Amiral saati Rus dili araştırmacısı ve etnograf I.M. Snegirev'in “Atasözlerinde Ruslar” adlı eserinde yazdığı gibi, bu ifade “Rus filosunun kurucusunun (Büyük Peter - Comp.) saat on birde Rus filosunun geleneğine benziyor. sabah işten sonra çalışanlarıyla votka içerken

Yaratıcılarının gururla duyurduğu gibi "Albatross", Almanya, Hollanda, İtalya, Fransa, Norveç, Finlandiya, İngiltere, ABD ve Avustralya'da üretilen ekipmanlarla donatılmıştır. Bu aşırı lüksün seti, örneğin maun kaplamayla süslenmiş lüks mobilyaları içeriyor - kıskançlık, Abramovich! Bir oturma odası, bir ofis, bir yatak odası var...
Saf olan şunu soracaktır: Neden bir yatak odası? VIP tekne uzun mesafeli keyif yolculukları için tasarlanmamıştır. Ve görünüşe göre, Donanmada kutsal bir "amiral saati" kavramı var - rahat bir öğleden sonra uykusu zamanı. Geçit törenlerine katılırken biraz uyumak istersen ne olur?
Albatros, bugün açılacak 3. St. Petersburg Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda halkın beğenisine sunulacak. Bu arada Severnaya Verf'te Albatros'a benzer başka bir tekne inşa ediliyor, üçüncüyü, sonra da dördüncü, altıncıyı yatırma planları var... Çok yakında koca bir VIP filomuz olabilir.
Şirket, ticari sırları öne sürerek böyle bir oyuncağın ne kadara mal olduğunu söylemeyi reddetti. Ancak fiyatını bulmayı başardık - yaklaşık 3 milyon dolar. Mesela bu para, uzun yıllardır uğraştıkları Bulava deniz balistik füze sisteminin ince ayarının yapılmasında çok faydalı olacak. Roket uçmuyor - en azından ağla. Son üç lansman başarısız oldu.
Yine de Donanma Başkomutanı Amiral Vladimir Masorin iyimserlik dolu. Ona göre, en kötü şöhretli uzun vadeli deniz inşaat projesi - 1996 yılında atılan ve Bulava için özel olarak tasarlanan nükleer stratejik denizaltı Yuri Dolgoruky - gelecek yıl bu füzeyle silahlandırılacak. Tuman, teknenin 2008 yılında hizmete girecek olmasına rağmen, Rusya Savunma Bakanlığı'nın gemi, deniz silahları ve askeri teçhizat sipariş ve tedarik dairesi başkanı Koramiral Anatoly Shlemov tarafından eklendi. Filonun operasyonel filosu ancak füze sisteminin tüm testleri tamamlandıktan sonra. Yani ne zaman olacağı bilinmiyor. Belki 2008'de ana silahı olmayan yeni bir füze taşıyıcısına sahip olacağız.
İşte Karadeniz Filosunun eski komutanı, ünlü nükleer denizaltıcı, Rusya Kahramanı Amiral Eduard Baltin bize bu konuda şunları anlattı:
- Yeni bir füzenin hizmete kabul edilmesinden önce on fırlatmadan onunu başarılı bir şekilde tamamlaması gerekiyor. Bunun bir yıl içinde Bulava'da olacağına inanmak imkansız. Ve ilerisi. Amerikalılar, kendilerinin de söylediği gibi, Ay'a uçmaktan çok katı yakıtlı deniz roketi yaratmaya daha fazla para harcadılar. Bu inanılmaz derecede zor bir teknik zorluktur. Bu roketin geliştiricisi olan Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'nün bununla baş edebileceğinden emin değilim.
Sadece Baltin değil, pek çok roket uzmanı da Bulava'nın öngörülen süre içerisinde tamamlanacağına inanmıyor. Duruşmalarına ne olacak? Bu soruyu Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin'e yönelttim. Cevabı kısa ve öz oldu:
- Artık roketin eksikliklerini gidermek için her şey yapılıyor. Daha fazla yorum yok.
Ancak şüphenin başka bir nedeni daha var. Son yıllar ikna ediyorlar: Rusya'daki herhangi bir gemi projesinin uygulama için kabul edilmesi, filonun onu alacağı anlamına gelmez. Bu, örneğin 1997 yılında Kaliningrad Yantar fabrikasında inşa edilen ve gösterişli bir şekilde "21. yüzyılın gemisi" olarak adlandırılan Novik devriye gemisinin inşasında gerçekleşti. Proje, bir hata olarak kabul edilerek yarı yolda bırakıldı. Doğru, ondan önce yaklaşık 2,5 milyar ruble harcadılar.
Ancak yeni ve yeni görkemli fikirlerin sıkıntısı yok. Geçtiğimiz günlerde Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Amiral Masorin, Rusya'nın 2015 yılına kadar 50 bin ton deplasmanlı, 30 uçak ve helikopterin yer aldığı nükleer enerjiyle çalışan bir uçak gemisi inşa etmeyi planladığını söyledi. Daha önce bahsedilen Amiral Baltin'e göre bu saf suÜtopya. Ve çok çok sayıda uzman böyle düşünüyor. Sonuçta, belirtilen tarihe kadar bir uçak gemisi inşa etmek için her an tersaneye bırakılması gerekiyor. En azından önümüzdeki yıllarda askeri bütçemiz bu kadar devasa harcamaları kaldıramayacak.
Genel olarak, en azından Rus Donanmasının hala yavaş yavaş yenilenmekte olduğu gerçeğini teselli edebiliriz. Amiralin maundan yapılmış tekneleri. Üstelik yatak odaları da var. Ve onların içinde her türlü rüya görülebilir...
YETKİLİ GÖRÜŞ
SSCB Donanması'nın eski birinci başkomutan yardımcısı Filo Amirali Ivan Kapitanets:
- Filo başkomutan tarafından değil devlet tarafından inşa ediliyor. Prensip olarak uçak gemilerine sahip olmak güzel olurdu. Ancak eyalet düzeyinde bildiğim kadarıyla bu tür görevler belirlenmedi. Ve "Albatros" hakkında... Bir zamanlar eski Sovyet yapımı standart bir teknem vardı. Bu konuda herhangi bir rahatsızlık yaşamadım.
VE BU ZAMANDA
Son zamanlarda Kaspiysk'ten Moskova'ya benzersiz bir ekranoplan "Eaglet" teslim edildi. Dahili Sovyet yılları, herhangi bir yabancı analogun çok ilerisindeydi. Artık "Kartalcık" müzeye dönüştürülecek. Bu olayın askeri denizciler arasında sevinç yaratması pek olası değil. Amfibi saldırı kuvvetlerinin transferi için "Eaglet" tipi Ekranoplanlar oluşturuldu. Bunlardan beşi toplam 120 ton kalkış ağırlığına sahip olarak inşa edildi. Uçak hiçbir zaman hizmete alınmadı. Benzersiz projeödenek yetersizliğinden dolayı kapatıldı.

