Tehlikeli malların karayoluyla taşınmasına ilişkin güvenlik gereklilikleri

İÇİNDE son zamanlarda bütçe açığının giderek artması nedeniyle doğal malzemeler Ekonomi giderek daha fazla sentetik madde kullanıyor ve sonuç olarak bunların taşımacılığı da genişliyor. Bu tür maddelerin neredeyse tamamı, taşınması özel kurallara uygun olması gereken tehlikeli olarak sınıflandırılmaktadır.

Tehlikeli mallar (DC), taşıma, yükleme ve boşaltma işlemleri (LOD) ve depolama sırasında patlamaya, yangına ve araçlarda, depolarda, cihazlarda, binalarda ve yapılarda hasara, ayrıca ölüme, yaralanmaya, İnsanlarda ve hayvanlarda zehirlenme, yanık, radyasyon veya hastalık.

Egzoz gazlarının taşınması özel düzenlemelerle düzenlenir. düzenleyici belgeler ve uluslararası anlaşmalar. Bunun nedeni bir yandan üretim ve kullanımın artması nedeniyle bu tür taşımaların yapılmasıdır. yapay malzemelerÖte yandan yol kullanıcıları ve çevre, taşınan tehlikeli maddelerle ilgili kaza ve diğer olaylar olasılığıyla ilişkili artan risklere maruz bırakılmamalıdır.

Tehlikeli maddelerin taşınmasını hazırlarken ve organize ederken uyulması gereken ana belge “Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Kurallar”dır. karayolu taşımacılığı ile", Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 08.08.95 No. 73 tarihli emriyle onaylanmıştır (Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 11.06.99 No. 37 ve 14.10.99 No. 77 tarihli emirleriyle değiştirilmiştir). Kurallar, sınıfa göre egzoz gazlarının bir listesini, egzoz gazlarını taşımak için bir rota seçme talimatlarını, egzoz gazlı bir aracın hareket sırasına ilişkin önerileri, ek gereksinimlerİle teknik durum PS, sürücüler için ek gereklilikler, zorunlu durma veya trafik kazası (RTA) durumunda İçişleri Bakanlığı çalışanlarının eylemleri, tehlike bilgi sistemi hakkında temel bilgiler.

Tehlikeli Malların Karayoluyla Uluslararası Taşınmasına İlişkin Avrupa Anlaşması (DOLOG), tehlikeli malların uluslararası taşımacılığı, yani anlaşmayı imzalayan en az iki ülkenin toprakları üzerinden gerçekleştirilen taşıma için geçerlidir. İlgili ulusal anlaşmalar genellikle DOLOG'a uygundur ancak yerel taşımacılıkla (taşımanın ulusal topraklarda başladığı ve bittiği yer) ilgili ek hükümler içerebilir. DOLOG, UNECE tarafından geliştirildi ve 30 Eylül 1957'de Cenevre'de imzalandı. DOLOG'un son baskısı 2005 baskısıdır (DOLOG-2005).

DOLOG'u benimsemenin temel amacı, taşıma için çok tehlikeli olanlar dışında, taşınan malların çeşitliliğinde kısıtlama olmaksızın karayolu taşımacılığının güvenliğini artırmaktır. İkincisi, tek tip sınıflandırma ve gereklilikler yoluyla resmi prosedürlerin basitleştirilmesiyle elde edilir. Bu hedefe ulaşmak için DOLOG, yalnızca taşıyıcı için değil, aynı zamanda kargo sahibi, konteyner ve PS üreticileri ve trafik kontrol yetkilileri için de gereklilikleri tanımlıyor.

ADR 2005'e göre tüm egzoz gazları sınıflara ayrılmıştır; bazı sınıfların, maddelerin daha kesin bir şekilde sınıflandırılması için alt sınıfları vardır.

Tehlikeli mallar ayrıca, bu malların uzayda taşınırken olası olumsuz etki alanını artıran taşıma tehlikesi kriterlerine göre de sınıflandırılır. Bu, taşıma tehlikesi ile aşağıdaki durumlardan kaynaklanan tehlike arasındaki temel farktır: sanayi işletmeleri Tehlikeli maddelerin üretilmesi ve tüketilmesi, bu maddelerin insanlar, ekipmanlar ve çevre sabit bir karaktere sahiptir, yani uzayda sınırlıdır.

Tehlikeli maddeleri bir araçta taşırken, gündüz saatlerinde bile kısa huzmeli farların açılması gerekir; bu, diğer yol kullanıcılarına özel dikkat göstermeleri gerektiği konusunda bir uyarı sinyalidir. Ayrıca tehlikeli yük (patlayıcı, radyoaktif, yüksek derecede zehirli, yanıcı maddeler) veya altında nötralize edilmemiş konteynerler taşıyan bir araçta, ön ve arka tarafa monte edilmesi gerekmektedir. kimlik işaretleri sağ kısmı 400 mm genişliğinde parlak turuncu, sol kısmı ise 690 x 300 mm dikdörtgen şeklindedir. beyaz 15 mm genişliğinde siyah kenarlıklı. Sol tarafta semboller yükün niteliği hakkında bilgi sağlar.

