Her eğitimli insan, dünya etrafında ilk geziyi yapan ve Pasifik Okyanusu'nu geçen kişinin adını kolaylıkla hatırlayabilir. Bu, yaklaşık 500 yıl önce Portekizli Ferdinand Magellan tarafından yapıldı.

Ancak bu formülasyonun tamamen doğru olmadığını belirtmek gerekir. Macellan yolculuğun rotasını iyice düşündü ve planladı, organize etti ve yönetti, ancak yolculuğun tamamlanmasından aylar önce ölmesi kaderinde vardı. Böylece, Magellan'ın en hafif deyimiyle dostane olmayan bir ilişki içinde olduğu İspanyol denizci Juan Sebastian del Cano (Elcano), dünya çapında ilk yolculuğuna devam etti ve tamamladı. Sonunda Victoria'nın (kendi limanına dönen tek gemi) kaptanı olan ve şöhret ve servet kazanan kişi del Cano'ydu. Bununla birlikte, Macellan, aşağıda tartışılacak olan dramatik yolculuğu sırasında büyük keşifler yaptı ve bu nedenle, ilk devriye gezen kişi olarak kabul ediliyor.

Dünya çapında ilk gezi: arka plan

16. yüzyılda Portekizli ve İspanyol denizciler ve tüccarlar, baharat zengini Doğu Hint Adaları'nın kontrolü için birbirleriyle yarıştı. İkincisi, yiyeceklerin korunmasını mümkün kıldı ve onlarsız yapmak zordu. En ucuz malların bulunduğu en büyük pazarların bulunduğu Moluccas'a giden kanıtlanmış bir rota zaten vardı, ancak bu rota yakın ve güvensiz değildi. Dünya hakkındaki sınırlı bilgi nedeniyle, çok uzun zaman önce keşfedilmeyen Amerika, denizcilere zengin Asya'ya giden yolda bir engel olarak göründü. Kimse Güney Amerika ile varsayımsal Bilinmeyen Güney Ülkesi arasında bir boğaz olup olmadığını bilmiyordu ama Avrupalılar orada bir boğaz olmasını istiyordu. Amerika ile Doğu Asya'nın büyük bir okyanusla ayrıldığını henüz bilmiyorlardı ve boğazın açılmasının Asya pazarlarına hızlı erişim sağlayacağını düşünüyorlardı. Bu nedenle, dünyanın çevresini dolaşan ilk denizciye kesinlikle kraliyet ödülleri verilecekti.

Ferdinand Magellan'ın Kariyeri

Yoksul Portekizli asilzade Magellan (Magalhäes), 39 yaşına geldiğinde Asya ve Afrika'yı birkaç kez ziyaret etmiş, yerlilerle yapılan savaşlarda yaralanmış ve Amerika kıyılarına yaptığı seyahatler hakkında birçok bilgi toplamıştı.

Batı yolundan Moluccas'a ulaşıp alışılagelmiş yoldan geri dönmek (yani dünyanın çevresini ilk kez gezmek) fikriyle Portekiz Kralı Manuel'e yöneldi. Sadakat eksikliği nedeniyle hoşlanmadığı Magellan'ın teklifiyle hiç ilgilenmedi. Ancak Fernand'ın vatandaşlığını değiştirmesine izin verdi ve bundan hemen yararlandı. Gezgin İspanya'ya (yani Portekizlilere düşman bir ülkeye!) yerleşti, bir aile ve ortaklar edindi. 1518'de genç kral I. Charles'la görüştü. Kral ve danışmanları baharatlar için kısa bir yol bulmaya ilgi duydular ve seferin düzenlenmesine "izin verdi".

Sahil boyunca. İsyan

Magellan'ın ekip üyelerinin çoğu için hiçbir zaman tamamlanamayan ilk dünya turu 1519'da başladı. Farklı Avrupa ülkelerinden 265 kişiyi taşıyan beş gemi İspanya'nın San Lucar limanından ayrıldı. Fırtınalara rağmen filo nispeten güvenli bir şekilde Brezilya kıyılarına ulaştı ve güneye doğru "alçalma"ya başladı. Fernand, aldığı bilgiye göre 40 derece güney enleminde olması gereken Güney Denizi'ne giden bir boğaz bulmayı umuyordu. Ancak belirtilen yer boğaz değil, La Plata Nehri'nin ağzıydı. Macellan güneye doğru ilerlemeye devam etme emrini verdi ve hava tamamen kötüleşince gemiler kışı orada geçirmek için St. Julian Körfezi'ne (San Julian) demirledi. Üç geminin kaptanları (milliyetlerine göre İspanyollar) isyan çıkardı, gemilere el koydu ve ilk dünya turuna devam etmemeye, rotayı Ümit Burnu'na ve oradan da anavatanlarına çevirmeye karar verdi. Amirale sadık insanlar imkansızı başardılar: gemileri yeniden ele geçirdiler ve isyancıların kaçış yollarını kestiler.

Azizler Boğazı

Kaptanlardan biri öldürüldü, diğeri idam edildi, üçüncüsü ise karaya çıkarıldı. Magellan sıradan isyancıları affetti ve bu da öngörüsünü bir kez daha kanıtladı. Gemiler ancak 1520 yazının sonunda körfezden ayrılarak boğazı aramaya devam ettiler. Bir fırtına sırasında Santiago gemisi battı. Ve 21 Ekim'de denizciler nihayet kayalar arasındaki dar bir çatlağı anımsatan bir boğaz keşfettiler. Macellan'ın gemileri 38 gün boyunca bu yolda yelken açtı.

Amiral, Hint yangınlarının günün her saatinde yanması nedeniyle sol tarafta kalan sahili Tierra del Fuego olarak adlandırdı. Tüm Azizler Boğazı'nın keşfi sayesinde Ferdinand Magellan, dünya çapında ilk geziyi yapan kişi olarak kabul edilmeye başlandı. Daha sonra Boğaz'ın adı Macellan olarak değiştirildi.

Pasifik Okyanusu

Sözde "Güney Denizi" için boğazdan yalnızca üç gemi ayrıldı: "San Antonio" ortadan kayboldu (tamamen terk edildi). Denizciler, özellikle çalkantılı Atlantik'ten sonra yeni suları beğendiler. Okyanusa Pasifik adı verildi.

Keşif kuzeybatıya, ardından batıya yöneldi. Birkaç ay boyunca denizciler herhangi bir kara belirtisi görmeden yola çıktılar. Açlık ve iskorbüt, mürettebatın neredeyse yarısının ölümüne neden oldu. Gemiler, Mariana grubundan henüz keşfedilmemiş iki adaya ancak 1521 Mart ayının başında yaklaşmaya başladı. Buradan zaten Filipinler'e yakındı.

Filipinler. Magellan'ın ölümü

Samar, Siargao ve Homonkhon adalarının keşfi Avrupalıları oldukça memnun etti. Burada güçlerini yeniden kazandılar ve isteyerek yiyecek ve bilgi paylaşan yerel sakinlerle iletişim kurdular.

Macellan'ın bir Malay olan hizmetkarı, yerlilerle aynı dilde akıcı bir şekilde konuşuyordu ve amiral, Molucca'ların çok yakın olduğunu fark etti. Bu arada, bu hizmetçi Enrique, kaderinde Moluccas'a inmek olmayan efendisinin aksine, sonunda dünyayı ilk kez dolaşanlardan biri oldu. Magellan ve halkı, iki yerel prens arasındaki ölümcül savaşa müdahale etti ve denizci öldürüldü (ya zehirli bir okla ya da bir kılıçla). Üstelik bir süre sonra vahşilerin hain saldırısı sonucu en yakın arkadaşları, deneyimli İspanyol denizciler öldü. Ekip o kadar zayıftı ki gemilerden biri olan Concepcion'un imha edilmesine karar verildi.

Molukkalar. İspanya'ya dön

Magellan'ın ölümünden sonra dünya etrafında ilk yolculuğu kim yönetti? Juan Sebastian del Cano, Bask denizcisi. San Julian Körfezi'nde Magellan'a ültimatom sunan komplocular arasındaydı ama amiral onu affetti. Del Cano, kalan iki gemiden biri olan Victoria'ya komuta ediyordu.