Kuzey Filosu - bu cümle soğuk ve buzlu rüzgarları kokuyor. Sheksna D. Kudryashov ve D. Dianov'dan arkadaşlar, Mayıs 2008'de Kuzey Filosuna alındılar ve kendilerini "Büyük Peter" kruvazöründe buldular. Kuzey Denizi hizmetlerini güney enlemlerinde kavurucu güneşin altında geçirdiler: "altın noktayı" geçtiler, deniz korsanlarıyla karşılaştılar, dokuzuncu fırtınayı deneyimlediler, Libya, Fransa, Güney Afrika, Türkiye, Hindistan ve eğer varsa "yürüdüler". yüksek bir dalga olmasaydı Rusya Devlet Başkanı'nı görebilirlerdi.

Geminin ayakları nerede

Füze kruvazörü "Büyük Peter".
Denis, "Ambar, geminin en alt kısmıdır" dedi. "İşten biz sorumluyduk. soğutma üniteleri. Gemi güney enlemlerindeyken aletler, mühimmat ve araçlar buzlu hava yardımıyla soğutulur. Askere gitmeden önce kaynakçılık eğitimi aldığım için gemide de çalışıyordum. kaynak işi. Yapılacak yeterince şey vardı. Örneğin, gemiyi saldırılara karşı savunan denizciler için, arkasında makineli tüfeklerle durdukları kalkanları kaynakladı.

Savaş kampanyası

Kuzey Filosunda hizmet etmelerine rağmen dondurucu soğuğu hissetmediklerini söylüyorlar, Mayıs ayında askere alındıklarını ve bir buçuk ay içinde genç askerlere yönelik bir kurs olan KMB'yi tamamladıklarını söylüyorlar. Yönetmeliği öğrendiler ve tatbikat yaptılar. Yemin ettikten sonra gemiye götürüldük. Daha sonra Barents Denizi'nde bir test gezisi yapıldı ve Eylül ayında kruvazörün mürettebatı güney enlemlerinde Atlantik Okyanusu'na girmek için bir savaş görevi aldı. Mart ayında, terhisten kısa bir süre önce Severomorsk'a döndük.
- Hangi denizlere yelken açtın?
- Barents ve Norveç Denizlerini geçerek oradan Atlantik'e, Cebelitarık Boğazı'ndan da Akdeniz'e geçtik. Kruvazör yabancı limanlara girmiyordu; çok büyüktü. Kıyıdan uzakta demir attık. Botlarla kıyıya çıkarıldık ve görevlilerle birlikte dört saat boyunca yürüyebildik. Libya'yı, Türkiye'yi, Fransa'yı ziyaret etme şansım oldu. Akdeniz'i dolaştıktan sonra Cebelitarık üzerinden tekrar Atlantik Okyanusu'na dönüp Venezuela'ya doğru yola çıktık.

Başkanın deniz tutmasını önlemek için

Bu sıralarda Rusya Devlet Başkanı ünlü kavgacı, ateşli Amerikan karşıtı Venezüella Devlet Başkanı Hugo Chavez'i ziyaret ediyordu. D.A.planları Medvedev'in Büyük Petro'yu ziyaret etmesi planlanıyordu.
Toplantıya hazırlanıyoruz Rusya Devlet Başkanı cidden: gemi boyandı, parlatıncaya kadar temizlendi ve yıkandı. Ve sonra ziyaret ettim federal Hizmet güvenlik Körfezdeki heyecanı değerlendirdikten sonra devletin ilk şahsının burada olmasının güvensiz olduğuna karar verdiler. Büyük Peter'in şeref kıtası, Venezuela iskelesinde duran Amiral Chabanenko'ya devredildi. D.A. oraya baktı. Medvedev ve devasa “Büyük Peter” kıyıdan üç kilometre uzakta demirlemişti.
Denis ve Dmitry bu hikayeyi "Başkanı görmek istedik ama olmadı" diye özetlediler.

Dünyanın "altın noktası"

"Büyük Petro" Venezuela'dan Afrika'ya doğru yola çıktı. 28 Aralık'ta Sheksna adamları, denizciler arasında Dünya'nın sözde "altın noktası" nı, yani ekvatorun başlangıç ​​meridyeni ile kesişme noktasını geçme fırsatı buldular. Denizcilik geleneğinde ekvatorun ilk geçişi önemli bir olay olduğundan, gemide Neptün kutlaması düzenlendi.
D. Dianov: “Kovalardan dökülen tuzlu suyla “vaftiz edildik”. Bazıları geminin küçük havuzuna atıldı. Ekvatoru ilk kez geçen herkese gemi komutanının imzasını taşıyan bir sertifika verildi. Üç gün sonra Güney Afrika'dan çok da uzak olmayan bir yerde Yeni Yılı kutladık. Moskova saatine göre buluştuk. Mürettebat, helikopter pistinin bulunduğu geminin çeyrek güvertesinde sıraya girdi. Asteğmenler ve denizciler küçük bir konser verdi. Televizyon ekipleri tarafından çekilen kampanyamızla ilgili hikayeler beyazperdede yayınlandı.”
D. Kudryashov: “Yılbaşı tatilinde makine dairesinde nöbet tutuyordum. Geminin komutanı yanımıza geldi ve yaklaşan yeni yılı tebrik etti.”
- Bayram yemeği nelerden oluşuyordu?
- Balık, ekmek, limonata, biraz kırmızı şarap. Başlangıçta yolculuk üç ay olarak planlanmıştı ve 1 Ocak'a kadar geminin Severomorsk'a dönmesi gerekiyordu. Görev değişti ve kampanya üç ay daha uzatıldı. Yeterli erzak yoktu. Ocak ayında gemiye 200 ton yiyecek ve su daha yüklendi.
- Su da depoluyorlar mı?
- Gemide tatlı su, özel tuzdan arındırma tesisleri kullanılarak deniz suyundan üretilmektedir. Ancak çok az var ve tatlı su yalnızca belirli zamanlarda sağlanıyor.
- Sıcak iklimle nasıl başa çıktınız?
- Güney enlemlerine ulaştığımızda bize tropikal bir üniforma verildi: düğmeli kısa kollu kanatlar, şortlar, delikli hafif botlar, vizörlü bir başlık. Sıcaklık öyle yüksekti ki, güneşte kaldıktan 15 dakika sonra yanabilirsiniz.

