odağı, Almanca komuta, ulaştırma için içine dahil edilmesine ve iniş filolarına dahil edilmesine ve eskort güçlerini sağlamak için.

Denizaltılar tiyatrodaki en büyük Alman gemileri haline geldi. Transferi birleşik bir yolla gerçekleştirildi: önce otomotiv römorklarında, sonra Tuna'daki bir römorkör üzerinde. Belirtilen zorluklar nedeniyle, Sivastopol'ü Sturm yapamadılar. Karadeniz için 1942-1943'te toplam. Six Denizaltının 30. Flotilla'ya geldi: U-9 (Karadeniz'de 28.10.42), U-18 (6.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (7.05.43), U-20 (7.05.43) , U-23 (3.06.43) ve U-24 (13.10.42). Kasım 1942'den itibaren, Kafkas kıyılarından Sovyet iletişimlerine oldukça yoğun davrandılar ve düşmanlıkların sonuna kadar, onlar için tek tehdidi temsil ettiler. Muharebe misyonlarının çözümü sırasında denizaltı kaybı yoktu. Sadece 20 Ağustos 1944'te U-9, Sovyet havacılık havacılığı sırasında Constanta'ya öldü. U-18 ve U-24 onarımında aynı yerde, bu sonbaharda bazı zararlar aldılar ve bağımsız olarak, Romanya'nın savaştan elde edilen verimle bağlantılı olarak acilen tahliye etmek zorunda kaldılar. 23 Ağustos'ta, her iki denizaltının da konstanta dışındaki baskına su basmıştı. Kalan üç Alman denizaltı 11 Eylül'e kadar harekete geçti, Sovyet ve Romen gemilerinin daha fazla Torpido saldırılarını yapması için zamandır, daha sonra Türk sahillerinden mürettebatları ile su basmışlardı.

Haziran 1942'nin başında, torpido teknelerinin 1. filozu (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) Karadeniz'e ulaşır (S-26, S- 27, S-102). Tamamen silahsızlanmış tekneler, Tuna'daki Tuna'daki Ingolstadt'teki Dresden'den Dresden'den, özel ağır kamyon platformlarında, suya indikleri için, gidip Karadeniz'e gittiler. Altı teknenin tümü Sevastopol'in blokajında \u200b\u200byer aldı ve 19 Haziran'daki S-102, Bialystok'un taşınmasını sürdü. Ağustos ayından bu yana, Almanya'dan gönderilen flotilla, S-47, S-49, S-51 ve S-52 tekneleri Feodosia'ya dayanıyordu ve TuPse bölgesi olana kadar Kafkasya kıyılarındaki iletişimde faaliyet gösteriyordu; 43'ün ilkbaharında, Maloziel süslemesinin ablukasına katıldı. Haziran ayında, filo, S-42, S-45, S-46 ve 1944'ün başında - S-131, S-148, S-149'u içerir. İletişimimiz için teknelerin son çıkışları Ocak - Şubat 1944'e kadar tedavi edildi, daha sonra Sovyet havacılığının aktivitesinin tabanını Sevastopol'e devretmeye zorladı. Son aylarda, tekne savaşı çoğunlukla cihazlarına karşı-tekne olarak eşlik etmek için kullanıldı.

Dövüş sırasında öldürüldü:

S-42, S-52 ve S-131 - 20 Ağustos 1944'te, Constanta'daki Sovyet havacılığı (aynı vergide aynı vergide ciddi şekilde hasar görmüş, kişisel kompozisyon tahrip olmuş);

S-26 ve S-40-19 Ağustos 1944 Sulin'de havacılık tarafından imha edilen, bu sonbaharda ağır hasar görmüş S-72 daha sonra sular altında;

Neredeyse aynı anda flotilla 1 S-F1 ile tiyatro, tiyatro 3rd Flotilla gezginlerine (3 R-F1 - R33, R-35, R-Z6, R-37, R-163, R-164, R-165, R-166), daha önce La Manche'de faaliyet göstermektedir. Superwater gemilerinin eksikliğinin olmaması nedeniyle, kazan gezginleri çok çeşitli görevler çözdü: 1943-1944'te Ağustos 1942'de deniz kıyısındaki deniz kıyısındaki deniz kıyısındaki Sovyet birlikleri ile uğraşmadan önce ticari gemilerin trolü ve birleşimi. . Filin, R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 ve R-248 tekneleri tarafından güçlendirildi.

R-36 29 Nisan 1943, Constanta'daki Romen madeninde patladı ve kalan yeminin restore edilmemesidi. R 33 19 Temmuz 1943 Sovyet Havacılık Sovyet Havacılık ekildi. Aynı kader, Feodosia'da 11 Nisan 1944 R-204'te acı çekti. 25 Nisan'da, R-208, İngiliz tabanında baltalayan bir sonucu olarak Tuna'da öldü. R-37, R-203 ve R-205'teki döşenenlerde hasar görmüş R-205, 25 Ağustos'ta veritabanı tahliyesiyle ve kalan tüm "Raumbots" - 30 Ağustos'ta Varna Körfezi'nde sular altında kaldı.

Kazan gezginlerinin Karadeniz Tiyatrosu'ndaki ikinci yüzer, Temmuz 1943'te Tuna Flotilla'nın bir parçası olan teknelerden oluşan 30. sırada yer aldı. RUUUUTTOT R-30 (23 Eylül 1943'te Kerch), RA-51, RA-52, RA-54 ve RA-56, RA-52, RA-54 ve RA-56'yı dahil etmiştir (mürettebat tarafından sular altında kaldı) Ağustos 1944'te), maden bariyerleri "Sperrbrecher-192" ve "Sperrbrecher-193" (10 Nisan 1944'te uzman olan son Sovyet havası), FR tipi, 18 FZ tipi teknelerin ve iki römorkörün dokuz çerçeve izini. Ağustos 1944'te bu filo gemilerinin çoğu, Tuna'ya çıkmayı başardı ve savaşın sonuna kadar orada mücadeleye devam etti.

Escort fonksiyonları, 1, 3. ve 23., denizaltı gemilerinin 1., 3'ü ile yapıldı. 1 UJ-FL Haziran 1943'te, Eylül 1942'den bu yana Tuna Denizaltı Fira "Sulin" Grupları Gruplarına dayanarak kuruldu. Denizaltılar için Avcılarda Askeri Araçlar Tipi Askeri Taşımacılığından oluşuyordu: UJ-101 (CT-39), UJ-102 (CT-40), UJ-103 (CT-37), UJ-104 (CT-17), UJ -105 (CT-24), UJ-106 (CT-23), UJ-107 (CT-33), UJ-108 (CT-29), UJ-109 (CT-4), UJ-110 (KT- 38), UJ-111 (CT-30), üç gemi: farklı tipler: UJ-115 Rosita, UJ-116 "Xanten", UJ-117 "Schiff-19"; Ayrıca MFRUJ-118 (F-308) tekrar donanımlıdır.

UJ-102 (CT-40) 15 Aralık 1943'te Evpatoria bölgesinde oldukça meraklı koşullarla öldü. Gemi komutanı, saldırı yapmayı planladığı denizaltı ile temasta bulunduğunu bildirdi, ardından onunla bağlantısı ortadan kayboldu. Su üzerinde birkaç saat sonra, geminin enkazı ve mürettebat üyelerinin gövdesi keşfedilmemiş, hangisi kaydedilmemiştir. Araştırma, geminin ölümünün ölümünün ölümünün ana versiyonu olarak, taşımacılığın dibinde "Santa Fe" üzerinde bir mühimmat patlaması sonucunda, patlama derin bombalama ile tetiklendi. UJ-117 "Schiff-19" 28 Mart 1944, Köstence bölgesinde karaya çıkmış bir fırtınaya atıldı. 27 Nisan'da UJ-104 (BT-17) (CT-17), Sivastopol'daki Sovyet Torpedo botu tarafından torpido edildi, daha sonra su bastırıldığı limana çekildi. UJ-115 Rosita, 19 Ağustos'ta Sovyet Havacılık Constance'da grev sırasında. UJ-113 (CT-39), görünüşe göre de ciddi hasar aldı ve beş gün sonra limanın harici baskınında doldurdu. UJ-103 (CT-37), UJ-105 (CT-24), UJ-107 (CT-33), UJ-111 (CT-30) ve UJ-118 (F-308) 26-30 Ağustos sular altında kaldı Veya Bulgar sularında ekipler tarafından atılmış. Aynı kader Ekim UJ-106 (CT-23) ve UJ-110 (CT-38), Tuna'yı kırmaya çalıştıklarında bastırıldı. UJ-108 (CT-29) ve UJ-109 (KT-4) Haziran 1944'te, silahsız halde, Ege Denizi'nde, üç ay sonra diğer sayıların altında öldürüldüğü.

Buna ek olarak, KFK denizaltıları için küçük avcılardan iki floti vardı. Nisan 1943'te 23 uj-fl oluşturdu. Bu filo, memurlar Almanca kalmasına rağmen, Hırvat Denizi lejyonundan askeri personel tarafından görevlendirildi. Daha sonra, Mart 1944'te, kavşak gemileri tamamen Alman ekiplerini aldı. Temmuz 1943'ten bu yana, flotilla, Köstence ve Odessa arasındaki konvoylar ve daha sonra Constanta ve Sevastopol arasında eşlik etmeye başladı. Kompozisyonu UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ - 2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK - 17 ), UJ-2313 (KFK-373), UJ-2314 (KFK-31), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 UJ-FL, 16 Kasım 1943'te, 30. Flotilla için Dami Grubundan oluşturuldu. UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-305 içerir (KFK-11), UJ-305 (KFK-11) -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ -312 (KFK-45) ve daha sonra UJ-307 (KFK-19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) ve UJ-318 (KFK -195).

Her iki flotillalar, 17. Ordunun birliklerinin Kırım'dan tahliyesi de dahil olmak üzere, savaşın son aşamasında iletişimin korunmasına aktif olarak katıldı. Buna göre, kayıpları duyarlıydı. UJ-2304 (KFK-84) 3 Mayıs 1944 Sovetskaya Havacılık, UJ-2313 (KFK-373) ve UJ-2314 (KFK-202), 9 Mayıs'ta Sovyet Sahası Topçu'nun South Körfezi'ndeki Sovyet Field Artilery'in ateşinden öldürüldü. . UJ-2303 (KFK-83) \u200b\u200bciddi hasar aldı ve bazı verilere göre, 11 Mayıs'ta Varna'ya yapılan yaklaşımlarda battı. UJ-310 (KFK-194) 11 Mayıs'ta, Cape Chersonese'den ağır bir mermi var ve sığ suda battı. UJ-316 18 Haziran 18, bir UJ-2307 (KFK-92) - 23 Haziran'da Sulina'da benimle öldü. Ağustos ayının sonunda, çoğu teknenin mürettebatları ile su baskın olduğu ortaya çıktı ve bir kısmı Sovyet kupaları oldu.

1943 yazında, eskort ve koruma hizmeti için, Romanya ve Bulgaristan kıyıları 30'ları ve 31. eskort filosunu oluşturdu. Yeni inşa edilmiş KFK ve mobilize balıkçı tekneleri olan Tuna Tuna Flotheal Tipi "yunus" ın bekçi teknelerine dayanıyorlardı. 30. flotilla (Tuna flotilla komutanının operasyonel olarak sunulduydu), G-3001 ve G-3080, G-3101 ve G-3184 arasında sayılarla G-3001 ve G-3080, 31-Y - 26 arasında rakamlı 29 tekne olarak gerçekleşti.

1 Ağustos 1944'te, denizaltı avcılarının tüm eskort flotillaları ve flotillaları, kıyıların Karadeniz kıyılarının 1. ve 2. flotlarından rafine edildi (KueTenschutzflotillie Schwarzes buluşuyor). Filin, kompozisyonlarında sınıflandırma sm: 1 - 101-111, 121-132, 141-147, 161-166, 2 - 201-231, 241-247. Daha önce de belirtildiği gibi, kısmen filo, kısmen sıradan balıkçı tekneleri ile KFK tipi teknelerle tamamlandı.

Diğer savaş tiyatrolarında olduğu gibi, ana baz ve limanlarda siyah ve azov denizlerinde, temel koruma gemileri ve kapakların küçük bağlantıları vardı. RAID güvenlik bağlantıları Berdyansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), GENICESK (RG01 - RG10), KERCH (RK01 - RK14), MARIUPOL (RM01 - RM10), OCHAKOV (R01 - RM10) idi.

R015), Nikolaev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTA01 - RTA10), TEMRYUK (RT01 - RT10) ve Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Bu filoların gemilerinin ve teknelerinin bir kısmı düşmanlıklar halinde öldü, kısım limanların tahliyesi ile su bastı ve Ağustos 1944'te hayatta kalanlar kıyı savunmasının filosunu doldurdular.

Karadeniz'de yeterli sayıda ulaşım gemisinin yokluğunun yanı sıra, 1942 yılının başlarında birliklerin başlangıcına hazırlananların çıkarlarına ulaşım gereksiniminin yanı sıra, Almanlar iniş tiyatrosunda oluşmaya başladı. Filolar Barz MFR. Daha sonra, mavnaların rolü daha da arttı, 1943'ün başlarında, 17. Ordunun Kuban Köprüsü'ndeki birliklerini tedarik etme görevi. Aynı yılın Kasım - Aralık ayında, havadaki flotillalar, Kerç'in güneyinde Eltigen Birliği'ndeki birliklerimizin ablukasının blokajının temelinde ve Mayıs 1944'te düşman tarafından tahliye edilen sayının yarısından az değildi. Sevastopol'ten. MFR'nin böyle aktif bir uygulaması, filo sayısına ve tiyatroda oldukça büyük zararlara yol açmıştır.