Geminin baharat yüklü olarak İspanya'ya dönmesini sağladı. Bunu yapmak kolay değildi: Portekizliler, keşif gezisinin en başından itibaren rakiplerinin planlarını alt üst etmek için her şeyi yapan İspanyolları Afrika kıyılarında bekliyorlardı. İkinci gemi olan amiral gemisi Trinidad'a onlar tarafından binildi; denizciler köleleştirildi. Böylece 1522'de keşif gezisinin 18 üyesi San Lucar'a döndü. Teslim ettikleri kargo, pahalı keşif gezisinin tüm masraflarını karşıladı. Del Cano'ya kişisel bir arma verildi. O günlerde birisi Magellan'ın dünyanın çevresini ilk kez dolaştığını söyleseydi onunla alay edilirdi. Portekizliler yalnızca kraliyet talimatlarını ihlal etmekle suçlandı.

Magellan'ın yolculuğunun sonuçları

Magellan, Güney Amerika'nın doğu kıyısını araştırdı ve Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na kadar bir boğaz keşfetti. Keşif gezisi sayesinde insanlar Dünya'nın gerçekten yuvarlak olduğuna dair güçlü kanıtlar elde etti, Pasifik Okyanusu'nun beklenenden çok daha büyük olduğuna ve Moluccas'a yelken açmanın kârsız olduğuna ikna oldular. Avrupalılar ayrıca Dünya Okyanusunun bir olduğunu ve tüm kıtaları yıkadığını fark etti. İspanya, Mariana ve Filipin Adaları'nın keşfini ilan ederek hırslarını tatmin etti ve Moluccas üzerinde hak iddia etti.

Bu yolculuk sırasında yapılan büyük keşiflerin tümü Ferdinand Magellan'a aittir. Yani dünya etrafında ilk geziyi kim yaptı sorusunun cevabı o kadar da açık değil. Aslında bu adam del Cano'ydu ama yine de İspanyol'un asıl başarısı, dünyanın genel olarak bu yolculuğun tarihini ve sonuçlarını öğrenmiş olmasıydı.

Rus denizcilerin ilk dünya turu

1803-1806'da Rus denizciler Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky Atlantik, Pasifik ve Hint okyanuslarında büyük ölçekli bir yolculuk yaptılar. Amaçları şunlardı: Rusya İmparatorluğu'nun Uzak Doğu eteklerini keşfetmek, deniz yoluyla Çin ve Japonya'ya giden uygun bir ticaret yolu bulmak ve Alaska'daki Rus nüfusuna ihtiyaç duydukları her şeyi sağlamak. Gezginler (iki gemiyle yola çıktılar) Paskalya Adası'nı, Marquesas Adaları'nı, Japonya ve Kore kıyılarını, Kuril Adaları'nı, Sakhalin ve Yesso Adası'nı araştırdılar ve anlattılar, Rus yerleşimcilerin yaşadığı Sitka ve Kodiak'ı ziyaret ettiler ve ayrıca bir büyükelçi teslim ettiler. imparatordan Japonya'ya. Bu yolculuk sırasında yerli gemiler ilk kez yüksek enlemleri ziyaret etti. Rus kaşiflerin ilk dünya turu kamuoyunda büyük yankı uyandırdı ve ülkenin prestijinin artmasına katkıda bulundu. Bilimsel önemi daha az büyük değildir.

7 Ağustos 1803'te iki gemi Kronstadt'tan uzun bir yolculuğa çıktı. Bunlar, Rus denizcilerin dünyayı dolaşacağı "Nadezhda" ve "Neva" gemileriydi.

Keşif gezisinin başkanı, Nadezhda'nın komutanı Teğmen Komutan Ivan Fedorovich Kruzenshtern'di. “Neva” Teğmen Komutan Yuri Fedorovich Lisyansky tarafından komuta edildi. Her ikisi de daha önce uzun yolculuklara katılmış deneyimli denizcilerdi. Krusenstern, İngiltere'de denizcilik alanındaki becerilerini geliştirdi, İngiliz-Fransız Savaşı'na katıldı ve Amerika, Hindistan ve Çin'de bulundu.
Kruzenshtern projesi
Seyahatleri sırasında Krusenstern, uygulanması Ruslar ile Çin arasındaki ticari ilişkilerin genişletilmesini teşvik etmeyi amaçlayan cesur bir proje ortaya çıkardı. Çarlık hükümetinin projeye ilgisini çekmek için yorulmak bilmez bir enerjiye ihtiyaç vardı ve Kruzenshtern bunu başardı.

Peter I tarafından tasarlanan ve Bering komutasında gerçekleştirilen Büyük Kuzey Seferi (1733-1743) sırasında, Kuzey Amerika'daki Rus Amerika adı verilen devasa bölgeler ziyaret edildi ve Rusya'ya ilhak edildi.

Rus sanayiciler Alaska Yarımadası'nı ve Aleut Adaları'nı ziyaret etmeye başladı ve bu yerlerin kürk zenginliklerinin ünü St. Petersburg'a da yayıldı. Ancak o dönemde “Rus Amerika” ile iletişim son derece zordu. Sibirya'yı geçerek Irkutsk'a, ardından Yakutsk ve Okhotsk'a doğru yola çıktık. Okhotsk'tan Kamçatka'ya yelken açtılar ve yazı bekledikten sonra Bering Denizi üzerinden Amerika'ya doğru yola çıktılar. Balıkçılık için gerekli malzemelerin ve gemi teçhizatının teslimatı özellikle pahalıydı. Uzun halatları parçalara ayırmak ve sahaya teslim ettikten sonra tekrar sabitlemek gerekiyordu; Aynısını çapa ve yelken zincirleriyle de yaptılar.

1799'da tüccarlar, sürekli olarak balıkçılığın yakınında yaşayan güvenilir katiplerin gözetiminde büyük bir balıkçılık oluşturmak için birleşti. Sözde Rus-Amerikan Şirketi ortaya çıktı. Ancak kürk satışından elde edilen kar büyük ölçüde seyahat masraflarını karşılamaya gitti.

Kruzenshtern'in projesi, kara yoluyla zorlu ve uzun bir yolculuk yerine, Rusların Amerika'daki mülkleriyle deniz yoluyla iletişim kurmaktı. Öte yandan Kruzenshtern, kürkler için daha yakın bir satış noktasının, yani kürklerin büyük talep gördüğü ve çok pahalı olduğu Çin'i önerdi. Projeyi hayata geçirmek için uzun bir yolculuğa çıkmak ve Rusların bu yeni yolunu araştırmak gerekiyordu.

Paul, Kruzenshtern'in taslağını okuduktan sonra mırıldandım: "Ne saçmalık!" - ve bu, cesur girişimin Denizcilik Bakanlığı'nın işlerine birkaç yıl boyunca gömülmesi için yeterliydi. Alexander I yönetiminde Kruzenshtern yine amacına ulaşmaya başladı. İskender'in Rus-Amerikan Şirketi'nde hisse sahibi olması ona yardımcı oldu. Seyahat projesi onaylandı.

Hazırlıklar
Rusya'da uzun mesafeli yolculuklara uygun gemi bulunmadığından gemi satın almak gerekiyordu. Gemiler Londra'da satın alındı. Kruzenshtern gezinin bilime pek çok yeni şey katacağını biliyordu, bu yüzden birkaç bilim adamını ve ressam Kurlyandtsev'i keşif gezisine katılmaya davet etti.

Keşif heyeti, çeşitli gözlemleri gerçekleştirmek için hassas aletlerle nispeten iyi bir şekilde donatılmıştı ve uzun yolculuklar için gerekli olan geniş bir kitap, deniz haritaları ve diğer yardımcı malzeme koleksiyonuna sahipti.

Krusenstern'e yolculuğa İngiliz denizcileri götürmesi tavsiye edildi, ancak o şiddetle protesto etti ve bir Rus mürettebat işe alındı.

Krusenstern, keşif gezisinin hazırlanmasına ve ekipmanına özel önem verdi. Hem denizcilere yönelik ekipmanlar hem de bireysel, çoğunlukla iskorbüt karşıtı gıda ürünleri, İngiltere'deki Lisyansky tarafından satın alındı.
Seferi onaylayan kral, bunu Japonya'ya bir büyükelçi göndermek için kullanmaya karar verdi. Büyükelçilik, o zamanlar Rusların neredeyse tamamen bildiği Japonya ile ilişkiler kurma girişimini tekrarlamak zorunda kaldı. Japonya yalnızca Hollanda ile ticaret yapıyordu; limanları diğer ülkelere kapalıydı.

