KB-504 kule vincin güvenli çalışmasını sağlayan alet ve cihazlar

1 - anemometre; 2 - yük sınırlayıcı kuvvet sensörü; 3 - kanca kaldırma sınırlayıcı ağırlığı; 4 - kanca kaldırma yüksekliği sınırlayıcı anahtarı; 5 - bom kaldırma açısı sensörü; 6 - ses sinyali; 7 - taret dönüş sınırlayıcısının limit anahtarı; 8 - sınırlayıcı alarm paneli; 9 - yük sınırlayıcının röle bloğu; 10 - vinç hareket sınırlayıcısının limit anahtarı; 11 - envanter takibi cetveli; 12 - çıkmaz durak.

Aletler ve güvenlik cihazları, ekipmanın çalışma modunu karakterize eden herhangi bir parametre izin verilen değerlerin dışına çıktığında vincin ünitelerini ve mekanizmalarını otomatik olarak kapatacak şekilde tasarlanmıştır.

Kurulu ana cihazlara ve güvenlik cihazlarına git kaldırma vinçleri, bkz. 10 .

Kule vincin hareket sınırlayıcısı, belirlenen kısıtlamaların hareketli parçalarına yaklaştığında ve motor kapatıldığında vinç mekanizmasının tahrikini otomatik olarak kapatacak şekilde tasarlanmıştır.

Hareket mekanizmasının motoru, en azından çıkmaz stopa kadar fren mesafesi kadar bir mesafede kapatılacak şekilde kurulmalıdırlar.

Vincin kalan hızını azaltmak ve vinç pistinin uç kısımlarını terk etmesini önlemek acil durumlar Vinç hareket mekanizmasının hareket sınırlayıcısı veya frenleri arızalanırsa, ray hattının uçlarına (en az 0,5 m mesafede) vincin hareket edeceği şekilde monte edilmesi gereken çıkmaz durdurucular 12 takılmalıdır. duraklara aynı anda çarpıyor.

Bom erişim sınırlayıcıları, bom maksimum veya minimum çalışma erişimine ulaştığında bom erişiminde 5 değişiklik yapılmasını sağlayan mekanizmayı otomatik olarak devre dışı bırakmaya yarar.

Kanca kaldırma yükseklik sınırlayıcısı (3, 4), üst uç konuma yaklaştığında kanca kaldırma mekanizmasını otomatik olarak devre dışı bırakmaya yarar. Bu sınırlayıcı, içine kargo halatının dallarının yerleştirildiği iki kılavuz braketli bir anahtar (4) ve bir yükten (3) oluşur. Yük süspansiyonu yükün (3) üzerinde durduğunda ve onu kaldırdığında, yükten kurtulan anahtar kolu (4), kanca kaldırma mekanizmasının elektrik besleme kontaklarını açar.

Vincin dönen kısmının dönüş sınırlayıcısı (7), bu tellerin bazı uçları hareketli çerçeveye sabitlendiğinde canlı tellerin kırılmasını önlemek amacıyla, vincin dönen kısmının bir yönde iki defadan fazla dönmesini önlemeye yarar. diğeri ise vincin dönen kısmındadır.

Anemometre 1 (Şekil 14) bir rüzgar hızı sensörü, bir kontrol ünitesi ve bir kablodan (bağlantı, güç ve yük) oluşur. Endüstriyel koşullarda hava akışının (rüzgar) hızını belirlemek, tehlikeli rüzgarları vurgulamak ve sinyal cihazlarını etkinleştirmek için tasarlanmıştır. Rüzgar hızı Vpr'nin %90'ından fazlasına ulaştığında ön ışıklı ve sesli alarm "DİKKAT" etkinleştirilir. Rüzgar hızının daha da artması ve sert rüzgarların maksimum değere ulaşmasıyla birlikte, ışıklı ve sesli alarm “SINIRLAMA HIZI” devreye girer. Rüzgarın gecikme süresinden uzun sürmesi durumunda “TEHLİKE” alarmı devreye girer ve harici yük rölesi devreye girer.

Şekil 14

Pulluk, rayları kar veya döküntülerden temizlemek için kullanılır; ray başından 10 mm mesafeye monte edilir.

Tekerlek arızası durumunda, alt takımın tekerlekleri arasında ray kafasından 20 mm uzaklıkta duran bir destek parçası.

Tampon. Bu buluş, bir vinç veya arabanın duraklar üzerindeki ve ayrıca vinçlerin birbirlerine olası etkisini azaltmak için tasarlanmış tamponlarla ilgilidir. Kaldırma vinçlerinde darbeyi (sönümlemeyi) yumuşatmak için kauçuk ve kauçuk malzemeler kullanılır.

Vinç tamponları (monolitik kauçuk elemanlı veya silindir şeklinde döküm tamponlar) polimer malzeme) köprü, portal ve hatta kule vinçlerde kullanılır.

Portal vinç güvenlik cihazları ve cihazları

Vinç kaldırma kapasitesi sınırlayıcı (Şekil 15) (teknik adı - yük momenti sınırlayıcı), yük kaldırma durumlarında bom erişimini değiştirmeye yönelik otomatik mekanizmaları ve/veya yük kaldırma mekanizmalarını devre dışı bırakabilmelidir; çoğu için vincin kaldırılması kapasitesinin %10 (kule ve pergel vinçler), %15 (portal vinçler), %25 (tavan vinçleri) aşıldığı kaydedilmiştir. Çevirme ve/veya hareket cihazları gibi diğer vinç mekanizmalarını devre dışı bırakmak gerekli değildir.

Ayrıca, yüklü bir bomu indirirken erişim mesafesinin yükseltileceği bir konuma yükseltilmesi durumunda vincin yük sınırlayıcısının devreye alınması gerekir. özgül ağırlık Yük, bu tip vinç için belirlenen yükü aşıyor.

Aşağıdaki koşulun yerine getirilmesi zorunludur: Kurulu vinç yük sınırlayıcı açıldıktan sonra, bileşenleri engellemeden yükün indirilmesi ve/veya diğer mekanizmaların çalıştırılması hemen mümkün olmalıdır.

Şekil 15

Vincin yük sınırlayıcısı yapısal olarak bir kuvvet sensörü ve bir bağlantı kesme cihazından oluşur; ayrıca, yüke ve bom yarıçapına bağlı olarak sınırlayıcının çalışma anını otomatik olarak (programlayan) ayarlayan özel bir düzeltici buluş vardır. Sensörlerin tipine ve tasarımına bağlı olarak sınırlayıcılar yaylı sınırlayıcılar, yük sınırlayıcılar, burulma sınırlayıcılar ve diğerlerine ayrılır. Sensör bağlı farklı kısımlarda musluk. Kural olarak, sensör vinç kolu makara sistemine, diğer vinçler için (köprü tipi) ise kargo makara sistemine yerleştirilmiştir.