Sıvılaştırılmış gazların, yanıcı ve yanıcı sıvıların taşınmasında kullanılan tankerlere yönelik gereklilikler.

Yanıcı sıvıların küçük miktarlarda bile taşınmasına yalnızca tanklarda veya tanklarda izin verilir. metal kaplar. Bu durumda akaryakıt kamyonlarının statik yükleri ortadan kaldıran topraklama devreleri ile donatılması gerekir.

Tehlikeli madde taşıyan araçlar için donatım

Patlayıcı ve yanıcı maddelerin taşınmasında düzenli olarak kullanılan araçlarda, radyatörün ön tarafında açılı olarak konumlandırılmış bir susturucu egzoz borusu bulunmalıdır. Motorun konumu böyle bir dönüşüme izin vermiyorsa, egzoz borusunun gövde veya depo alanı ve yakıt iletişim alanı dışında sağ tarafa yönlendirilmesine izin verilir. Yakıt deposu aküden uzakta veya geçirimsiz bir bölmeyle ayrılmış olmalı, ayrıca motordan, elektrik kablolarından ve egzoz borusundan da uzakta olmalı ve yakıt sızıntısı durumunda doğrudan aküye dökülecek şekilde yerleştirilmelidir. taşınan kargonun üzerine düşmeden yere. Ayrıca tankın alt ve yan taraflarında koruma (mahfaza) bulunmalıdır. Yakıt, yer çekimi etkisiyle motora beslenmemelidir.

Aracın 1, 2, 3, 4 ve 5. sınıf tehlikeli malların taşınması için bir kerelik kullanılması durumunda, susturucunun egzoz borusunun çıkışına kıvılcım önleyici bir ağ takılmasına izin verilir.

Tehlikeli madde sınıfı 1, 2, 3, 4 ve 5'i taşıyan araçların elektrikli ekipmanı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: elektrikli ekipmanın nominal voltajı 24 V'u aşmamalıdır; elektrik kabloları, korozyona uğramayan dikişsiz bir kılıfla korunan tellerden oluşmalı ve ısınmasını tamamen önleyecek şekilde tasarlanmalıdır; Elektrik şebekesi, sigortalar (fabrika yapımı) veya devre kesiciler; elektrik kabloları güvenilir bir yalıtıma sahip olmalı, sağlam bir şekilde bağlanmalı ve aracın yapısal parçalarına çarpma ve sürtünme nedeniyle hasar görmeyecek ve soğutma ve egzoz sisteminin ürettiği ısıdan korunacak şekilde yerleştirilmelidir; aküler motor kaputunun altına yerleştirilmemişse, metalden veya yalıtımlı iç duvarlara sahip eşdeğer güçte başka bir malzemeden yapılmış havalandırmalı bir bölmeye yerleştirilmelidir; Araçta akü bağlantısını kesecek bir cihaz bulunmalıdır. elektrik devresi aküye mümkün olduğu kadar yakın yerleştirilmesi gereken iki kutuplu bir anahtar (veya başka bir araç) kullanarak. Anahtar kontrol tahriki (doğrudan veya uzaktan) hem sürücü kabininde hem de kabinin dışında bulunmalıdır araç. Kolayca erişilebilir olmalı ve ayırt edici bir işaretle tanımlanmalıdır. Anahtar, motor çalışırken elektrik devresinde tehlikeli aşırı yüklenmelere neden olmadan kontakları açılabilecek şekilde olmalıdır; Dişli tabanlı lambaların kullanılması yasaktır. Araç gövdelerinin içerisinde harici elektrik kabloları bulunmamalı ve gövde içerisine yerleştirilen elektrikli aydınlatma lambalarının güçlü bir koruyucu ağ veya ızgaraya sahip olması gerekmektedir.

Van tipi kasalı bir araç için kasanın tamamen kapalı, dayanıklı, çatlaksız ve taşınan tehlikeli yükün özelliklerine göre uygun havalandırma sistemi ile donatılmış olması gerekmektedir. İç döşemelerde kıvılcım çıkarmayan malzemeler kullanılmıştır. ahşap malzemeler yangına dayanıklı emprenye olmalıdır. Kapılar veya kapılar kilitlerle donatılmış olmalıdır. Kapı veya kapıların tasarımı gövdenin sağlamlığını azaltmamalıdır. Açık gövdeleri kapatmak için branda kullanılması durumunda, alev geciktirici ve su geçirmez kumaştan yapılmalı ve kendi seviyelerinin 200 mm altındaki yanları kaplamalı ve kilitleme tertibatlı metal çıta veya zincirlerle tutturulmalıdır.