21. yüzyılın korsanları

Afrika'yı dolaşırken Güney Afrika Cumhuriyeti'ne uğradık. Dmitry karada yürüme şansı buldu. Hint Okyanusu'na çıktık. Hindistan'da “yavaşladılar”. Burada Denis karaya çıktı ve pazardan bir Hint davulu satın aldı. Ve sonra kruvazörün mürettebatı gerçek deniz korsanlarıyla buluştu.

...Somalili korsanlar, Aden Körfezi'nde seyreden tüm ticari gemileri terörize ediyor. Son zamanlarda kibirleri sınır tanımıyor. Büyük Petro, Somali'den çok uzakta olmadığı sırada, soyguncuların saldırısına uğrayan yabancı bir tankerden SOS sinyali alındı.
"Saldırı yerinden dört saat uzaktaydık." Tankerin kurtarılmasına bir savaş helikopteri uçtu, korsanların yolunu kesti ve nereye gittiklerini takip etti. Neredeyse geceleri onlarla karşılaştık. Büyük olasılıkla, alacakaranlıkta korsanlar kiminle uğraştıklarını anlamadılar ve kâr etmeye karar verdiler. Yaklaştığımızda kruvazörü gördüklerinde savaşmadan teslim oldular. Gemiye on kişi ve güçlü motorlara sahip üç uzun tekne kaldırıldı. Teknelerde arama yapılırken makineli tüfekler, el bombası fırlatıcıları, mühimmat, uyuşturucu ve para bulundu.
Korsanlar birkaç gün boyunca denizciler tarafından bağlanıp korunarak güvertede oturdular.
Bir gün oksijen tüpü almam gerekiyordu ve onların yanından geçtim. Hiç de korkutucu korsanlara benzemiyorlar: zayıflar, hepsi paçavralar içinde," Denis izlenimlerini paylaştı.
Rus basını Büyük Petro ile Somalili korsanlar arasındaki bu görüşmeyi haber yaptı. Meğerse gemi komutanı Somali'yi arayıp bunlarla ne yapması gerektiğini sorduğunda şu cevabı almış: Anarşimiz var, korsanları bize verirseniz onları tekrar serbest bırakırız.
Yemen Cumhuriyeti ile temasa geçtik. Tam tersine, Yemen yasalarına göre korsanların asılarak idam edileceğini söyleyerek onlara vurulmalarını tavsiye ettiler.
Her şey deniz soyguncularına yiyecek verilmesi ve huzur içinde serbest bırakılmasıyla sona erdi. Daha sonra onları yeniden gözaltına alma emrini içeren bir telefon mesajı geldi. Bu kötü adamların en tehlikeli korsan gruplarından birinin üyeleri olduğu ortaya çıktı. Kovalamaca kısa sürdü. Korsanlar bir kez daha yakalandı, Pasifik Filosu'nun amiral gemisi "Vinogradov"a nakledildi ve parçalanmak üzere Yemen yetkililerine teslim edildi.

Süveyş "bağırsak" yoluyla

Mürettebatın savaş yeteneğinin bir sonraki testi dar Süveyş Kanalı'nın geçişiydi. Kruvazörün bu "bağırsaktan" Akdeniz'e geçebilmesi için Mısırlı bir pilot işe alındı. Rotadan en ufak bir sapma, bir savaş gemisinin en önemli deniz yollarından birini bloke etmesine neden olabilir. “Büyük Petro”nun eleştirisiz bir şekilde kanaldan geçmesi için Rusya, 2 milyon euro depozito ödedi. Görev başarıyla tamamlandığında Mısırlılar, rotayı sağlamak için kendilerine 200 bin dolar bırakarak parayı iade etti.
D. Dianov: “Kanalı geçmeden önce olası provokasyonlara karşı uyarılmıştık. Gemiye kıyıdan makineli tüfeklerle ateş açılmış olabilir. Tüm kapakları kapatmamız emredildi. Biz de öyle yaptık ama sonra “paketleri açtık” ve Mısır güzelliklerine hayran kaldık.”

Fırtına

Akdeniz'i geçen denizciler, Cebelitarık üzerinden Atlantik'e girerek üsse yöneldiler. Dönüş yolunda denizin sert unsurlarını tam anlamıyla deneyimlediler. İki gün boyunca deniz dokuz buçuk derece fırtınalıydı. Bir fikir vermek gerekirse, bu dalganın dokuz katlı bir bina kadar yüksek olduğu zamandır. Geminin 23 metre yüksekliğindeki pruvası suya daldı. Atış aynı anda hem yuvarlanıyor hem de atıyordu. Gemi bir yandan diğer yana, yukarı aşağı sallanıyordu.
Mutfakta sadece ikinci yemek hazırlanıyordu. Çorba yapmanın bir anlamı yoktu. Demir kaseler tek kullanımlık plastik kaselerle değiştirildi.
D. Kudryashov: “Masalara oturmadılar. Hemen bize bir tabak yulaf lapası verdiler. Denizciler, atışlara dayanmayı kolaylaştırmak ve vücudun susuz kalmasını sağlamak için yemek yerler tuzlanmış balık. Fırtına sırasında yemek artıklarını çıkarmak zorunda kaldım. Güverteye sadece can yeleği giyilerek ve denize "uçmamak" için kabloya bağlanarak çıkmasına izin verildi.
Çöpten bahsetmişken. Gemide yiyecek atıkları denize atılıyor - balıklar onu yiyor ve çöpün geri kalanı yakılıyor.