Japon imparatoruna verilen hediyelerin yanı sıra, büyükelçilik misyonunun, bir gemi kazasından sonra yanlışlıkla Rusya'ya gelen ve burada uzun süre yaşayan birkaç Japon'u eve götürmesi gerekiyordu.
Uzun hazırlıkların ardından gemiler denize açıldı.

Rus kaşifler olmasaydı dünya haritası tamamen farklı olurdu. Yurttaşlarımız - gezginler ve denizciler - dünya bilimini zenginleştiren keşifler yaptılar. Materyalimizde en çok dikkat çeken sekiz tanesi.

Bellingshausen'in ilk Antarktika seferi

1819'da navigatör, 2. rütbenin kaptanı Thaddeus Bellingshausen, dünya çapında ilk Antarktika seferine liderlik etti. Yolculuğun amacı Pasifik, Atlantik ve Hint okyanuslarının sularını keşfetmek ve altıncı kıta Antarktika'nın varlığını kanıtlamak veya çürütmekti. "Mirny" ve "Vostok" (komuta altında) olmak üzere iki sloop donatan Bellingshausen'in müfrezesi denize açıldı.

Sefer 751 gün sürdü ve coğrafi keşifler tarihinde birçok parlak sayfa yazdı. Ana olanı 28 Ocak 1820'de yapıldı.

Bu arada, beyaz kıtayı açma girişimleri daha önce yapılmıştı, ancak istenen başarıyı getirmemişti: biraz şans ve belki de Rusların azmi eksikti.

Böylece, dünya çapındaki ikinci yolculuğunun sonuçlarını özetleyen gezgin James Cook şunları yazdı: “Güney yarımküredeki okyanusu yüksek enlemlerde dolaştım ve bir kıtanın var olma olasılığını reddettim; keşfedilecek, yalnızca navigasyonun erişemeyeceği yerlerde direğe yakın olacaktır.

Bellingshausen'in Antarktika seferi sırasında 20'den fazla ada keşfedildi ve haritalandı, Antarktika türlerinin ve orada yaşayan hayvanların çizimleri yapıldı ve gezginin kendisi de büyük bir kaşif olarak tarihe geçti.

“Bellingshausen ismi doğrudan Columbus ve Magellan isimlerinin yanında, seleflerinin yarattığı zorluklar ve hayali imkansızlıklar karşısında geri adım atmayan kişilerin isimleriyle, kendi bağımsız yollarını takip edenlerin isimleriyle birlikte yerleştirilebilir. Alman coğrafyacı August Petermann, "Yolun yolunu tuttular ve bu nedenle de çağları belirleyen keşif engellerini yok ettiler" diye yazdı.

Semenov Tien-Shansky'nin Keşifleri

19. yüzyılın başında Orta Asya, dünyanın en az çalışılan bölgelerinden biriydi. Pyotr Semenov, coğrafyacıların Orta Asya dediği "bilinmeyen toprakların" incelenmesine yadsınamaz bir katkı yaptı.

1856'da araştırmacının ana hayali gerçek oldu - Tien Shan'a bir keşif gezisine çıktı.

“Asya coğrafyası üzerine çalışmalarım beni İç Asya hakkında bilinen her şeyle kapsamlı bir şekilde tanıştırdı. Özellikle Asya dağ sıralarının en merkezi kısmı ilgimi çekti; henüz Avrupalı ​​bir gezginin dokunmadığı ve yalnızca yetersiz Çin kaynaklarından bilinen Tien Shan.

Semenov'un Orta Asya'daki araştırması iki yıl sürdü. Bu süre zarfında Chu, Syr Darya ve Sary-Jaz nehirlerinin kaynakları, Khan Tengri ve diğerlerinin zirveleri haritalandı.

Gezgin, Tien Shan sırtlarının yerini, bu bölgedeki kar hattının yüksekliğini belirledi ve devasa Tien Shan buzullarını keşfetti.

1906'da imparatorun kararnamesi ile kaşifin esası için soyadına önek eklenmeye başlandı - Tien Shan.

Asya Przhevalsky

70−80'lerde. XIX yüzyılda Nikolai Przhevalsky, Orta Asya'ya dört sefer düzenledi. Bu az çalışılan alan her zaman araştırmacının ilgisini çekmiştir ve Orta Asya'ya seyahat etmek onun uzun zamandır hayalidir.

Yıllar süren araştırmalar boyunca dağ sistemleri incelendi Kun-Lun , Kuzey Tibet'in sırtları, Sarı Nehir ve Yangtze'nin kaynakları, havzalar Kuku-nora ve Lob-nora.

Przhevalsky, Marco Polo'dan sonra bu bölgeye ulaşan ikinci kişi oldu. göller-bataklıklar Lob-nora!

Ayrıca gezgin, kendi adını taşıyan onlarca bitki ve hayvan türünü keşfetti.

Nikolai Przhevalsky günlüğüne "Mutlu kader, İç Asya'nın en az bilinen ve en erişilemez ülkelerinin uygun bir şekilde keşfedilmesini mümkün kıldı" diye yazdı.

Kruzenshtern'in etrafını dolaşması

Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky'nin isimleri, ilk Rus dünya turundan sonra tanındı.

1803'ten 1806'ya kadar üç yıl boyunca. - dünyanın ilk devriye gezisi bu kadar sürdü - Atlantik Okyanusu'nu geçen “Nadezhda” ve “Neva” gemileri Horn Burnu'nu turladı ve ardından Pasifik Okyanusu'nun suları üzerinden Kamçatka, Kuril Adaları ve Sakhalin'e ulaştı. . Keşif, Pasifik Okyanusu haritasını netleştirdi ve Kamçatka ve Kuril Adaları'nın doğası ve sakinleri hakkında bilgi topladı.

Yolculuk sırasında Rus denizciler ilk kez ekvatoru geçtiler. Bu etkinlik geleneğe göre Neptün'ün katılımıyla kutlandı.

Denizlerin efendisi gibi giyinen denizci, Krusenstern'e gemileriyle neden buraya geldiğini sordu, çünkü buralarda daha önce Rus bayrağı görülmemişti. Sefer komutanının cevabı şöyle oldu: "Bilimin ve anavatanımızın şerefi için!"

Nevelsky Seferi

Amiral Gennady Nevelskoy, haklı olarak 19. yüzyılın seçkin denizcilerinden biri olarak kabul ediliyor. 1849'da Baykal nakliye gemisiyle Uzakdoğu'ya sefere çıktı.

Amur seferi 1855 yılına kadar sürdü; bu süre zarfında Nevelskoy, Amur'un alt kısımlarında ve Japonya Denizi'nin kuzey kıyılarında birçok büyük keşif yaptı ve Amur ve Primorye bölgelerinin geniş alanlarını ilhak etti. Rusya'ya.

Gezgin sayesinde Sakhalin'in gezilebilir Tatar Boğazı ile ayrılan bir ada olduğu ve Amur ağzının gemilerin denizden girmesine açık olduğu öğrenildi.

1850'de Nevelsky'nin müfrezesi, bugün olarak bilinen Nikolaevsky karakolunu kurdu. Nikolaevsk-on-Amur.

Kont Nikolai, "Nevelsky'nin yaptığı keşifler Rusya için paha biçilemez" diye yazdı Muravyov-Amursky "Bu bölgelere daha önce yapılan pek çok keşif gezisi Avrupa'nın zaferini kazanabilirdi, ancak hiçbiri en azından Nevelskoy'un başardığı ölçüde ülke içi bir fayda sağlamadı."

Vilkitsky'nin kuzeyi

1910-1915'te Arktik Okyanusu'nun hidrografik keşif gezisinin amacı. Kuzey Denizi Rotasının gelişimiydi. Şans eseri, 2. rütbe kaptan Boris Vilkitsky yolculuk liderinin görevlerini devraldı. Buzkıran buharlı gemiler "Taimyr" ve "Vaigach" denize açıldı.