Araçta, tankın tüm genişliği boyunca yeterli darbe koruması sağlayan bir arka tampon bulunmalıdır. Aradaki mesafe arka duvar depo ve tamponun arka kısmı en az 100 mm olmalıdır (bu mesafe tank duvarının en arka noktasından veya taşınan maddeyle temas eden çıkıntılı bağlantılardan ölçülür).

Boru hatları ve yardımcı ekipman Tankın üstüne monte edilen tanklar, devrilme durumunda hasara karşı korunmalıdır. Böyle bir koruyucu yapı, şekli etkili koruma sağlaması gereken takviye halkaları, koruyucu kapaklar, enine veya uzunlamasına elemanlar şeklinde yapılabilir.

Tehlikeli maddelerin taşınmasına yönelik araçlar aşağıdaki çalışma alet ve ekipmanlarına sahip olmalıdır:

1. kiti el aletleri bir aracın acil onarımı için - yangın söndürücüler, bir kürek ve yangını söndürmek için gerekli kum kaynağı;
2. her araç için en az bir tekerlek takozu, takozun boyutları aracın tipine ve tekerlek çapına uygun olmalıdır;
3. yanıp sönen (veya sabit) ışıklara sahip, kendi kendine çalışan iki el feneri turuncu renk kullanımları taşınan malların tutuşmasına neden olmayacak şekilde tasarlanmış;
4. Gece park edilmesi veya görüşün zayıf olması durumunda, aracın farları arızalıysa yola turuncu ışıklar takılmalıdır: biri aracın önüne yaklaşık 10 m mesafede, diğeri aracın arkasına 10 m mesafede. yaklaşık 10 m;
5. ilk yardım çantası ve taşınan tehlikeli maddeleri etkisiz hale getirme araçları. Güvenli taşıma koşullarında ve acil durum kartında öngörülen durumlarda araç, taşınan tehlikeli maddeyi nötralize edecek araçlarla ve sürücü ve beraberindeki personel için kişisel koruyucu ekipmanlarla donatılmıştır.

Tehlikeli malların taşınmasında görev alan sürücüler ve refakatçileri için gereklilikler

Tehlikeli madde taşırken araç sürücüsü Trafik Kurallarına, bu Kurallara ve taşıma talimatlarına uymak zorundadır. bireysel türler Kurallarda verilen terminolojiye dahil olmayan tehlikeli mallar. Tehlikeli malları taşımakla görevlendirilen sürücünün özel eğitim veya öğretimden geçmesi gerekir. Özel eğitim sürekli olarak tehlikeli malların taşınmasıyla uğraşan araç sürücüleri için şunları içerir: tehlike bilgi sisteminin incelenmesi (araçların ve paketlerin tanımları); taşınan tehlikeli malların özelliklerinin incelenmesi; ilk yardım teknikleri eğitimi tıbbi bakım olayların mağdurları; bir olay durumunda yapılacaklar konusunda eğitim (prosedür, yangın söndürme, birincil dekontaminasyon, dekontaminasyon ve dezenfeksiyon); olayla ilgili raporların (raporların) hazırlanması ve ilgili yetkililere iletilmesi. Geçici olarak tehlikeli madde taşımacılığı yapan bir sürücünün, belirli bir tür kargo taşımanın özellikleri konusunda eğitim alması gerekmektedir.

Sürekli olarak tehlikeli madde taşımacılığı yapan sürücülerin işe girişte tıbbi muayeneden geçmeleri ve belirlenen programa uygun olarak müteakip tıbbi muayenelerden geçmeleri gerekmektedir, ancak en az 3 yılda bir (SSCB Sağlık Bakanlığı'nın 29 Eylül tarihli Emri, 1989 No. 555) ve ayrıca tehlikeli madde taşımacılığında her uçuş öncesi yolculuk öncesi tıbbi kontrol.

Tehlikeli madde taşımacılığında geçici olarak görevlendirilen sürücülerin görevlendirildiklerinde tıbbi muayeneden geçmeleri gerekmektedir. bu tip Tehlikeli maddelerin taşınması için her uçuş öncesi ulaşım ve yolculuk öncesi tıbbi kontrol.

Durum:

Derlenmiş yükleme için teknolojik harita veya boşaltma işi , sapancının imzayla tanışması.

Genel kurallar güvenlik:

1. Makine (mümkünse) düz bir yüzeye kurulmalıdır.

2. Makine park frenine çekilmelidir.

3. Araç stabilitesi için her iki taraftaki tekerleklerin altına tekerlek takozları takılmalıdır.

4. Kabinde hiç kimse olmamalıdır! (yükleme veya boşaltma sırasında).

5. Sapancı vücutta yükleme için bir yer hazırlamalıdır.

6. Yükleme ve boşaltma esnasında askının beden içerisinde bulunması yasaktır. Kalıcı olarak kurulmuş bir üst geçide veya baş üstü bir platforma yerleştirilmelidir.