1 L-F1 Şubat 1942'de, 3 L-F1'de - Ekim 1942'de, 5 L-F1 - Nisan 1943 ve 7 L-F1'de - Temmuz 1943'te, Kompozisyonlarında sadece farklı zamanlarda: F-121, F -122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F-211, F-217 , F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332-F-337, F -339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F-401, F-405 , F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521, F-532-F -539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Karadeniz'deki MFR miktarı sürekli değişmiştir. Gerçek şu ki, Varna (80 birim) ve Tuna Nehri üzerindeki limanlarda inşa edildiler. Böylece, Karadeniz'deki Alman kuvvetleri sadece çoğunlukla yerel inşaatın gemileri tarafından görevlendirilmez, aynı zamanda onları diğer tiyatroya aktarmıştır. Örneğin, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370, Kara denizde kısa bir süre sonra Ege'ye taşındı. 1944'te yer alan son bölümlerin gemileri: F-899 - F-908, - yılın ortalarında, çoğunlukla Tuna'ya gitti ve sonra orada savaştı.

Ne yazık ki, MFR'nin kaybı hakkında kapsamlı bir bilgi yoktur - çok yüksekti ve son aşamada her zaman belgelendirilmemektedir. En korkunç düşman MFR, Karadeniz filosunun uçakıydı. O tabanları: F-134 ve F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943) ), F-309 ve F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.11.1943), F-449 (9.11.1943), F-594 (28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573 (1.12.1943), F-360 ( 3.12.1943), F-305 ve F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 ve F-569 (15.4.1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (Sovyet havacılığından zarar gördü ve mürettebat tarafından atılan, 12.05.1944 denizaltı S-33 topçularını, F-568'i (20.8.1944) yakalamak için 12.05.1944.

Madenler ikinci sırada idi: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 ve F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 ve F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Sovyet kuvvetlerinin şoklarının kaçırılması da dahil olmak üzere navigasyon kazaları, F-470 (23.5.1943), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943), F-419 (11.11.1943) bir sonucu olarak sığ suda sular altında bıraktı. F-305), F-536 (11/23/1943), F-341 ve F-574 (30.11.1943), F-341 ve F-574 (30.11.1943) ile elde edilen hasar, IL-2 saldırı uçağının etkisini kaçırdı, daha sonra yok edildi), F-446 (9.01.1944), F-558 (02/16/1944). MFR, bir kereden fazla ve Torpido'da F-329'u kaçan (23.5.1943'ü denizaltı L-4'ü olan 23.5.1943'te ciddi şekilde zarar görmemiş), F-474 (10.10.1943), F- 592 (15.11.1943), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943). Kıyı topçusu F-313 (6.11.1943), F-135 (20.02.1944), Torpido Boats - F-334 (1.08.1942) tahrip etti. F-303, F-492, F-493, F-577, grenikten tahliye ederken 28.10.1943 su bastırıldı, bir F-560 - 2.11.1943. Kyili Girl'de F-374 ve F-521 08/25/1944. Kalan MFR'ler, belgelerde kurulan nedenlerin bir sonucu olarak öldü ya da Ağustos 1944'ün sonunda Romanya ve Bulgar sularında sular altında kaldı. Bazıları yükseltildi ve Sovyet Karadeniz filosuna tanıtıldı.

Şubat 1943'te, topçu mavnalarının 3. fillosu oluşur. Mal: 1-4, 8-11 gibi topçu çakmaklarını içeriyordu. Çakmaklar Almanya'da inşa edildiğinden ve daha sonra karadenizin demiryolu üzerinde öngörüldükten sonra, filo oluşumu sadece haziran ayına kadar başarılı oldu. Sonraki aylarda, filo, Kuban'a giden konvoyların yanı sıra Azak Denizi'ndeki düzenleyici bir hizmetin yanı sıra, Azak filosunun dalları ile savaş çatışmalarına defalarca katıldı. 18 Eylül'de hasar görmüş Mal-8, IL-2 saldırı uçağının, Sappers'ın 26 Eylül'de onu düşürdüğü kıyı olarak atladı; Mal-1, Mal-3, Mal-9 - Mal-11, limanı tahliye ederken 29 Ekim'deki ekipleriyle mürettebatlarıyla üflenir. Mal-2 ve Mal-4, Sivastopol'de sökülmüş, Köstence'ye taşınan, ancak faaliyete geçmedi.

Flotilla, Ekim 1943'te yeniden kurulan Şubat 1944'te yeniden oluşturuldu - bu sefer taze inşa edilmiş topçu mavnalarından oluşuyordu. Altı AF'den oluşuyordu: 51-56. Nisan ayında MAE yüzen Flootillas, Sivastopol'deki yer kuvvetlerinin yanı ve ayrıca gece fiber anti-elyaf düzenlemelerinin taşınması için topçu desteğine katıldı. Hepsi Ağustos ayının sonunda Romanya ve Bulgar sularında mürettebatları ile sular altında kaldı.

Filo bileşiklerine ek olarak, Army Deniz Araçları, siyah ve azov denizlerinde işletilen. Her şeyden önce, bunlar zaten "Siebel" gibi kendinden tahrikli feribotlardan bahsetti. Buna ek olarak, Pontoon-Bridge Parks, dört tipte iniş motobotları Pelb (Pionier-Landungs \u200b\u200bbotu) içeriyordu.

Karadeniz'de İtalya Deniz Kuvvetleri
---

II. Dünya Savaşı sırasında, İtalyanlar, Tip 500 Tip 500 Tip 500 Tip 500 Tipinde Karadeniz'e aktarıldı. Hepsi Demiryolu ile Constance'a teslim edildi. SV-5 denizaltı, Yalta'da torpido teknelerine sörf yapıldı ve Eylül 1943'te SV-1 - SV-4 ve SV-6 Almanlar tarafından yakalandı, ancak yakında Romanya'ya devredildi. Ocak 1944'te resmen İtalya'ya geri döndüler - daha kesin, kukla protashisti "Salo Cumhuriyeti". Ancak onları geri almak için zamanları yoktu ve ST.-1-SV-4 Sovyet birlikleri Constance'da ele geçirdi.

İlk dört MAS 570 - MAS 573 MAS 573, 20 Mayıs 1942'de Karadeniz'de, onlardan 4th filo oluşturdu. 30 Temmuz'da MAS 568 ve MAS 569 30 Temmuz, 30 Ağustos - MAS 566 ve MAS 567.21 Ekim - MAS 574 ve MAS 575'e ulaştı. "(C)

Tarih

Birinci Dünya Savaşı

22 Ekim 1860'ta, iki ilin nehir kuvvetleri - Moldova ve Valahia birleştirildi ve "Flotilla Corcs" olarak adlandırıldı. Albay Nikolay Szeria ilk filo komutanı atandı ve ilk taban ve merkez tarafından istifa edildi. Flotilla bayrağı, Moldova ve Valahia bayraklarının geleneksel renklerini ve sembollerini içerir ve 1861'de yeni bir koyu mavi üniforma tanıtıldı. Yeni bir bayrak da onaylandı - ulusal renklerin kolları ve "Onur ve Anavatan" yazısına sahip yatay gruplar. 1865'te, 15 memur, 2 doktor, 8 davulcu, 4 memur olmayan, 23 memur ve 360 \u200b\u200byaşında ve breileil'de kurulan filada 360 yaşında ve sıradan çalışan vardı. Gemi kompozisyonu, 1867'de Linz'de inşa edilen ikinci vapur "Stefan CE Mare" ı ekledi.

Birinci Dünya Savaşı'nda

II. Dünya Savaşı'nda

1941 yılına kadar, Romanya'nın deniz kuvvetleri deniz ve Tuna bölümlerinden oluşuyordu. Savaşın başlangıcına kadar Romanya'nın deniz bölünmesi 2 yardımcı kruvazör, 4 tahrip yok edici, 3 Dontamiors, denizaltı, 3 gunboats, 3 torpido teknesi, 13 trashmen ve birkaç maden varil vardı. Tuna Division 7 monitör, 3 yüzer pil, 2 zırh ve 4 koruma teknesi, pil grubu ve 3 deniz taburu vardı. Romanya Donanması'nın komutunun altlandırılmasında, Hidrosmaların (hidrolik ajanların 38 38'i) ve Constanta'nın hava savunma sisteminin bir fırçası savaşçılarının iki aşamalı bir fillosu vardı. Karadeniz'de, 8. kurtarma filosu (6 değil) ile savaşın başlangıcına Alman hidroavülasyonu, planları komşu keşiften çekildi ve denizaltılara ilgi duyuyordu. 41 Kasım başlarında Baltık Denizi'nden, Genel Müdürlük ve 125. deniz zekası airardının (yaklaşık 20 AR196, BV138, AR95A-1) 'nın karargahları ve iki filosu siyaha aktarıldı. Denizin üzerinde bir şok havası olarak, Alman 4. hava filosunun bombardıman uçlarının filosu kullanılmıştır. 11. Orduyu destekleyen 4. Alman Aviakorpus'ta, Donbas'taki bileşikler ve aynı zamanda 1941'de Karadeniz filosuna karşı olan aynı zamanda, 300'ten (Sessizlikteki savaşlar sırasında) 100'e (2. Saldırı sırasında) oldu. Sevastopol) 200-60 bombardıman dili de dahil olmak üzere savaş uçakları. Toprak kuvvetleri için sürekli desteklediler ve bu nedenle, bir kural olarak, sadece kıyı şeridinde olsaydı deniz amacıyla grev yaparlar. İstisna - AVIAGROUP II / KG4, Karadeniz'deki maden üretimi için özel olarak atanır. Ancak 41'in başlarında, Fransa'ya transfer edildi. Ağustos ayının sadece 2. yarısında, Alman komutanı tiyatro üzerindeki eylemler için iki özel şok parçası tahsis etti - Torpido-Axis Squadrons 1 / Kg 28 (Karadeniz'de 1941'in sonuna kadar işletilen) ve 6 / kg 26.

Ağustos-Ekim 1941'deki Romen Torpido Tekneleri, ODessa'ya çiftlerle altı çıkış yaptı ve bir hislik gemisine bir torpido saldırısı yaptı, bu saldırı Sovyet tarafı tarafından bile belirlenmedi. Genel olarak, 1941 kampanyasında Karadeniz'deki Sovyet iletişimindeki durum: zayıf soğutulmuş gemiler yoğun ve esas olarak görevlerle başa çıkmıştır. Düşmanın küçük güçlü yönleri, epizodik olarak ve Romanya Donanması ve etkisiz iletişimde hareket etti ve ulaşımını ciddi şekilde etkileyemedi. .

Hava Kuvvetleri'nden ulaşım kayıplarından korkan, savaşın başlamadan önce Romence'nin komutası, nötr Bulgaristan limanlarında çoğu gemide ezici bir şekilde odaklandı. Sonuç olarak, Varna 14'teki savaşın başlangıcında ve Burgaz'da - Beş gemi tonajı 500'den fazla beden. Constance, sadece iki büyük damar vardı, biri bir mayın namlusuna yeniden inşa edildi, bir tuzak gemisine. .

Organizasyon

Ana fırtına karargahı (Oda. Statul Major Al Forţelor Navale)

• Filo yönetimi (Oda. Comandamentul Flootei)

• Fleotilla Frigatov (Oda. Flotoila de fregate)

• Helikopter grubu (Rum. Grupul de Elicopterie)

• 150. Bölüm Roket Gemileri (Oda. Divizionul 150 Rachete Navale)

• 50. Bölüm Corvettes (Oda. Divizionul 50 CORVETE)

• Maden varil ve gezginlerin 146. bölümü (Oda. Divizionul 146 Nave Minare - Deminare)

• 110. İletişim ve Bilgisayar Bilimleri Taburu (Oda. Batalionul 110 Comunicaţii Şi Informatică)

• Nehir servisi (Oda. Serviciul Fluvial)

• Topçu gemilerinin 67. bölümü (Oda. Divizionul 67 Nave Purtătoare de Artilerie)

• 88. Bölüm Nehri İzleme Tekneleri (Rum. Divizionul 88 Vedete Fluviale)

• Deniz Akademisi "Mircea Kişi Batnyn" (Oda. Academia Navală "Mircea Cel Bătrân")
• Uygulama Fakültesi Donanması "Yardımcısı-Amiral Konstantin Beckless" (Oda. ŞOCALA DE APLICAţIE FORţELOR NAVALE "VICEAMIRAL CONSTANTIN BRăLESCU")
• Uzmanlar Donanması Askeri Okulu "Amiral I. Murgescu" (Oda. ŞOCALA Militară de Maiştri Bir Forţelor Navale "Amiral I. Murgescu")
• Deniz üssü (Oda. Baza Navală)

• Özel gemilerin bölünmesi (Oda. Divizionul Nave Speciale)

• 338 Maritime Servis Merkezi (Oda. Centrul 338 Mentenanţă Tehnică Navală)

• 335. Mangaly Yönetimi Bölümü (Oda. Sectuia 335 Logistică Mangalia)

• 329-Braille'in Malzemesi ve Teknik Desteği (Oda. Sectţia 329 Logistică Brăila)

• Konstanta'nın malzeme ve teknik desteğinin 330 bölümü (Oda. Sectţia 330 Logistică Constanţa)

• 325 bölüm lojistik tulcha (Rum. Secţia 325 Logistică Tulcea)

• Dalış merkezi (Rum. Centrul de Scafandri)
• Radyoelektronik ve Gözlemevi "Callatis" (Oda. Centrul Radioelectronic Şi, "Callatis" gözetimi)
• Bilgi Merkezi (Oda. Centrul de informatică)
• Eğitim, Modelleme ve Değerlendirme Merkezi (Oda. Centrul de Instruire, Simulare Şi Evaluare)
• Deniz hidrografik yönetimi (Oda. Direcţia Hidrografică Maritimă)
• Deniz Tıp Merkezi (Oda. Centrul de Medicină Navală)
• 307. deniz taburu (Oda. Batalionului 307 Infanterie Marin ă)

• Ana personel ve bakım taburu (Oda. Batalionul Stat Major Şi Deservire)

BAZING NOKTALARI

Banyo

Fırkateyn "Regela Ferdinand". 2004.