Vilkitsky kuzey sularında doğudan batıya doğru ilerledi ve yolculuğu sırasında Doğu Sibirya'nın kuzey kıyılarının ve birçok adanın gerçek bir tanımını derlemeyi başardı, akıntılar ve iklim hakkında en önemli bilgileri aldı ve aynı zamanda ilk kişi oldu. Vladivostok'tan Arkhangelsk'e bir yolculuk yapın.

Keşif üyeleri, bugün Novaya Zemlya olarak bilinen İmparator I. Nicholas Ülkesini keşfettiler - bu keşif, dünyadaki son önemli keşif olarak kabul ediliyor.

Ayrıca Vilkitsky sayesinde Maly Taimyr, Starokadomsky ve Zhokhov adaları haritaya yerleştirildi.

Seferin sonunda Birinci Dünya Savaşı başladı. Vilkitsky'nin yolculuğunun başarısını öğrenen gezgin Roald Amundsen, ona şunu haykırmaktan kendini alamadı:

“Barış zamanında bu sefer tüm dünyayı heyecanlandırır!”

Bering ve Chirikov'un Kamçatka kampanyası

18. yüzyılın ikinci çeyreği coğrafi keşifler açısından zengindi. Hepsi Vitus Bering ve Alexei Chirikov'un isimlerini ölümsüzleştiren Birinci ve İkinci Kamçatka seferleri sırasında yapıldı.

Birinci Kamçatka Seferi sırasında, keşif gezisinin lideri Bering ve asistanı Chirikov, Kamçatka'nın Pasifik kıyılarını ve Kuzeydoğu Asya'yı araştırdı ve haritasını çıkardı. İki yarımada keşfedildi - Kamchatsky ve Ozerny, Kamçatka Körfezi, Karaginsky Körfezi, Cross Körfezi, Providence Körfezi ve St. Lawrence Adası ile bugün Vitus Bering adını taşıyan boğaz.

Sahabeler - Bering ve Chirikov - aynı zamanda İkinci Kamçatka Seferi'ne de liderlik ettiler. Kampanyanın amacı Kuzey Amerika'ya giden bir rota bulmak ve Pasifik Adaları'nı keşfetmekti.

Keşif üyeleri, Avachinskaya Körfezi'nde, daha sonra Petropavlovsk-Kamchatsky olarak yeniden adlandırılan "St. Peter" ve "St. Paul" gemilerinin onuruna Petropavlovsk kalesini kurdular.

Gemiler kötü kaderin iradesiyle Amerika kıyılarına yelken açtığında Bering ve Chirikov tek başlarına hareket etmeye başladılar - sis yüzünden gemileri birbirlerini kaybetti.

Bering komutasındaki "Aziz Peter" Amerika'nın batı kıyısına ulaştı.

Dönüş yolunda ise pek çok zorluğa katlanmak zorunda kalan keşif heyeti, fırtına nedeniyle küçük bir adaya savruldu. Burası Vitus Bering'in hayatının sona erdiği yer ve keşif ekibinin kış için konakladığı adaya Bering'in adı verildi.
Chirikov'un "Aziz Paul"u da Amerika kıyılarına ulaştı, ancak onun için yolculuk daha mutlu bir şekilde sona erdi - dönüş yolunda Aleut sırtının bir dizi adasını keşfetti ve güvenli bir şekilde Peter ve Paul hapishanesine döndü.

Ivan Moskvitin'in "Belirsiz Dünyalılar" adlı eseri

Ivan Moskvitin'in hayatı hakkında çok az şey biliniyor, ancak bu adam yine de tarihe geçti ve bunun nedeni keşfettiği yeni topraklardı.

1639'da bir Kazak müfrezesine liderlik eden Moskvitin, Uzak Doğu'ya yelken açtı. Gezginlerin asıl amacı “yeni bilinmeyen topraklar bulmak”, kürk ve balık toplamaktı. Kazaklar Aldan, Mayu ve Yudoma nehirlerini geçtiler, Lena havzasının nehirlerini denize akan nehirlerden ayıran Dzhugdzhur sırtını keşfettiler ve Ulya Nehri boyunca “Lamskoye” veya Okhotsk Denizi'ne ulaştılar. Sahili keşfeden Kazaklar, Taui Körfezi'ni keşfettiler ve Shantar Adaları'nı dolaşarak Sahalin Körfezi'ne girdiler.

Kazaklardan biri, açık arazilerdeki nehirlerin "samur olduğunu, her türden hayvan ve balığın çok olduğunu, balıkların büyük olduğunu, Sibirya'da böyle bir balık olmadığını... o kadar çok balık olduğunu" bildirdi. onları - sadece bir ağ fırlatmanız yeterli ve onları balıklarla birlikte sürükleyemezsiniz...”.

Ivan Moskvitin'in topladığı coğrafi veriler, Uzak Doğu'nun ilk haritasının temelini oluşturdu.

6 Mart 2017, ünlü Rus subayı, denizci ve gezgin Yuri Fedorovich Lisyansky'nin ölümünün 180. yıl dönümü. Ivan Fedorovich Kruzenshtern tarafından düzenlenen bir keşif gezisinin parçası olarak Neva sloopunun (1803-1806) komutanı olarak dünyanın ilk Rus çevre gezisini (1803-1806) tamamlayarak adını sonsuza kadar tarihe yazdı.

Yuri Lisyansky, 2 Nisan 1773'te Nizhyn şehrinde (bugün Ukrayna'nın Chernigov bölgesi bölgesi) bir başpiskopos ailesinde doğdu. Babası, Evangelist Aziz John'un Nizhyn Kilisesi'nin başpiskoposuydu. Gelecekteki gezginin çocukluğu hakkında çok az şey biliniyor. Zaten çocukluğunda denize karşı bir özleminin olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. 1783 yılında eğitim için St. Petersburg'daki Deniz Harp Okulu'na transfer edildi ve burada gelecekteki amiral Ivan Krusenstern ile arkadaş oldu. Lisyansky, hayatının 13. yılında, 20 Mart 1786'da subay rütbesine terfi etti.

13 yaşındayken askeri öğrenci sınıfından akademik listede ikinci olarak erken mezun olan Yuri Lisyansky, Amiral Greig'in Baltık filosunun bir parçası olan 32 silahlı firkateyn Podrazhislav'a subay subayı olarak gönderildi. Bu gemide, 1788-1790 yılları arasında İsveç'le yapılan bir sonraki savaşta ateş vaftizini aldı. Lisyansky, Gogland Savaşı'nın yanı sıra Elland ve Revel savaşlarına da katıldı. 1789'da subay rütbesine terfi etti. 1793 yılına kadar Yuri Lisyansky Baltık Filosunda görev yaptı ve teğmen oldu. 1793 yılında İmparatoriçe II. Catherine'in emriyle en iyi 16 deniz subayı arasında yer alarak İngiliz Donanması'nda staj yapmak üzere İngiltere'ye gönderildi.

Çok sayıda etkinliğin de dahil olduğu yurtdışında birkaç yıl geçirdi. Sadece denizcilik pratiğini sürekli olarak geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda seferlere ve savaşlara da katıldı. Böylece Kraliyet Donanması'nın Cumhuriyetçi Fransa'ya karşı savaşlarına katıldı ve hatta Fransız firkateyni Elizabeth'in ele geçirilmesi sırasında öne çıktı, ancak şok oldu. Lisyansky, Kuzey Amerika yakınındaki sularda korsanlarla savaştı. Neredeyse dünyanın her yerinde denizleri ve okyanusları dolaştı. ABD'yi dolaştı ve hatta Philadelphia'da ilk ABD Başkanı George Washington ile tanıştı. Bir Amerikan gemisinde, 1795'in başlarında sarı hummadan neredeyse öldüğü Batı Hint Adaları'nı ziyaret etti ve Hindistan ve Güney Afrika kıyılarında İngiliz kervanlarına eşlik etti. Yuri Lisyansky ayrıca St. Helena adasını inceledi ve ardından tanımladı, Güney Afrika'nın sömürge yerleşimlerini ve diğer coğrafi nesneleri inceledi.