7. Yükün araç kabini üzerinde taşınması yasaktır!!!

8. Yükün döndürülmesi veya çevrilmesi gerekiyorsa bir kanca veya gergi halatı kullanın.

9. Yükleme ve boşaltma eşit şekilde yapılmalıdır.

10. Yükün ağırlığı, aracın taşıma kapasitesini aşmamalıdır, bu durum araç yüklenirken önemlidir.

11. Yük istiflendiğinde sapan gövdeye tırmanmalı, gerekiyorsa yükü sabitlemeli ve yükü açmalıdır.

Kargo olta balıkçılığı.

Yükün döndürülmesi (eğilmesi) - Bir yükün bir konumdan diğerine döndürülmesidir.

Dönerken Bir PS (vinç) yardımıyla yük yüklendiğinde, askı, yükün yanında veya ucunda (çapraz olarak) – yükün yüksekliğinden + 1 m'den az olmamalıdır.

Dönerken sapan yasaktır: eğilen yükün karşısında ve arkasında olun.

Kenar türleri ve yöntemleri.

Türler:

1. Manuel tornalama – 100 kg'a kadar olan yüklerin özel devirme cihazları kullanılarak manuel olarak eğilmesidir.

2. Mekanik tornalama – 100 kg'ın üzerindeki yüklerin özel mekanik kaldırıcılar kullanılarak eğilmesidir.

Örneğin: araba damperli kamyon.

3. Kaldırma yapısıyla (vinç) dönme – bir yükü vinç kullanarak yatırırken sapan yönlendirilmelidir iş yürütme projesi - PPR (kargo devirme şeması veya teknolojik haritası).

Kenar düzeltme gerçekleştirin « ağır" yükler Ve kargo karmaşık konfigürasyon yalnızca huzurunda ve rehberliğinde Kaldırma yapılarını kullanarak işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir uzman .

« Ağır yükler" V bu durumda kütlesi, kaldırma yapısının kaldırma kapasitesinin %75'i veya daha fazlası olanlar olarak kabul edilir ve " karmaşık konfigürasyonlu kargo» - ağırlık merkezinde kayma olan yükler.

Yöntemler:

A). ağırlıkla eğilmek – yükün düzgün bir şekilde döndürülmesi.

B). atmak için dönüyor – bir yükün serbest düşüşle döndürülmesi.

V). durdurmak için eğilmek – yükü durdurma noktasından ters çevirmek.

Dönme, yükün ağırlık merkezinin zorla yer değiştirmesine dayanır.

Eğimli platformlar.

Yüklerin vinçlerle döndürülmesi yapmalı yalnızca tarihinde gerçekleştirilecek eğilme platformları.

Eğimli platformlar - bunlar devrilen yüklerin etkisini yumuşatmak ve kırılmaya karşı korumak için gerekli olan şok emici yüzeye sahip alanlardır.

1) Tahta – ağırlığına kadar olan yükler için 3 ton

2) Toplu – ağırlığındaki yükler için 3 ile 6 ton

3) Kayıt – ağırlığındaki yükler için 6 ile 10 ton

4) Yamozasypnaya – ağırlığındaki yükler için 10 ile 100 ton

5) Titreşim emici bantla çukur doldurma – daha ağır yükler için 100 ton

Tüm kenar alanları genişlik 1 – 3 metre yükün genişliğinden daha büyük, A uzunluk 2 kez yükten daha uzun. Bunlar önerilen minimum kenar pedleri boyutlarıdır.

Eğimli alanlar kural olarak çitlerle çevrilmemiştir, çünkü bariyerler çalışmayı engeller ve kazalara neden olabilir.

Belirli eylemler olmadan bir kaldırma yapısı tarafından kaldırılamayan yükler.

(kaldırma vinci ile).

1. “Ölü” yükler.

2. Ağırlığı bir PS'nin (vincin) kaldırma kapasitesini aşan yükler.

3. Büyük boyutlu.

4. Elektrik hatlarının yakınında bulunan yükler; 30 m'den daha yakın.

5. Diyagramları veya teknolojik haritaları geliştirilmeyen yüklerin nadiren kaldırılması.

6. Dengesiz konumda olan bir yük (öncelikle taranması gerekir).

7. İçerisindeki kargo Vinç ölü bölgesi, yani musluktan uzakta. Çünkü vincin kargo halatlarında eğik gerilim (oblique chacka) meydana gelir.

8. Sapan noktaları kırık olan yükler.

9. Yük vinçleri ile insan taşınamaz.

Kaldırma yapıları kullanılarak işin güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesinden sorumlu bir uzmanın huzurunda ve rehberliğinde kaldırılan yükler.

