Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Çarlık Rusya'sının donanması çok zorlu bir gücü temsil ediyordu, ancak hiçbir zaman az ya da çok önemli zaferler ve hatta yenilgiler kaydedemedi. Gemilerin çoğu muharebe operasyonlarına katılmadı, hatta duvarın önünde emir bekledi. Ve Rusya savaştan ayrıldıktan sonra, özellikle karaya çıkan devrimci denizci kalabalığının maceraları karşısında, imparatorluk filosunun eski gücü tamamen unutuldu. Her ne kadar başlangıçta Rus Donanması için her şey fazlasıyla iyimser olsa da: Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında büyük kayıplara uğrayan filo büyük ölçüde restore edildi ve modernize edilmeye devam edildi.

Deniz karaya karşı

Rus-Japon Savaşı'nın ve buna eşlik eden 1905'teki ilk Rus devriminin hemen ardından, çarlık hükümeti, fiilen yok edilen Baltık ve Pasifik filolarını onarmaya başlama fırsatından mahrum kaldı. Ancak 1909'da Rusya'nın mali durumu istikrara kavuşunca, II. Nicholas hükümeti filonun yeniden silahlandırılması için önemli meblağlar ayırmaya başladı. Sonuç olarak, toplam mali yatırımlar açısından Rusya İmparatorluğu'nun denizcilik bileşeni, Büyük Britanya ve Almanya'dan sonra dünyada üçüncü sıraya yerleşti.

Aynı zamanda, Rus İmparatorluğu için geleneksel olan ordu ve donanmanın geleneksel çıkar ve eylem ayrılığı, filonun etkili bir şekilde yeniden silahlanmasını önemli ölçüde engelledi. 1906-1914 yılları arasında. Nicholas hükümetinin aslında ordu ve deniz kuvvetleri arasında mutabakata varılan, silahlı kuvvetlerin geliştirilmesine yönelik tek bir programı yoktu. 5 Mayıs 1905'te II. Nicholas'ın özel bir fermanıyla oluşturulan Devlet Savunma Konseyi'nin (SDC), ordu ve donanma departmanlarının çıkarları arasındaki uçurumun kapatılmasına yardımcı olması gerekiyordu. SGO'ya Süvari Genel Müfettişi Büyük Dük Nikolai Nikolaevich başkanlık ediyordu. Bununla birlikte, yüksek bir uzlaşma organının varlığına rağmen, Rusya İmparatorluğu'nun çözeceği jeopolitik görevler, kara ve deniz kuvvetlerinin geliştirilmesine yönelik belirli planlarla gerektiği gibi koordine edilmemişti.

Kara ve deniz kuvvetlerinin yeniden silahlanma stratejisine ilişkin görüş farklılığı, 9 Nisan 1907'de Milli Savunma Şurası'nın hararetli bir tartışmanın çıktığı toplantısında açıkça ortaya çıktı. Rusya Genelkurmay Başkanı F.F. Palitsyn ve Savaş Bakanı A.F. Roediger, donanmanın görevlerini sınırlamakta ısrar etti ve Donanma Bakanlığı başkanı Amiral I.M. tarafından sürekli olarak karşı çıktı. Dikov. “Karacıların” önerileri, filonun görevlerini Baltık bölgesiyle sınırlamaktı ve bu da doğal olarak gemi inşa programlarının finansmanında ordunun gücünün güçlendirilmesi lehine bir azalmaya neden oldu.

Amiral I.M. Dikov, filonun ana görevlerini Avrupa sahasındaki yerel bir çatışmada orduya yardım etmek değil, dünyanın önde gelen güçlerine karşı jeopolitik muhalefet olarak gördü. Amiral toplantıda "Rusya'nın büyük bir güç olarak güçlü bir filoya ihtiyacı var ve buna sahip olmalı ve onu devlet çıkarlarının gerektirdiği yere gönderebilmelidir" dedi. Denizcilik Bakanlığı başkanı, etkili Dışişleri Bakanı A.P. tarafından kategorik olarak desteklendi. Izvolsky: "Filo özgür olmalı, şu ya da bu denizi ve körfezi savunmak gibi özel bir göreve bağlı olmamalı, politikanın gösterdiği yerde olmalıdır."

Birinci Dünya Savaşı deneyimi dikkate alındığında, 9 Nisan 1907'deki toplantıda "kara kuvvetlerinin" kesinlikle haklı olduğu artık açıktır. Rus filosunun okyanus bileşenine, özellikle de savaş gemilerinin inşasına yapılan muazzam yatırımlar, Rusya'nın askeri bütçesini harap etti, geçici, neredeyse sıfır sonuç verdi. Filo inşa edilmiş gibi görünüyordu, ancak neredeyse tüm savaş boyunca duvarın dibinde durdu ve Baltık'taki aylaklıktan bunalan binlerce güçlü askeri denizci birliği, yeni devrimin ana güçlerinden biri haline geldi. monarşi ve ondan sonra ulusal Rusya.

Ancak daha sonra CDF toplantısı denizciler açısından zaferle sonuçlandı. Kısa bir aradan sonra, II. Nicholas'ın inisiyatifiyle, Donanmanın finansmanını azaltmakla kalmayıp aksine artıran başka bir toplantı düzenlendi. Baltık ve Karadeniz için ayrı ayrı bir değil iki tam filo inşa edilmesine karar verildi. Onaylanan son versiyonda, gemi yapımının “Küçük Programı”, Baltık Filosu için dört savaş gemisinin (Sevastopol tipi), üç denizaltının ve deniz havacılığı için yüzer bir üssün inşasını sağladı. Ayrıca Karadeniz'de 14 destroyer ve 3 denizaltı inşa edilmesi planlandı. “Küçük Programın” uygulanması için 126,7 milyon rubleden fazla harcamayı beklemiyorlardı, ancak gemi inşa tesislerinin radikal bir teknolojik yeniden inşası ihtiyacı nedeniyle toplam maliyetler 870 milyon rubleye çıktı.

İmparatorluk denize koşuyor

İştah, dedikleri gibi yemekle birlikte gelir. Okyanus savaş gemileri Gangut ve Poltava, 30 Haziran 1909'da Amirallik Tersanesi'nde ve Petropavlovsk ve Sevastopol Baltık Tersanesi'nde indirildikten sonra, Donanma Bakanlığı İmparator'a gemi inşa programının genişletilmesini haklı çıkaran bir rapor sundu.

Baltık Filosu için sekiz savaş gemisi, dört savaş gemisi (ağır zırhlı) kruvazör, 9 hafif kruvazör, 20 denizaltı, 36 muhrip, 36 kayalıklı (küçük) muhrip daha inşa edilmesi önerildi. Karadeniz Filosunun üç savaş kruvazörü, üç hafif kruvazör, 18 muhrip ve 6 denizaltıyla güçlendirilmesi önerildi. Bu programa göre Pasifik Filosu üç kruvazör, 18 filo ve 9 kayalıklı destroyer, 12 denizaltı, 6 mayın gemisi, 4 savaş teknesi alacaktı. Limanların genişletilmesi, gemi tamirhanelerinin modernizasyonu ve filo üslerindeki mühimmatın yenilenmesi de dahil olmak üzere böylesine iddialı bir planın uygulanması için 1.125,4 milyon ruble talep edildi.

Bu program uygulandığı takdirde Rus donanmasını anında İngiliz filosu seviyesine getirecek. Ancak Denizcilik Bakanlığı'nın planı sadece orduyla değil, aynı zamanda Rus İmparatorluğu'nun tüm devlet bütçesiyle de uyumsuzdu. Bununla birlikte, Çar II. Nicholas bu konunun tartışılması için Özel bir Toplantının toplanmasını emretti.

Ordu çevrelerinden gelen uzun tartışmaların ve ciddi eleştirilerin bir sonucu olarak, gemi inşasının genişlemesi en azından bir şekilde Rus İmparatorluğu'ndaki gerçek durumla bağdaştı. 1912 yılında Bakanlar Kurulu tarafından onaylanan “Geliştirilmiş Gemi İnşası 1912-1916 Programı”nda. Halihazırda yapım aşamasında olan dört savaş gemisine ek olarak Baltık Filosu için dört zırhlı ve dört hafif kruvazör, 36 muhrip ve 12 denizaltı inşa edilmesi planlandı. Ayrıca Karadeniz için 2 hafif kruvazör, Pasifik Okyanusu için ise 6 denizaltı inşa edilmesi planlandı. Tahmini tahsisler 421 milyon ruble ile sınırlıydı.

Tunus'a taşınma başarısız oldu

Temmuz 1912'de Rusya ve Fransa, askeri-stratejik ortaklıklarını güçlendirmek amacıyla özel bir denizcilik sözleşmesi imzaladılar. Rus ve Fransız filolarının, yalnızca Üçlü İttifak ülkeleri (Almanya, Avusturya-Macaristan, İtalya) ve Türkiye olabilecek potansiyel rakiplere karşı ortak eylemlerini sağladı. Konvansiyon öncelikli olarak Akdeniz havzasındaki Müttefik deniz kuvvetlerinin koordinasyonuna odaklandı.

Rusya, Türkiye'nin Karadeniz ve Akdeniz'deki filosunu güçlendirme planlarını endişeyle izledi. 1912'de dört eski savaş gemisi, iki kruvazör, 29 destroyer ve 17 gambottan oluşan Türk filosu çok büyük bir tehdit oluşturmuyor gibi görünse de, Türk deniz gücünün güçlenmesindeki eğilimler endişe verici görünüyordu. Bu dönemde Türkiye, 1911 sonbaharında ve 1912 baharında olmak üzere iki kez Boğaz ve Çanakkale Boğazı'nı Rus gemilerinin geçişine tamamen kapatmıştı. Boğazların Türkler tarafından kapatılması, bir takım ekonomik zararların yanı sıra, bazı ekonomik zararlara da yol açmıştı. Rus monarşisinin ulusal çıkarları etkili bir şekilde savunma yeteneği sorgulandığından, Rus kamuoyunda önemli bir olumsuz yankı uyandırdı.

Bütün bunlar, Denizcilik Bakanlığı'nın Fransız Bizerte'de (Tunus) Rus filosu için özel bir üs kurma planlarını hayata geçirdi. Bu fikir, yeni Denizcilik Bakanı I.K. tarafından aktif olarak savunuldu. Griego Baltık Filosunun önemli bir bölümünü Bizerte'ye taşımayı teklif eden Rovich. Bakana göre, Akdeniz'deki Rus gemileri stratejik sorunları çok daha verimli bir şekilde çözebilir.