27 Mart 1798'de Rusya'ya döndükten sonra Yuri Lisyansky yüzbaşı-teğmen rütbesini aldı. Meteoroloji, navigasyon, deniz astronomisi ve deniz taktikleri alanlarında birçok bilgi ve deneyimle zenginleşmiş olarak geri döndü. Doğa bilimleri alanındaki unvanları da önemli ölçüde genişledi. Rusya'ya döndüğünde hemen Baltık Filosu'ndaki Avtroil firkateyninin kaptanı olarak atandı. Kasım 1802'de 16 deniz harekâtına ve iki büyük deniz savaşına katılarak kendisine 4. derece St. George Nişanı verildi. Yurt dışından dönen Lisyansky, yanında yalnızca deniz savaşları ve navigasyon alanında engin birikmiş deneyimi değil, aynı zamanda zengin teorik bilgiyi de getirdi. 1803 yılında, St. Petersburg'da, deniz savaşının taktiklerini ve ilkelerini doğrulayan Clerk'in “Filoların Hareketi” kitabı yayınlandı. Yuri Lisyansky bu kitabın Rusçaya çevrilmesi üzerinde bizzat çalıştı.

Hayatındaki en önemli olaylardan biri 1803 yılında çıktığı dünya deniz yolculuğudur. Bu geziyi organize etmenin ön koşulu, Rus-Amerikan Şirketi'nin (Temmuz 1799'da Rus Amerika ve Kuril Adaları topraklarını geliştirmek amacıyla kurulan bir ticaret birliği), koruma ve tedarik için özel bir sefer yapılması lehinde konuşmasıydı. Alaska'da bulunan Rus yerleşim yerleri. Burası tam da Rusya'nın ilk dünya turu için hazırlıkların başladığı yer. Başlangıçta sefer projesi Donanma Bakanı Kont Kushelev'e sunuldu ancak ondan destek bulamadı. Kont, bu kadar karmaşık bir girişimin Rus denizciler için mümkün olacağına inanmıyordu. Keşif projesinin değerlendirilmesinde uzman olarak yer alan Amiral Khanykov da onu tekrarladı. Amiral, Rus bayrağı altında dünyanın ilk devriye gezisini gerçekleştirmek için İngiltere'den denizcilerin işe alınmasını şiddetle tavsiye etti.

Ivan Krusenstern ve Yuri Lisyansky

1803 yazında her iki gemi de devrialem için hazırdı. Yolculukları Kronştad baskınıyla başladı. Aynı yılın 26 Kasım'ında, her iki sloop - Kruzenshtern komutasındaki "Nadezhda" ve Lisyansky komutasındaki "Neva", Rus filosu tarihinde ilk kez ekvatoru geçti. Şu anda Lisyansky'nin adı, haksız yere, keşif gezisinin başlatıcısı ve lideri olarak dünyaca ünlü gezgin Amiral Kruzenshtern'in ve bu seferin eşit derecede ünlü ikinci katılımcısı olan ve İspanyolların kalbini kazanan Chamberlain N.P. Rezanov'un gölgesinde kalıyor. güzellik Conchita ve oyun yazarlarının ve şairlerin çabalarıyla, dünya çapında bilinen dramatik hikaye “Juno” ve “Avos” şeklinde ölümsüzlük kazandı.

Bu arada Yuri Fedorovich Lisyansky, Kruzenshtern ve Rezanov ile birlikte bugün meşhur olan keşif gezisinin liderlerinden biriydi. Aynı zamanda kaptanlığını yaptığı "Neva" şolobu da yolculuğun büyük bir kısmını tek başına tamamladı. Bu hem keşif gezisinin planlarından (gemilerin kendi ayrı görevleri vardı) hem de hava koşullarından kaynaklanıyordu. Çoğu zaman fırtınalar ve sis nedeniyle Rus gemileri birbirlerini gözden kaybediyordu. Buna ek olarak, keşif gezisine verilen tüm görevleri tamamlayan, Dünya'nın çevresini dolaşan ve Çin kıyılarından Büyük Britanya'ya (limanlara uğramadan) benzeri görülmemiş bir tek başına geçiş yapan Neva sloop, Nadezhda'dan önce Kronstadt'a geri döndü. Bağımsız olarak takip eden Lisyansky, dünya navigasyon tarihinde, Çin kıyılarından İngiltere'deki Portsmouth'a kadar limanlara veya duraklara çağrı yapmadan bir gemide gezinmeyi başaran ilk kişi oldu.

İlk yerli devriye gezicileri Lisyansky ve gemisinin mürettebatıydı. “Nadezhda” yalnızca iki hafta sonra Kronstadt'a ulaştı. Aynı zamanda, devrialem gezgininin tüm ihtişamı, yolculuğun ayrıntılı bir tanımını ilk yayınlayan Kruzenshtern'e gitti; bu, görevinin görevlerini daha fazla düşünen Lisyansky'nin anılarının yayınlanmasından 3 yıl önce gerçekleşti. Coğrafya Kurumuna yönelik yayınların hazırlanmasından daha önemlidir. Ancak Krusenstern, arkadaşı ve meslektaşında her şeyden önce itaatkar, tarafsız, kamu yararına gayretli ve çok mütevazı bir insan gördü. Aynı zamanda Yuri Fedorovich'in erdemleri devlet tarafından takdir edildi. 2. rütbe kaptan rütbesini aldı, 3. derece St. Vladimir Nişanı ile ödüllendirildi ve ayrıca Rus-Amerikan Şirketi'nden 10 bin ruble nakit ikramiye ve 3 bin ruble ömür boyu emekli maaşı aldı. Ancak en önemli hediye, dünya çapındaki yolculuğun zorluklarına katlanan sloop subayları ve denizcileri tarafından kendisine sunulan, üzerinde "Neva" gemisinin mürettebatına şükran" yazan hatıra altın kılıcıydı. onunla.

Lisyansky'nin dünya turu sırasında astronomik gözlemler yapması, enlem ve boylamı belirlemesi, Neva'nın durduğu adaların ve limanların koordinatlarını belirlemesi, 200 yıl önceki ölçümlerini modern verilere yaklaştırdı. Keşif sırasında Gaspar ve Sunda Boğazı haritalarını iki kez kontrol etti ve Kodiak'ın ve Alaska'nın kuzeybatı kıyısına bitişik diğer adaların ana hatlarını netleştirdi. Ayrıca Hawaii takımadalarının bir parçası olan küçük, ıssız bir ada keşfetti; bugün bu ada Lisyansky adını taşıyor. Ayrıca keşif gezisi sırasında Yuri Lisyansky, Brezilya, Kuzey Amerika ve Pasifik Adaları'ndan kıyafetler, farklı ulusların mutfak eşyaları, mercanlar, deniz kabukları, lav parçaları, kaya parçaları dahil olmak üzere çeşitli eşyalardan oluşan zengin bir kişisel koleksiyon topladı. Topladığı koleksiyon Rus Coğrafya Derneği'nin malı oldu.

1807-1808'de Yuri Lisyansky, “St. Anne Conception”, “Emgeiten” savaş gemilerinin yanı sıra 9 savaş gemisinden oluşan bir müfrezeye komuta etti. Büyük Britanya ve İsveç filolarına karşı düşmanlıklara katıldı. 1809 yılında yüzbaşı 1. rütbesiyle emekli oldu. Emekli olduktan sonra günlük şeklinde tuttuğu kendi seyahat notlarını düzenlemeye başladı. Bu notlar ancak 1812'de basıldı, ardından eserlerini İngilizceye de çevirerek 1814'te Londra'da yayınladı.

Ünlü Rus denizci ve gezgin 22 Şubat (6 Mart, yeni stil) 1837'de St. Petersburg'da öldü. Lisyansky, Alexander Nevsky Lavra'daki Tikhvin Mezarlığı'na (Sanat Ustaları Nekropolü) gömüldü. Memurun mezarına, bronz çapalı granit bir lahit ve Neva sloop'ta dünyanın çevresini dolaşan bir katılımcının jetonunu tasvir eden bir madalyon olan bir anıt dikildi. Daha sonra, Hawaii takımadalarındaki bir ada, Sakhalin'deki bir dağ ve Okhotsk Denizi kıyısındaki bir yarımada da dahil olmak üzere yalnızca coğrafi nesnelere değil, aynı zamanda 1965'te piyasaya sürülen bir Sovyet dizel-elektrik buz kırıcısına da isim verildi.