Vinç arabasının hareketi için sınırlayıcı (Şek. 16)

Şekil 16 (a - anahtarlama hattıyla, b - anahtarlama durağıyla)

Kol limit anahtarı (Şek. 17)

Şekil 17 (a -- devre şeması, b - KU-703 anahtarının vinç kancası süspansiyonunun üst konumu için sınırlayıcı olarak kullanılması)

Vinç yükünü kaldırma mekanizmasında, kargo arabasının çerçevesine tesviye bloklarının altına monte edilen KU-703 limit anahtarları (Şekil 17b) kullanılır (Şekil 93, b). Anahtar miline, karşı ağırlığa sahip çift kollu bir kol takılır ve bunun serbest ucuna ince bir halat (zincir) üzerinde bir yardımcı ağırlık asılır. Kanca süspansiyonu en üst konumuna yaklaştığında yardımcı yükü kaldırır. Karşı ağırlık, serbest bırakılan çift kollu kolu döndürür ve limit anahtarı gerekli kontakları açar. Yardımcı yükün sallanmasını önlemek için, ikincisi kargo halatının dallarından birine bir braket ile bağlanır.

Kanca süspansiyonunun üst konumuna ek olarak, pratikte genellikle kargo halatının uzunluğuyla sınırlı olan alt konumunu sınırlamak gerekir (ek dönüşlerin her zaman vinç tamburunda kalması gerektiği unutulmamalıdır, örneğin, yükü kuyulara, çukurlara vb. indirirken)

Rijit desteğin burulma deformasyonları tarafından tetiklenen eğrilik sınırlayıcı (Şek. 18)

Şekil 18

Desteğin (1) üzerine, yanlış hizalama meydana geldiğinde destekle birlikte dönen açısal bir çubuk (2) monte edilmiştir. Çubuğu yatay kısmı ile döndürürken, "salma" desteğinin hareket mekanizmasının motor devresine bağlı olan limit anahtarına (3) etki eder. Destek bittiğinde hareket mekanizmasının motoru kapatılır, destekler dengelendiğinde tekrar açılır.

İÇİNDE son yıllar Senkrotip sensörlü eğim sınırlayıcılar, vinçlerde ve malzeme taşıyıcılarda giderek daha fazla kullanılmaktadır. Yapısal olarak bu şekilde yapılır. Desteklerin her birine, senkron senkronizatörlerin çarpan boyunca döndüğü hareketli tekerleklerden tahriksiz bir araba bağlanır. Senkronizeler tarafından üretilen sinyalin büyüklüğü, vinç veya malzeme taşıyıcıyı hareket ettirirken arabaların kat ettiği yola bağlıdır. Selsyn'ler bir köprü devresine bağlanır ve her iki desteğin düzgün hareketi ile ölçüm köprüsünün köşegenleri dengelenir. Desteklerden biri bittiğinde köprünün dengesi bozulur ve üretilen sinyal elektrik şeması destek hareketi motorunu kontrol edin ve kapatın.

Elektrikli gezer vinçler, hareket hızları 32 m/dk'yı aşabiliyorsa, duraklara yaklaşmadan önce kaldırma mekanizmasını ve köprünün ve arabanın hareket mekanizmasını otomatik olarak durduracak cihazlarla donatılmalıdır. Bu cihazlara limit anahtarları veya limit anahtarları denir.

Tüm limit anahtarları, motorun ana devresini açan ana akım anahtarlarına ve kontaktör bobinlerinin devresini açan kontrol akımı anahtarlarına geçme yöntemine göre bölünebilir. Tasarım gereği limit anahtarları kola (Şek. 2.53) ve mile (Şek. 2.54) bölünmüştür. Kol değiştirme kolu normal konumdan saptığında, onunla ilişkili kontaklar ana akımı veya kontrol akımı devresini ve motoru, KU serisi kol anahtarlarını ve VU iş mili serisini keser. KU-700 anahtarları herhangi bir kontak kapatma düzenine izin verir. KU-701 anahtarları, vinçlerin doğrusal hareketini küçük salgılarla sınırlamak için kontrol devrelerinde kullanılır, KU-703 anahtarları ise kaldırma mekanizmalarının strokunu sınırlamak için kullanılır. KU-704 ve KU-706 anahtarları, mekanizmaların herhangi bir aşırı çalışma durumunda doğrusal hareketini sınırlamak için kullanılır.

Anahtar muhafazası, su sıçramasına dayanıklı tasarımla dökme alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Kurulduğunda açık hava Anahtarların yağışa maruz kalmaktan korunması önerilmez. Muhafazanın içine kam rondelalı bir tambur sabitlenmiştir; döndürüldüğünde kam elemanları bloğunun kontakları kapatılır veya açılır.

Kam elemanı bloğunun yalıtım tabanına dört sabit kontak ve kontak köprülü iki kol monte edilmiştir. Kontaklar gümüşten yapılmıştır. Yaylar kontakları kapalı tutar. Kam rondelasının çıkıntısı kolun çıkıntısına yaklaştığında, ikincisi döner ve kontaklar açılır.
KU-701, KU-704 ve KU-706 anahtarlarının miline, tahrik kolunu sabitleyen bir mandal takılıdır: KU-701'de - sıfır konumda, KU-704'te - sıfır ve iki aşırı konumda, KU-706 - aşırı pozisyonlarda hükümler. KU-703 anahtarında sabitleme, kol üzerinde asılı olan bir ağırlık ve gövdeye göre farklı konumlara monte edilebilen kolun karşı ağırlığı ile gerçekleştirilir. Sınırlama çizgisi KU-701 ve KU-706 anahtarları üzerinde etki görevi görür. KU-703 anahtarında, bir kanca klipsi üzerine monte edilmiş bir raf tarafından kaldırılan veya alçaltılan karşı ağırlık kaldırıldığında veya indirildiğinde eksantrik mili döndürülür ve orijinal konumuna geri döner. KU-704 anahtarının kam tamburu, pim fişe etki ettiğinde döner.

Kolların anahtar mahfazalarına göre olası konumları Şekil 2'de gösterilmektedir. 2.55. KU serisi anahtarların konumları tabloda sunulmaktadır. 2.5.

VU-150M ve VU-250M anahtarları, vinçlerin hareketi için kontrol devrelerinde son anahtarlar olarak veya kaldırma mekanizmalarının hareketini sınırlamak için kullanılır.
Yolun sonundaki anahtar kontakları açabilir veya kapatabilir. Kontakları açmak için yıkayıcı silindirler Şekil 2'ye göre monte edilir. 2.56, A(rondelalar saat yönünde döndürüldüğünde, kontak pullarının yanından bakıldığında) veya şek. 2.56, B(rondelaları saat yönünün tersine döndürürken). Silindirler arasındaki açı en küçük (32°) olarak alınmıştır. Köşe A eşleştirilmiş pulların kontaklar kapanana veya açılana kadar döndürülmesine çalışma açısı denir. Çalışma açısı 12 ila 300° arasında olabilir.

Mekanizmanın tüm yolu seçilen çalışma açısına uygun olmalıdır. Kontakların açılması ve kapanması için çalışma açısı (çalışma açısı dahilinde) kurulum sırasında kolayca ayarlanabilir. Anahtar tetiklendikten sonra mekanizmanın bitmesi nedeniyle rondelaların ek dönüş açısı 300°'yi geçmemelidir. VU serisi anahtarlar, kapatma ve kapatma rondelalarına sahip bir şaft, kontak köprülü bir kol, bir mandal ve bir yalıtım şeridi üzerine monte edilmiş sabit kontaklar içeren bir dökme alüminyum mahfazaya sahiptir. VU-150L1 anahtarlarının bir devresi vardır ve VU-250M anahtarlarının iki devresi vardır, böylece kolların, sabit kontakların, kapatma ve kırma pullarının sayısı iki katına çıkar. VU-150M ve VU-250M anahtarların mahfazalarına 50:1 dişli oranına sahip dişli kutuları yerleştirilmiştir (tahrik milinin 50 devri, pullarla birlikte milin bir devrine karşılık gelir).