Kısaca her şey hakkında

10 Mart 2009'da "Büyük Peter" Severomorsk'a geldi ve 14 Mayıs'ta Denis ve Dmitry, Sheksna'daki evlerine döndüler. Daha iyi anlamak için denizcilik hizmeti Konuşmamızın sonunda onlara kısa sorular sordum:
- Gemideki tek Vologda sakinleri siz miydiniz?
- HAYIR. Gemide Sheksninsky bölgesinden dört kişi görev yaptı. Bizim yanımızda er M. Panichev ve sözleşmeli asker A. Gladkikh de vardı.
- Denizci olarak mı atandın?
- Elbette. Geleneğe göre ilk denize yolculuklarında bir bardak deniz suyu içtiler.
- Askere alınan bir denizci ne kadar para alır?
- Bin ruble civarında. Harpten önce maaşlarımız üç ay peşin veriliyordu. Para çoğunlukla yabancı limanlardaki hediyelik eşyalara harcandı.
- Gemide hiç hayvan var mıydı?
- Sadece kediler ve fareler. Yürüyüş sırasında bir gün alarm verildi. Bölmelerden birinde iki farenin elektrik panosuna tırmandığı ve kontaklara kısa devre yaptığı ortaya çıktı. Onlardan geriye sadece kömür kalmıştı.
- Ailenizle temasınız oldu mu?
- Kıyıya yaklaştığımızda SMS gönderdik. Telefonlara izin veriliyordu ancak gemide fotoğraf çekmek yasaktı.
- Filoda amiral saati gözlemleniyor mu?
- Şüphesiz. Öğle yemeğinden sonra muharebe mevkilerinde olmayan herkes dinlenir. Genellikle bir saat uyuyorduk, bazen de üç saat dinlenmemize izin veriliyordu. İsteyen uyanık kalabilir ama sayıları çok azdı.
- Askere giden denizcilerde “emre yüz gün kala” kavramı var mıdır?
- Evet. Bazıları terhisten yüz gün önce saçlarını kazıttı.
- Mevcut askerlere Deniz Piyadeleri'ne başvurmalarını tavsiye eder misiniz?
- Kendimizi şanslı görüyoruz. Askeri kampanya olmasaydı hizmet sıkıcı olurdu. Donanmada daha iyi. Birincisi, orada karada olduğundan daha ilginç. İkincisi, şarj işlemi nadirdir ve koşmaya gerek yoktur.
- Rüyanızda deniz mi görüyorsunuz?
- Henüz değil. Denizde iyi ama evde daha iyi.
Alexey DOLGOV.

Bölüm 1
Rus Donanmasında gelenek ve göreneklerin kökeni

Büyük Petro, 17. yüzyılın sonu ve 18. yüzyılın başında donanmayı oluştururken, önemli sayıda yabancı denizciyi Rusya'ya davet etti. Askeri danışmanlar ve uzmanlar (modern zamanların dilinde) - İngilizler, Hollandalılar, İspanyollar, Danimarkalılar, Norveçliler, o zamanın diğer denizcilik güçlerinin temsilcileri - Rusya'ya yalnızca savaş deneyimlerini getirmekle kalmadı. Bunlarla birlikte denizde uzun yıllardır süregelen pek çok gelenek de Moskova Çarı'nın ilk gemilerine geldi. Bu geleneklerin çoğu bugüne kadar unutulmadı.

Büyük Peter

Andrew bayrağını taşıyan gemilerde yabancı filolardan alınan borçların sayısı çok fazlaydı. Ve bu şaşırtıcı değil. Sonuçta Rusya'nın kendi denizcilik gelenekleri yoktu. Ve Rus bayrağı altında ve Rus altını için hizmet vermeye gelen yabancılar, hizmetlerini uzun yıllardır tanıdıkları yaşam tarzından farklı olmayacak şekilde ayarlamaya çalıştılar. Ve Büyük Peter'in zamanının denizcilik terminolojisine dönersek, Rus dilinin bunda en onurlu yeri işgal etmediğini fark etmek kolaydır - ancak bu, o zamanın günlük yaşamının tüm dalları için tipikti.
Büyük Peter'in Deniz Şartına dönelim (bu en ilginç belgeye bir kereden fazla döneceğiz). İçinde neredeyse tüm denizcilik terminolojisinin yabancı dillerden kopya kağıdı olarak bulunduğunu fark etmek kolaydır. Ancak bu tür bir “eşitsizlik” günümüze kadar gelmiştir ve Ekim 1917'ye kadar değişikliklerle yürürlükte olan Deniz Şartnamesi'nde de buna ilişkin bazı açıklamalar bulunmaktadır.
"Filo" Fransızca bir kelimedir. Bu kelime, hem askeri hem de ticari olarak birlikte hareket eden veya bir arada duran birçok su gemisi anlamına gelir” diye yazdı Peter. Aşağıda “hangi rütbedeki bir gemide kaç rütbenin olması gerektiği” yazıyor. 43 “sıradan” 25'inin yabancı isimleri var.
Ancak denizcilerin karada ve denizde yaşamı yalnızca yabancı değil, aynı zamanda tamamen Rus ayrıntılarından da oluşuyordu. Peter'ın Donanma Yönetmeliğinin "kıdemli sınıfın" genç Rus filosuna üstünlüğünden hiç bahsetmemesi tesadüf değildir.