Fırkateyn "Mareshesti". 2006

Donanma

Gemiler ve Gemiler Bayrakları

Bayrak	Jack	Flama savaş gemileri

Yetkililer bayrakları

Emici

Amiraller ve Memurlar

Kategoriler	Amiral				Kıdemli memurlar			Junior memurlar
Pogon
Uyku işareti
Romence rütbe	Amiral.	VICEAMIRAAL	Contramiraal	Clotiral de flotoila	Comandor.	Capitan-Comandor	Locotenent-Comandor	Capitan	Locotenent.	Aspirant.
Rusça uygunluk

Saat 0 Hava Kuvvetleri'nin Genel Merkezi, 1001 sayılı bir savaş düzenini ele alır: tüm havacılık oluşumları Nisan-Haziran 1941 döneminde gelişen 33, 34 ve 35 sayılı Operasyonel Direktifleri yerine getirmelidir: Zeka ve Bombardıman Havacılık Doğu Sınırını Haç Romanya, r. Prut, sabah 4'te! Tüm uçak kısımlarında, genel iyon tarafından Antonescu tarafından imzalanan birliklere bir temyiz, Şef ("savaşçılar, ben siparişi sipariş ettim!") Yüce Komutanı ("savaşçılar, ben siparişi sipariş ettim!") Ve havalandırıcı genel olarak imzalanan Hava Kuvvetleri'nde 1 numara. Aviator George Leside: "Letunas, zafere taşıma onuruna sahiptin, Romanizm gökyüzünde üç renkli bir haç! Görev bugün aşağıdaki gibidir: eğer mürettebat tüm misafirleri harcadıysa Arabasını bir düşman uçağına yönlendiriyor! (Kelimenin tam anlamıyla tercüme etmek için zorunludur, ancak anlam şudur: Kartuşlar biterse, ancak rakip aşağı vurulmaz - TARAN ROMPONENT'in Uçağı!) Genç el ilanları, anavatan tam kendini bekliyor -Bir sizden değiştirin ... "

Gal 12 savaş ödevi tamamladı: 5 Bombardıman, 4 uzun süreli zeka için 4 ve yakınında 3. 124 uçak dahil edildi (56 bombardıman, 64 avcı ve 4 izci).

03.50'de, Bristol Blentheim (yandan "36") uzun keşiflere geçti ("36" numaralı). Mürettebat: Mürettebat Komutanı, Teğmen Komutanı Cornelio Betakui, 1. İstihbarat Filosu Komutanı; Junior Teğmen Nicolae Küzet - Yaz; Ve en genç savaşçı vasile karuntu bir radyo telgrafçıdır. Uçak savunma silahları taşımadı ve bir savaşçı kapağı yoktu. Unghenah ve Belgorod-Dnieszsk'teki hava limanlarında bombaladı ve Kulevcha ve Bolgrad'daki hava limanlarının radyo koordinatlarını keşfetti. Bolgrad bölgesinde, İzci Sovyet Fighters tarafından yakalandı ve vuruldu. Bu mürettebatın pilotları II. Dünya Savaşı'ndaki Romen Havacının ilk kayıpları oldu.

Gelecekte, Bombacıların ayrılışları, 03.50 ila 13.15 arasında, savaşçılarla kaplı.

Savaşın ilk gününün sonuçları: 48 Kaçırılan Rakip Uçak (8 - Hava Savaşları, 3 - Uçak Karşıtı Topçu ile 37, 37'dir.). Kendi kayıpları: 11 Yok edilen uçak, 37 mürettebat üyesi öldürüldü, yaralandı ya da kayboldu.

Kuluçkalanmış General Aviator George Lesiska daha sonra: "Küçük, ancak belirleyici, hava kuvvetlerimiz gökyüzüne koştu, hayatta bir kavga başladı, ancak düşman hava sıçraması ile ölümüne başladı."

22 Haziran 1941'de, Romanya ordusunun bir kısmı ve Alman Wehrmacht, Romanya'nın doğu sınırına karşı hazırlıklıydı. Kamış. Kuzeyde, Bukovina'da, 3. Romen ordusu bulundu (Komutan: Genel Peter DOMETS). Aşağıdaki savaş görevi ile emanet edildi: Chernivtsi'nin kurtuluşu, Diniyent ve Hata'ya yönelik saldırganın gelişimi, Odessa-Crimea'ya doğru düşman grubunu atlıyor.

Doğuda, r. WEHRMACHT'nin 11. ordusu (Komutan: Genel R. von Scheret). Görev: 4. Alman hava kuvvetlerinin güçlerinin ve 1. Romen zırhlı bölünmesinin güçlerinin desteğiyle Chisinau-Tiraspol-Nikolaev'in yönünde gelmek. Aynı sitede, Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa'ya doğru güney yönünde adım adım 4. Romen Ordusu (Komutan: Genel Nicolae Chuperke) idi. Savaş Hava Grubu (GAL), 4. Romen ordusunun eylemlerini, çoğunlukla p bölgelerinde desteklemek için bir görev aldı. Kamış. 3. Romen ordusunun başlangıcının gelişmesi 5 Temmuz 1941'de Chernivtsi'nin kurtulmasına yol açtı. Chisinau, 16 Temmuz 1941'de piyasaya sürüldü. Sovyet birliklerinin p başına test edilmesi. Dniester, Romanya birliklerinin Belgorod-Dnestrovsk'a girdiği 26 Temmuz 1941'e kadar tamamlandı.

Ancak mücadele devam etti. Gal, savaş ayrılışları üretmeye devam etti. Dniester ve r. Geri çekilme düşmanına karşı hata.

En şiddetli savaşlar, N'de köprü başlığı alanında döndü. P. Felchiu, Romen birliklerinin nehrin sol kıyısında düzeltmeye çalıştığı Tsiganka-Chain-Kania'nın ilçesi. Kamış. 5. Romen Ordusu Corp'larından gelen toprak birlikleri, ön tarafın sağ tarafını ve hilly-orman aralığı alanında Chisinau'ya adım atacaktı. Zorlama işlemi s. 4 Temmuz 1941'de başlayan Prut, GAL'in kompozisyonundan Bombacılar ve Avcı havası tarafından sağlandı. 12 Temmuz 1941'e kadar, 5. Rumen ordusu birliklerinin durumu kritikti. N.P'de köprü kurusu. Falciu tehdit edildi. Gal müdahalesi hızlı ve verimli: 08.50-19.40'a kadar zaman aralığında 113 uçağın (59 bombacılığa ve 54 savaşçı) bombalanmasına ilişkin 9 uçuş. Bu, gece için planlanan geceyi 12 - 13 Temmuz 13 arasında bir geri çekilme işlemini iptal etmeyi mümkün kıldı. 5. Romen Ordusu Kolorduların Prut. Romen pilotları kendilerini en iyi taraftan, kahramanca eylemler yaptılar. Dolayısıyla, 2. savaşçı flotilyadan genç Teğmen Aviator Vasile Clara, altı rakip uçağa sahip bir hava yastığında, tüm mühimmatı harcadıkları, IAR-80 düşman savaşçısını etiketledi. Pilotun pilotu takdir edildi - ölümcül olarak Romen ordusunun en yüksek ödülünü aldı - Mikhai Vityaz Askeri Siparişi. Aynı gün, 12 Temmuz 1941'de, cesur bir teğmen havacı stok mühendisi John Lask'ın ölümüyle düştü. Tsiganka bölgesindeki Nep.112'de vuruldu. Karasal birliklere karşı savaş görevinden döndürülmesi, değiştirilmeyi reddetti ve bir sonraki savaşta çıkış işleminde hava savaşında vuruldu. Ayrıca Mihai Vityaz askeri siparişi verildi.

Besarabia'daki kampanyada, Romanya havası 242 rakip uçağa çarptı (83 - hava savaşlarında, 108, yeryüzünde yok edildi ve 51) uçaksavar topçu topçularını vurdu). Kayıpları 43 otomobil idi (7 - hava savaşları, 13 Dünya üzerinde yıkıldı, 4'ü uçar karşıtı topçular ve 18 - kurulmamış). Mürettebat kayıpları, 46 subayın, 25 görevli olmayan 25 memur, 9 askeri uzman ve sıradan 37 kişidir. Toplamda, Romanya havacılık personeli kaybı şunlardır: 57 kişi öldü, 108 kişi yaralandı ve 87 kayıp.

Odessa için savaş

Mastering Odessa, Romanya ordusunun önceliklerinden biriydi. Odessa göçmen bir deniz üssü idi ve Romanya'ya sürekli bir tehditti, çünkü Sulina'ya ve Tuna'nın ağzına kadar, Constanta'ya yaklaşık 300 km ve Chernodavod'da Tuna'yı Köprü ve Bükreş ve Petroleva Valya Pukhov'a 200 km uzaklıktadır. . 4. Romen ordusunun Odessa'ya karşı olan saldırı, 8 Ağustos - 16 Ekim 1941'den itibaren 70 gün sürdü. Toplamda, 1941'de, Romanya birlikleri 118 gün mücadeleye yol açtı. Sadece 4. Romen ordusundan, 340223 askeri (12049 subay, 9845 inter-subay ve 318329 asker (12049 memur, 9845 inter-memur) dahil edildi. Bunlardan, öldürüldü, yaralandı ve eksik olan 90.000 (memurlar -% 28,5, Unter-subay -% 14.6 ve% 28,7).

Gal askeri havacılığının bu operasyondaki eylemleri etkileyiciydi: 5594 uçak dahil edildi; 1733 Savaş kalkışları (163 zeka, 344 bombalama, 714 avcı ve 512 bağlı) yapıldı. Düşmana 1249 ton bomba sıfırlandı; 151 rakip uçak vuruldu. Kayıplar 20 uçağı yoktu.

Sovyet inişinin, Odessa'nın doğusunda, 21-2 Eylül 19 Eylül 1941 gecesi Chebanka-Grigorievka'ya iniş, Romanya birlikleri için gerçek bir tehdit oluşturdu. 5. Romen Ordusu Kolordu ve 13. Piyade Bölümü geri çekilmeye zorlandı. Saat 10 (07.55-18.10) için GAL, 94 uçak (32 bombardımanaz ve 62 savaşçı), 71'in inişin iniş bölgesinde doğrudan hareket ettiği (32 Bombacılar ve 62 avcı) dahil edildi. N.P. Odessa'nın doğusunda, 2 Ekim 1941 gecesi, Sovyet birlikleri, konumu eleştirel olan 4. Romen ordusunun yerlerini çevrelemeyi başardı. Ve sadece Gal havacılığının (40-60 uçakla ilgili) aktif müdahaleyi (günlük olarak dahil edildi) durumu, hatta sadece 4 Ekim'e kadar kurtardı.

Odessa, 21 Ağustos 1941, N.P. Vasilyevskaya, hava savaşında, 7. savaşçı grubunun komutanını, Kaptan Komutanı (PosTumously) Alexander Popishtan, "Mihai Vityaz" emrinin Kavaler'ı öldürdü.

16 Ekim 1941'de Romen birlikleri Odessa'ya girdi ve bu nedenle 1941 kampanyası pratik olarak tamamlandı. Gal'da bulunan parçalar, kayıpları doldurmak için vatanlarına geri döndü. Savaş bölgesinde, 3. Romen ordusunun, Tiraspol, Nikolaev ve Odessa'da bulunan askeri birimlerin yanı sıra, 3. Romen ordusunun sunulmasında çeşitli havacılık parçaları kaldı. 1941 kampanyasındaki gal sonucu etkileyiciydi: 7857 uçak görevlerde uçtu; 2405 savaş uçuşu yapıldı; 266 rakip uçak imha edildi; 1974.86 ton bomba sıfırlandı. Kayıplar 40 uçak idi.

Havacılık parçalarının restorasyonu. Campania 1942-1943 için ekipman planı.

1941-1942 kışın havadaki parçaların restorasyonu Mürettebatın psikolojik ve fiziksel restorasyonu anlamına gelen zor ve karmaşık bir süreçti, ekipmanın tamirini, ekipmanın kaybının ve değiştirilmesinin yenilenmesi anlamına gelir. 1942-1943 için Hava Kuvvetleri ekipmanı için bir plan Almanya'dan ekipman ve yerel bir havacılık endüstrisi ile kabul edildi. IAR Brasov tesisi, hava kuvvetleri taleplerinin% 50'sini (uçak ur-80, 81, 37, 38, 39, uçak motorları ve diğer ekipman) kapsanan büyük bir rol atandı ve Güneydoğu Avrupa'nın en büyük uçak tesislerinden biriydi. (yaklaşık 5.000 işçi).