Kapatma rondelasının silindiri kolun çıkıntısına karşı çalıştığında, kol yavaşça döner ve iki sabit kontağı kapatır, mandal tarafından kapalı konumda tutulur. Ayırma rondelasının silindiri, mandalın çıkıntısına doğru ilerlediğinde, kol serbest bırakılır ve yayın etkisi altında anında dönerek kontakları açar.

Kaldırma mekanizmasının limit anahtarlarına aşağıdaki gereksinimler uygulanır: yük taşıma elemanı yüksüz kaldırma sırasında durduktan sonra, yük taşıma elemanı ile durdurma arasındaki boşluk en az 200 mm olacak şekilde kurulmalıdır, ve elektrikli vinçler için - en az 50 mm.

Gezer vinçlerin giriş cihazı, anahtarlı ayrı bir kontak kilidiyle donatılmıştır; bu olmadan vince voltaj sağlanamaz. Tüm metal yapılar - elektrik motorlarının gövdeleri, aparatlar, metal kablo kılıfları, koruyucu borular dahil değildir. elektrik devresi ancak yalıtım hasarı nedeniyle enerjilendirilebilecek olanların PUE'ye uygun şekilde topraklanması gerekir.

Vinç operatörünün yanlış hareketleri nedeniyle vinç ekipmanlarının zarar görmesini önlemek ve kazaları önlemek amacıyla blok kontaklar iki adet kesme kontağı ve iki adet açma kontağı bulunan butonlar şeklinde monte edilmiştir. Genel olarak "blok kontağı" terimi, kontrol devrelerini açıp kapatan herhangi bir cihaz için geçerlidir. /Musluklarda, metal kasalar içine alınmış blok kontaklar, kapıları ve kapakları bloke etmek için kullanılır (Şek. 2.57). Küçük boyutlarından dolayı musluklarda limit anahtarı olarak kullanılmazlar ancak engelleme açısından oldukça kabul edilebilirdirler. Kasaları sıkıca kapalıdır, toz ve nemin geçmesine izin vermez, izin verilen akım 6 A, saat başına çalıştırma sayısı 300'e kadardır, 2 milyon çalıştırmadan sonra aşınma meydana gelir. Kapıyı kapatırken blok kontak butonuna basılarak kontrol devresinin bloke olan kısmı kapatılır, böylece musluğun elektrik devresi çalışmaya hazırlanır. Başlat düğmesine basıldığında artık güvenlik panelinin ana kontaktörü açılacaktır.

Acil kapatma “Durdur” butonu kontrol kabininde görünür bir yere yerleştirilmiştir. Basıldığında ana kontaktör bobininin kontrol devresi açılır ve tüm vinç motorları kapatılır, frenler tüm mekanizmaların hareketini durdurur.

Ana kontaktörün bağlantısını kestikten sonra (hem acil durum hem de kazara) tüm kontrolörler sıfır konumuna ayarlanmalıdır. Blok kontak muhafazasının metal yapılara sabitlenmesi güvenilir olmalı ve çalışması sorunsuz olmalıdır.

1.4. Portal vinçler ve köprü yükleyiciler için aletler ve güvenlik cihazları

Portal vinçler ve köprü yükleyiciler için aletler ve güvenlik cihazları, bunların kurulumuna ilişkin gereklilikler, Vinçlerin Tasarımı ve Güvenli Çalıştırılması Kurallarına, eyalet standartlarına ve diğer düzenleyici belgelere uygun olmalıdır.

Kurallara uygun olarak, portal vinçler ve köprü yükleyiciler, otomatik olarak etkinleştirilen çalışma hareketi sınırlayıcılarla donatılmalıdır: yük taşıma elemanlarının üst ve alt konumları için sınırlayıcılar, vinçlerin ve vinç arabalarının hareketi için sınırlayıcılar. Kargo süspansiyonunun üst ve alt konumlarını sınırlamak için geniş uygulama gezer vinçlere monte edilen tasarımlara benzer kaldıraç ve mil tipi sınırlayıcılar bulundu. Alt konum sınırlayıcıları genellikle yükün vinç raylarının baş seviyesinin altına indirilmesi gerektiğinde takılır.

Vinçlerin ve malzeme taşıyıcıların yanı sıra vinç arabalarının hareketini sınırlamak için vinç raylarının ve alt takım raylarının sonuna kör uç durdurucular monte edilir. Tahrik modlarında çıkmaz duraklarla çarpışmaları önlemek için, vinç, vincin fren mesafesine eşit bir mesafeye monte edilen limit anahtarları ve çıtaları kullanarak duraklara yaklaştığında hareket mekanizmalarının motorlarının proaktif olarak kapatılması için hazırlık yapılmıştır. Durma sırasında enerjiyi absorbe etmek için vinçler, malzeme taşıyıcıları ve arabaları tampon cihazlarıyla donatılmıştır. Vinç ve yükleyicilerin hareket mekanizmalarının limit anahtarları desteklerin alt kısımlarına, kargo arabalarının limit anahtarları ise montaj kolaylığı ve kolaylığı nedeniyle alt araba hattının sonuna monte edilmiştir. tedarik iletişimleri.

Üretim teknolojisi koşulları altında aşırı yükleme mümkünse portal vinçler ve köprü yükleyiciler yük sınırlayıcılarla (her kargo vinci için) donatılmalıdır. Tavan vinçlerine yönelik yük sınırlayıcılar %25'ten fazla aşırı yüke izin vermemelidir.

Gerçek yükleme parametrelerini sabitleme yöntemine göre, yük sınırlayıcılar ağırlık, yay, burulma, kaldıraç, eksantrik, gerinim ölçerler ve elektronik amplifikatörler kullanılarak elektromekanik olabilir.

Kaldıraçlı yük sınırlayıcılarda (Şekil 1.34), G yükünün ağırlığının kuvveti, kolların seçilen tasarım oranıyla çift kollu kola (1) iletilir. Öte yandan yayın (2) elastik kuvveti manivelaya etki eder (Şekil 1.34, a). Daha büyük bir kol oranı daha az yay kuvveti gerektirir. İzin verilen limitin üzerinde bir yükü kaldırmaya çalıştığınızda kolun dengesi bozulur, yay deforme olur ve kol harekete geçer. aktüatörörneğin limit anahtarı 3 (Şek. 1.34, a).

Pirinç. 1.34. Kol tipi yük sınırlayıcı diyagramı

Çoğu durumda, kuvvetin yük sınırlayıcıya aktarımı, yayın F kuvveti ile dengelenen, kolun daha küçük koluna monte edilen kasnağın sabit bir dengeleme bloğu (4) (Şekil 1.34, b) aracılığıyla gerçekleştirilir. Bu kol yükleme şemasıyla sınırlayıcı kol sisteminin dişli oranı artar:

Vinç yapımı uygulamasında, dengeleme bloğunun eksen üzerine eksantrik olarak monte edildiği ve yükü kaldırırken ağırlığın yarattığı momentin üstesinden geldiği eksantrik yük sınırlayıcılar (Şekil 1.35) yaygınlaşmıştır (Şekil 1.35). , limit anahtarına (7) etki eden kol (3) ile birlikte döner ve Yük limit değerinin aşılması durumunda yük kaldırma mekanizmasının enerjisi kesilir.