Büyük Petro'nun Deniz Şartının başlık sayfası

Rus kökenli geleneklerden bahsederken, çoğunlukla "bilinci belirleyen içkiden" ve Rus deniz subaylarının küfürlü dile olan tutkusundan bahsediyorlar. A.S.'nin kitaplarını okumak yeterlidir. Denizcilerin en iyi ışıktan uzak olarak gösterildiği Novikov-Priboy. Ancak yabancı filolarda daha az içmedikleri ve daha kötüsünü lanetlemedikleri bir sır değil. Aşağıda Rus denizciler için alkolün yanı sıra “hizmetle ilgili olmayan fesihlerin” anlamını anlamaya çalışacağız.
Önemli kararların alınmasında ekip çalışması ve karşılıklı yardımlaşma gibi şüphesiz olumlu gelenekleri unutmamalıyız. Onlar aynı zamanda yüzlerce yıldır acı çekmiş olan saf Ruslardır.
Örneğin denizcilik düzenlemeleri deneyimli subaylara yaklaşan savaş operasyonu hakkında görüşlerini ifade etme hakkı veriyordu:
“En üst makamlardan fermanla bir şey emredilirse; ve Majesteleri'nin daha fazla yardım etme konusundaki ilgisinin bir parçası olduğu veya talihsizlik veya zararın önlenmesinden korktuğu bir şeyi hatırlamak zorunda olan kişiye karşı, bunu komutanına dürüstçe iletmeli veya zamanı olduğunda bunu komutanına iletmelidir. bu nedenle fikrini Amiral General'e iletin ya da alçakgönüllülükle bizzat üst komutana, eğer raporu iyilik için uydurulmamışsa, kendisine emredilen şeyi yapması gerektiğini ilan edin.
Bazı geleneklerin tarihi Petrus'a kadar uzanır veya onunla ilişkilendirilir. Örneğin, denizcilerin öğle yemeğinden çok önce "yakasından rehin almaya" başlayan insanların itibarını sağlam bir şekilde tesis ettiği aynı kötü şöhretli "amiral saati".
Öncelikle bu kavramın ortaya çıkış zamanı hakkında aslında kesin bir bilginin bulunmadığını belirtelim. Üstelik Rus filosunun kurucusuyla hiçbir ilgisi olmaması da oldukça muhtemel.
Moskova Üniversitesi profesörü arkeolog Ivan Mihayloviç Snegirev'in (1793–1868) “Atasözlerinde Ruslar” adlı kitabında yazdığı gibi “amiral saati” ifadesi bize “Rus filosunun kurucusunun işten sonra saat on birde” geleneğini hatırlatıyor çalışanlarıyla votka içmek için.”
Yani başlangıçta “amiralin saati” sabah 11'dir. Peki o zaman neden “saatin” zamanı genellikle öğle vaktiyle, özellikle de filoyla ilişkilendiriliyor? Sonuçta, "çalışanların" mutlaka denizci olması gerekmiyor, amiraller bir yana.
Her şey çok basit. St.Petersburg yerel tarihçilerine göre öğle vakti 6 Şubat 1865'te “amiral saati” olarak anılmaya başlandı. Bu gün, St. Petersburg'daki Ana Amirallik topraklarındaki silah öğlen 12'nin yaklaşımını işaretlemeye başladı. Bu geleneğin Snegirev’in kitabının yayınlanmasından 30 yıl sonra ortaya çıktığını unutmayın.
Ama Büyük Peter'a dönelim. Çar saat 11'de bir bardak kimyon, pelin veya anason votkası içme alışkanlığını geliştirdi; bu da alkollü içeceklere olan tutkulu sevgisinden kaynaklanmıyordu. Sebebi Pyotr Alekseevich'in günlük rutinindeydi. Bildiğiniz gibi o "tarla kuşlarından" biriydi - akşam saat 9'da yatıyordu ve sabah saat beşte kalkıyordu. Yani uyanıklığın başlamasından dokuz saat sonra "içki içmek" artık bize çok erken gelmeyecek.
Peter’ın günlük rutininden bahsettiğimize göre, onun mutfak tercihlerini de hatırlatalım. Öğle yemeği menüsü genellikle oldukça monotondu. Lahana çorbası, yulaf lapası, turşu veya limonlu kızarmış et, jöle, konserve sığır eti ve jambon. Balık ve tatlı yemekler hariç tutuldu. Dikkate değer bir ayrıntı - çağdaşlarının notlarına göre Peter, "nerede ve kiminle olursa olsun, bakanlar, generaller veya elçilerle çok isteyerek" akşam yemeği yiyordu... Bildiğiniz gibi, ilk Rus imparatoru günlük yaşamda oldukça cimriydi. .
Ancak "amiral saati" ifadesinin kökeninin başka bir versiyonu daha var. Buna göre, geleneksel öğle yemeğinin ardından salihlerin emeklerinin ardından iki saatlik dinlenmeden bahsediyoruz. Bu arada, Rus İmparatorluk Filosunun gemilerinde öğleden sonra uykusu kutsaldı, özellikle de alt rütbelerin geri kalanı söz konusu olduğunda.
Bildiğiniz gibi Rus filosunun gemilerinde çok erken kalkıyorlardı. Öğle yemeğini erken yedik. Öğle yemeğinden sonra mürettebatın uyuma hakkı vardı ve mürettebatın dinlenmeye karşı tutumu fazlasıyla saygılıydı. Ünlü Rus yazar-denizci Konstantin Stanyukovich (1843–1904) bu konuda şöyle yazıyor:
“Öğleden sonra saat on ikiden ikiye kadar mürettebat üst güvertede oturarak dinleniyor. Korvette horlamayla kesintiye uğrayan bir sessizlik var. Denizcilerin dinlenme yerleri kutsal bir şekilde korunmaktadır. Şu anda aşırı uçlar olmadan insanları rahatsız etmek mümkün değil. Ve nöbetçi subay alçak sesle emirler veriyor ve kayıkçı küfretmiyor.
Ancak herkes uyumuyor. Biraz boş zaman bulan birkaç kişi, tenha köşelere tırmanarak, bir sandalın altında veya bir topun gölgesinde işlerine devam ediyor: bazıları kendileri için gömlek dikiyor, bazıları serbest bırakılan devlet mallarından çizme yapıyor.

Öğleden sonra zırhlı kruvazör "Amiral Nakhimov"da alt rütbeler için dinlenme

Ama yine de Büyük Peter'in aşıladığı ana gelenek denize karşı tutumdu. Çağdaşların bu konuda ilk Rus imparatorunun tutkuları hakkında yazdıkları şöyle:
“Kağıt oynamayı, avlanmayı ve benzerlerini sevmiyor ve diğer tüm hükümdarlardan keskin bir şekilde farklılaştığı tek eğlencesi su üzerinde yüzmek. Öyle görünüyor ki, su onun gerçek unsurudur ve çoğu zaman bir teknede veya teknede bütün günler boyunca yolculuk yapar... Bu tutku, kralda hiçbir havanın onu nehir boyunca yürümekten alıkoymadığı bir noktaya ulaşır: ne yağmur, ne kar, ne de rüzgar. Bir keresinde, Neva Nehri çoktan durduğunda ve yalnızca sarayın önünde çevresi yüz adımdan fazla olmayan bir delik kaldığında, küçük bir araba ile bu nehir boyunca ileri geri at sürdü.
Peter'ın ilk gemisiyle özel bir ilişkisi vardı - hala St. Petersburg Merkez Deniz Müzesi'nde en eski Rus deniz kalıntısı olarak korunan ünlü tekne.
Bu küçük teknenin menşei hakkında güvenilir bir bilgi yok (bazı kaynaklara göre "Aziz Nicholas" olarak adlandırılıyordu), ancak araştırmacılar onun Rusya'ya 1640 civarında ulaştığı ve daha sonra da geldiği konusunda hemfikir. uzun zamandır Izmailovo saray köyünün ahırlarından birinde yatıyordu. Mayıs 1688'de tekne onarıldı ve ardından Peter, Yauza Nehri boyunca ve Prosyany Göleti'nde hem kürekle hem de yelkenle ona bindi.
Tekne en son Ağustos 1723'te genç Baltık Filosu ile karşılaştığında yüzüyordu. Dümende, malzeme sorumlusu rolünde ve Peter Mihaylov adı altında Büyük Peter vardı. Küreklerde Koramiraller Peter Sievers (1742'de öldü) ve Thomas Gordon (1741'de öldü), Tuğamiraller Naum Senyavin (1738'de öldü) ve Thomas Sanders (1743'te öldü) vardı. Koramiral Alexander Menshikov (1673–1729) bir lotman olarak görev yaptı. Donanma Şefi Christian Otto (1725'te öldü) bir topçuydu. Tekneye 62 yaşındaki Amiral General Fyodor Apraksin (1661–1728) komuta ediyordu. Yedekte çekilen tekne, savaş gemileri sütunu boyunca ciddiyetle yürüdü; Bir buçuk binden fazla silah onu selamladı ve küçük tekne, küçük kalibreli toplarıyla karşılık verdi.