Ayrıca, için gerekli sayıda uçak karşıtı pilin oluşturulması için sağlanmıştır:

a) Ülkenin hava savunması,

b) öndeki hava savunma kısmı,

c) Havacılık parçalarını destekleyin.

Bu plan sadece kısmen yapıldı, olayların hızlı gelişimi, tedarikçilerin yükümlülüklerini yerine getirmelerini sağlamıştır.

1942'nin başlarında, doğu cephesinde sadece parçalar, havacılık ve uçak karşıtı, 3. ve 4. Romen ordularına asıl, çünkü rakibin havacılık birimleri aktivite göstermedi.

Stalingrad cephesinde Romen Havacılık ve Don'un radyasyonunda (1942)

1) GAL (Komutan: Genel Aviator Ermil Georgiu) 17 Squadrons (2 - Zeka, 4 - Ağır Bombacılar, 3 - Işık Bombacılar, 6 - Avcı, 2 - Avcı Bombardıman / Saldırı);

2) Zeka Filosu ve Raf Anti-Uçak Toplumu ile Hava Kuvvetleri 3. Ordu (8 Piller: 2 - 75mm, 5 - 37mm ve 1 - 13,2 mm);

3) 3 Akıllı Squadrons ile 4. Ordunun Hava Kuvvetleri ve Uçak Karşıtı Topçu Grubu (6 Pil: 2 - 75mm, 3 - 37mm ve 1 - 13,2 mm);

4) 21 pil ile 4th hava savunma tugayı (8 - 75mm, 11 - 37mm, 1 - 13,2 mm ve 1 - radar); ve

5) 2 Bölgesel Teknik Bazlı, 5 Mobil Atölye, 1 Hijyenik Uçak, Hava Taşımacılığı Grubu ve 3 Motorlu Taşıtlara sahip Gelişmiş Havacılık Alanı.

Don ve Donets ve Dört gelişmiş hava limanları, Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky arasında yer alan 4 Alman hava filosuna asılan havacılık birimleri iki temel hava limanı, Tacinskaya ve Morozovskaya'da bulundu. Romen havacılığının eylemleri, Don'un radyasyonundaki Stalingrad bölgesindeki 6. Alman ordusunu ve 3. Romanya ordusunu desteklemeye yöneliktir. Stalingrad Savaşı'nda, Romen Fighter Aviation, tüm kalkışlarını yaparken Alman Bombacı Uçağını eşlik etti. Temel olarak, bombalar şehrin kuzey kesimine, GSM'nin depolarında ve demiryolu tuvalinin depolarına sıfırlandı. Aynı zamanda, Romen Havacılık, Kotluban bölgesindeki 6. Alman ordusunun başlangıcının kuzey yönünde faaliyet göstermektedir. Kotluban istasyonlarında, Collino, Ilovinskaya ve Frolov'daki piyade, zırhlı ve otomok, demiryolu tuval ve binaların birikimini bombardıman ediyor. Sadece Eylül-Ekim 1942'sinde, hava savaşları 46 rakip uçağın aşağı çekildiği bildirildi (onaylandı 38). 19 Kasım 1942'ye kadar, Romen İstihbarat Havası, 3. Romanya ordusunun pozisyonlarından hemen önce, Hücreler ve Seraphimovichi sektörlerinde ve Chebotarev BridgeHead'de düşmanın birliklerinin birikiminin emrini bilgilendirdi.

Sovyet karşı, 1942 Kasım 1942'de 3.25, 1942'de Romen ordusunun bölgesinde, Northeast Romanya sınırlarına ulaşmak için Mart 1944'te geri çekilmesini zorladı. 6. Alman ordusu, Don'un radyasyonundaki çoğu Romen toprak parçalarının yanı sıra Stalingrad'da çevriliydi ve gösterildi. Olumsuz hava koşulları nedeniyle, Romen ve Alman havacılık çok sınırlıydı.

Çevreli Genel Mikhail Lasker grubu, mümkün olduğunca havacılık ile birlikte verildi. 22 Kasım sabahı, Kaptan Valentin Stankee, Fesisaner Storch ile çevrili ve indi. 6. Romen piyade bölünmesinin merkezi olduğu merkezler. 3. Rumen ordusunun komutanı olan General Peter DoMets'i getirdi, son mesaj genel, Mazarini ve Sian ile çevriliydi:

"1. pozisyon çok zor. Bu sabah (22.xi), D.5i sektörünün sağında, D.6i sektörünün sağında ve solundaki KATYUSHE'nin desteğiyle çok güçlü bir tank saldırısına başladı. D.15i sektörünün. Halka her saat ile sıkıştırılır.

2. Sadece 40 topçu kabuğu var. Çoğu harç madeni harcanır. Piyade çok az kartuşları var. Tüm kalibrelerin tank anti-tank topçusu düşman tanklarına karşı etkisizdir. Piyade, tankların tırtılları altında ölür.

3. Çok sayıda yaralı, ama çok az ilaç.

4. Yarın kadar maksimum kadar tutabiliriz. İnsanlar üç gün yemediler. 22.xi gecesi 23.xi'de, Chernyshevskaya yönünde bir atılım planlanıyor.

22 Kasım'da Carpovka Airfield'da bulunan 7 Igas, BF.109G uçak silahlarını kullanarak, rakibin saldırısını yenmek ve Morozov Havaalanı'nda, Rakibin saldırısını yenmek ve batıda tahliye etmek için zorlandı.

1. Romen Kraliyet Hava Durumu

Nisan-Haziran 1943 döneminde, Kirovograd'da, 1. Romanya Royal HAVE Corps, Luftwaffe'nin desteğiyle yaratıldı. Alman tarafı, Romeniler tarafından satın alınan her tür havacılık (savaşçı, bombardıman, saldırı, zeka) için uçak sağladı; mürettebat ve yer personelinin hazırlanması; Hazırlık (onarım, yakıt ve yakıt vb.). Operasyonel tutumda, Corps 4. Alman hava filosuna itaat etti. 16 Haziran 1943'te, 1. Romanya Royal Air Corps (Komutan: Takımlı General Aviator Emanuel Ionevka, "Pipitsa" takma adında, "Pipitsa") savaşa girdi. Hem bağımsız operasyonları hem de Doğu önünde faaliyet gösteren Romanya-Alman birliklerini, Mius-Rousins-Donets bölgelerinde, Dnipro-Dnipro, Besarabia, Moldova'yı besleyen, Batı'ya geri çekilmelerini kapsayan.

15 Haziran 1943'te, 1. Romen Royal Air Corps'un savaş bileşeni: 1 12 JU.88D-1 uçağı olan akıllı bir filtre; 40 Uçak BF.109G ile 1 Avcı Airgroup (3 Squadrons); 1 AviGroup ağır bombardıman uçakları (3 squadrons) 25 uçağa sahip (12'den az) Ju.88a; 1 AviGroup dalış bombardıman uçakları (3 squadrons) 29 uçağa sahip (12'den az personelden daha az) JU.87; 4 JU.52 Uçaklı 1 Taşıma Filosu; 10 Fieseler Filo ve IAR-38 Uçağı ile 1 Bağlantılı Filo; Hava savunma hava limanları sağlamak için 78 uçaktan uçan uçakla karşıtı topçu (3 bölme). Ağustos 1943'te, 34 HS.129 uçağıyla 8. bir saldırı hava grubu (3 squadrons) öne geldi. Böylece, 1. Romen Royal Air Corps'te 140 savaş ve 14 yardımcı uçak ve 78 uçak karşıtı silah vardı.

Teknolojinin yoğun kullanımı (5-6 ve hatta 8 kalkış / gün / bağlantı ve 4-6 kalkış / gün / savaşçı), savaşın ilk aylarından güçlü teknoloji aşınmasıyla (verimli uçakların% 52'sinden az) yol açtı. 16.06.43-16.06.44 döneminde, askeri gidiş (256) ve uçak kalkışları (6006) savaş uçağına sahip olan en fazla gün sayısı savaş uçağı vardı; Sonraki, saldırı havacılık (185, 3869), bombardıman uçağı (160, 3644) ve ağır bombardıman (161, 2579) idi. Ağır bombardımalık düşmana 3742.5 ton bomba düştü.

Arşiv verilerine göre, bu dönemdeki 1. Romen Royal Hair Corps'in savaşçı havası, uçağının 109'u (her türlü) kaybıyla 299 onaylanmış hava zaferini kazandı. Toplamda, Hava Kuvvetleri, 401 zafer kazandı, ki şu: uçaksavar topçu - 62, ağır bombardıman uçakları - 13, böcekbobular - 12, vb. En büyük kayıplar saldırı uçakları arasındaydı - 40, aşağıdakiler savaşçılardı - 25, ağır bombardıman uçakları - 21, Bombacılar - 15 ve İzciler - 7. (Bu sayıların toplamının 109 olmadığını biliyorum. ) Kaynağımdaki toplam zarardan), 86 savaştı ve 23'ü çeşitli kazalarda kayboldu. İlk Romen Royal Air Corps'un bir başka 391 uçağı çeşitli kazalarda hasar gördü, ancak alanda veya fabrika koşullarında onarıldı. Böylece, 500 uçak devre dışı bırakıldı.

Yukarıda belirtilen süre için insan kayıpları 84 kişiye aittir. En büyük kayıplar subay (pilotlar) ve bombardıman (12; 4) ve saldırı (4; 9) havacılıktaki kompozisyonun (Pilotlar) arasındaydı.

Büyük havacılık kayıpları, gerçekleştirilen görevlerin karmaşıklığından kaynaklanmaktadır (küçük uçuş yüksekliği, zirvenin yoğunluğu, vb.) Ve düşmanın sayısal üstünlüğü (1: 3 ve hatta avcı havacılığı için bile 1: 5).

1944'te, 1. Romen Royal Air Corps, Besarabia'nın güneyinde ve Moldova'da konuşlandırılmıştır. Mart 1944'te, Romanya'nın doğu ve kuzeydoğu kısmı düşmanlık tiyatrosunda yeni oldu. 20 Ağustos 1944'e kadar, ön Carpathians-Pashkana (ya da daha doğru Pashkan) dönüşünde stabilize edildi - -essy-Chisinau.

Nisan-Ağustos 1944 döneminde, aşağıdaki olaylar gerçekleşti: Almanca Romen birliklerinin Kırım'dan ve Romen topraklarının ABD-İngilizce bombalamalarının, özellikle Ploom-Prahov'un petrol bölgesi'nden geri çekilmesi.

Alman-Romence birliklerinin Kırım'dan tahliyesi

Alman-Romen birliklerinin Kırım'dan tahliyesi iki aşamada yapıldı ve her seferinde, Hitler'in kişisel izniyle, Kırım'dan vazgeçmek istemeyen, jeopolitik prensibine uyuyordu: "Kırım'a sahip olan" Karadeniz'i kontrol eder. "

9 Nisan 1944'te, Kırım'daki Romen birliklerinden: 65083 kişi (2433 memur, 2423 üniversite memuru ve 60227 sıradan); 27472 at; 7650 vagon; Motosikletler dahil 1811 otomobil; 206 silah; 293 Anti-tank tabancaları; 12 tank ve diğerleri.

Alman-Romenlik birliklerinin Kırım'dan tahliyesinin birinci aşamasının sonuçları (14-27, 1944): 72358 kişi denizde, askeri gemiler tarafından eşlik edilen 25 convoys ve kısmen uçaklar tarafından tahliye edildi. Tahliye edilen toplam sayının sadece 20779'u, 2296'nın yaralandığı Romen idi. Hava, Romence ve Alman askeri taşıma uçağı ile 6365 kişi, 1199 Romen (384 yaralısından) 6365 kişi tahliye edildi.

İkinci tahliyenin ikinci aşaması (9-12, 1944) büyük kayıplarla tutuldu, çünkü AIRCIT'den yoksun olan deniz konvoyları sürekli Sovyet havacılığının saldırılarına maruz kaldı. Kayıplar şunlardı: 9 yüzyıl ve 5 hasarlı gemi ve yaklaşık 9.000 kişi öldürüldü.

Almanlara karşı

23 Ağustos 1944'te bir devrim ve kral Mihai, Almanya ve müttefikleri olan savaşın başlangıcını resmen açıkladı.

Olayların böyle bir gelişimi hem Romen hem de Alman pilotları için tam bir sürpriz oldu. Luftwaffe'nin uçak ve mülkünün ele geçirilmesi başladı. Romenler sadece 228 uçağa sahipti, ancak raptical makinelerin çoğu Yeni Müttefiklere devredildi - RPC hava kuvvetleri. Tanınmış Sovyet hoparlörlerinin bunu hatırladığı şey budur: "... Alman uçakları Romen Airetions - Me-109 ve FV-190'da yakalandı. Onlara uçmak, güçlerini ve zayıf yönlerini incelemek mümkündü. Ve biz hemen Bundan bu kadar uygun bir durumdan yararlandı. Hızlı bir şekilde kupa teknisyenlerinin kabin ekipmanına hakimlendi ve uçuşlarda denemeye başladılar. Sonra bir dizi eğitim havası mücadelesi geçirdiler: "Messers" ve "Fockers" "Lovels". O Düşman makinelerinde çok sayıda meraklı özellik ortaya çıkarmak mümkün, bu da bize paha biçilmez fayda sağladı. "

El konulmasını önleyen makineler, Yeni Romenli Hava Kuvvetleri - Kırmızı-Sarı-Mavi Kocası'nın kimlik belirtilerini aldı.