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, filonun yeniden yerleştirilmesine yönelik tüm çalışmaları derhal kısıtladı. Rus filosunun genel potansiyeli, Alman Açık Deniz Filosunun potansiyeli ile uzaktan bile karşılaştırılamayacağından, sınıra yapılan ilk atışlarla birlikte, başka bir görev çok daha acil hale geldi: mevcut gemilerin, özellikle de mevcut gemilerin fiziksel olarak korunması. Baltık Filosunun düşman tarafından batırılmasından.

Baltık Filosu

Baltık Filosunu güçlendirme programı, savaşın başlangıcında, özellikle dört savaş gemisinin inşası açısından yalnızca kısmen tamamlandı. Yeni zırhlılar “Sevastopol”, “Poltava”, “Gangut”, “Petropavlovsk” dretnot tipindeydi. Motorları, bu sınıftaki gemiler için 23 deniz mili gibi yüksek bir hıza ulaşmalarını sağlayan bir türbin mekanizması içeriyordu. Teknik bir yenilik, Rus filosunda ilk kez kullanılan 305 mm ana kalibreli üç top taretleriydi. Kulelerin doğrusal düzeni, tüm ana kalibreli topların tek taraftan ateşlenmesi imkanını sağladı. Çift katmanlı yan rezervasyon sistemi ve gemilerin üçlü tabanı, yüksek beka kabiliyetini garanti ediyordu.

Baltık Filosunun hafif savaş gemileri sınıfları dört zırhlı kruvazör, 7 hafif kruvazör, çoğu eski tipte 57 muhrip ve 10 denizaltıdan oluşuyordu. Savaş sırasında dört ek savaş kruvazörü, 18 muhrip ve 12 denizaltı hizmete girdi.

Benzersiz bir mühendislik tasarımına sahip bir gemi olan destroyer Novik, özellikle değerli savaş ve operasyonel özellikleriyle öne çıktı. Taktik ve teknik özelliklerine göre bu gemi, Rus filosunda 2. rütbe kruvazör olarak anılan zırhsız kruvazör sınıfına yakındı. 21 Ağustos 1913'te, Eringsdorf yakınlarında ölçülen bir milde Novik, testler sırasında 37,3 deniz mili hıza ulaştı ve bu, o zamanın askeri gemileri için mutlak bir hız rekoru haline geldi. Gemi, dört adet üçlü torpido kovanı ve düz bir yörüngeye ve yüksek ateş oranına sahip 102 mm'lik deniz toplarıyla donatılmıştı.

Savaşa hazırlıktaki bariz başarılara rağmen, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın Baltık Filosunun ilerleyen bileşenini sağlamakta çok geç kaldığını belirtmek önemlidir. Ayrıca Kronstadt'taki ana filo üssü, gemilerin operasyonel muharebe kullanımı açısından oldukça elverişsizdi. Ağustos 1914'e kadar Reval'de (şimdiki Tallinn) yeni bir üs oluşturmak için zaman yoktu. Genel olarak savaş sırasında Rus Baltık Filosu, Baltık'taki yalnızca 9 kruvazör ve 4 denizaltıdan oluşan Alman filosundan daha güçlüydü. Bununla birlikte, Almanlar en yeni savaş gemilerinin ve ağır kruvazörlerinin en azından bir kısmını Açık Deniz Filosundan Baltık'a transfer ederse, Rus gemilerinin Alman donanmasına direnme şansı yanıltıcı hale geldi.

Karadeniz Filosu

Denizcilik Bakanlığı objektif nedenlerden dolayı Karadeniz Filosunu daha da geç güçlendirmeye başladı. Sadece 1911'de, Türk filosunu İngiltere'den sipariş edilen iki yeni savaş gemisiyle güçlendirme tehdidiyle bağlantılı olarak, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'na göre her biri topçu gücü açısından "tüm Karadeniz Filomuzdan" üstün olacak mıydı? Karadeniz'de tamamlanma tarihi 1915-1917 olan üç savaş gemisi, 9 muhrip ve 6 denizaltı inşa edilmesine karar verildi.

1911-1912 İtalyan-Türk Savaşı, 1912-1913 Balkan Savaşları ve en önemlisi General Otto von Sanders'in Osmanlı İmparatorluğu'ndaki Alman askeri misyonunun başına atanması, Balkanlar'daki durumu kızıştırmış ve Karadeniz Boğazı sınırına kadar. Bu koşullar altında, Dışişleri Bakanlığı'nın teklifi üzerine, başka bir savaş gemisinin ve birkaç hafif geminin inşasını öngören Karadeniz Filosunun geliştirilmesine yönelik ek bir program acilen kabul edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bir ay önce onaylanan projenin 1917-1918'de tamamlanması gerekiyordu.

Savaşın başlangıcında, Karadeniz Filosunu güçlendirmeye yönelik önceden kabul edilen programlar uygulanmamıştı: üç savaş gemisinin hazır olma yüzdesi %33 ile %65 arasında değişiyordu ve filonun umutsuzca ihtiyaç duyduğu iki kruvazör yalnızca %14. Ancak Karadeniz Filosu harekât alanında Türk filosundan daha güçlüydü. Filo 6 filo savaş gemisi, 2 kruvazör, 20 muhrip ve 4 denizaltıdan oluşuyordu.

Savaşın başında iki modern Alman kruvazörü "Goeben" ve "Breslau" Karadeniz'e girdi ve bu da Osmanlı İmparatorluğu'nun deniz bileşenini büyük ölçüde güçlendirdi. Bununla birlikte, Alman-Türk filosunun birleşik kuvvetleri bile, Rostislav, Panteleimon ve Üç Aziz gibi güçlü, ancak biraz modası geçmiş zırhlıları içeren Karadeniz Filosuna doğrudan meydan okuyamadı.

Kuzey filosu

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, Rus savunma sanayiinin gelişiminde, teknolojik geri kalmışlığın daha da kötüleştirdiği önemli bir gecikme keşfedildi. Rusya'nın bileşenlere, bazı stratejik malzemelere, ayrıca hafif silahlara ve topçu silahlarına ciddi ihtiyacı vardı. Bu tür kargoları tedarik etmek için müttefiklerle Beyaz ve Barents Denizleri üzerinden iletişimin sağlanması gerekli hale geldi. Gemi konvoyları ancak özel deniz kuvvetleri tarafından korunabiliyor ve onlara eşlik edilebiliyordu.

Rusya, Baltık veya Karadeniz'den Kuzey'e gemi aktarma fırsatından mahrum kaldı. Bu nedenle, Pasifik filosunun bazı gemilerinin Uzak Doğu'dan transfer edilmesine ve ayrıca 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında Japonların kupa olarak aldığı yükseltilmiş ve onarılmış Rus gemilerinin Japonya'dan satın alınmasına karar verildi.

Müzakereler ve teklif edilen cömert fiyat sonucunda, Japonya'dan "Chesma" (eski adıyla "Poltava") filo zırhlısının yanı sıra "Varyag" ve "Peresvet" kruvazörlerini satın almak mümkün oldu. Ayrıca İngiltere ve ABD'den iki mayın tarama gemisi, İtalya'dan bir denizaltı ve Kanada'dan buz kırıcılar ortaklaşa sipariş edildi.

Kuzey Filosu'nun kurulması emri Temmuz 1916'da yayınlandı, ancak gerçek sonuç ancak 1916'nın sonunda geldi. 1917'nin başında Arktik Okyanusu filosunda "Chesma" zırhlısı, "Varyag" ve "Askold" kruvazörleri, 4 muhrip, 2 hafif muhrip, 4 denizaltı, bir mayın gemisi, 40 mayın tarama gemisi ve mayın tarama gemisi, buz kırıcılar ve diğer yardımcı gemiler vardı. . Bu gemilerden bir kruvazör müfrezesi, bir trol bölümü, Kola Körfezi'nin savunma müfrezeleri ve Arkhangelsk liman bölgesinin korunması, gözlem ve iletişim grupları oluşturuldu. Kuzey Filosunun gemileri Murmansk ve Arkhangelsk'te bulunuyordu.

Rusya İmparatorluğu'nda kabul edilen deniz kuvvetlerinin geliştirilmesine yönelik programlar, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından yaklaşık 3-4 yıl gerideydi ve bunların önemli bir kısmının yerine getirilmediği ortaya çıktı. Bazı pozisyonlar (örneğin, Baltık Filosu için aynı anda dört savaş gemisinin inşası) açıkça gereksiz görünürken, savaş sırasında yüksek savaş etkinliği gösteren diğerlerine (muhripler, su altı mayın gemileri ve denizaltılar) kronik olarak yetersiz fon sağlandı.

Aynı zamanda, Rus deniz kuvvetlerinin, Rus-Japon Savaşı'nın üzücü deneyimini çok dikkatli bir şekilde incelediği ve çoğunlukla doğru sonuçlara vardığı da kabul edilmelidir. Rus denizcilerin savaş eğitimi, 1901-1903 dönemine kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi. Donanma Genelkurmay Başkanlığı, filo yönetiminde büyük bir reform gerçekleştirdi, önemli sayıda "koltuk" amirali görevden aldı, hizmet için yeterlilik sistemini kaldırdı, topçu ateşi için yeni standartları onayladı ve yeni düzenlemeler geliştirdi. Rus donanmasının elindeki güçler, araçlar ve savaş deneyimiyle, belli bir iyimserlikle, Rusya İmparatorluğu'nun Birinci Dünya Savaşı'ndaki nihai zaferi beklenebilir.

Dünya Savaşı'ndan önceki on yıl, denizcilik gelişimi alanında üç olguyla işaretlenebilir: Alman donanmasının büyümesi, Rus filosunun Japon savaşı sırasındaki feci yenilgisinden sonra yeniden toparlanması ve denizaltı filosunun gelişimi.

Almanya'da savaşa yönelik deniz hazırlıkları, büyük savaş gemilerinden oluşan bir filo inşa etme yönünde gerçekleştirildi (birkaç yıl içinde buna 7,5 milyar mark altın harcandı), bu da özellikle İngiltere'de güçlü bir siyasi heyecana neden oldu.

Rusya, filosunu yalnızca Baltık ve Karadeniz'deki aktif savunma misyonlarıyla geliştirdi.

En büyük ilgi İngiltere ve Fransa'daki denizaltı filosuna verildi; Almanya, savaş sırasında zaten deniz mücadelesinin ağırlık merkezini kendisine kaydırdı.