Açık kaynaklardan alınan materyallere dayanmaktadır

24.05.2017 25512

I.F.'nin ilk dünya turu seferinin hikayesi. Krusenstern ve Yu.F. Lisyansky. İki kaptanın, hayallerini engelleyen acımasız koşullara rağmen ilk kez Rus donanmasının bayrağı altında dünyanın çevresini nasıl dolaştıkları hakkında.

Seferin arka planı ve amacı

Yüzbaşı Ivan Kruzenshtern'in dilekçeleri Amirallik yetkililerinin masalarında toz topladı. Üst düzey yöneticiler Rusya'yı bir kara gücü olarak görüyorlardı ve herbaryumları ve haritaları derlemek için neden dünyanın sonuna gitmenin gerekli olduğunu anlamadılar mı? Çaresiz kalan Kruzenshtern pes eder. Şimdi onun seçimi evlilik ve sakin bir yaşam... Ve Yüzbaşı Kruzenshtern'in projesi, özel sermaye - Rus-Amerikan Şirketi olmasaydı muhtemelen Amirallik yetkililerinin uzak çekmecelerinde kaybolacaktı. Ana işi Alaska ile ticarettir. O zamanlar iş son derece kârlıydı: Alaska'da bir rubleye satın alınan samur derisi, St. Petersburg'da 600 dolara satılabiliyordu. Ama sorun şu: Başkentten Alaska'ya gidiş-dönüş yolculuğu... 5 yıl sürdü. Ne tür bir ticaret var!

29 Temmuz 1802'de şirket, Kruzenshtern'in projesine dayanarak dünya çapında bir keşif gezisine izin verilmesi talebiyle, aynı zamanda hissedarı olan İmparator I. Alexander'a başvurdu. Hedefler, gerekli malzemeleri Alaska'ya ulaştırmak, malları toplamak ve aynı zamanda Çin ve Japonya ile ticaret kurmaktır. Dilekçe şirketin yönetim kurulu üyesi Nikolai Rezanov tarafından sunuldu.

7 Ağustos 1802'de, dilekçenin sunulmasından sadece bir hafta sonra proje onaylandı. Nikolai Rezanov başkanlığında gerçekleştirilecek seferle Japonya'ya büyükelçilik gönderilmesine de karar verildi. Yüzbaşı-Teğmen Krusenstern keşif gezisinin başına atandı.

Sol - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, sağ - Yuri Fedorovich Lisyansky

Sefer kompozisyonu, yolculuğa hazırlık

1803 yazında iki yelkenli sloop, Nadezhda ve Neva, Kronstadt limanından ayrıldı. Nadezhda'nın kaptanı Ivan Krusenstern'di, Neva'nın kaptanı ise arkadaşı ve sınıf arkadaşı Yuri Lisyansky'ydi. “Nadezhda” ve “Neva” sloopları, 24'e kadar silah taşıma kapasitesine sahip, Krusenstern ve Lisyansky'nin üç direkli gemileridir. Başlangıçta "Leander" ve "Thames" olarak adlandırılan İngiltere'de 230.000 rubleye satın alındı. "Nadezhda"nın uzunluğu 117 fittir, yani. yaklaşık 35 metre, genişliği 8,5 metre, deplasmanı 450 ton. Neva'nın uzunluğu 108 feet, deplasmanı 370 tondur.

Nadezhda gemisinde şunlar vardı:

Daha sonra seferleriyle Rus filosunu yücelten subaylar Thaddeus Bellingshausen ve Otto Kotzebue

Büyükelçi Nikolai Petrovich Rezanov (Japonya ile diplomatik ilişkiler kurmak için) ve beraberindekiler

bilim adamları Horner, Tilesius ve Langsdorf, sanatçı Kurlyantsev

Gizemli bir şekilde, tarihe Amerikalı Tolstoy olarak geçen ünlü kavgacı ve düellocu Kont Fyodor Tolstoy da keşif gezisine çıktı.

Ivan Krusenstern. 32 yaşındayım. Ruslaşmış Alman soylu bir ailenin soyundan geliyor. Rusya-İsveç Savaşı nedeniyle Deniz Kuvvetleri'nden erken ayrıldı. Deniz savaşlarına defalarca katıldı. Aziz George Nişanı Şövalyesi, IV derece. İngiliz filosunun gemilerinde gönüllü olarak görev yaptı, Kuzey Amerika, Güney Afrika, Doğu Hint Adaları ve Çin kıyılarını ziyaret etti.

Ermolai Levenstern. 26 yaşındayım. Nadezhda'nın teğmeni. Sağlık durumunun kötü olmasıyla ayırt edildi, ancak hizmetini verimli ve dikkatli bir şekilde yerine getirdi. Günlüğünde, meraklı ve uygunsuz olanlar da dahil olmak üzere keşif gezisinin tüm olaylarını ayrıntılı olarak anlattı. Kendisini içtenlikle adadığı Krusenstern dışındaki tüm yoldaşlarına aşağılayıcı özellikler verdi.

Makar Ratmanov. 31 yaşındayım. Nadezhda sloopunun Üsteğmeni. Krusenstern'in Deniz Kuvvetleri'ndeki sınıf arkadaşı. Sefer subaylarının en kıdemlisi. Rus-İsveç savaşına katıldı, ardından Fyodor Ushakov filosunun bir parçası olarak Korfu kalesi ve İyonya Adaları'nın ele geçirilmesine katıldı. İfadelerindeki açık sözlülüğün yanı sıra nadir görülen cesaretiyle de ayırt edildi.

Nikolay Rezanov. 38 yaşındayım. Yoksul soylu bir aileden. Izmailovsky Cankurtaran Alayı'nda, ardından çeşitli ofislerin sekreteri olarak görev yaptı. İmparatoriçenin en sevdiği Platon Zubov'un kıskançlığını uyandıran girişimci Grigory Shelikhov'un faaliyetlerini denetlemek üzere Irkutsk'a gönderildi. Shelikhov'un kızıyla evlendi ve büyük sermayenin ortak sahibi oldu. Rus-Amerikan Şirketini kurmak için İmparator Paul'dan izin aldı ve liderlerinden biri oldu.

Kont Fyodor Tolstoy, 21 yaşında. Muhafız teğmen, Rezanov'un maiyetinin üyesi. St. Petersburg'da entrikacı, maceracı ve kumarbaz olarak ünlendi. Sefere tesadüfen katıldım: Alay komutanımı düelloya davet ettim ve sorun yaşamamak için ailemin kararıyla kuzenimin yerine yolculuğa çıktım.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 yaşındayım. Alman doktor, botanikçi, zoolog ve doğa bilimci. Keşif gezisinin elle çizilmiş bir tarihçesini derleyen mükemmel bir ressam. Daha sonra bilimde adından söz ettirecek. Çizimlerinin çoğunun meslektaşı ve rakibi Langsdorff'un çalışmalarından kopyalandığı bir versiyon var.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 yaşında. MD Portekiz'de doktor olarak çalıştı, boş zamanlarında doğa bilimleri araştırmaları yaptı ve koleksiyon topladı. Göttingen Üniversitesi Fizik Topluluğu'nun tam üyesi. St.Petersburg Bilimler Akademisi.

Johann-Caspar Horner, 31 yaşında. İsviçreli gökbilimci. Personel gökbilimci olarak keşif gezisine katılmak üzere Zürih'ten çağrıldı. Nadir görülen sakinlik ve öz kontrol ile ayırt edildi.

Şalop "Nadezhda"

Sloop "Neva": Komutan - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Geminin toplam mürettebat sayısı 54 kişidir.

Yuri Lisyansky. 29 yaşındayım. Çocukluğumdan beri denizi hayal ediyordum. 13 yaşındayken Rusya-İsveç Savaşı ile bağlantılı olarak St. Petersburg Deniz Piyadeleri'nden erken serbest bırakıldı. Çeşitli savaşlara katıldı. 16 yaşındayken subay rütbesine terfi etti. Aziz George Nişanı Şövalyesi, 4. derece. Kendisine ve astlarına yönelik olağanüstü taleplerle ayırt edildi.