Romen hava kuvvetlerinin ilk savaşın ayrılışı, Tandenda'daki küçük bir yazının IAR-81C çiftinin saldırısıydı. Daha sonra, yakalanan Alman subayı, Garnizon'un 80 askerinin baskınından sonra Alman subayı tarafından yakalandığı gibi, yalnızca 27 kaldı.

Neredeyse hemen, Almanlar Bükreş'i başladı ve bombardıman ediyor. Sermayenin korunmasında, 7. ve 9. savaşçı gruplarının savaşçıları, havaalanı popst - Lordenia'da savunuldu. Kaçırmak zorunda kalmadılar. Böylece, 25 Ağustos'ta Cantakuzino'nun (en iyi Romen AC İkinci Dünya Savaşı) kaptanı, altı bf-109g altısını, şehre gönderilen 11 He-111'in müdahalesine yol açtı. Bombacılar kapaksız yürürdü ve bir sonucu olarak Luftwaffe'nin bir sonucu olarak altı araba (üç araba vuruldu ve üç tane daha hasar gördü). Geri dönüş yolunda, Romen pilotları, kapaksız olan Grup JU.87'yi keşfetti. Bundan faydalanmak bir günah değildi ve yakında bir "şey" zaten dünyaya titredidi. "Dizüstü Bilgisayarlar" nın tamamen yenilgisinden, saldırganlardan sadece küçük yakıt ve mühimmat artıklarını kaydeder. Ertesi gün, "Mesajlar" üç Alman uçağını düşürdü ve dünyadaki iki ju-52'yi yok etti.

31 Ağustos'a kadar, sadece 9., örneğin 41 savaş kalkışını tamamlamıştır. Pilotlar 7 onaylanmış zafer kazandı, üç tane daha varsayılan olarak kaydedildi ve dünyada iki araba tahrip edildi. "Sermaye Savaşı" ndan sonra 7. EEG (kelimenin tam anlamıyla birkaç gizli makinenin varlığı nedeniyle) ayrıldı ve 9. IAG'ye katıldı (Kaptan Lucian Tom, yeni komutanı atandı).

1 Eylül'de, 1. Romen Air Corp'larının (Corpul 1 Aerian Roma), Transilvanya ve Slovakya'daki Sovyet saldırısını desteklemesi için açıklandı. Neredeyse tüm nakit arabaları, Güney Transilvanya'daki hava tabanlarına transfer edildi. Yeni koşullar Dikte edilmiş ve yeni kurallar - hava kuvvetlerinin kök yeniden düzenlenmesi meydana geldi. Ve Eylül ayının başında, Corps:

Savaşçı komutu

2. savaşçı grubu (örneğin): 65. ve 66. avcı filtrilleri (IAR-81C)

6th IgA: 59, 61. ve 62nd IEE (IAR-81C)

9. IGA: 47, 48. ve 56. IEE (BF-109G)

Bombardıman komutu

3. Dalış Bombacısı Grubu: 74. ve 81. Squadron Toplama Bombacı (JU-87D5)

5. Bombardıman Grup: 77. ve 78. Bombacı Squadrons (JU-88A4)

8. Saldırı Grup: 41. ve 42. Saldırı Squadrons (HS-129B2)

11. ve 12. Keşafa Squadrons (IAR-39)

2. Detal İstihbarat Filosu (JU-88D1)

ulaştırma Filosu (JU-52 ve IAR-39, DFS-230 Planya Kuleleri)

Sadece 210 uçak ve yarısı, operasyonda sadece muazzam zorluklar yaratan Alman üretimidir.

44. IAR-80B, IAR-81A ve BF-109G)

85. AE Dalış Bombacıları (JU-87D5)

60. Saldırı AE (HS-129B2)

14. ve 15. Keşif AE (IAR-39)

Transilvanya

Transilvanya'da, ilk IAR-81C, 7 Eylül'de Turnuva Havaalanı'nda yer değiştirdi. İki gün sonra pilotlar ilk savaş çıkışlarını yaptılar. Pilotlar için ilk savaş gününün en tatsız bir sürprizü, bir uçağı yaralayan Sovyet Zenitchikov'un bombardımanının gerçeğiydi. "Hensels" ve diğer Alman üretim uçağının siluetleri ve diğer Alman üretim uçağının siluetleri okumak için zamanımız var, Zenitchikov yangın açılmadan, belirleyici işaretleri incelemeyi zorlaştırdı. Çoğu, HS-129 veya JU-87'nin Kızıl Ordunun yanında savaşabileceğini bile düşünemedi.

HS-129B-2 sekizinin sekizi, 14 Eylül 1944'teki Collevaar'daki Turda kentinin alanındaki Almanların konumuna son verdi, 52.109'u Alman BF.109'u vurdu. Avcı otoları ve iki - Sovyet uçaksavar topçu. Bununla birlikte, en zor olan uçuş kompozisyonunun kaybı oldu - bir pilot öldürüldü ve bir tane daha hastaneye şiddetli yaralarla daha düştü.

Aynı gün, Jarea'nın pilotları seslerdeki havaalanı'nın saldırısından sonra, dünyaya tahrip edilen birincil taşıma planyanı kaydetti. 15 Eylül'de, aynı havaalanı (Cluz'dan uzakta değil) "ziyaret etti" ve "Messerschmitts". Pilotlar kuzeyden (beklenmiyorlardı) ve tüm tekniğin, pistte olan test sitesinde nasıl vurulduğunu gösterdi. Macar hava kuvvetlerinin RU-2000, FW-58 ve üç taşıma kıyısında, yok edilen sayısına girdi.

16 Eylül'de Jarov pilotları ilk önce Alman savaşçılarıyla karşılaştı. HE-111H grubunun kapağı sırasında, IAR-81C vitesleri bir BF-109G çifti tarafından saldırıya uğradı. O zamanlar Romen Fighters, o zamanlar ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş ve bu nedenle "Messengers", düşmanın sayısal avantajına rağmen bir uçağın sayısal avantajına rağmen - ADUTANT Joseph Kihuliescu (adj. AV. İosif ciuhulescu). Aynı gün, benzer bir ayrılma sırasında bir Bombarder vuruldu ve bir savaşçı hasar gördü.

18 Eylül, Alman meslektaşlarıyla birlikte Romen "habercilerin" ilk kavgasıydı. Fatura ikincisi iyiydi - bir Romen savaşçısı vuruldu ve ikincisinin pilotu zorunlu bir iniş yaptı. Bundan sonra, "mesajçılar", esas olarak saldırı uçağının ve bombardıman uçlarının ataşmanlarının eşlik edilmesine transfer edildi.

23 Eylül'de Jarea'nın sekizi, aynı BF-109G grubuyla karşılaştı. Sonraki savaşta (daha fazla dayak), 2. savaşçı grubu 3 IAR-81C ve iki pilot kaybetti. Ancak, Yardımcı Andone Stavar (adj. AV. Andone Stavar) savaşçıların saldırganlarından birini yıkmayı başardı, ancak kalıptan daha belirgin bir kaza yapmayı başardı.

Aynı gün, IAR-81C (ancak başka bir gruptan - 6. örneğin) de başka bir kavga tuttu. Turda'nın üstünde HS-129B2'nin kapağı sırasında, savaşçıların sekizi sekiz FW-190F ile yakalandı. Yakında Omnipresent "Mesters" JG 52 bölgeye çekildi. Savaşta, Romenler iki uçağı ve bir pilotu kaybetti. Döndükten sonra, kendilerini dört vuruştan kaydettiler (ancak sadece iki zafer onay aldı). Jaars üzerindeki Grubun pilotunun son mücadelesiydi - "mesajçıların" gelişimine başladılar (yeni arabalara ustalaşamadıklarını ve grup pratikte herhangi bir katılımını kabul edemeyeceklerini söylemeye değer).

25 Eylül'de, Aviakorpus bir kerede 4 uçak ve 3 pilot kaybetti (tüm IAR-81C). Dört gün sonra, başka bir uçak kayboldu (ve pilotun öldü). Yani kısa sürede 2. avcı grubu 12 uçak kaybetti ve 8 pilot öldürüldü ve iki yaralandı. Bu tür felaket kayıpları (bu seviye 1942'de Stalingrad bile bile değildi!) Tam bir ahlak damlasına neden oldu. Pilotlar aktif olarak hoşnutsuzluk ifade etmeye başladı ve nihayetinde eski jaralar saldırı çalışmasına transfer edildi.

Fakat "mesajçılar" vardı - Captain Tom Ju-188'i düşürdü, ancak kendisi sahaya (Alman Bombacının okları denedi) topraklara zorlandı. Komut Grubu yine Kaptan Konstantin Cantakuzino'yu benimsemiştir. Sadece Eylül ayında, Romen Bf.109 314 savaş kalkışını taahhüt etti.

Ekim ve Kasım aylarında, çok kötü bir hava vardı ve uçuş sayısı minimumdu. Kasım ayının başlarında, kalan IAR-81C, Macaristan'daki Türk Havaalanı'na devredildi. Ancak, Romen'e ilk savaşın ayrılışı sadece 17'si yapmayı başardı. Görev, Alman sütununun saldırısıydı, sonuçların son derece küçük olduğu bilinmektedir, sadece Teğmen George Mokornita (Lt. Av. Gheorghe Mociornita) kendisini tahrip bir kamyon kaydetti (görünüşe göre, düşmanın tek kaybıydı). Beş gün sonra, aynı pilot iki kamyon daha yok edebildi ve Yardımcı Mihai Mormarla (adj. Av. Mihai MoMarla) uçaksavar aküsünü imha etti. Bununla birlikte, kayıplar oldukça büyüktü: bu tür saldırılar sırasında üç uçak hasar gördü (iki araba "dostça" bölgede acil iniş yapabiliyordu). Bunlar Transilvanya'daki en son ayrılmalardan bazılarıydı, Aralık ayında, Grup Miskolc Havaalanı'na devredildi.

17 Kasım'da, bir Lone Ju-87d, rakibin, Güney Budapeşte'nin saldırı pozisyonuna uçtu (bu arada, neden birinin tamamen anlaşılmaz. Doğal olarak, ona Alman savaşçılarına saldırdı. Hasar çok büyüktü ve pilot Adjutan Nicolae Stan (adj. Sef Av. Nicolae Stan) ağır yaralandı (Firestower hakkında hiçbir bilgi yok). Neyse ki, Romen Fighters bölgede ortaya çıktı ve Almanlar bir bombardıman fırlattı, onu vurdu.

Ancak, olayların olumsuz gelişmesine rağmen, Nicola hala hayattaydı ve iki başarısız girişimden sonra Sovyet Havaalanı'na inmeyi başardı. Sadece bir fener açmak için yeterli gücü vardı. Pilot hemen savaşın sonunu karşıladığı alan hastanesine gönderildi.

Transilvanya'da mücadele 25 Ekim'e kadar devam etti, Romanya birliklerinin modern Macar sınırına geldiği zaman. Yedi hafta boyunca, Romanya havası en zor kayıplara maruz kaldı.

Slovakya

CZECHOSLOVAKIA ROMANYA havacılığının ilk savaş birimleri, RKKA'nın 5. Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak gerçekleştirildi. Saldırı uçağı, 27. ve 40. Sovyet genel ordusunun çıkarlarında çalıştı. Aralık ayının ikinci yarısında, mücadele Slovakya topraklarına taşındığında, Romen Havacılık Kolorduların bir parçası olarak 161 savaş uçağı vardı. Aslında, uçuş için uygun uçak sayısı çok daha azdı: Yedek parça eksikliği nedeniyle, savaş hazırlığı% 30-40'ı geçmedi. Romanyalıların savaş misyonlarına gönderilen en büyük grup altı, ancak daha sık dört diriltildi. Alman yapımı teknik için yedek parçalara taklit eden kritik durum, çeşitli servislerdeki uçağın yamiyerleşmesini yaptı. Romanyalılar Sovyet komutuna transfer edilen bazı servisler ve hasarlı kupa uçağı.

Romen pilotlarının tüm çabalarına rağmen, Sovyet komutanının talebini gerçeklikten uzaktan tatmin edemezlerdi. Alman-Macar birliklerinin pozisyonlarının ekinde günde iki - üç savaş kalkanı dayanılmaz bir görevdi. Bununla birlikte, "Hencheli" ve "Junker", "Hencheli" ve "Junker" uygulanan kalıcı grevler, Demiryolu İstasyonları, zekanın yürütülmesi, Kızıl Ordu maddi yararlarının birliklerini getirdi. Romanya pilotlarının eylemlerinin önemi, siparişlerde teşekkürler, bazı pilotlar Sovyet savaş emri ve madalya aldılar.

19 Aralık 19, on HS-129b'de, iki dalgalar Rimavsk Sobota'nın tren istasyonuna çarptı ve daha sonra şehirden gelen karayolundaki Alman birliklerinin sütununa saldırdı. İstasyondaki pilotların raporlarına göre, bir kademe yandı ve karayolu üzerinde dört kamyon yoktu. Büyük olasılıkla, Slovakya'daki Romanya havacılığının ilk savaşın ayrılmasıydı.