Savaşan güçlerin donanmalarının karşılaştırmalı gücü

Savaşan güçlerin donanmalarının karşılaştırmalı gücü tabloda gösterilmektedir. 10 yıl ve daha uzun süre hizmet veren eski inşa edilmiş gemiler tabloya dahil edilmemiştir.

Bu deniz kuvvetlerine, Üçlü İttifak lehine, Almanlardan satın alınan birkaç eski zırhlıya ek olarak iyi durumda olan 3 kruvazör ve 12 muhripten oluşan Türk filosunu da eklemek gerekir.

Savaş başlamadan önce her iki tarafın deniz kuvvetlerinin dağılımı

Savaşan devletlerin deniz kuvvetlerinin genel dengesinde, İngiliz ve Alman filoları, savaşın ilk gününden itibaren dünya çapında özel bir alarmla beklenen bir savaş toplantısının güçlerinde baskın bir role sahipti. Çatışmaları, taraflardan biri için anında çok ciddi sonuçlar doğurabilir. Savaş ilanının arifesinde, bazı varsayımlara göre böyle bir toplantının İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin hesaplamalarının bir parçası olduğu bir an vardı. Daha 1905'ten başlayarak, o zamana kadar en önemli deniz yollarına dağılmış olan İngiliz deniz kuvvetleri, İngiltere kıyılarında üç "ev" filosu halinde birleşmeye başladı; Britanya Adaları'nın savunması için tasarlandı. Harekete geçirildiğinde bu üç filo, Temmuz 1914'te toplam 8 savaş gemisi filosu ve 11 seyir filosundan oluşan tek bir "Büyük" filoda birleştirildi - küçük gemilerle birlikte toplam 460 flama. 15 Temmuz 1914'te bu filo için deneysel bir seferberlik ilan edildi ve bu seferberlik, 20 Temmuz'da Spitgad yol kenarında manevralar ve kraliyet incelemesiyle sona erdi. Avusturya'nın ültimatomu nedeniyle filonun terhis edilmesi askıya alındı ​​ve ardından 28 Temmuz'da filonun Portland'dan İskoçya'nın kuzey kıyısındaki Orkney Adaları yakınındaki Scapa Flow'a (boğaz) gitmesi emredildi.

Aynı zamanda, Alman Açık Deniz Filosu Norveç sularında seyrediyordu ve buradan 27-28 Temmuz'da Almanya kıyılarına geri döndü. İngiliz filosu Portland'dan İskoçya'nın kuzeyine, her zamanki rota boyunca değil - adanın batısında, ancak İngiltere'nin doğu kıyısı boyunca yelken açtı. Her iki filo da Kuzey Denizi'nde zıt yönlere doğru yola çıktı.

Savaşın başlangıcında İngiliz Büyük Filosu iki grupta bulunuyordu: İskoçya'nın en kuzeyinde ve Portland yakınlarındaki Manş Denizi'nde.

Akdeniz'de İngiliz-Fransız anlaşmasına göre, İtilaf Devletleri'nin deniz üstünlüğünün sağlanması, en iyi birimlerinin bir parçası olarak Toulon yakınlarında yoğunlaşan Fransız filosuna emanet edildi. Onun sorumluluğu Kuzey Afrika ile iletişim yollarını sağlamaktı. Malta adası açıklarında bir İngiliz kruvazör filosu vardı.

İngiliz kruvazörleri aynı zamanda Avustralya kıyılarındaki Atlantik Okyanusu'ndaki deniz yollarının koruyucusu olarak da görev yaptı ve ayrıca Pasifik Okyanusu'nun batı bölgesinde önemli kruvazör kuvvetleri bulunuyordu.

Manş Denizi'nde, ikinci İngiliz filosuna ek olarak, Fransız kruvazörlerinden oluşan hafif bir filo Cherbourg yakınlarında yoğunlaşmıştı; mayın gemileri ve denizaltılardan oluşan bir filo tarafından desteklenen zırhlı kruvazörlerden oluşuyordu. Bu filo, İngiliz Kanalı'na güneybatı yaklaşımlarını koruyordu. Pasifik Okyanusu'nda Çinhindi yakınlarında 3 hafif Fransız kruvazörü vardı.

Rus filosu üç bölüme ayrıldı.

Düşmana göre çok daha zayıf olan Baltık Filosu, Revel-Porcallaud hattında düşman filosunun ve çıkarma kuvvetinin derinliklere ilerlemesini mümkün olduğu kadar geciktirmeye çalışarak, yalnızca savunma amaçlı bir hareket tarzı benimsemek zorunda kaldı. Finlandiya Körfezi'nin. Kendimizi güçlendirmek ve savaş şansını eşitlemek için, bu bölgede savaşın başlangıcında henüz tamamlanmamış (veya daha doğrusu yeni başlamış) müstahkem bir mayın mevzisinin donatılması planlandı. Makilota ve Nargen adalarındaki bu sözde merkezi konumun yan taraflarına, uzun menzilli büyük kalibreli silahların bataryaları yerleştirildi ve tüm konum boyunca birkaç hatta bir mayın tarlası yerleştirildi. .

Karadeniz Filosu, Sivastopol yol kenarında kaldı ve hareketsiz kaldı; Boğaz'ın girişine mayın tarlalarını düzgün bir şekilde döşemeyi bile başaramadı. Bununla birlikte, yalnızca muharebe kuvvetlerinin yetersizliği ile ilgili olarak değil, aynı zamanda Sevastopol dışında başka operasyonel üslerin bulunmaması anlamında da Karadeniz Filosunun konumunun tüm zorluğunu hesaba katmamak mümkün değildir. Boğaz'ı gözetlemek için Sivastopol'da üslenmek çok zordu ve bu şartlarda düşmanın Karadeniz'e girişini engelleme operasyonları tamamen güvensizdi.

Uzak Doğu filosu - 2 hafif kruvazöründen (Askold ve Zhemchug) Asya'nın güneydoğu kıyılarında ilerlemeye çalıştı.

Alman Açık Deniz Filosu 3 savaş gemisi filosundan, bir seyir filosundan ve bir avcı filosundan oluşuyordu. Norveç kıyılarında seyir yaptıktan sonra bu filo, Heligoland adasındaki bataryaların koruması altında Wilhelmshaven'da yol kenarında konuşlanmış 1 doğrusal ve gezici filo ve diğer 2 doğrusal filo ve bir avcı filosu ile kıyılarına geri döndü. Baltık Denizi'ndeki Kiel. Bu zamana kadar Kiel Kanalı dretnotların geçişi için derinleştirilmişti ve böylece Kiel'den gelen filolar gerekirse Kuzey Denizi filolarına katılabiliyordu. Bahsi geçen Açık Deniz Filosuna ek olarak, Almanya kıyılarında büyük bir savunma filosu vardı, ancak bunlar eski gemilerden oluşuyordu. Alman kruvazörleri Goeben ve Breslau, İngiliz ve Fransız kruvazörlerinin yanından ustaca Karadeniz'e girdiler ve bu daha sonra Rus Karadeniz Filosu ve sahili için büyük sıkıntılara neden oldu. Pasifik Okyanusu'nda Alman gemileri kısmen Kiao-chao yakınlarındaki Qingdao üssündeydi ve Amiral Spee'nin 6 yeni kruvazörden oluşan hafif filosu Caroline Adaları yakınlarında seyrediyordu.

Avusturya-Macaristan filosu, Adriyatik Denizi'ndeki Paul ve Catarro baskınlarına yoğunlaştı ve İtilaf'ın kruvazörleri ve maden gemilerinin kıyı bataryalarının arkasına siper aldı.

Her iki koalisyonun deniz kuvvetleri karşılaştırıldığında aşağıdaki hususlara dikkat çekilebilir:

1. Yalnızca İngiltere'nin kuvvetleri Merkezi Güçlerin tüm filosunun gücünü aştı.

2. Deniz kuvvetlerinin çoğu Avrupa denizlerinde yoğunlaşmıştı.

3. İngiliz ve Fransız filoları birlikte hareket etme fırsatına sahipti.

4. Alman filosu ancak Kuzey Denizi'nde en elverişsiz güç dengesiyle savaşmak zorunda kalacağı başarılı bir savaştan sonra hareket özgürlüğü kazanabildi; aslında Alman yüzey filosu kendisini karasularında kilitli buldu ve yalnızca Rus Baltık Filosuna karşı saldırı operasyonları yapma fırsatına sahip oldu.

5. İtilaf Devletleri'nin deniz kuvvetleri, Merkezi Güçlerin başarı şansına sahip olduğu Baltık ve Karadeniz hariç, Alman filosunun Alman filosuyla savaşı sırasında Baltık Denizi'ndeki tüm su alanlarının fiili efendileriydi. Türk filosunun Ruslarla mücadelesi sırasında Rus ve Karadeniz'de.

 Tablo Wilson'ın "Ships of the Line in Battle" adlı kitabından ödünç alınmıştır.

11 Ağustos 1914 Türkiye, kısa süre sonra Türkler tarafından satın alınan Alman kruvazörleri Goeben ve Breslau'nun boğazlardan Konstantinopolis'e geçmesine izin verdi. Türk filosunun Almanya'dan aldığı bu takviye, Karadeniz'deki tüm stratejik durumu değiştirdi: Goeben'in varlığı Türk filosunun gücünü iki katından fazla artırdı. "Goeben", Rus Karadeniz Filosu'nda hiçbir rakibi olmayan en yeni savaş kruvazörlerinden biriydi. Uzun hızı (27 deniz mili) sayesinde, (16 deniz mili hıza sahip olan) eski savaş gemilerine karşı pratik olarak yenilmezdi; topçularının gücü iki Evstafiev'in (Karadeniz Filosunun savaş gemisi) gücünü aştı. Yalnızca dretnotların hizmete girmesi durumu düzeltti, ancak Karadeniz Filosunun yeni gemileri ancak bir yıl sonra hizmete girebildi.

Birinci Dünya Savaşı veya İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önceki adıyla Büyük Savaş, insanlık tarihindeki en büyük, en yıkıcı ve en ölümcül askeri çatışmalardan biridir. Birinci Dünya Savaşı sırasında yaşanan insani kayıplar, askeri personel ve sivillerden oluşan 22 milyon kişiyi buluyor.

Çatışmanın iki tarafı İtilaf Devletleri ve Almanya, Avusturya-Macaristan, Türkiye ve Bulgaristan gibi merkezi devletlerin koalisyonudur. Çatışmanın patlak vermesinin bahanesi, Avusturya-Macaristan tahtının varisi Franz Ferdinand'ın 28 Temmuz 1914'te öldürülmesiydi.