Pirinç. 1.35. Yük dengelemeli eksantrik yük sınırlayıcı

Yük nominal değere kaldırıldığında, e ekseninin eksantrikliğindeki S halatlarındaki kuvvetlerin bileşke momenti R (bkz. Şekil 1.35), L kolu üzerindeki G ağırlığının kuvveti ile dengelenir. kolun (eksenden ağırlığın ağırlık merkezine kadar):

R * e = G * L

Halattaki kuvvet normun üzerine çıktığında denge bozulur, kol limit anahtarına etki edene kadar döner ve kaldırma mekanizmasını kapatır.

Ağırlık yerine dengeleme elemanı olarak yay kullanılabilir. Bu tür yük sınırlayıcılarda (Şekil 1.36), halatlardaki (7) kuvvet eksantrik olarak iletilir kurulu blok Aşırı yüklendiğinde kolun (4) A eksenine göre dönmesine neden olan Şekil 5, bu da dengeleme yayının (2) direncini aşarak basınç çubuğuna (1) etki eder ve bu da limit anahtarına (3) etki eder. Halattaki kuvvet normalin üzerinde arttığında kaldırma mekanizması norma uygun olarak kapatılır.

Sınırlayıcı, çalışma doğruluğunu ayarlamak için bir ayar vidası 6 ile donatılmıştır.

Pirinç. 1.37. Yay dengelemeli burulma çubuğu tipi yük sınırlayıcı

Burulma çubuğu tipi yük sınırlayıcılar aynı prensipte çalışır (Şekil 1.37), tek fark, içlerindeki kol 1'in dengelenmesinin şaft 2'nin burulma esnekliği kuvveti ile sağlanmasıdır. Kargo halatlarındaki kuvvetler bloğa iletilir. 3, anahtara etki eden çubuklarla 7 koluna bağlanır.

Yük sınırlayıcıların dikkate alınan tüm tasarımlarının ortak bir dezavantajı vardır - kaldırma mekanizmasının bloklarına monte edildikleri ve kaldırma mekanizmalarının kargo halatlarındaki büyük kuvvetler tarafından tetiklendikleri için yayların ve önemli boyut ve kütleye sahip diğer elemanların kurulumunu gerektirirler. .

Bu bağlamda, kuvvet sensörleri kullanan yük kaldırma sınırlayıcıları tercih edilir: sınırlayıcılar OGP-1, ONK-Yu, OGK-1, vb. Bu tip sensörlerde, halatlardaki kuvvet çelik bir halkaya iletilir, deformasyon sınırlayıcı devrelerdeki direnci değiştiren reosta reokorduna iletilir. Yük kapasitesi izin verilen sınırın üzerine çıkarsa yük kaldırma mekanizmasının tahriki kapatılır. Kuvvetler, eksantrik akslara monte edilen dengeleme veya yük bloklarından limit sensörlerine iletilir.

Boyut ve kompaktlık açısından tercih edilen şema, kuvvet sensörünün, desteklerden birinin menteşeli olduğu ve şaft büküldüğünde kuvvet sensörüne etki ederek dönebildiği bir yük tamburu üzerine monte edildiği şemadır. Bu tip yük sınırlayıcılar, tambur destekleri üzerinde simetrik bir yüke sahip, yani çift dişli tamburlara sahip kaldırma mekanizmalarında kullanılır.

Rusya Gosgortekhnadzor'un Kazan Denetimi ve Kaldırma Tesislerinin Denetlenmesi Ofisi adına, Tüm Rusya Bilimsel Araştırma ve Tasarım ile Kaldırma ve Taşıma Mühendisliği Teknoloji Enstitüsü (VNIIPTMash), PS'nin geliştirilmiş yük sınırlayıcılarından oluşan bir pilot seri geliştirdi. Portal vinçler için -80 serisi: Yut'a kadar kaldırma kapasitesine sahip PS-80B 100U1, 20 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip PS-80B 200UG ve 30 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip PS-80B 300U1. Vinç üzerindeki yükün büyüklüğünü kaydeden bir gerinim ölçer kuvvet sensörü DST ve mevcut yükü sınırlayıcının belirli bir eşiğiyle karşılaştıran, kaldırma mekanizmasını devre dışı bırakmak ve sesli alarmı etkinleştirmek için kontrol sinyalleri oluşturan bir elektronik mantık ünitesinden oluşur. yük limit eşiğini aştığında alarm verir. DST-K modifikasyonunun sensörleri, kargo varillerinin menteşeli desteklerinin altına monte edilmek üzere tasarlanmıştır; Yük altında sensör deforme olur ve yüke orantılı bir sinyal üretilir.

DST-B sensörleri, yük kaldırma mekanizmalarının dengeleme bloklarına kurulum için tasarlanmıştır; DST-S tipi sensörler - kargo makaralarının kancalı süspansiyonlarında.

PS-80 sınırlayıcının kurulum şeması Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.38.

Pirinç. 1.38. Yük sınırlayıcı PS-80'in kurulum şeması

Böylece, kaldırılan yükten gelen destek kuvvetini sürekli olarak algılayan DST sensörü, yükseltilen ve korumalı bir kablo (4) aracılığıyla sürücü kabinine (5) iletilen karşılık gelen bir sinyal üretir. Röle ayar ünitesi (6) ve oraya monte edilen mantık ünitesi (7), aşağıdakileri sağlar: mevcut yükün belirli bir limit eşiğiyle karşılaştırılması ve karşılık gelen kontrol sinyallerinin üretilmesi. Yük taşıma elemanı üzerindeki yük arttığında ve sınır eşiğini aştığında ses sinyali açılır ve kaldırma mekanizması kapatılır.

Son yıllarda vinçlerin çalışma saatleri dikkate alınarak fiili yüklemelerinin belirlenmesi sorununa çok önem verilmiştir. Bu nedenle Sila Plus LLC ve VPIIPTMash Enstitüsü, köprü ve portal vinçlerin yükleme ve kalan ömrünü izlemek için karmaşık bir sistem olan “Sirena”yı geliştirdi. Sistemin kullanılması, vincin yük taşıyan metal yapılarının başlangıç ​​ve gerçek durumunu belirlemenize ve çalışma sırasında kalan ömründeki azalmayı izlemenize olanak tanır. Vinç yüklemesinin kontrolü ve kalan ömrünün azaltılması, yük sınırlayıcı sensörler ve bilgi toplama, işleme ve depolamaya yönelik bir ünite kullanılarak gerçekleştirilir. Bu bilgiler üç yıl boyunca saklanır ve musluk her açıldığında güncellenir. Alınan bilgilere göre gerçek yükleme modu, vincin kullanım sınıfı ve kalan ömrün mevcut değeri hesaplanır.

Portal vinçler ve köprü yükleyiciler genellikle açık havada çalışırlar: Rüzgara karşı önemli alanları vardır ve rüzgar yüklerine maruz kalırlar. Şu tarihte: büyük değerler rüzgar basınçlı frenler, vincin rüzgar tarafından çalınmasını güvenilir bir şekilde korumaz, bu nedenle vinçler, manuel kilitlemeli hırsızlık önleyici tutamaklarla donatılmalıdır.

veya mekanik tahrik.