Büyük Peter'in teknesi

İsveçlilere karşı bir dizi parlak zafer kazanan, Baltık Denizi'ne sağlam bir şekilde yerleşen ve Kuzey Savaşı'nda zaferin kazanılmasına katkıda bulunan filonun yaratılmasında teknenin rolünü göz önünde bulundurarak Peter I bir kararname çıkardı. Nystadt Antlaşması'nın imzalandığı gün sudaki tüm kutlamaların gemilerin teftişiyle ve botsuz katılımla başlamasını zorunlu kılmak. Ancak Peter I'in ölümünden sonra bu kararname unutuldu. Botny House pavyonu, mimar Alexander Vista'nın tasarımına göre ancak 1761 yılında Peter ve Paul Kalesi'nde inşa edildi.
Botik “evini” yalnızca birkaç kez terk etti. 16 Mayıs 1803'te St. Petersburg'un yüzüncü yıldönümü kutlamaları sırasında, Neva'da konuşlanmış 110 silahlı "Gabriel" gemisinin belinde "Rus Filosunun Büyükbabası" vardı. Teknenin fahri muhafızları, Büyük Peter zamanından kalma, özel imparatorluk emriyle St. Petersburg'a getirilen dört yüz yaşındaki denizcilerdi.
1872'de tekne, Büyük Petro'nun doğumunun iki yüzüncü yılına adanan Politeknik Sergisinin açıldığı Moskova'ya demiryolu vagonunda uzun bir yolculuk yaptı. Serginin denizcilik bölümü elbette ünlü geminin incelenmesiyle başladı.
1928'de tekne Peter ve Paul Kalesi'nden Peterhof'a nakledildi ve eski Kuş Kuşhanesine yerleştirildi. Ağustos 1940'ta, Leningrad Kent Konseyi'nin yürütme komitesi, gemiyi ebedi depolama için Merkez Deniz Müzesi'ne nakletmeye karar verdi ve o zamandan beri yalnızca Temmuz 1941'den Mart 1946'ya kadar Ulyanovsk'a tahliye edilmek üzere ayrıldı.
Son olarak botun ne olduğundan bahsedelim. Bu, dekoratif oymalarla süslenmiş meşe yelkenli ve kürekli bir teknedir. Çürümeyi önlemek için teknenin alt kısmı bakır levhalarla kaplanmıştır. Deplasmanı 1,28 ton, uzunluğu - 6,1 m, genişliği - 1,97 m, su çekimi - 0,3 m, direk yüksekliği - 6,61 m'dir. Tekne dört küçük top taşıyordu.

Pereyaslavl-Zalessky yakınındaki "Botik" Malikanesi

St.Petersburg'da saklanan tekne, Peter'ın bugüne kadar yelken açtığı tek gemi değil. Pleshcheevo Gölü kıyısındaki Yaroslavl bölgesinde bulunan eski Rus şehri Pereyaslavl-Zalessky'de, Peter Alekseevich'in eğlenceli filosunun gemisi olan 17. yüzyılın sonlarına ait "Fortune" nakliye teknesini hala görebilirsiniz. Tekne, 1803 yılında açılan özel bir emlak müzesinde tutuluyor.

Pereyaslavl-Zalessky'nin arması

"Fortune", "Rus Filosunun Büyükbabası" ndan biraz daha büyüktür. Uzunluğu 7,3 m ve genişliği neredeyse 2,9 m'dir.Yelkenli ve kürekli gemi (10 kürek ve direği vardı) insanları ve kargoları taşımak için tasarlanmıştı. Bataklık meşesi ve çamdan yapılmıştır.
“Fortune”, 1691-1692 kışında inşa edilen ve 1692 seferi sırasında bir zamanlar derin olan gölde seyreden filonun hayatta kalan son gemisidir. Eğlenceli savaşlara toplamda farklı sınıflardan yüzden fazla gemi katıldı: üç yat, karbas, kadırga ve tekneler. Hatta iki tane gerçek vardı yelkenli gemi her biri yaklaşık 30 silah - “Mars” ve “Anna”. Filo, kraliyet kararnamesiyle korundu, ancak 1783'teki şiddetli yangın sırasında yandı.

Bot "Şans"

Ancak artık filonun gölün sularını sürmesi zor olacaktı. Son 300 yılda göldeki su seviyesi 2 metreden fazla düştü.
Uzun yolculuklarda deniz yüzeyi her zaman insanın hiçbir zaman tam olarak anlayamayacağı gizli ve bilinmeyen bir şey olarak ele alınmıştır. Tüccar denizcilerin (gri saçlı kaptanlar dahil) suya altın para atarak okyanusları yatıştırmaya çalışmaları tesadüf değildir. Hint ve Pasifik (Büyük) okyanusları özellikle kötü şöhrete sahipti.
Sıradan denizcilerin böyle bir lüksü karşılayabilmeleri mümkün değildi. Uzun ve zorlu bir yolculuğa çıkmadan önce gemi komutanlarının hizmet etmeyi gerekli gördüğü dua hizmetlerini tercih ettiler. Üstelik sadece alt rütbeler değil, komuta personeli de buna katıldı. Stanyukovich, "...Tehlikeleriyle birlikte deniz, karada yaşayan Rusların pek hoşuna gitmiyor" diye yazdı. Ayrıca her denizci, Kronstadt, Sevastopol, Revel veya başka bir limandaki katedrallerin kulelerinde haç çıkarmayı kendi görevi olarak görüyordu.
Şimdi batıl inançlara geçme zamanı - denizciler her zaman çeşitli işaretlere dikkat etmişlerdir.
“Gerçek şu ki, denizciler de avcılar gibi batıl inançlardan tamamen arınmış değiller ve özellikle alametlere inanıyorlar. Ne kadar kolay... Talihsizlik kötü bir alamet olarak kabul edilebilir ve sonra elveda iyi ruh hali bizimki gibi bir yolculukta çok gerekli. Mutlu sonla biteceğine olan inancın kaybolması durumunda bir davanın zaten yarı yarıya mahvolmuş olduğu biliniyor. Sonuçta kendini yok olmaya mahkum gören bir ekip, komutanın emirlerini gereken şevkle yerine getirmeyecek, aksine kendi yıkımına yol açacak şekilde onun komuta etmesini zorlaştıracaktır” diye yazmıştı bir Rus yazar neredeyse 180 yıl önce. etrafını dolaşan kimse Otto Kotzebue.
Denizciler çoğunlukla ayın 13'ünde denize açılmayı son derece onaylamıyorlar, özellikle de pazartesi veya cumaya denk geliyorsa. "Şeytan düzinesi"nin sayısı denizciler üzerinde basitçe moral bozucu bir etki yarattı ve çoğu zaman kaptanların "hoş olmayan" bir günde demir atmak yerine limanda fazladan bir gün oturmayı tercih etmelerine yol açtı.
Başka bir batıl inanç doğrudan adil seks ile ilgilidir (adil olmak gerekirse, bunun tüm dünyadaki denizciler için tipik olduğunu not ediyoruz). Bu bağlamda, anılarında bu batıl inancın “kıdemli sınıf”ta - subaylar arasında - nasıl ele alındığını anlatan Sovyet Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Nikolai Kuznetsov'un (1904–1975) anılarına dönmek ilginçtir. İngiliz Donanması (hikaye Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemine kadar uzanıyor).