Savaşlar hem karada hem de suda yapıldı. Çok sayıda vardı Birinci Dünya Savaşı'nın deniz savaşları. Bunlar arasında Boğaziçi Muharebesi, 22 Eylül 1914 Muharebesi, Penang Muharebesi, Ancona, Madras bombardımanı, Heligoland Körfezi Muharebesi, Gotland Muharebesi, Cocos Adaları, Riga Körfezi'nin savunması, Sarych Burnu Savaşı, Falkland savaşı vb.

Tarih: Boğaziçi Savaşı

Yukarıdaki çatışmaların hepsinin nedeni, Almanya'nın abluka altına alınması ve İtilaf Devletleri'nin denizcilik gücünü zayıflatma girişimlerinin bastırılmasıydı. Birinci Dünya Savaşı sırasında deniz savaşlarında en aktif rolü savaş gemileri aldı. Denizdeki ana saldırı gücü onlardı. Su mayınları ve denizaltılar da yaygın olarak kullanıldı.

Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın tek bir deniz savaşı Jutland ile karşılaştırılamaz. Skagerrak Muharebesi (Almanların savaş için bu ismi kullanması nedeniyle), Birinci Dünya Savaşı sırasında denizde gerçekleşen en büyük askeri çatışmadır. 31 Mayıs'tan 1 Haziran 1916'ya kadar sürdü. Şu anda bu savaşın konusuyla ilgili birçok eser yazıldı. Bazı yazarlar bu iki günün olaylarını birkaç cilt halinde sunmuşlardı, olaylar o kadar yoğundu ki.

Savaşa İngiliz ve Alman filoları katıldı. Savaşın isimleri rakiplerin çatıştığı yerden geldi. Asırlardır süren bu olayın sahnesi Jutland Yarımadası yakınındaki Kuzey Denizi, yani Skagerrak Boğazıydı.

Birinci Dünya Savaşı'nın tüm deniz savaşlarında olduğu gibi, esas olan Alman filosunun ablukayı kırma girişimleri ve İngiliz filosunun bunu kesinlikle engelleme çabalarıydı.

Almanların Mayıs 1916'daki planları, İngiliz filosunun bazı savaş gemilerini cezbederek ve onları ana Alman kuvvetlerine yönlendirerek aldatıcı bir şekilde İngilizleri yenmeyi içeriyordu. Böylece düşmanın deniz gücü önemli ölçüde zayıflıyor. Ancak İngilizler, Alman planlarını önceden öğrendikleri ve zamanla kendi ana güçlerini konuşlandırmaya başladıkları için planları başarı ile taçlandırılmadı. 31 Mayıs'ta Amiral Hipper komutasındaki Alman öncüsü, Amiral Beatty komutasındaki İngiliz öncüsüne saldırdı. Almanlar gemilerini ana kuvvetlere gönderdi ancak İngiliz hafif keşif kruvazörü, düşman kuvvetlerinin yakın konumunu bildirdi. Beatty filosunu ana İngiliz kuvvetlerine çevirdi.

Öğleden sonra saat altıda ana güçlerin savaşı başladı. İngilizler Almanları kuşatmaya çalıştı ama başaramadılar. Almanya, gemilerdeki yangınlardan çıkan duman örtüsü altında geri çekilmeye başladı. İngiliz filosu düşmanı yakalamaya çalıştı. Ayrı gemi gruplarının takibi ve savaşları bütün gece devam etti. Sonuç olarak, Alman filosunun bir kısmı üslerinde saklanmayı başardı ve İngiliz filosu kuzeye döndü.

Tarafların kayıpları muazzamdı. Almanya 11 gemi ve 2.500 kişiyi, İngiltere ise 14 gemi ve 6.100 kişiyi kaybetti. Her iki taraf da hedeflerine ulaşamadı. Durum kökten değiştirilemezdi, ancak savaş savaşın uzamasına yol açtı ve bu da sonuçta Almanya'nın düşüşünün ana nedeni haline geldi.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki deniz savaşı büyük ölçüde Almanya'nın İtilaf filolarının deniz ablukasından ve Almanların denizaltılar ve akıncılarla İngiliz ve Fransız gemilerini aksatmaya yönelik girişimlerinden oluşuyordu.

Arka plan

Britanya İmparatorluğu ile Alman İmparatorluğu arasındaki deniz silahlanma yarışı, Birinci Dünya Savaşı'nın en önemli nedenlerinden biriydi. Almanya, donanmasını, Alman denizaşırı ticaretinin İngiliz iyi niyetinden bağımsız olmasına izin verecek bir büyüklüğe çıkarmak istiyordu. Ancak Alman filosunun İngiliz filosuyla karşılaştırılabilecek bir boyuta çıkarılması, kaçınılmaz olarak Britanya İmparatorluğu'nun varlığını tehdit etti.

Teknolojiler

Birinci Dünya Savaşı'ndaki ana savaş gemisi türü, dretnottan sonra modellenen bir savaş gemisiydi. Deniz havacılığı gelişmeye yeni başlıyordu. Denizaltılar ve deniz mayınları önemli bir rol oynadı.

Alman Yasasını Çiğnemek

26 Ağustos 1914'te Rus kruvazörleri Pallada ve Bogatyr, bir Alman hafif kruvazöründen bir kod kitabı ele geçirdi. Magdeburg Finlandiya Körfezi'ndeki Osmussaar adası yakınlarında karaya oturdu. Rus yetkililer kitabı, Alman deniz kanununun ortaya çıkmasında belirleyici rol oynayan İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığına teslim etti. Kodun keşfi daha sonra hem denizdeki muharebe operasyonları hem de bir bütün olarak savaşın gidişatı üzerinde büyük bir etki yarattı.

Kuzey Denizi

Savaş tiyatroları

Kuzey Denizi

Kuzey Denizi, yüzey gemileri için ana savaş alanıydı. Burada İngiliz Büyük Filosu ile Alman Açık Deniz Filosu karşı karşıya geldi. Çok daha büyük olan İngiliz filosu, Almanya'nın ablukasını destekleyerek Almanya'nın denizaşırı kaynaklardan bağlantısını kesti. Alman filosu çoğunlukla limanda kaldı ve savaş için avantajlı bir durumun ortaya çıkıp çıkmayacağını görmek için bekledi.

Birkaç büyük savaş vardı: Heligoland Muharebesi, Dogger Bank Muharebesi, Jutland Muharebesi ve İkinci Heligoland Muharebesi. Genel olarak, İngiliz filosu, her zaman taktiksel olarak başarılı olmasa da, ablukayı sürdürmeyi ve Alman filosunu limanda tutmayı başardı, ancak Alman filosu ciddi bir tehdit olmaya devam etti ve çoğu İngiliz kuvvetinin savaşın sonuna kadar odaklanmasını sağladı.

Atlantik Okyanusu

Almanya, İngiliz deniz ablukası nedeniyle önemli zorluklar yaşarken, İngiliz metropolü büyük ölçüde gıda ve hammadde ithalatına bağımlıydı. Almanlar, denizaltılarının yüzeydeki savaşçılara karşı etkisiz olmasına rağmen ticari gemilere karşı iyi olduğunu ve İngiliz kuvvetlerinin deniz yüzeyindeki hakimiyetine rağmen Atlantik'te kolayca devriye gezebileceğini keşfetti. 1915'te Almanlar, denizaltıları kullanarak Britanya'yı ablukaya almaya çalıştı. İngiliz gemiciliğine ciddi zararlar vermeyi başardılar ama bunu durdurmayı başaramadılar.

Kara Deniz

Savaşın başında ne Rusya'nın ne de Osmanlı'nın Karadeniz'de dretnotları vardı. İngiltere'deki Türk filosu için inşa edilen iki dretnot, savaşın başlamasıyla birlikte HMS Erin ve HMS Agincourt isimleri altında Kraliyet Donanması'na dahil edildi. Türk filosunun en iyi gemileri kruvazörlerdi SMS Goeben Ve SMS Breslau Alman Akdeniz filosundan. 1914'te Almanya tarafından Osmanlı İmparatorluğu'na devredildiler ve daha sonraki olaylarda belirleyici rol oynadılar.

Karadeniz Savaşı, Ekim 1914'te Rus kıyı şehirlerinin Alman-Türk kuvvetleri tarafından bombalanmasıyla başladı. 1916'da Karadeniz Filosu, güç dengesini kökten değiştiren yeni dretnotlar aldı - İmparatoriçe Maria ve İmparatoriçe Büyük Catherine.

Petrograd'daki Ekim Devrimi'nden kısa bir süre sonra Karadeniz Filosu savaş yeteneğini kaybetti. Lenin hükümeti ile Almanya arasındaki Brest Barış Antlaşması'na göre, Sivastopol'daki ana filo üssü Alman kontrolüne girdi.

Baltık Denizi

Baltık Denizi, önde gelen denizcilik güçleri olan Büyük Britanya ve Almanya tarafından küçük bir tiyatro alanı olarak görülüyordu. İngilizler, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilginin ardından yavaş yavaş toparlanan Rus filosunun İngiliz filosuna önemli bir yardım sağlayamayacağına inanıyordu ve Almanlar öncelikle İngiliz filosundan korkuyorlardı. Baltık'ta yalnızca eski gemileri tuttu. Rus filosunun ana muharebe misyonu, önceden hazırlanmış bir pozisyonda savaşarak düşmanın Finlandiya Körfezi'ne girmesine direnmekti. Bu sorunu çözmek için, Norgen adası ve Porkalla Udd Burnu'nun oluşturduğu körfezin darlığına, merkezi mayın topçu pozisyonu olarak adlandırılan bir savunma pozisyonu atandı. Baltık'taki askeri operasyonlar 31 Temmuz'da başladı. Saat 6.56'da Rus mayın gemileri zırhlıların koruması altında ilk mayınları döşemeye başladı.

Magdeburg'un ele geçirilmesi

26 Ağustos 1914'te Baltık'ta savaşın ilerleyişini önemli ölçüde etkileyen bir olay meydana geldi. Alman hafif kruvazörü Magdeburg, Finlandiya Körfezi'nde Osmussaar adası yakınlarında karaya oturdu. Gemiyi kurtarma girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı ve kısa süre sonra yaklaşan Rus kruvazörleri Bogatyr ve Pallada tarafından ele geçirildi. Asıl başarı, kruvazörün denizden kaldırılan ve daha sonra Alman deniz kanununun çiğnenmesinde belirleyici bir rol oynayan İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığına teslim edilen sinyal kitabıydı. Kodun keşfedilmesinin daha sonra hem denizdeki muharebe operasyonları hem de bir bütün olarak savaşın gidişatı üzerinde önemli bir etkisi oldu.