1. Elektrik hatlarının yakınında, 30 metreden daha yakın.

2. İki kaldırma yapısı (vinç) tarafından taşınan yükler.

3. Diyagramları veya teknolojik haritaları geliştirilmemiş olan yüklerin nadiren kaldırılması.

4. Yükün ağırlığı ile işaretlenmeyen yükler.

5. Özellikle değerli kargolar.

6. Gondol arabalarının yüklenmesi ve boşaltılması.

7. Sapan noktaları kırık olan yükler.

8. "Ağır" yüklerin ve karmaşık konfigürasyon yüklerinin döndürülmesi.

Ve sağlanan diğer çalışmalar teknolojik haritalar veya PPRk.

Sinyal sinyali.

Kaldırma yapıları (vinçler) için sinyal sinyalizasyonu genel amaçlı Vinç operatörü (operatör) ile çalışırken sapan tarafından kullanılan (kanca).

İçin gezer vinç :

1). Köprüyü sola taşı – vinç operatörü kabinine dönük, düz sağ el omuz hizasında, avuç içi köprünün gerekli hareketi yönünde olacak şekilde.

2). Köprüyü sağa taşı – vinç sürücüsü kabinine dönük, sol kol omuz hizasında düz, avuç içi köprünün gerekli hareketi yönünde.

3). Arabayı vinç operatörü kabinine taşıyın.

4). Arabayı vinç operatörü kabininden uzaklaştırın.

3.4 – vinç operatörü kabininin yanlarına doğru, kollar dirsekten bükülmüş, avuç içi arabanın gerekli hareketi yönünde.

Pergel vinç için:

1). Bomu kaldır – düz bir el ile, önceden indirilmiş dikey konum aşağı, avuç içi yukarı.

2). Bomu indirin – düz bir el, daha önce dikey konuma kaldırılmış, avuç içi aşağı bakacak şekilde.

3). Oku sola çevirin – sağ kolunuz dirseğinizden bükülü, avuç içi okun gerekli dönüşü yönünde.

4). Oku sağa çevirin – sol kolunuz dirseğinizden bükülü, avuç içi okun gerekli dönüşü yönünde.

5). Musluğu sol tarafa hareket ettirin – sağ el omuz hizasında düz, vinç operatörü kabinine dönük, avuç içi vincin gerekli hareketi yönünde.

6). Musluğu sağ tarafa hareket ettirin – düz sol el omuz hizasında, vinç operatörü kabinine dönük, avuç içi vincin gerekli hareketi yönünde.

Tüm musluklar için:

1). Bir yükü veya kancayı kaldırın – kol dirsekten bükülmüş, avuç içi yukarı doğru, kolun aralıklı olarak aşağıdan yukarıya doğru hareketi.

2). Yükü veya kancayı indirin – kol dirsekten bükülmüş, avuç içi aşağıya doğru, kolun yukarıdan aşağıya doğru aralıklı hareketi.

3). « DURMAK" veya durma (vincin herhangi bir hareketinin durması) – bir el dirsekten bükülü, avuç içi aşağıya doğru, eli içeri doğru hareket ettirerek yatay düzlem sola ve sağa.

4). Dikkatlice (200-300mm) – kollar yukarı kaldırılmış, avuç içleri birbirine kısa mesafede.

İÇİNDE üretim talimatları sapancılara yönelik iş güvenliği talimatlarına göre, kaldırma yapılarına yönelik komutlar belirtilmelidir özel amaç, ancak sapancıların bu tür vinçlerle çalışması durumunda.

2'den fazla yüksekliğe sahip binalar ve yapılar inşa ederken 36m uygulanmalı iki yönlü telsiz iletişimiüretim talimatlarına da dahil edilmelidir.

Bazı işler yapılırken ses veya kafa ile sinyallere izin verilir, ancak bu, sapancılara yönelik yerel talimatlarda belirtilmelidir.

Güvenlik düzenlemelerine uyum, çalışanların kazalarını, yaralanmalarını ve hastalıklarını önleme ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Genel güvenlik gereklilikleri Mesleki Güvenlik Standartları Sisteminde (OSS) formüle edilmiştir.

Taşımacılığın organizasyonu ve uygulanması, trafo merkezinin işletilmesi ve AT'de belirli iş türlerinin gerçekleştirilmesi için zorunlu olan işgücü koruma gereklilikleri, Çalışma Bakanlığı Kararı ile kabul edilen Karayolu Taşımacılığında İş Güvenliği için Sektörlerarası Kurallar ile belirlenir. Rusya'nın 12 Mayıs 2003 tarihli ve 28 sayılı.