Keşif gezisine hazırlanıyor

19. yüzyılın başında Atlantik ve en önemlisi Pasifik okyanuslarının haritalarında beyaz noktalar vardı. Rus denizciler Büyük Okyanus'u neredeyse körü körüne geçmek zorunda kaldılar. Gemilerin Kopenhag ve Falmouth üzerinden Kanarya Adaları'na, ardından Brezilya'ya, ardından Paskalya Adası'na, Marquesas Adaları'na, Honolulu ve Kamçatka'ya gitmesi gerekiyordu; burada gemiler ayrılacaktı: Neva, Alaska kıyılarına gidecek ve Nadezhda Japonya'ya. Kanton'da (Çin) gemiler buluşup birlikte Kronstadt'a dönmelidir. Gemiler Rus donanmasının kurallarına göre seyrediyordu. Günde iki kez - sabah ve akşam geç saatlerde - tatbikatlar yapıldı: yelkenlerin ayarlanması ve temizlenmesinin yanı sıra yangın veya ihlal durumunda alarmlar verildi. Takımın öğle yemeği için kokpitlere tavana asma masalar indirildi. Öğle ve akşam yemeklerinde onlara bir tabak verildi - etli lahana çorbası veya konserve dana eti veya tereyağlı yulaf lapası. Yemekten önce ekibe bir bardak votka veya rom verildi ve içmeyenlere, sarhoş olmayan her bardak için ayda dokuz kopek ödendi. Çalışmanın sonunda şunu duydular: "Şarkı söyleyin ve takım için eğlenin!"

Bir devrialem sırasında "Neva" ve "Nadezhda" sloopları. Sanatçı S.V.Pen.

Krusenstern ve Lisyansky seferinin rotası

Keşif heyeti, 26 Temmuz'da eski usulle (7 Ağustos, yeni usul) Kronstadt'tan ayrılarak Kopenhag'a doğru yola çıktı. Rota daha sonra Falmouth (Büyük Britanya) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarya Adaları) - Florianopolis (Brezilya) - Paskalya Adası - Nukuhiwa (Marquesas Adaları) - Honolulu (Hawaii Adaları) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japonya) - şemasını takip etti. Hokkaido Adası (Japonya) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Çin) - Makao (Portekiz) - St. Helena Adası - Corvo ve Flores Adaları (Azorlar) - Portsmouth (İngiltere). 5 (17) Ağustos 1806'da sefer Kronstadt'a döndü ve yolculuğun tamamını 3 yıl 12 günde tamamladı.

Yüzme açıklaması

Ekvator

26 Kasım 1803'te Rus bayrağı "Nadezhda" ve "Neva"yı taşıyan gemiler ilk kez ekvatoru geçerek Güney Yarımküre'ye girdi. Denizcilik geleneğine göre Neptün kutlaması düzenlendi.

Horn Burnu ve Nuka Hiva

Neva ve Nadezhda, Pasifik Okyanusu'na ayrı ayrı girdiler, ancak kaptanlar bu seçeneği öngördüler ve buluşma yeri - Marquesas takımadaları, Nukuhiva Adası - konusunda önceden anlaştılar. Ancak Lisyansky, Nadezhda'nın oraya inip inmediğini kontrol etmek için Paskalya Adası'na da uğramaya karar verdi. "Nadezhda" Horn Burnu'nu güvenli bir şekilde yuvarladı ve 3 Mart 1804'te Pasifik Okyanusu'na girdi ve 24 Nisan 1804 Pazar günü Paskalya sabahının erken saatlerinde, yolculuğun 235. gününde kara güneşli pusun içinde belirdi. Nuka Hiva bugün küçük, uykulu bir adadır. Sadece iki yol ve üç köy var; bunlardan biri başkent Taiohae'dir. Adanın tamamında yavaş yavaş kopra üretimi ve temizlik işleriyle uğraşan 2.770 kişi var. Akşamları, sıcaklar azalınca evlerin önünde otururlar ya da Fransızların yetişkinlere sunduğu petank oynarlar... Hayatın merkezi küçücük bir iskeledir, birden fazla insanı aynı anda görebileceğiniz tek yer, ve ancak cumartesi sabahı erken saatlerde, balıkçılar taze balıkları satışa çıkardıklarında. Nuku Hiva'da kalışlarının 4. gününde, kralın bir elçisi kaptana acil bir haberle geldi: Şafakta dağdan denizin açıklarında büyük bir gemi gördüler. Bu uzun zamandır beklenen Neva'ydı.

Ekvator

Alaska

1799'dan 1867'ye kadar Rus Amerika, Rus İmparatorluğu'nun Kuzey Amerika'daki mülklerine - Alaska Yarımadası, Aleut Adaları, Alexander Takımadaları ve Pasifik kıyısındaki bazı yerleşim yerlerine verilen addı. "Neva" güvenli bir şekilde hedefine ulaştı ve 10 Temmuz 1804'te Alaska kıyılarına yaklaştı. Hedef - Rus Amerika'nın başkenti Kodiak Adası'ndaki Pavlovskaya Körfezi. Horn Burnu ve yamyam adasından sonra yolculuğun bu kısmı denizcilere sessiz ve sıkıcı göründü... Ama yanılıyorlardı. 1804'te Neva mürettebatı kendilerini burada düşmanlıkların tam ortasında buldu. Savaşçı Tlingit kabilesi Ruslara isyan ederek kalenin küçük garnizonunu öldürdü.

Rus-Amerikan ticaret şirketi, 1799 yılında Nikolai Rezanov'un kayınpederi "Rus Columbus" tüccar Shelikhov tarafından kuruldu. Şirket, hasat edilmiş kürkler, mors dişleri, balina kemiği ve balina yağı ticareti yapıyordu. Ancak asıl görevi uzak kolonileri güçlendirmekti... Şirketin yöneticisi Alexander Baranov'du. Alaska'da hava yazın bile değişkendir - bazen yağmurlu, bazen güneşli... Anlaşılabilir: kuzey. Şirin Sitka kasabası bugün balıkçılık ve turizmle geçiniyor. Burada bize Rus Amerika zamanlarını hatırlatan pek çok şey var. Lisyansky, Baranov'a yardım etmek için aceleyle buraya geldi. Sitka'ya giden Baranov komutasındaki müfrezede 120 balıkçı ve yaklaşık 800 Aleut ve Eskimo vardı. Tahta bir kalede güçlendirilmiş birkaç yüz Kızılderili onlara karşı çıktı... O acımasız zamanlarda, rakiplerin taktikleri her yerde aynıydı: kimseyi hayatta bırakmadılar. Birkaç müzakere girişiminin ardından Baranov ve Lisyansky, kaleye saldırmaya karar verir. 150 kişilik bir çıkarma ekibi - beş toplu Rus ve Aleut - kıyıya iniyor.

Saldırıdan sonra Rus kayıpları, Alaska'nın başı Baranov da dahil olmak üzere 8 ölü (Neva'dan üç denizci dahil) ve 20 yaralı olarak gerçekleşti. Aleutlar da kayıplarını saydı... Birkaç gün daha kalede kuşatılan Kızılderililer, Rus uzun teknelerine ve hatta Neva'ya güvenle ateş ettiler. Ve sonra aniden barış isteyen bir elçi gönderdiler.

Alaska kıyılarında "Neva" sloop'u

Nagazaki

Nikolai Rezanov ve Ivan Krusenstern'in Rusya büyükelçiliği, Japonya kıyılarında şogunun tepkisini bekliyordu. Sadece iki buçuk ay sonra Nadezhda'nın limana girmesine ve kıyıya yaklaşmasına izin verildi ve Krusenstern'in Büyükelçi Rezanov'lu gemisi 8 Ekim 1804'te Nagazaki limanına girdi. Japonlar, 30 gün içinde başkentten "büyük bir adamın" geleceğini ve imparatorun iradesini açıklayacağını söyledi. Ancak haftalar geçti ve hala "büyük adam"dan bir iz yoktu... Bir buçuk ay süren müzakerelerin ardından Japonlar nihayet elçi ve maiyetine küçük bir ev tahsis etti. Ve sonra evin yakınındaki egzersiz için bahçeyi çitle çevirdiler - 40 x 10 metre.