Savaşın ilk dönemi

11 Ekim'de Pallada kruvazörü, Alman denizaltısı U-26'dan gelen bir torpido tarafından batırıldı. Ekim ortasında iki İngiliz denizaltısı Baltık'a girdi. 17 Kasım'da Alman kruvazörü Friedrich Carl mayınlara çarparak battı. 1914'ün sonunda Baltık Denizi'ndeki güç dengesini değiştiren dört yeni zırhlı Poltava, Gangut, Petropavlovsk ve Sevastopol tamamlandı.

25 Ocak 1915'te Alman kruvazörleri Augsburg ve Gazelle mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve hasar gördü.

19 Haziran 1915'te Rus ve Alman kruvazör müfrezeleri arasında Gotland Savaşı gerçekleşti. Alman mayın gemisi Albatross battı.

1915'te Riga Körfezi'nin savunması

8 Ağustos 1915'te 7 savaş gemisi, 6 kruvazör, 24 muhrip ve 14 mayın tarama gemisinden oluşan bir Alman kuvveti, Irbene Boğazı üzerinden Riga Körfezi'ne girmeye çalıştı. "Slava" savaş gemisi, "Tehdit", "Cesur", "Sivuch" savaş gemileri, "Amur" mayın gemisi, 16 muhrip ve bir denizaltı bölümü onlara karşı çıktı. Sabah saat 4'te Alman mayın tarama gemileri mayın tarlasından geçmeye başladı. Rus uçakları tarafından fark edildiler ve çok geçmeden "Tehdit" ve "Cesur" savaş gemileri ve muhripler, mayın tarama gemilerine ateş açan savaş alanına yaklaştı. Sabah 10.30'da Slava zırhlısı savaş alanına geldi ve iki Alman zırhlısı Alsace ve Braunschweig ile topçu düellosuna girdi. İki mayın tarama gemisini kaybettik T-52 Ve T-58 mayınlarda Almanlar kaçış girişiminden vazgeçti. 10-15 Ağustos'ta Amur mayın gemisi Irben Boğazı'na ek bir mayın tarlası döşedi.

16 Ağustos'ta Alman kuvvetleri İrben Boğazı'nı geçme girişimlerini tekrarladı. Gün boyunca Almanlar, mayın tarama gemisini kaybetmelerine rağmen Irben Boğazı'nda mayın çıkarmayı başardılar. T-46. Slava, Alman savaş gemileri Nassau ve Posen ile yaptığı savaşın ardından geri çekilmek zorunda kaldı. 17 Ağustos gecesi Alman muhripleri V-99 ve V-100 Riga Körfezi'ne girdi. Rus muhrip Novik ile yapılan savaşta V-99 hasar gördü ve ardından mayınlara çarparak mürettebat tarafından batırıldı. 17 Ağustos öğleden sonra Slava, Nassau ve Posen zırhlılarıyla yeniden savaşa girdi, üç darbe aldı ve Moonsund'a çekildi. 19 Ağustos'ta Alman destroyeri S-31 mayınlara çarparak battı ve İngiliz denizaltısı E-1, Alman kruvazörü Moltke'yi torpilledi. Bunun ardından Alman kuvvetleri Riga Körfezi'nden ayrıldı.

Riga Körfezi Savaşı 1917

12-20 Ekim 1917'de Alman ve Rus filoları arasında Moonsund Adaları için bir savaş gerçekleşti; bu sırada Alman filosu Ezel, Moon ve Dago adalarına asker çıkardı, onları ele geçirdi ve Irben'deki mayın tarlalarını temizledi. Boğaz, Riga Körfezi'ne girdi.

Devrim

Ekim Devrimi'nden sonra Rus filosu savaş etkinliğini tamamen kaybetti. Brest-Litovsk Barış Antlaşması'na göre, Rus ordusunun ve donanmasının, bağımsızlık kazanan Finlandiya ve Estonya'daki kıyı tahkimatlarını terk etmesi gerekiyordu. Mayıs 1918'de Baltık Filosunun Buz Harekatı gerçekleşti: gemiler buzun içinden Revel ve Helsingfors'tan Kronstadt'a çıkarıldı. Geçiş, Bolşevik hükümetinin emrine aykırı olarak filo komutanı Amiral A.M. Shchastny'nin inisiyatifiyle yapıldı. Filoyu 22 Haziran 1918'de Almanlara teslim etme emrini ihlal ettiği için Amiral Shchastny, Bolşevik Halk Askeri İşler Komiseri L. D. Troçki'nin kişisel emriyle vuruldu.

Pasifik ve Hint Okyanusu

Savaşın başlangıcında Pasifik Okyanusu'nda bulunan Alman deniz kuvvetlerinin küçük bir kısmı akıncı operasyonlarında yer aldı. Alman kruvazörü "Emden", Penang savaşında Rus kruvazörü "Pearl" ve Fransız muhrip "Mosquet"i (Musket) limana sürpriz bir saldırı ile yok etti ve savaşta batmadan önce baskın operasyonlarında yaklaşık otuz ticari gemiyi batırdı. Cocos Adaları'ndan.

Amiral Maximilian von Spee'nin Alman Doğu Asya kruvazör filosu, Coronel Muharebesi'nde Tuğamiral K. Cradock'un kruvazör filosunu yenerek HMS Good Hope ve HMS Monmout zırhlı kruvazörlerini batırdı. Aralık 1914'te bu filo Falkland Adaları Muharebesi'nde yok edildi.

Alman kruvazörü Königsberg, savaşın başında Alman Doğu Afrika'nın başkenti Dar es Salaam'da konuşlanmıştı. Ayrıca çeşitli operasyonlar gerçekleştirdi: Aden Körfezi'nde bir İngiliz vapurunu ele geçirdi, Madagaskar kıyılarını bombaladı; 20 Eylül 1914'te İngiliz kruvazörü Pegasus Zanzibar limanında battı. 11 Temmuz 1915'te Königsberg, dört İngiliz gemisiyle yapılan savaşta Rufiji deltasında batırıldı.

Birinci Dünya Savaşı 1914-1918. Veri. Belgeler. Shatsillo Vyacheslav Kornelievich

DENİZDE SAVAŞ

DENİZDE SAVAŞ

1914-1918 savaşı, yalnızca o zamana kadar dünya nüfusunun dörtte üçüne ev sahipliği yapan 38 dünya devletinin bir şekilde savaşa katılması nedeniyle değil, aynı zamanda savaşıldığı için de dünya savaşı olarak adlandırıldı. dünyanın en izole bölgelerinde. Bu, savaşan taraflar arasında güçlü bir donanmanın varlığı sayesinde mümkün oldu.

Almanya, Britanya'nın bu tür silahlardaki yüzyıllardır sahip olduğu avantajı azaltmak için devasa çabalar gösterdi. Ancak 1914'e gelindiğinde Berlin, deniz kuvvetleri açısından Londra ile eşitliğe ulaşamadı. Karşıt grupların filolarının sayısal bileşimi açıkça İtilaf Devletlerinin lehineydi.

Savaş patlak verdiğinde, savaşan devletlerin başkentlerinde hem politikacılar hem de askerler, filonun bunda belirleyici olmasa da büyük bir rol oynayacağı konusunda hemfikirdi, ancak stratejik açıdan farklı bakış açıları vardı. deniz kuvvetlerinin kullanılması. Adanın coğrafi konumundan ve deniz silahlarındaki üstünlüğünden yararlanan İngilizler, ekonomiyi baltalama yoluna gitti! abluka yoluyla düşman. Londra geleneksel olarak karadaki düşmanların izolasyonunu, savaşın yükünü omuzlarında taşıyan kıtadaki müttefiklerine devretmişti. Napolyon Savaşları sırasında da durum böyleydi ve Londra'da bunun bir yüzyıl sonra gerçekleşmesini umuyorlardı. Bu askeri doktrine uygun olarak, Donanmaya devletin gücünün temeli rolünün verildiği İngiliz silahlı kuvvetleri inşa edildi.

Reich'ın askeri doktrini İngiliz doktrininden önemli ölçüde farklıydı. Almanya, rakiplerini karada yenmeyi kendisine ana görev olarak belirledi ve buna göre Rusya ve Fransa gibi güçlü düşmanlara ancak güçlü ve iyi silahlanmış bir kara ordusu direnebilirdi. Yakın gelecekte Almanya'nın savaş gemisi sayısında İngiltere'ye yetişemeyeceğini ve filonun kalite özelliklerinde uzun süre İngiltere'den geride kalacağını anlayan Berlin, yıldırım savaşına güvendi.

Deniz kuvvetlerinin büyüklüğüne ve coğrafi konumlarına bağlı olarak, Avrupa devletlerinin karargahları tarafından geliştirilen denizde muharebe operasyonları yürütme planları da farklılık gösteriyordu. Böylece, Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde onaylanan İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin planları, yalnızca Alman filosunun tamamen yok edilmesi için mücadele etmeyi değil, aynı zamanda Reich'ın ekonomik ablukasını ve güvenliğinin sağlanmasını da ana görev olarak öngörüyordu. İngiltere ve müttefikleri için deniz taşımacılığı yolları. Üstün İngiliz kuvvetlerinin genel bir savaşı sonucunda imparatorluk filosunun er ya da geç yenilgiye uğratılacağı varsayılmıştı.

Ağustos 1914'te deniz kuvvetlerine ilişkin Alman operasyonel planının özü, Kuzey Denizi'nde devriye veya abluka yapan İngiliz filosunun yanı sıra mayın operasyonları ve mümkünse aktif denizaltı operasyonları yapmaktı. İki ülkenin donanmaları arasında güç dengesi bu şekilde sağlandıktan sonra Reich'ın denizdeki stratejisi, düşmanla çatışmayı ve son olarak ödül yasasına uygun olarak bir ticaret savaşı başlatmayı içeriyordu. Alman amirallerin vaaz ettiği bu stratejiye "güçlerin eşitlenmesi" adı verildi.

Savaşan diğer ülkelerin filolarına gelince, öncelikle coğrafi nedenlerden dolayı görevleri yerel nitelikteydi. Böylece, Rus filosu, aktif muharebe operasyonlarının yürütülmesini öngörmesine rağmen, savaşın ilk günlerinden itibaren kendisini Karadeniz'de ve Baltık'ın doğusunda neredeyse tıkanmış halde buldu ve yalnızca savunma amaçlı yardımcı işlevleri yerine getirmek zorunda kaldı. sahil.