İlk başarı geldi ve ilk kayıplar. Zaten aynı gün (19 Aralık), beş Romenci "Hensels", Alman BF.109'un sekizini ele geçirdi, bir saldırı uçağı vuruldu. Işık yarası alan pilot, uçağın küçük hasar aldığı Miskolts alanına zorlanmış bir iniş yapmayı başardı.

20 Aralık'ta Romen uçakları Rimavsk Sobot'un istasyonunun üzerine tekrar ortaya çıktı, Batı'ya geri çekilen Alman birliklerinin sütunlarına saldırdılar. Bu gündeki bir başka tesis, Filacovo Tren İstasyonu ve onun yanında bulunan bir köprüdü. 21 Aralık'ta, Sovyet'in 27. ve 40'larının birleşimi ordusunun birleşimi, lentildeki genel yöne çarptı. Hava koşullarının iyileştirilmesiyle havacılığın aktivitesini arttırdı. 19 Grupul'dan 19 uçaklar Asalt / Picaj, Güney Slovakya'da bulunan hedeflere saldırdı ve yine Philakovo istasyonunun üzerinde ortaya çıktı. 22 Aralık'ta, üç henchels, Zelen köyünün sokağındaki birliklerin sütununa çarptı. İlk olarak, uçaklar bombaları düşürdü ve ardından kolonu top makineli silah ateşi ile ateş etti.

27. Topluluk Ordusu Genel Colonel Trophimenko'nun Komutanı, 20 Aralık - 22 Aralık 1944'ten itibaren faaliyetleri için Romen Pilotları sırasına göre minnettarlık verdi. Romanya havası 23 Aralık'ta savaşa ayrılmaya devam etti. "Henseli", Kialna köyünün yakınındaki Alman birliklerinin sütununun 150 araba sayısına bombalamaya neden oldu. 15 araba ateş açıldı. Aynı gün, Filacovo istasyonu bir sonraki basmaya maruz kaldı. Aynı gün, birkaç JU-87D'nin eşlik edilmesi sırasında, JG.52'deki Alman pilotları, kabin Kotoro Sat ADJ'sinde yalnız "mesajcı" nı ele geçirdi. Av. Ioan Marinciu. İlk başta iki rakiple savaştı, ama yakında dört tanesi vardı. Hayatta kalmak için çok az bir şansı olduğu açıktır. Romen uçağı pratik olarak endişeleniyordu, pilot yüz, ellerde ve bacaklarda yaralandı. Ancak devasa kan kaybına rağmen, BF-109G6'sını Zeloka'ya yakınlaştırmaya acil hale getirdi. Sovyet askerleri sayesinde pilot hemen saha hastanesine gönderildi ve hayatta kaldı. Bu arada, ilginç bir ayrıntı - Ioan bugüne kadar Erich Hartmann'ın ona çarptığından eminim.

24 Aralık'ta, "Hensels" grubunda sadece bir uygun saldırı uçağı kaldı, bu nedenle sadece dalış bombardıman kuşu JU-87, azaltmaya uçtu. Dahası, dört "mesajcı" ile üç "parça" döndürülürken. Alman pilotları onları kendi için aldı ve kanatları başarısız oldular, Romen Pilotların sevinciyle, emekli Ravisas.

Katolik Noel günü, 25 Aralık'ta, Romen hava kuvvetleri bir sonraki kayıplara acı çekti. 2. savaşçı grubunun Troika Jarea, Lutsenz bölgesinde silahlı zekaya uçtu. Toprak kısımlarına saldırıya saldırdıktan sonra BF-109G çiftini çıkardı. Savaştan kaçınıldı Savaşta başarısız oldu. Av. Dumitru Niculescu öldü ve adj. Av. Nicolae Pelin zorunlu bir iniş yaptı.

Dünya Savaşı'nın son yılının ilk günü gözden kaçırıldı. Kötü hava koşulları sayesinde, her iki karşıt tarafın pilotları ve teknikleri yeni yılı sessizce karşılayabildi. 2 Ocak Buzlanma, Sis, ve savaş tekrar haklarına girdi. Bu gün Romanya "Henseli", Tomaszow Tren İstasyonu'nun ve lusinettal otoyolun bölgesindeki yollarda otoyolonu fırtınalı. Aktif Mücadele 41st Squadron, 3 ve 5 Ocak 1945'te, Kanatlar ve gövdelerdeki Rumen Cokards'taki HS-129 saldırılarının nesneleri tarafından devam etti. Poltara. 5 Ocak'ta, Uçak Yardımcı Köstence Bogyan, uçaksavar bir göbekle çarptı, ancak pilot, Miskolc Havaalanı'nda hasarlı bir araba evi getirebilir. Tüm mücadele ayrılmalarında, saldırı uçağı savaşçıları BF kaplıdır. Grupul 9 Vinatoare'den 109G (9. Fighter Group). Havadaki Alman havacılık pratik olarak gözlenmemişti, bu nedenle Romen "Messerschmitts" saldırı uçağına katıldı ve karasal hedeflere çarptı. Ocak ayının üç gününde, Romanya havası 107 uçak kalkış yaptı ve 36 ton bomba düştü.

12 Ocak, 8 IAR-81, avantajları minimum olmasına rağmen, şehrin hava savunmasını güçlendirmek için Debrecen'e devredildi. Yine de, bir zamanlar kendilerini ayırt ettiler: 9 Şubat'ta, pilotu Alman tarafına çölde çölle çalıştığı HS.129'u yakaladı. Saldırı uçağının bir şansı olmadığı açıktır. Savaşın gerçekliği, üç pilotun her üç pilotun da birbirlerini mükemmel bir şekilde bilmesi, çünkü doğu kampanyası sırasında aynı bölümde görev yaptıkları için!

Ertesi gün (13 Ocak'ta), Resimler Bombardıman Bombardımanlarının 74. Filosu Komutanı. Av. Badulescu, 7 ju-87d5'i Budapeşte'ye götürdü. Amaç Elizabeth Köprüsü'yiydi - bağlanan ana taşıma arteri olacak ve bu nedenle hava savunma vasıtasıyla iyi bir şekilde kaplıdır. Sovyet Bombacıları onu yok etmek için birkaç girişimde bulundu ve şimdi yeni müttefiklerin bir dönüşü oldu. Şehre yaklaşırken 4000 metre yükseklik kazanmış olan kapak elde edildi - Yaki. Köprü Romen ve Sovyet pilotları dalışla saldırdı. Blow başarılı oldu - dört bomba köprüye düştü ve kayıplar sadece bir uçaktı, pilot arabayı en yakın havaalanına ekleyebildi. Bununla birlikte, köprü çalışmaya devam etti ve bombalanması üzerine kalan dört JU-88A-4'ü yükseltti. Onlar lt. Av. Gheorghe Georgescu (200 savaşın tüm savaşı için çok deneyimli bir pilot). Hedefe yaklaşmadan önce bile, bir "junker" eve döndü - yıpranmış bir motoru reddetti. Bu nedenle, köprü sadece 5000 metre yüksekliğe kadar uçağın tepesine saldırdı. 1500 metre yükseklikten, ölümcül yüklerini düşürdüler ve en az iki 250 kg bomba köprüye çarptı. Uçak karşıtı yangına rağmen, tüm arabalar eve döndü.

19 Ocak, Sovyet birliklerinin geleneksel kış saldırısına başladı. Batı, Karpatların Batı ve Kuzey dönüşlerinin dönüşünden Vistula ve Oder'in nehirlerine doğru uygulandı. 2. Ukraynalı cephesinin sağ flankı da kış saldırgan operasyonuna katıldı. 2. Ukraynaca'nın birlikleri Çekoslovakya'da meydana geldi. İşlemin ilk gününde, havacılık faaliyeti düşük bulutluluk ve kar fırtınası içeriyordu.

Ertesi gün, hava iyileştirildi, 1. Romen Air Corp'ların komutası, uçuşlara uygun tüm uçağı terk etti. Romen Hava Kuvvetleri'nin "Henseli" ve "Junker", doğrudan savaş alanının üzerinde çalıştı ve düşmanın komşu nedenlerine çarptı. Yaklaşık 16: 00'da, birkaç JU.87, Tren İstasyonu Bustic'in fırtınasına gitti. Bir makinenin pilotunun hedefine yaklaşırken (Yardımsız iyon rada), tahta. 2 No'lu, motorun acil arazisine durması nedeniyle zorlandı. Ne yazık ki, önün diğer tarafında oldu. Mürettebatın yardımına bir fieseler fi.156c gönderildi, ama derin karda yalan söylüyordu. Sonra Romen komutu filo f.10g gönderdi (böyle bir çözümün neye sebep olduğu açık değildi - uçak çiftleri!), Ancak sitede başka kimse yoktu. Alman dağ okları Ion Rada, Flightruvası - Çavuş Konstantina Perjesci ve Pilot "Fizler" - Teğmen Rezervi Emil Meoga'yı ele geçirdi. Ancak bu konuda bilinmedi ve pilotlar kayıpları kaydetti. Gerçekten, Bistrich'i Banque'e götürüldü. Ancak 23 Mart'ta geri çekilme sonrasında, Almanlar sadece onları unuttum ... Romenler, üç gün boyunca su ve yemeksiz kaldı. Kızıl Ordu şehre girmedi. Ama bu konuda, maceraları bitmedi. Pilotlar, Alman uçuş formundaydı, belgeler ve ölümsüz "sadece durumunda" tutuklandı. Soruşturma uzun süre ertelendi ve sadece 12 Haziran 1945'te, vatanlarına geri döndüler.

İlginç bir şekilde, hasarlı "parça" ev "Hans" en yakın hava bakımına gönderildi, ancak onarım zamanı yoktu.

Gün boyunca, "Henseli" iki kez, Tomashevt yakınlarındaki Alman ağır topçu pozisyonlarına ve Lovin Kan'ın tren istasyonuna saldırdı. En güçlü patlama, HS-129 ile düşen bombaların mühimmatla uyuduğunu belirtti. Romen verilerinde, dokuz saldırı uçağı 10 saat 40 dakika uzaktaydı ve düşmana 2700 kg bombaladı. Ancak, sadece yedi araba eve döndü. Alexander Nikolai ve Konstantin Dumitru eksik ilan edildi. Pilotların ölümünün tam nedeni (Alman uçak karşıtı topçu ve savaşçıların saldırıları) ateşi bilinmemektedir.

14 Şubat'ta, hava savaşı daha da şiddetli bir karakter aldı. Beş HS-129, dört kamyonu ve podrislerin çevresindeki birkaç arabayı yok etti. Sonra "Hencheli", Ju-87 Dalış Bombacıları ile birlikte, Lovin Kan'ın Tren İstasyonuna çarptı. Bu gün ayrıca zarar görmedi: Bir Henchel, Motorların onarılmasından sonra onarıldıklarında Mischiknets'te düştü, pilot adil vasile Skripchak öldü. Skriphecch, Romanya'da sadece bir pilot olarak değil, aynı zamanda yetenekli bir muhabir ve sanatçı olarak biliniyordu.

15 Ocak'ta, saldırgan bir operasyonun ilk amacı ulaşıldı - Sovyet birlikleri Luchinets'i kurtardı. Saldırgan olan Romen uçağı 510 uçuş yaptı, 610 saati selamlıyor ve yaklaşık 200 ton bomba bıraktı. Pilotlar, dokuz kademe ekiplerini, yanıcı, üç önemli köprü ve çok sayıda ekipman birimini bombaladı. Romen pilotları raporları, Sovyet 27. genel ve 5. hava ordularının emrinin operasyonel raporlarına yansıtıldı.

Birkaç gün sonra, Romanya havacılığının solunması, savaş çalışmalarına devam etti, şimdi Roggy şehri bölgesinde savaş ayrılmaları yapıldı. Sovyet birlikleri 22 Ocak gecesi doğum gününe girdi, 1.700 Macar ve Alman askerinin garnizasyonu teslim oldu. Hava durumu 15 Şubat'a kadar havacılık kullanmasına izin vermedi. Üç hafta "Tatil" Romenler, Miskolt'lardan luchinets'e, öne daha yakın olanlara yerleştirmek için kullanıldı. 15 Şubat'ta, 41st Squadron Lazar Muntytnu'nun komutanı iki uçuş keşif uçuşunu yerine getirdi (336 ve 331, tek sıra sayılarla HS-129'da). Daha sonra aynı günde, Zvolen tren istasyonlarına bir darbe, Brejazh ve Hayanachka, 8 ton bomba düştüğü 26 uçağa neden oldu. Yardımcı Stefan Pushkul silahlarından ateş, lokomotifi ve dört arabayı tahrip etti. Onun "Hensel", uçaksavar ateşinden zarar gördü, ancak Pushkach, saldırı uçağına indikten sonra Luchinet'in havaalanına ulaştı. Toplamda, savaş için, Pushkuchi Beşi, zorla iniş yapmak zorunda kaldı ve bir kez ön hattın arkasında, pilot her seferinde şanslıyken! Savaştan sonra, Pushkach Sosyalist Romanya'da kaldı ve mükemmel bir siyasi kariyer yaptı.