Araç çalışması

İş Güvenliği Kurallarının ana hükümleri, kuruluşun topraklarında dolaşırken, kalkışa hazırlanırken ve hat üzerinde çalışırken güvenlik gereksinimlerini belirler. ATO topraklarında araç sürmeye yalnızca sürücülere veya ilgili araç türünü kullanma hakkı sertifikasına sahip kuruluşun emriyle atanan kişilere izin verilir. ATO bölgesinde hareket hızı 20 km/saati, tesislerde ise 5 km/saati geçmemelidir. Yönetici, ayrılmadan önce sürücüye hattaki çalışma koşulları ve taşınan yükün özellikleri hakkında bilgi vermekle ve ayrıca yalnızca teknik açıdan sağlam ve donanımlı bir PS'yi hatta bırakmakla yükümlüdür.

Aracı durdururken sürücü, aracın kendiliğinden hareket etmesini önlemek için tüm önlemleri almalı ve hafif bir eğim olsa bile tekerleklerin altına ek olarak özel durdurucular takmalıdır.

Yasak:

Yetkisiz kişilerin (yükleyiciler, yolcular, görevliler vb.) hattaki trafo merkezlerini onarmasına izin verin;

Krikoyu rastgele nesnelerin üzerine yerleştirin veya bunları yükseltilmiş bir PS için stand olarak kullanın;

Yalnızca bir kriko ile kaldırılmış PS'nin altında olun;

Aracın hareketini organize edecek bir kişi olmadan, herhangi bir engel veya insan olmadığından ve arka görüş mesafesinin yetersiz olduğundan emin olmadan geri sürüşe başlayın.

İş Güvenliği Kuralları ayrıca trafo merkezlerinin işletilmesi için ek gereklilikleri de tanımlar. kış zamanı yıl boyunca buzlu yollarda sürüş yaparken, arazi koşullarında ve bir su kütlesini geçerken, açık havada çalışan bir ATC çalıştırırken gaz yakıt ve trafo merkezi üretim üssünden ayrı olarak çalıştığında.

Yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması, trafo merkezindeki tentelerin ve tentelerin sabitlenmesi, ayrıca aracın yanlarının açılıp kapatılması, nakliyecilerin, alıcıların veya uzman kuruluşların kuvvetleri ve araçları tarafından İş Güvenliği Kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir. Sürücüler, yalnızca iş sözleşmesinde ek bir koşul varsa ve aşağıdaki durumlarda operasyonel işleri yürütmek üzere işe alınabilir: bir parça yükün ağırlığı erkekler için 15 kg'dan, kadınlar için 7 kg'dan fazla değilse.

Ağırlığa göre kargolar aşağıdaki ağırlık kategorilerine ayrılır:

1. Yükleme ve boşaltma işlemleri, güvenlikten sorumlu ve bu işleri yapan kuruluş başkanının yazılı talimatıyla görevlendirilen sorumlu bir kişinin gözetiminde gerçekleştirilir.

2. Yalnızca güvenlik sınavını geçen ve uygun sertifikaları alan 16 yaşın üzerindeki işçilerin PRR üzerinde çalışmasına izin verilir. 18 yaş altı gençlerin sadece belirli yüklerle PRP yapmasına izin verilmektedir.

3. PRR'nin, ağırlığı 50 kg'ı aşan kargolar için ve 1,5 m'yi aşmayan bir yüksekliğe kaldırırken manuel olarak yapılmasına izin verilir. Manuel harekete yalnızca 25 m'den fazla olmayan bir mesafedeki kategori 1 kargolar için ve dökme kargolar için izin verilir. - 3,5 m.

4. Yükleme ve boşaltma alanları düzgün ve sert bir yüzeye sahip olmalıdır. Erişim yollarının genişliği, iki yönlü trafik için en az 6,2 m, tek yönlü trafik için en az 3,5 m olmalıdır. Araçların hızı 10 km/saati geçmemelidir. PS'nin sürekli hareketinin organize edilmesi, manevra ve geri dönüşün en aza indirilmesi arzu edilir.

5. Üretim öncesi çalışmalar yapılırken işçilerin tehlike bölgesinde bulunması yasaktır.

6. Yalnızca 18 yaşın üzerindeki kişilerin PRM'yi çalıştırmasına izin verilir. Tüm PRM'ler Gosgortekhnadzor yetkililerine kayıtlıdır (manuel vinçler, yük asansörleri vb. hariç).

7. Tüm kayıtlı PRM'ler denetimden geçmelidir:

Kısmen yılda bir kez. Tüm mekanizmaların ve destekleyici yapıların incelenmesini içerir;

Nadiren kullanılan mekanizmalar için tamamen her üç yılda bir veya beş yılda bir. Denetime ek olarak, kütlesi nominalden %25 daha yüksek olan bir yükün 100...300 mm yüksekliğe kaldırıldığı statik bir test sağlar. Yük 10 dakika tutulur. Dinamik test, ağırlığı nominal ağırlığı %10 aşan bir yükle gerçekleştirilir ve tam bir çalışma döngüsünün gerçekleştirilmesini içerir.