Fransız Donanması, Akdeniz'deki kıyıyı ve iletişimi korumak, Avusturya-Macaristan filosunun Adriyatik Denizi'nden çıkmasını engellemek ve Roma'nın Merkezi Güçler tarafında savaşa katılması durumunda İtalyan filosunu bloke etmekle görevlendirildi. Aynı zamanda İngilizler de Fransızların yardımına koşmak zorunda kaldı.

İtilaf Devletleri'nin Akdeniz bölgesindeki ana düşmanı Avusturya-Macaristan'ın asıl görevi, imparatorluğun kıyılarını düşman işgali tehdidinden ve Karadağ'ın ablukasına karşı savunmak olarak kabul edildi.

İlk başta Birinci Dünya Savaşı sırasında denizde savaş, savaşan tarafların çizdiği planlar doğrultusunda gelişti. İngilizler, Reich kıyılarını Güney Norveç'ten Kuzey Fransa'ya kadar uzun menzilli bir abluka altına aldı ve 5 Kasım'da ilan etti. Kuzey Denizi'nin tamamı bir savaş bölgesi. O günlerin en önemli olayı, 28 Ağustos 1914'te İngiliz ve Alman filolarının Heligoland adası açıklarında yaptığı savaştı. Heligoland savaşındaki yenilgi Alman yüksek komutanlığını şaşırttı ve 4 Eylül'de Kaiser, hafif kruvazörler de dahil olmak üzere büyük gemilerin bir sonraki duyuruya kadar Wilhelmshaven'daki üssün yakınındaki körfezden ayrılmasını yasakladı. Aslına bakılırsa, İmparatorluk Donanması artık Reich'ın kıyılarını korumak gibi çok mütevazı bir görevle görevlendirilmişti. Böylece, ilk kez, Reich deniz komutanlığının denizdeki savaşın Alman ve İngiliz savaş filoları arasındaki genel bir savaş sırasında kararlaştırılacağı fikrinin ahlaksızlığı açıkça ortaya çıktı.

Ancak savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, deniz mücadelesine ilişkin önceden geliştirilen tüm planlar ve teoriler hakkında daha fazla şüphe uyandıran bir olay meydana geldi: 22 Eylül'de Alman denizaltısı "U-9" O. Weddigen'in komutanı battı. yarım saat içinde üç İngiliz kruvazörü - “Aboukir”, “ Hog” ve “Cressie”. “Dünyanın her yerinde üç torpido atışı duyuldu. İngiltere'de ciddi endişelere, hatta kafa karışıklığına yol açtılar ve Almanya'da aşırı umutlar uyandırdılar: denizaltı, İngiliz zulmünü denizde parçalayacak bir silah olarak görülmeye başlandı” diye yazdı önde gelen Alman siyasetçi K. Helferich.

Savaşın ilk günlerinde denizaltı operasyonlarının etkileyici başarısı Almanlar için tam bir sürpriz oldu. 1914'e gelindiğinde Almanya'nın yalnızca 20 denizaltısı vardı, İngiltere'nin 47, Fransa'nın ise 35. Bu sayı, etkili bir denizaltı savaşı yürütmek için son derece yetersizdi.

Aslında, 19. yüzyılın sonlarından itibaren denizaltıların inşası, yeni bir silah türü olmasına rağmen tüm büyük devletlerin denizcilik programlarına dahil edilmeye başlandı ve çok az kişi bunların gerçek gücünü ve etkinliğini biliyordu. Berlin'deki denizaltıların etkinliği hakkında çok az şey biliniyordu ve bu nedenle Almanya'nın bunların kullanımına ilişkin net fikirleri yoktu. Denizaltılar mürettebat için son derece güvenilmez ve tehlikeli bir silah olarak görülüyordu. Komutanın görüşüne göre, dumanlı dizel motorları, kıyıdan birkaç milden daha uzağa gitmelerine izin vermiyordu ve bu nedenle denizaltılar, yalnızca sahili kırılan düşman savaş gemilerinden korumayı amaçlıyordu. Pillerin kapasitesi küçüktü ve yüzeyde periyodik ve oldukça sık yeniden şarj edilmesi gerekiyordu; ayrıca denizaltının kapalı alanına insan sağlığına zararlı çok sayıda kimyasal kirlilik yaydı ve bu da çoğu zaman denizcilerin zehirlenmesine yol açtı. Alman resmi talimatlarına göre, denizaltında bir gece kalmak bile mürettebatın hayatı ve sağlığı için tehlikeli sayılıyordu. Ayrıca denizaltı silahlarının ana türü olan torpidolar mükemmel ve etkili görülmedi, üstelik çok sınırlı miktarlarda gemiye alınabiliyorlardı.

Bütün bunlar bir araya getirildiğinde, Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Alman deniz komutanlığını denizaltıların yalnızca ikincil, yardımcı bir silah türü olduğu ve asıl dikkatin yüzey filosunun inşasına verilmesi gerektiği sonucuna varmasına yol açtı. Alman donanmasının yaratıcısı A. Tirpitz, daha sonra dar görüşlülüğünü ve yeni bir silah türünün büyük geleceğini görememesini bahane ederek anılarında şunları yazdı: "BEN Denizaltılar sadece kıyı sularında seyrederken onlara para atmayı reddettiler ve bu nedenle bize hiçbir fayda sağlayamadılar... Denizaltıların kullanılması sorunu ancak bu tür silahların ortaya çıkmasından sonra pratikte çözülebildi.”

Bu arada, 1915'in başlarında İngilizler, dünya okyanuslarının sularında bulunan tüm Alman kruvazörlerini neredeyse tamamen ortadan kaldırmayı başardılar: Aralık 1914'te, yabancı sulardaki en büyük Alman oluşumu olan Amiral M. Spee'nin filosu bir savaşta yok edildi. Falkland Adaları yakınında. Daha önce Karlsruhe, Kaiser Wilhelm der Grosse, Emden ve diğerleri kruvazörleri batmıştı, uçsuz bucaksız Atlantik Okyanusu'nda tek başlarına hareket ediyorlardı ve Müttefikler için pek çok soruna neden oluyorlardı. Son kruvazör Königsberg, Ağustos 1915'te Madagaskar'da İngilizler tarafından ele geçirildi, ancak Ekim 1914'ten bu yana nehirlerden birinin ağzındaki bir adaya kilitlenmiş durumdaydı. Daha sonra, Alman kruvazörlerinin dünya okyanuslarında ortaya çıkışı doğası gereği düzensizdi ve aslında Müttefiklerin deniz ticaretine önemli bir zarar veremeyecek propaganda maceracı operasyonlarıydı.

Heligoland Muharebesi ve Alman yüzey filosunun pasif bekle ve gör taktiklerine geçişinden sonra Londra, stratejik ham madde tedarikini kesintiye uğratmak için filosunun ana eylemlerini Reich kıyılarında bir ticari abluka düzenlemeye yoğunlaştırmaya karar verdi. yurtdışından malzeme ve yiyecek getiriliyor. Savaştan önce bile İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ablukayı zaferin en önemli şartı olarak görüyordu. Başlangıçta, özellikle Shetland Adaları ile İskandinavya arasındaki Kuzey Denizi'nin tamamının kapatılmasına ve orada tarafsız ülkelerin tüm gemilerinin, kaçak kargoların merkez blok ülkelerine teslimi açısından denetlenmesine karar verildi. Ve 29 Ekim 1914'ten itibaren kaçakçılık listeleri Reich'ın ilgilendiği tüm malları (petrol, kauçuk, bakır ve diğer stratejik hammadde türleri, gıda) içermeye başladı. 2 Eylül'den itibaren Britanya ile İskandinavya arasındaki geniş alanın kontrolüyle baş edemeyeceğini anlayan Londra, Kuzey Denizi'nin tamamını savaş bölgesi ilan etti ve tarafsız gemileri Manş Denizi ve Dover Boğazı'ndan geçmeye davet etti. İngiltere'nin güney limanlarında inceleme yapıldı. Üstelik 1 Mart 1915'te İngiltere Başbakanı Asquith, Alman deniz ticaretini tamamen durdurma kararını açıkladı ve on gün sonra tek bir tarafsız geminin Almanya'ya girme hakkının bulunmadığını belirten "Misilleme Yasası" kabul edildi. bağlantı noktalarına gidin veya onları bırakın.

Blitzkrieg'e güvenen Almanların, ekonomik ablukanın ülkeleri için olası sonuçlarını açıkça hafife aldıkları ve İngiliz filosunun eylemlerine karşı herhangi bir etkili önlem hazırlamadıkları özellikle vurgulanmalıdır. Ülke, savaş durumunda tarım ve sanayinin seferber edilmesine yönelik planlar geliştirmemişti ve stratejik rezervler de yoktu. Bütün bunlar Merkezi Güçlerin ablukası için uygun koşullar yarattı.

1915'te, düşmanlıkların ağırlık merkezi Avrupa kıtasının doğusuna kaydığında, Almanya'ya yönelik ablukayı güçlendirmek için daha da uygun koşullar gelişti ve Londra artık tarafsız ülkelerden Reich'a ulaşımı azaltmaya odaklandı. Önce Hollanda ve ardından İngiltere'nin güçlü baskısı altındaki diğer Avrupa tarafsız ülkeleri, dış ticaret operasyonlarını iç ihtiyaç hacmine indirmek için onunla anlaşmalar yaptı. Büyük Britanya'nın bu önlemleri kendini oldukça hızlı bir şekilde hissettirdi: 1 Şubat 1915'te Alman hükümeti, tüm tahıl ürünleri rezervlerini köylülerden talep etmeye karar verdi ve vatandaşlarına ekmek dağıtımı için standartlar belirledi.

Britanya'nın Almanya kıyılarına uyguladığı abluka, tarafsız devletlere, yalnızca küçük kısıtlamalara tabi olarak, savaşan ülkelerle ticaret yapma hakkı sağlayan 1909 Londra Bildirgesi'ni açıkça ihlal ediyordu. Berlin buna denizaltı savaşını yoğunlaştırarak yanıt vermeye karar verdi. Üstelik bu koşullar altında denizdeki bir savaşın, düşman savaş gemilerine karşı değil, öncelikle ticari gemilere karşı bir savaşa dönüşmesinin daha uygun olacağını düşünüyorlardı. Amiralliğin pozisyonundaki değişiklikteki önemli bir faktör, Arjantin'den İngiltere'ye artan günlük tahıl tedarikinin, ikincisinin yaşayabilirliğini önemli ölçüde güçlendirdiği düşüncesiydi. Bu durumda nötrlerin tepkisi artık dikkate alınmıyordu. Üstelik üst düzey Alman deniz subayları, Almanya'nın kararlı eyleminin kesinlikle tarafsız ülkeleri Londra ile herhangi bir ticaret girişiminden vazgeçmeye zorlayacağına inanıyordu.