Tutucular, ray kafalarının yan yüzeyleri ile tutucuların çeneleri arasındaki sürtünme kuvvetleri vasıtasıyla vinçleri tutar. Manuel tahrikli hırsızlık önleme kavrama cihazında (Şekil 1.39), hırsızlık önleme sürtünme kuvveti oluşturmak için, çenelerin (2) rayı (1) üzerindeki baskı kuvveti, manuel sıkıştırmalı bir vida cihazı (3) aracılığıyla sağlanır. Hırsızlığa karşı koruma cihazları, vinç desteklerinin 4 metal yapısının alt kısmına monte edilmiştir. El tutucuların dezavantajı

Pirinç. 1.39. Manuel tahrikli, hırsızlığa karşı raylı kavrama
Mekanik tahrikli hırsızlık önleyici kulpların çeşitli tasarım çeşitleri vardır. Vidalı somun transmisyonlu tahrikli hırsızlık önleyici kulplar yaygınlaştı (Şekil 1.40).

Pirinç. 1.40. Vidalı somun aktarımlı, tahrikli hırsızlık önleyici kavrama

Üst kısımdaki kavrama kolları (1), kaydırıcının (3) eğimli oluklarına yerleştirilen silindirlere (2) menteşeli bir şekilde bağlanmıştır. Kaydırıcı, tahrikten (6) ve elektrik motorundan (7) bir vida çiftinin (4, 5) etkisi altında hareket ettiğinde, alt kısımda bir kuplör (9) ile bağlanan kavrama kolları dönerek ray kafalarını sıkıştırır ve böylece hırsızlığa karşı sürtünme kuvveti sağlar. Tutamağı raylara göre ortalamak için yan makaralar (8) sağlanmıştır.

Portal montaj vinçleri, hidroelektrik santraller için vinçler ve köprü yükleyiciler genellikle düşen (ara parça) takozlara sahip hırsızlık önleyici kulplarla donatılmıştır (Şekil 1.41).

Kama (1), bir hidrolik silindir (2) veya halatlı vinç kullanılarak kaldırılır.

Ray kafaları üzerindeki kollara basma kuvveti, ray kafalarına etki eden kamanın (1) ağırlığının kuvveti ile sağlanır. kavrama kollarının (4) üst kısmına monte edilen silindirler (3) üzerine indirildiğinde. Kollar üzerindeki kamaya basma kuvveti kaldırıldıktan sonra, yayların (5) kuvvetlerinin etkisi altında ikincisi orijinal konumlarına geri döner. Bu tiptekiler, kolların çenelerinin sürekli olarak arabaya çarpmasını sağlamak için arabaya monte edilir. yan yüzeyler

raylar yük altında bükülürler.

Vinçlerin ve vinç arabalarının hareket enerjisini azaltmak için rayların sonuna kör uç durdurucular yerleştirilmiştir. Çarpışma sırasında şok ve dinamik yükleri azaltmak için tasarım gereği kauçuk, yay, hidrolik ve sürtünme olabilen tampon cihazlarıyla donatılmıştır (Şekil 1.42).

Pirinç. 1.42. Tampon cihazları: a - kauçuk; b - bahar; c - hidrolik; g - sürtünme

Bu dezavantaj, darbe enerjisinin, pistonun (2) tabanları ile çubuk (3) arasındaki halka şeklindeki boşluktan (1) sıvının zorlanmasıyla emildiği hidrolik tamponlarda (Şekil 1.42, c) ortadan kaldırılmıştır. Piston, çalışma sıvısı ile doldurulur. ve mahfazaya (4) monte edilmiştir. Durdurmaya çarpıldığında darbe, uç (5) ve pistona basınç ileten, gövdeye göre hareket ederken, gövdenin ortasında halka şeklinde bir delik açan hızlandırıcı yay (6) tarafından algılanır. içinden çalışma sıvısının aktığı piston. Çubuk 3, sıvı akış hızını düzenlemenize ve pistonun hareketine karşı gerekli direnç yasasını ve dolayısıyla enerji emilimini elde etmenize olanak tanıyan değişken bir kesite sahiptir.

Pistonun geri dönüş stroku bir geri dönüş yayı (7) ile sağlanır. Hidrolik tamponların tasarımı daha karmaşıktır ve üretim ve bakımlarında yüksek teknoloji gerektirir.

Sürtünmeli bilyalı tamponlar tasarım açısından daha basittir (Şekil 1.42, d), burada yükü alan tampon çubuğu (2) hareket ettiğinde, bilyalar (5) iç ek parçası (4) ve çubuk tarafından oluşturulan konik boşluğa düşer ve Bilyalar arasındaki ve ayrıca gövde (1), konik yüzeyler ve bilyalar arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle, vincin veya yükleyicinin hareketli kütlelerinin kinetik enerjisi emilir. Konilerin ve bilyelerin geri dönüş hareketi, bir geri dönüş yayı (3) tarafından gerçekleştirilir. Bu tür tamponların boyutu küçüktür ve neredeyse hiç geri tepmesi yoktur; vinçlerin ve malzeme taşıyıcıların önemli hareket enerjilerini absorbe etmek için kullanılabilirler.

Portal vinçler ve köprü yükleyiciler, tasarım özellikleri nedeniyle, bozulma gibi bir olguya, yani hareket ederken vincin yanlarından birinin arkasında koşma veya geride kalma gibi bir olguya maruz kalırlar. Metal yapılar ve mekanizmalar üzerinde artan yüklere neden olan istenmeyen bir olay olarak vinçlerin çarpıklıkları bir dizi nedenden kaynaklanmaktadır: mekanizma elemanlarının, metal yapıların ve vinç raylarının tasarım boyutlarından sapma, farklılıklar mekanik özellikler elektrik motorları, dış iklim faktörleri vb.

Bu nedenle portal vinçler ve köprü yükleyiciler, hareketleri sırasında meydana gelebilecek maksimum olası distorsiyon kuvvetine göre tasarlanmalı ve haklı durumlarda, kabul edilemez miktarda distorsiyon meydana geldiğinde otomatik olarak çalışması gereken distorsiyon sınırlayıcılarla donatılmalıdır.

Eğim sınırlayıcılar için çok çeşitli tasarımlar mevcuttur. En yaygın olanlardan biri, sert bir vinç desteği üzerine monte edilmiş özel bir çubuğun (1) çekme-basınç deformasyonları ile tetiklenen çubuk eğrilik sınırlayıcılarıdır (Şekil 1.43).

Pirinç. 1.43. Çubuk eğrilme sınırlayıcısının sert bir desteğe takılması

Destek bittiğinde, desteğe bağlı olan standı ve çubuğu (1) deforme olur.