Ertesi gün, HS-129 saldırısı uçakları ve Ju-87 dalış bombardıman uçakları, Kremnica Demiryolu İstasyonları, Chronsk Brezhnitsa ve Hayan'a çarpıyor. Sovyet komutası, 40. Genel Kurul ve 4. Romen Orduları tarafından, Alman birliklerini GRON nehrinin doğu kıyısına bastırmak için başlangıç \u200b\u200bve belirleyici eylemlerde, operasyonun başlama tarihi 24 Şubat tarihli olarak atandı. 19.00'te 20 Şubat'ta, ilk Romanya Air Corps'in komutanı 5. Hava Ordusu General Yermachenko ve 40. Ordu Genel Merkezi Genel Sharapov'un başkanlığını aldı. Generaller, Romen Memurları ile görüşülen eylemlerin planı ile tartışıldı. 21 Şubat sabahı, hava kuvvetlerinin 1. hava kuvvetlerinin rehberlik görevlileri Romanya, arazinin ayrıntılı bir çalışması ve havacılık grevlerinin planlanması için gerekli verilerin hazırlanmasına yönelik gelişmiş gözlemlere gelişmiştir. Romen Pilotların önünde konuşmada, özellikle Sovyet genel olarak ilginç bir cümleyi söyledi: "... Romen yoldaşlarımızın izin vermeyeceğini umuyoruz."

Yaklaşan birlikler için doğrudan havacılık desteği yalnızca Romen Hava Kuvvetleri'ne uygulandı. Kötü hava, havacılık savaşının başlangıcını bir günlüğüne geciktirdi. 25 Şubat'ta gökyüzü bulutlardan açıktı, uçaklar havaya çıkma fırsatı buldu. Bu gün, Romen Hava Kuvvetleri tarihinde, alışılmadık derecede yüksek aktivite, zafer ve kayıplar tarihinde belirtilmiştir. 148'de, Romanya pilotları Romen Pilotları, Ochiva Dita-Zvolsca Slatina 35 ton bomba üçgeninde Alman birliklerinin konumuna getirdi. Pilotlar üç tahrip edilmiş hemhead zırhlı otomobillerin üçünü, bir kendini tahrikli topçu kurulumunu, iki otomobil, beş atlı arabası ve sekiz makineli tüfek yuvası, birçok imha edilmiş asker ve rakip memurlar hakkında bildirdi. Yer hedeflerinin fırtınası ile, uçak karşıtı silahın mermisinin doğrudan vurulması, "hensel" adına viktor Dumbrava'yı aldı, pilotun ön çizgiyi ön çizgiden çekildi ve DEET'in yakınındaki zorunlu bir inişe tokatladı.

25. sayı gergin ve savaşçılar için. Beşinci ayrılışta, bu günde, Cantakuzino'nun kaptanı ve onun kölesi adj uçtu. Traian dbrjan. Ön çizgide, Sovyet birlikleri tarafından fırtınalı olan FW-190F'nin sekizini buldular. Düşünmeden, savaşa girdiler ve bir tane. CANKAKUZINO, bir saldırı uçağını yıkmak için zorluk çekmedi, ancak Romanov'un yuvalanması "mesajçılar" linkini I./JG 53'ten kullandı. Hauptman Helmut Lipfert Filosu'nun komutanı ve Gerisi Kaptan yaptı. Daran havada bile ortaya çıktı (kaderin ironisi, lipfert "kanatta" teyze "koydu" gerçeğinde yatıyordu. Cantakuzino, Romen pozisyonlarından uzakta kalmadı ve arabadaki ertesi gün havaalanı'na döndü. Ne olduğunu anlattı, ama aslında kendini görmedi ve şöyle dedi: "Traian vurulmalı".

Günde ikinci zafer (ve II. Dünya Savaşı'nda son), Romen Fighters, BF-109K ile mücadelede kazandı. Yazar adj oldu. Constantin Nicoara. Tek bir uçak kaybolmadı, ancak iki hasar gördü.

Ertesi gün Romen Havacının hava saldırılarının yoğunluğu biraz azaldı. Akşamları yağmur yağıyordu ve görünürlük 100 metreye düştü. Şubat ayının son günlerinde hava sıcaklığı +4 derece kuruldu., Kalıcı Yağmurlar ve Erime Kar, hava limanlarını bir su ve kir denize çevirdi, havacılık 4 Mart'a kadar hareket edemedi. 4 Mart, savaş birimleri devam etti. Grupul 8 Asalt / PICJ Uçağı, havada sekiz kez (15 uçuş varış noktası). "Hensel" nin amaçları, Zvolen-Lishovets-Zholna'daki Triangle'taki Almanların pozisyonları idi. Aynı alanda da zarar gören "junker" dedi. Ivanki bölgesinde, 20:45'te (Moskova zamanı), 178. Jap'tan Teğmen Sereda, Raporu için Alman olan "parçayı" düşürdü. Gerçekten, Romen uçağını neyse ki vurdu, mürettebat paraşütleri kullanabildi.

6 Mart'ta, RAID'in amacı Zvolen'in demiryolu istasyonu, toprakların sütunları, topçu pozisyonları Zvolen'e 2 km uzaklıktadır. Almanca topçu pilleri, Nihayet 7 Mart'ta takviye etti, Grupul 8 Asalt / Pica'dan ("Haineli", bu gün "Haineli" nin iki uçak baskısı (bu gün "ilk üçe savaş görevlerine uçtu). Üçüncü yarıda, üç HS-129, Slach Köyü sokakındaki oto kolokolonu yendi.

8 Mart'ta Romen Pilotlar için sabah, Zvona'nın, kısaca bir koku ile şeffaf sıvı döküldü. Tatil kısa bir süre, utteated tosttan birkaç dakika sonra, pilotlar uçaklarının kabinlerinde yer aldı. Hedefler değişmedi: Zvolen, Zholna, Beş Makine Tabancası, Zholnaya'nın altında 391 yüksekliğinde.

10 Mart kötü hava nedeniyle uçuş yoktu. 11 Mart, "hensel" 21 ova yaptı - kalkış (beş grup savaş kalkış). Bu günde dört mücadele ayrılışı, Teğmen Muntan'ı (228 numaralı) 228 numaralı HS-129'da), Muntyana Zvalny, Montov, Zholna'ya ve tekrar Zvaln'a uçtu.

13 Mart, hava koşulları tekrar şımarık, hava havacının on gün içinde hareket etmesine izin vermedi.

22 Mart'ta General Trian Bardulu, Peter Fırtına Hükümeti'nde Havacılık Bakanı olan General Emmanuel Ionek'in yerini alan 1. Romen Air Corps'in emrine girdi. Vücudun komutanını değiştirmek neredeyse günlük yaşamı etkilemedi ve personelin işleyişi. Sekiz HS-129'un emrinin değişikliği gününde Zvolen'in batısındaki karayolu fırtınası yaptı. Romen Havacılık Kovachov'da bir otopark bombaladı, Zvolen'in sokaklarında on at vagonu tahrip edildi.

23, 24 ve 25 Mart Hava, yere "Henseli" zirvesine zincirledi. 26 Mart'ta sadece iki ayrılma yapıldı. Ancak bu günde, BF-109G'deki iki Romen pilotu en yakın Alman hava tabanına terk edilmiştir.

26 Mart'daydı, Sovyet-Romen birlikleri Zvolen şehri tarafından özgürleştirildi. Almanların Slovakya'dan toplam geri çekilmesi başladı. HRR Nehri'nin zorlanmasından sonra, Sovyet birliklerinin başlaması Batı yönünde başarıyla gelişti. Hava koşullarının iyileştirilmesi Romanya havacının savaşmaya başlamasına izin verdi. İlk Romen Air Muhafazasının emrinin demir şoku yumruğu, 8. grubun saldırı uçağı ve dalış bombardıman uçağı idi. Düşmandaki doğru uçağın doğru darbeleri toprak kuvvetlerine giden yolu temizledi.

1 Nisan'da, dört "hensel" iki kez, Levin'den Batı'ya giden otoyoldaki geri çekilen Alman sütunlarına saldırdı, uçak 11 binicilik vagonu ve beş kamyonu tahrip etti. 2 Nisan'da Romenler, Nemnanka istasyonunda askeri kademe fırtınasına 19 uçak uçuşu taahhüt etti ve bir topçu bataryasının istasyonunun yakınında yer alıyor. IAR-81C, Kremnik'in kuzeyine iki trene saldırdı ve lokomotiflerden birine zarar verdi.

3 Nisan'da, tek mücadele ayrılışı, Yaloviec köyü bölgesindeki arabalara çarptı Troika HS-129'u yaptı. Rotada, doğru motora vurmak, Teğmen Uçak Antonescu'u aldı. Motorun arkasına gerilen duman döngüsü, alevler ortaya çıktı. Antonescu hemen zorunlu inişe gitti. İnişin yapıldıktan sonra uçaklar yazılmış, ancak pilot, morluklar ve çarpmalarla ayrıldı - dayanıklı bronosuzlar, yerden bir çarpışma sağladı.

4 Nisan'da, iki dördüncü "Hensel", Brezhly bölgesindeki Almanların otomobil ve askeri teçhizatının konsantrasyonuna bir darbeye neden oldu, altı birim teknoloji yok. Akşamları, HS-129'un sekizi, Brezhly'nin tren istasyonuna saldırdı, pilotlar buharlı lokomotifte, grevin bir sonucu olarak tahrip ettiğini bildirdi.

5 Nisan'da, Bodorova'da iki kapılı saldırı uçağı ortaya çıktı. Uçaklar 15 yakma arabası ve aynı sayıda kırık arabayı bıraktı.

6 Nisan'da, Zvolen'in yıldızında 1. Romen Air Corps uçakları taşındı. Beyaz Karpatlar ve Alt Tatras bölgesindeki uçuş süresi düştü. Zvolena'dan ilk savaş ayrılışları Kosice, Whisha, Nostrivic'te yapıldı. 7 Nisan'da, Pukhov, Belushi ve Kosice havadan darbelere bağlandı.

11-13 Nisan'da, Romen Havacılık, Slovak-Moravya sınırına karşı Nemtsov, Rajets, Zilina, Yarım AntiSel ilçelerinde hareket etti. Ertesi gün, uçaklar kötü hava koşulları nedeniyle uçuyorlardı.

15 Nisan'da şafakta, hava iyileştirildi, hava saldırıları devam etti. Üç dalgalar "Hensels" (18 uçak), önde gelen karayolu, tren istasyonları, Nizhina ve Shumitsa'yı bombaladı ve fırtınalı. Beş buçuk ton bomba sıfırlandı, pilotlar 30 kırık otomobil, iki tren ve bir lokomotifte bildirildi. Yarıyıl vasile kumu, dalışın çıkışındaki izin verilen aşırı yüklenmeyi aşmanın bir sonucu olarak iç organlar tarafından zarar görmüştür. Kum veritabanına geri dönebildi. Arkadaşlar kurban pilotunu Stormcut kabininden çekti ve hemen hastaneye gönderildi. O zamana kadar 225 savaşa ayrılan 20 yaşında bir erkek hasta yaşam için engelli olmaya devam ediyor.

16 Nisan Pazartesi günü, Romanya Savunma Bakanı, genel vasile rumana, şahsen Ödülleri ayırt ettiğini sunan öne geldi. Bakanın gözünde, HS-129'un iki askerinin, Squadron Lazar Muntan'ın komutanına başkanlık eden savaş görevinde iki asker gitti. Afişin üstünde, uçağı kanadın doğru düzlemine girdi, sonuç olarak yakıt deposu patladı ve motorun yüzleşti. Bir motorda Muntan, nehrinde çekti ve oturduktan sonra oturdunuz ve yeni sola geri çekilen Almanlar tarafından Trencin Havaalanı'na oturdu. Kaba bir inişle, araba ek hasar aldı ve kendini monte etti. Düzlem ve pilot hemen, sizinkinden sağ kıyısındaki küçük kolların ve harçların bombardımanına hemen eklenmiştir. Romanya pilotunun hayatı, Almanların uçağa yaklaşmalarını sağlamak için, uçuş alanının sınırları üzerinde bir kasırga ateşi açan Sovyet Topçu Bataryası Teğmen Tunevan'ın komutanını kurtardı. Teğmen, şahsen Muntan'ı, Romen Assault Squadron'un komutanının hastaneye gönderdiği yerden güvenli bir yere götürdü. Muntan'ın yaraları tehlikeli değildi - 21 Nisan'da bölümüne döndü.

17 Nisan'da, 41. Squadron'un pilotları, komutanları olmadan dört kez savaşa geçti. 16 "Hensels" bombaları ve kabukları, ilk olarak Dritoman bölgesinde, daha sonra - Macar Ford, Prazitzi ve Vordy'nin konsantrasyonuna çarptı. Vana saldırısı altında uçak, 60 binicilik vagonunun ve 30 otomobilin bir sütunu değiştirdi.

Trencin Aerodrome Romanya Land Hizmetlerinin restorasyonu düşmanın ateşinin hemen altına başladı, ancak kötü hava koşulları burada uçakların yerini almayı engelledi. Birkaç gün içinde, havacılık sadece zeka uçuşlarını gerçekleştirdi. Sadece 20 Nisan'da, beş HS-129B çalılıklara vurmayı başardı, uçak, köyün güneybatısındaki ormanın kenarında bulunan harç bataryasını sağladı.

21 Nisan'da, bir kalkışta Troika "Hensel" ilk önce, Slavkov'da Dolne Alman bölgesindeki Almanların konumlarına çarptı. Önümüzdeki üç, hava tekrar kötüleşti, sadece HS-129B'nin dördü Dolne Almanca'yı bombalamayı başardı. Aynı gün, IAR-81C pilotları tekrar ayırt edildi - havanın iyileştirilmesi sayesinde 31 savaş kalkanı yaptılar. Gün boyunca 11 kamyon yok edildi ve birçok piyade kaydedildi. Ancak bu başarı AV'nin ölümü ile ödendi. Gheorghe Mociornita (IAR-81C No. 426), uçağı hava savunmasıyla vuruldu. Savaşın sonuna kadar, iki buçuk hafta kaldı ...