Kıyı savunma savaş gemisi "Rusalka"nın memurları ve mürettebatı

“Kent kruvazöründe... sendika heyetimiz Murmansk'tan İngiltere'ye doğru yola çıktı.... Heyet ayrıca tanınmış halk figürü K.I. Nikolaev.
Maisky çok sonra bana bu kruvazörde karşılaştığı beklenmedik zorlukları anlattı... Kenta komutanı, öncelikle gemide 13 kişi olduğu için heyetimizi gemiye almak istemedi ve ikinci olarak, çünkü içinde bir kadın vardı...
Deneyimli ve becerikli bir diplomat olan Maisky, durumdan hızla kurtuldu. Heyete dahil olmak istedi ve on dört yolcu vardı. Ve Nikolaeva hakkında, onun Sovyetler Birliği ve İngiltere'nin ortak çıkarları için savaştığını, bu nedenle onun için bir istisna yapılması gerektiğini söyledi. Buna karar verdiler.
İngiltere'den SSCB'ye dönüş yolunda, delegasyonumuz Adventure kruvazörüne bindirildi ve daha az zorluk yaşamadı: on üç üyesine acilen bir gazetecinin eklenmesi gerekiyordu.
Yine de kruvazör beladan kurtulamadı: denizde bir tankerle çarpıştı ve hasar aldıktan sonra üssüne geri dönmek zorunda kaldı. İngilizler elbette gemide bir kadın olduğunu söyleyerek olup biteni hemen açıkladılar. Böylece Claudia Ivanovna Nikolaeva, İngiliz filosunun uğradığı hasarın “suçlusu” oldu.”
Ayrı ayrı, yelken çağının batıl inançlı denizcilerinden de bahsetmeye değer. Özellikle varış limanına varış zamanlaması ile ilgili sorulardan hoşlanmadılar. Böyle bir gezginin tipik bir örneği, Stanyukovich'in "Korshun'da Dünya Çapında" hikayesindeki karakterin sözleri olabilir. Stepan Ilyich Ovchinnikov: “Denizde gerçekten hiçbir şeye güvenemezsiniz. Geldiğimizde geleceğiz!” Bu nedenle geminin varış limanı seyir defterinde hiçbir zaman belirtilmez.
Limandan ayrılan bir gemiye kıyıdan parmakla işaret etmek, gemiyi ve gemideki tüm denizcileri kaçınılmaz ölüme mahkum etmek anlamına gelir. Ve gökyüzüne doğrultulan parmak fırtına getirir.
Genç subaylar bir kasırga ve fırtına olasılığı konusunda bile ironik olmaya başlarlarsa, o zaman eski denizciler sessiz bir öfke durumuna düştüler:
“Dilini oynat... Seninle tanışacağız, seninle tanışacağız ama onun hakkında konuşmaya gerek yok! – Stepan Ilyich, Asteğmen Lopatin'in “düşüncesiz” sorusuna sert bir yanıt veriyor.
Üstelik şiddetli bir fırtınada, birçok denizcinin ölmeden önce olduğu gibi taze iç çamaşırı giymesi alışılmış bir şeydi.
Yeni sona eren fırtınayı azarlamanın bir anlamı yoktu. Gezgin, "Geçti ve Tanrıya şükür" dedi.
Yelkencilik zamanlarından beri başka bir batıl inanç da korunmuştur - çapa düşene ve bağlama halatları sabitlenene kadar eşyaları paketlemeye başlamamalısınız. Ayrıca güverteye sağ ayağınızla basamazsınız, ıslık çalamazsınız, tüküremezsiniz, şapkasız çıkamazsınız. Park halindeyken direğin bir parçasına karga konması iyi bir şey değil.
Yanlışlıkla bir kovayı veya paspası denize düşürmek son derece kötü şanstır. Bir fırtına olacak. Ve bu, paspasın sükunetle mücadeleye yardımcı olmasına rağmen. Bir arka rüzgarın ortaya çıkması için, onunla sohbet edilmesi gerekiyor. Eski bir paspası denize atmak da bu durumda çok yardımcı olur. Ancak rüzgar esmeye başlar başlamaz paspasın derhal ambarın içine bırakılması gerekir.
Rüzgar, direğin beklendiği yönden çizilmesiyle de çağrıldı. Ancak yüzmede sanılanın aksine ıslık çalmak hiç tavsiye edilmiyordu. Bu ses deniz tanrıları için son derece rahatsız ediciydi.
Denizde cam bardağa zararsız bir şekilde dokunmak bile deniz suyunda ölüm anlamına gelir. Efsanevi farelerin ölmeden önce gemiyi terk etmelerine gelince, bu davranışın haklı sebepleri var. Pis kuyruklu hayvanlar neme dayanamaz ve kaçmaları gemide bir sızıntı olduğu anlamına gelir. Bu nedenle eski denizciler, fareler gemiden kaçarsa ambardaki sızıntıları kontrol etmeye değer olduğunu kesin olarak biliyorlardı.
Elbette iyi işaretler var. Kaptan kamarasının kapısının üzerindeki at nalı iyi şans getirir - iyi şanslar gemiye her zaman eşlik edecektir. Rus denizcilerin at nalı "boynuzları" aşağıda olacak şekilde asması gelenekseldir. At nalının Amiral Horatio Nelson'ın amiral gemisi olan Zafer direklerinden birine çivilendiği söyleniyor. Nelson'a kişisel olarak göreceli faydalar sağlamasına rağmen - amiral, Trafalgar Burnu'nda birleşik Fransız-İspanyol filosunu mağlup etmesine rağmen, savaşta kendisi öldü. Savaşta ciddi şekilde hasar gören Victory, hâlâ İngiliz Donanması'nda hizmet veriyor. Üstelik metropolün sularında faaliyet gösteren filonun resmi olarak amiral gemisi olan da odur.
Kadınların bir deniz subayının yakasına dokunması çok iyi bir alamet olarak görülüyordu - görünüşe göre, altınla işlenmiş yaka "altın" beyleri adil cinsiyete çekiyordu. Ve eğer gemide bir kadın bulundurmanın tehlikeleri hakkında daha önce konuştuysak, o zaman gemide bir çocuğun varlığı iyi bir alametten daha fazlasıdır.
En şaşırtıcı şey ise denizcilerin gemideki kedilere, özellikle de siyah olanlara çok iyi davranmalarıdır. Kıyıda son derece tehlikeli olan bu hayvan, iyi şanslar getirir. Sancak tarafında hapşırmak iyi bir alamet olarak kabul edilir, ancak iskele tarafında duran bir kişinin burnunu gıdıklamak bir gemi kazasına yol açabilir.
Aşırı boyutta iyi alamet– açık denizde bir balinayla buluşmak. Ancak bu deniz devlerinin daha önce görülmediği yerlerde onunla karşılaşmak pek de iyiye işaret değil. Balina avcıları elbette sayılmaz.
Martıların denizcilerin gönlünde ayrı bir yeri vardır. Birçok ülkede denizde öldürülenlerin ruhlarının oraya yerleştirildiğine dair bir inanış var. Bununla birlikte, açık denizde tek başına yelken açmak zorunda kalanlar martılara karşı son derece ihtiyatlıdır; aç bir sürü halinde daldıklarında, görünüşte zararsız olan bu gürültülü kuşlar, atlayıp gagalayarak ölebilirler.