Çubuğun stabilitesini sağlamak için, sınırlayıcılar (2) tüm uzunluğu boyunca monte edilir. Çubuğun deformasyonu, "çalışma" motorlarını kapatan limit anahtarları (4) üzerinde etkili olan özel bir profilin menteşeli koluna (3) aktarılır. -out” desteği, yalnızca desteklerin konumu hizalandıktan sonra açılır. Operatörü yanlış hizalamanın varlığı konusunda uyarmak için vinç kontrol paneline bir ışıklı alarm takılmıştır. Staro-Kramatorsk Makine İmalat Fabrikası'ndan uzmanlar, esnek bir destek üzerine monte edilmiş bir eğrilme sınırlayıcı önerdi. Bu tasarımın bir sınırlayıcısında desteğin deformasyonu iletilir esnek halat

1 (Şekil 1.44), yay (2) aracılığıyla vincin açıklığına sabitlenmiş ve esnek desteklerin altındaki kılavuz makaralardan (3) geçmiştir.

Kayma sırasında bir destek ayağı gerilime, diğeri ise baskıya maruz kalır.

Direklerdeki deformasyonlar halatın makaralar boyunca hareket etmesine neden olur. Halat, iki tekerlekten (5) oluşan bir blokla birbirine bağlanan çıtalara (4) tutturulmuştur. Tekerlek bloğundan daha büyük çaplı bir tekerlek, bir çubuğa (7) sabitlenmiş çıtalarla (6) iç içedir. çıtalar (4) boyunca uzanır, bir tekerlek bloğu (5) ve çıtalar (6), çıkıntılarıyla ışıklı ve sesli alarmları açan, motor tahrikini kapatan limit anahtarları (8, 9, 10, 11) üzerinde hareket eden çubuk (7) iletilir. Yanlış hizalama meydana geldiğinde destek desteğinin tükenmesini sağlayın ve ayrıca destekleri hizaladıktan sonra motoru çalıştırın.

Eğrilme kuvvetleri oluştuğunda desteklerin burulma deformasyonları tarafından tetiklenen eğri sınırlayıcılar vardır (Şekil 1.45).

Desteğin (1) üzerine, yanlış hizalama meydana geldiğinde destekle birlikte dönen açısal bir çubuk (2) monte edilmiştir. Çubuğu yatay kısmı ile döndürürken, "salma" desteğinin hareket mekanizmasının motor devresine bağlı olan limit anahtarına (3) etki eder. Destek bittiğinde hareket mekanizmasının motoru kapatılır, destekler dengelendiğinde tekrar açılır.

Son yıllarda vinçlerde ve malzeme taşıyıcılarda senkron tip sensörlü eğrilik sınırlayıcılar giderek daha fazla kullanılıyor. Yapısal olarak bu şekilde yapılır. Desteklerin her birine, senkron senkronizatörlerin çarpan boyunca döndüğü hareketli tekerleklerden tahriksiz bir araba bağlanır. Senkronizatörler tarafından üretilen sinyalin büyüklüğü, vinç veya malzeme taşıyıcıyı hareket ettirirken arabaların kat ettiği yola bağlıdır. Selsyn'ler bir köprü devresine bağlanır ve her iki desteğin düzgün hareketi ile ölçüm köprüsünün köşegenleri dengelenir. Desteklerden biri bittiğinde köprünün dengesi bozulur ve destek hareket motorunun elektrik kontrol devresine beslenen üretilen sinyal köprüyü kapatır.

Yük kapasitesi sınırlayıcı (yük momenti) - Vincin izin verilen yük kapasitesi aşıldığında ve değişken yük kapasitesine sahip vinçlerde yükün ağırlığının yarattığı moment aşıldığında, yük kaldırma mekanizmasının tahrikini otomatik olarak kapatan bir cihaz.

Sınır anahtarı — güvenlik cihazı Hareketli parçaları belirlenen limitleri aştığında vinç mekanizmasının tahrikini otomatik olarak kapatmak üzere tasarlanmıştır.

Erişim sınırlayıcıları bom minimum ve maksimum çalışma uzanımına yaklaştığında uzanma mekanizmasını (bom uzanması) otomatik olarak devre dışı bırakmaya yarar.

Kaldırma yüksekliği sınırlayıcı kancası Aüst uç konuma yaklaştığında kanca kaldırma mekanizmasını otomatik olarak devre dışı bırakmaya yarar.

Dönüş sınırlayıcı Vincin dönen kısmı, ileten akımı taşıyan tellerdeki kopmaları önlemek amacıyla, vincin dönen kısmının bir yönde iki defadan fazla dönmesini engellemeye yarar. elektrik akımı motorlarda.

Yük kapasitesi göstergesi Kaldırma kapasitesinin kancanın erişim mesafesine bağlı olarak değiştiği pergel vinçlere monte edilir.

Cihaz, vincin aşırı yüklenmesini önlemeye yardımcı olan kaldırma kapasitesini gösterir.

Açı göstergesi Demiryolu raylarında çalışan vinçler hariç olmak üzere, kendinden tahrikli ve çekilir tip vinçlere monte edilir. Eğim açısı göstergesi, vincin kurulumunu kontrol etmek için tasarlanmıştır. Çalışma sırasında herhangi bir yöndeki eğim açısı, vinç pasaportunda belirtilen değeri aşmamalıdır. Eğim açısı göstergesi yerine eğim açısı göstergesi takılabilir.

Kilitleme kontakları Vinç kabinine giriş kapısının, köprü güvertesine giriş ambar kapağının vb. elektriksel olarak bloke edilmesi için tasarlanmıştır.

Anemometre İşin durdurulması gereken rüzgar hızını otomatik olarak belirlemek ve acil durum cihazlarını etkinleştirmek için tasarlanmıştır.

Alarm ASON-1 Vinç kolu, voltajı 42 V'un üzerinde olan bir elektrik şebekesine yaklaştığında bildirimde bulunmak üzere tasarlanmıştır.

Elektrik ağına yaklaşıldığında, amplifikatör ünitesine giren antende bir EMF indüklenir.

Hırsızlığa karşı cihazlar Kule ve portal vinçlerin çalıştırılması sırasında rüzgar yükünün etkisi altında hareket etmelerini ve raydan çıkmalarını önlemek amacıyla kullanılır.

Payandalar Kendinden tahrikli pergel vinçlerin stabilitesini arttırmak için kullanılır.

Frenler Vinçlerin aktüatörlerinde dönme hızlarını azaltmak, tamamen durdurmak, asılı yükü sabit tutmak ve vinci belirli bir yerde durdurmak amacıyla kullanılır.

Pabuçlu frenler, tasarımı basit olduğundan ve kullanımı güvenilir olduğundan esas olarak kullanılır.

Çıkmaz duraklar Vincin raydan çıkmasını önlemek için kullanılır.

Tampon cihazları Durdurucuların birbirine veya duraklara olası darbesini yumuşatmak için kullanılır (kauçuk yastıklar, ahşap bloklar, yaylar veya hidrolik cihazlar).

Çıkarılabilir çitler iş güvenliği amacıyla kullanılmaktadır. Vincin hareket halindeki kolayca erişilebilen tüm parçaları (dişli, zincir ve sonsuz dişli tahrikleri, kaplinler, tamburlar, miller, raylar üzerinde çalışan tekerlekler, tüm canlı parçalar) dayanıklı metal çıkarılabilir korumalarla korunmaktadır.

Platformlar, merdivenler ve mobil platformlar Vinçlerin kontrol kabinlerine, elektrikli ekipmanlarına, güvenlik cihazlarına, mekanizmalarına ve metal yapılarına güvenli erişimin sağlanmasına hizmet eder.

Tüm vinçlere aydınlatma cihazları ve ses sinyallerinin de takılması gerekmektedir.