25 Mart - 24 Nisan 1945 tarihli dönemde, 25 Mart - 24 Nisan 1945'ten itibaren savaş iş istatistikleri aşağıdaki gibidir: 160 uçak - kalkış (34 grup savaş kalkış), toplam 177 saat 20 dakika süreyle gerçekleştirildi; 48.9 ton bomba sıfırlanır, 122 araç tahrip edildi, 91 binicilik vagonu, 4 demiryolu kompozisyonu, 3 topçu pozisyonu, 1 tank ve 1 köprü. Hava savaşlarında, Romen havacılık katılımının havadaki bir rakibin uçağının eksiksizliği nedeniyle kabul etmedi. Kayıplar iki HS-129B'ye neden oldu.

İlkbaharın gelişi ile herkes netleşti - savaşın sonu uzak değil, ancak final henüz gelmedi. 26 Nisan'da, Macar Ford, 8. grubun uçağının aktif eylemlerinin alanı oldu. Troika "hensel" sekiz kez bombaladı ve şehri fırtınalı. Grup'un tüm mücadelelerinde, 222B numaralı onboard ile uçakla bu gün uçan Teğmen Muntalyan'a gitti. Macar Brod'da sekiz baskın, Braternal Escadrile 74 PICAJ'ten toplayıcıları gerçekleştirdi. 26 Nisan'da ilk kez, uçaklar sabah 7'de kalkmaya başladı, darbenin amacı Sessizlik köyü yakınındaki köprüdi. Saldırı uçağı, IAR-81 savaşçılarını kapladı, ancak düşman havacılığı gökyüzünde gözlemlenmediğinden, köprüye çarpmış olan "henchels" ye katıldılar. Köprü ciddi şekilde zarar görmeyi başardı. Gün boyunca, saldırı uçakları düşmanın pozisyonuna, Lodge, Macar Brod, Dolne Almanca, HS-129, Nivini yakınlarındaki Topçu'nun konumunu fırtınalı. Gün boyunca, "hensel" bomba 72 ton düşürdü ve 57 uçak kalkışını tamamladı. 2. savaşçı grubunun pilotları, 68 ayrılmayı tamamladı, 23,100 mermi ve 4140 mermi serbest bıraktı. Kayıpsız olmadığı gibi - ADJ IAR-81C'de öldü. Av. Constantin Prisacaru. Alman uçak karşıtı uçakları tekrar ayırt edildi, savaşın sonunda zengin bir askeri deneyim yaşadı.

27 Nisan'da, Sovyet Komutanlığının Macar Brody'nin kurtuluşu vesilesiyle sırayla, "Şehrin yakalanması sadece havacılığın eylemleri sayesinde mümkün oldu."

Aynı gün, on "hensels" tishnov'a bir darbe koydu. 28 Nisan'da, havacılık uçtu, 29 Nisan'da Romenler, rakibin Sütunlarını OD çevresindeki yollardaki sütunlarını bombaladı. 30 Nisan'da, Romen Uçağı, Nidachlebitsy ve Boykovitsa köylerine 2100 kg bomba düşürdü.

27 Nisan'da, son "Junkers" savaşı vuruldu. Memur bölgesinde, uçak Alman zenith tarafından vuruldu. Pilot - Yardımcı Paul Lazarosi bir paraşütten yararlanabildi ve yakalandı ve Sidestrelok (Çavuş George Popescu) öldü.

Nisan ayı, "Mesise" resmi verilerine göre, 9. EEG, 225 savaş kalkışını gerçekleştirdi.

Mayıs 1945'in ilk günü, şiddetli yağmura rağmen havayı uçtu. RAID'lerden biri sırasında, dört kişilik "hensel", piyade sütununu Olomouc'un güneybatısına dağıttı. 2 Mayıs'ta, Romen pilotlarının dikkatini, Tren İstasyonu Holishov'u çekti. İstasyondaki baskınlar ve şehir 4 Şubat'ta devam etti.

6 Mayıs'ta, Avrupa'daki savaşın son saldırgan işletimi - Prag'a sarsıldı. Romen Havacılık, proteis üzerinde ilerleyen yer kuvvetlerini destekledi. 7 Mayıs'ta Romanya pilotları, Kuzey-Batı Proteva'yı 15 arabayı imha etmeyi başardı.

8 Mayıs'ta, pilotlar, Urchitsa ve Swovers çevresindeki yollarda düşmanın birlik ve ekipmanlarının sütunlarını fırtınalıdır. 2. savaşçı grubu savaştaki son pilotunu kaybetti - SLT'di. Av. Remus Vasilescu.

9 Mayıs 1945'te, yalnızca dağınık broşürlerin havaya girdiği Messerschmittov'un eskortu altında yalnızca IAR-39 dosya. Almanlar dirençsiz bir esir verdi.

Ancak, Romen Avcılar için savaş biraz daha sonra sona erdi. 11 Mayıs'ta, Romenler, Rus kurtuluş ordusunun genel vlasov'un bölümlerinde grevlerle vuruldu. Vlasovs kaybedecek bir şey yoktu ve Hungar Brod yakınlarındaki ormanlara çaresizce direndi. 11 Mayıs 1945 akşamı, Uçaklar (dört BF-109G kapağında birkaç bombardıman), II. Dünya Savaşı'ndaki Romen Hava Kuvvetleri'nin son savaşından geri döndü. Çekoslovakya topraklarında, Romanya pilotları 144 gün savaştı.

Toplamda, savaşın sonuna kadar (12 Mayıs 1945 için), 8542 kalkış ve 101 düşman uçağının (Zenitchiks ile birlikte) imhası, 1. kolorun hesabında listelenmiştir. Kayıplar, savaşçılar, hava savunması ve kötü hava koşullarında çok sayıda kazada kırılmış 176 uçak, 1945 baharı.

Özel veriler sadece "Hensels" in katılımında, dinlenme - ayrılma verileri ile. Öyleyse, beş aylık düşmanlıklar için, 19 Aralık 1944'ten 11 Mayıs 1945'e kadar, 41. Assault Squadron'un pilotları ("Henseli"), 370 saatlik ve 130 ton bomba bırakarak 422 uçak kalkışını gerçekleştirdi. Squadronun eylemlerinin bir sonucu olarak, 66 rakibin birlikleri dağılmış, 185 otomobil ve 66 binicilik vagonu tahrip edildi, Demiryolu istasyonlarında, düşmanın imha edilen mülkünün diğer şeyleri arasında 13 tren çöktü - topçu silahları, harçlar, makinalı tüfekler. Squadron kayıpları sekiz HS-129B saldırı uçağına aittir. Sadece Slovakya'da "parçalar" pilotları, 374 saat sonra uçtu. 37 tren istasyonunda 210 ton bomba düşürdüler ve düşmanın 36 pozisyonu. Üç tank, 61 kamyon ve 6 uçak karşıtı pil kaydedildi.

Tüm savaş için, Romanya Hava Kuvvetleri, 2977 kişi Almanya'ya (972 ölü, 1167 yaralı ve 838 kayıp) ve 1195'i Almanya'ya karşı mücadele eden 4172 kişiyi kaybetti. (Sırasıyla 356, 371 ve 468).

Royal Romanya Hava Kuvvetleri Savaşı'nın sonu 22 Haziran 1941'den daha kötü bir şekilde karşılandı. Aslında, havacı uçaklar için yedek parçaların tam olarak durdurulması koşullarında sorunlarıyla birlikte olmuştu. Daha fazla gelecek sisli ...

2. Dergiler "modellik" (Romanya) farklı yıllar için

3. Dénes Bernád, "Rumanian Hava Kuvvetleri, Başbakan 1938-1947", Filo / Sinyal Yayınları, 1999

Tatyana Codeanu

İkinci Dünya Savaşı sırasında Romanya Donanması'nın ana görevlileri Sovyetler Birliği'ne karşı eylemlerdi. Romanya ordusunun donanımında bulunan üç denizaltı onlara katıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Romanya Donanması'nın ana görevlileri Sovyetler Birliği'ne karşı eylemlerdi. Onlara "Yunus", "Mossoin" ve "Köpekbalığı", yani Romanya ordusunun donanımında olan üç denizaltılara katıldılar. "Yunus" gemisi, en büyüğü idi ve Rus kargolarını "Ural" su basan tek kişi oldu. Denizaltı "köpekbalığı" olan denizciler, Romanya filosunun savaş çabalarına yol açtı ve, düşmanla çatışmalara katılmadılar, olsa da, Casusluk görevlerinde yer aldı ve Karadeniz'deki Sovyet operasyonlarını caydırdı.

1938'den 1941'e kadar olan Tersane Galati'siydi, "Akula" gemisi, yaklaşık 70 metre, 6,5 metre genişliğinde, iki dizel motoru ve iki elektrik motoruna sahipti. Dizel motorların gücü 800 beygir gücü idi ve elektrik motorları için - 600. Denizaltı da hava tabancaları ile donatıldı ve 45 denizciden oluşan bir mürettebat vardı.

Romanya Kraliyet Filosu'ndaki eski bir subay olan Alexander Grechyan, Akula Dubsildarı'nın bir mürettebatı üyesi olan Alexander Grechyan, 1995 yılında Rumen Yayın Tarihi'nin oral tarihinin merkezi tarafından röportaj yaptı. Alexander Grechyan, "köpekbalığı" denizaltı ne katıldığı görevleri söyledi. KAPALI bir deniz olan Karadeniz'in doğasını dikkate alarak, denizaltıların korunan limanlarda askeri gemilerin yürümesini engellemek için kesinlikle savunma niteliğinde bir yapıya sahipti:

"Sualtı teknesinin ilk görevi" köpekbalığı ", düşmanlık ve mürettebat eğitimi kombinasyonunda oluşuyordu. Rusya ve Türk limanları arasındaki ticaret borsalarını belirlemek için Anadolu kıyılarında devriye atmanın misyonuydu. 21 Nisan - 22, 1944'te, Birleşmiş Milletler'in Türkiye'de bu çatışmada kendi yönüne çekmek için önemli psikolojik ve politik baskı uyguladığı dönemde, Türkiye'nin bu çatışmaların yönünü çekmek için kontrol edilmesi gerekliydi. bu tür sendikaları sonlandırın. Bu amaçla, yani Türk limanlarını ziyaret etmek için, elbette, tüm donanımlı limanın en iyisini yükleme ve boşaltma kapasiteleri açısından en iyisini belirlemek için bir anket yürütmek için bir emir aldık. Misyon, limanın önünde durduğumuzu üstlendi, böylece Türkiye ile Kombine Milletler arasında bir ortaklığa girme durumunda, bağlantı noktasını arayabilmek ve engelleyebilmek için. Bu limanı üç gün sonra belirledik, Türkiye'nin ticaret borsalarının çoğunu ve kömür ihracatını gerçekleştirdiği Songula limanındandı. 5 - 6 damar vardı, biz limanın girişine yerleştik, gizemi geçerken ve neredeyse bir gün orada vardı. Sonra, Türkiye'nin kıyı bölgesi güvenliği ile sağlanamaması nedeniyle, Türkiye'nin işbirliği yapmayı reddettiğini bildirdik. Bu mesajı aldıktan sonra, başka bir görevimiz var, Batum limanını engelliyor. "

Devriye görevlerine ek olarak, Aclaus denizaltısının bir saldırıya ve bolluğu durumunda bir cevap için hazır olması gerekiyordu. Karadenizin nispeten küçük stratejik önemine rağmen, sinirlerin savaşı burada yapıldı. Alexander Grechyan'a söyler:

"Kafkas sahilinde düzenlenen ilk görevin ikinci dönemi basit bir denetim dönemi değildi. Sovyet ordusundan bu yana, Sovyet Ordusu'nun Kafkasya'daki limanlarda engellenmesini bilerek, çok sık devriye görevlerini gerçekleştiren denizaltı avcıları kullanan bir sinir savaşı dönemi oldu. Her ikisine üç gün boyunca pozisyonu değiştirmek zorunda kaldık. Ve yaz sezonunu dikkate alırken, gün uzun zamandır ve gece kısa sürdüğünde, havanın havası için havadan daha az olmuştu, bu da oldukça zor oldu. "

Denizcilerin misyonları, bir denizaltı "köpekbalığı" olan, düşman büyük bir güç gösterdiğinden daha kapsamlı hale geldi. Alexander Grechyan, Sovyet sahilinin yakınında düzenlenen bir denizaltı "köpekbalığı" yuvasına ikinci görevi hakkında konuştu:

"İkinci görev bir ay sonra geçti. 15 Mayıs'ta, ilk görevden döndük ve ikincisi 15 Haziran'da başladı ve 29 Temmuz'da sona erdi. Bu ikinci misyon, bu arada düştüğünde, Sevastopol'daki Kafkasya'nın kıyı bölgesinde taşımayı engelleme girişiminde bulundu ve silah ve insanların Kırım'a taşınmasını engellemek gerekiyordu. Sovyet havacılığına, denizaltı avcıları ve Sovyet filosunun bir sütununla çok yakından konuştuğu ve huzurlu bir gün olmadığı için çok zor bir dönemdi. Bombalama nedeniyle, su depolarının çimento izolasyonu şımarık, bu yüzden son iki haftada günde bir bardak suda bir norm geçirdik. "