Olayların bu gelişmesinin sonucu, Kaiser Wilhelm'in 4 Şubat 1915'te Britanya Adaları çevresindeki tüm suların bir savaş bölgesi ilan edildiğini ve iki hafta sonra tüm düşman ticaret gemilerinin kurtuluş garantisi olmaksızın imha edileceğini bildiren deklarasyonu oldu. mürettebatı ve yolcuları. Resmi olarak denizaltı savaşının yalnızca İtilaf gemilerine yönelik olduğu ilan edildi ve bu nedenle "sınırlı" olarak adlandırıldı. İngiliz gemilerinin sıklıkla başka ülkelerin bayraklarını taşıması nedeniyle tarafsız ülkeler bu sularda yelken açmanın tehlikeleri konusunda uyarıldı. Ancak Wilhelm, Londra'nın Almanya ile ilgili olarak bunu yapmasının hemen ardından ablukayı kaldırmaya hazır olduğunu açıkladı.

Bu "sınırlı" denizaltı savaşını başlatma kararı, tarafsız ülkelerin ve özellikle ABD'nin bu adıma tepkisine ilişkin Şansölye'ye verilen yanlış bilgilere dayanıyordu. Bu verilere göre, güçlü bir muhalefetten korkmaya gerek olmadığı, Berlin ile Washington arasında herhangi bir sorun çıkmayacağı, plan yürürlüğe girdikten sonra taviz verilebileceği ortaya çıktı.

Amerikalıların tepkisi çok uzun sürmedi. Zaten 12 Şubat'ta, yani ablukanın başlamasından önce, ABD'nin Berlin Büyükelçisi J. Gerard, Almanya Dışişleri Bakanı von Jagow'a hükümetinden mevcut durumun "üzüntü verici" olarak değerlendirildiği ve bu durumun ortadan kaldırıldığı bir notu iletti. "Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, "Almanya İmparatorluk Hükümeti, deniz kuvvetleri yetkililerinin bu tür eylemlerinden kesinlikle sorumlu olacak ve Amerikan yaşamını, mülklerini korumak ve Amerikan vatandaşlarına tam anlamıyla güvence sağlamak için gerekli tüm adımları atacaktır" çağrısında bulunmak zorunda kalacağı vurgulandı. denizlerde tanınmış haklarının tatmini." O andan itibaren Almanlar için denizaltı savaşını yürütme yöntem ve yöntemleri sorunu askeri olmaktan çok siyasi bir karaktere büründü.

Denizaltı savaşına yönelik tutumlarla bağlantılı Alman-Amerikan çelişkileri, 28 Mart 1915'te bir Amerikan vatandaşını taşıyan İngiliz vapuru Falaba'nın Almanlar tarafından batırılmasıyla yeni bir perspektif kazandı. Bu olayın münferit bir olaya indirgenmesine ve sonuçsuz bırakılmasına karar verildi, ancak 1915 yılının Mayıs ayının başında, yalnızca Amerikan-Almanya ilişkilerini önemli ölçüde kötüleştirmekle kalmayıp, aynı zamanda savaş sırasında ilk kez bunu mümkün kılan bir olay meydana geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nin İtilaf'a katılması için: 7 Mayıs'ta bir Alman denizaltısı, 128'i Amerikan vatandaşı olan 1.200 yolcuyla birlikte İngiliz gemisi Lusitania'yı batırdı. Lusitania'nın ölümü Amerika Birleşik Devletleri'nde bir öfke fırtınasına neden oldu; neredeyse tüm medya güçlü bir Alman karşıtı kampanya başlattı.

Mayıs 1915, Almanya için genel olarak son derece elverişsizdi, tarafsız ülkelerle çatışma yoğunlaştı ve Ağustos 1915'in başlarında, sert çizgideki muhaliflerin ve onları destekleyen Şansölye'nin baskısı altında, Wilhelm giderek denizaltı savaşını geçici olarak durdurmaya yöneldi. ve Amerika ile “denizlerin özgürlüğü” konusunda müzakereler.

Yine de, 1915'te, karşıt ülkelerin deniz stratejistleri ve politikacıları, denizler için verilen mücadelenin artık çok daha fazla deniz yüzeyinde değil, denizin derinliklerinde olup bitenlerle belirlendiğini nihayet anladı. İtilaf ve Merkezi Güçlerin yüzey filolarının tüm operasyonları, doğası gereği yereldi; bunların Avrupa devletlerinin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin başkentlerinde hiçbir zaman hararetli diplomatik tartışmalara konu olmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile.

24 Ocak 1915'te, her iki taraftaki savaş kruvazörlerinin katıldığı ilk savaş Kuzey Denizi'nde Dogger Bank'ta gerçekleşti. İngilizler üstün güçlerini kullanarak düşman zırhlı kruvazörü Blücher'i batırmayı başardılar ancak daha fazlasını başaramadılar. Bu savaş, Alman kruvazörlerinin zırh ve hayatta kalma konusundaki üstünlüğünü ortaya çıkardı ve imparatorluk filosunun denizcileri, İngilizlere göre daha yüksek taktik ve ateş eğitimi gösterdi. Ancak Blucher'ın ölümü göz önüne alındığında Wilhelm, filosunun henüz genel bir savaşa hazır olmadığını düşündü ve büyük gemilerin, kendi özel emri olmadan Heligoland Körfezi'nden 160 milden fazla uzaklaşmasını bir kez daha yasakladı.

Diğer tiyatrolarda askeri operasyonlar doğası gereği daha da yereldi. Nitekim İngiliz-Fransız deniz kuvvetlerinin o dönemde Akdeniz'deki en büyük operasyonu Çanakkale Boğazı'ndaydı. Baltık'ta 1915'in en dikkate değer olayı, 19 Haziran'da Rus ve Alman filolarının Gotland adası açıklarında denizcilerimizin başarılı olduğu savaşıydı. İki ülkenin filoları arasında Riga Körfezi'nde de çatışmalar yaşandı. Nihayetinde, 1915 kampanyasında Rus filosu kendisine verilen görevleri yerine getirmeyi başardı - Almanların Finlandiya ve Bothnia Körfezlerine girmesine izin verilmedi ve ayrıca Riga Körfezi'nde hakimiyetlerini kurmayı başaramadılar. Karadeniz askeri operasyon tiyatrosuna gelince, oradaki filoların eylemleri doğası gereği daha da yereldi, ancak Rus denizciler herhangi bir kayıp yaşamadan 1 hafif Türk kruvazörünü, 3 muhrip, 4 savaş teknesini, 1 mayın gemisini batırdılar. Aynı zamanda Alman kruvazörü Breslau ve mayın kruvazörü Burke mayınlar tarafından havaya uçuruldu.

1916'nın başlarında savaşın uzaması Alman stratejistlerini giderek daha fazla endişelendiriyordu. Berlin'de denizdeki mücadeleyi nasıl yoğunlaştıracaklarını düşünmeye başladılar. Bütün bunlar, acımasız denizaltı savaşının destekçilerine ilham verdi.

Bu zamana kadar Avrupa cephelerindeki jeopolitik durum da değişmişti. Biri. 1915 yazının sonlarında bir dizi üst düzey Alman askeri yetkilisinin denizaltı savaşlarının önemli ölçüde sınırlandırılmasını savunmasının ana nedeni, özellikle Balkanlar'da olmak üzere cephelerdeki belirsizlikti. Ancak Ocak 1916'ya gelindiğinde buradaki durum daha da netleşti. Bulgaristan'ın Merkezi Güçlere katılması, Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın Sırbistan'ı yenmek için başarılı bir kampanya yürütmesine ve böylece Türkiye ile güvenilir bir doğrudan bağlantı kurmasına olanak sağladı. Diğer cephelerdeki durum da Almanya için olumluydu: Rusya'nın kuvvetleri zayıflamış görünüyordu ve Fransa ekonomik kaynaklarını tüketiyordu. Alman ordusu Verdun yakınlarında kesin bir genel saldırı hazırlığındaydı ve bu, Müttefiklerin denizaşırı silah tedarikçileriyle ve İngiltere'nin kıtayla iletişimlerinin kesilmesi ihtiyacını dikte ediyordu.

Hem Genelkurmay Başkanı E. Falkenhayn'ın hem de Amirallik Holzendorf'un yeni başkanının 1915 sonbaharının sonunda yakın geçmişteki acımasız denizaltı savaşına karşı olumsuz tutumlarını yeniden gözden geçirmeye başlamasına katkıda bulunan da bu koşullardı. . Zaten 27 Ekim 1915'te Holzendorf, Almanya Dışişleri Bakanı von Jagow'a yazdığı bir mektupta, denizaltı savaşının aynı şartlarla olabildiğince çabuk yeniden başlatılmasını tavsiye etti. Her ne kadar Ekim ayında Alman Dışişleri Bakanlığı'nın ABD ile ilişkilere yönelik tutumu değişmese de, bu durum Berlin'deki denizcilik seçkinlerinin ruh halini açıkça karakterize ediyor.

Her ne olursa olsun, 11 Şubat'ta Alman hükümeti, 1 Mart 1916'da, Alman denizaltı komutanlarına yalnızca Alman ticari gemilerine torpido atma emrinin verildiği sözde "şiddetli" denizaltı savaşının başladığını resmen duyurdu. Uyarı yapmadan İtilaf. Bu, aşırı militaristlerin savunduğu “sınırsız”, “acımasız” denizaltı savaşı değildi ama çok geniş kapsamlı sonuçlara yol açabilirdi. 4 Mart'ta, "sınırsız" denizaltı savaşının başlamasının 1 Nisan'a kadar ertelenmesine ve bundan önce kalan sürenin müttefikleri ve tarafsızları böyle bir adımın yasallığı konusunda ikna etmek için aktif olarak kullanılmasına karar verildi.