Sürekli kaldırma ve taşıma makineleri

Sürekli makineler, geri dönüş rölanti hareketinin olmadığı sürekli bir çalışma döngüsüne sahip makinelerdir. Temel olarak bu çeşitli sistemler konveyörler.

Konveyörler farklı türler ve konveyör sistemleri artık endüstride çok yaygın olarak kullanılmakta ve doğrudan mal taşıma işlevlerini yerine getirmenin yanı sıra, teknolojik ekipmanların ayrılmaz bir parçası olarak da yer almaktadır. Konveyörlerin ve konveyör sistemlerinin otomatikleştirilmesi kolaydır.

Şu anda, örneğin bant, plaka, havai ve diğerleri gibi çok sayıda farklı tipte konveyör ve konveyör sistemi kullanılmaktadır. Tasarımlarına göre konveyörler bantlı, titreşimli, yürüyen, itmeli ve diğerleri olabilir. Konveyörler, saatte birkaç kilogramdan bin tona kadar değişen kapasitelerde sabit veya hareketli olabilir.

Malları dikey düzlemde taşımak için çeşitli tipte asansörler kullanılır.

Periyodik etkili kaldırma ve taşıma makineleri

Acil Durumlar Bakanlığı birimlerinde hizmet veren kaldırma ve taşıma araçları öncelikle acil durumların gerçekleştirilmesine yöneliktir. kurtarma çalışması tasfiye üzerine acil durumlar(molozun sökülmesi, kaldırılması ve taşınması teknolojik ekipman, acil durum araçlarına yardım sağlanması vb.).

Ayrıca malzeme taşıma makineleri serviste yaygın olarak kullanılmaktadır ve ekonomik aktivite- onarılan ekipman birimlerinin kurulumu ve sökülmesi, malzeme varlıklarının Acil Durumlar Bakanlığı depolarına ve üslerine yüklenmesi ve boşaltılması sırasında.

Kaldırma ve taşıma makineleri filosu çok çeşitlidir:

Krikolar (mekanik, hidrolik, pnömatik - 0,5 ila 60 ton kaldırma kapasiteli);

Vinçler (manuel ve elektrikli - 1 ila 18,5 ton arası yük kapasiteli);

Vinçler (manuel ve elektrikli tahrikli - 0,25-5 t);

Otomotiv yükleyiciler (forkliftler, tek kepçeli yükleyiciler, önden yükleyiciler - 3-5 ton kaldırma kapasiteli ve 6 m'ye kadar yük kaldırma yüksekliğine sahip olup, 20 km/saat'e kadar yük hareket hızı sağlarlar) ; yükleyiciler değiştirilebilir çalışma ekipmanlarıyla donatılmıştır: kova, greyder, maşa kavrama, vinç bomu;

I. Sınıflandırma, genel özellikler ve pergel vinçlerin belirlenmesi. Pergel vinçlerin çalışması için Rostechnadzor gereksinimleri. Genel cihaz ve esnek süspansiyonlu pergel vinçlerin yerleşimi. Rijit süspansiyonlu pergel vinçlerin genel tasarımı ve yerleşimi. Pergel vinç güvenlik cihazlarının genel yapısı ve çalışma prensibi (30 dakika)

Vinçler, yükü hizmet verilen alanda herhangi bir noktaya taşıyan, üç veya daha fazla hareketli kaldırma makineleridir. Hizmet verilen alan, vincin tipine bağlı olarak farklı bir kontura sahip olabilir. Örneğin, dikdörtgen - tavan ve portal vinçler için, halka - döner kule vinçleri için, sektör - sabit döner vinçleri desteklemek için ve herhangi biri - pnömatik tekerlekler ve paletli paletlerdeki vinçler için.

Vinçler, hareketlilik derecesine göre sabit, hareketli ve kendinden tahrikli ve şasi tipine göre demiryolu, paletli ve tekerlekli olarak ayrılan en yaygın kaldırma makineleri grubudur.

Vinçlerin tasarımı amaca bağlıdır. Örneğin, montaj ve inşaat vinçlerinin yükleri çok yükseklere kaldırması gerekir ve metalurji atölyelerindeki vinçler fırın yüklemeye uygun hale getirilmiş ve külçeler için özel kıskaçlarla donatılmıştır.

Bu nedenle musluklar arasında ayrım yapmak gelenekseldir. genel amaçlı ve özel (inşaat, metalurji, liman). Acil Durumlar Bakanlığı genel amaçlı vinçler kullanıyor.

Yük taşıma cihazlarının türüne bağlı olarak genel amaçlı vinçler, parça kargo için kancalı vinçler, dökme yükler için kepçeli vinçler ve manyetik malzemeler için manyetik vinçler olarak ikiye ayrılır.

Tasarım gereği vinçler:

Sabit döner;

Kaldırımlar;

Keçiler;

Kule;

Portal;

Bum mobil.

Pergel pnömatik tekerlekli ve paletli vinçler, bina yapıları ve inşaat halindeki tesisler için malzemelerin yanı sıra depolardaki yükleme ve boşaltma işlemlerinin mekanizasyonu için malzemeler. Kurulum çalışmaları sırasında vinçler, kurulum sahasında sabitlendiklerinde yapıları desteklemek için de kullanılır (örneğin, kaynak veya payandalarla sabitlenmiş bir aparatta kurulum).

Genel amaçlı pergel kendinden tahrikli vinçler, kaldırma makineleri sınıfına aittir; Pnömatik tekerleklere, paletli tekerleklere, özel bir şasiye (otomotiv tipi) ve otomobillere ayrılırlar.

Pnömatik tekerlekli ve paletli vinçler yalnızca tahrik cihazının (çalıştırma cihazı) tipinde birbirinden farklılık gösterir; aksi takdirde ortak bir sınıflandırma özelliğine sahiptirler.

Tahrik mekanizmalarına göre pnömatik tekerlekli ve paletli vinçler iki gruba ayrılır:

tek motor sürücülü– tüm çalışma mekanizmaları bir şaft üzerinde çalışan bir veya daha fazla motor tarafından çalıştırıldığında;

çok motorlu (bireysel) tahrikli mekanizmalar - her mekanizma ayrı bir motor tarafından çalıştırıldığında.

Tek motorlu tahrik mekanik veya kombine olabilir; çok motorlu tahrik elektrikli (dizel-elektrikli), hidrolik veya kombine (dizel-elektrikli) olabilir. çeşitli türler bireysel mekanizmaların tahriki: hidrolik ve mekanik, elektrik ve mekanik, elektrik ve hidrolik).

Kaldırma kapasitesine bağlı olarak vinçler üç gruba ayrılır: hafif - 10'a kadar kaldırma kapasiteli T; orta - 10'dan 25'e kadar yük kapasitesi ile T ve ağır - 25 kaldırma kapasiteli T ve daha fazlası.

Vinçlerin tam olarak isimlendirilmesinde, tüm sınıflandırma özelliklerinin belirtilmesi gerekir, ancak böyle bir ismin çok uzun olacağı göz önüne alındığında, bireysel özellikler atlanır.