Büyükelçiye söylendi: Onu mahkemede kabul etmenin hiçbir yolu yoktu. Ayrıca şogun hediyeleri kabul edemez çünkü aynı şekilde karşılık vermek zorunda kalacaktır ve Japonya'nın bunları krala gönderecek büyük gemileri yoktur... Japon hükümeti Rusya ile bir ticaret anlaşması yapamaz çünkü yasa Rusya ile ilişkileri yasaklamaktadır. diğer uluslar... Ve aynı nedenle, bundan böyle tüm Rus gemilerinin Japon limanlarına girmesi yasaklandı... Ancak imparator, denizcilere erzak sağlanmasını emretti. Ve 2000 çuval tuz, 2000 ipek kilim ve 100 çuval darı dağıttı. Rezanov'un diplomatik misyonu başarısızlıkla sonuçlandı. Nadezhda mürettebatı için bu şu anlama geliyordu: Nagasaki yolunda aylarca kaldıktan sonra nihayet yelken açmaya devam edebileceklerdi.

Sahalin

"Nadezhda" Sahalin'in kuzey ucunun tamamını dolaştı. Yol boyunca Krusenstern açık pelerinlere subaylarının adını verdi. Şimdi Sakhalin'de Ratmanov Burnu, Levenstern Burnu, Espenberg Dağı, Golovachev Burnu var... Koylardan birine geminin adı verilmiştir - Nadezhda Körfezi. Sadece 44 yıl sonra Teğmen Komutan Gennady Nevelskoy, kendi adını alacak dar bir boğazdan gemiyle geçerek Sakhalin'in bir ada olduğunu kanıtlayabilecektir. Ancak bu keşif olmasa bile Kruzenshtern'in Sakhalin üzerine araştırması çok anlamlıydı. İlk kez bin kilometrelik Sakhalin kıyı şeridinin haritasını çıkardı.

Makao'ya

Neva ve Nadezhda'nın bir sonraki buluşma noktasının yakınlardaki Makao limanı olacağı belirlendi. Krusenstern 20 Kasım 1805'te Makao'ya geldi. Bir savaş gemisi, içinde bir kürk yükü olsa bile Makao'da uzun süre kalamazdı. Daha sonra Kruzenshtern, gemisine sığmayacak kadar çok mal almayı planladığını, ikinci geminin gelişini beklemesi gerektiğini belirtti. Ancak haftalar geçti ve hala Neva yoktu. Aralık ayının başında Nadezhda denize açılmak üzereyken nihayet Neva ortaya çıktı. Ambarları kürkle doluydu: 160 bin deniz kunduzu ve fok derisi. Bu kadar miktardaki "yumuşak altın", Kanton kürk pazarını oldukça aşağı çekebilecek kapasitedeydi. 9 Şubat 1806'da "Nadezhda" ve "Neva" Çin kıyılarını terk ederek anavatanlarına doğru yola çıktılar. "Neva" ve "Nadezhda" oldukça uzun bir süre birlikte yelken açtılar, ancak 3 Nisan'da Ümit Burnu'nda bulutlu havalarda birbirlerini kaybettiler. Böyle bir durumda Krusenstern, 21 Nisan'da geldiği St. Helena adasını buluşma yeri olarak belirledi.

İngiliz Kanalını Aşmak

Kruzenshtern, Fransız korsanlarla buluşmaktan kaçınmak için dolambaçlı bir rota seçti: İskoçya'nın kuzey ucundan Kuzey Denizi'ne ve daha da ileride Kiel Boğazı üzerinden Baltık'a. Azorlar bölgesindeki Lisyansky, savaşın başladığını öğrendi, ancak yine de Fransızlarla tanışma riskini alarak Manş Denizi'ni geçti. Ve dünya tarihinde Çin'den İngiltere'ye 142 günde kesintisiz geçiş yapan ilk kaptan oldu.

Ivan Krusenstern ve Yuri Lisyansky'nin keşfettiği şey

Dünya haritasına yeni adalar, boğazlar, resifler, koylar ve burunlar eklendi

Pasifik Okyanusu haritalarındaki hatalar düzeltildi

Rus denizciler Japonya kıyılarının, Sakhalin'in, Kuril Sırtı'nın ve diğer birçok bölgenin tanımını derlediler
Krusenstern ve Lisyansky, okyanus suları üzerinde kapsamlı çalışmalar yürüttüler, Rus denizciler Atlantik ve Pasifik okyanuslarındaki çeşitli akıntıları incelemeyi ve ticaretler arası ters akıntıları keşfetmeyi başardılar.

Keşif gezisi, çeşitli derinliklerdeki deniz suyunun şeffaflığı, özgül ağırlığı, yoğunluğu ve sıcaklığı hakkında zengin bilgiler topladı

Keşif gezisi, iklim, atmosferik basınç, okyanusların çeşitli bölgelerindeki gelgitler ve akışlar hakkında zengin bilgiler ve Dünya Okyanusu ve kısımlarındaki olayları inceleyen yeni bir deniz bilimi olan oşinografinin temelini oluşturan diğer verileri topladı.

Coğrafya ve diğer bilimlerin gelişimi açısından keşif gezisinin önemi

İlk Rus dünya turu coğrafya bilimine büyük katkı sağladı: var olmayan adaları dünya haritasından sildi ve gerçek adaların koordinatlarını netleştirdi. Ivan Krusenstern Kuril Adaları'nın bir kısmını, Japonya adalarını ve Sakhalin kıyılarını anlattı. Yeni bir bilim ortaya çıktı - oşinoloji: Kruzenshtern'den önce hiç kimse denizin derinlikleri hakkında araştırma yapmamıştı. Keşif üyeleri ayrıca değerli koleksiyonlar da topladı: botanik, zoolojik, etnografik. Önümüzdeki 30 yıl içinde dünya çapında 36 Rus yolculuğu daha tamamlandı. Neva ve Nadezhda memurlarının doğrudan katılımı dahil.

Kayıtlar ve Ödüller

Ivan Kruzenshtern'e II. derece St. Anne Nişanı verildi

İmparator Alexander I.F.'yi kraliyet ödülüne layık gördüm. Kruzenshtern ve keşif gezisinin tüm üyeleri. Tüm memurlar aşağıdaki rütbeleri aldı:

Tarikat komutanları St. Vladimir 3. derece ve 3000 ruble.

teğmenlerin her biri 1000

gemicilere 800 ruble ömür boyu emekli maaşı

istenirse daha düşük rütbeler görevden alındı ​​​​ve 50 ila 75 ruble arasında emekli maaşı verildi.

Dünya çapındaki bu ilk gezide tüm katılımcılara en üst düzeyde özel bir madalya dağıtıldı.

Yuri Lisyansky, dünya tarihinde 142 günde Çin'den İngiltere'ye kesintisiz geçiş yapan ilk kaptan oldu.

Sefer katılımcılarının tamamlanmasından sonraki hayatı hakkında kısa bir bilgi

Bu kampanyaya katılım Langsdorff'un kaderini değiştirdi. 1812'de Rio de Janeiro'ya Rus konsolosu olarak atanacak ve Brezilya'nın içlerine bir sefer düzenleyecekti. Topladığı Kızılderililerin dilleri ve geleneklerine ilişkin herbaryumlar ve açıklamalar hala eşsiz, eşsiz bir koleksiyon olarak kabul ediliyor.

Ekvatorun Rus denizciler tarafından ilk geçişi

Dünyanın çevresini dolaşan subayların çoğu Rus filosunda onurla görev yaptı. Öğrenci Otto Kotzebue geminin komutanı oldu ve daha sonra bu sıfatla dünyayı dolaştı. Thaddeus Bellingshausen daha sonra Vostok ve Mirny sloop'larında dünya çapında bir keşif gezisine liderlik etti ve Antarktika'yı keşfetti.

Yuri Lisyansky, dünya turuna katılımı nedeniyle ikinci rütbenin kaptanlığına terfi etti, imparatordan ömür boyu 3.000 ruble emekli maaşı ve Rus-Amerikan Şirketi'nden 10.000 ruble bir kerelik ödül aldı. Keşif gezisinden döndükten sonra Lisyansky Donanmada hizmet vermeye devam etti. 1807'de Baltık'ta dokuz gemiden oluşan bir filoya liderlik etti ve İngiliz savaş gemilerini gözlemlemek için Gotland ve Bornholm'a gitti. 1808'de Emgeiten gemisinin komutanlığına atandı.