Savaş gemisi "Kartal"

Batıl inançlar çoğu zaman en zararsız gerekçelerde bile ortaya çıktı.
Ekim 1904'te, Tuğamiral Zinovy ​​​​Rozhdestvensky komutasındaki 2. Pasifik filosunun bir parçası olarak Kronstadt limanından ayrılırken, filo savaş gemisi "Kartal" karaya oturdu - kuvvetli bir doğu rüzgarı suyun derinliğini keskin bir şekilde azalttı. Bir tarama karavanı çağrıldı ve gemi yolculuğuna devam etti, ancak denizciler - hem denizciler hem de subaylar - uzun süre "Kronstadt savaşa gitmemize izin vermeyecek" diye fısıldamaya devam ettiler.

Denizaltı "Köpekbalığı"

"Kartal" subayı Prens Yazon Tumanov daha sonra anılarında, "Bu iki gün boyunca, tarama gemileri bizim için bir kanal kazarken, savaş gemimizin subayları kasvetli yüzlerle dolaştılar ve her şey ve herkes hakkında homurdandılar" diye yazdı.
Şu ya da bu gemide kabul edilen gelenekler de vardı.
Böylece 1915'te batan denizaltı "Akula"da sadece kıyıda değil, yelken açarken de gerçek bir semaverden çay içmek alışılmış bir şeydi. Bir torba huş kütüğü ve iki kovalı Tula ünitesi Çam kozalakları her yolculukta alınır. İlk kupa komutana takdim edildi, ardından subaylara ve alt rütbelere verildi. Bu tür bir çay partisi mürettebatı birleştirerek tek bir organizmaya dönüştürdü.

Bölüm 2
"Bayrağa ve adama!"

Hemen diyelim ki gemi birkaç bayrak taşıyor.
Geminin en önemli sancağı, mavi çapraz haçlı dikdörtgen beyaz bir kumaştan oluşan sert St. Andrew bayrağıydı. Bu haç, Rusya'nın göksel hamisi olan İlk Çağrılan Kutsal Havari Andrew'un onuruna kabul edildi. Büyük Petrus'un dediği gibi, “Rusya'nın bu havariden aldığı St. Andrew'un mavi haçının bulunduğu bayrak beyazdır. kutsal vaftiz».
Rus yıllıklarında kaydedilen efsanelere göre Ortodoks Kilisesi Aziz Andrew bölgeyi ziyaret etti Rus imparatorluğu misyonerlik misyonuyla
İşte nasıldı.
Kutsal Ruh'un havarilere inmesinin ardından Havari Andrew, Tanrı'nın Sözünü doğu ülkelerine vaaz etmeye gitti. Küçük Asya'yı, Trakya'yı, Makedonya'yı geçerek Tuna'ya ulaştı. Daha sonra Andrei, Karadeniz kıyılarını, Kırım'ı, Karadeniz bölgesini ziyaret etti ve Dinyeper boyunca Kiev şehrinin bulunduğu yere tırmandı. Burada geceyi Kiev Dağları'nda geçirdi. Sabah kalkınca yanında bulunan öğrencilerine şöyle dedi: “Bu dağları görüyor musunuz? Bu dağlarda Tanrı'nın lütfu parlayacak, harika şehir ve Tanrı birçok kilise kuracaktır.” Elçi dağlara tırmandı, onları kutsadı ve bir haç dikti. Dua ettikten sonra Dinyeper boyunca daha da yükseğe tırmandı ve Novgorod'un kurulduğu Slav yerleşimlerine ulaştı.
İskoçya'nın da benzer bir bayrağa sahip olması dikkat çekiyor. Doğru, İskoçların mavi zemin üzerine çapraz beyaz bir haçı var. Ve bu bir tesadüf değil - İlk Çağrılan Aziz Andrew, İskoçların göksel hamisi.
Aziz Andrew bayrağı şu anda bildiğimiz biçimde ortaya çıkmadı. Bir dizi kaynağa göre, Büyük Peter'in Pleshcheevo Gölü'nün sularını süren eğlenceli filosunun gemileri, o günlerde “bayrak” olarak adlandırılan modern devlet üç renkli bayrağımızın kumaşının üzerine yerleştirilmiş Aziz Andrew Haçı'nı taşıyordu. Moskova Çarı'nın."
1668-1697'de Rus kıç deniz bayrağı, ışınları pankartın kenarlarına hafifçe ulaşmayan mavi düz haçlı kırmızı bir kumaştı. Sol üst ve sağ alt köşelerde beyaz dikdörtgenler vardı. Bowsprit bayrağı (gelecekteki Kaiser bayrağı) tamamen aynıydı, yalnızca kırmızı arka planı yoktu.