İnşaat Bakanlığı ve Dormash tarafından üretilen pergel vinçler için, iki harf KS'den (kendinden tahrikli vinç) ve dört rakamdan oluşan indeksleme (Şek.) uygulanmıştır:

İlk hane, boyut grubunu (standart boyut serisine uygun olarak yük kapasitesi) karakterize eder;

İkincisi, alt takım tipidir: 1 - paletli, 2 - genişletilmiş paletli, 3 - pnömatik, 4 - özel bir şasi üzerinde, 5 - otomobil, 6 - traktör, 7 - römorkta;

Üçüncü rakam bom ekipmanının tasarımını belirler;

Dördüncüsü modelin seri numarasıdır.

Daha sonra bir sonraki modernizasyonu gösteren harfleri (A, B, C) tekrar takip edin ve iklim versiyonu(kuzey - HL, tropikal T, tropikal nemli - TV).

Örneğin KS 3361 A kendinden tahrikli, üçüncü boyut grubu (kaldırma kapasitesi 10 ton), pnömatik, halat askılı, ilk modernizasyona sahip ilk model numarasıdır.

Hidrolik kamyon vinçleri, yüksek verime (maksimum) sahip oldukları için Acil Durumlar Bakanlığının acil kurtarma birimlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. taşıma hızı 100 km/saat'e kadar), yüksek performans göstergeleri (yük kapasitesi, kaldırma yüksekliği vb.) ile manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı.

Kamyon vinçleri, temel bir otomobil şasisi üzerine monte edilen kaynaklı metal yapılardan, mekanik ve hidrolik ünitelerden oluşur ve 3 ana parçadan oluşur:

Vincin sabit kısmı;

Vincin dönen kısmı;

Bom ekipmanı.

Vincin sabit kısmı şunları içerir:

Araç şasisi;

Payandalı çerçeve;

Hidrolik sistem pompalarını tahrik etmek için ek şanzıman;

Süspansiyon kilitleme mekanizmaları;

Pnömatik ekipman.

Vincin döner kısmı aşağıdakilerden oluşur:

Dönen çerçeve;

Dönme mekanizması;

Operatör kabinleri;

Karşı ağırlık;

Motor ve vinç kontrol sürücüleri.

Bom ekipmanı şunlardan oluşur:

İki, üç veya dört bölümlü teleskopik bom;

Bomlu vinçler;

Kargo halatı ve kanca askısı;

Bom kaldırma hidrolik silindiri.

Teleskopik bom, bir aks kullanılarak döner çerçevenin raflarına bağlanır ve kargo halatı vinç tamburuna sabitlenir.

Vinç mekanizmalarının tahriki, ana şasi motorundan bir PTO ve bir kardan tahriki aracılığıyla dönmeye tahrik edilen eksenel pistonlu pompalardan hidroliktir.

Kargo vinci, yükün kaldırılması ve indirilmesi için geniş bir hız kontrolü aralığı sağlayan ayarlanabilir bir eksenel pistonlu motor tarafından tahrik edilir.

Payandalar hidrolik olarak uzatılabilen teleskopik destek kirişleriyle donatılmıştır.

Modern vinçler, yapılan işin güvenliğini sağlayan çeşitli sistemlerle donatılmıştır. Örneğin, mikroişlemci tabanlı yük sınırlayıcılar, bomun uzunluğu ve erişimi, vincin yükleme derecesi ve bomun ayarlanan erişim ve uzunluğunda kaldırılabilecek yükün ağırlığı hakkında ekranda bilgi sağlar.

Vinçlerdeki güvenlik cihazları ve cihazları

Vinç tipine (havai, kule, kendinden tahrikli vinç kolu vb.) ve tahrik tipine (elektrikli, mekanik) bağlı olarak vinç, güvenli çalışmasını sağlayan bir dizi alet ve cihazla donatılmıştır.

Bu tür cihazlar şunları içerir:

a) Elektrikle çalışan vinçlerin mekanizmalarını otomatik olarak durdurmak için tasarlanmış limit anahtarları. Mekanik tahrikli mekanizmalara sahip vinçlerde limit anahtarları kullanılmaz. Kaldırma makinelerinin limit anahtarlarla donatılmasına ilişkin gereklilikler Vinç Kurallarında belirtilmiştir;

b) vinç kabininin giriş kapısının iniş platformundan, köprü güvertesine giriş ambar kapağının ve diğer yerlerin elektriksel olarak bloke edilmesi için kullanılan blokaj kontakları;

c) Kaldırma kapasitesinden (kanca erişimi dikkate alınarak) daha fazla ağırlığa sahip kargoların kaldırılmasıyla ilgili vinç kazalarını önlemek üzere tasarlanmış kaldırma kapasitesi sınırlayıcıları. Cihazın pergel, kule ve portal vinçlere montajı zorunludur. Tavan vinçleri, üretim teknolojisi nedeniyle aşırı yüklerin göz ardı edilemediği durumlarda bir yük sınırlayıcı ile donatılmalıdır. Cihazın kurulumuna ilişkin gereklilikler Vinç Yönetmeliğinde yer almaktadır;

d) Vinç hareket ederken desteklerden birinin diğerinin önünde olması nedeniyle portal vinçlerin ve köprü yükleyicilerin metal yapılarının tehlikeli şekilde bükülmesini önlemek için tasarlanmış eğrilik sınırlayıcılar. Cihazın kurulum ihtiyacı tasarım sırasında yapılan hesaplamayla belirlenir;

e) kanca erişimindeki değişikliklerle yük kapasitesinin değiştiği, pergel tipi vinçlere monte edilen bir yük kapasitesi göstergesi. Cihaz, ayarlanan erişim noktasında vincin kaldırma kapasitesinin ne olduğunu otomatik olarak gösterir, bu da vincin aşırı yüklenmesini önlemeye yardımcı olur;

f) demiryolu raylarında çalışanlar hariç, pergel vinçlerin doğru kurulumu için bir eğim açısı göstergesi;

g) anemometre. Kule, portal ve kablo vinçleri, iş için tehlikeli rüzgar hızlarında otomatik olarak ses sinyali verecek bir cihazla donatılmalıdır;

h) Raylı raylar üzerinde çalışan vinçlerde rüzgar nedeniyle çalınmasını önlemek amacıyla kullanılan hırsızlık önleyici cihazlar. Bu cihazlara ilişkin gereklilikler Vinç Yönetmeliğinde belirtilmiştir;

i) otomatik alarm tehlikeli voltaj(ASON), vinç kolunun elektrik hattındaki canlı kablolara tehlikeli bir şekilde yaklaştığının sinyalini veriyor. Cihaz, pergel kendinden tahrikli vinçlerle donatılmıştır (demiryolu vinçleri hariç);

j) tavan vinçlerine, mobil konsol vinçlere, kule vinçlere, portal vinçlere, kablolu vinçlere ve ayrıca yük arabalarına (elektrikli vinçler hariç) sağlanan destek parçaları, arıza durumunda metal yapı üzerindeki dinamik yükleri azaltır. çalışan tekerleklerin aksları; k) kaldırma makinelerinin onları terk etmesini önlemek için ray hattının uçlarına ve ayrıca devrilmesini önlemek için değişken bom yarıçapına sahip pergel vinçlere monte edilen durdurucular;

m) Kabinden veya uzaktan kumandadan kontrol edilen vinçlerde kullanılan sesli sinyal cihazı (eğer uzaktan kumanda). Zeminden kumanda edilen musluklarda sinyal cihazı takılmamıştır.