Ancak 1916 yazının başlarında, deniz savaşında denizaltıların önemini daha da güçlendiren olaylar meydana geldi. Mayıs ayı sonu - Haziran 1916 başındaki Jutland Muharebesi sonucunda, denizde savaşa ilişkin önceki tüm stratejik fikirler tamamen geçerliliğini yitirdi. Savaş sırasında İngiltere ve Almanya filoları arasındaki tek genel savaştı. Jutland Muharebesi sırasında hem İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin denizde üstünlüğü güçlendirmeye yönelik ortaya koyduğu "Genel Muharebe" stratejisinin, hem de Kaiser'in amirallerinin vaaz ettiği "kuvvetlerin eşitlenmesi" teorisinin sınırlılıkları ve uygulanamazlığı açıkça ortaya çıktı. Jutland Muharebesi'nin asıl tarafı biliniyor: İngilizler toplam 113.570 tonluk 14 gemiyi kaybetti, 6.097 kişi öldü, 510 kişi yaralandı ve 177 kişi esir alındı. Almanlar toplam 60.250 tonluk 11 gemiyi kaybetti, 2.551'i öldü, 507'si yaralandı. Böylece, "puanlarda" zafer Almanlara gitmiş gibi görünüyordu, ancak her şey o kadar basit değildi.

Aslında insanlık tarihinin en büyük deniz savaşı, hem bazıları hem de diğerleri için verilen görevlerin hiçbirini çözmedi. İngiliz filosu yenilgiye uğramadı ve denizdeki güç dengesi kökten değişmedi; Almanlar ayrıca tüm filolarını korumayı ve Reich denizaltı filosunun eylemlerini kaçınılmaz olarak etkileyecek olan yıkımını önlemeyi başardı. Sonuçta, Jutland Muharebesi'nden sonra denizdeki durum istikrarsız kalmaya devam etti ve bu açıdan savaş sonuçsuz kaldı.

Jutland Muharebesi'nden sonra Alman denizciler, bir sonraki genel savaşta İngilizleri yenmek ve dolayısıyla denizdeki mücadelenin gidişatında radikal bir değişiklik yapmak için yeterli güce sahip olmadıklarını nihayet anladılar ve bu nedenle tekrar geri döndüler. dikkatlerini artık daha da büyük umutlar verdikleri denizaltı filosuna yönelttiler. 9 Haziran'da, İmparatorluk Deniz Kuvvetleri Komutanı Holzendorf, Şansölye'ye, Jutland Muharebesi'nden sonra denizde değişen durum göz önüne alındığında, Wilhelm'i sınırlı şekillerde denizaltı savaşını sürdürmeye ikna etmek için onunla görüşme talebinde bulunacağını bildirdi. 1 Temmuz 1916'dan itibaren. Şansölye Bethmann-Hollweg bu habere olumsuz tepki gösterdi. Rus birliklerinin Galiçya'ya saldırısı, Romanya'nın savaşa girme tehlikesi, başta ABD, Hollanda ve İsveç olmak üzere tarafsızların denizaltı savaşına karşı olumsuz tutumu - tüm bunlar, Alman denizaltı operasyonlarının yeniden başlaması durumunda olabilir. Almanya için istenmeyen sonuçlara yol açabilir.

Ancak Ağustos ayının sonunda Almanya'nın askeri liderliğinde denizaltı savaşına yönelik tutumu doğrudan etkileyen ciddi değişiklikler meydana geldi. Ne pahasına olursa olsun zaferi destekleyen Generaller P. Hindenburg ve E. Ludendorff, orduyu yönetmeye geldi. Ve denizdeki askeri operasyonların özelliklerini ayrıntılı olarak anlamasalar da, buradaki en belirleyici eylemleri aktif olarak desteklediler. Örneğin General Ludendorff, "sınırsız denizaltı savaşının, savaşı süresiz olarak uzatmadan, zaferle bitirmek için son çare olduğuna" inanıyordu. Eğer bu biçimdeki denizaltı savaşı belirleyici hale gelebilirse -ki filo da bunu umuyordu- o zaman askeri durumumuz göz önüne alındığında, bu Alman halkına karşı bir görev haline geldi."

31 Ağustos'ta Plyos'taki bir toplantıda denizaltı savaşı hakkındaki tartışmanın yeniden başlatılmasını başlatanlar P. Hindenburg ve E. Ludendorff'du ve bunu yürütmenin reddedilmesinin yeniden değerlendirilmesi gerektiğini duyurdular. Amerika Birleşik Devletleri'nin İtilaf Devletleri tarafında savaşa girme tehlikesini göz ardı eden generaller, denizaltı operasyonlarının mümkün olan en kısa sürede en sert biçimde yeniden başlatılmasını talep etti. Berlin'deki pek çok çevrede olaylara ilişkin benzer bir bakış açısı zafer kazandı: Savaş ancak eldeki tüm araçlar kullanılarak kişinin lehine radikal bir dönüşle kazanılabilir. Brusilov'un atılımından ve hem Doğu'da hem de Batı'da İtilaf Devletleri'nin nihayet askeri operasyonların gidişatını kendi lehine çevirmek için yeterli rezervlere sahip olduğunu gösteren Verdun savaşlarından sonra denizaltı savaşı konusunun son derece önemli hale gelmesi tesadüf değil. .

Şansölye ile Yüksek Komuta üyeleri arasında denizaltı savaşı konusunun en son tartışıldığı tarih 9 Ocak 1917'ydi. Almanya için kader ve en ölümcül kararlardan biri, nihayet 1 Şubat'ta sınırsız, acımasız bir denizaltı savaşı başlatması için onaylandı ve zaten 3 Şubat'ta Dışişleri Bakanı R. Lansing, Almanya'nın ABD Büyükelçisi I'e bir not verdi. Bernstorff, iki ülke arasındaki diplomatik ilişkilerin kesilmesi hakkında. Denizdeki savaş son aşamasına girdi. 1917-1918'de hem Londra'da hem de Berlin'de güvendikleri ve yapımına inanılmaz paralar harcanan savaş gemileri nihayet üslerine yerleştirildi ve ancak ara sıra düşmanla savaşa girmeden terk edildi. Alman savaş filosunun en son denize çıkışı 23 Nisan 1918'de gerçekleşti. Aynı zamanda hararetli denizaltı inşaatları da başladı.

Ama hiçbir şey Reich'ı kurtaramazdı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında denizin derinliklerinde olaylar nasıl gelişti ve Müttefikler ne gibi kayıplar verdi?

1915'in başlarında imparatorluk filosu denizaltı sayısını 27'ye çıkarmayı başardı. Ancak bunun çok mu yoksa az mı olduğunu anlamak için, teknelerde belirli bir savaş görevi süresi ile tam olarak bunu hesaba katmalıyız. gerekli yere ulaşmak ve ardından üsse dönmek için de aynı süre gerekiyordu. Bundan sonra savaş gemisinin onarımı ve bakımı için tam olarak aynı süre ayrıldı. Böylece Reich'ın elindeki denizaltıların en fazla üçte biri savaş görevinde olabilirdi ve bu nedenle 1915'in başında bu rakam 8 savaş biriminden fazla değildi.

Ancak bu kadar az sayıda olsa bile denizaltıların etkinliği çok önemliydi. Kasım 1914'te İngilizler denizde toplam 8,8 ton deplasmanlı ticari gemileri (Alman kruvazörleri tarafından batırılanlar dahil) kaybettiyse ve Nisan 1915'te - 22,4 ton, o zaman zaten Ağustos 1915'te, yani doğru = - Kaiser'in ilan ettiği denizaltı savaşının ardından yalnızca İngiliz ticaret gemilerinin kayıpları 148,4 tona ulaştı, ancak Ekim ayına gelindiğinde neredeyse üç kat azalmıştı.

Reich'ın denizaltı filosunun aktif askeri operasyonlarının Ağustos 1915'te geçici olarak durdurulması, Berlin'in bu tür silahlara olan ilgisinin kaybı anlamına gelmiyordu. Almanya'da denizaltı üretimi keskin bir şekilde arttı ve 1917'nin ortalarında, devasa çabalarla Reich ayda ortalama 8 denizaltı üretmeyi başardı. Komutanları askeri operasyonlarda da deneyim kazandı. Sonuç hemen ortaya çıktı: 1916 sonbaharında Müttefik filosunun kayıpları hızla artmaya başladı. Eylül 1916'da bu miktar 230,4 tona ulaştı (sadece İngiltere, toplam deplasmanı 104,5 ton olan gemileri kaybetti) ve aynı yılın Aralık ayına gelindiğinde bu rakamlar sırasıyla 355,1 ve 182,2 tona yükseldi. Reich, denizaltı savaşını çok ihtiyatlı bir şekilde yürüttü; hâlâ ABD, İngiltere ve müttefiklerinin tepkisini izleyerek, Alman donanmasının denizaltı operasyonlarının 1915 yazında zirveye çıktığı dönemde olduğundan daha fazla gemi kaybetti.

Birinci Dünya Savaşı sırasında deniz mücadelesinin yeni ve son aşaması, Kaiser Wilhelm'in sınırsız, acımasız denizaltı savaşına karar vermesiyle Şubat 1917'de başladı. Başlangıçta, Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın, İngiltere'nin abluka karşısında hiçbir şey yapamayacağı ve birkaç ay içinde diz çöktürüleceği yönündeki umutları doğrulanmış görünüyordu. Zaten Şubat 1917'de Müttefikler toplam ticari tonajdan 540,0 ton kaybetti (yalnız İngiltere 313 ton kaybetti) ve Nisan ayında bu rakamlar sırasıyla 881,0 ve 545,2 tona ulaştı.

Ancak Almanlar başarılarını daha da ilerletemedi. Bir ay sonra, Mayıs 1917'de Alman kupaları zaten 596,6 tona ulaştı (İngilizler 352,2 ton kaybetti), Eylül ayında bu rakamlar sırasıyla 351,7 ve 196,2 tondu ve 1918'in ilk yarısında yalnızca Müttefiklerin toplam kayıpları Bazen 300 tonu zar zor aşıyordu. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa'ya insan gücü ve silah nakliyesi aydan aya arttı. Böylece, beklendiği gibi, birkaç hafta içinde "İngiltere'yi kendine getirme" yönündeki tüm tehditler ortaya çıktı. dizler”in bir blöf olduğu ortaya çıktı.

İtilaf'ın ticari ve askeri filolarının kayıplarındaki keskin azalma, müttefiklerin denizdeki savaşta aldığı ciddi kapsamlı önlemlerin sonucuydu: buna etkili denizaltı karşıtı silahların (derin mayınlar ve tuzak gemileri) oluşturulması ve bir uyarı sistemi ve denizaltıların hareketlerinin izlenmesi ve diğerleri. Ancak Amerika'yı Avrupa'ya bağlayan ulaşım arterlerine korumalı karavan sisteminin getirilmesinin özellikle etkili olduğu ortaya çıktı. Tüm savaş boyunca Almanlar 178 tekne kaybetti.