10. Muayene sonuçları, bir sonraki muayene tarihini gösteren pasaporta kaydedilir ve PRM'ye iliştirilen bir plaka veya etiket üzerine not edilir.

10. Mal ve malzemelerin taşınmasında ve yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında güvenlik kuralları

10.1. Atölyelerdeki ulaşım yollarının karayolu sınırları, taşınan malların bulunduğu araçların boyutları dikkate alınarak oluşturulmalıdır. Karayolunun sınırlarından binaların ve ekipmanların yapısal elemanlarına olan mesafe en az 0,5 m ve insanlar hareket halindeyken en az 0,8 m olmalıdır.

10.2. Mekanlar onarım işi Hendekler ve çukurlar da dahil olmak üzere ulaşım güzergahları çitlerle çevrilmeli ve yol işaretleriyle ve karanlıkta ışıklı sinyallerle işaretlenmelidir.

10.3. İşletme topraklarındaki araçların maksimum hızı, ulaşım yollarının durumuna, kargo ve insan akışının yoğunluğuna, araç ve kargo özelliklerine bağlı olarak ayarlanmalıdır. İÇİNDE üretim tesisleri maksimum hız Araç hareketi 5 km/saati geçmemelidir.

10.4. Yanların üstüne veya yanları olmayan platformlara yerleştirilen parça kargolar taşıma sırasında güçlendirilmelidir!

10.5. Taşıma sırasında sıvı içeren variller gövdeye dik (boyun yukarı bakacak şekilde) yerleştirilmelidir. Üst üste monte edilirken kapların arasına levhalardan yapılmış ara parçalar konulmalıdır.

10.6. Yanıcı sıvılar ve gaz tüpleri, egzoz borularında kıvılcım önleyicilerle donatılmış özel araçlarla taşınmalıdır.

10.7. Sıvılaştırılmış gaz tüplerini taşırken, silindirler emniyet kapakları gövdenin bir tarafına gelecek şekilde yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir.

10.8. Araçların üzerindeki yüklerin taşıma esnasında kaymaması veya düşmemesi için yerleştirilmesi (istiflenmesi) gerekmektedir.

10.9. Büyük boyutlu ve ağır yükler takozlar üzerinde tek sıra halinde istiflenmelidir.

10.10. Demiryolu araçlarına yükleme ve boşaltma sırasında ve ayrıca yükleri taşırken olası düşen yüklerin bulunduğu alanda insanların bulunmasına veya araçların hareket etmesine izin verilmez.

10.11. Yükleri kaldırmadan ve taşımadan önce yüklerin stabilitesi ve sapanların doğruluğu kontrol edilmelidir.

10.12. Yükleme ve boşaltma işlemleri için güvenlik gereksinimleri.

10.12.1. Tehlikeli ve özellikle tehlikeli malları yükleme (boşaltma) yetkisine sahip işçiler, daha sonra sertifikalandırılarak güvenli çalışma yöntemleri konusunda özel eğitimden geçmelidir,

10.12.2. Yükleme ve boşaltma alanları gerekli teknolojik ekipman ve cihazlarla (kasetler, piramitler, raflar, merdivenler, standlar, yastıklar vb.) donatılmalı ve normal çalışma kapsamını sağlayacak boyutlara sahip olmalıdır.

10.12.3. İstiflenmiş yüklerin sökülmesi yalnızca yukarıdan aşağıya doğru yapılmalıdır.

Dökme kargo, belirli bir kargo tipi için durma açısı dikkate alınarak depolanmalı ve seçilmelidir. Kazılarak dökme malzeme seçimine izin verilmez. Dökme malzemelerin yüklenmesi ve boşaltılması sırasında işçilerin dolu konteynerlerde bulunmasına izin verilmez. 10.12.4. kullanarak yükleme ve boşaltma işlemleri kaldırma vinci

hem kabinde hem de araç gövdesinde yalnızca insan bulunmadığında yapılmalıdır.
10.12.6. Depo ve sahalarda yükleme, boşaltma işlemleri ve malların depolanması teknolojik haritalara göre yapılmalıdır.

10.12.7. Yaya yollarına veya insanlara yönelik serbest geçişlere malzeme veya ekipman konulmasına izin verilmez. Malların kalıcı bir depolama yerine yerleştirilmesi, depolama haritasına (şemasına) uygun olarak yapılmalıdır.

10.12.8. İşleme sırasında gaz silindirleri Patlamayı önlemek için bunlara vurmak, fırlatmak, sobalara, yanıcı maddelere, ısıtıcı cihazlara 1 metreden yakın yerleştirmek, güneş ışığına maruz bırakmak yasaktır.

Tüplerin taşınmasına yalnızca güvenlik kapaklarıyla ve özel donanımlı araçlarla izin verilir. Tüplerin yalnızca iki işçi tarafından özel sedyeler veya özel arabalarla taşınmasına izin verilmektedir. Oksijen tüpleriyle çalışan işçilerin tulumları, eldivenleri ve elleri yağ lekeleri, gres ve diğer yanıcı madde izlerinden arındırılmış olmalıdır. 10.12.9. Kurallara azami ölçüde uyularak yüklerin manuel olarak kaldırılmasına ve taşınmasına izin verilir.

izin verilen yükler

Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın R 2.2.2755-99 sayılı mevcut kararı ile oluşturulmuştur “Çalışma ortamının zararlı ve tehlikeli faktörlerinin göstergelerine, çalışma ortamının ciddiyetine ve yoğunluğuna göre çalışma koşullarının değerlendirilmesi ve sınıflandırılması için hijyenik kriterler Ağır nesneleri kaldırırken ve taşırken (bir kerelik), diğer işlerle dönüşümlü olarak (saatte 2 defaya kadar):

Kadınlar için:

Optimum - 5 kg kabul edilebilir -10 kg

Erkekler için:

Optimum - 15 kg kabul edilebilir - 30 kg

12/10/10. Keskin kenarlı veya bıçaklı tüm aletler koruyucu kılıflarda veya özel çantalarda taşınmalıdır.

12/10/11. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapıldığı yerlere etiketi (damgası) olmayan hatalı yük taşıma cihazları konulmamalıdır. Çalışma alanlarında işaretsiz veya hasarlı konteynerlerin bulundurulmasına izin verilmez. Kargo taşımacılığı öyle ya da böyle belirli risklerle ilişkilidir. Yolculuk sırasında çeşitli olumsuzluklar ortaya çıkabilir ve bunun sonucunda kargo hasar görebilir veya tamamen kaybolabilir. Ayrıca aracın arızalanması veya çalınması durumunda nakliyeci firma açısından olumsuz sonuçlar doğabilir. Kargonun varış noktasına garantili teslimatı, herhangi bir nakliye şirketinin ayakta kalabilmesinin ana kriteridir. Bu nedenle kargo taşımacılığı sırasında güvenliğin sağlanması önemlidir.

Kargo güvenliğini tam olarak kontrol etmek için öncelikle eylemlerinin uygulanmasından tamamen sorumlu olacak eğitimli personele sahip olmak gerekir. Yükleme sırasında yükleme alanının dikkatli bir şekilde hazırlanması gerekir. Yük dikkatli bir şekilde sabitlenmelidir. Sabitleme, yükün niteliğine bağlı olarak kullanılan özel kayışlar ve diğer cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Kaldırma ekipmanı iyi durumda olmalıdır. Ön testlerin yapılması arma ekipmanları Gabaria olmayan veya zorunlu yüklemeden önce.

Taşıyıcının yaratmasını gerektiren malların bireysel nüanslarına özellikle dikkat edilmelidir. özel koşullar toplu taşıma. Özel bir oluşturma sıcaklık rejimi, yalıtım dış çevre ve diğer taşıma gereksinimleri, taşıyıcının özel donanımlı bir araç sağlamasını gerektirecektir. Çabuk bozulan malların ve ilaçların taşınması, malların nihai varış noktasına teslim edilmesi için tüm operasyonların gerçekleştirilmesi için taşıyıcının derhal harekete geçmesini gerektirecektir.

Karayoluyla taşıma, nakliyeci firmanın özel iznini gerektirir. Tehlikeli madde taşırken sürücünün de izin belgesine sahip olması gerekir. Elleçleme tecrübesine sahip olmak tehlikeli mallar sürücü gereklidir.

Kargoya eşlik eden belgelerin uygun şekilde yürütülmesi, devlet kurumlarının temsilcileriyle (trafik polisi, gümrük yetkilileri) etkileşimde bulunurken rahatsız edici anların önlenmesine yardımcı olacaktır. Gerekirse malların sertifikaları olmalıdır.

Değerli eşyaların, ekipmanların veya dolaşımı sınırlı malların taşınması sırasında güvenliği sağlamak için silahlı korumaların eşlik etmesi gerekir. Uygun refakatçi ile en az bir koruma sürücü kabininde olmalı, grubun geri kalanı ayrı bir araçta olmalıdır. Bazen bir veya iki korumanın doğrudan malların bulunduğu gövdeye yerleştirilmesi doğru olacaktır. Tüm eskort grubunun iletişimi telsizler kullanılarak gerçekleştirilir.

Yalnızca kargonun yerini belirlemekle kalmayıp aynı zamanda aracın durumunu da belirleyebilecek uydu iletişimini kullanarak izlemenin kullanılması tavsiye edilir.

Yukarıdaki önlemlerin tümü elbette zarar vermeyecektir ancak kargonun %100 başarılı teslimatını garanti edemezler. Bu durumda kargonun sigortalanması, kayıp veya hasar olması durumunda kayıpların sigortacı tarafından tamamen karşılanması gerekmektedir.